"AO DE LA DIVERSIFICACION PRODUCTIVA Y DEL

FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACION
"
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL

CURSO

: CAMINOS

DOCENTE

: ING. LINO OLASCUAGA

ESTUDIANTE : ROSALES PADILLA ALEXANDER

SEMESTRE
CICLO

: 2015-II
: VI

CHIMBOTE,
JULIO 2015

INTRODUCCIN

En el presente informe se da a conocer la informacin necesaria para

el diseo geomtrico de una carretera de tercera clase.
En este caso tendremos de tener en cuenta la topografa del terreno
como la velocidad diseo.
Para el diseo geomtrico de la carretera seguimos un la secuencia
como: el trazado de la ruta adecuada y su seleccin, elaboracin de
la poligonal,
La colocacin de curvas horizontales con radios que no superan lo
mnimo establecido de 30m, elaboracin del perfil longitudinal
considerando de progresivas cada 100 m para este informe,
colocacin

de

curvas

verticales,

elaboracin

de

secciones

transversales y el movimiento de tierra.

El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una
carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores
existentes, la configuracin geomtrica definitiva del conjunto
tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos
fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad,
la integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la
elasticidad.

1. UBICACIN
Esta carretera se encuentra ubicada:
Departamento: ANCASH
Provincia: RECUAY
Distrito: COTAPARACO
Coordenadas del punto de partida al punto final
PUNTO INICIAL:

E: 177951.47

N: 9095797.89

PUNTO FINAL

E: 179457.83

N: 9095603.24

2. NORMATIVA
Se realiz el diseo bajo la norma DG-2015.

3. TIPO DE OROGRAFIA
3.2 CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va vara entre 50 y 100%.

4. VELOCIDAD DE DISEO
De acuerdo con la tabla 403.1, se desarrollara el proyecto con los
siguientes datos:
CLASIFICACIN
TRAFICO VEH/DIA
(1)
CARACTERSTICA
S
OROGRAFA TIPO

SUPERIOR

PRIMERA CLASE

SEGUNDA CLASE

TERCERA CLASE

> 4000

4000 - 2001

2000-400

< 400

DC

DC

DC

AP (2)
1

MC
3

10,0
0
10,0
0

12,0
0

VELOCIDAD DE
DISEO
30 KPH
40 KPH
50KPH
60 KPH
5,0
0
4,5
0
4,5
0
4,0
0
4,0
0
3,5
0
3,5
0

70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH

5,0
0
5,0
0
4,5
0
4,0
0
4,0
0

5,0
0
5,0
0
5,0
0
4,5
0

5,0
0
5,0
0

6,0
0
6,0
0
5,0
0
5,0
0
5,0
0
4,0
0

6,0
0
6,0
0
5,0
0
5,0
0
5,0
0

7,0
0
6,0
0
6,0
0
6,0
0
6,0
0

7,0
0
7,0
0
6,0
0

6,0
0
6,0
0
6,0
0
5,0
0
5,0
0

6,0
0
6,0
0
6,0
0
5,0
0

7,0
0
7,0
0
7,0
0
6,0
0

7,0
0
7,0
0
7,0
0

6,0
0
6,0
0
6,0
0
6,0
0
6,0
0

7,0
0
6,0
0
6,0
0

8,0
0
8,0
0
7,0
0

9,0
0
9,0
0
9,0
0

8,0
0
8,0
0
8,0
0
7,0
0
7,0
0

9,0
0
8,0
0
8,0
0

140 KPH
150 KPH

La velocidad de diseo es igual a 30 KPH, con una pendiente mxima

longitudinal de 10,00%.

5. CLASIFICACION DE CARRTERA:
Debido a la topografa del lugar de clasifico este tipo de carretera de la
siguiente manera:

5.1 CARRETERAS DE 3RA CLASE

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas
vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento

tcnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con

soluciones denominadas bsicas o econmicas, consistentes en la
aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura.
En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

5.2

CARRETERAS TERRENO ACCIDENTADO TIPO 3

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y

sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y
8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la
cual presenta dificultades en el trazado.

6. CONCLUSIONES
A. TIPO DE CARRETERA
Carretera de Tercera Clase (Clasificacin segn su servicio NPD
B.

TIPO DE TOPOGRAFIA PREDOMINANTE:

Topografa Accidentada (Tipo 3)
C.

VELOCIDAD DIRECTRIZ:
40Km/h. (De acuerdo al tipo de Va y Topografa).

D.

PENDIENTE MAXIMAS (%):

10% (De acuerdo a la Tabla 303.01)

7. IDENTIFICACIN, TRAZO LNEA Y DESCRIPCIN DE 3

RUTAS.

RUTA 1:

Topografa Accidentada
pendiente mxima = 7.63%
su longitud es = 4357,519m

NGULO DEL NGULO DE DEFLEXIN DE LA POLIGONAL:

PI
P0-P1
P1-P2
P2-P3
P3-P4
P4-P5
P5-P6
P6-P7
P7-P8
P8-P9
P9-P10
P10P11
P11P12
P12P13
P13P14
P14P15
P15P16
P16P17
P17-

LONGITUD
94.68
141.95
81.1
78.46
77.7
81.57
25.57
194.55
153.91
121.22
90.54

RUTA 1
ANGULO DEFLEXION
198'48"
6112'27"
12051'4"
6632'30"
3957'5"
6318'56"
9420'14"
4944'56"
3353'51"
7059'30"
4958'59"

SENTIDO
D
D
I
I
I
D
D
D
I
I
I

86.22

9051'1"

239.89

542'2"

75.31

5349'36"

85.73

1183'35"

196.8

14337'52"

247.59

2228'52"

107.34

4612'30"

P18
P18P19
P19P20
P20P21
P21P22
P22P23
P23P24
P24P25
P25P26

120.18

5434'5"

170.91

4521'56"

206.67

6850'18'

119.95

3618'50"

225.71

14145'11"

185.39

102'43"

117.64

3833'25"

159.39

RUTA 2:

Topografa Accidentada
pendiente mxima =7,68%
su longitud es = 5489,584m

NGULO DEL NGULO DE DEFLEXIN DE LA POLIGONAL:

PI
P0-P1
P1-P2
P2-P3
P3-P4
P4-P5
P5-P6
P6-P7
P7-P8
P8-P9
P9-P10
P10P11
P11-

LONGITUD
96.84
151.63
111.16
63.21
57.98
95.55
85.25
129.57
25.85
158.68
109.12

RUTA 2
ANGULO DEFLEXION
247'55"
8915'1"
9646'52"
10536'53"
323343"
6822'4"
2941'9"
6552'10"
965'13"
511'7"
10557'53"

SENTIDO
D
D
I
I
D
I
I
D
D
I
I

62.17

9140'24"

P12
P12P13
P13P14
P14P15
P15P16
P16P17
P17P18
P18P19
P19P20
P20P21
P21P22
P22P23
P23P24
P24P25
P25P26
P26P27
P27P28
P28P29
P29P30

120.38

5342'7"

193.45

2420'11"

82.7

14332'52"

96.25

335'39"

83.68

4120'5"

250.96

6332'46"

89.81

12956'9"

186.62

7040'14"

84.97

5621'8"

126.51

6710'13"

95.68

8353'40"

135.9

3931'35"

137.11

4120'30"

213.23

6152'10"

97.69

4559'11"

311.33

14630'23"

358.59

356'11"

127.07

RUTA 3:

Topografa Accidentada
pendiente mxima = 7,87%
su longitud es = 4434,297m
RUTA 3

PI
P0-P1
P1-P2
P2-P3
P3-P4
P4-P5
P5-P6
P6-P7
P7-P8
P8-P9
P9-P10
P10P11
P11P12
P12P13
P13P14
P14P15
P15P16
P16P17
P17P18
P18P19
P19P20
P20P21
P21P22
P22P23
P23P24
P24P25
P25P26
P26P27
P27P28

LONGITUD
96.84
151.63
111.16
63.21
57.98
95.55
85.25
129.57
25.85
158.68
109.12

ANGULO DEFLEXION
247'55"
8915'1"
9646'52"
10536'53"
323343"
6822'4"
2941'9"
6552'10"
965'13"
511'7"
10557'53"

SENTIDO
D
D
I
I
D
I
I
D
D
I
I

62.17

9140'24"

120.38

5342'7"

193.45

2420'11"

82.7

14332'52"

96.25

335'39"

83.68

4120'5"

250.96

6332'46"

89.81

12956'9"

186.62

7040'14"

84.97

5621'8"

126.51

6710'13"

95.68

8353'40"

135.9

3931'35"

137.11

4120'30"

213.23

6152'10"

97.69

4559'11"

311.33

14630'23"

P28P29
P29P30

358.59

356'11"

127.07

PERFILES (PROGRESIVAS Y COTAS DE LA RASANTE)

PERFIL 1:
PROGRESIVA
0+000
0
0+100
100
0+200
200
0+300
300
0+400
400
0+500
500
0+600
600
0+700
700
0+800
800
0+900
900
1+000
1000
1+100
1100
1+200
1200
1+300
1300
1+400
1400
1+500
1500
1+600
1600
1+700
1700
1+800
1800
1+900
1900
2+000
2000
2+100
2100
2+200
2200
2+300
2300
2+400
2400
2+500
2500
2+600
2600
2+700
2700

PERFIL 1
COTA
1002
1005,9
1009,7
1014,5
1022
1029,8
1037,2
1035,4
1028
1021,3
1015,5
1010,9
1007,9
1007
1011,5
1015,7
1021,9
1031,5
1041,2
1048,6
1055,7
1062,2
1068,8
1075
1086
1092,8
1108
1111,4

PL
0,1002
100,1005,9
200,1009,7
300,1014,5
400,1022
500,1029,8
600,1037,2
700,1035,4
800,1028
900,1021,3
1000,1015,5
1100,1010,9
1200,1007,9
1300,1007
1400,1011,5
1500,1015,7
1600,1021,9
1700,1031,5
1800,1041,2
1900,1048,6
2000,1055,7
2100,1062,2
2200,1068,8
2300,1075
2400,1086
2500,1092,8
2600,1108
2700,1111,4

2+800
2+900
3+000
3+100
3+200
3+300
3+400
3+500
3+600
3+700
3+800
3+900
4+000
4+100
4+200
4+300
4+357,51
9

2800
2900
3000
3100
3200
3300
3400
3500
3600
3700
3800
3900
4000
4100
4200
4300
4357,51
9

1118
1128
1136,5
1146,1
1154,2
1162
1171,2
1177
1182
1186,2
1191,2
1195,9
1197,8
1191,2
1184,8
1169,6
1172

2800,1118
2900,1128
3000,1136,5
3100,1146,1
3200,1154,2
3300,1162
3400,1171,2
3500,1177
3600,1182
3700,1186,2
3800,1191,2
3900,1195,9
4000,1197,8
4100,1191,2
4200,1184,8
4300,1169,6
4357,1172

PERFIL 2
COTA
1002
1008
1003,2
1009
1015,8
1022,1
1028,9
1034,6
1034,2
1027,2
1022
1016,4
1011,6
1005,2
1004,2
1001
1007,5
1012
1017,8
1030

PL
0,1002
100,1008
200,1003,2
300,1009
400,1015,8
500,1022,1
600,1028,9
700,1034,6
800,1034,2
900,1027,2
1000,1022
1100,1016,4
1200,1011,6
1300,1005,2
1400,1004,2
1500,1001
1600,1007,5
1700,1012
1800,1017,8
1900,1030

PERFIL 2:
PREGRESIVA
0+000
0
0+100
100
0+200
200
0+300
300
0+400
400
0+500
500
0+600
600
0+700
700
0+800
800
0+900
900
1+000
1000
1+100
1100
1+200
1200
1+300
1300
1+400
1400
1+500
1500
1+600
1600
1+700
1700
1+800
1800
1+900
1900

2+000
2+100
2+200
2+300
2+400
2+500
2+600
2+700
2+800
2+900
3+000
3+100
3+200
3+300
3+400
3+500
3+600
3+700
3+800
3+900
4+000
4+100
4+200
4+300
4+400
4+500
4+600
4+700
4+800
4+900
5+000
5+100
5+200
5+300
5+400
5+489,85
4

2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800
2900
3000
3100
3200
3300
3400
3500
3600
3700
3800
3900
4000
4100
4200
4300
4400
4500
4600
4700
4800
4900
5000
5100
5200
5300
5400
5489,85
4

1031,7
1032,9
1054,8
1052,4
1049,6
1055,4
1062
1067,9
1073,6
1082,6
1092
1098,1
1108
1110
1114,1
1123
1132,8
1140.4
1147,8
1153,9
1160,1
1166,1
1175,6
1182,2
1189,8
1198
1201
1200
1195,9
1189,9
1182,3
1177,7
1174
1171,8
1171,8
1172

2000,1031,7
2100,1032,9
2200,1054,8
2300,1052,4
2400,1049,6
2500,1055,4
2600,1062
2700,1067,9
2800,1073,6
2900,1082,6
3000,1092
3100,1098,1
3200,1108
3300,1110
3400,1114,1
3500,1123
3600,1132,8
3700,1140.4
3800,1147,8
3900,1153,9
4000,1160,1
4100,1166,1
4200,1175,6
4300,1182,2
4400,1189,8
4500,1198
4600,1201
4700,1200
4800,1195,9
4900,1189,9
5000,1182,3
5100,1177,7
5200,1174
5300,1171,8
5400,1171,8
5489,1172

PERFIL 3:
PERFIL 3
PROGRESIVA
0+000
0
0+100
100
0+200
200
0+300
300
0+400
400
0+500
500
0+600
600
0+700
700
0+800
800
0+900
900
1+000
1000
1+100
1100
1+200
1200
1+300
1300
1+400
1400
1+500
1500
1+600
1600
1+700
1700
1+800
1800
1+900
1900
2+000
2000
2+100
2100
2+200
2200
2+300
2300
2+400
2400
2+500
2500
2+600
2600
2+700
2700
2+800
2800
2+900
2900
3+000
3000
3+100
3100

COTA
1002
997,4
989,9
983,6
988,6
980,9
987,1
996,3
1000,2
1006,2
1017,4
1037,2
1040,8
1046
1050,2
1059,9
1069,3
1075,2
1078
1081,9
1102
1102,1
1104
1111,6
1118,3
1125,6
1129,9
1135,4
1141,5
1150,1
1156,8
1156,1

PL
0,1002
100,997,4
200,989,9
300,983,6
400,988,6
500,980,9
600,987,1
700,996,3
800,1000,2
900,1006,2
1000,1017,4
1100,1037,2
1200,1040,8
1300,1046
1400,1050,2
1500,1059,9
1600,1069,3
1700,1075,2
1800,1078
1900,1081,9
2000,1102
2100,1102,1
2200,1104
2300,1111,6
2400,1118,3
2500,1125,6
2600,1129,9
2700,1135,4
2800,1141,5
2900,1150,1
3000,1156,8
3100,1156,1

3+200
3+300
3+400
3+500
3+600
3+700
3+800
3+900
4+000
4+100
4+200
4+300
4+400
4+434,29
7

3200
3300
3400
3500
3600
3700
3800
3900
4000
4100
3200
3300
4400
4434,29
7

1176,2
1178
1181,6
1188,2
1196,7
1197,9
1200
1194,1
1192
1183,8
1182,1
1176,5
1173,5
1172

3200,1176,2
3300,1178
3400,1181,6
3500,1188,2
3600,1196,7
3700,1197,9
3800,1200
3900,1194,1
4000,1192
4100,1183,8
4200,1182,1
4300,1176,5
4400,1173,5
4434,1172

8. CUADROS DE EVALUACION Y SELECCIN DE RUTA

CARACTERISTICAS
LONGITUD
PEND MEDIA
PEND MAXIMA
DESNIVEL
ACUMULADO
LONG DE PUENTES
NUMERO DE
ALCANTARILLAS
CURVAS DE VUELTA
TOTAL

METODO PESOS ABSOLUTOS

RUTA 1
RUTA 2
VALOR
PESO
VALOR
PESO
4357,5
1
5489,58
3
19
4
5,96%
3
5,25%
1
7,63%
1
7,68%
2
228,04
2
255,4
3

RUTA 3
VALOR
PESO
4434,29
2
7
5,64%
2
7,87%
3
226,13
1

30,6
5

2
2

42,71
4

3
1

20,13
4

1
1

1
12

2
15

3
13

CARACTERISTICAS
LONGITUD
PEND MEDIA
PEND MAXIMA
DESNIVEL
ACUMULADO
LONG DE PUENTES
NUMERO DE
ALCANTARILLAS
CURVAS DE VUELTA
TOTAL

METODO PESOS
RUTA 1
VALOR
PESO
4357,5
1
19
5,96%
1,135
7,63%
1
228,04
1,008

RELATIVOS
RUTA 2
VALOR
PESO
5489,58
1,259
4
5,25%
1
7,68%
1,006
255,4
1,129

RUTA
VALOR
4434,29
7
5,64%
7,87%
226,13

3
PESO
1,017
1,074
1,031
1

30,6
5

1,52
1,25

42,71
4

2,122
1

20,13
4

1
1

1
7,913

1,75
9,266

2
8,122

Conclusin: Por el mtodo de los pesos absolutos y pesos relativos

Considerando que el menor peso es la mejor
ENTONCES LA MEJOR RUTA SERA: RUTA 1