ANALISIS DEL PUENTE LACRAMARCA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

-PARDO
FACULTAD DE INGENIERA
PUENTES
Y OBRAS
DE
E.A.P. DE
INGENIERA
CIVIL

ARTE

INTEGRANTES:
DE LA CRUZ ALVARADO DAVID
HURTADO MANRIQUE JUAN CARLOS
DE LA CRUZ SANCHEZ JERSON
ORE CRUZ DEIVI
VILLANUEVA LINO KEVIN
Contenido
DOCENTE:
ING. RUBEN A. LOPEZ CARRANZA
1. Definicin:..................................................................................................
3
2. Clasificacin de los puentes:...................................................................3

ANALISIS DEL PUENTE LACRAMARCA -PARDO

2.1. Segn a los de los materiales con los que se construyen:..........3
2.2. Segn las formas que adoptan los puentes:..................................4
3. Socavacin:................................................................................................ 5
3.1. Factores que influyen en la socavacin:.........................................6
3.2. Tipos de socavacin:..........................................................................8
3.3. Frmula para hallar la socavacin:................................................10
4.
Problema
.12
5.
Panel
fotogrfico
..14

ANALISIS DEL PUENTE LACRAMARCA -PARDO

1. Definicin:
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido
construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes
barreras naturales con las que se han encontrado y poder
transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las
gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben
nombres particulares, como acueductos, cuando se emplean para
la conduccin del agua, viaductos, si soportan el paso de
carreteras

vas

frreas,

y pasarelas,

estn

destinados

exclusivamente a la circulacin de personas.

2. Clasificacin de los puentes:

2.1. Segn a los de los materiales con los que se
construyen:

Los puentes de madera, aunque son rpidos de construir y de

bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy
sensibles a los agentes atmosfricos, como la lluvia y el
viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y
costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera,
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sobre todo en la antigedad) y la facilidad para labrar la

madera pueden explicar que los primeros puentes construidos
fueran de madera.

Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron

grandes

constructores,

compactos

son

duraderos,

tremendamente

aunque

en

la

resistentes,

actualidad

su

construccin es muy costosa. Los cuidados necesarios para su

mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los
agentes climticos. Desde el hombre consigui dominar la
tcnica del arco este tipo de puentes domin durante siglos.
Slo la revolucin industrial con las nacientes tcnicas de
construccin con hierro pudo amortiguar este dominio.

Los

puentes metlicos, son

muy

verstiles,

permiten

diseos de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son

caros de construir y adems estn sometidos a la accin
corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de los
gases y humos de las fbricas y ciudades, lo que supone un
mantenimiento caro.

Los puentes de hormign armado, son de montaje rpido,

ya

que

admiten

prefabricados,

son

en

muchas

resistentes,

ocasiones

permiten

elementos

superar

luces

mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los

de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy
escasos, ya que son muy resistentes a la accin de los
agentes atmosfricos
2.2. Segn las formas que adoptan los puentes:
Puentes de viga, Estn formados fundamentalmente por
elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre
soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a
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travs de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto,

stos se ven sometidos a esfuerzos de compresin, las vigas o
elementos

horizontales

tienden

flexionarse

como

consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de

flexin supone una compresin en la zona superior de las
vigas y una traccin en la inferior

Puentes de arco, Estn constituidos bsicamente por una

seccin curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes o
estribos y que abarca una luz o espacio vaco. En ciertas
ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo
tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una
serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de l es
del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la
utilizacin de tirantes. La seccin curvada del puente est
siempre sometida a esfuerzos de compresin, igual que los
soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el
tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de traccin.

Puentes colgantes, Estn formados por un tablero por el

que se circula, que pende, mediante un gran nmero de
tirantes,

de

dos

grandes

cables

que

forman

sendas catenarias y que estn anclados en los extremos del

puente y sujetos por grandes torres de hormign o acero. Con
excepcin de las torres o pilares que soportan los grandes
cables portantes y que estn sometidos a esfuerzos de
compresin, los dems elementos del puente, es decir, cables
y tirantes, estn sometidos a esfuerzos de traccin.
3. Socavacin:
La socavacin es un tipo de erosin hdrica que hace referencia a
la prdida del material del lecho y mrgenes de un cauce, debido
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a la capacidad de transporte asociada a un evento hidrolgico. La

reduccin de este nivel respecto a un nivel de referencia es
denominada profundidad de socavacin. La profundidad de
socavacin alcanzada depende del tipo y tamao de las partculas
que conforman el lecho y la magnitud y duracin del evento
hidrolgico.
La socavacin

depende

de

muchos

factores,

que

pueden

agruparse en dos grupos principales: los factores geomorfolgicos

y los factores de transporte. Adems, la socavacin puede
clasificarse en dos tipos segn su naturaleza: socavacin general y
socavacin local.

3.1. Factores que influyen en la socavacin:

Factores geomorfolgicos: Los factores geomorfolgicos
hacen referencia a las caractersticas de la cuenca y el ro
analizado. Dentro de las caractersticas de la cuenca se
incluyen los factores climticos y los usos y tipos de suelos,
elementos de primera importancia para determinar las tasas
de erosin y transporte en el sitio de inters.

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Las caractersticas de mayor inters son la pendiente, la

geometra de la seccin transversal, su forma en planta, las
caractersticas del material del lecho y las condiciones de
borde del canal.
La caracterizacin

del

material

del

lecho

incluye

la

distribucin del sedimento, la gradacin, la estratificacin de

capas en el lecho y la presencia de materiales cohesivos.
Los sedimentos no cohesivos son aquellos cuyo movimiento
depende solamente de las propiedades de las partculas que
los componen y de la posicin relativa entre las mismas.
Dentro de este grupo se encuentran las arenas y gravas. Los
sedimentos cohesivos, por el contrario, son aquellos cuyo
movimiento inicial depende de la compleja interaccin fsico-

qumica entre las partculas coloidales y los efectos de la

presin de poros. La socavacin en lechos de material
cohesivo es un fenmeno mucho ms complejo y no puede
ser evaluado segn las caractersticas del tamao de la
partcula.
Otra caracterstica importante son los controles geolgicos,
pues determinan los lmites probables de erosin.

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Factores de transporte: Los factores de transporte se

relacionan con el transporte tanto de agua

como de

sedimentos. Las caractersticas del flujo, como la velocidad,

duracin, caudal y frecuencia, as como las tasas de
transporte y tipo de sedimento transportado durante tales
eventos, son necesarias para estimar la profundidad de
socavacin.
3.2. Tipos de socavacin:

Socavacin general:

La socavacin general es aquella

disminucin en el nivel base del lecho del cauce como

consecuencia de aumento en la velocidad y el esfuerzo
cortante del flujo en el lecho, que pone en movimiento las
partculas de fondo y de las mrgenes que se encuentran en
equilibrio, indistintamente de la presencia o no de cualquier
estructura antropognica.
Los procesos fluviales y geomorfolgicos que dan lugar a la
socavacin general ocurren en un amplio rango de escalas
espacio-temporales.
Dentro de la socavacin general se incluyen los procesos de
degradacin naturales como incisin del lecho, migracin
lateral, cambios en las formas del lecho y socavacin en
confluencias.
En trminos de escala espacial, inestabilidades dentro de la
cuenca pueden influir en los procesos que contribuyen a la
socavacin general. Por ejemplo, cambios en los usos del
suelo pueden afectar la disponibilidad de sedimentos que
transporta un ro y por consiguiente afectar directamente las
tasas de socavacin de algn un tramo en particular.
Los cambios ocasionados por la socavacin general a
diferentes escalas espaciales son proporcionales a la escala
temporal en que ocurren, es decir, cambios en los patrones de
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drenaje y perfiles longitudinales en una cuenca varan en

escalas

de tiempo

geolgicas.

escala

de

tramo,

el

alineamiento de un cauce puede variar desde aos a siglos,

cambios en la seccin transversal pueden ocurrir de das a
aos, y cambios a escalas locales, como las formas del lecho,
pueden variar incluso a escala horaria.
Los cambios a largo plazo son consecuencia

de

una

degradacin progresiva y cuasipermanente debida a cambios

hidrolgicos y/o geomorfolgicos a escala de cuenca, por
ejemplo, cambio climtico, disminucin del nivel base o
construccin de una presa. A corto plazo, la socavacin
general se desarrolla durante una creciente o crecientes
continuas durante un espacio temporal corto (das).
La socavacin es un fenmeno complejo que para la
comprensin del problema y su solucin requiere un anlisis
cualitativo inicial, enfocado en entender los procesos fsicos a
escala de cuenca, de tramo y de seccin.
La relacin cualitativa propuesta por Lane (1955) ayuda a
comprender las respuestas de un ro ante cambios en la
cuenca que pueden producir agradacin o degradacin del
lecho. En la Figura 1-1 se representa el sistema fluvial como
una balanza que permite predecir la respuesta cualitativa de
un cauce ante algn cambio que se presente en alguno de los
elementos caractersticos de la cuenca.

Socavacin local: Contrario a la socavacin general, la

socavacin local es el descenso abrupto en el lecho fluvial,
generado por la remocin del material de fondo debido a
algn elemento fsico componente de alguna obra dentro del
cauce o alguna singularidad natural que se encuentre
interpuesta dentro de la corriente. Dada la complejidad del
movimiento del fluido causante de la socavacin localizada,
su anlisis se deriva en teoras diferentes y en ocasiones
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contradictorias, dependiendo de las condiciones que se hayan

tenido en cuenta para su definicin.
Este tipo de socavacin ha sido ms estudiado que la
socavacin general, pues los anlisis de socavacin se
realizan,

en

su

mayora,

para

conocer

el

diseo

de

cimentaciones de obras que estn en contacto directo con el

cauce (puentes, espolones, estribos, pilas, etc), ya que son
obras de importancia en la subestimacin de la socavacin
podra conllevar a la destruccin total de la estructura, o la
sobreestimacin

llevara

adoptar

profundidades

de

cimentacin que hacen extremadamente costosa la obra.

Sea cual sea el tipo de socavacin estudiado, determinar la
magnitud de la profundidad de socavacin es complicado por
la naturaleza cclica del proceso erosivo. La erosin puede
alcanzar su mximo valor durante una creciente, y volverse
difcilmente visible tras el paso de la misma al rellenarse con
sedimento los huecos erosionados.
La socavacin en lechos con fondo mvil se da cuando el ro
analizado transporta una carga de sedimentos antes de entrar
a la seccin de control del tramo de inters, en este caso el
equilibrio en el balance de transporte determina la finalizacin
del proceso erosivo. Cuando el caudal slido de ingreso al
tramo de anlisis es mnimo o nulo, se denomina socavacin
en agua clara, y el proceso erosivo se detiene cuando el
esfuerzo cortante del cauce disminuye por debajo de los
valores crticos de iniciacin de movimiento del material que
conforma el lecho del tramo. Tambin se considera erosin en
agua clara cuando el material del lecho es transportado en
suspensin a travs del hueco de socavacin hacia aguas
abajo sin depsito en la seccin de inters.

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3.3. Frmula para hallar la socavacin:

h=kH V 2

Donde:
h: profundidad de socavacin en metros.
k: constante caracterstica del terreno en
H: profundidad de la corriente en metros.
V 2 : velocidad de las aguas en m/s.

11

seg 2
m2

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4. PROBLEMA
Definir la luz y el nmero de tramos isostticos iguales que
se requieren para cubrir una caja ripiosa de 29.5 m de
longitud, si se sabe que la altura mxima del agua es de 1.6
m y la velocidad mxima es de 2.3 m/s. La revancha que se
ha de dar sobre NAME es de 1.3 m y la cota de fundacin
ser fijada a 2.5 m por debajo del nivel mximo de
socavacin.
Se desea tener, que el costo de la fundacin sea intermedio
entre los lmites extremos, el material sobre el que se va a
construir es ripio suelto.
SOLUCION
Para cuantificar la profundidad probable de socavacin se
tiene que la constante para el ripio suelto es de 0.08 en lo
que:
h = k . H . V2
h = (0.08)(1.6)(2.3)2
h = 0.68 m
La altura total de la pila medida desde su cota de fundacin
hasta su coronamiento es:
r = 1.3 m
H max = 1.6 m
h = 0.68 m
adicional = 2.5 m
-----------------------Ht = 6.08 m
Lo que permite calcular la luz ms aconsejable para los
tramos isostticos:
l = 1.6 x 6.08 = 9.73 m
l = 9.73
El nmero de tramos ser:
n = 29.50 / 9.73 = 3.03=> 3 TRAMOS
En consecuencia se adoptar:
l = 10.00
La longitud total del puente ser:
L = 3 x 10
L = 30 m
12

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5. Panel Fotogrfico

Equipo Investigador

Lugar de Investigacin.

Rio Lacramarca

Puente Lacramarca
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Medicin del Puente.

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Inicio del puente

Fin del puente

Profundidad de la
Corriente

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Entrando al rio con una

varilla de madera para
medir la profundidad del
agua

Saliendo luego de la
medicin

Nivel de Agua Respecto

al Puente

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Midiendo la altura entre

el puente y el pelo de
agua

Tomando una segunda

medida

Material Extrado

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Extraccin del fondo del

rio

Muestra de fango
extrada

Midiendo para la
Obtencin de la
Velocidad

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Elemento a usar para

calcular el tiempo que
recorre un espacio
determinado

Medicin del espacio

Medicin de la Junta
entre Pao del Puente

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Medicin del espacio

entre pao

Segunda medicin entre

pao

Medicin entre Pilares del

Puente

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