Asamblarea prin sudare n

industria auto

Student : Pacalu Andrada

IVFC Engleza
Anul II

Contents
No table of contents entries found.

I.

Introducere

Fig. 1.1
Industria de automobile este una dintre cele mai importante industrii din
lume, avnd influen nu numai asupra economiei dar i culturii. Ea asigur locuri de
munc pentru milioane de oameni, genereaz baza pentru o multitudine de servicii.
Automobilele au revoluionat transportul n secolele XX i XXI, schimbnd pentru
totdeauna modul de a tri al oamenilor i afacerile. Automobilul a permis transportul
materialelor mai departe i mai repede i a deschis o pia larg pentru afaceri i
comer. Industria auto a redus costul total al transportului utiliznd metode ca producia
de serie mare, vnzarea n mas i globalizarea produciei. Majoritatea autovehiculelor
se compun dintr-un numr mare de piese i subansambluri. n foarte multe cazuri,
acestea trebuie s se ncadreze n anumite limite de abateri dimensionale, care in att
de construcie, ct i de modul n care ele lucreaz mpreun. [1]
Procesul de fabricatie a unui automobil este foarte complex datorita
diversitatii pieselor care intra in componenta acestuia. Pentru fabricarea acestor piese
componente se folosesc procese precum prelucrarea metalului, matritare, extrudare,
ambutisare, indoire, sudare etc.
In lucrarea de fata vor fi prezentate tehnologiile de sudura utilizate
procesul de fabricatie a autovehiculelor.

II.

Generaliti
3

Asamblrile prin sudare fac parte din categoria asamblarilor

nedemontabile. Asamblrile nedemontabile sunt asamblrile pentru a cror desfacere
este necesar distrugerea parial sau total a organului de asamblare sau a pieselor
componente. n cazul acestor asamblri, piesele nu mai au posibilitatea micrii relative
unele n raport cu altele. Aceste asamblri au ca avantaje: costurile sczute, simplitatea
operaiilor tehnologice,forma constructiv i gabaritul redus. Asamblarea prin sudare
realizeaz mbinri nedemontabile, pentru piese metalice, folosind nclzirea local,
presiunea, ocul, cu sau fr materiale de adaos. Prin procedeul de sudare se
realizeaz o legatur atomic ntre piesele asamblate sau ntre piesele asamblate i
materialul de adaos.

Fig. 2.1
Dezvoltarea sudurii ca procedeu de asamblare nedemontabil se
datoreaz evoluiei tehnologice n multe domenii, ceea ce a permis extinderea sa ca
procedeu de asamblare. Dezvoltarea controlului calitii cu ajutorul defectoscopiei cu
raze Rontgen, cu izotopi radioactivi, ultrasunete sau rezonan magnetic a dus la
creterea calitii sudurii i a posibilitilor de remediere a defectelor acesteia. Sudura
reprezint rezultatul sudrii i este format din materialele de baza ale piesei i
materialul de adaos ce formeaz legatura dintre piese. Sudura se poate realiza direct
sau indirect. Sudura direct se realizeaz fr material de adaos, direct ntre piesele
sudate. Operaia se realizeaz prin nclzire local i presiune. Sudura indirect se
realizeaz cu material de adaos, similar cu al pieselor asamblate. Operaia se
realizeaz prin nclzirea local a pieselor de mbinat i prin topirea materialului de
adaos. Cordonul de sudur, numit si custur, este realizat prin topirea materialului de
adaos i, parial, a materialului piesei. Baia de sudur este topitura ce apare n procesul
de sudare. Materialul de baz este materialul din care sunt realizate piesele ce trebuie
mbinate. Sudabilitatea este capacitatea materialului de a se suda n bune condiii, fr
defecte, folosind un procedeu tehnologic cunoscut.

III.

Procedee de sudur utilizate n industria auto

III.1SUDAREA CU ARC ELECTRIC

Una dintre cele mai folosite surse de energie pentru mbinarea metalelor este
arcul electric. Arcul electric poate fi cu aciune direct, n care caz el este format i
meninut ntre un electrod de metal sau de crbune i piesa de sudat, legate la o surs
de curent de sudare. Cu ajutorul arcului se realizeaz topirea marginilor pieselor de
sudat, adic a metalului de baz, i totodat a metalului de adaos, fie prin topirea
electrodului, dac acesta este fuzibil, fie prin introducerea de metal de adaos n arcul
format ntre un electrod nefuzibil i piesa de sudat. [2]

3.1.1. Procedeul MIG/MAG

Fig. 3.1

Echipamentul necesar pentru procedeul MIG/MAG este alctuit dintr-un pistolet,

o unitate de alimentare cu srm, o sursa de putere, gaz de protecie i srm.
Pistoletul MIG/MAG are n general n componena sa: un buton de comand,
duz de contact, cablu electric, duz de gaz, tub de ghidare al srmei i liner, i manta
de protecie. Cnd este acionat butonul de comand iniiaz alimentarea cu srm,
curentul electric i gazul de protecie, astfel fiind amorsat i arcul electric. Duza de gaz
este n general din cupru nsa mai poate conine i alte elemente chimice pentru
prelungirea duratei de via, i este conectat la sursa de putere prin cablul electric i
transmite energia electric la srm n timp ce o ghideaz spre locul mbinrii. Aceasta
5

trebuie precis dimensionat deoarece prin aceasta circul srma electrod n timp ce
este necesar s se menin un contact electric ferm. Duza de gaz este folosit pentru
distribuirea gazului de protecie n zona mbinrii pentru a proteja baia de metal, duzele
mari de gaz sunt folosite pentru un debit mai mare de gaz adus n zona mbinrii
folosite la sudarea cu intensiti mari de curent unde baia de metal topit are o
dimensiune mai mare

1. Gtul pistoletului
2. Izolator (alb) i cap de
prindere filetat al portduzei
(galben)
3. Portduza cu difuzor de
gaz
4. Duza de contact
5. Srma
6.
Fig. 3.1.1.1Elemente componente ale postoletului MIg/MAG
Unitatea de alimentare cu srm asigur aducerea electrodului srm n zona
mbinrii conducnd-o prin tubul de ghidare i duza de contact. Majoritatea unitilor de
alimentare asigura o viteza constant de alimentare cu srm, nsa sunt si mecanisme
care pot varia viteza de avans a srmei n concordan cu lungimea arcului i
tensiunea.

Fig. 3.1.1.2
Cele mai des ntlnite defecte la sudarea MIG/MAG sunt apariia porilor i a
arsuri marginale. Dac nu sunt controlate aceste defecte pot conduce la fisuri sau la
formarea unor custuri slabe. Arsurile apar adesea la sudarea aluminiului; piesele de
sudat i srma nu trebuie s conin oxizi. Acest defect mai poate aprea i dac baia
de metal topit este contaminat cu oxigen din atmosfera nconjurtoare, de aceea
alegerea gazului de protecie i a debitului acestuia este un parametru important.
Apariia porilor se datoreaz gazelor care ptrund n baia de metal; metalul
solidificndu-se nainte ca acestea s ias din mbinarea sudat. Aceste gaze care pot
ptrunde n baia de metal lichid pot fi din cauza unor impuriti din gazului de protecie
sau de pe suprafaa pieselor de sudat. n general cantitatea de gaze rmase n
custura sudat dup solidificare este direct proporional cu viteza de rcire a custurii
sudate. Datorit conductivitii termice, aluminiul, este susceptibil la viteze mari de
rcire, deci la apariia porilor; prenclzirea pieselor ajut la scderea vitezei de rcire a
pieselor i a materialului de baz. [3]

3.1.2 Procedeul WIG/TIG

Sudarea cu electrod nefuzibil n mediu de gaz inert, este un procedeu de sudare

cu arc electric care folosete un electrod nefuzibil din wolfram(tungsten) pentru
formarea mbinrii sudate. Zona mbinrii sudate este protejat de un gaz inert (de
obicei argonul); n unele cazuri se folosete i material de adaos.
Procedeul WIG/TIG este adesea folosit pentru sudarea oelurilor inoxidabile i a
materialelor uoare precum aluminiu, magneziu i aliaje ale cuprului; procedeul este

mai complex i dificil de manevrat, i mai lent comparativ cu alte procedee de sudare;
ns mbinarea sudat rezultat este mai rezistent i de o mai bun calitate

Fig. 3.1.2.1
Procedeul WIG/TIG poate utiliza att curentul continuu polaritate directa sau
inversa ct i curentul alternativ, depinznd de setrile sursei de sudare. Curentul
continuu polaritate inversa la electrod cauzeaz o emisie puternica de electroni care
bombardeaz suprafaa piesei de sudat genernd o cantitate mare de cldura n zona
sudarii. Acest lucru duce la realizarea unei custuri cu ptrundere mare i lime mic.

3.1.2.2 Pistolet pentru sudarea manuala

Pistoletul pentru procedeul de sudare WIG/TIG este conceput fie pentru sudarea
manual fie pentru sudarea automata, fiind echipate cu sistem de rcire cu aer sau ap.
Pistoletele destinate pentru sudarea manual sau automata sunt asemntoare ca i
construcie, nsa cel destinat pentru sudarea automata are n plus un sistem de montare
pe sistemul automat de avans al pistoletului. Sistemul de rcire cu aer este utilizat
pentru intensiti mici de curent (pn la 200A), n timp ce sistemul de rcire cu ap
este utilizat pentru intensiti mari de curent (pn la 600A). Pistoletul este conectat la
surs printr-un cablu i printr-un furtun la sursa de gaz de protecie, i unde se
utilizeaz, se conecteaz i la sursa de ap.

Fig. 3.1.2.3 Pistolet pentru sudarea automat

Componentele interne ale pistoletului sunt fcute din aliaje dure de cupru sau
alam n vederea transmiterii eficiente a curentului electric. Electrodul din wolfram
trebuie meninut ferm n centrul pistoletului cu ajutorul pensetei, fixndu-se n jurul
electrodului ajuta la distribuirea constant a gazului de protecie. Pensetele sunt
dimensionate n funcie de diametrul electrodului de wolfram. Corpul pistoletului este
fcut dintr-un material plastic rezistent la cldur intensa i izolator, acoperind prile
metalice i protejnd astfel sudorul.
Duza pistoletului este dimensiont n funcie de aria de protecie dorit.
Dimensionarea duzei de gaz se face n funcie de diametrul electrodului, tipul rostului i
accesibilitatea sudorului la locul de sudare. Diametrul interior al duzei este de preferat
sa fie de cel puin de trei ori diametrul electrodului de wolfram, ins acest lucru nu
reprezint o regul strict. Duza trebuie sa fie rezistent la cldur intens i n mod
normal este fcut din materiale ceramice. n duz pot fi montate i alte dispozitive,
pentru aplicaii speciale, cum ar fi lentile de gaz pentru a se asigura o curgere laminar
a gazului de protecie, deci pentru reducerea turbulenelor i evitarea contaminrii bii
de metal topit.

Bibliografie
1. https://de.scribd.com/document/120642391/Asamblarea-prin-sudare-in-industriaauto
2. C
3. http://www.sudura.com/site2014/despre-sudare-%C8%99i-debitare/sudareamig/mag
4.