Curs 1 Dr transporturilor 25.02.

2016
Spea contract de transport.
A i T (operator de transport aerian) ncheie la data de 21.01.2016 un
contract de transport de persoane n trafic internaional, itinerariul fiind
Bucureti-Amsterdam. Ar urma s participe la o conferina ce avea loc la
Haga pe data de 28.01.2016. La acea data cursa Bucureti-Amsterdam nu a
ajuns la destinaie la ora programat, avnd o ntrziere de 4 ore. n
consecina, A a trebuit s cumpere un bilet de tren - costul acestuia fiind de
30 euro, ntruct nu a mai putut beneficia de transportul gratuit oferit de
organizatorii conferinei.
-compensaia este de 400 de euro.
Cerina: stabilii sumele de bani pe care le poate obine A de la
transportatorul aerian, precum si temeiul de drept in baza cruia se pot
obine.

Reglementrile potenial aplicabile:

Conventia de la Montreal
este ratificata pin OG 107/2000 art. 19
transportatorul este raspunzator pentru dauna suferita datorita intarzierii in
transportul aerian de pasageri, bagaje sau marfuri. art. 29 in trasportul de
pasageri, bagaje sau marfuri, orice actiune in responsabilitate, indiferent daca se
justifica prin prezenta conventie, prin contract sau printr-o actiune ilicita ori prin
alte cauze poate fi introdusa numai in conformitate cu conditiile si limitele de
raspundere stabilite prin prezenta conventie. In orice astfel de actiune, daunele
punitive, exemplare sau orice alte daune necompensatorii nu se vor putea
recupera
Regulamentul 261/2004 art. 5 in cazul anularii unui zbor, pasagerilor in cauza
trebuie: a) sa li se ofere asistentac) sa primeasca o compensatie din partea
operatorului de transport aerian in conformitate cu art. 7, cu exceptia situatiilor
in care intervine oricare din urmatoarele: iii)in cazul in care sunt informati
despre aceasta anulare cu mai putin de 7 zile inainte de ora de plecare
prevazuta si li se ofera o redirectionare care sa le permita sa plece cu cel tarziu o
ora inainte de ora de plecare prevazuta si sa ajunga la destinatia finala in mai
putin de 2 ore dupa ora de sosire prevazuta art. 6 in oricare din cazurile in
care un operator de transport aerian apreciaza o posibila intarziere a unui zbor
peste ora de plecare prevazuta.pasagerilor li se ofera de catre operatorul de
transport aerian asistenta.sandvisuri,apa etc art. 7 cand se face trimitere la
prezentul articol, pasagerii primesc o compensatie in valoare de: 250 euro, 400
euro, 600 euro.

30 de euro putem sa obinem in temeiul art. 19 si art. 29 din Convenie

Alte pierderi art. 19 (rmne de terminat pt data viitoare)
RSPUNS:
1

-ne uitm la jurisprudena CJUE. n urma unei ntrebri preliminare.

Trebuie s aplicm normele de la anulare i de la ntrziere.
Pentru cei 30 de euro (se va aplica Convenia de la Montreal CM). A fost nclcat
obligaia, care atrage rspunderea contractual . Fapta ilicit fiind ntrzierea. --art.19 este temeiul de drept pt cei 30 de euro.
Operatorul mai urma s fie obligat la plata
400 de euro (n temeiul Regulam + jurisprudenei CJUE)
Indiferent de pasager, de situaia particular a pasagerului, compensaia este aceeai,
care se acord n funcie de (distan..)
Raiunea pentru care compensaia este fix: pentru c au pierdut cu toii timp. Nu ine
cont de fiecare persoan, pt c din perspectiva Regulamentului toi au pierdut acelai
lucru: timp. Pierderea de timp = o neplcere cu o valoare egal pt toat lumea.
De aceea avem o compensaie de 400 de euro pt toat lumea, pt c pierderea de timp
este pt toat lumea.
Putem vb i de alte prejudicii individualizate? (n afar de timp). Cei 400 de euro nu
acoper i alte prejudicii. Convenia de la Montrealeste actul normativ care se ocup
de prejudicii individualizate, cele n care conteaz sit particular a fiecrui pasager.
Regulam nu are ca scop s acopere aceste prejudicii individualizate, ci are ca scop s
acopere neplcerile standardizate cauzate de ntrziere. (n spe: pierderea de timp)
Din perspectiva CJUE, mecanismul jur care st n spatele celor 400 de euro nu este o
rspundere contractual. Pt c la art.29 la final n orice astfel de aciune, daunele nu
se vor putea recupera. Adic, cei care au venit n faa unei instane au zis aa: dac
ncepem prin a angaja rspunderea contractual pe temeiul CM (regimul rsp contr)
putem s obinem 30 de euro, dar CM nu ne mai las s obinem i altceva pe temeiul
altor acte normative. Ca urmare, nu vom folosi Regulamentul pt c ne interzice CM.
CJUE: CM nu poate fi completat cu alte acte normative pt a se angaja rspunderea i
pt a se obine alte daune. Regulam nu instituie un mecanism clasic de rspundere, pt
c nu venim s acoperim un prejudiciu, ci o neplcere.
Regulam instituie 400 euro compensaie, care nu merge pe regimul clasic al
rspunderii, nu intr n sfera de aplicaie a CM. Astfel, putem cere prejudicii clasice +
neplceri standardizate pe temeiul Regulam 261/2004.

CJUE: aplicm textele de la anulare i la ntrziere, n msura n care ntrzierea este

de 3 ore.
Regulament Art.5 lit c)

-la anulare, am interes s anun cu 7 zile nainte, ca s ncerc s scap de rspundere.

(nu se dau compensaii dac se anun cu 7 zile nainte). Anun cu 7 zile, ofer o
redirecionare, iar ntrzierea este de maximum 3 ore ---- operatorul va oferi
compensaie
La anulare (pierde 3 ore pt c zborul s-a anulat)
* o or nainte
*dac ajunge la destinaie cu fix 2 ore ntrziere trb s acord compensaie (Dac e
mai puind e 2 ore nu)

Dac ajunge la 3 ore, operatorul trb s plteasc compensaie --- pt anulare.

-la ntrziere, se ia doar a doua parte de la art. 5lit c)

-se dau aceleai compensaii, pt ntrziere de 3 ore (pierde 3 ore pt c zborul a

ntrziere)

Raiunea pentru care s-a fcut spea:

-Plata de compensaii i pt ntrziere, chiar dac nu e prev expres
-care e raiunea pt care CJUE a decis aa
-s obs c din perspectiva Regulam i CM trb s face coroborare ntre consecine
standardizate i consecine individualizate care au natura unui prejudiciu (CM +
natura unei convenii clasice)