PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM.

CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE

CAPACE

CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE

PENTRU INSTALAIA DE CAPACE
5.1. Generaliti
n timpul navigaiei capacele gurilor de magazii, porile i rampele trebuie s fie nchise
etan la ap i s suporte eforturile date de masele de ap ambarcate prin valuri, iar n cazul
containerelor, mijloacelor mobile sau cherestelei ambarcate pe punte, capacele mecanice
trebuie s suporte i greutatea acestora. nchiderile gurilor de magazii ale navelor maritime i
de navigaie interioar sunt acionate mecanic, instalaiile lor asigurnd manevrarea facil,
rapid i sigur, n condiii de deplin securitate pentru operatori.
n funcie de micarea pe care o execut n vederea nchiderii sau deschiderii, capacele
mecanice pot fi:

de translaie cu simpl tragere;

de rotaie;
rabatabile;
pliante;
cu micare combinat;
formate din una sau mai multe perechi de panouri.

Construcia dispozitivelor de acionare trebuie s fie executat astfel nct n cazul

defectrii lor s nu aib loc cderea capacelor n timpul deschiderii sau nchiderii lor.
Instalaia de acionare trebuie astfel conceput nct capacele mecanice s poat fi manevrate
i cu ajutorul instalaiei de ridicare a navei sau al instala iilor de la mal. Instala ia de ac ionare
a capacelor i mai ales piesele ei mobile nu trebuie s traverseze spa iile de acces pentru
oameni.
Viteza maxim de deplasare a capacelor, se recomand 15 m/min. Duratele manevrei de
nchidere sau deschidere trebuie s. fie circa 5 min pentru un capac, 12 min pentru 3 capace si
16 min pentru 6 capace.

5.2. Capace mecanice de translaie cu simpl tragere

49

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

n cadrul acestui sistem, brevetat de firma Mac Gregor sub denumirea single-pull,
capacul mecanic este format din 5 - 6 panouri separate, fiecare panou metalic putndu-se
deplasa longitudinal n plan orizontal, prin translaie, cu ajutorul a cte 4 role de manevr.
Pentru deschidere, cu ajutorul parmei de acionare se trage ultimul panou, prin care se
transmite ntregului capac componenta orizontal a tensiunii din parm. Prin deplasarea
sistemului de panouri spre extremitatea gurii de magazie, panourile ajung s se sprijine pe
rolele de depozitare care au ecartament mai mare si pot contacta doar calea de depozitare
aflat la una din extremitile gurii de magazie. Datorit momentului dintre reaciunea de
sprijin pe aceste role (care sunt plasate pe o dreapt ce nu trece prin centrul de greutate al
panoului) i greutatea panourilor, se realizeaz rsturnarea lor n poziie vertical, proces
controlat i de calea de rsturnare.
Ridicarea capacelor n vederea deschiderii lor prin translaie se poate face cu ajutorul
calei de manevr.

Fig.5.1. Capace mecanice de translaie cu simpl tragere

50

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Fig.5.2. Calea de manevr a capacelor n detaliu

Fig.5.3. Reprezentarea schematic a unui capac acionat prin simpl tragere

5.3. Capace mecanice rabatabile

Se utilizeaz pentru gurile de magazii i pentru rampele navelor roll on/roll off care
transport mijloace mobile. Acionarea acestor capace se poate face electromecanic,
electrohidraulic, cu ajutorul instalaiei de ncrcare sau cu ajutorul unei instalaii proprii cu
fire.
n cazul acionrii electromecanice cu fire avem solicitri maxime pentru capacele n
poziia orizontal i de aici putem calcula tensiunile n fire i dimensiona instala ia de ridicare
necesar.
51

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Fig.5.4. Acionarea capacelor mecanice rabatabile

5.4. Capace mecanice pliante

Se utilizeaz atunci cnd trebuie s fie format dintr-un numr par de panouri, care
pentru a ajunge n poziia de depozitare execut o micare combinat de rotaie i translaie. n
figura de mai jos este prezentat schema de acionare electromecanic prin fire a unui capac
dublu pliant pentru o gur de magazie cu dou coloane de ncrcare n acelai plan
transversal.

Fig.5.5. Schema de acionare electromecanic prin fire a unui capac dublu pliant
5.5. Capace acionate hidraulic
Capacele pliante pot fi acionate cu hidromotoare liniare

52

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Fig.5.6. Schema de acionare cu motoare liniare

n schem se pot identifica elementele componente cu ajutorul legendei urmtoare:
1-rezervor, 2-filtru, 3-supap de sens unic, 4-electromotor de acionare, 5-pomp
hidrostatic, 6-supap de descrcare, 7-manometru, 8-armtur manual de nchidere, 9ansamblu supap sens unic, 10-capac pliant, 11- capac dublu pliant.
Motoarele hidraulice liniare au ca element activ unul sau mai multe pistoane care se
deplaseaz n interiorul cilindrilor de lucru. Acestea (denumite generic cilindri hidraulici)
prezint avantaje importante, n special la utilizarea lor la servosistemele hidraulice de reglare
automat, dintre care se pot meniona:
legarea servomotorului la sarcin asigur realizarea unor sisteme rigide fr
jocuri;
viteze mari de rspuns;
simplitate constructiv datorat absenei transformatoarelor mecanice ale
micrii;
fiabilitate mare;
racordare uoar a aparaturii de masur, control i reglaj.
La bordul navei motoarele hidraulice liniare sunt folosite la acionarea capacelor
mecanice ale gurilor de magazii, a porilor de bordaj i a rampelor de ncrcare. Uzual,
diametrele cilindrilor sunt cuprinse ntre 125 i 300 mm, cursele ntre 1400 i 4300 mm,
forele de mpingere ntre 300 i 1736 kN iar forele axiale ntre 160 i 1100 kN.

53

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Fig.5.7. Schema de calcul a motorului hidraulic liniar

n figura de mai jos se prezint cazul unui motor liniar interior cu articula ie tip LK la o
pereche de capace dublu pliante. n orice poziie fora activ se va descompune ca n figura de
mai jos n dou componente T i F.

Fig.5.8. Prezentarea articulaiei LK Mac Gregor

5.6. Prezentarea instalaiei existente la bordul navei TOM SELMER

Instalaia de la bordul navei TOM SELMER a fost construit de MacGregor care este
unul din cei mai puternici furnizori de echipamente i instalaii navale. n figura 5.9. se
prezint gura de magazie numrul 1 cu capacele deschise n timpul unei ncrcri de marf.

54

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Fig.5.9. Instalaia de capace MacGregor

Fig.5.10. Prezentarea mecanismului de acionare hidraulic

Fig.5.11.
55

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Glisarea capacelor de magazii pe cile de rulare

stnga-capacul
dreapta-calea de rulare
Capacele de la bordul navei sunt acionate hidraulic i se deplaseaz din poziia nchis
spre poziia deschis cu o vitez maxim de 0,3m/s, sub aciunea motorului hidraulic prezentat
n figura 5.13.

Fig.5.12. Prezentarea mecanismului de acionare a capacelor

Fig.5.13. Motorul hidraulic n detaliu

Capacele de magazie sunt operate printr-un sistem MacGregor cu tragere lateral prin
intermediul unui mecanism Roll-up-Roll i un mecanism format din cremaliere i pinion. n
poziiile de deschidere, panourile sunt stivuite pe rmpi transversale. n poziie nchis
capacele de magazie sunt sigilate i asigurate ermetic.
Acest echipament este fabricat n concordan cu regulile societii de clasificare i cu
aprobarea lor.
Societate de clasificare:
Det Norske Veritas (DNV)
56

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Echipamentul respect urmtoarele reguli i reglementri:

International Load Line Convention 1966;

Amended ILLC Protocol of 1988; Annex B (IMO Res. 143 / MSC 77);
SOLAS 1974 with Protocol of 1988 and amendments;
IACS UR S21 Revision 4 (October 2004);
Common Structure Rule for Bulk Carriers (CSR, January 2006);
Code for Safe Practice of Solid Bulk Cargoes (BC Code) 2004 (coal only).

Condiiile maxime de operare a sistemului de capace MAC GREGOR

nava nclinat: 3
nava echilibrat : 2
n timpul operaiunilor ntr-un bord, nclinarea nu trebuie s fie mai mare de un grad.
Deflecii maxime pe ram:
Transversale:
prin torsiune 18 mm
deflecii locale interioare/exterioare 2 x 5 mm
Longitudinale:
prin torsiune 20 mm
canarisire/bandare 0 .5 mm
Nu a fost considerat nicio alt deflecie de ram sau micri.
5.7 Dimensiunile magaziilor
Deschiderile magaziilor sunt:
Magaziile 1 i 9 au 2 panouri fiecare, cu o deschidere de 15,640 x 16,500 mm;
Magaziile 2-8 au 2 panouri fiecare, cu o deschidere de 15,640 x 20,000 mm.
Zona total de deschidere pe timp de zi este de 2706 m.
Capacele de magazie sunt fcute n concordan cu societatea de clasificare,
ndeplinind regulile pentru transport mrfuri generale.
ncrcare vertical
Capac 1: 84.0 kN/m
Capac 2: 55.8 kN/m
Capacele 3 - 9: 34.5 kN/m
57

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

ncrcarea orizontal:
Capacele 1-9: 175 kN/m
ncrcarea maxim intern a fost estimat la 70.6 kN/m.
Fiecare capac de magazie e format din dou panouri cu punct de legtur n linia
median a navei.
Fiecare capac de magazie este operat de un motor hidraulic i de un sistem cu
cremalier i pinion. Motoarele sunt instalate pe ramele longitudinale i acionate printr-un
pinion ctre un suport montat sub panou.
Capacele de magazie sunt ridicate n poziie de rulare cu ajutorul unui mecanism Rollup-Roll. La fiecare capt al capacului,cilindrii hidraulici ridic ambele panouri simultan n sus
i departe unul de cellalt n poziie.
Mecanismul este cu nchidere automat cnd este nchis.
n poziie ridicat,vrful panoului de la capac atinge o nlime de maxim 1.050 mm
deasupra nivelului ramei.
Roile sunt dublu flanate fixate ntr-un capt, ele ghideaz capacele n timpul
operaiunii. Roi simple montate n captul cellalt permit micarea ramei pe inele pentru
roi.
Panourile capacelor se deplaseaz peste bord pe rampele de depozitare i n mod
normal sunt depozitate cu aproximativ 110mm n afara bordului.
Timpul de operare pentru un singur capac este de aproximativ 2 minute,excluznd
timpul de ridicare. Viteza de rulare este aproximativ egal cu 7m/min.
Un singur capac poate fi manipulat odat.

58

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Fig.5.14. Dispunerea cilor de rulare

Timpii de operare specificai se bazeaz pe dimensiunile evilor i a vscozit ii
uleiului hidraulic potrivit recomandrilor MacGregor i sunt valizi la o temperatur
ambiental de 20 grade Celsius. La temperaturi mai mici,timpul crete.
O pomp auxiliar este asigurat pentru operaiuni de urgen pentru capacele de
magazie. Capacele de magazie sunt asigurate de rame de plcue automate.
Trei ventilatoare cu protecie format dintr-o plas din fir de otel inoxidabil sunt
dispuse la marginea fiecrui panou.
5.8. Proiectarea i prezentarea sistemului mecanic cu cremalier
Magaziile sunt deschise si nchise prin acionarea capacelor cu ajutorul unui mecanism
de cremalier i pinion. Cremaliera fixat de capac- este ac ionat de un pinion fixat de un
motor hidraulic. Mecanismul este operat de la standul de control.

59

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Fig.5.15. Calea de rulare de la nav

Mecanismul de ridicare al capacelor
Capacele de magazie sunt ridicate n poziie de rulare cu ajutorul unui mecanism
operat hidraulic.
La fiecare magazie, un cilindru hidraulic ridic ambele panouri simultan i le
ndeprteaz unu de cellalt. n acelai timp, capacele sunt eliberate din blocaje. Mecanismul
este operat de la standul de control.
Mecanismul de ridicare are un sistem automat de blocare/deblocare acionat de
cilindrul hidraulic. Nu este necesar operarea manual a mecanismului de blocare.
Mecanismul este n poziia de blocare cnd maneta se afl n contact cu suportul. Sunt
dungi galbene vopsite n ambele pri pentru a indica poziia.
Cnd capacele de magazie sunt nchise, se confirm c levierul i suportul sunt n
contact pentru a obine o blocare automat corespunztoare n ambele capete ale panourilor.
Altfel la deschiderea capacelor, panourile glisante neuniforme pot avaria roile
panourilor capacelor de magazie.
Mecanismul de ridicare este echipat cu un bol de blocare care poate fi folosit pentru
blocri adiionale. Folosirea acestui pinion este optional i nu este necesar n condiii
normale de operare.

60

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Fig.5.16. Schema mecanismului cu cremalier i imagine de la nav

61

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

5.9. Calculul hidraulic i alegerea pompelor principale de ac ionare. Alegerea pompei

manuale de avarie. Alegerea variantei de izolare a capacelor i a pompei de avarie.
Sistemul hidraulic
Capacele de magazie sunt acionate cu ajutorul motoarelor hidraulice ce sunt
controlate de valve direcionale. Debitul de ulei i presiunea sunt furnizate de ctre pomp.
Pompa este controlat de un starter electric.
Sistemul hidraulic poate fi operat la o temperatur ambiental ce variaz ntre -20
grade Celsius pn la +45 grade Celsius. Camera pompei trebuie s aib o temperatur ntre
-10 grade Celsius i +45 grade Celsius. Presiunea maxim a sistemului este de 27.5 MPa.
Lichidul hidraulic ce urmeaz s fie folosit n sistem trebuie s ndeplineasc normele
specifice uleiului tip ISO VG T35.

Pompa hidraulic de acionare

Exist o singur pomp hidraulic instalat. Pompa hidraulic este format din dou
pompe tip piston cu deplasamente variabile. Pompele sunt montate pe amortizoare de vibraii
din cauciuc sub tancul de ulei.
Tip pomp: SMO2-30/5
Caracteristici tehnice:
SMO- pomp orizontal cu dou pistoane
30-presiunea maxim n MPa
5-debitul maxim pe refulare n m3/h

62

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Fig.5.17. Prezentarea pompei

n cazul n care o pompa cedeaz, echipamentul poate fi operat cu pompa rmas.
Pompele sunt situate n compartimentul maini, ntre magaziile 4 i 5.
Greutatea unitii de pompare este de aprox. 760kg (fr ulei n ele). Volumul tancului de ulei
este de 500 litri.
n plus,urmtoarele elemente sunt montate pe unitatea de pompare a lichidului
hidraulic:

Valve izolatoare pentru partea de suciune a pompei;

Valve de reducere a presiunii;
Manometru de presiune;
Valve de izolare a presiunii pe parte de ntoarcere i intrare;
Furtunuri pentru nalt presiune cu cuplaje pentru conectarea la sistemul de

evi;
Filtru de ntoarcere cu indicator vizual i electric de impuriti;
Conexiuni de cuplare pentru umplerea i golirea tancului;
Aerisitor de tanc;
Switch-uri pentru nivelul uleiului slab electrice;
Switch-uri pentru nivelul uleiului puternic electrice;
Termometru;
Termostat electric;
nclzitor de ulei cu termostat;
Joj pentru nivelul de ulei;
Guri de vizit;
Alarm;
Starter.

63

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Calculul pierderilor hidraulice n cadrul instalaiei de ridicat capace

Sarcina H este un parametru energetic i reprezint aportul energetic al unei maini

hidropneumatice asupra fluidului care lucreaz n instalaie. Aportul energetic al pompei n
instalaie va fi dat de surplusul de sarcin produs de pomp.
La proiectarea oricrei instalaii, de regul, trebuie determinat sarcina pompei,
deoarece debitul este impus de rolul funcional al acesteia sau de registrele navale sub
jurisdicia creia se construiete nava. Acest lucru se face prin cunoaterea parametrilor la
capete i astfel se poate realiza determinarea efectiv a pierderilor hidraulice H n funcie de
forma instalaiei, care este impus de scopul funcional.
Datorit faptului c pompa lucreaz cu ulei, sarcina total a pompei Hp trebuie
considerat din dou puncte de vedere i anume :
din punctul de vedere energetic global, adic necesitatea satisfacerii energiei de

cuplare i nvingerea pierderilor hidraulice;

din punctul de vedere energetic local, se refer la aspiraia pompei.

Aspiraia pompelor de multe ori creeaz probleme, deoarece umplerea tubulaturii de

aspiraie, respectiv umplerea carcasei pompei cu ulei se face pe seama energiei poteniale
realizate de presiunea atmosferic.
Umplerea galeriei de aspiraie n vederea transformrii energetice se face pe seama
energiei poteniale date de presiunea atmosferic, aceasta fiind limitat la valoarea de 1,01325
105 N/m5. De aici rezult c o pomp nu poate aspira, teoretic, de la adncimi mai mari de
10,33 m.
Pentru a determina sarcina pompei H, se ine cont c viteza recomandat a fluidului pe
magistrala instalaiei de ridicare capace este ca valoare ntre (2-2,5) m s.

(v 22 v11 )
H
(p 2 p 1 ) g(z 2 z 1 ) h
2
unde:

densitatea ulei hidraulic 0,900Kg m5

v2 viteza lichidului pe tubulatur 5.4 m/s;
v1 viteza ulei la aspiraie ;
p2 presiunea la agregat minim de 2,6 bar;
64

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

p1 presiunea lichidului de aspiraie (nul presiune relativ);

z2 cota geodezic a gurii superioare de refulare, n raport cu un reper oarecare;
z1 cota geodezic a nivelului mrii n raport cu acelai reper;
z2 z1 = 10 mCA se observ c pierderile maxime au valoare de aproximativ 1bar-;
h totalitatea pierderilor hidraulice (pe aspiraie i refulare).

Se calculeaz diametrul tubulaturii:

Q Sv

d 2
4Q
vd
v 43mm
4

Se alege un diametru standardizat ca multiplu de 25,4 mm, care reprezint valoarea de

un ol (1;1,5;2;2,5;3,4,5, etc.)

d STAS

d(mm)
25,4
=1,69=> 2 oli.

dSTAS= numrul de oli ales25,4 = 25,4 mm

Se adopt dSTAS=50 mm.
Dup determinarea diametrului tubulaturii instalaiei de ridicare capace se poate
recalcula uleiului n instalaie.
4Q
2
d STAS

Vrec=

= 2,02 m/s

Pierderile de sarcin apar n funcionarea instalaiilor navale datorit frecrilor

particulelor de lichid cu tubulatura (pierderi liniare de sarcin), dar i datorit trecerii vnei de
fluid prin coturi, vane, robinei , diafragme, etc. (pierderi locale de sarcin).
Calculul pierderilor liniare de presiune, respectiv pierderea liniar de nlime pe o
conduct dreapt de lungime i diametru interior cunoscute, prin care circul cu vitez medie,
cunoscut i ea, se determin cu formula lui Darcy-Weisbach.

hlin=

l v 2rec

d 2

i hloc=

65

v 2rec
2

deci:

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

h=

l
v 2rec
( )
d
2

unde:

este coeficientul de frecare hidrodinamic (adimensional);

l lungimea tubulaturii prin care circul lichidul , [m];
dSTAS diametrul tubulaturii [m];
vrec viteza recomandat.
coeficient ce ine cont de pierderile locale.
Lungimea tubulaturii l, se determin direct pe desenul instalaiei n care este inclus i
pompa centrifug ce urmeaz a fi proiectat. n cazul de fa lungimea tubulaturii este de
maxim 20 m deoarece tancul de serviciu se afl amplasat n apropierea agregatelor.
Coeficientul de frecare hidrodinamic , se determin n funcie de regimul de
curgere a lichidului pe conduct, care poate fi: laminar (numrul adimensional Reynolds
Re2320) sau turbulent (Re2320).
Pentru curgerea laminar coeficientul de frecare hidrodinamic , se determin cu
formula lui Stokes: = 64 Re , unde:

Re

v rec d STAS

, unde:

reprezint vscozitatea cinematic a uleiului

Re = 8,021 104,
de unde rezult c la nivelul conductei se stabilete un regim turbulent de curgere.
Pentru curgerea turbulent, coeficientul de frecare hidrodinamic , se poate
determina cu ajutorul a dou numere Re:
Re1= 10

sau Re2= 500 , unde:

este rugozitatea relativ a peretelui conductei i este egal cu:

k1
d STAS
,

66

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

k1 rugozitatea absolut a evii din oel galvanizat, cu valoarea de 0,09 mm, rezultnd c

1,41 10 3
valoarea lui

, de unde va rezulta c:

Re1=7,057 103 i Re2=3,529 105

n zona micrii turbulente, se poate calcula coeficientul de frecare hidrodinamic ,
prin compararea numrului Re cu numerele Re 1 i Re2, conform celor trei cazuri, dup cum
urmeaz:
o Pentru 2320 Re Re1 conduct neted hidraulic: =(Re) ;
o Pentru Re1 Re Re2 conduct semirugoas hidraulic: =(Re,) ;
o Pentru Re Re2 conduct rugoas hidraulic: =().
Din cele de mai sus, datorit faptului c Re 1 Re Re2, nseamn c avem o conduct
semirugoas hidraulic. Pentru determinarea lui , se va folosi relaia:

0,68

0,11

Re

0,25

, deci = 0, 023

Lungimea tubulaturii se ia direct de pe schema izometric a instalaiei, n funcie de

configuraia acesteia, iar pierderile locale se calculeaz, cel mai uor, cu metoda lungimilor
echivalente, unde elementele ce introduc aceste pierderi, sunt nlocuite cu o lungime
echivalent de tubulatur. Astfel, pentru fiecare element care are pierdere local de sarcin
(cot, trecere de seciune, valvul, robinet, clapet, etc.), se va stabili n funcie de diametrul
acestuia, lungimea de tubulatur echivalent prin care dac ar trece fluidul, ar avea aceeai
pierdere de sarcin.
z1 = d-hdf , unde hdf este nlimea la dublu fund fiind egal cu:

L 40
d
40 B 3500 0,878
0,57
L
hdf =

, de unde rezult c z1= 3,72 m

p1 = gz1 = 3,74 104 N/m2

z2 = D + 6 + d hdf = 15,47 m
l1 = d + D + 6 +B/2 = 21,6 m
67

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

l2 = D + 0,8L + B/2 = 38,52 m

1 = 2Vcolt + 6 cot +2 Vtrec = 217 + 69,5 + 233 = 157
2 = Vcolt + 3 cot + 3 Vtrec + T = 17 + 39,5 + 333 + 7 = 151,5

Pierderile liniare pe cele dou trasee vor fi:

l1

d STAS

l2

d STAS

h1 =

h2 =

v 2rec
1
9635,30mm
2

v 2rec
2
10251,40mm
2

Dar datorit faptului c v2 are valori foarte apropiate de v1, atunci diferena ptratelor
poate fi considerat neglijabil, caz n care sarcina pompei se va calcula cu urmtoarea
formul:

H 1 P2 P1 g Z 2 Z 1 h1 3,877 10 5
H 2 P2 P1 g Z 2 Z 1 h2 2,677 10 5

N
m2

N
m2

Numrul de pompe din cadrul instalaiei

Pompa de acionare asigur debitul uniform al lichidului hidraulic n cadrul instalaiei
de ridicare capace . Necesitatea nvingerii rezistenei actuatoarelor liniare i a conductelor,
precum i a asigurrii unui debit constant fac ca valoarea presiunii de refulare a pompelor s
se ridice la 35-45daN/cm.

68

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Pompele cu piston au nlime de aspiraie maxim, iar debitul practic nu se modific

odat cu creterea rezistenei pe traseul de refulare. Dezavantajul lor const n construcia lor
complicat, masa i gabaritul pompei fiind mai mari ca la celelalte pompe.
Pompa cu piston reprezint soluia constructiv la care fenomenul de pompare se
realizeaz pe baza principiului variaiei de volum obinut prin deplasarea periodic a
pistonului.
Pompele cu roi dinate sunt construcii simple, sigure n funcionare, cu deservire
uoar n exploatare, mas i gabarit redus, costul lor fiind mai mic dect al pompelor cu
piston. Aceste avantaje au condus la rspndirea lor n instalaiile navale. Se construiesc
pompe avnd debitul de la (0,5...200)m3/h, pentru presiuni pn la 35 bar, ntr-o singur
treapt, cu turaia pn la 3000 rot/min. n dotarea instalaiei de bord navale sunt folosite
pompe cu roi dinate avnd debite de (5060)m3/h i presiuni pn la 5 bar. Randamentul
acestor pompe se afl ntre (5070)%. nlimea de aspiraie este suficient de mare, dar este
mai mic dect a pompelor cu piston. Variaia sarcinii n instalaie nu are influen deosebit
asupra debitului, dar debitul scade rapid cu creterea rezistenei pe traseul de aspiraie.
Pompele cu roi dinate pot fi acionate individual, cu motoare electrice sau antrenate direct de
la arborii mainilor cu ardere intern. Neajunsul principal al pompelor cu roi dinate const n
nivelul nalt al vibraiilor i al zgomotului produs n timpul funcionrii lor.
Pompele cu roi dinate sunt folosite ndeosebi la pomparea lichidelor vscoase, ca
pompe de ungere n construciile de maini, la motoarele cu combustie intern, n instalaiile
de acionri hidraulice, etc. Aceste pompe sunt puin sensibile la variaia vscozitii
lichidului i la existena reziduurilor n lichid.
Pompele cu roi dinate admit turaii nalte i sunt, din punct de vedere constructiv, mai simple
dect pompele cu piston.
Pompele cu urub au cunoscut o rspndire mare n instalaiile navale pentru
vehicularea lichidelor vscoase. Acestea se construiesc pentru debite cuprinse ntre
0,21000m3/h i presiuni pn la 250 bar. n instalaiile navale se folosesc pompe cu urub al
cror debit nu depete 300400m3/h, iar presiunea pn la 1012 bar. Debitul acestor
pompe scade mult cu creterea rezistenei hidraulice pe traseul de aspiraie. Pompele cu urub
au gabarit i masa redus, randament nalt pn la 85%, funcioneaz fr vibraii i zgomot,
avnd nlime de aspiraie suficient de mare.
Principalele neajunsuri ale acestor pompe constau n construcia lor complex i din
aceast cauz costul lor este ridicat n comparaie cu cel al pompelor cu roi dinate. Bunul
69

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

mers al instalaiei de pompare reclam satisfacerea optim a parametrilor funcionali prin

realizarea unor performane energetice superioare, prin asigurarea unui mers linitit fr
ocuri i vibraii i a unei securiti depline. Pentru toate acestea este necesar s se studieze
termic condiiile de funcionare i s se fac o alegere judicioas a pompelor pentru fiecare
situaie n parte.
O caracteristic deosebit de important a pompelor cu urub o reprezint
continuitatea debitului, care are un grad de neuniformitate foarte redus comparabil cu cel al
pompelor centrifuge.
Conform normelor impuse de Registrul Naval Romn, la fiecare nav maritim,
numrul necesar de pompe este 5.
Debitul instalaiei este cel stabilit cu relaia:
L(B H)

Q km , n care m= 1,68
2

+25, unde:

Q km2 = 0,008m2 = 4 m3/h.

Sarcina pompei
Sarcina pompei va avea valoarea maxim:

H max H 1 , H 2 38,877 105

N
m2

, adic

H 4 MPa 40bar
Pierderile hidraulice cresc odat cu creterea debitului i (aplicnd metoda
generalizat), se observ c acestea variaz cu ptratul debitului. Calculul hidraulic al
conductelor determin legtura dintre caracteristicile geometrice i constructive ale
conductelor (diametru, lungime, armturi, traseu etc.) i caracteristicile curgerii fluidului
transportat ulei (presiune, debit, vitez etc.).
Cu ajutorul calcului hidraulic am stabilit: pierderile de presiune ale fluidului, distribuia
presiunii i debitului, lungimea posibil de transport a fluidului, caracteristicile principale
pentru alegerea echipamentului de pompare, regimurile hidraulice de funcionare.
Cilindrii hidraulici

70

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Cilindrii hidraulici sunt fabricai n concordan cu standardele MacGregor pentru uz maritim

i construite n concordan cu regulile societii de clasificare.

Fig.5.18. Cilindrii hidraulici de la nav

Cilindrii sunt echipai n felul urmtor:

Diuzele sunt montate direct pe ieirile din cilindrului hidraulic;
Tije adecvate pentru utilizare n zona expus condiiilor meteorologice.
Motoare hidraulice
Motoarele hidraulice sunt radiale de viteza redus. Fiecare motor este echipat cu o valv de
reinere a ncrcrii.

71

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Fig.5.19. Motorul hidraulic de acionare

Valve de control
Valvele de control sunt fabricate pentru operaiuni manuale i asamblate ca unit i ntregi.
Valvele de turaie i de control a curgerii sunt deja montate.
Panourile de control ale valvelor sunt situate n cutii impermeabile .
Fiecare panou de control este echipat cu valve de izolare pentru a permite lucrri de repara ie
pe o singur magazie fr a deranja operarea magaziilor rmase.

Pompe auxiliare
Pompa portabil este echipat cu o pomp i un motor electric, starter, manometru de
presiune, valve,rezervor, cabluri electrice i furtune cu cuplri rapide.
Caracteristicile principale sunt:

capacitate: 5.6 l/min; 3,5 kW;

volumul tancului: 40 litri;
lungimea furtunului: 5 metri;
lungimea cablului: 50 metri;
greutate: aprox. 100 kg (fr ulei).

5.10. Evaluarea consumului de putere i alegerea motorului electric de acionare

Sistemul electric
Caracteristici principale:

Sursa de curent pentru motoarele electrice ale pompei: 3 x 440 V, 60 Hz

Putere necesar: 45 kW
Voltajul de control: 220 V, 60 Hz
Voltajul luminilor indicatoare: 24 V DC
72

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Fig.5.20.Schema tabloului de semnalizare avarii

Fig.5.21. Schema instalaiei electrice 1/7

73

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Fig.5.22. Schema instalaiei electrice 2/7

Fig.5.23. Schema instalaiei electrice 3/7

74

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Fig.5.24. Schema instalaiei electrice 4/7

Fig.5.25. Schema instalaiei electrice 5/7

75

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Fig.5.26. Schema instalaiei electrice 6/7

Fig.5.27. Schema instalaiei electrice 7/7

76

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Motoare electrice
Motoarele electrice sunt n concordan cu standardele IEC i sunt furnizate cu sistem de
nclzire anticondensare.
Caracteristicile principale sunt:
putere: 21 kW / motor
grad de protecie: IP 54
clasa de izolare: F
rating motor: S1-100% (operare continu)
Sursa de alimentare existent la bord: 3*380V; 50Hz.

5.10.1. Funcionarea n regim staionar. Diagrama energetic

La funcionarea ca motor, maina absoarbe din reea o putere primar

secundar (prin arbore) o putere secundar

P2

P1

i cedeaz prin

(putere mecanic). Se poate face urmtorul

bilan energetic:
pFe1
Din puterea primar se acoper n stator pierderile n fier

pCu1
i pierderile n cupru

ceea ce rmne trecnd pe cale electromagnetic prin ntrefier n rotor, constituind puterea

interioar (electromagnetic),

Pi

P1 pCu1 pFe1 Pi

n rotor, o parte din puterea

Pi

pCu2
acoper pierderile n cupru rotorice

constituind puterea mecanic total:

Pmec Pi pCu2

77

, ceea ce rmne

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Pierderile n fier n rotor sunt neglijabile, frecvena rotoric,

valoare mic). Din aceast putere mecanic total,

Pmec

f2 s f1

, fiind mic (s are

, se scad pierderile mecanice

pm

rezultnd n final puterea util la arbore:

P2 Pmec pm

La o main dat, alunecarea mainii, determinat de egalitatea cuplurilor

electromagnetic i rezistent, are o valoarea bine determinat, corespunztoare abscisei

punctului D de intersecie dintre curba cuplului electromagnetic

rezistent

M r f s

M f s

i curba cuplului

Mr M0 M2

unde:

M0

- cuplul rezistent la mers n gol (corespunztor pierderilor prin frecare i

ventilaie);

M2

- cuplul la arbore (cuplul util).

Mp Mr
Dac

, motorul pornete. n cazul curbei cuplului rezistent punctat, se observ

Mr Mp
c

Mr Mm
i motorul nu poate porni i nici funciona (

78

).

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

Fig. 5.15. Bilan energetic al motorului electric de 21kW

Funcionarea stabil a motorului are loc numai n domeniul de alunecri

faptul c, n cazul cnd cuplul rezistent devine mai mare dect cuplul maxim

capabil motorul (curba punctat), diferena

Mr M

0 s sk

Mk

, prin

, de care este

determin un cuplu de frnare care atrage

dup sine micorarea turaiei pn cnd motorul se oprete. Funcionarea mainii asincrone n
regim de motor este caracterizat de aa numitele caracteristici de funcionare, care se
trateaz n paragraful urmtor.

5.10.2. Caracteristici de funcionare ale mainii asincrone trifazate n regim de

motor
Caracteristicile de funcionare sunt reprezentate de curbele n,M, i cos 1 n funcie de
puterea util P2 (fig.5.3) considerndu-se U1 =ct. Aceste caracteristici se pot calcula analitic,
grafo-analitic (pe baza diagramei cercului) sau se pot determina experimental prin msurtori.

5.10.3. Caracteristica randamentului

Dependena

f P2

are forma obinuit, figura fig.5.5., n funcie de putere i turaie,

randamentul nominal fiind cuprins ntre 0,75 0,95.

5.10.4. Alegerea preliminar a motorului electric

1.Cuplul static la axul motorului electric i funcionarea la sarcini nominale:

79

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

9,81(Q ) DT
2 i N
M1=

9,81(30) 0,5
44 0,8 2
=

=1,632[Nm]

2. Turaia la arborele motorului electric necesar pentru asigurarea vitezei apei prin tubulaturi:

Va i
DT
n=

50 44
3,14 0,5
=

=1400 [rot/min]

n care Va se introduce n [ m/min].

3. Puterea de calcul la la funcionarea normal:

P1=

M 1 n 0,32 1400

9550
9550

21,25[kw]

4. Se alege un motor asincron de tip MA-25, cu rotorul n scurt-circuit, avnd trei nfurri
statornice distincte n conexiunea stea, parametrii nominali fiind n=1500 rpm, P=25 kW.

5.10.5. Verificarea motorului ales la nclzire

1. Curentul echivalent se calculeaz pe baza datelor din tabelul prezentat sau diagrama
de sarcin cu ajutorul relaiei de mai jos, n care =0,5,pentru motoare electrice asincrone:

I p I1
I I
I p I3
I I

t1a I12t1s p 2 t2a I 22t2 s

t3a I 32t3 s p 4 t4 a I 42t4 s

2
2
2
2

Ie
................ ......
t1a t2a t3a t4a t1s t2 s t3s t4 s
t1a t2 a t3a t4 a t1s t2 s t3s t4 s

80

PLANIFICAREA VOIAJULUI UNEI NAVE VRACHIER DE 160.000 TDW PE RUTA SEVEN ISLANDSROTTERDAM. CALCUL INGINERESC I ELEMENTE DE PROIECTARE PENTRU INSTALAIA DE
CAPACE

rezult dup calcule: Ie=5 [A]

2. Curentul nominal corectat corespunztor duratei de acionare reale:

DA N
0,4
0,93 59
64
DAr
0,294
INC= INS

[A] , unde 0,95=.

3. Se verific relaia: Ie=5 [A] INC=6 [A]

Aa cum se observ, motorul ales corespunde i din punct de vedere al nclzirii, cu aceasta
alegerea i verificarea motorului electric de acionare a pompei fiind ncheiat.

81