C Sistema Eléctrico

Seccin C
Electricidad
Seccin 1 - Informacin general
Seccin 2 - Cuidados y seguridad
Seccin 3 - Mantenimiento de rutina
Seccin B - Carrocera y Armazn
Seccin C - Electricidad
Seccin E - Hidrulica
Seccin F - Transmisin
Seccin J - La oruga y el mecanismo de marcha
Seccin K - Motor
Publicacin N
9803/6513-03
;SVPH'PEWW

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7IGGMR C - Electricidad
Pgina en blanco
C-0
9803/6513-03
C-0
Seccin C - Sistema elctrico

Indice
Pgina
Datos tcnicos
Fusibles ................................................................................................... C - 1
Caja de fusibles A .............................................................................. C - 1
Funcionamiento bsico del sistema
Mandos y componentes .......................................................................... C - 3
Mandos y interruptores del conductor ..................................................... C - 5
Consola derecha ................................................................................ C - 5
Consola izquierda ............................................................................... C - 7
Panel monitor ..................................................................................... C - 8
Tablero de instrumentos ................................................................... C - 13
Interruptor de respaldo de emergencia ............................................ C - 14
Controles del calentador/aire acondicionado ................................... C - 15
Luces interiores de la cabina ............................................................ C - 16
Radio (si se instala) .......................................................................... C - 16
Palancas/Pedales de mando ................................................................. C - 17
Palancas de conduccin .................................................................. C - 17
Interruptor de cambio de velocidad de conduccin .......................... C - 17
Palancas de mando .......................................................................... C - 18
Pedal circuito opcional (si est montada) ......................................... C - 18
Mtodo de trabajo ISO ..................................................................... C - 18
Smbolos de los circuitos ....................................................................... C - 19
Entradas y salidas ............................................................................ C - 19
Identificacin de componentes .............................................................. C - 20
JS200/JS210/JS220/JS240/JS260 .................................................. C - 20
Diagrama esquemtico .......................................................................... C - 23
Identificacin de componentes .............................................................. C - 24
JS200/JS210/JS220/JS240/JS260 .................................................. C - 24
Diagrama esquemtico .......................................................................... C - 27
A.M.S (Sistema de Control Avanzado) .................................................. C - 28
Trabajo ............................................................................................. C - 28
El sistema AMS ................................................................................ C - 29
Conceptos de circuitos .......................................................................... C - 30
Entradas ........................................................................................... C - 30
Salidas .............................................................................................. C - 32
Modulacin de duracin de impulsos (PWM) ........................................ C - 33
Alimentacin y red de la ECU 1 / EMS / Tablero de instrumentos ........ C - 34
Alimentacin de la ECU 1 a los excitadores de salida .......................... C - 35
Control del acelerador del motor ........................................................... C - 36
Sistema de control del acelerador .................................................... C - 37
Circuito de control del acelerador ..................................................... C - 37
Control del acelerador del motor para cada modo ........................... C - 40
Procedimiento de ajuste de solenoide de parada ............................ C - 44
Presin intensificada automtica ........................................................... C - 45
Trabajo ............................................................................................. C - 45
Prevencin de la rotacin inversa del motor ......................................... C - 48
Trabajo ............................................................................................. C - 48
Precalentamiento del motor (bujas incandescentes) ............................ C - 49
Trabajo ............................................................................................. C - 49
Calentamiento automtico del motor ..................................................... C - 52
Trabajo ............................................................................................. C - 52
Ralent automtico del motor ................................................................. C - 54
Trabajo ............................................................................................. C - 54
C-i
C-i
7IGGMR C - Sistema elctrico

Indice
Pgina
Ralent del motor un toque .................................................................... C - 55
Trabajo ............................................................................................. C - 55
Ralent automtico del motor y Ralent del motor por un solo botn C - 56
Arranque y parada del motor ................................................................. C - 57
Trabajo ............................................................................................. C - 57
Sistema de modo dbil .......................................................................... C - 59
Trabajo ............................................................................................. C - 59
Control de bomba para cada modo ....................................................... C - 61
Trabajo ............................................................................................. C - 61
El par de la bomba es establecido por la seal mA de control de la
bomba .............................................................................................. C - 61
"A' - Modo Automtico ...................................................................... C - 63
"E' - Modo Economizador ................................................................. C - 63
"L' - Modo de Izada y 'P' - Modo de Precisin .................................. C - 63
Bloqueo de la palanca ........................................................................... C - 65
Trabajo ............................................................................................. C - 65
Aislador de servomandos ...................................................................... C - 66
Trabajo ............................................................................................. C - 66
Bloqueo de palancas y aislador de servomandos ............................ C - 67
Limpiador ............................................................................................... C - 68
Trabajo ............................................................................................. C - 68
Limpiaparabrisas inferior (opcional) ...................................................... C - 70
Trabajo ............................................................................................. C - 70
Arandela ................................................................................................ C - 72
Trabajo ............................................................................................. C - 72
Bocina ................................................................................................... C - 74
Trabajo ............................................................................................. C - 74
Alarma cadenas ..................................................................................... C - 76
Trabajo ............................................................................................. C - 76
Suave/duro (amortiguamiento) .............................................................. C - 78
Trabajo ............................................................................................. C - 78
Retardo de bajada de la pluma (si se instala) ....................................... C - 80
Trabajo ............................................................................................. C - 80
Seleccin de prioridad de giro horizontal / operacin de la pluma (volcado
desde punto lgido) ............................................................................... C - 82
Trabajo ............................................................................................. C - 82
Bloqueo de giro (freno de giro al 100%) ................................................ C - 84
Trabajo ............................................................................................. C - 84
Desplazamiento a tres velocidades ....................................................... C - 86
Trabajo ............................................................................................. C - 86
Modos 'E' - Economizador, 'P' - Precisin y 'A' - Automtico ........... C - 87
Relacin entre los modos de desplazamiento A/E + P, la posicin
de la placa motriz del motor de desplazamiento y la "salida de
corte mximo Q" de la bomba" ......................................................... C - 88
"Modo 'L' - Izada ............................................................................... C - 88
Lmparas de trabajo .............................................................................. C - 90
Trabajo ............................................................................................. C - 90
Sensor/aviso de nivel de combustible ................................................... C - 92
Trabajo ............................................................................................. C - 92
Sensor/aviso de temperatura del motor ................................................ C - 95
Trabajo ............................................................................................. C - 95
Aviso de nivel de refrigerante ................................................................ C - 98
Trabajo ............................................................................................. C - 98
Aviso de filtro de aire bloqueado ........................................................... C - 99
Trabajo ............................................................................................. C - 99
C - ii
C - ii

Indice
Pgina
Lmparas indicadoras testigo .............................................................. C - 100
Sensor/aviso de temperatura del aceite hidrulico .............................. C - 101
Trabajo ........................................................................................... C - 101
Aviso de alternador / sin carga ............................................................ C - 104
Trabajo ........................................................................................... C - 104
Rel de batera y carga del alternador ........................................... C - 105
Quickhitch (opcin) .............................................................................. C - 106
Trabajo ........................................................................................... C - 106
Precaucin de sobrecarga (opcin) ..................................................... C - 108
Trabajo ........................................................................................... C - 108
Radiofaro ............................................................................................. C - 110
Trabajo ........................................................................................... C - 110
Garra/giro ............................................................................................ C - 112
Trabajo ........................................................................................... C - 112
Martillo ................................................................................................. C - 114
Trabajo ........................................................................................... C - 114
Opcin de imn de chatarra ................................................................ C - 118
Trabajo ........................................................................................... C - 118
Lmpara interior de la cabina .............................................................. C - 119
Trabajo ........................................................................................... C - 119
Bomba de repostar .............................................................................. C - 121
Aire acondicionado .............................................................................. C - 122
Asiento caldeado ................................................................................. C - 123
Conversor de 24 a 12 Voltios, radio y encendedor .............................. C - 124
Conversor de 24 a 12 Voltios ......................................................... C - 124
Radio .............................................................................................. C - 124
Encendedor .................................................................................... C - 124
Aviso de revisin requerida ................................................................. C - 126
Trabajo ........................................................................................... C - 126
Cancelacin del indicador de revisin ............................................ C - 127
Men de Configuracin del EMS. ........................................................ C - 128
Men de Configuracin + Modo (5 segundos) del EMS ...................... C - 129
Men de Configuracin + Modo (20 segundos) del EMS. ................... C - 131
Servicio no (Service off) ................................................................. C - 131
Calibracin del acelerador (Throttle calibration) ............................. C - 131
Anulacin de solenoide .................................................................. C - 131
Funcin de registro de datos de control de potencia ..................... C - 132
Localizacin de averas
Service Master de JCB ........................................................................ C - 133
Uso del Service Master ....................................................................... C - 134
Seleccin de las Aplicaciones de Herramientas de Servicio ............... C - 135
Pginas de la mquina Service Master 2 ............................................ C - 136
JS pginas ...................................................................................... C - 136
Mens de sistema ............................................................................... C - 138
Visin de conjunto de HPSetup ........................................................... C - 139
Caractersticas ............................................................................... C - 139
C - iii
C - iii

Indice
Pgina
Uso de HPSetup .................................................................................. C - 140
1 Conexin del Adaptador de Enlace de Datos (DLA) ................... C - 141
2 Inicio de HPSetup ........................................................................ C - 141
3 Definicin de un Perfil de Vehculo .............................................. C - 142
4 Escritura del Perfil de Vehculo <F12> ........................................ C - 143
5 Lectura del Perfil de Vehculo <F11> .......................................... C - 143
6 Cierre de HPSetup ...................................................................... C - 143
7 Opciones - Soporte multilinge ................................................... C - 143
Directrices para configurar un vehculo utilizando la herramienta
de instalacin. ................................................................................ C - 144
Referencia cruzada de idiomas alternativos .................................. C - 145
Configuracin del puerto DLA ............................................................. C - 147
Adaptador del enlace de datos ............................................................ C - 149
Gua de localizacin de fallos del DLA ........................................... C - 149
HPDataLogs ........................................................................................ C - 150
Uso de HPDataLogs ....................................................................... C - 150
Aplicacin de programacin FLASH .................................................... C - 162
Gua de formacin "FLASHECU" ................................................... C - 162
Uso de FLASHECU ........................................................................ C - 162
Introduccin a la herramienta de diagnstico ...................................... C - 164
Conexin al vehculo ........................................................................... C - 165
Inicio del modo de diagnstico ............................................................ C - 166
Diagramas de circuitos ........................................................................ C - 167
Luces indicadoras (LED) ..................................................................... C - 168
Parada del modo de diagnstico ......................................................... C - 169
Ajuste de idiomas ................................................................................ C - 170
Lista de mensajes de texto mostrados en el EMS .............................. C - 171
Tabla 1: Mensajes de error ............................................................. C - 171
Tabla 2: Mensajes de estado .......................................................... C - 171
Tabla 3: Cdigos de error de los fallos del sistema AMS.Para la versin 7 del software y versiones anteriores. ................... C - 172
Errores del acelerador ................................................................... C - 174
Tabla 3: Cdigo de error de avera elctrica - Software de la
versin 8 y versiones posteriores. .................................................. C - 176
Localizacin de fallos sin utilizar la herramienta de diagnstico
JCB Service Master ............................................................................. C - 180
Introduccin .................................................................................... C - 180
Cambio de los componentes de la mquina .................................. C - 180
Diagnstico de fallos (general) ....................................................... C - 182
Alimentacin permanente de batera. ( encendido desconectado) C - 182
Encendido conectado ..................................................................... C - 182
Pruebas de puesta a tierra. ............................................................ C - 182
Pruebas de red Can - Bus. ............................................................. C - 182
Pruebas de mazos de cables ......................................................... C - 182
Pruebas de unidades. .................................................................... C - 182
Diagnstico de fallos - ECU-1 ........................................................ C - 183
Fallo del EMS ................................................................................. C - 183
Diagnstico de fallos - Panel de interruptores del tablero de
instrumentos (FSP) ........................................................................ C - 184
C - iv
C - iv

Indice
Pgina
Procedimientos de mantenimiento
Empleo del multimedidor ..................................................................... C - 185
Medicin del voltaje de corriente directa ........................................ C - 186
Medicin de la resistencia .............................................................. C - 186
Medicin de la continuidad ............................................................. C - 187
Medicin de la frecuencia ............................................................... C - 187
Prueba de un diodo o hilo de diodo ................................................ C - 188
Prueba de las entradas y salidas de la ECU ....................................... C - 189
Prueba de la entrada del lado Bajo ................................................ C - 189
Prueba de la entrada del lado Alto ................................................. C - 189
Prueba de la salida del lado Bajo ................................................... C - 190
Prueba de la salida del lado Alto .................................................... C - 190
Reparacin de los mazos de cableado ............................................... C - 191
Introduccin .................................................................................... C - 191
Procedimiento de reparacin ......................................................... C - 191
Batera ................................................................................................. C - 194
Mantenimiento ................................................................................ C - 194
Primeros Auxilios - Electrlito ......................................................... C - 194
Pruebas .......................................................................................... C - 195
Prueba de densidad relativa ........................................................... C - 196
Datos de los mazos de cables
Posicin del conector del mazo de cables principal ............................ C - 197
Clave de conectores ....................................................................... C - 197
Clave de colores de cables ............................................................ C - 198
Mazo principal A .................................................................................. C - 201
Mazo principal B .................................................................................. C - 202
Mazo principal C .................................................................................. C - 203
Mazo principal D .................................................................................. C - 204
Datos sobre el mazo de cables principal ............................................. C - 205
Empalme - Ejemplo: CTAP A31 ..................................................... C - 206
Empalme - Ejemplo: S/Joint 13 ...................................................... C - 207
Posicin del conector del mazo de cables con el cuadro .................... C - 208
Datos del mazo de enlace del tablero 'A ............................................. C - 210
Datos del mazo de enlace del tablero 'B ............................................. C - 211
Datos relativos al mazo de cables de conexin al cuadro ................... C - 212
Empalme - Ejemplo: S/Joint 13 ...................................................... C - 212
Posicin del conector del mazo de cables de la cabina ...................... C - 213
Datos del mazo de la cabina 'A ........................................................... C - 215
Datos del mazo de la cabina 'B ........................................................... C - 216
Datos del mazo de la cabina 'C ........................................................... C - 217
Datos del mazo de la cabina 'D ........................................................... C - 218
Datos del mazo de la cabina 'E ........................................................... C - 219
Datos del mazo de la cabina 'F ........................................................... C - 220
Datos sobre el mazo de cables de la cabina ....................................... C - 221
Empalme - Ejemplo: S/Joint 13 ..................................................... C - 225
C-v
C-v
Pgina en blanco
C - vi
C - vi
Datos tcnicos
Fusibles
!MPRECAUCION
Fusibles
Cambie siempre los fusibles por otros de la intensidad
correcta para evitar que sufra daos la instalacin
elctrica.
ES-8-3-3-5
Los circuitos elctricos estn protegidos por fusibles. Los

fusibles estn ubicados en la caja de fusibles A (que se
muestra sin la tapa) en la consola trasera, a la derecha,
detrs del asiento del conductor. Abra la tapa del espacio
de almacenaje trasero y retire la tapa de la caja de fusibles
soltando el enganche de la parte superior. La etiqueta B
est fijada en la parte trasera de la cubierta para
identificacin del fusible.
F-1.
Si salta un fusible, averige la causa antes de colocar otro

nuevo.
Caja de fusibles A
Fusible Circuito(s) protegido(s)
Capacidad
Diagnstico
10A
ECU-STD, EMS, Alimentacin

batera
10A
Interruptor con llave
10A
Radio (memoria), Interruptor de

luz de interior de cabina
10A
Luces de trabajo, operacin

hidrulica, radio (encendido),
encendedor.
20A
Bomba de combustible,
limpiaparabrisas, calefaccin del
asiento
20A
Calefaccin/Aire acondicionado,
ventilador automtico
20A
Salidas 23-28 del controlador
10A
10A
10
15A
11
15A
12
15A
13
Reserva
14
Reserva
15
ECU-STD, EMS, Alimentacin

ignicin y tablero de instrumentos.
5A
16
Auxiliar
15A
C-1
A407020
F-2.
9803/6513-3
C-1

Datos tcnicos
Fusibles
F-3.
C-2
9803/6513-3
C-2

Mandos y componentes
F-4.
1
Consola derecha, Vea
C-5)
Palanca omnidireccional izquierda de la excavadora,
Palanca omnidireccional derecha de la excavadora,
Palanca trabadora de los mandos, vea

izquierda ( C-7)
Monitor de visualizacin (vista ajustable), vea

monitor ( C-8)
Consola izquierda, vea

izquierda ( C-7)
Control banda derecha de la oruga, vea

Pedales de mando ( C-17)
Palancas/
Palanca de suelta de cerradura de la puerta
Control banda izquierda de la oruga vea

Pedales de mando ( C-17)
Palancas/
C-3
Consola derecha (
Panel
9803/6513-3
Consola
Consola
C-3

Mandos y componentes
F-5.
10 Pedal circuito opcional (si est montada), vea
Palancas/Pedales de mando ( C-17)
15 Palanca de mando de la explanadora, vea

de mando de la explanadora (si se
instala). ( C-6)
11
16 Soporte para vasos
Tablero de instrumentos, vea

instrumentos ( C-13)
Tablero de
12 Controles del acondicionador/calefactor de aire, vea

Controles del calentador/aire
acondicionado ( C-15)
13 Interruptor de la luz interior (temporizado), vea
interiores de la cabina ( C-16)
14 Palanca de ajuste del asiento/consola
C-4
Palanca
17 Soporte para telfono mvil
Luces 18 Cenicero
19 Encendedor de cigarrillos/ Cargador de telfono mvil
9803/6513-3
C-4

Mandos y interruptores del conductor

Consola derecha
F-6.
1
Interruptor de arranque.
lll - Arranque. Acciona el motor de arranque que hace

girar el motor principal. El interruptor de arranque
tiene un enclavamiento que impide que se conecte el
interruptor cuando el motor est en marcha.
Esta accin se opera con el interruptor del arranque

del motor. Tiene cuatro posiciones. La llave slo
puede extraerse en la posicin 'O'.
'O' Off/Detener motor. Gire la llave a esta posicin
para parar el motor. Cercirese de que los controles
estn en punto muerto y la excavadora y la
niveladora estn abajo antes de detener el motor.
Nota: No haga funcionar el motor de arranque ms de 20

segundos seguidos.
2
I - Conectado. Al girar la llave hasta esta posicin la

batera se conecta a los circuitos elctricos. La llave
vuelve por s sola hasta esta posicin al soltarla
desde ll.
II - Posicin de calentamiento. Manteniendo la llave
en esta posicin se conectan las bujas de
incandescencia. Las bujas de incandescencia
calientan las cmaras de combustin del motor para
arrancar en tiempo fro. No mantenga la llave en esta
posicin ms de 60 segundos. Al soltar la llave,
volver a la posicin I por la accin de un muelle.
C-5
9803/6513-3
Dial acelerador.
Este control rotativo provee un dial progresivo de la
velocidad del motor en toda la gama.
Si se arranca el motor sin que el dial del acelerador
est en la posicin mnima, no podr controlarse la
velocidad del motor hasta que se haya girado el dial
a la posicin mnima.
C-5

Nota: Si la velocidad del motor no cambia, ni siquiera
despus de haber girado el dial del acelerador, es porque
el ralent automtico o el interruptor de un sol toque est
conectado. Oprima el interruptor de ralent a la posicin
OFF para reactivar el dial del acelerador.
3
las luces opcionales (en la cabina y en el contrapeso

- si estn montadas).
10
Este interruptor basculante de 3 posiciones, movido

por resorte a la posicin central (OFF), provee un
caudal bidireccional para los accesorios apropiados,
tal como la cortadora de maleza y la rotacin de la
garra. Oprima el interruptor a la derecha o a la
izquierda, segn proceda, mantenindolo oprimido
mientras utiliza el accesorio. Suelte el interruptor
para detener el accesorio.
Luz indicadora SAE/ISO (si se instala).

La luz indica el modo de funcionamiento de los
servocontroles. La luz indicadora estar siempre
encendida en el modo seleccionado cuando el motor
est en marcha.
Interruptor del martillo/auxiliar (si est montada).

11
Oprima el interruptor para cambiar el circuito
hidrulico adicional, de circuito auxiliar (pleno caudal)
a circuito del martillo (caudal reducido).
Interruptor de la calefaccin del asiento (si est

montada).
12
Nota: El elemento del asiento slo se caldear cuando el
termostato del mismo decaiga por debajo de 20C.
marcha
para
el
Esta mquina est equipada con un sistema a 12

voltios y puede usarse para cargadores de telfono
mvil o para cualquier otro dispositivo alimentado a
12 voltios (consumo mximo 5 amperios).
Interruptor prioridad pluma (si est montada)

Pulse el interruptor para cambiar la prioridad de la
pluma, pasando de izar a girar. El seleccionar el
interruptor de prioridad de la pluma, mientras se gira
horizontalmente y se acciona la pluma, restringir el
flujo al motor de giro horizontal y, por lo tanto,
aportar un mayor caudal a la operacin de subida de
la pluma.
13
Para alzar la explanadora tire de la palanca hacia

atrs. Al llegar a la posicin deseada, suelte la
palanca.
Interruptor silenciador de la radio.

Este interruptor se utiliza para desconectar
temporalmente el sonido de la radio. Cuando se
acciona este interruptor se enciende la luz
indicadora. Cuando se vuelve a accionar el
interruptor, se restablece el sonido de la radio y la luz
indicadora se apaga.
Palanca de mando de la explanadora (si se instala).

La explanadora est controlada por una palanca de
mando. Esta palanca se mueve por su resorte a la
posicin central. En esta posicin no se mueve la
explanadora.
Al pulsar el interruptor, la pantalla presentar el

mensaje de reconocimiento BOOM PRIOR ("PLUMA
PRIORITARIA").
8
Encendedor/ 12v Punto de potencia

Para hacer funcionar el encendedor, introdzcalo a
fondo en su base. Cuando est suficientemente
caliente saltar saliendo un poco de su base.
Entonces puede sacarlo y usarlo. RECUERDE QUE
ESTA CALIENTE. Despus de usarlo, vuelva el
encendedor a su base.
Interruptor del limpiaparabrisas inferior (si est

montada).
El interruptor pone en
limpiaparabrisas inferior.
Interruptor ralent 'Un Sol Toque.

Al pulsar este interruptor cambiar instantneamente
las rpm del motor entre la velocidad seleccionada
para el trabajo y la velocidad de "ralent" (y viceversa.
Cuando se ha seleccionado 'ralent bajo' aparece el
mensaje 'RALENT BAJO' en el Monitor de
Indicaciones. Esta funcin queda anulada cuando se
pone en 'Auto' el interruptor de Cambio Manual/Auto'.
El interruptor enciendo o apaga la calefaccin del

asiento.
Interruptor de circuito auxiliar (bajo caudal).
Para bajar la explanadora empuje la palanca hacia el

frente hasta sentir una mayor resistencia al moverse
la explanadora. Al llegar a la posicin deseada,
suelte la palanca.
14
Interruptor cambio gama velocidad de la oruga.

Este interruptor permite alterar la velocidad de la
mquina entre alta, media o baja
Interruptor de
cambio de velocidad de conduccin ( C-17)
Interruptor de la luz de trabajo.

Apriete este interruptor hasta la primera posicin para
encender las luces de trabajo estndar (en el
balancn y a la derecha de la mquina). Apriete el
interruptor hasta la segunda posicin para encender
C-6
9803/6513-3
C-6

Consola izquierda
F-7.
1
Interruptor de la bocina.
Al oprimir este interruptor suena la bocina.
Nota: Oprima siempre este interruptor para sonar la

bocina y dar seales, al arrancar la mquina o al
seleccionar la conduccin o el giro.
2
Palanca trabadora de los mandos.

Subiendo la palanca se tiene un mtodo para aislar
los controles hidrulicos y es una parte integral del
procedimiento para marcharse de la cabina. Baje la
palanca para activar los controles hidrulicos.
Interruptor prioridad pluma.

Pulse y mantenga pulsado el interruptor para cambiar
la prioridad de la pluma de giro horizontal a subida.
Suelte el interruptor para deseleccionar la prioridad
de la pluma.
F-8.
Luz de cortesa.
Se ha instalado una luz de cortesa si se necesita
iluminacin en la cabina al entrar o al prepararse para
salir. El interruptor temporizado est situado al lado
de la consola izquierda de control, frente a la puerta
en 4. La luz se apagar sola transcurridos 5 minutos
o si se aprieta de nuevo el interruptor.
C-7
9803/6513-3
C-7

Panel monitor
1
Tecla de Flecha Arriba.
Pantalla.
Tecla de Flecha Abajo.
El panel monitor est situado en el frente de la

cabina, en lnea de visin directa desde el asiento del
operador. Provee el interfaz con el sistema de la
mquina. La pantalla tiene grficos de barras de 20
segmentos para las indicaciones de combustible,
temperaturas del agua y aceite hidrulico, reloj,
velocidad seleccionada, potencia, modo de trabajo y
cuentahoras. Tambin incluye un rea de mensajes
de once caracteres.
Testigos.
El monitor incluye 18 indicadores del tipo de testigo.
POWER
MODE
Interruptor de modo.
Oprima este interruptor para seleccionar el modo de
trabajo. La mquina estar en el modo en que estaba
la ltima vez que se pare el motor. Cada vez que se
pulsa el interruptor recorre los modos como sigue:
E-A-P-L-E
(El modo seleccionado se indica al lado del mensaje
POWER MODE - MODO DE POTENCIA.)
Seleccione el modo de trabajo ms apropiado para el
trabajo en cuestin:
A - MODO AUTO Para excavacin difcil o carga de
trabajo aumentada y excavacin general. No se
recomienda en la nivelacin debido a las variaciones
en el rgimen del motor y al control de la bomba.
E - MODO ECONOMICO - Excavacin y carga con
bajo consumo de combustible.
P - MODO P RECISION Para trabajos ligeros o de
precisin.
L - MODO E L EVACION Para trabajos que requieren
mxima precisin, incluyendo la elevacin, con
presin hidrulica adicional disponible al requerirse.
Indica que las horas de trabajo de la

mquina se muestran en la parte superior
izquierda de la pantalla. Este smbolo
parpadea cuando est trabajando la
mquina, indicando que se incrementa el
tiempo de servicio en el cuentahoras.
Tecla SET.
Oprima la tecla SET (Reglaje) para obtener acceso al
men del monitor. El men puede recorrerse con las
teclas de Flecha Arriba y Flecha Abajo.
F-9.
Indica la hora en la parte superior derecha

de la pantalla.
Tecla ACK.
Oprima esta tecla para aceptar las advertencias que
aparecen en la pantalla. Esto har que desaparezca
el mensaje pero no apaga los testigos. La tecla ACK
permite cancelar el zumbador de alerta para
silenciarlo.
C-8
9803/6513-3
C-8

Indicador de fallo
Vase el mensaje en la pantalla de
presentacin.
Indica que la informacin de la

transmisin se muestra en la parte
superior central de la pantalla.
!MPRECAUCION
Aislador de servomandos ON
Todos los testigos deben apagarse a los 10 segundos

de arrancar el motor.
Subsane los fallos
inmediatamente.
Se enciende si est aplicado el aislador de

servomandos de la mquina. Baje la
palanca trabadora u oprima el interruptor
del aislador para quitar el aislador.
ES-0009
Luces de aviso
Bajo nivel de agua

Se enciende si baja demasiado el nivel del
agua del motor. Inspeccione y reponga el
nivel de agua.
Trabador del giro ON

Se enciende si est aplicado el trabador
del giro de la mquina. Oprima la tecla del
trabador del giro para soltarlo.
Alta temperatura del agua del motor

Se enciende si sube demasiado la
temperatura del agua del motor. Reduzca
las revoluciones del motor a ralent y
aguarde a que se normalice la
temperatura (inspeccione y limpie el
radiador).
Diagnsticos del motor

Se enciende al producirse un error en el
motor. La pantalla indica el cdigo de error
del motor. Vea el Manual de Servicio del
Motor.
Baja presin del aceite del motor
Fallo del sistema de carga
Se enciende si la presin de aceite del

motor baja demasiado. Debe apagarse la
luz cuando haya arrancado el motor. Si se
enciende este testigo, pare el motor,
compruebe el nivel de aceite y compruebe
si hay fugas.
Se enciende cuando es baja la tensin de

la batera. Si se enciende este testigo,
compruebe el circuito elctrico.
Requerido servicio
Se enciende este testigo para indicar que
requiere efectuarse un servicio de la
mquina. Parpadea el testigo cuando se
trata de un servicio de menor importancia
(250 horas) y puede cancelarse
oprimiendo la tecla ACK en el monitor. El
testigo se mantiene continuamente
encendido cuando se trata de un servicio
ms importante (500 horas). Si se
mantiene encendido, contacte con su
Concesionario JCB.
Filtro de aire del motor atorado

Se enciende si est atorado el filtro de aire
del motor. Cambie el elemento filtrante.
Alta temperatura del aceite hidrulico_

Se enciende si sube demasiado la
temperatura del aceite hidrulico.
Reduzca las revoluciones del motor a
ralent y aguarde a que se normalice la
temperatura (inspeccione y limpie el
radiador).
Mando de control de la velocidad de crucero (slo
mquinas con ruedas)
Se enciende al activar el mando de control
de la velocidad de crucero que se
encuentra en el cuadro de interruptores de
la consola izquierda.
C-9
9803/6513-3
C-9

Panel monitor
Testigo de direccin (Slo mquinas con ruedas)

Destella con los indicadores de cambio de
direccin. (Tambin destella cuando estn
encendidas las luces de aviso de peligro).
Use los indicadores para sealizar antes
de girar.
Testigo de presealizadores intermitentes (Slo
mquinas con ruedas).
Destella con las luces de aviso de peligro
(incluso con el interruptor del motor de
arranque en OFF (Apagado)). Encienda
los indicadores de destellos siempre que
la mquina constituya un posible peligro.
Interruptor SET
Oprima el interruptor SET para acceder al men del
monitor. Podr cambiar aqu los parmetros de algunas
de las funciones de la mquina. El men puede
recorrerse usando las teclas de Flecha Arriba y Flecha
Abajo. Cuando aparezca el elemento requerido o
despus de ajustar los parmetros, oprima el interruptor
ACK para confirmar.
Velocidad de barrido intermitente: permite ajustar el
retardo para el barrido intermitente del
limpiaparabrisas.
SEG.LIMPIA
(INT WIPER S)
Testigo de luz alta (Slo mquinas con ruedas)

Se enciende cuando los faros principales
estn encendidos.
ACK
VEL LIMPIA -1
Utilice las teclas de flecha para
(WIPER SPD -1) cambiar la velocidad.
ACK
Modo de conduccin (Slo mquinas con ruedas)

Se enciende cuando en el cuadro de
interruptores de la consola izquierda se
enciende el indicador de desplazamiento
por carretera.
Language - Se usa para cambiar el idioma de los

mensajes.
Fecha - Se usa para ajustar la fecha

Baja presin del freno (Slo mquinas con ruedas)
Se enciende cuando la presin del circuito
del freno decae por debajo del mnimo
aceptable predeterminado.
PONER
FECHA
(DATE)
ACK
02-10-1999

cambiar la fecha.
ACK
Modo de direccin de emergencia (Slo mquinas

con ruedas)
Se enciende para indicar que ha fallado la
presin de la direccin asistida. Se puede
conducir, pero con mucho ms esfuerzo.
Poner reloj - Para ajustar la hora indicada en el reloj.

PONER
RELOJ
(CLOCK)
ACK
12/24?

seleccionar el uso horario de 12 24
horas.
ACK
12:10
Utilice las teclas de flecha para cambiar la

hora.
ACK
C - 10
9803/6513-3
C - 10

Horas del martillo - Sirve para ver el total acumulativo
de horas en que se ha usado el martillo, as como para
reposicionar el cuentahoras desde el ltimo
mantenimiento del martillo.
H.MARTILLO
(HAMMER HRS)
ACK
12345 (Total horas de
uso del martillo)
1234 (Horas desde el ltimo

mantenimiento del martillo)
ACK
ANULA HORAS?
(RESET HORS?)
Reposiciona el cuentahoras
desde el ltimo mantenimiento
del martillo
ACK
Velocidad del motor para el martillo - Permite ajustar
la velocidad mxima del motor al utilizar el martillo
Romperroca. Al usar el martillo podr tener que
limitarse la velocidad del motor - consulte con el
Concesionario JCB.
RPM MARTILL
(HAMMER RPM)
ACK
RPM 1200

cambiar las rpm.
ACK
Tiempo de ralent automtico - Permite ajustar el
retardo para el sistema de ralent automtico.
T.AUTORALEN
(AUTO IDLE T)
ACK
5

cambiar la hora.
ACK
Cuando haya completado los ajustes, o en cualquier otro
momento, vuelva a oprimir el interruptor SET para salir del
men SET y regresar a la pantalla normal.
C - 11
9803/6513-3
C - 11

Lista de los mensajes del monitor
Mensaje indicado
Significado
RALENTI (LOW IDLE)
Motor a bajas revoluciones (en el modo de ralent automtico o en el modo de ralent

"un toque").
BLOQUE GIRO (SWING LOCK) Activado el trabador del giro.

SOBRECARGA (OVERLOAD)
Aviso dado cuando la mquina excede de la carga mxima admisible.
PESO MAX SI (OVERLOAD

ON)
Activado sistema de alerta de sobrecarga - Se alerta si la carga levantada excede de la

capacidad de seguridad.
AUTO CALENT (AUTO WARM) Activado el sistema de calentamiento automtico del motor (se cancela el calentamiento
automtico si se oprime el botn de ralent "un toque", si se mueve el dial del acelerador
o si se mueven las palancas omnidireccionales de la excavadora).
PRECALENTAR (PREHEAT)
Precalentamiento del motor activado. Si la temperatura es baja, el ECM del motor

enciende automticamente el precaldeo.
Comprobar Q/H
Inspeccione visualmente que el enganche rpido est conectado, tras lo que sonar la
alarma. (Pulse ACK (RECONOCIMIENTO) para confirmar, tras lo que la alarma se
parar).
E-R DESCON? (Q/H DISCON?) Desconectar el enganche rpido del cucharn? (Oprima ACK para confirmar)
E-R DESCON (Q/H DISCON)
Enganche rpido del cucharn desconectado.
DIESEL BAJO (LOW FUEL)
Bajo nivel de combustible en el depsito.
RESERVA (RES FUEL)
Nivel de reserva en el depsito de combustible.
PARO EMERGE (EMER STOP) Parada de emergencia (se corta el motor y hay que oprimir de nuevo el interruptor para
que pueda volver a arrancarse).
SIN ACELERA (NO
THROTTLE)
Fallo en sistema de control del motor; consulte con el concesionario JCB.
MODO EMERGE (LIMP MODE) La mquina est en modo de respaldo de emergencia (

emergencia ( C-14)).
AUTOMTICO (AUTO)
Interruptor de respaldo de
Para excavacin difcil o incremento de carga de trabajo y excavacin general.
ECONOMIA (ECONOMY)
Excavacin y carga con bajo consumo de combustible.
PRECISION
Para trabajo ligero o de precisin.
ELEVACION (LIFT)
Para operaciones que requieren la mxima exactitud, incluida la elevacin, con presin
hidrulica adicional, si es necesaria.
SIN REARRANQUE
NO APAGUE. Imposible rearrancar por estar el motor averiado. Lleve la mquina hasta
un lugar seguro antes de apagarla.
BAJA POTENCIA
Motor con poca potencia por estar averiado.
C - 12
9803/6513-3
C - 12

Tablero de instrumentos
F-10.
1
Parada de emergencia.
Oprmalo para detener el motor. Aparece en el

monitor el mensaje de confirmacin 'PAROEMERGE'
(EMER STOP). Vuelva a oprimirlo para que pueda
volver a arrancarse el motor.
2
Oprmalo para aislar el sistema de servomando.

Aparece en el monitor el mensaje de confirmacin
'AISLADOR' (ISOLATOR). Al oprimir este botn, se
aislan los mandos y se cortan los movimientos de la
mquina.
Bloqueo del giro

6
Oprima este interruptor para aplicar el trabador del
giro. El monitor presentar el mensaje de
confirmacin 'BLOQUEGIRO' (SWING LOCK).
Vuelva a oprimir el interruptor para soltar el trabador
del giro. ste vuelve a la posicin OFF cuando se
pone en marcha de nuevo el motor.
Vuelva a oprimir el interruptor para aplicar el

enganche 'Quick-Hitch. El monitor presentar
CHECK Q/H tras lo que sonar la alarma.
Inspeccione visualmente el enganche rpido y pulse
el interruptor ACK de reconocimiento en la pantalla
para confirmar, tras lo que sonar la alarma.
7
Se activa automticamente el modo blando al

arrancar la mquina. Oprima este interruptor para
cambiar al modo duro. Aparece en el monitor el
mensaje de confirmacin 'MODO BRUSCO' (HARD
MODE). Vuelva a oprimirlo para seleccionar el modo
amortiguado.
C - 13
Luz rotativa (opcional).

Cuando se instala una luz rotativa, oprima esta tacla
para encenderla. El monitor presentar el mensaje de
confirmacin 'ROTATIVASI' (BEACON ON). El
interruptor conecta la corriente a la toma de jack en la
que se enchufa la luz rotativa o la lmpara de
inspeccin.
Amortiguamiento.
Este interruptor selecciona o retira el modo
amortiguado de operacin para los cilindros de
elevacin/descenso de la pluma y cilindros de
extensin/retraccin del balancn.
Enganche rpido (opcional) - Coloque el cazo en el

suelo.
Cuando se instala un enganche 'Quick-Hitch', oprima
este interruptor para soltar el enganche. Se indicar
en el monitor 'Q/H DESCON?' y suena la alarma.
Oprima el interruptor ACK en el monitor dentro de 5
segundos. El monitor presenta entonces el mensaje
de confirmacin 'Q/H DESCON'.
Alerta de sobrecarga (opcional).

En los modos A, E y P el sistema de alerta de
sobrecarga est desactivado (OFF). Oprima este
interruptor para activar el sistema. En el modo L el
sistema de alerta de sobrecarga est activado (ON).
Oprima este interruptor para desactivarlo (OFF). Al
estar activado el sistema, si se levanta una carga que
excede de la capacidad de elevacin de la mquina,
aparece en el monitor el mensaje de alerta
'SOBRECARGA' (OVERLOAD) y suena un
zumbador.
Aislador.
9803/6513-3
Lavaparabrisas.
Oprmalo para usar el lavaparabrisas. Al soltarlo se
detiene el lavaparabrisas. Al usar el lavaparabrisas
acta tambin el limpiaparabrisas.
C - 13

9
10
Limpiaparabrisas.
Interruptor de respaldo de emergencia
Oprmalo una vez para operar el parabrisas en el

modo intermitente. Aparece en el monitor el mensaje
de confirmacin 'LIMPIA INTE' (WIPER INT). La
frecuencia de barrido puede ajustarse desde el men
del monitor. Oprmalo por segunda vez para operar el
limpiaparabrisas en el modo continuo. Aparece en el
monitor el mensaje de confirmacin 'LIMPIA CONT'
(WIPER ON).
En las condiciones normales, el interruptor A est

desactivado (OFF). En condiciones de emergencia se
requiere oprimir este interruptor para activarlo (ON). El
interruptor tiene un pestillo que debe deslizarse hacia el
centro del interruptor al oprimirlo.
Ralent automtico.
Oprima este interruptor para activar el sistema de
ralent automtico del motor. Aparece en el monitor el
mensaje de confirmacin 'RALENTIAUT' (AUTO
IDLE). Se reduce la velocidad del motor a ralent a los
5 segundos de no trabajar con la mquina y aparece
en el monitor 'RALENTBAJO' (LOW IDLE). La
frecuencia de barrido puede ajustarse desde el men
del monitor. Panel monitor ( C-8) Tecla SET.)
Activando el interruptor Redundante (Respaldo) permitir

arrancar el motor y operar las funciones hidrulicas. Al
seleccionar el modo de respaldo de emergencia, el motor
funcionar a la velocidad de ralent y se muestra en el
monitor 'MODO MANUAL' (LIMP MODE). Slo debe
operarse la mquina en este modo para poder moverla a
una posicin segura.
Nota: En el modo automtico, esta funcin est activada

permanentemente.
F-11.
F-12.
C - 14
9803/6513-3
C - 14

Controles del calentador/aire

acondicionado
Uso del aire acondicionado

1
Los mandos de la calefaccin / aire acondicionado,

situados en la consola derecha, se utilizan conjuntamente
con los mandos del ventilador de la calefaccin.
Para obtener condiciones de trabajo confortables en

tiempo clido:
a
Cierre la puerta y las ventanillas.
b Gire el mando D totalmente a izquierdas para que

no entre aire clido del exterior.
Mandos de la calefaccin
Ajuste el control A hasta el tope a derechas para

dirigir el aire hacia el interior de la cabina.
d Gire el mando B totalmente a izquierdas para no

calentar el aire acondicionado deshumidificado.
Si baja demasiado la temperatura en el interior de
la cabina, ajuste el mando de la calefaccin
girndolo a derechas para remediar la situacin.
2
En tiempo fro/hmedo para minimizar el empaado.

a
Cierre la puerta y las ventanillas.
b Gire el mando D totalmente a izquierdas para que

no entre aire hmedo del exterior.
F-13.
Ventilador de la calefaccin
Gire el interruptor rotativo A a derechas para poner en
marcha el ventilador del calefactor. El volumen de aire del
calefactor aumenta al seguir girando el conmutador a
derechas.
Ajuste el control A hasta el tope a derechas para

dirigir el aire hacia el parabrisas.
d Gire el mando B totalmente a derechas para

calentar el aire acondicionado deshumidificado,
desempaar el parabrisas y deshumidificar el aire
en la cabina.
Temperatura.
Gire el interruptor rotativo B totalmente a izquierdas para
mnima temperatura, o totalmente a derechas para
mxima temperatura. (Las posiciones intermedias
proveen temperaturas intermedias.)
Mandos de aire acondicionado (si est montada).
Gire el interruptor rotativo C a derechas seleccionar el aire
acondicionado, y gire lo c totalmente a derechas para
mnima temperatura. (las posiciones intermedias dan una
refrigeracin intermedia.)
Aire fresco/ aire recirculado.
Gire totalmente a izquierdas el interruptor rotativo D para
obtener aire fresco, grelo totalmente a derechas para aire
recirculado (las posiciones intermedias proveen una
combinacin de aire fresco y aire recirculado).
C - 15
9803/6513-3
C - 15

Luces interiores de la cabina

La luz interior A est situada a la izquierda, en la pared
posterior de la cabina.
Para encenderla, apriete uno de los lados de la luz. Para
apagarla, apriete el lado de la luz para volverla a la
posicin central. La lmpara puede encenderse tambin
durante un perodo de 5 minutos usando el interruptor en
la consola del lado izquierdo.
F-15.
Desmontaje
Quite los tornillos del receptculo y desmonte el
receptculo. Quite la tuerca de retencin, situada detrs
de la radio, a la cual se accede a travs del espacio para
el receptculo. Inserte los arcos de alambre, como se
muestra. Trabe los arcos de alambre y oprmalos hacia
afuera para soltar los pestillos de retencin. Extraiga el
aparato de radio.
F-14.
Radio (si se instala)
Reinstalacin
El aparato de radio B, situado en la pared trasera de la

cabina, sobre el asiento, slo funciona con el interruptor
de arranque en la posicin ON. Tiene los siguientes
controles:
Inserte la radio hasta encajarla con los pestillos de

retencin y coloque la tuerca de retencin. Vuelva a
colocar el receptculo y los tornillos de retencin.
Control de tono
Interruptor de encendido/apagado y control de

volumen
Visualizador de sintona (banda de ondas, nmero de

memoria, frecuencia)
Botones de seleccin de banda de ondas/frecuencia
Botones de seleccin/almacenamiento en memoria

prefijada
Funciones de carga/control de cassettes
C - 16
Nota: Esta mquina est provista de un botn para

silenciar la radio. Asegrese que el interruptor est en
posicin correcta al encender la radio.
9803/6513-3
C - 16

Palancas/Pedales de mando
Palancas de conduccin
La conduccin de la mquina est controlada por las dos
palancas/pedales A y B en el frente de la cabina. Cada
palanca controla la banda de la oruga en ese lado, es
decir, la palanca izquierda controla la banda izquierda
cuando la cabina est mirando hacia el frente (hacia las
unidades de retroceso. Antes de mover la palanca de
conduccin, compruebe si el bastidor inferior est mirando
hacia el frente o hacia atrs.
Interruptor de cambio de velocidad de

conduccin
La velocidad de conduccin de la mquina puede
cambiarse entre alta, media y baja. (Se memoriza la
velocidad de marcha al parar el motor y vuelve a aplicarse
dicha velocidad la prxima vez que se arranca el motor).
Cada vez que se oprime el interruptor C cambia a la
prxima velocidad ms alta. (Cuando est en alta,
selecciona entonces la velocidad baja).
F-16.
F-17.
Nota: Cuando no conduce la mquina, no coloque los pies

sobre los pedales de conduccin.
Modo de
conduccin
!MADVERTENCIA
Cuando la cabina se gire alrededor de forma que
quede de cara al extremo del motor de la oruga del
tren de traccin, se invierte la accin de los controles
de la oruga. Tener mucho cuidado!
ES-8-2-8-1
Opcin seleccionada
Velocidad alta. Utilice esta opcin en
terreno llano. Al subir una pendiente y
aumentar la carga, cambia
automticamente a la velocidad media y
cuando se reduce la carga retorna
automticamente a la velocidad alta.
Velocidad media
Velocidad baja. Utilice esta opcin al
subir y bajar pendientes o en terreno
accidentado. No cambia
automticamente.
C - 17
9803/6513-3
C - 17

Palancas de mando
Pedal circuito opcional (si est montada)
Los movimientos de la pluma, brazo, cazo y giro pueden

controlarse en forma individual o simultnea. La velocidad
de funcionamiento vara conforme al grado de movimiento
de la palanca de mando. Al soltar la palanca de mando,
sta regresa automticamente a la posicin neutra.
Este pedal A permite controlar un martillo hidrulico o

romperroca (si est montada).
F-19.

F-18.
Nota: Cuando la palanca del giro regresa a la posicin
neutra, la mquina continuar girando por inercia. Tenga
esto en cuenta al efectuar giros. Se invierte el
funcionamiento del accesorio de la cuchara cuando sta
se coloca al revs.
C - 18
Nota: Cuando no utilice este pedal, no lleve apoyado el pie

en el mismo.
Mtodo de trabajo ISO

Esta mquina trabaja de conformidad al mtodo de trabajo
ISO, a menos que vaya dotada con un interruptor de
conversin ISO a SAE.
9803/6513-3
C - 18

Smbolos de los circuitos
Smbolos de los circuitos

Las siguientes anotaciones se utilizan en los dibujos de circuitos de descripcin funcional
2SVQEPP]'PSWIH

(

$%

$

&' '

!

"

#"
F-20.
Entradas y salidas
)'9
3T+
Las letras Entr. y Sal. se refieren a entrada y salida.

Las letras entre parntesis, por ejemplo, (C-21) se refieren
al conector y nmero de patilla.

F-21.
C - 19
9803/6513-3
C - 19

Identificacin de componentes
JS200/JS210/JS220/JS240/JS260
Para JS200/210/220 hasta el nmero de serie 1202887,
JS240/260 hasta el nmero de serie 1040099
Los nmeros de referencia en la siguiente tabla se identifican en los Esquemas de Cableado en esta seccin.
F-24. ( C-23)
Artculo Nmero de
pieza
Descripcin
Ubicacin
728/18500
Unidad Control Electrnico 1
Tras el panel posterior de la cabina.
728/19700
Sistema monitor electrnico
Frente de la cabina.
701/80369
Panel interruptores tablero
Lado derecho de la cabina.
Caja fusibles

En la consola derecha.
4
5
716/30070
Dial acelerador
701/80184
Interruptor de llave
701/80214
Interruptor (redundancia)
Tras el asiento del operador
30/925585
Aire acondicionado
Bajo el panel posterior de la cabina.
30/926227
Calentador
10
30/925588
Controlador (aire ac.)
11
701/60030
Cuerpo interruptor
Bajo la consola derecha.
12
701/58826
Tapa interruptor (lmpara trabajo) En la consola derecha.
13
717/12900
Encendedor (12 V)
14
717/09200
Radiocasete
Parte posterior de la cabina, en el techo.
15
701/80215
Interruptor limitador (palanca)
Bajo la barra de bloqueo de las palancas.
16
701/60041
Interruptor (luz cabina)
Lado externo de la consola izquierda.
18
700/43900
Lmpara trabajo
Caja de herramientas.
19
JHR0151
Lmpara trabajo
Pluma
20
JHR0183
Interruptor piloto martillo
Bajo la cabina, pedal del martillo.
21
25/220836
Interruptor palanca lado izquierdo Palanca Joystick izquierda.
22
25/220837
Interruptor palanca lado derecho
Palanca Joystick derecha.
23
717/20154
Reductor voltaje
Tras el panel posterior de la cabina, encima de la caja de

la calefaccin.
25
6900/0624
Limpiador
Parabrisas delantero.
26
6900/0587
Lmpara techo
27
716/30205
Rel batera
En el compartimiento izquierdo.
28
708/10020
Batera
29
KHR1589
Fusible cinta (25A)
30
KHR1592
Fusible cinta (60A)
31
716/30091
Rel de parada
En el compartimiento derecho de las bombas.
32
25/220829
Vlvula solenoide de 8 carretes
33
25/220996
Vlvula del freno del giro
Bajo la cabina.
34
01/145151
Motor (200/210/220)
Parte posterior de la mquina.
34
01/145152
Motor (240/260)
35
701/80374
Interruptor piloto, superior
Interruptor inferior en lado derecho de vlvula de control

principal.
C - 20
9803/6513-3
C - 20

Artculo Nmero de
pieza
Descripcin
Ubicacin
36
701/80375
Interruptor piloto, cadenas
Interruptor superior en lado derecho de vlvula de

control principal.
37
701/80373
Interruptor piloto x 2, giro y pluma En el colector, debajo de la cabina.
38
716/30180
Sensor de posicin del acelerador En el compartimiento derecho de las bombas.
39
928/60027
Solenoide de control de motor
40
717/07700
Alarma cadenas
Bajo el contrapeso.
41
20/925309
Bomba (200/210/220)
41
20/925310
Bomba (240/260)
42
20/925546
Bomba repostar
43
215/11950
Limpiaparabrisas inferior
Bajo la cabina.
44
700/26700
Luz rotativa
Seccin central.
45
714/40226
Compresor aire ac.
Al frente del motor.
46
30/925618
Interruptor binario aire ac.
En condensador de aire acondicionado en el

compartimiento del radiador.
47
704/36300
Bocina
Entre los cilindros de la pluma.
48
JHN0160
Recipiente de lavaparabrisas
49
AEH0021
Rel de precalentamiento
En el compartimiento izquierdo, bajo el rel de la batera.
50
716/30129
Sensor temperatura
En el tubo de aspiracin de la bomba hidrulica.
51
701/80328
Interruptor de recalentamiento
52
716/30142
Sensor nivel combustible
En el lado izquierdo del depsito de combustible.
53
331/13929
Interruptor nivel agua
En la botella de expansin en el compartimiento del

radiador.
54
JNH0070
Interruptor filtro aire atorado
En el tubo de admisin de aire.
55
701/80192
Interruptor presin sobrecarga
Tras el colector, entre las patas de los cilindros de la

pluma.
56
701/80372
Interruptor piloto, modo

automtico
En el colector, debajo de la cabina.
57
701/80371
Interruptor piloto, intensificador

automtico
En parte delantera inferior de bloque de vlvulas

principal.
58
701/60000
Interruptor (silenciamiento radio)
59
701/60031
Interruptor (asiento caldeado)
60
40/910552
Interruptor asiento caldeado
En la cabina.
61
JRJ0343
Vlvula control sentido marcha
En el compartimiento del lado derecho.
62
25/220536
Vlvula solenoide
63
35/910041
Vlvula de prioridad
(desbrozadora)
35/910042
Vlvula de prioridad (rotacin de

garra)
64
721/10455
Conector slo Martillo
65
701/60032
Interruptor de martillo/aux.
66
701/80223
Interruptor Martillo/Aux./
Combinar
67
721/10456
Mazo de cables para la conexin

del martillo y accesorios
opcionales
68
721/10457
Mazo enlace de martillo/aux./

combin.
C - 21
9803/6513-3
C - 21

Nota: Las partes 64 a 68 son nmeros de pieza para los
mazos de empalme e interruptores para el interruptor de
Opcin en la consola del lado derecho.
7 6 5
7 6 5
7 6 5
4 3 2 1
4 3 2 1
7 6 5
10 9
Cables mltiples
Cables sencillos
Cables empalmados
Cable no empalmado
Cables de masa
4 3 2 1
14 3 13 11 16 6
4 3 2 1
7 6 5
12 15
4 3 2 1

F-22.
E
G
A408581
F-23.
C - 22
9803/6513-3
C - 22

Diagrama esquemtico
C - 23
9803/6513-3
C - 23

JS200/JS210/JS220/JS240/JS260
Para JS200/210/220 hasta el nmero de serie 1202888,
JS240/260 hasta el nmero de serie 1040100
Los nmeros de referencia en la siguiente tabla se identifican en los Esquemas de Cableado en esta seccin.
F-27. ( C-27)
Artculo
Nmero de
pieza
Descripcin
Ubicacin
728/29900
Unidad Control Electrnico 1
728/19700
Sistema monitor electrnico
Frente de la cabina.
701/80369
Lado derecho de la cabina.
Caja fusibles

4
5
716/30070
Dial acelerador
701/80184
Interruptor de llave
701/80214
Interruptor (redundancia)
Tras el asiento del operador
30/926848
Aire acondicionado
30/926483
Calentador
10
30/925588
Controlador (aire ac.)
11
701/60030
Cuerpo interruptor
Bajo la consola derecha.
12
701/58826
Tapa interruptor (lmpara trabajo) En la consola derecha.
13
717/12900
Encendedor (12 V)
14
717/09200
Radiocasete
15
701/80215
Interruptor limitador (palanca)
Bajo la barra de bloqueo de las palancas.
16
701/60041
Interruptor (luz cabina)
Lado externo de la consola izquierda.
18
700/43900
Lmpara trabajo
19
700/50022
Lmpara trabajo
Pluma
20
JHR0183
Interruptor piloto martillo
Bajo la cabina, pedal del martillo.
21
25/220836
Interruptor palanca lado izquierdo Palanca Joystick izquierda.
22
25/220837
Palanca Joystick derecha.
23
717/20154
Reductor voltaje
Tras el panel posterior de la cabina, encima de la caja de

la calefaccin.
25
Se informar
Limpiador
Parabrisas delantero.
26
6900/0587
Lmpara techo
27
716/30205
Rel batera
28
708/10020
Batera
29
KHR1589
Fusible cinta (25A)
30
KHR1592
Fusible cinta (60A)
31
716/30091
Rel de parada
32
25/220829
Vlvula solenoide de 8 carretes
33
25/220996
Vlvula del freno del giro
Bajo la cabina.
34
01/145151
Motor (200/210/220)
34
01/145152
Motor (240/260)
35
701/80374
Interruptor piloto, superior
Interruptor inferior en lado derecho de vlvula de control

principal.
C - 24
9803/6513-3
C - 24

Artculo
Nmero de
pieza
Descripcin
Ubicacin
36
701/80375
Interruptor piloto, cadenas
Interruptor superior en lado derecho de vlvula de

control principal.
37
701/80373
Interruptor piloto x 2, giro y pluma En el colector, debajo de la cabina.
38
716/30069
Sensor de posicin del acelerador En el compartimiento derecho de las bombas.
39
928/60027
Solenoide de control de motor
40
717/07700
Alarma cadenas
Bajo el contrapeso.
41
20/925309
Bomba (200/210/220)
41
20/925310
Bomba (240/260)
42
20/951277
Bomba repostar
43
Se informar
Bajo la cabina.
44
700/26700
Luz rotativa
Seccin central.
45
714/40226
Compresor aire ac.
Al frente del motor.
46
30/925618
Interruptor binario aire ac.
En condensador de aire acondicionado en el

compartimiento del radiador.
47
704/36300
Bocina
Entre los cilindros de la pluma.
48
JHN0160
Recipiente de lavaparabrisas
49
AEH0021
Rel de precalentamiento
En el compartimiento izquierdo, bajo el rel de la batera.
50
716/30129
Sensor temperatura
51
701/80328
Interruptor de recalentamiento
52
716/30142
Sensor nivel combustible
En el lado izquierdo del depsito de combustible.
53
331/13929
Interruptor nivel agua
En la botella de expansin en el compartimiento del

radiador.
54
JNH0070
Interruptor filtro aire atorado
En el tubo de admisin de aire.
55
701/80192
Interruptor presin sobrecarga
Tras el colector, entre las patas de los cilindros de la

pluma.
56
701/80372
Interruptor piloto, modo

automtico
En el colector, debajo de la cabina.
57
701/80371
Interruptor piloto, intensificador

automtico
En parte delantera inferior de bloque de vlvulas

principal.
58
701/60000
Interruptor (silenciamiento radio)
59
701/60031
Interruptor (asiento caldeado)
60
40/910552
Interruptor asiento caldeado
En la cabina.
61
JRJ0343
Vlvula control sentido marcha
62
25/220536
Vlvula solenoide
63
25/221757
Vlvula de prioridad
(desbrozadora)
25/221758
Vlvula de prioridad (rotacin de

garra)
64
721/10455
Conector slo Martillo
65
701/60032
Interruptor de martillo/aux.
66
701/80223
Interruptor Martillo/Aux./
Combinar
67
721/10456
Mazo de cables para la conexin

del martillo y accesorios
opcionales
68
721/10457
Mazo enlace de martillo/aux./

combin.
C - 25
9803/6513-3
C - 25

Nota: Las partes 64 a 68 son nmeros de pieza para los
mazos de empalme e interruptores para el interruptor de
Opcin en la consola del lado derecho.
7 6 5
7 6 5
7 6 5
4 3 2 1
4 3 2 1
7 6 5
10 9
Cables mltiples
Cables sencillos
Cables empalmados
Cable no empalmado
Cables de masa
4 3 2 1
14 3 13 11 16 6
4 3 2 1
7 6 5
12 15
4 3 2 1

F-25.
E
G
A408581
F-26.
C - 26
9803/6513-3
C - 26

Diagrama esquemtico
C - 27
9803/6513-3
C - 27

A.M.S (Sistema de Control Avanzado)

Trabajo

El sistema AMS de JCB es un sistema de control

electrnico para toda la mquina. El sistema controla la
velocidad del motor, la potencia de la bomba, la
transmisin, las funciones de la excavadora, las luces, el
limpiaparabrisas, los circuitos auxiliares, las lmparas de
aviso, etc. El sistema es un sistema "CAN BUS" que
enlaza las Unidades Electrnicas de Control (ECUs) en el
vehculo. CAN significa "Red de rea Controlada" y utiliza
un cable especial en el mazo de cables del vehculo que
comprende dos hilos de seales trenzados y cubiertos por
lmina metalizada para impedir la interferencia elctrica.
Estos hilos de seales forman el "CAN - BUS. El "CAN BUS" se utiliza para enviar texto y cdigos de fallos entre
las ECUs. Las unidades electrnicas reciben entradas de
los interruptores y sensores y salidas de excitacin, por ej:
solenoides, bombillas de lmpara y motores. Las salidas
de las ECU son conforme a la corriente requerida por el
actuador.

El sistema comprende los componentes electrnicos

principales siguientes.
A
Unidad Electrnica de Control - 1 (ECU-1)
Sistema monitor electrnico (EMS)
Panel de interruptores del tablero de

instrumentos (FSP).
F-29.
A407730-C2
F-28.
C - 28
9803/6513-3
C - 28

El sistema AMS
POWE R
MOD E
A335120
A405630-C1
F-30.
C - 29
9803/6513-3
C - 29

Conceptos de circuitos
Entradas

-
-'
Hay dos tipos principales de entradas.

Las entradas de tipo digital son del tipo de conexin/
desconexin (por ej. interruptores) y pueden ser entradas
del lado Bajo o entradas del lado Alto. Las entradas del
lado Bajo son entradas que proporcionan una toma a tierra
a la ECU. Las entradas del lado Alto son entradas que
proporcionan una alimentacin positiva a la ECU.
Las entradas analgicas son entradas del tipo de sensor
que proporcionan una entrada de tipo variable a la ECU;
esta entrada podra ser del tipo de resistencia o de
frecuencia.
) *
+,

F-32.
Entradas digitales (entradas del tipo de

interruptor de conexin/desconexin)
1
Entrada del lado bajo. ab La entrada del lado Bajo es

la utilizada con mayor frecuencia en el sistema AMS.
La entrada de lado bajo viene de interruptores
basculantes o de interruptores de presin.
"-
-'
) *

+,
F-31.
2
Entrada del lado alto. La entrada del lado Alto se

utiliza en los circuitos que requieren una alimentacin
positiva cuando el encendido est desconectado. Por
ej: las luces laterales de posicin o las luces
presealizadores. La entrada del lado Alto se utiliza
tambin en el circuito de precalentamiento del motor.
C - 30
9803/6513-3
C - 30

Entrada analgica (por ej. entradas del tipo de sensor)

) *./

2

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0/
5

01/

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4
4

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F-33.
C - 31
9803/6513-3
C - 31

Salidas
Hay tres tipos principales de salidas: Salida del lado Bajo,
salida del lado Alto y salida Modulada.

-33--
) *
En el circuito de salida del lado Bajo, el accionador

(solenoide, rel, etc.) que est siendo ya impulsado tiene
una alimentacin positiva disponible y la ECU proporciona
el lado de toma a tierra del circuito.
(
En el circuito de salida del lado Alto, el accionador que

est siendo ya impulsado tiene una toma a tierra
disponible y la ECU proporciona el lado positivo del
circuito.
En el circuito de salida Modulada, la ECU proporciona una
seal PWM (modulacin de duracin de impulsos) a una
vlvula proporcional. Cuando la ECU vara el factor de
trabajo de la seal, la vlvula proporcional seleccionar
ms o menos de acuerdo con el cambio en el factor de
trabajo.
1
+,
F-35.
3
Salida del lado bajo. Los circuitos que utilizan la

salida del lado Bajo son el rel de precalentamiento,
el rel del solenoide de parada y las luces de trabajo.
Salidas moduladas. Los circuitos que utilizan la

salida modulada son el control del acelerador, el
control de la bomba y la prioridad de pluma.

) *
(
6
) *
F-36.
+,
(
F-34.
2
Salida del lado alto. La salida del lado Alto se utiliza

para accionar los solenoides, las bombillas y la
bocina.
C - 32
9803/6513-3
C - 32

Modulacin de duracin de impulsos (PWM)
Modulacin de duracin de impulsos (PWM)

Segn la ley de Ohm, la cantidad de flujo de corriente en
un circuito es determinada por la tensin y la resistencia.
Un circuito de 24 V con una resistencia de 6 ohmios,
extraera una corriente de 4 amperios. Este sera el caso
para un solenoide estndar, que est conectado o
desconectado.
Una vez que se aplique el voltaje al circuito, est presente
todo el tiempo. Esto se conoce como un factor de trabajo
del. Por consiguiente, el circuito extraera 4 amperios
constantemente.
El grfico A, aunque inestable, dara una capacidad

nominal de corriente de tres amperios. Para estabilizar la
corriente en el circuito, sera necesario aumentar la
frecuencia. Si la escala de tiempo en el grfico A era de un
segundo, la frecuencia sera de 4Hz (Hertz (ciclos por
segundo)). El grfico B muestra el mismo factor de trabajo,
pero a una frecuencia superior de 32 Hz. Los solenoides
proporcionales instalados en las mquinas JS funcionan a
una frecuencia de 125 Hz.

'YVVIRX
'YVVIRX

'YVVIRX

F-38.
F-37.
Un solenoide proporcional requiere diferentes cantidades
de corriente, de acuerdo con su condicin. Como la bobina
tiene una resistencia fija, el cambio de la capacidad
nominal de corriente puede hacerse de dos maneras.
1
Por medio de muchos resistores diferentes

conmutados dentro o fuera del circuito en diferentes
momentos para cambiar el flujo de corriente.
Cambiando el factor de trabajo del solenoide.
Es ms fcil, ms econmico y ms fiable cambiar el factor

de trabajo del circuito, especialmente empleando la
tecnologa de ordenador/controlador moderna.
El factor de trabajo es la cantidad de tiempo que un
componente est conectado en comparacin con el
tiempo que est desconectado. Si un solenoide est
conectado durante tres segundos, desconectado durante
un segundo, conectado durante tres, desconectado
durante uno, etc., este valor sera un factor de trabajo del
75%.
C - 33
9803/6513-3
C - 33

Alimentacin y red de la ECU 1 / EMS / Tablero de instrumentos
Alimentacin y red de la ECU 1 / EMS / Tablero de instrumentos

4
5A
ECU1
SR
C6
IGNITION SUPPLY
5A
10A
ECU1-B
C9
BATTERY SUPPLY
C5
C12
STD-WHEELED CAN LINK
4
PU
IGNITION 5
SR
BATTERY 6
10
U
B
OV 11
CAN HI 15
16
GND I/P9~14 17
3
2
C11
DIAGNOSTIC
CONN
UY
CAN SHIELD 18
CAN LO 21
CHASSIS 22
D
E
GND I/P7,8,15,16 23
24
H
J
REDUNDANCY SWITCH C13

1
PU
2
P
B
7
B
C180
B
B
EARTH
HEADER 1
C14
C15
FASCIA SWITCH PANEL
716070
F-39.
C - 34
9803/6513-3
C - 34

Alimentacin de la ECU 1 a los excitadores de salida
C - 35
9803/6513-3
C - 35

Control del acelerador del motor

La velocidad del motor est controlada por el sistema de
control de acelerador electrohidrulico. El sistema
comprende una vlvula reductora de presin proporcional
(vlvula de control del acelerador), un cilindro hidrulico
(accionador del acelerador), un sensor de posicin del

acelerador, un sensor de velocidad del motor y un
cuadrante del acelerador (potencimetro).

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"
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F-41.
C - 36
9803/6513-3
C - 36

Sistema de control del acelerador

E
El control del acelerador se consigue por medio de un

solenoide proporcional electrohidrulico. La ECU
suministra una salida modulada (determinada por el modo
de trabajo seleccionado y la posicin del cuadrante del
acelerador), la vlvula de control del acelerador acta
como una vlvula reductora de la presin y suministra
presin hidrulica al accionador del acelerador el cual, a
su vez, mueve el cable del acelerador para aumentar/
reducir la velocidad del motor. Un sensor en la palanca del
acelerador suministra realimentacin a la ECU sobre la
posicin de la palanca del acelerador.
B
C
Circuito de control del acelerador
Se han llevado a cabo otros avances para mejorar el

funcionamiento del acelerador y tambin para proteger el
motor contra los procedimientos de conduccin
deficientes por parte del operador.
Si se arranca el motor con el cuadrante del acelerador por
encima de la posicin de velocidad mxima, el motor
arrancar a ralent. No ser posible controlar la velocidad
del motor hasta que el operador no haga girar el cuadrante
del acelerador a una posicin que est por debajo de la
posicin de velocidad mxima. El control del acelerador
funcionar entonces normalmente.
Si el operador para el motor desde la velocidad mxima, el
accionador del acelerador bajar en rampa durante un
periodo de dos segundos, reduciendo las revoluciones del
motor antes de pararse.
D
F-42.
Nota: Sensor de posicin del acelerador (detrs de la
palanca del acelerador).
Vlvula de control del acelerador 42-A
Varillaje del acelerador 42-B
Accionador del acelerador 42-C
Solenoide de parada 42-D
Cable del acelerador 42-E
Cable de parada 42-F
Si el operador ha seleccionado la funcin de ralent de un

toque antes de parar el motor, entonces, cuando el motor
vuelva a arrancar, el control del acelerador estar todava
en el modo de ralent de un toque (es decir, la ECU
recuerda que la funcin de ralent de un toque estaba
seleccionada).
C - 37
9803/6513-3
C - 37

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F-43.
Trabajo
La velocidad del motor est controlada por la presin de la
vlvula de control del acelerador que mueve el accionador
del acelerador, el cual, a su vez, mueve el varillaje del
acelerador. La seal PWM suministrada a la vlvula desde
la ECU determina la presin de salida de la vlvula de
control del acelerador.
La seal PWM suministrada a la vlvula de control del
acelerador por la ECU se determina mediante:
La posicin del cuadrante del acelerador
El modo seleccionado
Si el ralent automtico/ralent de un toque est o no
seleccionado.
Cuando se suministra presin al accionador del
acelerador, mueve el varillaje del acelerador. El
movimiento del varillaje del acelerador ajusta la posicin
del potencimetro de la palanca del acelerador; ste enva
seguidamente una seal de voltaje a la ECU, que indica la
posicin del varillaje del acelerador. Cuando la ECU
detecta que el varillaje del acelerador est en la posicin
correcta, la ECU mantiene el ciclo de servicio en el estado
adecuado para mantener una posicin constante del
potencimetro de la palanca, manteniendo de este modo
una velocidad constante del motor.
El sistema cuenta tambin con una funcin de autoprueba:
Cuando la mquina arranca, la ECU detecta el ajuste de
resistencia (ralent) cerrado del sensor de posicin del
acelerador. El valor de resistencia debe ser menos del 5%
del valor de resistencia de ralent previamente registrado.
Si no est dentro de la tolerancia o si el operador cambia
la posicin del potencimetro del cuadrante del
acelerador, y tras 20 segundos el valor objetivo del sensor
de posicin del acelerador habr sido detectado por el
EMS (es decir, el varillaje del acelerador no se ha movido
a la posicin correcta), la pantalla mostrar el mensaje de
error "SIN ACELERA'.
Cuando se calibra el sistema del acelerador, el cuadrante

del acelerador tiene que moverse entre las posiciones
mnima y mxima; esto da a la ECU los parmetros de
trabajo de dicho cuadrante. La ECU enva a continuacin
un ciclo de servicio del 90% al solenoide proporcional
(muy superior a lo requerido) y el varillaje del acelerador
se mueve a la posicin del tope mximo en la bomba de
inyeccin, adems de comprimir el resorte amortiguador.
El sensor de velocidad del motor indica continuamente a
la ECU la velocidad del motor, enviando una seal de
frecuencia a la ECU.
La ECU comenzar a reducir el ciclo de servicio desde el
90%, en incrementos del 1%. Esto retira la compresin en
el amortiguador, pero no cambia las rpm del motor hasta
que el ciclo de servicio se haya reducido a un 60%
aproximadamente. 60%.
Cuando la velocidad del motor cambia, la ECU recuerda la
posicin del potencimetro de la palanca. Esta pasa a ser
el mximo de revoluciones para el modo A, las
revoluciones del motor se reducen otras 100 rpm y la ECU
recuerda la posicin del potencimetro de la palanca, que
pasa a convertirse en la velocidad mxima del motor en el
modo E. Se repite este procedimiento para los modos L y
P (que tienen las mismas revoluciones del motor). La ECU
reduce en rampa el ciclo de servicio que, a su vez, reduce
la velocidad del motor.
Cuando ya no se reduce ms la velocidad del motor
(debido al tendido del cable), es decir, no cambia la
frecuencia del transductor. La ECU recuerda la posicin
del potencimetro de la palanca, que pasa a ser el ciclo de
servicio del 20% aproximadamente.
A partir del proceso de calibracin, la ECU tiene ahora el
rango operativo del cuadrante del acelerador y las
posiciones correspondientes para la palanca.
Nota: No regresan a la ECU las mismas seales de
voltaje.
Si se detiene la mquina antes de completar la calibracin,
cuando vuelve a arrancarse la mquina aparece en el
EMS el mensaje "CALIBRAR" y tendr que volver a
efectuarse la calibracin del acelerador.
C - 38
9803/6513-3
C - 38

B
S
SR
SG
C - 39
9803/6513-3
C - 39

Control del acelerador del motor para cada modo

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#1
F-45.
Trabajo
Las mquinas JS pueden funcionar en uno de cuatro
modos diferentes, de acuerdo con la aplicacin requerida.
Los modos se seleccionan por medio del botn "Modo" en
el EMS. El EMS muestra el modo seleccionado junto a la
leyenda del modo de potencia. La seleccin de los
diferentes modos tiene el efecto de ajustar la velocidad del
motor mxima posible para cada modo de trabajo.
Presionando sucesivamente el interruptor de Modo se
avanzar a travs de los modos diferentes en el orden
mostrado a continuacin.
Nota: El ltimo modo de funcionamiento seleccionado
cuando se par la mquina ser el que se restablecer al
volver a arrancar la mquina.
4
F-46.
C - 40
Econmico
Automatico
Precisin
Subida
'A' - Modo Automtico

En el modo Automtico, el EMS muestra la palabra 'AUTO'
y la letra 'A' al lado del icono del modo de potencia. El
motor puede operar en su rango seleccionado de
revoluciones, definido por su lmite de revoluciones
programado y la entrada de sentido del acelerador (ECU1,
l/p 6), en proporcin directa a la entrada del acelerador. El
lmite mximo de revoluciones es el mismo que las
revoluciones mximas admisibles del motor.
Al operar en el modo automtico est siempre activada la
funcin de ralent automtico. Si se cambia la posicin del
dial del acelerador, no variar la velocidad del motor hasta
que se haya cerrado el interruptor de presin de la oruga
(Entr. 27), el interruptor de presin superior (Entr. 26) o el
interruptor de presin del modo automtico (Entr. 25).
9803/6513-3
C - 40

Cuando se cierra el interruptor de presin superior, la
velocidad del motor aumentar al valor de plena velocidad
menos 100 rpm (o en proporcin a la entrada fijada del
acelerador si es inferior al 100%). Cuando vuelve a abrirse
el interruptor de presin superior, la velocidad del motor
permanecer en esta posicin durante 3 segundos y luego
se reducir al 70% de esta posicin durante el tiempo de
ralent automtico prefijado, despus de lo cual se
reducir a ralent.
70% de esta posicin durante el tiempo de ralent

automtico prefijado, despus de lo cual se reducir a
ralent.
Cuando se cierra el interruptor de presin de la oruga, la
velocidad del motor aumentar al valor de plena velocidad
disponible del motor. Cuando vuelve a abrirse el
interruptor de presin de la oruga, el motor permanecer a
plena velocidad durante 3 segundos y luego se reducir al
valor de plena velocidad menos 100 rpm durante el tiempo
de ralent automtico prefijado, despus de lo cual se
reducir a ralent.
Cuando se cierra el interruptor de presin del modo

automtico, la velocidad del motor aumentar al valor de
plena velocidad disponible del motor. Cuando vuelve a
abrirse el interruptor de presin del modo automtico, la
velocidad del motor se reducir al valor de plena velocidad
menos 100 rpm durante 3 segundos y luego se reducir al
La velocidad del motor variar conforme a la siguiente

caracterstica: F-47. ( C-41)

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3s
Xs
3s
Xs
Time
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4
F-47.
C - 41
9803/6513-3
C - 41

'E' - Modo Economizador.
En el modo estndar, el EMS muestra la palabra
'ECONOMY' y la letra 'E' al lado del icono del modo de
potencia. El motor puede funcionar en el rango de
revoluciones seleccionado de acuerdo con su lmite de
revoluciones programadas y la entrada del sensor del
acelerador (ECU1 Entr. A39) en proporcin directa a la
entrada del acelerador. Sin embargo, se impone un lmite
de revoluciones mximas de 100 r.p.m. por debajo del
valor mximo admisible. As pues, para un reglaje del
potencimetro de plena aceleracin, el motor funciona a
100 revoluciones menos que en el modo Automtico.
Precisin 'P'
En el modo de Precisin, el EMS muestra la palabra
'PRECISION' y la letra 'P' al lado del icono del modo de
potencia. El motor puede funcionar en el rango de
revoluciones seleccionado de acuerdo con su lmite de
revoluciones programadas y la entrada del sensor del
acelerador (ECU1 Entr. A39) en proporcin directa a la
entrada del acelerador. Sin embargo, se impone un lmite
de revoluciones mximas de 200 r.p.m. por debajo del
valor mximo admisible. As pues, para un reglaje del
200 revoluciones menos que en el modo Automtico, lo
mismo que para el modo de Izada.
Modo de Izada 'L'
En el modo de Izada, el EMS muestra la palabra 'LIFTING'
y la letra 'L' al lado del icono del modo de potencia. El
motor puede funcionar en el rango de revoluciones
seleccionado de acuerdo con su lmite de revoluciones
programadas y la entrada del sensor del acelerador
(ECU1 Entr. A39) en proporcin directa a la entrada del
acelerador. Sin embargo, se impone un lmite de
revoluciones mximas de 200 r.p.m. por debajo del valor
mximo admisible. As pues, para un reglaje del
200 revoluciones menos que en el modo Automtico, lo
mismo que para el modo de Precisin.
Tipo
Tipo
RPM
RPM mx. Dientes del
ralent
volante
JS200-220 6 Cilind. 950
2195
129
JS240/260 6 Cilind. 950
2320
129
C - 42
9803/6513-3
C - 42

velocidad mxima posible, modo "E" mximo y 200 r.p.m.
por debajo del valor mximo de los modos "P" y "L"
mximo.
Relacin entre el modo y las revoluciones por minuto

del motor
Durante la calibracin, la ECU detect la velocidad del
motor mxima posible y determin la posicin del sensor
de posicin del acelerador. Este punto pas a ser el modo
"A" mximo. A continuacin, el controlador determin la
posicin del sensor de posicin del acelerador cuando la
velocidad del motor era 100 r.p.m. por debajo de la
Cuando el modo de trabajo est seleccionado, la ECU

graduar la desviacin completa del dial del acelerador (
- 5V) para regular la velocidad del motor entre la posicin
de ralent y la velocidad mxima para el modo particular
seleccionado.
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0
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"
2 %

F-48.
C - 43
9803/6513-3
C - 43

Procedimiento de ajuste de solenoide de

parada
1
Aparque la mquina en suelo firme y nivelado. Pare

el motor y saque la llave del encendido.
Acceda al cable de parada AMS.
Empuje
y
sostenga
el
solenoide
A
COMPLETAMENTE INTRODUCIDO. Se puede
utilizar un espaciador o til de fijacin del tamao
T-1.
adecuado B para mantener esta posicin.
Longitud del espaciador/til de fijacin ( C-44)
Esta accin debera eliminar la totalidad del
desplazamiento del solenoide disponible.
del combustible est en la "POSICIN MXIMA" FR

y est en parada total.
6
Asegrese de que el exterior del cable est situado

en una posicin central y alineado, evitando cualquier
coca.
Apriete las tuercas G para mantener el ajuste y retire

el til de fijacin/espaciador B colocado en el paso 3.
Empuje manualmente y suelte el solenoide A para

garantizar el libre movimiento del cable
En este momento, debera comprobarse el sistema
para garantizar que se detiene el suministro de
combustible cuando el solenoide se desenergiza.Si
sigue entrando an combustible en este estado y el
motor se pasa de marcha, haga lo siguiente:
T-1. Longitud del espaciador/til de fijacin

Modelo
Longitud X
JS200/210/220/240/260
4
20mm
F-49. ( C-44)
Coloque el
extremo
del
engrasador del cable C en la palanca de corte de
combustible D y coloque el exterior roscado en el
soporte de montaje E del motor. Asegrese de que la
arandela F y la tuerca de sujecin G estn colocados
a cada lado del soporte.
Afloje la tuerca delgada M10 H asegurando el

perno M10 de ajuste del solenoide J
b Desenrosque el perno M10 J lentamente hasta

que el motor se detenga.
c
Ajuste el cable utilizando las tuercas F y las

arandelas G para eliminar las holguras Y del cable.
Compruebe a continuacin que la palanca de corte
Apriete la tuerca delgada M10 H y vuelva a

comprobar la sobremarcha del motor con el
solenoide desenergizado.
Nota: Tambin se puede seguir este proceso para eliminar

cualquier estiramiento del cable que se encuentre.
F-49.
C - 44
9803/6513-3
C - 44

Presin intensificada automtica

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0!

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55%56

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F-50.
Trabajo
La funcin de presin intensificada automtica slo est
disponible cuando la excavadora est en el modo 'Auto (A.
No est disponible implcitamente en el modo de
'Precisin (P)' ni en el modo 'Economizador (E)' y est
permanentemente activada (si bien no se indica esto en el
EMS) en el modo de 'Izada (L).
En el modo Automtico, cuando se cierra el interruptor de
presin intensificada se energiza la vlvula de seguridad
de 2 etapas (ECU1, Sal. 24), conforme al diagrama lgico
ms abajo). Esto permite obtener un aumento de presin
en el circuito hidrulico de la excavadora para generar una
"fuerza de excavacin adicional."
Si el interruptor de presin intensificada se detecta
durante menos de 1,5 segundos, se energiza entonces la
vlvula de seguridad de 2 etapas hasta que se
desenergice el interruptor de presin intensificada, lo que
reposiciona la secuencia lgica y permite volver a iniciar
dicha secuencia.
Si el interruptor de presin intensificada se detecta
durante ms de 1,5 segundos, la vlvula de seguridad de
2 etapas continuar abierta 1,5 segundos ms. No puede
volver a energizarse la vlvula durante 9 segundos
despus del final de la ltima activacin.
No obstante, durante el funcionamiento de la oruga
(indicado por la entrada del interruptor piloto de la oruga),
la vlvula de seguridad de 2 etapas est energizada. Si el
interruptor de presin intensificada se cierra cuando est
validado el interruptor de presin de la oruga, el solenoide
permanecer energizado.
C - 45
9803/6513-3
C - 45

ON
Travel P/SW
(I/p 27)
OFF
L
E,P
Work
mode
Boost P/SW
(I/p 15)
OFF
ON
NO
> 1.5 secs
YES
2 stage relief sol valve

Set ON continuously
S
2 stage relief sol valve
Set ON for 3 sec
(including the 1.5 sec)
and set OFF for 9 seconds
2 stage relief sol

valve Set OFF
F-51.
C - 46
9803/6513-3
C - 46

B
GY
C - 47
9803/6513-3
C - 47

Prevencin de la rotacin inversa del motor
Prevencin de la rotacin inversa del motor

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F-53.
Trabajo
Es posible que el motor gire hacia atrs, lo cual puede
daar el motor y la bomba hidrulica. Esta caracterstica
se incluye para evitar daos en estos componentes.
Cuando el motor est girando hacia atrs, la bomba de
aceite no puede producir suficiente presin dentro del
motor. Si desde el arranque (viraje) del motor, no se
detecta presin de aceite durante 12 segundos, la vlvula
solenoide de parada de emergencia (ESOS) se desactiva
(Sal. C26) y, de este modo, se corta el combustible al
motor que se detiene. Se establece un retardo de 12
segundos para dar tiempo al motor para arrancar y
aumentar la presin del aceite, y evitar una parada falsa
del motor a causa de una presin baja del aceite.
La presin baja del aceite del motor se detecta entre 12 y
15 segundos a partir del arranque cuando el interruptor de
presin del aceite del motor proporciona una toma a tierra
en la Entr. A-3 de la ECU1.
Nota: El interruptor de presin de aceite del motor est
normalmente cerrado cuando el motor est parado y la
presin de aceite del motor abre el interruptor de forma
que la ECU detecte la baja presin del aceite del motor
cuando el interruptor de presin de aceite del motor est
cerrado.
C - 48
9803/6513-3
C - 48

Precalentamiento del motor (bujas incandescentes)

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A
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A
F-54.
Trabajo
Esta funcin permite precalentar los cilindros del motor,
antes de virarlo, para facilitar el arranque en tiempo fro.
Cuando el operador gira a derechas la llave de ignicin a
la posicin 'Heat' se obtienen 24 V para la bobina del rel
de calentamiento desde una alimentacin de fase de la
ignicin. La ECU proporciona una masa para la bobina del
rel de calentamiento. Se energiza el rel y esto permite
que el voltaje de la batera pase por el rel de
calentamiento a las bujas incandescentes, el EMS
muestra el mensaje 'PRE HEAT' (Precalentamiento).
La salida de precalentamiento (Sal. 32, 40C) slo puede
energizarse cuando la temperatura del agua del motor
(Entr. A-18) est por debajo de 5C (Si se selecciona el
precalentamiento por encima de esta temperatura, el EMS
muestra el mensaje de precalentamiento pero no se
energiza la salida).
La salida de precalentamiento slo puede energizarse
durante un mximo de 40 seg. y al transcurrir este tiempo
la ECU desenergiza la salida. Si el motor arranca a los 5
segundos de seleccionar precalentamiento, el rel de
precalentamiento permanece energizado durante el virado
del motor pero no aparece ningn mensaje en el monitor.
Si el motor arranca 5 segundos despus de seleccionar
precalentamiento,
se
desenergiza
el
rel
de
precalentamiento.
C - 49
9803/6513-3
C - 49

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F-55.
C - 50
9803/6513-3
C - 50

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RG
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BW
C - 51
9803/6513-3
C - 51

Calentamiento automtico del motor

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3
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F-57.
Trabajo
Esta caracterstica permite que el motor se caliente
rpidamente a la temperatura de funcionamiento normal si
el vehculo no se est utilizando.
El calentamiento automtico slo tendr lugar 15
segundos despus de arrancar el motor y siempre que se
respeten las condiciones siguientes:
1
La temperatura del agua est por debajo de 50C.

(Entr. A18)
El interruptor de presin piloto superior est

desconectado (servicios de la excavadora no
seleccionados) (Entr. A6)
El interruptor de presin piloto de desplazamiento

est desconectado (servicio de desplazamiento no
seleccionado) (Entr. A16)
Si la entrada de volumen del acelerador cambia

durante el calentamiento automtico, se cancelar la
funcin de calentamiento automtico.
El motor funcionar al ajuste del cuadrante del acelerador

durante 5 minutos y a continuacin, las revoluciones del
motor aumentarn en pasos de 300 r.p.m. en intervalos de
3 minutos hasta un mximo de 1800 r.p.m. Despus de 3
minutos de funcionar a 1800 r.p.m., las revoluciones del
motor regresarn al ajuste del cuadrante del acelerador.
Si durante la secuencia de calentamiento automtico,
cambia alguna de las condiciones requeridas, por ej., la
temperatura del agua del motor alcanza los 50C o el
operador mueve el cuadrante del acelerador o selecciona
un servicio de la excavadora, se detendr el calentamiento
automtico.
Cuando el calentamiento automtico est activado, el
EMS muestra el mensaje "AUTO CALENT" (Auto Warm)
C - 52
9803/6513-3
C - 52

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F-58.
C - 53
9803/6513-3
C - 53

Ralent automtico del motor
Ralent automtico del motor

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F-59.
Trabajo
Cuando la funcin de ralent automtico se ha
seleccionado por medio del interruptor situado en el panel
de interruptores del tablero de instrumentos (FSP), el
motor regresar automticamente al ajuste de ralent bajo
si no se ha seleccionado ningn servicio durante 5
segundos (tiempo por defecto). Este tiempo puede variar
entre 5 y 30 segundos y se selecciona a travs del men
de configuracin + modo en el EMS.
Si se presiona el interruptor por segunda vez, la funcin se
desactivar. Si los interruptores de piloto superior, de
desplazamiento o de descenso de la pluma han estado
inactivos durante el periodo de tiempo preestablecido, la
funcin de ralent automtico se activar y las
revoluciones del motor bajarn al valor de ralent. El EMS
mostrar el mensaje "Ralent bajo".
Las revoluciones del motor pueden aumentar presionando
el interruptor de ralent automtico en el FSP, o cambiando
el estado de los interruptores de los pilotos (por ej.si el
servicio
de
excavadora/desplazamiento
est
seleccionado). Cuando la funcin de ralent automtico se
desactiva, las revoluciones del motor regresarn al ajuste
del cuadrante del acelerador. Por defecto, el ralent
automtico est desconectado.
La funcin de ralent automtico est permanentemente
activada en el modo Automtico. El interruptor de Ralent
Automtico FS10 est inhabilitado al operar en el modo
Automtico.
C - 54
9803/6513-3
C - 54

Ralent del motor un toque

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0!
"
(D!/*
F-60.
Trabajo
Cuando se selecciona ralent un toque por medio del
botn situado en el controlador derecho, el motor
regresar al ajuste de ralent lento, independientemente
de cualquier otra entrada. El EMS mostrar el mensaje
"Ralent bajo" (Low Idle) para confirmar la seleccin.
La segunda vez que se presione el interruptor, la funcin
se desactivar y las revoluciones del motor regresarn al
ajuste del cuadrante del acelerador.
El estado de la funcin de ralent de un toque se mantiene
cuando se desconecta el encendido (Por ejemplo. es
decir, si la funcin de ralent de un toque est seleccionada
y se desconecta el encendido, cuando vuelva a arrancarse
el vehculo, se activar la funcin de ralent de un toque).
C - 55
9803/6513-3
C - 55

BW
BY
C - 56
9803/6513-3
C - 56

Arranque y parada del motor

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A

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F-62.
Trabajo
Pulsacin del botn de parada de emergencia
Arranque / parada del motor
Si se pulsa el botn de parada de emergencia en el FSP

mientras la mquina est en marcha, la ECU desconecta
el suministro de 24 V desde la salida (Sal. C-26) a la
seccin de retencin del solenoide de parada: el solenoide
se desactivar y mover la palanca de combustible a la
posicin de "combustible desconectado" y el motor se
parar. Al mismo tiempo, el EMS mostrar el mensaje
"PARO EMERGE" (EMER STOP). En esta condicin, el
motor puede virar, pero no arrancar debido a que la
seccin de retencin no recibe ninguna energa.
Cuando se gira la llave de ignicin a la posicin de virado,

se alimentan 24 V a la ECU por la Entr. A-35. La misma
seal de virado acta en el rel del motor de arranque en
la posicin S para energizar tambin la seccin de
atraccin del solenoide de parada.
A continuacin, el solenoide se energizar y mover la
palanca de combustible en la bomba de inyeccin a la
posicin de "combustible conectado. La ECU suministra
24 V en la salida (Sal. C-26, a travs de los contactos
cerrados del botn de parada de emergencia en el FSP, a
la seccin de retencin del solenoide de parada, con lo
cual el solenoide mantiene la palanca de combustible en
la posicin de "combustible abierto".
Si se desconecta el encendido y se vuelve a conectar

seguidamente, el sistema retiene la funcin de parada de
emergencia hasta que se vuelva a presionar el botn de
parada de emergencia en el FSP.
Cuando el motor est en marcha, si la llave de contacto

est desconectada, el suministro de 24 V que estaba
manteniendo el solenoide de parada energizado se pierde
debido a que la salida (Sal. C-26) est siendo alimentada
desde un fusible con corriente del encendido. El solenoide
de parada se desactivar y mover la palanca de
combustible a la posicin de "combustible desconectado"
y parar el motor.
C - 57
9803/6513-3
C - 57

B
U
U
UK
O/P31 SHUTDOWN RELAY
O/P22 ENGINE SHUTDOWN
30
26
YR
UK
C10
ECU1-C
RY
BW
I/P16 KEY SWITCH (CRANK)
35
BW
C8
ECU1-A
C - 58
9803/6513-3
C - 58

Sistema de modo dbil

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F-64.
Trabajo
En caso de un fallo de la ECU1 que haga que la mquina
no arranque y/o no conecte la vlvula solenoide del
aislador, se puede seleccionar el interruptor de modo de
emergencia para permitir que estas dos funciones se
activen.
Nota: El motor funcionar a ralent; solamente podr

aumentarse la velocidad del motor ajustando el tornillo de
cancelacin que acta directamente sobre el varillaje del
acelerador.
Se obtienen 24 V por los contactos ahora cerrados del

interruptor del modo de emergencia, a travs de un diodo,
a la seccin de retencin del solenoide de corte del motor,
para mantener la palanca de combustible en la posicin de
marcha.
Un suministro de 24 V est tambin disponible a travs de
los contactos del interruptor de modo de emergencia y a
travs de un segundo diodo para energizar la bobina del
solenoide del aislador del servo.
Al mismo tiempo, el EMS mostrar permanentemente el
mensaje "MODO EMERGE" y todas las barras de los
grficos de barras se iluminarn a la vez y parpadearn
intermitentemente a intervalos de medio segundo. El
zumbador de aviso interno sonar tambin, pero se puede
cancelar pulsando el botn "ACK".
C - 59
9803/6513-3
C - 59

OG
PG
UK
UK
PG
U
P
B
PG
PU
PU
BG
BO
C - 60
9803/6513-3
C - 60

Control de bomba para cada modo
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5565%
0
F-66.
Trabajo
La mquina puede funcionar en cuatro modos diferentes,
de acuerdo con el tipo de trabajo requerido (vase
Control delacelerador del motor. La potencia de salida
de la bomba puede variarse por medio de una seal PWM
a la vlvula de solenoide de control de la bomba, la cual

vara para cada modo. La salida tiene un circuito de
deteccin de corriente interno que se utiliza para
suministrar una corriente constante sobre gamas
ambientales diferentes (por ej. cambios de temperatura de
la bobina de solenoide).
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E
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E
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F-67. Adaptacin del par del motor y de la bomba
El par de la bomba es establecido por la

seal mA de control de la bomba
Modo 'A': Se utiliza la potencia mxima del motor, el motor
est ajustado a la velocidad mxima. El par de la bomba
est establecido para adaptarse al par del motor en el
punto de potencia mxima. El control de la bomba se
realiza por deteccin de la velocidad del motor. Si el par de
la bomba excede del par disponible del motor, el par de la
bomba se reduce y el control har un registro minucioso
para buscar el punto de adaptacin. Si la velocidad del
motor est ajustada por debajo del valor mximo, el par de
la bomba se ajusta al modo 'E'.
C - 61
Modo 'E': Se utiliza mejor consumo de combustible, la

velocidad mxima del motor se reduce por 100 r.p.m., el
par de absorcin mximo de la bomba se fija por encima
de 1400 r.p.m. Por debajo de 1400 r.p.m. (cuando la
velocidad del motor est aumentando), el par de la bomba
se ajusta al modo "L" para evitar que el motor se cale.
Modos "L+P": El par de absorcin de la bomba se ajusta al
valor mnimo para todas las velocidades del motor, la
velocidad mxima del motor se reduce por 200 r.p.m.
9803/6513-3
C - 61

C - 62
9803/6513-3
C - 62

'A' - Modo Automtico
seal de control de la bomba vara segn la velocidad del

motor de acuerdo con la figura siguiente:
La potencia de salida de la bomba est ajustada para

absorber el 100% de la potencia del motor disponible. La
F-69.
'E' - Modo Economizador
seal de control de la bomba vara segn la velocidad del

motor de acuerdo con la figura siguiente:

F-70.
'L' - Modo de Izada y 'P' - Modo de

Precisin
seal de control de la bomba est ajustada a 0% de PWM,

independientemente de la velocidad del motor.

"A"
Modo "E"
Mx (A)
Mn (B)
(C)
540
320
320
C - 63
Modo "P y L" PWM Hz

0
75hZ
9803/6513-3
Velocidad del Motor (rpm)

(D)
(E)
(F)
(G)+
1200
1400
1900
2000
C - 63

F!

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F-71.
C - 64
9803/6513-3
C - 64

Bloqueo de la palanca
Bloqueo de la palanca
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A

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B !1
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F-72.
Trabajo
La mquina est equipada con una palanca de bloqueo de
control, que debe elevarse para salir de la cabina y bajarse
antes de poder accionar cualquier mecanismo hidrulico
de la mquina.
Cuando la palanca de bloqueo de control est bajada, no
hay toma a tierra disponible para la entrada (Entr. A 33) de
la ECU 33. Esto hace que la salida (Sal. C 36) a la vlvula
del aislador se energice y cuando haya una toma a tierra
a travs del interruptor de bloqueo de la palanca, ser
posible accionar los mandos de la excavadora.
Cuando el bloqueo de palanca est elevado a la posicin
vertical, el circuito de tierra para el solenoide deja de estar
cerrado. Hay una entrada de toma a tierra a la Entr. A-33
de la ECU1 y la luz de aviso de bloqueo de palanca se
ilumina.
En el modo dbil, la vlvula de solenoide de bloqueo de la
palanca es alimentada directamente desde el interruptor
de modo dbil.
C - 65
9803/6513-3
C - 65

Aislador de servomandos
A
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B !1
0!

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('!-*
#
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F-73.
Trabajo
El operador tiene la posibilidad de aislar los mandos de la
excavadora presionando el interruptor del aislador en el
panel de interruptores del tablero de instrumentos.
Al pulsar el interruptor aislador se encendern el testigo de
aviso y el de indicacin de estado. La ECU-1 desenergiza
ahora la salida a la vlvula solenoide del aislador (Sal. C
36).
Cuando se presione por segunda vez el interruptor del
aislador, se apagar la lmpara de aviso y el indicador de
estado del interruptor. La ECU1 energiza ahora la salida
del aislador (Sal. C-36) y, con tal que el bloqueo de
palanca est en la posicin correcta, ser posible accionar
los mandos de la excavadora.
C - 66
9803/6513-3
C - 66

BG
BG
BG
U
BO
BO
C - 67
9803/6513-3
C - 67

Limpiador
Limpiador

3
4A
#
0!
'!%
)+

3
F-75.
Trabajo
El limpiaparabrisas tiene tres modo de funcionamiento:
intermitente,
conectado
permanentemente
y
desconectado permanentemente. La temporizacin del
funcionamiento intermitente es determinada por la ECU1,
pudiendo variarse a travs del men de configuracin en
el EMS.
Al oprimir una vez el interruptor del limpiaparabrisas en el
Panel de Interruptores del Tablero (FSP), Entr. C-17 en
ECU-1 recibe impulsos durante 0,5 segundos para iniciar
el movimiento del limpiaparabrisas. Un contacto de
retencin en el motor mantiene la energa para la carrera
de retorno de la escobilla. Se activa un retardo de
segundos variables antes de que se vuelva a energizar la
salida, permitiendo de este modo el funcionamiento
intermitente.
Oprimiendo por segunda vez el interruptor habilita el
limpiaparabrisas para funcionamiento continuo y se
energiza permanentemente la salida.
La tercera vez que se presione el interruptor, el
limpiaparabrisas parar de funcionar.
C - 68
9803/6513-3
C - 68

Limpiador
C - 69
9803/6513-3
C - 69

Limpiaparabrisas inferior (opcional)

30
4A
#
)
613!1
)
F-77.
Trabajo
El limpiaparabrisas inferior es una opcin seleccionada
por el cliente y se instala en el cristal inferior, en el frente
de la cabina.
Este limpiaparabrisas tiene tres modos de funcionamiento:
Intermitente, continuo y apagado. La funcin intermitente
est temporizada por la ECU. El temporizador utilizado
para el limpiaparabrisas estndar se utiliza tambin para
sincronizar los dos limpiaparabrisas.
Cuando se oprime el botn del limpiaparabrisas inferior, se
energiza la salida C-15 de ECU-1 para iniciar el
movimiento del limpiaparabrisas. Un contacto de retencin
en el motor mantiene la energa para la carrera de retorno
de la escobilla. Se activa un retardo de tiempo, igual al
fijado para el limpiaparabrisas principal, antes de que
vuelva a energizarse la salida. Esto da el funcionamiento
intermitente.
Oprimiendo por segunda vez el interruptor habilita el
limpiaparabrisas para funcionamiento continuo y se
energiza permanentemente la salida.
La tercera vez que se presione el interruptor, el
limpiaparabrisas parar de funcionar.
Nota: Si se energiza el limpiaparabrisas superior
(principal), se energiza al mismo tiempo la salida del
limpiaparabrisas inferior y se sincronizan ambos.
C - 70
9803/6513-3
C - 70

C - 71
9803/6513-3
C - 71

Arandela
Arandela

3 #

0!
),
'!%

3 #
3
4A
#
)+
613

4A
#
)
F-79.
Trabajo
Cuando se presiona el interruptor del lavaparabrisas en el
panel de interruptores del tablero de instrumentos, la
ECU1 activa la salida (Sal. C8) para la bomba del
lavaparabrisas. La salida de la ECU est solamente
energizada mientras el interruptor del tablero de
instrumentos est presionado.
Siempre que la salida del lavaparabrisas est energizada,
la salida del limpiaparabrisas (Sal. C 17 de la ECU1)
estar tambin energizada. Cuando se suelte el manguito
del lavaparabrisas, el limpiaparabrisas efectuar tres
carreras adicionales y se desconectar seguidamente.
Si se ha seleccionado la opcin de limpiaparabrisas
inferior, al oprimir el botn del lavaparabrisas se energizan
los limpiaparabrisas superior e inferior.
C - 72
9803/6513-3
C - 72

Arandela
C - 73
9803/6513-3
C - 73

Bocina
Bocina

-()*
C
C#1
()*

3
)
)
#1
F-81.
Trabajo
Cuando se oprime el botn trasero en la palanca
omnidireccional izquierda, la entrada (Entr. A-14) de ECU1 selecciona la salida de la bocina. La salida (Sal. A-14) C14 de ECU-1 se mantiene energizada mientras est
oprimido el botn.
Bocina (mquinas sobre ruedas) Adems del botn en la
palanca omnidirecciona izquierda, se suministra un botn
pulsador de bocina en la columna de la direccin. Cuando
se pulsa el botn de tallo, se selecciona la entrada (Entr. A
14) del ECUW. La salida (Sal. C 14) de la ECU1 est
energizada mientras el botn est pulsado.
C - 74
9803/6513-3
C - 74

Bocina
B
BW
BW
GR
C - 75
9803/6513-3
C - 75

Alarma cadenas
Alarma cadenas

&
()$*
+()-*
&%!1
F-83.
Trabajo
En las mquinas de oruga est disponible opcionalmente
la alarma de la oruga. Cuando se solicita el movimiento de
la oruga, se selecciona el interruptor de presin de la
oruga ECU1, Entrada A. Cuando se pone a masa esta
entrada, se energiza la salida de la alarma de la oruga
ECU1, Salida C.
C - 76
9803/6513-3
C - 76

Alarma cadenas
B
B
C - 77
9803/6513-3
C - 77

Suave/duro (amortiguamiento)
0!

'!%
,()*

#
#!4
&
F-85.
Trabajo
El modo suave/duro permite al operador seleccionar la
respuesta de los circuitos hidrulicos. El modo suave es
controlado y el modo duro es fuerte cuando se
deseleccionan las funciones de la pluma y del brazo de
penetracin. El modo suave es el ajuste por defecto al
arrancar la mquina.
Para cambiar al modo duro, el operador debe seleccionar
la opcin presionando el interruptor de amortiguamiento
en el panel de interruptores del tablero de instrumentos. La
salida (Sal. C 25) de la ECU para el solenoide de
amortiguamiento est energizada.
El modo duro se cancela desconectando el encendido o
presionando el interruptor de amortiguamiento por
segunda vez.
C - 78
9803/6513-3
C - 78

C - 79
9803/6513-3
C - 79

Retardo de bajada de la pluma (si se instala)

&
!4
&
$()$+*
&%
%##!1
+()-*
. 61
%##!1
,()-*
F-87.
Trabajo
Al seleccionar la Entrada A 26 del presstato de bajada de
la pluma, se activar la salida C 37 de la vlvula de
solenoide de mando inversor por espacio de 0,4
segundos. Ello mantiene el caudal de la bomba hidrulica
al mnimo mientras que la pluma comienza a moverse.
Si al mismo tiempo se ha seleccionado el desplazamiento,
se seleccionar tambin la entrada I/p A 16 del interruptor
auxiliar de desplazamiento y al solenoide de retardo de
bajada de la pluma no llegar salida alguna.
C - 80
9803/6513-3
C - 80

B
B
C - 81
9803/6513-3
C - 81

Seleccin de prioridad de giro horizontal / operacin de la pluma (volcado desde punto lgido)
Seleccin de prioridad de giro horizontal / operacin de la pluma (volcado

desde punto lgido)

. %
(C *
!4
&
0!
()$*

. %
()*
!1. %

!1
(% !1*
,()*
!1. %

!1
( #1*
F-89.
Trabajo
''
Esta caracterstica permite que el operador d prioridad

hidrulica al giro horizontal o a los movimientos de la
pluma. Esto se utiliza cuando los vehculos de carga se
encuentran a 90 o 180 grados respecto de la actual ruta de
trabajo. (Si el vehculo se encuentra a 90 grados, la pluma
tendr prioridad y si el vehculo se encuentra a 180
grados, la prioridad ser la de giro horizontal).
!1
#1

El operador cambia de prioridad de giro horizontal (por

omisin) a prioridad de la pluma, activando para ello el
interruptor de seleccin de la prioridad situado en el
cuadro de interruptores derecho (RS5).
%
#1

A condicin de que el interruptor (RS5) se active y la seal
auxiliar de subida de la pluma (I/p19 ) sea vlida, el
dispositivo ECU1 activa la vlvula de solenoide del brazo
relativa al establecimiento de prioridad. (O/p5 ) (100 %
factor de trabajo).

.
#1

. #&4

!??
. #&4

!
F-90. Diagrama lgico
C - 82
9803/6513-3
C - 82

Seleccin de prioridad de giro horizontal / operacin de la pluma (volcado desde punto lgido)
B
NU
BC
BO
RG
C - 83
9803/6513-3
C - 83

Bloqueo de giro (freno de giro al 100%)

!16@
!4
&
0!

'!%
!16@
,()$*
!16@
!1. @
!4
&
()*
!1!??
!4
&
:()-*
()$-*
!1%
%##!1
F-92.
Trabajo
La inmovilizacin del giro horizontal se selecciona
pulsando el interruptor de esta funcin situado en el
cuadro de interruptores. Una vez pulsado, el EMS
presenta el mensaje visual Slew Lock ("Inmovilizacin de
giro"), tras lo que se iluminarn las luces de aviso. ECU1
excita los solenoides de parada del giro (salida C 16) y de
freno de dicho giro (salida C 4) (aislando de hecho la
palanca de mando). Ello transfiere la presin auxiliar a

ambos extremos del carrete principal del giro horizontal. 5
segundos despus, el solenoide de inmovilizacin del giro
se excita (salida C 3), lo que aporta de hecho un par de
frenado del 100%. La inmovilizacin del giro horizontal se
desactiva pulsando otra vez el interruptor. Ello ocasiona
que se apague el testigo de advertencia de EMS. La ECU1
desenergiza las vlvulas solenoide de bloqueo del giro y
corte del giro.
Bloqueo del giro
Vlvula sol. bloqueo

del giro
Vlvula sol. Freno

del giro
( Sal. C 3 )
( Sal. C 4 )
(O/p A36 )
No est seleccionado
OFF (Apagado)
ON (Conectada)
OFF (Apagado)
Sin mensajes
ON (Conectada)
Bloqueo del giro
Inmovilizacin del giro Se activa a los 5

ON (Conectada)
horizontal
segundos de haberse
seleccionada
seleccionado la
inmovilizacin del giro
horizontal
C - 84
9803/6513-3
Vlvula sol. corte del Pantalla del EMS

giro
C - 84

C - 85
9803/6513-3
C - 85

Desplazamiento a tres velocidades

C!" &
!4
&
)+
0 ;?1
!4
&
0!
C 5#

0"

)-

%##!1
&
%##!1
)-
&
!1
)$
F-94.
Trabajo
velocidad de desplazamiento seleccionada se indica en el

EMS como Liebre (alta), flecha doble (media) o tortuga
(lenta) y cambia por pulsaciones sucesivas del interruptor
de cambio de desplazamiento. El modo de funcionamiento
actual de la mquina altera la lgica en la que funcionan
los solenoides.
Utilizando una combinacin de dos solenoides (solenoide

de desplazamiento a alta velocidad y solenoide de corte
de caudal mximo), el caudal de la bomba y la posicin de
la placa motriz del motor de desplazamiento se utilizan
para suministrar tres velocidades de desplazamiento. La
F-95.
C - 86
9803/6513-3
C - 86

Lenta
Media
Alta
Nota: La ltima velocidad de desplazamiento

seleccionada cuando se par la mquina, se reinstalar
cuando se vuelva a arrancar la mquina.
Modos 'E' - Economizador, 'P' - Precisin

y 'A' - Automtico
A la velocidad de desplazamiento media, la placa motriz
del motor est en la posicin motriz mxima (baja
velocidad) y la bomba est en el ajuste estndar. Los
solenoides de cierre de caudal mximo y de
desplazamiento a alta velocidad estn desenergizados y
los estados de los interruptores de presin superior y de
desplazamiento se ignoran. El EMS muestra el icono de
velocidad de "flecha".
Cuando se presiona el interruptor de cambio de
desplazamiento (Entr. A 13 de la ECU1), el EMS muestra
el icono de velocidad de "liebre". El solenoide de
desplazamiento a alta velocidad est energizado (Sal. C 7
de la ECU1), moviendo de este modo la placa motriz a la
posicin motriz mnima (alta velocidad). Las entradas del
interruptor de presin se ignoran. La mquina est ahora
en el modo de desplazamiento a alta velocidad.
Cuando se vuelve a presionar el interruptor de cambio de
desplazamiento, el EMS muestra el icono de velocidad de
"tortuga". La mquina est ahora en el modo de velocidad
de desplazamiento lento. El solenoide de desplazamiento
a alta velocidad (Sal. C7 de la ECU1) est desenergizado.
Si el interruptor de presin de desplazamiento est
activado, es decir, el desplazamiento est seleccionado
(Entr. A 16 de la ECU1), el solenoide de corte de caudal
mximo est energizado (Sal. C 1 de la ECU1) y la bomba
est en el modo de "corte Q". El solenoide de corte de
caudal mximo solamente est energizado mientras el
interruptor de presin de desplazamiento est activado. La
entrada del interruptor de presin superior se ignora. La
prxima vez que se pulse el interruptor de cambio de
desplazamiento (Entr. A 13 de la ECU1) selecciona la
velocidad de desplazamiento media y el EMS muestra el
icono de velocidad de "flecha".
C - 87
9803/6513-3
C - 87

Relacin entre los modos de desplazamiento A/E + P, la posicin de la placa motriz

del motor de desplazamiento y la "salida de corte mximo Q" de la bomba"
Velocidad de
desplazamiento
Salida del solenoide de desplazamiento Salida de solenoide de corte mximo Q C1 de la EU1

a alta velocidad Sal. C 7 de la ECU 1
Lenta (Tortuga)
OFF (Apagado)
Conectado (24V) solamente cuando el interruptor de

presin de desplazamiento ha sido seleccionado, es
decir, desplazamiento seleccionado
Media (flecha)
OFF (Apagado)
OFF (Apagado)
Alta (liebre)
CONECTADO (24v)
OFF (Apagado)
"Modo 'L' - Izada

En la velocidad de desplazamiento media, la placa motriz
del motor est en la posicin motriz mxima (baja
velocidad), el solenoide de desplazamiento a alta
velocidad (Sal. C 7 de la ECU1) est desenergizado.
Cuando solamente el interruptor de presin de
desplazamiento (Entr. A 16 de la ECU1) est
seleccionado, el solenoide de corte de caudal mximo
(Sal. C 1 de la ECU1) est desenergizado. Cuando el
interruptor de presin superior (Entr. A 6 de la ECU1)
solamente est seleccionado, la vlvula de solenoide de
corte de caudal mximo est energizada, ajustando de
este modo la bomba al ajuste de "corte Q". Si tanto el
interruptor de presin de desplazamiento (Entr. A 16 de la
ECU1) y el interruptor de presin superior (Entr. A 6 de la
ECU1) estn seleccionados, el solenoide de corte de
caudal mximo (Sal. C 1 de la ECU1) permanece
energizado, dejando de este modo la bomba en el modo
"corte Q". El EMS muestra el icono de velocidad de
"flecha".
Cuando se presiona el interruptor de cambio de
desplazamiento (Entr. C 7 de la ECU1), el EMS muestra el
icono de velocidad de "liebre". El solenoide de
desplazamiento a alta velocidad (Sal. C7 de la ECU1) est
energizado, moviendo la placa motriz del motor de
desplazamiento a la posicin motriz mnima (alta
velocidad). Cuando solamente el interruptor de presin de
desplazamiento (Entr. A 16 de la ECU1) est
seleccionado, el solenoide de corte de caudal mximo
(Sal. C 1 de la ECU1) est desenergizado. Cuando el
interruptor de presin superior (Entr. 26 de la ECU1) est
seleccionado, la vlvula de solenoide de corte de caudal
mximo est energizada, ajustando de este modo la
bomba al ajuste de "corte Q". Si tanto el interruptor de
presin de desplazamiento (Entr. A 16 de la ECU1) y el
interruptor de presin superior (Entr. A 6 de la ECU1)
estn seleccionados, el solenoide de corte de caudal
mximo (Sal. C 1 de la ECU1) permanece energizado,
dejando de este modo la bomba en el modo "corte Q".
al modo de "corte Q". La mquina est ahora en el modo

de velocidad de desplazamiento lento. El funcionamiento
del interruptor de presin de desplazamiento (Entr. A 16
de la ECU1) y el interruptor de presin superior (Entr. A 6
de la ECU1) se ignoran.
La prxima vez que se presione el interruptor de cambio
de desplazamiento (Entr. 34 de la ECU1), se selecciona la
velocidad de desplazamiento media y el EMS muestra el
icono de velocidad de "flecha".
Combinacin de modo L y desplazamiento
Desplazamiento a
velocidad media
solamente
- bomba estndar
Excavacin solamente
- Corte Q mximo
Desplazamiento y
excavacin
- Corte Q mximo
Desplazamiento a alta
velocidad solamente
- bomba estndar
Excavacin solamente
- Corte Q mximo
Desplazamiento y
excavacin
- Corte Q mximo
Desplazamiento a
velocidad lenta
solamente
- Corte Q mximo
Excavacin solamente
- Corte Q mximo
Desplazamiento y
excavacin
- Corte Q mximo
Cuando se vuelve a presionar el interruptor de cambio de

desplazamiento, el EMS muestra el icono de velocidad de
"tortuga. El solenoide de desplazamiento a alta velocidad
(Sal. C 7 de la ECU1) est desenergizado, ajustando de
este modo la placa motriz a la posicin motriz alta (baja
velocidad). El solenoide de corte de caudal mximo (Sal.
C 1 de la ECU1) est energizado, ajustando as la bomba
C - 88
9803/6513-3
C - 88

BU
B
LGY
BU
C - 89
9803/6513-3
C - 89

Lmparas de trabajo
Lmparas de trabajo

7(6C*4
3@
$()*
+:3
7(/C*4
3@
()-*
+:3
. (!"4*
3@
A
()$ *
+:3
.;(!"4*
3@6
A
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+:3
1
3@64
$$(),*
A
+:3
!"43@6
!1
A
(),*
43@6
!1
A
:()$,*
F-97.
Trabajo
Las luces de trabajo estn situadas en la pluma y en la
parte delantera (caja de herramientas) de la mquina. Se
puede instalar un juego opcional de tres luces de trabajo
adicionales en la cabina y en el contrapeso.
Cuando el interruptor de las luces de trabajo se mueve a
la primera posicin, se selecciona la entrada A28 de la
ECU1. Esto a su vez permite conectar las salidas para la
pluma (Sal. C39 de la ECU1) y la parte delantera inferior
(caja de herramientas) (Sal. C20 de la ECU1).
Una segunda pulsacin del mismo interruptor selecciona
las salidas C39 y C20 de la ECU1, las cuales a su vez
energizan el segundo juego opcional de luces de trabajo
de la cabina (Sal. C5 y C6 de la ECU1) y del contrapeso
(Sal. C18 de la ECU1), si estn instaladas y siempre que
estas opciones hayan sido seleccionadas con la
herramienta de configuracin de la mquina.
El interruptor regresa presionando en la direccin inversa
y las luces de trabajo de la caja de herramientas y de la
pluma y las luces de trabajo opcionales se apagan.
C - 90
9803/6513-3
C - 90

Lmparas de trabajo
P
P
Y
UY
B
P
P
B
C - 91
9803/6513-3
C - 91

Sensor/aviso de nivel de combustible

ECU1
Low Fuel
0V ref.
Fuel Level
sensor
I/P 4 (A-8)
EMS
CAN
DATA
19 x 5
F-99.
Trabajo
Se instala un sensor de flotador en el depsito de
combustible para medir el nivel de combustible en el
depsito. Un flotador magntico sube por un tubo que
contiene una serie de resistores de 5 ohmios con
interruptores en paralelo. El nivel de combustible se
muestra al operador en la forma de un grfico de barras.
Los valores reales pueden mostrarse a travs del men de
CONFIGURACIN + MODO del EMS. Tanto los valores
reales como los del grfico de barras reflejan un promedio
de lecturas consecutivas para obtener un grado de
amortiguamiento y evitar lecturas falsas.
Se proveen avisos de texto para el combustible de
Reserva y condiciones de bajo nivel. Las condiciones de
bajo nivel se indican adems luciendo en forma
intermitente el grfico de barras. y una alarma audible. La
alarma audible puede cancelarse presionando el botn
"ACK" en el EMS.
Las condiciones de bajo nivel deben estar presentes
durante un minuto consecutivo para que aparezca el
mensaje 'BAJO NIVEL' (LOW FUEL).
Las condiciones de combustible de reserva deben estar
presentes durante un minuto consecutivo para que
aparezca el mensaje 'RESERVA' (RES FUEL).
C - 92
9803/6513-3
C - 92

N
Barra
Smbolo
Altura flotador
desde 'Lleno'
Vaco
Ms de 646
Ms de 107,5
Grfico de barras intermitente + 'NIVEL BAJO'

(LOW FUEL)
646
Ms de 102,5
"RESERVA' (RES FUEL)"
612
Ms de 97,5
578
Ms de 92,5
544
Ms de 87,5
510
Ms de 82,5
476
Ms de 77,5
442
Ms de 72,5
408
Ms de 67,5
374
Ms de 62,5
340
Ms de 57,5
11
306
Ms de 52,5
12
272
Ms de 47,5
13
238
Ms de 52,5
14
204
Ms de 37,5
15
170
Ms de 32,5
16
136
Ms de 27,5
17
102
Ms de 22,5
18
68
Ms de 17.5
19
34
Ms de 12,5
10
20
C - 93
Amediado
Lleno
Ohmios
Accin del EMS
Menos de 12,5
9803/6513-3
C - 93

C - 94
9803/6513-3
C - 94

Sensor/aviso de temperatura del motor

)RKMRI
[EXIVXIQT

!"#

$
!%&#

F-101.
Trabajo
motor) aparecer en el EMS. La alarma audible puede

cancelarse presionando el botn "ACK" en el EMS.
El motor lleva instalado un sensor de termistor y un

interruptor trmico para medir la temperatura del agua. La
temperatura se muestra al operador por medio de un
indicador de grfico de barras. Los valores reales pueden
mostrarse a travs del men de CONFIGURACIN +
MODO del EMS.
Cuando la temperatura del motor alcanza 98C, el EMS
iluminar el testigo. Si la temperatura contina subiendo,
el grfico de barras parpadear, una alarma audible
sonar y el mensaje "ENG.TEMP" (Temperatura del
Se incluye un interruptor de recalentamiento como medida

de seguridad en caso de fallo del termistor. Si esta entrada
est puesta a tierra, el EMS iluminar el testigo de aviso,
har sonar la alarma audible y mostrar el mensaje de
recalentamiento. La alarma audible puede cancelarse
presionando el botn "ACK" en el EMS.
Nota: Cuando la temperatura llega a 101C la bomba
debe ponerse en el modo E.
El indicador de grfico de barras para la Temperatura del
Agua del Motor funciona como sigue:
N Barra
Color
Temp.
Activada
Temp.
Accin del EMS
Deactivada
1+2
Verde
50
48
3+4
Verde
75
73
5+6
Verde
82
80
7+8
Verde
85
83
9+10
Verde
88
86
11+12
Verde
91
89
13+14
Verde
93
91
15+16
Verde
95
93
17+18
Rojo
98
96
LED de advertencia iluminado
19+20
Rojo
101
99
LED de advertencia iluminado + Grfico de barras

intermitente + Mensaje "ENG.TEMP" (Temperatura del
motor)
103
101
LED de advertencia iluminado + Mensaje

"RECALENTAMIENTO" (OVERHEAT) + zumbador
Interruptor de
recalentamiento
C - 95
9803/6513-3
C - 95

"" $$" #""$
$"
"$$
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
-10
10
20
30
40 50 60 70 80 90 100 110 120

Temperature deg. C
F-102.
C - 96
9803/6513-3
C - 96

C - 97
9803/6513-3
C - 97

Aviso de nivel de refrigerante
Aviso de nivel de refrigerante

+)
'
(
'
('
)
*'#

!
F-104.
Trabajo
Un interruptor de flotador est instalado en el depsito de
refrigerante del motor. Cuando el depsito est vaco, el
interruptor de flotador, Entr. A-2 de la ECU1, est
conectado a tierra. Esto hace que el EMS ilumine el testigo
y muestre el mensaje "REFRIG BAJO" (COOLANT LOW).
El zumbador interno sonar.
Se puede cancelar el zumbador pulsando el botn "ACK"
del EMS.
C - 98
9803/6513-3
C - 98

Aviso de filtro de aire bloqueado
Aviso de filtro de aire bloqueado

+)

*'

*'
)

!,
F-105.
Trabajo
Se ha instalado un interruptor de presin en el filtro de aire
del motor. Cuando el filtro est bloqueado, la presin
aumentar, disparando el interruptor, y la entrada (Entr. A7) de la ECU1 se conecta a tierra. Esto hace que el EMS
ilumine el testigo de aviso y muestre el mensaje 'FILTRO
DE AIRE' (AIR FILTER). El zumbador interno sonar.
Se puede cancelar el zumbador pulsando el botn "ACK"
del EMS.
C - 99
9803/6513-3
C - 99

Lmparas indicadoras testigo
C - 100
9803/6513-3
C - 100

Sensor/aviso de temperatura del aceite hidrulico

+)

./0
2
3:)6,)%

!-#

./0 1'
'
2

./0 1'

F-107.
Trabajo
TEMP) aparecer en el EMS. La alarma audible puede

cancelarse presionando el botn "ACK" en el EMS.
El sistema hidrulico est dotado de un termistor y de un

interruptor trmico para medir las temperaturas. La
temperatura se muestra al operador por medio de un
indicador de grfico de barras. Los valores reales pueden
mostrarse a travs del men de CONFIGURACIN +
MODO del EMS.
Cuando la temperatura del aceite hidrulico alcance los
95C, el EMS iluminar el testigo. Si la temperatura
contina subiendo, el grfico de barras parpadear, una
alarma audible sonar y el mensaje "TEMP. HIDR" (HYD
Se incluye un interruptor de recalentamiento como medida

de seguridad en caso de fallo del termistor. Si esta entrada
est puesta a tierra, el EMS iluminar el testigo de aviso,
har sonar la alarma audible y mostrar el mensaje de
recalentamiento. La alarma audible puede cancelarse
presionando el botn "ACK" en el EMS.
Nota: Cuando la temperatura llega a 98C la bomba debe
ponerse en el modo E.
N Barra
Color
Temp.
Activada
Temp.
Accin del EMS
Deactivada
1+2
Verde
-2
3+4
Verde
20
18
5+6
Verde
35
33
7+8
Verde
50
48
9+10
Verde
60
58
11+12
Verde
70
68
13+14
Verde
85
83
15+16
Verde
95
93
17+18
Rojo
97
95
LED de advertencia iluminado
19+20
Rojo
98
96
LED de aviso iluminado + Mensaje "TEMP. HIDR." (HYD

TEMP) + zumbador
Interruptor de
recalentamiento
C - 101
101
LED de advertencia iluminado + Mensaje

"RECALENTAMIENTO" (OVERHEAT) + zumbador
9803/6513-3
C - 101

$"
"$$
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
-10
C - 102
10
30
50
70
90
Temperature deg. C
9803/6513-3
110
C - 102

C - 103
9803/6513-3
C - 103

Aviso de alternador / sin carga

'

'
+)

!-
'

*'/'
&

!3
F-109.
Trabajo
La salida del alternador es monitorizada por la ECU1 y una
alarma de aviso suena si el voltaje de salida baja por
debajo de un valor establecido.
Cuando el valor de la entrada del alternador (Entr. A-9 de
la ECU1) baja por debajo de 23 voltios o sube por encima
de 32 voltios, la ECU1 enva un mensaje CAN al EMS el
cual, a su vez, ilumina el testigo de aviso.
Si el motor est en marcha, detectado por la entrada del
volante (Entr. A-32), el zumbador interno sonar en el
EMS y el mensaje "alternador" aparecer, adems de la
luz de aviso.
C - 104
9803/6513-3
C - 104

W
B
RY
BU
C - 105
9803/6513-3
C - 105

Quickhitch (opcin)
Quickhitch (opcin)
415
.
)'6'
*)7
+)

4.
8

3
!"#

415
.
9
F-111.
Trabajo
SET (Configuracin) +
MODE (Modo) (5
segundos)
Desplazarse a la opcin de
enganche rpido
ACTIVAR QH? (QH

ENABLE)
ACK
QH CONECTADO (QH
ON)
Desplazarse arriba/abajo
para alternar entre
CONECTADO (ON) y
DESCONECTADO (OFF),
ACK
Si est aplicado el interruptor de redundancia
E-R TIPO? (QH TYPE?)
ACK
Si falla un componente elctrico en el sistema Quick

Hitch.
E-R TIPO 1 (QH TYPE 1) Desplazarse arriba/abajo

para alternar entre tipo 1 y
2, ACK
!MADVERTENCIA
Al utilizar el enganche Quick Hitch Tipo 2, el accesorio
puede soltarse inesperadamente del enganche Quick
Hitch en cualquiera de los siguientes casos:
Si hay un fallo de energa a la Unidad de Control
Electrnica (ECU).
ES-0178
La opcin del Quickhitch permite al operador cambiar

rpidamente el accesorio desde el interior de la cabina.
Hay dos tipos que se pueden instalar y que funcionan de
modo diferente.
Quickhitch tipo 1
Enganche rpido
desconectado = la salida est
conectada
Q/H desconectado = la salida

est desconectada
Enganche rpido conectado =
la salida est conectada
El sistema puede activarse y conmutarse entre los dos

tipos a travs del men de SET (Configuracin) + MODE
(Modo) (5 segundos):
C - 106
Si el interruptor "ACK" del EMS no se ha presionado

dentro de 5 segundos, la pantalla volver a la normal y el
indicador de estado del interruptor se apagar.
La vlvula de solenoide solamente se energizar/
desenergizar una vez que se haya activado el botn
"ACK" del EMS. Esto se incluye como una caracterstica
de seguridad para impedir el funcionamiento accidental
del sistema Quickhitch.
Q/H conectado = la salida est

desconectada
Quickhitch tipo 2
Cuando el interruptor del Quickhitch est activado, el EMS

muestra el mensaje "Desconectar Q/H? para verificar el
funcionamiento del interruptor y el indicador de estado del
interruptor se iluminar.
Una vez que se haya presionado el botn "ACK", el EMS

mostrar el mensaje "Desconectar Q/H" y la salida (Sal. C28) de la ECU1 se desenergizar (tipo 1) o energizar (tipo
2). El zumbador sonar mientras el Quickhitch se
desconecta.
Una segunda pulsacin del botn del enganche rpido
cambiar la salida (Sal. C-28 de la ECU1) a energizada
(tipo 1) o desenergizada (tipo 2) y el zumbador se
apagar.
9803/6513-3
C - 106

Quickhitch (opcin)
C - 107
9803/6513-3
C - 107

Precaucin de sobrecarga (opcin)

+)

*)7
'0
7 1
)
'0

!,

'0
F-113.
Trabajo
La precaucin de sobrecarga se utiliza como aviso para el
operador de que la mquina est levantando un peso que
excede de su capacidad de carga segura. Una sobrecarga
se indica despus de que el interruptor de presin de
sobrecarga (Entr. A-27 de la ECU1) se ha activado.
Por omisin, no se habilita la opcin de sobrecontrol de
sobrecarga en los modos A (Automtico), E
(Economizador) y P (Precisin) hasta que se haya
seleccionado el interruptor de sobrecarga. Cuando se
selecciona el interruptor de sobrecarga en el panel de
interruptores del tablero de instrumentos, el EMS muestra
el mensaje de reconocimiento "PESO MAX SI". Al pulsar
una segunda vez el interruptor, se desactiva la funcin de
anulacin de sobrecarga y se apaga el LED de estado.
Al seleccionar el modo L (Izada), se activa
automticamente el sistema de alerta de sobrecontrol de
sobrecarga.
El indicador de estado para FS6 se ilumina. El
funcionamiento del interruptor de sobrecarga cancelar el
sistema de aviso de sobrecarga.
Si se alcanza una condicin de sobrecarga mientras la
funcin de sobrecarga est seleccionada, el EMS
mostrar "Sobrecarga" y el zumbador sonar.
C - 108
9803/6513-3
C - 108

C - 109
9803/6513-3
C - 109

Radiofaro
Radiofaro
+)

*)7

!

0
:
+10
;
;
F-115.
Trabajo
Se enciende la luz rotativa oprimiendo el interruptor
correspondiente en el panel de interruptores del tablero;
esto energiza la salida C-22 de ECU-1.
El funcionamiento de la luz rotativa se cancela por una
segunda pulsacin del interruptor del tablero de
instrumentos, desactivando la salida de la ECU1 y
apagando el LED de estado.
C - 110
9803/6513-3
C - 110

Radiofaro
C - 111
9803/6513-3
C - 111

Garra/giro
Garra/giro
(
*'
7 /
'
'#

&
!3$#

< =
>
'5 #
)'6
'

"
!33#
+)
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>
1
'5 #
)'6
'

-
!3%#
< =
>
?):3

3&

!$#

3
!$#
< =
>
?):
F-117.
Trabajo
La entrada de la garra puede ser en sentido horario o en
sentido antihorario. La ECU1 accionar la vlvula
solenoide de la direccin correcta mientras el botn de la
palanca omnidireccional est pulsado.
Si se ha instalado una vlvula solenoide de (prioridad) de
bajo caudal, la ECU1 energizar tambin esta salida si
una u otra de las salidas de la garra estn energizadas.
Nota: Para una mquina sobre orugas, cuando el
interruptor de presin de desplazamiento est
seleccionado, el solenoide de prioridad de bajo caudal se
desenergiza.
Entrada Almeja CW
En las mquinas equipadas con la opcin de bajo caudal,

el operador, utilizando el men SET + MODE 5 s (FIJAR +
MODO 5 seg.), puede habilitar la vlvula de prioridad de
bajo caudal cuando est validado el interruptor de presin
de la oruga. Por omisin (implcitamente), la vlvula de
prioridad est normalmente inhabilitada cuando est
validado el interruptor de presin de la oruga. Oprimiendo
los botones FIJAR + MODO durante 5 segundos, hasta
que aparezca el men de servicio, el operador puede
recorrer la lista hasta llegar a "LF + TRACK" (Bajo Caudal
+ Oruga) y al oprimir el botn ACK (Aceptar) aparece el
mensaje "LF + TR OFF". El sistema puede activarse o
desactivarse con los botones de flecha seguidos del botn
ACK. Al estar activado, puede energizarse la vlvula de
prioridad de bajo caudal cuando est validado el
interruptor de presin de la oruga. El estado del sistema se
memoriza al apagar la ignicin para que se restablezca al
mismo estado al encender la ignicin. Estos mensajes del
EMS no sern traducidos.
Entrada Almeja CCW Almeja CW
Almeja CCW
Salida de vlvula de
bajo caudal
Entr. A-5
Entr. A-15
Sal. C-33
Sal. C-34
Sal. C-35
OFF (Apagado)
OFF (Apagado)
OFF (Apagado)
OFF (Apagado)
OFF (Apagado)
ON (Conectada)
OFF (Apagado)
ON (Conectada)
OFF (Apagado)
ON (Conectada)
OFF (Apagado)
ON (Conectada)
OFF (Apagado)
ON (Conectada)
ON (Conectada)
ON (Conectada)
ON (Conectada)
OFF (Apagado)
OFF (Apagado)
OFF (Apagado)
C - 112
9803/6513-3
C - 112

Garra/giro
BU
UW
BU
UR
BU
C - 113
9803/6513-3
C - 113

Martillo
Martillo
!4
&

()*

0!
:()*
. @%!1
F-119.
Trabajo
El martillo se acciona por medio de un pedal que enva una
seal de presin de la lnea piloto a la vlvula principal. Un
interruptor de presin en la lnea piloto detecta el
funcionamiento del martillo. Cuando el interruptor de piloto
del martillo (Entr. A-11 de la ECU1) se pone a tierra, la
velocidad del motor disminuye a un nivel que es
establecido en el men de configuracin.
Si las revoluciones del motor son superiores a las
revoluciones preestablecidas del martillo, la velocidad del
motor se reduce automticamente al valor preestablecido.
El potencimetro del acelerador tiene la capacidad de
aumentar/disminuir las revoluciones del motor hasta, pero
sin exceder, el valor preestablecido del martillo,
independientemente de su posicin mxima. El operador
puede establecer las revoluciones mximas del martillo a
travs del men "SET" (Configuracin) en el EMS. Los
botones arriba y abajo aumentarn/disminuirn las r.p.m.
por un valor de 25 en una sola pulsacin. Sea cual fuere el
valor establecido por el operador, dicho valor se guarda y
pasa a ser el nuevo valor predeterminado. El valor
predeterminado original para las revoluciones del martillo
son 1200 r.p.m.
C - 114
9803/6513-3
C - 114

Martillo
B
WG
BO
LGR
C - 115
9803/6513-3
C - 115

Martillo
RG
GU
WU
BO
LGR
C - 116
9803/6513-3
C - 116

Martillo
LGR
BO
WU
GB
GU
RG
C - 117
9803/6513-3
C - 117

Opcin de imn de chatarra
Opcin de imn de chatarra

!4
&
! 0 G
)

0!
2
F-123.
Trabajo
Cuando un accesorio de imn de manejo de chatarra est
instalado en la mquina, el alto voltaje requerido para su
funcionamiento es suministrado por un generador
accionado por motor. Si las r.p.m. mnimas del motor son
demasiado bajas, el voltaje de alimentacin para el imn
puede disminuir hasta el punto en que el material pegado
al imn podra desprenderse. Para impedir esto, la
mquina est capacitada para establecer la velocidad
mnima del motor de forma que no caiga por debajo de un
nivel predeterminado mientras se utiliza el imn de
chatarra.
El ajuste RPM de esta funcin se guarda y se utiliza cada

vez que se utilice la mquina mientras la funcin de imn
de chatarra est activada. La opcin del imn de chatarra
se desactiva a travs del men de CONFIGURACIN del
EMS.
Si se selecciona un valor meta que es inferior a las rpm de
ralent de la mquina, entonces la mquina selecciona
implcitamente el valor de ralent original.
La funcin puede activarse o desactivarse y las

revoluciones mnimas se establecen a travs del men de
CONFIGURACIN en el EMS por la opcin "IMN
CHATARRA" (SCRAP MAG Cuando esta funcin est
activada, el potencimetro de volumen del acelerador
cambia de escala de forma que en la posicin mnima, las
r.p.m. del motor sean las preestablecidas por medio del
procedimiento siguiente.
Para establecer las r.p.m. mnimas del motor

para utilizacin del imn de chatarra
Oprima los botones 'SET + MODE' en el EMS durante 5
segundos y utilice entonces los botones de flecha para
recorrer la lista hasta que aparezca "SCRAP MAG" (Imn
de Chatarra).
Pulsar el botn "ACK". (Esto alternar entre funcin
conectada/desconectada. Ajuste la pantalla a "ON" y la
pantalla alternar entre "MAGNETO SI" (MAG ON) e
"MAGNETO NO" (MAG OFF).
Presionar el botn "ACK", la pantalla cambiar a "RPM
1000'. Presionando los botones de desplazamiento, el
valor de las r.p.m cambiar en incrementos de 50
r.p.m.(gama admisible: bajo ralent a velocidad mxima
del motor en el modo S para el modelo determinado). El
ajuste por defecto para la velocidad mnima del motor es
1000 r.p.m.
C - 118
9803/6513-3
C - 118

Lmpara interior de la cabina

6#1
( *

A&
+()$:*
7
:3
()*
A&
F-124.
Trabajo
Puede oprimirse un interruptor cerca de la puerta de la
cabina para encender la luz interior de la cabina y facilitar
el acceso a la mquina en la oscuridad. La entrada (Entr.
7) activa la ECU1 cuando est apagada la ignicin. Al
oprimir este interruptor se enciende la luz de la cabina
durante 5 minutos o hasta que vuelva a oprimirse el
interruptor de la luz dentro del plazo de 5 minutos.
La luz interior de la cabina incorpora un interruptor de
sobrecontrol para que pueda encenderse la lmpara
independientemente de la ECU1.
C - 119
9803/6513-3
C - 119

C - 120
9803/6513-3
C - 120

Bomba de repostar
C - 121
9803/6513-3
C - 121

Aire acondicionado
B
P
YR
U
GW
YR
U
GW
UO
UW
UO
UW
UG
W
UO
BR
Y
GW
B
C - 122
9803/6513-3
C - 122

Asiento caldeado
Asiento caldeado
60
59
F-128.
Al seleccionar el interuptor de asiento caldeado, pasa una
corriente elctrica por el termostato del asiento al
elemento de caldeo. Este elemento calienta entoces el
asiento.
El termostato est ajustado a 20C - ON y 30C - OFF.
Cuando se selecciona el interruptor de asiento caldeado
durante el arranque inicial, el elemento de caldeo del
asiento slo se enciende si el termostato se encuentra a
menos de 30C. Cuando el termostato llegue a los 30C se
apagar el calefactor. El elemento slo volver a calentar
cuando la temperatura del termostato se reduzca por
debajo de 20C.
C - 123
9803/6513-3
C - 123

Conversor de 24 a 12 Voltios, radio y encendedor

Conversor de 24 a 12 Voltios
La mquina tiene un conversor de voltaje que suministra
energa a la radio y al encendedor / cargador de telfono
mvil.
El conversor de voltaje est ubicado en la parte superior
del calefactor de la cabina.
El conversor recibe una alimentacin permanente de la
batera a travs del fusible N 9, que pasa a la clavija 1 del
conversor, junto con una alimentacin conmutada a travs
del fusible N 8, que pasa a la clavija 2 del conversor.
Estas dos alimentaciones entrantes son a 24 voltios.
Se reduce entonces el voltaje y se obtiene una
alimentacin permanente a 12 voltios en la clavija 4 y una
alimentacin conmutada a 12 voltios en la clavija 5.
La clavija 3 es la conexin a masa de la unidad.
Radio
La radio tiene una alimentacin permanente a 12 voltios
desde la clavija 4 del conversor a la clavija 5 de la radio.
Esta alimentacin permanente es para mantener la
memoria en la radio.
La alimentacin conmutada a 12 voltios para operar la
radio pasa de la clavija 5 del conversor de voltaje a la
clavija 2 de la radio, a travs de un interruptor basculante
(botn Silenciador) en la consola del lado derecho de la
cabina. Al oprimir el botn Silenciador se corta
simplemente la alimentacin a la radio.
Encendedor
El encendedor / cargador de telfono mvil recibe una
alimentacin conmutada solamente.
C - 124
9803/6513-3
C - 124

4
14
20A
RADIO
C6
+24
IGN
C5
10A
9
C39 6
CAB HARNESS
C37
C224
8
LG
RG
B
C159
Y
C40
C225
6
Y
RY
+24
Battery
Y
B
Voltage
Converter
1 + 24V Battery
2
+ 24V Ignition
GND
+ 12V Memory
+12V Switched
6 GND
C41
C180
B 4
B
RADIO MUTE SWITCH
C225
58
A407030
F-129.
C - 125
9803/6513-3
C - 125

Aviso de revisin requerida

D.
!&

!&/E"
!
0"
2
F-130.
Trabajo
El LED de revisin requerida en el EMS se iluminar (sin
zumbador) cuando haya llegado el momento previsto para
llevar a cabo la prxima revisin, de acuerdo con el
programa de servicio. El tiempo total transcurrido ser
determinado por el nmero de horas registradas en el
contador horario.
A los intervalos de servicio de 250 horas (indicados por ),
el LED parpadear hasta que se presione el botn "ACK"
en el EMS y a continuacin se apagar como un evento
nico. Esto sirve para recordar que se requiere una
revisin menor solamente.
A los intervalos de servicio mayor (500 horas), el LED
parpadear 20 horas antes de llegar al tiempo
preestablecido de 500 horas. Este LED se iluminar
continuamente 20 horas despus de haber llegado al
tiempo preestablecido de 500 horas desde la revisin
anterior y solamente puede volver a ajustarse por uno de
los dos mtodos detallados a continuacin. Si se llega a
este punto, se registrar un error en el registro de errores
indicando que no se ha llevado a cabo la revisin.
El aviso de revisin puede cancelarse de dos maneras:
1
Por medio de la herramienta de servicio aprobada de

JCB.
A travs del men de Configuracin + Modo del EMS
C - 126
9803/6513-3
C - 126

Los avisos se dan a los intervalos siguientes:
1
250 horas
150 horas despus de las horas reales de la

primera revisin
500 horas

primera revisin
750 horas

primera revisin
1000 horas

primera revisin
1250 horas

primera revisin
Cada 250 horas subsiguientes despus de las horas reales de la

revisin anterior
Cancelacin del indicador de revisin

El personal de JCB Service podr cancelar el indicador de
revisin principal introduciendo el cdigo de concesionario
a partir de la estructura del men de Configuracin +
Modo.
Al llegar y entrar en el submen de Servicio, un mensaje
en pantalla pedir al concesionario que introduzca un
cdigo de cuatro dgitos a partir de las teclas "arriba/abajo"
y el botn "ACK". El dgito requerido destellar hasta que
se presione el botn "ACK", tras lo cual el dgito siguiente

destellar hasta que se hayan introducido todos los
dgitos. Despus de introducir el cdigo y de presionar el
botn de Configuracin, el aviso de revisin se cancela y
el cdigo se guarda en la memoria. Los datos guardados
se actualizarn al siguiente intervalo de servicio por el
cdigo del concesionario recin introducido.
Nota: Al cdigo introducido por el concesionario slo
pueden acceder los tcnicos de servicio de la fbrica con
el software de la herramienta de servicio.
Paso
Accin
CONFIGURACION + MODO (20 segundos)
SERVICIO DESCONECTADO
ACK
0000
Presionar "Arriba/Abajo" para seleccionar el dgito "ACK" para

aceptar la seleccin y pasar al dgito siguiente.
por ejemplo. 1 2 3 4
Presionar "Configurar" (set) para introducir y guardar el cdigo.

Reajustar el aviso de revisin y apagar la luz de aviso
Regresar al men de CONFIGURACION (SET) + Modo
SERVICIO DESCONECTADO
C - 127
Observaciones
9803/6513-3
Repetir el procedimiento anterior hasta

introducir los cinco dgitos
C - 127

Men de Configuracin del EMS.
Men de Configuracin del EMS.

Cuando se presiona el botn de configuracin del EMS,
aparece una estructura de submens que permite al
operador personalizar las operaciones de la mquina y
confirmar la hora/fecha local. Las siguientes funciones
estn disponibles: Las flechas arriba/abajo sirven para
desplazarse por el men y la opcin se selecciona

presionando el botn "Ack". Presionando "configuracin"
(set) en cualquier momento, el operador regresar a la
pantalla normal.
12/24? 24
Formato de reloj. Las teclas de flecha seleccionan el formato de 12/24 horas. Pulse
"Ack" para aceptar el formato y, a continuacin, la pantalla muestra la hora actual.
XX:XX
Utilice las teclas de desplazamiento para ajustar la hora actual. Presionar "Ack"
para aceptar el valor.
Horas martillo:
XXXXX - XXXX
El total de horas que el interruptor de presin del martillo ha estado activado se

muestra a la izquierda de la pantalla (hasta 99,999 como mximo) y los dgitos que
destellan a la derecha representan las horas acumuladas desde la ltima revisin
del martillo (hasta un mximo de 9,999) . Los cuatro dgitos que destellan pueden
reajustarse presionando el botn "Ack".Esta opcin solamente se muestra si ha
sido seleccionada previamente en la herramienta de configuracin Anula horas?
(Reset Hrs?) Al presionar nuevamente el botn "Ack", las horas desde la revisin
se pondrn a cero.
Tiempo ralent:
Retardo de tiempo para ralent automtico. Las teclas de desplazamiento

aumentan/disminuyen automtico: el retardo de tiempo. Presionar "Ack" para
aceptar el retardo de tiempo nuevo.
Relo:
Se puede cambiar el idioma hasta un mximo de cuatro idiomas precargados. Los

idiomas se instalan durante la configuracin de la mquina.
Idioma :
Int. del
limpiaparabrisas:
VEL LIMPIA-1 Velocidad del limpiaparabrisas intermitente. Las teclas de desplazamiento

aumentan/disminuyen parabrisa SPD-1 el retardo entre los tiempos de carrera.
Presionar "Ack" para aceptar el valor nuevo.
r.p.m. del martillo

(Hammer Rpm):
RPM XXXX
Las r.p.m. mximas del martillo permitidas. Utilizar las teclas de desplazamiento
para establecer las r.p.m. aumentan/disminuyen en pasos de 50 r.p.m Presionar
"Ack" para aceptar el valor nuevo.
Fecha (Date):
XX-XX-XXXX
La fecha actual. Utilizar las teclas de desplazamiento para aumentar el valor.

Presionar "Ack" para pasar a la seccin del mes. Repetir hasta introducir el ao y
presionar "Ack" para regresar al men.
C - 128
9803/6513-3
C - 128

Men de Configuracin + Modo (5 segundos) del EMS

Cuando se presionan los botones de configuracin y modo
durante 5 segundos, aparece una estructura de submens
que permite al operador ver datos ms detallados de la
mquina y establecer las configuraciones de las opciones.

Las siguientes funciones estn disponibles:
Modelo (Model):
JXXXXX
Muestra el tipo de modelo.
No serie (Serial
No) : XXXX
Muestra el nmero de serie.
Versin software:
Muestra la versin de software.
Versin hardware
(Hrdware ver):
Muestra la versin de hardware.
Sw servo (Pilot
SW): XXXXX 0ff/
On
Muestra el estado de los interruptores de presin. Utilice las teclas de desplazamiento para avanzar
por los interruptores siguientes. El estado actual se mostrar en la pantalla.
Martillo
Estado del interruptor de presin del martillo
Giro
Estado del interruptor de presin de rotacin
Desplazami Estado del interruptor de presin de desplazamiento

ento
Superior
(Upper)
Estado del interruptor de presin superior
Aumento
potencia
(Boost)
Estado del interruptor de presin intensificada.
Modo 'A'
(A-mode)
Estado del interruptor de presin del Modo Automtico.
SEN ACELERA
(Sense Pot): XX
Muestra el valor del potencimetro de realimentacin de la bomba de combustible del acelerador en

ohmios.
POT ACELERA
(Throttle Pot): XX
Muestra el valor del cuadrante de volumen del acelerador en ohmios.
Volt sensor (Sense Muestra el voltaje de referencia de los sensores.

Volts): XX
Volt alt (Alt Volts):
XX
Muestra el voltaje de salida del alternador.
Volt bat (Bat Volts): Muestra el voltaje de la batera.

XX
Nivel combustible
(Fuel Level): XX
Muestra el valor del sensor de nivel de combustible en %.
Temp agua (Water

Temp): XXX
Muestra la temperatura actual del refrigerante del motor en C.
Temp hidrau (HYD

Temp): XXX
Muestra la temperatura actual del aceite hidrulico en C.
PWM Acelera
(Throttl PWM):
XXX
Muestra el ciclo de servicio actual de la vlvula solenoide del acelerador como porcentaje (%).
AMP Bomba
(PUMP AMPS):
XXX
Muestra el ciclo de trabajo actual del solenoide de control de la bomba en mA.
Valor RPM (RPM

Value): XXXX
Muestra el valor actual de la velocidad del motor en r.p.m.
E-R Estado? (Q/H

enable?)
Las flechas arriba/abajo activan/desactivan la funcin. Presione "Ack" para entrar en el men de
configuracin.
C - 129
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C - 129

E-R Tipo? (Q/H
Type?)
Las teclas de flecha 'Arriba' o 'Abajo' cambian entre los tipos 1 2. Oprima "ACK" para aceptar la
seleccin y regresar.
LF + Track?
Habilita la vlvula de prioridad de bajo caudal para operar al manejar la oruga. "ACK" para entrar al
men de configuracin. LF+TR OFF - Las teclas de flecha Arriba o Abajo cambian el estado entre
ON y OFF. Oprima "ACK" para aceptar la seleccin y regresar.
Electroiman (Scrap Aparece el estado actual de la funcin de imn de chatarra. k La tecla de flecha arriba cambia el
Magnet)
estado a "conectado" (on) y la tecla de flecha abajo lo cambia a "desconectado" (off). Si se oprime
el botn "ACK" aparecen las rpm del imn de chatarra.
Fallos elctricos
(Electrical Fault)
Oprima ACK y recorra entonces la lista de cdigos de error elctrico actuales.
Modo Keroseno
(Kerosene Mode)
Oprima ACK. Use los botones de flecha para energizar o desenergizar la funcin. Oprima ACK.
Ventilador
hidrulico
(Hydraulic Fan)
Muestra el ciclo de trabajo actual del solenoide de control de la bomba en mA.
C - 130
9803/6513-3
C - 130

Men de Configuracin + Modo (20 segundos) del EMS.

Cuando se presionan los botones de configuracin y modo
en el EMS durante 20 segundos, aparece una estructura
de submens que permite al personal capacitado de JCB
cancelar el aviso de servicio intermedio, calibrar el
acelerador y anular la entrada del sensor de velocidad del
motor para energizar los solenoides para fines de prueba.
Las flechas arriba/abajo sirven para desplazarse por el
men y la opcin se selecciona presionando el botn
"Ack". Presionando "configuracin" (set) en cualquier
momento, el operador regresar a la pantalla normal.
El motor debe estar en marcha y calentado a la

temperatura normal de funcionamiento.
Servicio no (Service off)
Pulse el botn "Ack". Ahora est en la rutina de

calibracin del acelerador y el mensaje "Lim inferio"
(lower limit) aparecer en la pantalla.
El aviso de servicio intermedio puede cancelarse desde

dentro de este men. Para entrar en este men, seguir el
procedimiento siguiente:
Presionar y mantener oprimidos los botones de
"Configuracin" (set) y "Modo" (mode) en el EMS
simultneamente durante 20 segundos, hasta que el
aviso "Servicio desconectado" (Service off) aparezca
en la pantalla.
Pulse el botn "Ack". Ahora est en la rutina de
"servicio desconectado" (service off) y cuatro ceros
aparecern en la pantalla y un mensaje le pedir que
introduzca el cdigo de concesionario de JCB.
"0"000 aparecer en la pantalla y el dgito izquierdo
parpadear. Las flechas arriba/abajo se utilizan para
seleccionar el valor del dgito y el botn "Ack" para
introducir/aceptar el valor y pasar al dgito siguiente.
Una vez que se hayan introducido todos los dgitos,
la prxima vez que se presione el botn "Ack" se
apagar el indicador de servicio y se registrar el
evento de servicio (horas, tiempo y cdigo de
concesionario en el archivo del historial de servicios).
Nota: La informacin guardada en el historial de servicios
est disponible a travs de la herramienta de diagnstico
de JCB.
Presionar y mantener oprimidos los botones

simultneamente durante 20 segundos hasta que el
mensaje "servicio desconectado" (service off)
aparezca en la pantalla.
Utilice las flechas de desplazamiento hasta que el
mensaje "Calibrar" (calibrate) aparezca en la
pantalla.
Gire el cuadrante de volumen del acelerador a la

posicin mnima.
Pulse "Ack". El mensaje "Lim superio" (upper limit)
aparecer en la pantalla.
Gire el cuadrante de volumen del acelerador a la
posicin mxima.
Pulse "Ack". El mensaje "CALIBRANDO" (working)
aparecer en la pantalla y el motor acelerar hasta la
velocidad mxima y reducir lentamente hasta la
velocidad de ralent. Esto tarda 3 minutos
aproximadamente.
Al finalizar, el motor regresar a las revoluciones
mximas y el control del acelerador se restablecer al
cuadrante de volumen del acelerador. El EMS
regresar a la pantalla normal.
Nota: Si el motor se para durante la calibracin, el
mensaje "recalibrar" (recalibrate) aparecer y el
procedimiento deber iniciarse de nuevo. Si los valores
mnimo y mximo del cuadrante de volumen del
acelerador son iguales, o estn invertidos, el mensaje
"recalibrar" (recalibrate) aparecer tambin en la pantalla.
Anulacin de solenoide
Funciones controladas por la mquina.
Calibracin del acelerador (Throttle

calibration)
La calibracin del acelerador se obtiene a travs del men
de Configuracin + Modo (20 segundos) en el EMS. La
calibracin del acelerador debe llevarse a cabo en cada
mquina nueva, cuando se reemplazan las piezas del
varillaje del acelerador o cuando el aviso "Sin acelerador"
(No throttle) aparece en el EMS.
Cuando el encendido est energizado y el motor no est

funcionando, lo cual puede ser detectado por la ECU a
travs de una de las siguientes entradas:
Entrada de la presin de aceite del motor y/o del sensor de
velocidad del motor. Las siguientes funciones estn
permitidas:
Para introducir la calibracin del acelerador, se debe

seguir el procedimiento siguiente:
C - 131
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C - 131

a
Limpiador
Arandela
Bocina
Indicadores de
direccin
Destellador de
faros
Luces de trabajo (el zumbador sonar pero puede ser cancelado por
"ACK")
Luces laterales
de posicin
(el zumbador sonar pero puede ser cancelado por

"ACK")
Faros

"ACK")
Radiofaro

"ACK")
Con el encendido conectado, pero el motor no arrancado,

todos los solenoides, salvo los solenoides ESOS, estn
desenergizados para reducir la descarga de la batera y la
carga del motor al virar.

Para fines de mantenimiento, se incorpora una funcin de

anulacin para accionar con seguridad las salidas de los
solenoides mientras el motor no est funcionando. Esta
funcin, una vez activada, se cancela automticamente
desconectando el encendido y volvindolo a conectar
seguidamente. Para seleccionar la funcin de anulacin,
se debe seguir el procedimiento siguiente:

mensaje "POT BOMBA" (HRSEPWR MON)
Pulse el botn "Ack". Ahora est en la funcin de
registro de datos. Esto se confirma por el mensaje
"MINUTOS 1" (MINUTES 1).
El perodo de tiempo para el registro puede ajustarse
ahora de 1 a 15 minutos por medio de las teclas de
flechas.

Pulse 'ACK' para iniciar el registro, el EMS mostrar

"EJECUTANDO" (RUNNING). Al finalizar, regresar
a la pantalla normal.

mensaje "Anular?" (over-ride) (over-ride) aparezca
en la pantalla.
Los resultados de esta prueba pueden verse por

medio de la aplicacin de registro de datos Service
Master utilizando un ordenador porttil.
Pulse el botn "Ack". Ahora est en la funcin de

anulacin de solenoides. Esto se confirma por el
mensaje "Anular" (over-ride) y el zumbador interno
sonar. Los solenoides pueden accionarse ahora
como si el motor estuviera funcionando.
Funcin de registro de datos de control

de potencia
Cuando se selecciona, esta funcin registrar informacin
sobre la velocidad del motor, los miliamperios de la bomba
y el modo a lo largo de un perodo seleccionable de hasta
15 minutos y mostrar los datos como un grfico.
C - 132
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C - 132
Service Master de JCB
El Service Master es una aplicacin de pasarela que
permite enlazar un gran nmero de Aplicaciones de
Soporte de Vehculos utilizando una interfaz familiar. La
interfaz acta como herramienta grfica para seleccionar
el vehculo objetivo de una base de datos de Familias de
Vehculos y activar la Aplicacin de Herramienta de
Servicio particular deseada. Esto elimina la necesidad por
parte del usuario de "recordar" (remember) cada
herramienta de servicio individual disponible y seleccionar
la herramienta concebida para una mquina determinada.
El Service Master proporciona tambin varias

caractersticas claves que acompaarn a todos los
proyectos de JCB, una herramienta de Edicin 1e
Multilinge que proporciona un medio de traduccin de
cadenas de texto individuales para todas las aplicaciones
de JCB y los medios para seleccionar una traduccin al
idioma localizado para cada aplicacin de JCB.
El objetivo de este documento es explicar a usted, el
usuario, cmo funciona esta aplicacin y cmo aprovechar
al mximo su funcionalidad.
F-131.
C - 133
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C - 133

Uso del Service Master
Uso del Service Master

La Aplicacin Service Master comprende una base de
datos de registros relacionados con las Gamas de
Productos de Vehculos y las Aplicaciones de
Herramientas de Servicio. A lo mximo, cualquiera de las
gamas de productos tiene una aplicacin para cada uno
de los mdulos de Herramientas de Servicio. En la imagen
que aparece junto al texto, vemos dos Gamas de
Productos JCB ilustradas, la gama de vehculos
actualmente seleccionada es la gama "Productos
Pesados" de excavadoras. Los botones de aplicacin (o
iconos) visibles debajo de las imgenes de vehculos son
pasarelas (gateways) a las Aplicaciones de Herramientas
de Servicio individuales. El usuario slo necesita decidir
qu tipo de herramienta se necesita para la tarea en
cuestin y hacer clic en el icono respectivo para abrir la
herramienta de servicio.
Selectores de gamas
Utilizar los dos iconos de

fecha de productos para
desplazarse por la lista de la
base de datos de Gamas de
Productos soportadas por
Service Master.
Botones de aplicacin
Estos botones permiten

acceder a las aplicaciones de
herramientas de servicio
subyacentes disponibles
para la Gama de Productos
seleccionada.
Mens de sistema
Se accede a las funciones

haciendo clic en el botn
derecho del ratn sobre
cualquier punto del
formulario principal.
C - 134
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C - 134

Seleccin de las Aplicaciones de Herramientas de Servicio
Seleccin de las Aplicaciones de Herramientas de Servicio

Las Aplicaciones de Herramientas de Servicio se
seleccionan localizando primeramente y seleccionando a
partir de la lista de Gamas de Productos la gama que
contiene el vehculo en el que se va a trabajar. Las
Aplicaciones de Herramientas de Servicio que estn
disponibles para la Gama de Productos seleccionada se
vuelven accesibles haciendo clic en uno de los iconos que
se mostrarn en la parte inferior de la pantalla principal.
C - 135
Solamente las aplicaciones que estn soportadas por el

CFE tendrn un icono visible. A medida que las empresas
de software lancen nuevas aplicaciones, stas se podrn
incluir en la gama de productos, actualizando la base de
datos de Gamas de Productos.
Configuracin del vehculo
Ajustes de los parmetros de funcionamiento, control de opciones/

accesorios, soporte de idiomas alternativos, nmero de
identificacin de modelo/nmero de serie.
Registro de datos
Recopilacin de Datos de Funcionamiento, Datos de Trabajo,

Estadsticas, Anotacin del Registro de Errores de Unidades.
Uso de HPDataLogs ( C-150).
Historial de servicio
Registros de Horas de Servicio/Motor, Cdigos de Servicio del

Concesionario. Uso de HP Service ( C-159).
Cargador de FLASH
Reprogramacin de ECU y actualizacin/revisin de software.
Diagnstico
Diagnstico y pruebas de entradas y salidas (E/S) de ECU.
Datos tcnicos
Atajo a la hoja de datos tcnicos para prestaciones y reglajes de la

mquina. Requiere estar instalado CD3.
Gua Localizacin Averas JS
Atajo a la gua de localizacin de averas para las mquinas JS.

Requiere estar instalada la gua de localizacin de averas en CD3.
Herramienta Reposicin Registro

Errores
Atajo a la funcin de reposicin. Haga doble clic en el icono para

obtener acceso a la pantalla de reposicin. Haga clic en el botn
'Send' (Enviar) para reposicionar todos los registros de errores.
Configuracin del ECM
Especfica para las mquinas con motor Nivel 3.
Comprobador del inyector
Atajo para llegar a la herramienta de comprobacin del inyector.

Esta herramienta posibilita que el usuario active o desactive cada
uno de los inyectores segn se necesite para diagnosticar sus
averas.
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C - 135

Pginas de la mquina Service Master 2

JS pginas
cono Historial de servicio

La seleccin de este icono abrir la herramienta Historial
de servicio.
Esta herramienta visualiza un registro
cronolgico de las tareas de servicio acometidos y sin
acometer.
Es posible, adems, aadir al registro
cronolgico del servicio una observacin adicional sobre
el mismo, tal como 'reajuste de presiones' (pressures
reset). El registro cronolgico de servicio puede tambin
imprimirse o copiarse en un disco flexible.
cono Registrador de datos
F-132.
Icono de Preparacin (Setup) del vehculo

La seleccin de este icono abrir en pantalla la
herramienta Preparacin (Setup) del vehculo que se
utiliza para habilitar circuitos o funciones, tales como las
luces de trabajo complementarias, el circuito del martillo
piln, el establecimiento prioritario de estabilizadores y
brazos, todo lo que es adicional a las funciones bsicas de
la mquina.
Nota: Habr de tomarse nota de que un circuito o funcin
no trabajar si no est habilitado en la herramienta de
Preparacin.
La seleccin de este icono abrir la herramienta Registro

cronolgico de datos. Esta herramienta almacena y
visualiza informacin sobre las averas elctricas y los
cdigos de error. La herramienta registra y visualiza
tambin cronolgicamente informacin sobre el
funcionamiento de la mquina, es decir, el nmero de
horas que la mquina ha estado funcionado en cada una
de las modalidades de trabajo, as como el nmero de
horas que la mquina ha estado avanzado, girando y
excavando. Los registros cronolgicos de error pueden
tambin ponerse a cero.
Icono Flashloader de carga de software

La seleccin de este icono abrir la herramienta de
programacin que se utiliza para introducir nuevos
programas de software en las mquinas dotadas con
software ECU de la versin 8 y versiones posteriores.
cono Diagnstico
diagnstico, lo que posibilitar que el tcnico pueda
comprobar un nmero considerable de funciones de la
mquina, incluyendo el funcionamiento del solenoide, la
velocidad de funcionamiento del motor y la seal de
mando de la bomba. Las funciones de diagnstico se
agrupan como sigue: sistemas impulsor y del motor,
sistema hidrulico, sistema elctrico, y las secciones de
informacin CAN y relativas el vehculo.
La seleccin de una seccin funcional visualizar una lista
de los circuitos de cada categora. Puede seleccionarse
cada elemento de la lista para observarlo mientras que la
herramienta de diagnstico se encuentra funcionando.
Pulse y seleccione la casilla de comprobacin que queda
a la izquierda del elemento de la lista si desea ver un
diagrama del circuito. Tras quedar seleccionada, el
diagrama del circuito aparecer a la derecha de la
ventana. Si un elemento no est seleccionado, su
diagrama de circuito permanecer cerrado.
C - 136
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F-133.
C - 136

Icono Flashloader de carga de software HP
programacin, que se utiliza para introducir nuevos
programas de software en las mquinas dotadas con
software ECU de versiones anteriores a la 8.
Herramienta de preparacin del ECM

Preparacin de mando del motor (Engine control setup)
que se utiliza para programar los ECM. Por ejemplo,
pueden copiarse los datos de un ECM antiguo o averiado
y cargarlos otro ECM de repuesto.
Comprobador del inyector

La seleccin de este icono abrir la herramienta
Comprobador del inyector (Injector Checker).
Esta
herramienta posibilita que el usuario active o desactive
cada uno de los inyectores segn se necesite para
diagnosticar sus averas.
cono Gua localizacin averas

La seleccin de este icono abrir la gua de Investigacin
de averas JS del DVD de Informacin sobre el Servicio de
JCB, si hubiera fallado su instalacin durante la
Preparacin del Service Master 2. La presente gua facilita
una informacin til sobre los procedimientos de prueba y
la investigacin de averas relativos a los sistemas
elctricos e hidrulicos JS.
Datos tcnicos
La seleccin de este icono abrir un documento pdf que
contiene diversos datos tcnicos sobre las mquinas JS.
Investigacin de averas en los motores Tier 3

La seleccin de este icono abrir un documento pdf en el
que se describe la estructura e investigacin de averas de
los sistemas de inyeccin de combustible bajo gestin
electrnica (del tipo Acumulador de presin) de los
motores 4HK1 y 6HK1 de aplicacin industrial (Isuzu T3).
C - 137
9803/6513-3
C - 137

Mens de sistema
Mens de sistema
Las funciones de los mens de sistema son accesibles
haciendo clic en el botn derecho del ratn sobre
cualquier punto del formulario principal de Service Master.
Administracin de
Aplicaciones
Abre el formulario Configurar

Aplicaciones que permite al
usuario agregar, eliminar o
actualizar informacin
relacionada con las
aplicaciones soportadas por
Gamas de Productos.
Soporte multilinge
Abre una herramienta de

Edicin 1e texto que se
utiliza para controlar las
cadenas de texto de
aplicaciones que pueden
traducirse a prcticamente
todos los idiomas soportados
por WINDOWS.
Programador de DLA
Abre una aplicacin para la

reprogramacin del mdulo
DLA.
Propiedades
Se utiliza para definir varias

opciones y ajustes utilizados
por la Aplicacin de Service
Master.
Cuadro Acerca de
Muestra la versin de
software, fecha, informacin
sobre los autores, etc.
F-134.
C - 138
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C - 138

Visin de conjunto de HPSetup
Visin de conjunto de HPSetup

HP Setup forma parte de una serie de mdulos de
software que han sido diseados para el Sistema de
Gestin Avanzada (AMS). La tarea de HPSetup consiste
en asegurar que el vehculo pueda ser configurado en el
campo o cuando sale de la lnea de produccin, conforme
a los requisitos del cliente. Incluye la capacidad de
establecer varias opciones de accesorios del vehculo
para diferentes funciones/diseos de vehculos y la
programacin de Idiomas Alternativos en el EMS de forma
que el operador pueda verb informacin en su lengua
materna.
Caractersticas
Funcin de Lectura y Escritura del Perfil del Vehculo,
permitiendo modificar las opciones instaladas en el
vehculo.
DLA (Adaptador de enlace de datos) utilizando la interfaz
estndar en Bus CAN J1939.
Soporte multilinge de aplicaciones: opciones que
permiten que la aplicacin de PC pueda funcionar en
varios idiomas diferentes. Tngase en cuenta que esto no
es lo mismo que 'Idiomas Alternativos' utilizado en el
mdulo del EMS. En este caso, nos referimos a las
aplicaciones de PC que cambian del ingls estndar a otro
idioma deseado.
C - 139
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C - 139

Uso de HPSetup
Uso de HPSetup
A fin de utilizar este software correctamente, debe
instalarse utilizando el disco de Instalacin de Service
Master de JCB para asegurarse de que los archivos,
bases de datos y recursos correctos hayan sido
inicializados.
1
Conexin al vehculo.
Inicio de HPSetup.
Definicin de un perfil de vehculo.
Escritura del perfil de vehculo.
Lectura del perfil de vehculo actual.
Cierre.
Opciones.
C - 140
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C - 140

Uso de HPSetup
1 Conexin del Adaptador de Enlace de

Datos (DLA)
El DLA suministrado a JCB y a los concesionarios
relacionados es la nica herramienta requerida para
conectar a la red de datos CAN a bordo del vehculo.
Se requiere un PC con Windows 95 y con todas las
Aplicaciones JCB instaladas, as como un puerto Paralelo
o Serial libre.
Conecte el Adaptador de enlace de datos (DLA) a su
ordenador.
Conecte el segundo cable entre el DLA y el conector
de servicio del vehculo, localizado en este diagrama.
Hacer clic en el icono para abrir la aplicacin

HPSetup
La herramienta HPSetup tarda varios segundos en abrirse

porque debe buscar la red de vehculos y detectar la
presencia de cada ECU conectada e identificarlas. En
cuando finaliza el anlisis de la red, el formulario principal
aparecer en la pantalla.
Asimismo, se llevan a cabo numerosos controles de
errores con respecto al funcionamiento del DLA. Si se
experimentan problemas relacionados con errores del
DLA, se debe consultar la gua de localizacin de fallos del
DLA.
HPSetup estar ahora listo para utilizarse.
Conecte la fuente de energa del vehculo (opcional,

la fuente de energa puede ser permanente).
Asegrese de que el LED de energa conectada est
iluminado.
F-135.
2 Inicio de HPSetup
Para abrir la aplicacin HPSetup:
1
Arrancar el PC en WINDOWS
Iniciar el CFE de Service Master de JCB
Seleccionar la gama "Productos Pesados" de

excavadoras.
C - 141
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C - 141

Uso de HPSetup
3 Definicin de un Perfil de Vehculo

La informacin Perfil de Vehculo (VP) enviada a la
mquina requiere que el usuario seleccione los siguientes
campos de datos.
Nmero de modelo
Lista desplegable de las

mquinas actualmente
soportadas a partir de la cual
el usuario debe seleccionar un
valor determinado. Esta
seleccin, a su vez, controla el
nmero y tipo de opciones
disponibles (y algunos ajustes
por defectos que no pueden
cambiarse) para ese modelo
en concreto.
Nmero de serie
Debe especificarse antes de

que se pueda escribir el VP
para el vehculo.
Fecha de
construccin
La fecha en que la mquina

fue primeramente
programada.
Idiomas alternativos
Texto de visualizacin
predefinido utilizado en el
EMS.
Opciones de modelos
Lista de opciones instaladas

en el vehculo, segn sea
necesario para completar los
requisitos del cliente (vanse
las directrices).
idiomas alternativos soportados por HPSetup. Los

cuadros de texto que aparecen debajo del cuadro de lista
de pases muestran hasta tres idiomas alternativos que
estn almacenados en el EMS.
T-2. Referencias a
otros idiomas ( C-145).
Se ha previsto una opcin para programar los idiomas
independientemente de la programacin del VP completo
del vehculo. De esta forma, es un poco ms sencillo
actualizar el texto del idioma cuando se traslada el
vehculo de un sitio a otro.
Ahora se puede escribir el VP.
Hacer clic en el botn Escribir (o F12) para escribir el VP
actual en la mquina. Los mensajes de diagnstico
recibidos durante las operaciones de lectura y escritura se
muestran en el rea de lienzo provista. Se puede verificar
la escritura haciendo clic en el botn Leer (F11). Esta
operacin lee los datos de la ECU1 (sin embargo, no lee
el contenido de las tablas de idiomas alternativos). Cotejar
los valores ledos con los ajustes originales.
Las opciones instaladas en el vehculo pueden ser

seleccionadas seguidamente utilizando las casillas de
verificacin (si estn seleccionadas significa que la opcin
ha sido "instalada"). La casilla de verificacin "Opciones
personalizadas" permite al usuario configurar las opciones
fuera de las directrices normales para los dispositivos que
se han implementado en mquinas determinadas. En
general, las mquinas sobre ruedas y sobre orugas tienen
varias opciones distintas disponibles que no estn
siempre
disponibles
en
las
otras.
"Opciones
personalizadas" permite sobrescribir estas opciones a
solicitud. Solamente se debe utilizar esta opcin bajo las
instrucciones de JCB Heavy Products Engineering.
F-136.
La fecha de construccin es programable una vez

solamente; al salir de la lnea de produccin (construccin
real) todas las dems fechas escritas se ignoran.
Tras definir el VP, el usuario debe ahora seleccionar los
archivos de idiomas alternativos que se van a enviar al
mdulo del EMS para almacenamiento. El EMS es capaz
de seleccionar un idioma operativo alternativo aparte del
ingls (el idioma por defecto en todas las mquinas JCB).
Haga clic con el botn izquierdo del ratn o seleccione
'Next' (Prximo) en la Hoja de Idiomas. Utilizar el cuadro
de lista desplegable de pases para mostrar la lista de
C - 142
9803/6513-3
C - 142

Uso de HPSetup
6 Cierre de HPSetup
El cierre de HPSetup se lleva a cabo utilizando mtodos
normales basados en WINDOWS de seleccin de men y/
o haciendo clic en el icono "cerrar" en la esquina superior
derecha de la barra de ttulo de la ventana.
7 Opciones - Soporte multilinge

En el men Utilities, elija 'Select Language' para
seleccionar el idioma del pas a que requiere traducirse el
texto visual para la Aplicacin de PC (HPSetup). Esta
funcin permite que HPSetup pueda ser utilizado por
usuarios de numerosos pases, reduciendo de este modo
la necesidad de crear muchas aplicaciones de
Herramientas
de
Servicio
de
Configuracin
personalizadas.
F-137.
4 Escritura del Perfil de Vehculo <F12>

El usuario puede programar el vehculo conectado
utilizando el botn Escribir en cualquier momento (o
presionando la tecla F12). Se llevan a cabo varios
controles de programacin para comprobar que se han
introducido todos los valores requeridos (tipo de modelo,
idiomas, etc.) para asegurar que los datos escritos no
impongan condiciones no vlidas en el sistema del
vehculo.
Todos los archivos de idiomas suministrados como parte

de la herramienta HPSetup sern detectados
automticamente por el software y visualizados en el
cuadro de seleccin. Las representaciones se hacen por
la bandera nacional y un texto de identificacin (regin o
dialecto) perteneciente al pas seleccionado. Tpicamente,
esto permite seleccionar varios dialectos regionales de
cualquier pas individual.
En cuanto se seleccione una bandera nueva, todo el texto
basado en WINDOWS ser traducido utilizando los
archivos de textos de traduccin.
El botn Escribir se desactiva si la conexin de la red no

est disponible; probar el botn Conectar primero si esto
ocurre.
5 Lectura del Perfil de Vehculo <F11>

A veces, podra ser necesario volver a leer el VP desde la
ECU1 para comprobar los ajustes o precargar los ajustes
actuales listos para actualizacin porque se han instalado
nuevas opciones en el vehculo.
Conectar el vehculo al PC a travs del DLA, conectar
la fuente de energa del vehculo y ejecutar HPSetup.
F-138.
Haga clic en el botn Read (Leer).

Cuando se hayan ledo los datos desde ECU1,
vuelven a almacenarse en las casillas de entrada de
datos en las Hojas de Configuracin del Vehculo y de
Idiomas.
Nota: No es posible extraer el contenido de las tablas de
idiomas del EMS.
C - 143
9803/6513-3
C - 143

Uso de HPSetup
Directrices para configurar un vehculo utilizando la herramienta de instalacin.

Seleccionar las opciones conforme a las directrices siguientes:
Alarma de
desplazamiento:
Para todas las mquinas sobre orugas de EE UU o las mquinas dotadas de la alarma
de desplazamiento opcional.
Precaucin de
sobrecarga:
Para todas las mquinas con la opcin de vlvulas de proteccin contra estallido de
mangueras (HBCV).
Quickhitch:
Mquinas equipadas con la opcin de "enganche rpido".
Limpiaparabrisas
inferior:
Para todas las mquinas equipadas con la opcin de limpiaparabrisas inferior.
Rotacin de almeja:
Para las mquinas sobre ruedas con tubera de bajo caudal sin vlvula de prioridad.
Cortadora de maleza
A/Cuchara:
Para las mquinas sobre ruedas con tubera de bajo caudal con vlvula de prioridad.
Bajo caudal:
Para las mquinas sobre orugas con tubera de bajo caudal (cualquier especificacin).
Estabilizadores:
Para todas las mquinas sobre ruedas equipadas con estabilizadores.
Aada Lmparas de
trabajo:
Mquinas equipadas con luces de cabina y de contrapeso adicionales (incluyendo la

JS130HD).
Lneas de caudal total: Para todas las mquinas equipadas con tubera de caudal total (circuitos de martillo,
auxiliar, combinado o de bomba fusionada).
Prioridad de pluma:
Para las mquinas equipadas con opcin de prioridad de pluma (opcin futura).
Opciones
personalizadas:
Esto permite especificar todas las opciones antedichas para cualquier mquina.
Se debe utilizar para especiales de ventas solamente.
C - 144
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C - 144

Uso de HPSetup
C - 145
9803/6513-3
C - 145

Uso de HPSetup
Pas
T-3. Gua de Abreviaturas.

Abr. Pas
Abr.
frica
AF
Italia
IT
Austria
AT
Amrica Latina
LA
Blgica
BE
Luxemburgo
LU
Bosnia/Croacia
BA /
HR
Holanda
NL
Canad
CA
Noruega
NO
Rep. Checa
CZ
Polonia
PL
Dinamarca
DK
Portugal
PT
Europa Oriental
EE
Rusia
RU
Finlandia
FI
Espaa
ES
Francia
FR
Suecia
SE
Alemania
DE
Suiza
CH
Grecia
GR
Turqua
TR
Islandia
IS
RU.
RU.
Irlanda
IE
EE.UU.
US
Israel
IL
Hngaro
HU
T-2. Referencias a otros idiomas (
C - 146
C-145).
9803/6513-3
C - 146

Configuracin del puerto DLA

El Service Master 2 puede configurarse para posibilitar la
comunicacin por puertos especficos del ordenador
personal.
1
En cualquier pantalla del Service Master 2, pulse la

lengeta Utilidades (Utilities), desplace la pantalla
hacia arriba y pulse Preparacin de DLA DLA setup"
F-139. ( C-147).
F-141.
3
F-139.
De seleccionarse la opcin Paralelo/Serie (Parallel/

Serial) la pantalla presentar un segundo cajetn de
seleccin. Los puertos de comunicaciones por los
que se comunicar el Service Master 2, y el orden en
que se intentar y realizar dicha comunicacin,
aparecern en la ventana F-142. ( C-147).
O bien seleccione DLA en el men desplegable y,

seguidamente, pulse dos veces el icono Selector del
puerto
COM
COM
port
Chooser
F-140. ( C-147).
F-140.
2
La pantalla visualizar un cajetn de seleccin. Elija el

tipo de dispositivo necesario y, despus, pulse
Aplicar Apply".
C - 147
9803/6513-3
F-142.
C - 147

4
Si se desea aadir un nuevo puerto de

comunicaciones a la lista, pulse Aadir Add.
Introduzca el nmero del nuevo puerto segn se
requiera.
F-143. ( C-148)
F-143.
Nota: Se recomienda que la lista no presente ms de
cuatro puertos, puesto que, de lo contrario, el Service
Master puede quedar colgado al conectarlo a un vehculo.
C - 148
9803/6513-3
C - 148

Adaptador del enlace de datos
Adaptador del enlace de datos

El DLA es un dispositivo universal para conectar
variosmedios de transmisin de datos al PC a travs de
una sola pieza de hardware. HPSetup utiliza la
Especificacin CAN J1939 para la red y las
comunicaciones a bordo del vehculo. Siendo uno de los
mtodos ms econmicos para conectar el PC al bus del
vehculo, el DLA ha demostrado su capacidad en
aplicaciones como por ejemplo, diagnstico, registro de
datos y herramientas de procedimientos de configuracin
de vehculo, como HPSetup.
La energa para el DLA se toma de la fuente de

alimentacin del vehculo a travs del conector de 15 vas;
por lo tanto, no requiere ninguna fuente de alimentacin
interna y se regula automticamente hasta +40 V,
brindando mayor proteccin y adaptabilidad, ya que se
puede conectar a la mayora de la maquinaria
automovilstica que funciona entre 5 y 40V CC.
Con la alimentacin del vehculo conectada, inicie la

aplicacin HPSetup y observe visualmente el LED de
actividad de CAN y observe el mensaje de error
mostrado por el PC. Si el LED no brilla
intermitentemente varias veces despus de haber
sido inicializado por el PC, existe probablemente un
problema de hardware en el DLA. Reemplazar el
DLA. Los mensajes de error mostrados por el
software del driver del DLA indican a menudo el
origen del problema. Podra ser conveniente cortar la
energa del vehculo, esperar unos segundos y volver
a establecer la conexin.
Una vez conectado al PC, el DLA es detectado e

inicializado automticamente por el software, eliminando
la necesidad por parte del usuario de determinar los
ajustes de los puertos o las velocidades de transmisin de
datos.
Gua de localizacin de fallos del DLA

Si el software no consigue inicializar el DLA, no podrn
llevarse a cabo las operaciones de lectura/escritura. Esta
seccin ayuda a depurar el error y a poner en
funcionamiento el DLA. Seguir la lista de controles para
ayudar a diagnosticar el problema.
1
Cables: asegrese de que se estn utilizando los

cables correctos entre el PC/DLA/conector a bordo
del vehculo.
Revise si los cables estn daados. Cmbielos en

caso necesario.
Compruebe que las conexiones son buenas y firmes

entre todos los dispositivos.
Conecte la fuente de energa del vehculo y

asegrese de que el LED de energa del DLA est
conectado (ON). Si el LED no se ilumina, podra
haber un problema con el suministro de energa a la
unidad o el sistema regulador del DLA no est
funcionando. Para comprobar el suministro de
energa al DLA, desenchufar el DLA del vehculo,
utilizar un multmetro para comprobar el voltaje entre
las patillas 6 y 8. Debe haber un voltaje mnimo de
12V CC (o voltaje de ENCENDIDO, vanse las
especificaciones del vehculo) entre estas dos
patillas. Si no es as, lo ms probable es que haya
fallado el suministro de energa al vehculo, de lo
contrario, debe reemplazarse el DLA debido a un
problema en su circuito interno.
C - 149
9803/6513-3
F-144.
C - 149

HPDataLogs
HPDataLogs
HPDataLogs es una aplicacin diseada para extraer,
compilar y presentar datos operativos tomados de una
excavadora JS que incorpore el Sistema de Control
Avanzado. El software de aplicacin conecta un PC a la
red de a bordo del vehculo a travs del DLA (Adaptador
de Enlace de Datos) y proporciona un medio fcil de
solicitar datos de los nodos de la red (ECU1, EMS y/o
ECW1).
Los datos recogidos incluyen las horas de funcionamiento
para las estadsticas de funciones, sistema hidrulico y
refrigerante de un vehculo determinado. Una funcin
secundaria de la aplicacin es descargar la informacin
adicional tomada del registro "tiempo de funcionamiento".
Aqu, el Operador pone el AMS en un modo para recoger
la informacin de funcionamiento durante 15 minutos cada
vez. La aplicacin permite descargar, visualizar e imprimir
estos datos.
F-145.
Uso de HPDataLogs
Inicio de HPDataLogs
1
Conectar el DLA al conector de servicio de a bordo

del vehculo y al ordenador personal que ejecutar la
aplicacin HPDataLogs.
Abra JCB Service Master.
Seleccionar la gama "Productos Pesados" de

excavadoras.
Haga clic en el icono Data Logging (Registro de

datos).
Seleccin de las Aplicaciones de
Herramientas de Servicio ( C-135).
La pantalla de registro de datos HP principal se

abrir.
C - 150
9803/6513-3
C - 150

HPDataLogs
Funciones de usuario
F-150.
Cambia el idioma utilizado para el texto escrito en la
aplicacin y regresa al CFE de Service Master.
F-146.
Permite al operador imprimir los registros de datos
seleccionados actuales.
F-151.
Permite ver el estado de los nodos de la red a bordo del
vehculo.
F-147.
Permite al Operador leer los registros de datos actuales
del vehculo. Despus de descargarlos, el AMS elimina
automticamente los registros antiguos en preparacin
para utilizar en el siguiente vehculo. F11 es la tecla de
acceso directo a esta funcin.
F-152.
Permite ver el archivo de ayuda.
F-153.
Permite ver la informacin del cuadro Acerca de y de la
aplicacin.
F-148.
Permite ver, descargar e imprimir los datos de
funcionamiento registrados durante el funcionamiento del
vehculo.
F-149.
Permite al operador cerrar la aplicacin.
C - 151
9803/6513-3
C - 151

HPDataLogs
Criterios para seleccin de la base de datos
Los conjuntos de registros pertenecientes a los registros
dedatos del vehculo, pasados y presentes, pueden ser
seleccionados por medio de los controles siguientes.
F-154.
Permite al operador seleccionar de la base de datos la lista
de registros perteneciente a un vehculo especfico
utilizando su nmero de serie como el campo de ndice.
Configurar este campo primero.
F-155.
Los registros de datos pertenecientes al nmero de serie
del vehculo seleccionado son filtrados adicionalmente
seleccionando la fecha en que los registros han sido
descargados.
C - 152
9803/6513-3
C - 152

HPDataLogs
Opciones de los cuadros de tabuladores
Los campos TAB para seleccionar la informacin de los
registros de datos que el operador desea ver.
F-156.
Horas de trabajo Muestra las horas de funcionamiento acumuladas para las funciones del vehculo.
Refrigerante del Muestra las horas de funcionamiento acumuladas en varias gamas de temperaturas y los registros de
motor
datos de eventos crticos.
Aceites
hidrulicos
Muestra las horas de funcionamiento acumuladas en varias gamas de temperaturas y los registros de
datos de eventos crticos.
Registros de
errores
Muestra la lista de registros de errores notificados durante el periodo seleccionado.
C - 153
9803/6513-3
C - 153

HPDataLogs
Horas de trabajo
Refrigerante del motor
Detalla el total acumulado de horas de trabajo reales

paravarias condiciones de funcionamiento.
Detalla las condiciones de funcionamiento del refrigerante

del motor y las horas de funcionamiento acumuladas
dentro de gamas de temperaturas definidas.
Fecha
Fecha del evento.
Duracin
Tiempo en minutos del evento.
Horas mquina Horas-motor reales a las que se

produjo el evento.
F-157.
F-158.
C - 154
9803/6513-3
C - 154

HPDataLogs
Aceite hidrulico
Registros de errores
Detalla las condiciones de funcionamiento del aceite

hidrulico desde la ltima revisin y las horas de
funcionamiento acumuladas dentro de gamas de
temperaturas definidas.
Varios eventos de error se registran y guardan como

registros para anlisis futuro por el personal tcnico y de
servicio. Cualquiera de los registros de error detectados y
cargados del vehculo pueden ser visualizados en la hoja
de tabuladores del registro de errores.
Fecha
Fecha del evento.
Duracin
Tiempo en minutos del evento.
Horas mquina Horas-motor reales a las que se

produjo el evento.
Tipos de
errores
Detalla el tipo de evento de error

registrado.
Horas-motor
Las horas-motor a las que ocurri el

evento de error.
Duracin (min) Tiempo en minutos del evento de

error. Podra estar en blanco o ser
cero de acuerdo con el tipo de error,
algunos eventos no requieren un
parmetro de duracin.
Nmero de
salida
Identifica la salida de hardware

utilizando la identificacin de sistema/
circuito esquemtico.
F-159.
F-160.
C - 155
9803/6513-3
C - 155

HPDataLogs
Monitoreo de control de potencia en C.V.
operador del vehculo. El grfico muestra el PWM de la

bomba y las r.p.m. contra el tiempo.
El monitoreo de control de potencia en C.V. se utiliza para

registrar las condiciones de funcionamiento durante los 15
minutos anteriores a la interrupcin del registro por el
Los registros de los datos de funcionamiento se conservan

hasta la prxima vez que el usuario solicite el registro de
los datos de funcionamiento.
F-161.
C - 156
9803/6513-3
C - 156

HPDataLogs
Descarga de los datos de funcionamiento
1
Seleccionar y abrir el formulario de datos de

funcionamiento de la barra del men principal de las
aplicaciones HPDlog.
Utilice las opciones del men en el formulario de

datos de funcionamiento que est ahora abierto para
seleccionar la funcin Leer; tambin utilice la tecla
F11.
izquierda del rea del grfico que se va a acercar, presiona

y mantiene presionado el botn izquierdo del ratn y
arrastra el cursor sobre el rea seleccionada. Seguir
arrastrando el ratn hasta alcanzar la parte inferior
derecha del rea objetivo y soltar el botn izquierdo del
ratn. Esta rea seleccionada se acercar.
F-162.
Exportacin de datos
El formulario de datos de funcionamiento puede ser
exportado a un archivo de texto delimitado por cadenas
para importar en otra aplicacin basada en Windows.
F-163.
Impresin de informes
El formulario de datos de funcionamiento puede
imprimirse como un documento adecuado para
distribucin o transmisin por fax.
F-164.
Entrada de usuario
Zoom: el operador puede utilizar el botn izquierdo del
ratn para arrastrar un rea del grfico; esta rea se
acercar cuando se suelte el botn izquierdo. Para ello, el
usuario coloca el puntero del ratn en la parte superior
C - 157
9803/6513-3
C - 157

HPDataLogs
Historial de servicio
La herramienta de historial de servicio es una
aplicacindiseada para recuperar y mostrar los registros
del historial de servicio guardados por el AMS. Su facilidad
de uso la convierte en la herramienta ideal para la
referencia rpida de los datos guardados. Las funciones
Importar, Exportar e Imprimir adicionales facilitan el

intercambio de informacin entre Servicio y los
Departamentos de Servicio de JCB.
Varios formularios de eventos del historial de servicio
pueden ser registrados por el mdulo del EMS,
Eventos de servicio
programados
A intervalos predefinidos, el LED de Servicio en la pantalla del EMS es activado y el

indicador de Servicio es confirmado (ACK) por el operador. Estos eventos son
generalmente para operaciones de servicio obligatorias segn se especifica en el manual
de servicio.
Eventos de servicio no
Los eventos que podran desarrollarse debido a cambios en la especificacin de la

mquina o la reparacin de alguna funcin del sistema, sistema o componente. Estos
eventos no programados son "agregados" a la lista de eventos del historial de servicio del
EMS por el tcnico de servicio responsable del servicio.
Esta aplicacin se encarga de leer, escribir, imprimir,

importar, exportar y controlar los registros del historial de
servicio tomados de cualquier vehculo HP.
C - 158
9803/6513-3
C - 158

HPDataLogs
Uso de HP Service
HPService puede utilizarse como una aplicacin
autnoma o a travs del CFE de Service Master de JCB.
1
Conectar el vehculo/DLA/PC utilizando los cables

suministrados
Conecte la fuente de energa del vehculo.
Ejecute HPSetup
Abra Uso del CFE de Service Master.
Abra CFE de Service Master.
Haga clic en el icono Service History (Historial de
servicio).
Seleccin de las Aplicaciones de
Herramientas de Servicio ( C-135)
Abra Uso de Windows.
Haga clic en el botn de inicio de WINDOWS de la
barra de herramientas. Seleccionar la opcin de
men EjecutarUtilice el botn Examinar para localizar
"HPService.exe". Hacer clic en Aceptar (OK)
despus de seleccionar el archivo.
Permite al usuario
seleccionar de la base de
datos el historial de servicio
para cualquier vehculo
que ha sido conectado y
descargado.
Carga la lista de historial de
servicio del vehculo
conectado al PC.
Cargar el historial de
servicio ( C-160).
Importa el historial de
servicio exportado de otro
usuario del historial de
servicio. Importar el
historial de
servicio ( C-160).
Exporta el historial de
servicio. Exporta el
conjunto de registros del
historial de servicio actual a
un archivo para
importacin por otro
usuario. Exportar el
historial de
servicio ( C-160).
Elimina el historial de
servicio. Elimina la lista de
entradas actual de la base
de datos. Eliminar el
historial de
servicio ( C-161).
Imprime el registro de
servicio del historial de
servicio actual. Imprimir
el historial de
servicio ( C-160).
F-165.
La aplicacin HPService se abrir y tendr este aspecto.
C - 159
Agrega registro de servicio.

Permite al usuario insertar
un registro en el historial de
servicio del vehculo
actual. Una opcin
especial para servicios que
no han sido
preplanificados. Para
agregar un registro del
historial de
servicio ( C-161).
9803/6513-3
C - 159

HPDataLogs
Cargar el historial de servicio
Los Registros del Historial de Servicio pueden tomarse del
vehculo haciendo clic en el botn Load Service History
(Cargar Historial de Servicio.
Uso de HP
Service ( C-159).
La lista de registros del historial de servicio se guarda
seguidamente en la base de datos por orden cronolgico,
segn se indica ms abajo.
F-167.
Todos los archivos de Importacin/Exportacin tienen la
extensin .shi.
Tras importarlo, el archivo se visualiza en la cuadrcula de
historial de servicio habitual.
F-166.
En el ejemplo superior, cuatro registros del historial de
servicio del vehculo se han guardado detallando el
intervalo de servicio, las horas - motor actuales a la hora
del servicio y el cdigo del concesionario del Centro de
Servicio que realiz la revisin.
Si se reemplaza el mdulo de registro del historial de
servicio, el administrador del historial de servicio guardar
estos datos de modo seguro y anexar los registros
nuevos del mdulo reemplazado. Pero esto solamente
tendr lugar si el nmero de serie del vehculo no se ha
cambiado y las horas-motor se han "ajustado" a
aproximadamente el nmero antiguo de horas-motor que
exista antes del reemplazo.
Importar el historial de servicio
Exportar el historial de servicio

La lista actualmente visualizada de registros del historial
de servicio puede exportarse a un archivo para su
distribucin a otros usuarios que estn interesados en la
informacin guardada en los registros.
Para exportar registros del historial de servicio,
seleccionar de la lista de nmeros de serie de vehculos el
nmero de serie perteneciente al vehculo que se va a
exportar. Haga clic en el botn Export Service History
(Exportar Historial de Servicio) para abrir la casilla de
dilogo 'Save as...' (Guardar como...) que se muestra a
continuacin Introduzca o seleccione el nombre de archivo
(para sobrescribir) que va a recibir los datos exportados.
Uso de HP Service ( C-159).
El administrador del historial de servicio proporciona

herramientas para importar y exportar registros del
historial de servicio individuales de un ordenador personal
a otro. Esto facilita la tarea de compartir informacin a
travs de un sistema informtico de alta distribucin.
Para importar un archivo basta con hacer clic en el botn
Import Service History (Importar historial de servicio) y
utilizar el cuadro de dilogo para localizar el archivo que se
desea importar, Uso de HP Service ( C-159).
F-168.
A continuacin, hacer clic en el botn 'Guardar' para
exportar el contenido de la tabla.
Imprimir el historial de servicio
El historial de servicio de cualquier vehculo puede
imprimirse utilizando los ajustes de la impresora por
defecto del PC que ejecuta la aplicacin.
C - 160
9803/6513-3
C - 160

HPDataLogs
Cmo imprimir el historial de servicio:
Para agregar un registro del historial de servicio
Utilizar el cuadro de seleccin del nmero de serie del

vehculo para seleccionar un conjunto de registros del
historial.
Conectar el vehculo, conectar la fuente de energa y

asegurarse de que el PC ha entrado en conexin con la
red del vehculo.
Haga clic en el botn Add Service History Record (Agregar
un Registro al Historial de Servicio.
Uso de HP
Service ( C-159)
F-169.
Haga clic en el botn Print (Imprimir.
Service ( C-159)
Uso de HP
En el formulario siguiente, introducir el cdigo del

concesionario y un comentario (de hasta 30 caracteres de
longitud) relacionado con la naturaleza del servicio no
programado.
Eliminar el historial de servicio

El historial de servicio del vehculo actualmente
seleccionado puede ser eliminado en cualquier momento.
Cmo eliminar un historial de servicio:
Utilizar el cuadro de seleccin del nmero de serie del
vehculo para seleccionar un conjunto de registros del
historial.
F-171.
F-170.
Haga clic en el botn Delete (Suprimir.
Service ( C-159)
Uso de HP
Cerrar HPService
Agregar un registro del historial de servicio

En algn momento, un vehculo podra sufrir alguna
operacin de servicio que est fuera de los intervalos de
servicio preestablecidos normales. Esta opcin permite al
tcnico de servicio incluir en la lista del historial de servicio
actual del vehculo una entrada para un evento de servicio
no programado. El significado especial de este evento es
doble primeramente, porque las horas programadas "no
estn programadas", debemos poner el intervalo de
servicio a cero y porque tenemos la posibilidad de
introducir texto en el campo de comentarios, el tcnico de
servicio puede asociar texto con el evento de servicio no
programado.
C - 161
Hacer clic en el botn OK para enviar el registro a la tabla

de historial de servicio interna del vehculo. El botn OK
solamente se activa cuando se introducen datos vlidos
en los campos de cdigo de concesionario y de
comentarios.
Para cerrar HPService, utilizar la opcin Salir del men en

la barra de men de la ventana principal de HPService.
9803/6513-3
C - 161

Aplicacin de programacin FLASH

Gua de formacin "FLASHECU"
Esta aplicacin se basa principalmente en un diseo de
programacin FLASH genrico que requiere poca
informacin del mdulo que se va a programar, aparte de
su direccin fuente (SA). FLASHECU utiliza el DLA para
conectar a la red CAN a bordo del vehculo para obtener
la informacin de los nodos de la red y transmitir el cdigo
de aplicacin de programacin FLASH.
Para limitar el uso a la Aplicacin de Productos Pesados
de JCB, se han limitado las selecciones del operador a la
programacin de la ECU1, EMS y ECUW. Otras entradas
del operador se han restringido al suministro de los
nombres de archivo para las aplicaciones que se van a
escribir en los nodos individuales de la red.
Uso de FLASHECU
Preparacin
F-173.
Conectar el DLA al PC y al conector a bordo del

vehculo utilizando los cables del DLA provistos.
Conectar la fuente de energa del vehculo con el

motor parado y comprobar que el vehculo es
operacional.
Seleccionar la aplicacin FLASH

Utilizar los botones Examinar o escribir en el cuadro de
entrada de texto el nombre del archivo a ser programado
en el mdulo de la ECU.
Programacin de FLASH
Abrir la aplicacin FLASHECU

1
Abrir el CFE de Service Master de JCB
Seleccione la gama de productos pesados de

excavadoras JS.
Haga clic en el icono de disquete que se muestra a

continuacin.
Solamente los mdulos ECU detectados en la red pueden

ser programados. Los botones de programacin de
mdulos se activan si el nodo que representan est
identificado en la red. Tras seleccionar la aplicacin para
programar en FLASH, hacer clic en el botn que identifica
la ECU objetivo. La programacin de FLASH comenzar
inmediatamente.
La barra de progreso indica
programacin de FLASH.
el progreso de la
F-172.
4
La aplicacin debe abrirse tal como se muestra.
F-174.
C - 162
9803/6513-3
C - 162

Interrupcin de la programacin
El botn Parada termina la programacin en cualquier
momento, pero el efecto secundario de esta accin es que
cualquier cdigo incrustado ya existente antes de la
reprogramacin ser alterado. El botn Parada slo debe
utilizarse si el "progreso" de la funcin FLASH se detiene;
en ese momento, la programacin de FLASH se
interrumpir para poner la ECU objetivo en modo de
programacin una vez ms.
C - 163
9803/6513-3
C - 163

Introduccin a la herramienta de diagnstico
Introduccin a la herramienta de diagnstico

La ventana de diagnstico proporciona una base para
analizar cada seccin funcional del vehculo. Lo hace
solicitando y recogiendo datos de la red del vehculo
utilizando el DLA (Adaptador de Enlace de Datos). Tras la
filtracin e interpretacin, los datos se utilizan para mostrar
el estado actual en tiempo real de los valores de E/S,
datos de funcionamiento, etc. del circuito de control de
funcin particular bajo observacin. Dado que la
herramienta de diagnstico agrega poca sobrecarga al
bus del CAN o carga sobre los nodos de la ECU, funciona
imperceptiblemente, conservando de este modo un alto
grado de eficacia en tiempo real.
Para obtener informacin sobre el uso de esta herramienta
de diagnstico, vanse las secciones siguientes:
1
Inicio del modo de diagnstico
Anlisis de circuitos
Parada del modo de diagnstico
Preferencias de idiomas
La barra de estado localizada en la parte inferior de la

ventana de la herramienta de diagnstico muestra cierta
informacin sobre la red CAN. La direccin CAN de cada
uno de los mdulos (si estn presentes) se muestra en las
secciones de la ECU, ECUW y EMS. Las luces de los
indicadores rojo y verde se encienden cuando se han
recibido o enviado mensajes por el software de
diagnstico.
Conexin al vehculo
F-175.
C - 164
9803/6513-3
C - 164

Conexin al vehculo
Conexin al vehculo
El DLA suministrado a JCB y los concesionarios
relacionados es la nica herramienta requerida para
conectar a la red CAN a bordo del vehculo.
Requerir un PC con Windows 95/98 y un puerto de
impresora en paralelo. Se suministra un cable con el DLA
que est especficamente diseado para esta aplicacin.
Conectar el DLA al puerto en paralelo del ordenador
utilizando el cable de 25 patillas suministrado con el
DLA.
Conecte el segundo cable entre el DLA y el conector
de servicio integrado en el vehculo 176-A.
Conecte la fuente de energa del vehculo.
Asegrese de que el LED de energa del DLA est
iluminado.

F-177.
F-176.
C - 165
9803/6513-3
C - 165


Para iniciar el modo de diagnstico, oprima el botn verde
o seleccione Start Diagnostics (Iniciar Diagnstico) desde
el men Options (Opciones).
Cuando se inicie el modo de diagnstico:
El software de diagnstico comprueba el nmero de
modelo del vehculo y las opciones instaladas y
muestra solamente las funciones de diagnstico que
estn disponibles en el vehculo.
Comienza el monitoreo en tiempo real de los
sistemas del vehculo.
Todas las ventanas de diagramas de circuitos se
regeneran continuamente con los valores actuales.
Nota: Si el DLA no est conectado al ordenador o no est
conectado a la fuente de energa, se ver un mensaje de
error al iniciar el modo de diagnstico. El sistema le pedir
Reintentar o Cancelar. Si hace clic en Cancelar, el modo
de diagnstico se iniciar, pero no podr mostrar ninguna
informacin en tiempo real del vehculo. Si se presionar
Reintentar, tras conectar y encender el DLA, el modo de
diagnstico se iniciar y mostrar la informacin en tiempo
real.
C - 166
9803/6513-3
C - 166

Diagramas de circuitos
Diagramas de circuitos
Los diagramas de circuitos proporcionan informacin en
tiempo real mientras el software de diagnstico est
funcionando. El estado o nivel de todas las entradas y
salidas de cada circuito funcional se muestran y actualizan
continuamente a medida que cambien las condiciones del
vehculo.
Esta informacin permite una rpida
localizacin de los fallos del vehculo. A continuacin hay
dos ejemplos de diagramas de circuitos que muestran el
estilo de la informacin de diagnstico.
El diagrama de la bocina muestra el estado (conectado/
desconectado) de los interruptores de la bocina y el estado
de la salida que excita la bocina.
F-178.
El diagrama del alternador muestra los valores actuales
para la entrada del volante y el voltaje del alternador.
F-179.
C - 167
9803/6513-3
C - 167

Luces indicadoras (LED)
Luces indicadoras (LED)

Las luces indicadoras en los diagramas de circuitos de
diagnstico aparecern en uno de los estados (colores)
siguientes. Esta clave en color es visible tambin en la
esquina inferior izquierda de la ventana de diagnstico HP

principal.
Apagado (verde oscuro) - la entrada o salida est apagada o inactiva.
Encendido/Activo (verde claro) - la entrada o salida est encendida o activada.

Circuito abierto (azul claro) - la salida est en condicin de circuito abierto indicando que no hay nada
conectado a la salida (PWM y salidas de lado alto solamente).
Cortocircuito (rojo) - la salida est en condicin de cortocircuito indicando que la salida est conectada
directamente a la batera o toma a tierra (PWM y salidas de lado alto solamente).
Sin voltaje (amarillo) - el circuito de salida no tiene energa de la batera, lo cual indica que un fusible puede
estar abierto (PWM y salidas de lado alto solamente).
Fallo (magenta) - la salida no est funcionando debido a un fallo indeterminado que podra ser circuito
abierto, cortocircuito o sin voltaje (salidas de lado bajo solamente).
C - 168
9803/6513-3
C - 168


Para detener el modo de diagnstico, oprima el botn rojo
o seleccione Stop Diagnostics (Detener Diagnstico)
desde el men Options (Opciones).
Al parar el modo de diagnstico se parar el monitoreo en
tiempo real del vehculo y se desconectar el DLA de la
red CAN. Las ventanas de diagramas de circuitos no se
generan con los valores nuevos.
C - 169
9803/6513-3
C - 169

Ajuste de idiomas
Ajuste de idiomas
Seleccionar Preferencias del men de opciones para ver
el dilogo de Preferencias. Para cambiar el idioma
utilizado por el software de la herramienta de diagnstico,
seleccionar el idioma deseado de la lista de idiomas
soportados.
Todos los archivos de idiomas suministrados como parte
de la herramienta de diagnstico sern detectados
automticamente por el software y se mostrarn en el
cuadro de seleccin. Las representaciones se hacen por
la bandera nacional y un texto identificador (regin o
dialecto) perteneciente al pas. Esto permite ofrecer varios
dialectos regionales de un solo pas.
En cuanto se seleccione un idioma nuevo y se presione el
botn OK, se traducir todo el texto del programa (se
cambiar) utilizando el archivo de idioma seleccionado.
C - 170
9803/6513-3
C - 170

Lista de mensajes de texto mostrados en el EMS

Tabla 1: Mensajes de error
MENSAJE
DESCRIPCIN
Air Filter
Filtro de aire bloqueado
Air Pressure
Presin de aire baja
Alternator
Sin/baja carga
Brake Fail
Sin presin de freno
Comms Fault
Fallo red CAN/SPI
Coolant low
Nivel de refrigerante
Elec Fault
Fallo ECUs / mazo de cables
Hyd oil low
Nivel del aceite hidrulico
Oil Filter
Filtro de aceite bloqueado
Oil Press
Presin de aceite del motor
Over heat
Alta temperatura del motor/aceite

hidrulico
Overload
Se ha alcanzado la precaucin de
sobrecarga
Low Fuel
Segundo aviso de bajo nivel de

combustible
No Throttle
Fallo del sistema del acelerador
Res Fuel
Primer aviso bajo nivel de combustible
Tabla 2: Mensajes de estado

MENSAJE
DESCRIPCIN
Auto warm
Secuencia de calentamiento
automtico del motor
Emer Stop
Parada de emergencia del motor

activada
Limp mode
Sistema de modo dbil activado
Low idle
Velocidad del Motor
Overload on
Precaucin de sobrecarga activada

(opcin)
Power up
Elevacin de potencia de excavacin

por un solo botn activada
Pre Heat
Precalentamiento del motor activado
Q/H Discon
Estado del enganche rpido
Q/H Discon?
Quickhitch desconectado
Service Rqd.
Indicador de servicio requerido
Soft mode
Estado de amortiguamiento
Slew lock
Bloqueo rotacin engranado
C - 171
9803/6513-3
C - 171

Tabla 3: Cdigos de error de los fallos

del sistema AMS.- Para la versin 7 del
software y versiones anteriores.
Tipo error
N del Funcin
errores
No Voltage
27
Open
28
Nota: 1 Las condiciones de circuito abierto slo pueden

detectarse cuando est desenergizada la salida.
Short
29
No Voltage
30
Nota: 2 Las condiciones de cortocircuito slo pueden

detectarse cuando est energizada la salida.
Open
31
Short
32
Nota: 3 La deteccin de circuitos abiertos, cortocircuitos y

voltaje nulo no puede efectuarse en los excitadores del
lado bajo.
Nota: 4 Vase Datos de mazos de cableado.
Nota: 5 Los espacios en blanco en la tabla que sigue
corresponden a las salidas que estn disponibles pero que
no se usan.
Tipo error
N del Funcin
errores
Open
Short
No Voltage
Open
Short
No Voltage
Open
Short
No Voltage
Open
10
Short
11
No Voltage
12
Open
13
Short
14
No Voltage
15
Open
16
Solenoide acelerador
Solenoide regulacin velocidad

descenso pluma
Solenoide corte mximo caudal
Radiofaro
Solenoide prioridad pluma opcional
Bocina
No Voltage
33
Open
34
Short
35
No Voltage
36
Open
37
Short
38
No Voltage
39
Open
40
Short
41
No Voltage
42
Open
43
Short
44
No Voltage
45
Open
46
Corto
47
Voltaje nulo
48
Abierto
49
Short
50
No Voltage
51
Open
optional
52
Short
53
No Voltage
54
Open
55
Short
56
No Voltage
57
Open
optional
58
Short
17
No Voltage
18
Open
19
Short
20
Short
59
No Voltage
21
No Voltage
60
Open
22
Solenoide bomba hidrulica
Solenoide bloqueo giro 1
Open
61
62
Short
23
Short
No Voltage
24
No Voltage
63
Open
25
Open
64
Short
26
Short
65
C - 172
9803/6513-3
Limpiaparabrisas inferior opcional
Limpiador
Luz trabajo cabina
Luz trabajo cabina
Solenoide cambio oruga
Arandela
Solenoide explanadora opcional
Solenoide rotacin a derechas

tenaza
Solenoide rotacin a izquierdas

tenaza - opcional
Solenoide prioridad bajo caudal
Solenoide aislamiento
Solenoide parada urgente
C - 172

Tipo error
N del Funcin
errores
Tipo error
N del Funcin
errores
No Voltage
66
Open
67
Short
68
Open
111
No Voltage
69
Short
112
Open
70
No Voltage
113
Short
71
Open
114
No Voltage
72
Short
115
Open
73
No Voltage
116
Short
74
Open
117
No Voltage
75
Short
118
Open
76
Short
77
No Voltage
78
Open
79
Short
80
No Voltage
81
Open
82
Short
83
No Voltage
84
Failed
85
Luz trabajo pluma
Failed
86
Luz trabajo caja herramientas
Failed
87
Rel de parada
Failed
88
Rel precalentamiento
Failed
89
Luz trabajo contrapeso
Failed
90
Failed
91
No Voltage
134
Failed
92
Open
135
Open
93
Short
136
Short
94
No Voltage
137
No Voltage
95
Open
138
Open
96
Short
139
Short
97
No Voltage
140
No Voltage
98
Open
141
Open
99
Short
142
Short
100
No Voltage
143
No Voltage
101
Open
144
Open
102
Short
145
Short
103
No Voltage
146
No Voltage
104
Open
147
Open
105
Short
148
Short
106
No Voltage
149
No Voltage
107
C - 173
Solenoide control caudal

negativo
Solenoide 2 etapa seguridad
Solenoide Quickhitch - opcional
Alarma oruga - opcional
Solenoide martillo - opcional
Solenoide amortiguacin blanda

/dura
Indicadores lado izquierdo
Luces de posicin lado izquierdo
Luces antiniebla lado izquierdo
Rel luz larga lado izquierdo
Rel luz corta lado izquierdo
Open
108
Short
109
No Voltage
110
No Voltage
119
Open
120
Short
121
No Voltage
122
Open
123
Short
124
No Voltage
125
Open
126
Short
127
No Voltage
128
Open
129
Short
130
No Voltage
131
Open
132
Short
133
9803/6513-3
Indicadores lado derecho
Luces posicin lado derecho
Luces antiniebla lado derecho
Rel luz larga lado derecho
Rel luz corta lado derecho
LED presealizadores
intermitentes
Solenoide caudal oruga 3
Solenoide caudal oruga 2
Solenoide cambio velocidad
C - 173

Tipo error
Errores del acelerador
N del Funcin
errores
Open
150
Short
151
No Voltage
152
Open
153
Short
154
Si la diferencia entre el valor inferior (Dial

Lower Bound) y el superior (Dial Upper Bond)
del cuadrante es inferior a 100, el error
figurar en la pantalla.
No Voltage
155
Causa posible :
Open
156
Short
157
No Voltage
158
Open
159
Short
160
No Voltage
161
Open
162
Short
163
No Voltage
164
Open
165
Short
166
No Voltage
167
Open
168
Short
169
No Voltage
170
Open
171
Short
172
No Voltage
173
Open
174
Short
175
No Voltage
176
Failed
177
Failed
178
Failed
179
Failed
180
Failed
181
Failed
182
Failed
183
Failed
184
C - 174
N del
errores
200
Solenoide estabilizador alzado opcional
Solenoide estabilizador bajado opcional
Figura en pantalla cuando coinciden los

valores extremos mximo y mnimo del
cuadrante de admisin.
1. El cuadrante de admisin no se gir a las

posiciones correctas durante el proceso de
calibracin de dicha admisin.
2. El potencimetro no recibe la seal Vref o
la de tierra.
Solenoide estabilizador izquierdo

- opcional
3. El potencimetro del cuadrante de

admisin est averiado.
4. ECU1 no puede leer debidamente el
potencimetro.
Solenoide estabilizador derecho opcional
N del
errores
201
Aislar extremo excavacin

opcional
Figura en pantalla cuando coinciden los

valores extremos mximo y mnimo del
sentido de admisin.
Si la diferencia entre el valor inferior de
reposo (Sense Lower Bound (Idle)) y el
superior (Sense Upper Bound (Max)) es
inferior a 20.
Causa posible :
1. Funcionamiento incorrecto del sistema
hidrulico de admisin.
2. El potencimetro no recibe la seal Vref o
la de tierra.
3. El potencimetro del cuadrante de
admisin est averiado.
potencimetro.
Freno de estacionamiento
9803/6513-3
C - 174

N del
errores
202
Figura en pantalla cuando coinciden la

velocidad mxima y mnima de
funcionamiento del motor.
La velocidad mxima y la de reposo se
determinan durante la calibracin. Si la
diferencia entre estos dos valores es inferior
a 800 rpm, la pantalla indicar Error 202.
Causa posible :
1. Hay un problema en el sistema hidrulico
de admisin, por lo que la velocidad de
funcionamiento del motor (en rpm) no cambi
durante el proceso de calibracin.
2. El sensor de la velocidad del motor no est
recibiendo la seal Vref.
3. El sensor de la velocidad del motor est
averiado o necesita un nuevo ajuste.
sensor de la velocidad del motor.
N del
errores
Figura en pantalla cuando el sector del

cuadrante correspondiente a la admisin
es superior al 10 % de su escala completa
y el potencimetro del sentido de
admisin se encuentra an en la posicin
de reposo.
203
Este error slo ocurre si el valor que figura en

la columna Porcentaje de admisin (Throttle
Percentage) es superior a 10. De igual
manera, la diferencia entre el valor de la
columna Valor actual (Actual Value) y el de
Valor inferior de sentido (ralent) (Sense
Lower Bound (Idle)) debe ser inferior a 10. De
producirse ambas condiciones, se presupone
que la admisin est bloqueada.
Causa posible :
1. Funcionamiento incorrecto del sistema
hidrulico de admisin.
N del
errores
Figura en pantalla cuando el valor objetivo

y el actual no llegan a ser iguales en el
plazo de 20 segundos.
204
Este error figura en la pantalla cuando el valor

de la columna 'Error Term (P)' es superior a +/
-20 durante 20 segundos consecutivos. El
temporizador de 20 segundos se pone a 0
siempre que el valor sea inferior a +/-20.
Causa posible :
1. No hay suficiente presin hidrulica para
mover el accionador lineal.
3. El potencimetro del sensor de admisin
est averiado.
4. El potencimetro del sensor de admisin
no recibe la seal Vref o la de tierra.
C - 175
9803/6513-3
C - 175

Tabla 3: Cdigo de error de avera

elctrica - Software de la versin 8 y
versiones posteriores.
presencia de circuito abierto se indica con cdigos de la

serie 100.
Los errores elctricos se muestran inmediatamente en el

EMS y suena el zumbador de alarma. Presionando el
botn 'ACK' silencia el zumbador y aparecen
repetidamente los mensajes.
Nota: 1 Las condiciones de circuito abierto slo pueden
detectarse cuando est desenergizada la salida. La
Cdigo
de
errores
Cadena del
error
Nota: 2 Las condiciones de cortocircuito slo pueden

detectarse cuando est energizada la salida. La presencia
de cortocircuitos se indica con un cdigo de la serie 200.
Nota: 3 La deteccin de circuitos abiertos, cortocircuitos y
voltaje nulo no puede efectuarse en los excitadores del
lado bajo.
Nota: 4 Vase Datos de mazos de cableado.
Descripcin
101
CRANK
No fue detectada una seal de virado por ECU1.
102
FUEL
El sensor de combustible est en circuito abierto.
103
EN TMP
104
HYD TMP
105
SET PT
El potencimetro de reglaje del acelerador est en circuito abierto.
106
SENS PT
El potencimetro de sentido del acelerador est en circuito abierto.
107
OIL SW
108
FLYWHEEL
109
ALT
110
THR SOL
El solenoide del acelerador est en circuito abierto. Esto slo puede detectarse con el motor
parado.
111
BOOM SP
La salida de regulacin de la velocidad de descenso de la pluma est en circuito abierto.
113
MAX FLW
El solenoide de caudal mximo est en circuito abierto. En las mquinas JS200W, este error slo
puede detectarse con el motor parado, ya que en estas mquinas esto corresponde a una
vlvula proporcional.
El sensor de temperatura del motor est en circuito abierto.

El sensor de temperatura del aceite hidrulico est en circuito abierto.
El interruptor de presin de aceite reporta que hay presin de aceite con el motor parado.
El sensor del volante reporta una velocidad del motor aunque est parado el motor.
El alternador reporta un voltaje aunque est parado el motor.
115
BOOM
El solenoide de prioridad de la pluma est en circuito abierto.
116
FL PMP
La salida de la bomba de repostar est en circuito abierto.
117
HORN
118
HYD PMP
La bomba hidrulica est en circuito abierto. Puesto que se trata de una vlvula proporcional,
este error slo puede detectarse con el motor parado.
119
SLW LCK
El solenoide de bloqueo de rotacin est en circuito abierto.
120
HYD FAN
La salida del ventilador hidrulico est en circuito abierto. Esto slo puede detectarse con el
motor parado.
El solenoide del freno de rotacin est en circuito abierto.
La salida de la bocina est en circuito abierto.
121
SLW BRK
122
SLW ST
127
TL CHNG
El solenoide de cambio de desplazamiento est en circuito abierto
128
WASHER
El motor del lavaparabrisas est en circuito abierto.
El solenoide de la vlvula de corte de rotacin est en circuito abierto.
129
DOZER
El solenoide de la explanadora est en circuito abierto.
130
GRB CW
El solenoide de la tenaza/rotacin a derechas est en circuito abierto.
131
CRB CCW
El solenoide de la tenaza/rotacin a izquierdas est en circuito abierto.
132
LW FLOW
El solenoide de bajo caudal est en circuito abierto.
133
ISOL
135
2 STAGE
El solenoide de la vlvula de seguridad de 2 etapas est en circuito abierto.
136
QK HTCH
El solenoide del Quickhitch est en circuito abierto.
C - 176
El solenoide de aislamiento hidrulico est en circuito abierto.
9803/6513-3
C - 176

Cdigo
de
errores
Cadena del
error
Descripcin
138
HAMMER
El solenoide del martillo est en circuito abierto.
139
CUSHION
El solenoide de amortiguamiento duro/suave est en circuito abierto.
142
ENG SD
143
GLW PLG
La salida de bujas incandescentes est en circuito abierto.
La salida de corte del motor est en circuito abierto.
156
TL FLW3
El solenoide de caudal de desplazamiento 3 est en circuito abierto.
157
TL FLW2
El solenoide de caudal de desplazamiento 2 est en circuito abierto.
158
GR CHNG
159
AXLE LK
El solenoide de bloqueo del puente est en circuito abierto.
160
STAB UP
El solenoide de estabilizador alzado est en circuito abierto.
161
STAB DN
El solenoide de estabilizador bajado est en circuito abierto.
El solenoide del cambio de velocidades est en circuito abierto.
162
STAB LH
El solenoide del estabilizador izquierdo est en circuito abierto.
163
STAB RH
El solenoide del estabilizador derecho est en circuito abierto.
164
DIG ISL
El solenoide de aislar excavadora est en circuito abierto.
165
PRK BK
El solenoide del freno de mano est en circuito abierto.
202
FUEL
203
EN TMP
El sensor de nivel de combustible est cortocircuitado.
204
HYD TMP
205
SET PT
El potencimetro de reglaje del acelerador est cortocircuitado.
206
SENS PT
El potencimetro de sentido del acelerador est cortocircuitado.
210
THR SOL
El solenoide del acelerador est cortocircuitado. Esto slo puede detectarse con el motor
parado.
211
BOOM SP
La salida de regulacin de la velocidad de descenso de la pluma est cortocircuitada.
El sensor de temperatura del motor est en circuito abierto.

El sensor de temperatura del aceite hidrulico est en circuito abierto.
212
INT LT
213
MAX FLW
La luz interior est cortocircuitada.
214
BEACON
215
BOOM
El solenoide de prioridad de la pluma est cortocircuitado.
216
FL PMP
El solenoide de la bomba de repostar est cortocircuitado.
217
HORN
218
HYD PMP
La bomba hidrulica est cortocircuitada. Puesto que se trata de una vlvula proporcional, este
error slo puede detectarse con el motor parado.
219
SLW LCK
El solenoide de bloqueo de rotacin est cortocircuitado.
220
HYD FAN
El solenoide del ventilador hidrulico est cortocircuitado. Este fallo slo puede detectarse con
el motor parado.
221
SLW BRK
El solenoide del freno de rotacin est cortocircuitado.
222
SLW ST
El solenoide de corte de rotacin est cortocircuitado.
223
LWR WP
El motor del limpiaparabrisas inferior est cortocircuitado.
El solenoide de caudal mximo est cortocircuitado. En las mquinas JS200W, este error slo
puede detectarse con el motor parado, ya que en estas mquinas esto corresponde a una
vlvula proporcional.
La salida de la luz rotativa est cortocircuitada.
La salida de la bocina est cortocircuitada.
224
LIMPIADOR El motor del limpiaparabrisas est cortocircuitado.
225
LH CAB LT
La luz de trabajo en la pluma est cortocircuitada.
226
RH CAB LT
La luz de trabajo en la caja de herramientas est cortocircuitada.
227
TL CHNG
El solenoide de cambio de desplazamiento est cortocircuitado.
228
WASHER
229
DOZER
C - 177
El motor del lavaparabrisas est cortocircuitado.

El solenoide de la explanadora est cortocircuitado.
9803/6513-3
C - 177

Cdigo
de
errores
Cadena del
error
Descripcin
230
GRB CW
El solenoide de la tenaza/rotacin a derechas est cortocircuitado.
231
CRB CCW
El solenoide de la tenaza/rotacin a izquierdas est cortocircuitado.
232
LW FLOW
El solenoide de caudal bajo est cortocircuitado.
233
ISOL
234
EMG STP
El solenoide de parada de emergencia est cortocircuitado.
235
2 STAGE
El solenoide de la vlvula de seguridad de 2 etapas est cortocircuitado.
236
QK HTCH
El solenoide del Quickhitch est cortocircuitado.
237
TL ALRM
La salida de alarma de desplazamiento est cortocircuitada.
238
HAMMER
El solenoide del martillo est cortocircuitado.
239
CUSHION
El solenoide de amortiguamiento duro/suave est cortocircuitado.
240
BOOM LT
La luz de trabajo en la pluma est cortocircuitada.
241
TLBX LT
la luz de trabajo en la caja de herramientas est cortocircuitada.
242
ENG SD
El solenoide de corte del motor est cortocircuitado.
243
GLW PLG
244
CNT WT LT
La luz de trabajo en el contrapeso est cortocircuitada.
245
LH IND
El indicador de giro a la izquierda est cortocircuitado.
246
LH SIDE
La luz de posicin izquierda est cortocircuitada.
247
LH FOG
La luz antiniebla izquierda est cortocircuitada.
248
LH MAIN
La luz alta del faro izquierdo est cortocircuitada.
249
LH DIP
La luz baja del faro izquierdo est cortocircuitada.
250
RH IND
El indicador de giro a la derecha est cortocircuitado.
251
RH SIDE
La luz de posicin derecha est cortocircuitada.
El solenoide aislador est cortocircuitado.
Las bujas incandescentes estn cortocircuitadas.
252
RH FOG
La luz antiniebla derecha est cortocircuitada.
253
RH MAIN
La luz alta del faro derecho est cortocircuitada.
254
RD Dip
La luz baja del faro derecho est cortocircuitada.
255
HZD LED
El LED de presealizadores est cortocircuitado.
256
TL FLW3
El solenoide de caudal de desplazamiento 3 est cortocircuitado.
257
TL FLW2
El solenoide de caudal de desplazamiento 2 est cortocircuitado.
258
GR CHNG
El solenoide de cambio de velocidades est cortocircuitado.
259
BRKE LT
El circuito de la luz de freno est cortocircuitado.
260
AXLE LK
El solenoide de bloqueo del puente est cortocircuitado.
261
STAB UP
El solenoide de estabilizador alzado est cortocircuitado.
262
STAB DN
El solenoide de estabilizador bajado est cortocircuitado.
263
STAB LH
El solenoide del estabilizador izquierdo est cortocircuitado.
264
STAB RH
El solenoide del estabilizador derecho est cortocircuitado.
265
CRUISE
El solenoide del control de velocidad est cortocircuitado.
266
DIG ISL
El solenoide de aislar excavadora est cortocircuitado.
267
PRK BK
El solenoide del freno de mano est cortocircuitado.
300
ECU1 CAN
El mdulo ECU1 ya no se comunica por el bus CAN.
301
ECUW CAN El mdulo ECUW ya no se comunica por el bus CAN.
302
THRT CAL
C - 178
La diferencia entre los puntos de calibracin mnimo y mximo para el dial del acelerador es
inferior a 100.
9803/6513-3
C - 178

Cdigo
de
errores
Cadena del
error
Descripcin
303
THRT CAL
La diferencia entre los puntos de calibracin mnimo y mximo para el potencimetro de sentido
del acelerador es inferior a 100. No existe este error en las mquinas equipadas con un ECM
del motor.
304
THRT CAL
El potencimetro del dial del acelerador pasa del 10% pero el motor contina funcionando en la
posicin de ralent. Estas condiciones deben darse durante un mnimo de 15 segundos para que
sean reportadas. No existe este error en las mquinas equipadas con un ECM del motor.
305
THRT CAL
El trmino de error del algoritmo es superior a 20 puntos durante ms de 20 segundos

consecutivos.
C - 179
9803/6513-3
C - 179

Localizacin de fallos sin utilizar la herramienta de diagnstico JCB Service Master
Localizacin de fallos sin utilizar la herramienta de diagnstico JCB

Service Master
Introduccin
El sistema AMS se ha diseado para que todos los
componentes que estn conectados al sistema sean
capaces de comunicarse entre s. Esto significa que no
slo las horas-mquina se visualizan en el Monitor
Electrnico (EMS), sino que tambin se registran en la
Unidad de Control Electrnico 1 (ECU-1).
Cambio de los componentes de la

mquina
En caso que no sea posible realizar el diagnstico de fallos
utilizando la herramienta de diagnstico JCB Service
Master, debern tomarse las medidas siguientes en
circunstancias cuando resulte inevitable cambiar la
Unidad Electrnica de Control (ECU-1) y/o el Sistema de
Monitoreo Electrnico (EMS).
1
Para obtener acceso a ECU-1, quite los siete tornillos

del panel situado detrs del asiento y desmonte el
panel.
Para desmontar la ECU-1, quite los tres pernos Allen

que sujetan los ordenadores al marco. Para extraer
los mazos de cables de la mquina de los
ordenadores, aflojar el tornillo Allen integral de cada
conector. La reinstalacin se lleva a cabo a la inversa
de este procedimiento.
Nota: En la ECU-1, las letras que identifican los

conectores de los mazos individuales y las conexiones
fijas de los mazos en el propio ordenador, son las letras
(A,B,C) troqueladas en el cuerpo del ordenador. Esto es
importantsimo a la hora de identificar los conectores y
clavijas durante el diagnstico de fallos.
7
Si se instala una ECU-1 o un EMS nuevos en una

mquina nueva o antigua, las horas de trabajo de la
mquina pasarn automticamente a la unidad
nueva y se actualizarn cuando se conecte el
encendido de la mquina.
El Panel de Interruptores del Tablero (FSP) no est

afectado por los cambios en otros componentes.
Nota: Esto incluye las mquinas de stock con ms de 1

hora registrada por el sistema AMS.
2
Solamente bajo extremas circunstancias, se deber

transferir la ECU-1 o el EMS a una mquina con
menos horas de trabajo que la mquina donante. El
efecto
de
esta
accin
sera
transferir
automticamente la informacin de un nmero mayor
de horas a la mquina receptora.
Nota: Este proceso no es reversible.

3
Cuando se cambie la ECU-1 o el EMS en una

mquina, deber reajustarse el sistema de la
mquina por medio de la Herramienta de Servicio de
Instalacin "Set Up". Sin hacer esto, algunas
opciones que estaban previamente activadas no
funcionaran y el sistema del acelerador no se
calibrara.
Para extraer el EMS, separe con cuidado la unidad
del panel del tablero de instrumentos. La unidad est
sujeta en su sitio por una junta de retencin
solamente y est bien ajustada; por lo tanto, no
intentar apalancar la unidad para sacarla ya que esto
podra causar dao al EMS y al panel de
instrumentos. La reinstalacin se lleva a cabo a la
inversa de este procedimiento.
C - 180

F-180.
El sistema comprende los componentes electrnicos
principales siguientes:
9803/6513-3
181-A
Unidad Electrnica de Control - 1

(ECU-1)
180-B
Sistema monitor electrnico (EMS)
180-C
Panel de interruptores del tablero de

instrumentos (FSP).
C - 180

F-181.
C - 181
9803/6513-3
C - 181

Diagnstico de fallos (general)

Nota: El mtodo para probar el EMS y comprobar los
voltajes de entrada y salida de ECU-1 se muestra en
Seccin C - Procedimientos de Mantenimiento.
Compruebe la resistencia entre la clavija 7 y la clavija 8 en

el conector de diagnsticos donde la herramienta de
servicio del adaptador de enlace de datos se conecta a la
mquina 183-B. El valor debe ser de 60 ohms + / -5 ohms .
Nota: Para detalles de los conectores, vase Seccin C Datos de mazos de cableado.
Alimentacin permanente de batera.

(encendido desconectado)
La alimentacin permanente de batera de la ECU-1
puede medirse en la patilla 6 del conector B del mazo
de cables (24 v+).
La alimentacin permanente de batera del EMS
puede medirse en la clavija 13 del conector del mazo
de cables (24 v+).
Encendido conectado
La alimentacin de encendido de la ECU-1 puede
medirse en la clavija 5 del conector B del mazo de
cables (24 v+).
Los voltajes de salida de la ECU-1 pueden medirse
en las clavijas 1, 2, 7, 8, 13, 14, 19, 20 del conector B
del mazo de cables.
La alimentacin de encendido del EMS puede
medirse en la clavija 16 del conector del mazo de
cables (24 v+).
Pruebas de puesta a tierra.
A407730
F-182.
Pruebas de unidades.
Las conexiones a tierra de la ECU-1 pueden

probarse en las patillas 11, 17, 23 del conector B del
mazo de cables y en las patillas 9, 10 del conector C
del mazo de cables.
Las conexiones a tierra del EMS pueden probarse en
las clavijas 14, 17, 18 del conector del mazo de
cables.
Comprobar la resistencia entre la patilla 6 y la patilla 7 en

el EMS. La lectura debe ser de 120 ohms +/-10 ohms.
Comprobar la resistencia entre la patilla 15 y la patilla 21
en el conector 183-B de la ECU-1, la lectura debe ser de
120 ohms +/-0 ohms.
Pruebas de red Can - Bus.

Si los 3 smbolos del modo de desplazamiento destellan a
la vez, esto indicara un problema de red Can - Bus.
Utilizar las pruebas de mazos de cables y las pruebas de
unidades para identificar el componente defectuoso.
Pruebas de mazos de cables

Comprobar la continuidad entre:
La patilla 6 del conector del mazo de cables del EMS y la
patilla 21 del conector B del mazo de cables de la ECU-1.
Comprobar la continuidad entre La patilla 7 del conector
del mazo de cables del EMS y la patilla 15 del conector B
del mazo de cables de la ECU 15.
C - 182
9803/6513-3
C - 182

Recalentamiento del sistema hidrulico
Recalentamiento del motor
Falta de aceleracin
Recalibracin del acelerador
Bloqueo del filtro de aire
Baja presin de aire
Baja presin del aceite del motor
Si se cambia la ECU-1, la informacin del registro de datos
guardada en ella no ser transferida a la unidad nueva; por
lo tanto, si fuese posible, cargar la informacin del registro
de datos antes de efectuar cualquier cambio.
Fallo del EMS

F-183.
Diagnstico de fallos - ECU-1

Si el motor gira pero no arranca, cambiar al "modo dbil" y
si la mquina se pone en marcha, la ECU-1 poda haber
fallado. Esta comprobacin da por entendido que se han
llevado a cabo todas las dems comprobaciones bajo "El
motor no arranca.
Si hay un fallo en la ECU-1, se puede mover la mquina
utilizando el interruptor de "LIMP MODE" (modo dbil)
183-A situado detrs del asiento.
Nota: La mquina slo funcionar a ralent y slo debe
accionarse en este modo para poder mover la mquina a
una posicin segura para repararla. La mquina no
funciona de la misma manera que los modelos anteriores
equipados con interruptor de redundancia.
Para comprobar la ECU-1, se pueden utilizar varios
circuitos individuales para identificar el fallo de la ECU.
Estos son circuitos bsicos que no requieren el uso de
solenoides, sino que son activados por medio de un solo
interruptor.
Cuando la mquina se pone en marcha, las 18 lmparas

testigos deben "destellar" durante 1 segundo
aproximadamente y los elementos dentro de la pantalla de
cristal lquido (LCD) del monitor deben encenderse
durante el mismo tiempo.
Si ha fallado la unidad EMS, la mquina podr moverse
con el interruptor 183-A ("MODO DE COJEAR"), situado
detrs del asiento.
Nota: La mquina slo funcionar a ralent y slo debe
accionarse en este modo para poder mover la mquina a
una posicin segura para repararla. La mquina no
funciona de la misma manera que los modelos anteriores
equipados con interruptor de redundancia.
El EMS guarda la siguiente informacin del registro de
datos:
Uso del modo dbil.
Advertencia de baja carga del alternador.
Errores de excitadores de circuitos
abiertos, cortocircuitos, voltaje nulo).
(circuitos
Si se cambia el EMS, la informacin del registro de datos

guardada en l no ser transferida a la unidad nueva; por
lo tanto, si fuese posible, cargar la informacin del registro
de datos antes de efectuar cualquier cambio.
Circuito de la bocina
Circuito del limpiaparabrisas
Circuito del lavaparabrisas
Circuito de la alarma de desplazamiento (mquinas
americanas solamente)
Circuito de luces de trabajo. El circuito individual
puede verificarse comprobando los voltajes de
entrada y salida de ECU-1. El mtodo para
comprobar los voltajes de entrada y salida se
muestra en Seccin C - Procedimientos de
Mantenimiento.
La ECU-1 guarda la siguiente informacin del registro de
datos:
C - 183
9803/6513-3
C - 183

Diagnstico de fallos - Panel de

interruptores del tablero de
instrumentos (FSP)
Cuando el encendido est conectado, compruebe la
funcin LED de todos los botones de interruptores durante
1 segundo.
Si no se encienden, pruebe utilizando la herramienta de
diagnstico JCB Service Master. ( Seccin C )
Confirme que hay una alimentacin de encendido de +24
v en la patilla 1 del conector del FSP. Confirme la puesta a
tierra en la patilla 2 del conector del FSP. (Vea Datos de
Mazos - Seccin C)
Desmonte cuidadosamente el Panel de Interruptores del
Tablero 184-C utilizando un destornillador de hoja delgada
para apalancarlo y extraerlo del panel de la cabina.
F-184.
C - 184
9803/6513-3
C - 184
Empleo del multimedidor
ES-TC-002
Para aprovechar al mximo la informacin de localizacin

de averas dada en la Seccin C, es importante que el
tcnico comprenda bien el enfoque de la localizacin de
averas y el empleo de los aparatos de prueba
recomendados; en este caso, un multimedidor digital
FLUKE 85 o AVO 2003, o un multimedidor de aguja mvil
(analgico). El enfoque seguido est basado en una lista
de comprobaciones de localizacin de averas. Al localizar
el fallo en base a los sntomas, se indicar al tcnico que
haga mediciones con el multimedidor.
Estas instrucciones abarcan
multimedidores recomendados.
el
empleo
de
los
F-186. AVO 2003
F-185. FLUKE 85
F-187. El multmetro analgico tpico
C - 185
9803/6513-3
C - 185

1
Cercirese de que los conductores de prueba estn

insertados en las tomas correctas. El cable de prueba
negro debe enchufarse a la toma negra (a veces,
esta toma podr estar marcada con " - ", o "E", o bien
"COMMON" o "COM"). El cable de prueba rojo debe
enchufarse a la toma roja, marcada con "+", "V" o
" ".
Al efectuar mediciones, cercirese de que las sondas
de prueba tienen un buen contacto con metal
desnudo sin grasa, suciedad o corrosin para no
causar una indicacin falsa.
Medicin de la resistencia
1
Asegrese de que no hay alimentacin elctrica en la

parte del circuito que se va a medir.
Conecte una sonda en un extremo del componente o

cable que ha de comprobarse y la otra sonda en el
otro extremo. No importa de qu modo se sitan las
dos sondas.
Seleccione la gama correcta en el multimedidor.

a
Al medir la tensin: Asegrese de que se selecciona

el alcance de tensin correcto, que se dispone el
selector para un valor igual o mayor que el que se va
a medir. P. ej. Si se pide medir 12 V, coloque el
selector para alcance de 12 V. Si no hay ningn
alcance de 12 V, dispngalo para el siguiente ms
alto, 20 V por ejemplo. Si el medidor est dispuesto
para un alcance demasiado bajo, puede daarse.
P.ej. colquelo en el alcance de 2 V para medir 12 V.
Medicin del voltaje de corriente directa

1
Con el multmetro FLUKE 85.

Haga girar el interruptor hasta la posicin 185-B.
c
b Con el AVO 2003.

Mueva el conmutador corredizo de la derecha a la
posicin 186-A, y el conmutador corredizo de la
izquierda al alcance de tensin apropiado.
c
Gire el contacto hasta la posicin 185-C y

compruebe que el signo de W a la derecha de
la ventana est encendido. Si el signo F est
encendido en lugar del anterior, oprima el
botn azul 185-G para cambiar la lectura a .
Haga tocarse las sondas y oprima la tecla
REL3 en el multmetro para eliminar la
resistencia en la lectura del multmetro.
b Con el AVO 2003.

a
Mueva el conmutador corredizo de la derecha

a la posicin 186-B, y el conmutador corredizo
de la izquierda al alcance de Ohmios ( )
apropiado.
Con el medidor analgico.

i
Mueva el dial al alcance de Ohmios (

apropiado.
Con un medidor analgico.

Gire el dial al alcance adecuado de Voltios de CC.
Conecte la sonda negra a la conexin a tierra

adecuada ms prxima, la que generalmente ser la
tierra del motor de arranque, el polo negativo de la
batera o el chasis. Conecte la sonda roja al cable o
contacto en el cual usted quiere medir el voltaje.
C - 186
9803/6513-3
C - 186

Medicin de la continuidad
Medicin de la frecuencia
Asegrese de que no hay alimentacin elctrica en la

parte del circuito que se va a comprobar la
continuidad.
El instrumento AVO 2003 y el medidor analgico no

permiten medir la frecuencia, debiendo por tanto utilizarse
un multimedidor digital Fluke 85.
Conecte una sonda a un extremo del componente o

cable que ha de comprobarse y la otra sonda al otro
extremo. No importa de qu modo se sitan las dos
sondas.
Inserte el enchufe negro en la toma COM en el

medidor y sujete la sonda al punto de masa ms
prximo en el chasis (al terminal negativo de la
batera, por ejemplo).
Inserte la sonda roja en la toma 185-J.
Haga girar el interruptor hasta la posicin 185-C y

compruebe que el smbolo del zumbador aparece
a la izquierda de la ventana. Si en lugar de ste
est encendido el signo F, oprima el botn
marcado 185-F en el diagrama.
Gire el selector a la posicin 185-A y oprima

repetidamente 185-G hasta que se resalte 185-F en
la fila superior del visualizador.
Oprima una vez el botn 185-H.
Conecte o ponga en contacto la sonda roja con la

fuente de frecuencia que se desea medir. Si se
requiere una indicacin promedio, mantenga
oprimido el botn.
Si hay continuidad en el circuito sonar el

zumbador. Si no hay continuidad (circuito abierto)
el zumbador no sonar.
b Con el AVO 2003
Mueva el conmutador corredizo de la derecha a la
posicin 186-B, y el conmutador corredizo de la
izquierda a la posicin 186-C.
Si hay continuidad (es decir, una resistencia muy
baja) entre dos puntos, el zumbador producir un
sonido.
c
Con un medidor analgico.

Gire el dial hasta el alcance ms bajo de ohmios
( ).
Si hay continuidad (esto es resistencia muy baja)
entre los dos puntos, la aguja se mover
completamente (o casi por completo) hacia el
lado derecho de la escala.
C - 187
9803/6513-3
C - 187

Prueba de un diodo o hilo de diodo
Un cable con diodo es un diodo con un conector macho

conectado en un extremo de un conector hembra en el
otro extremo. El diodo est encerrado en un manguito
sellado al calor.
1
Conecte la sonda negra al extremo del diodo

marcado con una banda o al conector macho
del cable con diodo, la sonda roja deber ser
conectada al otro extremo del diodo o el cable
con diodo. El multmetro deber leer de 20 a
400 k , si la lectura es mayor que sta,
entonces el diodo est defectuoso.
Para probar un diodo o hilo de diodo

a
Multmetro Fluke 85.

i
Haga girar el interruptor a la posicin 185-D.
ii
Oprima el botn HOLD y compruebe que la

seal H aparece en la parte superior derecha
de la pantalla de visualizacin.
iii Conecte la sonda negra al extremo del diodo

o al conector macho del cable con diodo.
Conecte la sonda roja al otro extremo del
diodo o del cable del diodo. Si el zumbador no
suena entonces el diodo o el cable del diodo
est defectuoso.
Escoja el rango de 1000 ohmios (1 kiloohmio).
ii
Escoja el rango de 100 ohmios.

Conecte la sonda roja al extremo del diodo
del cable con diodo, la sonda negra deber
ser conectado al otro extremo del diodo o del
cable con diodo. El multmetro deber leer de
300 a 400 , si la lectura es menor que sta
el diodo est defectuoso.
iv Conecte la punta de prueba roja en el terminal

del diodo marcado con una banda, o en el
conector macho del cable del diodo. La punta
de prueba negra deber conectarse en el otro
terminal del diodo, o del cable del diodo. Si se
escucha la seal acstica, o si el multmetro
no indica O.L. hay fallo en el diodo o en el
cable del diodo.
v
Oprima el botn HOLD y compruebe que el

signo de la seal H desaparece del extremo
derecho de la pantalla de visualizacin.
b Multmetro AVO 2003.

i
Mueva la corredera derecha hasta la posicin

186-A y la corredera izquierda hasta la
posicin 186-C.
ii
Conecte la sonda negra al extremo del diodo

del cable del diodo, la sonda roja deber ser
conectada al otro extremo del diodo o del
cable con diodo. Si el metro AVO no produce
un zumbido el diodo est defectuoso.
iii Conecte la sonda roja al extremo del diodo

del cable con diodo. La sonda negra deber
ser conectada al otro extremo del diodo o el
cable con diodo. Si el metro AVO no lee "1"
entonces el diodo est defectuoso.
c
En un multmetro analgico.
C - 188
9803/6513-3
C - 188

Prueba de las entradas y salidas de la ECU

Desmonte el panel situado detrs del asiento del operador
para obtener acceso a la ECU 188-A.
Prueba de la entrada del lado Bajo

Con el interruptor abierto, la lectura del medidor ser de 0
V.
Con el interruptor cerrado, la lectura del medidor ser de
24-28 V.

)
5 @
/@
1 @
''@
6#
1
:0
'0

;'5
'0
F-189.
Prueba de la entrada del lado Alto

Con el interruptor abierto, la lectura del medidor ser de 0
V.
Con el interruptor cerrado, la lectura del medidor ser de
24-28 V.
F-188.
Debe tenerse cuidado al probar las entradas y salidas de
la ECU para asegurarse de utilizar el mtodo de prueba
correcto para determinar si la ECU est funcionando
normalmente.

)
' @

@
6#
1
Nota: Las entradas y salidas deben comprobarse con el

motor funcionando o en el modo de sobrecontrol del
solenoide (vase Funcionamiento bsico del sistema Men SET + MODE, 20 seg.).
:0
'0

;'5
'0
F-190.
C - 189
9803/6513-3
C - 189

Prueba de la salida del lado Bajo
Solenoide conectado salida desconectada = 0,1 V

aprox.
Con la salida desconectada, la lectura del medidor ser de

0 V.
Solenoide conectado salida conectada = voltaje de

batera nominal
Solenoide desconectado salida desconectada =
voltaje reducido (15 V - 22 V)
Con la salida conectada, la lectura del medidor ser de 2428 V.
Solenoide desconectado salida conectada = voltaje

de batera nominal
Cortocircuito a tierra = 0 V
1 A
'/
'

Cortocircuito alto (a positivo) = voltaje de batera

11

:0
'0
B
;'5
'0
+24
F-191.
)2

11
1'/
%
==
Prueba de la salida del lado Alto

Con la salida desconectada, la lectura del medidor ser de
0 V.
2
A

Con la salida conectada, la lectura del medidor ser de 2428 V.
71''
1
:
&5
F-193.
1
'0@
@
=1'=@

'/#

11
:0
'0

;'5
'0
F-192.
La ECU est configurada internamente para proporcionar
proteccin contra cortocircuito y deteccin de
cortocircuito/circuito abierto, lo cual se hace por medio de
resistores internos. Esta configuracin interna puede dar
algunos resultados confusos cuando se prueban las
salidas de la ECU.
Voltaje en el punto A:
C - 190
9803/6513-3
C - 190

Reparacin de los mazos de cableado

ES-TC-004
Introduccin
!MPRECAUCION
Ocurren casos en que se requiere incorporar

componentes elctricos auxiliares en los circuitos
elctricos existentes y, si bien es improbable con los
mazos de cableado existentes, podr tambin requerirse
reparar o cambiar hilos individuales del mazo de cableado.
Esto es tambin aplicable a otras mquinas no fabricadas
por JCB.
Para asegurar que se lleva a cabo debidamente la
reparacin o la adicin de un componente elctrico auxiliar
en un mazo de cableado, se recomienda utilizar siempre
las siguientes herramientas, equipos y procedimientos.
Cabe resaltar que los mazos de cableado JCB tienen un
nivel de Proteccin Internacional de 67 (I.P.67).
Cuando el calefactor est en uso, el reflector y el aire

que
sale
estn
extremadamente
calientes.
Mantngase alejados para evitar quemaduras
accidentales. No toque el reflector hasta que haya
tenido tiempo de enfriarse despus de pararse. Si
reaparece la llama en el reflector cuando el calefactor
est en uso, el elemento cataltico est deteriorado o
gastado. Pare el trabajo inmediatamente y sustituya el
calefactor.
ES-ELEC-2-3
Procedimiento de reparacin
No. de
pieza
El forro que recubre el empalme recomendado se

termoencoge en el aislamiento original del cable. Esto
resulta en un sellado y unin que corresponden a las
especificaciones IP 67.
!MPRECAUCION
Cuando se instalen componentes elctricos
adicionales asegrese siempre de que la clasificacin
de carga adicional es adecuada para ese circuito en
particular. Es inaceptable incrementar simplemente la
capacidad em amperios del fusible ya que esto puede
causar sobrecarga y la avera consecutiva del
cableado, conjuntamente con la avera de los
componentes del circuito integral, que el fusible est
protegiendo.
T-4. Herramientas requeridas

Descripcin
Cant.
892/00350
Calentador de butano
892/00349
Herramienta engarzadora
892/00351
Empalme de 0,5-1,5 mm (rojo)
50
892/00352
Empalme de 1,5-2,5 mm
(azul)
50
892/00353
Empalme de 3,0-6,0 mm
(amarillo)
50
Corte el cable y retire una longitud adecuada del

aislamiento, conforme al tamao del cable y al
empalme a utilizar. Para los empalmes detallados en
T-4. ( C-191), la dimensin es 7 mm.
ES-ELEC-2-1
!MADVERTENCIA
Adems de las advertencias incorporadas en este
procedimiento, deber tomarse extremo cuidado
cuando se manipule la herramienta calefactora de gas
para asegurar que la llama no dae o incendie
cualesquiera elementos cerca de la reparacin, esto
es, otros cables, paneles de suelo, esteras de suelo,
aislamiento acstico, pintura, etc. Esta herramienta no
deber utilizarse en ningn lugar reducido en el que
se prohiba el uso de llamas desnudas o donde se
aplique el riesgo de gas explosivo u otros parmetros
de seguridad parecidos. No deber utilizarse ninguna
otra fuente de calor para intentar una unin sellada.
ES-ELEC-2-2
C - 191
F-194.
2
9803/6513-3
Utilizando un empalme del tamao correcto, acople la

nueva seccin de hilo requerida o el cable de
conexin auxiliar al mazo existente, sujetando
entonces con la herramienta de engarzar F-194. ( C-191). Cabe
resaltar
que
los
empalmes detallados estn codificados por colores
para que pueda verse fcilmente su tamao y
capacidad. Se sujetan utilizando las mordazas del
tamao y cdigo de colores correspondientes en la
C - 191

herramienta engarzadora, para asegurar un buen
empalme.
Esta herramienta tiene tambin un
mecanismo de cierre de carraca que no se suelta
hasta que el empalme est totalmente cerrado al
tamao de compresin correcto.
3
Precinte la conexin con el calentador de butano F-195. ( C-192).

a
Retire la cpsula 195-A en el extremo del

cartucho de gas desechable 195-B.
F-197.
d Gire el anillo pequeo 198-E hasta cerrar
totalmente los agujeros de aire en 198-F.
F-195.
b Antes de acoplar el cartucho de gas al elemento
reflector 196-C, gire el anillo rojo 196-D hacia la
izquierda (en el sentido del signo '-' marcado en el
anillo).
F-198.
e
F-196.
c
Posicione el tubo que cuelga del interior del

reflector en el agujero situado en la parte superior
del cartucho de gas. Presione entonces hacia
arriba el cartucho de gas para introducirlo lo ms
posible en el reflector hasta dejar bien encajados
los dos elementos - F-197. ( C-192). Se oir
un chasquido.
C - 192
Gire el anillo rojo 199-D hacia la derecha (en el

sentido del signo '+') para abrir el gas.
Importante: Antes de encender el calentador, cercirese

de que el cartucho no est ms caliente que el elemento
reflector. Podra ocurrir esto si el cartucho se tiene mucho
tiempo en la mano. La diferencia de temperatura entre el
cartucho y el elemento reflector podr causar que se
produzcan llamas largas amarillas al encender.
9803/6513-3
C - 192

F-201.
F-199.
f
Mantenga el calentador vertical y, con un fsforo

o un encendedor, encienda el gas como se
muestra.
Mantenga el calentador vertical durante 1 2
minutos hasta que se produzca la reaccin
cataltica. Se indica esto cuando se desvanece la
llama azul y se pone al rojo el elemento cermico.
Gire entonces el anillo pequeo 200-E hasta dejar
totalmente abiertos los agujeros de aire en 200-F.
La herramienta estar ahora lista.
ii
Con las aletas laterales 202-G alzadas y la

cabeza del reflector parcialmente abierta. En
este modo, el caldeo se lleva a cabo slo por
el gas caliente (recomendado para empalmes
de plstico de color oscuro)
Nota: Aunque no se oiga el sonido de lquido al agitar el

cartucho no significa que est vaco. No se oye ningn
sonido aunque est lleno el cartucho.
F-202.
h Para apagar el calentador, gire el anillo rojo 202D hacia la izquierda (en el sentido del signo '-').
F-200.
g El calentador puede utilizarse de dos modos:
i
C - 193
Con las aletas laterales 201-G bajadas y la

cabeza del reflector totalmente abierta. En
este modo, son ms dominantes las ondas de
calor
infrarrojas
(recomendado
para
empalmes de plstico de color claro).
9803/6513-3
C - 193

Batera
Batera
ES-TC-001_3
Mantenimiento
!MADVERTENCIA
Para asegurarse de que la batera d el rendimiento

ptimo, debern seguirse los siguientes pasos:
1
Asegrese de que las conexiones elctricas estn

limpias y apretadas. Unte los conectores con gelatina
de petrleo para impedir la corrosin.
Si procede, jams deje que el electrlito baje del nivel

recomendado de 6 mm sobre las placas. Use
nicamente agua destilada para rellenar las bateras.
Mantenga la batera con 3/4 de la carga por lo menos,

pues de otra manera las placas pueden sulfatarse
(endurecerse), lo que hara muy difcil la recarga de
la batera.
Debern tomarse precauciones extraordinarias cuando se

estn cargando bateras del tipo que no necesita
mantenimiento, ya que son ms susceptibles a averiarse
por sobrecarga que las bateras de tipo normal.
Nunca le de una carga de refuerzo a una batera del
tipo que no necesita mantenimiento.
Nunca cargue una batera que no necesita
mantenimiento con un voltaje que sobrepase 15,8
voltios.
Nunca contine cargando una batera que no
necesita mantenimiento despus de que ha
empezado a producir gas.
Las bateras desprenden gases explosivos. No fume

cuando haya que manipular con o trabajar en la
batera. Mantenga la batera apartada de donde se
produzcan chispas y llamas.
El electrlito de la batera contiene cido sulfrico,
que puede producir quemaduras si entra en contacto
con la piel o los ojos. Pngase gafas de seguridad.
Manipule la batera con cuidado para impedir
derrames. Mantenga los objetos metlicos (relojes,
sortijas, cremalleras, etc.) apartados de los polos de la
batera, pues pueden cortocircuitarlos y producir
quemaduras.
Ponga en la posicin de desconexin (OFF) todos los
interruptores de la cabina antes de desconectar y
conectar la batera. Al desconectar la batera hay que
quitar primero el cable de masa (-).
La batera debe cargarse fuera de la mquina, en un
lugar bien ventilado. Desconecte el circuito de carga
de la batera antes de conectarla o desconectarla.
Cuando se haya instalado la batera en la mquina,
espere cinco minutos antes de conectarla.
Al volver a conectarla, debe conectarse primero el
cable positivo (+).
Primeros Auxilios - Electrlito

Efecte lo siguiente si el electrlito:
LE ENTRA EN LOS OJOS

Lvelos inmediatamente con abundante agua durante 15
minutos, procure siempre ayuda mdica.
SE TRAGA
No induzca el vmito. Beba grandes cantidades de agua o
leche. Luego beba leche de magnesia, huevo batido o
aceite vegetal. Procure ayuda mdica.
LE TOCA LA PIEL
Lave con abundante agua, quite la ropa afectada. Cubra
las quemaduras con un vendaje esterilizado, luego
procure ayuda mdica.
ES-5-3-4-3_1
C - 194
9803/6513-3
C - 194

Batera
Pruebas
Esta prueba tiene por objeto constatar el estado elctrico

de la batera y dar idea de la vida til que queda.
Antes de hacer la prueba cercirese de que la batera
tiene el 75% de carga como mnimo (con una densidad
relativa de 1,23 a 1,25 para una temperatura ambiente de
hasta 27C).
Cercirese de que la batera
desconectada de la mquina.
est
Ponga el interruptor CHECK/LOAD 203-A en la

posicin LOAD y mantngalo en esta posicin
durante 5 a 10 segundos, hasta que se estabilice la
indicacin del medidor. Esta indicacin debe ser un
mnimo de 9 voltios.
Nota: No mantenga el interruptor en la posicin LOAD

ms de 10 segundos.
6
totalmente
Si no dan resultado las pruebas antedichas,

Diagnstico de fallos ( C-195).
T-5.
Conecte el probador de bateras como sigue:

1

posicin OFF.
Ajuste el interruptor basculante 203-B al voltaje de la

batera (12 V).
Conecte el cable rojo del probador al terminal positivo

(+) de la batera y el cable negro al terminal negativo
(-).

posicin CHECK para leer el voltaje sin carga de la
batera, que debe ser un mnimo de 12,4 voltios.
Valores del probador de bateras

1
F-203. Probador de bateras
T-5. Diagnstico de fallos

Solucin
CHECK: 0-12,6 Voltios
Cambie la batera.
LOAD: Menos de 6 Voltios

2
CHECK: 6-12,4 Voltios
Recargue y vuelva a probar. Si continan los malos

resultados, cambie la batera.
LOAD: Menos de 9 Voltios disminuyendo

gradualmente, pero sin salir de la zona amarilla.
3
CHECK: Menos de 10 Voltios
Indica que la batera ha sido excesivamente descargada y

es improbable que se recupere. Cambie la batera.
LOAD: Menos de 3 Voltios

4
CHECK: Ms de 11 Voltios
Cargue la batera, que probablemente se recuperar.
LOAD: 6-10 Voltios, uniforme
C - 195
9803/6513-3
C - 195

Batera
Prueba de densidad relativa

La densidad del electrlito da idea del estado de carga de
la batera. Debe medirse empleando un densmetro
cuando el electrlito est a una temperatura de 15C. Si se
ha estado cargando recientemente la batera conviene
esperar aproximadamente una hora (o descargarla un
poco) para disipar la `carga superficial' antes de medir la
densidad.
Deben tabularse los valores de densidad medidos, que no

debern variar entre acumuladores en ms de 0,04. Una
variacin mayor indica una falta interna en ese
acumulador.
Si la temperatura del electrlito es distinta de 15C hay
que aplicar un `factor de correccin' al valor obtenido.
Aadir 0,07 por cada 10C si la temperatura es mayor de
15C y restar la misma cantidad si la temperatura es
inferior.
T-6. Densidad a 15C

Totalmente cargada
Medio descargada
Completamente
descargada
Temperatura ambiente hasta 27C
1,270 - 1,290
1,190 - 1,210
1,110 - 1,130
Temperatura ambiente por encima de 27C
1,240 - 1,260
1,170 - 1,190
1,090 - 1,110
C - 196
9803/6513-3
C - 196

Posicin del conector del mazo de cables principal

Clave de conectores
Artculo Conector
1
C1
Artculo Conector
C74
Sensor temperatura aceite

hidrulico
26
C75
Sensor de combustible
27
C76
Interruptor depsito reserva
28
C77
Filtro de aire
29
C79
Motor del lavaparabrisas
30
C80
Bocina elctrica
31
C81
Lmpara en caja herramientas
32
C82
Lmpara en la pluma
33
C83
Bomba combustible
34
C84
Interruptor presin aceite
Freno del giro (cinta marcadora

amarilla)
35
C85
Interruptor filtro aceite
36
C86
SensorSensor temperatura agua
37
C87
Sensor de velocidad del motor
38
C88
Interruptor binario aire

acondicionado
39
C90
Embrague compresor aire

acondicionado
Conector "A". Mazo principal a

mazo de cabina
C2
Conector "B". Mazo principal a

mazo de cabina
C5
Suministro 24 V (batera)
C6
Suministro 24 V (ignicin)
C28
Lmpara en contrapeso
C54
Solenoide de paro del motor
C55
Bloqueo del giro (cinta marcadora

azul)
C56
25
Funcin
Funcin
C58
Solenoide cambio alta velocidad

oruga (cinta marcadora roja)
10
C59
Solenoide de seguridad de 2
etapas (cinta marcadora amarilla)
11
C60
Solenoide control caudal

negativo (cinta marcadora
blanco)
40
C91
Fusible cinta 60 A - Ignicin
41
C92
Fusible cinta 25 A - Batera
42
C93
Interruptor sobrecarga
12
C61
Solenoide bloqueo palancas

(cinta marcadora azul)
13
C62
Solenoide corte giro (cinta

marcadora verde)
43
C94
Alarma cadenas
44
C95
Rel arranque S
14
C63
Solenoide blanda /dura (cinta

marcadora verde)
45
C96
Rel arranque 1
15
C64
Solenoide control caudal mx
46
C97
Alternador 3E
16
C65
Solenoide cambio alta velocidad

oruga (cinta marcadora rosa)
47
C98
Alternador 1B
48
C99
Alternador 2R
49
C100
Buja incandescente
50
C101
Rel calefaccin 1
17
C66
Vlvula solenoide proporcional

bomba hidrulica
18
C67
Sensor de posicin del

acelerador
51
C102
Rel calefaccin 2
52
C103
Rel calefaccin 3
19
C68
Vlvula solenoide control motor
53
C104
Rel batera 1
20
C69
Interruptor presin piloto superior
54
C105
Rel batera 2
21
C70
Interruptor presin oruga (cinta

marcadora amarilla)
55
C107
Bobina rel batera 1
22
C71
Interruptor presin elevacin

pluma (cinta marcadora amarilla)
56
C108
Bobina rel batera 2
57
C109
Masa de rel de batera
23
C72
Interruptor presin descenso

pluma (cinta marcadora azul)
58
C110
Diodo lavaparabrisas
59
C111
Diodo parada
24
C73
Interruptor presin piloto giro

(cinta marcadora roja)
60
C116
Argolla masa
61
C157
Quickhitch (opcional)
C - 197
9803/6513-3
C - 197

Artculo Conector
Funcin
62
C162
Interruptor recalentamiento agua
63
C163
Interruptor recalentamiento
aceite hidrulico
64
C165
Vlvula solenoide bombas

aunadas (opcional)
65
C166
Radiofaro
66
C220
Interruptor presin intensificada

(cinta marcadora azul)
67
C221
Interruptor presin piloto modo

Auto (cinta marcadora verde)
Colector de masa
68
Clave de colores de cables

B
Negro
Rojo
Azul
LG
Verde claro
Verde
Amarillo
Morado
Blanco
Marrn
Naranja
Rosa
Gris
BR
Negro y Rojo
C - 198
9803/6513-3
C - 198

C - 199
9803/6513-3
C - 199

57 55
17
56
53
18
19
60
25, 63
9, 10, 11, 12,
13, 14, 15,16
54
51
52
50
40
66
5
21
37 44 45
37 44 45
39
34 49
36 62
26
20
32 65
42
27
1, 2, 3, 4
30
64
22
23
24
26
7, 8
F-205. Posicin del conector del mazo de cables principal
C - 200
9803/6513-3
C - 200

Mazo principal A
Mazo principal A
A407310
-WWY
F-206.
C - 201
9803/6513-3
C - 201

Mazo principal B
Mazo principal B
A407320
51266964 Issue1
F-207.
C - 202
9803/6513-3
C - 202

Mazo principal C
C - 203
9803/6513-3
C - 203

Mazo principal D
C - 204
9803/6513-3
C - 204

Datos sobre el mazo de cables principal

Nm.
de hilo
Color
Conector
Destino
Nm.
de hilo
Color
Conector
Destino
SB
C60
C1
42
WY
C2
C87
UY
C59
C1
43
OW
C64
C1
44
YG
C2
C75
NW
C2
C74
C2
LGW
C58
C1
45
UW
C62
C1
46
C157
RG
C94
C1
47
GU
C93
C2
C2
C83
BG
C61
C1
48
OG
C61
C1
49
CTAP A66
C2
UR
C1
C56
50
C54
C2
10
UB
C1
C55
51
S/JOINT 1
C2
CTAP A85
C65
11
52
12
SR
C63
C1
53
CTAP A85
C58
13
YU
C1
C77
54
CTAP A85
C59
14
YW
C1
C76
55
CTAP A85
C64
CTAP A85
C62
15
UB
C1
C85
56
16
YG
C1
C84
57
CTAP A85
C63
17
NB
C1
C66
58
CTAP A85
C60
18
C1
C72
59
CTAP A85
C66
CTAP A85
C68
19
OB
C1
C69
60
20
NY
C1
C73
61
CTAP A73
C93
21
LG
C1
C70
62
22
YR
C1
C79
63
WB
C105
C92
C5
C92
23
WR
C1
C96
64
24
RS
C1
C82
65
C91
C104
25
RW
C1
C81
66
C6
C91
26
GW
C1
C80
67
CTAP A83
C55
CTAP A83
C56
27
C88
C1
68
28
C1
C90
69
CTAP B66
C102
29
C88
C1
70
BW
C100
C103
30
RU
C28
C1
71
S/JOINT 1
C116
CTAP A73
C80
Colector de
masa
C79
31
RG
C28
C1
72
32
NW
C166
C1
73
33
C68
C2
34
C54
C2
35
SG
C67
C2
36
C67
C2
37
WG
C67
C2
38
BR
C2
C101
39
BU
C2
C99
40
BW
C2
C95
41
YB
C2
C86
C - 205
9803/6513-3
74
75
RG
CTAP A31
C81
76
CTAP A83
C77
77
SG
CTAP A78
C74
78
SG
C2
C86
79
80
RG
CTAP A31
C82
C - 205

Nm.
de hilo
Color
Conector
Destino
Nm.
de hilo
Color
Conector
Destino
81
Colector de
masa
C69
293
S/JOINT
Colector de
masa
82
CTAP A73
C70
294
C109
83
Colector de
masa
C72
Colector de
masa
295
84
CTAP A83
C73
296
85
C1575
Colector de
masa
297
SG
CTAP A78
C163
298
NW
CTAP A45
C163
86
CTAP A83
C76
299
RY
C2
C162
87
CTAP A83
V84
300
SG
CTAP A36
C75
88
SG
CTAP A36
C87
89
90
91
92
S/JOINT 1
C54
93
94
BU
CTAP A39
C108
95
WR
CTAP A23
C99
96
CTAP A73
C166
97
WR
CTAP A23
C107
98
Colector de
masa
C97
99
CTAP B66
C98
100
YR
CTAP A22
C110
101
CTAP A73
C110
102
CTAP A34
C111
103
CTAP A73
C111
104
Colector de
masa
C94
105
CTAP A73
C221
106
CTAP A83
C71
107
S/JOINT 1
C220
151
GB
C165
C1
152
153
UG
C65
C1
154
UO
C71
C1
200
GW
C221
C1
201
GY
C220
C1
289
CTAP A83
C165
290
C164
Colector de
masa
291
RG
CTAP A31
C101
292
S/JOINT 1
Colector de
masa
C - 206
Empalme - Ejemplo: CTAP A31

Posicin del Nm. de hilo Color de hilo
empalme
A31
75
RG
A31
80
RG
A31
291
RG
CTAP A31
WIRE No. 31
WIRE No. 75
WIRE No. 31
WIRE No. 291

WIRE No. 80
A409870
F-210.
9803/6513-3
C - 206

Empalme - Ejemplo: S/Joint 13

empalme
13
115
RY
13
150
RY
WIRE No. 115
S/JOINT 13
WIRE No. 150

A409880
F-211.
C - 207
9803/6513-3
C - 207

Posicin del conector del mazo de cables con el cuadro
F-212.
En lo tocante a la descripcin de las anotaciones
anteriores, vase, Clave de los conectores y colores
de los hilos ( C-208).
T-7. Clave de los conectores y colores de los hilos
Clave de conectores
Artculo Conector
Funcin
Negro
C14
Monitor EMS
Rojo
C15
Azul
C18
Controlador HVAC (aire

acondicionado)
LG
Verde claro
C24
Interruptor luces trabajo
Verde
C40
Encendedor
Amarillo
C41
Encendedor
Morado
C - 208
9803/6513-3
C - 208

Clave de conectores
C49
Interruptor luces carretera (cinta

marcadora roja)
Blanco
C159
Iluminacin del encendedor
Marrn
C180
Cabina 1 (conexin mazo cabina)
Naranja
10
C181
Mazo sobre ruedas
Rosa
11
C223
Interruptor silenciar radio
Gris
12
C225
Cabina 3 (conexin mazo cabina)
BR
Negro y Rojo
13
C37
Submazo cabina (radio y

limpiaparabrisas superior)

*

'
F-213.
En lo tocante a la descripcin de las anotaciones
anteriores, vase, Clave de los conectores y colores
de los hilos ( C-208).
C - 209
9803/6513-3
C - 209

Datos del mazo de enlace del tablero 'A
C - 210
9803/6513-3
C - 210

Datos del mazo de enlace del tablero 'B
C - 211
9803/6513-3
C - 211

Datos relativos al mazo de cables de conexin al cuadro
Datos relativos al mazo de cables de conexin al cuadro

Nm.
de hilo
Color
Conector
Destino
Nm.
de hilo
Color
Conector
Destino
C18
C180
42
CTAP A4
C18
SR
C180
C49
PU
C14
C180
C41
C180
C14
C180

empalme
C14
C180
A31
75
RG
SCR
C180
C14
A31
80
RG
C180
C15
A31
291
RG
RU.
C180
C15
10
UO
C18
C225
11
UW
C18
C225
12
YR
C18
C225
13
UY
C225
C24
14
C225
C24
15
RS
C181
C49
16
RW
C181
C49
17
SR
CTAP A2
C14
18
CTAP A4
C223
19
CTAP A4
C49
20
CTAP A1
C14
21
CTAP A4
C14

empalme
22
CTAP A1
C24
13
115
RY
23
CTAP A1
C24
13
150
RY
24
CTAP A4
C24
25
CTAP A1
C24
26
CTAP A1
C15
27
C14
C15
28
UG
C14
C15
29
LG
C14
C15
30
RW
C14
C15
31
OG
C14
C15
32
33
34
C18
C225
35
GW
C18
C225
36
CTAP A38
C225
37
RY
C223
C225
38
C159
C223
39
CTAP A1
C49
40
C40
C223
41
SR
CTAP A2
C49
C - 212
CTAP A31
WIRE No. 31
WIRE No. 75
WIRE No. 31
WIRE No. 291

WIRE No. 80
A409870
F-216.
WIRE No. 115
S/JOINT 13
WIRE No. 150

A409880
F-217.
9803/6513-3
C - 212

Posicin del conector del mazo de cables de la cabina

)
*
&+
)
+)+
+ + )+

+&
)
+ )*+ )&+
+ +

))

*
)

&
)
&
*

)
)
F-218.
C - 213
9803/6513-3
C - 213

T-8. Clave de conectores
Artculo Conector
Funcin
Artculo Conector
Funcin
41
C161
Diodo 5
42
C180
Enlace 1 tablero
43
C200
Interruptor limpiaparabrisas inferior

(cinta marcadora verde)
Colector de masa
Colector de masa
Colector de masa
Colector de masa
44
C201
45
C202
Interruptor asiento caldeado (cinta

marcadora roja)
C1
Conector A
C2
Conector B
C3
Enlace 3 tablero
46
C203
Asiento caldeado
C4
Cabina de opcin de ruedas
47
C222
Interruptor lmpara interior
C224
Conversor voltaje
C5
Suministro 24 V (batera)
48
10
C6
Suministro 24 V (ignicin)
49
C225
Enlace 3 tablero
11
C8
Unidad Control Electrnico (ECU) A
50
C226
Auxiliar 2
12
C9
Unidad Control Electrnico (ECU) B
51
C227
Limpiaparabrisas 2 (diodo)
52
C228
Limpiaparabrisas inferior (diodo)
13
C10
Unidad Control Electrnico (ECU) C
14
C11
Conector diagnsticos
15
C12
Enlace CAN estndar-ruedas
16
C13
Interruptor redundancia
Rojo
17
C21
Control unidad HVAC (aire acond.
Azul
18
C22
l dial del acelerador.
LG
Verde claro
19
C23A
Verde
20
C23B
Amarillo
21
C25
Caja fusibles
Morado
22
C26
Auxiliar
Blanco
23
C27
Ventilador Autom.
Marrn
24
C29
Oruga 2 etapas
Naranja
25
C30
Almeja (cinta marcadora roja)
Rosa
26
C31

(opcin)
Gris
27
C32
Interruptor martillo en palanca (slo

ruedas)
BR
Negro y Rojo
28
C33
Interruptor explanadora (slo

ruedas)
29
C34
Interruptor bocina (cinta marcadora

roja)
30
C37
Submazo cabina
31
C42
Rel de corte (no se usa)
32
C43
Interruptor prioridad pluma
33
C112
Interruptor piloto de martillo
34
C113
Interruptor de consola A
35
C115
Interruptor de consola B
36
C115
Interruptor limitador palanca
37
C117
Diodo 1 lavaparabrisas
38
C155
Diodo 3 Redundancia 1
39
C156
Diodo 4 Redundancia 2
40
C160
Interruptor opciones hidrulicas
C - 214
9803/6513-3
T-9. Clave de colores de cables

Negro
C - 214

Datos del mazo de la cabina 'A
Datos del mazo de la cabina 'A
A407590-C1
-WWYI
F-219.
C - 215
9803/6513-3
C - 215

Datos del mazo de la cabina 'B
C - 216
9803/6513-3
C - 216

Datos del mazo de la cabina 'C
C - 217
9803/6513-3
C - 217

Datos del mazo de la cabina 'D
C - 218
9803/6513-3
C - 218

Datos del mazo de la cabina 'E
C - 219
9803/6513-3
C - 219

Datos del mazo de la cabina 'F
C - 220
9803/6513-3
C - 220

Datos sobre el mazo de cables de la cabina

Nm.
de hilo
Color
Conector
Destino
Nm.
de hilo
Color
Conector
Destino
SB
C1
C10
42
C22
C2
UY
C1
C10
43
UR
C160
C2
OW
C1
C10
44
WG
C2
C8
BR
C2
C10
LGW
C1
C10
45
UW
C1
C10
46
BU
C23B
C2
RG
C1
C10
47
BW
S/JOINT 14
C2
YB
C2
C8
BG
C1
C115
48
OG
C1
C10
49
WY
C2
C8
UR
C1
C10
50
SG
CTAP A41
C2
10
UB
C1
C10
51
YR
C2
C8
NW
C2
C8
11
C37
C10
52
12
SR
C1
C10
53
C2
C10
13
YU
C1
C8
54
GU
C2
C8
14
YW
C1
C8
55
C202
C2
C2
C42
15
UB
C1
C8
56
16
YG
C1
C8
57
C2
C42
17
GB
C1
C168
58
C2
18
NB
C1
C10
Colector de
masa
19
SB
C1
C8
59
YB
C4
C10
20
UG
C1
C10
60
YU
C4
C10
21
C1
C8
61
C4
C10
22
UO
C1
C8
62
YG
C4
C10
23
OB
C1
C8
63
PS
C4
C10
24
NY
C1
C8
64
25
LG
C1
C4
65
26
YR
C1
C10
66
UR
C30
C8
27
WR
C1
C8
67
SG
CTAP A41
C8
28
RS
C1
C10
68
LGR
C8
C112
29
RW
C1
C10
69
RB
C23B
C8
30
GN
C1
C10
70
LGY
C8
C29
31
C1
C21
71
GR
C34
C8
32
C1
C21
72
UW
C30
C8
33
C1
C21
73
LG
CTAP A25
C8
34
GN
C1
C8
74
CTAP A42
C8
35
RU
C1
C10
75
NU
C8
C32
36
RG
C1
C224
76
PG
C8
C33
37
NW
C1
C10
77
GY
C1
C8
38
GU
C1
C160
78
UY
C180
C8
39
C2
C10
79
SR
C22
C8
40
C180
C2
80
C8
C115
41
SG
C22
C2
81
PU
C8
C33
C - 221
9803/6513-3
C - 221

Nm.
de hilo
Color
Conector
Destino
Nm.
de hilo
Color
Conector
Destino
82
BY
C31
C8
120
83
C225
C8
121
84
C25
C9
122
85
C25
C9
123
86
124
87
PU
C13
C9
125
SR
S/JOINT 1
C180
88
SR
S/JOINT 1
C9
126
C180
89
RB
S/JOINT 9
C9
Colector de
masa 1
90
RB
S/JOINT 9
C9
127
C 13
C180
91
128
PU
CTAP A87
C180
92
Colector de
masa 1
C9
129
130
GW
C227
C37
93
S/JOINT 11
C9
131
GR
CTAP B107
C227
94
132
C228
C201
95
133
GU
CTAP A252
C228
96
134
97
Colector de
masa 1
C9
135
UW
C225
C21
136
98
GB
S/JOINT 10
C9
137
UO
C225
C21
99
GB
S/JOINT 10
C9
138
100
139
101
Colector de
masa 1
C9
140
102
Colector de
masa 1
C9
141
142
UG
C25
C21
103
RB
C37
C10
143
104
RY
C37
C10
144
105
Colector de
masa 1
C10
145
BU
C21
Colector de
masa 2
106
Colector de
masa 1
C10
146
C225
C21
147
107
GR
C37
C10
148
108
RU.
C180
C10
149
109
150
RY
S/JOINT 13
C25
110
151
111
C11
Colector de
masa 1
152
112
153
113
154
114
BW
S/JOINT 14
C23A
155
115
RY
S/JOINT 13
C23A
156
116
117
118
PG
C13
C156
119
C - 222
9803/6513-3
157
158
S/JOINT 11
C9
159
160
161
C - 222

Nm.
de hilo
Color
Conector
Destino
Nm.
de hilo
Color
Conector
Destino
162
194
BO
C43
163
Colector de
masa 4
164
195
RG
CTAP A36
C43
165
BU
Colector de
masa
C26
196
197
WU
C160
C112
198
BO
Colector de
masa 4
C115
199
BG
C115
C113
200
166
167
UG
CTAP A143
C27
168
BU
Colector de
masa 2
C29
169
BU
Colector de
masa 2
C30
201
BO
Colector de
masa 4
C117
170
BU
Colector de
masa 2
C30
202
GR
CTAP A107
C117
203
204
205
PG
CTAP A118
C155
206
RU.
CTAP A108
C155
171
BU
C201
Colector de
masa 2
172
BW
Colector de
masa 3
C31
173
207
174
BW
Colector de
masa 3
C32
208
OG
CTAP A8
C156
209
175
BW
Colector de
masa 3
C33
210
GU
CTAP A38
C161
211
GB
CTAP A17
C161
212
LGR
CTAP A68
C160
213
BO
Colector de
masa 4
C160
214
215
216
RG
CTAP A36
C160
217
C25
C23B
176
BW
Colector de
masa 3
C33
177
BW
Colector de
masa 3
C34
178
179
180
BW
C37
Colector de
masa 3
181
218
182
219
183
220
S/JOINT 3
C12
184
BW
C200
Colector de
masa 3
221
S/JOINT 4
C12
222
SCR
S/JOINT 5
C12
185
223
S/JOINT 6
C11
186
BW
C200
Colector de
masa 3
224
S/JOINT 7
C11
187
225
SCR
S/JOINT 8
C11
188
226
S/JOINT 3
C9
189
BW
C202
Colector de
masa 3
227
S/JOINT 4
C9
228
SCR
S/JOINT 5
C9
190
BG
C13
C42
229
S/JOINT 6
C180
191
BW
CTAP A47
C42
230
S/JOINT 7
C180
192
NU
CTAP A75
C43
231
SCR
S/JOINT 8
C180
193
BO
Colector de
masa 4
C43
232
233
C - 223
9803/6513-3
C - 223

Nm.
de hilo
Color
Conector
Destino
Nm.
de hilo
Color
Conector
Destino
234
276
235
S/JOINT 6
S/JOINT 3
277
236
S/JOINT 7
S/JOINT 4
278
237
SCR
S/JOINT 8
S/JOINT 5
279
238
280
RG
CTAP A36
C37
239
281
RG
CTAP A36
C200
240
BW
CTAP A47
C8
282
RY
C2
C8
241
BW
C13
Colector de
masa 3
283
284
LG
C224
C33
242
YR
C13
C10
285
GW
C225
C21
243
286
YR
C180
C21
244
287
UR
S/JOINT 2
C26
245
BU
CTAP A165
C226
288
UR
S/JOINT 2
C226
246
289
RY
C225
C37
247
290
C224
C225
248
291
C224
C37
249
292
CTAP A55
C201
250
C200
C8
293
251
RW
C222
C8
294
C203
C202
252
GU
C201
C10
295
C202
C37
253
296
254
CTAP A259
C25
297
BO
C224
255
S/JOINT 12
C25
Colector de
masa 4
256
S/JOINT 12
C25
298
BO
C203
257
S/JOINT 12
C25
Colector de
masa 4
258
S/JOINT 12
C25
299
BO
C224
259
C25
C5
Colector de
masa 4
260
CTAP A259
C25
300
261
S/JOINT 12
C25
262
GB
S/JOINT 10
C25
263
S/JOINT 11
C25
264
RB
S/JOINT 9
C25
265
A31
75
RG
266
CTAP A55
C25
A31
80
RG
267
RG
CTAP A36
C25
A31
291
RG
268
LG
CTAP A284
C25
269
SR
S/JOINT 1
C25
270
UY
C11
C25
271
UR
S/JOINT 2
C25
272
CTAP A127
C25
273
274
275
S/JOINT 12
C6
C - 224

empalme
9803/6513-3
C - 224

CTAP A31
WIRE No. 31

WIRE No. 31

empalme
WIRE No. 75
WIRE No. 291
13
115
RY
13
150
RY
WIRE No. 80
A409870
WIRE No. 115
S/JOINT 13
WIRE No. 150

A409880
F-225.
F-226.
C - 225
9803/6513-3
C - 225

Pgina en blanco
C - 226
9803/6513-3
C - 226

C Sistema Eléctrico

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Seccin C

Seccin C - Sistema elctrico

7IGGMR C - Sistema elctrico

7IGGMR C - Sistema elctrico

7IGGMR C - Sistema elctrico

7IGGMR C - Sistema elctrico

7IGGMR C - Sistema elctrico

7IGGMR C - Sistema elctrico

Los circuitos elctricos estn protegidos por fusibles. Los

Si salta un fusible, averige la causa antes de colocar otro

ECU-STD, EMS, Alimentacin

Interruptor con llave

Radio (memoria), Interruptor de

Luces de trabajo, operacin

Salidas 23-28 del controlador

Salidas 17-22 del controlador

Salidas 13-16 del controlador

Salidas 7-12 del controlador

Salidas 1-6 del controlador

ECU-STD, EMS, Alimentacin

7IGGMR C - Sistema elctrico

7IGGMR C - Sistema elctrico

Funcionamiento bsico del sistema

Consola derecha, Vea

Palanca omnidireccional izquierda de la excavadora,

Palanca omnidireccional derecha de la excavadora,

Palanca trabadora de los mandos, vea

Monitor de visualizacin (vista ajustable), vea

Consola izquierda, vea

Control banda derecha de la oruga, vea

Palanca de suelta de cerradura de la puerta

Control banda izquierda de la oruga vea

7IGGMR C - Sistema elctrico

15 Palanca de mando de la explanadora, vea

16 Soporte para vasos

Tablero de instrumentos, vea

12 Controles del acondicionador/calefactor de aire, vea

17 Soporte para telfono mvil

7IGGMR C - Sistema elctrico

Mandos y interruptores del conductor

lll - Arranque. Acciona el motor de arranque que hace

Esta accin se opera con el interruptor del arranque

Nota: No haga funcionar el motor de arranque ms de 20

I - Conectado. Al girar la llave hasta esta posicin la

7IGGMR C - Sistema elctrico

las luces opcionales (en la cabina y en el contrapeso

Este interruptor basculante de 3 posiciones, movido

Luz indicadora SAE/ISO (si se instala).

Interruptor del martillo/auxiliar (si est montada).

Interruptor de la calefaccin del asiento (si est

Esta mquina est equipada con un sistema a 12

Interruptor prioridad pluma (si est montada)

Para alzar la explanadora tire de la palanca hacia

Interruptor silenciador de la radio.

Palanca de mando de la explanadora (si se instala).

Al pulsar el interruptor, la pantalla presentar el

Encendedor/ 12v Punto de potencia

Interruptor del limpiaparabrisas inferior (si est

Interruptor ralent 'Un Sol Toque.

El interruptor enciendo o apaga la calefaccin del

Interruptor de circuito auxiliar (bajo caudal).

Para bajar la explanadora empuje la palanca hacia el

Interruptor cambio gama velocidad de la oruga.