Tesis Final Damian

INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR
TECNOECUATORIANO
TECNOLOGA EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y

GERENCIA DE SERVICIOS
"CONSTRUCCIN DE UN BANCO DE PRUEBAS CON UN MOTOR

NISSAN 1200 CC A CARBURADOR, CON MDULO GENERADOR
DE FALLAS ELCTRICAS"
AUTORES:
CRISTOPHER DAMIAN GUASUMBA MAILA
NICOLAS ALEXANDER CARTAGENA CHAMORRO
FAUSTO FEDERICO NICOLALDE CELORIO
DIRECTOR:
ING. CALERO ANDRES
QUITO DM, ENERO DE 2017
CERTIFICACIN
Certifico haber revisado el presente trabajo, el cual fue realizado en su totalidad
por los Srs. Cartagena Nicolas, Guasumba Cristopher y Nicolalde Fausto como
requerimiento previo a la obtencin del ttulo de TECNOLOGA EN MECNICA
AUTOMOTRIZ Y GERENCIA DE SERVICIOS.
Quito DM, 04 DE ENERO DE 2017
____________________________
Ing. Calero Andres
DIRECTOR DEL PROYECTO
Revisado por:
_______________________
Ing. Paul Merino
COORDINADOR ACADMICO
II
LEGALIZACIN
_______________________
Guasumba Cristopher
ESTUDIANTE
_________________________
_________________________
MIEMBRO TRIBUNAL
MIEMBRO TRIBUNAL
_________________________________
PRESIDENTE DEL TRIBUNAL
_______________________________
Ing. Paul Merino
La Secretaria del I.T.S. TECNOECUATORIANO, CERTIFICA que el seor tiene

toda la documentacin en regla y no adeuda valor alguno a la institucin.
_________________________
Lic. Carlota Ramos
SECRETARIA DEL I.T.S. TECNOECUATORIANO
III
LEGALIZACIN
_______________________
Cartagena Nicols
ESTUDIANTE
_________________________
_________________________
MIEMBRO TRIBUNAL
MIEMBRO TRIBUNAL
_________________________________
_______________________________
Ing. Paul Merino

_________________________
Lic. Carlota Ramos
IV
LEGALIZACIN
_______________________
Nicolalde Fausto
ESTUDIANTE
_________________________
_________________________
MIEMBRO TRIBUNAL
MIEMBRO TRIBUNAL
_________________________________
_______________________________
Ing. Paul Merino

_________________________
Lic. Carlota Ramos
DEDICATORIA
A nuestros familiares.
Por ser el apoyo incondicional desde un inicio, no solo en el mbito educativo, sino mas
bien en todos los aspectos de nuestras vidas, impulsndonos para cumplir con nuestras
metas y proyectos de vida que nos hemos propuesto; a nuestros padres , quien cada
maana nos dan las fuerzas necesarias para enfrentar el da a da y vencer todos los
obstculos, para demostrarles que la nica manera de ser una persona libre es por medio
del aprendizaje ampliando tu mente mas all de tus limites; a nuestros amigos que con sus
consejos y perspectivas diferentes nos
han sabido guiar para aportar con nuevas
experiencias en el campo laboral y en nuestros caminos.
Guasumba Cristopher
Cartagenan Nicolas
Nicolalde Fausto
VI
AGRADECIMIENTO
A nuestros padres, familiares y amigos, por brindarnos su apoyo moral para seguir
estudiando y no decaer hasta alcanzar el objetivo planteado, para conseguir un mejor
futuro para nuestras familias, tanto en el mbito laboral como profesional.
Al Instituto Tecnolgico Superior Tecnoecuatoriano agradezemos el esfuerzo incesante por
mantener la calificacin ms alta en su categora, por contar con una infraestructura
adecuada y por cumplir a cabalidad con la formacin de profesionales altamente
capacitados no solo en el mbito terico-prctico sino con una educacin tica y moral.
A nuestros queridos formadores que a ms de impartir sus conocimientos nos han
compartido sus vivencias y experiencias, en especial al director de tesis Ing. Andres Calero
que ms all de su profesionalismo ha compartido conmigo su amistad.
Guasumba Cristopher
Cartagena Nicolas
Nicolalde Fausto
VII
NDICE GENERAL
CERTIFICACIN......................................................................................................II
LEGALIZACIN.......................................................................................................III
LEGALIZACIN.......................................................................................................IV
LEGALIZACIN........................................................................................................V
DEDICATORIA.........................................................................................................VI
AGRADECIMIENTO...............................................................................................VII
NDICE GENERAL................................................................................................VIII
NDICE DE FIGURAS..............................................................................................XI
NDICE DE TABLAS..............................................................................................XIII
EXTRACTO O RESUMEN....................................................................................XIV
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...................................................................XVI
FORMULACIN DEL PROBLEMA CIENTFICO................................................XVII
PREGUNTAS DE INVESTIGACIN....................................................................XVII
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN................................................................XVII
Objetivo general...................................................................................................XVII
Objetivos especficos...........................................................................................XVII
JUSTIFICACIN.................................................................................................XVIII
CAPTULO I..............................................................................................................1
PUESTA A PUNTO....................................................................................................1
1.1.
DESCRIPCIN
1.2.
ESPECIFICACIONES TCNICAS
1.3.
DESARMADO DEL MOTOR
1.3.1.
Bloque de cilindros
1.3.2.
Cigeal 5
1.3.3.
Pistn y biela
1.3.4.
Cabezote 9
1.3.5.
rbol de levas
7
10
VIII
1.3.6.
Mecanismos de vlvulas
11
1.3.7.
Sistema de distribucin
12
1.4.
MONTAJE DEL MOTOR 15
1.4.1.
Cabezote 15
1.4.2.
Pistones
1.4.3.
Bloque de cilindros
1.5.
SELLADO DEL MOTOR 21
17
18
CAPTULO II...........................................................................................................23
MANUAL DE MANTENIMIENTO............................................................................23
2.1.
LA BATERA
23
2.2.
SISTEMA DE ENCENDIDO
2.3.
AJUSTE DEL TIEMPO 25
2.4.
CORREA DEL VENTILADOR 25
2.5.
SISTEMA DE LUBRICACIN
2.5.1.
Lubricantes
2.5.2.
Magnitudes y sus caractersticas
2.5.3.
Aditivos
2.6.
FALLAS EN EL SISTEMA
2.7.
SISTEMA DE REFRIGERACION
2.8.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE 38
2.8.1.
Filtros
2.8.2.
Tanque de combustible
2.8.3.
Carburador
39
2.8.4.
Combustibles
43
2.8.5.
Aditivos
2.9.
TABLA DE MANTENIMIENTO POR HORA 48
24
26
26
26
31
34
35
38
39
47
CAPTULO III..........................................................................................................50
CONSTRUCCION DEL BANCO Y GENERADOR DE FALLAS.............................50
3.1.
BANCO DEL MOTOR
50
3.2.
CONSTRUCCIN DEL BANCO
3.2.1.
Mesa principal
52
3.2.2.
Base radiador
53
3.2.3.
Base del silenciador
53
IX
52
3.2.4.
Mdulo de Control
54
3.2.5.
Base del tanque de combustible
3.2.6.
Base de batera 55
3.2.7.
Tubo de escape 55
3.3.
GENERADOR DE FALLAS
3.3.1.
Elementos usados para el generador de fallas
3.4.
CIRCUITOS ELCTRICOS CON GENERACIN DE FALLA
3.4.1.
Generacin de falla en el switch
3.4.2.
Motor de arranque
60
3.5.
Circuito de encendido
61
3.6.
Bomba elctrica de combustible
3.7.
Tabla de fallas
54
55
56
59
59
62
64
CONCLUSIONES...................................................................................................65
RECOMENDACIONES...........................................................................................66
ANEXOS.................................................................................................................67
Anexo 1. Manual De Usuario
67
aNEXO 2. Ficha De Mantenimiento
69
ANEXO 3. Bitcora De Uso Diario
70
ANEXO 4. Diseo y Construccin
71
NDICE DE FIGURAS
Pg.
Figura 1. Vista externa del motor motor Nissan datsun 1200 cc.
Figura 2. Vista seccionada del motor, vista frontal y lateral del motor
Figura 3. Bloque de cilindros
Figura 4. Block Nissan datsun 1200 cc.
Figura 5. Cigeal
Figura 6. Desgaste en muones del cigeal
Figura 7. Medidas de muones del cigeal.
Figura 8. Tren alternativo
Figura 9. Pistn y Biela
Figura 10. Cabezote y empaque
10
Figura 11. rbol de levas
11
Figura 12. Flauta de balancines
12
Figura 13. Medidas de las vlvulas.
12
Figura 14. Sistema de distribucin
13
Figura 15. Catarinas
13
Figura 16. Mltiple de Admisin
14
Figura 17. Mltiple de escape
15
Figura 18. Conjunto de Vlvula
16
Figura 19. Conjunto cabezote vlvulas
16
Figura 20. Pistones pasadores
17
Figura 21. Pinza de rines
17
Figura 22. Asentamiento del cigeal
18
Figura 23. Prensa rines
19
Figura 24. Templador hidralico
20
Figura 25. Tapa de distribucin
20
Figura 26. Orden de ajuste del cabezote
21
Figura 27. Calibracin de vlvulas
22
Figura 28. Orden de encendido
22
Figura 29. Temperatura de la buja
24
Figura 30. Piones
33
XI
Figura 31. Sistema de Lubricacin
34
Figura 32. Ruido
35
Figura 33. Circuito de refrigeracin
35
Figura 34. Bomba de agua
36
Figura 35. Termostato
37
Figura 36. Filtro de aire
39
Figura 37. Carburador
40
Figura 38. Tornillo de ajuste de vaco
40
Figura 39. Flotador del Carburador
41
Figura 40. Partes del Carburador
42
Figura 41. Banco de motor
50
Figura 42. Tubo cuadrado estructural
51
Figura 43. Mesa principal de banco de pruebas
52
Figura 44. Base de radiador
53
Figura 45. Base del Mdulo generador de fallas
54
Figura 46. Base de elementos auxiliares
55
Figura 47. Generador de Fallas
56
Figura 48. Cable elctrico
57
Figura 49. Switch on-of
58
Figura 50. Caja Trmica
59
Figura 51. Generacin de falla en el switch
60
Figura 52. Motor de arranque
61
Figura 53. Circuito de encendido
62
Figura 54. Bomba elctrica de combustible
63
XII
NDICE DE TABLAS
Pg.
Tabla 1. Especificaciones tcnicas
Tabla 2. Densidad del lquido de batera
23
Tabla 3. Especificaciones del radiador
38
Tabla 4. Tabla de mantenimiento por hora
48
Tabla 5. Dimensiones de banco
50
Tabla 6. Numeracin de fallas
64
XIII
EXTRACTO O RESUMEN
A travs de esta tesis intentamos aplicar conocimientos adquiridos en nuestro
sistema de educacin como tecnlogos, queremos adquirir un motor de Nissan
Datsun 1200 cc, para realizar la puesta a punto con el objetivo de ponerlo a
funcionar mecnicamente, el objetivo final obviamente es que el motor pueda
encender y el motor funcione sin fallas.
Este tipo de motores son antiguos por lo tanto nuestro motor ser un motor que
no est en buenas condiciones por lo que debemos desarmar ntegro y realizar un
cambio de piezas, debemos evitar consumo de agua o aceite por lo que debemos
cambiar los retenes y empaques, adems necesitamos obtener una buena
compresin para evitar vacilaciones en el funcionamiento del motor por lo que
debemos constatar el estado de los segmentos o rines de los pistones y el
ovalamiento de los cilindros para que estn dentro de los parmetros normales de
funcionamiento.
Adems
debemos
realizar
un
chequeo
del
sistemas
de
refrigeracin,
analizaremos el estado de las mangueras, radiador y el estado de las paletas de

la bomba de agua, necesitamos el sistema en ptimas condiciones para evitar
sobre calentamientos y por ende falla en nuestro banco
Es necesario construir y adaptar un sistema de escape para reducir el sonido
fuerte que produce un motor sin sistema de escape, esto permitir funcionar
dentro de los parmetros de decibeles para que el estudiante que est sometido a
evaluacin en el banco de pruebas no pierda la concentracin a causa del ruido o
por los gases txicos.
La alimentacin de aire y combustible deben ser evaluadas, tratando de primero
obtener una mezcla adecuas 14.7/1 para lo cual se debe realizar un chequeo
profundo al carburador y la adaptacin de un filtro de aire para evitar el paso de
impurezas; necesitamos un tanque de reserva de combustible para lo cual
debemos fabricar un tanque de combustible a la medida y adaptar las mangueras
XIV
de entrada y salida de combustible, dentro de la planificacin consideramos

necesaria la colocacin de una bomba de combustible elctrica no sumergida de
baja presin en el sistema de alimentacin de combustible.
Se necesita realizar un diagnstico al sistema elctrico para ponerlo en ptimas
condiciones, con la finalidad de obtener el mximo rendimiento a nuestro motor de
combustin interna ya que el proceso final del generador de fallas ser aplicado al
sistema elctrico del motor Nissan Datsun 1200 CC.
Se proceder a la construccin de un banco en tubo cuadrado de dos pulgadas
en el que anclaremos el motor y los sistemas adyacentes incluido el generador de
fallas.
Construiremos un tablero en el que podamos anclar nuestro generador de fallas,
tambin el sistema elctrico y los manmetros de control de nuestro motor.
Finalmente construiremos un generador de fallas cuyo objetivo final es cortar
seales positivas o negativas del sistema elctrico lo que producir fallos en el
funcionamiento del motor, para lo cual el estudiante debe usar sus conocimientos
ms instrumentos de medicin hasta dar con el fallo en el sistema.
XV
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Es importante que las entidades de educacin, formacin y entrenamiento en
cualquiera de los niveles, que se enfocan en materias tcnicas cuenten con
bancos de entrenamiento que faciliten la comprensin de los distintos sistemas
esto nos abre una brecha, la necesidad de tener bancos de entrenamiento para la
comprensin de los distintos sistemas y el diagnostico de fallas relacionadas a
esos sistemas.
La educacin tcnica no solo tiene que ver con conocimiento terico sino tambin
con entrenamiento prctico por lo tanto es de suma importancia desarrollar
bancos de prueba que nos permitan simular fallas del mundo real.
Conocido este problema nos permitimos a travs de este proyecto intentar cubrir
este nicho en el sistema educativo. Desde este punto de vista creemos que el
aporte a la comunidad acadmica del Tecno Ecuatoriano ser significativa,
intentando poner un instrumento de entrenamiento al alcance de las manos de
nuestros compaeros.
XVI
FORMULACIN DEL PROBLEMA CIENTFICO

Cmo mejorar el sistema de entrenamiento electromecnico y diagnstico de
motores?
PREGUNTAS DE INVESTIGACIN
Qu elementos se necesita el motor para funcionar correctamente?
Cmo se puede debe realizar mantenimiento programado del banco de

pruebas?
Cul es el beneficio al implementar este tipo de bancos de pruebas?
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN
Objetivo general
Construir un banco de pruebas con motor de 4 tiempos Nissan 1200, aprender a
diagnosticar fallas elctricas generadas por el mdulo generador de fallas.
Objetivos especficos
Diagnosticar el estado en el que se encuentra el motor Nissan 1200 CC.

Realizar la gestin de mantenimiento de los sistemas que se encuentran en
mal estado.
Realizar la puesta a punto y marcha el motor Nissan 1200 CC.
Construir el banco para el motor con sus distintos sistemas.
Elaborar un mdulo generador de fallas elctricas para el motor.
Disear un plan de mantenimiento para el banco de pruebas.
JUSTIFICACIN
XVII
El seccionamiento en las formas de aprendizaje es un elemento clave para la

formacin del profesional, a travs de este proyecto se pretende poner al servicio
de la Institucin un banco de pruebas para el rea de motores y electricidad, con
el cual los estudiantes aprendern de primera mano los distintos sistemas que
intervienen en el funcionamiento del motor, el presente banco puede constituirse
en un medio de evaluacin ya que tendr un mdulo que permite generar fallas
elctricas y finalmente el elemento didctico es el factor clave del proyecto
A travs de este proyecto los estudiantes podrn conocer a detalle y en real el
funcionamiento de un motor de 4 tiempos a carburador, adicional tendr un
mdulo que genera fallas elctricas en el motor, con el cual el estudiante
conseguir aprender a diagnosticar y resolver problemas que se genera a nivel
elctrico en el motor.
Este banco de pruebas adicionalmente permitir al estudiante tener acceso a un
conocimiento seccionado es decir aprender como se instala y funciona los
distintos sistemas que permiten el funcionamiento de un motor (Refrigeracin,
admisin de combustible/aire, escape, elctrico, lubricacin)
XVIII
CAPTULO I
PUESTA A PUNTO
1.1.
DESCRIPCIN
El motor que usaremos en nuestro banco de pruebas es un motor Nissan Datsun

serie A12, es un motor de 4 cilindros OHV, es decir su rbol de levas est ubicado
en el bloque de cilindros, con cilindrada 1171 centmetros cbicos, conocido
comercialmente como 1200, este motor tiene un distribuidor para el encendido,
con platino y condenso
Figura 1. Vista externa del motor motor nissan datsun 1200 cc.
Fuente: Autores
Elaborado por: Autores
Figura 2. Vista seccionada del motor, vista frontal y lateral del motor
Fuente: Autores
1.2.
ESPECIFICACIONES TCNICAS
Tabla 1. Especificaciones tcnicas
Motor
Nmero de cilindros
Vlvulas
Carrera
Cilindrada
Relacin de compresin
Capacidad de aceite
Tipo de aceite
Numero de octano gasolina
Concentracin de refrigerante
Especificacin
4 lnea
8 sobre culata
70 mm
1171 CC
9,0:1
3.6 lt.
20w50 en rango de T (-10 a 40 oC) Api SL
Mayor a 85
30% hasta 124 0C
Fuente: Manual de Taller Nissan

1.3.
DESARMADO DEL MOTOR
1.3.1. Bloque de cilindros

Es una fundicin especial mono bloque que adopta un sistema de apoyo de 5
cojinetes para sostener el cigeal, adems posee perforaciones internas por
donde circula el agua de refrigeracin y el aceite de lubricacin, sin olvidarnos que
es el alojamiento de los pistones.
Figura 3. Bloque de cilindros
Fuente: Autores
En nuestro motor hemos encontrado ovalamiento fuera de las tolerancias, el lmite
mximo de excentricidad es de 0.2 mm, adems en PMS del cilindro encontramos
una ceja pronunciada que desencadena en perdida de potencia y paso de aceite
hacia la cmara de combustin.
Generalmente este tipo de fallas producen consumo de aceite, baja potencia,
disminucin de la compresin, humo azul por el escape.
Para poder corregir este desperfecto se debe rectificar los cilindros del block, la
medida adecuada ser +20, la medida estndar del cilindro es 73.050 a 73.00
mm.
Figura 4. Block Nissan datsun 1200 cc.
Fuente: Manual de concesionario

1.3.2. Cigeal
Este elemento est elaborado de un acero forjado especial, tiene los codos de
asentamiento en el block y los codos donde asentamos las bielas, sin olvidar que
internamente tiene un circuito hidrulico por donde se conduce el aceite de
lubricacin, este circuito se construye por perforaciones internas. Adems
contamos con contrapesas balanceadas que nos permite eliminar vibraciones en
el motor
Figura 5. Cigeal
Fuente: Manual de concesionario.

En nuestro motor necesitamos rectificar los muones o codos de cigeal, debido
a rasguos profundos debido a falta de cambio de lubricante a tiempo, adicional
encontramos que los cojinetes de biela y bancada tienen desgaste pronunciado,
este desgaste tiene como sntoma golpeteo que es ms rpido conforme se
acelera, si no cambiamos estos elementos podemos desencadenar en trabado del
motor por que las chaquetas pueden darse la vuelta, adems un ajuste correcto
nos permite sostener la presin de aceite en todo el sistema, un desgaste de
cojinetes puede generar cadas de presin de aceite que afectan a todo el motor
Figura 6. Desgaste en muones del cigeal
.
Fuente: Autores
Nuestros nuevos cojinetes tendrn una medida de +10, eso es diez milsimas de
pulgadas ms grande que el original.
Para las medidas de muones nos guiamos en el siguiente cuadro.
Figura 7. Medidas de muones del cigeal.
Fuente: Manual de taller

1.3.3. Pistn y biela
Normalmente los pistones vienen elaborados en aluminio fundido, este material es
liviano lo que nos beneficia en ganar mayor rpm del motor, como hemos
rectificado el bloque de cilindros obviamente necesitamos nuevos pistones con
medida +20 para que se acoplen a la nueva cavidad. El dimetro estndar de un
pistn nuevo es 72.960 hasta un mximo de 73.017 mm.
Figura 8. Tren alternativo

7
Sabemos adems que los pistones albergan rines o anillos que cumplen distintas
funciones, por ejemplo tenemos el rin de fuego que es el que sella el paso de la
compresin al crter, hay tambin los rines de aceite que es el rin encargado de
no permitir el paso de aceite hacia la cmara de combustin, finalmente los rines
conocidos como raspadores que se encargan de dejar pelcula de lubricacin en
la camisa para evitar el desgaste prematuro del cilindro, estos elementos deben ir
nuevos.
La apertura que tenemos en los anillos del cilindro una vez instalados la llamamos
luz de aceite, esta holgura en rines estndar es de 0.2 a 0.35 mm, el lmite
mximo de holgura es 1 mm, fuera de esta tolerancia tenemos problemas
mecnicos que desencadenan en consumo de aceite o baja potencia.
El brazo de biela ha sido sometido a una prueba de rectitud, los cuales se
encuentran en estado normal para operacin adems el orificio que alberga al
buln no tiene ovalamiento, lo cual nos permite seguir usando las bielas para la
operacin normal del motor. Tambin debemos saber que el brazo de biela tiene
un conducto de lubricacin que es el encargado de recibir aceite desde el cojinete
hasta el buln para evitar agarrotamiento.
Figura 9. Pistn y Biela
Fuente: Autores
8
Se ha de medir el dimetro del orificio que alberga al buln es dimetro standard

es 17.446 mm, si medimos el dimetro externo del buln, la holgura entre ambas
piezas es 0.006 mm.
1.3.4. Cabezote
Esta parte del motor es fabricada de una aleacin de aluminio con una alta
capacidad de disipacin de calor, tenemos ductos internos de circulacin de
lquido refrigerante y ductos de lubricacin.
Al cabezote va conectado el mltiple de admisin y escape, necesitamos
planicidad en las caras que reciben los mltiples para evitar entradas de aire falso
o fugas de gases de escape.
Figura 10. Cabezote y empaque

Es importante revisar la planicidad del cabezote, para lo cual se coloca una regla
plana y se usa un calibrador de lminas, la lmina que pasa entre la regla y el
cabezote no debe exceder 1 mm.
El cabezote alberga las vlvulas de admisin y escape, el asiento de la vlvula es

una aleacin de aluminio y bronce.
Las guas de vlvulas en nuestro cabezote se encuentran desgastadas por lo
tanto se debe cambiar las guas de vlvula y por consiguiente las vlvulas,
adems para un trabajo optimo necesitamos asentar las nuevas vlvulas, esto es
que exista un sellado completo entre la vlvula y el cabezote a sabiendas que la
cmara de combustin debe tener estanqueidad.
1.3.5. rbol de levas
El rbol de levas es el elemento mvil que acciona la apertura y cierre de las
vlvulas de admisin y escape, este rbol tambin tiene un ducto interno que
lubrica los muones del rbol que asienta en al block, hemos supervisado las
levas dentro de tolerancia, no hay rayones ni daos considerables, es importante
revisar la rueda dentada donde se ancla el distribuidor y la leva que acciona
nuestra bomba de gasolina mecnica.
Figura 11. rbol de levas

10
La holgura donde se asienta el rbol de levas debe tener las siguientes

tolerancias:
Se debe medir el dimetro interior del cojinete en el block y el dimetro exterior
del mun en el rbol, el lmite mximo de holgura es 0.15 mm. La medida
estndar es 0.03 a 0.07 mm.
En caso de que el lmite exceda a los parmetros hay que cambiar el block.
1.3.6. Mecanismos de vlvulas
El sistema de vlvulas contiene los siguientes elementos, flauta de balancines que
son los mecanismos que conectan entre las levas y las vlvulas, los balancines,
resortes de vlvula y seguros de vlvulas, como lo habamos dicho, de todo este
mecanismo lo que realizaremos el recambio es las vlvulas, el elemento principal.
Figura 12. Flauta de balancines
Fuente: Autores
Para conocer el estado de las vlvulas debemos ver que sus medidas estn
dentro de tolerancia para lo cual nos guiamos en el siguiente cuadro.
11
Figura 13. Medidas de las vlvulas.
Fuente: Manual de Taller

1.3.7. Sistema de distribucin
El sistema de distribucin de este motor es por cadena de doble fila, accionada
por catarinas colocadas en el cigeal y en el rbol de levas, este sistema
adems tiene un templador hidrulico con patn plstico. En el caso de nuestro
motor el patn presenta un desgaste importante por lo tanto realizaremos el
cambio del templador hidrulico, conservaremos la cadena y catarinas ya que no
presentan desgaste y nos garantiza un buen funcionamiento
Figura 14. Sistema de distribucin
Fuente: Autores
12
Figura 15. Catarinas
Fuente: Autores
1.3.8. Mltiple de admisin
El mltiple de admisin es una fundicin de aluminio de un solo cuerpo, hallamos
aqu un ducto individual para dos cilindros de los extremos, adems tenemos el
orificio doble para el ingreso de la mezcla aire combustible, aqu tambin tenemos
el asiento del carburador que aloja orificios para los esprragos de sujecin del
carburador.
La planicidad en la cara de conexin al cabezote es lo que se ha revisado y
adicional hemos constatado que no exista fisuras para obtener un buen trabajo.
13
Figura 16. Mltiple de Admisin
Fuente: Autores
El colector de escape es hecho en hierro fundido, Posee una vlvula de control de
calor que asegura una marcha estable del motor.
14
Figura 17. Mltiple de escape
Fuente: Autores
1.4.
MONTAJE DEL MOTOR
Es importante saber que los empaques y retenes son nuevos para obtener un
sellado hermtico del motor y todos sus sistemas.
A continuacin iremos describiendo el proceso de armado de nuestro motor
Nissan 1200 CC.
1.4.1. Cabezote
Usando una prensa de vlvulas seguiremos el siguiente proceso
Colocamos la vlvula en su alojamiento.

Colocamos el sello de vlvula en el lugar adecuado
15
Figura 18. Conjunto de Vlvula

.

Colocamos el resorte y su vincha.

Con el prensa vlvulas presionamos el resorte para poder colocar los
seguros.
Repetimos el proceso con todas las vlvulas.
Figura 19. Conjunto cabezote vlvulas
Fuente: Autores
16
1.4.2. Pistones
Colocaremos el pistn en el brazo de biela, para ello hay que colocar el

buln, este elemento debe entrar a presin para lo que aplicaremos una
fuerza de 1 a 3 toneladas.
Figura 20. Pistones pasadores
Fuente: http://en.avisus.net/blog/post/90517/fits-nissan-datsun-ignitiondistributor-180b-200b-1600-620-truck-stanza-dizzy.html
Colocaremos los segmentos o reines en su posicin, para ello usaremos

una pinza especial para colocacin de segmentos, la cual nos ayuda a no
deformar el elemento, no olvidar que las marcas en los segmentos se las
coloca hacia arriba.
Figura 21. Pinza de rines
Fuente: http://www.pemco.com.pa/index.php/productos/catalogo/articulos/426
17
1.4.3. Bloque de cilindros
Colocar el bloque de cilindros en la mesa de trabajo, lubricar los cilindros e
inspeccionar que no existan impurezas.

El primer elemento a introducirse en el bloque es el rbol de levas, con una
buena lubricacin introducimos en su lugar, para fijar el rbol en su lugar
tenemos 2 pernos y un sujetador, el ajuste de los pernos es de 5 lb/pie.

Lubricar abundantemente el lugar donde se asienta nuestro cigeal,
colocar el elemento en su lugar y colocar las tapas de bancada, cada uno
en su lugar segn la numeracin y la marca de flecha en cada tapa
apuntando hacia la distribucin, el par de apriete es 50 lb/pie.

Girar el cigeal despus de haber aplicado el par de apriete y verificar que
este gire suavemente y no tenga puntos en los que se endurece su giro.

Debemos comprobar la holgura axial del cigeal tomando como referencia
la tapa de bancada central, para ello usamos un calibrador de lminas,
lmite de holgura mximo es 0.30 mm ya que la holgura estndar es 0.05 a
0.15 mm.
Figura 22. Asentamiento del cigeal
Fuente: Autores
Colocamos el caucho sellante en la parte posterior del cigeal

Inmediatamente colocamos el volante de inercia en su lugar, los 6
pernos deben ser colocados usando loctite, que es un trabador de
18
pernos y con ayuda de un torque aplicamos 60 lb/pie de fuerza de
ajuste.
Usando un prensa rines procedemos a colocar los pistones, la marca en
la cabeza del pistn debe apuntar hacia la distribucin y se debe tomar
la precaucin de colocar las tapas de biela en la posicin correcta.
Figura 23. Prensa rines
Fuente: http://www.manal.hr/alat/product.php?id_product=1790
Una vez colocados los pistones debemos realizar el respectivo apriete de
los pernos de la biela con una fuerza no mayor a 30 lb/pie.

Colocamos las catarinas en su lugar, con las marcas segn marca la figura
y posteriormente colocamos la cadena de distribucin. El perno que fija la
Catarina del rbol de levas es 35 lb/pie.

Instalamos el templador hidrulico de las cadena en su posicin los dos
pernos que lo sujetan deben tener un par de apriete de 10 lb/pie.
Figura 24. Templador hidralico
Fuente: http://www.ciper.cl/repuestos/nissan/v-16/2000/distribucion/ofertas/
19
Instale la vlvula lubricadora de la cadena.

Coloque el retenedor de cigeal en la tapa delantera de la distribucin.
Figura 25. Tapa de distribucin
Fuente: Autores
Coloque la tapa de la distribucin en su lugar.

Instale la cernidera de aceite en su lugar sin olvidar el oring que sella la
presin en la base de la cernidera

Coloque el crter de aceite.
1.5.
SELLADO DEL MOTOR
Colocar grasa en el empaque del cabezote para conseguir lubricacin y
fijacin en el bloque para asentar el cabezote.

Asentar el cabezote en su lugar y colocar los pernos usando loctite,
adems ejercer un par de apriete de 60 lb/pie, sin olvidar apretar desde el
centro hacia afuera en espiral o en x, para obtener un apriete uniforme
puede realizarlo en tres niveles de apriete.
Figura 26. Odren de ajuste del cabezote
20

Instale las varillas de empuje.

Instale la flauta de balancines, los pernos de soporte deben recibir un par
de 20 lb/pie.
Instale los colectores de admisin y escape apriete mximo de sus pernos
es 10 lb/pie.
Realice la calibracin de las vlvulas con una holgura mxima de 0.35 mm
corrido y en fro.
Figura 27. Calibracin de vlvulas

Instale la tapa de vlvulas y el conjunto del carburador.

Instale la bomba de agua y termostato, mangueras.
Instale la polea del cigeal el par de apriete del perno de cigeal es 100
lb/pie.
Coloque el alternador en su lugar y la correa que lo acciona, realice el
apriete del alternador para alcanzar la tensin correcta de la banda.
21
Instale la bomba de aceite con su respectivo filtro.

Coloque el pistn nmero 1 en PMS y coloque el distribuidor en su cavidad.
Instale las bujas y los cables de bujas segn el orden de encendido 1 - 3 4 - 2.
Figura 28. Orden de encendido
Fuente: http://automecanico.com/auto2017/oe808735.html
CAPTULO II
MANUAL DE MANTENIMIENTO
2.1.
LA BATERA
Compruebe el nivel del electroltico, este deber mantenerse en el nivel

especificado en la batera.
Usando un densmetro para batera verifique el estado de la batera.
Cuando la batera se encuentra por debajo del 60%, lo cual se demuestra con una
densidad especifica de 1,20, se debe cambiar el equipo.
Tabla 2. Densidad del lquido de batera
22
Fuente: Manual de Taller.

Limpie la parte superior de la batera, los bornes tanto de la batera como los
cables realizar la limpieza con bicarbonato y agua, para eliminar el sulfato que se
genera en los bornes y que es muy daino para la batera. Una vez realizada la
limpieza se puede cubrir los bornes con spray protector de bornes de color rojo o
en su defecto usar vaselina para la proteccin.
Es indispensable verificar el nivel de electrolito en la batera, rellene de ser
necesario.
2.2.
SISTEMA DE ENCENDIDO
Revise las bujas de encendido, la separacin entre electrodos debe ser 0.7 0.8
mm, adems se debe revisar que el electrodo no este desgastado, si la cabeza
del electrodo se encuentra redonda y no plana se debe reemplazar las bujas. El
capuchn metlico que permite el paso de corriente por la buja debe estar
enroscado en su lugar, si solo encontramos un hilo roscado debemos reemplazar
la buja.
La buja de encendido desempea un papel fundamental en el motor de
gasolina: es la encargada de encender la mezcla de aire y combustible. La
calidad de este encendido influye en muchos aspectos fundamentales para
el funcionamiento del vehculo y para el medio ambiente, como la suavidad
de marcha, el rendimiento y la eficiencia del motor y las emisiones
contaminantes.
Si nos paramos a pensar que una buja tiene que encender la mezcla entre
500 y 3500 veces por minuto, entenderemos la importancia de contar con
una tecnologa de encendido moderna para poder cumplir las normas
relativas a los gases contaminantes y para poder reducir el consumo de
combustible.
https://www.ngk.de/es/tecnologia-en-detalle/bujias-deencendido/principios-basicos-de-las-bujias-de-encendido/
23
Temperatura de la buja de encendido:

Figura 29. Temperatura de la buja
Fuente: https://www.ngk.de/es/tecnologia-en-detalle/bujias-deencendido/comportamiento-termico/el-rango-termico-optimo/
La buja que usaremos en nuestro motor ser una buja NGK con numeracin
BPR 5EY, tiene un grado trmico ptimo para las condiciones de trabajo y rosca
numero adecuada con cabeza para copa nmero 16.
Los cables de bujas deben estar en buen estado, no debe haber cortes en el
aislante de los cables ya que esto produce fugas de corriente y por consiguiente
vacilaciones en el funcionamiento del motor. Los cables que debemos instalar en
nuestro motor son unos cables de 8 mm con recubrimiento de tecnologa
cermica.
Cuando vuelva a instalar las bujas el par de apriete es de 15 libras pie.
La tapa del distribuidor debe desmontarse de su lugar, debemos verificar si los
carbones estn desgastados o quemados debemos reemplazarlos, si se
encuentran con sulfato, usando una lija delgada debemos realizar una limpieza
hasta conseguir un estado ptimo de los carbones. El lijado tiene como nico
objetivo la limpieza de las puntas de contacto.
La leva del distribuidor, donde se asienta el rotor debemos lubricar con spray para
cojinetes o grasa liquida, evitando desgaste prematuro por friccin.
24
2.3.
AJUSTE DEL TIEMPO
Se debe desconectar el vaco del distribuidor y con la lmpara estroboscpica

conectada al cable de buja del primer cilindro y apuntando a la polea del
cigeal, la muesca se iluminara y debemos compararla con la seal en la tapa
de los engranes de distribucin e ir moviendo poco a poco el distribuidor hasta
emparejar las seales, debemos ajustar a 12 0 de adelanto al encendido.
2.4.
CORREA DEL VENTILADOR
Se debe comprobar si la correa esta agrietada, rota o deteriorada, si es as se

debe realizar un cambio inmediato, si solamente reajustamos la correa esta
ceder y volver a estar floja y posteriormente se romper.
Despus de realizar un recambio de la correa se debe verificar el ajuste, entre la
polea del ventilador y la polea del alternador aplaste la correa debe ceder mximo
15 mm, un ajuste incorrecto puede provocar una deficiencia en la carga del
alternador que puede desencadenar en descarga de la batera.
2.5.
SISTEMA DE LUBRICACIN
2.5.1. Lubricantes
Compuesto que se interpone entre las superficies que razn para evitar su
contacto directo y reducir la friccin. Aunque sta es su aplicacin fundamental,
no por ella deja de cumplir otras, con son:
Lubricar piezas en contacto para disminuir el trabajo perdido por el

razonamiento entre piezas del motor o la transmisin.
Absorber el calor producido por los rganos en movimiento.
Amortiguar los golpes de las piezas de determinadas zonas.
Efectuar la limpieza de los rganos en contacto.
25
Efectuar una accin de sellado en los segmentos e de estanqueidad en

diversas zonas.
Atenuar el desgaste del motor, elevando la vida til del mismo.
No todos los crudos son aptos para la obtencin de aceite mineral. Son preferibles
aquellos en los que dominan las molculas parafnicas (de estructura lineal) sobre
las aromticas o naftnicas (de estructura cclica).
2.5.2. Magnitudes y sus caractersticas
a) Viscosidad: es la resistencia que opone un lquido o fluir por un conducto.
Su influencia en las propiedades lubricantes podra resumirse en los siguientes
puntos:
A menor viscosidad mayor fluidez: esto implica una mejor capacidad

cubriente pero peor resistencia a la presin.
A mayor viscosidad, mejor resistencia a la presin pero peor capacidad

cubriente.
b) Adherencia: tambin llamada untuosidad, es la capacidad que tienen los

aceites para adherirse a las superficies que impregnan. Es una propiedad de
extrema importancia, puesto que nos informa sobre la capacidad de engrase
en la puesta en marcha, situacin ms desfavorable de las condiciones de
servicio de un motor. En dicho momento, al no existir presin de pelcula en el
aceite, puesto que se parte de un motor parado, la calidad de engrase est
encomendada a la calidad del aceite, especialmente a su capacidad para
untar las superficies, aunque no exista presin en el circuito.
Los aceites minerales no suelen presentar una adherencia adecuada para el
funcionamiento bajo las condiciones exigibles en un motor. Por ello va a ser
necesario mejorara esta propiedad con aditivos (colza).
26
c) Punto de congelacin: es la temperatura ms baja a la que se solidifica un

aceite.
Debe ser lo ms bajo posible, pues de esa manera mejora la viscosidad a
temperatura ambiente. En funcin del tipo de aceite, el punto de congelacin
suele situarse alrededor de los -20 C.
d) Punto de inflamacin: es la temperatura mnima a la que inflaman sus vapores
si se aporta energa de activacin. Debe tenerse en cuenta que cuanto ms
bajo sea mayor es la posibilidad que existe de alcanzar el punto de
combustin.
Por otra parte, debe ser lo ms alto posible para poder lubricar las zonas ms
calientes de un motor en funcionamiento. Dependiendo del tipo de aceite, est
situado aproximadamente a 240 C. no es una caracterstica que influya
esencialmente a la capacidad de engrase en condiciones de servicio, pero si
en un ndice que informa de la peligrosidad de un aceite en el transporte y
almacenamiento.
Estabilidad qumica: capacidad de permanecer inalterables en el tiempo de
oxidacin y a la descomposicin.
Por ser los aceites sustancias orgnicas, su estabilidad qumica suele ser baja,
descomponindose rpidamente por efecto de las presiones y temperaturas
que alcanzan en condiciones lmite de temperatura de un motor. Es necesario
mejorar estas caractersticas con aditivos.
e) Grado de acidez y cenizas: el grado de acides es el porcentaje de cidos libres
presentes en un aceite. El mximo no debe superar el 0,03%.
El grado de cenizas es el porcentaje de residuos o cuerpos extraos que deja
un aceite una vez quemado. No debe superar el 0,02%.
27
La influencia del grado de acidez se manifiesta sobre todo en la tendencia a la

corrosin de los metales por parte del aceite. El grado de cenizas es un ndice
significativo que informa sobre la calidad.
2.5.2.1.
Clasificacin, caractersticas y especificaciones
a) Clasificacin por la naturaleza de sus bases.
Aceites minerales: se trata de aceites obtenidos a partir de bases minerales

formadas por largas cadenas de carbonos e hidrgenos y procedentes de
un proceso de refinado de petrleo. Tienen una viscosidad monogrado.
Aceites semisintticos: son aceites obtenidos de bases procedentes de un

proceso de hidrogenacin o hidrocrackeado a lata temperatura de aceites
minerales, de ah que tambin se los llama aceites hidrocrackeados.
Tienen como caracterstica una viscosidad multigrada y una mejor

resistencia a la oxidacin que las minerales.
Aceites sintticos: son aceites conseguidos a partir de bases sintticas no

procedentes del refino del petrleo, generalmente esteres obtenidos por
reaccin de un alcohol con cidos orgnicos de origen vegetal, como la
colza. Tambin se incluyen en este grupo los PAO, bases obtenidas por
polimerizacin de compuestos olefinicos (qumica del etileno).
Poseen las mejores propiedades, especialmente aquellas derivadas de
esteres, superiores a los PAO en cuanto a la adherencia.
b) Clasificacin por su viscosidad

La especificacin SAE clasifica los aceites a partir de la su viscosidad medida en
dos rangos. A una temperatura de 0C44y a otra de 100C
Viscosidad media a 0C: cualifica el comportamiento en condiciones de arranque
en frio. Marca con una especificacin SAE5W, SAEw10, SAE15W, SAE20W y
SAE25W en orden de creciente a cuando al grado de viscosidad.
28
Viscosidad
medida
100C:
cualifica
el
comportamiento
durante
el
funcionamiento en caliente. Marcaron una especificacin SAE 20, SAE 30, SAE
40 y SAE 50 a los aceites de motor y con nmeros superiores a la valbulinas.
Basndose en la especificaciones SAE, los aceites se pueden clasificar en
monogrado y multigrado.
Monogrado: aceite con caractersticas especificadas por un nico SAE. por

ejemplo, un SAE20W nos caracterizan aceite por su viscosidad medida a
0C.
Multigrado:
aceite
que
por
sus
caractersticas
abarca
varias
denominaciones SAE.
Por ejemplo, una SAE20W50 nos informa de que el aceite posee un
comportamiento en frio equivalente a una SAE20 y en caliente ese mismo fluido
se comporta como un SAE50.
c) Clasificacin por sus condiciones de servicio

Sistema API: el sistema API (American Petroleum Institude) gira entorno a dos
clasificaciones generales S para turismo y camionetas y C para vehculos de
usos comerciales.
El tipo de aceite S tiene las siguientes variantes:
SA: aceite mineral puro que no contiene aditivos. Actualmente est

obsoleto.
SB: lubricante que contienen aditivos antioxidantes y anticorrosivos.

Tambin obsoleto actualmente. Se utiliz para vehculos que trabajan en
condiciones moderadas.
SC: igualmente obsoleto. Llevaba aditivos detergentes.
SD: similares al SC. Se us en los aos setenta
29
SE: sustituyo a los SD.
SF: con mejores propiedades antidesgaste y mayor estabilidad ante la

oxidacin. Se us en los aos ochenta.
SG:
lubricantes
diseados
para
utilizar
en
motores
disel
sobrealimentados. Empleado a inicios de los noventa.
SH: ahora obsoleto, sustituyo a SG a finales de los noventa.
SJ: presentada en 1996, esta clasificacin es la que est actualmente en

uso.
Para obtener la clasificacin API, los aceites deben cumplir unos estndares en
cuanto a su viscosidad y composicin de aditivos qumicos y de aceite base.
Sistema ACEA: la Asociacin de Constructores Europeos de Automviles (ACEA)
ha reemplazado a finales de los noventa a las especificaciones CCMC
previamente utilizadas por los fabricantes europeos. Esta nueva clasificacin se
basa en ensayos ms exigentes. Las secuencias ACEA actualmente se dividen en
tres tipos:
Secuencia A: para aceites de motores a gasolina.
Secuencia B: para aceites de motores disel ligeros. Actualmente se usan

aceites B4 para vehculos disel con inyeccin directa.
Secuencia E: para aceites de motores disel pesados. Actualmente se

usan aceites E4 para motores disel altas prestaciones.
2.5.3. Aditivos
El aceite, para cumplir con sus objetivos, no puede ser empleado puro, puesto
que, como es subido, se desnaturalizara rpidamente a causa de las condiciones
extremas en que debe actuar. Por ello se aaden diversos tipos de sustancias
qumicas con funciones muy concretas. A continuacin se exponen los aditivos
ms comnmente usados, as como la funcin que cumplen en cuanto a
potenciacin de las propiedades naturales del aceite.
30
a) Aditivos de viscosidad: en el refino del aceite ya se consigue elevar la

viscosidad, pero sigue sin ser suficiente. Por ello se aaden este tipo de
aditivos cuya funcin es conseguir viscosidades multigrados en aceites
minerales (SAE20W40/50, Y SAE 15W40) y sper multigrado en aceites
hidrocrackeados
(SAE
10W60
SAE5W50
SAE15W50)
los
aceites
sintticos, especialmente los esteres, ya son multigrado naturalmente, por

lo que no deben aditivarce para mejorar su viscosidad.
Los productos empleados suelen ser cidos grasos de cadena larga
(esteres, alcoholes, cidos, etc.).
b) Aditivos antioxidantes: su funcin es evitar la oxidacin sufrida por el aceite
por agresiones qumicas y trmicas durante el funcionamiento del motor. La
oxidacin reduce la capacidad lubricante y aumenta la viscosidad
indeseadamente, llegando a generar alquitranes.
Los aditivos ms empleados son derivados fenlicos alqudicos, o
animados, normalmente de zinc en el caso de los primeros.
c) Aditivos anticongelantes: su funcin es disminuir el punto de congelacin
del aceite, entendiendo como tal la temperatura que impide fluir al aceite
libremente.
Como aditivos que vienen utilizando inhibidores de la formacin de
parafinas (polimetacrilatos, poliacrilatos, etc.).
d) Aditivos antidesgaste: se aditiva con la final de facilitar el deslizamiento
entre las piezas mviles que razn y reforzar la resistencia del lubricante.
Se han venido empleando compuestos metlicos derivados del Zn y,
actualmente, de tefln.
e) Aditivos extrema presin: mejoran las propiedades bsicas del aceite a alto
nivel de exigencia. Para ellos reaccionan qumicamente con la superficie
metlica a altas temperaturas, formando compuestos rgano-metlicos.
Son habitualmente utilizados en aceites de transmisin.
31
Los productos empleados suelen derivar del azufre o el fosforo.

f) Aditivos detergentes y dispersantes: su finalidad es evitar la formacin de
depsitos o barnices en las piezas del motor (los detergentes) y su
acumulacin, como lodos, una vez disueltos, en partes fras del motor (los
dispersantes).
Se suelen aditivar con compuestos organometalicos, sulfonatos de Ca/Mg,
salicilatos, sulfonatos, en general productos derivados del azufre.
Antes de poner en funcionamiento el banco de pruebas debe inspeccionar el nivel
de aceite, sabiendo que la especificacin tcnica del aceite es, aceite multigrado
20W50 API SL, que contiene las propiedades especficas para mantener nuestro
motor Nissan datsun en integridad de condiciones para su uso operacional
juntamente con un filtro de aceite 3593 Millar, en esta inspeccin hay que revisar
que el aceite no se encuentre mezclado con refrigerante o con gasolina, adems
no debe estar deteriorado, adems no debe existir fugas por los retenedores o por
el filtro de aceite. Un aceite lechoso es muestra de mezcla con refrigerante,
posibles causas empaque de cabezote quemado o podrido, o cabezote fisurado.
No olvidar cambiar el filtro de aceite de motor cada vez que se realiza el cambio
de aceite.
Este sistema de lubricacin consta de una bomba de aceite que es la encargada
de absorber el aceite del crter y generar la presin necesaria para lubricar todo
el motor en sus distintos mecanismos internos. Se debe verificar que los piones
de la bomba no estn desgastados y que el lugar donde se alberga no este
desgastado ya que estos sntomas disminuyen la presin de la bomba de aceite y
pueden causar daos graves en el motor.
Figura 30. Piones
32
Fuente: Autores
Cuando instale la bomba de aceite no olvide colocar el empaque, para evitar

prdidas de presin y fugas que pueden terminar siendo incomodas.
Inspeccione adems el rbol rotor, que no tenga desgaste en el pin o en el
vstago.
Figura 31. Sistema de Lubricacin
Fuente: Autores
2.6.
FALLAS EN EL SISTEMA
33
a)
Goteo de aceite
Tapa de vlvulas, cambie el empaque, coloque lo con cemento de contacto.
Retenes, cambie los retenedores que tienen fuga, los retenes van en el
cigeal posterior y delantero.
Bomba aceite, cambie el oring de la bomba, cambie el empaque.
Filtro de aceite, cambie el oring donde asienta el filtro, cambie el filtro.
Tapn, cambie tapn de crter, saque nueva rosca al crter.
b)
c)
Presin de aceite baja
Cernidera, revise oring, asentar correctamente, cambiar cernidera
Bomba desgastada, paletas desgastadas, cambie bomba
Regulador defectuoso, cambie regulador de presin de aceite.
Aceite ala calidad, use aceite de buena viscosidad.

Ruido
Sonido en la bomba de aceite, cambie la bomba de aceite.

Figura 32. Ruido
Fuente: Autores
34
2.7.
SISTEMA DE REFRIGERACION
Es un sistema de circuito cerrado con alto grado de enfriamiento a travs de

transferencia de calor por lquido refrigerante.
Figura 33. Circuito de refrigeracin
Fuente: http://todomecanica2013.blogspot.com/2012/10/sistema-de-enfriamientode-nissan-z20.html
El lquido refrigerante circula como indica la figura, absorbiendo la temperatura
generada por el motor, este movimiento hidrulico es generado por una bomba de
agua de alta capacidad que posee aletas metlicas para realizar su trabajo.
Esta bomba es de tipo centrifuga, esta se asienta en la cubierta delantera, cuando
se necesita desmontar la bomba de agua, el motor debe estar totalmente frio,
cuando instale la bomba no olvidar el empaque intermedio para evitar fugas del
sistema.
Figura 34. Bomba de agua
35
Para mantener la temperatura en el sistema usamos un termostato que es una

llave de paso que abre y cierra el circuito dependiendo la temperatura de
funcionamiento, para extraer el termostato el motor debe estar totalmente frio,
afloje los dos pernos de la tobera de refrigerante y extraiga la tobera, finalmente
extraemos el termostato, cuando instale el termostato verifique que se est
colocando al lado adecuado y que tiene el caucho retenedor para evitar fugas en
el sistema o mal funcionamiento
Cuando recambie el termostato asegrese de colocar un termostato con rango de
funcionamiento de 820C de apertura.
Figura 35. Termostato
36

Asegrese de que el refrigerante no se encuentre mezclado con aceite, esto
puede
ser
causado
por
empaque
de
cabezote
podrido
roto
por
sobrecalentamiento.
El caucho de la tapa de radiador debe estar en buenas condiciones, una vez
encendido el motor y alcanzado la temperatura normal de funcionamiento
verifique que no haya fugas de refrigerante por la tapa. La especificacin tcnica
de la tapa es de 13 lb/pie.
Inspeccione sntomas de fugas por los paneles del radiador, en caso de existir
cambie el radiador para evitar daos mayores en el banco de pruebas. Nuestro
radiador posee un tanque en la parte superior y en la interior, con paneles
incorporados que benefician al enfriamiento rpido del lquido refrigerante.
Cuando se desea desmontar el radiador hay que asegurarse de que el sistema
est totalmente frio.
Aqu tenemos las especificaciones tcnicas del radiador:
Tabla 3. Especificaciones del radiador

37
Inspeccione mangueras y abrazaderas que sujetan las mangueras que no haya

fugas en el sistema.
Si contamos con la herramienta adecuada podemos revisar la presin que soporta

el sistema, debemos aplicar una presin de 23 lb/pie y verificar que no exista
goteos en el radiador.
2.8.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
2.8.1. Filtros
Es necesario la limpieza peridica del filtro de aire, y cuando este se encuentra
obstruido por la suciedad se debe cambiar, este tipo de filtro es de papel viscoso.
Figura 36. Filtro de aire
38

El filtro de combustible es tipo cilindro, plstico transparente, interiormente posee
un papel filtrante, se debe cambiar para evitar el taponamiento de los conductos
del carburador, cuando este se encuentra sucio, si usamos excesivamente el filtro
de combustible, el papel filtrante empezara a deshacerse y esa impureza ira a
pasar al carburado.
2.8.2. Tanque de combustible
Debemos inspeccionar el tanque de combustible que no tenga fisuras por donde
escape el carburante, inspeccione las mangueras de alimentacin y las
abrazaderas que tengan un ajuste adecuado.
2.8.3. Carburador
Inspeccione el
carburador que no exista fugas de combustible, las posibles
causas son boya des calibrada, empaques deteriorados, pernos flojos, impurezas
en el sistema. Corrija de ser necesario.
Es necesario conocer el sistema de aceleracin para revisar que este funcione
correctamente, para ello tenemos la siguiente figura de dicho mecanismo.
Figura 37. Carburador
39

Se debe realizar los siguientes ajustes al carburador.
a) Ajuste de ralent
Se regula la aguja de regulacin de paso de aire como se muestra en la figura
Desde la posicin totalmente cerrada, dele tres vueltas a la aguja.
De la misma manera ajuste el paso de combustible, hasta que el motor funcione
suavemente.
Figura 38. Tornillo de ajuste de vaco

Finalmente apriete el tornillo de ajuste de vaco hasta alcanzar un velocidad de
motor de 700 rpm
b) Ajuste el nivel de combustible
Gire el carburador, el flotador dejara de tocar la vlvula de cierre, esta distancia
debe ser 12 mm, la regulacin del flotador se la consigue doblando el asiento del
flotador.
Una vez calibrado se coloca el carburador en forma normal, nos aseguramos que
el flotador se encuentre en el lugar adecuado y verificamos la holgura entre el
asiento del flotador y el vstago de la vlvula que debe ser 1.3 a 1.7 mm.
40
Figura 39. Flotador del Carburador

c) Cambio de shiglores
Para llegas a las agujas debemos desmotar la tapa superior del carburador,
aflojando los 5 pernos y los perifricos como mangueras y cables de conexin.
Extraiga las agujas de inyeccin, para revoluciones bajas usamos una aguja
numeracin 95 y para altas revoluciones una aguja de numeracin 115.
Adems puede verificar la bomba inyectora del carburador, verificando que el
caucho que ejerce presin no este roto ni deteriorado, tenga cuidado de no perder
o averiar el resorte de la bomba.
Figura 40. Partes del Carburador

41
d) Averas en el sistema
Saturacin.
Agujas obstruidas por suciedad, limpie o cambie.
Excesiva presin de combustible, repare la bomba.
Consumo excesivo de combustible.
Agujas de inyeccin demasiado alta, baje la numeracin.
Tomas de aire taponadas, limpie.
Vlvula de estrangulacin no se abre, ajuste.
e) Falta de potencia
Agujas de inyeccin muy baja, cambie por numeraciones adecuadas.
Bomba de combustible funciona incorrectamente, cambie.
Filtro de combustible taponado, cambie.
Surtidor de vaco taponado, limpie.
Diafragma deteriorado, cambie
2.8.4. Combustibles
Sustancia capaz de producir una reaccin fuertemente exotrmica cuando entra
en reaccin con el oxgeno del aire. Los utilizados en los motores trmicos son
hidrocarburos obtenidos del petrleo.
2.8.4.1.
Clasificacin
A continuacin se describen las distintas fracciones obtenidas, partiendo de las

ms ligeras, que se destilan a las temperaturas ms bajas y llegando a las ms
pesadas, destiladas a las temperaturas ms altas:
a) Fracciones ligeras: Se trata de gasolinas ligeras. Son las obtenidas al
comienzo del proceso, con las temperaturas, ms bajas. Se seguidamente se
42
las somete a una depuracin se consigue la gasolina reformada, apta para su

utilizacin en motores trmicos, y el gas licuado del petrleo (GLP).
Gasolina: Obtenida entre los 50 y los 150 C.

Queroseno: obtenido entre los 150 y los 300 C.
Gasleo pesado: Si seguidamente selo somete a un craqueo se puede
convertir en gasolina, denominada gasolina craqueada, y GLP. El
craqueado consiste en obtener por disociacin (bajo presin, alta
temperatura y presencia de catalizadores) molculas pequeas a partir de
las grandes.
Gasleo: obtenido entre 300 y los 350 C.
b) Fracciones pesadas: Mediante un tratamiento de destilacin por vaco sobre

los vapores obtenidos a las temperaturas ms altas se pueden conseguir los
aceites lubricantes (entre los 300 y los 600 C), el fuel oil (entre los 600 y 700
C) y otras sustancias tales como grasas, alquitrn, parafinas, etc. Algunos
aceites pesados tambin se pueden craquear a gasleo.
2.8.4.2.
Caractersticas y especificaciones
Todo combustible, para poder ser empelado en un motor trmico, debe poseer las
siguientes caractersticas:
Capacidad de mezclarse rpidamente con el aire.

Combustionar rpidamente y sin violencia.
No dejar residuos que puedan daar el motor.
Tener un alto poder calrico.
Ser de fcil almacenamiento, transporte y manejo en general.
Que cumplan las caractersticas descritas existen bsicamente tres tipos de

combustibles utilizados en automocin:
Gasolinas: dentro de ellas si distinguen varios subtipos:

Normal: la de mejor octanaje, hoy en desuso.
Sper: de mayor resistencia a la detonacin que la anterior y, por tanto,
capaz de ser utilizada en motores con mayor relacin de compresin.
Dentro de esta categora tambin se puede hablar de dos subtipos:
43
Con plomo: usada en vehculos que necesitan lubricacin de las vlvulas

de escape. Se emplean para ellos productos derivados de la combustin
del plomo.
Actualmente prohibida.
Sin plomo: se trata de gasolinas de elevada calidad y octanaje, con
aditivos antidetonantes sin base de plomo. Se aplica en vehculos
catalizados.
Gasleos o combustibles Disel: se obtienen a partir de distintos tipos
de hidrocarburos procedentes de la destilacin fraccionada del petrleo.
Suelen usarse los vapores destilados entre los 250 y los 350 C, producto
intermedio entre los querosenos y las grasas minerales. A esta fraccin,
utilizable en motores Disel, se la denomina aceites combustibles. Las
destileras tienden actualmente a aadir a estos aceites cada vez ms
productos obtenidos del craqueo de aceites pesados.
2.8.4.3.
Magnitudes caractersticas de las gasolinas
Densidad: menor que el agua, de 0,725-0,780 kg/l.

Volatilidad: se entiende por volatilidad a la facilidad que tiene un lquido
para evaporarse.
Las gasolinas presentan una volatilidad suficiente ya a bajas temperaturas

(10% a temperaturas ambiente), lo que favorece al arranque en fro. A
temperatura de rgimen el porcentaje del vapor es el 20%, suficiente para
obtener una buena mezcla. En el interior del cilindro, a temperaturas
superiores a 200 C alcanza el 100%, por lo que es capaz de entrar en
combustin de manera rpida y efectiva.
Poder calorfico: es la cantidad de calor que es capaz de suministrar un
combustible. En las gasolinas es de unos 10.400kacl/kg.

ndice de octano: este ndice representa el tanto por ciento en volumen de
iso-octano que, en una mezcla con n-heptano, muestra el mismo
comportamiento ante la detonacin que el combustible de referencia. Dicho
de otra manera, cuando se requiere evaluar el poder antidetonante de una
gasolina, se busca una mezcla de iso-octano/heptano que muestre el
mismo comportamiento de dicha gasolina. Al tanto por ciento de iso-octano
que forma parte de esa mescla equivalente es a lo que se llama ndice de
44
octano del combustible a evaluar. En realidad en un indicie que mide la

calidad de la gasolina: cuanto ms elevado sea, mayor ser la capacidad
antidetonante y, por tanto, mejores propiedades tendr.
El octanaje puede variar entre 0 (100% de n-heptano) y 100 (100% de isooctano). La noma DIN obliga a un mnimo de95 para poder ser utilizada en
vehculos.
Pureza: vienen denominada por el porcentaje de residuos orgnicos

contenidos al final de su refinamiento. Las gasolinas comerciales deben
poseer el mximo grado de pureza admisible.

Estabilidad qumica: es la capacidad de una gasolina para resistir las
agresiones ambientales y no descomponerse con el tiempo. Las gasolinas
son altamente estables.
2.8.4.4.
Magnitudes caractersticas de los gasleos
Densidad: el gasleo es ms denso que la gasolina, pero aun as sigue
sindolo menos que el agua (aproximadamente 0.820kg/l).

Temperatura de autoinflamacin: temperatura a la cual un combustible
comienza a arder espontneamente, sin necesidad de energa de
activacin.
Punto de congelacin: temperatura ms baja a la que un combustible se
solidifica. Interesa que sea bajo ya que el gasleo debe circular en el motor
por tubos de poco dimetro y finas mallas. La norma DIN establece que
como mnimo debe ser de -15 C.
En aviacin se utiliza queroseno, entre razones porque posee un punto de

congelacin ms bajo, de -60 C.
Neutralidad: un gasleo es ms neutro cuanto menor presencia de

residuos cidos o alcalinos deje.
El gasleo debe ser muy neutro para evitar depsitos en tubos y mallas.
Uno de los problemas que presenta como combustible es el hecho de que
contiene azufre ligado qumicamente, sobre todo el craqueado, que deriva
en xidos de azufre el combustionar. La norma DIN limita el contenido
mximo al 0,05% en peso desde 1996.
45
Volatilidad: en el caso de los gasleos es una propiedad de menor

importancia que en las gasolinas, ya que el gasleo se inyecta pulverizado
en el cilindro.
ndice de cetano: representa el tanto por ciento en volumen de n-cetano
(presenta un mnimo retraso a la combustin) que, en una mezcla con alfametil-naftaleno (presenta un mximo retraso), da el mismo retraso a la
combustin que el combustible de referencia. Vara entre 0 (100% de alfa-
metil-naftaleno) y 100 (100% de n-cetano).

Indica la calidad del gasleo, de manera que a mayor ndice de cetano,
menor retraso a la combustin y mayor calidad, por tanto. La norma DIN
hasta hace poco tiempo admita un mnimo de cetano mnimo de 45, pero
ha subido sus especificaciones en el ao 2.000 a un valor de 51.

Poder calorfico: oscila entre los 9.500-10.000 kcal/kg, muy parecido al de
la gasolina, en contra de lo que pudiera parecer.
2.8.5. Aditivos
2.8.5.1.
Aditivos utilizados en las gasolinas
En las gasolinas de busca mejorar el pode antidetonante, ya sea en el proceso de

destilacin, ya sea con la adiccin de sustancias qumicas. Generalmente se
emplean los siguientes procedimientos para mejorar las caractersticas:
Mezclar la gasolina de primera destilacin con la obtenida por craqueo, que posee
mayor poder antidetonante.
Aadir aditivos antidetonantes: tetraetilo de plomo (actualmente sustituido por
otros sin plomo), dibromuro de metilo.
De cualquier forma, actualmente tambin se aditiva buscando no solo mejorar las
propiedades antidetonantes, sino optimizar otras caractersticas:
Aditivos antioxidantes: para proteger contra el envejecimiento se busca

elevar la estabilidad del combustible durante su almacenaje, impidiendo la
oxidacin, sobre todo si los niveles de gasolina craqueada son altos.

Aditivos detergentes: con el objetivo de favorecer la limpieza del sistema
de admisin del vehculo.
46
Aditivos anticorrosin: protegen contra la corrosin originada por el
arrastre de humedad que realiza el combustible.

Aditivos anticongelantes: evitan posibles congelaciones a la altura de la
mariposa de gases. Actan disolviendo los cristales que puedan originarse
y dificultando su sedimento al mismo tiempo.
2.9.
TABLA DE MANTENIMIENTO POR HORA
Para poder interpretar nuestra tabla debemos conocer la siguiente nomenclatura:

I: inspeccione, realizar un chequeo rpido
R: reemplace, cambie la pieza
A: ajuste o calibre, realice mantenimiento preventivo
El tiempo est determinado en nmero de meses y se toma como referencia
desde la fecha de entrega del proyecto.
Tabla 4. Tabla de mantenimiento por hora
Tiempo
Elemento
Refrigerante
Termostato
Mangueras
Abrazaderas
Bomba de agua
Radiador
Motor de arranque
Alternador
Switch
Cableado
Bobina
Condenso
Platino
Distribuidor
Tapa distribuidor
Cables de buja
Bujas
Filtro combustible
Filtro de aire
Carburador
Tiempo
12
18
24
30
36
42
48
54
60
R
I
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12
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24
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36
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48
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60
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6
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18
47
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30
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42
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I
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I
R
I
R
I
54
Elemento
Shiglores
Empaques carburador
Ventilador
Correa de ventilador
Retenedores
Aceite
Filtro de aceite
Empaque de tapa vlvula
Tapn de aceite
Carter
Empaque mltiple adm
Empaque mltiple esc.
Tubo de escape
Silenciador
Bases de caucho motor
Manmetros
Generador de fallas
Fusibles
Estructura
Llantas
Calibrar vlvulas
Compresin de motor
Sonidos extraos
Tanque de combustible
Mangueras combustible
I
I
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Fuente: Autores
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I
I
I
I
I
I
CAPTULO III
CONSTRUCCION DEL BANCO Y GENERADOR DE FALLAS
3.1.
BANCO DEL MOTOR
Se ha construido del banco con criterios de seguridad y comodidad para que los
estudiantes puedan realizar sus prcticas con comodidad y seguridad, hemos
considerado el peso del motor como factor importante para la eleccin del
material de construccin.
Tabla 5. Dimensiones de banco
Altura mxima
Largo
48
Ancho
Figura 41. Banco de motor
Fuente: Autores
Ante estos requerimientos se ha decidido usar tuvo cuadrado de 2 pulgadas de
lado y espesor de 2 mm de tipo acero estructural.
Este tipo de acero es resistente a las cargas, es decir un alto ndice de fatiga, lo
cual permitir soportar todo el peso de motor, sin que la estructura llegue a
doblarse, adems el tratamiento trmico que tiene este tipo de acero peromite alta
resistencia sin necesidad de que nuestra estructura sea tan pesada para
movilizarla.
Figura 42. Tubo cuadrado estructural
49
Fuente: http://todoentechos.com/producto/tubos-estructurales-redondoscuadrados-y-rectangulares/
La estructura se soldar con electrodos E 6011 para suelda elctrica, dentro de la
nomenclatura debemos saber que E 60 significa que la suelda soportara una
presin de 60000 lb.plg2, el primer 1 significa la posicin en la que se puede
soldar, este ndice nos indica cualquier posicin, y el ltimo digito significa
revestimiento Celulsico.
El banco didctico es un motor de 4 tiempos que funcionara en condiciones reales
montado sobre una estructura metlica que alberga tanto al motor como a los
sistemas perifricos para su normal funcionamiento. Todo este banco estar
soportado sobre ruedas, dos fijas y dos mviles lo que nos permitir movilizar el
banco de un lado a otro con facilidad.
Adicional tenemos el tablero que es de madera aglomerada, en la cual estarn
albergado los manmetros y el generador de fallas.
El generador de fallas tiene una platina en acero inoxidable con perforaciones
para albergas los Switch on-of, todo este elemento estar metido en una caja
trmica usada para instalaciones elctricas de casa.
3.2.
CONSTRUCCIN DEL BANCO
3.1.1. Mesa principal

El banco consta de algunas partes, la mesa principal es un rectngulo con
medidas ajustadas ya que aqu se unirn el resto de los sistemas, se necesita
50
colocar con exactitud las bases de motor y de la caja para que nuestro motor
calce con exactitud milimtrica.
Figura 43. Mesa principal de banco de pruebas
Fuente: Autores
3.1.2. Base radiador
De la mesa principal extraemos dos brazos tipo L, con una altura adecuada para
instalar el radiador, de tal manera que quede frente al ventilador del motor para
obtener una buena refrigeracin.
Figura 44. Base de radiador
51
Fuente: Autores
3.1.3. Base del silenciador
En la parte posterior de nuestro banco soldamos un tubo cuadrado al cual le
acoplamos dos ganchos en L, para colocar las bases de caucho y colgar nuestro
silenciador.
3.1.4. Mdulo de Control

En el lado izquierdo de nuestro banco visto de frente, extraemos nuevamente dos
brazos tipo L, con una inclinacin de 45 0 donde asentaremos un pedazo de
madera para colocar los controles de nuestro motor.
En la tabla realizamos perforaciones para colocacin del Switch, el voltmetro, el
control de temperatura, y el generador de fallas.
Figura 45. Base del Mdulo generador de fallas
52
Fuente: Autores
3.1.5. Base del tanque de combustible
En la parte inferior de la mesa principal soldamos un cuadro de tubo cuadrado de
dos pulgadas donde anclaremos nuestro tanque de combustible que fue
construido a la medida, all ser anclado con 4 pernos.
3.1.6. Base de batera

En el rectngulo inferior de nuestra base principal colocaremos la base de la
batera con ngulo de medida de pulgada, con medida 18 cm x 24 cm, para
colocar ah una tabla de base y encima instalaremos la batera.
Figura 46. Base de elementos auxiliares
Fuente: Autores
53

3.1.7. Tubo de escape
Como las dimensiones de ubicacin de nuestro motor en el banco varia con
relacin a la ubicacin en el vehculo, debemos acoplar el tubo de escape para
que pueda acoplarse en nuestro banco de pruebas, con tuvo galvanizado de 2
pulgadas de dimetro, para lo cual primero adaptamos una base que se junte al
mltiple de escape de nuestro motor.
3.3.
GENERADOR DE FALLAS
Hemos perforado una plancha de acero inoxidable de tal manera que nos
albergue 16 Switch, este mdulo lo albergaremos en una caja trmica con tapa.
A los Switch soldaremos cables para conectarnos en serie a las distintas partes
del sistema elctrico que permite funcionar correctamente a nuestro motor.
El principio bsico de nuestro generador es la conexin en serie de un Switch
para abrir o cerrar el circuito y con eso permitir la falla del sistema.
El objetivo del generador de fallas es proporcionar al estudiante un banco de
entrenamiento en el tema de circuitos elctricos, cada vez que generamos una
falla el estudiante debe tener la destreza y nocin de que tipo de falla elctrica es
la que se ha generado y empezar la bsqueda para dar solucin a travs de
herramientas de diagnstico elctrico.
El concepto del generador de fallas es tan sencillo pero tan til para el aprendizaje
que debe ser una herramienta de uso comn en el entrenamiento de electricidad
automotriz.
Figura 47. Generador de Fallas
54
Fuente: Autores
3.3.1. Elementos usados para el generador de fallas
a) Cable elctrico automotriz: Existen diversos tipos de cable automotriz entre los
que destacan el cable plstico y el cable laqueado, dentro de estas
clasificaciones tambin se encuentran diferentes medidas para diferentes
aplicaciones.
El cable plstico se utiliza normalmente en conexiones que no son de alto riesgo y
el cable laqueado se utiliza en conexiones que pudieran ser de alto riesgo.
Una conexin de alto riesgo es aquella que se encuentra cerca del motor o de
piezas que producen altas temperaturas y que ponen en riesgo la vida til del
cable. Wikipedia.
Figura 48. Cable elctrico
55
Fuente: http://cablesyplasticos.com/cables-automotrices-tipo-gpt/
b) Switch on-of
Usaremos un Switch de dos posiciones con capacidad de 125 v y 16 A, esto nos
permite asegurar su aplicacin en la mayora de partes del circuito elctrico, para
evitar que se quemen y tengamos fallas distintas a las que queremos generar
voluntariamente.
Este tipo de Switch tiene 3 pines, por el pin central es la entrada de la seal, sea
esta tierra o voltaje positivo, y por uno de los dos extremos es la salida de
acuerdo a la posicin del Switch. En estos pines antes mencionados soldaremos
dos cables elctricos de aplicacin automotriz, que posteriormente se unirn a las
lneas elctricas.
Figura 49. Switch on-of
Fuente: http://www.tecnologia-informatica.es/temas-tecnologia/corriente-electrica/
El concepto bsico de un switch de dos posiciones es cortar la continuidad de una
lnea elctrica se est voltaje positivo o tierra.
56
c) Base de acero inoxidable

Esta base es simplemente una lata de acero inoxidable de 2 mm de espesor, en la
que hemos realizado dos dobleces de 90 0 en los extremos con una longitud de 7
cm, para que en el fondo nos quede una cavidad donde se pueda albergar el
mazo de cables que salen de cada uno de los switch, en la parte superior
tenemos perforaciones en las que asentaremos los switchs.
La aplicacin de acero inoxidable es simplemente por esttica.
d) Caja trmica
La caja trmica la usaremos para anclarnos en el cuadro de mandos que es de
madera MDF, y dentro de esta ablegaremos el conjunto de placa de acero
inoxidable y los switch, adems la caja tiene cortes redondos por donde
sacaremos los cables que se unirn a las lneas elctricas.
Finalmente la caja trmica tiene una tapa que sirve para que el estudiante no
tiene acceso visual a la falla generada.
Figura 50. Caja Trmica
57
Fuente: http://www.ec.all.biz/cajas-de-distribucin-elctrica-bgg1001672
3.4.
CIRCUITOS ELCTRICOS CON GENERACIN DE FALLA
3.4.1. Generacin de falla en el switch

Sabemos que el switch de encendido para que funcione necesita una
alimentacin de 12 v. de batera, a esta alimentacin realizamos el corte en el
cable y colocamos el switch, que cortara o permitir el paso de corriente, el switch
de encendido no necesita tierra por lo tanto la falla solo se puede generar en el
positivo.
Figura 51. Generacin de falla en el switch
Fuente: Autores
3.4.2. Motor de arranque
El motor de arranque tiene su circuito para accionamiento independiente,
normalmente el motor de arranque tiene una alimentacin positiva directo desde
batera hacia el bobinado grande del motor, este absorbe gran cantidad de
corriente, luego la masa del motor de arranque esta cogida directamente por
58
medio de los pernos que sujetan al motor de arranque contra el block del motor y
la caja de cambio.
Para accionar el automtico del motor de arranque vamos a tener un rel de
control, en este rel vamos a generar varias fallas.
La primera falla se generar en el pin 30 que es alimentacin directa de 12v
desde el contacto.
La segunda falla se generara en el pin 86 del rel que es la seal de arranque que
sale desde el start del switch.
La siguiente falla la generaremos en el pin 87 de rel, que es la seal de 12v que
sale desde el rel hacia el automtico del motor de arranque.
Y por ltimo la falla final la aplicaremos al pin 85 del rel que es la tierra que
necesita el rel para accionarse.
Figura 52. Motor de arranque
59
Fuente: Autores
3.5.
CIRCUITO DE ENCENDIDO
Es sabido que la bobina de encendido necesita 12v de switch para su trabajo, en

esta lnea de energa realizaremos el corte y la posterior aplicacin del generador
de falla.
Adems el circuito se complementa cuando el platino genera una tierra
intermitente, es decir la leva hace que el platino corte la seal negativa, a esta
seal le pondremos un switch que ser el encargado de permitir el paso de la
seal negativa, para que exista el salto de chispa en la bobina de encendido.
Dentro del circuito elctrico tenemos el distribuidor que es el encargado de dar el
salto de chispa segn el orden de encendido, adicional tenemos la tapa del
distribuidor que es donde se asientan los cables de buja en su respectivo orden,
al final tenemos las bujas que los las encargadas de dar el salto de chispa en el
instante preciso para la ignicin de la mezcla carburante.
60
Figura 53. Circuito de encendido
Fuente: Autores
3.6.
BOMBA ELCTRICA DE COMBUSTIBLE
Originalmente este tipo de motores vienen de fbrica con bomba de combustible

mecnica accionada directamente con una leva situada en el rbol de levas, en el
presente banco la bomba de combustible se encuentra en perfecto estado, por
temas didcticos hemos sustituido la bomba mecnica por una bomba de
combustible elctrica de baja presin para de esta manera poder generar varias
fallas elctricas.
La primera falla se generar en el pin 30 que es alimentacin directa de 12v
desde el contacto.
La segunda falla se generara en el pin 86 del rel que es la seal de SWITCH que
sale desde el start del switch de encendido
La siguiente falla la generaremos en el pin 87 de rel, que es la seal de 12v que
sale desde el rel hacia el positivo de la bomba de combustible.
61
La siguiente falla la aplicaremos al pin 85 del rel que es la tierra que necesita el
rel para accionarse.
Y finalmente aplicaremos un switch para generar falla en el negativo de la bomba
de combustible directamente.
Figura 54. Bomba elctrica de combustible
Fuente: Autores
3.7.
TABLA DE FALLAS
Tabla 6. Numeracin de fallas
Numero de Switch
1
Parte elctrica aplicada

Alimentacin positivo al switch de encendido
62
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Corto de platino (-) a la bobina

Positivo de bobina
Positivo de fusiblera
Vaco
Vaco
Tierra del voltmetro
Positivo del voltmetro
85 del rel de arranque
30 Rel de bomba
85 Rel de bomba
Tierra rel de la bomba.
86 rel de arranque
Vaco
87 rel de bomba
Tierra de la bomba
Fuente: Autores
CONCLUSIONES
Una vez terminado nuestro proyecto podemos concluir:
El desarrollo del proyecto nos ha permitido aplicar los conocimientos recibidos

a lo largo de toda la carrera en las aulas del instituto.
Hemos afianzado los conceptos con la aplicacin en un motor real, desde la

parte mecnica en cuanto a la repotenciacin del motor, pasando por la parte
elctrica en todos sus niveles, para terminar con el desarrollo de una bitcora
de mantenimiento.
63
El conocimiento adquirido en la aplicacin del generador de falla ha sido de

alta influencia en nuestra formacin ya que nos oblig a profundizar en cada
circuito elctrico que incide en el arranque y encendido del motor.
El proyecto tambin no permiti perfeccionar el uso de software elctrico

(Croclip) para la simulacin de los circuitos, la aplicacin de la falla y
consiguiente aplicacin real.
El presente proyecto es una gran herramienta para la formacin de los

estudiantes ya que les permite tener pericia en el uso de herramientas
elctricas para el diagnstico de fallas.
RECOMENDACIONES
Entre las principales recomendaciones tenemos:
Realizar el mantenimiento del banco de pruebas a los tiempos sealados, para

evitar incurrir en daos que pueden resultar bastante costosos.
El maestro debe realizar una explicacin detallada de cada circuito elctrico

que incide en el funcionamiento del motor para que el estudiante comprenda la
aplicacin de la falla y su posterior reparacin.
64
Se recomienda evitar soltar cables del banco de pruebas ya que la conexin

elctrica del motor ms el generador de fallas resulta complicada para quienes
no tienen pericia en el desarrollo de este proyecto.
Se recomienda realizar prcticas y evaluaciones en el presente proyecto ya

que presta las condiciones adecuadas y reales de un vehculo que tiene
sistemas similares.
ANEXOS
ANEXO 1. Manual De Usuario
INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR TECNOECUATORIANO
TECNOLOGA EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y GERENCIA DE SERVICIOS
Tabla IV.1: Manual de Usuario1
Manual de Usuario para mantenimiento de maqueta Motor Nissan 1200 Pick
1
El autor, 2016
65
Up
Aceite
SAE
API
Filtro de aceite
Mobil
20w50
SN-SO
Castrol
20w50
SN
Kendall
20w50
SN
Liqui moly
20w50
SN
Original
Champ
Fram
Millard
Cdigo
Tipo de rosca
M20x1,5.
M20x1,5.
M20x1,5.
M20x1,5.
Herramientas
Equipo de trabajo
Gata hidrulica
Ropa de trabajo adecuada.
3
Media vuelta con aumento, mando /8 para
Gafas y guantes de seguridad.
tapn de crter.
Llave de filtros: Cadena, faja, alicate.
Recipiente para recoger el aceite.
Procedimiento
1.- Posicionar la maqueta a piso nivelado, encender hasta temperatura de trabajo.
2.- Apagar y esperar de 2-3 minutos, retirar el tapn del crter con la media vuelta
y un aumento de mando 3/8, para hacer el drenaje del aceite.
3.- Retirar la tapa de llenado y bayoneta para un buen vaciado de aceite
esperamos que caiga la ltima gota.
4.- Retirar el filtro de aceite, usando correctamente la llave de filtro.
5.- Colocar el tapn del crter rodeado de un poco de silicona gris y ajustamos
manualmente hasta empernar, despus con un torque de 15 lb/pie 20 Nm.
6.- Colocamos el filtro nuevo poniendo un poco de aceite alrededor de la junta y
procedemos ajustar manualmente sin ninguna herramienta.
7.- Agregamos el aceite nuevo 5 cuartos de galn (4,8 litros) con cuidado para
evitar formacin de aire, salpicadero al rato de llenado.
8.- Encendemos el motor para la verificacin de fugas.
9.- Apagamos el motor y verificamos el nivel de aceite.
10.- Si el nivel de aceite se encuentra bajo, proceder a completar con mismo tipo
de aceite.
11.- Encender el motor y esperar a que la luz indicadora de presin se apague.
12.- Listo para usarse.
NOTA: No mezclar varios tipos de aceite y no utilizar aditivos.
66
ANEXO 2. Ficha De Mantenimiento

Tabla IV.2: Ficha de mantenimiento 2
Mantenimiento preventivo maqueta Motor Nissan 1200 Pick Up.
Tiempo
Cambio de aceite
Materiales
mantenimiento
y
herramientas
Aceite
(cualquier
marca)
Llave para tapn del
crter.
Cantidad
4
cuartos
galn
Descripcin
de
SAE=20w50
API=SN
Media vuelta con
aumento
de
mando 3/8.
de
aceite
(cualquier marca)
Llave para filtro
Recipiente
Rosca= M20x1,5.
horas
de
trabajo
Nota:
(Lo
que
Puede ser de faja, ocurra primero).

cadena o de playo.
Para recoger el
aceite
evitar
derrame del filtro.
200
6 meses
Cambio de filtro de aceite

Filtro
para
El autor, 2016
67
ANEXO 3. Bitcora De Uso Diario

Tabla IV.3: Bitcora de uso3
Uso de maqueta Motor Nissan 1200 Pick Up

Fecha Docente Actividades Novedades
Horas
uso
de
Firma
Total; horas de uso en el

mes:
Jefe de bodega: Sr. Lema Milton
Mes:
El autor, 2016
68
ANEXO 4. Diseo y Construccin
Fuente: Autores.
Elaborado: Autores
Fuente: Autores.
Elaborado: Autores
69
Fuente: Autores.
Elaborado: Autores.
Fuente: Autores.
Elaborado: Autores.
70
Fuente: Autores.
Elaborado: Autores.
71

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TECNOLOGA EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y

"CONSTRUCCIN DE UN BANCO DE PRUEBAS CON UN MOTOR

QUITO DM, ENERO DE 2017

Quito DM, 04 DE ENERO DE 2017

La Secretaria del I.T.S. TECNOECUATORIANO, CERTIFICA que el seor tiene

La Secretaria del I.T.S. TECNOECUATORIANO, CERTIFICA que el seor tiene

La Secretaria del I.T.S. TECNOECUATORIANO, CERTIFICA que el seor tiene

han sabido guiar para aportar con nuevas

experiencias en el campo laboral y en nuestros caminos.

DESARMADO DEL MOTOR

MONTAJE DEL MOTOR 15

SELLADO DEL MOTOR 21

AJUSTE DEL TIEMPO 25

CORREA DEL VENTILADOR 25

Magnitudes y sus caractersticas

TABLA DE MANTENIMIENTO POR HORA 48

BANCO DEL MOTOR

CONSTRUCCIN DEL BANCO

Base del silenciador

Base del tanque de combustible

Elementos usados para el generador de fallas

CIRCUITOS ELCTRICOS CON GENERACIN DE FALLA

Generacin de falla en el switch

Bomba elctrica de combustible

aNEXO 2. Ficha De Mantenimiento

ANEXO 3. Bitcora De Uso Diario

ANEXO 4. Diseo y Construccin

Figura 3. Bloque de cilindros

Figura 4. Block Nissan datsun 1200 cc.

Figura 6. Desgaste en muones del cigeal

Figura 7. Medidas de muones del cigeal.

Figura 8. Tren alternativo

Figura 9. Pistn y Biela

Figura 10. Cabezote y empaque

Figura 11. rbol de levas

Figura 12. Flauta de balancines

Figura 13. Medidas de las vlvulas.

Figura 14. Sistema de distribucin

Figura 15. Catarinas

Figura 16. Mltiple de Admisin

Figura 17. Mltiple de escape

Figura 18. Conjunto de Vlvula

Figura 19. Conjunto cabezote vlvulas

Figura 20. Pistones pasadores

Figura 21. Pinza de rines

Figura 22. Asentamiento del cigeal

Figura 23. Prensa rines

Figura 24. Templador hidralico

Figura 25. Tapa de distribucin

Figura 26. Orden de ajuste del cabezote

Figura 27. Calibracin de vlvulas

Figura 28. Orden de encendido

Figura 29. Temperatura de la buja

Figura 30. Piones

Figura 31. Sistema de Lubricacin

Figura 32. Ruido

Figura 33. Circuito de refrigeracin

Figura 34. Bomba de agua

Figura 35. Termostato

Figura 36. Filtro de aire

Figura 37. Carburador

Figura 38. Tornillo de ajuste de vaco

Figura 39. Flotador del Carburador