Sunteți pe pagina 1din 9

Fundamente de teoria fluxurilor rutiere

Curs 3-4
2. MODELE DE PROGNOZ A FLUXURILOR RUTIERE
Cuprins

2. MODELE DE PROGNOZ A FLUXURILOR RUTIERE ............................... 22


Obiective: ........................................................................................................................ 22
2.1. Principii de baz ale analizei cererii de trafic .............................................................. 22
2.2. Modelarea cererii de transport...................................................................................... 23
2.3. Modelul utilizrii terenului........................................................................................... 26
2.4. Generarea cltoriei...................................................................................................... 26
Exemplul 2.1: Calculul ratei cltoriilor ................................................................................. 28
Exemplul 2.2: Calculul ratei cltoriilor ............................................................................. 29
2.5. Distribuia cltoriei..................................................................................................... 29
2.6. Modelul gravitaional ................................................................................................... 30
Obiective:
La sfritul acestui modul vei fi capabil:
- s identifici corect cererea de trafic
- s tii modelele folosite pentru prognoz
- s aplici modelul generrii cltoriei n problemele practice
- s gseti soluii situaiilor problem din traficul real

Durata medie de studiu individual pentru o unitate e de nvare - 4 ore


2.1. Principii de baz ale analizei cererii de trafic
n stadiul actual al dezvoltrii economice mondiale, ca urmare a creterii de cererii de
transport planificatorii de transport au ca variante construcia de noi drumuri sau
implementarea programelor de management al traficului. Argumentele ce pot susine aceste
dou msuri de mbuntire a calitii transporturilor trebuie s se bazeze pe prognoza
volumelor de trafic viitoare de-a lungul arterelor critice.
n cazul construirii de infrastructuri rutiere noi este necesar cunoaterea volumelor de
trafic de-a lungul unei artere rutiere i estimarea gradului de ncrcare pe durata de exploatare

22

Curs 3-4

pentru o stabilire corect a tipului de mbrcminte rutier, precum i pentru proiectarea


optim a elementelor geometrice (stabilirea numrului de benzi de circulaie, pentru fiecare
direcie de micare) n scopul garantrii unui anumit nivel de serviciu.
Predicia cererii de transport necesit definirea unitii de msur a comportamentului este
important pentru a explica comportamentul pe durata deplasrii i realizarea prognozelor.
Acest termen denumit deplasare sau cltorie implic micarea de la o origine unic la o
destinaie unic. Parametrii utilizai pentru a detalia o cltorie sunt:

Scopul

Timpul plecrii i sosirii

Modul de transport folosit

Distana de la origine la destinaie

Ruta cltoriei

n cazul analizei cererii de transport a unui drum justificarea cltoriei se face n termeni
economici i se bazeaz pe utilitatea cltoriei. O persoan va realiza o cltorie doar dac
este rentabil din punct de vedere economic, de exemplu dac este mai profitabil s nu
cltoreasc, va renuna la deplasarea planificat.
Utilitatea definete eficiena unei activiti, exprimat n termeni economici. Acolo unde
sunt dou posibiliti de cltorie, o persoan o va adopta pe cea cu utilitatea cea mai mare.
Utilitatea oricrei cltorii rezult din activitatea ce se va desfura la destinaie. De exemplu,
pentru angajaii care cltoresc dintr-un cartier periferic n centrul oraului cu autoturismul
utilitatea este activitatea economic care este posibil prin cltorie i pentru care acetia
pltesc. Este posibil ca plata pe care acesta o primete s depeasc costurile pentru
efectuarea cltoriei deci cltoria este ineficient.
Costul poate fi exprimat monetar sau ca durat, exprimat n timpul pierdut pentru
efectuarea cltoriei utiliznd diferite mijloace de transport.
2.2. Modelarea cererii de transport
Modelarea cererii de transport necesit s fie identificai toi parametrii care determin
nivelul de activitate n cadrul reelei de transport i apoi cuantificai astfel nct rezultatele
obinute cu ajutorul modelului s asigure un nivel acceptabil de acuratee.
Un factor complex n modelare se refer la faptul c pentru o cltorie produs ntr-o
anumit locaie pe baza unui scop dinainte stabilit se pot lua o mulime de decizii care pot fi
considerate c acioneaz simultan n model. Acestea pot fi clasificate astfel:

23

Fundamente de teoria fluxurilor rutiere

Decizii temporale o dat luat o decizie pentru a efectua cltoria, rmne doar s

se decid momentul efecturii ei;

Decizii n alegerea destinaiei cltoriei trebuie adoptat o destinaie specific a

cltoriei (de ex. loc de munc, magazine, coal, etc.)

Decizii modale referitoare la modul de transport disponibil: autoturism, autobuz,

tren, biciclet, etc.;

Decizii spaiale se refer la stabilirea rutei luate de la origine la destinaia final.

Alegerea rutei optime se poate face pe baza celei mai scurte perioade.
n procesul de modelare trebuie evitat s se fac risip de spaiu astfel nct trebuie impuse
anumite simplificri ale procesului decizional.
Simplificrile se pot face n dou etape:

Stratificarea cltoriilor funcie de scop i moment.

Folosirea modelelor separate n serii pentru a estima numrul de cltorii efectuate

pentru o zon geografic examinat, originea i destinaia fiecreia, modul de transport


utilizat i ruta selectat.
Stratificarea necesit modelarea reelei pentru un moment specificat al zilei, adesea ora de
vrf de dimineaa, dar este posibil i pentru anumite intervale critice n afara perioadelor de
vrf pentru a clasifica cltoriile funcie de scop.
De exemplu, se poate structura pentru nceput secvena de alegere a cltoriei n care toate
cltoriile spre locul de munc sunt modelate n ora de vrf de dimineaa. Dimpotriv, un
model adecvat este ca toate cltoriile n afara locului de munc s fie considerate pe durata
mijlocului zilei. Astfel, folosind datele stratificate obinute prin observare i analiz, n scopul
prediciei deplasrilor populaiei pe un segment de drum la un moment specificat al zilei, se
pot folosi patru modele:

Modelul generrii cltoriei estimeaz numrul de cltorii efectuate ctre i de la

un segment al zonei studiate.

Modelul distribuiei cltoriei estimeaz originea i destinaia fiecrei cltorii.

Modelul alegerii modale estimeaz forma de transport aleas pentru fiecare

cltorie.

Modelul atribuirii rutei estimarea rutei alese pentru fiecare cltorie.

Aceste patru modele reunite constituie ceea ce se poate descrie ca modelul cererii de
transport.

24

Curs 3-4

Structura secvenial a deciziilor cltorului constituie o simplificare considerabil a


procesului decizional n care toate deciziile legate de cltorie sunt considerate simultane i
aceasta ofer o succesiune a modelului matematic al comportamentului pe durata cltoriei
pentru prognoza cererii de transport.
Un model general al de acest tip poate necesita informaii cu privire la predicia utilizrii
viitoare a terenului din zona analizat lund n considerare proieciile profilului socioeconomic al locuitorilor ca mrimi de intrare la demararea procesului de modelare. Figura 2.1
prezint succesiunea unui model al cererii de transport.

Figura 2.1: Succesiunea modelului cererii de transport


La nceput, zona de studiu este mprit ntr-un numr de segmente geografice sau zone.
Se determin grupul de caracteristici ale cltoriei pentru fiecare zon funcie de factori
precum populaia din zon. Aceast grupare elimin nevoia de a msura utilitatea cltoriei
fiecrui locuitor, o sarcin care ar avea pentru fiecare modelator imposibil de realizat.
Abilitatea de modelului de a prognoza cererea viitoare de transport se bazeaz pe ipoteza
c modelul de cltorie viitor va semna cu cel anterior. Astfel, modelul este construit iniial
pentru a prognoza, cu un grad de acuratee acceptabil, comportamentul actual privind
cltoriile n interiorul zonei de studiu.
Sunt astfel analizate informaiile disponibile privind activitile de transport n interiorul
ariei de studiu pentru a determina coeficienii de regresie pentru anumite variabile
independente care vor prognoza variabilele dependente studiate.

25

Fundamente de teoria fluxurilor rutiere

2.3. Modelul utilizrii terenului


Cererea de transport sau producerea cltoriilor este conectat de activitile populaiei.
Aceste activiti reflect att distribuia i tipul terenului utilizat ntr-o anumit zon.
Pe baza corelaiei dintre utilizarea actual a terenului i micrile rezultate din zona
respectiv se poate obine cererea viitoare de transport. Aceast corelaie constituie elementul
fundamental al procesului efectiv de planificare a transportului. Un model de utilizarea
terenului va conduce la estimarea dezvoltrii viitoare a fiecrei zone cu referire nu doar la
prediciile privind utilizarea terenului ci i a variabilelor socio-economice care constituie
datele de baz ale modelului de generare a cltoriilor ca prim etap de modelare a cererii de
transport. Experiena planificatorilor este esenial n aceast etap de pornire. Produsul final
al procesului de prognoz a utilizrii terenului poate lua forma unui plan n care se estimeaz
extinderea zonei n limita unui orizont de timp de 5 pn la 25 de ani.
Metodele moderne folosite pentru a descrie corelaiile numerice dintre utilizarea terenului
i deplasri se bazeaz pe tehnicile matematicii statistice. Pe baza analizei cltoriilor
produse sau atrase de sau ctre o zon, se determin caracteristicile derivate din utilizarea
terenului ct i de caracteristicile demografice. Aceasta conduce la primul stadiu de modelare
generarea cltoriei.
2.4. Generarea cltoriei
Modelele de generare a cltoriei ofer o msur a ratei de producere a cltoriilor
din/spre zona analizat.
Se estimeaz numrul total de cltorii produse i atrase de/spre acea zon. n general,
zonele rezideniale produc cltoriile cu att mai mult cu ct venitul pe locuitor este mai mare.
Centrele activitilor economice ca locuri de munc, precum i centrele comerciale reprezint
punctele de destinaie (atracie) ale cltoriilor. n general, acestea sunt deplasri dus-ntors
efectuate pe parcursul aceleiai zile. Este cu adevrat foarte dificil de estimat exact cnd se
produce o cltorie, iar complexitatea crete pentru diferite tipuri de cltorii efectuate de
ctre conductorul unui autoturism pe durata unei zile (loc de munc, cumprturi, relaxare).
Procesul de stratificare urmrete simplificarea procesului de estimare a numrului i
tipului de cltorii efectuate ntr-o zon. Cltoriile sunt clasificate funcie de scop n cltorii
pentru munc, cumprturi i odihn. Diferitele tipuri de cltorii au caracteristici diferite care
prezint o probabilitate crescut de a se produce n anumite momente ale zilei. n ora de vrf
de dimineaa se produc deplasrile spre locul de munc, iar deplasrile pentru cumprturi se
produc dup amiaza. Astfel, distribuia n timp numit agregare temporal poate fi utilizat

26

Curs 3-4

atunci cnd modelele de generare a cltoriilor realizeaz o predicie a numrului de deplasri


pe unitatea de timp considerat n oricare zi. O procedur de simplificare posibil poate fi
considerarea cltorii rezideni n ansamblu i nu individual. Aceast simplificare este
posibil considernd zonele omogene din punct de vedere economic i social.
n cazul studiilor din zonele urbane numrul deplasrilor sunt influenate de trei variabile
importante:

Distana zonei studiate fa de zona central coninnd instituii, comer, etc.

Caracteristicile socio-economice ale populaiei din zon (venitul/locuitor, automobile


disponibile per locuin)

Intensitatea folosirii terenului (apartamente per hectar, angajai/m2 de spaiu de lucru).

Corelaia dintre cltoriile generate i aceste variabile sunt exprimate prin ecuaii
matematice, de obicei de form liniar. De exemplu, modelul ar putea lua forma:
Tij = o + 1 Z1 j + 2 Z 2 j + ... + n Z nj

(2.1)

unde:
Tij numrul de cltorii efectuate pentru tipul i de cltorie (munc, cumprturi, etc.) n
locuina j;
Z caracteristica valorii n pentru locuina j, formulat pe baza factorilor, precum: nivelul
venitului per locuin i numrul de automobile disponibile per locuin;
- coeficientul de regresie estimat din sondajele asupra cltoriei n legtur cu
caracteristica n;
Ca urmare a studiile efectuate n acest domeniu [2], a fost formulat urmtoarea ecuaie:
T = 0 + 0 ,07 Z1 + 0 ,005 Z2 + 0 ,95 Z3 0 ,003 Z4 ,
unde:
T numrul total de cltorii efectuate per locuin per 24 ore; Z1 mrimea familiei;
Z2 - Venitul total per locuin; Z3 numr de automobile per locuin; Z4 densitatea
locuinelor.
Coeficienii 0 ... n care se obin pentru anumite modele de generare a cltoriei ca cel
descris de ecuaia 2.1 sunt determinai prin analiza regresiv utiliznd programe de calcul
specializate, calculul manual fiind laborios i de durat. Pentru un anumit tip de ecuaie de
generare a cltoriei, coeficienii odat adoptai rmn constani n timp n aceleai condiii
geografice cu factori demografic i socio-economici uniformi.
Pe de alt parte pentru simplificare, se consider c variabilele amintite sunt independente
unele de altele. n general n astfel de studii, experii se confrunt cu dificulti legate de

27

Fundamente de teoria fluxurilor rutiere

obinerea datelor care au o natur aleatoare, astfel nct procedura de stabilire a variabilelor
poate suporta ntr-o anumit msur critici.
De asemenea, dificultile privind ecuaiile pot aprea datorit existenei persoanelor i
locuinelor ca baz. Procesul estimrii cltoriilor pe baza locuinelor este cunoscut ca analiza
pe categorie, n interiorul creia, locuinele sunt mprite n grupuri mici care s permit
crearea unor tipare ale modului de realizare a cltoriilor.
Exemplul 2.1: Calculul ratei cltoriilor
Modelul urmtor a fost ntocmit pentru cltoriile pentru cumprturi pe durata orei de vrf a
sptmnii pentru aceast activitate (17,30 18,30). Corelaia este:

T = 0 ,15 + 0 ,1 Z1 + 0 ,01 Z 2 0 ,145 Z 3


unde:
T numrul total de cltorii efectuate pentru cumprturi per locuin n ora de vrf; Z1
mrimea familiei; Z2 venitul anual total per locuin (n mii lei); Z3 numrul persoanelor
angajate n mprejurimi (n sute)
Calculai rata cltoriilor pentru o locuin cu patru persoane i un venit anual de 30.000
RON ntr-o zon n care 1000 de persoane sunt angajate.
Soluie
Numrul cltoriilor, Nc:

T = 0 ,15 + 0 ,1 4 + 0 ,01 30 0 ,145 10 = 2 ,3 cltorii.

Termenul negativ este legat de deriv din reducerea probabilitii s se produc cltorii n
alt interes dect cumprturile n interiorul zonei cu un numr mare de locuri de munc.
Tabelul 2.1. Rata cltoriilor zilnice pe categorii de locuine

Persoane n locuin
1
2
3
4
5+

Numr de automobile per locuin


0
1
2+
1,04
1,85
2,15
2.02
3,10
3,80
2,60
3,40
4,00
3,80
4,80
6,40
4,20
5,20
6,40

Tabelul 2.2. Numrul locuinelor din fiecare categorie din interiorul zonei (sute locuine)

Persoane n locuin
1
2
3
4
5+

Numr de automobile per locuin


0
1
2+
4
23
2
2
14
14
1
9
14
0
5
7
0
1
4

Analiza pe categorii de cltori presupune c volumul cltoriilor depinde de


caracteristicile locuinei mpreun cu amplasarea n raport cu locul de munc. Aceste

28

Curs 3-4

caracteristici sunt uor de msurat i includ: venitul per locuin, proprietatea pe automobile,
numrul de angajai din locuin i densitatea locuinelor.
Metoda face de asemenea, presupunerea ca att venitul ct i numrul de automobile vor
crete n timp. Un exemplu de astfel de analiz pe categorii este prezentat n Tabelul 2.1.
Dup stabilirea numrului de locuine din fiecare categorie din zona examinat, se poate
determina numrul cltoriilor ce se produc.
Exemplul 2.2: Calculul ratei cltoriilor
Calculai numrul total de cltorii pentru o zon urban avnd un numr de 100
locuine, folosind datele despre ratele cltoriilor din tabelul 2.1 i numrul fiecrei
categorii de locuine din tabelul 2.2.
Soluie
Pentru fiecare celul a tabelului se multiplic rata cltoriilor cu numrul de
locuine din fiecare categorie i se nsumeaz toate valorile pentru a obine numrul
total de cltori zilnice, astfel:
T = 4 1,04 + 23 1,85 + 2 2 ,15 + 2 2 ,02 + 14 3 ,1 + 14 3 ,8 + 1 2 ,6 + 9 3 ,4 +
14 4 ,0 + 0 3 ,8 + 4 ,8 + 7 6 ,4 + 0 4 ,2 + 1 5 ,2 + 4 6 ,4 = 340 ,45

2.5. Distribuia cltoriei


Modelul anterior a permis determinarea numrului de cltorii produse de ctre i atrase
ctre fiecare zon cercetat. Pentru cltoriile produse de zona studiat modelul distribuiei
cltoriei determin zonele individuale n care fiecare dintre aceste cltorii ajunge la
destinaie. Pentru cltoriile care au ca destinaie zona studiat trebuie determinate zonele care
le-au produs.
Tabelul 2.3. Matricea origine-destinaie, Tij, numrul de cltorii din zona i n zona j.
Zona de destinaie
Zona de origine
1
2
3
4
1
T11
T12
T13
T14
2
T21
T22
T23
T24
3
T31
T31
T33
T34
4
T41
T41
T42
T44
....
...
...
...
...

Modelul realizeaz prognoza schimbrilor ce se produc n fiecare zon. Procesul


conecteaz dou seturi cunoscute de capete ale cltoriei, dar nu specific ruta precis a
cltoriei sau modul de transport folosit. Acestea sunt determinate n ultimele dou faze ale
procesului de modelare. Rezultatul final al acestei faze este formarea matricei a cltoriilor
dintre origini i destinaii numit matricea origine-destinaie i reprezentat n tabelul 2.3.
Exist cteva modele ale distribuiei cltoriilor, printre care modelul gravitaional.
29

Fundamente de teoria fluxurilor rutiere

2.6. Modelul gravitaional


Modelul gravitaional este unul dintre cele mai populare modele ale distribuiei cltoriilor
care permite luarea n considerare a diferitelor strategii ce planificare a transporturilor,
costurilor cltoriilor, etc. Pentru aceasta datele existente sunt analizate pentru a obine
corelaiile dintre volumele de trafic i numrul cltoriilor generate i atrase sub influena
unor factori precum costul cltoriei.
Numele acestui model a derivat din legea gravitaiei formulate de Newton. Schimbul de
cltorii dintre zone este invers proporional cu anumite funcii de separare n spaiu a
zonelor. Pentru modelul gravitaional au fost stabilite dou forme de prezentare:

Tij =

Pi A j Fij

(A

Fij )

sau

(2.2)

Tij =

A j Pi Fij

(P

(2.3)

Fij )

unde: Tij cltorii din zona i n zona j; Aj cltorii atrase n zona j; Pi cltorii produse n
zona i; Fij factor de impedan a cltoriilor din zona i n zona j.
Termenul de impedan mai este denumit ca funcia de prevenie se refer la rezistena
asociat cu cltoria dintre zona i i zona j, n general luat ca funcia costului, distanei sau
duratei cltoriei dintre dou zone studiate. O form a acestei funcii este:

Fij = C ij

(2.4)

Funcia de impedan este exprimat astfel n termenii costului generalizat Cij i termenul
care este un parametru al modelului stabilit fie pe baza analizei statistice a frecvenei de
producere a cltoriilor de anumit lungime sau, cel mai frecvent prin calibrare.
Calibrarea este un proces iterativ n cadrul cruia sunt adoptate valorile iniiale ale ecuaiei
(2.4) apoi se calculeaz ecuaiile (2.2) i (2.3) pentru a se determina producerea, atracia i
impedana calculate pentru anul de referin. Parametrii ecuaiei 2.4. sunt apoi ajustai pn la
obinerea unui nivel de convergen acceptabil. Aa cum se poate observa din ecuaiile 2.2. i
2.3, modelul gravitaional poate fi utilizat att pentru distribuia deplasrilor produse de o
zona i sau atrase ctre zona j. Dac exemplul 1 este extins pentru alte cinci zone se pot calcula
valorile T2j, T3j, T4j, T5j i T6j, rezultnd matricea cltoriilor. Modul n care se realizeaz
iteraiile succesive este prezentat prin exemplificare n [3].

30

S-ar putea să vă placă și