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PAVIMENTO DE LARGA VIDA

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS DE LARGA VIDA “PLV”

Ing. Andrés Uriel Gallego Ministro de Transporte

DE LOS PAVIMENTOS DE LARGA VIDA “PLV” Ing. Andrés Uriel Gallego Ministro de Transporte MINISTERIO DE
DE LOS PAVIMENTOS DE LARGA VIDA “PLV” Ing. Andrés Uriel Gallego Ministro de Transporte MINISTERIO DE
DE LOS PAVIMENTOS DE LARGA VIDA “PLV” Ing. Andrés Uriel Gallego Ministro de Transporte MINISTERIO DE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

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PAVIMENTO DE LARGA VIDA

“Todo progreso social lleva a la construcción de vías” Ruskin.

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA “Todo progreso social lleva a la construcción de vías” Ruskin. MINISTERIO
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA “Todo progreso social lleva a la construcción de vías” Ruskin. MINISTERIO
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA “Todo progreso social lleva a la construcción de vías” Ruskin. MINISTERIO
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA “Todo progreso social lleva a la construcción de vías” Ruskin. MINISTERIO

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PAVIMENTO DE LARGA VIDA

ORÍGENES DE LOS PAVIMENTOS

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA ORÍGENES DE LOS PAVIMENTOS • Uso de Cal y materiales puzolánicos

• Uso de Cal y materiales puzolánicos para fines de estabilización y formación de materiales cementicios inicia con el comienzo de nuestra historia

• Hace más de 5000 años se construyeron las pirámides de Shensi en el Tibet

• China e India hicieron fundaciones masivas de puentes y cámaras subterráneas

en el Tibet • China e India hicieron fundaciones masivas de puentes y cámaras subterráneas MINISTERIO
en el Tibet • China e India hicieron fundaciones masivas de puentes y cámaras subterráneas MINISTERIO
en el Tibet • China e India hicieron fundaciones masivas de puentes y cámaras subterráneas MINISTERIO

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PAVIMENTO DE LARGA VIDA

ORÍGENES DE LOS PAVIMENTOS

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA ORÍGENES DE LOS PAVIMENTOS • 3000 A.C. - Civilización Minoica, CRETA:

• 3000 A.C. - Civilización Minoica, CRETA:

pavimentación

segmentada. • 2600 A.C. - Keops, EGIPTO: Pavimentos de piedra para transportar bloques para las pirámides.

Primeras

unidades

para

Pavimentos de piedra para transportar bloques para las pirámides. Primeras unidades para MINISTERIO DE TRANSPORTE
Pavimentos de piedra para transportar bloques para las pirámides. Primeras unidades para MINISTERIO DE TRANSPORTE
Pavimentos de piedra para transportar bloques para las pirámides. Primeras unidades para MINISTERIO DE TRANSPORTE

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ORÍGENES DE LOS PAVIMENTOS

JORDANIA
JORDANIA
DE LARGA VIDA ORÍGENES DE LOS PAVIMENTOS JORDANIA MINISTERIO DE TRANSPORTE • 620 A.C. - BABILONIA:

MINISTERIO DE TRANSPORTE

• 620 A.C. - BABILONIA:

Ladrillos de arcilla sobre asfaltos naturales.

• 500 A.C. - PERSIA: 2400 km de carreteras (Turquía al Golfo Pérsico).

• Para el 500 A.C., Roma había desarrollado pavimentos con bases granulares estabilizadas y rodadura

• Para el 500 A.C., Roma había desarrollado pavimentos con bases granulares estabilizadas y rodadura de piedra.

• Para el 500 A.C., Roma había desarrollado pavimentos con bases granulares estabilizadas y rodadura de
• Para el 500 A.C., Roma había desarrollado pavimentos con bases granulares estabilizadas y rodadura de
• Para el 500 A.C., Roma había desarrollado pavimentos con bases granulares estabilizadas y rodadura de

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ORÍGENES DE LOS PAVIMENTOS

• 200 A.C. - Roma: Vías

desde Newcastle, RU hasta Petra, Jordania (85000 km).

• Pavimento de adoquines de

Petra, Jordania (85000 km). • Pavimento de adoquines de p i e d r a :

piedra: Única alternativa desde Roma hasta la Revolución Industrial (Siglo XVIII).

e d r a : Única alternativa desde Roma hasta la Revolución Industrial (Siglo XVIII). MINISTERIO
e d r a : Única alternativa desde Roma hasta la Revolución Industrial (Siglo XVIII). MINISTERIO
e d r a : Única alternativa desde Roma hasta la Revolución Industrial (Siglo XVIII). MINISTERIO

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ORÍGENES DE LOS PAVIMENTOS

• Inicios Siglo XIX: Unidades de arcilla (ladrilos de mampostería) para pavimentos de uso peatonal.

• 1827 - William Hobson, Inglaterra: Adoquines de piedra sobre mezcla de grava, cal y agua.

• 1836 - McAdam, Escocia:

mezcla de grava, cal y agua. • 1836 - McAdam, Escocia: Estabilización de arenas con aceite,

Estabilización de arenas con aceite, origen del pavimento de asfalto.

1836 - McAdam, Escocia: Estabilización de arenas con aceite, origen del pavimento de asfalto. MINISTERIO DE
1836 - McAdam, Escocia: Estabilización de arenas con aceite, origen del pavimento de asfalto. MINISTERIO DE
1836 - McAdam, Escocia: Estabilización de arenas con aceite, origen del pavimento de asfalto. MINISTERIO DE

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PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA

1865 - Joseph Mitchell, Inverness, Escocia: Primer pavimento de concreto de cemento Pórtland.

Escocia: Primer pavimento de concreto de cemento Pórtland. Inverness - Escosia Más de 100 años -

Inverness - Escosia

Primer pavimento de concreto de cemento Pórtland. Inverness - Escosia Más de 100 años - 1865
Primer pavimento de concreto de cemento Pórtland. Inverness - Escosia Más de 100 años - 1865
Más de 100 años - 1865
Más de 100 años - 1865
Primer pavimento de concreto de cemento Pórtland. Inverness - Escosia Más de 100 años - 1865
Primer pavimento de concreto de cemento Pórtland. Inverness - Escosia Más de 100 años - 1865

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PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA

Más de 100 años - 1891 Bellfountaine - EU MINISTERIO DE TRANSPORTE
Más de 100 años - 1891
Bellfountaine - EU
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PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA Más de 70 años MINISTERIO DE
Más de 70 años
Más de 70 años
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA Más de 70 años MINISTERIO DE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA Más de 70 años MINISTERIO DE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA Más de 70 años MINISTERIO DE

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PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA

DE LARGA VIDA PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA • En el estado de Illinois en 1958
DE LARGA VIDA PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA • En el estado de Illinois en 1958
DE LARGA VIDA PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA • En el estado de Illinois en 1958

En el estado de Illinois en 1958 se construyo un gran tramo de evaluación de pavimentos, seis circuitos tanto en concreto como en asfalto con una inversión de $27 millones de dólares.

De 1960 a 1962 se realizaron los estudios del comportamiento de los pavimentos ante diferentes magnitudes e intensidades de carga.

De este estudio surge la guía de diseño AASHTO. Esta metodología contempla tanto el diseño de pavimentos rígidos como flexibles.

AASHTO. Esta metodología contempla tanto el diseño de pavimentos rígidos como flexibles. MINISTERIO DE TRANSPORTE

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PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA MINISTERIO DE TRANSPORTE

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PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA

DE LARGA VIDA PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA • En los sesentas también se tuvo un
DE LARGA VIDA PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA • En los sesentas también se tuvo un
DE LARGA VIDA PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA • En los sesentas también se tuvo un

En los sesentas también se tuvo un fuerte desarrollo en cuanto a equipos de pavimentación de cimbra deslizante:

- se adicionaron controles electrónicos - las cortadoras de concreto incrementaron su velocidad y capacidad

se creo la

Asociación Americana de Pavimentos de Concreto la cual representa hoy en día a mas de 400 constructores de pavimentos.

Para el año de 1964

la cual representa hoy en día a mas de 400 constructores de pavimentos. Para el año

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PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA

Av. Oriental - Medellín 20 años de servicio
Av. Oriental - Medellín
20 años de servicio
HISTÓRICA Av. Oriental - Medellín 20 años de servicio Girardota - Antioquia Construido en 1965 MINISTERIO
HISTÓRICA Av. Oriental - Medellín 20 años de servicio Girardota - Antioquia Construido en 1965 MINISTERIO
Girardota - Antioquia Construido en 1965
Girardota - Antioquia
Construido en 1965
Av. Oriental - Medellín 20 años de servicio Girardota - Antioquia Construido en 1965 MINISTERIO DE

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PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA

Av. 5 a - Cali Construido en 1967 Pasto - Tumaco Construido en 1994
Av. 5 a - Cali
Construido en 1967
Pasto - Tumaco
Construido en 1994
RESEÑA HISTÓRICA Av. 5 a - Cali Construido en 1967 Pasto - Tumaco Construido en 1994
RESEÑA HISTÓRICA Av. 5 a - Cali Construido en 1967 Pasto - Tumaco Construido en 1994

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PAVIMENTOS DE CEMENTO RESEÑA HISTÓRICA

Vía a la Calera Construido en 2000 MINISTERIO DE TRANSPORTE
Vía a la Calera
Construido en 2000
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FUNCIONAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA FUNCIONAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA FUNCIONAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA FUNCIONAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA FUNCIONAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS MINISTERIO DE TRANSPORTE

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Conceptos básicos

• Deflexión del suelo ante carga

• No alcanza posición original

• Deflexión pequeña comparada con el espesor de la losa

• Modelos de diseño (análisis de la deflexión de la losa como viga)
• Modelos de diseño (análisis de la deflexión de la losa como viga)

• Modelos de diseño (análisis de la deflexión de la losa como viga)

• Modelos de diseño (análisis de la deflexión de la losa como viga)
el espesor de la losa • Modelos de diseño (análisis de la deflexión de la losa
el espesor de la losa • Modelos de diseño (análisis de la deflexión de la losa
el espesor de la losa • Modelos de diseño (análisis de la deflexión de la losa
el espesor de la losa • Modelos de diseño (análisis de la deflexión de la losa

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PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Distribución de cargas a la subrasante

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA Distribución de cargas a la subrasante Transferencia de cargas MINISTERIO DE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA Distribución de cargas a la subrasante Transferencia de cargas MINISTERIO DE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA Distribución de cargas a la subrasante Transferencia de cargas MINISTERIO DE

Transferencia de cargas

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA Distribución de cargas a la subrasante Transferencia de cargas MINISTERIO DE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA Distribución de cargas a la subrasante Transferencia de cargas MINISTERIO DE

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PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Presión de inflado

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA Presión de inflado Disposición de las cargas MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA Presión de inflado Disposición de las cargas MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA Presión de inflado Disposición de las cargas MINISTERIO DE TRANSPORTE

Disposición de las cargas

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA Presión de inflado Disposición de las cargas MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA Presión de inflado Disposición de las cargas MINISTERIO DE TRANSPORTE

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Suposiciones

• Losa como viga sobre fundación elástica

• Compuesta por material homogéneo

• Cumple Ley de Hooke (f=kx)

• Secciones transversales planas y perpendiculares a las fibras de la viga Esfuerzos normales al eje de la viga en la dirección transversal son insignificantes

• Losas apoyadas simétricamente y con soporte constante en cada sección

son insignificantes • Losas apoyadas simétricamente y con soporte constante en cada sección MINISTERIO DE TRANSPORTE
son insignificantes • Losas apoyadas simétricamente y con soporte constante en cada sección MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

son insignificantes • Losas apoyadas simétricamente y con soporte constante en cada sección MINISTERIO DE TRANSPORTE
son insignificantes • Losas apoyadas simétricamente y con soporte constante en cada sección MINISTERIO DE TRANSPORTE

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Deflexión de una viga sobre una fundación elástica

Carga externa aplicada q (kg/cm2)
Carga externa aplicada q (kg/cm2)

Reacción del suelo

P= k * deflexión

P= k * deflexión

P= k * deflexión
una fundación elástica Carga externa aplicada q (kg/cm2) Reacción del suelo P= k * deflexión MINISTERIO
una fundación elástica Carga externa aplicada q (kg/cm2) Reacción del suelo P= k * deflexión MINISTERIO
una fundación elástica Carga externa aplicada q (kg/cm2) Reacción del suelo P= k * deflexión MINISTERIO

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Modelo de Westergaard (1920)

• Losas en equilibrio

• Se comportan como un sólido homogéneo elástico

• Reacción del suelo es vertical y proporcional a la deflexión de la losa

• La reacción del suelo por unidad de área y en cualquier punto es igual a: k * deflexión de la losa en dicho punto

• El espesor de la losa es uniforme

• El espesor de la losa es uniforme

• El espesor de la losa es uniforme
punto es igual a: k * deflexión de la losa en dicho punto • El espesor
punto es igual a: k * deflexión de la losa en dicho punto • El espesor
punto es igual a: k * deflexión de la losa en dicho punto • El espesor

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Modelo de Westergaard

• Distribuciones de carga:

– Esquina: Circular, tangencial a los bordes de la losa que forman la esquina

– Bordes: Semicírculo, diámetro coincide con el el borde de la losa

que forman la esquina – Bordes: Semicírculo, diámetro coincide con el el borde de la losa
que forman la esquina – Bordes: Semicírculo, diámetro coincide con el el borde de la losa
que forman la esquina – Bordes: Semicírculo, diámetro coincide con el el borde de la losa
que forman la esquina – Bordes: Semicírculo, diámetro coincide con el el borde de la losa

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Casos de carga

• Carga interior (en el centro)

• Carga en el borde de la losa

carga • Carga interior (en el centro) • Carga en el borde de la losa •

• Carga de esquina

carga • Carga interior (en el centro) • Carga en el borde de la losa •
carga • Carga interior (en el centro) • Carga en el borde de la losa •
carga • Carga interior (en el centro) • Carga en el borde de la losa •
carga • Carga interior (en el centro) • Carga en el borde de la losa •

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Modelo de Westergaard

• Carga centro: Esfuerzo máximo de tracción en la cara inferior de la losa.

• t= 0.31625 (P/H 2 )(4log10((L/b)+1.0693))

• t: esfuerzo máximo tracción (kg/cm2)

• P:Carga total aplicada (kg)

• H: Espesor de la losa (cm 2 )

• L: Rigidez relativa

• P:Carga total aplicada (kg) • H: Espesor de la losa (cm 2 ) • L:
• P:Carga total aplicada (kg) • H: Espesor de la losa (cm 2 ) • L:
• P:Carga total aplicada (kg) • H: Espesor de la losa (cm 2 ) • L:
• P:Carga total aplicada (kg) • H: Espesor de la losa (cm 2 ) • L:

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Rigidez relativa

• Definida por Westergaard:

• L= (( E.H 3 )/ (12(1-u 2 )k)) 0.25

u: Módulo de Poisson del concreto

k: Módulo de reacción de la subrasante

E: Módulo de elasticidad del concreto

• H: Espesor de la losa

de la subrasante • E : Módulo de elasticidad del concreto • H: Espesor de la
de la subrasante • E : Módulo de elasticidad del concreto • H: Espesor de la
de la subrasante • E : Módulo de elasticidad del concreto • H: Espesor de la
de la subrasante • E : Módulo de elasticidad del concreto • H: Espesor de la

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Módulo de elasticidad

• E: 4.270 w 1.5 (fc) 0.5

W: Peso unitario del concreto (Tn/m3)

fc: Resistencia a la compresión (kg/cm2)

5 • W: Peso unitario del concreto (Tn/m3) • fc: Resistencia a la compresión (kg/cm2) MINISTERIO
5 • W: Peso unitario del concreto (Tn/m3) • fc: Resistencia a la compresión (kg/cm2) MINISTERIO
5 • W: Peso unitario del concreto (Tn/m3) • fc: Resistencia a la compresión (kg/cm2) MINISTERIO
5 • W: Peso unitario del concreto (Tn/m3) • fc: Resistencia a la compresión (kg/cm2) MINISTERIO

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Modelo de Westergaard

2.

Esfuerzo máximo de tracción en la cara

inferior de la losa de borde:

generado por una carga

t= 0.57185((P/2H 2 )((4log L/b+0.3593))

losa de borde: generado por una carga • t= 0.57185((P/2H 2 )((4log L/b+0.3593)) MINISTERIO DE TRANSPORTE
losa de borde: generado por una carga • t= 0.57185((P/2H 2 )((4log L/b+0.3593)) MINISTERIO DE TRANSPORTE
losa de borde: generado por una carga • t= 0.57185((P/2H 2 )((4log L/b+0.3593)) MINISTERIO DE TRANSPORTE
losa de borde: generado por una carga • t= 0.57185((P/2H 2 )((4log L/b+0.3593)) MINISTERIO DE TRANSPORTE

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Modelo de Westergaard

• 3. Esfuerzo máximo de tracción en esquina:

la

• t= 3P/H 2 (1-(1.414a/L) 0.60 ))

Esfuerzo máximo de tracción en esquina: la • t= 3P/H 2 (1-(1.414a/L) 0 . 6 0
Esfuerzo máximo de tracción en esquina: la • t= 3P/H 2 (1-(1.414a/L) 0 . 6 0
Esfuerzo máximo de tracción en esquina: la • t= 3P/H 2 (1-(1.414a/L) 0 . 6 0
Esfuerzo máximo de tracción en esquina: la • t= 3P/H 2 (1-(1.414a/L) 0 . 6 0

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PAVIMENTO DE LARGA VIDA

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA Modelo de Westergaard • En los años 30 se hicieron estudios

Modelo de Westergaard

• En los años 30 se hicieron estudios en tramos construidos en Arlington y en Iowa encontrándose buena correlación entre los esfuerzos medidos y los calculados por las expresiones de Westergaard, excepto en uno, el de esquina, en el que los esfuerzos medidos estaban por encima de los calculados, quizá debido a que la losa tiende a levantar en las esquinas las puntas, perdiendo la condición de contacto permanente de la losa con la subrasante.

las puntas, perdiendo la condición de contacto permanente de la losa con la subrasante. MINISTERIO DE
las puntas, perdiendo la condición de contacto permanente de la losa con la subrasante. MINISTERIO DE
las puntas, perdiendo la condición de contacto permanente de la losa con la subrasante. MINISTERIO DE

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PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Modelo de Westergaard

• Por lo anterior se desarrollarón otras ecuaciones como las de Bradbury, Kelly y Spangler.

• Kelly propuso reemplazar el exponente de 0.6 por 1.2

las de Bradbury, Kelly y Spangler. • Kelly propuso reemplazar el exponente de 0.6 por 1.2
las de Bradbury, Kelly y Spangler. • Kelly propuso reemplazar el exponente de 0.6 por 1.2
las de Bradbury, Kelly y Spangler. • Kelly propuso reemplazar el exponente de 0.6 por 1.2
las de Bradbury, Kelly y Spangler. • Kelly propuso reemplazar el exponente de 0.6 por 1.2

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PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Modelo de Westergaard

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA Modelo de Westergaard • Esfuerzo de tracción (centro): • t= 0.31625

• Esfuerzo de tracción (centro):

• t= 0.31625 (P/H 2 )(4log10((L/b)+1.06939))

• Esfuerzo de tracción (borde):

• t= 0.57185((P/2H 2 )((4log L/b+0.3593

• Esfuerzo de tracción (esquina):

• t= 3P/H 2 (1-(1.414a/L) 0.60 ))

L/b+0.3593 • Esfuerzo de tracción (esquina): • t= 3P/H 2 (1-(1.414a/L) 0 . 6 0 ))
L/b+0.3593 • Esfuerzo de tracción (esquina): • t= 3P/H 2 (1-(1.414a/L) 0 . 6 0 ))
L/b+0.3593 • Esfuerzo de tracción (esquina): • t= 3P/H 2 (1-(1.414a/L) 0 . 6 0 ))

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PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Modelo de Weastergaard

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA Modelo de Weastergaard MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA Modelo de Weastergaard MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA Modelo de Weastergaard MINISTERIO DE TRANSPORTE

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Modelo de Westergaard

• El caso II solo produce mayores esfuerzos que el caso I cuando la rueda exterior se encuentra a menos de 7.5 cm del borde exterior(0.2% de las veces), es decir que para ejes sencillos el caso I da mayores esfuerzos en el 98.8% de las veces.

es decir que para ejes sencillos el caso I da mayores esfuerzos en el 98.8% de
es decir que para ejes sencillos el caso I da mayores esfuerzos en el 98.8% de
es decir que para ejes sencillos el caso I da mayores esfuerzos en el 98.8% de
es decir que para ejes sencillos el caso I da mayores esfuerzos en el 98.8% de

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Modelo de Westergaard

• El caso II es más desfavorable que el I cuando la rueda exterior se encuentra a menos de 2.5 cm del borde exterior, (0.1% de las veces), el caso I da mayores esfuerzos para el 99.9% de las veces en ejes Tándem

(0.1% de las veces), el caso I da mayores esfuerzos para el 99.9% de las veces
(0.1% de las veces), el caso I da mayores esfuerzos para el 99.9% de las veces
(0.1% de las veces), el caso I da mayores esfuerzos para el 99.9% de las veces
(0.1% de las veces), el caso I da mayores esfuerzos para el 99.9% de las veces

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Modelo de Hoog (1938)

• Plantea las mismas suposiciones de Westergaard:

• Losa como viga sobre fundación elástica

• Compuesta por material homogéneo

• Cumple Ley de Hooke (f=kx)

• Secciones transversales planas y perpendiculares a las fibras de la viga

Ley de Hooke (f=kx) • Secciones transversales planas y perpendiculares a las fibras de la viga
Ley de Hooke (f=kx) • Secciones transversales planas y perpendiculares a las fibras de la viga
Ley de Hooke (f=kx) • Secciones transversales planas y perpendiculares a las fibras de la viga
Ley de Hooke (f=kx) • Secciones transversales planas y perpendiculares a las fibras de la viga

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Modelo de Hoog (1938)

• Esfuerzos normales al eje de la viga en la dirección transversal son insignificantes

• Losas apoyadas simétricamente y con soporte constante en cada sección

son insignificantes • Losas apoyadas simétricamente y con soporte constante en cada sección MINISTERIO DE TRANSPORTE
son insignificantes • Losas apoyadas simétricamente y con soporte constante en cada sección MINISTERIO DE TRANSPORTE
son insignificantes • Losas apoyadas simétricamente y con soporte constante en cada sección MINISTERIO DE TRANSPORTE
son insignificantes • Losas apoyadas simétricamente y con soporte constante en cada sección MINISTERIO DE TRANSPORTE

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PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Modelo de Hoog (1938)

• Considera que el desplazamiento vertical de la fibra neutra de la losa, se puede determinar con base en la Ecuación de Lagrange (1911):

• V 2 W= p/D

• W: Desplazamiento vertical fibra neutra

• p: Resultante de las presiones verticales(z-q o )

• z: Esfuerzo vertical

• D: Rigidez Característica de la losa

verticales(z-q o ) • z: Esfuerzo vertical • D: Rigidez Característica de la losa MINISTERIO DE
verticales(z-q o ) • z: Esfuerzo vertical • D: Rigidez Característica de la losa MINISTERIO DE
verticales(z-q o ) • z: Esfuerzo vertical • D: Rigidez Característica de la losa MINISTERIO DE
verticales(z-q o ) • z: Esfuerzo vertical • D: Rigidez Característica de la losa MINISTERIO DE

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Modelo de Hoog (1938)

• Rigidez característica de la losa (D):

• L= (( E.H 3 )/ (12(1-u 2 ))

de Hoog (1938) • Rigidez característica de la losa (D): • L= (( E.H 3 )/
de Hoog (1938) • Rigidez característica de la losa (D): • L= (( E.H 3 )/
de Hoog (1938) • Rigidez característica de la losa (D): • L= (( E.H 3 )/
de Hoog (1938) • Rigidez característica de la losa (D): • L= (( E.H 3 )/

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Modelo de Hoog (1938)

• Esfuerzo de tracción en el fondo de la losa:

• t= (1/H 2 ) *((1+u)/2)*q o a 2 (E 1 /E 2 )(H 3 /a 3 )

• qo: Carga uniformememnte distribuida

• a: Radio del área cargada

2 )(H 3 /a 3 ) • qo: Carga uniformememnte distribuida • a: Radio del área
2 )(H 3 /a 3 ) • qo: Carga uniformememnte distribuida • a: Radio del área
2 )(H 3 /a 3 ) • qo: Carga uniformememnte distribuida • a: Radio del área
2 )(H 3 /a 3 ) • qo: Carga uniformememnte distribuida • a: Radio del área

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PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Funcionamiento

• En 1948 Westergaard propone nuevo modelos para el cálculo de esfuerzos bajo cargas elípticas.

• En 1951 Pickett desarrolla expresiones para el cálculo de esfuerzos en la esquina con y sin transferencia de cargas entre losas vecinas

el cálculo de esfuerzos en la esquina con y sin transferencia de cargas entre losas vecinas
el cálculo de esfuerzos en la esquina con y sin transferencia de cargas entre losas vecinas
el cálculo de esfuerzos en la esquina con y sin transferencia de cargas entre losas vecinas
el cálculo de esfuerzos en la esquina con y sin transferencia de cargas entre losas vecinas

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Funcionamiento

• Pickett y Ray desarrollan las “cartas de influencia” para diversos casos de posición de la carga (interior, borde, esquina), las cartas permiten encontrar la posición más desfavorable de los ejes

borde, esquina), las cartas permiten encontrar la posición más desfavorable de los ejes MINISTERIO DE TRANSPORTE
borde, esquina), las cartas permiten encontrar la posición más desfavorable de los ejes MINISTERIO DE TRANSPORTE
borde, esquina), las cartas permiten encontrar la posición más desfavorable de los ejes MINISTERIO DE TRANSPORTE
borde, esquina), las cartas permiten encontrar la posición más desfavorable de los ejes MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Funcionamiento

• L= (E* H 3 /(12(1-u 2 )k) 0.25

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA Funcionamiento • L= (E* H 3 /(12(1-u 2 )k) 0 .
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA Funcionamiento • L= (E* H 3 /(12(1-u 2 )k) 0 .
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA Funcionamiento • L= (E* H 3 /(12(1-u 2 )k) 0 .
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA Funcionamiento • L= (E* H 3 /(12(1-u 2 )k) 0 .

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Funcionamiento

• Fundamentados en la carta de “cargas de borde” la AASHO desarrolló abacos o nomogramas que permiten calcular los esfuerzos en el borde de una junta transversal (Caso I)

o nomogramas que permiten calcular los esfuerzos en el borde de una junta transversal (Caso I)
o nomogramas que permiten calcular los esfuerzos en el borde de una junta transversal (Caso I)
o nomogramas que permiten calcular los esfuerzos en el borde de una junta transversal (Caso I)
o nomogramas que permiten calcular los esfuerzos en el borde de una junta transversal (Caso I)

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA Subrasante

• Superficie que soportará las cargas del pavimento

• Expuesta al medio ambiente:

– Cambios de humedad

– Nivel freático

– Cambios de temperatura

Expuesta al medio ambiente: – Cambios de humedad – Nivel freático – Cambios de temperatura MINISTERIO
Expuesta al medio ambiente: – Cambios de humedad – Nivel freático – Cambios de temperatura MINISTERIO
Expuesta al medio ambiente: – Cambios de humedad – Nivel freático – Cambios de temperatura MINISTERIO
Expuesta al medio ambiente: – Cambios de humedad – Nivel freático – Cambios de temperatura MINISTERIO

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Función de la subrasante

• Losas distribuyen sobre áreas grandes cargas de ruedas

• Presiones bajas sobre la subrasante

• Apoyo uniforme a las losas

• Asumir parte de la carga

Presiones bajas sobre la subrasante • Apoyo uniforme a las losas • Asumir parte de la
Presiones bajas sobre la subrasante • Apoyo uniforme a las losas • Asumir parte de la
Presiones bajas sobre la subrasante • Apoyo uniforme a las losas • Asumir parte de la
Presiones bajas sobre la subrasante • Apoyo uniforme a las losas • Asumir parte de la

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Apoyo

• Si no hay apoyo uniforme:

– Losa trabaja sin apoyo

– Deformaciones excesivas en áreas débiles

– Esfuerzos flectores sumamente altos

– Rotura de la losa

excesivas en áreas débiles – Esfuerzos flectores sumamente altos – Rotura de la losa MINISTERIO DE
excesivas en áreas débiles – Esfuerzos flectores sumamente altos – Rotura de la losa MINISTERIO DE
excesivas en áreas débiles – Esfuerzos flectores sumamente altos – Rotura de la losa MINISTERIO DE
excesivas en áreas débiles – Esfuerzos flectores sumamente altos – Rotura de la losa MINISTERIO DE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Capacidad de soporte

• Módulo de reacción (k)

– Relación entre la presión aplicada sobre el terreno y la deflexión resultante

– Similar a la constante de un resorte

• Determinación de k:

– Ensayos de laboratorio

– Correlación

a la constante de un resorte • Determinación de k: – Ensayos de laboratorio – Correlación
a la constante de un resorte • Determinación de k: – Ensayos de laboratorio – Correlación
a la constante de un resorte • Determinación de k: – Ensayos de laboratorio – Correlación
a la constante de un resorte • Determinación de k: – Ensayos de laboratorio – Correlación

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Módulo de reacción

• Placa de 76 cm de diámetro

• Buscar presión que produzca una deflexión de 1,3 mm

• ¿Por qué 76 cm?

• Factores que inciden:

de 1,3 mm • ¿Por qué 76 cm? • Factores que inciden: MINISTERIO DE TRANSPORTE –

MINISTERIO DE TRANSPORTE

– Tipo de suelo

– Contenido de humedad del suelo

– Compactación del suelo

– Compactación del suelo

– Compactación del suelo
que inciden: MINISTERIO DE TRANSPORTE – Tipo de suelo – Contenido de humedad del suelo –
que inciden: MINISTERIO DE TRANSPORTE – Tipo de suelo – Contenido de humedad del suelo –

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Soporte uniforme

• Básico para que el pavimento funcione

• Suelos sin cambios bruscos de volumen

• No recomendables las arcillas expansivas

funcione • Suelos sin cambios bruscos de volumen • No recomendables las arcillas expansivas MINISTERIO DE
funcione • Suelos sin cambios bruscos de volumen • No recomendables las arcillas expansivas MINISTERIO DE
funcione • Suelos sin cambios bruscos de volumen • No recomendables las arcillas expansivas MINISTERIO DE
funcione • Suelos sin cambios bruscos de volumen • No recomendables las arcillas expansivas MINISTERIO DE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Falta de uniformidad

• Causas

– Suelos heterogéneos

– Diferentes grados de compactación

– Suelos expansivos

– Congelación de la subrasante

– Bombeo

grados de compactación – Suelos expansivos – Congelación de la subrasante – Bombeo MINISTERIO DE TRANSPORTE
grados de compactación – Suelos expansivos – Congelación de la subrasante – Bombeo MINISTERIO DE TRANSPORTE
grados de compactación – Suelos expansivos – Congelación de la subrasante – Bombeo MINISTERIO DE TRANSPORTE
grados de compactación – Suelos expansivos – Congelación de la subrasante – Bombeo MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Homogeneización

• Retirar el material orgánico y estratos no recomendables

• Escarificar y mezclar a una prof. de 30 cm

• Compactar a una humedad del 100% (salvo si es expansivo)

• Subbase

a una prof. de 30 cm • Compactar a una humedad del 100% (salvo si es
a una prof. de 30 cm • Compactar a una humedad del 100% (salvo si es
a una prof. de 30 cm • Compactar a una humedad del 100% (salvo si es
a una prof. de 30 cm • Compactar a una humedad del 100% (salvo si es

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Suelos expansivos

• Cambios de volumen por cambio en el contenido de humedad

Cambios de volumen por cambio en el contenido de humedad – Elevación de juntas del pavimento

– Elevación de juntas del pavimento

– Descenso de los bordes de las losas

– Ondulación del pavimento

– FALLA ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO!!!!!!

los bordes de las losas – Ondulación del pavimento – FALLA ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO!!!!!! MINISTERIO DE
los bordes de las losas – Ondulación del pavimento – FALLA ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO!!!!!! MINISTERIO DE
los bordes de las losas – Ondulación del pavimento – FALLA ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO!!!!!! MINISTERIO DE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Identificación

• Suelos CH, MH, OH

• Ensayos de laboratorio

– Densidad y humedad predeterminadas

– Sobrecarga equivalente al peso de las capas superiores de pavimento

– Otros: presión de expansión

equivalente al peso de las capas superiores de pavimento – Otros: presión de expansión MINISTERIO DE
equivalente al peso de las capas superiores de pavimento – Otros: presión de expansión MINISTERIO DE
equivalente al peso de las capas superiores de pavimento – Otros: presión de expansión MINISTERIO DE
equivalente al peso de las capas superiores de pavimento – Otros: presión de expansión MINISTERIO DE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Identificación (2)

• Equivalente de arena (SE)

LARGA VIDA Identificación (2) • Equivalente de arena (SE) – Método rápido de campo – Proceso

– Método rápido de campo

– Proceso de sedimentación

– Separa arcilla de arena

– Espesor de arena

– SE=(arena/arcilla)*100

– SE aprox 80 normal

– 0<SE<5 altamente expansivos

arena – SE=(arena/arcilla)*100 – SE aprox 80 normal – 0<SE<5 altamente expansivos MINISTERIO DE TRANSPORTE
arena – SE=(arena/arcilla)*100 – SE aprox 80 normal – 0<SE<5 altamente expansivos MINISTERIO DE TRANSPORTE
arena – SE=(arena/arcilla)*100 – SE aprox 80 normal – 0<SE<5 altamente expansivos MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Control de suelos expansivos

• Cambio volumétrico condicionado a:

– Clima (contenido de humedad)

– Sobrecarga por capas superiores

– Condiciones de humedad y densidad de la subrasante al construir el pavimento

superiores – Condiciones de humedad y densidad de la subrasante al construir el pavimento MINISTERIO DE
superiores – Condiciones de humedad y densidad de la subrasante al construir el pavimento MINISTERIO DE
superiores – Condiciones de humedad y densidad de la subrasante al construir el pavimento MINISTERIO DE
superiores – Condiciones de humedad y densidad de la subrasante al construir el pavimento MINISTERIO DE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Control de suelos expansivos (2)

• Clima Drenajes

• Conformación de la subrasante

– Expansión 30 a 60 cm

– Desaparece a 4,5 m

– Terraplenes: suelos no expansivos en superficie

– Cortes profundos: expansión por falta de carga

suelos no expansivos en superficie – Cortes profundos: expansión por falta de carga MINISTERIO DE TRANSPORTE
suelos no expansivos en superficie – Cortes profundos: expansión por falta de carga MINISTERIO DE TRANSPORTE
suelos no expansivos en superficie – Cortes profundos: expansión por falta de carga MINISTERIO DE TRANSPORTE
suelos no expansivos en superficie – Cortes profundos: expansión por falta de carga MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Control de suelos expansivos (3)

• Control de compactación y humedad:

– 1 a 3 puntos por encima de la humedad óptima

• Disminuye cambios de volumen del suelo

• Disminuye cambios de humedad en la subrasante después de la construcción

• Proctor normal, no Proctor modificado

– Mantener contenido de humedad hasta construir el pavimento

normal, no Proctor modificado – Mantener contenido de humedad hasta construir el pavimento MINISTERIO DE TRANSPORTE
normal, no Proctor modificado – Mantener contenido de humedad hasta construir el pavimento MINISTERIO DE TRANSPORTE
normal, no Proctor modificado – Mantener contenido de humedad hasta construir el pavimento MINISTERIO DE TRANSPORTE
normal, no Proctor modificado – Mantener contenido de humedad hasta construir el pavimento MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Control de suelos expansivos (4)

• Subrasantes tratadas con cemento

– Suelos expansivos en zonas de sequía

– Cubierta impermeable no expansiva

– Aprox. 30 o 40 cm

– 5% de cemento en peso

– Disminuye plasticidad

– No evita el bombeo de la subrasante

40 cm – 5% de cemento en peso – Disminuye plasticidad – No evita el bombeo
40 cm – 5% de cemento en peso – Disminuye plasticidad – No evita el bombeo
40 cm – 5% de cemento en peso – Disminuye plasticidad – No evita el bombeo
40 cm – 5% de cemento en peso – Disminuye plasticidad – No evita el bombeo

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Control de suelos expansivos (5)

• Tratamiento con cal

– Cal viva o Cal apagada

• Fases

– Modificación: Cambios físicos en un suelo arcilloso (1a 3% de cal)

– Estabilización: Cambios químicos por la acción cementante de la cal (4 al 10%)

3% de cal) – Estabilización: Cambios químicos por la acción cementante de la cal (4 al
3% de cal) – Estabilización: Cambios químicos por la acción cementante de la cal (4 al
3% de cal) – Estabilización: Cambios químicos por la acción cementante de la cal (4 al
3% de cal) – Estabilización: Cambios químicos por la acción cementante de la cal (4 al

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Modificación con cal

• Reducción de la capacidad de cambio volumétrico hasta el 1%

• Reducción del IP hasta 6 (>20)

• Aumento de la permeabilidad

• Facilidad de manejo (textura limosa)

• Trabajo previo para estabilización con cemento

• Facilidad de manejo (textura limosa) • Trabajo previo para estabilización con cemento MINISTERIO DE TRANSPORTE
• Facilidad de manejo (textura limosa) • Trabajo previo para estabilización con cemento MINISTERIO DE TRANSPORTE
• Facilidad de manejo (textura limosa) • Trabajo previo para estabilización con cemento MINISTERIO DE TRANSPORTE
• Facilidad de manejo (textura limosa) • Trabajo previo para estabilización con cemento MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

CARRETERAS PAVIMENTADAS (KM POR MILLON DE HABITANTES

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

Número de kilómetros de carreteras pavimentadas(por km2 de Superficie nacional) MINISTERIO DE TRANSPORTE
Número de kilómetros de carreteras pavimentadas(por km2 de Superficie nacional)
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

DURABILIDAD DE LOS PAVIMENTOS

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA DURABILIDAD DE LOS PAVIMENTOS MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA DURABILIDAD DE LOS PAVIMENTOS MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA DURABILIDAD DE LOS PAVIMENTOS MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA DURABILIDAD DE LOS PAVIMENTOS MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

CALLE 13

BOGOTA D.C.

1937

EDAD 65 AÑOS

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA CALLE 13 BOGOTA D.C. 2002 MINISTERIO DE TRANSPORTE
PAVIMENTO DE LARGA VIDA
CALLE 13
BOGOTA D.C.
2002
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

AUTOPISTA NORTE CALLE 134

1954

EDAD 48 AÑOS

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

AUTOPISTA NORTE CALLE 134

2001

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

AVENIDA EL DORADO

1957

EDAD 45 AÑOS

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

AVENIDA EL DORADO

2001

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

PARALELA AVENIDA EL DORADO ASFALTO

2001

EDAD 2 AÑOS

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

 

TRONCAL CALLE 80 ASFALTO

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

2002

EDAD 2 AÑOS

PLV   TRONCAL CALLE 80 ASFALTO PAVIMENTO DE LARGA VIDA 2002 EDAD 2 AÑOS MINISTERIO DE
PLV   TRONCAL CALLE 80 ASFALTO PAVIMENTO DE LARGA VIDA 2002 EDAD 2 AÑOS MINISTERIO DE
PLV   TRONCAL CALLE 80 ASFALTO PAVIMENTO DE LARGA VIDA 2002 EDAD 2 AÑOS MINISTERIO DE
PLV   TRONCAL CALLE 80 ASFALTO PAVIMENTO DE LARGA VIDA 2002 EDAD 2 AÑOS MINISTERIO DE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

 

TRONCAL CALLE 80 ASFALTO

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

2002

EDAD 2 AÑOS

PLV   TRONCAL CALLE 80 ASFALTO PAVIMENTO DE LARGA VIDA 2002 EDAD 2 AÑOS MINISTERIO DE
PLV   TRONCAL CALLE 80 ASFALTO PAVIMENTO DE LARGA VIDA 2002 EDAD 2 AÑOS MINISTERIO DE
PLV   TRONCAL CALLE 80 ASFALTO PAVIMENTO DE LARGA VIDA 2002 EDAD 2 AÑOS MINISTERIO DE
PLV   TRONCAL CALLE 80 ASFALTO PAVIMENTO DE LARGA VIDA 2002 EDAD 2 AÑOS MINISTERIO DE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

LA UNION - LA FRONTERA ANTIOQUIA

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

LA CORTADA - YOLOMBO ANTIOQUIA

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

PROBLEMAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PROBLEMAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PROBLEMAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PROBLEMAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PROBLEMAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

VIBRACIONVIBRACION PORPOR VELOCIDADVELOCIDAD

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA VIBRACION VIBRACION POR POR VELOCIDAD VELOCIDAD MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA VIBRACION VIBRACION POR POR VELOCIDAD VELOCIDAD MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA VIBRACION VIBRACION POR POR VELOCIDAD VELOCIDAD MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA VIBRACION VIBRACION POR POR VELOCIDAD VELOCIDAD MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA VIBRACION VIBRACION POR POR VELOCIDAD VELOCIDAD MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV BOMBEOBOMBEO PAVIMENTO DE LARGA VIDA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV
BOMBEOBOMBEO
PAVIMENTO DE LARGA VIDA
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

ESCALONAMIENTOESCALONAMIENTO

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA ESCALONAMIENTO ESCALONAMIENTO MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA ESCALONAMIENTO ESCALONAMIENTO MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA ESCALONAMIENTO ESCALONAMIENTO MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA ESCALONAMIENTO ESCALONAMIENTO MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

FRACTURAFRACTURA PORPOR BOMBEOBOMBEO

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA SISTEMA PLV MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA SISTEMA PLV MINISTERIO DE TRANSPORTE

SISTEMA

PLV

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA SISTEMA PLV MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA SISTEMA PLV MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

CONCEPTO

CIMENTACIONCIMENTACION CORRIDACORRIDA PARAPARA VEHICULOSVEHICULOS

NONO JUNTASJUNTAS NONO BASEBASE NONO SUBBASESUBBASE

• • NO NO BASE BASE • • NO NO SUBBASE SUBBASE DIRECTAMENTE DIRECTAMENTE SOBRE SOBRE

DIRECTAMENTEDIRECTAMENTE SOBRESOBRE LALA ESTRUCTURAESTRUCTURA DEDE LASLAS CARRETERASCARRETERAS ACTUALESACTUALES

DE DE LAS LAS CARRETERAS CARRETERAS ACTUALES ACTUALES DESARROLLO DESARROLLO TEORICO TEORICO PROPIO PROPIO

DESARROLLODESARROLLO TEORICOTEORICO PROPIOPROPIO

CARRETERAS CARRETERAS ACTUALES ACTUALES DESARROLLO DESARROLLO TEORICO TEORICO PROPIO PROPIO MINISTERIO DE TRANSPORTE
CARRETERAS CARRETERAS ACTUALES ACTUALES DESARROLLO DESARROLLO TEORICO TEORICO PROPIO PROPIO MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

METODOLOGIA PLV

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA METODOLOGIA PLV MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA METODOLOGIA PLV MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA METODOLOGIA PLV MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA METODOLOGIA PLV MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA METODOLOGIA PLV MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

PROCESO

CONSTRUCTIVO

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PROCESO CONSTRUCTIVO MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PROCESO CONSTRUCTIVO MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PROCESO CONSTRUCTIVO MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PROCESO CONSTRUCTIVO MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

CONFORMACIONCONFORMACION DEDE LALA RASANTERASANTE EXISTENTEEXISTENTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

EXCAVACIONEXCAVACION VASTAGOSVASTAGOS

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

PLANTILLAPLANTILLA DEDE VASTAGOSVASTAGOS EXCAVADAEXCAVADA

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

ARMADOARMADO DEDE HIERROSHIERROS

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

COLOCACIONCOLOCACION HIERROSHIERROS VASTAGOSVASTAGOS

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

PROCESOPROCESO DEDE ARMADOARMADO

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

ARMADOARMADO CUNETACUNETA

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

SUPERVISIONSUPERVISION PREVIAPREVIA AA LALA FUNDIDAFUNDIDA

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA SUPERVISION SUPERVISION PREVIA PREVIA A A LA LA FUNDIDA FUNDIDA MINISTERIO
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA SUPERVISION SUPERVISION PREVIA PREVIA A A LA LA FUNDIDA FUNDIDA MINISTERIO

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

COLOCACIONCOLOCACION DELDEL CONCRETOCONCRETO

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

COLOCACIONCOLOCACION DELDEL CONCRETOCONCRETO

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

COLOCACIONCOLOCACION DELDEL CONCRETOCONCRETO

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

COLOCACIONCOLOCACION DELDEL CONCRETOCONCRETO

MINISTERIO DE TRANSPORTE
MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

CURADOCURADO DELDEL CONCRETOCONCRETO

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA CURADO CURADO DEL DEL CONCRETO CONCRETO MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA CURADO CURADO DEL DEL CONCRETO CONCRETO MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA CURADO CURADO DEL DEL CONCRETO CONCRETO MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA CURADO CURADO DEL DEL CONCRETO CONCRETO MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA CURADO CURADO DEL DEL CONCRETO CONCRETO MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

COLOCACIONCOLOCACION DELDEL CONCRETOCONCRETO

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA COLOCACION COLOCACION DEL DEL CONCRETO CONCRETO MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA COLOCACION COLOCACION DEL DEL CONCRETO CONCRETO MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA COLOCACION COLOCACION DEL DEL CONCRETO CONCRETO MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA COLOCACION COLOCACION DEL DEL CONCRETO CONCRETO MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA COLOCACION COLOCACION DEL DEL CONCRETO CONCRETO MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

NONO JUNTASJUNTAS NONO BASEBASE NONO SUBBASESUBBASE

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA NO NO JUNTAS JUNTAS NO NO BASE BASE NO NO SUBBASE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA NO NO JUNTAS JUNTAS NO NO BASE BASE NO NO SUBBASE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA NO NO JUNTAS JUNTAS NO NO BASE BASE NO NO SUBBASE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA NO NO JUNTAS JUNTAS NO NO BASE BASE NO NO SUBBASE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

PROCESO

CONSTRUCTIVO

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PROCESO CONSTRUCTIVO PROCESO EN PLANTA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PROCESO CONSTRUCTIVO PROCESO EN PLANTA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PROCESO CONSTRUCTIVO PROCESO EN PLANTA MINISTERIO DE TRANSPORTE

PROCESO EN PLANTA

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PROCESO CONSTRUCTIVO PROCESO EN PLANTA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PROCESO CONSTRUCTIVO PROCESO EN PLANTA MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

SISTEMA

PLV

VENTAJAS

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA SISTEMA PLV VENTAJAS •CALIDAD •DURACION •MENOR COSTO •CONSUMO EXTENSO DE MANO
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA SISTEMA PLV VENTAJAS •CALIDAD •DURACION •MENOR COSTO •CONSUMO EXTENSO DE MANO
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA SISTEMA PLV VENTAJAS •CALIDAD •DURACION •MENOR COSTO •CONSUMO EXTENSO DE MANO

•CALIDAD •DURACION •MENOR COSTO •CONSUMO EXTENSO DE MANO DE OBRA

SISTEMA PLV VENTAJAS •CALIDAD •DURACION •MENOR COSTO •CONSUMO EXTENSO DE MANO DE OBRA MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

CONSUMOCONSUMO EXTENSOEXTENSO DEDE MANOMANO DEDE OBRAOBRA

1.0001.000 KMKM DEDE VIAVIA

17,117,1 MILLONESMILLONES DEDE JORNALESJORNALES EQUIVALENTESEQUIVALENTES DIRECTOSDIRECTOS EE INDIRECTOSINDIRECTOS

4545 %% DELDEL COSTOCOSTO DEDE LALA OBRAOBRA VAVA PARAPARA LALA GENTEGENTE

45 45 % % DEL DEL COSTO COSTO DE DE LA LA OBRA OBRA VA VA
45 45 % % DEL DEL COSTO COSTO DE DE LA LA OBRA OBRA VA VA

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

PROCESO

CONSTRUCTIVO

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PROCESO CONSTRUCTIVO PROCESO EN PERFIL MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PROCESO CONSTRUCTIVO PROCESO EN PERFIL MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PROCESO CONSTRUCTIVO PROCESO EN PERFIL MINISTERIO DE TRANSPORTE

PROCESO EN PERFIL

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PROCESO CONSTRUCTIVO PROCESO EN PERFIL MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA PROCESO CONSTRUCTIVO PROCESO EN PERFIL MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

PLV

PAVIMENTO DE LARGA VIDA

PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA MINISTERIO DE TRANSPORTE
PLV PAVIMENTO DE LARGA VIDA MINISTERIO DE TRANSPORTE
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