INDICATORI STATIC

Culegerea datelor statistice

Observarea statistic const n culegerea, dup criterii bine stabilite a valorilor
caracteristicilor prevzute n programul cercetrii, de exemplu:
nregistrarea volumelor de trafic pe n anumite intervale de timp,
nregistrarea vitezelor vehiculelor unui flux rutier sau nregistrarea vitezei unui
autovehicul pe anumite poriuni de drum,
nregistrarea intervalelor de timp sau spaiu dintre vehiculele care se succed ntr-un flux
de circulaie,
nregistrarea numrului de vehicule care trec printr-o seciune a unui drum, etc.
Programul observrii statistice
Programul observrii statistice cuprinde urmtoarele elemente de baz:
Scopul observrii
Obiectivul observrii l constituie populaia cercetat. Trebuie specificat locaia, dar i
intervalul de timp.
Unitatea de observare, o or, o zi sau alt interval de timp definit.
Programul observrii: const n stabilirea tuturor caracteristicilor care trebuie s fie
nregistrate, a modalitilor de culegere a datelor.
Formulare i instruciuni de nregistrare. Fiele i listele trebuie nsoite de
instruciuni sau recomandri metodologice i tehnice imprimate direct pe formular sau
n anexe.
Timpul de observare se poate referi la:
o Un moment critic care s surprind fenomenul n mod static;
o O perioad mai mare, o sptmn, o lun sau chiar un an, pentru observrile de tip
continuu.
Locul unde sunt raportate de obicei coincide cu locaia organizatorului cercetrii
statistice.
Probleme organizatorice sunt luate n considerate pentru a asigura condiiile impuse
unei cercetri de acest tip. Se studiaz materialele obinute din cercetri anterioare
similare, lista locaiilor de nregistrare, hri, etc.
Observarea statistic se realizeaz ntotdeauna pe baza msurtorilor sau observaiilor
directe asupra fenomenului supus cercetrii.
Metode de prelucrare primar a datelor
Datele culese n etapa observrii trebuie supuse prelucrrii primare, destinate ordonrii lor
i pentru a enuna concluziile generale cu privire la fenomenul observat.
n prima etap datele culese vor fi:
centralizate
grupate
reprezentate sub form de: serii, tabele, grafice.
n cea de-a doua etap, datele sunt supuse unei prelucrri bazate pe metode complexe, de
finee cu scopul de a obine informaii suplimentare superioare din punct de vedere calitativ i
al semnificaiei tiinifice.

Centralizarea datelor pe clase sau subclase are ca rezultat cunoaterea mai detaliat a
fenomenului, ceea ce va permite analiza lui pe baze structurale. Centralizarea datelor poate fi
efectuat numai dac :

 s-a efectuat controlul datelor culese;

datele ce urmeaz a fi nsumate sunt comparabile, adic se refer la aceeai
caracteristic statistic observat i valorile sunt exprimate n aceeai unitate de
msur.
Prezentarea datelor statistice
Pentru a putea fi prelucrate, datele statistice se pot prezenta sub forma de serii, tabele sau
grafice.
Seria statistic este prezentarea paralel a dou iruri de date.
Tabelele statistice conin cel puin dou coloane, prima coloan conine valorile variabilei
studiate care delimiteaz grupele sau clasele, iar cea de-a doua conine observaiile obinute
pentru fiecare grup sau clas.
Reprezentri grafice. Graficele constituie o modalitate expresiv de reprezentare a datelor.
Indicatori statistici
Indicatorul statistic este expresia numeric a unui fenomen, obinut ca rezultat al
procesului de cercetare asupra unui fenomen aleator, avnd un coninut real, obiectiv
determinat.
Indicatorii statistici pot fi indicatori primari i derivai.
Indicatorii primari sau mrimi absolute caracterizeaz fenomenul sau procesul, din
punct de vedere cantitativ, exprimnd direct nivelul de dezvoltare al caracteristicii cercetate.
Indicatorii derivai se obin n faza de prelucrare a mrimilor absolute prin comparaii,
abstractizri i generalizri, avnd un caracter abstract, chiar dac uneori (n cazul mediilor)
se exprim n uniti de msur specifice.
Statistica recurge la teste bazate pe principiile teoriei probabilitilor pentru ca mrimea
derivat s fie raional i realist i s corespund naturii fenomenului sau procesului
cercetat.
Mrimi relative. Trecerea de la concret la abstract, de la mrimile absolute la cele derivate
este realizat prin compararea datelor prin rapoarte rezultnd mrimi relative. Altfel spus,
mrimea relativ sau indicatorul relativ este rezultatul comparrii a dou caracteristici sau
indicatori statistici i exprim printr-un singur numr raportul dintre o valoare a caracteristicii
i baza de raportare sau de comparaie.
ESTIMAREA PARAMETRILOR I CRITERII DE VERIFICARE STATISTIC
Estimarea parametrilor datelor experimentale const n evaluarea valorilor variabilelor
experimentale pentru a verifica concordana dintre modelul repartiiei teoretice i modelul
repartiiei datelor experimentale.
Estimarea se poate face n dou moduri:
Estimarea punctual, cnd pentru parametrul estimat se calculeaz o singur valoare;
Estimarea prin intervale de ncredere cnd, pentru fiecare parametru, se calculeaz un
interval de ncredere.
MODELE DE PROGNOZ A FLUXURILOR RUTIERE
Principii de baz ale analizei cererii de trafic
n stadiul actual al dezvoltrii economice mondiale, ca urmare a creterii de cererii de
transport planificatorii de transport au ca variante construcia de noi drumuri sau
implementarea programelor de management al traficului.
n cazul construirii de infrastructuri rutiere noi este necesar cunoaterea volumelor de
trafic de-a lungul unei artere rutiere i estimarea gradului de ncrcare pe durata de exploatare
pentru o stabilire corect a tipului de mbrcminte rutier, precum i pentru proiectarea

optim a elementelor geometrice (stabilirea numrului de benzi de circulaie, pentru fiecare

direcie de micare) n scopul garantrii unui anumit nivel de serviciu.
Predicia cererii de transport necesit definirea unitii de msur a comportamentului
este important pentru a explica comportamentul pe durata deplasrii i realizarea
prognozelor. Acest termen denumit deplasare sau cltorie implic micarea de la o
origine unic la o destinaie unic. Parametrii utilizai pentru a detalia o cltorie sunt:
Scopul
Timpul plecrii i sosirii
Modul de transport folosit
Distana de la origine la destinaie
Ruta cltoriei
Modelarea cererii de transport
Modelarea cererii de transport necesit s fie identificai toi parametrii care determin
nivelul de activitate n cadrul reelei de transport i apoi cuantificai astfel nct rezultatele
obinute cu ajutorul modelului s asigure un nivel acceptabil de acuratee.
Un factor complex n modelare se refer la faptul c pentru o cltorie produs ntr-o
anumit locaie pe baza unui scop dinainte stabilit se pot lua o mulime de decizii care pot fi
considerate c acioneaz simultan n model. Acestea pot fi clasificate astfel:
Decizii temporale o dat luat o decizie pentru a efectua cltoria, rmne
doar s se decid momentul efecturii ei;
Decizii n alegerea destinaiei cltoriei trebuie adoptat o destinaie
specific a cltoriei (de ex. loc de munc, magazine, coal, etc.)
Decizii modale referitoare la modul de transport disponibil: autoturism,
autobuz, tren, biciclet, etc.;
Decizii spaiale se refer la stabilirea rutei luate de la origine la destinaia
final.
Modelul utilizrii terenului
Cererea de transport sau producerea cltoriilor este conectat de activitile populaiei.
Aceste activiti reflect att distribuia i tipul terenului utilizat ntr-o anumit zon.
Pe baza corelaiei dintre utilizarea actual a terenului i micrile rezultate din zona
respectiv se poate obine cererea viitoare de transport. Aceast corelaie constituie elementul
fundamental al procesului efectiv de planificare a transportului. Un model de utilizarea
terenului va conduce la estimarea dezvoltrii viitoare a fiecrei zone cu referire nu doar la
prediciile privind utilizarea terenului ci i a variabilelor socio-economice care constituie
datele de baz ale modelului de generare a cltoriilor ca prim etap de modelare a cererii de
transport. Experiena planificatorilor este esenial n aceast etap de pornire. Produsul final
al procesului de prognoz a utilizrii terenului poate lua forma unui plan n care se estimeaz
extinderea zonei n limita unui orizont de timp de 5 pn la 25 de ani.
Generarea cltoriei
Modelele de generare a cltoriei ofer o msur a ratei de producere a cltoriilor
din/spre zona analizat.
Se estimeaz numrul total de cltorii produse i atrase de/spre acea zon. n general,
zonele rezideniale produc cltoriile cu att mai mult cu ct venitul pe locuitor este mai
mare.
Procesul de stratificare urmrete simplificarea procesului de estimare a numrului i
tipului de cltorii efectuate ntr-o zon. Cltoriile sunt clasificate funcie de scop n cltorii
pentru munc, cumprturi i odihn. Diferitele tipuri de cltorii au caracteristici diferite

care prezint o probabilitate crescut de a se produce n anumite momente ale zilei. n ora de
vrf de dimineaa se produc deplasrile spre locul de munc, iar deplasrile pentru
cumprturi se produc dup amiaza.
Distribuia cltoriei
Pentru cltoriile produse de zona studiat modelul distribuiei cltoriei determin zonele
individuale n care fiecare dintre aceste cltorii ajunge la destinaie. Pentru cltoriile care
au ca destinaie zona studiat trebuie determinate zonele care le-au produs.
Modelul gravitaional
Modelul gravitaional este unul dintre cele mai populare modele ale distribuiei cltoriilor
care permite luarea n considerare a diferitelor strategii ce planificare a transporturilor,
costurilor cltoriilor, etc. Pentru aceasta datele existente sunt analizate pentru a obine
corelaiile dintre volumele de trafic i numrul cltoriilor generate i atrase sub influena
unor factori precum costul cltoriei.
PARAMETRII DE BAZ AI TRAFICULUI RUTIER
Parametrii fundamentali folosii n managementul fluxurilor de trafic sunt dependeni de
conductorul auto, vehicul i caracteristicile geometrice ale drumului. Cei mai cunoscui
parametri sunt:
1. tria traficului rutier, q exprimat n vehicule etalon/or/band de circulaie;
2. densitatea traficului rutier, K exprimat n vehicule etalon/km/band de circulaie;
3. viteza, v, exprimat n km/h;
4. intervalele dintre autovehicule msurate n timp sau n spaiu.
Analizele de trafic pot fi realizate fie la nivel microscopic, caz n care vehiculele sunt
considerate entiti individuale i variabilele corespunztoare sunt intervalele n timp dintre
vehicule, vitezele vehiculelor individuale i distanele dintre vehicule.
n cazul analizei la nivel macroscopic este studiat comportamentul mediei grupului de
vehicule i parametrii cercetai sunt reprezentai de tria (intensitatea) i densitatea traficului.
Parametrii enumerai sunt folosii pentru a caracteriza deplasarea vehiculelor care
formeaz un fluxurile rutiere continui de pe autostrad sau arterele coordonate din zonele
urbane i care nu sunt afectate de dispozitivele de control al traficului semne sau semnale
de circulaie.
Parametrii traficului rutier pot fi inclui n urmtoarele grupe de indicatori, astfel:
Indicatori de evaluare cantitativ care arat ct de mult sau care este ponderea
traficului care se deplaseaz sau ateapt s se deplaseze.
Indicatori de evaluare calitativ, arat calitatea fluenei traficului.
Indicatorii relativi la micare arat de unde i ncotro se deplaseaz fluxul de trafic.
Indicatori de compoziie/clasificare care arat ce fel de trafic se deplaseaz.
Tria traficului sau volumul de trafic este o msur cantitativ temporal, folosit
pentru exprimarea unor indicatori foarte importani n ingineria de trafic: Media zilnic de
trafic exprimat n vehicule per zi i volumul orar sau intensitatea orar de trafic msurat n
vehicule per or.
Unitile de msur folosite n analize sunt vehicule/interval de timp. Cnd intervalul de
timp este de o secund, se numete intensitatea traficului, iar cnd este de o or se numete
trie orar sau volum orar.

n ingineria de trafic, tria sau intensitatea traficului msurat sau estimat poate fi
folosit n aplicaii de tipul urmtor:
Dezvoltarea modelelor de prognoz a traficului rutier;
Analiza datelor privind accidentele de circulaie;
Determinarea locaiilor pentru semnalizarea rutier;
Dezvoltarea cerinelor de proiectare pentru artere rutiere noi sau pentru modernizarea
celor existente;
Investigarea posibilitilor de perfecionare operaional folosind analiza capacitii de
circulaie;
Estimarea veniturilor provenind din taxe, etc.
Densitatea traficului, (K) exprimat n vehicule/interval de spaiu. Mrimea este
cunoscut i sub denumirea de concentraia traficului rutier, atunci cnd intervalul de
spaiu este unitatea i reprezint numrul de vehicule localizate pe o band de circulaie pe
lungimea specificat la un moment dat.
Calitii fluxurilor de trafic poate fi apreciat n funcie de distana parcurs de acestea
ntr-un anumit interval de timp. Micarea vehiculelor din flux este descris astfel cu ajutorul
vitezei.
Viteza (v) reprezint distana parcurs de un vehicul n unitatea de timp care este n
general m/sec sau km/h. Cnd se consider un curent de trafic viteza medie poate fi descris
fie de viteza medie n timp sau viteza medie n spaiu.
Intervalele dintre vehicule reprezint parametrii cantitativi importani ai fluxurilor de
trafic, cu ajutorul crora pot fi evaluate performanele sistemului rutier sau nivelul de
serviciu, precum i eficiena semnalelor de trafic i a staiilor de taxare. Ele pot fi considerate
n mod diferit, funcie de unitatea de msur, ca intervale dintre vehicule msurate n uniti
de timp sau intervale msurate n uniti de spaiu.
Intervalul de timp dintre vehicule, (t) este o msur a intervalului de timp necesar
trecerii prin dreptul unui reper fix de pe marginea drumului a dou vehicule consecutive ale
fluxului rutier, de exemplu de la bara fa (sau bara spate) a primului vehicul la bara fa (sau
bara spate) a vehiculului urmritor i are ca unitate de msur secunda.
Componentele intervalului de timp dintre vehicule sunt:
Golul temporal intervalul de timp dintre vehicule, lund n considerare punctul cel mai
din spate al vehiculului urmrit i punctul cel mai avansat al vehiculului urmritor;
Timp de ocupare timpul necesar vehiculului pentru a traversa punctul de observare lund
n considerare punctul cel mai avansat i punctul cel mai din spate al aceluiai vehicul. Acest
timp depinde de tipul vehiculului, dar i de viteza de deplasare a acestuia.

COORDONAREA CIRCULAIEI AUTOVEHICULELOR

Semaforizarea unei intersecii izolate nu reprezint dect un aspect particular al problemei
dirijrii automate a traficului rutier. Cnd dou sau mai multe intersecii se afl de-a lungul

arterei principale, este necesar o coordonare a funcionrii sistemului de dirijare a traficului

din fiecare intersecie pentru a fluidiza circulaia de-a lungul traseului considerat.
Scopul sistemelor coordonate const n asigurarea trecerii unui volum maxim de trafic, de-a
lungul traseului, fr opriri forate, fiind n acelai timp satisfcute i necesitile traficului de
traversare. Diferitele sisteme de coordonare liniar se consider eficiente dac minim 70% din
numrul total al vehiculelor care se deplaseaz n plutoane, de-a lungul traseului considerat, prind
unda-verde, respectiv trec prin diferitele intersecii ale sistemului fr opriri.

n coordonarea instalaiilor de semaforizare se utilizeaz mai multe sisteme de

interconectare a interseciilor.
Sistem simultan
Const n faptul c de-a lungul traseului toate semafoarele dau concomitent indicaii
identice pentru aceleai fluxuri de trafic. Rezult deci, c tot traficul arterei este n micare pe
un timp, fiind apoi oprit pentru o scurt perioad, la interseciile semaforizate, pentru a
permite micarea traficului de traversare. Este unul dintre primele sisteme utilizate la
coordonarea diferitelor instalaii de semaforizare, avnd la ora actual o aplicabilitate
limitat.
n exploatare, la realizarea unui sistem simultan se pot utiliza att automatele de dirijare a
circulaiei cu programe fixe, ct i cele acionate de vehicule, asociate cu un tip de aparatur
de genul programator sau central zonal i programatoare, care coordoneaz funcionarea
automatelor de dirijare a circulaiei n intersecii.
Sistem alternant
Semafoarele sau grupurile de semafoare adiacente, consecutive de-a lungul unui traseu
dat, prezint concomitent indicaii contrare. Condiia care se impune este ca vehiculele s
parcurg distana dintre dou intersecii ntr-o perioad de timp egal cu jumtate din durata
ciclului. Dac nu se respect viteza afiat, conductorii vor constata c vor trebui s
opreasc la fiecare intersecie.
Dac fiecare semafor, pe o arter de circulaie, alterneaz ca funcionare cu cel imediat
adiacent, sistemul este numit simplu alternant.
Dac, perechi de semafoare alterneaz ca funcionare cu perechi adiacente, sistemul se
numete dublu alternant.
Depinznd de distanele dintre intersecii, sistemul alternant nu se recomand n cazul n
care distanele ntre intersecii variaz apreciabil. Atunci cnd distanele prezint o relativ
constan, n lungul traseului considerat, acest sistem duce la rezultate bune.
Sistemul progresiv
Const n trecerea pe artera principal, fr oprire, cu o anumit vitez medie a unor
plutoane de vehicule ce nainteaz primind la fiecare semafor semnal verde. Este aa numitul
sistem und verde. Sistemul progresiv poate fi limitat sau flexibil.
Sistemul progresiv flexibil este o dezvoltare a celui precedent n sensul c durata ciclului
comun de funcionare a semafoarelor, structura lui intern, poate fi modificat, adaptat n
funcie de necesitile n continu schimbare ale traficului obinnd o mai mare eficien n
dirijarea traficului de vrf, trafic maxim. Faptul c multe autovehicule pot evita oprirea la o
intersecie, creeaz premisele unei coordonri a semnalelor prestabilite, pentru a permite
plutoanelor de vehicule s evacueze toate interseciile fr ntreruperi. Aceasta funcioneaz
cnd ciclurile au aceeai lungime, dar nu neaprat aceeai distribuie a semnalelor de verde,
cu cea a ciclului critic.

Coordonarea unei reele de strzi

Toate metodele de coordonare liniar prezentate pot fi aplicate, cu diferite performane i
n cazul reelelor de strzi.
Un prim caz, n acest domeniu, l constituie categoria reelelor compuse n ntregime din
strzi cu circulaia canalizat n sens unic.
Pentru coordonarea dirijrii circulaiei aferente acestei categorii de reele se utilizeaz o
metod denumit sfertul de or contrabalansat, sistem n care timpii verzi corespunztori
interseciilor adiacente sunt decalai unul fa de cellalt cu un sfert de ciclu.
Cum distanele dintre intersecii sunt, n general, foarte scurte, n cazul zonelor centrale ale
oraelor, duratele ciclurilor de funcionare a semafoarelor, care permit o deplasare cu viteze
acceptabile prin reea, rezult a fi prea scurte n cazul unui sistem alternant. Este preferabil
deci, ca n aceste situaii s fie folosit metoda sfertului de ciclu contrabalansat (cu o reea de
strzi n sens unic), care are avantajul de a permite folosirea unor cicluri de funcionare a
semafoarelor mai mari (ce conduce la creterea general a capacitii de circulaie a
interseciilor), asociate unor viteze de deplasare acceptabile.