DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE

El mtodo de diseo de pavimentos para carretera AASHTO se basa principalmente en los

resultados de pruebas efectuadas en Otawa, Illinois, por la AASHTO. Las secciones principales de
pavimento flexible fueron construidas con superficie de concreto asfltico, una base de caliza
triturada y bien clasificada y una sub base de granulometra uniforme de material arenogravoso.
Se usaron valores de espesores de superficie entre 1 y 6 pulgadas, en combinaciones con
valores de espesor de capa base entre 0 y 9 pulgadas. Cada una de las combinaciones se
conjug con valores de espesor de capa sub base entre 0 y 6 pulgadas de espesor.
El actual mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle los procedimientos para el
diseo de la seccin estructural de los pavimentos flexibles y rgidos de carreteras. En el caso de
los pavimentos flexibles, el mtodo establece que la superficie de rodamiento se resuelve
solamente con concreto asfltico y tratamientos superficiales, pues asume que tales estructuras
soportarn niveles significativos de trnsito (mayores de 50,000 ejes equivalentes acumulados
de 18000 lb durante el perodo de diseo), dejando fuera pavimentos ligeros para trnsitos
menores al citado, como son los caminos revestidos o de terracera.
A la conclusin de las pruebas, se obtuvieron resultados de importancia para futuros diseos,
tales son las consideraciones de diseo enunciadas a continuacin.
El presente diseo del pavimento flexible de las calles urbanas de Mizque contempla la divisin
en dos tipologas diferenciadas por la calidad de suelos que se ha podido detectar en las distintas
calles que componen el proyecto, definindose por tanto las Tipologa I y Tipologa II, de las
cuales se presentan resultados separados en el punto 6 de diseo estructural del presente
informe.

1. CONSIDERACIONES DE DISEO
Los factores que se consideran en el procedimiento de AASHTO para disear pavimentos
flexibles, tal como se presentan en la gua de 1993 son:

Desempeo del pavimento.

Trnsito.
Suelos del afirmado (material de la subrasante)
Materiales para construccin.
Medio Ambiente.
Drenaje.
Confiabilidad.

2. DESEMPEO DEL PAVIMENTO

Los factores principales que se consideran como funcionamiento son el desempeo estructural y
funcional del pavimento. El desempeo estructural se relaciona con la condicin fsica del
pavimento, respecto de factores que tienen un impacto negativo sobre la capacidad del
pavimento para soportar las cargas de trnsito vehicular. Estos factores incluyen agrietamiento,
fallas, desprendimiento, etc. El desempeo funcional es una indicacin de la eficacia con que el
pavimento sirve a los propsitos de su construccin. El factor principal que se considera como
desempeo funcional, es el confort en la conduccin de los vehculos a lo largo del pavimento
construido.

Para cuantificar el desempeo del pavimento, se desarroll un concepto llamado durabilidad.

Bajo este concepto se elabor un procedimiento para determinar un ndice de durabilidad

PSI

(present serviceability index) con base en su rugosidad y desgaste, que se midieron en

funcin del grado de agrietamiento, bacheo y profundidad de huellas de trnsito para

PSI

pavimentos flexibles. La ecuacin original que se desarroll determinaba el

en funcin

del grado y tipo de agrietamiento y de bacheo, y la variacin de pendiente que dejan las dos
huellas de las ruedas, la cul es una medida de la variacin en el perfil longitudinal. El

PSI

se relacion con los factores considerados, con base en el promedio de las evaluaciones
obtenidas de los ingenieros ms experimentados en la rama de la ingeniera de vas. La escala
va del 0 al 5, siendo 0 el PSI mnimo y 5 el mximo.
En el procedimiento de diseo se usan dos ndices de durabilidad: el ndice de durabilidad inicial
(

pi
pt

), determinado despus de construir el pavimento, y el ndice terminal de durabilidad (

), que es valor mnimo aceptable antes de que sea necesario el revestimiento o la

reconstruccin. En la prueba de carretera de AASHTO se us un valor de 4.2 como pi en

pavimentos flexibles. Sin embargo, la AASHTO recomienda que cada agencia determine valores
ms fiables de pi con base en las condiciones existentes. Los valores recomendados para el
ndice de durabilidad terminal son de 2.5 o 3.0, para carreteras principales, y 2.0 para carreteras
de menor clasificacin. En casos en los que las condiciones econmicas restringen los gastos de
capital en la construccin, se puede tomar el pt como 1.5, o bien, se puede reducir el periodo de
funcionamiento. Sin embargo, este valor bajo solo se debe usar en casos especiales, en clases
seleccionadas de carreteras.
Para el proyecto Pavimentado, se han adoptado los valores de 4.2 para

pi

y 2.5 para

pt .

3. TRNSITO
El tratamiento de la carga de trnsito en el mtodo de diseo de AASHTO es parecido al que
presenta el mtodo de Asphalt Institute, porque la aplicacin de la carga de trnsito se da en
funcin de la cantidad de cargas de 18000 libras en eje sencillo (

ESAL

que se describi en el punto anterior es el que se usa para determinar el

). El procedimiento

ESAL

de diseo.

Sin embargo, los factores de quivalencia que se usaros en este caso se basan en el ndice de
durabilidad terminal que se va a usar en el diseo y en el nmero estructural (

SN

).

Los valores de trfico para ejes equivalentes obtenidos para el tramo, expresados como ESSALs
de clculo son: 7000.000 para un periodo de diseo de 10 aos. Las consideraciones no prevn
cambios bruscos en el comportamiento del trfico debido a factores imprevisibles, sino el
crecimiento detectado hacia el tramo fundamental registrado en los Estudios de Trfico OrigenDestino y Aforos Clasificados presentados por Tranter Consultores y LyG Leon y Godoy
Consultores.

4. SUELOS DE AFIRMADO (MATERIAL DE SUBRASANTE)

En la gua AASHTO de 1993 tambin se usa el mdulo de resiliencia (

Mr

) del suelo para

definir esta propiedad. Sin embargo, el mtodo permite la conversin del valor CBR o R del
suelo, en un valor equivalente de

Mr

, usando valores de conversin recomendados.

En el presente caso, se usarn los siguientes valores ms desfavorables para el tramo con un
CBR promedio de diseo de 20% para la tipologa I y 4% para la tipologa II, considerando las
capas existentes sobre la plataforma en actual servicio.

5. MATERIALES PARA CONSTRUCCIN

Los materiales que se usan en la construccin se pueden clasificar en tres grupos generales: los
que se usan para la construccin de la sub base, para la construccin de la base y para la
construccin de la superficie de rodadura.

5.1. Materiales de la sub base

Se determina la calidad del material usado en trminos del coeficiente de capa
usa para convertir el espesor real de la sub base en un

SN

a3

, que se

(nmero estructural)

equivalente. Al material de la capa de sub base de grava arenosa que se us en la carretera

de prueba de la AASHTO, se le asign un valor de 0.11. Se suelen asignar coeficientes a las
capas basados en la descripcin del material que se use. Sin embrago, ntese que debido a
las muy distintas condiciones de ambiente, trnsito y construccin, es esencial que cada
autoridad de diseo establezca coeficientes de capa adecuados a las condiciones que existan
en su medio ambiente.
Se han desarrollado grficas para correlacionar los coeficientes de capa con diversas
propiedades tcnicas de suelo.

Para el presente proyecto se tiene un valor

a3

, se tiene un valor de 0.11 correspondiente

a un CBR del 30% para la etapa de diseo.

5.2. Materiales de construccin de la capa de base.

Los materiales seleccionados deben satisfacer los requisitos generales para materiales
granulares comnmente utilizados como capa base. Tambin se debe determinar un
coeficiente estructural de capa,
usando la figura siguiente.

a2

, para el material que se use. Se puede determinar

Para el presente proyecto se tiene un valor

a2

. Se tiene un valor de 0.135

correspondiente a un CBR del 80%.

5.3. Materiales de construccin de la capa de superficie.

El material que se usa con ms frecuencia es una mezcla en caliente de planta, de cemento
asfltico y agregados de gradacin densa, con un tamao mximo de una pulgada. El
coeficiente estructural de capa,

a1

, se puede tomar de la figura siguiente, donde se

relaciona el coeficiente estructural de capa de una capa de superficie con concreto asfltica
de gradacin densa, como su mdulo de resiliencia a 68F.

El coeficiente estructural puede determinarse tambin en funcin de la estabilidad Marshall

conforme a la siguiente figura:

El coeficiente estructural

a1

de la capa de superficie es determinado en funcin a un

mdulo de elasticidad de 375.000 psi, teniendo un valor de 0.40.

5.4. Medio ambiente.

La temperatura y la precipitacin son los dos factores ambientales principales que se usan
para evaluar el desempeo del pavimento en el mtodo de AASHTO. Los efectos de la
temperatura sobre los pavimentos asflticos incluyen los esfuerzos inducidos por la accin
trmica, cambios en las propiedades de elasticidad y el efecto del congelamiento y
descongelamiento del suelo de la subrasante. El efecto de la precipitacin se debe en forma
principal a la penetracin del agua superficial en el material del interior. Si hay penetracin,
se pueden alterar en forma importante en las propiedades de los materiales subyacentes.
Existen diversas formas de evitar la penetracin del agua. Sin embargo, este efecto se toma
en cuenta en el procedimiento de diseo, y la metodologa que se usa se presentar despus
de la seccin "drenaje".
El efecto de la temperatura, en especial respecto del debilitamiento del material subyacente
durante el perodo de descongelamiento, se considera como un factor principal que
determina la resistencia de los materiales subyacentes que se usan en el diseo. Como
resultado de pruebas se ha demostrado que el mdulo normal, esto es, el mdulo durante
las estaciones de otoo e invierno, de los materiales susceptibles a la accin del hielo, se
puede reducir en 50 a 80% durante el perodo de descongelamiento. Tambin, el mdulo de
resiliencia de un material de subrasante puede variar durante el ao, an cuando no haya
perodo especfico de descongelamiento. Esto sucede en zonas sujetas a lluvias muy intensas
durante perodos especficos del ao. Es probable que la resistencia del material sea afectada
durante los perodos de lluvias intensas.
El procedimiento para tomar en consideracin la variacin del mdulo de resiliencia del
afirmado durante el ao, es determinar un mdulo de resiliencia efectivo anual de ese suelo.
El cambio en el

PSI

durante un perodo de 12 meses ser entonces igual, si se goza el

mdulo de resiliencia efectivo para todo el periodo, o si se 12 al mdulo de resiliencia

adecuado para cada estacin. Esto significa que el mdulo de resiliencia efectivo equivale al
efecto combinado de los distintos mdulos estacionales durante el ao.

La gua AASHTO sugiere mtodos para determinar el mdulo de resiliencia efectivo. Se

establece una relacin entre mdulo de resiliencia del material del suelo y el contenido de
humedad, mediante resultados de pruebas de laboratorio. A continuacin se usa esa relacin
para determinar el mdulo de resiliencia para cada estacin, con base en el contenido
estimado de humedad in situ durante la estacin que se considera. Luego se divide todo el
ao en distintos intervalos de tiempo que corresponden a los diferentes mdulos de
resiliencia estacionales. La gua de AASHTO sugiere que no es necesario usar un intervalo de
tiempo menor que medio mes. A continuacin se determina el dao

uf

relativo para cada

perodo, con la ecuacin siguiente:

uf =1.18108M r2.32

uf

Despus se calcula el dao relativo promedio

subrasante se determina con el valor de

uf

y el mdulo efectivo de resiliencia de la

5.5. Drenaje.
El efecto del drenaje sobre el funcionamiento de los pavimentos flexibles se toma en cuenta
en la gua de 1993, respecto al efecto que tiene el agua sobre la resistencia del material de
base y la subrasante. El mtodo que se usa es proporcionar drenaje rpido del agua libre (no
capilar) de la estructura del pavimento, proporcionando una capa adecuada del drenaje, y
modificando el coeficiente estructural de capa. La modificacin se hace incorporando un
factor

mi

mi

para los coeficientes de capa de base y sub base (

a2

a3

). Los factores

se basan tanto en el porcentaje de tiempo durante el cual la estructura del pavimento

est casi saturada, como la calidad del drenaje, que a su vez depende del tiempo que tarda
en drenarse la capa de base hasta el 50% de la saturacin. Las tablas siguientes muestran
las definiciones generales de los diversos niveles de calidad del drenaje, muestran tambin
los valores de

mi

recomendados para distintos niveles de calidad del drenaje.

CALIDAD DEL DRENAJE

Excelente
Buena
Regular
Mala
Muy Mala

Calidad del
drenaje
Excelente

AGUA ELIMINADA EN MENOS DE

2 horas
1 da
1 semana
1 mes
El agua no se drena

Porcentaje del tiempo durante el cual la estructura del pavimento est expuesta a
niveles de humedad cercanos a la saturacin
Menos de 1%

1 5%

5 25%

Ms de 25%

1.40 1.35

1.35 1.30

1.30 1.20

1.20

Buena

1.35 1.25

1.25 1.15

1.15 1.00

1.00

Regular

1.25 1.15

1.15 1.05

1.00 0.80

0.80

Mala

1.15 1.05

1.05 0.80

0.80 0.60

0.60

Muy Mala

1.05 0.95

0.95 0.75

0.75 0.40

0.40

Los valores para el presente proyecto son obtenidos como 0.80 para la capa base y 0.8 para
la capa sub base, considerados como regular con un porcentaje de saturacin lmite mayor al
25%.

5.6. Confiabilidad.
Se ha notado que la

ESAL

acumulada es un dato importante en todo mtodo de diseo

de pavimento. Sin embargo, la determinacin de este dato se suele basar en tasas

supuestas de crecimiento, que pueden no ser exactas. La mayor parte de los mtodos de
diseo no toman en cuenta esta incertidumbre, pero en la gua AASHTO de 1993 se propone
el uso de un factor de confiabilidad, que toma en cuenta las incertidumbres posibles en la
prediccin del trnsito y la prediccin del funcionamiento. Se han desarrollado niveles de
confiabilidad del diseo (

), que determinan los niveles de seguridad de que la seccin

del pavimento diseada con el procedimiento, sobreviva a un perodo de diseo para

distintos tipos de carretera. Por ejemplo, un nivel de confiabilidad del 50% implica un 50%
de probabilidades de que el pavimento funcione bien, esto es, que la probabilidad del buen
funcionamiento del diseo sea del 50%. La tabla siguiente muestra niveles sugeridos de
confiabilidad, con base en un examen por parte del grupo de trabajo AASHTO para diseo de
pavimentos.
Clasificacin Funcional

Urbana

Rural

85 99.9

80 99.9

Otras arterias principales

80 99

75 95

Colectoras

80 95

75 95

Locales

50 80

50 80

Interestatal y otras autopistas

Tambin se han desarrollado factores de confiabilidad,

FR 1

confiabilidad seleccionado; y tambin la variacin general

So 2

, con base en el nivel de

So 2

. Esta variacin

toma en cuenta la variacin probable en el pronstico del trnsito, y la variacin probable en

el funcionamiento real del pavimento para un trnsito en el periodo de diseo,

El factor de confiabilidad

FR

se determina como:

log 10 FR=Z R So

W 18

Donde:

ZR
So

= variacin normal estndar para determinada confiabilidad (

= desviacin estndar general estimada.

La tabla siguiente muestra los valores de

El valor de confiabilidad

ZR

para distintos niveles de confiabilidad

Confiabilidad
(R%)

Desviacin normal

50

-0.000

60

-0.253

70

-0.524

75

-0.674

80

-0.841

85

-1.037

89

-1.233

90

-1.282

91

-1.34

92

-1.405

93

-1.476

94

-1.555

95

-1.645

96

-1.751

97

-1.881

98

-2.054

99

-2.327

99.9

-3.09

99.99

-3.75

estndar

ZR

recomendado para arterias principales por la AASHTO es de

75 a 95%, tenindose el determinado para el proyecto de 75%.

Se han determinado los siguientes intervalos de desviacin estndar general para
pavimentos rgidos y flexibles:

Tipo de Pavimento

Desviacin
estndar

So

Pavimento Flexible

0.40 0.50

Pavimento Rgido

0.30 0.40

Estos valores se desarrollaron mediante un anlisis detallado de los datos existentes. Sin
embargo, en la actualidad existen muy pocos datos para ciertos componentes del diseo,
como el drenaje. En la gua AASHTO de 1993 se presenta una metodologa para mejorar
esos estimados que se puede mostrar cuando haya datos adicionales.
El valor de desviacin estndar

So

para este proyecto es de 0.45.

6. Diseo estructural
El objetivo del diseo usando el mtodo AASHTO, es determinar el nmero estructural
pavimento flexible, adecuado para soportar el

ESAL

SN

de

proyectado en el diseo. Se deja que el

diseador seleccione el tipo de superficie usada, que puede ser de concreto asfltico o solo un
tratamiento superficial, o un tratamiento superficial doble. ste procedimiento de diseo se usa
para

ESAL

ESAL

mayores que 50,000 para el perodo de funcionamiento. El diseo para

menores que este, se suele considerar como de carreteras de bajo volumen.

La gua AASHTO de 1993 presenta la siguiente cohesin para el

SN

SN =a1 D1 +a2 D2 m2 +a3 D3 m3

Donde:

mi

= coeficiente de drenaje para la capa i

a1 , a2 , a3

= coeficientes de las capa superficial, de base y sub base, respectivamente

D1 , D2 , D 3

= espesor real, en pulgadas, de las capas de superficie, base y sub base,

respectivamente.

La ecuacin bsica de diseo que contiene la gua de 1993 es:

 PSI
4.21.5
log 10 W 18=Z R So+ 9.36 log 10 ( S N +1 )0.20+
+2.32 log 10 Mr8.07
1094
0.40+
(SN +1)5.19
log 10

Donde:

W 18
ZR

= cantidad pronosticada de aplicaciones de cargas de 18,000 libras (80 kN)

= desviacin normal estndar para determinada confiabilidad

So

= desviacin estndar general

SN

= nmero estructural, indicativo del espesor total del pavimento

PSI

pi pt

pi

= ndice inicial de durabilidad

pt

= ndice terminado de durabilidad

Mr

= mdulo de resiliencia en lb/plg2

De la ecuacin se puede despejar SN usando programas de cmputo, o el nomograma de la

figura siguiente.

El anlisis obtenido por el programa adoptado para el presente clculo arroja la siguiente
informacin:

Los resultados obtenidos del anlisis de los datos previamente analizados para los tramos a ser
ejecutados, son los siguientes:
Capa

Tipologa I

Tipologa II

Espesor Capa Sub-base [mm]

125

175

Espesor Capa Base [mm]

100

125

Espesor Carpeta Asfltica [mm]

40

50

ESPESOR TOTAL DEL PAVIMENTO [mm]

265

350