Departamento de Estradas de Rodagem de Santa Catarina

Diretoria de Estudos e Projetos

Manual
para Clculo da Capacidade de
Intersees sem Semforo

DER
Fevereiro/2000
Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

Manual
para Clculo da Capacidade de
Intersees sem Semforo

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

Notas Preliminares
Esta Publicao traduo da publicao de origem alem intitulada Merkblatt zur Berechnung der Leistungs
fhigkeit von Knotenpunkten ohne Lichtssignalanlagen, Ausgabe 1991. Ser utilizado pelo Departamento de Estradas de Rodagem de Santa Catarina para o Clculo da Capacidade em Intersees sem Semforo. As
diferenas sensveis, se houverem, entre alguns dados usados na aplicao do processo por fora de comportamento dos participantes do trnsito, diferenas entre veculos, etc., por hora sero desconsiderados, pois, as
diferenas de resultados, se existirem, no representariam um erro grosseiro a ponto de comprometer a praticidade
destes resultados. Mesmo porque, nos levantamentos dos dados e na manipulao destes para a obteno dos
parmetros utilizados na aplicao do processo, existe tal empirismo que, talvez, uma busca por um preciosismo
no seria nem realistico e nem prtico.
A opo de traduzir a publicao original e aplicar os seus conceitos perfeitamente vlida, partindo do
princpio de que, essa publicao original, desde a sua idealizao at sua finalizao, foi, sem dvida, objeto
de amplas pesquisas e estudos e no caberia a ns mudar ou adaptar conceitos sem pesquisas e/ou estudos
conduzidos propriamente. Se assim procedssemos, isto , tentssemos adaptar a publicao original sem estes
cuidados, ai sim estaramos incorrendo em erros grosseiros quando da aplicao do mtodo. Caber ao DER-SC,
portanto, no futuro, promover pesquisas, estudos e observaes do mtodo aqui contido.
Com a divulgao desta Publicao objetivamos, portanto, suprir o DER-SC de ferramentas prticas e simples
para resolver seus problemas relacionados com clculo da capacidade em intersees sem semforo.
Talvez algum conceito desta publicao no possa ser aplicado devido insuficincia de dados. Nestes casos
ento procurou-se uma outra forma de solucionar o problema com a aplicao de um outro processo, o qual
constar em local apropriado. Por fora de legislao brasileira e outras diferenas marcantes, podero aparecer
valores diferentes relativamente s diretrizes originais. Estas mudanas, sempre que existirem, estaro devidamente anotadas.
Para finalizar, queremos deixar aqui nossos votos de um bom uso desta publicao, que seja aplicada com
critrio e racionalidade e que, cada vez mais, tenhamos boas solues para os nossos problemas na rea de
engenharia de estradas.

NOTA : O DER - SC no responsvel por erros de traduo porventura existentes.

Diretoria de Estudos e Projetos

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

ndice
Prefcio ............................................................................................................................ 9
1. Generalidades para o Mtodo de Clculo .............................................................. 11
2. Definies da Regulamentao de Preferencia ...................................................... 13
3. Volumes de Trfego .................................................................................................. 15
3.1 Fluxos Preferenciais de Trnsito .............................................................................................. 15
3.2 Fluxos de Trfego com Preferencia Subordinada ................................................................... 15

4. Capacidade ................................................................................................................ 17
4.1 Capacidade Bsica G ................................................................................................................. 17
4.2 Capacidade Mxima L ............................................................................................................... 20
4.2.1 Fluxos de Segunda Ordem ............................................................................................................. 20

4.3 Reserva de Capacidade R e Capacidade Prtica P ................................................................. 21

5. Avaliao da Qualidade do Desenrolar do Trfego ............................................... 23

6. Folha de Clculo ....................................................................................................... 25
Anexo ............................................................................................................................. 29
Glossrio ........................................................................................................................ 33
Bibliografia .................................................................................................................... 35

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

Prefcio

Como anexo ao manual para semforos em estradas

sem urbanizao nas margens (FGSV 19721)), foi publicado na poca um mtodo, com o qual pode ser
realizada uma comprovao de capacidade para intersees sem semforo. O mtodo fundamentado nos
trabalhos de Harders (1968) e Jessen (1968), os quais
j so baseados nos trabalhos de Grabe (1954). Foi utilizado intensivamente aps a sua introduo na prtica. Alm disto, este princpio alemo influenciou as
diretrizes e manuais de muitos outros paises, por ltimo o Highway Capacity Manual (HCM, 1985) norteamericano.
No entanto, experincias prticas levaram a uma certa
desconfiana em relao ao manual, j que
freqentemente subestimava a real capacidade de acessos e cruzamentos. Alm disso, ocorreram crticas sobre diversos detalhes da teoria, sendo este o motivo
principal deste mtodo de clculo.
Portanto, aps a adoo do manual de 1972 pelo HCM
(1985), surgiu a necessidade de um novo mtodo de
clculo aprimorado para as diretrizes alems. O Ministro Nacional para Trfego promoveu para tanto dois
projetos de pesquisa, dos quais resultou um novo mtodo de clculo (Brilon, Grossmann, 1988 e 1990).
Na concepo deste novo mtodo buscou-se em primeiro plano manter as expressivas vantagens do mtodo anterior de clculo na sua utilizao prtica. Este
objetivo no somente foi alcanado, mas alm disso
chegou-se ainda outras simplificaes dignas de
meno.
Por outro lado, as perguntas ainda duvidosas ou no
respondidas teoricamente tambm deveriam ser
esclarecidas. Isto foi conseguido pelas pesquisas mencionadas e pelo acompanhamento da Comisso de Trabalho 1.8 Fundamentos Tericos de Trfego Rodovirio da Sociedade de Pesquisa (aqui: Crculo de Trabalho 1.8.1 Mtodos de Clculo). Alm disso, o mtodo
novo foi submetido a um teste intensivo na prtica.
Em comparao ao manual de 1972 o mtodo de clculo aqui apresentado engloba as seguintes etapas:
- Os volumes de trfego de todos os respectivos fluxos devem estar eventualmente divididos/disponveis conforme categoria de veculo como parmetros de introduo, assim como tambm deve
ser conhecida a velocidade mdia da via princi-

pal. A considerao do volume de trfego de veculos de carga pesada pela sua transformao em
unidades de carros de passeio foi mantida
inalterada conforme o manual de 1972.
-

A capacidade bsica de cada fluxo subordinado pode

ser lida em grficos pr-confeccionados. O usurio no precisa mais debater-se com os conceitos
de intervalos de limite e de seqncia. Com isto
alcanada uma simplificao no uso do mtodo e
ao mesmo tempo uma correo quanto ao manual
de 1972. Os novos grficos representam os resultados da frmula de capacidade conforme Siegloch
(1973) em conjunto com os intervalos de limite e
de seqncia conforme Harders (1976). Por isto, o
respectivo fluxo principal determinante composto, como no manual de 1972, por todos os fluxos
preferenciais, independente de sua hierarquia.

A diminuio da capacidade bsica para a capacidade mxima considera por etapas simples de clculo o congestionamento de fluxos que so preferenciais ao fluxo secundrio considerado, porm
tambm de seu lado so obrigados a dar a preferncia. Aqui consegue-se tambm a exata descrio da dependncia estatstica do congestionamento em fluxos de diversas ordens. Neste ponto
de vista o novo manual diferencia-se claramente
da verso do ano de 1972.

- A capacidade prtica nos respectivos fluxos apresentada, quando uma reserva de capacidade prestabelecida mantida. Como valor de referncia
para a reserva necessria de capacidade pode ser
considerado 100 unidades de carros de passeio
(UCP) /h. Mostra-se em todos os casos que podese esperar um nvel suficiente de qualidade de trnsito na interseo e que o tempo mdio de espera
de todos os fluxos secundrios inferior a 45,0
segundos.
- O mtodo permite porm ainda um modo de considerao diferenciado. Em dois grficos representada a relao entre reserva de capacidade e tempo mdio de espera. Por isto, para cada fluxo pode
ser determinada aquela reserva de capacidade necessria quando tiver que ser mantido um nvel
pr-determinado da qualidade de trnsito (por
exemplo tempo mdio de espera inferior 40,0
segundos em todos os fluxos secundrios). Nestas

1) Original

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observaes diferenciadas normalmente tambm

podero ser consideradas como suficientes reservas de capacidade menores do que os valores
referenciais de 100 UCP acima mencionados.
-

Para um modo de considerao ainda mais diferenciado, o qual permite principalmente tambm uma

avaliao do comprimento do congestionamento,

est disponvel, como complemento para este mtodo do manual, o programa KNOSIMO1), o qual
permite, com auxlio de simulaes prticas, uma
avaliao do desenrolar do trfego em intersees
sem semforos.

1) Nome original do Programa

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1. Generalidades para o Mtodo de Clculo

Atravs do mtodo de clculo podero ser avaliadas a

capacidade e a qualidade do desenrolar do trfego para
uma interseo sem semforo. O mtodo apropriado
tanto para acessos como para cruzamentos. Somente
poder ser utilizado em intersees nas quais definida uma estrada como preferencial atravs de sinalizao correspondente. As estradas subordinadas na preferncia so descritas a seguir como estradas secundrias.
O mtodo permite calcular o maior volume possvel
para cada fluxo de trfego obrigado a dar a preferncia
numa interseo sem semforo. Pela comparao com
os reais volumes de trfego, poder ser verificado se a
interseo possui capacidade suficiente para os respectivos sub-fluxos. Nestes termos poder ser decidido se uma outra configurao ou um semforo ser
necessrio para a garantia da capacidade. Alm disso,
consegue-se uma avaliao aproximativa da qualidade
do trfego pela agregao das reservas de capacidade
para classes de tempo de espera.
O mtodo no adequado para intersees com a regulamentao total de preferncia direita antes da

esquerda (sem definio de preferencial) nem para

intersees com quebra geomtrica acentuada da direo preferencial. A influncia de bicicletas e pedestres
na capacidade tambm no poder ser verificada com
este mtodo. Desde que exista um volume relativamente grande de bicicletas e pedestres, ento este
volume poder atuar de forma a diminuir a capacidade.
Alm disso, a possibilidade de utilizao do mtodo
ainda poder ser limitada quando existir um semforo
na estrada principal nas imediaes da interseo considerada.
Normalmente ocorrer um aumento da capacidade, cujo
valor no entanto no pode ser estimado por este manual. Os meios de clculo aqui apresentados pressupem um comportamento dos motoristas quanto rigorosa observncia das regulamentaes de trnsito.
Se alguns motoristas cederem seu direito de preferncia ou quando veculos das estradas secundrias entrarem impetuosamente na interseo contrariando as
leis de trnsito, ento poder ocorrer na realidade tambm capacidades maiores.

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2. Definies da Regulamentao de Preferencia

Para a comprovao prtica da capacidade devero ser

considerados todos os fluxos de trfego que se apresentarem em uma interseo (ver quadro 1). Pelos
regulamentos de trnsito sero definidas diferentes
seqncias de ordem preferencial, superiores ou inferiores, para os fluxos de trfego em um acesso ou cruzamento sem semforo.
Com preferncia ilimitada em relao a todos os outros fluxos e por isso de ordem r = 1 so os seguintes
fluxos:
(numerao ver quadro 1);
- passagem direta na estrada preferencial
(fluxos 2 e 8)
- sadas direita1) (exceo quando existir para este
fluxo o sinal D a Preferncia nos casos de existncia de ilhas triangulares)
(fluxos 3 e 9)

Subordinado quanto preferncia com a ordem r = 2

so os fluxos secundrios, os quais precisam observar
somente os fluxos de primeira ordem:
- sadas esquerda
(fluxos 1 e 7)
- entradas direita
(fluxos 6 e 12)
Seguinte a estes vem os fluxos secundrios de segunda ordem r = 3:
- entradas esquerda
(fluxo 4)
- cruzamentos
(fluxos 5 e 11)
Finalmente, os fluxos com ordem r = 4 no possuem
preferncia sobre nenhum outro fluxo:
- entradas esquerda (no caso de um cruzamento)
(fluxos 4 e 10)

1a Ordem: 2, 3, 8, 9
2a Ordem: 1, 7, 6, 12
3a Ordem: 5, 11
4a Ordem: 4, 10

1a Ordem: 2, 3, 8
2a Ordem: 7, 6
3a Ordem: 4

Quadro 1: Fluxos de Trfego em Interseo sem Semforo

1 A preferencial comea agora a ser tomada como referencia para os movimentos

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3. Volumes de Trfego

Os volumes de trfego devem ser estimados de acordo

com a metodologia em vigor1).

3.2 Fluxos de Trfego com Preferncia

Subordinada

O volume de trfego na interseo indicado pelo volume de trfego de todos os sub-fluxos (isto todos
os fluxos de passagem direta, de sadas e de entradas,
sempre individualmente).

Para os fluxos com preferncia subordinada, os volumes de trfego devero ser conhecidos separadamente
conforme tipos de veculos, j que ser necessrio transformar os volumes existentes em unidades de carros
de passeio/hora (UCP/h). Caso contrrio, devero ser
feitas estimativas realsticas para a separao por tipo
ou converses globais (ver tabela 2). Devero ser considerados:

No clculo sero includos os volumes horrios mximos de projeto que ocorrerem simultaneamente na interseo.

3.1 Fluxos Preferenciais de Trnsito

Para cada fluxo subordinado existir um denominado
fluxo principal determinante (qd). Os respectivos fluxos preferenciais a serem observados so compostos
de acordo com os fluxos secundrios. Cada composio
poder ser vista na Tabela 1.
Os fluxos de sadas direita q3 e q9 no se interrelacionam com os fluxos que cruzam ou que entram.
Porm exercem uma influncia negativa sobre o fluxo
que entra quando no existe uma faixa para as sadas
direita. Por isto, nestes casos os fluxos q3 e q9 so
adicionados com metade do seu volume total ao volume de trfego direto (ver observao 1 na tabela 1).
Os fluxos preferenciais de trfego sero considerados
sem uma separao por tipos de veculos. Por isto, o
volume de trfego respectivo de cada fluxo expresso
em total de veculos automotores/hora (vam/h).

- Composio do trfego com

- Motos (M)
- Automveis e Veculos de Carga com Peso Total Permitido at 2,8 t (A).
- Veculo de Carga com Peso Total Permitido
acima de 2,8 t. Sem Reboque (C).
- Veculo de Carga Reboque (R).
- Inclinao longitudinal na rea imediatamente prxima interseo para cada sentido do fluxo secundrio. Para o clculo sero utilizados os fatores
da Tabela 2. Quando uma composio detalhada
conforme tipos de veculos no estiver disponvel,
ento o volume total de veculos poder ser transformado em unidades de carro de passeio atravs
de um fator nico aproximativo (F)

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1) Pargrafo modificado em relao a publicao original

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Tabela 1: Verificao dos Fluxos Principais Determinantes qd. (os ndices referem-se aos fluxos de
trfego conforme quadro 1)
Movimento do Fluxo Secundrio
no
Fluxo Principal Determinante q d
Sadas Esquerda

Entradas Direita

Cruzamento

Entradas Esquerda

q8 + q93)

q2 + q33)

q22) + 0,5 q31)

12

q82) + 0,5 q91)

q2 + 0,5 q31) + q8 + q93) + q1 + q7

11

q2 + q33) + q8 + 0,5 q91) + q1 + q7

q2 + 0,5 q31) + q8 + q1 + q7 +q124) + q11

10

q2 + q8 + 0,5 q91) + q1 + q7 + q64) + q5

1) Quando existir uma faixa para as sadas direita, q3 e q9 no devero ser considerados.
2) Numa estrada preferencial com vrias faixas de trnsito, os volumes de trfego q2 e q8 sero aqueles da faixa externa.
3) Quando o volume de trfego de sadas direita for separado por uma ilha triangular com a sinalizao D a Preferncia, q9 e q3 no precisaro ser considerados.
4) Quando o volume de trfego de entradas direita for separado por uma ilha triangular com a sinalizao D a
Preferncia, q6 e q12 no precisaro ser considerados.

Tabela 2: Fatores para a Converso dos Volumes de Trfego do Fluxo Secundrio em UCP
Inclinao Longitudinal 1)

Tipos de Veculos
C

F 2)

1,4

3,0

6,0

1,7

0,6

1,2

2,0

3,0

1,4

0,0 %

0,5

1,0

1,5

2,0

1,1

- 2,0 %

0,4

0,9

1,2

1,5

1,0

- 4,0 %

0,3

0,8

1,0

1,2

0,9

+ 4,0 %

0,7

+ 2,0 %

(1) Inclinao longitudinal da faixa de trnsito correspondente ao fluxo em questo: + corresponde aclive no sentido
da interseo.
(2) Fator para o clculo aproximativo quando a composio do volume de trfego no conhecida exatamente.
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4. Capacidade

A capacidade da interseo somente ser garantida

quando em todos os fluxos secundrios i, a intensidade existente de trfego qi no for maior do que a
capacidade prtica Pi .
O mtodo de clculo executa esta verificao em trs
etapas:
1) A verificao da Capacidade Bsica Gi resulta na
quantidade mxima de veculos nos fluxos secundrios que podero realizar suas manobras na interseo.
2) As reais Capacidades Mximas Li consideram que
fluxos subordinados somente podero realizar suas
manobras quando nos fluxos preferenciais obrigados a dar a preferncia no existir represamento
3) Finalmente a Capacidade Prtica Pi garantir a
manuteno de uma Reserva de Capacidade Ri e,
com isto, a manuteno de uma determinada qualidade do desenrolar do trfego.

4.1 Capacidade Bsica G

Os valores da capacidade bsica Gi para os respectivos
fluxos secundrios i (i = 1, 4, 5, 6, 7, 10, 11, 12)
resultam dos Quadros 2a at 2d na unidade UCP/h.
Nestes quadros, a capacidade bsica mostrada graficamente em forma de curvas para cada movimento de
trnsito em funo do fluxo principal determinante
qd (na unidade vam/h conforme tabela 1).
A escolha das curvas correspondentes depende da velocidade mdia Vm do trfego da via preferencial na
rea da interseo. Deve-se decidir em cada caso se a
velocidade admissivel pode ser aplicada. Dentro
das possibilidades, a velocidade mdia real (40...100
km/h) deveria ser estimada.
Valores intermedirios de velocidades podem ser
interpolados.
Em casos de visibilidade desfavorvel, Vm corrigido
conforme a Tabela 3. Eventualmente, os acrscimos
de Vm nas duas sub-tabelas devero ser somados.

Capacidade Bsica G (UCP/h)

Sadas Esquerda

Fluxo Principal qp

(vam/h)

Quadro 2a : Capacidade Bsica para o Movimento Sadas Esquerda (fluxos 1, 7)

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Capacidade Bsica G

(UCP/h)

Entradas Direita

Fluxo Principal qp

(vam/h)

Quadro 2b : Capacidade Bsica para o Movimento Entradas Direita (fluxos 6, 12)

Capacidade Bsica G

(UCP/h)

Cruzamentos

Fluxo Principal qp

(vam/h)

Quadro 2c : Capacidade Bsica para o Movimento Cruzamentos (fluxos 5, 11)

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Capacidade Bsica G (UCP/h)

Entradas Esquerda

(vam/h)
Fluxo Principal qp
Quadro 2d : Capacidade Bsica para o Movimento Entradas Esquerda (fluxos 4, 10)

Tabela 3: Acrscimo Fictcio para a Velocidade Mdia Vm considerando Condies Limitadas de

Visibilidade

25o - 35o

35o - 45o

45o - 55o

55o - 65o

65o - 90 o

dv m

10,0

7,5

5,0

2,5

dvm

0 - 40 m

15,0

40 - 80 m

80 - 120 m

120 - ... m

10,0

5,0

= ngulo de cruzamento em graus (180o = )

S = distncia de visibilidade em

(m)

dvm = aumento fictcio da Vm em km/h (nos quadros 2a at 2d)

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4.2 Capacidade Mxima L

L5 = px G5
L11 = px G11

4.2.1 Fluxos de Segunda Ordem

Para fluxos secundrios de segunda ordem [sadas
esquerda (1, 7) e entradas direita (6, 12)], a Capacidade Mxima Real L igual Capacidade Bsica G.
Li = Gi

(1)

para i = 1, 6, 7, 12
4.2.2 Fluxos de Terceira e Quarta Ordem
Nos fluxos subordinados com ordens r = 3 ou r = 4
[isto , os fluxos secundrios que cruzam ou que entram esquerda (4, 5, 10 e 11)], dever ser considerado que somente podero realizar suas manobras quando nos correspondentes fluxos preferenciais no existirem mais represamentos. Para cada fluxo secundrio
i a probabilidade da no existncia de represamento
po,i poder ser calculada com:

p0, i = 1 ai = 1

qi

(2)

Li

com
i

= 1, 4, 5, 6, 7, 10, 11, 12

ai = grau de saturao do fluxo secundrio i

[-]

qi = volume de trfego existente no fluxo

secundrio i

(4)

com

px = p0,1 p0,7
Somente agora os valores p0,5 e p0,11 sero calculados
conforme Equao 2.
Afim de verificar em um cruzamento tambm as capacidades mximas para os fluxos de entrada 4 e 10 (ordem r = 4), primeiramente sero determinados outros
fatores auxiliares pz,5 e pz,11:

pz,i = f (py,i)

(5)

onde:
i = 5, 11

py,i = px po,i
f = representao de utilizao do Quadro 3 [isto , o
produto py,i usado como grandeza de entrada (eixo
horizontal) no quadro].
A relao representada no Quadro 3 conforme a Equao 5 considera a dependncia estatstica entre as condies de represamento nos fluxos de ordem 2 e 3. A
capacidade mxima L dos fluxos de entradas esquerda resultar portanto de:
L4 = pz,11 p0,12 G4

(UCP/h)

(6)

Li = capacidade mxima do fluxo secundrio i

(UCP/h)

A real capacidade mxima L resultar ento pela diminuio da capacidade bsica G com o fator p0:
Caso 1: Acesso
Afim de verificar a capacidade mxima das entradas
esquerda (fluxo 4 com ordem r = 3) , a sua capacidade bsica dever ser diminuda com a probabilidade da
no-existncia de represamento no Fluxo 7 (sadas
esquerda):
L4 = p0,7 G4

pz,5 ou pz,11

(desde que para i seja vlida ordem r 3, ento Li

inicialmente dever ser determinado conforme equao 4).

(3)

Caso 2: Cruzamento
No caso de um cruzamento, inicialmente devero ser
calculados os valores p0 para as sadas esquerda 1 e
7. Com isto, as frmulas para o clculo de diminuio
nos fluxos de terceira ordem (fluxos de cruzamento 5
e 11) so:
20

py,5 ou py,11
Quadro 3 : Fator Corretivo para o Decrscimo na
considerao das Dependncias
Estatsticas entre Fluxos de Segunda e
Terceira Ordem.

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L10 = pz,5 p0,6 G10

Quando o trfego de entradas direita (fluxos 6 ou
12) for separado por uma ilha triangular com a sinalizao D a Preferncia, ento p0,6 ou p0,12 no
precisam ser observados na Equao (6) (ver tabela
1, observao 4).

p0, i = 1

1 p0, i
qj tBj + qk tBk

(8)

3600

com
i = 1 ou 7

4.2.3 Faixas Compartilhadas

j = 2 ou 8

Caso 1: Via Secundria

k = 3 ou 9

Quando vrios fluxos de trfego da via secundria utilizam a mesma faixa de trnsito na imediata proximidade da interseo para realizarem cada uma sua manobra de converso, teremos ento uma faixa compartilhada. Em uma faixa compartilhada, os veculos dos
respectivos fluxos parciais se perturbam mutuamente.
A capacidade mxima geral da faixa compartilhada Lm
calculada da seguinte maneira:

qj = volume de trfego do fluxo j

(vam/h)

qk = volume de trfego do fluxo k

(vam/h)

1
=
Lm

Li
bi

(7)

com
i = 4, 5, 6 ou 10, 11, 12
Lm capacidade da faixa compartilhada
bi

(UCP/h)

volume do fluxo de trfego i no volume total da

faixa compartilhada
(--)

bi = qi /qm

qm = qi
Li

(UCP/h)

capacidade para o fluxo de trfego i (UCP/h)

Caso 2: Via Preferencial

No caso de faixas compartilhadas na estrada preferencial, a situao a conduo simultnea do trfego de
passagem direta junto com o de sadas direita (fluxos 2 e 3 ou 8 e 9) em uma nica faixa nica de
trnsito as consideraes que surgem desta situao
so contempladas suficientemente atravs da Tabela
1.
Quando no esto disponveis faixas separadas para os
veculos que saem esquerda (fluxos 1 e 7), ento os
veculos seguintes dos fluxos de primeira ordem 2 e 3
ou 8 e 9 podem ser perturbados pelos veculos represados daqueles fluxos. Para uma estimativa grosseira
dos prejuzos decorrentes deste caso, as probabilidades p 0,i* ou p0,7* de que no haver represamento
nas correspondentes faixas compartilhadas podero ser
determinadas da seguinte maneira:

tB = demanda de tempo de um veculo no fluxo j ou k

(s)
(1,7 s < tB < 2,5 s, p. ex.: tB = 2 s)
Afim de considerar a influncia do represamento nas
vias preferenciais sobre a capacidade dos fluxos secundrios subordinados 4, 5, 10 e 11, nas equaes
3, 4 ou 5 os valores p0,i ou p0,7 conforme Equao
2 devero ser substitudos pelos valores p0,1 ou p0,7
conforme Equao 8.

4.3 Reserva de Capacidade R e Capacidade

Prtica P
O valor de Capacidade Mxima L representa uma situao de trnsito onde se encontram tempos de espera
inaceitavelmente longos e grandes comprimentos de
represamento. Isto significa que a capacidade mxima
no poder ser utilizada para um dimensionamento
prtico, mas que devero ser observados valores limites inferiores. Quanto maior for a diferena entre a
Capacidade Mxima Li e o Volume Existente de Trfego
qi nos fluxos i obrigados a dar a preferncia, tanto
menos os correspondentes fluxos sero perturbados isto
, tanto melhor ser a qualidade do desenrolar do trfego. A citada diferena denominada como Reserva
de Capacidade Ri (em UCP/h) do fluxo secundrio i:
Ri = Li - qi
Rm = Lm - qm

(9)

(para uma faixa compartilhada)

onde:
i = 1, 4, 5, 6, 7, 10, 11, 12
Existe uma estreita relao entre a Reserva R verificada e a qualidade de trnsito a ela relacionada, expressa pelo tempo mdio de espera dos veculos nos
fluxos secundrios.
Esta relao representada graficamente no Quadro 4
para os fluxos de 2a ordem 1, 6, 7 e 12, e no Quadro
5 para os fluxos posteriores 4, 5, 10 e 11 em funo
do respectivo volume de trfego qp do fluxo principal

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

21

R (UCP/h)

Fluxo Preferencial qp (vam/h)

R (UCP/h)

Quadro 4 : Relao entre Reserva de Capacidade e Tempo Mdio de Espera para Fluxos de Segunda
Ordem.

Fluxo Principal qp (vam/h)

Quadro 5 : Relao entre Reserva de Capacidade e Tempo Mdio de Espera para Fluxos de Terceira e
Quarta Ordens
Com isto, a Capacidade Prtica Pi (em UCP/h) para
cada fluxo secundrio i pode ser verificada com:

determinante (em vam/h conforme tabela 1).

wi = f (qp , R i)

(10)

Pi = Li - Ri

onde:

wi

Pm = Lm - Rm
tempo mdio de espera dos veculos no fluxo i
(s)

Os tempos de espera mostrados podero ser considerados como valores aproximados, oferecendo ento um
ponto de referncia aproximado para a avaliao do
nvel da qualidade a ser esperado.
Uma inverso do modo de procedimento tambm poder ser realizada por intermdio do Quadro 4 (ou
quadro 5). Aps a indicao de um desejado nvel de
qualidade, isto , de um valor limite superior para um
tempo mdio de espera ainda aceitvel (recomenda-se
por exemplo wi = 30 a 40 s, ver item 5), a reserva de
capacidade necessria para isto pode ser lida nos grficos:
Ri = f (qp, wi)
22

(11)

(12)
(para uma faixa

compartilhada)
para
i = 1, 4, 5, 6, 7, 10, 11, 12
O valor da Capacidade Prtica Pi representa o volume
de trfego permitido do fluxo i com um nvel prdeterminado de qualidade de trnsito (expresso em
wi). A capacidade da interseo poder ser considerada como suficiente quando em todos os fluxos i subordinados o volume existente de trfego qi permanece:

qi Pi

(13)

qm P m (para uma faixa compartilhada)

para
i = 1, 4, 5, 6, 7, 10, 11, 12

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

5. Avaliao da Qualidade do Desenrolar do Trfego

Uma qualidade suficiente do desenrolar do trfego
em uma interseo sem semforo garantida quando
em todos os fluxos de trfego i subordinados a reserva de capacidade de:
Ri 100 UCP/h

(14)

Nestes casos, o tempo de espera dos veculos dos fluxos secundrios localiza-se em mdia abaixo de 45 s
por veculo. Se esta interseo fosse operada por semforo, dever-se-ia contar com maiores tempos mdios de espera.
Desde que no mnimo um fluxo subordinado apresente uma reserva de capacidade
Ri 0 (zero) UCP/h

(15)

ento a capacidade da interseo sem semforo no

garantida. Para estes fluxos de trfego, a ausncia de
semforo resultaria em grandes tempos de espera e
comprimentos relativamente grandes de represamento,
ambos inaceitveis nos considerados horrios de projeto. Por isto, neste caso, motivado pelo volume de
trfego na interseo estudada, dever ser verificada a
instalao de um semforo.
Com um semforo normalmente obtm-se uma melhor
qualidade de trnsito e uma melhor segurana contra
congestionamentos.
Desde que haja pelo menos um fluxo de trfego subordinado com uma reserva de capacidade no mnimo entre
0 (zero) < Ri < 100 UCP/h

(16)

no horrio de projeto, ento dever-se- prever tambm tempos de espera mais longos sem semforo do
que com semforo. Por isto, tambm neste caso a instalao de um semforo razovel por motivos de capacidade. Porem, nestes casos extremos, uma deciso
segura somente pode ser tomada por meio de estudos
profundos de tcnicas de trnsito, utilizando-se o programa para simulaes chamado KNOSIMO 2) . Estes casos extremos apresentam-se principalmente quando o
limite de 100 UCP/h quase atingido ou quando os

volumes de trfego fora do horrio de projeto situarem-se muito abaixo dos valores utilizados para aquele
clculo de simulao.
Quando a capacidade insuficiente ocorrer em uma faixa compartilhada, ento uma capacidade suficiente
poder ser alcanada pela implantao de faixas de
trnsito separadas para os respectivos fluxos de trfego subordinados ou outras solues. Porm, uma separao desta forma somente razovel por motivos
de segurana quando for garantido que os veculos que
esto esperando nas suas respectivas faixas de trnsito no se perturbem mutuamente em termos de visibilidade relativamente ao trfego preferencial.
Na prtica da tcnica de trnsito poder ocorrer muitas vezes questionamentos, os quais no podero ser
respondidos por intermdio deste manual. A estes
questionamentos pertencem:
- aumento da capacidade com a disponibilidade de
vrios locais para posicionamento dos veculos na
via secundria na rea imediatamente prxima
interseo.
- comprimento necessrio das faixas para as sadas,
principalmente da faixa para as sada esquerda
(ver tambm Diretrizes para Instalao de Semforo
DIS).
- tempo de espera para cada veculo obrigado a dar a
preferncia conforme DIS, Item 1.3.3 (utilizar 95
% do tempo de espera)
No momento, estes questionamento somente podem
ser verificados pela utilizao do programa de simulao KNOSIMO.
Desde que, baseado nesta avaliao, a instalao de
um semforo na interseo estudada mostra-se como
sendo razovel, ento dever ser elaborado para o semforo e para a respectiva forma de ampliao da interseo uma comprovao de capacidade, por exemplo conforme as DIS.

2) Nome original do programa

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

23

24

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

6. Folha de Clculo
Como meios auxiliares para a realizao dos clculos
da capacidade de intersees sem semforo pode-se

utilizar as Folhas de Clculo das Tabelas 4 e 5. Exemplos de clculo encontram-se nos Quadros 6 e 7.

Quadro 4: Folha de Clculo para o Clculo de Capacidade de um Acesso

Volumes de Trfego
8
7
2
3

Fluxos de 1 a Ordem:
q2 =
q3 =
vam/h
q8 =

Interseo
(Acessos)
_____________
_____________

- Fluxos com
V = _________km/h
Obrigatoriedade de Dar a m
Preferncia: Linhas 3 e 4

46
No do fluxo secundrios / ordem

Volumes de
Trfego

Smbolo do Movimento
vam/h

qn
UCP/h
fluxo principal determ.
qp
(tab. 1) vam/h

Capacidade Bsica
Gn
(quadro 2a-d) UCP/h
Capacidade Mxima
Ln

UCP/h

P0,7 G4 =

Probabilidade da
Po,n (=1-qn/Ln)
Condio sem
Congestionamento
Represamento
Po,n* (eq.8)
Capacidade da
Faixa Compartilhada

bn (= q n / qm)
Lm (eq.7) UCP/h

Reserva de Capacidade
Rn (=Ln - qn) UCP/h
Rm (=Lm - qm)
Fator Prtico de Capacidade
Pn (=Ln - Rn) UCP/h
Pm (=Lm - Rm)

Tempo de Espera ou Avaliao

Avaliao Total
Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

25

UCP/h

vam/h

(=p0,1 p0,7)

(=px p0,n)

[=f(py,n)]

Px

Py,n

Pz,n

Rn (=Ln-qn) UCP/h)
R m (=Lm-qm)

Avaliao Total

Tempo de Espera ou Avaliao

Fator Prtico de p n (=Ln-Rn) UCP/h)

Capacidade
pm (=Lm-Rm)

Reserva de
Capacidade

Capacidade da Faixa bn (= qn / qm )
Compartilhada
Lm(eq.7) UCP/h

(eq.8)

UCP/h
(=1-qn/Ln)

UCP/h

Po,n*

Capacidade Bsica
Gn (quadro 2 a-d)
Capacidade Mxima
Ln
Po,n

Fluxo Principal Determinante

qp (tab. 1)
vam./h

qn

N do Fluxo Secundrio / Ordem

Smbolo do Movimento

q2=
q8=

q3=
q9=

pz,11 p0,12 G4=

pz
G5=

vam/h
Fluxos com Obrigatoriedade de Dar a Preferncia: Linhas 3 e 4

Fluxos de 1 Ordem

Volume de Trfego

Quadro 5: Folha de Clculo para o Clculo da Capacidade em Cruzamentos

Volumes de
Trfego

Probabilidade da
Condio sem
Represamento

26

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

px

G11

pz,5 p0,6 G10 =

vm = ___________________ km/h

Interseo (Cruzamento)
____________________
____________________

Quadro 6: Exemplo de Clculo para um Acesso

Volumes de Trfego
8
7
2
3

Interseo
(Acesso)

- Fluxos de 1a Ordem
q2 = 320
q3 = 130
vam/h
q8 = 280

Exemplo
_____________
_____________

- Fluxos com
Vm = _________km/h
70
Obrigatoriedade Dar a
Preferncia: Linhas 3 e 4

46
No do fluxo secundrios / ordem

Volumes de
Trfego

Smbolo do Movimento
vam/h

qn
UCP/h
fluxo principal determ.
qp
(tab. 1) vam/h

Capacidade Bsica
Gn
(quadro 2a-d) UCP/h
Capacidade Mxima
Ln

UCP/h

Probabilidade da
Po,n (=1-qn/Ln)
Condio sem
Congestionamento
Represamento
Po,n* (eq.8)
Capacidade da
Faixa Compartilhada

bn (= q n / q m)
Lm (eq.7) UCP/h

Reserva de Capacidade
Rn (=Ln - qn) UCP/h
Rm (=Lm - qm )
Fator Prtico de Capacidade
P n (=Ln - Rn) UCP/h
P m (=Lm - Rm )

Tempo de Espera ou Avaliao

bom

bom

aprox.

suficiente
Avaliao Total

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

eficiente

27

UCP/h

vam/h

(=p0,1 p0,7)

(=px p0,n)

[=f(py,n)]

Px

Py,n

Pz,n

Rn (=Ln-qn) UCP/h)
R m (=Lm-qm)

Avaliao Total

Tempo de Espera ou Avaliao

Fator Prtico de p n (=Ln-Rn) UCP/h)

Capacidade
pm (=Lm-Rm)

Reserva de
Capacidade

Capacidade da Faixa bn (= qn / qm )
Compartilhada
Lm(eq.7) UCP/h

(eq.8)

UCP/h
(=1-qn/Ln)

UCP/h

Po,n*

Capacidade Bsica
Gn
(quadro 2a-d)
Capacidade Mxima
Ln
Po,n

Fluxo Principal Determinante

qp (tab. 1)
vam./h

qn

N do Fluxo Secundrio / Ordem

Smbolo do Movimento

q2=
q8=

173
149

Volumes de Trfego

q3=
q9=

191
4

muito
bom

bom
bom

bom

Exemplo
____________________
50
vm =
km/h

Interseo (Cruzamento)
____________________

muito bom muito bom

bom
muito aprox.
bom
suficiente
no total capacitada suficientemente

vam/h
Fluxos com Obrigatoriedade de Dar a Preferncia: Linhas 3 e 4

Fluxos de 1 Ordem

Quadro 7: Exemplo de Clculo para um Cruzamento

Volumes de
Trfego

Probabilidade da
Condio sem
Represamento

28

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

Observaes:
Os valores numricos dos exemplos dos quadros 6 e 7
foram obtidos do clculo e os outros de acordo com as
equaes (A1), (2) e (A3).
Utilizando-se a equao (A1), obtm-se naturalmente
valores mais precisos do que na utilizao dos quadros
2a a 2d. De acordo com isto, os valores P0 das linhas 8
e 9 (acesso) ou 8 a 12 (cruzamento) so dados com
preciso de quatro casas decimais.
Seguramente, esta preciso no obrigatoriamente
necessria para uma comprovao aproximada da capacidade. Contrariamente, na utilizao prtica deste
processo, podem tambm ser considerados suficientes
os valores arredondados (como p. ex. G para cerca de
10 UCP/h, p0 com duas casas decimais, etc).

Nos dois exemplos de clculo, nas linhas 11 (acesso)

ou 14 (cruzamento) foram dadas as reservas de capacidade, tanto para os respectivos fluxos bem como para
as faixas de uso compartilhado. Na avaliao de uma
condio de trnsito em um acesso secundrio com
uma faixa compartilhada, determinante o valor mnimo das reservas dos fluxos envolvidos (p. ex. R4=97
para o acesso ou R4+5+6=120 e R11=344 para o cruzamento).
Com relao a isto, deve ser alertado que o clculo da
capacidade de um cruzamento com faixas compartilhadas representa apenas uma aproximao. Existem
influncias estatsticas que no podem ser consideradas matematicamente. Isto diz respeito principalmente
ocorrncia de represamentos nos dois acessos secundrios: os fluxos 4, 5 e 6, por um lado, bem como
os fluxos opostos 10, 11 e 12, por outro lado, se influenciam mtuamente.

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

29

Anexo

Este anexo contm comentrios e observaes sobre as

hipteses tericas do mtodo de clculo.
Um veculo do fluxo secundrio somente pode ingressar na interseo quando estiver disponvel um intervalo de tempo suficientemente longo entre dois veculos seqncias do fluxo preferencial.
O intervalo de tempo, suficiente na mdia para a manobra do primeiro veculo do fluxo secundrio, denominado de Intervalo de Limite tg . Entre duas
manobras sequnciais de dois veculos do fluxo secundrio existe um intervalo de tempo, cujo valor mdio
denominado Intervalo de Seqncia tf . Para a simplificao do clculo, includa uma outra grandeza

t0 = tg -

tf

. Intervalos de Limite e de Seqncia carac2

terizam o comportamento dos condutores de veculos
em intersees sem semforo. Para cada motorista so
vlidos diferentes Intervalos de Limite e de Seqncia. Por este motivo, para o clculo so utilizados valores fixos para tg e tf , os quais podem ser considerados como representativos. Estes valores so mostrados
na Tabela A1. Ambas as grandezas dependem da velocidade mdia Vm do trfego na via preferencial.

de se imaginar que, em determinadas localidades, os

condutores de veculos comportam-se de modo divergente destes valores representativos. Se necessitarem
em mdia valores menores para tg e tf, ento isto causaria um aumento da capacidade em comparao com
os resultados aqui calculados. Afim de quantificar divergncias desta natureza, deveriam ser realizadas em
casos individuais:
- observaes da capacidade mxima (isto , com
represamento contnuo no fluxo secundrio); e
- medies dos tempos de limite e de seqncia (o
custo para estas medies bastante elevado).
Para caminhes (C) e reboques (R) valem valores maiores para tg e tf. Estes so calculados a partir dos valores para automveis (A) multiplicados pelos fatores da
Tabela A2.
Com o auxlio destes valores, a Tabela 2 foi confeccionada para uma inclinao longitudinal de 0,0 %.
Sob a pressuposio de uma distribuio exponencial
dos intervalos no fluxo preferencial para a quantidade
mxima de veculos do fluxo secundrio que pode entrar na rea de conflito, vale:

Tabela A1 : Intervalos de Limite e de Seqncia em (s) dependentes do Tipo de Manobra e da Velocidade

Mdia na Estrada Preferencial em (km/h)
Velocidade Mdia do Fluxo da Estrada Preferencial

Tipo de Manobra

Sada Esquerda

Entrada Direita

Cruzamento

Entrada Esquerda

30

40

50

60

70

80

90

tg

4,5

5,2

5,8

6,5

7,1

7,8

tf

1,7

2,1

2,5

2,8

3,2

3,6

tg

5,0

5,8

6,5

7,2

7,9

8,7

tf

2,1

2,6

3,1

3,6

4,1

4,5

tg

5,1

5,8

6,5

7,3

8,0

8,7

tf

2,8

3,4

4,0

4,6

5,3

5,9

tg

5,6

6,4

7,2

8,0

8,8

9,6

tf

2,7

3,3

3,9

4,5

5,1

5,7

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

Tabela A2 : Fatores de Converso para os Intervalos de Limite e de Seqncia para vrios Tipos de
Veculos

tg

tf

1,0

1,0

1,17

1,58

1,29

2,11

Tipo de Veculo

G=

3.600

tf

ep t0

(A1)

onde:
G

capacidade bsica do fluxo secundrio(UCP/h)

qp

volume do fluxo preferencial determinante

(vam/h)

= qp / 3600 volume do fluxo principal determinante (vam/s)

tg

intervalo de limite

(s)

tf

intervalo de seqncia

(s)

t0

= tg -

tf

O valor de G pode tambm ser calculado conforme a

seguinte frmula (Harders 1968):
p

( tg tf )
(A2)

As diferenas entre os resultados destas duas frmulas

so to pequenas que no tem nenhuma importncia
para a utilizao prtica.
Siegloch (1973) mostrou que, nas divergncias que
normalmente ocorrem nas distribuies dos intervalos
no fluxo preferencial pela distribuio exponencial, a
Equao (A1) resulta em uma estimativa exata da capacidade mxima.
Brilon, Grossmam (1990) verificaram que, pela utilizao da Equao (A1), as influncias de erros que resultam da:
- utilizao de intervalos fixos de limite e de seqncia; e
-

py, i
py , i + 3

+ 0,6 py, i

(A3)

onde:

As capacidades representadas nos Quadros 2a at 2d

para as diferentes manobras foram calculadas conforme esta equao com os valores tg e tf da Tabela A2.

e
G = qp p t
e f 1

As dedues para a verificao dos fluxos preferenciais determinantes (tabela 1), para a considerao da
condio sem represamento (item 4.2), como tambm
para a avaliao das reservas de capacidade (pargrafo
4.3), baseou-se no trabalho de Brilon, Grossmam
(1990), o qual por sua vez est baseado no pensamento idealizado por Harders (1968) e Siegloch (1973). As
dependncias recprocas (estatsticas) das condies
de represamento nos fluxos de segunda e terceira ordem so consideradas da seguinte maneira:

pz,1 = 0,65 py, i

(s)

compensam-se amplamente.

pressuposio simplificada da distribuio

exponencial no fluxo preferencial,

= 5, 11

py,i = px p0,i
px = p0,i p0,7
Esta relao foi obtida por simulao e baseada na
representao grfica do Quadro 3. Indica, por assim
dizer, o ndice de tempo no qual no haver
represamento nos fluxos nem de terceira nem de segunda ordem.
As frmulas para o clculo da capacidade de faixas
compartilhadas [equaes (7) e (8)] se baseiam nas
dedues de Hardes (1968). Novamente dever ser
alertado para o fato de que a Equao (8) representa
somente uma frmula de aproximao, cujos resultados no entanto localizam-se do lado seguro, que dizer, pela utilizao da Equao (8), a capacidade real
na verdade subestimada.
A dependncia do tempo de espera em relao a reserva de capacidade e ao volume do fluxo preferencial
determinante (equao 10) verificada por simulao. As linhas de tempo de espera apresentadas nos
Quadros 4 e 5 representam os correspondentes resultados de simulao baseados em curvas de compensao.
Ao mtodo de clculo aqui apresentado, somente pode
31

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

ser creditada uma validade aproximativa, tendo em

vista as pr-suposies apresentadas. Para as situaes
que representam melhor a realidade atravs dos seguintes pontos:
- distribuio realstica dos intervalos de tempos entre os veculos de todos os fluxos;
- distribuio realstica dos intervalos de limite e de
seqncia; e
-

32

adaptada s condies locais,

no pode ser derivado nenhum mtodo de soluo por
intermdio de um procedimento matemtico-analtico. Uma comprovao da capacidade, a qual pode descrever de modo realstico as condies de trfego em
intersees sem semforo, possvel com estas condies perifricas somente por meio de um modelo de
simulao (por exemplo: o modelo KNOSIMO).

qualquer linha evolutiva dos volumes de trfego

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

33

Glossrio
Trnsito : o movimento. O ato de se deslocar.
Trfego : so os elementos participantes do trnsito.
Estradas de Pista Simples : sem quaisquer complementao do nome, so estradas com duas faixas de trnsito, numa nica pista , sem separao construtiva entre as faixas, com dois sentidos de trnsito, podendo os
veculos de um dos sentido ocupar temporriamente a faixa destinada aos veculos do outro sentido
Estradas de Pista Simples (2+1) : so estradas com trs faixas de trnsito, numa nica pista, com dois
sentidos de trnsito, com alternncia de uso das duas faixas para ambos os sentidos em segmentos regulares
Estradas de Pista Dupla : so estradas de quatro ou mais faixas de trnsito, divididas para atender os dois
sentidos , com ou sem separao construtiva dos sentidos
Deslocamento Geomtrico : a movimentao curvilnea em baixa velocidade de um veculo automotor, isto ,
a fora centrfuga que aparece nestes casos despresvel
Deslocamento Dinmico : a movimentao curvilnea de um veculo automotor numa velocidade considervel, isto , a fora centrfuga que aparece nestes casos j no despresvel
INTERSEO : Situao de encontro de duas ou mais estradas ( interligao ) e tambm o nome do dispositivo
disciplinador dos movimentos de interligao
Brao de uma Interseo : toda embocadura de uma interseo
Interseo de Nvel nico : Interseo onde as manobras de cruzamento so feitos num mesmo nvel
Interseo a Nveis Diversos : Interseo onde as manobras de cruzamento so feitas em nveis diferentes
Acesso : Interseo com trs braos. Uma estrada emboca numa outra estrada direta ( interseo em forma de
T)
Cruzamento : Interseo com quatro braos. Encontro de duas estradas, com ambas tendo continuidade aps
o ponto de encontro
Movimentos numa Interseo :
Converso : todo movimento de mudana de rota de um participante do trnsito
Tipos de Converso :
a) Em Intersees de Mesmo Nvel
Nestes casos a estrada de passagem direta ( preferencial ) o referencial. Temos ento :
Saida Direita : manobra de converso direita, da preferencial para a secundria
Saida Esquerda : manobra de converso esquerda, da preferencial para a secundria
Entrada Esquerda : manobra de converso esquerda, da secundria para a preferencial
Entrada Direita : manobra de converso direita, da secundria para a preferencial
Cruzamento : manobra de transpor a pista da estrada preferencial vindo da secundria
b) Em Intersees a Nveis Diversos
Nestes casos temos trs situaes a considerar:
1 - Acesso ( em forma de T )
Entrada Esquerda : Manobra Brao Secundrio - Brao Preferencial Esquerda
Entrada Direita : Manobra Brao Secundrio - Brao Preferencial Direita
Saida Esquerda : Manobra Brao Preferencial - Brao Secundrio Esquerda
Saida Direita : Manobra Brao Preferencial - Brao Secundrio Esquerda
34

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

Obs. : para efeito de Direita ou Esquerda considera-se a posio relativa do condutor na interseo
2 Cruzamento de Auto-Estradas: Neste tipo de interseo no se define uma preferencial com no tipo
acesso. Portanto, as manobras de interligao sero nominadas simplesmente como saidas e a complementao
esquerda ou direita depender somente se o movimento de ingresso na outra estrada for esquerda ou direita,
relativamente a posio na interseo.
3 Em algumas situaes podero aparecer as estradas referenciais dos movimentos. Na ausncia destas referncias, os movimentos so sempre referenciados a estrada principal.
Saidas e Entradas sem qualquer complementao referem-se somente a saidas e entradas relativamente uma
pista de trnsito
Faixa ou Segmento para Acomodao : Faixas ou Segmentos destinados para a adaptao dos veculos quando
vo mudar sua situao de trnsito, isto , vo parar, sair, entrar, etc..
Faixa ou Segmento para Posicionamento ou Armazenamento: Faixas ou Segmentos destinados para paradas
e armazenamento de veculos obrigados a dar a preferncia em suas manobras de converso

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

35

Bibliografia

36

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

Manual para Clculo da Capacidade de Intersees sem Semforo - 02/2000

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