LA VIDA Y OBRA DE HENRY FORD (1863-1947)

Que es el fordismo?
El trmino fordismo se refiere al modo de produccin en serie que
llevo a la practica Henry Ford;
fabricante de coches de Estados
Unidos.
Este sistema supone una
combinacin de cadenas de
montaje, maquinaria
especializada, altos salarios y un
nmero elevado de trabajadores
en plantilla. Este modo de
produccin resulta rentable
siempre que el producto pueda
venderse a un precio bajo.
Introduccin: Naci en Greenfield y muri en Dearborn. Empez a
trabajar desde muy nio en un taller de maquinarias en Detroit.
Despes estudi ingeniera, llegando a ingeniero jefe de la Edison
Iluminating Co. y en 1903 se estableci por su cuenta en Detroit,
fundando Ford Motor Co. que bajo su presidencia lleg a ser la mayor
fbrica de autos y tractores del mundo.
Cre el automvil ms popular que ha existido, el famoso modelo T,
llamado vulgarmente Fortingo, del que vendi 10.000.000 de 1908 a
1924, luego se super con otros modelos como el V-8 que tambin
logr gran difusin. Escribi: Mi Filosofa Industrial en 1929.
SU BIOGRAFA:
Henry Ford naci en una granja cerca de Dearborn, Michigan, el 30 de
julio de 1863, y asisti a escuelas pblicas. Hijo de unos pobres
granjeros irlandeses emigrados en 1847, desde nio demostr una
gran aficin y dotes excepcionales para la mecnica. Buen estudiante,
compagin sus estudios secundarios en Dearbon con las labores
agrcolas y ganaderas de la modesta granja familiar.

En este perodo construy ya su primer

ingenio mecnico con pretensiones de
tractor, al que el propio Henry Ford bautiz
con el nombre de Fordson (el hijo de Ford).
Con apenas 16 aos, en 1878, Henry Ford se
fug de su casa para dirigirse a pie a Detroit,
con intencin de trabajar como mecnico, lo
que consigui pronto al ser admitido en un
pequeo taller de maquinaria, el Detroit
Automobile Company. Al poco tiempo regres
a Dearbon con la experiencia necesaria para
dedicarse a la reparacin de mquinas de
vapor y al estudio y composicin de relojes.
En 1888 contrajo matrimonio con Clara James Bryant, con la que
estuvo casado toda su vida y tuvo un hijo, Edsel, hombre brillante e
imaginativo en el campo de la direccin de empresas pero que
siempre estuvo tapado por la gigantesca sombra de su padre. En
1891, Henry Ford regres de nuevo a Detroit, donde comenz a
trabajar en la Edison Illuminating Co., en la que pronto pas a
desempear el puesto de ingeniero jefe de mecnicos.
El nacimiento de la Ford Motor Company

Por aquel entonces, Henry Ford ocupaba la mayor parte de su tiempo

libre, fundamentalmente las noches, en la construccin del que sera
su primer coche sin caballos, que acab en el pequeo taller que tena
en su casa en 1896. Se trataba de un vehculo de cuatro ruedas
arrastrado por un motor de dos cilindros y de cuatro tiempos,
refrigerado con agua y sin marcha atrs.
Aunque no aport ninguna novedad mecnica respecto a los autos
que haban fabricado los alemanes Gottlieb Daimler y Carl Benz,
Henry Ford introdujo novedades relacionadas con su construccin en
serie y con las ventajas econmicas que proporcionaba a los futuros
usuarios (el coche sali a la venta por tan slo 200 dlares).

Gracias al relativo xito de ventas de su primer coche, en 1899 Henry

Ford abandon la Edison y se asoci con su antiguo taller mecnico
para fabricar coches de encargo. Pero, debido a su fuerte carcter, a
su comportamiento un tanto excntrico para la poca (pilotaba con
xito sus propios coches de carreras) y, sobre todo, a sus ideas
empresariales revolucionarias, en 1903, cuando contaba cuarenta
aos, decidi fundar su propia compaa, la Ford Motor Company,
donde pudo poner en prctica su propsito y construir un modelo
estndar, en serie, para abaratar el costo y tener acceso al mayor
mercado posible.
El sueo americano: el Ford-T
En Europa, la mayora de las fbricas de coches haban sido
constituidas entre los aos 1880 y 1890 por la compaa Daimler, que
en 1896 sac a la calle el primer camin y en 1900 el primer automvil
verdadero (el moderno Mercedes), y por la Benz (ambas acabaran
fusionndose para constituir la Mercedes Benz); pero en Estados
Unidos, adems de la factora creada por Charles Edgar Durgea, la
industria y produccin de coches an
estaba sin desarrollar, circunstancia que
Henry Ford supo percibir y de la que sac
provecho.
Asociado con los hermanos Dodge,
fabricantes de motores, Henry Ford, con
tan slo el 25% del total de las acciones,
comenz a cosechar los primeros xitos y
tambin los primeros problemas con sus socios. Los hermanos Dodge
se inclinaban por la fabricacin de un coche de lujo y de alto precio,
mientras que Ford defenda lo contrario: un coche sencillo, popular y,
sobre todo, barato.
La idea principal de Ford era que, si fabricaba en serie los coches, los
costos de produccin del automvil se reduciran ostensiblemente, lo
cual contribuira a bajar tambin el precio de venta en la calle,
circunstancia que hara aumentar la demanda, el mercado y las
ganancias.

Tras solucionar los problemas con sus socios y optar por la compra del
58% de las acciones de los Dodge, Ford lanz por fin, a principios de
1908, la primera serie de su flamante Ford-T a un precio nico y
revolucionario en el mercado, 500 dlares, bastante bajo en
comparacin con los 2.000 dlares que constituan el precio medio de
un coche por aquella poca. El xito fue fulminante y las ventas se
multiplicaron por cinco. Fue por aquel entonces cuando Ford, exultante
y feliz, afirmaba: Dar a cada americano un automvil del color que
prefiera, con tal de que sea negro.
De repente, una gran cantidad de campesinos y obreros de las
ciudades podan disponer de su propio vehculo, lo cual revolucion
incluso los hbitos sociales del pas. El modelo Ford-T, que, segn
deca la propaganda, poda hacer de todo, incluso lavar platos, se
vendi solo, sin necesidad de una campaa publicitaria de grandes
proporciones, como demostraron las apabullantes cifras de ventas: en
1916 se vendieron medio milln de unidades, dos millones en 1923 y,
para 1927, fecha de su retirada de produccin, se haba alcanzado la
friolera cantidad de 15 millones de Ford-T (todos ellos negros, por
supuesto).
Desde el punto de vista estrictamente empresarial, el secreto de Henry
Ford fue el haber sabido combinar tres factores decisivos. El primero
fue la normalizacin y la fabricacin masiva de todas la piezas que
componan el vehculo, de tal forma que, al congregar ordenada y
racionalmente todas las piezas sobre la cadena de montaje, se podan
ensamblar, en tan slo 1 hora y 33 minutos, un centenar largo de
unidades diarias listas para salir a la calle.
El segundo factor fue la concesin a sus trabajadores de unos salarios
bastante altos (segn sus competidores desorbitados), de cinco
dlares al da, con lo que logr dos propsitos a la vez: incrementar el
nivel de vida de stos, que inmediatamente pasaban a comprarse un
Ford-T, y rebajar todava ms los precios de venta. Finalmente, Ford
estableci a escala nacional un tupida red de concesionarios,
vendedores y expertos agentes de publicidad, y foment otro sistema
de pago revolucionario: la compra del coche a plazos.

Hombre preocupado por la deshumanizacin que conllevaban los

nuevos mtodos de produccin que l mismo aplicaba en sus factoras
y fervoroso pacifista, en vsperas de la entrada de los Estados Unidos
en la Gran Guerra financi varias campaas pacifistas sonadas para
detener el conflicto. Pero cuando comprendi lo inevitable del mismo,
Ford sac su espritu pragmtico e industrial y puso a disposicin del
Gobierno todo el potencial de sus factoras, maniobra que le
proporcion multimillonarios contratos de produccin.
En el ao 1919, Henry Ford fue obligado por un juez a repartir
beneficios entre sus socios minoritarios, entre ellos los hermanos
Dodge, los cuales le acusaron de no querer repartir los beneficios de
la empresa e invertirlos en la fabricacin de ms coches, por lo que
Henry Ford, en una contraofensiva financiera brutal y expeditiva, opt
por comprar todas las acciones (por un valor de ms de 100 millones
de dlares) para hacerse con el control absoluto de la Ford Motor
Company.
El imperio Ford cede su hegemona
A pesar de seguir ganando buenos dividendos con el Ford-T, de sacar
al mercado el famoso tractor Ford son y de comprar filiales, como la
Lincoln Motor Company, lo cierto es que, a partir de la dcada de los
veinte, la Ford Motor Co. dej de ser la empresa lder en el sector
automovilstico estadounidense por dos motivos fundamentales: por la
feroz competencia que encontr en la otra empresa gigante del sector,
la General Motor, en propiedad del magnate J. P. Morgan (con el
famoso modelo Chevy), y en la Chrysler; y por su lentitud de reflejos a
la hora de adoptar la prctica, comn en las otras compaas, de
lanzar un modelo nuevo prcticamente cada ao.
Tres generaciones Ford. El nieto Henry II Ford, de 21 aos de edad; el
abuelo Henry Ford y su hijo Edsel Ford.
Por fin, en diciembre de 1927, Henry Ford present en sociedad el
nuevo coche de la compaa, el Ford Modelo-A, vehculo mucho ms
evolucionado y de lujo, con el que tambin tuvo un gran xito, pero
muy lejos del obtenido con el Ford-T. Dos aos despus, volvi a
sacar otro coche, el sorprendente Ford V-8. Ambos coches le

permitieron recuperar algo del terreno perdido con sus grandes

competidoras, pero ya sin conseguir el liderato en el mercado de
ventas estadounidense. Sin embargo, s que se hizo fuerte en Europa,
donde, a raz de la colaboracin con el crtel petrolero de los
Rockefeller (accionista de la Ford Motor Company) y de su amigo
ntimo Harvey S. Firestone, Henry Ford pudo acaparar ms de la mitad
de la industria del sector.
Problemas laborales
Durante el periodo comprendido entre 1937 y 1941, la Ford fue la
nica empresa de vehculos que no reconoca de modo oficial a
ningn sindicato para representar a los trabajadores en la negociacin
colectiva. En un juicio oral ante la Corte Nacional de relaciones
laborales, Ford fue condenado por violar repetidamente la ley nacional
sobre relaciones laborales. Los hechos que se le imputaron fueron
elevados mediante una apelacin ante los juzgados federales. Se le
oblig a negociar un contrato tipo, tras el xito de la huelga que los
trabajadores de su principal fbrica de River Rouge, Michigan, llevaron
a cabo en abril de 1941.
Algo mas sobre Ford y los Sindicatos.
Ford estaba contra la organizacin de la mano de obra y se opuso
resueltamente a la formacin de sindicatos durante aos. Las
relaciones laborales estaban en manos del clebre Ford Servce
Department dirigido por un hombre brutal llama Harry Bennett. Ford,
en sus aos seniles, lleg a confiar en ciegamemente en ese hombre,
antiguo boxeador profesional, que aplicaba en sus relaciones con los
empleados de Ford tenia la creencia darwiniana acerca de la
supervivencia de los mejor dotados. Siempre empuaba un fusil y
guardaba una diana en su despacho. Henry Ford, que durante un
tiempo haba sido el dolo los trabajadores con sus Five Dollar Day,
que se consideraba s mismo como un trabajador corriente y que
aborreca a los capitalistas, lleg a ser conocidsimo como explotador.
No extrao, por consiguiente, que entre las manifestaciones protesta y
las marchas del hambre que tuvieron lugar en Estados Unidos durante
la Gran Depresin, hubiese una constituida por parados de Detroit que

se encaminase hacia la factory de Dearborn. Una procesin de varios

centenares de personas form en la primavera de 1932 y, cuando lleg
Bennett y de su coche, alguien le arroj un ladrillo a la cabeza.
Inmensamente sonaron disparos, algunos de la polica de Dearborn
otros de la propia polica de proteccin de Ford en realidad Ford
tena ms policas en nmina que toda la ciudad Detroit. Cuatro de
los manifestantes resultaron muertos, veinte fueron heridos. La
tragedia confirm la hostilidad de Ford hacia los sindicatos y acentu
la psima reputacin que tena entre sus empleados. Siguieron ms
aos de violencia negndose Ford a tratar con los sindicatos. No fue
hasta cuando por fin se logr romper su determinacin y, al votar los
trabajadores en favor de la sindicalizacin, Henry que prendido y
apesadumbrado.
Produccin durante la guerra
A principios de 1941 Ford firm contratos con el gobierno para, al
principio, fabricar distintas partes de los bombarderos y,
posteriormente, en su totalidad. Inici entonces la construccin de una
enorme fbrica en Willow Run, Michigan, que empez a producir en
mayo de 1942. A pesar de algunas dificultades tcnicas, a finales de la
II Guerra Mundial su fbrica ya haba producido ms de 8.000 aviones.
La sombra del gigante
Pero la falsa prosperidad de los contratos de guerra no pudo ocultar
las graves deficiencias de la compaa, debidas al notorio retraso
tecnolgico por el empeo de Henry Ford en continuar produciendo
vehculos baratos y, por lo tanto, tcnicamente ms mediocres que los
de la competencia. A principios de los aos cuarenta, Henry Ford,
demasiado viejo y enfermo, se dispuso a ceder la direccin del imperio
a su competente hijo Edsel. Pero ste muri de repente en 1943.
Gracias a la decidida intervencin de su esposa, Clara Bryant, Henry
Ford deleg toda la responsabilidad en su nieto Henry Ford II, que se
encontr con la misin de sacar a flote el fabuloso conglomerado de
empresas levantado por su abuelo.
Hombre sencillo y amable en su vida privada, Ford no dej de
contribuir con su dinero a la financiacin y auxilio de varias

instituciones culturales, educativas y caritativas. En 1919 cre el

Hospital Henry Ford de Detroit, al que dot con siete millones de
dlares de la poca. Ese mismo ao se hizo con la edicin del
semanario Dearbon Independent, rotativo anteriormente de tendencia
antisemita. Ford prohibi tal tipo de artculos en su peridico y orden
la redaccin de una disculpa pblica a los judos. En el ao 1936 puso
en pi su mayor obra social, la sociedad filantrpica Fundacin Ford, a
la que leg parte de sus acciones cuando muri para que se dedicara
a promover estudios de investigacin sobre la pobreza, la
superpoblacin mundial y la problemtica del Tercer Mundo, el
deterioro del Medio Ambiente y la conservacin de la Naturaleza y sus
recursos. Actualmente, la fundacin cuenta con medio billn de
dlares para dichos proyectos.
Ford escribi dos libros en colaboracin con Samuel Crowther: My life
and work, en 1922 (Mi vida y mi obra), y Today and Tomorrow, de 1926
(Hoy y maana). Su destacado papel en la evolucin de la economa
industrial moderna ha sugerido la acuacin del trmino fordismo para
describir el modelo socioeconmico predominante en los pases ms
desarrollados del siglo XX.
Su edad avanzada le oblig a abandonar la direccin efectiva de sus
empresas en 1945. Henry Ford muri el siete de abril de 1947, en
Dearborn, dejando una fortuna personal estimada entre los 500 y los
700 millones de dlares, y leg parte de sus acciones en la Ford Motor
Company a la Fundacin Ford, una organizacin sin nimo de lucro.
Su destacado papel en la evolucin de la moderna economa industrial
ha llevado a la acuacin del trmino fordismo para describir el
modelo socioeconmico predominante en los pases desarrollados
durante la mayor parte del siglo XX.
Ford no se limit a disear y fabricar su auto, cre la manera de
producir muchos autos en el menor tiempo posible, y venderlos en
grandes cantidades al menor precio posible.Cul fue el secreto de
Henry Ford, el creador de autos ms vendidos del planeta?
Ford diseo una nueva forma de organizar la produccin automotriz,
vinculada con la aplicacin de los principios de la organizacin
cientfica del trabajo. La forma caracterstica de esta produccin

estaba basada en la cadena de montaje, que permita un parcelacin

precisa de las tareas y una asignacin rigurosa de tiempos de cada
una de ellas. Estas innovaciones se tradujeron en un importante
aumento en la produccin. En 1909 el tiempo que llevaba terminar un
Ford T era de 14 horas,y su precio oscilaba los 1500 dlares. Quince
aos ms tardes se lo fabricaba en solo 1.33 hora y se lo venda a 600
dlares.
Los cambios en la organizacin de la produccin fueron acompaados
por una nueva consideracin de la relacin entre la empresa y los
trabajadores.
En salario mnimo de los trabajadores norteamericanos en aquella
poca era de 2.34 dlares el da, con jornadas de 9 horas diarias. En
una decisin sin precedentes, Ford decidi duplicar ese salario y pagar
a sus operarios la suma de cinco dlares por ocho horas de trabajo
diario.
Ford, comentaba: Es necesario que los obreros produzcan el mximo
posible y reciban los ms altos salarios posibles
Pero no slo se trataba de mantener satisfechos a los obreros, ya que
era necesario una estricta subordinacin de los trabajadores a la lnea
de montaje.
Los obreros que tenan menos de 6 meses de antigedad o que eran
menores de 21 aos de edad, o las mujeres, no cobraban la doble
tarifa.
Nosotros exigimos que nuestros hombres hagan lo que se les diga.
Nuestra organizacin es tan especializada y todas sus partes
dependen de las otras de tal modo que es imposible pensar en dejar a
nuestros obreros hacer lo que quieran. Sin la ms rigurosa disciplina
llegaramos a la confusin ms extrema.
Ford crea de su xito como fabricante de automviles dependa de la
ampliacin del mercado de consumidores y que para ello haba que
mejorar los salarios. Y estuvo en lo cierto, en 1913 exista en Estados

Unidos un vehculo cada 77 habitantes. En 1920 haba uno cada 11

habitantes y 10 aos despus uno cada 4.5 habitantes.
Ford trataba de conciliar la produccin en masa con el consumo en
masa, para ello se propuso fabricar automviles cada vez ms baratos
y mejorar sus mecanismos de distribucin y venta. Ide hbilmente la
publicidad e ide audaces mtodos de ventas. En Julio de 1941 la
compaa di a conocer una importante declaracin: Todos los
compradores al menor de automviles Ford, desde el 1 de Agosto de
1914 hasta el 1 de Agosto de 1915, compartiran las ganancias de la
compaa en una extensin de 40 a 50 dlares por autos que
compren, a condicin de que logremos vender y entregar 300.000
nuevos coches durante ese ao
Un ao despus Ford reparti 308.213 cheques de 50 dlares a los
compradores de todo el pas.
La Primera Lnea de Montaje:
Lo que se a dicho la primera lnea de montaje mvil ensayada en la
manufactura y ciertamente la primera en la industria automotriz, fue
producida para producir el volante de magneto del Ford T.
En intento fue realizado en primavera de 1913.Bajo el modelo anterior
un obrero poda terminar 35 o 40 por da de nueve horas, lo que daba
un promedio de uno cada veinte minutos. Se instal una lnea a lo
largo de una cadena sin fin que mova la unidades en montaje,
pasando por veintinueve operaciones distintas a una velocidad de 5
pies por minuto.
El primer da el grupo de obrero produjo 1.118 volantes lo que indicada
un volante cada 13 minuto y 10 segundos. Los defectos de la primera
lnea fueron corregidos llegando a promedios de 9 minutos.
En 1919 haba 6.771.000 automviles de pasajeros en uso en los
Estados Unidos, en 1929 haba no menos de 23.121.000 incluso a
fines de 1923 existan dos automviles por cada tres familias en
Middletown, una tpica ciudad norteamericana.

Los Lynd y sus investigadores entrevistaron a 123 familias de la clase

obrera de Midddlteown y descubrieron que 60 de ellas tenan coche.
De las 60, 26 vivan en casas maltrechas, que a los encuestadores se
le ocurri preguntar si tenan baeras y descubrieron que 21 de las 26
no las posean. El automvil estaba incluso antes que la baera!.
EL FORDISMO
Mientras que en sus primeros momentos el proceso de
industrializacin fue un fenmeno exclusivamente ingls, se inici
luego la industrializacin masiva de otras sociedades como Francia,
en la primera mitad del siglo XIX y Alemania y Norteamrica en la
segunda mitad.
La ltima fase de este proceso de industrializacin se gesta a partir de
un cambio en el proceso de trabajo introducido por las experiencias de
Henry Ford en su fbrica de autos en Estados Unidos de
Norteamrica, generando una nueva forma de organizar la produccin
y el trabajo.
La introduccin del transportador de cinta o de cadena asegur la
circulacin de las piezas mientras los obreros permanecan quietos en
sus puestos de trabajo. Al hacer pasar delante de cada trabajador la
pieza principal a la cual deba montarles otras piezas, al final del
circuito el producto estaba terminado. Gracias a esta lnea de montaje,
el ritmo de trabajo era regulado mecnicamente por la velocidad del
transportador que pasaba delante de cada obrero.
Los transportadores y la cadena de montaje permitieron relacionar la
produccin de unas mquinas con otras, reduciendo la necesidad de
fuerza de trabajo. El movimiento continuo de los objetos a ensamblar
facilit la produccin ininterrumpida de una masa de bienes
homogneos y estandarizados para hacer frente a la demanda. Al
reducirse el tiempo de trabajo utilizado para ensamblar cada unidad de
producto, creci la productividad, por lo que fue posible trasladar los
beneficios a los consumidores a travs de la baja de precios, situacin
que gener el incremento de la demanda.

La empresa Ford, adems, fue precursora al realizar estudios

sociolgicos sobre los parmetros de vida de sus trabajadores y la
simplicancias de los mismos en el proceso de trabajo. Esto funcion a
modo de disciplinamiento de la mano de obra a travs de controles
realizados por asistentes sociales. Y gener una suerte de
intercambio con los empleados, quienes, al modificar algunos hbitos
de su vida, reciban a cambio aumentos de salario. Estos estudios
dieron nacimiento al Departamento de Sociologa en la empresa,
antecesor del Departamento de Personal.
Las normas de consumo y de vida, se modificaron debido a que se les
exiga a los trabajadores cumplir con determinadas pautas, acordes
con la nueva situacin. El Departamento de Sociologa asesoraba a
las familias acerca de esas pautas que, en ltima instancia, eran
funcionales con el proceso productivo instalado.
Ford expres: La experiencia me ha enseado mucho en materia de
salarios. Yo creo, en primer lugar, dejando de lado toda otra
consideracin, que nuestro propio xito depende en parte de los
salarios que nosotros pagamos. Si nosotros repartimos mucho dinero,
ese dinero se gasta. ste enriquece a los comerciantes, a los
minoristas, a los fabricantes y a los trabajadores de todo tipo. Esa
prosperidad se traduce por un crecimiento de la demanda para
nuestros automviles.[] Nosotros no hemos cambiado los salarios
simplemente porque tenamos ganas de hacerlo y porque podamos.
Si nosotros hemos decidido pagar salarios ms altos es para colocar
nuestro negocio sobre una base durable. Eso no lo hicimos para
repartir regalos, sino para asegurar el porvenir. Una industria con
bajos salarios est siempre en peligro.
Asimismo, Ford deca que as como nosotros adaptamos las
mquinas y herramientas en el taller para producir la clase de autos
que tenemos diseados en nuestras mentes, as nosotros hemos
construido un sistema educacional en vista a generar el producto
humano que tenemos en mente. Para lograrlo, se realizaba el
seguimiento de las pautas de vida de los obreros ms all del mbito
de la fbrica, a travs de actividades relacionadas con la formacin,
como la creacin de escuelas; el fomento del deporte; la creacin de
asociaciones para paliar problemas como el del alcoholismo, que

posea ndices sumamente altos en ese momento; el fomento de la

construccin de viviendas y los crditos al personal.
Algunos de los resultados observados en los trabajadores de la
empresa Ford fueron la disminucin del alcoholismo, del ausentismo,
del analfabetismo y de la rotacin de trabajadores, con un claro
incremento de la productividad, aun con reduccin de la jornada de
trabajo de 9 a 8 horas diarias.
Despus de la crisis de 1929, en los Estados Unidos, el Estado
asumir la tarea de asegurar a los trabajadores los distintos beneficios, como educacin, recreacin, vivienda y
salud, que inicialmente, como hemos dicho, estuvieron bajo
responsabilidad de la empresa.
El modo de desarrollo fordista tuvo plena vigencia a partir de la
Segunda Guerra Mundial y hasta principios de la dcada del 70.
Desde entonces, el modelo fordista entra en una etapa de crisis que
perdura hasta la actualidad. Sin embargo, durante su perodo de
vigencia, el fordismo solucion uno de los principales problemas del
capitalismo: las crisis de sobreproduccin o subconsumo.
La generalizacin de las pautas de consumo masivo de bienes
durables y el crecimiento de los salarios reales lograron crear el
mercado necesario para la creciente produccin masiva de bienes
homogneos, resolvindose as -al menos en los pases
desarrollados- el problema de las crisis de subconsumo. En sntesis, el
crculo virtuoso generado por el fordismo garantiz a los pases
industrializados, durante los 30 aos de posguerra, el incremento en la
produccin, la productividad, las tasas de ganancias, la inversin, el
empleo y los salarios.