D - MAI III - Distributia - Supapa Etc PDF

MOTOARE
CU ARDERE
INTERN III
SISTEMUL DE DISTRIBUIE
Marcel Ginu POPA
Motoare cu ardere intern III
Supapa
Marcel Ginu POPA
Solicitri
Marcel Ginu POPA
Supapa este o pies foarte greu

solicitat n funcionare de ctre :
Fora de presiune a gazelor
Tensiunea din arcul cu care este
echipat
Fora de inerie proprie i a maselor
ce o nsoesc n micare
Fora de presiune solicit supapa n
timpul deplasrii ei
Marcel Ginu POPA
Tensiunea din arcul supapei i fora de

inerie produc :
oc pe taler, la aezarea pe scaun
oc pe captul tijei, la nceputul micrii
supapei
n consecin :
suprafaa de sprijin a talerului i
suprafaa din captul tijei
trebuie s aib duritate ridicat
Marcel Ginu POPA
Datorit contactului cu gazele din

cilindru supapele se nclzesc puternic,
ndeosebi cele de evacuare
Cldura se evacueaz prin taler spre
scaun i prin tij spre ghidul supapei
Schimbul de cldur provoac variaia
temperaturii supapei i deci deformarea
ei
Limitarea deformrii se obine
conferind supapei o mare rigiditate
Marcel Ginu POPA
Pentru a corespunde solicitrilor

suportate este necesar ca supapa s
posede rezisten mecanic ridicat la
temperaturile de regim
Supapa trebuie s etaneze perfect
cilindrul motiv pentru care ea se deschide
spre camera de ardere
Cnd s-a aezat pe scaun talerul supapei
este apsat de presiunea gazelor
asigurnd o etanare perfect
Marcel Ginu POPA
Supapa s opun rezistene

gazodinamice minime pentru o umplere
ct mai bun a cilindrului cu ncrctur
proaspt
Supapei i se mai impune s acumuleze
ct mai puin cldur pe care s-o
evacueze eficient
Marcel Ginu POPA
Asemenea caliti se obin prin :

Fom i dimensiuni corespunztoare pentru
supap
Asigurarea unei mase ct mai mici acesteia
mbinri judicioase cu :
Scaunul
Ghidul
Arcul supapei
Circulaia fluidului de rcire favorabil

evacurii cldurii
Se cere n plus un cost redus de fabricaie

Marcel Ginu POPA
Materiale
Marcel Ginu POPA
10
Se impune fabricarea supapelor dintr-un

material care :
s ntruneasc cerinele de rezisten
specificate
s fie puin sensibil la aciunea coroziv a
gazelor de ardere
s aib conductivitate termic superioar
Pentru supapele de admisiune se

utilizeaz oeluri martensitice aliate :
40Cr10 STAS 791-80
40BCr10 STAS 791-80
Marcel Ginu POPA
11
Rezultate bune dau i oeluri Cr-Si,

inclusiv la supapele de evacuare cu
ncrcare termic moderat :
cromul i siliciul favorizeaz formarea unor
oxizi pe suprafaa supapei, rezisteni la
aciunea gazelor
Supapele de evacuare solicitate mai

sever se construiesc din oeluri Cr-Ni
austenitice cu :
12...15% Cr
12...15 % Ni i
2...3,5% W
Marcel Ginu POPA
12
Consoriul FEDERAL MOGUL

recomand nlocuirea oelului american
21-2N (cu 2% Ni) care asigura o
durabilitate supapelor de 160 000 km,
cu oelul 21-4N (cu 4% Ni) care le
asigur o durabilitate de 240 000 km
Pentru supapele de admisie se
recomand oeluri slab aliate "NV"
(conform clasificrii SAE - The Society of
Automotive Engineers) sau din oeluri
nalt
aliate rezistente la temperatur i
coroziune "HNV
Marcel Ginu POPA
13
Pentru supapele de evacuare aceeai clasificare

acord prefixul "EV unui oel austenitic, i prefixul
HEV pentru un oel aliat folosit n aplicaii cu
solicitri puternice
Oelul inoxidabil aliat 21-4N este clasificat de SAE cu
indicativul "EV8" (el conine 21% Cr i 3,75% Ni), n
timp ce aliajul Inconel 751 are indicele HEV3
Materialul pentru supap se alege n funcie de :
Tipul de motor n care va fi folosit

Combustibilul cu care va fi alimentat motorul
Turaia i sarcina la care funcioneaz motorul
Concepia mecanismului de distribuie i a chiulasei
Ce durabilitate se preconizeaz pentru respectivul motor
i, cel mai important, ct eti dispus s cheltuieti cu aceste
supape
Marcel Ginu POPA
14
Supapele folosite la motoarele diesel sunt

frecvent aliate cu mult crom pentru a asigura
protecia la coroziune fa de sulful din
combustibil
Problema devine foarte delicat pentru
firmele ce se ocup de furnizarea de piese de
schimb, ele trebuind s furnizeze o pies
dintr-un material la fel de rezistent ca cel al
motorului nou
Ca aliaje exotice se folosesc :
Stelitul marc a firmei Deloro Stellite Company
Inconel marc a grupului de firme Inco
Titanul
Marcel Ginu POPA
15
Stelitul este un material dur de

acoperire folosit adesea la supapele de
evacuare ale motoarelor diesel sau pe
benzin
Este un material pe baz de cobalt cu un
nalt coninut de crom :
asigur protecia mpotriva oxidrii
protecia mpotriva coroziunii
protecia la uzur a captului tijei
Marcel Ginu POPA
16
Inconelul este un aliaj pe baz de nichel

cu 15...16% crom i 2,4...3% titan
(depinde de sortimentul de aliaj)
Pentru a evita coroziunea supapelor
autocamioanelor de putere medie
General Motors a recurs la nlocuirea
oelului 21-4N cu Inconel 751
Marcel Ginu POPA
17
Titanul se aplic supapelor motoarelor

de sport
Datorit densitii mici masa supapelor
este 33...50% din masa supapei din oel
Pot fi abordate turaii mult mai mari la
motor pentru a avea aceleai fore de
inerie
Pot fi aplicate profile de cam mai radicale
(cu ridicare mai rapid)
Sunt scumpe
Marcel Ginu POPA
18
Materiale supap WESCO

Firma WESCO fabric supape bimetalice:
Standard
Talerul : oel inoxidabil 21-2N cu o duritate
22 Rockwell
Tija : oel 4140, cromat pentru mrirea
durabilitii tijei i ghidului, durificat cu
flacr
Marcel Ginu POPA
19

Premium
Talerul : oel inoxidabil 21-2N, placat cu un
strat de min.1,6 mm de stelit cu duritate 37
Rockwell
flacr
Marcel Ginu POPA
20
Comportarea oelului 21-4N n

funcie de temperatura supapei
Solicitarea de
ntindere
maxim
Oel
aliat
21-4N
Solicitarea
de oboseal
Temperatura
Marcel Ginu POPA
Sursa : HH
21

Tribaloy
(pentru motoare funcionnd cu amestecuri srace)
Talerul : oel inoxidabil 21-2N, placat cu un

strat de Tribaloy 400 :
Tribaloy 400 este un material intermetalic cu o
excepional rezisten la uzur i coroziune pe un
domeniu larg de temperatur
Material ideal pentru ungere deficitar, gaze cu
temperatur ridicat, mediu agresiv dpdv coroziv

flacr
Marcel Ginu POPA
22
Tribaloy 745 compoziie :

0,05% Carbon
1,50% Siliciu
26,00% Crom
26,00% Molibden
2,00% Fier
44,50% Nichel
Marcel Ginu POPA
23
Tribaloy 745 proprieti :

Duritate Rockwell C
37,0-46,0
Duritate Brinell
383
Rezistena la ntindere
600 N/mm2
Elongaia
1,00%
Rezistena la comprimare 1500 N/mm2
Marcel Ginu POPA
24

Inconel (folosite n condiii de temperaturi extrem de ridicate)
Talerul : oel Inconel 751, duritate 38
Rockwell C:
Material folosit n cazul combustibililor cu aciune
coroziv
Material ideal cnd se cere rezisten la
coroziune i oxidare
Rezisten mare la uzur n condiiile menionate

flacr
Marcel Ginu POPA
25
Inconel 751 compoziie :

0,10% Carbon
0,50% Siliciu
0,010% Sulf
14,00-17,00% Crom
0,50% Cupru
1,00% Mangan
2,00-2,60% Titan
0,70-1,20% Niobiu (Columbiu)
0,90-1,50% Aluminiu
5,00-9,00% Fier
70,00% Nichel
Marcel Ginu POPA
26

Inconel 751 proprieti :
Densitate
8,22 kg/dm3
Rezistena la ntindere la 650 C
max.1030 N/mm2
Elongaia
22%
Conductivitate termic
12 W/mK
Marcel Ginu POPA
27
Oel 4140 compoziie :

0,40% Carbon
0,85% Mangan
0,024% Sulf
0,22% Siliciu
0,08% Nichel
1,00% Crom
0,16% Molibden
rest Fier
Marcel Ginu POPA
28
Materiale KS (KolbenSchmidt)
Supapa de admisie
Supape monometalice
Supape cu scaun clit
Supape cu scaun stelitat
Supape bimetalice
Supapa de evacuare
Supape monometalice
Supape bimetalice
Marcel Ginu POPA
29
Materiale :
Supapa de admisie:
Oeluri carbon
Oeluri martensitice aliate cu Cr (40Cr10 sau
40BCr10)
Oeluri aliate Cr-Si (Cr i Si formeaz oxizi pe
suprafaa supapei rezisteni la aciunea coroziv
a gazelor
Oeluri aliate Cr-Mn ofer rezisten la
temperatur i la uzur, n special pentru zona
de aezare pe scaun i la captul tijei
Supapa de evacuare:
oeluri Cr-Si i Cr-Mn pentru supapele cu
ncrcare termic moderat
oeluri austenitice Cr-Ni (1215% Cr; 1215%
Ni; 23,5% W)
Marcel Ginu POPA
30
Materiale pentru supape bimetalice :

Talerul supapei:
X53CrMnNiN219
X50CrMnNiNb219
NiCr20TiAl
Tija supapei:
X45CrSi93
Marcel Ginu POPA
Sursa : BS
31
Construcie
Marcel Ginu POPA
32
Talerul arcului supapei

Siguranele talerului
Etanarea tijei supapei

Arcul supapei
Ghidul supapei
Tija supapei
Supapa
Supapa
montat
Talerul supapei
Scaunul supapei
Sursa : BS
Marcel Ginu POPA
33
Prile componente ale supapei

Diametrul tijei supapei
Diametrul galeriei supapei
Lungimea supapei
Limea sediului supapei

Racordarea talerului la tij
Grosimea talerului supapei
Unghiul sediului supapei

Marcel Ginu POPA
Diametrul talerului supapei

Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
34
Prile principale ale supapei sunt :

Talerul supapei
Tija supapei
Alte elemente geometrice :
Diametrul talerului supapei ds
Grosimea talerului supapei e
Unghiul sediului supapei
Limea sediului supapei b
Diametrul tijei supapei
Racordarea de la taler la sediu r
Diametrul galeriei supapei d0
Diametrul zonei de aezare a siguranelor
Marcel Ginu POPA
35
Talerul, de diametru ds
conine suprafaa conic
de etanare avnd
lungimea de sprijin
(generatoarea) b, unghiul
de aezare i nlimea
La baza talerului se afl o

poriune cilindric de
nlime e prevzut
pentru eventuale reparaii
prin rectificarea
suprafeei conice
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
36
Forma conic a suprafeei

de etanare ofer
talerului proprietatea de
autocentrare la intrarea
supapei n repaus
La un diametru ds dat
creterea unghiului
mbuntete etanarea,
deoarece lungimea b se
reduce i presiunea pe
scaun se mrete
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
37
Totodat sporete
rigiditatea supapei i
diminueaz rezistenele
de curgere
Se micoreaz ns atunci
aria seciunii delimitate
de taler i scaun afectnd
cantitatea de gaze care o
strbat i transferul de
cldur
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
38
Construcia suprafeei de aezare

Suprafa de aezare plan
Avantaje
nlime de ridicare mic
acceleraii mai mici
Fore de inerie mai mici
turaii mai mari
Dezavantaje
Etanare slab
Schimbare brusc a curentului
de gaze, deci nrutirea
umplerii
Marcel Ginu POPA
39
Suprafaa de aezare a supapei nclinat

Cnd nclinarea crete (unghiului crete )
Avantaje
Etanare bun (asigur autocentrarea)
Deviaie minor a curentului de gaze rezisten de
curgere mai mic
Dezavantaje
nlime de ridicare din ce n ce mai mare acceleraii
din ce n ce mai mari
Fore de inerie mai mari turaii mai mici
Lime b a zonei conice mai mic presiune mai mare pe
scaun
Se micoreaz suprafaa de schimb de cldur supapscaun
Rigiditate supapei depinde de valoarea unghiului
Marcel Ginu POPA
40
Suprafa de aezare nclinat
=30
Marcel Ginu POPA
=45
41
Compromis: se adopt
Unghiul =45 la ambele supape
Valori mai mici ale unghiului (30 sau
20) mbuntete umplerea, mrete
rigiditatea i reduce uzura scaunului
supapei
Pentru unghiul de 45 rigiditatea este 50%, iar la unghiul de 30
rigiditatea este de 55%...60%
Unghiurile mici sunt indispensabile pentru

motoarele funcionnd cu gaze (GPL,GN)
Marcel Ginu POPA
42
Influena unghiului de aezare al supapei

asupra performanelor motorului
Marcel Ginu POPA
Sursa : HH
43
ntre taler i tij se

prevede o zon de
racordare de raz r
sub un unghi
O racordare larg la
taler nseamn :
evitarea concentrrii
de tensiuni
o bun dirijare a
curentului de gaze
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
44
Curgere
a
gazelor
pe lng
supap
Sursa : MTZ 7/8-1993
Marcel Ginu POPA
45
La captul superior
tija are o degajare de
diametru pentru
montarea pieselor de
legtur cu arcul (sau
arcurile) supapei
Prelucrare pentru
montarea semiconurilor pentru
fixarea talerului
arcului supapei
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
46
Canale pentru siguranele

talerului supapei (i identificarea lor)
MOTOR RENAULT 4
BK
Marcel Ginu POPA
MK
KK
Sursa : RTA iunie 1979
47
Tipuri de canale pentru

siguranele talerului supapei
Marcel Ginu POPA
Sursa : CALVALVES
48
Construcia tijei
Tija pies cilindric
Pentru mrirea rezistenei la uzur captul
tijei este supus unui tratament special sau i se
aplic o pastil dur
Suprafeei tijei i se aplic acoperiri :
se cromeaz (un strat poros de crom) - SUA
se nitrureaz Japonia
procedeul Melonite prin care se realizeaz un
strat negru la suprafaa tijei i care :
permite aderarea uleiului de 10 ori mai mult dect cromul
are o rezisten la uzur cu 5...10% mai mare
Marcel Ginu POPA
49
Cel mai des n

degajare se introduc
n acest scop dou
sigurane 1 alctuind
la montare un trunchi
de con cu baza mic
orientat spre talerul
supapei
Legtura se stabilete
prin talerul 2 care
menine siguranele n
degajare ntruct
arcul supapei este
comprimat la montare
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
50
La trecerea gazelor prin seciunea dintre

supapa de admisie i scaunul ei se produce
o compresiune a curentului respectiv
n scopul micorrii rezistenei de
curgere curentul trebuie "pregtit"
dinainte, ceea ce se realizeaz prin
mrirea razei r
Valoarea maxim a razei r este ns
limitat de cerina moderrii masei
supapei, aspect important la motoare cu
turaii ridicate
Marcel Ginu POPA
51
n aceast situaie poate fi

admis o cretere a lui r
dac masa talerului se
micoreaz prin ndeprtare
de material din zona
central, rezultnd o
construcie n form de
lalea
Soluia reduce rigiditatea
talerului
De asemenea, ea mrete
suprafaa de primire a
cldurii, ceea ce o face
neaplicabil la supapa de
evacuare
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
52
Supapa primete cldur:

Prin taler ~70%
Prin tij ~30%
Supapa cedeaz cldur:

Prin taler spre sediu ~75%
Prin tij spre ghidul supapei ~25%
Marcel Ginu POPA
53
Evacuarea
cldurii prin
supapa de
evacuare
Sursa : HH
54
Din cauza unui contact mai intens i pe o

suprafa mai mare cu gazele arse
temperatura supapei de evacuare este mai
mare dect cea a supapei de admisie
(750...800C, fa de 300...400C), iar
scderea duritii suprafeei de etanare
devine periculoas
Totodat aceast suprafa este supus
uzurii corosive ce este intensificat de
vitezele mari de curgere (la nceputul
evacurii viteza curentului atinge 600...750
m/s la MAS)
Marcel Ginu POPA
55
Temperaturile se repartizeaz neuniform n

supap i se modific n timpul funcionrii
genernd solicitri termice variabile
MAC
MAS
Temperatura
Marcel Ginu POPA
56
Supapa de evacuare - distribuia

temperaturii (C)
Marcel Ginu POPA
Sursa : BS
57
Consecina: o solicitare suplimentar

de natur termic
Marcel Ginu POPA
58
Tensiunile din supap
Marcel Ginu POPA
Sursa : HH
59
Schimbul de cldur provoac variaia

temperaturii supapei i deformarea ei
Pentru limitarea deformrii:
Se asigur o rezisten mecanic ridicat
supapei
Se rigidizeaz supapa
Optimizarea circulaiei lichidului de rcire
pentru evacuarea mai bun a cldurii
Contact corect al supapei cu scaunul i ghidul
supapei
Marcel Ginu POPA
60
Pentru a reduce
ncrcarea termic a
supapei de evacuare
se rcete forat
supapa (se intensific
cedarea de cldur
ctre ghid i scaun)
Cavitate nchis cu un
dop
Astfel n supap se
prevede o cavitate
nchis cu un dop
Marcel Ginu POPA
61
nainte de obturarea cavitii se introduce

n ea, fr a o umple (numai 5060%), o
substan uor fuzibil :
sodiu metalic (de obicei)
azotat de sodiu sau
azotat de potasiu
cu punctul de topire sub temperatura de

funcionare a supapei (la cca. 100C sodiul
este sub form lichid)
Sub aciunea forelor de inerie substana
topit transport cldura de la taler la
ghid (efectul shaker)
Marcel Ginu POPA
62
Cavitatea se poate
extinde i n taler
Sursa : BS
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
63
Supapa gurit
montat n
chiulas
Sursa : BS
64
Influena favorabil a guririi supapei
Marcel Ginu POPA
Sursa : HH
65
Supap
de
evacuare
gurit
Marcel Ginu POPA
Motoare cu ardere intern III Sursa : MTZ 10-2006
66
Detaliu
Marcel Ginu POPA
Sursa : MTZ 10-2006
67
Supap gurit Mercedes M4
Sursa : MTZ 4-1989
68
Reducerea greutii supapei cu 20%

pentru motoare sport
Sudur prin frecare
i durificare
Cromarea tijei (10
m grosime)
Duritate sediu 42 RC
(rezisten la uzur
i oboseal)
Canal radial
(ciocnire i roluire)
Gurire tij i lefuire fin

(polish)
Micorare diametru tij

(promoveaz curgerea
gazelor)
Sursa : Ferrea Catalog Domestic

Applications 2004
Marcel Ginu POPA
69
Supap din titan

cu tija gurit
(reduce masa cu
12% fa de cea
plin)
Marcel Ginu POPA
Sursa : Trick Titanium
70
La unele construcii s-a ncercat

umplerea cavitii cu cupru pentru a
obine o intensificare a transferului de
cldur, echivalent cu creterea de
apte ori a suprafeei de schimb
Cedarea cldurii trebuie activat i prin
rcirea eficient a ghidului i a
scaunului supapei
Marcel Ginu POPA
71
Schimbul de cldur ntre gaze i

supap poate fi micorat prin :
construirea talerului plat, ceea ce
uureaz fabricaia i se aplic, n
consecin, la motoarele de serie cu
litraj mic i mijlociu
reducerea razei de racordare r
creterea lungimii de ptrundere a
ghidului n canalul de gaze !?!?!?!?!?!
Marcel Ginu POPA
72
n acest din urm caz :

ghidul ecraneaz tija, iar contactul su cu tija
se ntrerupe n zona canalului de gaze
prelucrnd tija la diametru mai mic c
sau mrind diametrul interior al ghidului n
zona scldat de gaze d
c
Marcel Ginu POPA
d
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
73
Ecranarea
tijei
Motor VOLKSWAGEN K 70
Sursa : RTA martie 1974
74
Ecranarea
tijei
d=(D-0,2)-0,15
Sursa : BS
75
Motor MAN B&W L-GFCA
Protecia
tijei
1.
2.
3.
4.
Piston de aer
Cilindru de aer
Supapa
Aripioare pentru
rotire
5. Protector de flacr
6. Piston pentru
acionarea hidraulic
Sursa : MTZ 7/8-1989; MTZ 11-1982
76
Pentru mbuntirea aero-dinamicitii

supapei se poate accepta o raz mai mare
de racordare, dar se scoate material din
zona central a talerului supapei
Se obine talerul sub form de lalea
Dezavantaje :
Rigiditate sczut a talerului
Suprafa de contact mai mare cu gazele
o nclzire mai puternic a supapei
(motiv ca soluia s nu se aplice supapei de
evacuare)
Marcel Ginu POPA
77
Pentru refacerea rigiditii se execut

talerul supapei bombat
Masa supapei este mai mare
Suprafaa de contact cu gazele fiind
mai mare temperatura supapei este mai
ridicat
Se recomand pentru supapa de
evacuare
Marcel Ginu POPA
78
Unele supape de evacuare se

construiesc cu talerul bombat, ceea ce
le sporete rigiditatea, dar mrete
suprafaa de aport a cldurii
Marcel Ginu POPA
79
Ecran pe taler
Pentru mbuntirea procesului de
ardere la motorul diesel se dirijeaz
curentul de ncrctur proaspt, de
obicei, prin execuia galeriei de admisie
sub form spiral n jurul supapei de
admisie
Unii constructori apeleaz la plasarea
unui ecran pe supapa de admisie
Marcel Ginu POPA
80
Supap cu ecran
Tija supapei
Ecran
Marcel Ginu POPA
Suprafa de ghidare
Aer
Taler supap
81
Dezavantaje :
Dilatri diferite (asimetria supapei) se
poate pierde etaneitatea
Masa supapei mai mare
Imposibilitatea rotirii supapei n timpul
funcionrii pentru asigurarea unei uzuri
uniforme
Aplicaie: la motoarele de tractor D 115
i D 121
Marcel Ginu POPA
82
Datorit solicitrii prin oc i nclzirii,

talerul supapei :
se uzeaz
se deformeaz
Limitarea acestor consecine este

necesar pentru a realiza contactul corect
cu scaunul cnd orificiul de distribuie
trebuie s fie nchis
se favorizeaz astfel etanarea cilindrului i
durabilitatea supapei ce poate transmite
eficient cldur scaunului
Marcel Ginu POPA
83
Comportarea cuplului supap-scaun se

mbuntete prin rodarea supapei
efectuat cu past abraziv fin
depus pe scaun, pe care se apas
talerul n timp ce se imprim supapei o
micare alternativ de rotaie
Marcel Ginu POPA
84
Pentru a asigura supapei

o bun inut de
serviciu, se adopt
diferite msuri
Este necesar ca prin
deformarea
semifabricatului la cald
s se realizeze :
Un fibraj corect 1 care
urmrete forma supapei
Fibrajul incorect 2
antreneaz deformarea
supapei prin rsucire
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
85
Rezultate foarte bune privind

caracteristicile semifabricatului se obin
prin electrorefularea sau prin extruderea
sa
Pentru protejarea suprafeei de reazem a
talerului mpotriva uzurii :
Se poate aplica tratamentul de clire
Se poate aplica tratamentul de nitrurare
n acelai scop suprafaa de reazem este
adesea ncrcat prin sudur cu aliaj dur, de
exemplu stelit :
cu 65% Co, 25% Cr, 3,5% W, 1,3% C, restul Fe

Stratul dur se depune pictur cu pictur din mai
multe treceri (dup prelucrarea corespunztoare a
talerului) i apoi se finiseaz
Marcel Ginu POPA
86
Reducere uzur prin oc i coroziune a suprafeei de

aezare a supapei :
Depunere de stelit (12,5 mm)
Depunere cu flacr oxiacetilenic
Materialul de adaos este topit ntr-un arc de plasm i
pulverizat pe suprafaa de aezare a supapei
Depunere de aluminiu: (Al reacioneaz cu fierul

formnd un component foarte rezistent la coroziune)
Cufundare n aluminiu topit (procedeul ALFIN)
Metalizare
Marcel Ginu POPA
87
Aplicare
stelit
Sursa
: MTZGinu
7/8-1991
Marcel
POPA
88
Depunere stelit
Minim 1 mm
Marcel Ginu POPA
Sursa : BS
89
Durificarea se aplic pentru :

Supape rcite cu sodiu
Supape bimetalice
Ocazional la supape monometalice
Pentru o garanie a tratrii contra uzurii

temperatura supapei nu trebuie s
depeasc 550...600 C (recomandare)
Marcel Ginu POPA
90
Frecvent se durific n mod similar

prin stelitare suprafaa scaunului pe
care se reazem talerul, pentru a evita
strivirea ei, numit tasarea scaunului
De asemenea ncrcarea cu aliaj dur
este aplicat uneori i pe suprafaa din
captul tijei supapei
Marcel Ginu POPA
91
Alteori, mai ales cnd

tija supapei este
executat dintr-un
material mai slab dect
cel al talerului i cele
dou componente sunt
solidarizate prin sudur
(supap bimetalic),
captul tijei se
protejeaz contra
uzurii cu o pastil dur
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
92
Pastil dur pentru supap

Grosime 1,5 mm
Sursa : Crane Cams
Marcel Ginu POPA
93
Pastile dure pentru supap
Marcel Ginu POPA
Sursa : DEL WEST
94

Mecanism de blocare
pe tij
Sursa : Ferrea Catalog 2004
Marcel Ginu POPA
95
Pastile ntre tachetul hidraulic i

supap
Motor PORSCHE
Sursa : MTZ 11-1993
Marcel Ginu POPA
96
Marcel Ginu POPA
Sursa : HH
97
Marcel Ginu POPA
98
Fiabilitatea etanrii i comportarea

supapei se amelioreaz cnd ea execut,
simultan cu micarea alternativ de
translaie, o micare de rotaie n jurul
axei sale
Prin rotirea supapei se uniformizeaz
temperatura talerului, scznd deformarea
sa, astfel nct :
Se mbuntete contactul cu scaunul
Se reduc depunerile de pe taler i de pe tija
supapei
Se micoreaz uzurile
Marcel Ginu POPA
99
n consecin
supapele sunt
adesea prevzute
cu un dispozitiv de
rotire
Un asemenea
dispozitiv este cel
numit rotocap
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
100
n corpul 1 sunt
prelucrate mai multe
locauri profilate n
care se afl cte o
bil 4 i cte un arc
de echilibrare 3
Discul 6 al arcului
supapei se reazem
pe un inel elastic 5
numit arc-disc
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
101
Cnd supapa 8 se
ridic de pe scaun
tensiunea din arcul ei 7
se transmite arculuidisc care oblig bilele
s se deplaseze pn n
zona median a
locaurilor unde se
inverseaz nclinarea
suprafeei pe care se
sprijin bilele
comprimnd arcurile
de echilibrare a
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
102
Din momentul
respectiv ncepe
rotirea corpului 1
mpreun cu supapa
care este antrenat
prin siguranele 2
La aezarea supapei
pe scaun arcurile-disc
sunt descrcate i
bilele revin n poziia
iniial sub aciunea
arcurilor de
echilibrare b
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
103
Viteza de rotaie imprimat supapei

crete cu turaia motorului i cu
elasticitatea arcului-disc
Utilizarea dispozitivului rotocap poate
duce la creterea de 2...3 ori a
perioadei de utilizare a supapei pn la
recondiionarea ei
Marcel Ginu POPA
104
Rotire supap
Acioneaz la deschiderea
supapei
Marcel Ginu POPA
Acioneaz la nchiderea
supapei
Sursa : BS
105
La motoarele diesel mari rotirea

supapei de evacuare se face prin
intermediul unor aripioare plasate la
trecerea de la taler la tij
La fiecare evacuare, gazele antreneaz
supapa n micare de rotaie
Marcel Ginu POPA
106
Aripioare
pe supap
pentru
asigurare
a rotirii
Motor MAN-B&W L 40/45
Sursa : MTZ 6-1985
107
Talerul este supus la :

Solicitare prin oc pe suprafaa de aezare
(fora arcului i fora de inerie la aezarea supapei pe sediu)
Coroziune i eroziune
(viteza mare de curgere la

nceputul evacurii 600750 m/s la MAS)
ncovoiere
Tija este supus la :

Uzur i oc pe captul tijei
Parial la coroziune
Marcel Ginu POPA
108
Se folosesc materiale diferite :

Taler un material care s reziste
la temperatur ridicat i coroziune
Tija un material ce rezist la
uzur i coroziune
Marcel Ginu POPA
109
Tija supapei
Supap
bimetalic
Zona sudurii
Talerul supapei
Marcel Ginu POPA
Sursa : BS
110
Condiiile specifice de funcionare,

ntreinere i reparaie ale motoarelor
diesel navale de putere mare impun
anumite soluii constructive pentru
ansamblul supapei
Este necesar ca acest ansamblu s poat
fi montat i demontat fr demontarea
chiulasei
De asemenea trebuie s se asigure
durabilitate nalt pieselor respective
precum i posibilitatea de refacere uoar
i rapid a etanrii
Marcel Ginu POPA
111
Iat dou soluii care ndeplinesc

aceste deziderate
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
112
Supapa 2 se monteaz
cu arcurile ei ntr-un
corp 1 corpul
supapei
Corpul supapei se
fixeaz n chiulas cu
prezoanele 3
Pentru montarea i
demontarea corpului
supapei pe i de pe
chiulas nu trebuie
demontat chiulasa
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
113
Ansamblu
supap
Motor MAN 52/55 ADG
Sursa : MTZ 6-1985
114
Ansamblu supap
Motor MaK 601

Sursa : MTZ 12-1977
115
Ansamblu
supap
Sursa : MTZ 6-1985
116
Ansamblu
supap
Motor MAN V 65/65
Sursa : MTZ 5-1976
117
Fabricarea unitar a supapei nu este

ntotdeauna indicat din cauza folosirii
neraionale a unor oeluri de calitate
nalt
Acoperirea suprafeei de etanare cu
aliaj dur este i ea discutabil dat fiind
pericolul fisurrii generat de
deformarea talerului
Marcel Ginu POPA
118
n consecin unele supape au suprafaa

de reazem executat ntr-un inel de
material refractar fixat cu o piuli
care este asigurat cu un urub
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
119
Altele
Marcel Ginu POPA
120
Influena turaiei asupra temperaturii

supapei
Marcel Ginu POPA
Sursa : HH
121
Influena jocului ghid-tij asupra

temperaturii supapei
Marcel Ginu POPA
Sursa : HH
122
Talerul arcului
supapei
Marcel Ginu POPA
123
Piesa pe care se sprijin arcul

(arcurile) supapei
Marcel Ginu POPA
Sursa : DEL WEST
124
Este confecionat din oel carbon

Suprafeele de contact cu arcul/arcurile i cu
siguranele se trateaz termic prin carbonitrurare pentru mrirea rezistenei la uzur
Pentru supapele din titan se folosesc talere
din titan care, dup prelucrarea mecanic sunt
supuse unui proces tiodizare (propriu titanului,
similar cu acoperirea anodic dur a aliajului de
aluminiu) pentru mrirea durabilitii
Marcel Ginu POPA
125
Talere din titan
Marcel Ginu POPA
Sursa : Autotech
126
Unghiul acestor talere este de 5, 6,

7, 10 sau la alegere
Tot pentru motoare sport se
confecioneaz talere din aliaj
aluminiu-magneziu cu aceleai unghiuri
ca la cele din titan
Marcel Ginu POPA
127
Talere din aluminiu-magneziu
Marcel Ginu POPA
Sursa : Ferrea
Sport Catalog
128
Pentru imobilizarea talerului pe tija

supapei se folosesc dou sigurane
tronconice (montate, ele formeaz un
trunchi de con cu baza mic spre
talerul supapei)
Suprafaa interioar a siguranelor
este profilat pentru a intra ntr-unul
sau mai multe anuri realizate pe tija
supapei
Marcel Ginu POPA
129
Fixare taler arc supap

Tija supapei
Arcul supapei
Marcel Ginu POPA
Talerul arcului supapei
Siguranele talerului (semiconuri)

Sursa : BS
130
Fixare
taler arc
supap
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
131
Fixare taler arc supap

Motor BRITISH
LEYLAND MINI
Marcel Ginu POPA
132
Sigurane taler supap KS

Sunt realizate prin fasonare la rece (presare
sau matriare) spre deosebire de vechea
metod de obinere prin turnare, pentru
diametre ale tijelor de ~12,7 mm ()
Siguranele se clasific n dou grupe :
Sigurane fixe (imobilizate) asigur o legtur
rigid ntre supap, semiconuri i taler, indiferent
de condiiile de funcionare (nu permit rotirea
supapei)
Sigurane libere (nefixate) permit supapei s se
roteasc liber
Marcel Ginu POPA
133
Siguranele fixe sunt realizate la trei unghiuri

la vrf ale trunchiului de con : 10, 14, 15
(pentru motoare sport i 6, 7 OL) i se
monteaz fr joc n canalul de pe tija supapei
Sunt folosite pentru motoarele funcionnd la
turaii ridicate
Cnd sunt puternic solicitate siguranele sunt
executate din oel
clit (duritate 480...610 HV)
nitrurat (duritate 400 HV)
Marcel Ginu POPA
134
Siguranele libere sunt realizate la un

unghi la vrf ale trunchiului de con de
14 15
Pentru a permite rotirea supapei,
ntre sigurane i locaul de pe tij
este un mic joc (montajul nu este
rigid ca n cazul siguranelor fixe)
Marcel Ginu POPA
135
Fixe
Tipuri de
sigurane
Libere
Taler supap
Siguran supap
Arc supap
Tij supap
136
Rotirea supapei este favorizat :

fie de rotirea energic a tachetului
(paharului) supapei ca urmare a contactul
excentric dintre culbutor i tija supapei
fie prin vibraia contactului dintre culbutor
i tija supapei
fie de un dispozitiv special de rotire
Marcel Ginu POPA
137
Tachet (pahar)
pentru preluarea
forei de frecare
cam-supap
Sursa : Grnwald
138
Soluii constructive pentru rotirea

tachetului (paharului)
Marcel Ginu POPA
Sursa : Grnwald
139
n cazul acestui tip de sigurane fora

din lungul axei tijei se transmite supapei
prin trei sau patru umeri prelucrai la
interiorul siguranelor
La montarea unor supape noi este
obligatorie schimbarea siguranelor
vechi cu unele noi (recomandare Kolben
Schmidt)
Marcel Ginu POPA
140
Sigurane diferite forme
Marcel Ginu POPA
Sursa : TRW
141
Sigurane
identificarea lor
Motor RENAULT R4
Marcel Ginu POPA
Sursa : RTA iunie 1979
142
Ghidul supapei
Marcel Ginu POPA
143
Comportarea supapei este n mare

msur influena de condiiile de lucru n
ghidul su care are form de buc i
se preseaz n chiulas cu o strngere
la rece de 0,003...0,005 din diametrul
su exterior
Condiiile de lucru depind de :
materialul ghidului
jocul dintre tija supapei i ghid
Marcel Ginu POPA
144
Forme de ghiduri de supap
Marcel Ginu POPA
Sursa : TRW
145
Forme constructive ale ghidului supapei
Marcel Ginu POPA
Sursa : BS
146
Forme constructive ale ghidului supapei
Marcel Ginu POPA
Sursa : Ferrea Sport Catalog
147
Dimensiuni ghid supap KS

LGhid
Dguler Ghid
Dexterior Ghid
Dinterior Ghid
Marcel Ginu POPA
Sursa : Kolben Schmidt
148
De obicei, materialul ghidului este o

font cu proprieti antifriciune i
rezistent la temperaturi mari :
font perlitic cu incluziuni de grafit sau
font aliat
La motoarele rcite cu aer sau la cele cu

ungere insuficient a tijei supapei se
folosesc ghiduri construite din :
bronz grafitat
Marcel Ginu POPA
149
Se extinde i fabricarea ghidului pe baza

sinterizrii materialelor metalo-ceramice
Cercetrile n domeniu ale firmei Hitachi
Powdered Metals au condus la adoptarea
materialului cu compoziia :
2% C
4,5% Cu
0,25% P
0,5% Sn
restul Fe
avnd :
duritatea de 75 HRB
densitatea de 6,5 Kg/dm3
Marcel Ginu POPA
150
Dup 100 ore de ncercare ghidurile

executate din acest material au
prezentat o uzur de ~ 5 ori mai mic
dect uzura celor de font cenuie
Exist unele dificulti de aplicare a noii
tehnologii :
distribuia neuniform a densitii
materialului
temperatur mai mare a ghidului supapei
conductivitate termic mai mic
Marcel Ginu POPA
151
Distribuia densitii materialului

sinterizat
Marcel Ginu POPA
Sursa : BS
152
Temperatura ghidului n funcie de material

Conductivitate termic
Material feros sinterizat 30 W/mK
Marcel Ginu POPA
Material feros turnat
43 W/mK
Alam
85 W/mK
Sursa : BS
153
Densitatea diferitelor materiale folosite

la confecionarea ghidului
Densitatea [g/cm3]
Material neferos pe
baz de CuZn40Al2
Materiale feroase
sinterizate
Materiale feroase
turnate
Marcel Ginu POPA
> 8,0
6,2 7,0
7,1
Sursa : BS
154
Materiale ghid supap KS

Ghidul supapei este realizat dintr-un
material care s aib un excelent
coeficient de alunecare i o bun
repartizare a cldurii
Materialele cel mai bine adaptate
acestor condiii sunt :
Fonta cenuie
Alama
Materialele sinterizate
Marcel Ginu POPA
155

Font cenuie
G1
Font cenuie cu structur perlitic
Bun rezisten la uzur
Folosite la ghiduri solicitate normal
Marcel Ginu POPA
156

Font cenuie
G2
Font cenuie cu structur perlitic cu
coninut ridicat de fosfor
Distribuia reticular a fosforului asigur :
O excelent rezisten la uzur
O comportare ameliorat n cazul ungerii
insuficiente
Folosite la motoare cu solicitare medie

Marcel Ginu POPA
157

Font cenuie
G3
Font cenuie cu structur perlitic cu
coninut ridicat de fosfor i adaos de crom
Folosite la motoare nalt supraalimentate
Marcel Ginu POPA
158

Alam
B1
Aliaj CuZnAl
Remarcabil rezisten la uzur
Excelent coeficient de frecare
Folosite la motoare cu solicitare normal i
medie
Marcel Ginu POPA
159

Material sinterizat
SM
Material din metal sinterizat dezvoltat :
pentru motoare nalt solicitate
pentru motoare funcionnd la regimuri ridicate
de turaie
pentru motoare funcionnd cu combustibili
gazoi
Marcel Ginu POPA
160
Jocul la rece dintre

tija supapei i ghidul ei
ine seama de destinaia
supapei : 0,02...0,05 mm
la admisie i 0,05...0,07
mm la evacuare
La captul dinspre
talerul supapei
suprafaa exterioar a
ghidului este tronconic,
pentru centrarea sa n
timpul presrii
Marcel Ginu POPA
161
Ghid
tronconic
cu
siguran
de
montare
162
n scopul de a permite accesul uleiului

de ungere din ceaa i picturile
existente sub capacul chiulasei se
execut o degajare conic n alezaj,
alezaj la
cellalt capt
Acesta trebuie amplasat deasupra
planului superior al chiulasei pentru a
mpiedica ptrunderea uleiului n exces
Marcel Ginu POPA
163
Depresiunea din canalul de admisiune

mrete aportul de ulei prin jocul dintre
ghid i tija supapei
La evacuare uleiul se infiltreaz datorit
micrii supapei i fenomenului de
ejecie generat de circulaia gazelor
printre tij i captul ghidului :
uleiul poate ptrunde n canalul de evacuare
datorit depresiunii create n faa ghidului
cnd orificiul de distribuie este nchis ca
efect al pulsaiei gazelor
Marcel Ginu POPA
164
Aportul de ulei se
intensific dac
jocul dintre tija i
ghid este ales prea
mare sau s-a mrit
prin uzur
Uzura este
provocat de
forele create la
atacarea camei de
culbutor sau cam
Marcel Ginu POPA
Sursa : BS
165
Fenomenul este periculos fiindc uleiul

ajuns pe talerul supapei se arde
majorndu-se consumul respectiv
S-a constatat c la unele regimuri
funcionale consumul de ulei provocat de
jocul necorespunztor al tijei n ghid
atinge pn la 75% din consumul total pe
motor
Totodat jocurile mari frneaz transferul
de cldur provocnd supranclzirea
supapei i griparea ei n ghid
Marcel Ginu POPA
166
Griparea tijei poate interveni i cnd

jocul este fixat prea mic, ntruct
dilatarea tijei este atunci mpiedicat
Defeciunile semnalate se evit prin :
adoptarea i meninerea jocului corect
eliminarea cantitii de ulei ce se scurge
printre tij i ghid
realizarea unor temperaturi moderate ale
tijei i ghidului
Marcel Ginu POPA
167
Jocuri de montaj ghid-supap KS

Diametrul tijei
supapei (mm)
Joc supap
admisie (m)
Joc supap
evacuare (m)
6-7
89
10 12
10 - 40
20 - 50
40 - 70
25 - 55
35 - 65
55 - 85
Marcel Ginu POPA
168
Soluii pentru eliminarea deficienelor

menionate :
1. Orificiul ghidului se prelucreaz conic cu
diametrul mare spre talerul supapei
nlesnete dilatrile inegale n lungul tijei
Soluia permite reducerea jocului spre cellalt
capt al ghidului
Rezult micorarea consumului de ulei
Marcel Ginu POPA
169
Ghid
tronconic
Sursa : Grnwald
170
Tij tronconic
Tijele supapelor fabricate de firma
american Schumann's Sales & Service
sunt realizate tronconice cu diametrul
mai mic spre camera de ardere
n timpul funcionrii n zona aceasta
tija se dilat mai mult i micoreaz
jocul fa de ghid
Marcel Ginu POPA
171
O alt msur
const n
plasarea unei
garnituri pe
tija supapei
care mpiedic
scurgerea
uleiului
Marcel Ginu POPA
172
n acelai scop se
utilizeaz n ultima
vreme un manon
special cu muchie de
etanare montat pe
captul ghidului
supapei i aplicat pe
tija acesteia de un
arc-brar
Manonul este fabricat
din elastomer cu
elasticitate mare i
bun rezisten la
mbtrnirea
provocat de ulei
Marcel Ginu POPA
173
Evoluia etanrii tijei supapei
Marcel Ginu POPA
174
Marcel Ginu POPA
175
Marcel Ginu POPA
176
Manon etanare tij supap

Montaj vechi
Montaj nou
Motor OPEL MANTA i
OPEL ASCONA
Marcel Ginu POPA
Sursa : RTA
iulie/august 1978
177
Garnitur etanare
Cam
Tachet
Manon etanare (simering)
Ghidul supapei
Tija supapei
Supapa
Scaunul supapei
Marcel Ginu POPA
Sursa : BS
178
Garnitur de
etanare a
tijei supapei
Motor BMW
Sursa : MTZ 9-1987
179
Elementele constructive ale ghidului

supapei prevzut cu manon de etanare
Diametrul interior
Diametrul exterior pentru
montajul manonului de etanare
nlime
Diametrul exterior
Marcel Ginu POPA
Sursa : BS
180
Atenie la nlimea de ridicare a

supapei !!!!!
Marcel Ginu POPA
Sursa : Internet
181
Protecia
ghidului supapei
de evacuare
1.
2.
3.
4.
Piston de aer
Cilindru de aer
Supapa
Aripioare pentru
rotire
6. Piston pentru
acionarea hidraulic
Sursa : MTZ 7/8-1989; MTZ 11-1982
182
Pentru rcirea
eficient a ghidului
el traverseaz
spaiul n care
circul lichidul de
rcire a motorului
n acest caz se
poate cobor nivelul
temperaturilor la
supapa de evacuare
cu 100...120C
Marcel Ginu POPA
183
Influena rcirii ghidului asupra

temperaturii supapei de evacuare
Temperatura C
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gruenwald
184
Ghidul
traverseaz
spaiul de
lichid de
rcire
Sursa : MTZ 6-1985
185
Soluia are ns dezavantajul c la

deplasarea ghidului n vederea nlocuirii
exist riscul de avariere a locaului din
chiulas din cauza depunerilor de piatr
de pe ghid
Marcel Ginu POPA
186
Motoarele diesel navale de putere mare

funcioneaz n doi timpi, astfel c
supapele lor ndeplinesc numai funcia de
evacuare i deci sunt supuse unor
importante solicitri termice
Marcel Ginu POPA
187
Pentru a reduce temperaturile n zona

ghidului supapei se prevede o cavitate
prin care circul lichid din instalaia de
rcire a motorului
Marcel Ginu POPA
188
Cavitate cu lichid de rcire n jurul ghidului
Motor MaK 601
Sursa : MTZ 12-1977
189
Ghidul supapei poate fi realizat direct

n corpul 1 sau se execut separat
Marcel Ginu POPA
190
Ghid
realizat
separat n
corpul
supapei
Motor MAN 52/55 ADG
Sursa : MTZ 6-1985
191
Ghid realizat separat n corpul supapei
Motor MaK 601

Sursa : MTZ 12-1977
192
Ghid
realizat
separat n
corpul
supapei
Motor MAN V 65/65
Sursa : MTZ 5-1976
193
Alte aspecte
Marcel Ginu POPA
194

temperaturii supapei
Marcel Ginu POPA
Sursa : HH
195
Date constructive ghid

Mrime
Recomandare
Diametrul exterior DeG
-Lungime/DeG 4 (ghid din material

feros sinterizat)
-Lungime/DeG = 6 (ghid din material
feros turnat)
Grosime perete GpG
1,8 mm (2,6 mm n cazul montrii unui

manon de etanare)
Diametrul interior DiG
Nu se prelucreaz nainte de montajul n

chiulas
Lungimea ghidului LG
Minim 40% din lungimea supapei
Marcel Ginu POPA
Sursa : BS
196
Lungime ghid f(diametrul interior)
Diametru interior ghid [mm]

Marcel Ginu POPA
Sursa : BS
197
Lungime ghid f(grosime perete)

(material feros sinterizat)
Grosime perete ghid [mm]

Marcel Ginu POPA
Sursa : BS
198
Montaj ghid supap KS

Pentru montajul ghidului (presare n
chiulas) trebuie respectat indicaia
constructorului privitoare la nclzirea
chiulasei
Pentru montaj i demontaj se folosesc
tije adecuate
O rcire suplimentar a ghidului va uura
considerabil montajul
Marcel Ginu POPA
199
Extragerea A i montarea B
ghidului supapei
Motor ALFA ROMEO
Sursa : RTA septembrie 1970
200
Scaunul
(sediul) supapei
Marcel Ginu POPA
201
Scaunul supapei reprezint suprafaa

conic pe care se sprijin talerul supapei
Scaunul supapei poate fi executat :
direct n chiulasa n care se monteaz
supapa
ntr-o buc de material dur ce se fixeaz
n chiulas i este numit scaun raportat
Marcel Ginu POPA
202
Scaunul executat direct n chiulas se

ntlnete din ce n ce mai rar, la unde
chiulase din font pentru supapele de admisie
Fixarea scaunului raportat :
Presare
Filetare
Sudare
Marcel Ginu POPA
203
Scaunele raportate se construiesc din

materiale cu bun rezisten la uzur :
Font austenitic
Oel nalt-aliat
n ultima vreme s-a trecut la folosirea

scaunelor raportate executate prin
aglomerarea pulberilor metalice
(sinterizare)
Construcia actual de motoare de
automobil utilizeaz aproape integral
aceast soluie
Marcel Ginu POPA
204
Materiale KS (KolbenSchmidt)
Oeluri
ST
Oel aliat cu crom i nichel
Utilizabil la regimuri grele i temperaturi
nalte
Folosit la evacuare pe motoare de camioane
Se aplic pe chiulase din font cenuie sau
aluminiu
Folosit la MAS i MAC cu admisie normal
sau supraalimentate
Marcel Ginu POPA
205
Materiale KS
Fonte
G1 : rezistent la temperaturi nalte
Font cenuie cu adaos de molibden
Material rezistent la temperatur nalt
Scaunul de supap din acest material rezistent la toate
solicitrile este compus din martensit ntr-o reea dens de
carburi
Scaunul de supap din acest material rezist bine la uzur i
suport foarte bine temperaturile nalte
Se aplic pe chiulase din font cenuie sau aluminiu
Folosit la MAS i MAC cu admisie normal sau supraalimentate
Se recomand pentru vehicule utilitare
Marcel Ginu POPA
206
Materiale KS
Fonte
G2 : nalt rezisten la uzur
Font cenuie cu coninut ridicat de molibden i vanadiu
Material cu mare rezisten la uzur, chiar la temperatur
nalt
Materialul se caracterizeaz printr-o reea de carburi mixte i
speciale pe o matrice de particule lubrifiante solide bine
repartizate
Folosit la MAS i MAC foarte solicitate, motoare tunate, toate
tipurile de motoare pe gaz
Material special dezvoltat pentru combustibili gazoi GNC,
GNL, GPL
Folosit la MAS i MAC cu admisie normal sau supraalimentate
Marcel Ginu POPA
207
Materiale KS
Materiale sinterizate
HM (High Machinability)
Materialul conine carburi de tungsten
incorporate n oel aliat
Duritate foarte bun i prelucrare uoar
Rezisten bun la uzur i la temperaturi
nalte
Se aplic pe chiulase din font cenuie sau
aluminiu
Folosit la MAS i MAC cu admisie normal sau
supraalimentate
Marcel Ginu POPA
208
Materiale KS
Materiale sinterizate
HT (High Temperature Resistance)
Materialul corespunde unui oel aliat pe baz de carburi de
tungsten prezentnd proprietile unui material ceramic, n
matricea cruia au fost judicios incorporate materiale
rezistente la temperaturi ridicate
Marea cantitate de lubrifiant solid incorporat permite
folosirea cu succes la combustibilii uscai : gaze naturale,
gaze petroliere lichefiate
Rezisten bun la uzur i la temperaturi extrem de ridicate
Folosit la MAS i MAC supraalimentate foarte solicitate,
motoare tunate, toate tipurile de motoare pe gaz
Marcel Ginu POPA
209
Montaj scaun KS
La montare scaunul se aeaz cu
racordarea n jos
Marcel Ginu POPA
210
Montaj scaun KS
Datorit razei menionate i efectului de
resort al materialului sinterizat scaunul de
supap KS nu necesit rcirea lui cu azot
lichid, nici nclzirea chiulasei
Celelalte tipuri de sedii sunt rcite pentru
montaj folosind utilaje adecuate
La scaunul din material sinterizat se
prelucreaz unghiurile de aezare dup
montarea n chiulas
Scaunul din oel se preseaz cu
unghiurile deja prelucrate
Marcel Ginu POPA
211
Diametrul locaului din chiulas

raportat la dimensiunea scaunului
Diametrul exterior Chiulas din font
al scaunului
cenuie
Chiulas din
aluminiu
[mm]
[mm]
[mm]
20 - 30
0,06
0,08
30 - 40
0,08
0,10
40 - 50
0,10
0,12
50 - 60
0,12
0,14
60 - 70
0,14
0,16
Marcel Ginu POPA
212
n mod curent la motoarele uoare se folosesc

scaune raportate cu suprafaa exterioar
cilindric
Ele se preseaz n orificiul din chiulas cu o
strngere relativ mic (0,001...0,002 din diametrul exterior)
Strngerea crete n timpul funcionrii
datorit temperaturilor superioare ale
scaunului, care tinde s se dilate mai mult
dect chiulasa
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
213
Eficiena fixrii se mrete dac pe

exterior se execut canale inelare
destinate refulrii materialului chiulasei
n timpul presrii
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
214
Se poate adopta i tehnologia de sudare

a scaunului mpletit cu rcirea acestuia
pe=1,7 MPa
Marcel Ginu POPA
pe=1,4 MPa
Sursa : MTZ 11-1970
215
Scaunul poate fi montat i fr presare

dac se execut un prag n partea
inferioar sau n cea superioar, n care
este refulat materialul chiulasei, prin
borduire
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
216
Diferena de temperatur dintre scaun i

chiulas crete cu mrirea alezajului deoarece
traseul schimbului de cldur se lungete
Pe de alt parte coeficientul de dilatare al
materialului scaunului este superior celui al
chiulasei de font
Astfel, dac la motoarele de putere medie i
mare scaunul ar fi presat, eforturile de
fretare ar crete n funcionare, iar scaunul
s-ar deforma
Marcel Ginu POPA
217
Soluia utilizat
curent n acest
caz const n
montarea
scaunului la rece
cu un joc a =
0,2...0,3 mm
a
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
218
La pornirea motorului
etanarea se
realizeaz pe
suprafaa lateral, iar
n funcionare i pe
suprafaa exterioar,
datorit dilatrii
scaunului
Scaunul se asigur
mpotriva deplasrii
axiale cu un segment
elastic de oel
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
219
Motoarele diesel navale de putere mare

funcioneaz n doi timpi, astfel c
supapele lor ndeplinesc numai funcia
de evacuare i deci sunt supuse unor
importante solicitri termice
Marcel Ginu POPA
220
La aceste motoare
scaunul supapei
este deseori
raportat
Se simplific,
astfel, operaia de
refacere a
etanrii
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
221
Alteori
scaunul se
prelucreaz
direct n
corpul supapei
fiind susinut
prin nervuri
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
222
Ansamblu
supap cu
scaun
rcit
Motor MAN V 65/65
Sursa : MTZ 5-1976
223
Scaun supap raportat, rcit

Motor SULZER Z 40/48
tsediu
Regim : pe=2 MPa; n=530 rpm

Marcel Ginu POPA
Sursa : MTZ 10-1977
224
Scaun
supap
raportat
SW FG
240
Sursa : MTZ 5-1989
225
Camera de ardere
i scaunul
raportat al
supapei de
evacuare la
motorul naval
SULZER RTA 84C
Sursa : MTZ 11-1990
226
Scaun
raportat
Sursa : MTZ 7/8-1989; MTZ 11-1982
227
Elemente sediu
Unghiul scaunului
Unghi auxiliar
nlime
Diametrul interior
Diametrul exterior
Marcel Ginu POPA
Sursa : BS
228
Temperatura scaunului supapei
Marcel Ginu POPA
Sursa : BS
229
Influena turaiei asupra temperaturii

scaunului supapei
Marcel Ginu POPA
Sursa : HH
230

temperaturii scaunului supapei
Marcel Ginu POPA
Sursa : HH
231
ncrcarea suprafeei de aezare

funcie de unghiul
Grosimea scaunului supapei

Marcel Ginu POPA
[mm]
232
La prelucrarea mecanic a sediului se

recomand o diferen a unghiului de
aezare ntre supap i sediu, unghiul
scaunului fiind mai mare dect cel al
supapei
Marcel Ginu POPA
233
Diferen unghi supap-sediu
Marcel Ginu POPA
Sursa : BS
234
Diferen unghi supap-sediu
Marcel Ginu POPA
Sursa : BS
235
La nceput contactul scaun-supap va fi

o linie ceea ce va asigura o etanare ct
mai bun a camerei de ardere
Scaunul supapei trebuie s fie mai lat
dect partea de contact de pe supap
Marcel Ginu POPA
236
Corelarea suprafeei de
contact supap-sediu
Diametrul teoretic al scaunului

Marcel Ginu POPA
Sursa : BS
237
a = 1,8...2,0 mm SA
a = 1,9...2,1 mm SE
Suprafa
de contact
scaunsupap
238
Montarea scaunului de supap
Motor ALFA ROMEO
239
Extragerea scaunului de supap
Motor ALFA ROMEO
240
Rectificarea scaunului
1. Rectificarea scaunului
2. Ajustarea limii de
aezare a supapei
3. Finisarea scaunului
241
Arcul supapei
Marcel Ginu POPA
242
Rolul arcului:
Cnd cama nu acioneaz: ine supapa
nchis
Cnd cama acioneaz: preia forele de
inerie imprimate de cam (ine n
contact piesele mecanismului de
distribuie)
La ridicarea supapei, pe a doua poriune, arcul
asigur decelerarea supapei
La nchiderea supapei, pe prima poriune, arcul
asigur accelerarea supapei
Marcel Ginu POPA
243
Zon controlat de arc
Aciunea
arcului n
fazele de
ridicare
i
coborre
a supapei
Sursa : HH
244
Arcul supapei trebuie s reziste

solicitrilor variabile produse de forele
de presiune i de inerie
Condiiile sale de lucru sunt ngreunate
de temperatura de funcionare ce poate
atinge 150 C
Este necesar ca la dimensiuni reduse
arcul supapei s fie dotat cu o for
elastic nalt care s se conserve n
exploatare
Marcel Ginu POPA
245
n mod obinuit se
folosesc arcuri
cilindrice spirale
cu pas constant
construite din
srm cu seciune
circular de oel cu
coninut ridicat de
carbon, aliat cu Mn,
Si, Cr, Ni, V
Marcel Ginu POPA
246
Arcul are :
un anumit numr de spire active (4...10 la
motoarele de automobile)
la capete cte 1...1,5 spire inactive necesare
pentru aezarea plan
Suprafeele frontale de sprijin se

rectific perpendicular pe axa de
simetrie
sprijinirea corect necesit ca suprafeele
astfel prelucrate s se extind pe circa 3/4
din circumferin
Marcel Ginu POPA
247
Tipuri de arc de supap
Cilindric simetric
Cilindric asimetric
Tronconic
Srm rotund
Marcel Ginu POPA
Cilindro-conic
(Stup de albine slbatice)
Srm profilat
Sursa : BS
248
Cum s-a artat deformaia de rsucire

produce rotirea capetelor arcului
n scopul micorrii uzurilor se poate
monta o aib de material dur ntre
suprafaa de sprijin a arcului i spira
de capt
Marcel Ginu POPA
249
aib ntre suprafaa de sprijin

a arcului i spira de capt
Marcel Ginu POPA
250
n funcionare arcul execut o

vibraie forat amortizat sub
aciunea excitaiei constituite de
legea de deplasare imprimat de cam
supapei
Vibraia se transmite de la
extremitatea mobil ctre cea fix de
unde se reflect
Marcel Ginu POPA
251
Vibraia arcului supapei

grupul spirelor intrate n vibraie
impulsul vibraiei
unda
b
unda
c
unda
d
unda
e
unda
Marcel Ginu POPA
Sursa : HH
252
Simularea propagrii vibraiei

arcului supapei
Marcel Ginu POPA
253
ntruct excitaia este periodic

vibraia este i ea periodic, astfel c
efectele aciunii camei se cumuleaz,
determinnd creterea amplitudinii
vibraiei
Imaginai-v c datorit vibraiei
arcului cnd acesta este lovit de cca.
200 de ori pe secund se adaug
vibraia restului motorului, arcul scap
de sub control
Marcel Ginu POPA
254
Cnd acest fenomen are loc, supapa st

suspendat, pierznd contactul cu
scaunul; consecine :
se accelereaz nclzirea supapei
se accelereaz uzura supapei
determin chiar lovirea pistonului
Aceast vibraie se transmite :

mecanismului de distribuie
pistonului
arborelui cotit
Marcel Ginu POPA
255
La arcul convenional fiecare spir are acelai

diametru i, la aceeai comprimare a arcului,
spirele se deplaseaz de sus n jos
Toate spirele sunt n micare tot timpul i, ca
urmare, masa arcului se adaug masei supapei
Toate spirele, avnd aceeai dimensiune, au
aceeai frecven de rezonan i toate
vibreaz mpreun i se armonizeaz
amplificnd efectul negativ al vibraiei
Marcel Ginu POPA
256
Din acest motiv aceste arcuri se

numesc arcuri armonice
La o chitar cnd se pune degetul pe o
coard ce vibreaz, se oprete vibraia
acesteia
La un arc convenional de supap toate
spirele vibreaz liber (vibraie
nedorit)
Marcel Ginu POPA
257
Se poate opri vibraia nedorit dac se

intervine cu o for extern pe srma
arcului (ca degetul pe coarda chitarei)
Calea obinuit pentru a face aceasta
este folosirea a dou arcuri concentrice
Fiecare arc are :
spire de mrime diferit
frecven de rezonan diferit
Marcel Ginu POPA
258
Arcul interior se freac de cel exterior

anulnd vibraia, efectul avnd loc la
turaii rezonabile
La turaii mai mari efectul este anulat
La aceast soluie problema important
este frecarea excesiv dintre arcuri i
producerea de cldur
se mresc diametrele srmelor (se mrete
greutatea arcurilor)
Marcel Ginu POPA
259
Acest aspect poate cauza probleme mai

multe dect n cazul iniial (cu un arc)
Cu arcul cilindro-conic fagure de albine
slbatice toate problemele ivite la arcul
cilindric sunt remediate
Spirele de la baza arcului sunt mai mari
dect cele de la vrful arcului
Marcel Ginu POPA
260
Spirele de jos se comprim primele i se

aeaz unele peste altele devenind inactive
Dac la arcul convenional atingerea spirelor
este un lucru nedorit, aici este un lucru bun
deoarece se modific permanent numrul
spirelor active, deci frecvena arcului
Arcul nu va ajunge n situaia spir

pe spir deoarece spirele de sus
sunt active
Marcel Ginu POPA
261
Spirele de la partea de jos a arcului devin

inactive i ele sunt scoase din calculul masei
efective a supapei
Arcul cilindro-conic fagure de albine slbatice
are o mas cu 32% mai mic dect arcul dublu
Masa mai mare a supapei constituie cel mai mare
inamic al mecanismului de distribuie,
constructorii de motoare dorind reducerea
masei supapei pentru eliminarea solicitrilor
suplimentare ale motorului
Marcel Ginu POPA
262
O tensiune mai mic nseamn :
O putere mai mare

Un moment motor mai mare
O turaie mai mare
Mai puin cldur
O fiabilitate ridicat a motorului
Dac se mrete rigiditatea arcului

convenional, ca s se elimine toate armonicile
la 13 000 rpm, trebuie mrit i rigiditatea
supapelor, sediilor, camelor, lanului de
distribuie, tacheilor
Marcel Ginu POPA
263
Efectul final : poate fi mai ru dect n

situaia iniial
Prin folosirea unei tensiuni sczute a arcului
supapei se echilibreaz toate forele care
lucreaz mpreun
Problema apare la motoarele motocicletelor
de curse n patru timpi, necesitnd :
turaii ridicate
putere mare
moment motor ridicat
motor mai uor
Marcel Ginu POPA
264
Toate aceste aspecte ncep cu arcul supapei

Arcul cilindro-conic fagure de albine slbatice
a fost folosit pentru prima dat n Formula 1
Motoarele de Formula 1 funcioneaz la peste
19000 rpm timp ndelungat, aa c trebuia
eliminat funcionarea anormal a supapei
Aa c au introdus arcul conic fagure de albine
slbatice care elimin efectele negative la
13000 rpm, mrind durabilitatea supapelor
Marcel Ginu POPA
265
Prin folosirea acestui arc, s-a utilizat o

srm mai subire (deci o mas mai mic)
micorndu-se masa efectiv a supapei
Cama apas pe supapa n micare ncercnd s
schimbe sensul ei de sute de ori pe secund
Cu ct masa efectiv a supapei este mai mare:
cu att este mai greu s schimbi sensul de micare
nclzirea este mai mare
tensiunea crete
Marcel Ginu POPA
266
Se recurge la creterea presiunii ntre culbutor

i supap ca s se micoreze masa mecanismului
de distribuie la valoarea cea mai mic posibil
La arcul cilindro-conic fagure de albine slbatice partea
inferioar este mai puin rigid i se comprim total
Rmne n funciune partea de sus a arcului a crui mas este
10% din masa ntregului arc
n cazul arcului cilindric masa luat n calcul este 30%
Alturi de masa arcului se reduc i masele

talerului i siguranelor
Arcul conic fiind mai mic sus, talerul este mai mic astfel c masa
lui este mai mic
Se folosesc talere din titan (Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha)
Marcel Ginu POPA
267
Se folosesc arcurile cilindro-conice

pentru motoarele monocilindrice, n patru
timpi, nalt turate ale motocicletelor de
dirt track
Calitatea materialului arcului se
mbuntete prin tratarea lui cu cureni
turbionari
Marcel Ginu POPA
268
O situaie particular corespunde fenomenului

de rezonan caracterizat prin egalitatea sau
proporionalitatea dintre perioada vibraiei
proprii a arcului i perioada unei armonici a
excitaiei, prima fiind egal cu durata
propagrii vibraiei dus i ntors
n aceast situaie amplitudinea vibraiei
crete considerabil, creterea fiind limitat
numai de capacitatea de amortizare a arcului,
care transform o parte din energia primit n
cldur, prin frecrile interne i externe
Marcel Ginu POPA
269
Rezonana poate fi evitat prin diferite

soluii
Una din ele const n creterea frecvenei
proprii de oscilaie prin micorarea
numrului de spire active i mrirea
rigiditii
Uneori soluia nu este aplicabil fiindc nu
asigur elasticitatea necesar arcului
(elasticitatea scade odat cu numrul de spire
active)
Marcel Ginu POPA
270
n astfel de cazuri se recurge la

arcuri de alt tip
De exemplu se construiete arcul
tot cilindric spiral ns cu pas
variabil
Acest arc este asimetric dac are

o zon cu pas mai mic la un capt
care se plaseaz la extremitatea
fix cnd se face montajul, sau
simetric dac are cte o zon cu
pas mai mic la fiecare capt
Marcel Ginu POPA
Sursa : BS
271
Pe msura comprimrii arcului cu pas variabil

spirele mai apropiate se ating i astfel se
micoreaz treptat numrul de spire active
Alt soluie o
constituie arcul
tronconic care se
monteaz cu
diametrul mai
mare la partea
fix pentru
uniformizarea
eforturilor
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
272
Elasticitatea lui se modific

n funcie de sgeat fapt
care determin amortizarea
vibraiilor pe poriuni de arc
Arcul cilindro-conic (fagure
de albine slbatice) mbin
proprietile celor dou
tipuri de arcuri cilindric i
conic
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
273
Arc cilindro-conic
(form de stup de albine slbatice)
Marcel Ginu POPA
274
Condiie de montaj
Taler
Sigurane
Trebuie s fie mai mare dect

nlimea de ridicare a supapei
nlimea de montare
Manon de
etanare
Marcel Ginu POPA
Sursa : Comp Cams
275
Condiie de montaj
Grosimea talerului
Lungimea
arcului
montat
+
grosimea
talerului
Arcul interior este

de obicei mai scurt
cu 2,5 mm dect
arcul exterior
Lungimea arcului
exterior montat
Lungimea arcului
interior montat
Marcel Ginu POPA
Sursa : Comp Cams
276
Condiii de montaj
1. La montaj se folosete o folie de
plastic pentru delimitarea celor dou
sau trei arcuri concentrice (nu se
folosete urubelnia sau alte corpuri
dure)
2. La ridicarea maxim a supapei ntre
spirele arcului/arcurilor s fie min. 1,5
mm
Marcel Ginu POPA
277
3. Pentru a feri arcul de ruperi premature n

exploatare i pentru ai prelungi viaa, dup
montarea arcurilor noi :
se pornete motorul
nu se ambaleaz motorul la turaii ridicate
se las motorul s funcioneze la o turaie de
1500...2000 rpm
se las s se nclzeasc la temperatura normal
de funcionare
se oprete motorul
se las motorul s se rceasc pn la
temperatura camerei
Marcel Ginu POPA
278
O cale eficient de amortizare a

vibraiilor const n folosirea a dou sau
trei arcuri montate concentric la
fiecare supap
Aceste arcuri difer prin rigiditate i
numr de spire iar vibraiile se
amortizeaz reciproc
Pentru a evita blocarea supapei n urma
unei eventuale ruperi a unui arc sensul
de nfurare al spirelor trebuie s
difere de la un arc la altul
Marcel Ginu POPA
279
Sensuri de nfurare diferite

(dou arcuri concentrice)
Marcel Ginu POPA
280
Sensuri de nfurare diferite

(trei arcuri concentrice)
Marcel Ginu POPA
281
Se ntlnete ns i alternativa n care

spirele celor dou sau trei arcuri sunt
nfurate n acelai sens pentru a
realiza la comprimare momentul de
rsucire necesar rotirii supapei
Marcel Ginu POPA
282
Cnd este convenabil o lungime scurt a

tijei supapei, ca de pild la motoarele de
motociclet, se folosesc arcuri cu o
spir solicitat la ncovoiere sau bare
de torsiune
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi, Ztreanu;

Gruenwald
283
Arcuri cu
spir
solicitat la
ncovoiere
Marcel Ginu POPA
284
Bar de torsiune n loc de arc

Motor HONDA CB400F
Marcel Ginu POPA
285
Teorie
Marcel Ginu POPA
286
Arcul este caracterizat de mrimi eseniale :

Dimensiuni
Rigiditate aptitudinea lui de a exercita o
anumit for dac este comprimat cu o mas
dat
(Grad de oboseal capacitatea de a funciona
fr s se rup n limitele de deformaie impuse)
Cu ct arcul este mai comprimat (L2 mai mic)

cu att el risc mai mult s se rup
Dimensionarea este deci un compromis ntre
sgeata maxim admisibil i efortul de
readucere a supapei pe scaun
Marcel Ginu POPA
287
Diametrul srmei f
L1-L2=hmax (nlimea maxim de ridicare a supapei)

L0-L2=sgeata maxim a arcului
288
Frecvena proprie
Frecvena sistemului arc-supap sau frecvena pentru
care sistemul nu urmrete micarea impus de cam
(pentru care supapa se deschide sau se nchide la
momente necontrolate antrennd o ardere deficitar)
este dat de relaia :
1 C
fp =
2 m
unde C este rigiditatea arcului
m este masa total a sistemului
(frecarea i amortizarea sunt neglijate)
289
Se observ c pentru a obine o frecven ct

mai ridicat posibil (regimul de funcionare
anormal a supapei) trebuie :
mrit rigiditatea arcului C
micorat masa m
Pentru a crete rigiditatea C trebuie mrit

diametrul srmei f
n acest caz sgeata admisibil este sczut
Cealalt soluie presupune reducerea masei

sistemului (metod aplicat de toi motoritii
de la Formula 1)
290
Se pstreaz caracteristicile mecanice

neschimbate dar se micoreaz masa
supapei, talerului i siguranelor prin
nlocuirea materialului : oelul cu titanul
Mai greu este s se reduc masa arcului
elicoidal
Se poate utiliza, ns, arcul pneumatic
Este soluia adoptat de constructorii

de la Formula 1 (Renault, Ford, Peugeot,
etc.)
291
Arborele cu came acioneaz supapele o

dat la fiecare dou rotaii ale arborelui
cotit; frecvena de ridicare fr este o
funcie de turaia motorului n
Dac n=6000 rpm, fr va fi :
n
6000
fr =
=
= 50 Hz
2 60 2 60
adic 50 de ridicri pe secund
292
Schema A :
Dac frecvena proprie a
sistemului C este mult mai
mare dect 50 Hz (pentru
turaia de 6000 rpm), nu
exist niciodat pericol de
funcionare anormal
Poziia
Supapa ntlnete tachetul

mereu n aceeai poziie
Tachetul a trecut din poziia 0
n poziia 1 i revine apoi n
poziia 0 n timp ce cama
continu s se roteasc
293
Schemele B i C :
Dac frecvena proprie a
sistemului C este mai mic
dect 50 Hz, exist o
funcionare anormal
(neregulat) n momentul n
care cama, care a fcut o
rotaie + x, revine n contact
cu tachetul atunci cnd acesta
este n poziia 2 i n-a revenit
nc la poziia 0
Supapa nu s-a nchis n momentul
n care cama rencepe s apese pe
cam
Ridicarea h care corespunde
cursei totale s-a redus n felul
acesta la h'
Poziia
294
Poziia
Poziia
Supapa nchis
Marcel Ginu POPA
Supapa nu este
nc nchis
Supapa nchis
295
Rezult :
o comprimare insuficient
un decalaj al deschiderii i nchiderii
o ridicare incomplet a supapei
Acest defect perturb funcionarea

motorului :
O pierdere sensibil de putere
296
Motoarele diesel navale actuale au cursa

supapei de 80...90 mm ceea ce implic
utilizarea unor arcuri cu numr crescut de
spire i cu diametru mediu relativ mare
Din acest motiv, frecvena proprie a
arcului nu depete 1000...2000 min-1,
valori considerate periculoase la turaii de
120...140 rpm
Creterea rigiditii arcului prin sporirea
frecvenei proprii nu este recomandabil
deoarece se mresc astfel uzurile
mecanismului iar tensiunile mecanice din
spire pot depi limita admisibil
Marcel Ginu POPA
297
Se poate eventual recurge la mrirea

numrului de arcuri, fiecare cu diametru
i rigiditate mai mici
dac arcurile sunt montate concentric cu
tija supapei, apar dificulti de amplasare
(de regul sunt necesare peste trei arcuri),
iar numrul de spire al fiecruia este totui
mare
Ca urmare, exist tendina de a nu

monta arcurile pe tija supapei, ci ntr-o
poziie lateral
Marcel Ginu POPA
298
Mai jos se prezint o variant constructiv

cu bune rezultate n exploatare
Sursa : R.Gaiginschi,
Gh.Ztreanu - Motoare cu
ardere intern. Calcul i

construcie, vol 2 Editura
Shakti, Iai 1997
Marcel Ginu POPA
299
La supapa 2
micarea se
transmite
prin tija
mpingtoare
13 i
culbutorul 7
calat pe axul
8 ce este
fixat pe
chiulasa 1

Shakti, Iai 1997
Marcel Ginu POPA
300
n afara braului
antrenat de tija
mpingtoare
culbutorul are la
acelai capt nc
dou brae 14
care vin n
contact cu cte
un tachet 12 ce
culiseaz n piesa
10 i acioneaz
arcurile 11
Marcel Ginu POPA

Shakti, Iai 1997
301
La montaj
arcurile sunt
tensionate prin
strngerea
piulielor 9
La cellalt
capt,
culbutorul este
articulat cu o
buc 4 prin
axul 6

Shakti, Iai 1997
Marcel Ginu POPA
302
Buca este prins

pe tija supapei prin
siguranele 5 i
rondela filetat 3
Datorit
inegalitii
braelor
culbutorului cursa
tachetului este mai
mic dect cursa
supapei

Shakti, Iai 1997
Marcel Ginu POPA
303
Fa de construcia cu arcuri
concentrice pe tija supapei varianta
prezentat ofer posibilitatea montrii
unui numr mai mare de arcuri cu curs
scurt care, din cauza numrului redus
de spire, au frecvene proprii mai nalte;
totodat se simplific operaiile de
nlocuire a unor piese ale mecanismului
Marcel Ginu POPA
304
Mecanism
desmodromic
Marcel Ginu POPA
305
La motoarele foarte rapide (motoare

pentru sport), frecvena de deplasare a
supapelor este nalt
Ineria arcului fiecrei supape poate
mpiedica destinderea complet a
spirelor n timpul disponibil
Marcel Ginu POPA
306
n consecin, este posibil ca revenirea

supapei pe scaun s nu se fac complet
(adic orificiul controlat de ea s nu fie
perfect nchis)
n aceast situaie :
Se compromite etanarea cilindrului
ntre piesele de comand ale mecanismului
apar ocuri
Funcionarea este zgomotoas
n plus arcul se poate rupe
Marcel Ginu POPA
307
Pentru a nltura asemenea

inconveniente se utilizeaz un alt tip de
mecanism care elimin arcurile de
supap mecanismul desmodromic
La acest mecanism camele

comand att ridicarea ct
i coborrea supapelor
Marcel Ginu POPA
308
La varianta de mecanism
desmodromic alturat
arborele de distribuie are
dou came pentru fiecare
supap
Prin tachetul 3 solidarizat cu
tija supapei 1, cama 4
comand ridicarea acesteia
Coborrea supapei este
comandat de cama 5 prin
culbutorul cu braele 2 i 6
n repaos, supapa este
meninut pe scaun de o
poriune circular a camei 5
prin braul 6
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
309
Ruperea legturii dintre

tachet i tija supapei
poate produce avarii
grave n funcionare
Pentru a preveni
asemenea impedimente
mecanismul alturat are
un arc de
siguran 8
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gaiginschi,
Ztreanu 1997
310
Tij de deschidere
Culbutor de deschidere
Siguran
Manon de prindere (rou)
Tij de nchidere
Culbutor de nchidere
Protecie supap
Ghid supap
Arc de siguran (albastru)

Arbore cu came
Supap
Marcel Ginu POPA
311
Mecanism desmodromic
Peugeot (motor de curse) 1915
Sursa: ATZ 4-1973
Marcel Ginu POPA
312
Mecanism
desmodromic :
motor F1
Daimler-Benz
2,5, i=8, 1954
Sursa : MTZ 7/8-1989
Marcel Ginu POPA
313
Mecanismul desmodromic determin o uoar

cretere a puterii fa de cea dezvoltat cu
un mecanism de distribuie obinuit, la aceeai
turaie, deoarece elimin consumul de energie
reclamat de comprimarea arcului supapei
n prezent mecanismul desmodromic este
folosit la motoare de competiie
Costul ridicat de fabricaie, complexitatea
constructiv i dificultile de reglaj nu au
permis extinderea lui i i limiteaz aplicarea
chiar i n domeniul pentru care a fost creat
automobilele de performan
Marcel Ginu POPA
314
Arc pneumatic
Marcel Ginu POPA
315
Arcul pneumatic este invenia lui Jean-Pierre

Boudy (brevet depus n iunie 1982)
Soluia aceasta nlocuiete arcurile
concentrice ce freac unul de altul
Arcurile motoarelor de curse fiind intens
solicitate la oboseal au o via redus
8 arcuri pe cilindru i o dispersie a calitii
materialului constituie un risc de distrugere a
motorului
Marcel Ginu POPA
316
Alt avantaj :
reducerea forelor de inerie prin
micorarea maselor raportate la linia
supapei
posibilitatea mririi turaiei motorului
Arcul pneumatic permite o mai bun

armonizare a profilului camelor
(momente de deschidere-nchidere a
supapelor) pentru obinerea celor mai
bune performane ale motorului
Marcel Ginu POPA
317
Prin arcul clasic deplasarea supapei este o

funcie liniar
Printr-un efort minim supapa trebuie s se
aeze pe scaun n momentul nchiderii
Dimensiunile arcului i condiioneaz :
rigiditatea i
gabaritul
i, n consecin, readucerea supapei pe scaun

este mai mult sau mai puin rapid :
afectnd randamentul distribuiei
i putnd genera incidente ntre cam i tachet
Marcel Ginu POPA
318
Arcul pneumatic este format

dintr-un mic cilindru concentric
cu tija supapei plasat n locul
arcului elicoidal clasic (camera
arcului)
Camera arcului
pneumatic
Garnitur de
etanare
Pistonul arcului pneumatic este

chiar talerul supapei, pe
periferia lui fiind montat o
garnitur ce asigur etanarea
fa de cilindru
Cilindru este alimentat
permanent cu gaz la presiune
joas presiune tampon
tampon
Marcel Ginu POPA
Canal de aer
Garnitur de
etanare
319
Gazul destins la presiunea tampon dintr-un

recipient de 1,5 la 180 bari, plasat n
interiorul V-ului motorului, este suficient
pentru o curs de Formula 1
Presiunea maxim n cilindrul arcului este
limitat de o supap pentru a regla presiunea
de contact dintre cam i tachet
Trebuie prevzute i pierderile din sistem
(gaz i ulei) :
Cilindrul trebuie realimentat cu gaz
Uleiul trebuie eliminat din camera arcului pentru a
nu perturba funcionarea normal
Marcel Ginu POPA
320
n circuitul de alimentare este necesar i o

supap anti-retur
FUNCIONARE
Gazul comprimat din camera A :
Ocup volumul V1 la presiunea p1 cnd supapa este
nchis
Ocup volumul V2 la presiunea p2 cnd supapa este
deschis
Forele exercitate asupra supapei sunt (S fiind

suprafaa transversal a camerei arcului pneumatic) :
F1 = p1 S F2 = p2 S
Marcel Ginu POPA
321
Suprafaa
transversal a
camerei arcului
pneumatic S
nlimea de ridicare a
supapei hmax
Diametrul camerei
arcului pneumatic
Garnitur de
etanare
Garnitur de
etanare
Camera arcului
pneumatic A
V1
p1
V2
p2
Canal de aer
Supapa nchis
Marcel Ginu POPA
Supapa deschis
322
Presiunea p2 este dat de variaia volumului

camerei sub aciunea camei (se neglijeaz
modificarea temperaturii) :
p1 V1 = p2 V2
dar
V2 = V1 hmax S
de unde :
p1 V1
p2 =
V1 hmax S
Marcel Ginu POPA
323
Comparaie arc elicoidal-arc pneumatic

Tip arc
Elicoidal
D=27 mm; S=5,7 cm2

H0=20 mm; hmax=15 mm
Dimensiuni
Fora F1 (supapa
nchis)
Fora F2 (supapa
deschis)
N
N
Frecvena proprie
(arc+supap)
Hz
Marcel Ginu POPA
Pneumatic
400
400 (V1=11,45 cm3)

(p1=7 bar)
850
1600 (V2=2,87 cm3)

(p2>28 bar)
150...200
>400
324
Avantajele arcului pneumatic

Legea de ridicare a supapelor cu acceleraii
mari
nlime de ridicare a supapelor mai mare de
11 mm
Turaii ridicate de funcionare pentru motor
Fiabilitate ridicat
Lipsa iregularitii nchiderii supapelor
Marcel Ginu POPA
325
Distribuia pneumatic a echipat pentru

prima dat motorul Lotus 98 T al
regretatului Ayrton Senna chiar de la
primul Grand Prix al sezonului 1986 de
Formula 1
Arcul pneumatic a fost folosit de Renault
pentru prima dat pe modelul de Formula
1 V6 turbo EF 15
Astzi motoarele Ford, Peugeot, Renault,
etc. folosesc arcuri pneumatice
Marcel Ginu POPA
326
Arc
pneumatic
LOTUS 98 T
Butelia cu aer
comprimat
Marcel Ginu POPA
327
Arc pneumatic
Supapa
deschis
Supapa
nchis
Presiunea ~ 95 bar
Temperatura ~ 300C
Evacuare
Supap de descrcare
a presiunii
Marcel Ginu POPA
Alimentare aer ~ 15 bar

cu supap antiretur
Sursa : BS
328
Arc
pneumatic
1.
2.
3.
4.
Piston de aer
Cilindru de aer
Supapa
Aripioare pentru
rotire
6. Piston pentru
acionarea hidraulic
Sursa : MTZ 7/8-1989; MTZ 11-1982
329
Curbe caracteristice ale arcurilor

Curb cresctoare a arcului (arc conic)
Curb liniar a arcului (arc cilindric)
Curb puternic cresctoare a arcului (arc pneumatic)
Deplasarea arcului
Marcel Ginu POPA
Sursa : BS
330
Arcurile pneumatice sunt folosite pentru

turaii pn la 19 000 rpm la motoarele de
Formula 1
Aceste arcuri nu pot fi folosite la
motoarele de motociclet de curse, aici
fiind necesare arcuri de dimensiuni foarte
mici
Marcel Ginu POPA
331
Desen execuie supap admisie
Motor SR 211
Sursa : Gruenwald
332
Desen execuie supap evacuare
Motor SR 211
Marcel Ginu POPA
Sursa : Gruenwald
333

D - MAI III - Distributia - Supapa Etc PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

D - MAI III - Distributia - Supapa Etc PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MOTOARE

Motoare cu ardere intern III

Motoare cu ardere intern III

Motoare cu ardere intern III

Supapa este o pies foarte greu

Marcel Ginu POPA

Motoare cu ardere intern III

Tensiunea din arcul supapei i fora de

trebuie s aib duritate ridicat

Marcel Ginu POPA

Motoare cu ardere intern III

Datorit contactului cu gazele din

Motoare cu ardere intern III

Pentru a corespunde solicitrilor

Motoare cu ardere intern III

Supapa s opun rezistene

Marcel Ginu POPA

Motoare cu ardere intern III

Asemenea caliti se obin prin :

Circulaia fluidului de rcire favorabil

Se cere n plus un cost redus de fabricaie

Motoare cu ardere intern III

Motoare cu ardere intern III

Se impune fabricarea supapelor dintr-un

Pentru supapele de admisiune se

Motoare cu ardere intern III

Rezultate bune dau i oeluri Cr-Si,

Supapele de evacuare solicitate mai

Motoare cu ardere intern III

Consoriul FEDERAL MOGUL

Marcel Ginu POPA

Motoare cu ardere intern III

Pentru supapele de evacuare aceeai clasificare

Tipul de motor n care va fi folosit

Marcel Ginu POPA

Motoare cu ardere intern III

Supapele folosite la motoarele diesel sunt

Motoare cu ardere intern III

Stelitul este un material dur de

Marcel Ginu POPA

Motoare cu ardere intern III

Inconelul este un aliaj pe baz de nichel

Marcel Ginu POPA

Motoare cu ardere intern III

Titanul se aplic supapelor motoarelor

Marcel Ginu POPA

Motoare cu ardere intern III

Materiale supap WESCO

Motoare cu ardere intern III

Materiale supap WESCO

Marcel Ginu POPA

Motoare cu ardere intern III

Comportarea oelului 21-4N n

Motoare cu ardere intern III

Materiale supap WESCO

(pentru motoare funcionnd cu amestecuri srace)

Talerul : oel inoxidabil 21-2N, placat cu un

Tija : oel 4140, cromat pentru mrirea

Motoare cu ardere intern III

Materiale supap WESCO

Tribaloy 745 compoziie :

Marcel Ginu POPA

Motoare cu ardere intern III