Unidad I

INGENIERIA BASICA Y DISEO VIAL

Clase N6
Trazado en planta
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Trazado en planta
Aspectos generales
La planta de una carretera preferentemente deber componerse de una
sucesin de elementos curvos que cumplan las relaciones que fija la norma y
slo de aquellos tramos rectos que sean indispensables.
Los elementos curvos comprenden:
Curvas Circulares.
La parte central circular y dos arcos de enlace.
Otras combinaciones de arco circular y arco de enlace.

La tendencia actual en el diseo de carreteras de cierto nivel se orienta hacia

la utilizacin de curvas amplias que se adaptan a la topografa del terreno,
haciendo casi desaparecer las rectas. Esta forma de trazado se preferir por
cuanto los largos tramos rectos inducen velocidades V 85% muy por sobre la
velocidad de proyecto, aumentan el peligro de deslumbramiento por las luces
del vehculo que avanza en sentido opuesto, y porque la monotona en la
conduccin disminuye la concentracin del conductor. Una sucesin de curvas
de radios adecuados limitan la V 85% y mantienen al conductor atento al
desarrollo del trazado. Por otra parte, las curvas armonizan en mejor forma
con las sinuosidades del terreno, proporcionando claras ventajas desde el
punto de vista esttico y econmico.
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Controles del trazado en planta
Las principales consideraciones que controlan el diseo del alineamiento
horizontal son:

Categora de la Ruta.
Topografa del rea.
Velocidad de Proyecto.
V 85% para disear las Curvas Horizontales.
V* para verificar Visibilidad de Parada.
Coordinacin con el Alzado.
Costo de Construccin, Operacin y Mantencin.

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Definiciones
Curva de enlace: Los arcos de enlace son elementos de transicin entre
la recta y la curva circular, que mejoran la seguridad, comodidad y esttica
de los caminos. Permiten que los vehculos que transitan a la velocidad
especfica correspondiente a la curva circular, se mantengan en el centro
de su pista. La curvatura variable, permite desarrollar el peralte a lo largo
de un elemento curvo, evitando calzadas peraltadas en recta, haciendo
ms confortable la conduccin.
Bombeo: inclinacin de la seccin transversal de la calzada sobre un
alineamiento recto; tiene por objeto facilitar el drenaje o escurrimiento de
las aguas lluvias lateralmente hacia las cunetas. Se puede dar de dos
maneras:
-Doble bombeo: punto alto en el centro de la calzada, y una seccin
transversal con vertiente a dos aguas.
-Bombeo nico: a una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por
encima del otro.

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Definiciones
Peralte: inclinacin transversal que se da a las calzadas en zonas de curvas
horizontales para evitar el desplazamiento de los vehculos fuera del eje de su
pista, como consecuencia de la accin de la fuerza centrifuga.
Contraperalte: inclinacin en sentido contrario al correspondiente a la curva.
Transicin de peralte: transicin desde el bombeo (-b) al peralte total (+p) o
(-p).
Tasa de giro: Longitud necesaria para producir un giro de un 1% en torno al
eje de giro.

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Curvas circulares

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Curvas circulares
Elementos de las Curvas Circulares.
Vn: Vrtice; punto de interseccin de dos alineaciones consecutivas del
trazado.

a: ngulo entre dos alineaciones, medido a partir de la alineacin de

entrada, en el sentido de los punteros del reloj, hasta la alineacin de
salida. Expresado en grados centesimales.

w: ngulo de deflexin entre ambas alineaciones, que se repite como

ngulo del centro subtendido por el arco circular.

R: Radio de Curvatura del arco de crculo.

T: Tangentes, distancias iguales entre el vrtice y los puntos de

tangencia del arco de crculo con las alineaciones de entrada y salida.
Determinan el Principio de Curva PC y el Fin de Curva FC.

S: Bisectriz; distancia desde el vrtice al punto medio, MC, del arco de

crculo.

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Curvas circulares
Elementos de las Curvas Circulares.
D: Desarrollo; Longitud del arco de crculo entre los puntos de tangencia
PC y FC.

p: Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada,

asociado al diseo de la curva (%).

E: Ensanche; sobreancho que pueden requerir las curvas para

compensar el mayor ancho ocupada por un vehculo al describir una
curva.

En donde:

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Curvas circulares
En general se aceptarn desarrollos mnimos asociados a una deflexin
wc 9g, siendo deseables aquellos mayores o iguales a 20g.

Para deflexiones w < 6g se deben usar curvas circulares de radios muy

amplios y no se podrn usar curvas de transicin.

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Curvas circulares
Radios Mnimos y su utilizacin
Los radios mnimos slo podrn ser empleados al interior de una
secuencia de curvas horizontales, cuando estn comprendidos dentro del
rango aceptable para curvas horizontales consecutivas.
Al final de tramos rectos de ms de 400 m., el menor radio autorizado ser
aquel cuya Ve sea igual o mayor que la V85%.

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Peralte mximo y friccin transversal

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Radio efectivo de las curvas
En Carreteras o caminos unidireccionales, en que el eje del trazado se
desarrolle por el centro de la mediana, el radio efectivo de las curvas en
las pistas de la calzada interior, ser menor que el eje del trazado; en
consecuencia, adems de lo expuesto el Rm del trazado deber
aumentarse en al menos el espacio existente entre el eje del trazado y el
borde izquierdo de la pista interior de esa calzada, esto es:

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Peralte y contraperalte en curvas circulares
Las tendencias actuales de diseo, mantienen peraltes relativamente altos
para un rango amplio de radios, independizndole de la Vp. Esto permite
mantener la seguridad por criterio de deslizamiento, para los usuarios que
circulan a velocidades mayores a las de proyecto. El valor de los peraltes
a utilizar en Carreteras y Caminos estn dados exclusivamente en funcin
del radio asociado.
El Contraperalte, o inclinacin en sentido contrario al correspondiente a la
curva, slo ser aceptable para radios 3.500 m en Caminos y 7.500 m
en Carreteras. Su valor mximo podr igualar el de bombeo, pero sin
superar los -2,5%.

Lnea de mxima Pendiente (q%)

En las curvas horizontales la combinacin del peralte (p%) con la
pendiente longitudinal (i%) da origen a una lnea de mxima pendiente:

En caminos q% 11%
En Carreteras q% 10%.

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Desarrollo de Peralte en CC sin curvas de enlace
Desarrollo de Peralte en C.C. sin Curvas de Enlace
Para pasar de una seccin transversal con bombeo normal a otra con
peralte, es necesario realizar un cambio de inclinacin de calzada. Este
cambio debe ser gradual a lo largo de la va entre este par de secciones. A
este tramo de la va se le llama Transicin del peraltado.

La transicin del peralte depender del eje que se defina como el eje de
giro de Peralte, y su ubicacin depende del tipo de camino o carretera del
que se trate.

La longitud del desarrollo del peralte ser la requerida para la transicin

desde el bombeo (-b) al peralte total (+p) o (-p) y depender ubicacin del
eje de giro del peralte.

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Longitud de desarrollo del Peralte (I)
Longitud de desarrollo del Peralte (l)
a) Eje de Giro Normal: Tanto para calzada bidireccionales como
unidireccionales, considerando la respectiva ubicacin del eje de giro del
peralte:

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Longitud de desarrollo del Peralte (I)

Los valores D Normal deben interpretarse como un D deseable.

Los valores D Mx slo se usarn cuando el espacio disponible para la
transicin de peralte es limitado o bien cuando la pendiente longitudinal es
del orden de la pendiente relativa de borde.

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Longitud de desarrollo del Peralte (I)
b) Giro en los Bordes de una Calzada Bidireccional: Cuando la calzada
en recta posee inclinacin transversal a dos aguas y se desea dar el
peralte en torno al borde interior de la curva, borde derecho en curvas a la
derecha, es necesario inicialmente lograr el bombeo nico girando en
torno al eje, para posteriormente cambiar el eje de giro al borde interior.

Si el peralte se debe dar en torno al borde exterior de la curva, borde

izquierdo en curvas a la derecha, se girar en torna a dicho borde,
manteniendo constante el bombeo de la pista interior hasta que se consiga
el bombeo nico. En ambos casos la longitud de transicin est dada por:

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Tasa de Giro
Tasa de Giro (tg)
Es la longitud necesaria para producir un giro de un 1% en torno al eje.

Proporcin del Peralte a desarrollar en recta

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Longitud de curva con peralte total
Longitud de Curva con Peralte Total
En caminos y carreteras con Vp 60km/h, el peralte total se mantendr
por una longitud al menos igual a Vp/3,6 (m), y en lo posible para V85%
80 km/h en al menos 30 m.

Desarrollo de Peralte entre Curvas Sucesivas

Entre dos curvas de distinto sentido, separadas por una recta corta se
podrn emplear los valores mximos de D. El caso lmite lo constituye
aquella situacin en que no existe tramo en recta con bombeo normal,
existiendo en dicho tramo un punto de inclinacin transversal nula, a partir
del cual se desarrollaran los peraltes en uno y otro sentido.

Entre dos curvas de igual sentido deber existir un tramo en recta mnimo,
como ya se ha establecido. Si la Longitud de esta recta es menor que el
mnimo deseable, se mantendr un peralte mnimo de igual sentido que el
de las curvas y de una magnitud al menos igual a la de el bombeo.

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Peralte

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Sobreancho para CC sin curvas de enlace
En curvas de radios pequeos o medianos y dependiendo del tipo de
vehculos comerciales que circulen por la ruta, se deber ensanchar la
calzada para asegurar espacios libres (huelgas) entre vehculos que se
crucen en calzadas bidireccionales o que se adelantan en calzadas
unidireccionales y entre los vehculos y los bordes de la calzada.

En Carreteras y Caminos, con la sola excepcin de los de Desarrollo, la

transicin del ancho en recta al ancho correspondiente al inicio de la
Curva Circular se dar en una longitud de 40 m.

En los Caminos de Desarrollo las curvas que requerirn sobreancho se

asocian a velocidades de diseo 50 km/h, es decir, velocidades de
operacin moderadas. Por lo tanto, un desarrollo de 40 m en la recta
precedente resulta adecuado, cualquiera sea la magnitud del ensanche, y
si el tramo recto es de menor longitud el ensanche deber desarrollarse en
la longitud existente, la que no deber ser menor a 30 m.

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Sobreancho para CC sin curvas de enlace
Si el camino no posee pavimento, la transicin del ensanche total se
generar linealmente, a lo largo de la recta que precede la C.C., de
acuerdo a la siguiente expresin:

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Perfiles
Con respecto a las curvas circulares, el perfil longitudinal deber contener
la informacin necesaria para la interpretacin de estas. Lo cual se realiza
mediante el Diagrama de curvaturas:

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 PRXIMA CLASE

ARCOS DE ENLACE

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