UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO DE AUTOTRNICA III

CDIGO DE
CARRERA LA NRC NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA
Ing.
44003 676 3599 AUTOTRNICA III
Automotriz

DURACI
PRCTICA LABORATORIO
Laboratorio de Autotrnica N
N DE:
(HORAS)
MDULO DE ENTRENAMIENTO DE
2 TEMA: INYECCIN ELECTRNICA FORD 10
ECC.

1 OBJETIVOS
Determinar el voltaje de seal y el voltaje de referencia del sensor.
Conocer la manera de realizar el autodiagnstico en el mdulo.
Verificar el funcionamiento de los inyectores.
Verificar el funcionamiento del rel y bomba de combustible.

2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

Mdulo de entrenamiento de inyeccin electrnica Ford ECC.

Herramientas de Mecnica.
Multmetro Automotriz.
Osciloscopio automotriz OTC.
Vacumetro.
Equipo de seguridad personal.

3 MARCO TERICO

1. MODULO DE ENTRENAMIENTO DE INYECCIN ELECTRNICA FORD ECC.

(Jami Banda, 2006) Menciona que el mdulo est dividido en dos secciones, la una
seccin est destinada a la parte de inyeccin de combustible y la otra para los
diferentes sensores y actuadores del sistema.

Figura 1: Mdulo de entrenamiento.

Fuente: Autor.
 La parte de inyeccin de combustible tiene un riel de inyeccin con sus
respectivos inyectores y el regulador de presin, fijados al tablero mediante pernos.

Figura 2: Riel de inyectores.

Fuente: Autor.
El tablero tiene un soporte para las probetas que sirve en la determinacin del
caudal de los inyectores.

Figura 3: Probetas de Inyectores.

Fuente: Autor.
Tiene un manmetro para medir la presin de inyeccin, el cual est instalado en el
mdulo de entrenamiento.

Figura 4: Manometro.
Fuente: Autor.
Posteriormente colocamos en el circuito hidrulico de retorno de combustible una
llave de paso, para interrumpir el retorno y de esta manera medir la presin de la
bomba y la presin regulada.

Figura 5: Llave de paso de combustible.

Fuente: Autor.
La construccin del circuito hidrulico de alimentacin de combustible se la realiz
mediante mangueras las cuales absorben el combustible del tanque por medio de la
bomba que est sumergida y haciendo pasar el combustible a travs de un filtro para
dirigirlo hacia el riel de inyectores.
 Figura 6: Deposito de combustible.
Fuente: Autor.
La bomba se encuentra sujeta por medio de una manguera con una abrazadera y
por los cables que generan voltaje, dentro del tanque para su funcionamiento

Figura 7: Bomba de combustible

Fuente: Autor.
El filtro fue colocado en el tablero, con correas para su seguridad, como tambin en
sus dos extremos fueron acoplados mangueras para el paso de combustible desde la
bomba hasta los inyectores.

Figura 8: Filtro de combustible.

Fuente: Autor.
La Unidad de Control Electrnico se coloc en la parte superior del tablero con la
ayuda de abrazaderas construidas a la medida del ECU.

Figura 9: ECU
Fuente: Autor.
Para facilitarnos la conexin de la computadora con los diferentes sensores que
conforman el mdulo de entrenamiento utilizamos borneras, cables de varios colores y
numeracin para identificar cada uno de las salidas de ECU.
 Figura 10: Bornes de la ECU.
Fuente: Autor.
En el colector de admisin se encuentran ubicados el TPS (Sensor de posicin de la
mariposa) y la vlvula IAC de ralent.

Figura 11: Sensor TPS.

Fuente: Autor.
Posteriormente utilizamos un circuito, el cual est realizado con resistencias,
integrados, leed, potencimetros, condensadores, y dems elementos electrnicos, el
cual va ser encargado de determinar la ubicacin de los pistones, para que mediante
este parmetro de funcionamiento se produzca la seal hacia la PCM, para que est
genere los pulsos de activacin de los inyectores.

Figura 12: Circuito simulador CKP.

Fuente: Autor.
El sensor WTS se lo ubic dentro de un vaso graduado, junto con un calentador de
agua que consta de un interruptor para su activacin, para simular la temperatura del
lquido refrigerante.

Figura 13: Sensor WTS.

Fuente: (Jami Banda, 2006).
El sensor ATS est ubicado en la parte superior del tablero, introducido en la
manguera de admisin de aire. Se coloc una secadora en la parte posterior de la
manguera de admisin de aire, dentro del tablero, con el fin de simular la temperatura
del aire de admisin.
 Figura 14: Sensor ATS
Fuente: Autor.
El sensor de oxgeno se instal al tablero mediante pernos y abrazaderas. Luego
procedimos a conectar sus salidas, a unas borneras las cuales estn conectadas a los
diferentes cdigos del ECU, para su funcionamiento.

Figura 15: Sensor EGO

Fuente: Autor.
El sensor MAP est sujetado al tablero por medio de pernos, como tambin a unas
borneras para que est en contacto con el ECU, para su funcionamiento.

Figura 16: Sensor MAP

Fuente: Autor.
Se implement un switch de ignicin para facilitar el encendido del mdulo y una
lmpara para simular la luz de anomala.

Figura 17: Switch

Fuente: Autor.
Una vez que estuvieron colocados los sensores y actuadores en el tablero se
realiz la instalacin elctrica con la ECU de acuerdo al diagrama elctrico. Junto a
cada sensor y actuador se coloc borneras por la lnea de cables del circuito para
facilitar la toma de datos.
 Figura 18: Cableado del mdulo
Fuente: Autor.

4 PROCEDIMIENTO

MDULO DE ENTRENAMIENTO DE INYECCIN ELECTRNICA FORD ECC.

1. Identificar los sensores existentes en el mdulo de entrenamiento.
2. Verificar la conexin de cada sensor.
SENSORES
Tabla 1: Distribucion de pines sensores.
SENSO IDENTIFICACIN DE
ELEMENTO MEDICIN
R CABLE
EGO Vs = sensor conectado.
Vr = sensor conectado.
Vref = sensor
desconectado.
Vt = sensor conectado
o desconectado.

TPS Vs = sensor conectado.

Vr = sensor conectado.
Vref = sensor
desconectado.
Vt = sensor conectado
o desconectado.

MAP Vs = sensor conectado.

Vr = sensor conectado.
Vref = sensor
desconectado.
Vt = sensor conectado
o desconectado.

WTS Vs = sensor conectado.

Vr = sensor conectado.
Vref = sensor
desconectado.
Vt = sensor conectado
o desconectado.
IAT Vs = sensor conectado.
Vr = sensor conectado.
Vref = sensor
desconectado.
Vt = sensor conectado
o desconectado.

Fuente: Autor.

ACTUADORES
Tabla 2: Distribucion de pines sensores.
ACTUAD IDENTIFICACIN DE
ELEMENTO MEDICIN
OR CABLE

Vs = conectado.
Inyector Vr =
desconectado.

Bomba de Vs = conectado.
Combusti Vr =
ble desconectado.

Fuente: Autor

3. Identificar cada pin y su nmero con la ECU.

4. Conectar el multmetro como lo indica la numeracin de pines como lo muestra
la tabla 1.
5. Obtener las mediciones adecuadas de cada sensor como lo muestra la tabla 2.
Tabla 3: Voltajes recomendados para los sensores.
SEAL DEL REFERENCIA MEDICIN
SENSOR
Voltaje referencia 3 Vcc
12 Vcc
Voltaje seal Seal Seal digital
Analgica 0 5Vcc
0,5V=4,5V 0 12Vcc
Vs NO 0
Vs NO 5V
*INDUCTIVOS
(0-120Vca)
Voltaje referencial 2,2 V 2,5 V
Voltaje tierra 30mv 80mv
Fuente: Autor.

6. Conectar el rel de la bomba directo.

7. Accionar el mdulo de entrenamiento.
8. Cerrar la llave paso.
9. Obtener la presin del riel de combustible.
 Figura 19: Manometro de Presion de combustible del riel.
Fuente: Autor.

10.Desarrollar la tabla de resultados de todos los sensores y inyectores.

5 RESULTADOS OBTENIDOS

DIAGRAMA COMPLETO DE LA ECU DEL MODULO DE ENTRENAMIENTO.

Tabla 4: Numero de pines del modulo de entrenamiento.
DIAGRAMA DE CONEXIN Y PINES DEL MODULO DE ENTRENAMIENTO

Fuente: Autor.

Tabla 5: Numero de pines y colores.

CABLE PIN COLOR
bl sw 29 Verde
bl rt 22 Caf
br 31 Negro
br gr 47 Verde
br sw 26 Caf
br ge 45 Verde
 br 46 Negro
br ge 25 Verde
br gn 7 Verde
rt bl 12v Rojo
br 58 Caf
gr 59 Verde
Fuente: Autor.
SENSORES:
Tabla 6: Resultados obtenidos de los sensores.
NOMBRE N COLOR VOLTAJE NOMBRE
CABLES CABLES VOLTAJE
EGO 4 Blanco 12V Referencia
Blanco 2 2,1mV Masa/Tierra
Negro 2 2,1mV Masa/Tierra
Plomo 0,1 0,9mV Seal
MAP 3 Caf 5V Referencia
Negro 70mV Masa
Verde 0,5 4,5V Seal
TPS 3 Caf 5V Referencia
Negro 70mV Masa
Verde 0,5 4,5V Seal
IAT 2 Verde 0,5 4,5V Seal
Negro 400mV Masa
WTS 2 Verde 0 3,55V Seal
Negro 150mV Masa
Fuente: Autor.
ACTUADORES:
Tabla 7: Resultados obtenidos de los actuadores.
NOMBRE N COLOR VOLTAJE NOMBRE
CABLES CABLES VOLTAJE
Inyector 2 Verde 0 68V Seal
Negro 12V Referencia
Inyector 2 Caf 0 68V Seal
Negro 12V Referencia
Bomba de 2 Rojo 12V Seal
combusti Negro 150mV Masa
ble
Fuente: Autor
PRESIN DE COMBUSTIBLE DEL RIEL
Tabla 8: Presion de la bomba de combustible.

MEDICI VALO
IMAGEN
N R

57 psi
Presin
4 bar

Fuente: Autor.

6 CUESTIONARIO

1) Cul es la funcin que cumple un inyector en los sistemas EFI?

El inyector es el encargado de atomizar la gasolina directamente en los tubos de
admisin cercanos a los cilindros del motor o, en el caso de la inyeccin directa, en
la cmara de combustin del motor.
2) El tiempo de apertura del inyector o tiempo de inyeccin lo calcula la UCE y suele
 estar comprendido entre 1 y 1,5 milisegundos, la frecuencia de apertura y cierre
del inyector es muy elevada.
3) Grafique y ponga las partes de una seal de inyector:

4) Cuntos inyectores de gasolina tiene el sistema de inyeccin monopunto?

a. Un motor de cuatro cilindros tendr 4.
b. Uno.
c. No existe un sistema de inyeccin monopunto.
d. Uno y siempre ser en motores de inyeccin directa.
5) El inyector incorpora un filtro de gasolina?
a. S.
b. No, el filtro est en el exterior.
c. No, porque se atascara y no hay forma de limpiarlo.
d. S, pero no se puede limpiar.

7 CONCLUSIONES

Mediante la medicin del osciloscopio podemos obtener los grficos y tiempos

de trabajo de un inyector, ya que el osciloscopio contiene una escala adecuada
para visualizar la seal caracterstica de un inyector.
Con la ayuda de los oscilogramas obtenidos, se puede calcular los diferentes
parmetros de un sistema de inyeccin EFI, tales como tiempo de inyeccin,
ciclo de trabajo, RMP de motor.
Los tiempos de inyeccin varan segn; el tipo de inyeccin y la velocidad del
motor.
A travs de los oscilogramas obtenidos con el OTC se puede, diagnosticar el
estado y comportamiento del motor.
Un diagnstico adecuado de los inyectores influye en el comportamiento del
motor, as como el consumo de combustible, y rendimiento del motor.

8 RECOMENDACIONES

Utilizar todos los elementos de seguridad adecuados para evitar lesiones tales
como: zapatos puntas de acero, guantes, gafas de proteccin.
Tener cuidado al encender el motor evitando tener posibles objetos cerca del
motor que puedan causar lesiones.
Por seguridad encender el motor nicamente cuando se vaya a realizar las
mediciones especficas que as lo requieran.
Verificar que las puntas del instrumental estn en buen estado antes de realizar
las mediciones para evitar fallas en la toma de datos y falsos diagnsticos.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE

9
BASES DIGITALES DE MIESPE)
Autosoporte. (15 de 12 de 2015). Obtenido de http://www.autosoporte.com/blog-
automotriz/item/275-el-scanner-automotriz-y-sus-requerimientos

Cise. (15 de 12 de 2015). Cise Electronics. Obtenido de www.cise.com

Electrnica y Electricidad Automotriz. (2006). Mxico: Digital Comunicacin S.A.
Jami Banda, D. M. (2006). DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN MDULO DE
ENTRENAMIENTO DE INYECCIN ELECTRNICA FORD EEC. Latacunga: Escuela
Politcnica del Ejrcito ESPE - Latacunga.
Melchor, J. C. (2012). Mantenimiento de sistemas auxiliares del motor de ciclo Otto.
Mlaga: IC Editorial.
Snchez, E. (2008). Sistemas auxiliares del motor. Espaa: Macmillan Iberia, S.A.

FECHA DE ENTREGA Latacunga 14 de Febrero de 2016

Firmas

Elaborado por: Revisado :

Estudiante
Ing. German Erazo L. MSc.
Jonthan Samuel Lozada Pilco
C.I.: 1804317087
ID. C00044508

Calificacion :