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GRUPO N1
INTEGRANTES
SEMESTRE: Octavo
PARALELO: Tercero
FECHA DE ENTREGA:
Contenido
1. INTRODUCCIN................................................................................. 3
1.1. GENERALIDADES........................................................................3
1.2 ALCANCE........................................................................................ 4
2. OBJETIVOS....................................................................................... 5
2.1. OBJETIVOS GENERALES.............................................................5
2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS...........................................................6
3. UBICACIN....................................................................................... 6
3.1. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO...............................................7
3.1.2 Caracterizacin Geomtrica........................................................7
4. ESTUDIO DE TRFICO.......................................................................9
4.1 CONTEO DE TRNSITO VEHICULAR.................................................9
4.2 PUNTOS ESTRATGICOS.................................................................9
5. ACCESIBILIDAD PEATONAL...............................................................9
6. ESTUDIOS DE TRFICO...................................................................12
6.1 ESTUDIOS DE CAMPO...................................................................12
6.1.1 PLANILLAS DE CONTEO VEHICULAR DE LA INTERSECCIN AV.
LA GASCA Y GASPAR DE CARVAJAL...............................................12
6.1.2 VOLUMEN DE VEHICULOS PARA PERIODOS............................13
6.1.3 ANLISIS.................................................................................13
6.1.3.1 AV. LA GASCA, SENTIDO O-E.................................................13
6.1.3.2 AV. LA GASCA, SENTIDO E-O.................................................16
6.1.3.3 AV. GASPAR DE CARVAJAL, SENTIDO S-N.............................19
6.1.3.4 AV. GASPAR DE CARVAJAL, SENTIDO N-S.............................23
6.2 OBSERVACIN DE CAMPO.............................................................27
6.2.1 Evaluacin de la Superficie de Rodadura..................................27
6.2.2 Evaluacin de las Veredas........................................................28
6.2.3 Evaluacin del Funcionamiento de los Semforos.....................29
6.2.4 Anlisis de la Sealizacin Horizontal y Vertical........................31
6.3 NIVELES DE SERVICIO ACTUAL Y FUTURO.....................................33
Nivel de Servicio A...........................................................................33
Nivel de Servicio B...........................................................................33
Nivel de Servicio C...........................................................................34
Nivel de Servicio D...........................................................................34
Nivel de Servicio. E..........................................................................34
Nivel de Servicio F............................................................................34
7. MEDIDAS DE MITIGACIN DEL TRFICO VEHICULAR......................36
8- CONCLUSIONES.................................................................................37
9. RECOMENDACIONES.........................................................................38
BIBLIOGRAFA........................................................................................ 39
ANEXOS................................................................................................ 39
1.1. GENERALIDADES
Los problemas que se identifican a simple vista son las colas generadas a la
entrada de la interseccin desde la Av. Fray Gaspar de Carvajal en la
interseccin con la Av. La Gasca, impidiendo movilidad en las calles alternas y
producindose demoras en los tiempos de viaje principalmente en la Av. La
Gasca en hora 9:00 am.
Volumen de Transito
N
Q=
T
2. OBJETIVOS
3. UBICACIN
Ancho de vereda
Nmero Ancho
Ancho (m)
AVENIDA / SENTI de de
de va Antes
CALLE DO carriles carril Despues
(m) de la
(m) (m) de la int.
int.
CALLE S-N 1 4.4 2.2 2.2
8.8
CARVAJAL N -S 1 4.4 2.2 4
E-O 2 3.65 2.2 2.2
15.8
AV. LA GASCA O-E 2 3.65 2.2 2.2
- Ancho de Parterre 1.2 m
Fuente: Autores
Sealizacin
Condicin de la superficie de rodadura
Condicin de las veredas
Transporte pblico
SEALIZACIN
Fuente: Autores
Fuente: Autores
CONDICION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
Fuente: Autores
Fuente: Autores
4. ESTUDIO DE TRFICO
Grfico de la interseccin
Fuente: Autores
5. ACCESIBILIDAD PEATONAL
Es un factor clave cuyo anlisis debe ser considerado en profundidad para lograr
el xito en la integracin de cualquier modo de transporte pblico. En este contexto,
es necesario enriquecer los criterios de localizacin para optimizar la ubicacin de
las paradas de los sistemas de transporte pblico y mejorar la calidad de sus
prestaciones intermodales, ambientales y sociales. Desde esta perspectiva temtica,
se propone el anlisis de la configuracin espacial ya que permite mejorar la
capacidad de atraccin y la accesibilidad peatonal de las paradas.
En nuestro pas sufrimos la falta de respeto por la vida, la falta de respeto entre
los ciudadanos y, especialmente, de los motoristas con los peatones, lo cual hace
que no se respete los semforos y los pasos cebra.
Fuente: Autores
En la interseccin de la Av. La Gasca y Gaspar de Carvajal pudimos observar
el flujo vehicular y peatonal alto, intenso flujo vehicular en un horario de 7:00 A.M. a
7:30 A.M. atrado por La Universidad Central del Ecuador debido al alto nmero de
estudiantes que ingresan a la misma.
Los peatones han sido los grandes olvidados, pero el comportamiento vial de
los conductores y peatones tiene gran influencia en los atropellos, y ambos actores
suelen compartir responsabilidad.
Fuente: Autores
En consecuencia, a la hora de integrar un sistema de transporte pblico es
preciso analizar diversos factores relacionados con la accesibilidad peatonal, como
son el diseo de la parada y su relacin con el entorno de influencia en trminos de
atraccin peatonal, cuestiones que van ms all de la simple cobertura de servicio.
6. ESTUDIOS DE TRFICO
Donde:
VHMD
FHMD= VHMD: Volumen Horario de Mxima Demanda.
N (Qmx .)
N: nmero de Periodos durante la hora de mxima
demanda.
6.1.3 ANLISIS
6.1.3.1 AV. LA GASCA, SENTIDO O-E
Grfica N1: Volumen Horario de Mxima Demanda en intervalos de 15 minutos
Volumen Horario de Mxima Demanda (Q15)
175 170
158 152 159 154
132 129 140 136
118120 127
104 106
90
VEH/15min
Intervalo de Tiempo
607
553 546
464
VEH/H
6%
6%
3%
Livianos Camiones Buses Motos
84%
Livian Camio
Intervalos os nes Buses Motos
7:00 - 7:15 145 1 12 17
7:15 - 7:30 124 2 18 14
7:30 - 7:45 142 7 6 15
7:45 - 8:00 91 0 8 5
8:00 - 8:15 143 0 8 1
8:15 - 8:30 119 3 7 3
8:30 - 8:45 119 1 7 2
8:45 - 9:00 109 0 16 15
9:00 - 9:15 127 1 4 4
9:15 - 9:30 83 1 5 1
9:30 - 9:45 93 8 8 9
9:45 - 10:00 85 15 8 12
10:00 - 10:15 91 15 9 12
10:15 - 10:30 142 4 4 9
10:30 - 10:45 130 7 6 11
10:45 - 11:00 85 2 15 4
TOTAL 1828 67 141 134
iNTERVALO DE TIEMPO
Livianos
Camiones Buses
Motos
VEH/15min
Intervalo de Tiempo
526
480
329
VEH/H
276
Intervalo de Tiempo
Clasificacin Vehicular
5%
14%
1%
Livianos Camiones Buses Motos
80%
Tabla N5: Vehculos segn su direccin de Movimiento
INTERVALO DE TIEMPO
Livianos
Camiones Buses
Motos
6.1.3.3 AV. GASPAR DE CARVAJAL, SENTIDO S-N
Grfica N11: Volumen Horario de Mxima Demanda en intervalos de 15
minutos
Intervalo de Tiempo
285
221
170
VEH/H
99
Intervalo de Tiempo
Grfica N13: Clasificacin Vehicular
Clasificacin Vehicular
8% 4%
5%
83%
9%
Av. La Gasca - Sentido E
Av. Gaspar de Carvajal -
33% Sentido S
58% Av. La Gasca - Sentido O
Livianos
Camiones Buses
Motos
Intervalo de Tiempo
Grfica N17: Volumen Horario de Mxima Demanda en intervalos de 60
minutos
138
VEH/H 83
67
43
Intervalo de Tiempo
Clasificacin Vehicular
3%
1%
1%
95%
Tabla N7: Vehculos segn su direccin de Movimiento
7%
28%
Av. La Gasca - Sentido O
Av. Gaspar de Carvajal -
Sentido N
Av. La Gasca - Sentido E
65%
INTERVALO DE TIEMPO
Livianos
Camiones Buses
Motos
6.2 OBSERVACIN DE CAMPO
6.2.1 Evaluacin de la Superficie de Rodadura
Fotografa N3: Superficie de Rodadura de la Av. La Gasca
Fuente: Autores
Fuente: Autores
Fuente: Autores
Fotografa N5: Vereda de la interseccin Av. La Gasca sentido E-O y la Av. Gaspar
de Carvajal sentido N-S
Fuente: Autores
Fotografa N6: Vereda de la interseccin Av. La Gasca sentido O-E y la Av. Gaspar
de Carvajal sentido S-N
Fuente: Autores
Por lo que podemos deducir que estos ciclos son adecuados para el flujo en
los dos sentidos que la interseccin necesita para la circulacin.
Avenida La Gasca:
Fotografa N7: Semforos: Av. La Gasca sentido O-E y la Av. Gaspar de Carvajal
sentido N-S
Fuente: Autores
Fuente: Autores
Fuente: Autores
Fotografa N10: Sealizacin vertical en la superficie de rodadura
Fuente: Autores
Fuente: Autores
6.3 NIVELES DE SERVICIO ACTUAL Y FUTURO
Nivel de servicio de la interseccin comprendida entre la avenida La Gasca y
calle Gaspar de Carvajal
-Comodidad en el manejo.
-Economa.
Nivel de Servicio A.
Representa una circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma
individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la
circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas
maniobrar dentro del trnsito. El nivel general de comodidad y conveniencia
proporcionado por la circulacin al conductor, pasajero o peatn, es excelente.
Nivel de Servicio B
Est dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de la seleccin de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de
maniobra en relacin con la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y
conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A, porque la presencia de otros
comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno. Los conductores
tienen una razonable libertad para seleccionar su velocidad y su carril. El lmite menor
de velocidad con mayor volumen en este nivel de servicio se relaciona con los
volmenes de servicio usados en el proyecto de carreteras.
Nivel de Servicio C.
Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el
que la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por
las interacciones con los otros usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por
la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de
comodidad y conveniencia desciende notablemente. Las velocidades y las maniobras
resultan ms controladas por los mayores volmenes. La mayor parte de los
conductores ven restringida su libertad de elegir la velocidad, cambiar carriles o
rebasar. An se obtiene una relativamente satisfactoria velocidad de operacin, con
volmenes de servicio apropiados para el proyecto de arterias urbanas.
Nivel de Servicio D.
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad
y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatn
experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeos
incrementos de flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento. Se acerca
al flujo inestable, con velocidades de operacin tolerables, pero que pueden ser
considerablemente afectadas por los cambios en las condiciones del trnsito. Los
conductores tienen poca libertad de maniobras pero las condiciones son tolerables por
periodos cortos.
Nivel de Servicio. E.
El funcionamiento est en l, o cerca del lmite de su capacidad. La velocidad
de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra
para circular es extremadamente difcil, y se consigue forzando a un vehculo o peatn
a ceder el paso. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos,
siendo muy elevada la frustracin de los conductores o peatones. La circulacin es
normalmente inestable, debido a que los pequeos aumentos de flujo o ligeras
perturbaciones del trnsito producen colapsos. Representa una operacin a menores
velocidades que en el nivel de servicio D, con volmenes que se acercan a la
capacidad del tramo. Al llegar a esta, las velocidades, normalmente pero no siempre,
son de cerca de 50 km/h. El flujo es inestable y pueden ocurrir paradas de duracin
momentnea.
Nivel de Servicio F.
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la
cantidad de transito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar
por l. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza por la
existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables. Se refiere a un
flujo que opera forzado, a bajas velocidades, donde los volmenes son menores que
los correspondientes a la capacidad. Estas condiciones resultan de las colas de
vehculos producidas por alguna obstruccin en la corriente. Las velocidades se
reducen considerablemente y pueden ocurrir paradas, cortas o largas, debido al
congestionamiento. En casos extremos, la velocidad y el volumen pueden tener valor
cero.
Figura N: (6.3.1) AVENIDA GASCA (ORIENTE-OCCIDENTE)
NIVEL DE SERVICIO A
NIVEL DE SERVICIO B
Figura N: (6.3.3) AVENIDA GASPAR DE CARVAJAL (NORTE-SUR)
NIVEL DE SERVICIO A
NIVEL DE SERVICIO A
-Sealtica ms visible.
8- CONCLUSIONES
ANRANGO, A.
-Por la Avenida La Gasca (en sentido bajada) hay mayor trnsito de vehculos
comparando con la calle Gaspar de Carvajal ya que la Avenida La Gasca es la va
principal, esto provoca mayor cantidad de vehculos estacionados frente al semforo
esperando el cambio de color por lo que se puede deducir que dicho el semforo debe
tener ms tiempo en verde que la calle Gaspar de Carvajal ya que posee ms trafico
-El ancho de las veredas en el suficiente ya que las personas pueden circular sin
ningn inconveniente, pero si hay una persona en silla de ruedas o en muletas se le
ser difcil su movilizacin.
-Se pudo notar que en las cuatro horas del conteo de trfico realizado solo pasaron
aproximadamente 3 bicicletas esto se debe a que en esta interseccin no tenemos
carriles exclusivos para bicicletas y que la gente no utiliza este medio de transporte
con frecuencia.
-En el giro Sur Norte el trfico no es alto ya que el flujo vehicular mximo de 8:45 a
9:00 a.m., siendo este el mayor flujo vehicular obtenido durante las cuatro hora de
conteo vehicular.
ANDRADE, D.
En el conteo realizado se observ que la hora de mayor flujo vehicular fue de 7:30am
a 8:30am ya que en este horario acuden a clases y a los trabajos las diferentes
personas que circulan por ese sector.
Se observ que no hay el suficiente respeto entre los peatones y los vehculos que
circulan en la interseccin de la Av. La Gasca y la Calle Gaspar de Carvajal porque los
vehculos invaden los pasos cebra que son exclusivos para los peatones.
En la Av. La Gasca se observ que los ayudantes del conductor tambin llamados
controladores son muy irresponsables al momento de TIMBRAR el tiempo de sus
buses ya que por ahorrarse un poco de tiempo se cruzan por medio de los vehculos
en movimiento y esto puede ocasionar graves accidentes.
9. RECOMENDACIONES
ANRANGO, A.
-La demanda vehicular durante las horas pico para el giro hacia la Gasca es bajo por
lo que podra restringirse el giro evitando puntos de conflicto entre conductores
durante las horas Pico.
-Las personas que realizarn el conteo deben estar con unos 10 minutos antes dela
hora indicada para el conteo, ya que de esta manera el conteo iniciar y terminar en
las horas establecidas.
-Si la zona de conteo de trfico es peligrosa los miembros del grupo de conteo deben
permanecer juntos o en pequeos grupos en un lugar en el cual les sea posible
realizar el conteo de trfico entre livianos, buses, pesados, motocicletas y bicicletas
-Se debe iniciar los conteos puntualmente y con la mejor sincronizacin posible, as se
evitara tener inconvenientes en los cambios de intervalos de 15 minutos
-Las estaciones de conteo deben estar ubicadas de manera que se tenga una clara
visibilidad para realizar el conteo, sin perder de vista la comodidad de los
encuestadores, estos conducir a realizar un mejor trabajo
-Se recomienda seguir las instrucciones recibidas en clases para evitar problemas
durante el conteo y el procesamiento de datos.
ANDRADE, D.
BIBLIOGRAFA
Tapia, J., & Veizaga, R.. (2006). Apoyo Didctico para la Enseanza y
Aprendizaje de la Asignatura de Ingeniera de Trfico. Bolivia: Universidad
Mayor de San Simn.
ANEXOS