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Introduccin:
La compra de camiones o autobuses destinados al servicio pesado en Mxico, se
realiza en la mayora de los casos sin considerar el desempeo que estos
vehculos tendrn durante su operacin, solo se considera su apariencia fsica o
su presencia en el mercado. La seleccin del vehculo est basada en aspectos
comerciales y en experiencias previas con vehculos similares, sin considerar el
tipo de operacin a la que est destinada la unidad. Lo anterior ha provocado
que los vehculos tengan un desempeo deficiente durante su operacin, debido
principalmente a que no se considera la relacin que existe entre cada uno de los
elementos del tren motriz y cmo stos afectan el desempeo de la unidad
respecto al consumo de combustible, su capacidad de carga, as como la cantidad
de emisiones de CO2 que arrojan al medio ambiente.
Tren Motriz:
Todos estos datos que son de suma importancia en la seleccin de un tren motriz
se pueden calcular mediante un conjunto de frmulas en las que pueden intervenir
diferentes factores como los son; Potencia y torque de motor, Relaciones de
marcha de Transmisin, Pasos de diferencial, tamao de las ruedas, factores de
resistencia al movimiento, etc. Pero con la finalidad de agilizar el proceso
comparacin y poder hacer o configurar nuestro propio tren motriz utilizaremos un
programa de computadora que nos permite analizar el comportamiento del tren
motriz que estemos analizando.
Grafico de la
maxima
habilidad en
pendiente; Al
tratarse de
unidades de
carga tenemos
valores de
gradeability por
lo general
arriba del 40%
a causa de las
necesidades y
capacidades de
carga que estos
requieren.
Observamos que este vehiculo cuenta con un gradeability maximo en su
primera marcha de 67.9% con un Startability de 26.67% por lo que vemos
esta es una buena configuracion de tren motriz.
Dentro del rango de nuestra capacidad de PBV de 56TON hicimos unos ajustes
en la eleccin de la transmisin para corregir el comportamiento de la transmisin,
sacrificando un poco los valores de startability esto para buscar un equilibrio entre
la potencia velocidad y el consumo, de esta manera obtenemos un tren motriz
equilibrado y que puede ser operado fcilmente con un rango ms amplio de
Rgimen de motor de consumo mnimo.
Intercambiamos la transmisin de VOLVO AT2612D
La transmisin de volvo es buena, solamente que debera ser utilizada en
conjunto con un motor con un torque ms amplio para permitirle trabajar dentro
de la Rcm con facilidad.
Por esta razn la intercambiamos por una transmisin de 16 cambios la cual
nos mantiene dentro del rgimen de operacin ptimo y no nos afecta en
cuestin de velocidad a excepcin de un 2% mximo como perdida de
startability y 10% gradeability. (Fig.6.3: Intercambio de transmisin)
Observemos como ahora la cada de revoluciones se encuentra dentro del
rgimen de economa y logramos una velocidad crucero dentro del mismo.
(Fig.6.4:Tabla de desempeo )
Conclusiones:
Se muestra que un tren motriz mal configurado, provoca un
desempeo deficiente del vehculo, ocasionando un desgaste prematuro
de sus componentes los cuales requieren mantenimiento o reparaciones
ms frecuentes, provocando mayores gastos de operacin de la unidad.
Al hacer una seleccin adecuada de los elementos del tren motriz en un
vehculo de servicio pesado, se obtiene un desempeo ms eficiente. Al
sustituir el motor V6-155 por el motor C8.3-225, en un autobs B2, se
muestra tericamente que se mejora el desempeo del vehculo y se
reduce el consumo de combustible.