Teora de la sustentacin Por qu vuela

un avin?
En el post de hoy vamos a hablar de la sustentacin.
Responderemos a una pregunta muchas veces formulada.
Cmo puede mantenerse en vuelo un avin?
Un globo lleno de helio se eleva porque el helio pesa menos que el aire, pero
un avin, que puede pesar 600.000 Kg, Cmo puede mantenerse en el
aire?
Pues la clave est en las alas, no en los motores como muchos piensan.
Si se parasen los motores el avin puede planear, pero si se queda sin un
ala malo.
Perfil alar
Vamos a ver la forma especial de las alas.
La imagen que tenemos debajo es un ala a la que le hemos dado un corte para
ver el perfil.
Nota: Hablaremos de las alas o los planos indistintamente, ya que significa lo
mismo.

Extrads: Es la parte superior del ala (La parte que mira al cielo). Si os
fijis en la imagen esa parte est ms curvada (veremos luego el motivo).
Intrads: Parte inferior del plano (La que mira al suelo). Esta parte tiene
menos curvatura.
Borde de ataque: La parte delantera del plano. Donde primero impactan
las partculas de aire.
Borde de salida o de fuga: Parte trasera del plano.
Cuerda: Lnea imaginaria que se forma al unir el borde de ataque con el
borde de salida.
Como acabamos de ver, el extrads tiene ms curvatura que el intrads, por lo
tanto es mayor la distancia que tienen que recorrer las partculas de aire por
arriba que por abajo que es mucho ms plana.
Pues bien, si tenemos 2 partculas de aire que parten al mismo tiempo del
borde de ataque, pero una pasa por arriba y otra por abajo, para que lleguen al
mismo tiempo al borde de salida, la que va por arriba que recorre ms distancia
tendr que ir ms rpido.
Esto claro? Pues vamos a continuar con Bernoulli.
Teorema de Bernoulli
Este teorema nos dice que al aumentar la velocidad de las partculas de aire,
su presin disminuye y viceversa.
Ms velocidad del aire = Menos presin
As que en el extrads el aire va ms rpido y tiene menos presin, lo que crea
una especie de succin que tira del ala hacia arriba.
Menos velocidad del aire= Ms presin.
Y en el intrads el aire va ms despacio, por lo que tiene ms presin, esto
crea una fuerza que empuja el ala hacia arriba,
Estas dos fuerzas son las responsables de que el avin vuele, tambin hay
otras como la direccin del aire al salir del ala, pero de momento no nos
meteremos con eso.
Este teorema se puede ver ms fcilmente con un experimento.
En el vdeo podemos ver un folio doblado y una pistola de aire comprimido.
Al apretar el gatillo el aire sale con mucha velocidad, por lo que segn el
teorema visto, al aumentar la velocidad del aire disminuye la presin.
De esa manera al haber menos presin entre las 2 caras internas de la hoja,
estas se juntan.
Cmo podemos tener ms sustentacin segn Bernoulli?
Pues aumentando ms la velocidad del aire, cuanto mayor sea la velocidad,
menos presin en el extrads y eso nos genera ms sustentacin.
Por eso los aviones necesitan cierta velocidad para poder volar.

Perfiles Simtricos
Pero Qu pasa con los aviones con perfiles simtricos?
Hemos visto arriba un perfil asimtrico, el extrads estaba ms curvado que el
intrads, pero tambin existen perfiles que son simtricos como el que vemos
en la imagen.

En este caso la velocidad de las

partculas por el extrads e intrads sera la misma.
Entonces estos aviones no tendran que poder volar.
Peeero es que nos falta por ver otra cosa. El ngulo de ataque.

ngulo de ataque
El ngulo de ataque es el ngulo que se forma entre la lnea de la cuerda del
ala, y la direccin del viento relativo (o la direccin del avance del avin para
que se entienda mejor)
En la imagen tenemos un F18 volando con un gran ngulo de ataque.
La cuerda del ala apunta hacia arriba, pero el viento relativo viene paralelo al
suelo, o lo que es lo mismo el avin avanza sin ascender ni descender pero
con una actitud de morro arriba.

En este vdeo lo podis ver mejor.

Cmo afecta el ngulo de ataque en la sustentacin?

Cuanto ms ngulo de ataque ms sustentacin tiene el avin. Peeero hasta
cierto punto, ya que si lo aumentamos demasiado podemos perder la
sustentacin (lo veremos ms adelante en un post sobre la prdida o Stall)
Por lo tanto si queremos volar muy despacio como el avin del vdeo,
necesitamos ganar sustentacin de alguna parte, ya que dijimos que la
sustentacin nos la da la velocidad, pero si quitamos velocidad, para que no se
caiga el avin, esa sustentacin la podemos obtener aumentando el ngulo de
ataque.
Por eso mismo vemos los aviones comerciales que al aterrizar el morro no mira
la pista, si no que va paralelo al suelo o mirando hacia arriba, ya que para
poder aterrizar ms despacio, gana esa sustentacin aumentando el ngulo de
ataque, entre otras cosas.
Tambin veremos que hacen los flaps y slats, pero eso ser en otro post ms
adelante.

En este vdeo vemos un 340 de Iberia aterrizando. (Fijaos en el ngulo de

ataque que comentamos)
La mayora de los aviones van a tener perfiles asimtricos, ya que nos dan ms
sustentacin, pero en el caso de aviones acrobticos, aviones de combate y
algunos otros casos, ah se utilizarn simtricos.
De cualquier manera el diseo del perfil est muy estudiado por los ingenieros
que disean un avin, ya que influir enormemente en las performances o
caractersticas del mismo.
En otro post nos meteremos un poco con la frmula de la sustentacin, para
entender mejor qu necesitamos para que vuele el avin.