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Vicente Inglada Lpez de Sabando*

Beln Rey Legidos**


Pablo Coto Milln***
TRANSPORTE AREO
DE MERCANCIAS: INCIDENCIA
EN EL COMERCIO INTERNACIONAL
En este trabajo se aborda el estudio de la demanda area de mercancas desde tres
enfoques complementarios que cubren tanto el transporte areo interior, como el
internacional, en una perspectiva de corto y largo plazo. As, en primer lugar, se estudia
el impacto de la Nueva Economa sobre el transporte areo de mercancas, a partir del
anlisis de los tipos de productos que son ms susceptibles de ser transportados en
dicho modo de transporte. En segundo lugar, se realiza un anlisis del trfico areo
interior de mercancas, utilizando la metodologa Box-Jenkins para el anlisis de series
temporales, en su faceta de funcin de transferencia. Por ltimo, se estudia la demanda
de importaciones y exportaciones de mercancas transportadas en avin, a travs de la
construccin de un modelo ad-hoc estimado usando tcnicas de cointegracin para
obtener las correspondientes elasticidades respecto al PIB y al precio del producto.

Palabras clave: comercio internacional, transporte areo de mercancas, anlisis de demanda, fun-
ciones de exportacin e importacin.
Clasificacin JEL: D00, F10, L10, L93, O33.

1. Introduccin observa el escaso nmero de estudios que tienen por


objeto el transporte areo de mercancas, insuficiencia
Al realizar una revisin de la literatura internacional y que es particularmente llamativa para el caso espaol.
espaola en el mbito de la economa del transporte se Probablemente, la reducida cuota modal que repre-
senta este modo de transporte sea la principal causa del
olvido que existe respecto a otros modos de transpor-
* Ministerio de Fomento. Profesor asociado, Facultad de Ciencias
te de mercancas, como son la carretera y el martimo.
Econmicas, Universidad Carlos III.
** Profesora Contratada Doctora. Facultad de Ciencias Econmicas. Sin embargo, determinados rasgos de la economa
UCM. Departamento de Economa Aplicada II.
actual, asociados a la denominada Nueva Economa,
*** Profesor Titular y Director del Departamento de Economa.
Facultad de Econmicas. Universidad de Cantabria. como son la globalizacin o el propio desarrollo acelera-

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Enero-Febrero 2007. N. 834 ICE 133
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do del comercio electrnico, estn sirviendo de estmulo se basa en calcular a partir de la tabla input-output de un
e impulso para que el transporte areo de mercancas ao (se ha utilizado la de destino correspondiente al ao
desempee un papel estratgico creciente en el desa- 2000), el porcentaje que para cada producto representa
rrollo eficiente de la actividad econmica, particularmen- el coste del transporte areo, en su calidad de consumo
te del comercio internacional. intermedio, respecto al valor de produccin de ese pro-
Cabe concluir, en definitiva, que el anlisis de los di- ducto a precios bsicos. Para ello se utilizan los coefi-
versos aspectos que configuran las relaciones entre el cientes inputs que para la matriz simtrica son los coefi-
transporte areo de mercancas y el comercio interna- cientes tcnicos de produccin. Estos se definen de la
cional adquiere un carcter sumamente relevante, mxi- forma siguiente.
me teniendo en cuenta la falta de estudios sobre dicho
tema. xij
Aij =
A lo largo de las secciones siguientes se aborda el es- Xj
tudio de la demanda area de mercancas desde tres
perspectivas complementarias que cubren tanto el Siendo, xij los consumos intermedios del sector i (o
transporte areo interior como internacional, as como el producto para la matriz de destino) que incorpora en
horizonte del corto y del largo plazo. En el apartado se- su produccin el sector j y Xj la produccin del sector j.
gundo se estudia el impacto de la nueva economa so- En nuestro caso el sector i es el transporte areo y los
bre el transporte areo de mercancas, a partir de la de- sectores j corresponden a las diferentes ramas manu-
limitacin de los tipos de productos que son ms sus- factureras. Existe, por tanto, para cada rama manu-
ceptibles de ser transportados en dicho modo de facturera j un coeficiente input directo del transporte
transporte. En el apartado tercero se realiza un anlisis areo ATj.
del trfico areo interior de mercancas, utilizando la En el Cuadro 1 se muestran para cada sector manu-
metodologa Box-Jenkins para el anlisis de series tem- facturero (junto a los sectores agrarios y construccin)
porales, en su faceta de funcin de transferencia. En el las magnitudes de los coeficientes inputs respecto al
apartado cuarto, se estudia la demanda de importacio- transporte areo y al total del transporte, expresados en
nes y exportaciones de mercancas transportadas en valores porcentuales. Asimismo, se muestra en la ltima
avin. Para ello se construye un modelo ad hoc que se columna el porcentaje que para cada sector representa
estima utilizando tcnicas de cointegracin para obtener el coste del transporte areo respecto al coste total del
las correspondientes elasticidades respecto al PIB y al transporte. Entre los sectores donde el coste del input
precio del producto. Finalmente, en el apartado quinto transporte areo tiene mayor relevancia, alcanzando
se reflejan las principales conclusiones de este estudio. magnitudes superiores a las correspondientes al total
de los sectores analizados (0,17 por 100), cabe desta-
2. El transporte areo de mercancas en el contexto car la industria qumica (0,54 por 100); instrumentos
de la nueva economa mdico-quirrgicos y de precisin (0,53 por 100); tabaco
(0,49 por 100); maquinaria y material elctrico (0,40
Tipo de producto transportado por va area por 100); mquinas de oficina y equipos informticos
(0,36 por 100); y material electrnico (0,36 por 100). En
Transporte areo interior este sentido, observamos que los productos de los sec-
tores indicados, donde el peso del transporte areo es
La metodologa utilizada para determinar el tipo de particularmente relevante, se caracterizan, en general,
producto ms frecuente en el transporte areo interior por su elevado valor unitario.

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TRANSPORTE AREO DE MERCANCIAS: INCIDENCIA EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

CUADRO 1

COEFICIENTES INPUTS SECTORIALES RESPECTO AL TRANSPORTE AREO

% que representa el coste


% que representa el % que representa el coste
del transporte areo
Sector transporte areo respecto al del transporte respecto al
respecto al coste total
valor de la produccin valor de la produccin
del transporte

Industria qumica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,54 4,00 13,50


Instrumentos mdico-quirrgicos y de precisin . . . 0,53 1,20 44,20
Industria del tabaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,49 4,10 12,00
Fabricacin de cemento, cal y yeso . . . . . . . . . . . 0,48 7,50 6,40
Maquinaria y equipo mecnico . . . . . . . . . . . . . . . 0,40 2,80 14,30
Fabricacin de maquinaria y material elctrico . . . . 0,38 2,30 16,50
Mquinas de oficina y equipos informticos . . . . . . 0,36 1,00 36,00
Fabricacin de material electrnico . . . . . . . . . . . . 0,36 1,10 32,70
Crudos de petrleo, gas natural, uranio y torio. . . . 0,30 1,30 23,10
Pesca y acuicultura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,28 1,50 18,70
Industria del caucho y materias plsticas. . . . . . . . 0,27 3,10 8,70
Fabricacin de vidrio y productos de vidrio . . . . . . 0,27 5,50 4,90
Fabricacin de productos metlicos. . . . . . . . . . . . 0,24 3,30 7,30
Otras industrias alimenticias . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,21 6,40 3,30
Industria de la confeccin y de la peletera . . . . . . 0,21 1,90 11,10
Industria del papel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,20 5,50 3,60
Fabricacin de otro material de transporte . . . . . . . 0,20 1,30 15,40
Metalurgia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,19 4,70 4,00

Total de sectores manufactureros . . . . . . . . . . . 0,17 2,98 5,70

Coqueras, refino y combustibles nucleares . . . . . . 0,14 2,20 6,40


Muebles y otras industrias manufactureras . . . . . . 0,14 3,10 4,50
Fabricacin de vehculos de motor y remolques. . . 0,13 1,50 8,70
Industria del cuero y del calzado. . . . . . . . . . . . . . 0,12 1,40 8,60
Industria de la madera y el corcho . . . . . . . . . . . . 0,12 5,20 2,30
Construccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,11 1,70 6,50
Extraccin de minerales metlicos . . . . . . . . . . . . 0,10 3,70 2,70
Antracita, hulla, lignito y turba . . . . . . . . . . . . . . . . 0,09 3,30 2,70
Extraccin de minerales no metlicos . . . . . . . . . . 0,07 9,40 0,70
Elaboracin de bebidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,07 5,00 1,40
Produccin y distribucin de energa elctrica . . . . 0,06 0,50 12,00
Produccin y distribucin de gas. . . . . . . . . . . . . . 0,06 0,20 30,00
Fabricacin de otros productos minerales . . . . . . . 0,06 12,00 0,50
Industrias lcteas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,04 5,50 0,70
Industria textil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,04 3,30 1,20
Industrias de la cermica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,04 6,10 0,70
Agricultura, ganadera y caza . . . . . . . . . . . . . . . . 0,03 2,00 1,50
Selvicultura y explotacin forestal . . . . . . . . . . . . . 0,00 1,00 0,00
Industria crnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,00 2,10 0,00

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CUADRO 2

VALORES UNITARIOS Y CUOTA MODAL DEL TRANSPORTE AREO EN EL COMERCIO


INTERNACIONAL

% que representan los % que representan los


productos transportados productos transportados
Grupo de artculos Valor unitario
por va area respecto al por va area respecto al
total, expresado en cantidad total, expresado en valor

Animales vivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,87 1,10 2,76


Productos del reino vegetal . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,23 0,12 3,20
Grasas y aceites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,80 0,20 0,19
Productos industrias alimenticias, bebidas, tabaco . . 0,88 0,03 0,47
Productos minerales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,05 1,00 2,06
Productos industrias quimicas y derivados. . . . . . . . 1,02 0,11 9,40
Materias plasticas, caucho y sus manufacturas . . . . 1,71 0,12 1,20
Pieles, cueros y sus manufacturas . . . . . . . . . . . . . 6,84 2,04 14,70
Madera, corcho y sus manufacturas . . . . . . . . . . . . 0,38 0,02 0,44
Papel, materias primas y manufacturas . . . . . . . . . . 0,81 0,50 2,71
Materias textiles y sus manufacturas. . . . . . . . . . . . 6,80 1,57 7,15
Calzado, sombreros, paraguas y plumas . . . . . . . . . 22,06 8,63 12,46
Manufactura de piedra, yeso, cemento, y vidrio . . . . 0,46 0,07 1,18
Perlas finas, piedras y metales preciosos . . . . . . . . 107,39 26,59 56,66
Metales comunes y manufacturas de estos metales. 0,66 0,04 1,40
Mquinas y aparatos, material elctrico. . . . . . . . . . 7,87 1,35 11,34
Material de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,91 0,22 4,21
ptica, fotografa y cine, aparatos de precisin . . . . 36,15 9,97 29,67
Armas y municiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,47 1,10 15,09
Mercancas y productos diversos . . . . . . . . . . . . . . 4,33 0,58 3,43
Objetos arte y otros productos no incluidos . . . . . . . 0,53 4,16 8,92

Finalmente, se ha obtenido el coeficiente de correla- proporcionados por la Administracin de Aduanas


cin entre los porcentajes que para cada sector repre- (www.aeat.es). Se han agrupado los productos en las
senta el coste del transporte areo respecto al valor de 21 secciones que se muestran en el Cuadro 2, de acuer-
produccin y los porcentajes que representa el valor do con la clasificacin utilizada por dicha Administra-
aadido de cada sector respecto a su produccin. El re- cin.
sultado obtenido para el coeficiente de correlacin entre En el Cuadro 2 se muestra para cada grupo seleccio-
el gasto en transporte areo y el valor aadido es de nado, su valor unitario y el porcentaje que representan
0,497, lo que demuestra que, en general, los sectores los productos transportados por va area respecto al
indicados se caracterizan por su alto valor aadido. total de productos incluidos en dicho grupo. Estos por-
centajes se expresan en relacin con las cantidades y
Comercio exterior los valores, respectivamente.
Como regla general se observa que los artculos don-
Para el comercio exterior se ha realizado un ejercicio de se obtienen las cuotas modales superiores del trans-
similar al del apartado anterior, utilizando los datos porte areo se caracterizan por poseer un mayor valor

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unitario. Son los casos, por ejemplo, de artculos de piel irrupcin del comercio electrnico es el desplazamiento
y cuero, calzado, joyas, material elctrico y ptica. hacia el productor del punto donde se distribuye la mer-
Confirmando la conclusin anterior, el coeficiente de canca al consumidor. Todo ello conduce a que los nive-
correlacin obtenido entre los valores unitarios de los les de inventarios sean cada vez menores, con la corres-
artculos y los porcentajes que representan el modo a- pondiente reduccin de los captulos de costes asocia-
reo en el transporte de ese tipo de artculos son de dos. El precio del transporte ya no es un factor
0,949 y 0,982, respectivamente, para valores y cantida- determinante en la eleccin del modo de transporte fren-
des. te a otros aspectos como el tiempo, la fiabilidad, etctera.
En esta misma lnea, como se afirma en Inglada
Efectos de la Nueva Economa sobre el transporte (2003), un rasgo que caracteriza a la economa actual es
areo de mercancas que todo el desarrollo del propio proceso de produccin
est dirigido a la medida de cada consumidor, guiado de
El desarrollo de la denominada nueva economa est acuerdo a sus especificaciones. Como consecuencia de
produciendo significativos efectos econmicos y socia- ello, en la actual sociedad de la informacin las decisio-
les. Entre todos ellos cabe resaltar, por su relevancia, el nes tomadas dentro de las empresas se basan, cada vez
impacto producido sobre el sector transporte y, en parti- en mayor grado, en informacin en tiempo real. Las nue-
cular, el impulso ejercido sobre el transporte areo. En vas tecnologas de la informacin estn haciendo posible
este sentido, como Lehto e Himanen (2001) sugieren, una respuesta cada vez ms rpida de la oferta a las ca-
dos de las caractersticas actuales de la economa mun- ractersticas cambiantes de la demanda.
dial crecimiento econmico y globalizacin generan Este nuevo escenario dibujado, que incluye los siste-
un aumento de la demanda de transporte en general y mas de distribucin y produccin just in time, est gene-
muy particularmente del transporte areo. En el caso rando, de acuerdo con Golob y Regan (2001), una ten-
del crecimiento econmico la causa fundamental de dencia hacia la distribucin de productos altamente
este incremento de la movilidad descansa en que la fragmentados con elevado valor unitario. Todo ello favo-
elasticidad de la demanda de transporte respecto al pro- rece la utilizacin del transporte areo de mercancas ya
ducto es superior a la unidad. Asimismo, el fenmeno que stos son precisamente los tipos de productos ms
de la globalizacin trae consigo un incremento de longi- susceptibles de ser transportados en dicho modo de
tud de los viajes, que impulsa la utilizacin del transpor- transporte, como se ha podido comprobar en el aparta-
te areo frente a otros modos de transporte menos velo- do anterior.
ces. Es obvio que en mercados crecientemente globa-
les, las cadenas de suministros requieren disponer de 3. Anlisis estadstico del trfico areo interior
componentes producidos en cualquier lugar del mundo. de mercancas
Por otro lado, el uso creciente del comercio electrni-
co, que constituye uno de los rasgos fundamentales de la Metodologa
economa actual, es otro factor favorecedor del creci-
miento de la demanda de transporte areo de mercan- Para la modelizacin de la demanda area interior de
cas. En efecto, una de las caractersticas que distinguen mercancas se ha utilizado la metodologa Box-Jenkins
al comercio electrnico del tradicional, desde una pers- para el anlisis de series temporales (Box, Jenkins y
pectiva logstica, es la priorizacin que el consumidor Reinsel, 1994), en su faceta de funcin de transferencia.
concede a la rapidez en la recepcin de los productos so- Aplicando dicha metodologa, el modelo final resul-
licitados. Asimismo, otra de las consecuencias de la tante obtenido es el comnmente conocido de las lneas

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areas ARIMA (0,1,1)(0,1,1)12 con una serie de inter- cabo varias intervenciones para aislar el efecto calenda-
venciones para los outliers (Box y Tiao, 1975) y la intro- rio, la Semana Santa y outliers1. Asimismo, se ha intro-
duccin de una variable de regresin que aproxima el ducido la variable de regresin correspondiente al
efecto del ciclo econmico. Las n variables It represen- nmero mensual de afiliados a la seguridad social como
tan a las diferentes variables de intervencin utilizadas. proxy del ciclo econmico. Se han expresado las series
Asimismo, Rt es la variable estocstica explicativa, B co- en logaritmos al observarse que la varianza crece con el
rresponde al operador de retardos y y 12 a las dife- tiempo. El modelo estimado finalmente es el siguiente:
rencias regular (orden 1) y estacional (orden 12), res-
pectivamente. Finalmente, at es ruido blanco. La estruc-
ARIMA (0,1,1)(0,1,1)12
tura bsica del modelo es la siguiente:
LMERt = 0, 039 ItSS - 0, 098 I FES
t + 1, 38 LAFILI + Nt
( -3 ,44) ( -3 ,41) (1,95)

Modelo de la demanda area interior 12Nt = (1 0, 454 B ) (1 0, 603 B12 ) at


(7 ,60) (11,60)
de mercancas: ARIMA (0,1,1)(0,1,1)12
n
DMt = - Itk + Rt + Nt El significado de las variables mostradas es el si-
k =1 guiente:
12Nt = (1 - Q1 B ) (1 - Q12 B12 )at La variable FES, representa el efecto del nmero
de fines de semana en cada mes sobre el trfico de
Datos mercancas (efecto calendario).
La variable de intervencin SS representa el
La variable que se ha utilizado como proxy de la de- efecto Semana Santa sobre el trfico areo de mer-
manda de transporte areo en Espaa es el peso de las cancas, debido al cambio de meses en que se cele-
mercancas entradas y salidas de los aeropuertos espa- bra dicha festividad. Dicha variable toma para cada
oles, en vuelos interiores, regulares y no regulares. ao, el valor 1 en el mes de celebracin de la Semana
Para elaborar esta serie se han utilizado datos mensua- Santa, y 0 en el resto de los meses. De entre las nu-
les durante el perodo 1982 (enero) hasta 2003 (noviem- merosas modelizaciones efectuadas se ha considera-
bre). La variable que aproxima el ciclo econmico en la do finalmente una duracin de seis das, al mostrarse
estimacin del modelo es el nmero de afiliados a la se- la ms significativa.
guridad social. La variable LAFILI corresponde al logaritmo del n-
Los datos sobre del trfico areo han sido obtenidos mero de afiliados a la Seguridad Social. Se utiliza como
de los Informes trimestrales de Coyuntura del Ministerio una variable mensual proxy del ciclo econmico.
de Fomento. Finalmente, los datos sobre el nmero de Se han realizado cuatro intervenciones ms para
afiliados a la Seguridad Social han sido obtenidos del los correspondientes outliers.
Boletn Trimestral de Coyuntura del Ministerio de Eco- at: Es ruido blanco, con media significativamente
noma. nula y desviacin tpica residual de 0,0425.

Resultados

El modelo final estimado para la demanda area inte- 1


Se han realizado 4 intervenciones adicionales para los outliers
correspondientes a los meses de abril de 1989, julio de 1986, enero de
rior de mercancas es el denominado de las lneas a-
1997 y marzo de 1984. Las magnitudes de los coeficientes
reas, ARIMA (0,1,1) (0,1,1)12, en el que se han llevado a correspondientes son todos significativas al 95 por 100.

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Los valores de dichos estadsticos2 as como los de M = M(Y, Pm, P) [1]


las funciones de correlacin simple y parcial corroboran
la bondad de la modelizacin efectuada. Donde el volumen de importaciones3 en un pas parti-
El hecho de que los efectos calendario y Pascua se cular (M) depende de su renta monetaria (Y), de los pre-
muestren significativos est en consonancia con las ca- cios de las importaciones (Pm) y de los precios de los
ractersticas intrnsecas del transporte areo de mer- bienes y servicios nacionales (P). Suponiendo que no
cancas. hay ilusin monetaria y dividiendo las variables explica-
Finalmente, cabe destacar que el ciclo econmico, tivas por los precios de los bienes y servicios naciona-
aproximado por el nmero de afiliados a la Seguridad les, [1] se puede escribir como:
Social, explica satisfactoriamente el comportamiento de
la demanda interior del transporte areo de mercancas, Y Pm
M =M , [2]
mostrando su alta sensibilidad al ritmo de la actividad P P
econmica espaola.
O bien:
4. Importaciones y exportaciones de mercancas
por transporte areo M = M (y, e1)

Metodologa adoptada Donde:

La estimacin de la respuesta de las importaciones y Y Pm


=y ; = e1 [3]
exportaciones ante cambios en los precios es importan- P P
te tanto a la hora de fijacin de tarifas en determinados
productos como para predecir las alteraciones que la siendo e1 el precio relativo de las importaciones y con
actividad econmica y sus ciclos puedan provocar en el los siguientes signos esperados:
futuro. La utilidad, por tanto, de las estimaciones de las
elasticidades precio y renta en exportaciones e importa-
M M
ciones es muy amplia, motivo por el cual en Espaa se > 0; <0
y e1
han realizado abundantes trabajos empricos sobre las
funciones de importacin y exportacin totales.
Para analizar las importaciones y exportaciones me- El volumen de importaciones por modo de transpor-
diante transporte areo seguiremos una metodologa si- te (MTi; con i = martimo, carretera, ferrocarril y areo)
milar a la de Coto y Baos (1996) que se describe a con- depender del volumen de las importaciones (M) y de
tinuacin.
En trminos generales, las funciones de importacin
son del tipo:
3
El volumen de importaciones totales es generalmente expresado en
unidades monetarias en trminos reales que se obtienen mediante el
clculo de los cocientes de los valores monetarios y sus precios.
Adems, los precios de las importaciones son aproximados mediante los
denominados ndices de valores unitarios, que indudablemente pueden
2
R2 = 0,882. Siendo At ruido blanco con media significativamente nula incorporar errores. En este trabajo se utiliza el volumen de
y desviacin tpica residual de 0,0475. importaciones y exportaciones en unidades fsicas para el modo de
Los valores entre parntesis corresponden al estadstico t de Student. transporte areo, lo cual puede eliminar parte de los errores de clculo
Asimismo, B representa el operador de retardos. de los ndices de valor unitario.

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los precios de los servicios de transporte (MP). Esto Establecindose como condiciones necesarias que
es: las derivadas primeras tengan los signos adecuados:

X X
MTi = MT (M, MPi) [4] > 0; 2 < 0
y * e

Donde se esperan los signos:


En el enfoque de oferta, bajo el supuesto de que el
pas exportador es pequeo (como Espaa) en relacin
MTi MTi al comercio mundial y que la demanda internacional es
> 0, <0
M MPi perfectamente elstica, las exportaciones (X) dependen
del producto nacional del pas en trminos reales (y), del
Usando las expresiones [3] y [4], ahora es posible es- ndice de utilizacin de la capacidad productiva (UTIC) y
cribir: de los precios relativos de las exportaciones (e2).
Es decir:

MTi = MT [M (y, e1); MPi] X = X (y, UTIC, e2) [7]

O bien: Donde los signos esperados son:

MTi = f (y, e1, MPi) [5] X X X


> 0; < 0; 2 < 0
y UTIC e
Siendo esperados, para las primeras derivadas, los
signos siguientes: El enfoque mixto consiste en la combinacin de [6] y
[7]. En este caso, la variable de oferta ms realista es
MTi MTi MTi UTIC, de modo que la funcin a estimar es del tipo:
> 0; < 0; <0
y e1 MPi
X = X (y*, e2, UTIC) [8]

En relacin con las exportaciones, existen tres enfo- Las derivadas primeras de la anterior expresin debe-
ques para obtener la funcin correspondiente: el enfo- ran tener los signos siguientes:
que de demanda, el de oferta y el mixto.
En el enfoque de demanda, el volumen de exporta- X X X
> 0; 2 < 0; <0
cin de un pas (X) es funcin de la renta mundial (o ex- y * e UTIC
terior) expresada en trminos reales (y*), y de los pre-
cios relativos de las exportaciones, e2 (e2 = Px / P*), De nuevo, hemos de tener en cuenta que el volumen
donde Px representa los precios de los bienes y servi- de exportaciones por modo de transporte (XTi) depen-
cios exportados y P* representa los precios mundiales). der de las exportaciones totales (X) y de los precios de
As, la funcin de exportaciones puede ser expresada los servicios de transporte propiamente dichos (MPi). En
como: trminos funcionales:

X = X (y*, e2), [6] XTi = XT (X, MPi) [9]

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Enero-Febrero 2007. N. 834
TRANSPORTE AREO DE MERCANCIAS: INCIDENCIA EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

Usando [8] y [9], se tiene: nes de demanda de transporte areo de mercancas en


importaciones y exportaciones, respectivamente, para
XTi = XT [X (y*, e2, UTIC); MPi] el perodo 1988.I-1996.IV.
Utilizando, la metodologa anterior, el resultado obte-
O bien: nido para la funcin de demanda de importacin de mer-
cancas por transporte areo en el largo plazo ha sido5:
XTi = y (y*, e2, UTIC, MPi) [10]
LMATt = 1, 89Ly t 0, 82LPMAt
(21,71) ( 8 ,61)
Donde:

XTi XTi XTI XTi Asimismo, el resultado obtenido para la funcin de la


> 0; < 0; < 0; <0 demanda de exportacin de mercancas por transporte
y * e 2 UTIC MPi
areo en el largo plazo ha sido6:

Teniendo en cuenta lo expuesto, en nuestro caso he-


LXATt = 1,39 Ly*t 1,16 LPXAt
mos elegido las funciones [5] y [10] para efectuar las co-
rrespondientes estimaciones, ya que las funciones de
En el Cuadro 3 se reflejan los valores de las elastici-
exportacin e importacin areas mencionadas en [3] y
dades estimadas en esta investigacin, correspondien-
[6] no son ms que versiones particulares de [5] y [10].
tes a las importaciones y exportaciones en transporte
Adems, y con la finalidad de obtener estimaciones de
areo. Todas ellas son significativas al nivel del 95
las elasticidades, en nuestro anlisis adoptamos la for-
por 100. A partir de estos valores cabe extraer las si-
ma funcional logartmico-lineal de [5] y [10]4.
guientes conclusiones.
De este modo, las especificaciones funcionales a esti-
La magnitud de las elasticidades renta o producto ob-
mar son:
tenidas para las importaciones es de 1,89. Este valor
Para la funcin de importaciones:
est en consonancia con las magnitudes de las elastici-
dades renta o producto de las importaciones de mercan-
LMTi = b0 + b1 Ly + b2 Le1 + b3 LMPi + u1 [11]
cas que se presentan en la literatura emprica: valores
superiores a la unidad y dentro del intervalo (1,2 y 1,9)
Para la funcin de exportaciones:
(Coto y Baos, 1996).
Adems el hecho de ser la magnitud de la elasticidad
LXTi = a0 + a1 Ly* + a2 Le2 +
[12] renta o producto obtenida superior a la unidad resalta la
+ a3 LUTIC + a4 LMPi + u2 caracterstica de bien de lujo de los productos transpor-
tados por va area, ya mencionada anteriormente.

Principales resultados

5
Para estimar la ecuacin se ha aplicado el mtodo de cointegracin
En este trabajo se utilizan datos trimestrales de los in- de Engle y Granger. Las elasticidades estimadas son significativas al 95
formes de Aduanas que permiten desagregar las funcio- por 100. Los principales valores de los estadsticos obtenidos son:
R2 ajustado = 0,69; S.E. = 0,27; DW = 1,26; ADF = 6,42; DW = 2,25.
6
Para estimar el modelo se ha aplicado el mtodo de cointegracin
de Engle y Granger. Las elasticidades estimadas son significativas al 95
por 100. Los principales valores de los estadsticos obtenidos son:
4
Las variables precedidas por L estn expresadas en logaritmos. R2 ajustado = 0,89; S.E. = 0,34; DW = 1,38; ADF = 5,34; DW = 2,18.

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Enero-Febrero 2007. N. 834 ICE 141
VICENTE INGLADA LPEZ DE SABANDO, BELN REY LEGIDOS Y PABLO COTO MILLN

CUADRO 3

ELASTICIDADES DE LAS IMPORTACIONES


Y EXPORTACIONES MEDIANTE TRANSPORTE AREO

Elasticidad renta Elasticidad precio mercanca

Funcin de importaciones de mercancas mediante transporte areo . . . . . . . . . 1,89 0,82


Funcin de exportaciones de mercancas mediante transporte areo . . . . . . . . . 1,39 1,16

No son significativas otras variables como el grado de el caso de las importaciones como para las exporta-
utilizacin de la capacidad productiva espaola, el pre- ciones.
cio del transporte areo o el hecho de la incorporacin d) Segn la evidencia emprica obtenida en este es-
de Espaa a la antigua Comunidad Econmica Euro- tudio, los determinantes de las importaciones por va
pea. area en Espaa son, por orden de importancia: la renta
En lo que respecta a las exportaciones, cabe concluir nacional y los precios de las importaciones. Asimismo,
a partir de los resultados obtenidos, que el valor obteni- la evidencia emprica aqu obtenida muestra que los de-
do (1,39) para la elasticidad renta (o producto) de las ex- terminantes de las exportaciones areas en Espaa
portaciones de mercancas en transporte areo est en de nuevo por orden de importancia son: la renta
la lnea de los resultados observados en la literatura em- mundial y los precios de las exportaciones.
prica examinada que corresponden a magnitudes siem- e) Las elasticidades precio de las mercancas son
pre positivas y superiores a la unidad. No son significati- negativas e inferiores a la unidad en las importaciones,
vas otras variables como el grado de utilizacin de la ca- y negativas y superiores a la unidad en las exportacio-
pacidad productiva espaola, el precio del transporte nes a largo plazo. Por otro lado, las elasticidades renta o
areo o la incorporacin de Espaa a la antigua Comu- producto a largo plazo de las importaciones y exporta-
nidad Econmica Europea. ciones son todas superiores a la unidad.
Agrupando tanto las conclusiones relativas a las im-
portaciones como a las exportaciones, los resultados 5. Conclusiones
ms sobresalientes son los siguientes:
a) Las elasticidades renta o producto, a largo plazo, Para el anlisis del transporte areo de mercancas se
de las exportaciones e importaciones por avin son muy han utilizado tres vas complementarias que permiten ofre-
altas y significativas. cer una panormica de sus principales caractersticas.
b) La demanda de los servicios de transporte areo Desde la primera perspectiva se ha podido compro-
de mercancas es elstica respecto al precio de las mer- bar que la emergencia de la denominada nueva econo-
cancas en exportaciones pero no ocurre as con las im- ma va a suponer un impulso importante para el trans-
portaciones. porte areo de mercancas. En consonancia con ello, se
c) Las elasticidades de los servicios de transporte ha podido verificar, utilizando las tablas input-output y
areo de mercancas no son significativas respecto al los datos desagregados de comercio exterior que los
precio del servicio de transporte, tal y como corres- productos transportados por va area son aqullos de
ponde a un servicio con pocos sustitutivos, tanto para alto valor unitario.

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A continuacin se ha estimado un modelo para la de- gativas y superiores a la unidad en las exportaciones a
manda interior area de mercancas utilizando la meto- largo plazo. Por otro lado, las elasticidades renta o pro-
dologa Box-Jenkins en su faceta de funcin de transfe- ducto a largo plazo de las importaciones y exportacio-
rencia. Entre los resultados obtenidos con esta modeliza- nes son todas superiores a la unidad.
cin cabe destacar que el ciclo econmico aproximado
por el nmero de afiliados a la Seguridad Social explica Referencias bibliogrficas
satisfactoriamente el comportamiento de la demanda in-
terior del transporte areo de mercancas. [1] BOX, G. E. P.; JENKINS, G. M. y REINSEL, G. C.
(1994): Time Series Analysis, Forecasting and Control, 3rd ed.
Finalmente se ha estimado, utilizando un modelo con-
Prentice Hall, Engle Woods, Nueva Jersey.
vencional, las magnitudes de las elasticidades renta y pre-
[2] BOX, G. E. P. y TIAO, G. C. (1975): Intervention Analy-
cio de las importaciones y exportaciones de mercancas sis with Applications to Economic and Environmental Pro-
de la economa espaola por va area. Las magnitudes blems, Journal of the American Statistical Association, volu-
de las elasticidades renta, o producto, a largo plazo de las men 70, nmero 349, pginas 177-193.
[3] COTO MILLN, P. y BAOS PINO, J. (1996): Derived
exportaciones e importaciones por avin son muy altas y
Demands for General Cargo Shipping in Spain: 1975-1992, an
significativas. Ello est en consonancia con las caracters- Economic Approach, Applied Economics Letters, 3, pgi-
ticas de un bien de lujo como es el transporte areo. nas 175-178.
Segn la evidencia emprica obtenida en este estudio, [4] GOLOB, T. F. y REGAN, A. C. (2001): Impacts on Per-
sonal Travel Commercial Vehicle Operations: Research Cha-
los determinantes de las importaciones por va area en
llenges and Opportunities, Transportation Research Part C 9,
Espaa son, por orden de importancia: la renta nacional pginas 87-121.
y los precios de las importaciones. Asimismo, para las [5] INGLADA, V. (2003): Efectos de la nueva economa
exportaciones areas en Espaa de nuevo por orden sobre el transporte. Un panorama general, Economa Indus-
de importancia son: la renta mundial y los precios de trial, nmero 353, pginas 15-21.
[6] LEHTO, M. e HIMANEN, V. (2001): Information Eco-
las exportaciones.
nomy; Impacts in Travel and Communications Transport Inno-
Las elasticidades precio de las mercancas son nega- vations, Competitiveness and Sustainability in the Information
tivas e inferiores a la unidad en las importaciones, y ne- Age, Nectar Conference, Helsinki, Finlandia.

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