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1
Remerciements
Jexprime toute ma gratitude et sincre dvouement DIEU tout
puissant qui ma donn de la volont et de la force pour laborer ce travail.
Je tiens remercier chaleureusement mon encadrant Monsieur.
FALOUACH Abdeljabbar, pour ses conseils aviss, pour son encadrement
fortifiant durant toute la priode de prparation de ce mmoire.
Un remerciement cordial et profond notre professeur et encadrant
interne Monsieur. KHOUDRI Mouad de mavoir orient et aid effectuer
ce travail.
Je remercie loccasion tous les membres de lquipe de la Division des
Ouvrages dArt de la CID, pour leur accueil et pour la disponibilit dont ils
ont fait preuve mon gard.
Toutes mes remerciements galement monsieur le prsident et a tous
les membres du jury davoir accept dexaminer ce modeste travail.
Enfin, je tiens exprimer ma profonde gratitude tout le corps
professoral et administratif de lENSAH, ainsi que tous ceux qui ont
particip de prs ou de loin llaboration de ce travail par leurs
inestimables conseils et contributions.
2
Rsum
Dans le cadre de la mise { niveau des anciens ouvrages dart, le bureau dtudes ma
propos ltude de reconstruction dun ouvrage dart sur Oued ZIZ au PK 093+000 de la
RR706 entre Rich et Imilchil.
La dernire phase qui est Projet dexcution , comportant les calculs exhaustifs
des diffrentes parties de louvrage, qui va mettre le point sur linventaire des charges
permanentes et routires susceptibles de solliciter le pont, le calcul des sollicitations dans
chaque lment, la vrification dtat des contraintes, et la dtermination du ferraillage
ncessaire.
3
Abstract
As part of the upgrade of the old structures, the consulting firm suggested I study
the reconstruction of a work of art on Oued Ziz at KP 093 +000 RR706 between the Rich
and Imilchil.
Indeed, projecting a new bridge crossing where the Oued Ziz the RR706 is done
through a semi submersible raft, This is in a bowl right alignment this work aims,
submerged during floods and causes the intolerable traffic interruptions.
This work consists of three parts, puts into practice the fundamentals of design and
design of reinforced concrete structures.
Part I 'study definition' to locate the Crossing Oued Ziz in its overall framework
aims. In this phase, several variants of bridges were studied and then abandoned after
comparing to keep only the two most advantageous variants. This approach has been
carried out previously stating the data and constraints related to the work of art and the
site itself in order to highlight the conceptual principles.
The second part "Study draft" uses these design principles to design a bridge to
better respect the constraints mentioned above. Then we had to study both variants
selected at the end of the study definition eventually converge to the proposed taking
into account technical and economic considerations data variant. The solution is a bridge
to independent reinforced concrete beams.
4
Table des matires
Introduction..........18
Partie 1 : Etude de dfinition..19
Chapitre 1 : Donnes du projet.20
I. Gnralits ................................................................................................................................ 27
II. Calcul hydraulique ..................................................................................................................... 27
II.1. Rgime naturel ...................................................................................................................... 27
II.2. Rgime modifi ..................................................................................................................... 28
III. Calage de louvrage ................................................................................................................... 29
Chapitre 3 : Calcul des affouillements...30
I. Affouillement gnral................................................................................................................ 30
I.1. Formule de Kellerhals ............................................................................................................ 30
I.2. Formule de LPEE .................................................................................................................... 30
I.3. Formule de CONDDIOS .......................................................................................................... 31
I.4. Formule de LEVI..................................................................................................................... 31
II. Affouillement local .................................................................................................................... 31
II.1. Formule de DUNN ................................................................................................................. 31
II.2. Formule de BRENSERS ........................................................................................................... 32
III. Affouillement d au rtrcissement du lit de la rivire ............................................................ 32
IV. protections en enrochements des remblais daccs ................................................................. 32
Chapitre 4 : Dfinition des variantes....34
5
I. Les diffrents types douvrages ................................................................................................. 34
I.1. Les Ponts en bton arm ....................................................................................................... 34
I.1.1 Pont poutres en BA ......................................................................................................... 34
I.1.2 Pont dalle en BA (PSIDA) ................................................................................................... 34
I.1.3 Pont en Arc et Pont Bquilles Obliques .......................................................................... 34
I.2. Les Ponts en bton prcontraint ........................................................................................... 35
I.2.1 Pont prcontrainte par adhrence (PRAD) ..................................................................... 35
I.2.2 Viaduc traves Indpendantes Poutres Prfabriques (VIPP)..................................... 35
II. Choix des variantes adquates .................................................................................................. 35
II.1. Variantes proposes .............................................................................................................. 37
II.1.1 Matriau utilis ............................................................................................................. 37
II.1.2 Variantes retenues ........................................................................................................ 37
Partie 2 : Etude d'avant projet.....38
Chapitre 1 : Pr-dimensionnement du tablier..39
6
II.3.3 Les piles portiques ......................................................................................................... 49
III. Type de pile choisie ................................................................................................................... 49
IV. Elments de pr-dimensionnement .......................................................................................... 49
IV.1. Chevtre ............................................................................................................................ 49
IV.2. Ft de pile .......................................................................................................................... 50
IV.3. Vrification au flambement............................................................................................... 50
Chapitre 3: Pr-dimensionnement des cules...51
7
I. Charges permanentes ............................................................................................................... 62
I.1. Les revtements du tablier.................................................................................................... 62
I.1.1 Chape dtanchit ........................................................................................................... 62
I.1.2 Chausse............................................................................................................................ 62
I.1.3 Trottoirs ............................................................................................................................. 62
I.1.4 Les corniches ..................................................................................................................... 62
I.1.5 Garde-corps ....................................................................................................................... 63
I.2. Inventaire des charges permanentes .................................................................................... 64
I.2.1 Poids propre dune trave ................................................................................................. 64
I.2.2 Charges superstructures.................................................................................................... 64
II. Les charges routires................................................................................................................. 64
II.1. Gnralits ............................................................................................................................ 64
II.1.1 La largeur roulable (LR) .................................................................................................. 64
II.1.2 Classe des ponts ............................................................................................................ 65
II.1.3 La largeur chargeable .................................................................................................... 65
II.1.4 Le nombre de voies ....................................................................................................... 65
II.1.5 La largeur dune voie ..................................................................................................... 65
II.1.6 Les coefficients (a1, a2 ,bc et bt) ................................................................................... 66
II.1.7 Les coefficients de majoration dynamiques .................................................................. 67
II.2. Systme A(l) ........................................................................................................................... 68
II.3. Systme Bc ............................................................................................................................ 68
II.4. systme Bt ............................................................................................................................. 69
II.5. Systme Br ............................................................................................................................. 69
II.6. Systme Mc120 ....................................................................................................................... 70
III. Charge de trottoirs .................................................................................................................... 70
Chapitre 2 : Etude du tablier.71
8
II.2. Dtermination des sollicitations............................................................................................ 80
II.2.1 Sollicitation dues aux charges permanentes ................................................................. 80
II.2.1.a Poids propre de la poutre .......................................................................................... 80
II.2.1.b Le poids du hourdis ................................................................................................... 81
II.2.1.c poids des superstructures ......................................................................................... 81
II.2.2 Sollicitations dues aux surcharges routires ................................................................. 83
II.2.2.a Le systme A(l) .......................................................................................................... 83
II.2.2.b La charge Bc ............................................................................................................... 84
II.2.2.c La charge Bt................................................................................................................ 85
II.2.2.d Le systme Mc120 ........................................................................................................ 86
II.2.2.e Charge du trottoir ...................................................................................................... 87
II.2.3 Combinaisons de charges .............................................................................................. 88
II.2.3.a sollicitations maximales dans les poutres ................................................................. 88
II.3. Dtermination des ferraillages .............................................................................................. 89
II.3.1 Hypothse de calcul ...................................................................................................... 89
II.3.2 Justification de la section de calcul ............................................................................... 90
II.3.3 Calcul des armatures ..................................................................................................... 91
II.3.3.a Armatures longitudinale............................................................................................ 91
II.3.3.b Armatures de cisaillement......................................................................................... 92
Chapitre 3 : Etude de l'hourdis ....93
I. Introduction ............................................................................................................................... 93
I.1. Les donnes de calculs .......................................................................................................... 93
I.1.1 Matriaux .......................................................................................................................... 93
I.1.2 Dimensions ........................................................................................................................ 93
- Coffrage du hourdis ....................................................................................................... 93
II. Calcul des sollicitations.............................................................................................................. 94
II.1. Calcul de la dalle entre poutres ............................................................................................. 94
II.1.1 Caractristiques gomtriques du hourdis .................................................................. 94
II.1.2 Charges permanentes.................................................................................................... 94
II.1.3 Charges dexploitations ................................................................................................. 95
- Le coefficient de majoration dynamique ...................................................................... 96
II.2. Calcul de la section l'encastrement sur poutre .................................................................. 98
II.2.1 Charges permanentes.................................................................................................... 98
II.2.2 Surcharges rglementaires ............................................................................................ 98
II.2.2.a Encastrement sur les poutres .................................................................................... 98
II.2.2.b Encastrement sur les entretoises .............................................................................. 98
II.3. Calcul du ferraillage ............................................................................................................... 99
II.3.1 Hypothses de calcul ..................................................................................................... 99
9
II.3.2 Rsultats ........................................................................................................................ 99
II.4. Vrification au poinonnement de la dalle ......................................................................... 100
Chapitre 4 : Etude des entretoises d'about...101
10
IV.4. Trottoir ............................................................................................................................ 118
V. Tableau rcapitulatif ............................................................................................................... 118
VI. Dtermination des dimensions ............................................................................................... 118
VI.1. Aire de lappareil dappui ................................................................................................ 118
VI.2. Pr-dimensionnement en plan de lappareil ................................................................... 119
VII. Effort horizontaux en tte dappuis ........................................................................................ 120
VII.1. Gnralits ...................................................................................................................... 120
VII.2. Dtermination des rigidits des appuis ........................................................................... 120
VII.3. Effort dynamique de freinage ......................................................................................... 121
VII.4. Effets dues aux variations linaires ................................................................................. 122
VIII. Vrification de la validit des appareils dappui ..................................................................... 123
VIII.1. Condition sur la distorsion............................................................................................... 123
VIII.2. Condition sur la somme des contraintes de cisaillement ............................................... 123
VIII.3. Condition de non soulvement ....................................................................................... 124
VIII.4. Condition sur lpaisseur des frettes ............................................................................... 124
VIII.5. Condition de non glissement ........................................................................................... 124
IX. Tableau des rsultats............................................................................................................... 125
Chapitre 6 : Etude des piles.126
11
VI.1.1 Charges appliques au chevtre ................................................................................. 132
VI.1.2 Sollicitations dans le chevtre ..................................................................................... 133
VI.1.2.a Justification des contraintes ................................................................................ 135
- Cisaillement d leffort tranchant ............................................................................ 135
-
Cisaillement d la torsion ......................................................................................... 135
- Vrification du bton :................................................................................................. 135
VI.1.2.b Ferraillage du chevtre ........................................................................................ 135
- Pour les armatures de flexion verticale....................................................................... 135
- Pour les armatures de flexion horizontale .................................................................. 135
- Les armatures longitudinales pour la torsion .............................................................. 135
- Pour les armatures de cisaillement ............................................................................. 136
VI.1.2.c Ferraillage de la pile ............................................................................................ 136
- Sollicitations de calcul ................................................................................................. 136
- Armatures longitudinales ............................................................................................ 137
- Armatures transversales :............................................................................................ 137
Chapitre 7 : Etude des cules..138
12
IV.5. Mur en retour .................................................................................................................. 145
IV.5.1 Sollicitations ................................................................................................................ 145
IV.5.2 Armatures .................................................................................................................... 146
IV.6. Chevtre .......................................................................................................................... 146
IV.6.1 Justification du chevtre vis--vis de la flexion ........................................................... 146
IV.6.2 Justification du chevtre vis--vis de la torsion .......................................................... 148
IV.7. Ferraillage des fts .......................................................................................................... 149
IV.7.1 Sollicitations de calcul ................................................................................................. 149
IV.7.2 Calcul des armatures ................................................................................................... 149
IV.7.2.a Armatures longitudinales .................................................................................... 149
IV.7.2.b Armatures transversales...................................................................................... 150
Chapitre 8 : Etude des fondations...151
13
Liste des Figures
Figure 1 - Schma en plan du site de louvrage --------------------------------------------------------------------- 20
Figure 2 - Images montrant ltat actuel de louvrage existant (ct Imilchil) ------------------------------ 21
Figure 3 - Localisation du nouvel axe de franchissement de lOued ------------------------------------------- 21
Figure 4 - Dlimitation du bassin versant sur les cartes topographiques de 1/50000 --------------------- 25
Figure 5 - Gamme de portes des principaux types douvrages ------------------------------------------------ 36
Figure 6 - Morphologie de louvrage pour la variante PSIBA ---------------------------------------------------- 39
Figure 7 - Profil en travers de la plateforme du PSIBA------------------------------------------------------------- 40
Figure 8 - Schma du profil longitudinal des poutres en BA ----------------------------------------------------- 40
Figure 9 - Schma de la variation de lpaisseur de lme (PSIBA) --------------------------------------------- 41
Figure 10 - Dimensionnement du Talon des poutres (PSIBA) ---------------------------------------------------- 42
Figure 11 - Coupe transversale du tablier en trave. Variante 1-2 --------------------------------------------- 43
Figure 13 - Morphologie de louvrage pour la variante VIPP ---------------------------------------------------- 44
Figure 14 - Les diffrents types du Hourdis (intermdiaire et gnral) --------------------------------------- 44
Figure 15 - Schma du profil longitudinal des poutres en BP ---------------------------------------------------- 45
Figure 16 - Schma de la variation de lpaisseur de lme (VIPP) --------------------------------------------- 45
Figure 17 - Coupe transversale du tablier du VIPP ----------------------------------------------------------------- 46
Figure 18 - Caractristiques gomtrique de la section d'une poutre----------------------------------------- 47
Figure 19 - Emplacement des appareils d'appui sur le chevtre ------------------------------------------------ 49
Figure 20 - Pr-dimensionnement du chevtre --------------------------------------------------------------------- 50
Figure 21 - Calcul de la largeur du chevtre-------------------------------------------------------------------------- 53
Figure 23 - Mur en retour------------------------------------------------------------------------------------------------- 54
Figure 24 - Coupe transversale de la cule --------------------------------------------------------------------------- 55
Figure 25 - Coupe longitudinale de la cule des deux variantes ------------------------------------------------ 55
Figure 26 - Disposition des pieux sous les piles et les cules. --------------------------------------------------- 58
Figure 27 - Largeur roulable/ Largeur chargeable ------------------------------------------------------------------ 65
Figure 28 - Le systme Bc ------------------------------------------------------------------------------------------------- 68
Figure 29 - Le systme Bt ------------------------------------------------------------------------------------------------- 69
Figure 30 -Le systme Br -------------------------------------------------------------------------------------------------- 69
Figure 31 - Le systme MC120 --------------------------------------------------------------------------------------------- 70
Figure 32 - Charge sinusodale sur le tablier ------------------------------------------------------------------------- 71
Figure 33 - Modle du tablier daprs Guyon-Massonnet -------------------------------------------------------- 72
Figure 34 - Dcoupage de la section de la poutre ------------------------------------------------------------------ 74
Figure 35 - Les lignes dinfluence des poutres ----------------------------------------------------------------------- 78
Figure 36 - Lignes d'influence pour une poutre sur appuis simples -------------------------------------------- 80
Figure 37 - Diagramme des moments flchissant sous leffet de la charge permanente ----------------- 80
Figure 38 - Effort tranchant dans le section x sous l'effet de la charge AL ----------------------------------- 83
Figure 40 - Effort tranchant dans la section x sous l'effet de ----------------------------------------------- 84
Figure 39 - Dtermination des moments flchissant sous leffet de la charge ------------------------- 84
Figure 41 - Lignes dinfluence de la surcharge Bt ------------------------------------------------------------------- 85
Figure 42 - Dtermination des moments flchissant sous leffet de la charge Mc120 -------------------- 86
Figure 43 - Effort tranchant dans la section x sous leffet de la charge 120. --------------------------- 87
Figure 44 - Modlisation de la section en T pour le ferraillage de la poutre --------------------------------- 90
Figure 45 - Caractristiques de lhourdis entre poutres----------------------------------------------------------- 94
Figure 46 - Illustration des dimensions intervenant dans le calcul des entretoises. --------------------- 101
Figure 47 - Schma de calcul des sollicitations dues au poids propre de lentretoise ------------------- 101
Figure 48 - Illustration de la zone de lhourdis et des superstructures supporte par lentretoise. - 102
Figure 49 - Schma de calcul des sollicitations dans la zone P1. ---------------------------------------------- 102
14
Figure 50 - Schma de calcul des sollicitations dans la zone P2. ---------------------------------------------- 103
Figure 51 - La disposition la plus dfavorable pour le systme Bc Impact du systme. ---------------- 104
Figure 52 - La disposition la plus dfavorable pour le systme Bt Impact du systme ----------------- 105
Figure 53 - La disposition la plus dfavorable pour le systme Mc120 Impact du systme ------------ 106
Figure 54 - Emplacement des vrins --------------------------------------------------------------------------------- 107
Figure 55 - Schma de calcul des sollicitations dans les entretoises lors du vrinage du tablier. Erreur !
Signet non dfini.
Figure 56 - Diagramme du moment flchissant. ------------------------------------------------------------------ 108
Figure 57 - Diagramme de leffort tranchant ---------------------------------------------------------------------- 109
Figure 58 - Les dimensions de la section de calcul des entretoises ------------------------------------------ 110
Figure 59 - Disposition des appareils dappui ---------------------------------------------------------------------- 113
Figure 60 - Raction dappuis pour une seule trave charge A(l). ------------------------------------------ 116
Figure 61 - Raction dappuis pour deux traves charges A(l). ---------------------------------------------- 116
Figure 62 - Raction dappuis pour une trave charge Bc. ---------------------------------------------------- 116
Figure 63 - Raction dappuis pour deux traves charges Bc. ------------------------------------------------ 117
Figure 64 - Raction dappuis pour une seule trave charge Mc120. ---------------------------------------- 117
Figure 65 - Raction dappuis pour deux traves charges Mc120. -------------------------------------------- 117
Figure 66 - Dimensions dun appareil dappui --------------------------------------------------------------------- 119
Figure 67 - Dplacement de lappui ---------------------------------------------------------------------------------- 120
Figure 68 - Rpartition des charges linaires ---------------------------------------------------------------------- 122
Figure 69 - Contrainte conventionnelle de calcul ----------------------------------------------------------------- 123
Figure 70 - Schma illustrant la pile la plus lance ------------------------------------------------------------- 126
Figure 71 - Force hydrodynamique sur la pile --------------------------------------------------------------------- 130
Figure 72 - Schma descriptif du chevtre ------------------------------------------------------------------------- 132
Figure 73 - Charges subies par le chevtre de la pile, en service et lors du vrinage. ------------------- 133
Figure 74 - Les caractristiques gomtriques des cules ------------------------------------------------------ 138
Figure 75 - Surcharges Bt sur dalle de transition ----------------------------------------------------------------- 144
Figure 76 - Dispositions pour le calcul des sollicitations -------------------------------------------------------- 145
Figure 77 - Diagramme des sollicitations enveloppent dans le chevtre ----------------------------------- 147
Figure 78 - Schma illustrant les paramtres du calcul pressiomtriques---------------------------------- 152
Figure 79 - Courbe de calcul de Qs------------------------------------------------------------------------------------ 154
Figure 80 - Transmission defforts aux pieux ---------------------------------------------------------------------- 156
Figure 81 - Illustration de la mthode des bielles ---------------------------------------------------------------- 158
Figure 82 - Ferraillage de la semelle de liaison -------------------------------------------------------------------- 158
15
Liste des Tableaux
Tableau 1 : Rcapitulatif des dbits de projet empiriques ------------------------------------------------------- 26
Tableau 2 : Rsultat du rgime naturel dcoulement ------------------------------------------------------------ 28
Tableau 3 : Rsultat du rgime modifi dcoulement ------------------------------------------------------------ 29
Tableau 4 : Critres de comparaison portes gales ------------------------------------------------------------ 36
Tableau 5 : Etude comparative des deux variantes ---------------------------------------------------------------- 60
Tableau 6-a : Les charges dues au revtement --------------------------------------------------------------------- 63
Tableau 6-b: Les charges dues au trottoir ---------------------------------------------------------------------------- 63
Tableau 6: Les charges dues la superstructure ------------------------------------------------------------------- 63
Tableau 7: Valeurs de a1 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 66
Tableau 8: Valeurs de Vo -------------------------------------------------------------------------------------------------- 66
Tableau 9: Valeurs de bc -------------------------------------------------------------------------------------------------- 66
Tableau 10: Valeurs de bt ------------------------------------------------------------------------------------------------- 66
Tableau 11: Valeurs des coefficients de majoration dynamiques ---------------------------------------------- 67
Tableau 12 : Valeurs de K0 et K1pour = 0,783 ---------------------------------------------------------------------- 77
Tableau 13 : Coefficients de Guyon-Massonnet pour K (= 0,783, = 0,27) ------------------------------- 77
Tableau 14 : Les ordonnes des poutres intermdiaires et de rive -------------------------------------------- 77
Tableau 15 : Coefficients de Guyon-Massonnet pour les 2 poutres ------------------------------------------- 78
Tableau 16 : Valeurs de CRT pour les surcharges ------------------------------------------------------------------- 79
Tableau 17: Valeurs de CRT pour les superstructures ------------------------------------------------------------- 79
Tableau 18 : Sollicitations dues au poids propre de la poutre--------------------------------------------------- 81
Tableau 19 : Sollicitations dues au poids du hourdis -------------------------------------------------------------- 81
Tableau 20: Sollicitations dues aux superstructures --------------------------------------------------------------- 82
Tableau 21 : Sollicitations dues aux charges permanentes ------------------------------------------------------ 82
Tableau 22: Sollicitations dues au systme A(L) -------------------------------------------------------------------- 84
Tableau 23: Sollicitations dues la charge Bc ----------------------------------------------------------------------- 85
Tableau 24: Sollicitations dues la charge Bt ----------------------------------------------------------------------- 86
Tableau 25 : Sollicitations dues au systme Mc120. ----------------------------------------------------------------- 87
Tableau 26 : Sollicitations dues la charge du trottoir ----------------------------------------------------------- 88
Tableau 27 : Combinaison des charges ------------------------------------------------------------------------------- 89
Tableau 28 : Sollicitation maximales ----------------------------------------------------------------------------------- 89
Tableau 29 : Dimensions de la section de calcul -------------------------------------------------------------------- 91
Tableau 30 : Ferraillage longitudinal des poutres. ----------------------------------------------------------------- 92
Tableau31 : Coefficient de majoration dynamique pour L'hourdis -------------------------------------------- 96
Tableau 32 : Ferraillage de lhourdis ----------------------------------------------------------------------------------- 99
Tableau 33 : Vrification au poinonnement de la dalle-------------------------------------------------------- 100
Tableau 34 : Sollicitations dans les entretoises ------------------------------------------------------------------- 106
Tableau 35 : Les combinaisons de charges dans les entretoises ---------------------------------------------- 107
Tableau 36 : Tableau rcapitulatif des moments et des efforts tranchant --------------------------------- 109
Tableau 37 : Tableau rcapitulatif des efforts tranchants ------------------------------------------------------ 110
Tableau 38 : Tableau rcapitulatif des moments flchissant -------------------------------------------------- 110
Tableau 39 : Calcul des Contraintes de cisaillement (Etude des entretoises) ----------------------------- 112
16
Tableau 40: Charges permanentes sur appuis -------------------------------------------------------------------- 115
Tableau 41: Ractions dappuis dues aux diffrentes charges ------------------------------------------------ 118
Tableau 42 : Ractions dappuis sur les piles et les cules ----------------------------------------------------- 118
Tableau 43 : Rigidits des appuis ------------------------------------------------------------------------------------- 121
Tableau 44 : Distribution des efforts de freinages --------------------------------------------------------------- 121
Tableau 45 : Efforts dus aux variations linaires action lentes ------------------------------------------------ 123
Tableau 46 : Vrification des appareils dappui. ------------------------------------------------------------------ 125
Tableau 47 : Charges permanentes appliques chacune des piles ---------------------------------------- 127
Tableau 48 : Sollicitations exerces la base des fts ---------------------------------------------------------- 131
Tableau 49 : La descente de charges sur la semelle ------------------------------------------------------------- 131
Tableau 50 : Les sollicitations pour le calcul du fut de la pile -------------------------------------------------- 132
Tableau 51: Sollicitations maximales dans le chevtre de la pile --------------------------------------------- 134
Tableau 52 : Les sollicitations de dimensionnement de la pile ------------------------------------------------ 136
Tableau 53 : Charge permanente applique chacune des cules: ----------------------------------------- 139
Tableau 54 : La valeur de la pousse des terres ------------------------------------------------------------------ 140
Tableau 55 : Cas de charge pour la cule sur la semelle -------------------------------------------------------- 141
Tableau 56 : Descente de charges pour chaque cule ---------------------------------------------------------- 142
Tableau 57 : Armatures prvoir pour la dalle de transition-------------------------------------------------- 145
Tableau 58 : Sollicitations dues la flexion dans le chevtre de la cule ---------------------------------- 148
Tableau 59 : Sollicitations dues la torsion dans le chevtre de la cule ---------------------------------- 148
Tableau 60 : Sollicitations dimensionnantes ----------------------------------------------------------------------- 149
Tableau 61 : Calcul pressiomtriques ------------------------------------------------------------------------------- 153
Tableau 62: Tableau rcapitulatif de la valeur de Qs ------------------------------------------------------------ 154
Tableau 63 : Les combinaisons dactions lELU et lELS. ---------------------------------------------------- 155
Tableau 64 : Les efforts longitudinaux dfinitifs extrmes en tte des pieux. ---------------------------- 155
17
Introduction
La conception des ponts est en constante volution grce { lemploi de matriaux
aux performances rigoureusement contrles et sans cesse accrues, au dveloppement
de mthodes de construction la fois rapides et prcises, la cration de formes
originales apportant de nouvelles solutions aux problmes poss par le franchissement
des obstacles aux dimensions parfois proches de la dmesure, et des moyens de calcul
permettant dtablir des modles de comportement trs sophistiqus.
18
Partie 1 :Etude de definition
19
Chapitre 1 : Donnes du projet
I. Description gnrale
Axe rectifi
Ouvrage existant
Figure 1 - schma en plan du site de louvrage.
20
Son aspect submersible impose des coupures de la circulation lors de passage des
crues qui peuvent durer plusieurs jours selon les tmoignages des riverains.
La zone de franchissement actuelle se situe dans un coude de lcoulement
(Changement de direction du cours deau).
laxe de franchissement actuel sinscrit dans une cuvette aplatie ce qui rend
difficile son reprage.
Ainsi, la dcision est prise dans le but de reconstruire un nouvel ouvrage dart { la
place de ce dernier.
21
I.3. Donnes de base
Les donnes de base ayant servi { ltablissement de la prsente tude sont
recueillies lors de la reconnaissance dtaille de louvrage dart ainsi que des travaux
topographiques entrepris sur le terrain.
I.3.1.a Topographie
Louvrage tudi assure { la route rgionale n706 la traverse de la valle doued
ZIZ au niveau du PK 093+000.
A cet endroit, le cours deau de la valle franchir est caractris par une brche
trs large, des berges non-dniveles et un fond peu encaiss.
La zone constituant le berceau du lit principal de loued est large denviron 100 m et
prsente un fond la cte 1452,19 m NGM.
I.3.1.b Gologie
La gologie locale :
Localement, le site du projet se situe dans une zone dont les formations de
couvertures sont constitues essentiellement dalluvions et de limons reprsentant le
quaternaire rcent. Le lit doued ZIZ est form, cet endroit, par des galets de
dimensions diverses surmonts par des faibles lentilles sableuses.
I.3.1.c Climatologie
Sur lensemble du bassin du ZIZ, o se situe la zone du projet, rgne un climat
continental de type aride
La pluviomtrie :
Une faible pluviosit, variable en fonction de laltitude, et ne dpassant pas 313 mm/an.
22
La temprature :
Dans notre cas, on ne possde pas les donnes statistiques annuelles des dbits, par
consquent, on utilisera la mthode base sur les formules empiriques.
Elle donne le dbit de pointe Q(T) pour la priode de retour T par la relation :
23
= + . . , + , . .
Q(T) : Dbit de pointe (m3/s) pour la priode de retour T
T : Priode de retour (annes)
a : Coefficient dpendant de la pluviosit de la rgion et varie de 0,8 3,5
A : Superficie du bassin versant (km)
N : Coefficient rgional :
80 pour la plaine
85 pour les rgions accidentes
100 pour la montagne
Nous avons adopt pour les coefficients a et N les valeurs : a=2 et N=85
= .
a et b sont des coefficients qui dpendant de la rgion.
Le bassin versant tudi tant caractris par une pluviomtrie de 313 mm par an, et
se situant dans les provinces du sud, nous adoptons les valeurs suivantes pour les
coefficients a = 9,38 et b = 0.742 :
Q1000=1839 m3/s
24
Figure 4 - Dlimitation du bassin versant sur les cartes topographiques de 1/50000
25
La formule de Fuller I permet de passer de la crue de frquence millnaire la crue
de priode de retour T :
+
=
+
Q100=1161 m3/s
26
Chapitre 2 :Etude hydraulique
I. Gnralits
Lobjectif de cette tude est la modlisation des coulements sur la base dune
topographie rcente afin de dfinir les caractristiques gomtriques ncessaires au bon
fonctionnement hydraulique de louvrage projet et existant.
= ; =
Calcul hydraulique ltat initial : par le biais dune modlisation du pont initial
en vue dune :
estimation du dbit maximum observ relatif la trace des crues relev lors
de la visite du terrain (enqute et reconnaissance des lieux).
dfinition des Plus Haute Eau (PHE) { ltat initial pour la priode de
dimensionnement 100ans.
27
Ainsi, le calage de la ligne rouge sur louvrage et la longueur { adopter pour ce
dernier sont fixs de faon carter tout problme de niveau des PHE, de dbouch
linaire ou de vitesse dcoulement.
Le tronon considr d'oued ZIZ est relativement peu courbe et prsente une pente
longitudinale de 0,0065 m/m. Les matriaux du lit principal sont composs
principalement d'alluvions grossires avec prsence dherbes et de broussailles peu
denses et clairsemes. La plaine inondable cet endroit est constitue essentiellement de
zones cultives.
Les principaux rsultats de cette tude hydraulique sont prsents dans le tableau
joint ci-dessous :
28
Les principaux rsultats de cette tude hydraulique sont regroups dans le tableau
suivant.
Dans notre cas, le niveau de la ligne rouge est au-dessus du niveau de ce calage,
donc louvrage devra tre surlev encore plus pour quil ait le mme niveau que la ligne
rouge du trac.
29
Chapitre 3 :Calcul des affouillements
Laffouillement correspond au creusement du lit de loued par leau en coulement.
Il sagit dun phnomne qui se manifeste dans les lits des oueds et rivires dans le cas :
D50=12 mm et D90 = 85 mm
I. Affouillement gnral
L'affouillement gnral est une mise en suspension du sol du fond du cours d'eau
avec emportement et apport ventuel du sol.
= , . .
.
30
Q100 : Le dbit centennal (Q =1161 m3/s) ;
L : La largeur de loued au niveau des PHE (L = 90 m) ;
d50 : Le diamtre moyen des matriaux du lit de lOued (d50= 12 mm) ;
La hauteur daffouillement calcule par cette formule donne: HN2= 6,87 m
Do, la hauteur d'affouillement gnral dn = HN2 He = 1,89 m
I.3. Formule de CONDDIOS
= , ()
Avec les mmes donnes de la formule de LPEE.
La hauteur daffouillement calcule par cette formule donne : HN3= 3,8 m
Donc, la hauteur d'affouillement gnral dn = HN3 He = -1,18 m
I.4. Formule de LEVI
= , ()
Avec les mmes donnes de la formule de LPEE.
la hauteur daffouillement calcule par cette formule donne :HN4= 5,96 m.
Do, la hauteur d'affouillement gnral dn = HN4 He = 0,98 m
Donc Hauteur d'affouillement normal retenue est celle calculer par la formule de LPEE,
car elle donne la plus grande valeur: HN = 1,89 m
II. Affouillement local
L'affouillement local est l'entonnoir qui se creuse dans le sol autour des piles du fait
des mouvements tourbillonnaires de l'eau. Son importance dpend de plusieurs facteurs:
La vitesse de l'eau.
La nature du sol.
31
Do, la hauteur daffouillement calcul par cette formule est : HL1 = 0,57 m.
II.2. Formule de BRENSERS
= ,
Avec D = 1,5m.
Do, la hauteur daffouillement calcul par cette formule est : HL2= 2,10 m.
Laffouillement local autour des piles est la valeur obtenue par la formule de
BRENSERS.
( )
=
Avec:
32
V : vitesse moyenne du courant (m/s) = 2,41 m/s (vitesse sur les berges) ;
On disposera donc des enrochements de classe 5/25 kg sur une paisseur de 0,50 m
et un gotextile aiguillet non-tiss de densit 800g/m.
33
Chapitre 4 : Definition des variantes
Ce choix est conditionn par les contraintes techniques, conomiques et
esthtiques. Les contraintes techniques se prsentent dans les contraintes du site o il
est implant, les contraintes de la route quil supporte, et enfin les contraintes de la
disponibilit du matriel et de la main duvre pendant la priode de lexcution.
Les contraintes conomiques rsident dans le fait de choisir une variante qui
prsente un cot raisonnable.
Quand au cot esthtique, il faut juste signaler que la variante choisie doit tre
compatible avec le paysage du site tout en respectant bien videmment sa faisabilit
conomique et technique
34
I.2. Les Ponts en bton prcontraint
Ncessit dun matriel de mise en place des poutres trs coteux qui peut tre
utilis de faon conomique pour un nombre suffisant de poutres (minimum 12).
II. Choix des variantes adquates
Chaque solution d'implantation des appuis correspond une rpartition des traves
et de leur longueur. La porte la plus longue permet son tour d'orienter le choix du type
d'ouvrage le mieux adapt. Ce choix est ralis parmi loffre des diverses solutions de
ponts courants.
35
Le tableau ci-aprs rcapitule les domaines dutilisation des ponts courants,
cependant on ne peut en aucun cas se baser sur ces donnes, sans tenir compte du cot
de la main duvre et du type des fondations :
Pour des variantes portes gales, on peut vrifier dautres critres qui sont prsents
dans le tableau suivant :
36
II.1. Variantes proposes
37
Partie 2 :Avant-projet
38
Chapitre 1 :Pr-dimensionnement du tablier
I. Pr-dimensionnement du tablier de la Variante I
Chausse : 8,00 m
La largeur de la plate-forme : 10 m
En se basant sur cette largeur, nous projetons donc une section transversale 4
poutres en bton arm entretoises sur appuis et solidarises en section courante par un
hourdis gnral en bton arm coul sur place.
39
Figure 7 - Profil en travers de la plateforme du PSIBA
Hauteur :
Llancement conomique est compris entre 1/15 et 1/17, mais elle peut descendre
jusqu{ 1/20 pour les traves continues.
Donc 1/17 hp/Lc 1/15, o Lc est la longueur de trave de calcul qui est gale la
longueur de la poutre moins la longueur des deux abouts (voir figure).
Ainsi pour un lancement de 1/16 et avec Lc = 25 m (en adoptant des abouts de 0.50
m) on a : hT =25/15 =1,66 m.
On prend : hT = 1,65 m
40
Epaisseur de l'me des poutres
L'paisseur de l'me des poutres est gnralement comprise entre 20 cm et 60 cm,
cette largeur est variable linairement partir des appuis sur le quart de la porte, et
constante sur la moiti centrale. Ainsi, l'paisseur de l'me des poutres dans la section
courante sera prise gale : ba = 0,25m.
Dimensions du talon
Les talons des poutres, constituant la fibre infrieure de la structure, sont
dimensionns par la flexion et doivent permettre de loger les armatures dans de bonnes
conditions d'enrobage et d'espacement. Pour un ouvrage poutres en bton arm, la
largeur des talons varie de 0,50 0,60 m lorsque la distance entre axes des poutres varie
de 2,50 m 4,00 m.
La partie verticale du talon ou pied de talon est gnralement prise gale 0,25 m.
h2 = 0,25m.
41
comprise entre 1 et 1,5, (1< tan<1,5) et il est prfrable de se rapprocher de la valeur
suprieure.
Si on prend tan=1,5 on obtient les valeurs suivantes pour la hauteur du plan inclin :
I.2.3 Entretoises
Nombre
Puisque lpaisseur du hourdis est suffisante pour que celui-ci participe la flexion
densemble en assurant le rle dentretoisement transversal en section courante, il suffit
dadopter 2 entretoises dabout pour relier les poutres transversalement au niveau de
chaque appui.
Hauteur
Il faut amnager un espace suffisant entre le chevtre d'appui et les entretoises
pour faciliter l'accs aux appareils d'appuis, et aussi pour avoir de la place aux vrins de
soulvement du tablier. A cet gard, une distance de 0,4 m semble convenable.
On prend he = 1,20 m.
42
Longueur
La longueur des entretoises est gnralement fixe par l'espacement des poutres
principales qui les relient transversalement. Dans notre cas l'espacement entre axes des
poutres est de 2,50 m et en retranchant l'paisseur de l'me au niveau de l'appui, on
trouve une longueur de 2,10 m entre deux poutres. Soit donc 6,3 m au niveau de chaque
appui.
Epaisseur
Lpaisseur des entretoises tient compte des conditions denrobage des armatures
et de mise en uvre du bton. Elle est alors comprise entre 16 et 40 cm. Dautre part, les
entretoises doivent tre conues de manire permettre le vrinage du tablier en cas de
changement dappareils dappuis. Gnralement, cest la deuxime condition qui
lemporte et on adoptera par consquent une largeur de 40 cm.
43
Figure 13 - Morphologie de louvrage pour la variante VIPP
Les poutres sont, donc, relies par un hourdis coul sur des prdalles participantes
servant de coffrages perdus. Ces prdalles sont misent en place avec des dispositifs de
manutention et de pose appropris. Les tables de compression des poutres sont larges
afin de rduire la porte des prdalles.
44
Hauteur
Llancement conomique est compris entre 1/16 et 1/18.
Largeur de table bt :
La largeur de table est dimensionne surtout pour assurer une stabilit au
dversement pendant la manutention, elle varie de 0,5ht 0,7ht, donc on prend :
bt = 1,40 m
Lpaisseur de lme :
Lpaisseur de lme dans la section courante sera prise gale ba = 0,25m. Puis, elle
augmentera progressivement pour atteindre la valeur ba = 0,40m au niveau des appuis.
Dimension du talon
La Figure 10 illustre les dimensions couramment admises pour le talon.
Pour la dtermination de bta et h2 on utilise la formule empirique suivante (labore par
SETRA) :
45
=
Avec :
Np : Le nombre de poutres par traves;
LT : La largeur roulable + 2 fois la largeur dun trottoir;
Ht : La hauteur du tablier;
l : La porte de la poutre;
K : Une coefficient qui varie de 950 1300.
Do bta varie de 0,56 0,76 m. On prend bta=0,75 m.
Et on a pour bta appartenant { lintervalle [0,60- 0,90] h2 varie de 0,1 0,2 m, donc, on
prend h2=0,20 m.
h1 est telle que tan =1 1,5. En prenant tan=1,6 on aura les dimensions suivantes :
En trave: bta= 0,75 m
h2 = 0,20 m
h1 = 0,40 m
Sur appui : bta= 0,75m
h2 = 0,20 m
h1 = 0,28 m
Espacement des poutres
Dans le cas des poutres prfabriques, le poids et les difficults de transport
augmentent avec lespacement des poutres. Donc, il est prfrable davoir plusieurs
poutres lgres. Pour ne pas avoir un encorbellement on adopte un espacement de 2,8
m.
46
II.2.3 Entretoises
Nombre
On choisit deux entretoises pour relier les poutres transversalement au niveau de
chaque about.
Hauteur
La hauteur des entretoises est gale : H = 1,8 0,4 = 1,4 m.
Longueur
La longueur des entretoises est gnralement fixe par l'espacement des poutres
principales qui les relient transversalement. Dans notre cas l'espacement entre axes des
poutres est de 2,8m et en retranchant l'paisseur de l'me au niveau de l'appui on trouve
une longueur de 2,4m entre deux poutres, et dans les abouts on a de chaque ct une
longueur de 0,6 m. Soit donc 8,4 m au niveau de chaque appui.
Epaisseur
On prendra une largeur de 40 cm.
47
Chapitre 2 : Prdimensionnement des piles
I. Morphologie des piles
La conception des piles est tributaire du type et du mode de construction du tablier,
du type et du mode dexcution des fondations et de certaines contraintes naturelles ou
fonctionnelles lies au site.
48
II.3.3 Les piles portiques
Lorsque le tablier est trs large, la pile marteau ne peut tre envisage. Si les piles
ne sont pas de grande hauteur, leur conception mcanique sapparente { celle dun
portique.
IV.1. Chevtre
largeur
Compte tenu de l'espacement laisser entre deux poutres adjacentes, la distance
entre axes des appareils d'appui de deux poutres est de l'ordre de 1,50 m, il en rsulte
que la plupart des piles des ponts poutres comportent un chevtre dont la largeur est
de l'ordre de 2 m.
Figure 19 - Emplacement des appareils d'appui sur le chevtre
Longueur
hauteur
Le chevtre est constitu par deux consoles symtriques dpaisseurs variables,
allant de deux 2m { lencastrement jusqu{ 0,8 m aux extrmits, daprs des
recommandations de SETRA.
49
11.22 m
0.80
2m m
IV.2. Ft de pile
Pour le bon dimensionnement du ft de pile, il faut veiller la vrification des
critres suivants:
- Rayon de giration :
On considre la pile la plus grande, elle est encastre aux niveaux de la semelle et
du chevtre avec possibilit de dplacement horizontal de ce dernier, lf est donc gal la
hauteur de la pile lf = 7,5 m
Do : = lf/ i = 30 < 50
50
Chapitre 3 :Pr-dimensionnement des cules
Toutefois, la cule doit rpondre certaines exigences afin de bien servir ses
fonctions qu'on classe comme suit :
51
en quart de cne dont le sommet doit tre plac une distance suprieure 50 cm de
lextrmit du mur en retour.
Il est { noter quun tel type de cule se conoit essentiellement avec des fondations
superficielles, se qui impose que le sol soit de bonne qualit.
Une tte de cule simple pose directement sur le remblai en terre arme traite en
surface pour amliorer la transmission des charges.
Une pile-cule indpendante du massif en terre arme dont la fonction porteuse est
dissocie de la fonction de soutnement.
II.5. Les cules contrepoids
Ce type de cule est conu dans des cas trs particuliers, o la raction dappui au
droit dune cule change de signe (par exemple, raction positive { vide et raction
ngative sous charge dexploitation). Donc son rle est de rendre son signe constant sous
nimporte quel type de charges.
52
III.1. Le sommier dappui (chevtre)
Le sommier dappui est un lment sur lequel sappuie le tablier.
53
Epaisseur : le dossier pilote PP73 du S.E.T.R.A (pice 1.1.3 p 42) recommande
dadopter les paisseurs suivantes :
En prend une longueur de 3 m avec une pente de 5% pour les deux variantes.
Pour sa largeur, elle est gale 10,56 m en biais et son paisseur est en gnral prise
gale 30cm.
La longueur : elle
appartient { lintervalle [2 m ; 6
m] : on la calcule pour la formule
suivante :
Figure 23 - Mur en retour
L (20E) -2 = (20 0.3) 2 = 4 m
54
On prend donc L = 4 m
un critre mcanique.
un critre de robustesse.
un critre esthtique.
Pour le dimensionnement des piles, le dossier pilote PP73 du S.E.T.R.A, propose une
condition sur le diamtre des fts D afin dviter tout risque de flambement D Hf/10
avec un minimum de 60 cm. Pour notre cas, la hauteur totale du ft ne dpasse pas 8 m.
On prend alors :
4 futs circulaire de 80 cm
55
Chapitre 4 : Pr-dimensionnement des fondations
I. Etude gotechnique
A partir des carottes des sols extraits des sondages raliss, il ressort que la
configuration gologique du terrain tudi est htrogne constitu dune alternance
des formations suivantes :
o Briques.
o Alluvions doued.
o Schistes consistant fractur noirtres.
56
III. Pr dimensionnement des fondations sur pieux
Pour les pr-dimensionner on se rfre au Fond 72, (chapitre des fondations
profondes).
III.1. Pieux
Dans le cas de pieux fors, dont la rsistance aux efforts horizontaux mobilise la
bute du terrain, on prvoit gnralement deux files de pieux.
57
III.2. Semelle de liaison
La semelle de liaison coiffant les pieux sera rectangulaire, ses dimensions sont
conditionnes par les lments verticaux de la superstructure ainsi que le diamtre des
pieux et leur cartement.
Les figures suivantes montrent larrangement gomtrique des pieux et des appuis
ainsi que leurs dimensions :
58
Chapitre 5 :Estimation des cots des variantes
Dans cette partie, on va procder une estimation globale des deux variantes, cette
estimation portera essentiellement sur les cots des matriaux utiliss (bton, acier,
coffrage,..) et de leur mise en uvre, et le cot des fondations profondes, on exclura de
l'estimation les autres cot relatifs aux travaux prparatoires de chantier, travaux de
terrassements, accs l'ouvrage et les diffrents quipements de l'ouvrage car ces
lments ne sont pas susceptibles de faire une grande diffrence de cot entre les deux
variantes (lger avantage pour la variante II).
Les prix unitaires sont issus destimations actualises par le bureau dtude.
I. Principaux ratios
On donne ci-aprs les principaux ratios des quantits utilises:
Pour la variante I :
Tablier, Fts, chevtre, semelles : 120 Kg/m3
Mur en retour : 100 Kg/m3
Mur garde grve, et corbeau : 80 Kg/m3
Pour la variante II :
Acier actif : 40 Kg/m3
Tablier : 80 Kg/m3 (Acier passif).
Autres : mmes ratios que la variante I
II. Tableaux des estimations
Les montants globaux en DH :
59
Les dlais dexcution : il sintresse aux modes de ralisation et aux
moyens de mise en place requis par les structures proposes.
La prennit, la fiabilit et la facilit dentretien : il englobe le rendement
mcanique de la structure, la bonne matrise de la conception et de la
mise en uvre, ainsi que le cot dentretien.
60
Partie 3 :Projet dexcution
61
Chapitre 1 : Inventaire des charges
I. Charges permanentes
Trop souvent considrs comme accessoires, les quipements des ouvrages dart
jouent un rle fondamental dans la conception, le calcul, le bon fonctionnement et la
durabilit de la structure. En effet, par leurs poids ces quipements reprsentent une
partie intgrale dans le calcul de dimensionnement des lments de la structure. Tout de
mme, leurs caractristiques gomtriques influencent fortement la conception
transversale du tablier afin dassurer la fonction du pont vis vis des usagers.
I.1.3 Trottoirs
Ils ont pour rle la protection des pitons en les isolants de la circulation la
chausse, deux types de trottoirs se prsentent gnralement : trottoir sur caniveau et
trottoir plein.
On envisagera des trottoirs sur caniveau recouverts par des dallettes de 5cm
dpaisseur qui reposent sur la contre bordure et la contre-corniche. Ils prsentent
lavantage dtre lgers et permettent de disposer des canalisations ou des cbles
(lectriques, PTT) sous les dallettes.
62
I.1.5 Garde-corps
Cest un organe destin { empcher les chutes de pitons. Il doit de plus rsister { la
pression verticale et la pousse horizontale dune foule et tre conu de telle sorte quun
enfant ne puisse passer { travers ou lescalader. Sa masse classique varie de 20 50
kg/ml.
Densit Surface
Valeur caractristiques (t/m)
Dsignation Nombre (t/m3) (m)
Ou intensit (t/ml) Qmax Qmax Qmin Qmin
Etanchit 1 2,4 0,05 1,2 0.144 0,8 0,549
Densit Surface
Valeur caractristiques (t/m)
Dsignation Nombre (t/m3) (m)
Ou intensit (t/ml) qmax Qmax Qmin Qmin
Garde corps S7 2 0,034 1,05 0,071 0,95 0,065
63
I.2. Inventaire des charges permanentes
II.1. Gnralits
Selon le fascicule 61 titre II, les charges dexploitation prises en compte pour notre
ouvrage sont les systmes A(l), Bc, Bt, Br, Mc120 et Les charges sur les trottoirs.
Toutes les parties du tablier ne seront pas forcment soumise aux charges de
chausse. Il faut donc dfinir une largeur chargeable qui se dduit elle-mme de la largeur
roulable. On donne ci-dessous les dfinitions correspondantes.
64
II.1.2 Classe des ponts
Les ponts sont rangs en trois classes suivant leur largeur roulable, LR, et leur
destination :
Pont de la 1re classe : LR 7m (ou exceptions)
2me classe : 5,5< LR<7m
3me classe : LR 5,5m
Ainsi, notre pont sera de 1re classe puisque : LR = 8m 7m.
Avec :
Lch : Largeur chargeable en m.
n : Nombre de dispositifs de retenue ; n 2.
Dans notre ouvrage, on ne prvoit pas des dispositifs de retenue, donc :
n=0
Do LR = Lch = 8m
=
La largeur dune voie est donc : = = = ,
65
II.1.6 Les coefficients (a1, a2 ,bc et bt)
Les valeurs donnes aux coefficients a1 et a2 tiennent compte des majorations pour
effets dynamiques.
66
Daprs ce qui prcde on trouve les caractristiques suivantes :
67
II.2. Systme A(l)
Ce systme se compose des charges uniformment rparties dintensit variable
suivant la longueur surcharge et qui correspondent une ou plusieurs files de vhicules
{ larrt sur le pont. Elles reprsentent un embouteillage ou un stationnement, ou bien
tout simplement une circulation continue { une vitesse { peu prs uniforme dun flot de
vhicules compos de voitures lgres et de poids lourds. A(l) est donne par la formule
suivante :
36 0,2
= max 0,23 + ; 0,4
+ 12 1000
Avec L= 25 m.
La valeur obtenue sera par la suite multiplie par le coefficient a2 puis par la largeur
dune voie (respectivement deux voies) si elle est seule tre charge (respectivement si
les deux le sont) afin dobtenir une force/ml.
= ,
= ,
II.3. Systme Bc
Le convoi Bc se compose dun ou au maximum de deux camions types par file. Dans
le sens transversal le nombre de files est infrieur ou gale au nombre de voies. Les
caractristiques du convoi Bc sont prsentes dans la figure ci-aprs.
68
II.4. systme Bt
Un tandem se compose de deux essieux munis de roues simples pneumatiques. Les
caractristiques du systme Bt sont reprsentes ci-dessous.
Le systme Bt ne sapplique pas au pont de la 3me classe. Pour les ponts de la 1re
et de la 2me classe, il convient de respecter les rglements suivants :
Figure 29 - Le systme Bt
II.5. Systme Br
Cest une roue isole dispose normalement { laxe longitudinal de la chausse. Les
caractristiques de cette roue sont prsentes sur la figure ci-dessous :
69
II.6. Systme Mc120
Le systme MC120 se compose de vhicules type chenilles. Il comporte deux
chenilles et le rectangle dimpact de chacune delles est suppos uniformment charg.
La pression rpartie au mtre linaire, applique par le convoi est :
110
= = 18,03
6,1
Cette charge est place pour produire leffet le plus dfavorable. Ses effets peuvent
ventuellement se cumuler avec ceux de Bc et Mc120.
70
Chapitre 2 : Etude de tablier
I. Dtermination des CRT des charges
Les tabliers des ponts poutres sont des structures tridimensionnelles pour
lesquelles de nombreuses mthodes de calculs classiques ont t proposes. En gnral,
ltude du tablier est subdivise en une tude transversale et une tude dune poutre
dans le sens longitudinal
Les mthodes de calcul proposes sont classes en deux familles, selon que la
section transversale peut tre considre comme tant dformable ou indformable.
I.1.1.a
I.1.1.b
I.1.1.c
I.1.1.d
71
On considre une trave indpendante, de porte L, de largeur 2b, dont lossature
est constitue par une poutraison croise de n poutres longitudinales (porte L,
espacement b1) et de m entretoises (porte 2b, espacement L1) intermdiaires, disposes
transversalement :
Avec :
E : module de Young ;
G : module de torsion = 2(1+) ( est le coefficient de Poisson) ;
.
= =
1 1
72
.
= =
1 1
.
=
21
.
=
21
Comme il a t dj{ signal, cest alors le hourdis qui joue le rle des entretoises.
Dans ce cas, les inerties de flexion et de torsion du hourdis (hauteur ) reprsentant les
entretoises sont :
3
= =
12
Le comportement du pont est compltement dfini par les deux paramtres principaux :
- Paramtre de torsion :
+
=
2
- Le paramtre dentretoisement :
4
=
Pour = 0 0 = 0 (, , )
= 1 1 = 1 (, , )
Pour quelconque, linterpolation nest pas linaire. Elle est donne par
Massonnet :
= 0 + 1 0
73
Les valeurs de ces coefficients sont tires des tableaux et des abaques de
Massonnet. Pour une poutre dordonne y, on procde { une interpolation linaire sur les
valeurs de y donnes dans les tableaux de Guyon-Massonnet. Une interpolation linaire
peut se faire par rapport .
y0, y1, y2, y3 et y4 tant respectivement les ordonnes des centres de gravit de ces
sections, la position du centre de gravit de la section totale est dtermine par la
formule suivante :
YG = SiYi/ Si
On trouve YG = 1,110 m
Le moment dinertie de la section par rapport { laxe XG :
On a: I/G= I0/G + I1/G + I2/G + I3/G + I4/G
En appliquant le thorme de Hygens :
Ii/G = I/i/Gi + S (GGi) avec i=0,4
74
La rigidit flexionnelle des poutres
Elle est donne par la formule suivante :
p = E IG/b1
Par application, on trouve : p = 0,114 E
E. 3
h = 12
Le paramtre dentretoisement
Il est dfini par la formule :
= b/L (p /h)1/4
Soit : = 0,783
Ainsi :
= +
On trouve donc :
= ;
( )
= ( ) ( ) ;
( )
= ( ) ( )
75
On trouve alors : G1= 0,0132 ; G2 = 0,00031 ; G3 =0,0058
Donc Kp = G1 + G2 + G3 = 0,0193 m4
p = KpE/2b1
On trouve donc : p = 0,0076.E
h = e3E /12
On trouve donc : h = 0,000972 E
Le paramtre de torsion
Il est dfini par la formule suivante :
= (p+E)/ [2 (p.E)1/2]
Soit : = 0,27
I.3. Dtermination des CRT
76
On obtient le tableau suivant :
=0,783 = 0 K0
b/4 -0,47028 0,02811 0,548342 1,102296 1,622436 1,883366 1,623612 1,090174 0,494408
b/2 -0,47985 -0,18321 0,142994 0,548342 1,059874 1,623612 2,031962 2,038564 1,881866
3b/4 -0,38625 -0,29921 -0,18321 0,02811 0,425106 1,090174 2,038564 3,122248 4,088798
=0,783 = 1 K1
b/4 0,406852 0,522534 0,691332 0,933476 1,22094 1,418536 1,332468 1,155958 1,006008
b/2 0,26486 0,35301 0,485532 0,691332 0,982478 1,332468 1,610508 1,62433 1,554312
3b/4 0,18089 0,248822 0,35301 0,522534 0,783898 1,155958 1,62433 2,073434 2,322596
=0,783 =0,27
y/e b 3b/4 b/2 b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,22963 0,61154 1,01966 1,41381 1,61922 1,41381 1,01966 0,61154 0,22963
b/4 - 0,01451 0,28502 0,62264 1,01457 1,41381 1,64183 1,47233 1,12436 0,76024
b/2 - 0,0929 0,09542 0,32098 0,62264 1,01966 1,47233 1,81297 1,82332 1,71166
3b/4 - 0,09156 - 0,01444 0,09542 0,28502 0,61154 1,12436 1,82332 2,57727 3,17105
B - 0,06205 - 0,09156 - 0,09289 -0,01451 0,22963 0,76024 1,71166 3,17105 5,05244
Tableau 13 : Coefficients de Guyon-Massonnet pour K (= 0,783, = 0,27)
77
Une interpolation linaire par rapport y permet davoir les valeurs de K pour la
poutre intermdiaire (y= 0,25b) et la poutre de rive (y= 0,75b) comme le montre le
tableau ci-aprs :
K0.27 ( =0,783)
y\e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0.25 b -0,01451 0,28502 0,62264 1,01457 1,41381 1,64183 1,47233 1,12436 0,76024
0.75 b -0,09156 -0,01444 0,09542 0,28502 0,61154 1,12436 1,82332 2,57727 3,17105
Tableau 15 : Coefficients de Guyon-Massonnet pour les 2 poutres
la poutre de rive
POUTRE
3.500 DE RIVE
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
0.500
0.000
-0.500
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
la poutre intermdiaire
POUTRE1.80INTERMEDIAIRE
1.60
1.40
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
78
I.3.2 Les valeurs des CRT pour les diffrentes poutres
Le tableau suivant regroupe les valeurs obtenues correspondant aux diffrentes
surcharges pour la poutre intermdiaire et celle de rive. .
Valeur du CRT
Poutre en y=0,25b Poutre en y=0,75b
Elments sur trottoir 0,582 1,437
Elments de chausse 1,112 0,897
Tableau 17: Valeurs de CRT pour les superstructures
79
seule trave. Les abscisses sont comptes par rapport { lappui de gauche positivement
vers la droite.
Les lignes dinfluences des moments flchissant et des efforts tranchants pour une
poutre sur appui simple sont prsentes sur la figure suivante :
80
On a alors :
= . .
2
La charge permanente, dj value en 1.2.1 vaut :
= 1,25
81
Les sollicitations dues aux superstructures sont obtenus par les formules suivantes :
= . . + . . . . ( )
= . . + . . . ( )
Avec :
Ke.Tr: Le coefficient de rpartition transversale correspondant la charge du
trottoir.
Ke.Ch: Le coefficient de rpartition transversale correspondant la charge de
chausse.
Le tableau suivant, rassemble les rsultats obtenus :
82
II.2.2 Sollicitations dues aux surcharges routires
Moments flchissant
Dans ce cas aussi, lutilisation de la ligne dinfluence peut tre remplace par le
diagramme des moments, puisque le cas le plus dfavorable revient charger toute la
longueur de la poutre . Et en tenant compte de la rpartition transversale des charges,
les moments sont donns par la formule suivante :
= 1 . . .
2
Avec, et puisque le cas le plus dfavorable revient charger deux voies :
= 1 . 2 . . = 8,42
Effort tranchant
= 1 . . .
Avec :
1 ( )2
= . 1 . =
2 2
= 1 . 2 . ( ).
83
Le tableau suivant rassemble les rsultats obtenus :
II.2.2.b La charge Bc
- Moments flchissants
Ces moments sont calculs { laide de leurs lignes dinfluences ( ) dans la section
considre en plaant la charge dans le sens longitudinal de la manire la plus
dfavorable (deux files dans le sens transversal).
= 1 . . . .
Avec :
= 1,115 = 1,1 .
84
Les efforts tranchants sont donns par la formule suivante :
= 1 . . . .
II.2.2.c La charge Bt
Les sollicitations sont calcules de manire analogue celle du systme Bc.
Avec : = . (1 ) et = (1 )
Avec : = 1,071
85
Le tableau suivant rassemble les rsultats obtenus :
Moment flchissant
Puisque ne fait pas intervenir un deuxime char ( = 25 m), la charge est place
6,1
une distance de lappui gauche tel que : = 0. On obtient : = 1
= 1 . . . .
Avec : = 1,108
86
Efforts tranchants
La recherche du cas le plus dfavorable pour les efforts tranchants est plus
simplifie car il suffit de positionner un char adjacent au sommet de la ligne dinfluence.
Les efforts tranchants sont donns par la formule suivante (avec les mmes
notations) :
= 1 . . . .
- Moments flchissant
= 1 . . .
2
Avec :
= 0,15 = 0,15 /
87
- Efforts tranchants
Ici, la charge est constante. Elle est place de la manire la plus dfavorable.
1 ( )2
= . 1 . =
2 2
= 1 . . .
= + + ; + ;
= + + ; + ;
88
Le tableau suivant rassemble les rsultats obtenus :
ELU ELS
x/l
M(MN.m) T(MN) M(MN.m) T(MN)
0,00 0,000 1,088 0,000 0,807
0,10 2 ,468 0,915 1,828 0,678
0,20 4,426 0,741 3,279 0,549
Poutre
intermdiaire 0,30 5,876 0,567 4,353 0,420
0,40 6,816 0,394 5,049 0,292
0,50 7,610 0,220 5,637 0,163
0,00 0 ,000 1,890 0,000 1,444
0,10 2,691 1,573 1,993 1,165
0,20 4,828 1,223 3,576 0,906
Poutre de
rive 0,30 6,411 0,900 4,749 0,667
0,40 7,441 0,603 5,512 0,447
0,50 8,323 0,334 6,165 0,247
Tableau 27 : Combinaison des charges
ELU ELS
M(MN.m) T(MN) M(MN.m) T(MN)
Poutre intermdiaire 7,610 1,089 5,637 0,807
- Bton :
Rsistance nominale la compression : 30 MPa
89
Hypothse de fissuration : prjudiciable
- Armatures :
Rsistance la traction des HA : 500 MPa
b
h0
b0 1,60 m
0,05 m
90
Section Dimensions de la section
d'abscisse x b (m) h0 (m) b0 (m)
91
Nbre de Disposition des barres
Section Section
barres
d'abscisse x A(cm) 1er lit 2me lit 3me lit 4me lit 5me lit
HA 32
0 29,09 6 3 3 0 0 0
0,05L 29,09 6 3 3 0 0 0
Poutre intermdiaire
0,1L 51,16 10 4 3 3 0 0
0,2L 89,57 12 4 3 3 2 0
0,3L 126,74 16 4 4 3 3 2
0,4L 154,05 20 5 5 4 3 3
0,5L 172,21 22 5 5 5 4 3
0 34,21 6 3 3 0 0 0
0,05L 34,21 6 3 3 0 0 0
0,1L 55,74 10 4 3 3 0 0
Poutre de rive
0,2L 101,57 14 4 4 3 3 0
0,3L 139,53 18 4 4 4 3 3
0,4L 166,89 22 5 5 4 4 4
0,5L 189,68 24 5 5 5 5 4
Le calcul des armatures de cisaillement se fait { lELU, ces armatures ainsi que les
espacements adopts et les dispositions adoptes sont donnes dans lAnnexe N 2.
92
Chapitre 3 :Etude de lHourdis
I. Introduction
La dalle dun pont { poutres est souvent connue sous le non de hourdis. le calcul
des sollicitations dues la flexion locale du hourdis entre poutres en utilisant le modle
lastique et linaire (thorie classique des plaques minces) au moyen des abaques du
Bulletin Techniques n1 du SETRA (tablies par Thenoz en 1972) et le complment n1 de
1976. Ces abaques donnent directement les valeurs des moments flchissant sous leffet
des charges rglementaires suivant les dimensions de la dalle.
I.1.1 Matriaux
On cite ci-aprs les caractristiques du bton et de lacier qui seront utiliss pour
lhourdis:
93
II. Calcul des sollicitations
Avec
: Porte de la dalle dans le sens longitudinal (distance entre nus des entretoises) ;
3 1
: Hauteur de rpartition = 4 + 2 avec lpaisseur de la chausse et
lpaisseur de la dalle.
94
On a: g = 0,18 x 2,5 = 0,45 t/m
p = g + g
p = 0,678 t/m
do : G = p x Lb2 xb = 0,678x2,30x24,60
G = 38,361 t
.
On a: = = . = 0,093 et = = . = 10,696
Les coefficients M1 et M2
Avec : =0,15
Paramtres :
Leffet des charges dexploitation est dtermin { laide des abaques du BT1 du
SETRA compte tenu des paramtres suivants :
a = 2.30 m ;
95
On doit affecter les rsultats obtenus par les abaques du coefficient de majoration
dynamique, du coefficient bc ou bt du coefficient des pondrations des surcharges, et du
coefficient de rduction.
Rappel :
On a : bc =1,1 et bt = 1
, ,
=+ +
+ . +
Do =
S : le poids total des essieux du systme B (ou ventuellement du char Mc120) quil
est possible de placer sur la longueur L major par les coefficients b.
96
Abaque n35 ; page 50 du bulletin de M.THENOZ (Mc) Ma (Mc) = 3,40 tm/m
Abaque n25 ; page 40 du bulletin de M.THENOZ (Bc) Mb (Bc) = 1,42 tm/m
Abaque n15 ; page 30 du bulletin de M.THENOZ (Bt) Mb (Bt) = 1,32 tm/m
Abaque n20 ; page 35 du bulletin de M.THENOZ (Br) Mb (Br) = 1,30 tm/m
Le moment transversal
Le moment longitudinal
= 1.35Mbg + 1.605(Mb Bc ; Mb Bt ; Ma Br
Le moment transversal
= Mag + 1.2(Ma Bc ; Ma Bt ; Ma Br );
97
On trouve : Ma = 6,0472 tm/m
Le moment longitudinal
= Mbg + ((Mb Bc ; Mb Bt ; Ma Br )
98
Poutres
= 1,35 + 1,605 ; 1,605 ; 1,35 ( )
On trouve : Ma = -7,4293 tm/m
Entretoises
= 1,35Mbg + 1,35( ; )
On trouve : Mb = -7,5970 tm/m
A ltat limite de service (ELS)
Le moment max { lELS sous leffet des charges permanentes et des surcharges :
Le moment transversal :
= Mag + 1,2Ma Bc ; 1,2Ma Bt ; ( )
On trouve : Ma = 5,5522 tm/m
Le moment longitudinal :
= Mbg + ( ;
On trouve : Mb = -5,6966 tm/m
II.3. Calcul du ferraillage
99
II.4. Vrification au poinonnement de la dalle
Conformment aux prescriptions de larticle A.5.2,4 des rgles BAEL91, il y a lieu de
vrifier la rsistance du hourdis au poinonnement par effort tranchant sous leffet des
charges localises du systme B.
Aucune armature deffort tranchant nest requise si la condition suivante est satisfaite :
Qu<Qlim = 0,045 uc h fc28 /b
Avec :
Qu : Charge de calcul vis { vis de lE.L.U (Qu = Q Q)
O :
Q(Bc) = 60 kN
Q(Bt) = 80 kN
Q(Br) = 100 kN
Q (ELU) = 1,6 pour le systme B.
: Coefficient de majoration dynamique pour le systme B (B = 1,1).
uc : Primtre du rectangle de rpartition en cm : uc = 2(u+v)
O : u et v sont les dimensions du rectangle de rpartition en cm.
On admet que les charges localises appliques la surface de la dalle se diffusent
suivant un angle de 45 jusquau plan moyen. En ce qui concerne le revtement qui est en
gnral compos de matriaux moins rsistants que le bton, langle de diffusion des
charges diminue 37.
Ainsi si une charge localise sapplique suivant une aire rectangulaire de
dimension(a0 , b0 ), celle-ci se rpartit au niveau du plan moyen de la dalle sur une aire
rectangulaire de dimension (u, v) appele rectangle de rpartition, tel que :
= 0 + 2. 37 . + 2. = 0 + 1,5. +
2
= 0 + 1,5. +
Avec :
hr : Epaisseur de la couche de roulement ;
h : Hauteur du hourdis en cm ;
b : Coefficient de scurit (b = 1,5).
On tablit, donc, le tableau suivant :
Charge Q(kn) u0(cm) v0(cm) U(cm) V(cm) Uc(cm) H(cm) Qu(kn) Qlim(kn) Qlim>Qu
Bc 60 1,294 25 25 57 57 228 18 125,76 247,32 OK
Bt 80 1,294 60 25 92 57 298 18 139,73 322,92 OK
Br 100 1,294 60 30 92 62 308 18 174,66 333,72 OK
Tableau 33 : vrification au poinonnement de la dalle
100
Chapitre 4 :Etude des Entretoises dAbout
I. Introduction
Les entretoises dabout, situes au droit des appuis, ont pour rle dencastrer les
poutres la torsion, de rigidifier les extrmits du hourdis et de permettre le vrinage du
tablier pour remplacer les appareils dappui par exemple.
30 cm
0,40
m
40 cm
Figure 46 - Illustration des dimensions
2,5 m 2,1m
intervenant dans le calcul des
entretoises.
En plan
Poutre
Entretoise
Entretoise
Entretoise
II. Calcul des sollicitations
Nous calculerons lentretoise en poutre bi-encastre pour les moments sur appuis
et en poutre isostatique, avec un coefficient minorateur de 0,8 pour les moments en
trave.
1,20 t/ml.
R R
0,2 m 2,1 m 0,2 m
101
II.1.1 Poids propre de lentretoise
La figure ci-dessous (figure 48) illustre les deux parties du hourdis et des
superstructures supportes par lentretoise :
2,1 m
2,5 m P1
P2
Poutre
Entretoise
0.67 t/m
102
A partir de la figure 49 : R =g2,1/22,1/4= 0,37 t
R R
0,2 m 2,1 m 0,2 m
II.2.1 Le systme Bc
Le cas le plus dfavorable pour le systme Bc, ainsi que limpact de ce systme sont
illustrs sur la figure 51 :
Figure 51-a
12 t 12 t
La disposition la plus dfavorable du
systme Bc
R R
1m 0,5 m 1m
103
6t Figure 51-b
1,5 m
0,5 m
M0 = 20,487 t.m
II.2.2 Le systme Bt
La disposition la plus dfavorable pour le systme Bt ainsi que limpact de ce systme
sont illustrs sur la figure 52 :
Figure 52-a
16t 16t
La disposition la plus
dfavorable du systme Bt
R R
0,75 m 1m 0,75 m
104
8t Figure 52-b
Poutre
Entretoise
d =0,7 m
1m
l = 2,5 m
1,35 m
Pour leffort tranchant, le cas le plus dfavorable est de placer le premier essieu une
distance de d=0,7 m de lappui.
R R
0,75 m 1m 0,75 m
105
Figure 53 - b
106
II.2.5 Les combinaisons de charges
Les combinaisons des charges utilises sont :
ELU ELS
Expression 1,35G+Max[1,605Max(Bc,Bt);1,35Mc120] G+ Max [1,2Max (Bc, Bt); Mc120]
Sur Mtu = 27,88 t.m Mts = 20,84 t.m
Moment Rsultat trave
Vrins
Talon
20cm
7.5 m
Hypothses de calcul :
107
Le schma de calcul est le suivant:
q1 = 2,021 t/ml.
62,19t 40,02 t 40,02 t 62,19 t
R1 R2 R3 R4
7,5 m
Le poids par mtre linaire de lentretoise y compris lhourdis et les superstructures qui lui
sont associs vaut :
Le poids support par une poutre y compris lhourdis et les superstructures qui lui sont
associs vaut :
Soit R2, R3, R7 et R8 les ractions aux appuis respectifs A2, A3, A7 et A8 et M2, M3, M7 et
M8 les moments flchissant correspondants.
108
On obtient directement : M2 =M8= -31,35 t.m
Pour les efforts tranchants, ils sont maximaux au droit des appuis :
109
III. Dtermination du ferraillage
5 cm
110
Les caractristiques du bton et de lacier utilises sont :
fc28 = 30 MPa
fe = 500 MPa
Fissuration peu prjudiciable
Remarque : Pour les calculs suivants, on a divis lentretoise en deux parties :
Trave de rive : Cest la partie de lentretoise comprise entre la poutre de rive et la
poutre centrale.
Trave centrale : Cest la partie de lentretoise comprise entre les deux poutres
centrales.
III.2.1 Armatures longitudinales
Armatures suprieures
Le moment dimensionnant de la trave est celui correspondant au calcul du
vrinage :
Do A = 8,56 cm
Do A = 3,17 cm
Armatures suprieures
Le moment dimensionnant de la trave est celui correspondant au calcul du service :
Mu = 22,21 t.m
111
Do A = 4,63 cm
On choisit St = 40 cm, donc At = 7.80 cm, ce qui donne deux cadres HA 14.
On prend donc pour les 2 parties de lentretoise, rive et intermdiaire, deux cadres
HA14, avec espacement constant de 40 cm.
112
Chapitre 5 :Etude des appareils dappuis
I. Introduction
Ces appareils, placs entre une structure et ses supports, sont destins
transmettre les charges normales { leur plan. Ils permettent en mme temps dabsorber
respectivement par rotation et distorsion les dformations et translations de la structure,
lorsquelles sont limites.
Pour chaque pile on mettra deux lignes de quatre appareils dappui en lastomre
frett CIPEC. Chaque appareil se trouvant sous le talon dune poutre (figure 59).
Chevtre
Appareils
dappui
Avec:
113
Ev : Le module diffr de dformation du bton pour les charges de dure
dapplication suprieure { 24h (Ev = 11497 MPa).
114
Courte dure : t =3x10-4 12,5 = 3,75 10-3 m
Pour les calculs des ractions dappuis on utilisera les deux combinaisons suivantes :
115
IV. Surcharges routires
25m
0,5 0,5
R
Figure 60 - Raction dappuis pour une seule trave charge A(l).
Donc : R=R1+R2=143,055 t
IV.2. Systme Bc
P
0,5 25 m 0,5
R
On trouve : R=97,416 t
116
cas de 2 traves charges :
R1=1,1 (2425,5+2424+1219,5)/25=62,51 t
R2=1,1 (1221+2416,5+2415)/25=44,36 t
Donc : R=R1+R2=106,87 t
6,1 m
q = 18,03t/ml
P 0,5 0,5
25m
R
P
Figure 64 - Raction dappuis pour une seule trave charge Mc120.
q = 18,03t/ml
P
0,5 25 m 0,5 0,5 25 m 0,5
R1 R2
P
Figure 65 - Raction dappuis pour deux traves charges Mc120.
117
Donc : R=R1+R2=105,474 t
IV.4. Trottoir
La raction dappuis due aux surcharges sur trottoir se calcule de la mme faon
que le systme A(l) en remplaant la valeur de A(l) par la surcharge sur le trottoir
q=0,15t/m, on trouve pour :
V. Tableau rcapitulatif
En rsum, les ractions dappuis (piles et cules) sont comme suit:
Charges permanentes (t) A(l) (t) Bc (t) Mc120 (t) Trottoir (t)
Pile 367,018 143,055 106,87 105,474 7,801
Cule 183,509 106,21 97,416 98,764 3,9016
Tableau 41: Ractions dappuis dues aux diffrentes charges
ELU ELS
Rmin (t) Rmax (t) Rmin (t) Rmax (t)
Pile 462,38 704,50 342,5 523,53
Cule 234,02 410,75 173,35 305,48
Tableau 42 : Ractions dappuis sur les piles et les cules
Rmax
= < 15
nab
Rmax : tant la raction maximale qui sexerce sur
lappui { lELS.
118
Pour les appareils dappuis des piles, leurs surfaces doivent vrifier la relation
suivante : ab > (1/8)Rmax/15 = 587,08 cm
Pour les appareils dappuis des cules, leurs surfaces doivent vrifier la relation
suivante : ab > (1/4)Rmax/15 = 872,55 cm
VI.2. Pr-dimensionnement en plan de lappareil
On prend : a= 35 cm
119
VII. Effort horizontaux en tte dappuis
VII.1.Gnralits
Les efforts se rpartissent en fonction de la rigidit de chaque appui. La rigidit k
dun appui sera par dfinition, k = 1/u, u tant le dplacement de la tte dappui sous
laction dune force horizontale unit.
Il est noter que les rigidits k1 et k2 dun appui sont { calculer pour les
dformations lentes et les efforts dynamiques.
Pour la cule
Les cules sont supposes infiniment rigides. Seuls les appareils se dforment.
Pour la pile
Les dformations prises en compte, pour les dplacements sous efforts statiques et
dynamiques, sont celles du ft de la pile suppos encastre sur la semelle de liaison.
Ainsi pour :
120
les futs :
ui = l3 0,01x (3EiI)
Avec:
Pour les calculs on retiendra la valeur de : 6,45 t pour les piles et 6,73 t pour les
cules.
121
VII.4. Effets dues aux variations linaires
On adopte les notations suivantes :
: Le dplacement de lappui i ;
Les donnes sont les variations de la longueur de chaque trave calcules avec
les donnes suivantes :
= /= 1,25 mm
= () / = 5 mm
= =
=
Des relations = et = = on dduit :
=
Ainsi connaissant 1 , on dtermine :
= + Et =
Le tableau suivant rcapitule les rsultats trouvs :
122
Pour les actions de longue dure (actions lentes) :
Pour les calculs on retiendra la valeur de : 7,57 t pour les piles et 16,297 t pour les
cules.
Pour les calculs on retiendra la valeur de : 2,02 t pour les piles et 4,17 t pour les
cules
Figure 69 - Contrainte
conventionnelle de calcul
Avec :
123
o : Coefficient de forme donn par la relation : = ab/2t (a+b);
0 = 3. 10-3 rad (tablier en bton coul sur place) et est la rotation calcule.
124
IX. Tableau des rsultats
Le tableau dans la page suivante rsume les vrifications des appareils dappui en
lastomre frett pour les piles et les cules.
Nous adopterons pour les piles et pour les cules , les appareils dappui :
125
Chapitre 6 :Etude des piles
I. Introduction
Elles se distinguent des cules par le fait quelles sont { lair libre sur la plus grande
partie de leur hauteur et quelles ne transmettent pas des ractions horizontales
importantes.
Remarque : Pour le calcul des charges permanentes des fts de piles on considre la
pile la plus lance, pour faciliter les calculs et pour obtenir le cas le plus dfavorable.
126
dsignation N(t)
poids de l'hourdis 117
Poutres 125,57
Entretoise 16,72
chevtre 113,35
Gmax 33,14
Fut
Gmin 19,89
Gmax 87,5
semelles
Gmin 52,5
remblai sur semelle 229
superstructure 102,258
G' 102,258
G1 716,272
G2 574,03
Gmax 866,03
Gmin 655,84
Tableau 47 : Charges permanentes appliques chacune des piles
II.2.2 Surcharge AL
2 traves
36
() = 0,23 +
+ 12
On a 2 traves charges : = 2 26 = 52
Donc : = 0,7933 /.
La charge qui en dcoule est : () = 1 2 () 2 ;
Do : = 144,24
1 trave
On a une seule trave qui est charge, donc L = 26 m.
Ainsi : () = 1,177 /
127
II.2.3 Calcul des efforts de freinage correspondants aux
surcharges A(L)
Leffort de freinage correspondant est donn par la formule suivante :
= ()
20 + 0,0035
= , , / Cest--dire : = , .
II.3. Surcharges Bc
1,5 m
La charge dcoulant de la surcharge Bc est :
128
III. Charges variables
Les charges variables sont de cinq types : action du vent, freinage, retrait et
dilatation, laction sismique et la force du courant.
Fvariationlineaire = 9,59 t.
III.4. Les efforts du courant
Les efforts engendrs par leau sur une pile sont valus par la formule :
=
H : rsultante de laction hydrostatique en Newtons
h : hauteur deau tenant compte de laffouillement gnral : = 4,98 + 1,89= 6,87m
k : coefficient de forme, lobstacle est circulaire : k= 0,35
b : projection de lobstacle sopposant { leau : b= 1,5
v : vitesse moyenne dcoulement : v = 2,41 m/s
QW : masse volumique de leau : QW = 1000 Kg/m3
129
Figure 71 - force hydrodynamique sur la pile
- Au niveau du ft
La pression sur le ft au niveau des plus hautes eaux est :
Cette distribution est quivalente une raction H= 14,03 (voir schma ci-
dessous).
M=H*Z=14,03*(6,87-2.3+1,4)
H = 14,03 t
Soit : M=83,76 t.m
Cas de charges N ex ey Mx My Hx Hy z
CAS 1 Gmin 656
CAS 2 Gmax 866
CAS 3 Surcharge trottoir 7,5
CAS 4 AL 2 Traves 141,86 -0,525 43,24 3,76 11,5
CAS 5 AL 1 Trave 105,26 0,525 98,50 3,76 11,5
CAS 6 Surcharge Bc 106,92 1,5 160,38
130
CAS 7 Surcharge Mc120 105,44 1,85 195,13
CAS 8 Vent 82,91 9,53 8,70
CAS 9 Freinage Bc 74,18 6,45 11,5
CAS 10 Retrait dilatation 110,285 9,59 11,5
CAS 11 Crue centennale 69 ,87 14,03
Tableau 48 : Sollicitations exerces la base des fts
N Mx My Hx Hy M H
COMB 01 1043,74 175,18 74,14 15,71 13,31 190,23 20,59
COMB 02 1043,74 175,18 0,00 15,71 0,00 175,18 15,71
COMB 03 999,81 188,04 0,00 15,71 0,00 188,04 15,71
COMB 04 1001,80 211,18 192,46 18,94 0,00 285,72 18,94
ELS COMB 05 978,97 14,00 209,13 14,00 14,00 209,59 19,80
COMB 06 866,00 124,88 82,91 11,20 9,53 149,90 14,71
COMB 07 656,00 124,88 82,91 11,20 9,53 149,90 14,71
COMB 08 656,00 211,18 0,00 18,94 0,00 211,18 18,94
COMB 09 656,00 211,18 74,14 18,94 13,31 223,82 23,15
COMB 10 140,83 235,87 100,09 21,15 17,97 256,23 27,76
COMB 11 1408,83 235,87 0,00 21,15 0,00 235,87 21,15
COMB 12 1350,08 253,06 0,00 21,15 0,00 253,06 21,15
COMB 13 1352,74 284,02 257,41 25,47 0,00 383,31 25,47
ELU COMB 14 1323,53 168,59 263,42 15,12 0,00 312,75 15,12
COMB 15 1169,10 168,59 124,37 15,12 14,30 209,50 20,81
COMB 16 656,00 168,59 124,37 15,12 14,30 209,50 20,81
COMB 17 656,00 284.02 0,00 25,47 0,00 284,02 25,47
COMB 18 656,00 284,02 100,09 25,47 17,97 301,14 31,17
Tableau 49 : La descente de charges sur la semelle
131
- Les sollicitations pour le calcul du fut :
Sollicitations de dimensionnement
N M H
132
Figure 73 - Charges subies par le chevtre de la pile, en service et lors du vrinage.
CAS 1 :
En utilisant le logiciel RDM 6, on trouve les diagrammes suivants :
Moment flchissant :
Effort tranchant :
133
Cas 2 :
De la mme faon, on obtient les diagrammes suivants :
Moment flchissant :
Effort tranchant :
Moment de torsion :
Le couple de torsion maximal { lELU est:
= 1 + = 16,04 .
134
VI.1.2.a Justification des contraintes
Les contraintes de cisaillement au niveau de la section dencastrement :
0,1604
= = 0,087
2 0,33 2,78
- Vrification du bton :
La condition respecter : 2 + 2 2
0,15 28
Pour le cas de la fissuration prjudiciable : = ; 4 = 3
135
La section minimale :
Donc on prend : = /
La section minimale :
Cette partie va-t-tre ferraille, elle aussi, par la mme section que les deux autres
parties considres comme encastres, donc on prolonge le ferraillage pour assurer la
continuit.
VI.1.2.c Ferraillage de la pile
- Sollicitations de calcul
Les sollicitations de calcul pour les fts des piles sont dduites du tableau de la
descente de charges sur la semelle :
Sollicitations de dimensionnement
N M H
136
- Armatures longitudinales
Calcul lELU
Un premier calcul avec Robot EXPERT, donne une section dacier A s = 39,2 cm2 ce
qui correspond un pourcentage de ferraillage de = 0,2%.
Vrification du flambement
On va vrifier le flambement pour la pile la plus lance : = = 7,5
= 1,5 ; = 2 = 1,77 2
1
Linertie de la section : =2 4 = 0, 497 4
Donc le rayon de giration est de : = = 0,53
7,5
Par consquent, llancement vaut : = = = 14,15 < 50
0,53
- Armatures transversales :
Leffort horizontal maximal applique chaque ft est gale : = 31,17
Dans le cas des sections circulaire on a :
1,4
=
Avec, = 1,50 et d= 1,5 2 0,05 = 1,40 .
0,2
Donc : = 0,2078 < (
; 4 ) = 4
At
Les armatures transversales minimales: s u
DSt 0,8fe
Cest--dire : / 11,69 /.
On disposera des cerces 14 avec un espacement de 16 cm.
137
Chapitre 7 :Etude des cules
I. Introduction
Une cule bien conue doit satisfaire toutes les exigences de la fonction cule,
savoir :
138
II.1.1 Charges verticales
139
Systme Mc120 : 1.85 m
Donc : Q = 4,57 t
Retrait et dilatation :
La rpartition des efforts dus au retrait et dilatation est dfinie comme suit :
mur GG
Pousse sur les fts 26,4 1,67 m
Tableau 54 : la valeur de la pousse des terres
140
III. Descente de charges
Cas de
Dsignation N Mx My Hx Hy
charge
CAS 1 Gmin 426,32 138,98 - 56,06 -
CAS 2 Gmax 594,03 -105,82 - 56,06 -
CAS 3 Surch-trottoir 3,75 - - - -
CAS 4 Surch-dalle transition 60,00 -48,00 - - -
CAS 5 AL 1 Trave 107,14 19,88 - 3,98 -
CAS 6 Surcharge Bc 108,21 - 162,88 - -
CAS 7 Surcharge Mc120 109,46 - 202,25 - -
CAS 8 Vent - - 20,57 - 4,57
CAS 9 Freinage Bc - 33,65 - 6,73 -
CAS 10 Retrait dilatation - 130,45 - 20,46 -
Tableau 55 : Cas de charge pour la cule sur la semelle
141
A ltat limite ultime (ELU)
Combinaison N Mx My Hx Hy
COMB 110 904,50 -219,90 0,00 75,68 0,00
COMB 112 980,16 65,15 0,00 117,28 0,00
COMB 113 982,49 87,26 261,43 121,70 0,00
COMB 114 955,79 33,25 273,04 110,90 0,00
COMB 115 801,94 33,25 30,85 110,90 6,86
COMB 116 426,32 315,08 30,85 91,28 6,86
COMB 117 426,32 369,09 0,00 102,08 0,00
Tableau 56 : Descente de charges pour chaque cule
IV.2.1 Sollicitations
142
Soit : Mt = 0,81 t.m/ml
IV.2.2 Armatures
143
IV.4. Dalle de transition
IV.4.1 Sollicitations
q = 5,5 t/ml
144
Figure 76 - Dispositions pour le calcul des sollicitations
Ce qui donne :
Tmax = 10,85 t/ml
Mmax = 10,16 t.m/ml
Ce qui donne une section darmature A = 9,22 cm, soit 5 HA16/ml .
Ainsi, et selon le guide de SETRA dalle de transition des ponts routes (page 15 ) on a :
Ferraillage
Armatures Suprieures 23 HA 10
longitudinales Infrieures 48 HA16
Armatures Suprieures 7 HA10
transversales Infrieures 17 HA12
Chanage 32 Cadres HA8
Tableau 57 : Armatures prvoir pour la dalle de transition
Forces verticales
Elles sont constitues par le poids propre du mur, y compris les superstructures et la
charge concentre de 4 t { lextrmit.
145
Les forces horizontales exercent
lencastrement du mur :
IV.6. Chevtre
146
Cas 2 :
Vrinage du tablier : p1, p2, P1, V1, V2
Les sollicitations enveloppes sont obtenues partir des max des deux cas.
Cas 1 :
Cas 2 :
147
Dsignation Cas Moment flchissant (t.m) Effort tranchant ( t )
>0 <0 T+ T-
PP+Bt 1 12,33 25 42,47 44,43
PP+Vrinage 2 57,75 39,62 121,1 125,9
Valeur maximale 2 57,75 39,62 121,1 125,9
Tableau 58 : Sollicitations dues la flexion dans le chevtre de la cule
Ferraillage du chevtre
Armatures suprieures : As = 10,38cm
Armatures infrieures : Ai = 9,74 cm
Armatures de non fragilit : Amin = b x d x 0,23 x ft28/fe = 16,65 cm
Donc on prend pour les deux armatures, la valeur minimale As=Ai =16,65 cm
Armatures deffort tranchant : At/ (b0 x St) = u / (0,8 x fe)
Avec, Vu = 125,9 t et, u = Vu / (b0 x d) = 0,63 MPa
Do : At/St = 32,00 cm/m
IV.6.2 Justification du chevtre vis--vis de la torsion
Le moment de torsion dans le chevtre sera justifi vis--vis des charges verticales
et on ne prend pas en considration les efforts horizontaux dus la pousse des terres
sur le mur garde-grve et le chevtre car en phase de construction la cule nest pas
encore remblaye. Pour la torsion on ajoutera dans ce cas leffet du tablier.
Armatures
On se rfre au PP73, pice 1.3.2 paragraphe 2.2.5
148
Or, a = hc = 1,00 m ; b = lt = 2 m et C = 174,52 t.m
Armatures longitudinales
Al = C p/(2 a) = 2,4 C/(a a) (3b+2a) / (6b - a)
Avec, p = 2b + 2 5a/6
Donc, Al = 52,55 cm
Armatures transversales
At/St = C / (2 a) = 0,6 C /(a a (b-a/6))
Remarque :
Ces armatures sont cumuler avec celles dtermines pour la flexion du chevtre
tout en respectant les rgles de ferraillage minimal prconis par le PP73.
Sollicitations dimensionnantes:
N (t) M (t.m) H (t)
ELS 182,06 77,45 22,56
ELU 245,62 92,27 30,43
Tableau 60 : Sollicitations dimensionnantes
Calcul { lELU
On considre les fts des poteaux circulaires subissant une flexion compose, le
calcul des armatures sera fait suivant les rgles BAEL 91 { laide du logiciel ROBOT
EXPERT.
On obtient donc une section darmatures longitudinale gale { : A=57 cm, ce qui
reprsente 1,11 % de la section totale du bton.
149
Daprs les recommandations du PP73, la section minimale darmatures
longitudinales correspond un taux de 0,2% de la section du bton,ce qui est vrifi.
Et on a :
Donc , u = 0,56 Mpa < Min (0,2 fcj /b ; 5 Mpa) = 3,84 Mpa
150
Chapitre 8 : Etude des fondations
I. Introduction
Notre ouvrage contient des fondations profondes pour les piles P1, P2 et P3 et les
deux cules C0 et C4. Ce choix dpend de la proximit du substratum de la surface. On se
propose dans ce chapitre de dterminer la contrainte ultime du sol pour la pile 2 puis on
passera leur principe de justification en comparant la contrainte admissible du sol avec
la contrainte de rfrence obtenue partir de la descente de charge dans les piles et les
cules.
Bton
La rsistance caractristique : 28 = 30 .
La rsistance de calcul en flexion est : = 0,85 28/ = 17 .
La rsistance du bton la traction : 28 = 2,40 .
Acier
Les appuis prsentant des fondations sur pieux sont les piles P1, P2et P3. La charge
limite Qu du pieu est obtenue en additionnant la charge limite de pointe Qpu
correspondant au poinonnement du sol sous la base du pieu et la charge limite Q su
mobilisable par le frottement entre le ft de pieu et la couche de sol compressible.
151
III.1. Calcul de la charge limite de pointe
Selon le fascicule 62, titre V, la charge limite de pointe est donne par la formule :
=le*
Avec:
section de pointe.
le* : pression limite nette quivalente
facteur de portance
Selon le rapport gotechnique, le sol dassise du pieu est un schiste consistant fractur
noirtre.
+
=
+
Avec :
152
Z(m) PL (MPa) EM (MPa) PL*(MPa)
1,50 0,76 4,0 0,76
3,00 1,55 7,8 1,55
4,50 1,57 7,8 1,53
6,50 1,04 12,1 0,97
7,50 1,05 12,1 1,04
9,00 0,92 8,7 0,91
10,50 1,09 9,8 1,00
12,00 1,65 20,1 1,50
13,50 5,23 132,3 5,11
15,00 7,92 71,1 7,90
16,50 5,20 142,9 5,17
18,00 6,23 166,1 6,21
19,50 5,88 160,2 5,86
Tableau 61 : calcul pressiomtriques
de la nature du sol ;
du type de pieu.
153
Figure 79 - courbe de calcul de Qs
154
III.3. Vrifications de la portance des fondations profondes
Avec :
Qtu = Qsu la charge limite en traction
Qc = 0,5Qpu + 0,7Qsu la charge de fluage en compression
Qtc = 0,7Qsu la charge de fluage en traction
III.4. Justifications des pieux
De la descente de charge faite auparavant on extrait les efforts longitudinaux de la
pile 2 appliqus sous la semelle.
Les efforts dfinitifs extrmes en tte des pieux sont issus des sorties du logiciel PSH du
SETRA :
155
On dduit les efforts normaux en tte dun pieu :
( ; )
Fp-max-ELS = = , < , = Qmax-ELS
Justifications vrifis
Le ferraillage doit tre rparti de faon uniforme sur tout le primtre de la section
du pieu.
156
Les armatures transversales minimales: At/ (D t) u / (0,8*fe).
On disposera donc :
En zone critique (sur 2,5 m) des cerces HA20 tous les 100 mm.
Notations :
a : diamtre du ft ;
hs : paisseur de la semelle ;
: diamtre du pieu.
l a
d
2 4
157
IV.2. Calcul de la section darmatures
Leffort de traction dans le tirant est :
. =
2
1 =
Avec :
Cette quantit dacier est { placer dans des bandes axes sur le pieu, et de largeur
gale la largeur de la poutre noye : +hs.
158
IV.3. Dispositions constructives relatives aux semelles de liaison
- Fascicule 62 :
La section des armatures longitudinales est dau moins un millime de la section
transversale de la semelle sur la face infrieure de celle-ci et la moiti sur sa face
suprieure.
- Guide SNCF-SETRA :
Armatures de flexion :
Les nappes sollicites en traction doivent comporter au moins le pourcentage
minimum de 1,4/fe (0,28% pour une nuance dacier FeE500) disposes sur la face tendues.
Pour les nappes peu ou pas sollicites en traction, le pourcentage minimum pourra tre
gal la moiti de ces valeurs.
Armatures de cisaillement :
Les cadres calculs au minimum pour reprendre un cisaillement de 0,4 MPa sont
disposs dans un maillage despacement maximal de 40 cm de faon { tenir chaque
armature longitudinale au moins un lit sur deux.
- Ferraillage horizontal
La combinaison dterminante est celle correspondante a la file N2 pour un pieu
80% de ces armatures sont situes dans les deux bandes passant sur les
pieux (2 2 m).
159
Soit : 40HA25 dans la nappe inferieur.
On disposera la section darmatures minimales, soit 20 cardes HA10 tous les 400
mm.
Ainsi, toutes les barres longitudinales seront maintenues au pas de 400 mm.
- Ferraillage de peau :
Conformment { larticle A.8.3 des rgles BAEL 91, et comme la fissuration est
considr comme prjudiciable, on disposera 3 cm/ml de parement.
160
Conclusion
Lobjectif de cette tude est de concevoir et de dimensionner un ouvrage
dart pour assurer le franchissement dOued ZIZ pour relier entre RICH et IMILCHIL
au PK93+000.
La troisime partie, qui dtient la part du lion de cette tude, rassemble une
panoplie de calculs des parties prenantes de louvrage.
161
Bibliographie
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titre II.
Fascicule N62, 1993. Rgles techniques de conception et de calcul des
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Jean PERCHAT, Jean ROUX, 1991. La pratique du BAEL 91.
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Publier par : EYROLLES.
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SETRA, division des ouvrages dart, 1974. Appareils dappui en
lastomre frett.
SETRA, division des ouvrages dart, 1985. Piles et Pales PP73, 1.pices
pilotes.
SETRA, division des ouvrages dart et LCPC, 1997. FOND 72.Extraits
fascicules 2, 3, 4.
SETRA et SNCF, 2000. Ponts courants en zone sismiques, Guide de
conception.
Victor DAVINOVICI, 1997. Formulaire du bton arm, Publier par : LE
MONITEUR.
162
Annexes
Annexe 1 : Les sorties de HEC-RAS
Rgime naturel
Rgime modifi
163
Annexe 1 : Les sorties de HEC-RAS
Rgime naturel
Distance Surface Largeur
Profil Dbit Fond PHE Vitesse Froude
(axe) mouille mouille
3
m m /s m m m/s m m
Rgime Modifi
Distance Surface Largeur
Profil Dbit Fond PHE Vitesse Froude
(axe) mouille mouille
3
m m /s m m m/s m m
164
Annexe 2 : Calcul des armatures des poutres
Poutre intermaidiaire
Ferraillage vertical (cadres et etriers) :
165
Poutre de rive
Ferraillage vertical (cadres et etriers)
166
Annexe 3 : Les combinaisons des charges
Les combinaisons de charges pour le calcul des piles et des cules :
167