Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Stupina numit i prisac, este locul pe care se afl amplasate familiile de albine
mpreun cu stupii respectivi, cabana, inventarul i instalaiile anexe.
Legea nr. 131 din 30 iunie 2010 pentru modificarea i completarea Legii apiculturii nr.
89/1998 definete, ntre altele, urmtorii termeni:[1]
Aezarea stupilor n prisac trebuie fcut n aa fel ca s se evite rtcirea albinelor, dar
mai ales a mtcii ieite la zborul de mperechere. Stupii se aeaz pe postamente la o
nlime de 30 - 50 cm de la sol, pentru a-i feri de umiditate, cureni reci iarna,
temperatura solului vara i de atacul oarecilor.[2]
Note
1. ^ LEGE nr. 131 din 30 iunie 2010
2. ^ a b nfiinarea i organizarea stupinei
3. ^ Regulamentul (CE) nr. 1804/1999 al Consiliului din 19 iulie 1999
4. ^ a b c Carnet de stupin
Spre sfarsitul toamnei conditiile de viata ale albinelor se schimba foarte mult. Venirea noptilor reci si foarte reci le
obliga sa se grupeze in "ghemul de iernare". Lucrarile pe care le-am facut in toamna acum isi arata roadele. Ce
mai putem face pana la deplina instalare a iernii?
Impachetajul nu trebuie sa fie prea gros pentru a permite evacuarea apei din stup.
Stupii multietajati - din nou cel mai usor de manevrat-se impacheteaza numai
superior, deasupra podisorului sau unilateral de catre stuparii care sunt "Toma
necredinciosul" si se ghideaza dupa principiul "totul e bun, daca nu dauneaza".
Ventilatia stupului
Ventilatia stupului este foarte importanta, daca ne ghidam dupa experienta trecutului
; familii de albine puternice in toamna, au iesit din iarna ca niste umbre de
nerecunoscut. Si asta datorita greselilor care au fost facute, cand nu s-a asigurat o
ventilatie corespunzatoare. O ventilatie corecta este lipsa totala a oricaror curenti,
altii dacat aceia proveniti din schimbul de aer, dintre urdinis si fanta din podisor. Deci
prima masura ar fi ca orice orificiu(in afara de cele doua mentionate) sa fie astupat.
Pentru tipurile de stupi care sunt prevazuti cu sita de fund, antivarroa, lucrurile devin
si mai simple. Impachetajul este sumar, pe podisor fiind aplicata doar o simpla
paturica textila sau din papura, etc . Tabla obturatoare a fundului antivarroa, se va
pozitiona asfel incat sa fie asigurata o fanta pe 1/3 din suprafata. Sunt stupari care
isi ierneaza familiile de albine, inlaturand total aceasta tabla obturatoare. In ambele
cazuri, familia de albine sta ca intr-un clopot, bioxidul de carbon fiind evacuat numai
prin partea inferioara a stupului.
Dar ce avem de facut noi cei care nu ne incadram in aceasta categorie ? La cate 3
saptamani interval, vizitam stupii si cu ajutorul unui stetoscop(si improvizat)
ascultam zgomotele din stupi. Ce ne-ar putea indica ele ?
- un zumzet moderat si uniform e un indiciu ca totul este in regula.
- un bazait puternic ne indica, ca familia are probleme si ca exista o stare anormala
in stup.
- un zumzet slab inseamna ca albinele sunt infometate.
- zumzetul neuniform si plangator indica absenta matcii.
Stuparul mai are o posibilitate de apreciere a starii familiilor de albine iarna, aceasta
numindu-se "foaia de control". Prin examinarea resturilor si albinelor moarte de pe
ea, ne putem da seama daca exista probleme. La stupii orizontali unde "foaia de
control" nu se poate instala, se examineaza resturile care sunt scoase prin urdinis cu
o sarma.
- familiile au ramas fara hrana sau nu au acces la aceasta ; albinele aflate intr-o
astfel de situatie necesita o hranire suplimentara. Aprovizionarea se face cu faguri de
la rezerva. Dupa ce deschidem stupul, localizam ghemul de iernare. Introducem apoi
fagurele in locul in care lipseste hrana, nu inainte insa de a gauri fagurii de 2-3 ori,
pentru a inlesni circulatia albinelor. O alta metoda este hranirea cu miere cristalizata
fin, framantata cu zahar pudra. Din acest amestec se fac turte de 1,5 kg ambalate in
pungi gaurite sau hartie (deasemeni gaurita) si se administreaza albinelor deasupra
intervalelor gasite in suferinta. Cand nu avem miere indemna la boli, sau pur si
simplu aceasta lipseste, se foloseste serbetul de zahar administrat ca in cazul
precedent(turte). Se pot face si hraniri cu sirop de zahar dens, administrat in faguri,
dar asta numai catre sfarsitul iernii cand albinele il consuma cu placere.
Toate aceste lucrari se fac intr-o incapere incalzita(aprox. 15 grade C) in care ferim
stupul de temperatura scazuta de afara. Aceste probleme ce apar trebuie neaparat
rezolvate pentru ca de ele depinde supravietuirea familiei in ansamblu.
Zapada care se depune pe stupi nu trebuie neaparat curatata decat in cazul cand
prinde o crusta de gheata ; cea afanata asigura o mai buna izolare termica. Atentie :
instalati si gratare la urdinis impotriva soarecilor (nu uitati cum am uitat eu acum sa
va spun).
Concluzii
La o prima vedere stuparii incepatori cred ca programul de iarna este mai lejer in ce
priveste lucrarile ce trebuie facute ; este un adevar, numai ca asta se intampla cand
lucrarile din toamna si de la inceputul iernii au fost bine facute. Deci mare atentie !
In urmatoarele randuri iti voi explica tot ce ai de facut incepand cu prima saptamana
si pana intri in posesia banilor, de aceea te avertizam ca acest articol nu este
pentru oricine, se adreseaza doar celor ce isi doresc cu adevarat sa aiba propria
ferma sau sa inceapa o afacere agricola din fonduri europene! Tu iti doresti cu
adevarat? Daca da, citeste in continuare...
Pavilioanele fixe sunt utilizate de regul n zone cu clim mai rece, cu ierni aspre i viscol.
Familiile de albine ierneaz mult mai bine ntr-un spaiu nchis, ferite de intemperii, dar la temperatura
mediului ambiant. Pereii sunt realizai din elemente uoare, de regul din lemn, acoperiul de asemenea
din lemn cu nvelitoare uoar (tabl, carton asfaltat etc.). Latura dinspre sud a construciei are prevzute
spre exterior fante n dreptul urdiniurilor stupului, care n timpul gerurilor sau a viscolului pot fi nchise.
Accesul n pavilion se face printr-o u bine nchis. Toata construcia se vopsete n culori brune (nchise)
pentru absorbie caloric, n acest fel, pe timpul zilei temperatura din interior crete fa de exterior cu
cteva grade. Stupii sunt aezai pe unu, dou sau trei nivele, pe latura dinspre sud, iar n spatele lor se afl
o alee de lucru. Imaginaia i posibilitile apicultorului au fcut uneori din aceste pavilioane adevrate
minuni de confort i funcionalitate, demne de invidiat. Tehnologia apicol utilizat este interesant i poate
fi studiat n bogata literatur de specialitate editat de-a lungul timpului.
Pavilioanele mobile sunt de regul remorci de uz general transformate artizanal. Denumirea corect a
acestora este de Remorc apicol pavilionar.
Remorca apicol pavilionar este n principiu adaptarea unui pavilion fix la o remorc, dar cu o serie de
transformri importante, de ordin constructiv i tehnologic. Capacitatea de transport variaz de la 20 la 100
familii de albine. n unele cazuri pavilionul apicol este montat pe un asiu autopropulsat, astfel c nu mai
este necesar un vehicul trgtor.
Viteza de deplasare admis este de pn la max. 30 km/h pentru remorcile lente, tractate obligatoriu numai
de tractor rutier, sau peste 30 km/h pentru remorcile rapide, tractate de autovehicule. Remorcile lente sunt
restricionate la circulaia pe drumuri naionale sau autostrzi.
Voi trata problemele legate de remorcile apicole pavilionare n ordinea capitolelor din fia tehnic ce se
ntocmete pentru omologare la Registrul Auto Romn.
Tipul remorcii
Cel mai important element al remorcii apicole l reprezint tipul remorcii folosite. Se prefer doar remorcile
cu peridoc deoarece manevrabilitatea acestora fa de remorcile cu trapez de direcie este mult mai mare.
De cele mai multe ori deplasarea n pastoral se face pe drumuri nguste de cmp, prin pduri, sau se fac
manevre pe spaii mici unde, remorcile cu trapez de direcie sunt supuse la eforturi mari n mecanismul de
direcie cu frecvente deformri sau ruperi. Remorcile cu peridoc pot fi agricole sau cu traciune auto, cele din
prima categorie fiind de regul mai joase.
Pentru cei interesai v prezint tipurile de remorci fabricate n Romnia, recomandate pentru a fi
transformate n remorci apicole pavilionare:
n afara celor enumerate mai sunt o serie de variante care nu difer substanial.
n cazul n care cineva dorete s-i construiasc o remorc apicol folosind unul din tipurile de mai sus, la
procurarea remorcii trebuie s fie atent la starea tehnic a asiului, punilor i a peridocului care nu trebuie
s prezinte deformri, ruperi sau degradare accentuat.
Dimensiunile de gabarit
Msurtorile pe o direcie se fac ntre punctele extreme, care pot fi capul unui urub, limita unui reper etc.,
remorca ncadrndu-se ntre dou planuri paralele teoretice, tangente la reperele extreme. De aceea este
necesar s nu ias din plan anumite valori (clana uii de la cabin, diverse aripioare, sau alte forme) care
dau o dimensiune deformat a gabaritului.
Lungimea total - se msoar de la vrful cuplei proapului la cel. mai deprtat punct din spate care
formeaz n acest fel un plan de fund teoretic. Lungimea maxim admis de normele RAR este de 10 metri
i este notat n Plana 1 cu L max". Din aceast lungime proapul ocup cam 1800-2200 mm. Un proap
scurt amplific micrile de erpuire dar este mai prompt la manevre, n timp ce un proap lung ofer o
deplasare mai bun dar este ceva mai dificil la manevre dar, n acelai timp suntem obligai s reducem
dimensiunea caroseriei pentru a ne ncadra n limita maxim.
Limea total se msoar ntre punctele laterale extreme i nu se admite s depeasc 2.500 mm,
deoarece ar incomoda deplasarea n trafic. Este notat n desen cu "I max
O construcie ngrijit, cu streini scurte, fr alte elemente detaate n exterior, permite s se ctige ct
mai mult la limea liber, interioar, practic limea coridorului de lucru.
nlimea total, notat n desen cu "H max." se msoar de la carosabil pn la cel mat nalt punct i nu
poate depi 3.500 mm. O nlime mai mare poate crea probleme la trecerea, unor pasaje. Se prefer
remorci cu nlimea platformei de 900-1400 mm=(h) care asigur o nlime interioar a caroseriei de
2.000-2.200 mm i o stabilitate crescut la rsturnare.
Consola fa, notat n desen cu Cf, este cea original, deoarece alungirea saiului nu afecteaz
aceast cot i v. recomand s nu mrii consola fa, deoarece la virajele efectuate n locuri strmte
muchiile din fa al vagonului se pot lovi de obstacole De asemenea, o consol fa mare i un proap scurt
duce la acroarea cabinei de ctre tractor, la viraje. Valorile uzuale ale consolei fa sunt de minim 750 mm
i maxim 1.200 mm.
Consola spate, notat n desen cu "Cs" se msoar ntre axa din spate i cel mai deprtat punct din
spatele remorcii. Valorile ntlnite la pavilioanele crora le-am ntocmit documentaia pentru omologare
RAR, au avut valori cuprinse ntre 1.000 i 2.540 mm. Modificrile aduse la asiu se fac pentru a se asigura
lungimea caroseriei ce va permite o cabin comod dar i 10-12 stupi dispui pe primul nivel. n acest fel se
poate aciona doar asupra dou cote: consola spate i ampatamentul, aflate ntr-un raport bine definit. O
consol spate mare face dificil manevra n spaii nguste, deoarece zona mturat de remorc la virare
este mai larg. n acelai timp colul din spate al remorcii nu este n zona vizibil a tractoristului. Un lucru de
asemenea esenial este i ncrcarea excesivi a punii din spate ca i o sporit solicitare dinamic a saiului
la trecerea peste obstacole.
Consola excesiv de mare duce de asemenea la o pendulare puternic a spatelui i n acest mod sunt
deranjate n plus familiile de albine dispuse n spate. O consol spate mai scurt duce la o ncrcare mai
echilibrat a celor dou puni. Se recomand o dimensiune medie de 1.500-1.700 mm.
Ampatamentul este distana .dintre axa. din spate, notat in desen cu A. Ampatamentul este alturi de
consola din spate cea de a doua cot asupra creia se acioneaz la modificarea artizanal a saiului. n
Plana 2 sunt reprezentate patru cazuri de rapoarte ntre cele dou cote, ampatamentul i consola din
spate, ntlnite de asemenea la ntocmirea documentaiilor pentru omologarea RAR a unor remorci. n cele
patru cazuri concrete ncrcarea asiurilor se face uniform distribuit, stupii, care dau cea mai mare
ncrcare, sunt dispui de regul pe trei nivele. Caroseria, ca i alte elemente ncarc suplimentar asiul.
Forele normale distribuite pe toat lungimea saiului conduc la apariia forelor tietoare i a momentelor
ncovoietoare ce solicit asiul. Pe lng forele statice, n timpul mersului apar forele dinamice ce se
suprapun primelor, mrind solicitrile prin nsumare. Din calculele individuale efectuate pentru fiecare caz la
data ntocmirii documentaiilor a rezultat c forele tietoare nu au valori periculoase n schimb momentele
ncovoietoare sunt cele de luat n consideraie. Deoarece n construciile artizanale se procedeaz empiric i
de multe ori greit apar unele rezultate nedorite. Punctele solicitate sunt acelea unde asiul se reazem pe
capetele arcurilor suspensiei i ntre axe, spre centru. O construcie echilibrat, cu ncrcri minime, evit
apariia greelilor grave, n timp ce contrariul poate duce la distrugerea saiului. n Plana 2 sunt redate
numai diagramele momentelor ncovoietoare n cele patru cazuri reprezentative.
n cazul "a", Cs = 2.540 mm; A = 4.030 mm; Cf = 850 mm, momentul ncovoietor maxim are valoarea
negativ de -818 daNm, cu tendin de deformare a saiului n punctul 3. Numrul de stupi pe remorc este
de 60 i o greutate total a remorcii de 6.400 kg.
n cazul "b", Cs = 1.890 mm; A = 5590 mm; Cf= 830 mm, momentul ncovoietor are valoarea maxim de
+1.021 daNm n punctul 4. Numrul de stupi pe remorc este de 50 la o greutate total a remorcii de 6.500
kg.
n cazul "c", Cs = 2.160 mm; A = 5.590 mm; Cf = 850 mm, momentul ncovoietor are valoarea maxim de
-1.534 daNm n punctul 3. Numrul de stupi transportai este de 66 i o greutate total a remorcii de 7.200
kg.
n cazul "d", Cs = 1.660 mm; A =* 4.720 mm; Cf = 780 mm, momentul ncovoietor maxim are valoarea de
+512 daNm. Numrul de stupi transportai este de 54 la o greutate total a remorcii de 5.500 kg. Se observ
c n acest ultim caz ncrcarea saiului este cea mai echilibrat, deoarece cotele sunt cele recomandate
anterior ca valori optime.
Rezult c dimensiunea optim a ampatamentului este de 4.500-4.800 mm, alturi de dimensiunea optim
a consolei din spate, recomandat la 1.500-1.700 mm. Pentru primele trei cazuri exist pericolul deformrii
sau chiar a ruperii saiului la suprasolicitri n transport. De o foarte mare importan este firete i
realizarea unei construcii suple.
Ecartamentul se noteaz cu "E" i reprezint distana dintre roile dispuse pe aceeai punte. n cazul
roilor simple ecartamentul se msoar ntre planurile mediane ale celor dou roi. Pentru roile duble se
consider distana dintre planurile mediane ale fiecrui grup de dou roi. De cele mai multe ori
ecartamentul roilor din fa nu este egal cu cel al roilor din spate. La alegerea unei remorci, ecartamentul
este un element demn de luat n seam, deoarece un ecartament mai mare ofer o stabilitate mrit la
rsturnare. Cotele optime ale ecartamentului sunt cuprinse ntre 1.800 i 2.000 mm.
Garda la sol transversal se msoar ntre punctul cel mai de jos al punii, ntre roi, i are valori mai
mari n cazul roilor cu diametru mare i invers pentru roile cu diametru mic. Se recomand s nu se
monteze n partea inferioar a punii anumite repere, deoarece se reduce garda la sol. O gard la sol mare
ofer siguran n deplasare pe drumuri de cmp sau n pdure, acolo unde leaurile sunt de multe ori
profunde. Se recomand o gard la sol de 360-400 mm.
Garda la sol longitudinal se msoar ntre cele dou puni i reprezint cota ntre carosabil i punctul
cel mai de jos. Foarte multe remorci apicole au sub asiu magazii de diferite forme i dimensiuni. Unele sunt
exagerat de profunde, ceea ce scade mult din garda la sol longitudinal, lucru foarte periculos deoarece
remorca poate rmne suspendat la trecerea unor obstacole mai mari, cum ar fi dmburi dar mai ales
pasaje de cale ferat. Este indicat s se asigure o gard la sol de 500-600 mm.
Mase
"Masa total maxim autorizat" a remorcii nu va depi 8.000 kg, n conformitate cu normele R.A.R.
Constructorul care va realiza o remorc apicol va trebui s asigure un numr ct mai mare de stupi
transportai, n raport cu alte anexe. Este necesar o construcie supl a remorcii, cu o suprastructur
simpl, din profile metalice uoare, care s asigure rezistena necesar n toate regimurile de lucru. Sunt
mpotriva unor depozite mari fie deasupra, fie n partea de jos, sau a unei cabine prea generoas. O
remorc grea ridic probleme n trafic, dar i n teren accidentat sau moale. Orice reper sau obiect pe care l
includem n inventar trebuie bine apreciat n privina strictei sale utiliti sau a greutii proprii, deoarece n
pastoral trebuie duse albinele i nu tot felul de alte lucruri.
"Masa proprie" a remorcii reprezint masa constructiv strict a remorcii, fr nici o ncrctur.
"Masa maxim autorizat pe axa din fa" reprezint greutatea la ncrcarea maxim a remorcii, din care o
parte se distribuie pe puntea din fa.
"Masa maxim autorizat pe axa din spate" este acelai lucru pentru puntea din spate, n toate cazurile
puntea din spate este mai ncrcat dect puntea din fa deoarece consola spate este mai mare dect cea
din fa i cu ct este mai mare cu att va fi mai ncrcat.
Dispunerea cabinei n fa sau n spate influeneaz de asemenea ncrcarea axelor Este preferabil ca axa
din fa s suporte 35-40% din masa total a remorcii, n acest fel solicitrile transmise n mecanismul de
direcie vor fi mai reduse. Un caz aparte l reprezint remorca apicol cu cabina central, n acest caz
ncrcarea celor dou axe fiind egal.
Esenial este faptul c nu trebuie depit masa maxim a remorcii din care deriv pavilionul nou construit.
De exemplu, dac remorca original putea avea max. 7150 daN pentru 2R5A (vezi articolul anterior), n
acest caz remorca nou construit, complet ncrcat i cu stupii ncrcai cu miere nu poate depi masa
maxim autorizat a remorcii originale. Pot fi aduse anumite modificri la unele subansamble i aceast
mas maxim autorizat s poat fi ceva mai mare, dar oricum sub 8000 daN pe durata transportului.
Caracteristicile ncrcturii
ncrctura unei remorci pavilionare este dat de suprastructur, care cuprinde tot ansamblul de elemente:
stupi, cabin, inventare apicole etc. Acestea toate sunt incluse ntr-o caroserie. Forma i structura acesteia
difer de la remorc la remorc, n funcie de inventivitatea i posibilitile fiecrui apicultor.
Caroseria unei remorci apicole pavilionare are de regul trei volume: compartimentul pentru stupi, cabina de
lucru i odihn i depozitul.
Cabina de lucru i odihn
poate fi dispus central, n spate sau n fa, raportat la sensul de mers. Dispunerea cabinei n centru
echilibreaz ncrcarea pe puni i solicit mai puin asiul n zona de centru. mparte n dou frontul de
lucru al albinelor ducnd la dezaglomerarea acestora n timpul culesului i deci la o orientare mai uoar.
Dezavantajul acestei amplasri este ca accesul n cabin n timpul culesului se face printr-o aglomerare de
albine aflate n zbor. Acest tip de remorc a fost executat de I.C.-D.A. n mai multe exemplare i s-a dovedit
foarte practic n exploatare (plana 1).
Pentru reducerea lungimii remorcii n timpul transportului s-au realizat baterii de stupi extensibile. Cabina a
fost executat n dou variante, cu lungime mrit, ca n figura i/sau varianta scurt de 2500 mm i un plus
de 20 roi pe 5 rame, aezai n baterii.
Dispunerea cabinei n spate (plana 2) permite realizarea unei console spate mai mare, fr a ncrca prea
mult puntea. Accesul n cabin este comod, ferit de traficul albinelor.
Dezavantajul este c se ncarc ceva mai mult puntea din fa De asemenea, ofer mai puin securitate a
tractorului n timpul unor opriri n mar, pe timp de noapte.
Amplasarea cabinei n fa (plana 3 i 4), descarc parial puntea, cu efecte benefice. Accesul n cabin
este oarecum ngreunat de prezena proapului. Unii apicultori au realizat ns o mic platform de acces cu
o scri lateral.
Exist i remorci apicole pavilionare fr cabin, numrul de stupi fiind considerabil mai mare, un exemplu
fiind cel din plana 5. n acest caz apicultorul avea dou remorci cuplate, n care cea de a doua era
prevzut cu cabin.
Un alt exemplu interesant l ofer semiremorca din plana 6, la care cabina a fost nlocuit cu o cuet cu
peretele frontal extensibil i pat rabatabil, astfel c la staionar lungimea cuetei devine 1500 mm. Aceast
semiremorc este tractat de un autoturism ARO 244 i face parte din categoria semiremorcilor (o singur
ax) rapide. Toate exemplele din planele 1-6 au fost selectate dintre remorcile la care subsemnatul le-a
ntocmit documentaia de omologare la Registrul Auto Romn.
Organizarea intern a cabinei este oarecum clasic. Are dou ui de acces de aproximativ 800 mm, pentru
un acces comod cu centrifuga de extras mierea, cutii de stupi etc. pe partea stng fa de sensul de mers
sunt dispuse dou paturi suprapuse, cel de sus fiind rabatabil, iar cel de jos cu lad pentru aternuturi i
haine mai groase. Lungimea patului i deci a cabinei la interior va fi de 1800 mm, dar nu mai mult de 1900
mm. nlimea patului de jos se recomand la 400-500 mm. Saltelele pot fi din latex de 80 mm, nvelit cu
material textil, totul montat pe un pod de scndur de brad articulat cu balamale.
Pe latura opus sunt dispuse n linie spltorul cu ap n rezervor, masa i arztorul cu gaz lichefiat.
Dispunerea buteliei se va face obligatoriu n afara cabinei, de regul sub caroserie, n spaiu asigurat.
nlimea mesei va face posibil montarea centrifugii de miere sub blatul rabatabil. Fiecare apicultor este
ns liber s amenajeze cum dorete acest spaiu pentru a se simi ct mai bine.
Iluminatul interior se face natural prin fereastra dispus deasupra zonei de lucru i la partea de sus a uilor.
Ferestrele exterioare vor fi asigurate cu grile antiefracie. Pe timp de noapte iluminatul se realizeaz cu
lampa electric fluorescent cu convertor, avnd un consum de doar 6 W la 12 V.
Pereii vor fi executai stratificat cu lemn de brad sau tabl la exterior, strat de polistiren de 30 mm pentru
termoizolaie i PFL melaminat la interior. Nu v recomand folosire de vat mineral ca strat termoizolant,
deoarece n timpul transportului pot trece n cabina scame fine printre spaiile de la mbinri, cu consecine
din cele mai neplcute.
n plafon, se va monta o trap de aerisire protejat cu sit contra insectelor. Este foarte bine dac una din
ferestre se poate deschide.
Compartimentul stupilor
este destinat exclusiv amplasrii stupilor. Acetia sunt dispui n dou zone laterale, cu o alee de acces pe
mijloc. La fiecare capt al aleii exist cte o u de acces, de aproximativ 800 mm lrgime.
Stupii folosii n remorca pavilionar sunt in principal fie de tipul vertical corp Dadant i magazin, fie stupi
orizontali cu 16-18 rame mari sau stupi orizontali cu 12 rame i magazin scurt.
Este foarte important alegerea tipului de stup precum i dimensionarea strict a cotelor pentru o economie
sever de spaiu
Stupii verticali sunt aezai cu ramele n pat rece (planul ramelor este perpendicular pe urdini), astfel c
limea ocupat de stup este de 420 mm. Stupii orizontali sunt aezai cu ramele n pat cald (planul ramelor
este paralel cu urdiniul). Limea ocupat de stup este de 490-500 mm.
Amplasarea stupilor n pavilion se face n baterii. Acestea sunt construcii metalice din profile T, corniere i
platbande asamblate prin sudur formnd colivii individuale n care sunt plasai stupii.
Amplasarea stupilor verticali se face pe dou nivele, avnd avantajul c distana dintre nivele este destul de
mare, iar aglomerarea albinelor este mai redus. Ratarea aterizrii albinelor pe puntea de zbor este mai
mic i implicit depopularea stupilor de la etaj mai slab. Stupii verticali se pot amplasa i pe trei nivele dar
crete pericolul la rsturnare prin ridicarea centrului de greutate.
Stupii orizontali sunt amplasai pe trei nivele. Crete numrul stupilor de pe pavilion dar i depopularea
etajului superior.
Se va acorda o atenie foarte mare la blocarea stupilor n baterii pe timpul transportului, precum i a prilor
componente ale fiecrei cutii, deoarece n caz de accident de circulaie cutiile s nu cad din locul lor, sau
s nu se desfac, permind albinelor s invadeze zona. Aceste accidente s-au mai ntmplat i rezultatele
sunt uor de bnuit.
Cutiile de stup utilizate n pavilion sunt prevzute cu site de ventilaie att la partea de sus ct i la sita
suplimentar fie lateral fie la fund. Acest lucru este foarte important n mar pe timp foarte clduros cnd
oricum noaptea urdiniurile sunt deschise n timpul mersului, dar mai ales cnd apar diverse defeciuni fie la
remorc fie la tractor, cu staionri mai mari Dac staionarea este de durat se recomand deschiderea
urdiniurilor i reluarea marului n noaptea urmtoare.
Compartimentul stupilor va fi prevzut cu trape de aerisire care s permit o ventilare bun att la staionar,
dar mai ales n timpul deplasrii. Tot din acest motiv se recomand eliminarea pereilor laterali, deoarece
pereii stupilor asigur o bun protecie termic, iar o construcie ngrijit a bateriilor mpiedic apariia
curenilor de aer ntre stupi.
Iluminatul natural al compartimentului se face att prin plafon ct i lateral, la partea superioar a bateriilor
prin nchideri acoperite cu fii din plci din fibr de sticl de 3 mm grosime. Lumina cernut prin aceste
luminatoare este de calitate, suficient i n acelai timp accesul prin efracie nu este posibil. La partea
superioar a luminatoarelor se vor lsa fante libere prin care s poat iei albinele scpate n timpul lucrului.
Dimensiunile de gabarit ale caroseriei vor fi de maxim 8000 mm lungime, pentru ca mpreun cu cei 2000
mm ai proapului s nu se depeasc 10.000 mm lungime maxim admis. Limea maxim msurat la
streain nu va depi 2500 mm. Se impune din acest motiv realizarea unor streini scurte, astfel ca limea
efectiv a caroseriei s fie ct mai aproape de cota maxim admis.
nlimea caroseriei este dependent de nlimea platformei originale a remorcii de baz, socotit la faa de
sus a saiului, astfel c nlimea maxim a pavilionului s nu depeasc 3500 mm De regul caroseria
are o nlime de 2000-2200 mm.
Structura caroseriei se va realiza din profile metalice ndoite i nu trase, cele din urm fiind mult mai grele i
va fi corespunztoare cu eforturile dinamice rezultate n timpul transportului pe drumuri neamenajate.
Se vor executa ct mai puine suduri la poziie pentru o calitate superioar a acestora.
Depozitele sunt dispuse sub caroserie i sunt destinate pstrrii alimentelor, a inventarelor apicole i altor
accesorii. Ele sunt confecionate din structuri metalice (oel cornier, profile U, platbande) i perei din tabl.
Accesul n depozite se face fie prin podea, fie din lateral.
n conformitate cu noile norme tehnice se impune ca ntreg spaiul lateral dintre cele dou puni s fie
protejat contra ptrunderii accidentale n timpul mersului a unor pietoni, bicicliti sau a unor vehicule Aceste
depozite fac i acest oficiu.
De foarte mare importan este garda la sol longitudinal, adic distana de la fundul depozitului la sol, care
se recomand s fie de 500-600 mm, pentru ca remorca s nu rmn suspendat la trecerea unui pasaj
de cale ferat sau alte obstacole.
Puntea din fa
Puntea din fa este directoare i cuprinde osia, roi complete, butuc cu tambur, elementele mecanismului
de frnare. n funcie de tipul mecanismului de direcie se disting dou categorii de puni, cu ax rigid sau cu
capete articulate prin pivoi i fuzete.
La remorcile cu peridoc osia este executat din eava de oel de calitate, avnd sudate la capete cepuri i
talerele saboilor de frn.
n cazul remorcilor cu mecanism de direcie la capetele osiei se gsesc furcile pivoilor. Fuzetele se rotesc
n plan orizontal n jurul pivoilor.
Butucul cu tamburul, dou piese distincte formeaz un bloc, asamblarea fcndu-se prin intermediul a 8
uruburi. Butucul, executat din oel turnat, are dou lcauri pentru rulmenii conici cu role. Montarea
ansamblului butuc-tambur pe fuzet se face cu mare atenie, att la ordinea de aezare a semeringurilor i a
rulmenilor, ct i a jocurilor recomandate La presarea rulmenilor pe ax, se va urmri ca acetia s culiseze
pn n poziia de capt, pentru c altfel vor aprea jocuri foarte mari cu consecine nefaste. Semeringurile
s fie n perfect stare, fr ciupituri, cu maneta neuzat i arcul de strngere a manetei ntreg. n caz
contrar, n teren, va ptrunde apa spre rulmeni i acetia vor rugini. ntregul spaiu interior al butucului,
rmas liber se umple cu vaselin de calitate, dar fr s se exagereze, deoarece manetele de cauciuc se
pot rupe.
Reglarea jocului pentru rulmenii conici se face cu roata demontat, axa suspendat pe un suport i n
aceast situaie se strnge piulia de pe fuzet cu putere, rotind permanent tamburul. Se simte la mn cum
treptat rotirea devine mai greoaie i cu o uoar tendin de blocare. n aceast poziie se bate n butuc cu
un ciocan de cauciuc. Dac jocul la rulmeni crete, lucru sesizabil la rotirea tamburului, nseamn c
rulmenii nu s-au aezat nc corect n lcauri i n acest caz se reia strngerea dup care se slbete
piulia cu 60 de grade, urmrindu-se practic ca una din laturile hexagonului s ocupe poziia celei vecine i
se asigur piulia. La final, rotirea tamburului trebuie s fie uoar i fr blocri. O strngere prea puternic
sau un joc mare duc la distrugerea rulmenilor.
Se recomand ca la primul drum s se verifice temperatura butucului. nclzirea sa excesiv indic un
reglaj prost al jocului. Toate reglajele descrise se vor face cu saboii de frn strni.
Pe talere se gsesc toate elementele de frnare, saboi, arcuri, mecanism de reglare. Pentru o reglare
corect a frnelor este bine s se apeleze la un mecanic auto, deoarece operaia implic o oarecare
experien. Nituirea ferodourilor pe saboi, montarea saboilor pe talere, reglarea jocurilor la saboi pentru ca
toate frnele s lucreze egal, nu sunt operaii la ndemna oricui. n cazul n care jocurile sunt prea mici sau
saboii se blocheaz, roile merg frnate. Are loc distrugerea ferodourilor, topirea vaselinei de la rulmeni i
n scurt timp griparea lor. Un joc prea mare reduce eficiena frnrii.
Pe osie se gsesc montai unul sau doi cilindri de frn de tipul cu o singur camer. La frnare, tija
cilindrului de frn acioneaz cu fora asupra unor prghii i tije care transmit micarea la camele ce mping
saboii pe pereii tamburului i astfel roata este frnat. ntreg acest lan cinematic trebuie verificat periodic
i ntreinut corespunztor.
n cazul remorcilor cu mecanism de direcie cilindrii de frn sunt plasai la roi i cinematica frnei difer
fa de cazul precedent.
Proapul
Proapul remorcii face legtura cu vehiculul trgtor i asigur traciunea i direcia. Este o construcie
sudat din profile de tabl ndoit format din doi tirani dispui n form de sgeat i una sau mai multe
traverse sudate care-i mresc rezistena. n partea din fa se afl inelul de traciune ce poate fi demontabil
sau sudat i este executat din oel forjat. Este obligatorie pstrarea formei iniiale a inelului, fr schimbarea
soluiei originale. Diametrul interior poate fi 40 sau 55 mm.
n cazul n care interiorul inelului se ovalizeaz exagerat se recurge la nlocuire. Unele inele au la interior o
buc de uzur ce poate fi nlocuit.
La captul opus proapul este articulat cu puntea din fa prin intermediul a dou boluri cu diametrul de 25-
30 mm. Acestea trebuie gresate periodic i verificat sigurana mpotriva desprinderii lor accidentale. La
verificarea tehnic periodic nu se admite funcionarea cu boluri i lagre ovalizate sau cu proapul
deformat, suduri improvizate sau modificri artizanale.
Direcia
Remorcile apicole pot avea direcia cu peridoc sau cu mecanism paralelogram de direcie. Cele mai practice
sunt cele cu peridoc datorit manevrabilitii ridicate, dar prezint dezavantajul unei platforme mai ridicate,
undeva pe la 1250-1350 mm, ceea ce ridic centrul de mase, lucru ce se poate compensa printr-o
judicioas organizare pe vertical. Remorcile din categoria doua au platforma mai joas, aproximativ 1100
mm, dar se manevreaz mai greu n spaii nguste.
Peridocul este format din dou piese circulare, una fix montat pe asiu iar cealalt mobil pe un cadru ce
aparine punii din fa. Ele sunt suprapuse i se pot roti una fa de cealalt datorit unor role sau bile.
Sistemul trebuie ntreinut prin ungeri i verificri periodice, deoarece o uzur sau defeciuni majore pot duce
la accidente grave.
Mecanismul de direcie cu paralelogram este ntlnit mai mult la remorcile agricole sau la remorci apicole
care folosesc asiul de la autocamioane. Are o construcie clasic, leviere, pivoi, bare de direcie i capete
sferice de bar. Se vor urmri i ntreine pivoii cu bucele lor, capetele de bar i se va verifica la nevoie
unghiul de convergen, care trebuie s aib o valoare uor negativ.
Deschiderea n fa a roilor (unghi de convergen pozitiv) duce la nclzirea i uzura rapid a pneurilor.
nchiderea peste valoarea de 4-5 mm a roilor are acelai efect. Jocurile existente n mecanismul de direcie
duc la uzuri neuniforme ale pneurilor din fa i la un mers erpuit al remorcii.
Suspensia
Pentru aceast categorie de remorci suspensia este asigurat de arcuri cu foi cu brae egale. La un capt
arcul este articulat prin buc i bol iar la cellalt capt floteaz fie cu patina, fie cu cercel n funcie de
sarcina remorcii originale arcurile au un numr mai mare sau mai mic, dar n general de 10 foi i o seciune
a acestora n medie de 80x10 mm. Bineneles c pot avea i alte valori.
Deschiderea medie (distana ntre capete) are valoarea de 1000-i 100 mm. Arcurile mai lungi lucreaz bine
fa de cele scurte care sunt mai rigide, dar sgeata lor este mai mare ceea ce ridic nlimea platformei. O
soluie bun este dublarea arcului principal de pe fiecare roat cu un arc secundar, mai scurt, care intr mai
trziu n funciune i doar la suprasarcini. Se asigur astfel o protecie a familiilor de albine pe un drum
accidentat, dar i menajarea saiului la ocuri puternice.
Din construcie arcurile cu foi sunt proiectate pentru o sarcin maxim la care deformarea lor are o sgeat
dat. Pentru a nu se depi aceast sgeat se monteaz tampoane limitatoare din cauciuc. Dac arcurile
se deformeaz cu vremea sau ncrcarea remorcii este peste limit, remorca st pe tampoane pn la
distrugerea lor i suspensia este scoas din funciune. Exist chiar pericolul ca arcurile s fie date peste cap
i roata s se blocheze pe asiu.
La remorcile auto construite mai pretenios sunt prevzute amortizoare i bare antiruliu. Acestea asigur o
stabilitate accentuat n teren accidentat sau n curbe, permind o rulare la vitez mai mare.
Roile
Roata complet se compune din discul cu janta asamblat, cercul roii, inelul de nchidere i anvelopa.
Exist o coresponden ntre jant i anvelop n sensul dimensiunii lor, astfel c nu se poate monta pe o
jant dect anvelopa recomandat de fabric.
Remorcile apicole pavilionare deriv dintr-o remorc original creia i-au fost aduse modificri. Cel care
construiete o astfel de remorc trebuie s calculeze numrul de roi necesare, n funcie de ncrcarea
rezultat pe fiecare punte i practic pe fiecare roat. Dac ncrcarea pe roata original este n limitele
normale se poate pstra aceeai anvelop. Dac ncrcarea este mai mare se alege o anvelop mai mare.
n cazul remorcilor cu consola spate mare, ncrcarea pe puntea din spate crete i va fi nevoie de roi
duble. n acest caz crete ns i rezistena la mers, simultan cu creterea consumului de combustibil.
Nu se recomand utilizarea unor baloane mari n ideea amortizrii mai bune a ocurilor deoarece n condiii
de ploaie i noroi se intr uor n regim de acvaplanare cu derapaje nedorite.
Dei o remorc apicol nu ruleaz mai mult de 2000 km ntr-un sezon, ceea ce ar nsemna o durat mare
de exploatare a anvelopelor (muli ani de zile), se ntmpl frecvent ca ntr-un singur sezon i uneori la un
singur drum s distrugem o anvelop. Pentru a evita astfel de situaii v fac urmtoarele recomandri privind
exploatarea corect a pneurilor.
Nr. Tipul Dimensiunea Diam. Balo- Janta recom. Sarcina max. Pres.
crt. (mm) naj posibil (kg) single - max. AT.
(mm) dual
1. reapat 175 R 14 634 178 5.0 560 520 2,3
2. reapat 175R14C 634 178 5.0 5.0J 710 670 3,75
3. reapat 185 R 14 650 188 5.5 5.0 600 545 2,3
4. reapat 185 R14 C 650 188 5.5 5.0 775 730 3,75
5. reapat 185/75 R 14 634 184 5.0 4,75
6. reapat 175R16C 684 178 5.0 710 3,75
7. reapat 195R16C 716 198 55 850 3,75
8. reapat 205 R 16 C 736 208 6.0 950
9. reapat 205/75 R 16 C 203 5.5 1060 1000 4,75
10. reapat 215/75 R 16 C 216 1150 1090 4,75
11. V61 BIAS 750 16 C 806 210 6.0 1120 1060 4,0
12. D 210 175R14C 634 178 4.5 775 750 4,0
13. D401 185R14C 650 188 5.5J 5.0 850 800 4,5
14. D401 205 R14 C 686 208 6.0 5.5 1030 975 4,5
15. D401 185R15C 674 188 5.5J 5.J 875 850 4,5
16. D410 JR78-15 731 218 6.JJ 5.50F 1100 985 4,5
17. D401 205 R16 C 736 208 6.0 6JK 1060 1000 4,5
18. D401 700 R 16 778 198 5.5 6.6 1000 950 4,25
19. 750 R 16 802 216 6.00G 6.50H 1450 1400 6,25
20. D 190 750-16 militar 806 210 5.5F 1450 1400
21. D410 8.25 R 15 234 6.5 6.50 2575 8,5
22. 8.25 R 20 962 230 6.5 6.6 2230 1960 7,6
23. D410 9.00 R 20 1018 258 7.0 7.5 2570 2250 7,2
24. D410 10.00 R 20 1052 275 7.5 7.0 3000 2630 7,6
25. D410 11.00 R 20 1082 286 8.0 7.5 3270 2870 7,6
26. D410 12.00 R 20 1122 213 8.5 8.0 3750 3250 8,5
27. V77 8.25-15 836 234 6.5 6.0 2650 2575 8,5
Instalaia de frnare
Reproduc integral descrierea i recomandrile fcute de IMU Medgidia n notia tehnic pentru remorcile
proprii. Remorca este prevzut cu o instalaie de frnare pneumatic cu o singur conduct principal pe
principiul frnei cu depresiune pe conducta principal.
Comanda frnrii se realizeaz din cabina conductorului tractorului prin apsarea pedalei de frn.
Sistemul de frnare d posibilitatea de reglare a presiunii n cilindri de frn, astfel nct momentul de
frnare realizat de saboi prin frecare pe tamburi s nu depeasc cuplul roilor i deci s nu se produc
patinarea remorcii pe calea de rulare, evitnd astfel uzura neuniform i prematur a anvelopelor.
ntruct n timpul procesului de frnare, datorit forelor dinamice, osia din fa este ncrcat iar osia din
spate parial descrcat, cilindrul de frnare din fa are diametrul mai mare dect cilindrul de frnare din
spate.
Pentru a se obine un reglaj corect, n circuitul aerului din fa este introdus un regulator de presiune
suplimentar.
nceperea frnrii roilor din spate ale remorcii trebuie s se realizeze naintea nceperii frnrii roilor din
fa, iar nceperea frnrii remorcii trebuie s fie naintea nceperii frnrii autovehiculului tractor, astfel nct
dup frnare, autotrenul s rmn ntins.
Frnarea la staionare, n pant, cu autotrenul cuplat, se realizeaz pe roile din spate prin acionarea
manual a dispozitivului de frnare.
La staionarea singular a remorcii, n afar de frnarea pe roile din spate trebuie realizat i frnarea
roilor din fa prin apsarea n jos a proapului.
Elementele constructive ale instalaiei de frnare sunt indicate n schema cinematic alturat i sunt
urmtoarele:
- semicuplele asamblate SC1 i SC2; filtrul decantor F; inversorul I; regulatorul de sarcin RS; regulatorul de
presiune RP; rezervorul de aer R; conductele de legtur i armturile C.
Semicuplele asamblate realizeaz legtura sistemului de frnare a remorcii cu sistemul de frnare a
tractorului.
Filtrul decantor purific aerul care ptrunde n circuitul instalaiei de frnare.
Regulatorul de sarcin regleaz presiunea din camerele de frn n funcie de sarcina remorcii, astfel nct
momentul de frnare realizat de frecarea saboilor pe tamburi s nu depeasc momentul exterior, pentru
a nu se produce patinarea roii pe calea de rulare n momentul frnrii.
Regulatorul de presiune este introdus n circuitul pneumatic al frnei roilor din fa i are rolul de a realiza
un reglaj suplimentar de presiune n camera de frnare fa, datorit repartizrii neuniforme a sarcinii pe
cele dou osii n momentul procesului de frnare. Are n acelai timp rolul de a ntrzia frnarea roilor din
fa ale remorcii n raport cu roile din spate, pentru a evita att tangajul ct deraparea spatelui remorcii de
frnare.
Inversorul are rolul de a inversa circuitul aerului n momentul apsrii pe pedala de frn, adic ntrerupe
circulaia aerului ntre tractor i rezervorul tampon al remorcii i stabilete legtura ntre rezervorul tampon i
camerele de frnare ale remorcii.
Rezervorul de aer are rolul de a nmagazina aerul sub presiune pe care l cedeaz camerelor de frnare n
timpul procesului de frnare.
Conductele de legtur i armturile asigur cile de acces a aerului ntre diferitele pri ale sistemului de
frnare.
La staionare n pant sau la pastoral se recomand folosirea a doua cale pentru blocarea uneia din roile
din spate.
Am ncercat ca pe parcursul detalierii tuturor capitolelor din cadrul Fiei tehnice s scot n eviden ceea
ce este important de tiut i sper c n mare am reuit. Dac apar i alte probleme, pot purta un dialog
lmuritor cu cei interesai.
Adresa la care m putei contacta este: ing. Mihai Lisovschi, B-dul Aerogrii nr. 30, sector 1, Bucureti, cod
71547, tel./fax 01/232.42.70.