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Panoramica de las mezclas bituminosas

francesas

Article in Carreteras January 2006

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Didier Lesueur
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 Mar-Abr 06 / NM. 145 59

Didier LESUEUR EUROVIA Management

Polo de Emulsiones
Probisa

Panormica de las mezclas

bituminosas francesas
Survey of French Asphalts

RESUMEN

Francia ha desarrollado un mtodo propio de diseo de mezclas bituminosas. Se describe en primer lugar el contexto
tcnico-econmico de la post-guerra que ha permitido poner en marcha este mtodo. Se presentan a continuacin sus
principales caractersticas,con especial nfasis en los conceptos mas originales,como el mdulo de riqueza y el uso de la
prensa giratoria.

Seguidamente se exponen las principales mezclas bituminosas francesas, tanto en caliente como en fro intentando
comparar cada mezcla con su equivalente espaol.

Finalmente se revisan las tendencias actuales en lo relativo a empleo, tanto para capas de base como para capas de
rodadura, intentando comparar entre ellas las distintas opciones. El texto se ilustra con algunas obras recientes.

Palabras clave: Mezcla bituminosa, Formulacin, Capa de base,Capa de rodadura, Normativa.

ABSTRACT

France has developed her own method for asphalt design. This article first describes the technical and economic post-war
context enabling this method to be set in motion. It next presents the chief characteristics of the method, highlighting the
most original concepts such as the richness modulus and the use of rotating presses.

It goes on to describe the main French asphalts,both hot- and cold-mixed, attempting to compare each asphalt mix with
ARTCULO

its Spanish equivalent.

It ends by reviewing the current trends in relation to use of these asphalts,bothfor base and wearing courses,attempting
to comparethe different options available. The text is illustrated by some recent works.

Keywords: Asphalt mix, Formulation, Base course,Wearing course,Legislation and regulations.

60 NM. 145 / Mar-Abr 06
E n los ltimos 40 aos, Francia ha desarrollado un sis-
tema propio y especfico de diseo de firmes via-
rios, con la puesta a punto de un mtodo original de
eleccin de los materiales y de los tipos de mezclas
para cada parte del firme.
En este articulo se intentan explicar las ideas bsicas
que han permitido llegar hasta la situacin actual, con-
centrndose en el tema de las mezclas bituminosas. Por
eso, se presenta primero el contexto histrico y luego
los elementos bsicos que se emplean en estos
momentos para disear una mezcla bituminosa con la
metodologa francesa. Finalmente, se describen en una
ultima parte las mezclas bituminosas mas tpicas, los
desarrollos recientes y el estado actual.
CONTEXTO
1. Revisin histrica de las
mezclas en caliente
El mtodo francs de diseo de mezclas bituminosas
tiene sus races en los aos 1950, en la poca de la
reconstruccin despus de la segunda guerra mundial.
En el ao 1951, se haba importado la tecnologa de las
mezclas densas (en caliente) desde Estados Unidos, y
se empezaba la importacin masiva de maquinaria
americana de construccin de carreteras con medios
mecanizados y de alto rendimiento(1). En paralelo, haba
tambin empezado a finales de los aos 1950 el pro-
grama de construccin de la red de autopistas de
Francia(1).
El diseo de las mezclas se basaba en el ensayo
Marshall y en la resistencia al agua gracias al famoso
ensayo Duriez de inmersin-compresin(2). Este mto-
do daba resultados aceptables hasta que, a consecuen-
cia de un terrible invierno y del crecimiento continuo
del trafico pesado, el periodo de deshielo de marzo del
1963 fue un desastre para la red de carreteras de
Francia, que en gran parte qued destruida. Tambin
aparecieron roderas a finales de los 50 cuando el trafi-
co sobrepas los 500 vehculos pesados al da. En con-
secuencia, haba que reconstruir la mayora de las vas
principales del pas.
Gracias a la creacin, en 1952, de una red de 11
Laboratorios Regionales de Puentes y Carreteras
(Laboratoires Regionales de Ponts et Chausses, LRPC),
cuyo trabajo se centralizaba de acuerdo con el
Laboratorio Central de Puentes y Carreteras (Laboratoire
Central de Ponts et Chausses, LCPC), creado en 1949,
exista una red de Laboratorios de Puentes y Carreteras
(LPC) con personal especializado del Ministerio de
Fomento dedicado al diseo de una red de carreteras
moderna.
En consecuencia, los LPC han tenido un papel esencial
en la puesta a punto de un mtodo nuevo, intentando
comprender porqu se haban producido los proble-
mas del 1963. Tambin, los LPC han podido proponer
alternativas a la metodologa existente, porque las
caractersticas tcnicas de cada proyecto las estableca
entonces la administracin y las controlaban los LPC.
Concretamente, los LPC han evolucionado bastante
desde entonces, tanto al nivel de estatuto como de
tamao, desde tener alrededor de 400 personas en
1962 hasta estabilizarse en mas de 2000 en 1969(3).
El contexto tcnico-cientfico era tambin favorable a
una reflexin global, gracias a las experimentaciones
WASHO en Estados Unidos en 1953, que demostraban
la forma de destruccin de las carreteras por fatiga, y
la publicacin en 1955 de la primera herramienta fran-
cesa que permita un calculo rpido de los esfuerzos
que se producan en un firme multicapa flexible: los
bacos de Jeuffroy-Bachelez(4). Eso ha permitido com-
prender a posteriori los factores principales responsa-
bles del desastre del invierno de 1963:
un diseo poco adecuado para el creciente trafico
pesado, generalmente compuesto de una base de 20
cm de zahorra estabilizada con cemento colocada
sobre una subbase de zahorra natural, y una capa de
rodadura de 5 cm de mezcla densa,
mezclas densas muy abiertas con el 12 % de huecos,
debido a la dificultad de compactar, lo que no permi-
ta impermeabilizar el firme.
Se destac rpidamente la importancia de la compac-
tacin de las mezclas bituminosas, y en 1965 se desa-
rroll una nueva formulacin de mezcla bituminosa en
caliente mejorando el comportamiento a la compacta-
cin: la mezcla bituminosa semi-gruesa (Bton Bitu-
mineux Semi-Grenu, BBSG), actualmente mezcla de
referencia en Francia (NF P98-130)(1). El estudio de la
compactacin de las mezclas ha permitido desarrollar
mas tarde lo que ahora constituye la herramienta de
base de la formulacin de las mezclas bituminosas fran-
cesas: la prensa giratoria (Presse Cisaillement
Giratoire PCG, cuyo uso se describe mas adelante).
La evolucin principal de los BBSG respecto a las mez-
clas densas se centraba en una reduccin del conteni-
do de arena y en el uso sistemtico de ridos macha-
cados. Debido a su difcil compactacin, las mezclas

Foto gentileza de Eurovia
Foto 1. Una innovacin con mucho xito: las mezclas muy finas
(BBTM), cuyas propiedades acsticas muy buenas las
clasifica como una de las mejores opciones para capas
de rodadura urbanas.
densas necesitaban el empleo de arena rodada para
mejorar la compactabilidad, lo que produca la lubrica-
cin posterior de la mezcla y tambin generaba rode-
ras. El BBSG, que no tena arena rodada, ha necesitado
en paralelo la puesta en marcha de un mtodo de
compactacin adecuado, que utiliza en primer lugar
compactadores de neumticos.
Poco despus, se experiment el uso de mezclas
bituminosas en caliente en capas de base con la
creacin en 1970 de la grava-betn (Grave-Bitume),
que lleva bsicamente la misma granulometra que
un BBSG pero con un contenido de betn mas redu-
cido para evitar la formacin de roderas. Eso ha sido
un paso adelante importante, pues demostraba que
era posible formular mezclas bituminosas espesas sin
tener roderas.
A partir de esos aos, han visto la luz muchas otras
innovaciones en el campo de las mezclas en caliente, al
principio esencialmente gracias a los LPC pero, y espe-
cialmente a partir de los aos 1980, tambin gracias a
las empresas:
las primeras mezclas bituminosas de mdulo eleva-
do para capa de rodadura (Bton Bitumineux de
Module Elev, BBME) aparecieron en el ao 1978,
Mar-Abr 06 / NM. 145 61
las mezclas finas o en capa delgada (Bton
Bitumineux Mince, BBM) en el ao 1979,
las mezclas de alto mdulo para capas de base de
clase 1 en 1980 (Enrobs Module Elev, EME),
las mezclas muy finas (Bton Bitumineux Trs Mince,
BBTM) en 1983 (Foto 1),
las mezclas drenantes (Bton Bitumineux Drainant,
BBDr) en 1984,
las mezclas ultra finas (Bton Bitumineux Ultra
Mince, BBUM) en 1988, y
las mezclas de alto mdulo para capas de base
(EME) de clase 2 tambin en 1988.
Claramente, el desarrollo de las mezclas francesas en
caliente actuales proviene de los aos 1965-1988,
con muchas novedades nacidas en la dcada de los
1978-88. Sin embargo, las frmulas actuales siguen
evolucionando poco a poco con el empleo crecien-
te de cada tecnologa y la experiencia, y las mezclas
actuales son en muchos casos diferentes de las origi-
nales, lo que se traduce en que la mayora de las
especificaciones para esos productos ha sido actuali-
zada en los aos 1999-2001, como se detalla mas
adelante.
2. Revisin histrica de las mezclas en fro
En paralelo, el uso de mezclas bituminosas en fro ha
tenido menos xito en trminos relativos, lo que se
traduce en un empleo casi exclusivo de mezclas en
caliente.Al da de hoy, se estima que el 6 % de las emul-
siones bituminosas francesas se emplean en Grava-
Emulsin (GE), el 4 % en mezclas en fro (Bton
Bitumineux Froid, BBF) y el 6 % en micro-aglomerados
en fro (Enrobs Couls Froid, ECF), lo que represen-
ta un total de 170.000 t de emulsiones, y mas o menos
2 Mt de mezclas en fro, es decir el 5 % de las mezclas
en caliente.
Aunque derivan en cierto modo de los Schlmme
alemanes que el doctor Oberbach haba puesta en
punto en los aos 1920, los primeros "Slurry Seals"
(lechadas bituminosas) aparecieron en los aos 1940
ARTCULO
en los Estados-Unidos, pero sin tener mucha importan-
cia hasta que se desarroll la tecnologa moderna con
maquinaria especifica a finales de los aos 1950(5).
Copiando esos mtodos de alto rendimiento, en
Francia se hicieron ensayos con varios xitos entre
1967 y 1975(6).
62 NM. 145 / Mar-Abr 06
Para evitar los fracasos, la tecnologa evolucion en
1979 hasta los ECF de primera generacin(7), mediante el
empleo de rido mas grueso con menos emulsin, y en
conjunto con un mejor control de la rotura de las
emulsiones. A finales de los aos 1980, aparecieron los
ECF de segunda generacin, que se diferencian de los de
primera por su frmula discontinua, el empleo casi sis-
temtico de emulsiones modificadas con polmero y de
aditivos para el control de la rotura(10).
Histricamente, la Grava-Emulsin (GE) se desarroll
como una mejora del "Retread Process", una forma pri-
mitiva de reciclado en fro in-situ con emulsin de los
aos 1950. Este proceso ingles consista en reciclar in-
situ el firme antiguo con aportacin de rido nuevo y
de emulsin bituminosa. A partir de 1956, se observ
que era interesante hacerlo sin incorporar material del
firme antiguo, es decir mezclando la emulsin in-situ
con rido nuevo, formando de esta forma una GE in-
situ(8). En el 1958, se realiz el paso definitivo de fabri-
car la mezcla en planta, lo que permiti un mejor con-
trol de la rotura de la emulsin y de la humedad del
rido(8). A principios de los aos 1960, el procedimien-
to se haba generalizado.
Debido al desarrollo paralelo de emulsiones para la GE
y para las lechadas bituminosas, se consider la fabrica-
cin de mezclas densas en fro a principios de los aos
1970, como una alternativa econmicamente interesan-
te para la conservacin de carreteras a base de la com-
binacin de unas reparaciones puntuales con emulsin
(bacheo en fro) y una capa de rodadura mediante tra-
tamiento superficial o mezcla en caliente(11).
Debido a que se consegua rpidamente la cohesin, el
desarrollo de la tecnologa necesitaba un equipo espe-
cial, el camin-mezcladora Lebon(12). Sin embargo, la
puesta a punto de emulsiones de rotura bien contro-
lada y la escasa regularidad final de los firmes no ha
permitido un desarrollo importante de la tecnologa.
Una de las soluciones para un mejor control de la rotu-
ra era eliminar el polvo mineral (filler), responsable de
la rotura de la emulsin(13). Eso permiti crear las mez-
clas abiertas en fro(12), pero el empleo se restringi a los
trficos ligeros.
3. Ideas principales del diseo de mezclas
bituminosas mediante la tcnica francesa
Como consecuencia del contexto histrico que acaba-
mos de describir, especialmente en lo relativo a las
mezclas en caliente, se ha generado una filosofa fran-
cesa en cuanto a la formulacin de las mezclas bitumi-
nosas. En comparacin con las mezclas espaolas, se
pueden destacar algunas de las particularidades de las
mezclas bituminosas francesas:
El uso del concepto del mdulo de riqueza,
El empleo de la PCG como equipo de base de la for-
mulacin, y
La medida directa de las propiedades mecnicas usa-
das para el diseo.
3.1. El mdulo de riqueza
El concepto del mdulo de riqueza proviene de los
estudios de Marius Duriez en el LCPC de los aos
1950-60(2). Su primera observacin era que el ligante,
en una mezcla bituminosa para firmes, solo tiene que
envolver los ridos, y no llenar los huecos entre ellos.
De eso deriva la palabra francesa para una mezcla
"enrob", cuya traduccin literal sera envuelto o reboza-
do. En segundo lugar, haba observado que el espesor
de la capa de betn sobre el rido, no era ni constan-
te ni proporcional al tamao del rido. Lo que obser-
v era una dependencia del espesor e de esa capa
segn el dimetro d del rido:
donde el factor A es una constante. Mas que el dime-
tro del rido, el parmetro clave para caracterizar el
rido es su superficie especfica o, inversamente pro-
porcional al dimetro, y entonces, la relacin se trans-
forma en:
donde C es otra constante. Con eso, es posible calcular
el contenido (en peso) de ligante p necesario para
envolver el rido (volumen que multiplica la densidad ):
El factor K = C lo llam Duriez mdulo de riqueza
(module de richesse) y se utiliza desde entonces
como el parmetro principal que se fija para definir el
contenido de ligante de una mezcla. En su poca, una
mezcla bituminosa tpica tena 4 de mdulo de rique-
za. Ahora, las mezclas bituminosas para carreteras con
menor contenido de ligante utilizan un mdulo de
riqueza del orden de 2,5 (grava-betn de tipo 2, lo que

corresponde mas o menos al 4,2 % sobre rido s/a) y
las de mayor contenido de ligante, un mdulo de 3,6
(en las mezclas en fro tipo BBF, lo que corresponde
mas o menos al 5,7 % sobre rido s/a). Las lechadas
bituminosas suelen tener a veces un mdulo de rique-
za prximo (pero inferior) a 4.
La superficie especfica, en vez de medirse directamen-
te, se calcula actualmente haciendo el hiptesis de que
vara poco de un rido al otro, dando una superficie fija
para cada tamao de rido:
donde: G es la proporcin (en peso) de gravilla de
tamao superior a 6,3 mm,
S, la proporcin de arena gruesa entre 0,315 y
6,3 mm,
s, la proporcin de arena fina entre 0,315 y
0,08 mm y
f, la proporcin de rido fino inferior a 0,08
mm (fller).
Concretamente, el contenido de ligante p de una mez-
cla se calcula conociendo el mdulo de riqueza pti-
mo para el tipo de mezcla, descrito en las normas a
partir de la granulometra, con un factor de correccin
que tiene en cuenta la densidad real r del rido, y
los coeficientes de clculo de la superficie especfica,
siendo los de un rido silicio tpico con densidad 2,65
(la del cuarzo):
zo):
En el resto de este texto, hemos tenido que traducir el
mdulo de riqueza en trminos de porcentaje sobre
rido (% s/a), que siempre se ha calculado para una
formulacin tpica con rido de densidad 2,65.
3.2. La prensa giratoria (PCG)
Inicialmente, la prensa giratoria (PCG) solo tena como
objetivo fabricar muestras de mezclas bituminosas con
densidades mas realistas que las obtenidas con la
prensa Marshall. A partir de los aos 1972, se descu-
bri que la PCG permita tambin estudiar la estabili-
dad de una mezcla, lo que ha cambiado su empleo, y
Mar-Abr 06 / NM. 145 63
Figura 1. Principio de la Prensa Giratoria (PCG): se aplica un
esfuerzo vertical F constante a la muestra de altura h despus de
N revoluciones. El esfuerzo de cizalla Fc se aplica en paralelo con
ngulo . La altura mnima hmin corresponde a la altura calculada
que alcanzara la muestra al no tener huecos
(compacidad = 100 %).
actualmente la PCG se utiliza como un equipo de
caracterizacin y sobre todo de formulacin de una
mezcla bituminosa. Se aplica una presin axial esttica
de 600 kPa sobre probetas cilndricas, tpicamente de
tamao 160 mm de dimetro y unos 150 mm de altu-
ra (Figura 1). En paralelo, la probeta se amasa con un
ngulo de 1 en rotacin a 30 revoluciones por minu-
to (rpm) y se mide la altura de dicha probeta frente al
numero de revoluciones de la carga.
Conociendo el dimetro (fijo) de los moldes, la com-
posicin en peso de la mezcla y las densidades reales
de sus componentes, es posible calcular un contenido
medio de huecos en la mezcla (o la compacidad, su
complemento a 100 %) que se puede representar
frente al numero de revoluciones (Figura 2).
Actualmente, la PCG se utiliza como el ensayo bsico
de formulacin de una mezcla bituminosa, segn la
normativa NF P98-252. Gracias a este ensayo, muy
rpido de ejecucin, es posible aceptar o rechazar la
granulometra que se plantea emplear para una mez-
cla. La primera prueba se realiza con contenidos tpicos
para el tipo de mezcla previsto (que estn recomenda-
dos en las normativas anteriores al 1999) y se com-
prueba que la curva de compactacin obtenida sea
aceptable. En caso afirmativo, se efectan otros ensayos
(inmersin-compresin, pista de laboratorio, mdulo
ARTCULO
complejo, fatiga,...) para confirmar que la mezcla sea
correcta. En caso negativo, se adapta la frmula hasta
que cumpla los criterios.
En consecuencia, en vez de tener un huso granulom-
trico determinado, cada frmula normalizada de mez-
64 NM. 145 / Mar-Abr 06

cla bituminosa (incluso las mezclas drenantes y muy
finas) tiene que cumplir actualmente unos requisitos en
trminos de curva de compactacin. Esos criterios no se
detallan en el texto, pero se pueden encontrar en las
normas para los lectores interesados.
Adems de este uso para la formulacin de mezclas, la
PCG tiene un poder predictivo muy interesante. Se ha
comprobado que, en obra, la curva de compactacin
real de la mezcla es muy parecida a la experimental
obtenida con la PCG. Concretamente, la densidad in-
situ despus de Nc pasadas de un compactador es igual
a la densidad obtenida despus de NPCG revoluciones
en la PCG cuando:
donde k es una constante que
depende del tipo de compactador (k
= 0,625 para un compactador de
neumticos de 3 toneladas por rueda
con una presin de 0,6 MPa(14), k = 1
para un compactador liso vibrante
ligero y k = 2 para uno vibrante
pesado(15)) y E el espesor (en cm) de
la capa que se compacta.
3.3. Medida de propiedades mecnicas para el
diseo
El mtodo francs impone medir propiedades mecni-
cas reales de las mezclas que se van a emplear en una
obra y comprobar que cumplen los requisitos exigidos.
Posteriormente, es posible utilizar los valores experi-
mentales en el diseo. Como las normas obligan a
sobrepasar un mnimo, eso permite reducir los espeso-
res en el caso de mezclas mas rgidas que lo que piden
las especificaciones.
Sin detallar mas la medida, hay que destacar que el
mdulo empleado en Francia para el diseo se mide de
forma dinmica a los 15 C y 10 Hz (NF P98-260-2) o
en traccin directa a los 15 C y 0,02 s (NF P98-260-1).
La temperatura de 15 C corresponde a la media anual
nacional(4). La resistencia a fatiga se evala a 10 C y 25
Hz (NF P98-261-1), y se cuantifica con el nivel de defor-
macin 6 que representa una vida de 1 milln de ciclos.

Por ejemplo, se prev con esta rela-

cin que la densidad in-situ de una
capa de 10 cm (E = 10 cm) de mez-
cla bituminosa compactada con 5
pasadas (NC = 5) de un compactador
liso ligero (k = 1), ser igual a la obte-
nida en el ensayo PCG despus de
NPCG = 1 x 10 x 5 = 50 revoluciones.

Eso demuestra que la PCG reproduce

de forma correcta la compactacin
real global de una mezcla. Pero se ha
observado que las probetas no tenan
una distribucin rigurosamente homo-
gnea de los huecos. Entonces, se ha
desarrollado otro equipo para la pre-
paracin de muestras con una distribu-
cin homognea de huecos para ensa-
yos mecnicos (NF P98-250-2), y se Figura 2. Tpicas curvas (reproducidas de (14) ) de la compacidad frente al numero de
comprueba la homogeneidad y el revoluciones obtenida con la PCG, para 3 formulaciones de mezclas finas con el 5,5 % s/a de
valor del contenido de huecos betn 40/50 (BBM, aunque las frmulas de aquella poca no se corresponden exactamente
mediante rayos gamma (NF P98-250- con las normalizadas actuales). La curva 1-1 corresponde a un BBM 0/14 con discontinuidad
5). Con este dispositivo se preparan las 2/10, la 1-2 a un BBM 0/10 con discontinuidad 4/6 y la 1-3 a un BBM 0/14 continuo.
muestras para los ensayos mecnicos Las flechas dan el rango de compacidades observadas in-situ para un espesor de
descritos a continuacin. 4 cm con un compactador de neumticos.
66 NM. 145 / Mar-Abr 06
Foto gentileza de Eurovia
Foto 2. El ensayo de pista francs.
El diseo se hace para 30 aos en el caso de las carre-
teras con mayor trfico y para 20 en las de menor tra-
fico(4).
La resistencia a la accin del agua sigue midindose
con el mtodo Duriez como la razn r/R de la resis-
tencia a compresin de una probeta sumergida 7 das
en agua a 18 C (r) y de la probeta sin sumergir (R).
La resistencia a las roderas tambin se hace con un
ensayo nacional, utilizando la pista de ensayo diseada
por los LPC (Foto 2) a una temperatura de 60C y una
frecuencia de 1 Hz. El espesor de la probeta es de 5
cm para los materiales para capas de rodaduras que no
se pueden tambin utilizar como capa intermedia y 10
cm para las dems. La profundidad de las roderas se
mide despus de entre 1 000 y 30 000 ciclos segn los
materiales.
LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
FRANCESAS
Dado el contexto que se acaba de presentar, la gran
mayora de las mezclas que se emplean actualmente en
Francia se encuentran normalizadas.
En todos los casos, cabe destacar que los betunes
que se usan son tpicamente de penetracin 35/50 o
50/70 sin modificar, excepto en casos par ticulares
como por ejemplo las mezclas de alto mdulo
(empleo de betn duro) o las mezclas para capas de
rodadura de altas prestaciones (empleo frecuente
de betunes modificados). En condiciones de monta-
a (altura superior a 1000 m), se utilizan betunes
70/100. En paralelo, debe recordarse que en
Francia no existen especificaciones para betunes
modificados.
En segundo lugar, es preciso aadir que la seleccin de
ridos se hace con un criterio de tamao mximo lige-
ramente diferente del vigente en Espaa. En Francia, se
suele describir una clase de rido por su tamao mni-
mo d y mximo D, utilizando la notacin d/D. En el caso
de una mezcla, se habla por ejemplo de un BBSG 0/10
para decir que el mnimo es el filler (tamao 0) y el
mximo, una gravilla de 10 mm. En este caso, el 10
corresponde al tamiz mas pequeo por el que pasa el
rido(16). Las especificaciones francesas permiten que
una clase granular d/D tenga como mximo el 15 % de
rido fuera del huso (total del mas grueso que D o mas
fino que d). Adems, las normas prohben que el d/D
tenga ridos mas grueso que 1,25 D(16). Este criterio es
diferente del espaol, y resulta, por ejemplo, que una
mezcla espaola S12 se corresponde mas a una GB
0/20 que a una GB 0/14.
Para comparar las mezclas francesas con las espaolas
vigentes, en este estudio se propone para cada mezcla
tipo francs, una mezcla espaola lo mas prxima posi-
ble de las incluidas en el Pliego de prescripciones gene-
rales tcnicas generales para obras de carreteras y puen-
tes (PG-3(17)).
Dicho eso, se describen primero las mezclas bitumino-
sas en caliente para capas de base y luego las mezclas
para capas de rodadura. Seguidamente se exponen las
mezclas bituminosas en fro. El estudio finaliza con una
descripcin rpida del mercado actual en trminos de
seleccin del tipo de mezcla, describiendo las tecnolo-
gas preferidas a da de hoy.
1. Mezclas bituminosas en caliente para
capas de base
1.1 Grava-betn (Grave-Bitume, NF P98-138)
La grava-betn (GB) es la mezcla bituminosa tpica
empleada en capa de base. Apareci en los aos 1970
cuando se demostr que era posible utilizar mezclas
bituminosas en capas espesas como alternativa a las
gravas tratadas con conglomerantes hidrulicos. Se
trata de una mezcla con granulometra semi-gruesa,
igual que la del BBSG pero con un contenido de ligan-
te mas bajo (Tabla 1). Segn la norma actualizada en
1999, existen dos tipos de GB dependiendo del tama-
o mximo del rido: GB 0/14 o GB 0/20.
Antiguamente exista una clase 1 con un contenido de
ligante muy bajo (K = 2 es decir 3,4 % s/a) que ha
desaparecido en la nueva versin de la normativa.
Actualmente hay tres clases de GB: 2, 3 o 4, que defi-
nen el nivel de exigencia, por orden creciente de pro-
piedades mecnicas (Tabla 2), y que se obtienen con
 Mar-Abr 06 / NM. 145 67

Fecha
Mezcla Normativa Publicacin Tipo Clase Ligante Huecos Espesor
K (% s/a) (% vol) (cm)
0/14 2 2,5 4,2 11 8-14
0/14 3 2,8 4,7 9 8-14
Grava-Betn 0/14 4 2,9 4,9 8 8-14
NF P98-138 nov 1999
(GB) 0/20 2 2,5 4,2 11 10-16
0/20 3 2,8 4,7 9 10-16
0/20 4 2,9 4,9 8 10-16
0/10 1 2,5 4,2 10 6-8
0/10 2 3,4 5,7 6 6-8
Mezcla de 0/14 1 2,5 4,2 10 7-13
Alto NF P98-140 nov 1999
0/14 2 3,4 5,7 6 7-13
Mdulo (EME)
0/20 1 2,5 4,2 10 9-15
0/20 2 3,4 5,7 6 9-15

K: mdulo de riqueza, traducido en contenido de ligante sobre rido.

Tabla 1.. Mezclas bituminosas francesas en caliente para capas de base: Formulacin.

contenidos de ligante crecientes (K = 2,5 (4,2 % s/a),
2,8 (4,7 % s/a) y 2,9 (4,9 % s/a) respectivamente) lo
que permite alcanzar densidades mas compactas gra-
cias a contenidos de huecos decrecientes (11, 9 y 8 %
mximos respectivamente, vase Tabla 1). La GB de
clase 4 se fabrica a veces con ligante mas duro que lo
normal (20/30), para obtener las propiedades mecni-
cas requeridas (Tabla 2).
La puesta en obra se realiza con un espesor de 8-14
cm para una GB 0/14 y de 10-16 cm para una GB
0/20, y siempre con un riego de adherencia realizado
por medios mecnicos y con una dotacin mnima de
betn residual de 250 g/m2.
En trminos de formulacin pero no de empleo, la GB
0/20 de clase 3 o 4 (4,7-4,9 % s/a respectivamente) se
parecen mucho a las mezclas semidensas espaolas de
tipo S12 que tienen el 4,8 % s/a de ligante, presentan-
do ambas mezclas una curva granulomtrica muy pare-
cida (ver Figura 3).
1.2 Mezclas de alto- mdulo (Enrobs Module
Elev, NF P98-140)
En los aos 1980, se desarrollaron las mezclas de alto
mdulo (Enrob Module Elev, EME). Inicialmente, la
utilizar mezclas de alto mdulo en la construccin de
firmes nuevos, lo que ha conducido a que actualmente
los proyectos de construccin de nuevas carreteras
con trafico pesado casi siempre se realizan con este
tipo de mezcla.
Se trata de una mezcla con granulometra semi-gruesa
igual que la de la GB o del BBSG. Existen tres tipos de
EME segn el tamao mximo del rido: EME 0/10,
0/14 o 0/20. Se emplean betunes duros (es decir con
penetracin inferior a 25 1/10 mm, tpicamente un
10/20) y con un contenido de ligante mas elevado que
el de una GB (Tabla 1). Eso permite compensar el nivel
de la resistencia a la fatiga que disminuye a consecuen-
cia del uso de betunes duros.
Existe una clase 1 con un contenido de ligante bajo (K
= 2,5 es decir 4,2 % s/a, igual que para una GB de clase
2), que fue histricamente la primera versin de los
EME. Al da de hoy, se emplea esencialmente el EME de
clase 2 (K = 3,4 es decir 5,7 % s/a)(19). El contenido de
huecos tiene que ser inferior al 10 % para un EME 1 e
inferior al 6 % para un EME 2. Cada clase exige un nivel
de propiedades mecnicas (Tabla 2), pero como
muchas obras permiten un diseo a medida segn las
propiedades reales de la mezcla, existen en el merca-
ARTCULO

idea era reforzar carreteras urbanas sin aumentar el
espesor(18) y por eso esta mezcla se desarroll en para-
lelo con una mezcla de alto mdulo diseada para
capas de rodadura (denominada Bton Bitumineux
Module Elev, BBME), que se describe posteriormen-
te. Pero con la crisis del petrleo, result atractivo
do mezclas de alto mdulo con mdulo complejo
superior a 16000 MPa (aunque el valor mnimo es
14000 MPa).
La puesta en obra (Foto 3) se realiza con un espesor de
6-8 cm para un EME 0/10, de 7-13 cm para un EME
68 NM. 145 / Mar-Abr 06

Mdulo Resistencia Ensayo de

complejo a fatiga Pista de laboratorio
Mezcla Tipo Clase r/R (15C 10 Hz) (10C 25 Hz) (60C 1 Hz)
- (MPa) 6 ciclos (%)
0/14 2 0,65 9000 80 10000 10
Grava-Betn 0/14 3 0,70 9000 90 10000 10
(GB) 0/14 4 0,70 11000 100 30000 10
0/20 2 0,65 9000 80 10000 10
0/20 3 0,70 9000 90 10000 10
0/20 4 0,70 11000 100 30000 10
0/10 1 0,70 14000 100 30000 7,5
0/10 2 0,75 14000 130 30000 7,5
Mezcla
0/14 1 0,70 14000 100 30000 7,5
de Alto
Mdulo 0/14 2 0,75 14000 130 30000 7,5
(EME) 0/20 1 0,70 14000 100 30000 7,5
0/20 2 0,75 14000 130 30000 7,5
r/R: resistencia conservada en el ensayo Duriez de inmersin-compresin.
Tabla 2. Mezclas bituminosas francesas en caliente para capas de base: Propiedades mecnicas mnimas.

0/14 y de 9-15 cm para un EME 0/20, y siempre con un
riego de adherencia efectuado con medios mecnicos y
con una dotacin mnima de betn residual de 250 g/m2.
Tanto en trminos de formulacin como de empleo, y
aunque con un contenido de ligante ligeramente mas
elevado (5,7 % s/a), la mezcla EME 0/20 de clase 2 se
parece mucho a un mezcla espaola de alto mdulo
de tipo MAM (5,2 % s/a de ligante, Figura 4).
1.3 Comparacin entre las mezclas
Las Tablas 1 y 2 describen las diferencias entre las dos
mezclas bituminosas en caliente previstas en Francia
para capas de base. Se destaca en particular el alto
contenido de ligante del EME 2, para conseguir una
buena resistencia a la fatiga. En paralelo, con el EME
0/10 se puede conseguir una reduccin de espesor
hasta 6-8 cm.
Finalmente, se observa (Tabla 2) que el mdulo mni-
mo de un EME es un 55 % mas elevado que el de una
GB de clase 2 o 3 pero solo un 27 % mas alto que el
de una GB de clase 4. En consecuencia, y debido al uso
de betunes duros de grado 10/20 en los EME, el uso
de una mezcla GB 4 permite a veces reducir gastos
aunque con espesores mas importantes, debido al
menor contenido de un betn de menor penetracin.
2. Mezclas bituminosas en caliente para
capas de rodadura

Siguiendo la filosofa de que cada capa desempee un

papel distinto dentro del firme, la resistencia mecnica
del mismo se asegura gracias a la capa de base (y sub-
base) y las propiedades superficiales (seguridad, con-
fort, drenaje, ruido,...) se optimizan gracias al empleo
de una capa de rodadura adecuada.

Sin embargo, con capas de espesor superior o igual a

Figura 3. Granulometra comparada de un GB 0/20 frente a una
mezcla espaola semidensa de tipo S12.
4 cm, el dimensionamiento de la seccin estructural
puede realizarse teniendo en cuanta las caractersticas
mecnicas de la capa de rodadura. En general, y espe-
cialmente para trafico pesado, es necesario establecer
una capa intermedia entre la capa de rodadura y las
70 NM. 145 / Mar-Abr 06
Foto gentileza de Eurovia
Foto 3. Puesta en obra de una mezcla de alto-mdulo tipo EME:
una capa de base adecuada para un intenso trafico pesado.
capas de base. Las mezclas que se exponen seguida-
mente, con la excepcin de las mezclas finas, muy finas
y ultra finas, se utilizan tambin como capa intermedia.
2.1 Mezcla semi-gruesa (Bton Bitumineux
Semi-Grenu, NF P98-130)
La mezcla semi-gruesa francesa (Bton Bitumineux
Semi-Grenu, BBSG) es la mezcla bituminosa en calien-
te empleada tpicamente en Francia como capa de
rodadura. Apareci en los aos 1965 como una mejo-
ra de las mezclas densas americanas.
Figura 4. Granulometra comparada de un EME 0/20 frente a una
mezcla espaola de alto mdulo de tipo MAM.
Se trata de una mezcla con granulometra semi-gruesa,
y existen dos tipos segn el tamao mximo del rido:
BBSG 0/10 o 0/14. En la versin actual de la normati-
va, el nico requisito es tener entre el 25 y el 45 % de
fraccin del rido que pasa por el tamiz de 2 mm
(Tabla 3). Esta especificacin puede parecer limitada,
pero los criterios de curva de compactacin y de tipo
de ridos no permiten mucha libertad a la hora de ele-
gir la frmula de trabajo. Sin embargo, cabe destacar
que la versin anterior de la norma daba un huso tpi-
co para empezar el estudio de formulacin que ha
desaparecido en la actualizacin de la normativa.
De cada tipo de BBSG existen tres clases: 1, 2 o 3, que
definen el nivel de exigencia, por orden creciente de
propiedades mecnicas (Tabla 4). Esos son requisitos
que se deben obtener sin cambiar ni el contenidos de
ligante (K = 3,4 (5,7 % s/a) para un BBSG 0/10 o K=
3,2 (5,2 % s/a) para un BBSG 0/14) ni la densidad
(entre 4 y 8 %,Tabla 3).
La puesta en obra se hace con un espesor de 5-7 cm
para un BBSG 0/10 o de 6-9 cm para un BBSG 0/14, y
siempre con un riego de adherencia realizado con
medios mecnicos y con dotacin mnima en betn
residual de 250 g/m2. Para capas de rodadura, se exige
una textura mnima medida por el crculo de arena de
0,4 mm para un BBSG 0/10 o 0,5 mm para un BBSG
0/14.
En trminos de formulacin, y aunque presenta un
contenido de ligante algo mayor (5,2 % s/a), un BBSG
0/14 se parece mucho a una mezcla densa espaola de
tipo D12 (4,8 % s/a de ligante, ver Figura 5).
2.2 Mezcla de mdulo elevado (Bton
Bitumineux Module Elev, NF P98-141)
Como se ha descrito anteriormente en el apartado
sobre mezclas de alto mdulo para capas de base
(Enrob Module Elev, EME), en paralelo tambin se
desarroll una mezcla de alto mdulo para capa de
rodadura; a esta ltima, para evitar la confusin con los
EME, sera posiblemente adecuado llamarla mezcla de
mdulo elevado (Bton Bitumineux Module Elev,
BBME).
Se trata de un BBSG pero fabricado con betn duro
(tpicamente un 20/30) o modificado y con un conteni-
do de ligante ligeramente superior al del BBSG (ver Tabla
3). Con eso, se aumenta el mdulo y se mejora la resis-
tencia a las roderas. Este tipo de mezcla se emplea tam-
bin como mezcla anti-roderas (Bton Bitumineux Anti-
Ornirant, BBAO), lo que corresponde en Francia (aun-
que sin normalizar) a una mezcla con una deformacin
 Mar-Abr 06 / NM. 145 71

Fecha
Mezcla Normativa Publicacin Tipo Clase Ligante Huecos Espesor
K (% s/a) (% vol) (cm)
0/10 1 3,4 5,7 4-8 5-7
0/10 2 3,4 5,7 4-8 5-7
Mezcla
NF P98-130 nov 1999 0/10 3 3,4 5,7 4-8 5-7
Semi-Gruesa
(BBSG) 0/14 1 3,2 5,2 4-8 6-9
0/14 2 3,2 5,2 4-8 6-9
0/14 3 3,2 5,2 4-8 6-9
0/10 1 3,5 5,9 4-8 5-7
Mezcla 0/10 2 3,5 5,9 4-8 5-7
de Mdulo 0/10 3 3,5 5,9 4-8 5-7
NF P98-141 nov 1999
Elevado 0/14 1 3,3 5,4 4-8 6-9
(BBME) 0/14 2 3,3 5,4 4-8 6-9
0/14 3 3,3 5,4 4-8 6-9
0/6 1 3,4 4,9 - 3-4
Mezcla
Drenante NF P98-134 jun 2000 0/6 2 3,2 4,6 - 3-4
(BBDr) 0/10 1 3,3 4,8 - 4-5
0/10 2 3,1 4,5 - 4-5
A 0/10 1 3,3 5,5 5-10 3-4
A 0/10 2 3,3 5,5 5-10 3-4
A 0/10 3 3,3 5,5 5-10 3-4
A 0/14 1 3,2 5,2 5-10 3,5-5
A 0/14 2 3,2 5,2 5-10 3,5-5
A 0/14 3 3,2 5,2 5-10 3,5-5
Mezcla Fina
NF P98-132 jun 2000 B 0/10 1 3,3 5,7 7-12 3-4
(BBM)
B 0/10 2 3,3 5,7 7-12 3-4
B 0/10 3 3,3 5,7 7-12 3-4
B 0/14 1 3,2 5,5 7-12 3,5-5
B 0/14 2 3,2 5,5 7-12 3,5-5
B 0/14 3 3,2 5,5 7-12 3,5-5
C 0/10 1 3,3 5,3 7-12 3-4
C 0/10 2 3,3 5,3 7-12 3-4
C 0/10 3 3,3 5,3 7-12 3-4

Mezcla Muy 0/6 1 3,5 6,0 - 2-3

Fina (BBTM) XP P98-137 may 2001 0/6 2 3,5 6,0 - 2-3
0/10 1 3,4 5,7 - 2-3
0/10 2 3,4 5,7 - 2-3
ARTCULO

Mezcla Ultra
Fina (BBUM) - - 0/6 - 3,4 6,0 - 1-1,5
0/10 - 3,2 5,4 - 1-1,5

K: mdulo de riqueza, traducido en contenido de ligante sobre rido

Tabla 3. Principales mezclas bituminosas francesas en caliente para capa de rodadura: Formulacin.
72 NM. 145 / Mar-Abr 06

Mdulo Resistencia Ensayo de Ensayo de

Complejo a la Fatiga Pista Pista
Mezcla Tipo Clase r/R (15C 10Hz) (10C 25Hz) (60C 1 Hz) (60C 1 Hz)
- (MPa) 6 ciclos (%)
0/10 1 0,75 5500 100 30000 10
Mezcla 0/10 2 0,75 7000 100 30000 7,5
Semi-Gruesa 0/10 3 0,75 7000 100 30000 5
(BBSG)
0/14 1 0,75 5500 100 30000 10
0/14 2 0,75 7000 100 30000 7,5
0/14 3 0,75 7000 100 30000 5
0/10 1 0,80 9000 110 30000 10

Mezcla de 0/10 2 0,80 12000 100 30000 7,5

Mdulo Elevado 0/10 3 0,80 12000 100 30000 5
(BBME) 0/14 1 0,80 9000 110 30000 10
0/14 2 0,80 12000 100 30000 7,5
0/14 3 0,80 12000 100 30000 5
0/6 1 0,80 - - - -
Mezcla
Drenante 0/6 2 0,80 - - - -
(BBDr) 0/10 1 0,80 - - - -
0/10 2 0,80 - - - -
A 0/10 1 0,75 - - 3000 15
A 0/10 2 0,75 - - 10000 15
A 0/10 3 0,75 - - 30000 10
A 0/14 1 0,75 - - 3000 15
A 0/14 2 0,75 - - 10000 15
A 0/14 3 0,75 - - 30000 10
Mezcla Fina B 0/10 1 0,75 - - 3000 15
(BBM) B 0/10 2 0,75 - - 10000 15
B 0/10 3 0,75 - - 30000 10
B 0/14 1 0,75 - - 3000 15
B 0/14 2 0,75 - - 10000 15
B 0/14 3 0,75 - - 30000 10
C 0/10 1 0,75 - - 3000 15
C 0/10 2 0,75 - - 10000 15
C 0/10 3 0,75 - - 30000 10

Mezcla 0/6 1 0,80 - - 3000 20

Muy Fina 0/6 2 0,80 - - 3000 20
(BBTM) 0/10 1 0,80 - - 3000 15
0/10 2 0,80 - - 3000 15

r/R: Resistencia conservada al ensayo Duriez de inmersin-compresin.

Tabla 4. Principales mezclas bituminosas francesas en caliente para capa de rodadura.
Propiedades mecnicas mnimas.

inferior al 5 % despus de ser sometida a 30.000 ciclos
en el ensayo de pista de laboratorio. Cuando se quiere
destacar el aspecto anti-roderas, se emplean tpicamen-
te betunes modificados con polmero o betunes espe-
ciales (multigrados), pero no solo, lo que hace que algu-
nos BBAO no son necesariamente de mdulo elevado.
Segn la norma actualizada en 1999, e igual que para
el BBSG, existen dos tipos de BBME segn el tamao
mximo del rido: BBME 0/10 o 0/14. Para cada tipo
existen tres clases: 1, 2 o 3, que definen el nivel de exi-
gencia, por orden creciente de propiedades mecnicas
(Tabla 4). Esos requisitos deben obtenerse sin cambiar
ni el contenido de ligante (K = 3,5 (5,9 % s/a) para un
BBME 0/10 o K= 3,3 (5,4 % s/a) para un BBME 0/14)
ni la densidad (entre 4 y 8 %, ver Tabla 3).
La puesta en obra se hace con un espesor de 5-7 cm
para un BBME 0/10 o de 6-9 cm para una BBME 0/14,
y siempre con un riego de adherencia obtenido con
medios mecnicos y con dotacin mnima en betn resi-
dual de 250 g/m2. Para capas de rodadura, se exige una
textura mnima en el ensayo del crculo de arena de 0,4
mm para un BBME 0/10 o 0,5 mm para un BBME 0/14.
Igual que en el caso ya descrito del BBSG 0/14 (vase
Figura 5), y aunque con contenido de ligante mas
importante (5,4 % s/a) y con un betn duro, la mezcla
BBME 0/14 se parece mucho, en trminos de formula-
cin, a una mezcla densa espaola de tipo D12.
2.3 Mezclas drenantes (Bton Bitumineux
Drainant, NF P98-134)
La mezcla drenante (Bton Bitumineux Drainant,
BBDr) se puede fabricar con betn convencional o con
betn modificado. Se trata de una mezcla discontinua y
la norma actualizada en 2000 define dos tipos de BBDr
segn el tamao mximo del rido: BBDr 0/6 o 0/10.
La discontinuidad es tpicamente 2/4 para el 0/6 y 2/6
para el 0/10(20), pero la normativa realmente solo exige
que el paso por el tamiz de 2 mm sea inferior al 20 %.
De cada tipo existen dos clases: 1 o 2, que definen el
nivel de exigencia, por orden creciente de contenido de
huecos (Tabla 4). El contenidos de ligante varia entre:
K = 3,3 (4,8 % s/a) para un BBDr 0/10 de clase 1,
K = 3,1 (4,5 % s/a) para un BBDr 0/10 de clase 2,
K = 3,4 (4,9 % s/a) para un BBDr 0/6 de clase 1, y
K = 3,2 (4,6 % s/a) para un BBDr 0/6 de clase 2
(Tabla 3).
Mar-Abr 06 / NM. 145 73
Figura 5. Granulometra comparada de un BBSG 0/14 frente a
una mezcla espaola tipo D12.
Aunque es muy recomendable el uso de betunes
modificados con polmero, especialmente en condicio-
nes de trafico pesado, en ocasiones el ligante que se
utiliza no se modifica(20). En el caso de ligantes modifica-
dos, se suele aumentar el contenido de ligante alrede-
dor de 0,3 % s/a(20).
La puesta en obra se hace con un espesor de 4-5 cm
y siempre con un riego de adherencia obtenido con
medios mecnicos y con una dotacin mnima en
betn residual de 350 g/m2.
La normativa no exige densidades pero pide una velo-
cidad mnima de percolacin del agua (en el ensayo
NF P98-254-3, Foto 4) entre 0,6 cm/s para un BBDr
0/6 de clase 1, y hasta 1,2 cm/s para un BBDr 0/10 de
clase 2.
Al nivel espaol, un BBDr 0/10 de clase 2 (contenido
en ligante del 4,5 % s/a) se parece bastante a una mez-
cla drenante espaola de tipo PA12 (4,5 % s/a), pero
con un rido mas fino y con una discontinuidad en la
granulometra mas importante (Figura 6).
2.4 Mezclas finas (Bton Bitumineux Mince,
NF P98-132)
Las mezclas finas se desarrollaron, histricamente,
antes que las mezclas drenantes. Sin embargo actual-
mente se fabrican mucho menos y la mayora de las
capas de rodadura son del tipo muy fino.
Se trata de una mezcla fina (Bton Bitumineux Mince,
BBM) de granulometra 0/10 o 0/14 y que puede pre-
ARTCULO
sentar una discontinuidad 2/6 (tipo A) o 4/6 (tipo B) o
incluso puede no presentar ninguna discontinuidad
(tipo C pero solo para BBM 0/10).
Segn la norma actualizada en el ao 2000, existen
tres clases de BBM: 1, 2 o 3, que definen el nivel de
74 NM. 145 / Mar-Abr 06
Foto gentileza de Eurovia
Foto 4. En vez de especificar una densidad o un contenido de
huecos, se exige una velocidad de percolacin del agua mnima
para las mezclas drenantes francesas.
exigencia, por orden creciente de propiedades mec-
nicas (Tabla 4). Esos requisitos se obtienen con conte-
nidos de ligante (K = 3,3 (5,4 % s/a) para un BBM 0/10
o K =3,2 (5,3 % s/a) para un BBM 0/14) o densidades
(entre 5-10 % huecos para un BBM A o 7-12 % para
un BBM B o C, ver Tabla 3) similares. Al final, esta fami-
lia de mezclas es la mas numerosa de las francesas con
15 posibilidades!
Figura 6. Granulometra comparada de un BBDr 0/10 frente a
una mezcla drenante espaola PA12.
La puesta en obra se hace con un espesor de 3-4 cm
para un BBM 0/10 o de 3,5-5 cm para un BBM 0/14, y
siempre con un riego de adherencia obtenido con
medios mecnicos y con una dotacin mnima en
betn residual de 250 g/m2. Para capas de rodadura, se
exige una altura mnima del crculo de arena de 0,7
mm para los BBM A y B 0/14 o 0,5 mm para un BBM
B 0/10 y C 0/10.
Aunque se tendra que comparar con una mezcla fina
espaola (tipo M) por el tema del espesor de 3-4 cm, el
BBM francs no se parece a dicha mezcla espaola en
trminos de granulometra (Figura 7) y tiene un conte-
nido de ligante (5,3 % s/a) intermedio entre una fina (5,5
% s/a) y una muy fina (5,0 % s/a). Como se muestra en
un prximo apartado, las mezclas finas espaolas se
parecen mas a las francesas muy finas (BBTM).
2.5 Mezclas muy finas (Bton Bitumineux Trs
Mince, XP P98-137)
Las mezclas muy finas (Bton Bitumineux Trs Mince,
BBTM) de granulometra 0/6 o 0/10, generalmente tie-
nen una discontinuidad (2/4 para un BBTM 0/6 o 2/6
para un BBTM 0/10)(21), aunque lo nico que pide la
nueva norma es que pase por el tamiz de 2 mm entre
el 15 y el 35 %.
Segn la norma actualizada en 2001, que en realidad
solo tiene el estatuto de norma experimental, existen
dos clases de BBTM: 1 o 2, que definen el contenido de
huecos de la mezcla en el ensayo PCG. El contenido de
ligante varia entre K = 3,5 (6,0 % s/a) para un BBTM 0/6
o K = 3,4 (5,7 % s/a) para un
BBTM 0/10. Como la densidad
in-situ no tiene mucho sentido
para capas tan finas, las especi-
ficaciones solo se hacen sobre
la mezcla en el laboratorio
(PCG).
Aunque es muy recomenda-
ble el uso de betunes modifi-
cados con polmeros, especial-
mente en condiciones de tra-
fico pesado, actualmente el 40
% de los BBTM se fabrican
con ligante sin modificar(22).
La puesta en obra se realiza
en un espesor de 2-3 cm, y
siempre con un riego de
adherencia obtenido con
medios mecnicos y con una
dotacin mnima en betn

Figura 7. Granulometra comparada de un BBM 0/10
frente a las mezclas espaolas tipo M10 y F10.
residual de 300 g/m2. Se exige una altura mnima en el
crculo de arena de 0,7 mm para un BBTM 0/6 o 0,9
mm para un BBTM 0/10.
Al nivel espaol, y aunque su espesor es la mitad del de
un F10, el BBTM 0/10 se podra comparar en trminos
de formulacin con una mezcla fina tipo F10 (Figura 8),
especialmente porque ambas mezclas tienen conteni-
dos de ligante muy parecidos (BBTM 0/10 : 5,7 % s/a y
mezcla fina F10: 5,5 % s/a).
2.6 Mezclas ultra finas (Bton Bitumineux
Ultra Mince)
Las mezclas ultra finas (Bton Bitumineux Ultra Mince,
BBUM) son la ultima innovacin en trminos de tipos de
mezclas ya que aparecieron a finales de los aos 1980.
La idea era fabricar una mezcla en
caliente ultra fina, es decir que la
capa casi tenga el espesor del rido
mas grueso empleado. Por eso, se
habla a veces de tratamientos
superficiales en caliente.
Como no existe una norma, los
BBUM son todos productos pro-
pios de las empresas; a continuacin
se describe la prctica usual(21,22). Se
encuentran BBUM 0/6 o 0/10,
generalmente con una discontinui-
dad. Son mezclas mas gruesas que
los BBTM (tpicamente tienen un
4-7 % de filler cuando un BBTM
tiene el 7-9 % y el 15-28 % pasa
por el tamiz de 2 mm cuando en
un BBTM pasa generalmente el
20-30 %). En consecuencia, los
contenidos de ligante son ligera-
mente inferiores a los de los
Mar-Abr 06 / NM. 145 75
BBTM, con K = 3,4 (5,7 % s/a) para un BBUM 0/6 o
K = 3,2 (5,4 % s/a) para un BBUM 0/10.
Aunque es muy recomendable el uso de betunes
modificados, especialmente en condiciones de trafico
importante, el ligante utilizado est sin modificar en el
40 % de los casos, igual que los BBTM(22).
Inicialmente, es decir a finales de los aos 1980 cuando
se desarroll la tecnologa, la puesta en obra se realizaba
con extendedoras especiales sin pre-compactacin.
Ahora, se realiza con cualquier extendedora, aunque es
ms frecuente utilizar extendedoras que dispongan de
una cisterna para hacer el riego de adherencia in-situ. El
espesor es tpicamente de 1-1,5 cm, aunque no tiene
mucho sentido en capas tan finas. Se necesita imperme-
abilizar la capa inferior y por eso es preciso un riego de
impermeabilizacin con dotacin mnima en betn resi-
dual de 600 g/m2.
En comparacin con los tipos espaoles, y aunque el
espesor sera la mitad de la mezcla fina espaola M10,
un BBUM 0/10 se parece bastante a dicha mezcla M10,
no solo por la granulometra (Figura 8), pero con con-
tenido de ligante ligeramente superior (5,4 % s/a para
un BBUM 0/10 frente al 5,0 % s/a para un M10).
2.7 Otros tipos de mezclas
Aunque las mezclas descritas en los anteriores aparta-
dos son las que mas se emplean, existen otros tipos de
mezclas normalizadas como las mezclas flexibles
(Bton Bitumineux Souple, BBS, NF P98-136), o las
ARTCULO
Figura 8. Granulometra comparada de un BBTM 0/10 y un BBUM 0/10
frente a las mezclas espaolas tipo M10 y F10.
76 NM. 145 / Mar-Abr 06

mezclas con incrustacin de gravilla

(Bton Bitumineux Clouts, BBC, NF
P98-133). El reducido empleo se
comprueba en la fecha de publica-
cin de estas normas que siguen
vigentes aunque publicadas en el
1991, mientras que el resto de las
normas han sido actualizadas hace
poco tiempo.

Los BBS son mezclas 0/10 o 0/14

que se fabrican con un contenido de
ligante ligeramente superior al de un
BBSG. Eso permite resistir deforma-
ciones mas importantes en el caso
de soportes deficientes.

Los BBC son mezclas 0/6 o 0/10 que

se fabrican con un contenido de ligan- Figura 9. Granulometra tpica de las mezclas francesas 0/10 en caliente para
te muy superior al de un BBSG
(K = 3,6-3,8 es decir 6,1-6,7 % s/a) y
que se completan con gravilla 6/10 o 10/14. Se parecen
mucho a las mezclas inglesas tipo Hot Rolled Asphalt
(HRA). La idea es utilizar ridos regulares para la mez-
cla y ridos de mayor calidad para la gravilla incrustada.
Por otra parte, diversas empresas han propuesto
varios tipos de mezclas originales para responder a
problemas locales, como mezclas en caliente para
reperfilado o mezclas con ligante sinttico para pavimen-
tos en color, que se pueden formular tambin segn las
normativas vigentes, especialmente los BBTM en color.
Al nivel de mercado, sin embargo, su participacin es
muy reducida.
2.8 Comparacin entre las mezclas en caliente
para capa de rodadura
Para acabar con esta panormica de las mezclas en
caliente para capas de rodadura, la Figura 9 compara
las curvas granulomtricas tpicas de las principales
mezclas 0/10 francesas. Las Tablas 3 y 4 recopilan los
requisitos de formulacin y de propiedades mecnicas
de las mezclas.
3. Mezclas bituminosas en fro
3.1 Grava-emulsin (Grave-Emulsion, XP P98-
121)
La grava-emulsin (Grave-Emulsion, GE) es la tpica
mezcla bituminosa francesa en fro para capa de base,
aunque el 85 % de su empleo se destina al reperfila-
do(9). Como ya se ha comentado anteriormente, apare-
ci a finales de los aos 1950 como una mejora del
"Retread Process" y por lo tanto es la mas antigua de las
capa de rodadura.
mezclas francesas normalizadas que siguen en uso.
Se trata de una mezcla con granulometra tpicamente
semi-gruesa, con cuatro tamaos mximos del rido:
GE 0/6, 0/10, 0/14 o 0/20. En consecuencia es la mez-
cla francesa normalizada con el rango mas amplio de
granulometras. En la versin actual de la normativa,
actualizada muy recientemente (febrero del 2005) y
que realmente es una norma experimental, solo se
propone una granulometra tpica con el 6-7 % que
pasa por el tamiz de 63 m y entre el 31-40 % por el
tamiz de 2 mm, segn el tamao mas grueso.
La normativa actualizada separa las GE en dos clases:
tipo R (Reprofilage, Reperfilado) o S (Structurante,
Estructurante). Estas clasificaciones sustituyen a la anti-
gua normativa que tenia tres clases: 1, 2 y 3. La equiva-
lencia es inmediata con R= 1 y S = 2 y 3. En la antigua
normativa, la GE de clase 1 solo poda existir con tama-
os 0/10 o 0/14. En la nueva, se aaden las GE 0/6, ni-
camente de tipo R. Para las clases 2 y 3, los posibles
tamaos siguen sin cambios, con las tres posibilidades:
0/10, 0/14 y 0/20 (Tabla 5).
Al igual que en la versin anterior de la normativa, y de
forma nica en las mezclas francesas, no existen requi-
sitos de contenido de ligante en trminos de mdulo
de riqueza. Se habla directamente de un contenido de
ligante, superior a 3,8 % s/a para el tipo S y al 4,2 (0/10
y 0/14) o el 4,5 % (0/6) s/a para el tipo R (Tabla 5).
Es interesante precisar que debido a la dificultad de
fabricar probetas para los ensayos de fatiga o de
78 NM. 145 / Mar-Abr 06

Fecha
Mezcla Normativa Publicacin Tipo Clase Ligante Huecos Espesor
K (% s/a) (% vol) (cm)
0/6 R - 4,5 - 0-6
Grava 0/10 R - 4,2 - 0-8
Emulsin(GE) P P98-121 feb 2005 0/10 S - 3,8 18 5-10
0/14 R - 4,2 - 0-12
0/14 S - 3,8 18 6-12
0/20 S - 3,8 18 8-15
Mezcla Densa 0/10 - 3,6 5,7 - 5-8
NF P98-139 ene 1994
en Fro (BBF) 0/14 - 3,6 5,7 - 5-8

Tabla 5. Mezclas bituminosas francesas espesas en fro: Formulacin.

mdulo complejo, la normativa actual sigue incluyendo
criterios de resistencia a compresin simple en seco
(R), que tienen que superar 4 MPa para un betn de
base 50/70 (3,5 MPa para un 70/100 y 2,5 MPa para
un 160/220). En todos los casos, la resistencia conser-
vada (r/R) tiene que superar 0,55 (Tabla 6).
A nivel de diseo de firmes de carreteras con GE, se
recomienda utilizar un mdulo complejo a 15C y 10
Hz de 2000 MPa para un contenido de ligante de
3,2 % s/a y de 3000 MPa para 4,2 % s/a(4). Como este
tipo de materiales tiene un buen comportamiento a la
fatiga(23), es suficiente con disear la estructura toman-
do nicamente en cuenta el criterio de deformacin
vertical en la superficie del suelo(4). Por eso, y debido a
la resistencia a fatiga limitada que tiene la mezcla GB,
lo que impone capas espesas, es posible proponer
como alternativa soluciones econmicamente viables,
es decir con menos espesor, utilizando la GE como
alternativa a la GB o con una combinacin de las
dos(24).
Una GE 0/20 (ahora de tipo S) francesa se parece bas-
tante a una GE espaola de tipo A1, especialmente
porque el PG-3 autoriza contenidos de ligante entre el
2 y el 5 % s/a de betn residual(17).
Al da de hoy existe una normativa (ultima actualiza-
cin de 1994) sobre los Bton Bitumineux Froid
(BBF) que se corresponde exclusivamente con las
mezclas densas en fro no almacenables y fabricadas en
planta.
Los BBF existen en dos tipos, BBF 0/10 y BBF 0/14. El
mdulo de riqueza tiene que superar los 3,6 lo que
da un contenido de ligante residual tpico de 5,7 %
s/a. El betn empleado es tpicamente un 70/100 o
160/220. La puesta en obra se hace en un espesor de
5-8 cm.
Igual que para las GE, la normativa (que no ha sido
revisado recientemente), sigue incluyendo criterios de
resistencia a compresin simple en seco (R), que tie-
nen que superar 3 MPa para un betn 160/220 y 4
MPa para los otros casos. En todos los casos, la resis-
tencia conservada (r/R) tiene que superar 0,7
(Tabla 6).
Un BBF 0/14 francs es bastante similar a una mezcla
densa en fro espaola de tipo DF12, pero el BBF ten-
dra posiblemente un exceso de ligante residual (el PG-
3 autoriza contenidos de ligante entre el 4 y el 5,5 %
s/a de betn residual(17) frente a los 5,7 % s/a del BBF).

3.2 Mezclas densas en fro para capa de
rodadura (Bton Bitumineux Froid,
NF P98-139)
Tal y como se ha descrito anteriormente, la fabricacin
de mezclas densas en fro (Enrobs Denses Froid,
EDF) empez a principios de los aos 1970(11) y la tc-
nica ha permitido el desarrollo de las mezclas abiertas
en fro (Enrobs Ouverts Froid, EOF(12)). Existen tam-
bin mezclas semi-densas en fro (Enrobs Semi Denses
Froid, ESDF) y cada tipo puede existir tambin en
forma almacenable, especialmente las abiertas(9).
3.3 Micro aglomerados en fro (Enrobs Couls
Froid)
Los micro aglomerados en fro (Enrobs Couls Froid,
ECF) aparecieron en el mercado francs a finales de los
aos 1970(10). Se presentaron entonces como una evo-
lucin de la tecnologa de las lechadas asflticas (slurry
seals), por lo que las diferencias entre los dos son(25):
tamao de rido grueso tpicamente superior a los 6
mm para los ECF (cuando es generalmente 4 mm
para las lechadas),

contenido de ligante infe- Mezcla Tipo
rior en el caso de los ECF
(K < 4),
0/6
uso de ridos machacados, 0/10
igual que para capas de Grava
0/14
rodadura en caliente, en Emulsin(GE)
0/10
los ECF, y
0/14
empleo de emulsiones de 0/20
rotura controlada, lo que Mezcla Densa 0/10
permite una rpida apertu- en Fro (BBF) 0/14
ra al trfico en el caso de
los ECF. Tabla 6. Mezclas bituminosas francesas para capas de base: propiedades mecnicas
mnimas en el ensayo Duriez (inmersin / compresin).
Todo eso hace que los ECF se utilicen bajo trfico ele-
vado. Ahora, y desde finales de los aos 1980, han apa-
recido los ECF de segunda generacin, con el uso de
frmulas discontinuas para mejorar la adherencia(10).
En trminos de formulacin (10,25), y en ausencia de nor-
mativa sobre este producto, los ECF siguen como pro-
ductos de empresa y tienen propiedades y frmulas
variadas. Actualmente un ECF es tpicamente disconti-
nuo (2/4 para un 0/6, 2/4 o 2/6 para un 0/10) para
aumentar la adherencia. Existen tambin algunos ECF
de tamao 0/12, pero la mayora son 0/6 y 0/10. El 0/10
(o a veces 0/8) se emplea mas para trficos pesados,
pero la granulometra mas empleada es el 0/6(29).
Los contenidos de ligante son del orden de 6-9 % s/a
de ligante residual, lo que corresponde a 10-14 % s/a
de emulsin. Las emulsiones son generalmente modifi-
cadas con polmeros (hasta el 4 % de polmero).
El control de la rotura se obtiene gracias al empleo de
agentes de rotura minerales (cemento, cal) y de un aditi-
vo, tpicamente una solucin de emulsionante. Algunos
ECF tambin se fabrican con fibras orgnicas, lo que evita
la segregacin para granulometras discontinuas gruesas y
mejora asimismo la fluidez.
Actualmente, se desarrollan mucho los ECF, principal-
mente en obras urbanas y en la red segundaria, en sus-
titucin de los tratamientos superficiales. La dotacin
superficial vara mucho, entre 10 y 23 kg/m2, con valores
tpicos del orden de 15-20 kg/m2. Se pueden poner en
obra en dos capas, especialmente en el caso de sopor-
tes deformados y heterogneos(29). Adems, para zonas
de trafico ligero, se recomienda la compactacin (29).
Los ECF de primera generacin, que siguen teniendo
mucha importancia, se parecen bastante a las lechadas
bituminosas espaolas actuales. En trminos generales,
Mar-Abr 06 / NM. 145 79
Clase Huecos r/R R mini
(% vol) - (MPa)
R - - -
R - - -
R - - -
S 2,5 para 160/220
13 0,55
S 3,5 para 70/100
S 4 para otros
- 3 para 160/220
6-11 0,70
4 para otros
y debido a la ausencia de una frmula realmente uni-
versal en Francia, solo se puede destacar que el LB1
espaol(17) no es muy diferente, al nivel de granulome-
tra, al ECF 0/10 continuo francs (Figura 10). De la
misma manera un LB2 no es muy diferente del ECF 0/8
continuo al nivel de granulometra. Pero las diferencias
de granulometras son suficientes para que los ECF
tengan una dotacin en obra mas importante en
Francia que las lechadas en Espaa. Tambin, las lecha-
das espaolas tipo LB3 y especialmente LB4 se corres-
ponden mucho a los slurry seals franceses originales.
4. Desarrollos recientes
4.1 Uso de ridos reciclados
Una de las novedades interesantes de las nuevas nor-
mativas, consiste en permitir el uso de un porcentaje
dado de ridos reciclados (definidos como "agrgats
denrobs" segn la normativa XP P98-135 de diciem-
bre del 2001, es decir fresados, deshechos de fabrica-
cin,...) en las mezclas.
De forma general, y como se describe en cada norma,
es aceptable incorporar (salvo condiciones diferentes
exigidas por el proyecto):
hasta el 10 % de ridos reciclados en una capa de
rodadura en BBSG o BBME,
hasta el 10 % en una capa intermedia en BBM C o
hasta el 20 % en una capa intermedia en BBSG o
BBME,
ARTCULO
hasta el 40 % en una capa de base en GB o EME, y
hasta el 100 % para una GE.
El inters econmico es inmediato: como se producen
mas o menos 40 millones de toneladas de mezclas
80 NM. 145 / Mar-Abr 06
Figura 10. Granulometra comparada de un ECF 0/10 continuo (c) o discontinuo (d)
frente a las lechadas bituminosas espaolas tipo LB1 y LB2.
bituminosas en caliente en Francia cada ao y en para-
lelo existen 5 millones de toneladas de mezclas por
reciclar, incorporar el 10-15 % en cada fabricacin
nueva sera suficiente para reutilizar la totalidad de los
reciclados.
4.2 Especificaciones de textura
Otra novedad interesante de las normativas actualiza-
das, es la incorporacin de criterios sobre la textura
para las capas de rodadura, basados sobre el ensayo
del crculo de arena. Aunque las especificaciones exigi-
das para este ensayo no son muy severas, cabe desta-
car que en prescripciones particulares se suelen aadir
requisitos mas severos, por ejemplo sobre la resisten-
cia al deslizamiento o el drenaje superficial. Este es un
primer paso haca normativas mas estrictas para la
seguridad de los usuarios.
EMPLEO DE LAS MEZCLAS
1. Capa de base
Al nivel de mezclas bituminosas, la capa de base tpica
es la grava-betn. Los datos sobre el empleo actual de
las alternativas que son las gravas-emulsin GE y las
mezclas de alto- mdulo EME se describen a continua-
cin.
Se estima un consumo anual del orden de 1,2 Mt de
GE, el 85 % en obras de reperfilado (GE tipo R), lo que
representa solo unos 200.000 t de GE en capa de base
Sin embargo, su uso tiene varia-
(26).
ciones regionales muy importantes,
y por razones histricas (falta de
plantas en caliente), algunas regio-
nes han desarrollado la tecnologa a
un nivel mucho mas importante que
otras. Se destacan por ejemplo el
Sur-Oeste de Francia y Bretaa
como lugares donde se hace mucha
GE.
De forma recomendada, la GE se
cubre con un riego de curado o
mejor, con un tratamiento superfi-
cial. Debido a las deflexiones impor-
tantes que se producen con esta
tecnologa(23), se puede emplear un
BBS como capa de rodadura, aun-
que lo mas tpico es un tratamiento
superficial.
Los datos sobre el empleo de EME
en capa de base(19) dan mas o menos un consumo
anual del orden de 1,4 millones de toneladas (Tabla 7).
Aunque no se evala el tipo de EME, se sabe que son
casi todos de tipo 2.
La introduccin de la GB de tipo 4, con propiedades
mecnicas mejoradas frente a las antiguas (GB de clase
3), permite a veces competir con los EME de clase 2.
2. Capa de rodadura
A pesar de los aspectos econmicos, la eleccin de un
tipo de capa de rodadura depende de las propiedades
superficiales que se buscan: se puede optimizar esta
capa, a pesar de las propiedades de durabilidad, por la
seguridad (alta adherencia, drenaje superficial), la est-
tica o el ruido.
Desde hace muchos aos la administracin francesa eva-
la las propiedades superficiales de las mezclas bitumino-
sas. Existe una base de datos desde 1970, la denomina-
da base CARAT (por CAractristiques de Revtements en
Adhrence et Texture, en castellano Caracteristicas de
Adherencia y Textura de los Pavimentos(27)) con mas de
8000 fichas de propiedades superficiales de pavimentos,
ampliada desde 1986.
Entre otras propiedades que contiene la base CARAT,
se incluye el CFL (coeficiente de resistencia al desliza-
miento longitudinal, Coefficient de Frottement
Longitudinal CFL) medido con el neumtico tipo
AIPCR (segn la norma NF P 98-220-2).Tal y como se
 Mar-Abr 06 / NM. 145 81

Ao EME Referencia Producto Superficie Anual

- (Mt) - Mm2
1989 0,5 (19) BBDr 2,5
1990 1,1 (19) BBM 7
1991 1,0 (19) BBSG 5
1992 1,5-1,9 (19) BBTM 30
1993 0,9 (19) BBUM 4
1994 1,1 (19) ECF 12
1995 1,1 (19)
Tabla 8. Superficie anual de las principales tcnicas francesas para
2000 1,4 estimacin utilizando datos
capas de rodadura (Datos de 1997(30))
sobre betunes duros de (18)

Tabla 7. Produccin anual de mezclas
de alto mdulo (EME) en Francia.
presenta en la Figura 11, esos datos permiten estimar
la calidad del contacto neumtico-firme (adherencia)
para varios tipos de pavimentos. Gracias al seguimien-
to realizado durante varios aos, la base de datos per-
mite tambin conocer la evolucin de la adherencia
frente al trafico.
De acuerdo con esta figura, se destaca que los BBDr y
los BBTM tienen muy buena adherencia, especialmen-
te a alta velocidad. Igualmente, las mezclas mas recien-
tes, en fro (ECF) o en caliente (BBDR, BBM, BBTM o
BBUM) dan mejores resultados que los clsicos BBSG
(Foto 5).
Paralelamente, la base CARAT incluye tambin datos
sobre el ruido desde 1986, aunque existe otra base de
datos mas detallada para esta propiedad, la del
Laboratorio Regional de Strasbourg(28). En la Figura 12, se
presentan los datos tpicos para varios tipos de mezcla,
expresados en trminos de nivel de ruido equivalente
mximo creado por un vehculo de turismo en condi-
ciones controladas a 90 km/h (LAmax a los 90 km/h
segn la norma NF S 31-119).
Los datos incluidos en el grfico son los niveles medios
y los extremos medidos in-situ para cada tipo de capa
de rodadura. Hay que destacar en particular que cuan-
to mas fino es el rido, menos ruidosa resulta la mez-
cla, lo que explica la tendencia francesa actual a utilizar
mezclas mas finas (tpicamente 0/6).
Adems de datos sobre ruido y adherencia, se incluyen
tambin las propiedades de drenaje superficial de esas
mezclas. Eso permite elegir la tcnica adecuada para
cualquier situacin, sabiendo no solo los valores tpicos
de cada tipo de mezcla sino tambin como evolucio-
nan a lo largo del tiempo.
Como consecuencia de lo anterior, en la Tabla 8 se
detallan las superficies anuales de la red de carreteras
de alto trafico (nacionales y autopistas) que se constru-
yen con las diferentes capas de rodadura. Aunque son
datos algo antiguos (de 1997), la situacin actual no es
muy diferente y destaca que la tcnica mas utilizada es
el BBTM. Hay que resaltar tambin que los ECF se
emplean cada vez mas y que datos mas actuales eval-
an en 30 Mm2 la superficie actual construida con dicha
tcnica(29), como consecuencia de la tendencia a la sus-
titucin parcial de los TS por los ECF; a da de hoy, en
Francia trabajan 63 equipos de ECF(29).

En 2004, los BBME tienen un

peso del orden de 1 Mm2 de
superficie anual construida y su
uso corresponde mas a tramos
Foto gentileza de Y. Brosseaud.

especficos con trfico pesado

lento y aplicaciones anti-rode-
ras (aunque algunos no son
ARTCULO

realmente BBME, los BBAO se

incluyen en esta estimacin).

Las mezclas en fro estilo BBF

no tienen mucha importancia.
Foto 5. Aspecto de varias mezclas para capa de rodadura (arriba: corte vertical, abajo: superficie). En el ao 1993, se estimaban
82 NM. 145 / Mar-Abr 06

300.000 t anuales utilizados,

incluyendo todo tipo de mez-
clas en fro (EDF, EOF y ESDF
a veces almacenables), y
20.000 t como mximo para
capas de rodadura, el resto
siendo para reperfilado o con-
servacin(9).

En la Figura 13 se detalla los

tipos de mezcla existentes en
trminos de capas de rodadu-
ra en la red francesa de auto-
pistas en rgimen de conce-
sin (7.840 km en enero del
2004), y en la Figura 14 los
datos de la red de carreteras
nacionales (27.893 km en
enero del 2004).
Figura 11: Propiedades superficiales de los firmes de tamao mximo de rido 10 para varias capas
Estos grficos ilustran varias de rodadura: coeficiente de resistencia al deslizamiento longitudinal frente a la velocidad.
cuestiones: Las curvas "1e decile" y "9e decile" corresponden, respectivamente, a los valores que solo superaban el
10 % de las peores mezclas y los que eran superados nicamente por el 10 % de las mejores mezclas
El BBTM es, a da de hoy, la de la base (en el ao 1999). Los datos para varios tipos de mezcla que se presentan son para un
tcnica de referencia para trafico acumulado entre 0,2 y 1 M de vehculos pesados.
capa de rodadura. Eso pro- El numero de tramos correspondiente en la base se incluye entre parntesis.
viene del buen comporta- Los datos provienen de la base CARAT(27).

BC: Hormign
Figura 12. Propiedades acsticas de varias capas de rodadura.
Los datos provienen de la base del Laboratorio regional de Strasbourg(28)
 Mar-Abr 06 / NM. 145 83

TS:Tratamiento superficial, LB: Lechadas Bituminosas. TS:Tratamiento superficial, LB: Lechadas Bituminosas.
Figura 13.Tipos de mezcla existente en la capa de rodadura de la Figura 14.Tipos de mezcla existente en la capa de rodadura de la
red francesa de autopistas en rgimen de concesin red francesa de carreteras nacionales
(datos del ao 2001(31)). (datos SETRA/SICRE del ao 2000).

miento general, en trminos de ruido (Figura 12),
adherencia (Figura 11) y drenaje, y de una durabili-
dad muy elevada(22),
El BBDr tiene menor utilizacin, y resulta menos
importante. Eso proviene de su comportamiento
particular frente al hielo/deshielo y a los problemas
de colmatacin de los huecos con trafico lento(20), a
pesar de sus excelentes caractersticas acsticas
(Figura 12) y de adherencia (Figura 11),
El BBUM se emplea nicamente con trafico modera-
do y por lo tanto no se utiliza en autopistas, y se pre-
senta como una tecnologa alternativa a los trata-
mientos superficiales con gravilla o a las lechadas
bituminosas,
o tpico de una carretera nueva para trafico pesado
se hace actualmente con una(s) capa(s) de base con
EME de clase 2 y una capa de rodadura con BBTM
0/6, aunque existen muchas posibles variaciones. Por
ejemplo, la Tabla 9 recopila varias estructuras de firme
realizadas recientemente en carreteras nuevas o en
refuerzos.
La tendencia actual, de forma clara, es disminuir los
espesores para reducir costes, lo que tiene mucho
sentido en un contexto econmico como el actual de
altos precios del petrleo. Para ilustrar, se estima que
Francia ahorra 60 millones de euros anuales (el 40 %)
en gastos de mantenimiento de la red nacional
(30.000 km) gracias al uso de los BBTM frente a las
tcnicas convencionales(34).

El BBSG, tecnologa que lleva

casi 40 aos de vida, sigue
siendo empleado de manera
importante, no solo como
capa intermedia sino tambin
como capa de rodadura, y

Los ECF se emplean con tr-

ficos elevados, pero no tienen
un empleo muy importante.
Posiblemente, en un futuro
prximo, muchos de los trata-
mientos superficiales de la red
de carreteras nacionales se
sustituirn por ECF.
ARTCULO

3. Diseo tpico y
tendencias

Dado el contexto que se ha Referencia

descrito anteriormetne, el dise- Tabla 9: Estructuras de firme diseadas en algunas obras recientes.
84 NM. 145 / Mar-Abr 06
CONCLUSIONES
Gracias a una combinacin de experiencia prctica con
observaciones directas, y un denso trabajo terico
para profundizar en la comprensin de los fenmenos
especialmente de compactacin y de diseo, Francia ha
desarrollado a lo largo de los ltimos 40 aos una
gama completa y original de mezclas bituminosas. Esta
gama se tiene que evaluar dentro del contexto mas
amplio del mtodo francs de diseo de mezclas.
Esta gama permite actualmente responder a la mayo-
ra de los desafos que propone el medio viario fran-
cs, tanto en trminos de trfico, como de seguridad y
tambin de climatologa. Sin embargo, en los prximos
aos se producirn otros cambios debido al desarrollo
de las normas europeas sobre mezclas bituminosas, y
en consecuencia se plantean ya otras modificaciones
sobre las mezclas francesas.
La situacin actual favorece la reduccin de espesores,
con el empleo de mezclas de alto mdulo (EME) en
capa de base y mezclas muy finas (BBTM) en capa de
rodadura.
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