Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
INGINERIE ELECTRICA
CONCEPTIA ASISTATA DE
CALCULATOR A ACTIONARILOR
ELECTRICE
PROIECTAREA AUTOMOBILULUI
ELECTRIC CU BATERIE
Nume
student:
Profesor
indrumator:
Cuprins
1.Introducere............................................................................................................ 4
2.Exemple de realizare............................................................................................... 7
2.1Renault Twizy.................................................................................................... 9
3.Schema de actionare propusa, descrierea functionarii:..............................................10
4.Motorul de current continuu cu magneti permanenti...................................................11
5.Modelarea matematica.......................................................................................... 13
6.Alimentarea motorului cu variator de tensiune continua..............................................16
7.Schema cinematica a actionarii............................................................................... 20
8.Schema de comanda a actionarii cu bucle de reglare a curentului si a vitezei................21
9.Functionarea motorului pentru un ciclu de viteza trapezoidal.......................................21
Schema electrica:.................................................................................................... 22
10.Concluzii............................................................................................................ 23
11.Bibliografie......................................................................................................... 23
1. ETAPELE PROIECTULUI
1.1 Intocmirea planului de lucru;
1.2 Colectionarea documentatiei;
1.3 Generarea de variante si analiza lor comparative;
1.4 Elaborarea schemei generale a functionarii;
1.5 Alegerea componentelor ;
1.6 Elaborarea schemei de comanda ;
1.7 Elaborarea schemei de semnalizare, de protectie si de incadrare;
1.8 Intocmirea modelului matematic ;
1.9 Intocmirea schemei de simulare ;
1.10 Analiza economica;
1.11 Intocmirea documentatiei ;
1.12 Prezentare finala;
2. ETAPELE ELABORARII UNUI PROIECT
2.1 Intocmirea planului cu termene;
Nr.cr
t. Sapt S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S.1 S.1 S.1
. 1 2 3 4 5 5 6 7 8 9 0 1 2
Etap
a
1 E.1
2 E.2
3 E.3
4 E.4
5 E.5
6 E.6
7 E.7
8 E.8
9 E.9
10 E.1
0
11 E.1
1
12 E.1
2
1.Introducere
Un motor electric (sau electromotor) este un dispozitiv electromecanic ce transform
energia electric n energie mecanic. Transformarea n sens invers, a energiei mecanice n
energie electric, este realizat de un generator electric. Nu exist diferene de principiu
semnificative ntre cele dou tipuri de maini electrice, acelai dispozitiv putnd ndeplini
ambele roluri n situaii diferite.
Fiind construite ntr-o gam extins de puteri, motoarele electrice sunt folosite la
foarte multe aplicaii: de la motoare pentru componente electronice (hard disc, imprimant)
pn la acionri electrice de puteri foarte mari (pompe, locomotive, macarale).
- Cu excitaie derivaie
- Cu excitaie serie
- Cu excitaie mixt
- Cu excitaie separat
Indiferent de tipul motorului, acesta este construit din dou pri componente: stator
i rotor. Statorul este partea fix a motorului, n general exterioar, ce include carcasa,
bornele de alimentare, armtura feromagnetic statoric i nfurarea statoric. Rotorul
este partea mobil a motorului, plasat de obicei n interior. Este format dintr-un ax i o
armtur rotoric ce susine nfurarea rotoric. ntre stator i rotor exist o poriune de aer
numit ntrefier ce permite micarea rotorului fa de stator. Grosimea ntrefierului este un
indicator important al performanelor motorului.
Pentru acionri electrice de puteri mici i medii, sau pentru acionri ce nu necesit
cmp magnetic de excitaie variabil, n locul nfurrilor statorice se folosesc magnei
permaneni.
Cuplul dezvoltat de motor este direct proporional cu curentul electric prin rotor i cu
cmpul magnetic de excitaie. Reglarea turaiei prin slbire de cmp se face, aadar, cu
diminuare a cuplului dezvoltat de motor. La motoarele serie acelai curent strbate
nfurarea de excitaie i nfurarea rotoric. Din aceast consideraie se pot deduce dou
caracteristici ale motoarelor serie: pentru ncrcri reduse ale motorului, cuplul acestuia
depinde de ptratul curentului electric absorbit; motorul nu trebuie lsat s funcioneze n gol
pentru c n acest caz valoarea intensitii curentului electric absorbit este foarte redus i
implicit cmpul de excitaie este redus, ceea ce duce la ambalarea mainii pn la
autodistrugere. Motoarele de curent continuu cu excitaie serie se folosesc n traciunea
electric urban i feroviar (tramvaie, locomotive).
In plus, masina va avea doua moduri de incarcare: unul rapida, pana la 80% din capacitate,
care va dura 30 de minute, iar cel lent si complet - de la 3 pana la 4 ore.
Cat despre masa, masina va cantari, neincarcata, intre 150 si 200kg, iar cu doi pasageri,
pana la 350 kg maxim.
Echipa vrea ca masina electrica autohtona sa fie low-cost. La pretul de 5.000 de euro, ea e
mai ieftina ca o Dacie noua. Si cu mult sub alte modele de automobile eco ce se gasesc in
prezent pe piata.
De exemplu, un BMW i30 costa 29.700 de euro, in timp ce modelul i8 ajunge la 111.500 de
euro. Iar cei care opteaza pentru Tesla trebuie sa scoata din buzunar cel putin 35.000 de
dolari.
"Pretul vehiculului trebuie sa fie cel corect, dar in acelasi timp accesibil unei mase cat mai
mari de oameni, important este ca in Romania sa producem sisteme, masini, echipamente,
cu o valoare adaugata cat mai mare", ne-a precizat Stefan Breban.
El a dat si un exemplu: energia electrica, la pretul actual, pentru a incarca complet bateria de
3kWh costa 1,5 lei, pentru o autonomie de 80-100 km, in oras, iar pentru un autoturism clasic
consumul de carburant este de 6-8 litri pentru aceeasi distanta, in oras, deci costul este de
30-40 lei.
"Este adevarat ca odata la 3-4 ani trebuie schimbata bateria, dar per total, costul vehiculului
si al bateriei se amortizeaza pe durata exploatarii", ne-a mai spus clujeanul.
Dar ce trebuie sa se intample ca sa apara masini electrice in numar mare pe piata din
Romania?
Stefan Breban sustine ca raspunsul la aceasta intrebare tine de doi factori: pretul de achizitie
si facilitatile de incarcare din oras, dar si de acasa.
2.1Renault Twizy
Tehnologie:
Incarcarea bateriei?...Super simplu ! Deschideti trapa din fata,trageti cablul de
alimentare si bransati Twizy la orice priza conventionala de 220 V.In garajul
dumneavoastra,in parcarea unui centru commercial,la birouIn 3 ore si 30 minute
maxim, bacteria este complet incarcata.Apoi ,gratie transmisiei automate , veti avea
parte de un mod de condus economic si confortabil.Ca si pentru restul gamei Z.E. ,
tabloul de bord specific indica instant gradul de autonomie.
Schema bloc
Blocul Baterie asigura alimentarea VTC-ului si mai apoi a motorului de c.c.
Blocul Filtru asigura o absortie a curentului din baterie ( constanta ), ceea ce duce la o
durata de viata mai mare a bateriei.
Blocul Transmisie redactor face legatura intre viteza de rotatie a motorului si sarcina.
Pornirea reostatica
a. Pornirea cu reostat
Este metoda cea mai rspndit . Reostatul de pornire , metalic , rcit n aer
sau ulei , este conectat n serie pentru a reduce curentul de pornire la valori de
U
Ip 2I n
r Rp
ordinul . El este divizat n cteva trepte care sunt comutate automat
U E
I
r Rp
sau manual pe msur ce scade curentul , ca urmare a apariiei i a
E K
creterii tensiunii contraelectromotoare de rotaie .
5.Modelarea matematica
Date nominale:
Model matematic:
15 (U n R A I n )
k
nn
15 (72 0.021 245)
k 0.255Wb M s M n M s 150 Nm
2500
U 2l 230V
p6
f 50 Hz
2 U 2l p
U A0 sin( )
p
6
U A0 2 72 sin( ) 97.2341V
6
0
U A max U A0 cos(30)
3
U A max 97.234 84.21V
2
U A max
k0
10
k 0 8.42
LA
TA
RA
T A 0.38 sec
J
Tem R A
(k ) 2
0.043
Tem 0.021 0.014 sec
0.255 2
Tu max 3.33 10 3
1
Tu
2 p f
1
Tu 1.66 10 3
2 6 50
I A max 2 1.1 I n
I A max 539 A
10
k1
I A max
k1 0.018
T 0.005 sec
regulatoru l de curent
k1
k exti k 0
RA
k exti 0.88
Ti Tu T
Ti 6.66 10 3
T2i 2 k exti Ti
T2i 0.011
Traductor de viteza
10
kF
2 n n / 60
kF 0.023
10.Concluzii
Avantajele majore ale automobilului electric sunt consumul redus, poluare
aproape de zero n afara produciei, eficien/randament foarte mare, accelerare instant,
zgomot foarte redus, ntreinere uoar prin eliminarea motorului clasic Otto, democratizarea
transportului prin lrgirea bazei de producie a sursei energetice pn la consumator.
Dezavantajele majore sunt costul ridicat, timpul de ncrcare al acumulatorului relativ mare,
autonomia redus de max. 160 km n cazul modelelor Leaf i Volt (n cazul Tesla ca. 200-400
km). Acumulatorii i reduc capacitatea pn la 50% i chiar mai mult la temperaturi sub 10
C i peste peste 40 C i tind s se supranclzeasc i chiar s explodeze n unele condiii.
Pachetele de baterii litiu-ion care echipeaz actualele maini electrice sunt concepute
s fie rezistente la ocuri i la uzur. n al doiea rnd, muli productori auto au n
program i reciclarea bateriilor dup casarea mainilor electrice.
Bateriile mainilor electrice au o durat de via mult mai mare dect se credea.
Specialitii de la General Motors i Nissan estimeaz c bateriile modelelor
Chevrolet Volt, respectiv Nissan Leaf mai au o durat de via de circa 70% dup 10
ani de utilizare intens!
Specialitii GM mpreun cu firma ABB Group au pus la punct un sistem-prototip care
utilizeaz bateriile uzate ale lui Chevrolet Volt. Este vorba de un sistem care s preia
rolul de generator de curent electric n caz de urgen - la o cdere de curent, de
exemplu, un astfel de sistem compus din 33 de baterii de Chevrolet Volt mpreun cu
un inverter conceput de ABB Group poate asigura necesarul de curent electric pentru
50 de gospodrii timp de 4 ore. n plus, bateriile pot fi din nou rencrcate utiliznd
tehnologii verzi, cum ar fi panouri solare sau mini-centrale eoliene.
Conform inginerilor GM i Nissan, bateriile mainilor electrice au fost concepute din
start pentru a fi foarte rezistente n timp, astfel nct, ulterior utilizrii acestora n
mainile electrice, ele pot fi foarte uor integrate n sisteme staionare, care pot fi
utilizate n alimentarea cu energie electric a locuinelor.
Prin urmare, viitorul mainilor electrice sun din ce n ce mai optimist din punct de
vedere al polurii apropiate de zero, cel puin n privina "vieii post-auto" a bateriilor
electrice. Din fericire, tehnologia mainilor electrice avanseaz mult mai rapid dect a
fcut-o pn acum tehnologia mainilor convenionale, depdendente de petrol.
11.Bibliografie
Redactarea documentatiei
Cursul de Convertoare Electromecanice Prof.Dr.Ing. COVRIG Mircea
Cursul de Regimuri Dinamice-Prof. MELCESCU Leonard
Cursul de Conceptia asistata de calculator a actionarilor electrice-Prof.Dr.Ing.
CRACIUNESCU Aurelian
http://www.fueleconomy.gov/feg/evtech.shtml