u

Conceptos bsicos del encendido.

1
n
i
d
a
Encendido convencional
d

1. Magnetismo y electromagnetismo
2. Encendido electromecnico convencional
3. Cables de bujas
4. Bujas
5. Puesta a punto del encendido

SALIR


1. Magnetismo y electromagnetismo

1.1. Imanes.

1. Magnetismo y electromagnetismo

1.2. Sentido de las lneas de fuerza.


1. Magnetismo y electromagnetismo

1.3. Lneas de campo magntico producidas en el

interior de una bobina.

1. Magnetismo y electromagnetismo

1.4. Polaridades en el solenoide. 1.5. Inversin de polaridades magnticas.


1. Magnetismo y electromagnetismo

1.6. Variacin de flujo magntico.


1. Magnetismo y electromagnetismo

1.7. Autoinduccin e
induccin mutua.
 Principio de Funcionamiento
I
Faraday demostr que, cuando un conductor corta a las lneas de fuerza producidas
por un campo magntico, se genera en l una fuerza electromotriz inducida (f.e.m), que
es directamente proporcional al flujo cortado, e inversamente proporcional al tiempo
empleado en hacerlo.
(Diferencia de flujo)
Es decir:
(Diferencia de tiempo)

Los mismos efectos se observan si en lugar de aproximar o alejar el imn a la bobina,

es esta la que se mueve acercndose o alejndose del imn. Cambiando la polaridad del
imn, el sentido de la corriente en la bobina es contrario al obtenido anteriormente.
 Principio de Funcionamiento
II
Supongamos circuito formado por dos solenoides, el primero, al que denominamos
bobina primaria, alimentado por una batera y el segundo, al que denominamos bobina
secundaria y cuyo circuito est cerrado por un ampermetro, tal como se indica en la
figura.

Al cerrarse el interruptor, la corriente circula por la bobina primaria y el flujo en

expansin corta el devanado secundario e induce en l una f.e.m. provocando una
corriente elctrica. Una vez que el flujo est completamente expandido, es decir, en su
valor mximo, no hay variacin de flujo en el secundario, por lo tanto la corriente
inducida en este es cero.

Principio de Funcionamiento III

Al abrirse el interruptor el campo magntico desaparece, dando lugar a la aparicin

de una nueva f.e.m., y provocando una corriente elctrica de sentido contrario a la
anterior. Una vez que el flujo ha desaparecido por completo, no hay variacin de flujo en
el secundario, por lo tanto la corriente es cero.

Siempre que haya una variacin de flujo que corta las espiras de una
bobina, se induce en esta una f.e.m. inducida, dando lugar a una corriente
elctrica siempre y cuando el circuito se encuentre cerrado.


 Encendido Convencional o Clsico

El encendido clsico destaca particularmente: un ruptor o platinos, de accionamiento

mecnico, que hace posible la transformacin de tensin en la bobina de encendido, un
condensador que protege a los contactos del ruptor a la vez que potencia la chispa y
unos dispositivos de variacin del avance, que modifican el momento del salto de chispa
en funcin de las condiciones de funcionamiento de motor.

Bujas

Distribuidor

Llave de contacto Mecanismo de

avance por vaco
Bobina

Ruptor o platinos
Condensador
 Bobina de Encendido

Misin:
Transformar la tensin existente en los bornes de la batera al valor necesario
para producir la chispa entre los electrodos de las bujas.

Caractersticas:
Primario formado por unas 200 a 300 espiras de hilo grueso aisladas entre s y del
secundario. Sus extremos estn conectados a los bornes de baja.
Secundario formado aproximadamente de 20.000 a 30.000 espiras de hilo fino de cobre
debidamente aisladas entre s y del ncleo.



2. Encendido electromecnico convencional

1.13. Diseo elctrico de una bobina.



Encendido - 4 cilindros
convencional
Identificacin de bornes : + , POS, BAT,15
- , NEG, RUP, 1
AT , 4

Primario 150 a 300 espiras Np, 05 1 mm (3 a 3,5 )

Secund.- 15.000 a 40.000 esp. ns, 006 - 008 mm, (5.000 a 9.000
)
Tensin inducida 8.000 a 15.000 V Vs

Relacin entre espiras y tensiones de las bobinas primaria y

secundaria.
ns Vs
=
Np Vr (pico)

ns 15000 Vs
= 100 ejemplo = = 10.000
Np 300 200

ngulos de LEVA y de CHISPA.

Relacin DWELL
Saturaci
n

Dwell = tiempo
x 100 Cierre apertura

ngulo de leva(). ngulo de chispa. Relacin

Leva+ Chispa() DWELL
63 %
4 cil = 57-60 33 - 30
63 %
(90)
68 %

Consecuencia de un I Saturaci
n
ANGULO DE CIERRE
incorrecto

tiempo
cierre apertura
Angulo EXCESIVO
90 (4 cilindros)

I Saturaci
n

Angulo INSUFICIENTE

tiempo
cierre apertura

90 (4 cilindros)

2. Encendido electromecnico convencional

1.14. Principio de funcionamiento del

transformador.
 Verificacin de la Bobina

Resistencia del primario: Resistencia del secundario:

Valor terico: 2 a 5 . Valor real : _________ Valor terico: 6 a 11 k. Valor real : _________

Nula derivacin a masa del primario y secundario:

Valor terico: infinito. Valor real : _________


2. Encendido electromecnico convencional

1.17. Aislamiento a masa primario. 1.18. Aislamiento a masa secundario.

 Distribuidor

Misin:
Distribuir la corriente de alta a las bujas en el orden
y momento preciso. Incluye otras funciones
fundamentales como, por medio del ruptor, interrumpir
la corriente por el primario de la bobina y, mediante los
mecanismos de regulacin del avance al encendido,
determinar el instante preciso del encendido, en funcin
del rgimen de revoluciones del motor y la carga del
mismo.

En su movimiento rotativo,
distribuye la corriente en el
conocido orden de encendido
1-3-4-2.



2. Encendido electromecnico convencional

1.19. Distribuidor.

2. Encendido electromecnico convencional

1.20. Despiece del distribuidor.


2. Encendido electromecnico convencional

1.21. Rotor y tapa del distribuidor.

 Ruptor o Platinos

Misin:
Establecer e interrumpir la corriente por el primario de la bobina, para de esta
forma proceder a su carga y descarga en el momento oportuno.

Tornillo de ajuste
Platinos

Placa fija

Cable de masa

Portaplatinos
Acoplamiento
avance por vaco
Caractersticas:
Consta de un contacto mvil llamado martillo y uno fijo denominado yunque.
Su apertura se realiza por el accionamiento de la leva, y su cierre por medio de un
muelle de lmina.
 Ciclo de Encendido

Angulo disponible: Es el ngulo de giro del distribuidor del que dispone el encendido
para cargar y descargar la bobina. 360/Nmero de cilindros.

360/4 = 90 360/6 = 60

ngulo de cierre o contacto: Es el ngulo de rotacin de la leva durante el cual los

contactos del ruptor permanecen cerrados.
ngulo Dwell: Es el ngulo de leva expresando en porcentaje respectos al ngulo
disponible.
ngulo de apertura o chispa: Es el ngulo de rotacin de la leva durante el cual los
contactos del ruptor permanecen abiertos.

2. Encendido electromecnico convencional

1.25. ngulo dwell.


2. Encendido electromecnico convencional

1.26. Contacto cerrado (a), abierto con patn normal (b) y

abierto con patn desgastado (c).

2. Encendido electromecnico convencional

1.27. Circuito de encendido.

 Corriente por el Primario

La corriente por el primario no se establece de una manera instantnea, sino que debido a la
aparicin de la f.e.m. autoinducida en el primario, el estableciendo de esta es lento, alcanzando la
corriente mxima en el primario al cabo de un cierto tiempo (t1) desde el cierre de los contactos.

El tiempo de establecimiento de corriente por el primario (t1) es mayor que el tiempo de

interrupcin de corriente (t2) por lo que los valores de f.e.m inducida en el secundario solo son lo
suficientemente grandes, para producir el salto chispa en la buja, cuando los platinos se abren y no
cuando estos se cierran
 Oscilograma Primario

A-B: Carga inicial del condensador debido a la autoinduccin en el primario.

B-C: Oscilaciones de carga y descarga del condensador sobre el primario mientras que existe
chispa entre los electrodos de la buja.
C-D: Fase de amortiguacin de las oscilaciones y disipacin de la energa una vez extinguida la
chispa.
D-E: Estabilizacin de la tensin a la de la batera y cierre de contacto en el punto E, por lo que la
tensin es cero.
 Oscilograma Secundario

A-B: Tensin de encendido o de aguja. Tensin necesaria para iniciar la sucesin de chispas
B-C: Bajada de tensin, ya que la resistencia al salto de chispa es menor.
C-D: Tensin de arco. Tensin entre los electrodos mientras se mantiene la chispa.
D-E: Zona de amortiguacin donde se disipa la energa almacenada.
E-A: Se inicia la zona de cierre de primario. Representa la f.e.m inducida en el secundario al
establecerse la corriente de nuevo.

2. Encendido electromecnico convencional

1.30. Tramo de cierre 1.31. Tramo cierre

secundario. primario.

2. Encendido electromecnico convencional

1.32. Oscilograma tensin encendido 1.33. Oscilograma tensin de encendido primario.

secundario.

2. Encendido electromecnico convencional

1.34. Chispa de encendido en secundario.

1.35. Amortiguaciones oscilantes en primario

y secundario.

2. Encendido electromecnico convencional

1.36. Oscilograma conjunto de primario y secundario.


2. Encendido electromecnico convencional

1.37. Tensin disponible en la bobina.


2. Encendido electromecnico convencional

1.38. Tensiones de encendido elevadas. 1.39. Tensiones de encendido inferiores.

 Condensador

Misin:
En el momento de la apertura de contactos, el condensador se carga absorbiendo el alto
voltaje autoinducido, y reduciendo el arco elctrico que se produce entre los contactos del
ruptor y que ocasionara su rpida destruccin.
Una ms rpida interrupcin del circuito primario, consiguindose tensiones inducidas ms
elevadas, aproximadamente 20 veces ms rpido de lo que lo hara sin condensador.
Crea, junto con el arrollamiento primario de la bobina, un circuito oscilante de cargas y
descargas del condensador a travs del primario, lo que da lugar a una sucesin de saltos de
chispas entre los electrodos de la buja, aportando la energa suficiente para la combustin de
la mezcla.

2. Encendido electromecnico convencional

1.40. Circuito condensador.

1.41. Condensador.
 Punto de Encendido

El punto de encendido es el momento en el cual la corriente salta en forma de chispa

entre los electrodos de la buja.

1. Chispa de encendido.
2. Presin de combustin mxima.
Desde que salta la chispa y comienzan a inflamarse las capas de mezcla ms cercanas a la buja,
hasta que finaliza la combustin de la totalidad de mezcla, transcurre un cierto tiempo, tiempo durante
el cual el pistn sigue en movimiento. Para conseguir que la mezcla est quemada totalmente justo
despus de que el pistn supere la posicin del PMS, obtenindose el valor mximo de presin, se le
dota al punto de encendido de un avance.
 Avances Excesivos y Escasos

Si el avance al encendido es excesivo, la mxima presin de combustin se conseguir antes

de que el pistn alcance el PMS, frenndole. Como resultado, la potencia del motor baja y la
temperatura del motor aumenta, originando combustiones espontneas de la mezcla, con picos de
presin que se reflejan en vibraciones y ruido denominado picado

1a. a: Avance del encendido correcto.

1b. b: Encendido avanzando, Picado.
1c. c: Encendido retardado, baja presin.

Si el avance al encendido es escaso, la mxima presin de combustin ser menor y se

conseguir cuando el pistn ya est lejos del PMS. Esto hace que se reduzca la potencia del motor
y se eleve la temperatura de este.


Para la misma velocidad de combustin, al aumentar el rgimen de giro, la combustin dura ms

angularmente por lo que hay que avanzar el inicio de la combustin para que esta permanezca
centrada.
ejemplo:
Si la combustin dura 3ms, a 2000 rpm angularmente esto es:
Esto supone un avance de 18 para que la combustin est centrada en el PMS.
Si el rgimen de giro es 4000 rpm
lo cual supone un avance de 36 para conseguir el mismo centrado de la combustin.
 Variacin Punto de Encendido

Desde el inicio de la inflamacin de la mezcla hasta su combustin completa, transcurren unos

2 milisegundos y prcticamente permanece constante mientras la composicin de la mezcla no
vare; sin embargo, al aumentar las revoluciones del motor, el tiempo de paso del pistn por el
PMS se reduce, con lo que la finalizacin de la combustin y la mxima presin obtenida se
alcanza cada vez ms lejos del PMS. Por lo tanto, segn va aumentando la velocidad del motor,
el encendido debe adelantarse.

Avance inicial


Por otra parte, cuando el motor funciona bajas o medias cargas, y la mezcla aspirada por el
motor es pobre, la velocidad de inflamacin disminuye, por lo que necesitamos ms tiempo para
realizar la combustin completa, siendo necesario avanzar el punto de encendido segn la carga del
motor.

Avance inicial
+ centrfugo +
por depresin
 Avance Centrfugo
Est localizado en el distribuidor y se encarga de adelantar el punto de encendido a medida
que se incrementa el nmero de revoluciones del motor. Cuando el motor gira a ralent, los
muelles mantienen a los contrapesos en reposo, pero cuando el motor va aumentando de r.p.m. los
contrapesos debido a la accin centrfuga se desplazan haca la periferia, con lo cual los extremos de
los contrapesos hacer girar al manguito de la leva en el mismo sentido de giro del distribuidor, dando
as un cierto avance al encendido.

Muelles
Contrapesos

Leva
 Curva de Avance Centrfugo

El fabricante nos indica el valor del avance al encendido en funcin de las revoluciones del
distribuidor en una curva caracterstica, en la cual se indica los mrgenes aceptables.

Si los dos muelles del conjunto de avance centrfugo, estn ajustados sobre los respectivos
pernos, el avance es lineal hasta llegar al tope de la apertura de las masas, por lo que no se
consigue ms avance y la curva se hace horizontal.
Si uno de los muelles presenta holgura en uno de los pernos de sujecin, la curva tendr dos
pendientes, la primera corresponder a la fuerza que opone el muelle ajustado y el inicio de la
segunda, a la fuerza que oponer los dos muelles una vez superada la holgura del segundo.
 Avance por Vaco

Est igualmente localizado en el distribuidor y se encarga de adelantar el punto

de encendido en funcin de la riqueza de mezcla.
Cuando el motor funciona a ralent, la depresin no acta sobre la membrana.

Ralent
 Avance por Vaco

Al abrirse la mariposa de gases a medias cargas, la depresin en el colector de

admisin llega a la cpsula de vaci haciendo girar a la placa portarruptor en sentido
contrario al de giro de la leva, adelantando el punto de apertura de los contactos del
ruptor y por lo tanto avanzando el punto de encendido.

Medias cargas
 Avance por Vaco

A plena carga, la depresin en el colector de admisin

disminuye, recuperando la placa portarruptor su posicin de
reposo.

Plenas cargas
 Curva de Avance por Vaco

El fabricante nos indica el valor del avance al encendido en funcin de la depresin en el colector de
admisin en una curva caracterstica, en la cual se indica los mrgenes aceptables.

La curva de avance en grados con respecto a la depresin, en milmetros de mercurio (mm.

Hg) o en milibares (mbar).
El fabricante nos indica los grados de avance en el distribuidor, por lo que hay que tener
presente que: 1 grado de giro del distribuidor = 2 de giro del motor.
 Control Curvas de Avance

Curva de avance centrfugo

Curva de avance por vaco


2. Encendido electromecnico convencional

1.45. Avance por vaco con sistemas de regulacin por avance y retardo.
 Cables de Alta Tensin

Los cables destinados a transmitir la alta

tensin, han de reunir unas caractersticas
especiales en cuanto a su aislamiento, ya que
deben tener la suficiente rigidez dielctrica
para aislar del exterior la elevada tensin que
soportan. Sin embargo debido a la pequea
corriente que circula por ellos, no necesitan
gran seccin de alma.
Ademas han de ser capaces de soporta
altas temperaturas, sin agrietamientos ni
deterioro del aislante, y ser perfectamente
insensibles a la humedad e hidrocarburos.
Tambin son antiparasitarios, para que
no puedan interferir con las emisiones de
radio y televisin.

Cable antiparasitario Cable con ncleo

de encendido de cobre

3. Cables de bujas

1.47. Tipos de cables de bujas.


3. Cables de bujas
INSPECCION DEL CODIGO DE LA RESISTENCIA
Lmite: Mximo 22 k
Valor estndar: 16 k/m

1.48. Comprobacin del cable.

 Bujas de Encendido

Misin:
Tiene como misin hacer que la corriente, producida en el secundario, salte en forma de
chispa entre sus electrodos.
Rosca terminal
Terminal

Barreras de fuga
Ncleo central

Aislador

Anillo de reborde
Cuerpo metlico

Compuesto vtreo
conductor
Anillo sellador
Anillo sellador
Electrodo central

Cmara de aire Pe del aislador

Electrodo de masa

4. Bujas

1.50. Desarrollo normal de la combustin


4. Bujas

1.52. Detonacin.

4. Bujas

1.51. Curva de presin en un cilindro con detonacin.


4. Bujas

1.53. Autoencendido.

4. Bujas

1.54. Chispa al aire y chispa deslizante.

 Control y Reglaje de Bujas

El reglaje deber realizarse actuando sobre el electrodo de masa y nunca sobre el

electrodo central, para as evitar deterioros en la porcelana aislante. Lo acercaremos o
lo separaremos para darle el reglaje indicado por el fabricante y lo comprobaremos
siempre con una galga de espesores.

NOTA: el fabricante del vehculo, siempre nos recomendar un tipo de buja, (marca
y modelo) la cual nos garantiza un correcto funcionamiento; de instalar otro tipo
tendremos infinidad de fallos y averas: arranques en fro y caliente defectuoso,
consumo alto, falta de potencia, daos en el motor, etc.
 Temperatura Funcionamiento Buja

La temperatura de la buja ha de estar dentro de unos lmites comprendidos entre los 600 y
800 C. Si la temperatura de la buja est por encima de la temperatura de funcionamiento, da
lugar a encendidos por incandescencia (autoencendido); si por el contrario, la temperatura de la
buja es menor de la de funcionamiento, las partculas de aceite y holln que se depositan sobre el
pe del aislador, no desaparecen por ignicin, pudindose originar derivaciones de corriente.
 Grado Trmico de una Buja

Grado trmico de una buja se refiere a la clasificacin en tipos que se hace de las
bujas, segn su capacidad de transferencia del calor desde el lugar de encendido, en
el pe del aislador, hasta el sistema de refrigeracin y al medio ambiente.

Grado trmico bajo Grado trmico medio Grado trmico alto

Las bujas con bajo grado trmico se denominan bujas calientes

Las bujas con alto grado trmico se denominan bujas fras



Grado Trmico de una Buja

 Temperatura de la bujia


MONTAJE DE LAS BUJAS DE ENCENDIDO

MONTAJE CON LLAVE DINAMOMTRICA

MONTAJE SIN LLAVE DINAMOMTRICA


4. Bujas

1.64. Apriete de la buja.


4. Bujas

1.55. Clasificacin de las bujas en

funcin de su rango trmico.

4. Bujas

1.56. Rango trmico de la buja. Fuente NGK.


4. Bujas

1.57. Buja estndar. Fuente NGK. 1.58. Buja de iridio. Fuente NGK.

4. Bujas

1.59. Buja con galga auxiliar. 1.60. Buja de descarga semisuperficial.


4. Bujas

1.61. Buja de cuatro electrodos. Fuente NGK.


4. Bujas

1.62. Ajuste de calibracin.


4. Bujas

1.63. Montaje de las bujas.


5. Puesta a punto del encendido

1.65. Marcas de las poleas y lmpara estroboscpica.

http://www.youtube.com/watch?v=cI-YfxSnfnY&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=g9s6xP083iA
 Control del Punto de
Encendido
El control del punto de encendido se realiza con una lmpara estoboscpica, que efecta un
destello en el momento de encendido. Al orientar el destello haca las marcas de referencia en el
motor, dadas por el fabrica, parece que estas fuesen inmviles.

Pistola estroboscpica

Pinza capacitiba

Cilindro 1 4

El ajuste bsico del punto de encendido se efecta en muchos casos el nmero de

revoluciones de marcha a ralent (600-900 r.p.m., segn indica fabricante). Si se comprueba que
las marcas no coinciden, girar la carcasa del distribuidor hasta la perfecta coincidencia de las
mismas.

Caso Final

1.67. Circuito elctrico de encendido convencional.


Caso Final

1.68. Comprobacin del pulmn de vaco. 1.69. Verificacin de la separacin de los

contactos del ruptor.

1.70. Comprobacin de marcas de referencia.

INSTALACION DEL CONJUNTO DEL DISTRIBUIDOR
PASO 1. Ponga el pistn del cilindro nm. 1 en el punto muerto superior de la carrera de

compresin.
PASO 2. Haga coincidir las marcas de alineacin.

Marcas de alineacin

Marca de alineacin en el
engranaje
Marca de alineacin en
la carcasa
 PASO 3. Haga coincidir las marcas de alineacin del esprrago y la
carcasa.

Ranura

Esprrago

Marca de alineacin
en la carcasa

Esprrago