Sunteți pe pagina 1din 32

TOTUL

DESPRE OBTINEREA PERMISULUI PENTRU


CATEGORIA A, CUMPARAREA, CONDUCEREA SI
INTRETINEREA MOTOCICLETEI

Potrivit Legii 8 / 1996 a drepturilor de autor, se pedepseste cu inchisoare de la


o luna la 2 ani sau cu amenda de la 200.000 lei la 3 milioane lei, orice
distribuire a informatiilor din aceasta carte fara acordul in scris al autorului.

Autor: Juhasz Sebastian Antonio

Coautor: Bianca Grama

Localitate: Brasov

An: 2015


www.odat.ro 1

CUPRINS:
1. CAPITOLUL I - INTRODUCERE ................................................................................. 3

2. CAPITOLUL II - OBTINEREA PERMISULUI CATEGORIA A .......................................... 4
2.1 Durata cursurilor pentru categoria A 4
2.2 Conditii pentru inscrierea la cursuri de categoria A.5
2.3 Sustinerea examenului auto.6

3. CAPITOLUL III - GHID DE CUMPARARE AL MOTOCICLETEI .......................................6
3.1 Motociclete recomandate pentru incepatori8

4. CAPITOLUL IV - REGULI DE SIGURANTA...11
4.1 Inspectia motocicletei...11
4.2 Echipament de siguranta pentru motociclisti12
4.3 Modul corect de a conduce motocicleta..13

5. CAPITOLUL V ACCIDENTE18
5.1 Siguranta in trafic18
5.2 Evitarea in timp real a obstacolelor si pericolelor21
5.3 Situatii de urgenta..22
5.4 Evitarea accidentelor24
5.5 Primul ajutor in caz de accident27

6. CAPITOLUL VI TRANSPORTUL DE PASAGERI.28

7. CAPITOLUL VII CONDITII SPECIALE DE DRUM..29

7.1 Drumul de noapte......29

7.2 Drumul pe vreme proasta..29

7.3 La drum lung cu motocicleta.30

7.4 Plecarea la drum in grupuri..30

8. CAPITOLUL VIII PREGATIREA MOTOCICLETEI PENTRU IARNA.31

9. CONCLUZII...31

www.odat.ro 2

CAPITOLUL I

Introducere

Multi dintre cei care se urca pentru prima data pe o motocicleta se indragostesc pe loc. Motocicleta
ofera o libertate pe care soferii de autoturisme nu o vor cunoaste niciodata. Este vorba despre un
sentiment unic care transforma pasiunea pentru motociclete intr-un stil de viata.

Inainte de a porni pe drumul plin de aventura si satisfactii al iubitorilor de motoare, trebuie sa


intelegi cat de importanta este siguranta in trafic. Spre deosebire de soferii de masini, motociclistii
nu au protectia suplimentara a peste o tona de metal. Intre motociclist si drum stau doar viteza sa
de reactie si capacitatea sa de a prevedea "neprevazutul".

Atunci cand te urci pe motocicleta, ascute-ti toate simturile si patreaza-ti atentia treaza pentru ca
atentia si abilitatile tale sunt singura linie de aparare in fata situatiilor periculoase in trafic. In
prezenta lucrare trecem in revista notiunile importante pentru motociclistii incepatori discutam
despre siguranta, preventia accidentelor, ingrijirea motocicletei, transportul de pasageri sau
conditiile speciale de drum. Acorda-ti cateva ore pentru a citi informatii care iti vor folosi la inceput
de drum.

Nu in ultimul rand, cel mai bun sfat pe care ti-l putem oferi: gaseste-ti oameni deschisi, pasionati si
cu experienta cu care sa mergi la drum cat mai des si bucura-te de libertate pe care doar pe doua
roti o poti descoperi.

www.odat.ro 3

CAPITOLUL II

Obtinerea permisului categoria A


Te-ai decis sa iti cumperi motocicleta? Primul pas este sa obtii permisul, iar in acest sens trebuie sa
fii pregatit sa treci printr-o perioada serioasa de scolarizare si un examen destul de dificil. In
aceasta perioada vei descoperi daca ai abilitatile de care ai nevoie pentru a te alatura comunitatii
mereu in crestere de motociclisti din Romania.

Incepand cu data de 19.01.2013, varsta minima pentru obtinerea permiselor de conducere este:

16 ani impliniti pentru categoriile de vehicule AM, A1 si B1;


18 ani impliniti pentru categoriile A2, B, BE, C1, C1E i Tr;
20 de ani impliniti si experienta de minim 2 ani in conducere de motociclete cuprinse in
categoria A2; sau minim 24 de ani, pentru motociclete cuprinse in categoria A;
21 de ani impliniti pentru categoriile C, CE, D1, D1E si pentru triciclurile cu motor cu putere
ce depaseste 15kW;

2.1. Durata cursurilor pentru obtinerea permisului categoria A


a. Categoria AM (mopede)

Categoria AM se refera la un vehicul cu 2 sau 3 roti a carui viteza maxima este mai mare de 25km/h,
dar nu depaseste 45km/h. Capacitatea cilindrica nu depaseste 50 cm3, iar masa proprie a vehiculului
nu depaseste 350 kg.

Durata cursului:

Durata cursurilor la o scoala de soferi pentru categoria AM este de 24 de ore de pregatire teoretica si
8 ore de pregatire practica, pe parcursul a 2 saptamani.

b. Categoria A

Cuprinde motociclete cu sau fara atas si tricicluri cu motor cu o putere de peste 15 Kw.

Durata cursului:

3 saptamani in cazul in care cursantul are permis de conducere categoria A2 de pana la 2


ani. Pregatirea teoretica se efectueaza in 12 ore, iar cea practica ( traseu si poligon) 20 de
ore. Sau, daca persoana are permis de conducere categoria A2 cu o vechime de peste 2 ani -
pregatirea teoretica insumeaza 24 de ore, iar cea practica 10 ore.
4 saptamani atunci cand cursantul nu are permis de conducere sau cand are permis pentru
alte categorii cu exceptia AM, A1 sau A2. Pregatirea teoretica insumeaza 24 de ore, iar cea
practica (traseu si poligon) 26 de ore.

c. Categoria A1

www.odat.ro 4

Cuprinde motociclete cu cilindree maxima de 125 cm3 si putere maxima de 11 Kw. Tricicluri cu
motor de putere maxima 15 Kw.

Durata cursului:

3 saptamani pentru persoanele care au permis de categoria AM cu vechime minima de 2 ani.


Cursul este de 24 de ore de pregatire teoretica si 10 ore de pregatire practica (poligon si
traseu).
4 saptamani pentru cursantii care nu au permis sau poseda permis pentru alte categorii cu
exceptia AM. Cursul dureaza 24 de ore pregatire teoretica si 26 de ore pregatire practica.

d. Categoria A2

Cuprinde motociclete cu o putere maxima de 35Kw si cu un raport putere - greutate ce nu depaseste


0,2 kw/kg.

Durata cursului:

3 saptamani atunci cand persoana are permis pentru categoria A1 cu vechime de pana la 2
ani. Se vor efectua 12 ore de pregatire teoretica si 20 de ore de pregatire practica (traseu si
poligon).
3 saptamani pentru persoanele care au permis A1 cu o vechime de minim 2 ani. Pregatirea
teoretica se efectueaza in decurs de 24 de ore, iar cea practica in 10 ore.
4 saptamani in cazul cursantilor care nu au permis de conducere sau au permis pentru alte
categorii cu exceptia AM. Cursurile se desfasoara pe o perioada de 24 de ore de pregatire
teoretica si 26 de ore de pregatire practica.

Ce obligatii are cursantul:

prezenta la orele de teorie si practica;


sa aiba in permanenta asupra lui un act de identitate si caietul de cursant;
sa respecte programa si indicatiile instructorului auto.

2.2. Conditii pentru inscrierea la cursuri de categoria A


Cursantul trebuie sa fie apt din punct de vedere psihologic si medical (avize obtinute de la unitati
medicale avizate de scolile auto).

Sa nu fie condamnat definitiv pentru infractiuni prevazute de articolul 24 alin.6 din OUG
nr.195/2002, cu exceptia cazurilor in care a intervenit una din situatiile prevazute la art.116 din alin.1
din OUG nr.195/2002.

Documente necesare pentru inscriere:

Dosarul pentru sustinerea examenului de permis cuprinde:

www.odat.ro 5

fisa de scolarizare care se elibereaza de la scoala unde s-a facut pregatirea teoretica si
practica;
cerere de inscriere la examen;
cazier judiciar obtinut special pentru sustinerea examenului auto;
chitanta care arata achitarea taxei de examinare;
chitanta (achitata la C.E.C Bank sau trezorerii) ce reprezinta contravaloare permisului de
conducere;
copie xerox dupa C.I, permis de conducere (daca este cazul);

2.3. Sustinerea examenului auto


Examinarea pentru obtinerea permisului de conducere consta in 2 probe: proba teoretica si proba
practica practica (poligon si traseu).

Examinarea teoretica are loc sub forma unui examen pe calculator care consta in 20 de intrebari de
cunoastere a regulilor de circulatie. Pentru a promova examenul este necesara rezolvarea corecta a
unui numar minim de 17 intrebari.

Proba practica consta in conducerea motocicletei pe traseu si efectuarea unor manevre in poligon.

CAPITOLUL III

Ghid de cumparare al motocicletei


Prima motocicleta este ca prima dragoste, nu o uiti niciodata. Motociclisti cu experienta de zeci de
ani pe doua roti isi vor aminti cu zambetul pe buze de prima motocicleta. Acesta este motivul
pentru care iti recomandam sa nu te grabesti atunci cand decizi sa cumperi prima motocicleta. Lasa-
ti timp sa iti dai seama exact ce iti doresti si chiar mai important, alege un model potrivit pentru un
incepator.

Asigura-te ca prima ta motocicleta nu va fi si ultima, facand alegeri intelepte la cumparare.

Nu exista o categorie specifica pentru motociclete dedicate incepatorilor. Exista insa o serie de
factori cheie pe care trebuie sa ii iei in considerare atunci cand iti alegi prima motocicleta:

a. Capacitatea motorului: Capacitatea motorului de motocicleta este masurata aproape


intotdeauna in centimetri cubi (cc). Acesta masura se refera la volumul din interiorul
motorului, acolo unde se combina aerul si combustibilul pentru a crea explozia care
propulseaza motocicleta. Mai mult, CC nu inseamna neaparat ca o motocicleta este mai

www.odat.ro 6

rapida. Viteza pe care o motocicleta o atinge tine si de constructia motorului (spre exemplu
o motocicleta sport cu un motor de 650 cc este mult mai rapida decat un cruiser de 750 cc).
Totusi, ca o regula generala incepatorii trebuie sa evite motocicletele cu o capacitate prea
mare a motorului.
b. Inaltimea seii: aceste aspect este unul destul de important si nu doar pentru incepatatori.
Pentru siguranta in timpul mersului, ambele picioare trebuie sa poate ajunge la pamant cu
talpa ferma pe asfalt. Daca esti inalt, o motocicleta prea joasa va fi usor inconfortabila, insa
pentru motociclistii scunzi o motocicleta prea inalta este extrem de greu de controlat. In
mod ideal, pentru a gasi motocicleta ideala ca inaltime trebuie sa incerci un numar mare de
motociclete (eventual la o reprezentanta) pana descoperi care este senzatia unei potriviri
perfecte. Vei stii in functie de nivelul de confort atunci cand ai gasit cea mai potrivita
inaltime de sa pentru tine. Intreaba reprezentantii care este inaltimea seii la respectivul
model si cauta motociclete cu aceleasi specificatii.
c. Greutatea motocicletei: ca si inaltimea seii, greutatea este importanta indiferent daca este
vorba de prima motocicleta sau nu. Greutatea este importanta pentru mai multe motive:
pe de o parte motocicletele mai grele se aseaza mai bine la drum lung, dar sunt mai dificil de
manevrat. Motocicletele mai usoare se manevreaza mai usor insa sunt de obicei mai
inconfortabile la drum lung. Cel mai important este ca greutatea motocicletei sa nu te
opreasca din a o putea manevra la viteza mica. In mod ideal trebuie sa poti ridica
motocicleta de jos fara ajutor. Aici nu este insa vorba doar de forta, cu tehnica potrivita
chiar si o persoana deloc impresionanta din punct de vedere al masei musculare poate ridica
inclusiv o motocicleta grea, precum Harley-urile.

Oricine poate ridica o motocicleta cazuta, indiferent de inaltime si greutate, urmand


aceasta tehnica:

Pasul 1. Opreste motorul;

www.odat.ro 7

Pasul 2. Asigura-te ca motocicleta este in viteza. Daca nu este in viteza si nu o poti baga in
viteza din pozitia in care se afla, tehnica este mai dificila pentru ca este posibil ca
motocicleta sa cada in partea opusa odata ridicata;

Pasul 3. Aseaza-te pe sa din lateral (cu ambele picioare pe aceeasi parte a motocicletei) si
apuca ghidonul stang cu mana dreapta;

Pasul 4. Indreapta ghidonul cat de aproape de rezervor posibil. Cu mana stanga gaseste un
punct de sprijin sub sa (nu apuca saua, o poti deteriora) ;

Pasul 5. Aseaza-te aproximativ la jumatatea distantei dintre mijlocul si marginea seii.


Aceasta pozitie este cruciala pentru ca tehnica sa reuseasca.

Pasul 6. Asigura-te ca picioarele nu iti sunt pe suprafata alunecoasa (pietris sau iarba);

Pasul 7. Impinge cu muschii fesieri si picioarele. Cea mai dificila parte este aceea pana la
ridiciarea partiala a motocicletei de la pamant. Odata ce aceasta incepe sa se ridice; vei
prinde momentuum;

Pasul 8. Ajuta-te de maini, dar asigura-te ca forta vine in principal de la picioare si muschii
fesieri;

Pasul 9. Odata ce motocicleta este dreapta, intoarce-te incet catre ea, apucand ambele
ghidoane;

Pasul 10. Se lasa cricul in jos pentru a stabiliza motocicleta.

d. Vechimea motocicletei: In general ghidurile de cumparare recomanda achizitionarea de


motociclete noi, care sunt mai sigure. Pe de alta parte, prima motocicleta este si cea care
invariabil va prinde cateva cazaturi. Ca si in cazul masinilor este intotdeauna o idee buna ca
incepatorii sa nu ruleze din prima cu cea mai puternica sau cea mai scumpa motocicleta.

Atentie! Daca decizi sa incepi cu o motocicleta second hand este extrem de important sa te asiguri
ca aceasta este in stare perfecta de functionare. Pentru un incepator, orice defect tehnic poate
insemna un potential accident, de aceea se recomanda inspectia de specialitatea a unei motociclete
second hand inainte de a o conduce.

3.1. Motociclete recomandate pentru incepatori:


a. Kawasaki Ninja 300: Una dintre cele mai populare motociclete pentru incepatori
Kawasaki Ninja 300 arata ca o motocicleta sport insa nu este atat de greu de controlat
precum alte modele similare. Puterea acestei motociclete devine evidenta undeva la 7000
RPM- 10.000 RPM, astfel odata ce motociclistul capata experienta, Kawasaki Ninja nu isi
pierde farmecul.

www.odat.ro 8


b. Honda CBR250R: CBR250R este raspunsul celor de la Honda pentru Kawasaki Ninja 250, de
aceea exista numeroase similaritati intre cele doua modele ( inclusiv pretul).


c. Suzuki SFV650: O motocicleta excelenta atat pentru incepatori cat si pentru motociclsitii cu
experienta. Suzuki SFV650 este usor de controlat, este puternica in limitele potrivite pentru
a putea fi condusa in siguranta si are o sa mai comfortabila decat alte modele din aceeasi
clasa.


d. Yamaha XT 250: Introducem in lista si o motocicleta sport mai usoara si mai durabila, dar nu
la fel de puternica. Yamaha XT 250 este conceputa pentru cei care vor sa iasa si off road din
cand in cand.

www.odat.ro 9


e. Honda Rebel CMX 250: O motocicleta apreciata de cunoscatori in mod special pentru
partea estetica, Honda Rebel este confortabila si potrivit de puternica pentru un incepator.
Aceasta moticicleta este usor de condus, solida si durabila. Pe de alta parte, pretul o face
mai putin accesibila decat alte sugestii din aceasta lista.

* Atentie! Atunci cand iti cumperi prima motocicleta nu uita sa iti pui de-o parte suma necesara
pentru echipament de protectie de calitate. Preturile pentru echipament complet difera foarte mult
in functie de brand si decizia de a le achizitiona noi sau second hand. Asteapta-te sa cheltuiesti intre
500 si cateva mii de euro.

Pe scurt:

Motocicleta trebuie aleasa nu doar pe criterii estetice si legate de performanta, dar si in functie de
modul in care aceasta va fi folosita.

Urmatoarele criterii sunt extrem de importante atunci cand alegi motocicleta:

A. Conditiile in care va fi condusa motocicleta:

motocicleta pentru mediu urban trebuie sa fie o motocicleta usor de controlat si de stapanit
in trafic;
motocicleta pentru drum lung trebuie sa fie comoda si stabila la viteze mari.

B. Dimensiunea si puterea motocicletei:

motociclistul trebuie sa tina cont de marimea potrivita pentru inaltimea si greutatea sa. O
motocicleta prea mare sau prea mica poate fi dificil de controlat sau inconfortabila;

www.odat.ro 10

motocicleta potrivita ca marime permite motociclistului sa:
tina piciorul pe pamant cand sta vertical pe motocicleta;
ridice, sa parcheze sau sa impinga motocicleta singur;
sa ajunga la toate comenzile fara efort;
sa ridice singur motocicleta culcata la pamant.

Aceste aspecte importante afecteaza calitatea experientei, dar si siguranta motociclistului.

Inainte de primul drum, motociclistul care urmeaza sa conduca o motocicleta noua trebuie sa:

se asigure ca motocicleta este de dimensiunea potrivita;


sa memoreze locul in care se afla toate comenzile importante: semnalizari, claxon, faze,
contact sau soc pentru a le putea accesa fara sa isi ia ochii de la drum;
sa inspecteze motocicleta pentru a se asigura ca este in stare tehnica potrivita pentru a
rula;
sa faca cel putin 2-3 ture de test intr-un spatiu relativ sigur sau fara trafic pentru a se
obisnui cu motocicleta.

CAPITOLUL IV

Reguli de siguranta


4.1 Inspectia motocicletei
Asa cum am mentionat deja, inspectia tehnica a motocicletei inainte de plecarea la drum - in mod
special drum lung - este intotdeauna recomandata. Aceasta regula se aplica in mod special in cazul
motocicletelor noi, cu care motociclistul nu este inca obisnuit.

Pentru a te asigura ca noua ta motocicleta este gata de drum, trebuie sa ii faci o verificare riguroasa.
Daca detii motocicleta de mai mult timp, nu lasa acest lucru sa iti distraga atentia de la probleme
care pot aparea peste noapte si te pot pune in pericol la drum lung.

Poti face inspectia in ce ordine doresti, insa acorda o atentie sporita cauciucurilor, franelor si
celorlalte piese care pot compromite siguranta.

Pasul 1: Inspectia cauciucurilor. Cauciucurile trebuie sa fie umflate dupa recomandarea cartii
tehnice a motocicletei. Presiunea din roti nu afecteaza doar consumul, ci si stabilitatea si controlul.
Cauciucurile crapate, deteriorate sau nepotrivite pentru modelul de motocicleta folosit trebuie
schimbate imediat. Atentie la rularea cu cauciucurile uzate pe suprafate umede.

www.odat.ro 11

Pasul 2: Inspectia cablurilor. Cablurile nu trebuie sa fie uzate sau slabite, nu trebuie sa prezinte fire
de sufa rupte ori incalcite. In cazul in care cablurile prezinta defecte, ele trebuie schimbate imediat.
Cablul de ambreiaj poate fi dereglat, de aceea se recomanda verificarea acestuia. De asemenea,
asigura-te ca fiecare cablu este bine uns, iar cablul de acceleratie se intoarce in pozitia initiala atunci
cand este eliberat.

Pasul 3: Inspectia franelor. Functionarea corecta a franelor poate face diferenta intre o tragedie si o
situatie evitata in ultimul moment. Verifica intotdeauna franele inainte sa pleci la drum. Pentru
verificare, franele se actioneaza pe rand, mai intai cea de pe fata, apoi cea de pe spate.

Pasul 4: Ungerea lantului de transmisie. Pentru functionarea corecta, lantul de transmisie trebuie
uns in mod regulat. La modelele cu transmisie pe cardan poate fi verificat periodic nivelul de ulei. De
asemenea inainte de fiecare plecare, verifica cu atentie sa nu ai scurgeri.

Pasul 5: Alte verificari de rutina. Pe langa verificarile de maxima importanta, nu uita sa verifici
regulat:

luminile, atat pe faza lunga cat si pe faza scurta, stopurile de frana si semnalele;
oglinzile care trebuie sa fie curate si reglate astfel incat sa reflecte o bucata din brat si din
umar atunci cand sunt in pozitia corecta;
claxonul, nu se stie cand poti avea nevoie ca acesta sa functioneze impecabil;
piulite si sigurante, acestea se pot slabi de la vibratii;
nivelul de apa si nivelul de combustibil.

4.2 Echipamentul de siguranta pentru motociclisti


Inainte de orice plecare la drum cu motocicleta, motociclistul trebuie sa se echipeze adecvat. Spre
deosebire de autoturisme care sunt din ce in ce mai sigure, optiunile de siguranta pentru
motociclete sunt limitate. In lipsa centurii de siguranta sau a airbag-urilor, siguranta motociclistului
depinde integral de echipamentul pe care alege sa il poarte.

Echipamentul potrivit pentru siguranta la drum include:

a. Jacheta speciala. Jachetele din piele pentru motociclisti sunt special gandite pentru a proteja
de vant, insecte si alte obiecte care pot fi aruncate catre motociclist in timpul mersului.
Pentru maximul de siguranta se poate opta pentru jachetele speciale concepute cu protectie
pentru spate.
b. Pantalonii. Pantalonii potriviti pentru mersul pe motocicleta sunt pantalonii lungi, de tip
blug sau alt material care protejeaza pielea de vant si nu flutura sau nu are elemente care
atarna: cordoane, sireturi etc.
c. Manusi si incaltaminte. Echipamentul potrivit pentru motociclisti este completat de
manusile speciale si incaltamintea solida care acopera integral piciorul si sustine glezna.
Incaltamintea cu sireturi, incaltamintea prea larga sau care nu este fixa pe picior pot afecta

www.odat.ro 12

controlul pe care il ai asupra motocicletei. Cizmele alese trebuie sa aiba talpa groasa,
antiderapanta, pentru a putea manevra corect comenzile de picior.
d. Casca iti poate salva viata. Casca este cel mai important element al echipamentului de
protectie. Castile de motocicleta sunt concepute special pentru a proteja capul in caz de
accident si impact cu solul. Casca trebuie sa se potriveasca perfect ca dimensiune. Alege
intotdeauna sa cumperi cea mai buna casca pe care ti-o poti permite si schimba casca dupa
orice semn serios de deteriorare sau accident. Legea obliga atat conducatorii cat si pasagerii
unei motociclete sa poarte casca.
e. Vizorul. Casca serveste si rolul de a proteja ochii pe langa acela de a proteja capul in caz de
impact. Vantul, ploaia, soarele, praful si insectele devin adevarate probleme la viteze mari.
Vizorul protejeaza ochii, in mod special la motocicletele fara parbriz. Atentie insa, viziera
trebuie sa permita maximul de vizibilitate:
sa nu prezinte zgarieturi;
sa nu obtureze in nici un fel unghiul de vedere;
sa permita purtarea in paralel a ochelarilor de vedere.


Desi nu este o regula, este intotdeauna o idee buna ca echipamentul de protectie sau detaliile de pe
echipamentul de protectie sa fie vizibile. Siguranta motociclistilor, in mod special pe timp de noapte,
depinde de vizibilitate. Detaliile in culori fluorescente sau o banda reflectorizanta pe mana nu
trebuie sa lipseasca pentru maximul de siguranta.

4.3 Modul corect de a conduce motocicleta


Motocicleta este un vehicul pentru conducerea careia este nevoie de atentie distributiva si abilitati
speciale. Unicitatea motocicletei consta in modul in care motociclistul trebuie sa imbine
indemanarea, echilibrul si viteza de reactie. Desi, ca si in cazul autoturismelor, motocicleta se
conduce actionand comenzi atat cu mainile cat si cu picioarele, la motocicleta intreg corpul este
folosit pentru manevrarea vehiculului.

Siguranta conducatorului si pasagerului unei motociclete tine exclusiv de viteza de reactie si


cunoasterea motocicletei.

Pentru a conduce o motocicleta in siguranta, trebuie respectate pozitia corecta, dar si tehnicile de
conducere preventiva invatate la scoala de soferi.

a. Asigura-te ca ai o pozitie corecta pe motocicleta

Pozitia corecta pe motocicleta afecteaza in mod direct capacitatea de a controla vehiculul. Atunci
cand te urci pe motocicleta asigura-te ca:

Esti asezat pe sa in asa fel incat bratele sa fie usor indoite atunci cand tii ghidonul;
Mainile strang ghidoanele in pozitia wristdown, respectiv cu incheietura in jos, care previne
accelerarea accidentala;
Genunchii se preseaza de rezervor la viraje;

www.odat.ro 13

Picioarele sunt asezate in permanenta pe suportii speciali, cu varfurile in sus, astfel incat sa
nu fie prinse intre drum si suporti in caz de accident;
La pornire si la oprire coordonarea perfecta intre ambreiaj si acceleratie este esentiala.
Motociclistul trebuie sa poata tine intreaga talpa pe pamant atunci cand se afla in stare de
repaus cu motocicleta.

b. Pornirea de pe loc

Pornirea de pe loc cu motocicleta este o manevra destul de complicata din punct de vedere al
coordonarii. Exerseaza pornirea si oprirea de cate ori este nevoie in zone fara trafic pentru a le
perfectiona.

Inainte de plecare se recomanda efectuarea urmatoarelor manevre:

verificarea rotii din fata, pentru a nu fi blocata;


ajustarea oglinzilor retrovizoare;
ascultarea motorului pentru a depista zgomote anormale;
pornirea motocicletei;
coborarea motocicletei de pe cric inainte de urcarea pasagerilor;
inainte de pornire motociclistul trebuie sa se asigure ca nu exista pietoni, trafic sau alte
obstacole folosind atat oglinzile retrovizoare cat si manevra de uitare peste umar.

c. Pornirea din rampa

Daca manevra de pornire este relativ dificila, atunci pentru motociclisti, pornirea din rampa este o
adevarata provocare. Pornirea pe suprafete inclinate prezinta pericole multiple in mod special
pentru motociclistii neexperimentati.

Aceasta manevra trebuie exersata si realizata intotdeauna cu maximul de precautie.

O pornire in rampa ca la carte se efectueaza in cativa pasi:

Pasul 1: Folosind frana din fata, motocicleta este tinuta pe loc pana la pornirea motorului;

Pasul 2: Se porneste motorul si se cupleaza prima treapta de viteza;

Pasul 3: Se actioneaza frana de picior si se accelereaza treptat pentru a da putere;

Pasul 4: Se lasa usor frana din spate pe masura ce se accelereaza progresiv. Atentie, aceasta este
o manevra de finete, daca este realizata prea brusc, se poate ridica roata din fata si cala motorul;

Pasul 5: Se elibereaza frana de picior atunci cand scade turatia motorului. Ambreiajul va tine
motocicleta in locul franei de picior.

www.odat.ro 14

d. Modul corect de schimbare a vitezelor

Schimbarea vitezelor la motocicleta necesita mult exercitiu. Motociclistii care ajung sa stapaneasca
tehnica perfecta pentru schimbara eficienta a vitezelor la turatia si viteza optima au un control
superior asupra motocicletei. In mod normal, manualul de utilizare al fiecarei motociclete in parte
trebuie sa ofere detalii in legatura cu viteza ideala pentru schimbarea treptelor de viteza.

Invata sa schimbi treapta de viteza la momentul ideal si concentreaza-te pe mentinerea motocicletei


in treapta de viteza potrivita pentru a avea control total asupra acesteia. O tehnica perfecta de
schimbare a vitezei nu mentine doar acceleratia constanta, ci reduce si riscul de pierdere a
controlului la decelerare, in timpul virajelor sau in panta.

Printre procedeele ceva mai dificil de stapanit se numara schimbarea in jos a vitezelor.

Pentru schimbarea intr-o treapta inferioara de viteza:

se opreste acceleratia;
se strange ambreiajul si se accelereaza din nou foarte usor;
se impinge ferm schimbatorul de viteza in jos pana la capatul cursei sale;
se elibereaza ambreiajul in timp ce se accelereaza treptat pana la viteza dorita.

Atentie! Daca alegi sa schimbi intr-o treapta inferioara atunci cand viteza cu care motocicleta circula
este prea mare, motocicleta se va zdruncina si exista sansa ca roata din spate sa se blocheze, in mod
special in panta.

Atentie! Nu este recomandata schimbarea vitezelor in viraje. Se recomanda evitarea schimbarii


treptei de viteze in viraj daca nu este absolut necesara manevra. Exista pericolul de derapaj din
cauza schimbarii bruste de putere pe roata din spate. Vitezele se schimba intotdeauna inainte sau
dupa intrarea in curba.

e. Modul corect de a lua virajele pe motocicleta

Conducerea unei motociclete ridica dificultati din cauza faptului ca greutatea corporala si simtul de
echilibru al motociclistului sunt elemente strict specifice. La virajele pe motociclete, corpul trebuie
sa se incline in directia in care se ia virajul pentru a ajuta motocicleta. Pentru stabilitate si un control
perfect, trebuie stapanita si manevra de contra virare.

Manevra de contra virare este necesara pentru virajele la viteze mai mari de 20 km/h. Pana la viteza
de 20 km/h, motocicleta poate fi virata coordanand acceleratia cu ambreiajul si intorcand ghidonul
in directia in care se face virajul.

La viteze de peste 20 km/h se aplica opusul, respectiv ghidonul se impinge in directia de virare,
intorcandu-se in directia opusa. Respectiv, pentru o virare la dreapta, ghidonul se va impinge spre
dreapta, introcandu-se astfel spre stanga. Ghidonul se strange usor dar ferm.

www.odat.ro 15

Aceasta manevra pare mult mai complicata in teorie decat este in practica, iar motivul pentru care
ea este necesara are de a face cu modul in care au fost proiectate motocicletele. Motocicletele sunt
construite pentru a fi cat mai stabile in linie dreapta. Rotile actioneaza similar cu un giroscop, in
sensul ca odata cu viteza creste si stabilitatea. Pentru a vira motocicleta, aceasta trebuie
dezechilibrata. Oricine poate pilota o motocicleta in linie dreapta (motocicleta se auto-
echilibreaza) dar adevarata provocare este felul in care iei virajele. Cu cat vei intelege mai bine
fenomenul de contravirare cu atat vei putea controla mai bine motocicleta.

La motocicletele de dimensiuni mici este de ajuns folosirea greutatii corporale: impingerea


genunchiului in rezervor, a calcaiului in scarita si mutarea greutatii in sa. La o motocicleta de tip
heavycruiser de 300-400 kg insa, intoarcerea ghidonului este absolut necesara pentru a realiza
manevra de virare.

Pentru a stapani complet motocicleta in timpul virajului:

se reduce viteza inainte de intrarea in curba;


privirea se concentreaza pe curba, in directia de mers;
viteza se schimba inainte de viraj;
corpul se apleaca in directia de viraj;
in timpul virajului nu se franeaza decat in cazuri speciale;
se accelereaza usor sau se mentine viteza constanta;
pentru iesirea din viraj se foloseste manevra de contra-virare.

f. Franarea si oprirea in siguranta

In general, motocicletele sunt echipate cu doua frane ce se pot actiona independent: frana de fata si
frana de spate. Frana din fata este cea mai puternica, oferind in mod normal peste 75% din puterea
de franare.

Atentie! Folosirea franei mai puternice, de fata, la viteze mici poate rezulta intr-o cazatura.

Atunci cand folosesti frana:

schimba viteza in treapta inferioara in timp ce se franeaza (frana de motor);


evita franarea in curba in mod special pe drum alunecos;

www.odat.ro 16

daca este necesara franarea in curba, aceasta se face actionand ambele frane dupa ce
motocicleta a fost readusa la verticala si ghidonul indreptat;
atunci cand motorul este oprit, mentine franarea pentru a evita neplacerile in caz ca scapa
ambreiajul;
nu circula cu frana partial aplicata, stopul de frana poate induce alti participanti la trafic in
eroare;
respecta regula de 2 secunde fata de alti participanti la trafic pentru a permite timpul de
franare;
evita frana brusca pe suprafete precum drumurile alunecoase, nisip, griblura, marcaje
vopsite, etc;
exerseaza franarea cat de des posibil in zone lipsite de trafic.

g. Controlarea si evitarea derapajelor

Pentru motociclisti, derapajele sunt unul dintre factorii care duc cel mai des la accidente. Derapajele
sunt in principal cauzate de erori de pilotaj si pot fi evitate daca motociclistul stapaneste corect
motocicleta si respecta toate precautiile si regulile de siguranta.

Cauzele principale ale derapajelor sunt:

virajele bruste;
virajele la viteza prea mare;
franarea puternica pe roata din spate;
accelerarea rapida.

La aceste erori de pilotaj se adauga si conditiile de vreme sau de drum care pot agrava problema.
Spre exemplu, motocicleta este mult mai greu de controlat pe nisip, suprafata alunecoasa sau
criblura.

Cea mai buna metoda de controlare a derapajelor este cea preventiva, respectiv evitarea lor. Atunci
cand nu cunosti motocicleta sau drumul, alege sa conduci precaut, la viteze mai mici.


h. Parcarea motocicletei

Parcarea motocicletei este o manevra mult mai simpla decat cea a masinilor. Multumita
dimensiunilor reduse ale motocicletei, aceasta poate fi parcata cu usurinta in locurile potrivite, acolo
unde parcarea este permisa legal.

In mod obisnuit, motocicleta dispune de un suport central, unul lateral sau ambele variante.

In momentul in care parchezi motocicleta, asigura-te ca aceasta este cuplata la viteza intai, ca roata
este blocata si ca ai scos cheia din contact.

Atentie! Nu parca motocicleta in panta.

www.odat.ro 17

CAPITOLUL V

Accidente
5.1 Siguranta in trafic
Siguranta in trafic pentru motociclisti tine in primul rand de capacitatea acestora de concentrare,
viteza de reactie, cunoasterea motocicletei si respectarea regulilor de siguranta. Soferii de masini
sunt adesea neatenti la alti participanti la trafic mai greu de observat precum motociclistii. In caz de
impact, motociclistul se poate accidenta grav daca nu poarta echipamentul corespunzator.

Pentru a evita situatiile neprevazute si periculoase, alege sa respecti regulile de circulatie si cele de
conduita preventiva.

Cele mai multe accidente in care motociclistii devin victime au loc din cauza lipsei de atentie a
soferilor. Motociclistii trebuie sa se asigure in permanenta ca ceilalti participanti la trafic sunt
constineti de prezenta lor, atentionand atat vizual cat si auditiv.

Pozitia corecta de drum, detaliile fluorescente de pe echipamentul si inspectia tehnica a elementelor


electrice precum farurile, semnalul si luminile de stop sunt de maxima importanta.

a. Mentinerea distantei

Motociclistii trebuie sa se asigure ca au destula distanta pe carosabil pentru a evita situatiile


potential periculoase in cazul in care nu sunt vazuti de catre soferii neatenti. Mentinerea unui spatiu-
tampon si respectarea regulii de doua secunde iti permit sa eviti la timp situatiile potential
periculoase.

Cum te asigura ca te afli in pozitia corecta pe drum?

Foloseste-te de oglinzi pentru a tine cont de ceilalti participanti la trafic;


Pastreaza distanta fata de alte vehicule in miscare care pot schimba banda brusc, fara a
observa motociclistul;
Respecta regula de 2 secunde care la viteze mari poate fi dublata chiar la 4 secunde;
Daca vehiculul din spate conduce prea aproape, mareste distanta sau alternativ,
semnalizeaza-i pentru a te depasi;
Alege sa conduci intotdeauna sub limita de viteza;
Regleaza-ti viteza in functie de starea motocicletei, conditiile de drum si de trafic si conditiile
meteo;
Fii in permanenta alerta pentru a observa din timp pete de ulei pe banda de mers, soferi
care intentioneaza sa schimbe benzile sau alte evenimente neprevazute in trafic;
Adjusteaza-ti pozitia pe banda de cate ori este nevoie, in functie de necesitate:

www.odat.ro 18

rularea in partea stanga a benzii permite vederea traficului din fata, descurajeaza

intrarea autoturismelor pe spatiul din banda de care are nevoie motociclistul, este ideala
ca vizibilitate pentru intersectiile pe dreapta
rularea pe centru sau dreapta mareste spatiul tampon
Asigura-te ca nu te aflii in unghiul mort al soferului, aseaza-te astfel incat soferul sa te poata
vedea in oglinda retrovizoare sau in oglinzile laterale;
Nu te baza niciodata pe faptul ca ceilalti soferi sunt constienti de prezenta ta, condu
preventiv, creste-ti vizibilitatea.

b. Siguranta in intersectii

Lipsa de vizibilitate, neatentia celorlalti participanti la trafic si mentinerea controlului motocicletei la


viteze mici sunt probleme care fac intersectiile extrem de periculoase pentru motociclisti.

Cel mai adesea, accidentele se produc din doua cauze principale:

soferii de autoturisme care vin din fata si vireaza catre stanga lor exact in fata motocicletei;
soferii de autoturisme care intra pe drum de pe o strada laterala fara a vedea motociclistii.

Atentei! Motociclistii sunt tentati sa depaseasca coloana de la semafor deplasandu-se printre


masinile oprite. Aceasta este o manevra periculoasa care poate rezulta in vatamari grave.

Atunci cand te apropii de o intersectie, ia-ti urmatoarele masuri de siguranta:

asigura-te ca ai spatiu suficient de manevra;


pastreaza distanta intre tine si ceilalti participanti la trafic;
incetineste la intrarea in intersectie, verifica daca ai prioritate sau trebuie sa cedezi trecerea;
foloseste-te de oglinzile retrovizoare pentru a te asigura;
asteapta un semn de la sofer care sa iti arate ca este constient de prezenta ta in trafic
inainte de a depasi sau a face manevre aproape de un autoturism.

Atentie! In cazul in care apar probleme in mijlocul intersectiei precum oprirea brusca a motorului,
porneste luminile de avarie si impinge motocicleta in afara traficului.

Cand un sofer vireza spre stanga in intersectie: incetineste si pozitioneaza-te pe partea dreapta a
benzii.

Cand un sofer intra pe partea dreapta a intersectiei: incetineste si muta-te pe partea stanga a
benzii.

Cand apar autoturisme din ambele directii ale intersectiei: mentine-te pe partea stanga a benzii si
pregateste-te sa opresti.

c. Atentie la schimbarea benzilor

www.odat.ro 19

Schimbarea benzilor este o manevra cu potential de risc, din acest motiv se recomanda schimbarea
benzilor doar atunci cand este absolut necesar. Obiceiul unor motociclisti de a face slalom printre
benzi poate pune in pericol atat motociclistul cat si pe ceilalti participanti la trafic. Aceasta manevra
executata necorespunzator poate rezulta in accidentari grave.

La schimbarea benzii de mers, motociclistul trebuie sa:

se asigure ca poate schimba banda in siguranta si ca manevra este permisa;


sa se asigure folosindu-se de oglinzile retrovizoare ca traficul din spate nu afecteaza
manevra;
sa se asigure si cu privirea peste umar ca nu apar alti participanti la trafic in punctul mort al
oglinzii;
sa semnalizeze corespunzator.

d. Incetineste atunci cand esti depasit

Cooperarea in depasiri este de extrema importanta pentru siguranta tuturor participantilor la trafic.
Atunci cand esti depasit, evita sa maresti viteza si daca este nevoie incetineste pentru a permite
autoturismului sau celeilalte motociclete sa poata reintra pe banda in siguranta dupa depasire.

Atentie la vehiculele mari care vin din fata, acesta pot cauza un curent de atractie care poate afecta
echilibrul motocicletei. Pentru evitarea turbulentelor, tine mainile ferm pe ghidon si muta-te pe
partea dreapta a benzii.

Atentie! Depaseste doar atunci cand este absolut necesar.

Depasirile sunt intotdeauna un risc in mod special pentru motociclistii a caror prezenta nu este
intotdeauna semnalata de ceilalti participanti la trafic.

Atunci cand depasesti, asigura-te ca:

esti vizibil pentru soferi;


ai destul spatiu de manevra;
te aflii intr-o zona in care depasirea este legala, indicata prin marcaje stradale.

Atentie! Nu depasi niciodata in curba, peste liniile de tramvai, pe trecerile de cale ferata, pe trotuar
sau benzile de urgenta sau atunci cand in fata se formeaza o coloana din motive necunoscute.

Pentru a efectua depasirea in siguranta, ai de urmarit 5 pasi:

Pasul 1. Verifica oglinda retrovizoare pentru a te asigura din spate.

Pasul 2. Arunca o privire scurta peste umar pentru a te asigura ca nu ai ratat nimic in unghiul mort al
oglinzilor.

Pasul 3. Semnalizeaza.

Pasul 4. Asigura-te ca din fata nu exista trafic care sa incurce depasirea.

www.odat.ro 20

Pasul 5. Priveste inca o data, scurt, peste umar si angajeaza-te in depasire.

Atentie! Nu forta motocicleta in depasiri, lasa-ti spatiu de manevra destul pentru a putea reintra pe
banda de circulatie in siguranta.

5.2 Evitarea in timp real a obstacolelor si pericolelor


Indiferent cat de prevazator este conducatorul motocicletei, la drum lung este imposibil sa nu
intampine obstacole si pericole precum suprafete periculoase de drum, soferi neatententi sau alte
obstacole.

Nu se poate exersa pentru astfel de situatii, din acest motiv este foarte important ca motociclistul sa
isi cunoasca bine motocicleta si sa fie bine pus la punct cu teoria care explica cum trebuie sa
reactioneze in astfel de situatii. Pentru un motociclist, atentia distributiva, viteza de reactie si
capacitatea de concentrare sunt abilitati esentiale.

In functie de tipul de obstacole si pericolele care apar in timpul mersului, raspunsul corect este
diferit.

a. Suprafetele periculoase

Dintre toate pericolele si obstacolele cu care un motociclist se poate confrunta in timp real, acestea
sunt cel mai des intalnite.

Prin suprafete periculoase se intelege: asfalt ud, noroi, mazga, zapada, polei, criblura, marcajele de
vopsea pe sosea, capace metalice, sine de tren si tramvai, pete de ulei, etc.

Timpul de actiune la intalnirea acestor suprafete este de obicei destul de scurt, de aceea atentia
permanenta este de maxima importanta. La intalnirea unei suprafete potential periculoase se
recomanda urmatorele masuri de siguranta:

reducerea vitezei;
evitarea franelor bruste;
evitarea miscarilor bruste;
debreiajul trebuie realizat usor, progresiv;
evitarea centrului benzii de circulatie, acolo unde se strange de obicei uleiul scurs de la alti
participanti la trafic.

Atentie! Daca roata din fata derapeaza usor, mentineti calmul, picioarele pe suporti si bratele cu
incheieturile flexate. Evita opririle bruste.

b. Denivelari si alte obstacole

Atunci cand nu pot fi evitate, denivelarile si alte obstacole trebuie abordate cu precautie. La trecerea
peste denivelari sau obstacole de alt tip:

www.odat.ro 21

lasati bratele relaxate pe ghidon, este normal ca roata din fata sa derapeze usor atunci cand
se trece peste obstacole metalice spre exemplu;
mentine traseul motocicletei in linie dreapta;
lasa-ti greutatea pe spate si accelereaza usor atunci cand roata din fata atinge obstacolul;
apleaca-te usor in fata cand treci peste obiect.

c. Opririle de urgenta

In mod normal este recomandat sa eviti pe cat se poate opririle de urgenta, dar exista numeroase
cazuri in care apare o situatie de urgenta care forteaza conducatorul sa opreasca brusc.

Oprirea de urgenta este o manevra care necesita experienta si maximul de pricepere din partea
conducatorului pentru a fi realizata in siguranta. Daca oprirea de urgenta este singura optiune, este
foarte important sa:

mentii motocicleta in pozitie verticala si cu ghidonul drept;


folosesti ambele frane la maxim;
daca roata din fata este rotita pentru viraj, franeza mai puternic pe spate;
daca exista alternativa de a evita situatia potential periculoasa virand, alege aceasta optiune.

5.3 Situatii de urgenta


In timpul mersului pot aparea cateva situatii de urgenta care se intampla relativ rar, insa pentru care
este foarte important ca motociclistul sa cunoasca rezolvarea. Situatii precum exploziile de cauciuc,
voblajul sau blocarea acceleratiei sunt situatii de maxima urgenta la care motociclistul trebuie sa
reactioneze prompt si corect.

a. Oprirea in siguranta dupa explozia de cauciuc

Explozia de cauciuc este o situatie neprevazuta ce nu poate fi evitata. Pentru siguranta, reactia
trebuie sa fie rapida.

Atentie! Pana sau explozia de cauciuc pe fata este mult mai periculoasa decat cea pe spate, pentru
ca afecteaza capacitatea de virare.

In cazul unei explozii de cauciuc, cel mai important este sa iti pastrezi calmul:

Pasul 1: Nu frana.

Pasul 2: Lasa acceleratia treptat.

Pasul 3: Atunci cand ai redus destul viteza, incearca sa iesi de pe carosabil.

Pasul 4: Foloseste treptat frana de fata daca roata a explodat pe spate sau frana de spate daca
explozia a avut loc pe fata.

www.odat.ro 22

b. Blocarea acceleratiei

Blocarea acceleratiei este o alta situatie de urgenta in care este nevoie de o reactie prompta.

Daca acceleratia ti s-a blocat larg deschisa:

Pasul 1: Foloseste contactul de oprire al motorului impreuna cu ambreiajul.

Pasul 2: Foloseste apoi frana.

Daca acceleratia ti s-a blocat in pozitie normala:

Pasul 1: Cauta un loc in care poti opri in siguranta.

Pasul 2: Semnalizeaza.

Pasul 3: Foloseste contactul de oprire si ambreiajul.

Pasul 4: Foloseste apoi frana.

c. Ce este voblajul si cum reactionezi?

Atunci cand rulezi la viteze mari, roata din fata poate incepe sa tremure acest fenomen este
cunoscut ca voblaj.

Voblajul poate aparea din mai multe motive, printre care:

presiune inegala intre roata din spate si roata din fata;


spite slabite;
roti aliniate prost;
parbriz montat gresit;
transmisie defecta;
depasirea vitezei recomandate pentru modelul de motocicleta.

In cazul in care te confrunti cu aceasta situatie:

Pasul 1 - Tine ghidonul ferm;

Pasul 2 - Nu incerca sa opresti voblajul;

Pasul 3 - Lasa treptat acceleratia;

Pasul 4 - Iesi de pe carosabil atunci cand viteza permite efectuarea manevrei in siguranta.

Atentie! Nu accelera in voblaj, accelerarea poate inrautati iremediabil situatia.

www.odat.ro 23

d. Ce faci in cazul in care esti lovit de pietre sau alte obiecte

Singura protectie care sta intre potentialele pericole de mediu si motociclist este echipamentul de
protectie. Pietrele ridicate de pe carosabil de alti participanti la trafic reprezinta un pericol real, de
aceea casca de protectie si echipamentul corespunzator in partea superioara a corpului sunt de
maxima importanta.

In functie de dimensiunea pietrei sau a obiectului care te loveste, te poti confrunta cu:

orbire temporara;
dureri acute;
inabilitatea de a folosi membrul lovit.

In cazul in care te confrunti cu o astfel de situatie, concentreaza-te pe oprirea in siguranta a


motocicletei.

Nu uita:
aceleasi reguli de circulatie se aplica tuturor participantilor la trafic;
respecta ceilalti participanti la trafic pentru a fi respectat;
porneste intotdeauna de la prezumptia ca soferul de langa tine nu este
constient de prezenta ta;
poarta echipamentul de siguranta;
verifica-ti motocicleta periodic si inainte de fiecare drum lung;
nu pleca la drum fara sa verifici starea vremii;
pastreaza-ti concentrarea;
condu preventiv.

5.4 Evitarea accidentelor


Conduita preventiva este cea mai sigura metoda de a te proteja atunci cand pleci la drum cu
motocicleta. Exista totusi situatii periculoase care apar imprevizibil si care pot fi evitate doar
reactionand rapid si corect in functie de fiecare situatie.

Cel mai des intalnite situatii care provoaca accidente in care sunt implicati motociclisti tin de multe
ori de neatentia celorlalti participanti la trafic sau de factori de risc imposibil de controlat.

a. Accidente cauzate de alti participanti la trafic:

Cazul 1: Un autoturism intoarce brusc in fata motociclistului

Aceasta este una dintre cele mai des intalnite situatii. Este posibil sa te afli in unghiul mort al
oglinzilor soferului care nu te va vedea atunci cand decide sa intoarca.

www.odat.ro 24

Cum eviti accidentul? Pentru a evita acest tip de accident trebuie sa anticipezi miscarile celorlalti
participanti la trafic. Pe langa semnalizarea de care multi soferi uita, exista si alte semne care iti
arata ca autoturismul urmeaza sa intoarca:

autoturismul se apropie de intersectie;


exista un loc liber de parcare;
rotile masinii sunt indreptate pentru schimbare directiei de mers.

Franeaza din timp daca banuiesti ca soferul ar putea vira in fata ta. Asigura-te intotdeauna ca ai un
culoar de ocolire disponibil in cazul unei manevre neanuntate a soferului din fata.

Cazul 2: Un autoturism schimba banda pe spatiul motociclistului

Daca te afli in unghiul mort al oglinzilor soferului este foarte posibil ca acesta sa incerce sa schimbe
banda exact pe spatiul pe care te afli. Pentru a evita aceasta situatie trebuie sa te bazezi din nou pe
capacitatea ta de a prevedea actiunile celorlalti participanti la trafic.

Cum eviti accidentul? Pentru a evita accidentul in aceasta situatie ai nevoie de atentie sporita atunci
cand apar posibilitati de schimbare de banda:

traficul a incetinit pe una din benzi;


se ingusteaza drumul;
sunt masini parcate sau una din benzi este blocata din alt motiv;
exista semafor special pentru una din benzile de mers;
soferul semnalizeaza sau intoarce capul pentru a verifica oglinzile.

Cazul 3: Un autoturism loveste motocicleta din spate

Acest tip de accident este cel cu cele mai devastatoare consecinte. Din pacate astfel de accidente
sunt de foarte multe ori fatale pentru motociclist.

Cum eviti accidentul? Singura metoda de a evita acest tip de accident este preventia. Evita sa te afli
descoperit intr-o situatie de trafic in care se franeaza brusc. Pe cat posibil foloseste-te de
autoturismul din fata pentru a te proteja.

Daca autoturismul din fata ta opreste bursc, incetineste dar alege sa opresti fie paralel cu acesta fie
pe cat posibil ocolindu-l si intrand in fata acestuia in coloana. In felul acesta nu te pui in pericolul de
a fi lovit de masinile care vin cu viteza din spate si nu apuca sa franeze.

Cazul 4: Pasagerul unui autoturism deschide portiera fara sa se asigure.

Situatia in care un pasager dintr-un autoturism deschide usa fara a se asigura este una extrem de
periculoasa pentru motociclisti. Zona libera dintre masinile parcate si prima banda a carosabilului
este numita Zona Mortii de catre motociclistii cu experienta pentru ca un numar mare de
accidente cu urmari grave au loc in acest spatiu.

Cum eviti accidentul? Nu utiliza niciodata acest spatiu dintre masinile parcate si prima banda. Chiar
daca situatia din trafic te poate tenta sa te folosesti de spatiu pentru a economisi timp, alege sa pui
siguranta pe primul loc. Soferii si pasagerii masinilor parcate deschid adesea portierele fara sa se

www.odat.ro 25

asigure, iar dintre masini pot sa apara brusc animale ori copii ce nu mai pot fi evitati in aceasta
situatie.

In cazul in care te confrunti totusi cu aceasta situatie, franeaza cat de mult poti. Cu cat viteza este
mai mica cu atat scade riscul de vatamare grava.

b. Accidente cauzate de situatii neprevazute:

Cazul 1: Pietrisul aparut in situatii in care nu poate fi evitat (curba fara vizibilitate)

Din pacate, portiunile de drum acoperite cu pietris sau alte materiale care le fac periculoase pentru
motociclisti sunt destul de des intalnite. La iesirea din curba este posibil sa iti apara in fata o astfel
de portiune din drum la contactul cu care roata din fata derapeaza.

Cum eviti accidentul? Evitarea acestui tip de accident tine in principal de conduita preventiva.
Adapteaza-ti intotdeauna viteza in functie de campul vizual. Atunci cand urmeaza curba, incetineste
astfel incat sa ai timp de maenvra daca la iesirea din curba de asteapta ceva nepravazut.

Cazul 2: Luarea curbelor in viteza

In legatura directa cu situatia de mai sus, luarea curbelor in viteza reprezinta un real pericol de
accident din mai multe motive. Chiar daca drumul nu este acoperit de pietris si suprafata este
perfecta pentru rulat, este posibil ca virajul sa fie mai stramt decat ai anticipat.

Cum eviti accidentul? Abordarea virajelor cu viteza excesiva nu este niciodata recomandata. Atunci
cand te afli in viraj ai mult mai putin control asupra motocicletei si nici destul timp de reactie in
cazul unei situatii neprevazute. Daca te confrunti totusi cu un viraj mai stramt decat ai anticipat, nu
incerca sa fortezi motocicleta, pastreaza-ti calmul si apleaca-te in directia de mers fara sa bruschezi
franele ori sa tai acceleratia.

Cazul 3: Blocarea rotii din fata

Sunt numeroase situatii in care roata din fata se poate bloca, asa cum am aratat in sectiunea
corespunzatoare din manual. In situatia in care roata se blocheaza, risti sa ajungi direct pe asfalt.

Cum eviti accidentul? Frana de fata este cea mai puternica frana a motocicletei, dar si unul dintre
controalele cel mai greu de stapanit. Pentru a evita pericolul blocarii franei din fata, trebuie sa inveti
sa o stapanesti. Ai nevoie de ceva experienta si este ideal sa capeti aceasta experienta intr-un loc
ferit de trafic in care daca iti scapa motocicleta de sub control nimeni nu va fi ranit prea grav.

Cazul 4: Carosabilul alunecos

www.odat.ro 26

Pietrisul sau zgura nu sunt singurul pericol de pe carosabil. Atunci cand ploua sau cand se formeaza
polei, motociclistii stau de obicei acasa sau aleg sa plece la drum cu autoturismul. Temperatura nu
este singurul motiv pentru care nu multi motocilsiti ies pe ploaie. Adevarata problema este
carosabilul ud si pericolul pe care acesta il reprezinta.

Cum eviti accidentul? Simplu, asigurandu-te ca ai cauciucuri pe care te poti baza. In mod ideal
iesirile pe vreme proasta trebuie evitate. Daca nu ai totusi de ales, asigura-te ca ai cauciucuri care nu
dau semne de uzura. Franeaza treptat si nu brusca acceleratia. Nu in ultimul rand, evita sinele de
tramvai sau capacele de canal.


5.4 Primul ajutor in caz de accident
Din pacate motociclistii sunt mai predispusi la accidente gave, de multe ori din cauza neatentiei
altora. Conduita preventiva, atentia la drum si viteza de reactie fac de multe ori diferenta intre o
plimbare placuta si un accident tragic. Este foarte important ca fiecare motociclist sa stie cum sa
reactioneze in cazul in care este implicat intr-un accident sau intalneste un accident unde poate oferi
asistenta.

Atentie! Daca esti implicat intr-un accident sau incerci sa ajuti un motociclist implicat intr-un
accident, nu incerca niciodata sa scoti casca pana la venirea ajutoarelor. Scoaterea castii de protectie
poate agrava fracturi ale coloanei.

a. Ramai calm si analizeaza situatia: Incearca sa iti pastrezi calmul si sa determini care
este gravitatea ranilor si daca mai exista potentiale pericole: rezervor spart, trafic in
zona in care s-a produs accidentul, etc. Daca te poti misca, iesi imediat de pe
carosabil. Daca pasagerul este ranit nu incerca sa il muti decat daca acesta este
constient si nu prezinta nici o rana grava sau potentiale fracturi. Daca nu este
constient, incearca sa delimitezi perimetrul accidentului cu materiale reflectorizante;
b. Ofera prim ajutor rantilor: Daca pasagerul este ranit si inconstient, verifica daca
respira si pregateste-te sa ii oferi primul ajutor. Inainte de orice, cere ajutor, suna la
112 ( numar valabil in intreaga Uniune Europeana).

Atentie! Nu ezita sa ceri ajutor. Un accident te poate lasa in stare de soc, este posibil sa nu realizezi
imediat severitatea propriilor rani.

www.odat.ro 27

CAPITOLUL VI

Adaptarea la transportul de pasageri


Prezenta unui pasager in spate complica toate manevrele deja discutate. Din acest motiv
motociclistii sunt sfatuiti sa nu transporte pasageri pana nu sunt siguri pe propriile abilitati si au
destula experienta in manevrarea motocicletei.

Pentru transportul in siguranta al pasagerilor, comunicarea corecta este de maxima importanta.


Pasagerii care nu au permis de conducere categoria A trebuie instruiti in privinta rolului pe care il au
atunci cand se afla in spatele motociclistului. Nu porni la drum in ideea ca pasagerul trebuie sa
cunoasca deja regulile, asigura-te ca i le comunici intr-un mod clar si succint daca este prima data
cand porniti la drum impreuna.

Diferentele de manevrare a motocicletei care apar odata cu greutatea in plus:

motocicleta este mai dificil de manevrat;


franarea dureaza mai mult;
pozitia pasagerului influenteaza virajele;
pozitia incorecta a pasagerului poate incomoda conducatorul motocicletei.

Inainte de a porni la drum cu un pasager, asigura-te ca motocicleta este construita si pregatita


pentru transportul de pasageri:

presiunea in roti recomandata poate sa difere pentru transportul de pasageri,


consulta manualul;
asigura-te ca amortizoarele sunt ajustate;
verifica jocul la lantul de transmisie finala.

Comunica in permanenta cu pasagerul. Asigura-te ca a inteles rolul sau:

pasagerul trebuie sa stea nemiscat pentru ca miscarile bruste pot face conducatorul
sa piarda controlul;
pasagerul trebuie sa urmareasca fiecare miscare a corpului conducatorului: sa se
incline in fata cu acesta la accelerare, in spate la franare si in lateral la curbe;
pasagerul trebuie sa poarte echipament de protectie;
pasagerul trebuie sa mentina o pozitie corecta, cu picioarele pe suporti, chiar si cand
motocicleta este oprita.

www.odat.ro 28

CAPITOLUL VII

Conditii speciale de drum



Conducerea motocicletei in conditii nefavorabile de drum este cu atat mai dificila cu cat manevrarea
unei motociclete necesita mai multa atentie decat in cazul unui automobil. Viteza de reactie a
motociclistului este cea mai importanta masura de siguranta, iar atentia permanenta cea mai buna
metoda preventiva.

7.1 Drumul de noapte


Plecarea la drum pe timp de noapte este o situatie cu care orice motociclist se intalneste mai
devreme sau mai tarziu. Unii prefera chiar condusul pe timp de noapte cand strazile sunt mult mai
libere.

Cel mai mare pericol noaptea este tentatia de a circula cu viteze mai mari decat cele permise in mod
legal.

Pentru siguranta ta, a pasagerului si a celorlalti participanti la trafic, pe timp de noapte:

circula cu viteza sub cea permisa legal;


pastreaza o distanta de siguranta intre tine si ceilalti participanti la trafic dubla fata de cea la
care ai circula pe timp de zi;
poarta echipament cu detalii reflectorizante;
asigura-te ca farurile si luminile de semnalizare functioneaza corect;
franeaza mai devreme si semnalizeaza mai devreme decat pe timp de zi;
fii in permanenta in alerta.

7.2 Drumul pe vreme proasta


Se recomanda evitarea plecarii la drum pe vreme proasta. Motocicleta nu este conceputa pentru a fi
condusa pe vreme proasta, in mod special in conditiile in care motociclistul nu este protejat de
vremea de afara.

Condusul pe vreme proasta se recomanda doar in situatii in care drumul nu poate fi evitat.

Pentru siguranta proprie, a pasagerului si a participantilor la trafic, atunci cand conduci pe vreme
proasta:

poarta echipament corespunzator, cu detalii reflectorizante;


verifica-ti motocicleta inainte de plecarea la drum;
ruleaza cu cel putin 20 km/h mai putin decat viteza recomandata;
pastreaza o distanta dubla de siguranta fata de cele 2 secunde recomandate.

www.odat.ro 29

7.3 La drum lung cu motocicleta
Placarile la drum lung cu motocicleta dau rapid dependenta. Senzatia de libertate pe care o ofera
mototcicleta nu poate fi egalata. Consumul redus inseamna de asemenea ca poti ajunge mai departe
decat ti-ai permite cu masina, iar timpul calatoriei este si el redus considerabil.

Este extrem de important sa retii toate regulile de siguranta si sa nu cazi prada tentatiei de a merge
peste limitele de viteza. La viteza mare, timpul de reactie este redus invers proportional pana cand,
la anumite viteze, orice derapaj va degenera garantat in accident.

Inainte de a pleca la drum cu motocicleta:

asigura-te ca totul functioneaza cum trebuie;


fa o inspectie tehnica aprofundata, de preferat la un service;
planuieste-ti bagajul astfel incat sa nu incarci motocicleta mai mult decat necesar;
asigura-te ca ai destule fonduri pentru combustibil dus-intros;
asigura-te ca telefonul mobil este complet incarcat;
fa pauze la intervale regulate;
foloseste-te dopuri de urechi pentru a te proteja de expunerea prelungita la sunetul
motocicletei si sunetul ambiental la viteza mare.

7.4 Plecarea la drum in grupuri


Mersul in grup este unul dintre cele mai bune moduri de a te bucura pe deplin de experienta
conducerii unei motociclete. Drumurile in grupuri de mai multe motociclete sunt aventuri care
transforma condusul motocicletei intr-un stil de viata.

Desi sunt privite ca o expresie a libertatii pe sosea, grupurile de motociclete au si ele reguli de
siguranta. Aceste reguli sunt gandite pentru ca experienta sa fie nu doar placuta, ci si cat se poate de
sigura pentru fiecare membru al grupului.

In mod normal, grupurile de motociclete contin maxim 5-6 motociclete, iar atunci cand motociclistii
se deplaseaza in numere mai mari, acestia se impart in sub-grupuri. Fiecare grup de 5-6 motociclete
are un lider desemnat dintre cei mai experimentati motociclisti.

Grupurile circula in mod obisnuit in formatie, dupa cum urmeaza:

Liderul conduce intotdeauna grupul, acesta ruleaza pe partea stanga a benzii;


In spatele liderului ruleaza intotdeauna membrii cu mai putina experienta, pentru a putea
urmari indeaproape fiecare manevra a liderului;
Intre motociclete se pastreaza distanta de siguranta de 2 secunde;
Rularea in paralel este o manevra periculoasa si din acest motiv interzisa;
Traseul se planuieste in avans si se discuta inainte de plecare pentru a se confirma faptul ca
fiecare membru al grupului cunoaste detaliile;
Viteza la care grupul ruleaza nu este dictata de lider, ci de ultima motocicleta din coloana;
Motocicleta care incheie coloana ruleaza ca si liderul, pe partea stanga a benzii.

www.odat.ro 30

CAPITOLUL VIII

Pregatirea motocicletei pentru iarna


Iarna motocicleta trebuie pastrata in mod ideal intr-un loc ferit de capriciile vremii. Nu toti
motociclistii dispun insa de garaj acoperit, dar o poti proteja totusi cu o prelata impermeabila.

Exista cativa pasi recomandati atunci cand iti pregatesti motocicleta pentru iarna:

a. Schimbarea lichidelor: Inainte de venirea iernii este recomandat ca cel putin uleiul si filtrul
sa fie schimbate.
b. Protejeara pieselor componente: Spala piesele inainte de a retrage motocicleta pentru
sezonul rece, insa nu uita sa le stergi cu maximul de atentie. Umezeala poate cauza
adevarate probleme in sezonul rece. Foloseste ceara sau tratamet pentru a proteja
vopseaua si piesele din crom. Saua poti alege sa o demontezi si sa o tii in casa.
c. Tratament pentru benzina: Pericolul aparitiei ruginei in rezervor poate fi evitat cu un simplu
tratament cu stabilizator de benzina. Acesta se aduga in rezervor si se lasa mototrul sa
functioneza cateva minute.
d. Acoperirea gurii de evacuare: Se recomanda tratarea interiorului tobei cu solutie de water
displacement WD. Dupa ce a fost tratata, aceasta se acopera cu o punga de plastic.
e. Protectia bateriei: In mod ideal bateria se demonteaza si se tine in casa.

Atentie! Nu este recomandata conducerea motocicletei in anotimpul rece, cu atat mai putin atunci
cand apar primele ninsori. Frigul, vizibilitatea redusa si pericolul de alunecare sunt doar cateva
probleme care impiedica motoclistii din a iesi pe timp de iarna. In cazurile extreme in care nu poate
fi evitata iesirea, asigura-te ca ai echipament special de iarna, imbracaminte in mai multe straturi,
dar care sa nu iti afecteze mobilitatea si condu cu precautie, la viteza mica.

CONCLUZII
viteza si depasirea sunt cauzele multor accidente tragice in trafic;
nimeni nu devine expert peste noapte, lasa-ti timp sa inveti;
evita drumurile aglomerate pana te obisnuiesti cu motocicleta;
porneste de la prezumptia ca soferii din jurul tau nu stiu ca esti acolo;
asigura-te ca esti usor de vazut;
cunoaste-ti motocicleta;
nu rula cu viteza excesiva;
fereste-te de unghiurile moarte;
nu transporta pasageri pana nu ai controlul necesar asupra motocicletei;
poarta echipament de protectie;
fii intotdeauna cu atentia la maxim.

www.ODAT.ro va doreste Asfalt uscat!!!


www.odat.ro 31

S-ar putea să vă placă și