Utilizacin del Osciloscopio para electromecnicos

Los multmetros digitales son un instrumento totalmente eficaz para la comprobacin esttica de
circuitos y para casos en que los cambios de valores se producen de forma gradual, pero para las
comprobaciones dinmicas y para la diagnosis de averas intermitentes, el osciloscopio es una
herramienta muy poderosa.
A diferencia de los osciloscopios analgicos utilizados para realizar pruebas de alta tensin del
encendido, los osciloscopios digitales modernos incluyen una escala de tensin variable que permite
visualizar tensiones bajas (normalmente de 0-5 V o de 0-12 V), as como una escala de tiempo
graduable que permite mostrar cualquier forma de onda de manera ptima.
La mayora de los osciloscopios diseados para uso en automocin son porttiles, por lo que
resultan ideales para su uso en el taller. Tambin se pueden utilizar en el interior del vehculo,
durante la conduccin, para capturar datos dinmicos.
Normalmente, es posible almacenar las formas de onda y los datos relacionados en una memoria
interna e imprimirlos o descargarlos posteriormente en un ordenador, para poder as estudiar en
detalle todo el abanico de patrones de forma de onda.
En la pantalla del osciloscopio se visualizan la amplitud, frecuencia, anchura de los impulsos, forma
y patrn de la seal recibida mediante un grfico de tensin (vertical) y de tiempo (horizontal).
Es fcil de conectar (normalmente con slo dos cables) y la velocidad de muestreo supera con
creces al mejor de los multmetros digitales.
Este tiempo de respuesta rpido permite la diagnosis de fallos intermitentes, al mismo tiempo que la
observacin del efecto de piezas que producen alteraciones en el sistema. Cuando es preciso, el
tiempo de respuesta puede ser suficientemente lento como para mostrar seales tales como las
emitidas por el sensor de posicin del acelerador.
Una vez diagnosticada y rectificada la causa de una anomala, es posible verificar la reparacin
realizando una nueva prueba con el osciloscopio.
Tambin se puede utilizar el osciloscopio para comprobar el estado general de un sistema de
gestin del motor equipado con un catalizador mediante la supervisin de la actividad del sensor de
oxgeno.
Los complejos sistemas electrnicos de gestin del motor incorporados en vehculos con catalizador
estn diseados para mantener el nivel de la mezcla entre lmites de tolerancia muy precisos de
modo que el sensor de oxgeno pueda reaccionar ante pequeos cambios en el nivel de oxgeno del
sistema de escape y enviar esta informacin al mdulo de control del motor en forma de seal de
tensin.

Mediante la observacin de la seal emitida por el sensor de oxgeno con un osciloscopio se puede
detectar cualquier irregularidad en el funcionamiento general del sistema. La obtencin de una forma
de onda deseada es una indicacin fiable de que todo el sistema funciona correctamente.
Los osciloscopios disponibles en la actualidad son fciles de conectar y utilizar, y permiten visualizar
una traza en pantalla sin necesidad de contar con experiencia y conocimientos especializados. Para
interpretar dicha traza puede servir de gran ayuda tomar como referencia las formas de onda tpicas
ilustradas en este captulo.

Formas de onda

Cada forma de onda del osciloscopio tiene uno o ms de los siguientes parmetros:

_ Amplitud - tensin (V) La tensin de la seal en un determinado momento

_ Frecuencia - ciclos por segundo (Hz)
El tiempo entre puntos de la seal.
_ Anchura del impulso - coeficiente de utilizacin (%)
El periodo de actividad de la seal - expresado como porcentaje (%) del total.
_ Forma - pico afilado, curva, dientes de sierra etc.
La "imagen" general de la seal.
_ Patrn- formas repetidas.
El modelo de repeticin de la forma general de la seal.
_ Elosciloscopio mostrar todos estos parmetros en una pantalla y mediante la comparacin de los
oscilogramas del vehculo que se est comprobando con los ilustrados, se podr establecer una
valoracin del estado de cada circuito y sus componentes.
_ El oscilograma de un circuito o componente defectuosos normalmente tendr una apariencia muy
distinta a la de uno satisfactorio, simplificando de este modo la identificacin.
_ Los cinco parmetros anteriormente mencionados se pueden categorizar como sigue:

Parmetros de la forma de onda.

Qu es un osciloscopio?

Es un equipo de diagnstico que permite medir y mostrar de manera grfica las seales elctricas; a
esa representacin grfica se le llama forma de onda u oscilograma.

Por qu necesitamos analizar oscilogramas?

El multmetro es insuficiente para realizar mediciones en las que es necesario verificar los cambios
de voltaje de una lnea elctrica; es decir, para mediciones en las que no hay un voltaje fijo, sino que
ste vara segn las condiciones de operacin del vehculo. Precisamente, para medir y analizar
seales cuyo voltaje tiene un comportamiento variable, se utilizan las formas de onda que despliega
el osciloscopio.

Qu tipos de osciloscopios existen?

Son tres tipos de osciloscopios los que se utilizan en el taller: autnomos, combinados e
interfaces para computadora.

Autnomos

Son equipos porttiles que a su vez se dividen en dos clases: los que ofrecen las
prestaciones generales de cualquier osciloscopio y los dedicados al diagnstico
automotriz. La diferencia principal entre ambos, es que los dedicados simplifican el
trabajo de medicin e interpretacin, porque ofrecen opciones y mens para los anlisis
especficamente requeridos en el taller; pero su desventaja es que llegan a ser muy
costosos.

Combinados
Son equipos en los que se combinan funciones de multmetro y osciloscopio o de
escner y osciloscopio.

Sin embargo, esta versatilidad puede tener una desventaja: que el osciloscopio sea de
baja frecuencia y de respuesta lenta.

Interfaces para computadora

Son unidades que se conectan en una computadora y que a travs de un software

despliegan los oscilogramas. Esa desventaja (requieren una computadora), se compensa
con otras ventajas evidentes:

Son de bajo costo.

Ofrecen gran versatilidad funcional y mayor potencia de clculo.
Ofrecen mayores posibilidades en la grabacin de seales, para anlisis o
manipulacin posterior, y para su envo por correo electrnico.

Prestaciones a tomar en cuenta

Bsicamente, podemos decir que los principales aspectos que se deben cuidar al
adquirir un osciloscopio son los siguientes: Ancho de banda Representa la frecuencia
mxima de seales que se pueden visualizar en el equipo, y se mide en el rango de miles
de ciclos por segundo (KHz o kilohertz), llegando a varios millones de ciclos por
segundo (MHz o megahertz). En un auto, el motor trabaja a velocidades que rara vez
exceden las 5,000-6,000 rpm; y si dividimos este valor entre 60 (para calcular los ciclos
por segundo), encontraremos que incluso a 6,000 RPM apenas tendramos unos 100
ciclos.

Nmero de canales

Se refiere al nmero de seales que se pueden visualizar de manera simultnea y en

tiempo real. La mayora de los aparatos de nivel medio y superior poseen por lo menos
dos canales, los bsicos slo uno. El promedio recomendable es un osciloscopio de dos
canales.

Resolucin

Para el caso de un osciloscopio digital, hay que tomar en cuenta su resolucin, la cual se
mide en bits, y representa el nmero de bits que se utilizan para representar a la seal
anloga. Evidentemente, conforme mayor sea este nmero, la seal se representar de
forma ms fiel a la original. Ocho bits de resolucin es lo mnimo recomendable.

Mediciones automticas posibles

Una ventaja de los osciloscopios digitales, es que son capaces de realizar mediciones de
forma automtica, para facilitarle el trabajo al usuario; por ejemplo, si usted no
comprende bien la cuestin de las divisiones y las escalas, simplemente puede colocar
un par de cursores en los puntos entre los que desea hacer su medicin, y en la pantalla
del osciloscopio aparecer el voltaje, la frecuencia o el valor que le interese. De hecho, la
opcin de autoajuste es fundamental.

Qu es una forma de onda?

Se llama seal elctrica a cualquier lnea por donde circule algn tipo de informacin
en forma de variaciones de un voltaje; estas variaciones pueden ser de muy diversos
tipos, segn sea la fuente o el destino de la misma. Precisamente, los oscilogramas o
formas de onda, constituyen una representacin grfica del comportamiento de una
seal en el tiempo, mediante un esquema de coordenadas. Su duracin es graficada en
el eje horizontal (X) y su amplitud en el eje vertical (Y). Y estas formas de onda
proporcionan valiosa informacin sobre la seal elctrica, pues en cualquier momento
podemos visualizar la altura que alcanza y, por lo tanto, saber si el voltaje ha cambiado
en el tiempo y en qu forma. Por eso, insistimos, nunca se debe perder de vista que el
tiempo de un oscilograma siempre se graficar en el eje horizontal (X) y la amplitud en
el eje vertical (Y).

Parmetros de una forma de onda

Los principales parmetros que deben considerarse para su interpretacin y anlisis

son: frecuencia, perodo, amplitud y fase.

Frecuencia

Es el nmero de veces que una onda pasa por un punto determinado en cada segundo;
es decir, el nmero de ciclos completos por unidad de tiempo de cualquier seal
elctrica. La frecuencia se mide en Hertz (Hz = ciclos por segundo). Un KHz equivale a
1,000 ciclos por segundo; y un MHz equivale a 1 milln de ciclos por segundo.

Perodo

Es el tiempo que se requiere para completar un ciclo o una oscilacin de una seal
elctrica (milisegundos o microsegundos).

Amplitud o voltaje

La amplitud representa el valor ms grande que una onda puede alcanzar; es lo que se
conoce como voltaje pico a pico (Vpp). ste es el valor que resulta de sumar los dos
valores pico de una corriente: el valor del sentido ascendente o positivo y el valor
descendente o negativo.

Fase

Cuando se comparan dos seales senoidales de la misma frecuencia, puede ocurrir que
no estn en fase; es decir, que no coincidan en el tiempo los puntos equivalentes de
ambas seales. Entonces, se dice que estn desfasadas o que hay un retraso entre una
seal y otra. Este concepto, precisamente, nos sirve para entender la sincronizacin de
seales.

Ajustes y controles en el osciloscopio

Un osciloscopio de automocin est diseado para que sea capaz de analizar y comprobar los
circuitos de carga, arranque, sistemas de encendido, y especialmente todos los sistemas
electrnicos que actualmente incorporan los automviles, estando muy indicado para la
comprobacin de seales digitales y alternas que generan los diversos y variados sensores del
automvil, as como las seales aplicadas por la UCE a los actuadores de los sistemas electrnicos.

La visualizacin de una seal en un osciloscopio puede diferir bastante en funcin del ajuste que se
efectu en este, de modo que dicho ajuste dependern de la frecuencia y valor de tensin de una
seal, para que esta se vea en la proporcin adecuada en la pantalla.

Ajustes en el osciloscopio

Dichos ajustes son:

Ajuste vertical, donde tendremos que ajustar el nivel de tensin de la seal para que no se vea muy
pequea ni que se salga de la pantalla; en concreto se escoge el valor de voltios / divisin, siendo la
divisin cada cuadricula en la que se divide la pantalla.

Ajuste horizontal: donde tendremos que ajustar el valor del tiempo que dura un ciclo (periodo), de
modo que cada ciclo ocupe, aproximadamente, una divisin, con lo que en el ancho de pantalla
veremos varios ciclos y tendremos una visin clara de la seal. Es lo que se llama tiempo / divisin.

Ajuste de tensin alterna o continua, situaremos el selector correspondiente en alterna o continua

dependiendo del tipo de seal.

Ajuste del disparo o trigger que se una funcin que permite sincronizar el comienzo de visualizacin
de una seal en un punto concreto de la pantalla, coincidiendo con un nivel de tensin y otro de
tiempo ajustado previamente por el usuario; de este modo parecer que la seal est congelada,
esta no se mover mucho y ser fcil analizarla.

Ajuste de la lnea cero, que se la lnea que separa la parte positiva y la negativa de la seal, cuando
esta sea alterna. Cuando nos interese ver una seal continua con su nivel de tensin muy amplio,
tendremos que bajar la lnea de cero; al visualizar una seal alterna, normalmente situaremos la
lnea de cero a mitad de pantalla, para que se vean bien los componentes positivos y negativos de la
seal.

SENSORES

En sistemas electrnicos, los sensores son los elementos encargados de obtener informacin. Son
llamados tcnicamente transductores, y son capaces de convertir cualquier magnitud fsica, qumica
o biolgica en una magnitud elctrica.

El fenmeno de transduccin puede darse de dos formas que se analizan a continuacin:

Activo: la magnitud fsica a detectar, proporciona la energa necesaria para la generacin de

la seal elctrica. Por ejemplo piezoelctricos o magnticos.

Pasivo: cuando la magnitud a detectar se limita a modificar algunos de los parmetros

elctricos caractersticos del elemento sensor, como ser resistencia o reluctancia.

CLASIFICACION Y APLICACIONES DE LOS SENSORES

La respuesta que proporcin el sensor depende de la magnitud fsica que puede ser detectada y
traducida en una seal elctrica, y el principio fsico en que se base. Segn el principio de
funcionamiento se realiza la siguiente clasificacin:

1. Magntico;
2. Efecto Hall;
3. Conductividad elctrica;
4. Termoelctricos;
5. Fotoelctricos;
6. Piezoelctricos;
7. Por ultrasonido;
8. Por radiofrecuencia;
9. Interruptores y conmutadores.

SENSORES PIEZOELECTRICOS

El efecto piezoelctrico consiste en la aparicin de una polarizacin elctrica en un material al

deformarse bajo la accin de una fuerza.
Determinados cristales naturales (cuarzo) o sintticos tienen una disposicin atmica tal que cuando
son sometidos a una fuerza de compresin, su estructura se deforma de tal modo que las cargas
elctricas (electrones y protones) se desplazan en sentido opuesto, perdiendo su equilibrio natural,
lo que hace surgir una diferencia de tensin entre una cara y otra. El sensor piezoelctrico as
obtenido es de tipo activo y permite el desarrollo de dispositivos capaces de medir fuerzas de
compresin, vibracin y aceleracin.

Los sensores piezoelctricos tienen las siguientes aplicaciones en los automviles:

El sensor de presin absoluta en el mltiple de admisin del vehculo (MAP),

Otro tipo de sensor, de tipo pasivo, es el piezorresistivo, el cual se basa en la variacin de la

resistencia de un compuesto de silicio (material semiconductor) dispuesto sobre una superficie de
xido, formando una pelcula. Cuando el sensor es sometido a una deformacin de su geometra,
sus tomos tambin varan su disposicin modificando el camino de los electrones libres, lo que
modifica su resistencia elctrica.

Convierte la variacin de presin en el colector en una variacin de tensin, gracias a un divisor de

tensin formado por resistencias variables dependientes de la presin. Se compone de un recinto
donde hay dispuesto un diafragma sensible a la presin absoluta del colector; sobre el diafragma se
hallan las resistencias de material piezorresistivo, formando parte de un circuito de medida. Cuando
el diafragma se deforma por accin de la presin en el colector, el transmisor proporciona una valor
de tensin en proporcin directa con el grado de presin (la carga del motor) que hay en ese
momento. Con esta informacin, la unidad de control electrnico podr determinar los parmetros
de funcionamiento del motor.

Debido a que la construccin de este tipo de sensores es extremadamente compacta y de ajuste

completamente electrnico permiten una instalacin directa en los tubos de aspiracin, esto es ms
ventajosa desde el punto de vista funcional.

Sensor Map por variacin de tensin

El sensor MAP es un sensor que mide la presin absoluta en el colector de admisin. MAP es
abreviatura de ManifoldAbsolutePresion. Este sensor tiene su principio de funcionamiento como la
vlvula EGR, a la cual describimos en esta misma seccin en el apartado de alimentacin.
El vaco generado por la admisin de los cilindros hace actuar una resistencia variable que a su vez
manda informacin a la unidad de mando del motor, de la carga que lleva el motor.

La seal que recibe la unidad de mando del sensor de presin absoluta junto con la que recibe del
sensor de posicin del cigeal (rgimen del motor) le permite elaborar la seal que mandar a los
inyectores.

El sensor MAP consta de una resistencia variable y de tres conexiones, una de entrada de corriente
que alimenta al sensor y cuya tensin suele ser de +5.0 V, una conexin de masa que generalmente
comparte con otros sensores, cuya tensin suele oscilar ente 0 V y 0.08 V y una conexin de salida
que es la que manda el valor a la unidad de mando y cuyo voltaje oscila entre 0.7 y 2.7 V.

La comprobacin mediante vaco y la elctrica ms detallada, la pueden encontrar en la seccin de

manual de reparaciones, dentro de diagnosis con instrumentos.

El sensor cuyo funcionamiento describimos pertenece al grupo de sensores MAP por variacin de
tensin, es decir, existen dos tipos de sensores MAP, sensores por variacin de tensin y sensores
por variacin de frecuencia.

Sensor MAP por variacin de frecuencia

El sensor por frecuencia tiene dos misiones fundamentales, medir la presin absoluta del colector
de admisin y la presin baromtrica.

Este tipo de sensores mandan informacin a la unidad de mando de la presin baromtrica

existente sin arrancar el vehculo y cuando est completamente abierta la vlvula de mariposa, por
lo que se va corrigiendo la seal de inyector mientras hay variaciones de altitud.

La relacin para determinar la presin absoluta a partir de la baromtrica es sencilla, es decir, la

presin absoluta es igual a la presin baromtrica menos la succin o vaco creada por los cilindros.

No podemos comprobar estos sensores de la misma forma que los sensores por variacin de
tensin, si lo hacemos obtendremos un valor que oscila sobre los 3.0 Voltios, pero no vara segn la
presin solamente es una tensin que nos indica que est funcionando dicho sensor.

La salida de la seal a la unidad de mando es de Hertzios, por lo que tendremos que medirlo
mediante un osciloscpio o un tester con opcin de medicin de frecuencia.

La frecuencia de esta seal suel oscilar entre 90 y 160 Hertzios, la tensin de alimentacin del sensor
es de +5.0 V, la toma de masa debe presentar una tensin mxima de 0.08 V igual que el de
variacin de tensin.
2. Sensor de golpeteo (KS).

Este sensor es diseado de un material piezoelctrico, alojado en un cuerpo metlico y localizado en

la parte superior del bloque de cilindros, lugar en donde se obtiene el golpe del pistoneo. Este
material tiene la caracterstica de generar una tensin elctrica con el golpe que detecta, seal que
se dirige al computador, el cual corrige el punto de encendido, retardndolo, hasta que no recibe
seal, para luego adelantarlo nuevamente, y as sucesivamente, manteniendo con ello unas
condiciones exactas de funcionamiento.

En conjunto con la unidad de control, este dispositivo permite optimizar el punto de encendido en
funcin de la calidad del combustible utilizado. El sensor de golpeteo produce corriente alterna que
ronda los 100 mV.
Los materiales piezoelctricos slo pueden medir eventos dinmicos o cambiantes. Los Sensores
piezoelctricos, no son capaces de medir un evento continuo esttico, como sera el caso de la gua
inercial, la presin baromtrica o medidas de peso. Mientras que los eventos estticos provocar
una produccin inicial, esta seal se desintegra poco a poco (o drena) basado en el material
piezoelctrico o el tiempo de la electrnica adjunta constante. Este tiempo corresponde constante
con un filtro de paso alto como orden primera y se basa en la capacidad y la resistencia del
dispositivo. Este filtro de paso alto en ltima instancia, determina la baja frecuencia de corte o lmite
de medicin del dispositivo. El sensor de detonacin (pistoneo) maneja aproximadamente15 KHz

SENSORES TERMOELECTRICOS

El aumento de temperatura dilata los cuerpos y, en el caso de los metales, modifica su resistencia
elctrica. Esta caracterstica es el fundamento de las termorresistencias: sensores cuya variacin de
resistencia guarda proporcin con la temperatura a la que estn sometidas. Algunos compuestos se
fabrican especialmente para conseguir un coeficiente de temperatura negativo o positivo, dando
origen a las resistencias tipo PTC o NTC. En la siguiente figura se observa un esquema del principio
de funcionamiento de estos sensores.
Entre las aplicaciones ms destacadas se mencionan:

1. Transmisores de temperatura del lquido refrigerante y de aceite lubricante

Se construyen en un cuerpo hueco de bronce para que pueda resistir los agentes qumicos del
refrigerante y tenga adems una buena conductibilidad trmica. El sensor ECT responde a los
cambios en la temperatura del refrigerante del motor. Est localizado generalmente cerca del
termostato del motor, lugar que adquiere el valor mximo de temperatura de trabajo y entrega
rpidamente los cambios que se producen en el refrigerante. En su parte anterior tiene un conector
con dos pines elctricos, aislados del cuerpo metlico. En el interior del cuerpo de bronce, se halla
colocada la resistencia tipo NTC (Negative Temperature Coefficient); cuando aumenta la
temperatura a la que es sometida, su resistencia experimenta una disminucin en su valor y esta
alteracin, convertida en una variacin de tensin es lo que se transmite al elemento asociado para
que pueda conocerse la temperatura. Esta seal, informa al computador la temperatura del
refrigerante del motor, para que este pueda enriquecer automticamente la mezcla aire -
combustible cuando el motor est fro y la empobrezca paulatinamente en el incremento de la
temperatura, hasta llegar a la temperatura ideal de trabajo, momento en el cual se mantiene la
mezcla ideal.

Adicionalmente podemos decir que como el sensor se basa para su trabajo en la caracterstica de su
material, todos los sensores utilizados tendrn las caractersticas similares, con la diferencia mayor
localizada en el tamao, su diseo, la forma de la rosca y del conector.

Dependiendo del sistema, existen dos posibilidades de seal que puede entregar el sensor de
temperatura:

Alimentacin Positiva.-

El sensor recibe en uno de sus pines una alimentacin de 5 voltios de referencia, tensin elctrica
que la enva el computador una tensin ascendente de informacin hasta calentarse, momento en
el cual le entrega una tensin mayor, pudiendo llegar cerca de los 5 voltios de alimentacin. Esta
seal se enva por el segundo pin del sensor hacia el computador, el cual identifica esta tensin
variable en temperatura medida del refrigerante, entregando a los inyectores una cantidad de
combustible ideal en cada etapa de calentamiento.

Alimentacin Negativa.-

Como en el primer caso, en otros sistemas se utiliza una alimentacin negativa lo que significa que el
primer pin del sensor tiene una conexin de tierra o MASA. Cuando el sensor esta fri, la alta
resistencia interior permite enviar una seal negativa muy pequea por el segundo pin, dirigida al
computador, pero seguir incrementndose acorde al aumento de temperatura del motor.

Como se podr notar, el tipo de seal que se enva al computador solamente depender del tipo de
alimentacin que se le entregue al sensor, el cual se encarga de enviar una seal variable de esta
alimentacin, progresiva con el aumento de temperatura.

Veamos en el esquema la constitucin interna bsica del sensor:

Adicionalmente podemos decir que como el sensor se basa para su trabajo en la caracterstica de su
material, todos los sensores utilizados tendrn las caractersticas similares, con la diferencia mayor
localizada en el tamao, su diseo, la forma de la rosca y del conector, pero siempre tendr
caractersticas de medicin muy similares, por no decir idnticas entre cualquier procedencia.

Es por ello que podemos asegurar, que una tabla de valores que relaciona la temperatura del sensor
con la resistencia que nos entrega de nuestro ejemplo deber coincidir en su mayor parte en todos
los sistemas y marcas de Inyeccin electrnica y algunas Mecnicas con ayuda de la Electrnica. Esta
seal sirve de informacin, como se dijo, para que el computador determine la mezcla exacta que
debe inyectar, controlando a los inyectores del sistema; cuando se ha instalado un sensor en una
inyeccin mecnica con ayuda elctrica, tambin sirve para poder controlar con exactitud el caudal
inyectado.
A continuacin podemos observar la tabla de valores, donde se puede ver claramente que la
resistencia del sensor disminuye con el incremento de la temperatura.

TABLA DE VALORES DEL SENSOR DE TEMPERATURA

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN (IAT)

El sensor de temperatura del aire que aspira el motor, es un parmetro muy importante de
informacin que debe recibir el Computador, informacin que generalmente se la toma
conjuntamente con el caudal de aire de ingreso. Estas dos informaciones le dan al Computador una
idea exacta de la masa o densidad del aire que ingresa al motor y con ello se puede inyectar un
caudal exacto de combustible, para que la mezcla est en su medida ideal.

Cuando el Computador solamente recibe la cantidad de aire como informacin, las molculas del
mismo podran estar muy condensadas (cuando est fro el aire), por lo tanto se tendr un nmero
mayor de molculas de aire que se mezclen con la cantidad de molculas del combustible inyectado;
en cambio, si el aire est muy caliente, el nmero de molculas ser mucho menor en el mismo
volumen aspirado, mezclndose con la misma cantidad de molculas de combustible que se inyecta,
empobrecindose la mezcla que ingresa a los cilindros del motor.

Por estas razones, la informacin de la cantidad o volumen del aire aspirado, mas la temperatura del
mismo, identifican exactamente a una masa o densidad, que significa una medicin exacta de la
cantidad de molculas del aire.

El sensor de temperatura del aire est localizado convenientemente, de tal manera que el flujo de
aire ingresado sea detectado rpidamente al chocar con l y pueda detectar rpidamente cualquier
variacin en la temperatura. Generalmente est localizado en el depurador, en la tubuladura
posterior al depurador o en el mismo mltiple de admisin. Su estructura es similar a la del sensor
de temperatura del refrigerante, pero el encapsulado es ms fino, pudiendo ser plstico o la
"pastilla" NTC est solamente protegida por un sencillo "enrejado", el cual permita al aire chocar
directamente sobre el sensor. Estn construidos por termistores NTC y PTC. Pero el ms usado es el
de termistor NTC.

Puede verse en la figura la constitucin del sensor, anotando que los valores de medicin son
iguales o similares al anterior.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO

1. Cuerpo metlico"

2. Cuerpo plstico

3. Pastilla NTC

4. Contactos elctricos

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE (FTS)

En algunos sistemas de Inyeccin electrnica se ha tomado como otro parmetro importante la

medicin de la Temperatura del combustible, debido a que, como el sensor de temperatura del aire,
la variacin de la temperatura del combustible modificara la cantidad de molculas inyectadas,
variando de esta forma la mezcla aire-combustible.

Entenderemos mejor esto, diciendo que el combustible tiene una mayor concentracin de
molculas cuando est frio y menor cuando est caliente, similar al caso explicado del sensor de
temperatura de aire, ya que las molculas de un gas o de un lquido, dentro de un mismo volumen,
varan en cantidad de acuerdo a su temperatura.

Sonda Lambda ().

En los primeros sistemas de Inyeccin, tanto mecnicos como electrnicos, se haban tomado como
exactas las regulaciones de cada sistema, pero algunos factores pueden variar la calidad de la
combustin, la cual no permite al motor entregar su mejor potencia y obligan adicionalmente a que
esta mala combustin genere una emisin de gases contaminantes al ambiente.

Es por eso que, con el descubrimiento del anlisis de los gases de escape, se lleg a determinar la
importancia y la relacin de estos gases combustionados con la exactitud en el sistema de Inyeccin.
Este elemento que analiza los gases de escape es el Sensor de Oxgeno, llamado tambin Sonda
Lambda.

El sensor de Oxgeno no es ms que un sensor que detecta la presencia de mayor o menor cantidad
de este gas en los gases de escape, de tal manera que cualquier variacin en el nmero de
molculas calculadas como perfectas o tomadas como referenciales, ser un indicador de mal
funcionamiento y por lo tanto de falta o. exceso de combustible en la combustin.
Este sensor trabaja como un "juez" del sistema, ya que todo el tiempo est revisando la calidad de la
combustin, tomando como referencia al Oxgeno que encuentra en los gases quemados,
informando al Computador, para que este ltimo corrija la falta o el exceso de combustible
inyectado, logrando la mezcla aire-combustible ideal.

Este sensor est constituido de una cermica porosa de Bixido de Circonio y de dos contactos de
Platino, alojados dentro de un cuerpo metlico. Un contacto est conectado al cuerpo, mientras que
el segundo es el contacto aislado, el cual entregar la seal de salida hacia el Computador. El sensor
est a su vez localizado convenientemente en la salida del mltiple de escape del motor, lugar en el
cual puede medir la variacin de la combustin del mismo. Entre los dos contactos se genera una
tensin elctrica de aproximadamente 1 Voltio, cuando la cantidad de Oxgeno es abundante, que
significa que la combustin posee mucho combustible. En cambio la generacin de esta tensin
elctrica ser menor si la cantidad de combustible inyectado es muy pobre. Por lo tanto durante el
funcionamiento del motor se tendrn valores de generacin entre dcimas de voltio hasta
aproximadamente 1 Voltio, dependiendo de la presencia del Oxgeno en los gases combustionados.

Como el computador est recibiendo esta informacin permanentemente, puede en cuestin de

milsimas de segundo modificar la cantidad de combustible que inyecta el sistema, permitiendo que
el motor obtenga una gran exactitud en su combustin, que significa entonces una ptima potencia
de entrega y una emisin mnima de gases contaminantes en el ambiente.

Como estas se encuentran en el seno de agentes qumicos que pueden deteriorar de forma
irreversible a las mismas, es fundamental que sean fabricadas con materiales cuyas cualidades sean
aptas para dicho ambiente. Tal como es el caso del xido de zirconio y el platino. Un parmetro a
tener en cuenta es el tipo de combustible empleado, ya que estas no soportan el plomo que
contienen algunos combustibles. Los cuales estn en desuso.

Su funcionamiento se basa en dos electrodos de platino, uno en la parte en contacto con el aire y
otro en contacto con los gases, separados entre s por un electrolito de cermica. Los iones de
oxgeno son recolectados por los electrodos (cada uno de los electrodos estarn en diferentes
lugares, uno al aire atmosfrico y otro a los gases de escape), crendose as una diferencia de
tensin entre ambos (o una diferencia nula) consistente en una tensin de 0 a 1 volt. Este sensor es
activo porque genera su propio voltaje.
Este sensor opera a los 3000C por ello se dice que se debe prender el motor y esperar 5 minutos
para que alcance esas temperaturas altas.
Ante una diferencia de oxgeno entre ambas secciones la sonda produce una tensin elctrica
envindola a la unidad de control, para que sta regule la cantidad de combustible a pulverizar. La
ECU toma esa seal y as se da cuenta si la mezcla de gasolina-aire est en un punto ptimo.
Estos sensores pueden estar construidos de Cermica de Dixido de Zirconio, estando ambas caras
del mismo, tanto la interna como la externa, recubiertas por una delgada capa de Platino.

El sensor de oxigeno de zirconio enviara a la ECM una seal entre por debajo de 0.45v mezcla pobre
y arriba de 0.45v mezcla rica y en los de titanio por debajo de 2.5 mezcla rica y arriba de 2.5 mezcla
pobre.
Puedes encontrar de Zirconio y titanio. El sensor de titanio es pasivo porque necesita ser alimentado
para su funcionamiento.

Las propiedades del titanio son tales que la resistencia cambia de acuerdo a la concentracin de
oxgeno en los gases de escape. Esta resistencia cambia abruptamente en el lmite entre una
proporcin aire/combustible terica pobre a rica,
La resistencia del titanio tambin cambia mucho en respuesta a cambios de temperatura. Por ello un
elemento calefactor est integrado en el substrato laminado para mantener constante a la
temperatura del elemento de titanio.

Tanto como el de zirconio como el de titanio pueden tener 1, 2, 3 o 4 cables.

Mediante el voltmetro al motor hasta que llegue a la temperatura de funcionamiento. Esto asegurara
que el sensor de oxgeno funcione, conecta el cable positivo del voltmetro al alambre de salida del
sensor de oxgeno. Este cable debe permanecer conectado a la computadora, as que puede que le
resulte necesario utilizar un puente entre las conexiones elctricas para poder checar la corriente en
el sensor o tal vez tenga que remover una pequea cantidad del aislamiento para que pueda
conectar los cables.

El sensor se reemplaza para mejoran el desempeo del motor al mantener una correcta mezcla de
aire combustible.

SENSORES POR CONDUCTIVIDAD ELECTRICA

La conductividad define la facilidad con que circula la corriente por una sustancia cuando se halla
sometida a determinadas condiciones fsicas. Esta depende del nmero de electrones libres, y en los
metales es funcin inversa de la temperatura.

Entre las aplicaciones que se le da se encuentran las siguientes:

Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor)

El potencimetro es un tipo de sensor que vara su conductividad (variacin de la resistencia) por
accionamiento mecnico. Este sensor est situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema
monopunto est en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado tambin como unidad central de
inyeccin).

Posee una pista por la que se desliza el cursor y proporciona una seal lineal en funcin de la
posicin de la mariposa;
de este modo la Unidad
de Control reconoce
cul es la posicin de la
mariposa en cada
momento as como la
velocidad en que vara la
posicin.

Su funcin se produce un voltaje producto del movimiento del pedal, el cual la PCM convertir
en digital normalmente utilizando 8 bits para poderlo procesar.

Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts que vara la
resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa seal.

Si no ejercemos ninguna accin sobre la mariposa entonces la seal estara en 0 volts, con una accin
total sobre sta la seal ser del mximo de la tensin, por ejemplo 4.6 volts, con una aceleracin
media la tensin sera proporcional con respecto a la mxima, es decir 2.3 volts.

Generalmente tiene 3 terminales de conexin, o 4 cables si incluyen un switch destinado a la marcha

lenta. Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudindose conocer segn la tensin dicha la posicin
del cursor. Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa
cuando es detectada la mariposa en el rango de archa lenta, que depende segn el fabricante y modelo
por ejemplo General Motors y Bosch acostumbran situar este rango en 0.50 +/- 0.05 volts.

Control de voltaje mnimo. Uno de los controles que podemos realizar es la medicin de voltaje
mnimo. Para esto con el sistema en contacto utilizamos un tester haciendo masa con el negativo del
tester a la carrocera y conectando el positivo al cable de seal. MARIPOSA CERRADA 0 (0
VOLT).

Control de voltaje mximo. Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un
tester obtenindose en caso de correcto una tensin en el rango de la tensin de voltaje mxima segn
el fabricante, generalmente entre 4 y 4.6 volts. MARIPOSA ABIERTA (5 VOLT).
Barrido de la pista. El barrido de la pista se realiza con un tester preferentemente de aguja o con un
osciloscopio debindose comprobar que la tensin se mantenga uniforme y sin ningn tipo de
interrupcin durante su ascenso. La tensin comienza con el voltaje mnimo y en su funcin normal
consiste en una suba hasta llegar al voltaje mximo, valor que depende segn el fabricante.

Medidor de masa de aire. (MAF)

El medidor de masa de aire se utiliza en los sistemas de gestin electrnica del motor. Se intercala
en el conducto de aspiracin para medir el caudal msico de aire que entra al motor y poder as
determinar los parmetros de funcionamiento que correspondan. El sensor lo compone un hilo de
platino (resistencia tipo PTC) o pelcula caliente que modifica su resistencia al paso del aire.

Un circuito electrnico regula la corriente del elemento sensor provocando una sobre temperatura
superior a los 100 C con respecto a la temperatura ambiente; la corriente necesaria para
mantenerlo caliente es proporcional al enfriamiento que experimenta el filamento por el flujo de
aire de entrada al motor. La corriente que atraviesa el elemento sensor es proporcional a la masa de
aire aspirada por el motor y constituye la magnitud que llevada a la Unidad de Control, servir para
determinar los valores de masa de aire aspirado por el motor. Una resistencia NTC, colocada antes
del elemento sensor, sirve para registrar la temperatura del aire aspirado y establecer as la
regulacin de la corriente del filamento segn la temperatura ambiente, de modo que la medida de
masa de aire aspirado se inicie siempre tomando como referencia la temperatura ambiente.

Otras consideraciones a tener en cuenta sobre este sensor, es que el mismo no requiere de piezas
mviles, lo cual no es menos importante. As mismo, este entrega datos muy precisos, aunque no
lineales, del caudal de masa de aire. Estos datos son medianamente independientes de la
temperatura, presin y suciedad gracias al uso de materiales especialmente adaptados a las
condiciones del motor. La linealizacin y otros pasos para la evaluacin de seales los suele realizar
la unidad de control. Es muy preciso, debido a que puede seguir las variaciones de flujo en cuestin
de milisegundos gracias al sistema de regulacin. Sin embargo, no detecta la direccin de la
corriente, por lo que arroja en parte, desviaciones considerables cuando se dan fuertes pulsaciones
en el tubo de aspiracin.

Entonces, si medimos la energa necesaria para mantener una temperatura estable, sabremos
indirectamente la cantidad de Masa de aire que ha pasado al Manifold de Entrada. Finalmente es
bueno saber que el MAF sensor proporciona un voltaje variable de 0-5V.

Cuando el aire enfra el elemento sensor, ste cambia su resistencia lo que permite el paso de ms
corriente por el circuito, si aumenta la corriente la temperatura tiende a volver a su estado de
equilibrio, esta corriente es proporcional al aire que entro. Usando un puente Wheatstone se retoma
en equilibrio y circuitera extra convierte esta diferencia en voltaje alimentado al ECM. De esta
manera el puente de Wheatstone permite un control muy preciso del voltaje utilizado.
Otros MAF usan un elemento Inductivo que de acuerdo pasa el aire por ellos, cambia la frecuencia
den forma proporcional.

SENSOR VSS
El sensor de velocidad del vehculo VSS (Vehicle Speed Sensor), Este sensor se encuentra
en el transeje que va del motor a la llanta o de la masa a la llanta en el caso de algunos
otros tipos de auto.

Este es un dispositivo diseado para enviar una seal en relacin de la velocidad del
automvil para que la computadora, el conductor y en determinados casos el sistema de
frenos ABS, puedan saber la velocidad del auto en movimiento para que puedan hacer
cambios en el auto si es necesario, por ejemplo la computadora necesita saber la velocidad
del automvil para hacer los cambios de velocidades o saber la posicin del torque del
embrague.

Este sensor generalmente genera 4 pulsos con una rotacin del engrane o transeje.
La computadora calcula la velocidad del vehculo mediante esta seal de 4 pulsos por
rotacin. Existen 2 tipos de sensores VSS;

SENSOR VSS

Tipo efecto hall

Este sensor funciona con 4 imanes permanentes en el transeje que cada vez que uno de
estos imanes pasa por el sensor, el imn induce un campo magntico al sensor cerrando un
circuito que permite el paso de la corriente de un voltaje de 5v y esto genera un pulso, ya
que el transeje tiene 4 imanes el sensor abrir y cerrar 4 veces el circuito del sensor de
efecto hall.

Este tipo de sensor est situado en la caja de diferencial.

Este sensor tiene 3 terminales: uno de corriente de 12 volts, uno de seal y otro derivado a
masa.

SENSOR VSS del tipo interruptor de lneas magnticas.

Este tipo de sensor VSS est situado detrs del tablero, este sensor consiste en un
interruptor de lneas y una magneto.

El magneto hace abrir y cerrar un circuito, el magneto se encuentra en el cable del

velocmetro. Cada vez que el cable del velocmetro registre una vuelta del transeje este
har girar un imn que cerrara un circuito y dejara pasar voltaje, esta es a seal de voltaje a
una frecuencia de 4 ciclos por vuelta del transeje.

Este sensor tiene 4 terminales: 1 de seal, otro de tierra del transistor, orto de tierra general
y otro de corriente de 5v.

SENSORES POR MAGNETISMO

Este tipo de sensores basan su funcionamiento en el fenmeno electromagntico, es decir, la
relacin que existe entre el magnetismo y la electricidad. Cuando una bobina es sometida a la
variacin de un campo magntico, se produce en ella una corriente elctrica alterna producida por
efecto de la induccin magntica.
A continuacin se desarrollan las aplicaciones de este tipo de sensor en los vehculos.

1. Transmisor de rgimen de revoluciones.

Es el encargado de informar las revoluciones momentneas del motor. Est compuesto por una
bobina arrollada sobre un ncleo imantado.

La seal se obtiene gracias a la variacin que produce una rueda dentada (de material
ferromagntico) que al girar frente a la bobina hace variar el flujo magntico que la atraviesa, lo que
induce en su interior una corriente alterna. La frecuencia de esta ltima, es proporcional al nmero
de revoluciones con la que gira la rueda.

Su ubicacin en el motor es diversa, se puede encontrar en el volante de inercia, en la polea del

cigeal o directamente en el block del motor.

La informacin que proporciona es primordial para el funcionamiento del motor, ya que se utiliza
para el control de la ignicin y de la inyeccin de combustible. En caso de avera, normalmente el
motor se para.

La preferencia de este tipo de sensor para esta aplicacin se basa en su precisin y fiabilidad, ya que
la informacin que recoge es de fundamental importancia.
SENSORES POR EFECTO HALL

Se basan en el denominado efecto hall que se produce cuando un cierto tipo de semiconductor al
ser recorrido por una corriente y sometido a un campo magntico, genera en sus extremos una
diferencia de potencial.

Cuando es sometido a la accin de un campo magntico, las lneas de fuerza producen un

desplazamiento interno de cargas elctricas, lo que origina que aparezca una diferencia de cargas, y
por lo tanto de tensin, entre los extremos del elemento sensor, con un valor proporcional a la
intensidad del flujo magntico (Figura 4).

Las cualidades del sensor hall posibilitan que pueda utilizarse para un gran nmero de aplicaciones
donde se requiere una respuesta rpida y perfectamente cuadrada. Estos se caracterizan por su gran
precisin. Este tipo de sensor no presenta variacin de sus mediciones ante cambios de
temperatura, en el ambiente. Tampoco lo hacen frente a campos magnticos externos.

A continuacin se mencionan las aplicaciones de este tipo de sensor en el automvil:

1. Transmisor Hall.

Se utiliza como detector de revoluciones y de posicin angular del cigeal. La diferencia respecto al
transmisor de regmenes de revoluciones magntico radica en que la seal emitida es cuadrada, y
por lo tanto, es ms fcil de interpretar por la Unidad de Control Central. Gracias a su principio de
funcionamiento, este entrega una seal de gran confianza en todo rango de revoluciones. Algunos
fabricantes lo utilizan como informacin adicional del nmero de revoluciones del motor.

Un rotor dotado con ventanas gira interrumpiendo el campo magntico que incide sobre l, lo cual
produce impulsos elctricos que sern utilizados por los sistemas de gestin electrnica del motor.
En determinados sistemas el transmisor va alojado en el distribuidor, en otros se suele estar ubicado
en la tapa del retn del cigeal del lado del volante de inercia.

La importancia de la informacin recogida y la simpleza de su diseo y funcionamiento hacen a este

tipo de sensores apropiados para la aplicacin descripta.
SENSORES FOTOELCTRICOS

Son varios tipos de elementos sensibles a diferentes formas de radiacin luminosa: visible,
infrarroja, ultravioleta, etc.

Hay sensores que transforman la energa luminosa que reciben en energa elctrica, como las clulas
solares, cuyo funcionamiento se basa en el hecho de que cuando incide luz sobre un material
semiconductor, algunos electrones reciben la energa suficiente para escapar de la rbita que
ocupaban en el tomo, transformndose en electrones libres capaces de crear una corriente
elctrica. Hay otros sensores que reaccionan de modo diferente a la exposicin luminosa, ya que se
produce una disminucin de su resistencia elctrica, como es el caso de las fotorresistencias. Otro
elemento sensible a la luz solar lo constituye el fotodiodo; se trata de un semiconductor que en
ausencia de luz deja pasar una reducida corriente. A medida que aumenta la radiacin solar, crece el
flujo de corriente y cuanto ms intensa es la radiacin mayor el flujo de corriente. Hay fotodiodos
sensibles a otro espectro de la luz como son los infrarrojos o ultravioleta.

Las aplicaciones para estos dispositivos son las siguientes:

1. Sensor fotoelctrico para medicin de revoluciones

Algunos fabricantes de motores utilizan sensores de tipo fotoelctrico para medir las revoluciones
del motor. Estos, se basan en la emisin de una luz infrarroja, captndola con un fotodiodo. Para
ello, est alojado en el eje del distribuidor una lmina perforada; el sensor est localizado opuesto al
emisor de luz y el disco o lmina ranurada y al girar permite que cada vez que exista una ranura o
una perforacin, se obture o se abra la emisin de la luz con respecto al lector o sensor
fotoelctrico. Si este disco posee por ejemplo 50 ranuras en su periferia, el sensor detectar 50
seales por cada vuelta del disco, enviando esta seal al computador, quien determina con ello el
nmero de revoluciones de giro del motor.