UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

UNIVERSIDAD
FACULTAD DENACIONAL
INGENIERADE INGENIERA
GEOLGICA, MINERA Y

METALRGICA

Curso: TUNELES Y MOVIMIENTOS DE MATERIALES MI 105R

Profesor: Ing. Flores Arvalo, Herman

Apellido
Paterno
Apellido
Nombres
Tunnel Boring Machine
Materno
Especialidad Cdigo
. Firma

JARA BARRRERA Jimmy G3 20123503E

ASENCIOS PIMENTEL Edwin G3 20130325A

Fecha de presentacin: 09/05/2015

 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

Prologo
El presente trabajo profundiza los conocimientos impartidos por el docente del curso, el
cual nos brind los conocimientos previos, que despus con ayuda de bibliografa;

Este trabajo est orientado en la presentacin de los conceptos a lo que se refiere al

sistema de tunelaje e perforacin, orientados al mbito de la minera; asimismo no se
dejara de hablar de las aplicaciones que esta tenga en el mbito general, El presente es
un trabajo realizado en grupo, siendo un esfuerzo conjunto par a bsqueda de
informacin. Tambin es menester pedir que si en alguna parte de este informe no
concuerda con la opinin del que lo lea nos disculpe, es un trabajo realizado por
alumnos, para su casa de estudio.

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 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

"El siguiente trabajo en primer lugar se lo

dedicamos Dios y

a nuestros padres que con su amor nos apoyan en

todo momento dndonos fortaleza y esas ganas
de salir y de superacin. A nuestro profesor ya que
gracias a su dedicacin y esmero de transmitir sus
conocimientos est formando lderes y mejores
profesionales de la minera.

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 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

Introduccin
Actualmente la utilizacin de sistemas robotizados para la construccin de tneles esta
siendo ms demandado esto gracias a que estas mquinas generar menos costos,
menores tiempo de ejecucin de proyectos de grandes dimensiones.

En la actualidad tambin vemos que cada da la contaminacin ambiental aumenta

,este tipo de sistemas ofrece una menor contaminacin ambiental en comparacin con
los sistemas tradicionales ,y tambin una mayor seguridad durante el proceso de
operacin evitando as accidentes y contratiempos

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 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

Sistema TBM

Del ingls Tunnel Boring Machine) o minador a seccin completa es una

mquina capaz de excavar tneles a seccin completa, a la vez que colabora
en la colocacin de un sostenimiento si este es necesario, ya sea en forma
provisional o definitiva.
La excavacin se realiza normalmente mediante una cabeza giratoria equipada
con elementos de corte y accionada por motores hidrulicos (alimentados a su
vez por motores elctricos, dado que la alimentacin general de la mquina se
realiza con energa elctrica), aun cuando tambin existen tuneladoras menos
mecanizadas sin cabeza giratoria. El empuje necesario para adelantar se
consigue mediante un sistema de gatos perimetrales que se apoyan en el
ltimo anillo de sostenimiento colocado o en zapatas mviles
(denominadas grippers), accionados tambin por gatos que las empujan contra
la pared del tnel, de forma que se obtiene un punto fijo desde donde
empujarn.
Detrs de los equipos de excavacin y avance se sita el denominado "equipo
de rezaga" de la tuneladora (o en denominacin inglesa back up), constituido
por una serie de plataformas arrastradas por la propia mquina y que, a
menudo, ruedan sobre rieles que la misma tuneladora coloca, donde se alojan
todos los equipos transformadores, de ventilacin, depsitos de mortero y el
sistema de evacuacin del material excavado.
Los rendimientos conseguidos con tuneladoras de cabeza giratoria son
elevadsimos si se comparan con otros mtodos de excavacin de tneles, pero
su uso no es rentable hasta una longitud mnima de tnel a excavar: hace falta
amortizar el precio de la mquina y eclipsar el tiempo que se tarda en
disearla, fabricarla, transportarla y montarla (que puede llegar a los dos aos).
Adems, los tneles a excavar con tuneladora tienen que tener radios de
curvatura elevados porque las mquinas no aceptan curvas cerradas, y la
seccin tiene que ser circular en tneles excavados con cabeza giratoria.
TIPOS DE TUNELADORAS:
Topos
Los topos son tuneladoras diseadas para excavar rocas duras o medianas, sin
demasiadas necesidades de sostenimiento. Su diferencia fundamental con los
escudos es que no estn dotados de un cilindro de acero tras la rueda de corte
que realiza la funcin de entibacin provisional.

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 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

Foto de un modelo a escala de la tuneladora empleada para el Tnel de San

Pedro,Ministerio de Fomento de Espaa.
La fuerza de empuje se transmite a la cabeza de corte mediante cilindros
(cilindros de empuje). La reaccin producida se transmite al hastial del tnel
mediante los grippers (fuerza de anclaje). Los grippers tambin compensan el
par producido por la cabeza de corte, que se transmite a stos a travs de la
viga principal.
Cuando se ha terminado un ciclo de avance, se necesita reposicionar las
zapatas de agarre (grippers), para la cual se apoya la viga principal en el apoyo
trasero. Una vez anclados los grippers en su nuevo emplazamiento, se libera el
apoyo trasero y se inicia un nuevo ciclo de avance.
Escudos:
Los escudos son tuneladoras diseadas por excavar rocas blandas o suelos,
terrenos que necesitan sistemticamente la colocacin de un sostenimiento. A
diferencia de los topos, los escudos cuentan con una carcasa metlica exterior
(que da el nombre a este tipo de mquina) que sostiene provisionalmente el
terreno desde el frente de avance hasta algo ms all de donde se coloca el
sostenimiento definitivo, normalmente consistente en anillos formados por unas
7 dovelas. De este modo, se garantiza en todo momento la estabilidad del
tnel. A menudo estn preparadas para avanzar bajo el nivel fretico.
Si se trata de una tuneladora de cabeza giratoria, suele estar equipada con
picas, rastreles o "rippers" (elementos que arrancan los suelos)
y cortadores (elementos que rompen por identacin la roca). Tambin dispone
de una serie de aperturas, frecuentemente regulables, por donde el material

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arrancado pasa a una cmara situada tras la rueda de corte y desde donde se
transporta posteriormente hacia el exterior de la mquina.
Tras esta cmara se alojan los motores y el puesto de mando de la mquina,
espacios completamente protegidos por la carcasa metlica.
Seguidamente est todo el sistema de perforacin: primero los cilindros
perimetrales (con un recorrido entre 1,20 y 1,50 m). Estos gatos perimetrales
se apoyan contra el ltimo anillo colocado de dovelas del revestimiento
definitivo del tnel. Cuando finaliza el recorrido de los cilindros de avance, se
coloca un nuevo anillo de dovelas (en el interior de la carcasa, que se extiende
algo ms all, de forma que el tnel siempre est sostenido) y se empieza un
nuevo ciclo de excavacin. Una inyeccin de mortero o grasa es necesaria para
llenar el vaco de 7 a 9 cm de grueso entre las dovelas y el terreno excavado.
Se distinguen dos grandes grupos de escudos, de entre los que se distinguen
las tipologas que se explicitan a continuacin:

Escudos de frente abierto: se usan cuando el frente del tnel es estable.

El sistema de excavacin puede ser manual, mediante brazo fresador, con
un brazo excavador o con una cabeza giratoria. En algunos casos, se puede
colaborar con la estabilidad del frente una vez acabado cada ciclo con unos
paneles a modo de reja. Con este tipo de mquina, si la cabeza no es
giratoria, es posible trabajar con secciones no circulares.

Escudos de frente cerrado: se usan cuando el frente del tnel es

marcadamente inestable, por ejemplo en terrenos no cohesivos, saturados
de agua, etc. La seccin excavada ha de ser circular. tiene varios tipos:

Escudos con cierre mecnico: la entrada y salida de material en el

cuarto de tierras se regula mediante dos puertas de apertura
controlada hidrulicamente. La mquina tiene limitaciones con
presencia de agua.

Escudos presurizados con aire comprimido: prcticamente no se

usan.

Escudos de bentonita o hidroescudos: con la inyeccin

de bentonita se consigue estabilizar el terreno por sus propiedades
tixotrpicas y facilitar el transporte de material mediante bombeo.

Escudos de balance de presin de tierras o EPBs: el material es

extrado del cuarto de tierras mediante un tornillo de Arqumedes.

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TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

Variando la fuerza de empuje de avance y la velocidad de extraccin

del tornillo, se consigue controlar la presin de balance de las tierras,
para que sta garantice la estabilidad del frente y se minimicen los
asentamientos en superficie. Para facilitar la evacuacin de productos
poco plsticos con tornillos, a menudo se han de inyectar productos
qumicos por aumentar la plasticidad de los terrenos. Hoy en da, las
EPB son la tecnologa predominante en cuando a excavacin de
tneles bajo nivel fretico.

Doble Escudo
Otra modalidad de tuneladora es la denominada Doble Escudo, capaz de
trabajar como topo o como escudo, en funcin de la calidad del macizo
rocoso, siendo la mejor solucin para macizos con tramos de tipologa
variable suelo-roca. En este tipo de tuneladoras el escudo est dividido en
dos partes, la delantera en la que se encuentra la cabeza de corte, y la zona
trasera en la que se realiza el montaje del anillo de dovelas.
El movimiento de estas dos partes del escudo es independiente, situndose
los "grippers" en un hueco abierto entre ambas, por lo que la cabeza puede
excavar mientras que en la cola del escudo se van montando los anillos de
dovelas. De esta manera los rendimientos alcanzados con este sistema son
mucho mayores que con un escudo simple. Este sistema se aplica en
aquellos terrenos capaces de resistir la presin que transmiten los
grippers. Al mismo tiempo que los cilindros de empuje principal impulsan
hacia delante el escudo de cabeza y la rueda de corte realiza la excavacin,
en el escudo trasero se procede al montaje de un nuevo anillo de dovelas de
sostenimiento al abrigo del mismo.
Cuando el terreno es ms dbil y no es capaz de resistir la presin de los
grippers, la tuneladora funciona como escudo simple, cerrndose el hueco
de los "grippers", y apoyndose la tuneladora, mediante unos cilindros
auxiliares, en el ltimo anillo colocado, para as obtener la reaccin
necesaria para el empuje de la cabeza de corte (es decir, como trabaja un
escudo normal). Por ello, trabajando en modo escudo, no es posible
simultanear la excavacin con el montaje del anillo de dovelas.

HISTORIA

El primer xito de tnel escudo fue desarrollado por Sir Marc Isambard Brunel
para excavar el tnel del Tmesis en 1825 - Sin embargo, esto slo fue la
invencin del concepto de escudo y no incluy la construccin de una
tuneladora completa, la excavacin an tiene que ser llevada a cabo por los
mtodos de excavacin a continuacin estndar.

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 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

La primera tuneladora inform que se han construido era Henri-Joseph Maus

'Slicer Mountain. Encargado por el rey de Cerdea en 1845 para excavar el
tnel de ferrocarril Frjus entre Francia e Italia por los Alpes, Maus mand
construir en 1846 en una fbrica de armas cerca de Turn. Se compona de ms
de 100 taladros de percusin montado en la parte delantera de una mquina
locomotora de tamao, mecnicamente poder-impulsado desde la entrada del
tnel. Las revoluciones de 1848 afect a la financiacin, y el tnel no se
complet hasta 10 aos ms tarde, mediante el uso de menos innovadoras y
mtodos menos costosos, como taladros neumticos.

En los Estados Unidos, la primera mquina perforadora que se han construido

se utiliz en 1853 durante la construccin del tnel Hoosac. Hecho de hierro
fundido, que se conoce como patentado Casa de la mquina de corte de
Wilson, despus de inventor Charles Wilson. Se perforaron 10 metros en la roca
antes de descomponerse. El tnel fue finalmente completado ms de 20 aos
despus, y como en el tnel de ferrocarril Frjus, mediante el uso de mtodos
menos ambiciosos.
PARTES DE LA TUNELADORA:

EL CABEZAL
El cabezal de la mquina tunelera TBM MK12 50 1 - 4.10, consta de 5
segmentos principales, los que se ilustran en los siguientes graficos .a y b antes
de su montaje. El segmento central del cabezal est construido de una plancha
de acero de gran espesor, para tener una construccin robusta y un momento
de inercia adecuado. Asimismo, la robustez de esta seccin es necesaria para
transferir un empuje uniforme y rgido a todos los cortadores, de modo que
ninguno sea afectado por la deformacin durante la accin de los cortadores
contra la roca.

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TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES
El cabezal est provisto de 27 cortadores de disco de 432 mm (17) de
dimetro, instalados sobre 26 monturas. De los 18 cortadores frontales, 3 han
sido ubicados en el rea de transicin entre los frontales y cantoneras. Los
cortadores sobre el cabezal estn enumerados con nmeros soldados sobre la
coraza del cabezal del 1 27, Las monturas de los cortadores del 1 al 20,
posicionan los ejes de rotacin de los cortadores paralelos al frente del cabezal,
mientras que los cortadores del 21 al 27 son posicionados con una inclinacin
creciente a fin de generar en el rea del contorno una seccin curvada.

En roca dura y homognea, la TBM normalmente se opera con una presin de

225 270 bares, lo cual resulta entre 23,4 y 24,8 ton de carga por cortador. En
roca suelta o quebradiza, terreno fracturado, los valores de la presin deben ser
inferiores a 200 bares. En terrenos abrasivos y tenaces, el cabezal debe
inspeccionarse constantemente, revisando la prdida de pernos y tuercas,
fisuras en la coraza del cabezal, las costuras de las soldaduras, desgaste de los
cortadores, los atomizadores de polvo (toberas). Cuando se trabaja en el
cabezal se debe tomar la mxima precaucin para evitar el riesgo de lesiones
al personal de mantenimiento, aun cuando el cortador est severamente
desgastado el rendimiento de la TBM no ser alterado, mientras que en
terreno duro puede limitar la velocidad de penetracin instantnea (rate of
penetration, ROP), por lo cual su reemplazo debe ser de inmediato. El empleo
de modernos discos cortadores de ancho constante, ha disminuido la severa
influencia que tenan los de forma en V sobre el ROP. No obstante, el personal
de mantenimiento debe tomar nota y registrar las lecturas de desgaste y
comparar con la velocidad de penetracin.

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Las cantoneras deben reemplazarse cuando han sufrido un desgate radial de

15 mm como mximo, cuando se supera este valor, el dimetro de la
excavacin se cierra demasiado y causa el desgaste prematuro de sus
respectivas monturas, scrapers, el bote rodante entre otros. Asimismo, los face
y center cutters deben reemplazarse cundo se han desgastado como mximo
25 y 35 mm, respectivamente. Otros factores que obligan el reemplazo de los
cortadores son entre otros: Calor excesivo, fuga de aceite, desgaste plano del
disco, rajadura o prdida disc ring, descostramiento concoide en los flancos del
disco cortador.

B. EL PORTARRODAJE
Consta de los siguientes componentes:
i) PORTARRODAJE PROPIAMETE: Es una estructura cilndrica de pared gruesa,
maquinado internamente para alojar el rodaje principal, por la pare posterior se
ensambla con 48 pernos M24 para permitir el montaje de la parte frontal del
tubo de torque, que soporta el peso del cabezal rotando.
ii) CUBO DEL RODAJE: Conecta el eje de propulsin a la seccin central del
cabezal, que est espigado y empernado. Son sujetados en su lugar por el retn
del rodaje.

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iii) RODAJE PRINCIPAL: El rodaje principal, es un rodaje de rodillos de doble
hilera y alto ngulo, con una fuerza de rodamiento exterior y 2 aros de
rodamiento interior separados por un espaciador. Los anillos de rodamiento
frontal y posterior son idnticos, pero debido a que el empuje es transmitido a
travs del rodamiento frontal, el desgaste se concentre en ste. El diseo
simtrico del rodaje permite uniformizar el desgaste volteando el rodaje
despus de cierto tiempo. De tal forma que el aro no desgastado puede
nivelarse con el desgastado.

C.EL CUERPO PRINCIPAL

El cuerpo principal consta de los siguientes componentes: El cuerpo principal,
las mordazas (grippers), rodajes deslizantes, 5 trabas de amortiguacin, pata
delantera, cilindros de empuje (thrust), cobertura del tubo de torque, adems,
muchos pines, sujetadores, etc.

A. EL CUERPO PROPIAMENTE
Consta de dos piezas soldadas, mitad superior y mitad inferior, empernados por
doble hilera de pernos y planchas de empalme en las pestaas frontal y
posterior del cuerpo. El cuerpo ensamblado tiene una seccin cuadrada hueca
con asientos maquinados en su interior para los cojinetes deslizantes. En la
parte exterior, se han maquinado los asientos para montar las 4 mordazas
(grippers)

B. LOS RODAJES DESLIZANTES

Son de 2 tipos, donde los cojinetes deslizantes fijos son de bronce maquinado y
con aberturas de engrase para una lubricacin automtica, se colocan en la
mitad inferior del cuerpo principal, delante y atrs. Los cojinetes deslizantes
regulables constan de planchas de acero, se encuentran en la mitad superior
del cuerpo, atrs y adelante. Esta disposicin combinada de los cojinetes
permite controlar el espacio libre de deslizamiento del tubo de torque y el
cuerpo principal, y se hace ajustes a medida que se produce el desgaste.

C. MORDAZAS (GRIPPERS)
Las mordazas constan del cilindro propiamente y la zapata. La zapata, puede
girar respecto al cilindro por medio de la articulacin de rtula en el extremo
exterior del vstago del pistn, para permitir encajar por s mismo a las paredes
laterales del tnel de forma circular y sobre todo cuando la mquina no est
centrada en la excavacin, cuando hace correcciones de curso en una
excavacin curva.

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El cuerpo cilndrico tiene pestaa y est empernado a los costados verticales

del cuerpo principal. Las reacciones de torque y empuje son transmitidos sin
sobrecargar a los pernos de ensamblaje a esfuerzos cortantes, gracias a la
protuberancia circular de pestaa que encaja en la correspondiente hendidura
en el cuerpo. Dado que el vstago del pistn y la superficie esfrica estn
blindados con cromo duro, y el aceite hidrulico lubrica internamente las partes
mviles, los cilindros de la mordaza, normalmente son mantenidos
descubiertos. Para facilitar la colocacin de cimbras circulares, las zapatas de
los grippers estn ranuradas verticalmente en el centro, es conveniente encajar
en las ranuras de las zapatas planchas de relleno de 80 mm de espesor a fin de
que las fuerzas de fijacin sean transmitidos directamente debajo del pistn a
la roca, para evitar que produzcan grietas en las zapatas.

D. PATA DELANTERA
La pata delantera es idntica a las mordazas La pata delantera est montado al
cuerpo en el mismo plano que los grippers frontales y su zapata es igualmente
ranurada para permitir la colocacin de la cimbra circular. En vista de que la

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pata delantera solamente soporta el peso frontal de la mquina y no est sujeto
a la fuerza activa (fijacin), su zapata es considerablemente ms liviana que la
de las mordazas.

UNIDAD DE ACCIONAMIENTO
Consta de los siguientes componentes: Tubo de torque, eje de accionamiento,
caja de engranajes, 4 Reductores de engranajes, 4 motores elctricos, 1
limitador de torque, 2 acopladores de limitadores de torque con jogs, 1
acoplador limitador de torque con freno, 2 patas traseras, Cubierta del motor.
A. EL TUBO DE TORQUE
El tubo de torque encaja dentro del cuerpo principal, soportado y guiado por los
rodajes deslizantes, los mismos que a su vez pueden deslizarlo en direccin
axial. Al igual que el cuerpo principal el tubo de torque tiene una seccin
cuadrada hueca como ilustran las, y es una sola pieza que tiene una pestaa
frontal para fijarse al portarrodaje del rodaje principal. La seccin cuadrada del
tubo de torque permite transmitir la reaccin del torque de la mquina al
cuerpo principal, y ste a la roca a travs de los grippers.
B. EL EJE DE ACCIONAMIENTO

C. LOS CILINDROS DE EMPUJE

Los 4 cilindros de empuje estn montados en parejas encima y debajo del

cuerpo principal, la fotografa N 3-13 muestra los dos cilindros empuje
inferiores. Estn sujetados por su extremo a unas orejas soldadas al cuerpo y
por el extremo de su vstago a las orejas soldadas en la parte frontal de la caja

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de engranajes. El al cabezal es ejercido por retraccin de la carrera completa
del pistn que est afuera, configuracin que proporciona dos ventajas:
a) Cuando entrega empuje, el vstago del pistn est en tensin, que minimiza
las cargas laterales y el riesgo de deformacin.
b) Durante el reinicio el aceite evacuado del lado B puede recircular al lado A, lo
cual minimiza el tiempo de reinicio.

D. LA CAJA DE ENGRANAJES

El objetivo principal es reducir la

velocidad de rotacin de los 4 motores
elctricos, lo cual significa multiplicar del
torque del motor suministrado al cabezal.
Consta de una caja porta engranajes; una
placa de montaje de los motores de pared
doble; El engranaje de anillo. El soporte
del engranaje de anillo, 4 piones, rodaje
posterior del eje de propulsin; y varios
pines, sujetadores, empaquetaduras, etc.

E. REDUCTORES PLANETARIOS DE ENGRANAJE

Multiplican el torque desarrollado por los motores elctricos. Esto es llevado a

cabo mediante reduccin de la velocidad del motor por un factor de 30,736:1.
El nivel de aceite es revisado a travs de una abertura 6 bajo la lnea central,
cada 500 horas se toman muestras del aceite para su anlisis y determinar el
grado de contaminacin, en caso de tener demasiado contaminante se cambia,
e independientemente del resultado del anlisis se cambia cada 2000 horas.

F. MOTORES ELCTRICOS
La siguiente figura ilustra la placa donde montan los 4 motores elctricos de
rotacin, cuyo montaje se observa en la fotografa. La Ca. Robbins y ABB
Strmberg Motors disean especialmente los motores para las TBMs, del tipo
TEWC (Totally Enclosed Water Cooled),

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G. ACOPLE DEL LIMITADOR DE TORQUE

Su propsito es limitar el torque proporcionado al reductor de engranajes, para
protegerlo de daos por sobrecarga. Un motor elctrico por corto perodo puede
producir un torque tan grande sobre lo nominal. Esto es conocido como torque
sobrecargado, que es aproximadamente 250% del torque nominal.

H. ACOPLE DEL TORQUE CON EL FRENO

Cuando se tiene que hacer trabajo delante del cabezal, ste debe estar
completamente detenido, es decir, no debe rotarse fortuitamente.
Normalmente, el cabezal est
estticamente balanceado,
pero cuando reemplazan los
cortadores sobre todo las
cantoneras (gauge cutters),
el desbalance ocurrir y
podra rotarse el cabezal, lo
cual se evita con un freno
montado sobre uno de los
acoplamientos limitadores de
torque, el freno es un simple
freno de estacionamiento de
disco.

I. ACOPLAMIENTO DE
TORQUE CON MONTAJE DE JOG
Esta TBM en particular tiene ensamblaje de JOG, montados en dos de los
motores principales, dispuestos diametralmente como puede observarse en la
fotografa.La funciones de los JOGs son:
a) Rotar lentamente el cabezal, en ambas direcciones, para llevar a una
posicin deseada para el cambio de cortadores u otros trabajos sobre el
cabezal.
b) Rotar el cabezal en tramos mnimos para verificar que rota libremente
despus de un empuje o una maniobra de operacin.
c) Llevar el cabezal parcialmente- sobre una velocidad antes que los motores
principales sean enganchados, como para limitar la corriente del motor
elctrico N 1.

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J. PATAS TRASERAS DE ELEVACIN

Cada una de las 2 patas traseras como ilustra la fotografa N 3-14b, constan
de los siguientes componentes principales: un cilindro, un amortiguador con
extensin y un freno amortiguador.
K. CUBIERTA DE MOTOR
La cubierta de los motores consta de los siguientes componentes principales:
Estructura de la cubierta y techo del motor.

EL SUJETADOR DEL BACKUP

El sujetador del tren de apoyo (Buckup), sirve para jalar el equipo buckup hacia
delante despus de un reinicio (reset or regrip)), el backup permanece
estacionario cuando la TBM esta excavando. A lo largo del sujetador del buckup,
estn incorporados muchos componentes para remolcar el buckup. Sus
principales componentes son: Estructura de la cubierta del motor, abrazadera,
barras de remolque, cilindros de remolque.

RASTRILLO INVERTIDO (Invert Scraper)

El rastrillo invertido, consta de las siguientes principales componentes:
Planchas incrementadoras de dimetro, seccin central movible verticalmente,
un sistema de suspensin articulado para movimiento paralelo arriba ya bajo, 2
cilindros de elevacin para accionar este movimiento, un nmero de pines,
sujetadores, etc. La funcin del rastrillo invertido es limpiar piso del tnel,
empujando hacia delante el escombro remanente dejada de recoger por los
scrapers y procurando que sean recogidos luego por stos, soportar el peso del
extremo frontal de al TBM durante el reinicio (regrip) del cuerpo principal. La
seccin central est construida de una pesada plancha rolada que sigue el
contorno de la excavacin,al cual estn soldadas 3 planchas de dimetros
crecientes. El sistema de enlace conecta el invert scraper a la mquina. Consta
de 4 articulaciones dispuestas en paralelogramo, de tal forma que el invert
scraper detiene su orientacin horizontal/vertical cuando es subido o bajado.

A. CILINDROS DE ELEVACIN
Los cilindros de elevacin, uno a cada lado, estn empalmados por pines o
piezas de fijacin sujetadas a la cara posterior del porta rodaje. Los vstagos

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del pistn estn sujetados a orejas sobre el lado posterior de la plancha vertical
del invert scraper por medio de pines.

B. SISTEMA DE ENGRASE
Los 8 pines fijadores y los 4 pines cilndricos sobre el invert scraper estn
conectados por lneas individuales de engrasado a 12 niples de engrase
remotos, montados en un block de engrase que estn fijados al lado posterior
del escudo de polvo.

C. MANTENIMIENTO
El desgaste sobre el invert scraper no puede ser evitado completamente, dado
que el montaje debe trabajar bajo condiciones muy severas. Las posibles
condiciones ambientales de trabajo son las cargas pesadas, vibraciones,
suciedad, polvo y agua; los cuales no pueden eliminarse ni prevenirse,
solamente pueden ser controlados mediante un mantenimiento apropiado y
oportuno.

ESCUDO DE POLVO Y TECHO

El escudo de polvo sirve para mantener el polvo y partculas de roca
proyectadas confinadas en el rea del cabezal y as prevenir el ingreso de
personal a esa rea durante la excavacin. Consta de un armazn integrado a
la estructura del escudo del techo y est fijado a soportes soldados al porta
rodaje. Adems consta de planchas de acero y jeb. El escudo del techo est
integrado al escudo de polvo, para mantener la corona del tnel accesible para
trabajos de sostenimiento de roca.

EL SISTEMA DE TRANSPORTE
El montaje completo del transportador consta de:
a) El montaje del transportador propiamente, consta de una polea matriz con
motor hidrulico; rodillo frontal; rastrillo posterior; rastrillo frontal y cilindros
tensores.
b) Montaje de retraccin del transportador. Y
c) El soporte del transportador, consta de una seccin central, fabricado con 2
canales de fierro interconectados por soldadura.

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EQUIPO DE CONTROL DEL TERRENO

A. EL INSTALADOR DE CIMBRAS
Sirve para la instalacin semi mecanizada de cimbras circulares, eleva y gira
los segmentos de la cimbra de abajo hacia la parte alta de la TBM. Luego de
unir los segmentos, los eleva y presiona contra el techo del tnel, para
completar el anillo, el segmento inferior es instalado luego y es conectado a los
otros segmentos.
Para ubicar los segmentos de la cimbra sobre la mquina, hay rodillos
montados en la parte posterior del escudo. Los segmentos de la cimbra son
jalados sobre el lado derecho de la mquina, bien usando un cable de sujecin
manual o un winche porttil, montado en el lado izquierdo. El cable es deslizado
sobre los rodillos y jalados hacia abajo manualmente del lado opuesto.

B. PERFORACIN DE TALADROS DE SONDAJE

Para investigar la roca delante de la TBM, pueden perforarse taladros de
sondaje mediante un equipo especial montado sobre el lado derecho del cuerpo
principal, usando barras de extensin de 6 pies. Los taladros son emboquillados
justo detrs del escudo superior y son perforados con un ngulo muy pequeo
fuera del cabezal. El equipo es soportado sobre una viga, que se pivotea sobre
un soporte montado sobre el cilindro del gripper posterior derecho como ilustra
la fotografa N 3-20. EstaTBM est provisto de una perforadora hidrulica
ROC DRILL COP 1038 MER32E07 con viga BMH 1306-501, ambos Atlas Copco, la
fotografa N 3-20, muestra esta perforadora, visto por la parte posterior y
observndose el cable de avance y su tablero de mando. El equipo es
accionado por una planta hidrulica que es compartido con el equipo de
perforacin para sostenimiento, al igual que el aire y el agua.

PERFORACIN PARA SOSTENIMIENTO

Este sistema comprende dos unidades de. El pivote est montado en cada lado
de una estructura, que consta de 2 mitades, que se empernan juntas alrededor
del frente delante del cuerpo principal de la TBM. Las plumas pueden ser
virados en un plano vertical por cilindros hidrulicos, para posicionar las

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unidades de perforacin en la direccin deseada, 27 hacia adentro y 34 hacia
afuera.

La estructura puede deslizarse a lo largo del tubo de torque, y es guiado de la

popa hacia la proa. El deslizamiento de la estructura a lo largo del tubo de
torque tiene una carrera de 1,50 m y es activado y controlado por un cilindro
hidrulico. El extremo del vstago del pistn y este cilindro es asegurado a un
soporte, unido a la parte alta de la estructura. La perforadora propiamente es el
jumbo hidrulica ROC DRILL COP 1032 R32, viga BMH 1107BO1 (lado izquierdo)
y BO2 (lado derecho), y el panel de control, todos son Atlas Copco. El equipo de
accionamiento es una planta hidrulica que es compartida con el equipo de
perforacin de sondaje.

SISTEMA ELECTRICO E HIDRAULICO:

A. SISTEMA ELECTRICO
El sistema elctrico que corresponde propiamente al TBM son 3
transformadores principales y 4 cabinas elctricas.
i) TRANSFORMADORES PRINCIPALES (tipo resina seca): Los 2 transformadores 6
000/660V son idnticos, cada uno tiene una capacidad de 630 kVA y suministra
energa para los motores del cabezal. El tercer transformador 6 000/660V

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 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES
capacidad 600 kVA entrega energa para todos los otros consumos en la
mquina y el equipo de apoyo (back up).. La tensin de 22 000 V que llega a la
portada del tnel, se baja a 10 000 V mediante un transformador, para su
conduccin hasta los transformadores montados en el backup permite
desenrollar el cable en cada reiniciode la TBM, sin ninguna perturbacin del
abastecimiento de la energa elctrica de 10 000V.

ii) CABINAS ELECTRICAS PRINCIPALES: Las cabinas elctricas principales estn

instalados sobre el tren de apoyo que ilustra la fotografa N 3-23, estn
identificados como A1A y A1B. A1A conecta el sistema de 660V para los
motores de accionamiento del cabezal. La cabina A1B abastece a los circuitos
de 440V y otros. Las cabinas suministran energa al tren de apoyo, planta
hidrulica, motor de la bomba del sistema automtico de engrase, circuitos de
calentamiento de los motores principales, Circuitos de calentamiento de los
motores de la bomba hidrulica.

Tambin potencias de 220V AC y 24V DC para los circuitos de control son

suministrados desde la cabina principal. La cabina principal es controlada y
monitoread por el sistema PLC (Programmable Logic Controller) (Wikipedia),
instalado en la cabina principal de mando
iii) CABINA DE LA PLANTA HIDRULICA: Esta cabina est montado sobre la
planta hidrulica, que est ubicado en el tren de apoyo.
iv) CONSOLA PRINCIPAL DEL OPERADOR: La consola del operador, est ubicada
en el rea del operador al costado izquierdo del cuerpo principal de la TBM, a
partir de donde la TBM y parte del equipo sobre el tren de apoyo (back up)
son controlados. Este panel contiene las llaves que controlan diferentes
funciones; Luces indicadores para presentar un panorama del estado de las

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 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES
diversas partes de la mquina; Luces de advertencia; Un controlador de empuje
y varios instrumentos como manmetros, medidores, hormetros, etc.

B) PARADAS DE EMERGENCIA: Todos los botones de presin de paradas de

emergencia estn ubicados en varios lugares sobre la TBM y el tren de apoyo
(back up).
vi) SENSORES: Un nmero de sensores estn ubicados en diversas partes de la
mquina para que el operador tenga cuidado de las partes mviles de la
mquina, mediante indicadores de luces; para bloquear y controlar la TBM;
controlar la temperatura, presin, longitud de la carrera, etc.

B. SISTEMA HIDRULICO
La TBM est equipada con sistemas hidrulicos que entregan energa para la
fijacin y empuje de la TBM, pero adicionalmente a estas 2 funciones,
energizan funciones auxiliares como las patas traseras, el rastrillo invertido
(invert scraper), la faja transportadora, el freno del cabezal y los cilindros de
traccin para el tren de apoyo, es circulado continuamente por una bomba
separada, mediante un filtro y un extractor de calor para enfriar y retorna el
tanque.

i) BOMBAS: Hay 3 circuitos principales en el sistema hidrulico, dispuestos

como ilustra la fotografa N 3-25: circuito de empuje, circuito de fijacin
(gripping circuit) y circuito de circulacin (refrigeracin y filtrado).
LA BOMBA DEL CIRCUITO DE EMPUJE: La bomba del circuito del empuje,
es un pistn axial de potencia constante. La presin entregada por esta
bomba es remotamente ajustado desde el panel del operador por medio
de un controlador regulando un solenoide operado una vlvula
proporcional montada junto a la bomba. La presin mxima en el circuito
es de 305 bares.
BOMBA DE CIRCULACIN: La bomba de circulacin para el circuito de
refrigeracin y filtrado es una bomba de tornillo IMO con una entrega fija
de 135 l/min a 6-10 bares de presin. Luego el aceite es filtrado y
refrigerado. El fluido es dividido y 20l/min es suministrado a las 2
bombas principales. Este volumen es luego dividido por segunda vez y
10 l/min es suministrado a cada uno de las cubiertas de las 2 bombas
principales para refrigerar y limpiar los rodamientos de las bombas.

Pg.21
 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

EL CIRCUITO DE FIJACIN: El circuito de fijacin cumple las siguientes funciones:

a) Fijar la mquina durante la excavacin.
b) Posicionar la mquina en una direccin determinada respecto a la
horizontal.
c) Elevar y bajar el frente de la TBM por medio de la pata delantera, en
combinacin con las patas traseras, orientando as la mquina en una
determinada gradiente. Este circuito tiene los siguientes componentes:
a)4 cilindros de mordazas horizontales y una pata delantera de elevacin
hidrulica, todos idnticos.
b) 5 Vlvulas direccionales de 3 posiciones, que controlan el movimiento de los
cilindros indicados en a).
c) 6 Vlvulas anti retorno (check).
d) 2 vlvulas de reduccin de presin.
e) 2 vlvulas de reduccin de presin.
f) 8 vlvulas de regulacin de flujo.
g)Una vlvula de alivio.
h) 2 llaves de presin.
i) 2 vlvulas de descarga.
j) 1 vlvuladireccional de 2 posiciones.
k) 4 vlvulas de compresin.

EL CIRCUITO DE EMPUJE: El propsito de este circuito es:

i) Empujar el cabezal hacia delante durante la excavacin.
ii) Mover el cuerpo principal hacia delante, durante el reinicio. El
circuito comprende las siguientes componentes:
i) cilindros de empuje.
ii) Una vlvula direccional de 3 posiciones.
ii) Una vlvula direccional de 2 posiciones.
iv) Una vlvula antirretorno (check).
v) Una vlvula direccional de 2 posiciones.
vi) 4 vlvulas piloto antirretorno.
Vii) Una vlvula de alivio.
viii) Una llave de presin.
ix) Un medidor de presin.

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 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

REMANENTE DEL SISTEMA HIDRULICO:

Adems de los circuitos descritos arriba para las funciones de fijacin y empuje,
el sistema hidrulico involucra 9 circuitos adicionales requeridos para operar la
TBM. Estos sirven a:
i) Las patas traseras.
ii) Los cilindros del rastrillo invertido.
iii) El motor de accionamiento de la faja
transportadora.
iv) El motor para la retraccin de conveyor.
v) Un freno del cabezal.
vi)El motor impulso (jog) del cabezal y el embrague del motor impulsor (jog).
vii) El cilindro de traccin para el equipo del tren de apoyo (back up).
viii) El cilindro de traccin para el equipo del tren de apoyo.

LA PLANTA HIDRULICA (Hydrulic Power Pack): El tanque de aceite hidrulico

est fabricado de plancha de metal con un armazn, sobre el cual las 3 bombas
han sido montados, como ilustra la fotografa N 3-25. El tanque, las bombas y
otras partes de la bomba hidrulica tienen un largo de 5,3 m, ancho de 0,80 m
y 1,50 m de altura. Est empernado debajo sobre el tren de apoyo. El tanque
esta divido en 2 secciones, que se comunican uno con otro, una seccin de
retorno, y una seccin de succin, esta divisin ha sido diseada a fin que:
i) El aceite fluye de una manera controlada.
ii) La mezcla aireaceite es minimizado.
iii) Mejorar la refrigeracin.

Dos ventanas de acceso en los lados longitudinales del tanque permiten el

ingreso para la limpieza interna. Un medidor de temperatura indica la
temperatura del aceite en el tanque. Un termostato activa una luz de
advertencia en la cabina de la planta hidrulica encendindose si la
temperatura del aceite excede los 80 C.

PERSONAL NECESARIO PARA OPERAR EL SISTEMA

El personal necesario para la operacin de la mquina tunelera por guardia es
el siguiente: 1 operador de TBM; 1 Asistente de Operador de TBM; 1
Operador de la Faja Principal; 2 Mecnicos; 1 Ayudante de mecnicos; 2
Electricistas; 1 Ayudante de Electricistas; 2 Soldadores; 1 Locomotorista; 4
Carrilanos; que totalizan 16 hombres. Sobre este nmero de personal que es
netamente para garantizar el funcionamiento de la TBM, se requieren de: (i) 6
Perforistas + 2 ayudantes, para la instalacin de pernos de sostenimiento
temporal (split sets), instalacin de cncamos para tuberas, mangas de
ventilacin, cables, mangueras, estructura de la faja principal, etc. As mismo,
para las pruebas sismogrficas, instalacin de mallas y excavacin de
cavidades con distintos propsitos. (ii) 3 Shotcreteros. iii) 1 experto en
cortadores y 2 ayudantes.

VELOCIDAD DE CORTE O AVANCE DE LA TBM MK 12

La produccin de la TBM MK 12, se vio seriamente afectada por factores

geolgicos y de roca, que por otros factores. El cuadro N 42, muestra en

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 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES
resumen los rendimientos alcanzados por este equipo por da y por mes,
registrados durante los meses de Febrero a Octubre de 2001, donde se pueden
destacar los records alcanzados por guardia, da y mes. Habiendo sido la mejor
guardia, el turno de da del 25/07/01 con un avance de 32.4 m/Gdia.; el mejor
da fue el 24/07/01 con 48,60 m/da; y el mejor mes fue Abril de ese ao con
278,05 m/mes. Todos estos records se lograron en tipo de roca B (tipo II).
Asimismo, en el mismo cuadro se puede observar las frecuentes paralizaciones
que se produjo por diversos motivos, Entre ellos, las elecciones generales en el
Per, Huelgas y disturbios, problemas de terreno, entre otros, los como
resultado dieron baja produccin de la TBM MK 12, comparado con los
performances alcanzados en otros proyectos tuneleros.

RENDIMIENTO DEL EQUIPO

Dado que el rendimiento de la TBM MK 12, estuvo afectado mayormente por
el tipo de roca, se ha hecho un anlisis del tiempo neto de excavacin, tiempo
de sostenimiento 123 de roca, velocidad de penetracin, penetracin por giro,
presin de empuje del cabezal y el tiempo total por metro de avance.

VELOCIDAD DE PENETRACIN HORARIA

La velocidad de penetracin horaria en s, prcticamente se mantiene casi
constante para todo tipo de terreno, variando de acuerdo con la curva de
tendencia como muestra el Grfico N 4-9 entre 2,45 2,52 m/Hr,
presentndose algunos valores errticos como 3,44 m/Hr.

PENETRACION POR GIRO

El grfico N 4-10 ilustra la penetracin por giro en mm/giro del cabezal, donde
puede apreciarse que vara entre un estrecho rango de 2 3 mm/giro, siendo la
velocidad de rotacin del cabezal 12,2 RPM.

PRESION DE EMPUJE DEL CABEZAL (THRUST PRESSURE)

Como se presenta en el grafico N 4-11, la presin del cabezal es mayor en
rocas duras, que en algunos casos puede alcanzar los 250 bares, controlar esta
presin de acuerdo al tipo de roca, est sujeta a la experiencia del operador. En
terrenos suaves y deleznables, las altas presiones harn que los cortadores se
hundan completamente en el terreno, con el consiguiente desgaste prematuro
de la coraza del cabezal (escudo). Por consiguiente, en terrenos blandos se
bebe mantener una presin muy baja por el orden de los 20 bares.

RENDIMIENTO DE LOS CORTADORES:

En resumen, el movimiento y rendimiento de los cortadores de la mquina
tunelera TBM
MK 12, se presenta en el grfico N 4-13 de acuerdo a su posicin en el
cabezal. Los cortadores que mayor desgaste sufren son las cantoneras (gauge
cutters), por consiguiente, mayor frecuencia de cambio de discos, en promedio
alcanzaban 97,08 m de tnel. Los cortadores faciales (face cutters), sufren
menor desgaste alcanzando un promedio de 375, 56 m de tnel. Los cortadores
centrales tienen vida mucha ms larga, con 441,84 metros de tnel.

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 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

VIDA DEL EQUIPO

Las TBMs son equipos de larga vida, por la robustez de su construccin, as
tiene una vida til estimada de 15 aos o 20 000 m de excavacin.
Generalmente, estas mquinas se reconstruyen (overhaul) para su aplicacin
de un proyecto a otro, dado que la mayora de las veces, no necesariamente
culmina su vida til en un slo proyecto, si an as fuera, la mayora de sus
partes, estructuras y mecanismos de accionamiento siguen operativos. La parte
que ms se desgasta lgicamente es el cabezal, junto con el rodaje principal
(alma de la TBM).

COSTO DE LOS CORTADORES

El costo de los cortadores de las TBMs, es un rubro muy importante durante
la excavacin, puesto que representa entre el 20 y 30 % del costo de operacin
de la TBM (24,5 % caso Yuncan). La TBM MK-12, lleva 2 juegos de discos
mellizos (centercutters), 18 frontales (face cutters) y 5 cantoneras (gauge
cutters), como se ha detallado en el acpite 4.11; cada cual con su propia
estructura de montaje que se ilustran en los anexos D-1, D-2 Y D-3; el promedio
del rendimiento de los cortadores en metros de tnel se presenta en el cuadro
N 5-2, acorde a lo tratado en el captulo IV. Asimismo, luego de analizar los
costos de sus componentes presentado en el anexo D-4, se ha llega a resumir
los costos de los cortadores como muestra el cuadro N 5-3 en metros de tnel
excavado, delcual se puede deducir que el promedio ponderado de la vida de
los cortadores sera 333,8 metros de excavacin.

IMPACTO AMBIENTAL Y SU COSTO

La contaminacin por vibracin, polucin, manejo de escombro, ruido, es
prcticamente nulo o est bajo los niveles permisibles. La contaminacin que
ocasiona el funcionamiento de la TBM, es bsicamente debido a la lubricacin,
fuga de aceites hidrulicos y cada natural de la grasa al lecho de la excavacin
por la lubricacin automtica del tubo de torque y otras partes. Estos
contaminantes son arrastrados por el agua a travs del tnel fuera de ste, en
cuya parte externa, se construye e instala un tanque de sedimentacin y un
sistema de separacin de grasas y aceites (instalado en la desembocadura del
tanque) como ilustra en la fotografa N 5-1, para permitir la sedimentacin de
la partculas slidas y separar las grasas y aceites, respectivamente

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 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES
(transportados del interior del tnel), de esa forma el agua drenado al ro
Paucartambo flua exento de contaminantes.

COSTOS

El conocimiento de la productividad de las TBM en funcin del tipo de roca,

permitir hacer un planeamiento ms certero del avance de la excavacin en
un perodo a fin de tomar las previsiones operacionales en un proyecto
tunelero. El costo de excavacin con TBM, sin considerar el sostenimiento,
revestimiento, ventilacin, etc. resulta superior a la de la perforacin y
voladura. Sin embargo, para grandes longitudes esta diferencia es mnima o
nula .tambin el costo depende de las caractersticas de la TBM que se requiera
dependiendo del tipo de suelo donde va a excavar.

Asumiendo un tnel de 10 km de longitud en roca tipo B (clase II). Se observa

que el costo de propiedad y operacin de las TBMs son altos debido
bsicamente al alto costo de inversin y el sistema 172 coordinado de su
operacin incluyendo los cortadores. Asimismo, el costo de operacin se
mantiene relativamente igual a lo largo del tnel, si es que emplea un sistema
continuo de transporte (conveyor), justamente el ligero incremento en el costo
de operacin se debe a que el sistema de transporte continuo requiere de
boosters al menos cada 1500 metros de excavacin.

Aunque el costo de perforacin, carguo y voladura se est considerando

invariable; a pesar que varan ligeramente debido al desplazamiento a
distancias cada vez ms largas al profundizar la excavacin; lo cual sera
equiparable lo dejado de considerar para los boosters del conveyor de las
TBMs.

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 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

PROYECTOS CON TBM

EN SUDAMERICA
El primer tnel excavado con TBM en la cordillera de los andes en 1976 ,que
corresponde al tnel de aduccin de la presa Yacambu Quibor en Venezuela.

El tnel fue terminado por el fabricante de la TBM .no obstante lo anterior, se

alcanzaron avances peaks de 840m/mes .en el tnel proyecto hidroelctrico
pappallacta en ecuador la TBM excavo 5.7km de los 6.2km debido a un
derrumbe de significativa magnitud lo que obligo a terminar con metodologa
convencional.

El tnel de aduccin del proyecto Hidroelctrico Chimay en el departamento de

Junn de 9.25km de longitud fue ejecutado entre los aos 1998 y 1999 por la
empresa de origen argentino Jos Cartellone construcciones civiles S.A.

Excavando con mtodo tradicional desde una ventana en 5.25km de longitud

en seccin de 7.0m por 6.15m el resto aproximadamente 4km fue excavado
con una TBM de dimetro 5,7m el revestimiento usado fue shotcrete, malla de
acero y pernos (Jos cartellone construcciones civiles 2000).

En la foto se muestra el montaje de la TBM usada en este proyecto.

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Montaje de la TBM PROYECTO CHIMAY, PERU.

 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

Solo un ao despus la TBM del proyecto chimay, entre los aos 2000-2005 en
el proyecto hidroelctrico de yucan (paucartambo II-Per) se utilizaron dos TBM
Robbins reacondicionadas para excavar dos de los cuatro tneles del complejo
hidroelctrico .Este proyecto fue adjudicado al consorcio formado por skansa
cosapi y chizaki,sin embargo, durante el primer ao de ejecucin skansa tomo
prcticamente el control total del contrato de la central.

Dada la urgente necesidad de que este proyecto hidroelctrico empezara a

producir electricidad egesen (empresa generadora del Per) favoreci el uso de
TBMs no obstante las aprehensiones de skansa y de robbins en relacin a la
escasa informacin geolgica disponible. Por otro lado, a poco empezar
surgieron problemas de financiamiento derivados de la difcil situacin
econmica del Per, lo que incluso llev a skansa a dar por terminado el
contrato, luego de negociaciones con egecen se continu con el proyecto. No
obstante este tipo de problemas continuaron hasta el final de proyecto,
influyendo negativamente en su desarrollo. 0.3m/da

Los dimetros de la TBMs usadas fueron de 4.1m y 3.5m, respectivamente.se

atravesaron distintos tipos de roca entre ellas rocas alteradas con una
importante afluencia de agua en rocas de buena calidad y autosoporte,el
avance promedio obtenido por las TBMs fue de 23m/da ,alcanzando peaks
cercanos a 50m/da ,en tanto que en terreno de mala calidad los avances no
superaron los 0.3 m/da. Una de las TBM de este proyecto tuvo que ser
abandonado debido a un devastador derrumbe, con tremendas infiltraciones
de agua. La decisin de abandonar la TBM no fue por el derrumbe en si, como
ser descrito a continuacin. Este derrumbe fue ocasionado por el cruce de una
falla de 10m de espesor que trajo consigo importantes infiltraciones de agua
por sobre los 120 lt/s a presiones entres 60 a 40 bar. Para continuar se realiz
un bypass alrededor de la TBM, continuando con la perforacin y tronadura.

En ecuador, entre los aos 2000 y 2002 fue ejecutado el proyecto Manubi en
donde se alcanzaron avances records de 1800m/mes.
Entre el ao 2006 y 2007, el tnel de la central de san francisco ejecutado por
la empresa constructora odebrecht con un TBM doble escudo wirth
reacondicionada y operada por Seli Spa. Este tnel fue complementado con
avances promedio de 25m/da.
En la foto siguiente se muestra la plataforma de montaje de la TBM doble
escudo del proyecto san francisco

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 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

MONTAJE TBM Doble escudo central hidroelctrica

s. francisco (ecuador).

En chile: el tnel sur- los bronces, en la mina los bronces de propiedad de Anglo
American, tendr una longitud de 8 km y una seccin 4.5m de dimetro. la TBM
usada es tipo doble escudo. Comenz a excavar en agosto del 2009, habiendo
pasado el periodo de puesta en marcha, se encuentra en plena produccin SRK
consulting, junto con realizar toda la ingeniera del proyecto, est desarrollando
a la fecha tambin la inspeccin tcnica.
por otro lado , recientemente ha finalizado la excavacin del tnel Cipreses del
complejo de tneles de la Central Hidroelctrica Chacayes,excavado con una
Open TBM reacondicionada de 5m de dimetro.
Mencin aparte, por atrasarse de tneles en suelo en reas urbanas, son para
los proyectos que se estn realizando en la Ciudad de Buenos Aires: los tneles
del Arroyo Maldonado y prximamente el tnel para el saneamiento del Arroyo
Tigre.
el primero considera el uso de dos TBM EPB Lovat para la construccin de los
colectores de aguas lluvias en la cuenca del Arroyo Maldonado.
la obra comprende dos tneles, uno de longitud cercana a los4.6 km y otro ms
largo de casi 10 km, ambos de 7m de dimetro. Ambos tneles consideras
revestimiento de dovelas prefabricadas de hormign en forma simultnea al
avance de la excavacin.

En la foto siguiente se muestra una vista interior de uno de los tneles, en esta
obra SRK Consulting es parte del panel de expertos en la especialidad de

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 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES
geotcnica que asesoran al Banco Mundial, organismo que financia este
proyecto.

El proyecto del tnel de saneamiento del arroyo Tigre, en la ciudad de Buenos

Aires, tambin se excavara con tuneladora. Actualmente se encuentra en etapa
de proyecto.SRK Consulting, actu de revisor de los modelos numricos
desarrollados, entregndolos recomendaciones para los tipos de modelos de
comportamiento del suelo a usar y los respectivos parmetros tenso.

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 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

Perfil geolgico del tnel de Aduccin Rio Blanco

Este tnel es de 4.6 m de dimetro y 11 km de largo, fue excavado mediante

una tuneladora en una longitud de 10 km de los 11 totales. Solo 1km fue
excavado por el mtodo tradicional, desde el portal del Rio Blanco.

A lo largo de su trazado se destacan tres unidades geolgicas: Complejo

intrusivo El Teniente (mayoritariamente dioritas), Formacin Farellones
(mayoritariamente lavas andesiticas) y la formacin Coya-Machali (lavas ande
siticas y aglomerados volcano- clsicos) .Todas estas formaciones se
encontraron en roca primaria, principalmente diorita y Andesita.

El tnel fue ejecutado por un consorcio liderado por Spie Batignolles.La TBM era
una TBM abierta del fabricante alemn Wirth modelo TBS III 458/480H y ya
haba realizado al menos un tnel anterior. Las caractersticas tcnicas de la
TBM se presentan en el cuadro siguiente.

Caractersticas tcnicas principales de la TBM

Wirth TBS III 458/480H usada en el tnel Rio

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 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

El montaje y ensamblaje de la TBM fue realizado en una sala adyacente al ADIT

71, acceso principal a la mina. El montaje demoro dos meses. El cabezal de
corte tena 43 cortadores de 16 pulgadas de dimetro. Haba dos grupos de
mordazas.
a los pocos meses de haber comenzado a operar la TBM , los cortadores
debieron ser modificados por su pobre desempeo de acuerdo a la resistencia
de la roca. Durante el tiempo transcurrido en trado de los cortadores desde
Europa y la vuelta a la operacin de la TBM, se banzo por el portal Rio Blanco
con el mtodo convencional.
El tnel se finaliz el 30 de noviembre de 1993, por lo que, habiendo
comenzado a principios de enero de 1991 , el promedio de avance fue 285
m/mes.

EL TNEL TRANSANDINO OLMOS

Es el tnel de abastecimiento de agua. Tiene una longitud de 19.3 km, de los

cuales, para el ao 2004, estaban pendientes de excavacin 14km. La seccin
de perforacin es de 5.33 m y se tienen coberturas superiores a los 2 km por
estar atravesando la Cordillera de los Andes. Su excavacin fue realizada
mediante el uso de una mquina perforadora de tneles (TBM por sus siglas en
ingls - Tunnel Boring Machine).

Forma parte del Proyecto Olmos que comprende el trasvase de las aguas del ro
Huanca bamba de la vertiente del Atlntico hacia la vertiente del Pacfico a
travs de un tnel trasandino de 20 km, el cual se encuentra en construccin
por parte de Concesionaria Trasvase Olmos en el marco del contrato de
concesin suscrito en el 2004. El tnel trasandino se culmin de construir en
diciembre del 2011.

Montaje subterrneo de la cabeza de

corte de la open TBM robbins del tnel de

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Cuadro de resumen de proyectos con TBM

Tneles terminados y en ejecucin con TBM en la Cordillera de

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 SISTEMA TBM
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Metro de lima
Fernando Valdez, gerente general de Cosapi y representante del citado
consorcio explica que este mes contratarn a una empresa (europea o asitica)
para que construya las inmensas tuneladoras TBM.

Las TBM son de 9 metros de dimetro y 150 metros de largo. Solo una de esas
mquinas pesa aproximadamente 3.500 toneladas y su costo bordeara los 40
millones de euros.

. La tuneladora aplicar toneladas de presin hacia adelante para evitar que

colapsen las casas, edificios y vas que estn en la superficie de la ciudad, en
donde dice ni se sentir el trabajo de las trituradoras de tierra.

Socavar el subsuelo por medio de potentes dientes o discos giratorios que

trituran todo a su paso. Los dientes estn distribuidos en una cabeza giratoria
de acero de alta resistencia al desgaste, que es accionada por motores
hidrulicos".

Esta herramienta puede perforar en un da hasta 18 metros, a la vez que extrae

el material excavado a la superficie, mientras un brazo mecnico se encarga de
formar el tnel por medio de anillos o dovelas (piezas de concreto prearmado
en forma de arco), que son pegados a la superficie del conducto cavernoso.
Estas tuneladoras son nicas en su gnero debido a que son fabricadas
siguiendo las exigencias propias del subsuelo limeo. La tuneladora llegar al
Per en el segundo semestre del 2015.El costo de estas tuneladoras bordeara
los 40 millones de euros

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 SISTEMA TBM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

CONCLUSIONES

Las TBM ofrecen una mayor seguridad al momento de la excavacin y su diseo

depende del lugar donde se va a excavar.

Para tneles de gran longitud, conviene aplica TBMS ,basado en su ventaja

comparativa de 54.8% respecto a la P&v

El factor que ms afecta la productividad de las TBMs descubiertas es el tipo de

terreno.

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TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES
TBM es una herramienta que permitira valorar el tiempo y los costes de
ejecucin de la construccin de tneles a partir de los denominados mtodos
convencionales. El conocimiento de la productividad de las TBM en funcin del
tipo de roca, permitir hacer un planeamiento ms certero del avance de la
excavacin en un perodo a fin de tomar las previsiones operacionales en un
proyecto tunelero

El uso y aplicacin de tuneladoras TBMs, Tunnel Boring Machine en Sudamrica

ha sido y est siendo bastante significativo. Pases como Per y Ecuador
ostentan dos o ms proyectos exitosos de envergadura con TBM, y en Chile, la
aplicacin de esta tecnologa ya est mostrando resultados.

Bibliografa:

http://www.srk.com/files/File/Chile%20PDFs/TBM.pdf

https://conbotassucias.wordpress.com/tuneladoras/tuneladora-e-p-b/

http://www.tunneltalk.com/TBM-Recorder-Jan12-TBM-conquers-Andes-at-
Olmos.php

http://www.tunneltalk.com/Large-diameter-rock-tunnels-Apr10-Robbins.php

http://es.slideshare.net/ckemora04/maquinas-de-tbm-para-tuneles

TESIS:

http://cybertesis.unmsm.edu.pe/bitstream/cybertesis/793/1/giraldo_pe.pdf

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TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

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