Repblica Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa

Universidad Nacional Experimental Politcnica De La Fuerza Armada Bolivariana
Ncleo - Nueva Esparta
Catedra: Ferrocarriles

El Ferrocarril

Facilitador(a): Ing. Dulce M. Rodrguez Realizado por:

Br. Daniela Orrala C.I: 24597884
Br. Raumelys Boada C.I: 26326734
Br. Ailet Alfonzo C.I: 24109399
Seccin: 07S- 4413- D14
Ingeniera Civil

Juan Griego, Febrero 2017

 INTRODUCCIN

Desde tiempo antiguos el hombre ha buscado el mejoramiento de su entorno,

y por consiguiente como transitar por el mismo, sin que se le haga muy tedioso el
desplazamiento, ideando as un mtodo ms rpido y eficaz para el traslado tanto de
mercancas como de personas, iniciando desde unos pequeos vagones de carga
colocados sobre rieles, siguiendo con la invencin de la locomotora, y finalmente
llegando a lo que actualmente se conoce como ferrocarril, siendo ste la mejor opcin
de transporte. Mientras que la poblacin mundial crece, el problema del transporte, la
congestin del trfico, y la comunicacin se multiplica. Debido a esto, muchos pases
han desarrollado y siguen desarrollando sus sistemas ferroviarios, sobre todo en
pases desarrollados y sub-desarrollados, con grandes extensiones de terrenos y con
mayor cantidad de poblacin.
El ferrocarril es un medio de transporte de gran tamao formado por vagones,
y con ruedas guiadas que se desplazan sobre rieles, remolcado por una locomotora, la
cual proporciona la energa necesaria para que este se movilice. Sin duda el
ferrocarril ha sido el medio de transporte por excelencia desde el siglo XIX, el
objetivo de este medio fue el de concebirlo como sistema para estructurar e integrar el
territorio, un medio de transporte de pasajeros y mercancas, en Venezuela se
convirti en un sistema para comprometer el pas, para agrandar la corrupcin y la
penetracin del imperio, no solo en la construccin y operacin ferroviaria, sino en
otros mbitos econmicos donde el capital extranjeros centrara sus intereses.
Actualidad y perspectiva del ferrocarril
El ferrocarril es un medio de transporte de viajeros y mercancas en vagones
con ruedas que se desplazan sobre rales paralelos llamados va frrea. Los vagones
son remolcados por una locomotora, que genera la energa necesaria para mover todo
el conjunto.
Las primeras locomotoras, que usaban como combustible carbn y madera,
para calentar agua y producir vapor de agua, se popularizaron con rapidez, sobre todo
para recorrer largas distancias, a pesar de que tenan el inconveniente de tener que
parar con frecuencia para repostar.
Con la aparicin de los motores de combustin interna y de los tendidos
elctricos, empez la era de las locomotoras equipadas con motor disel, que precisan
menor tiempo de mantenimiento, y sobre todo las de traccin elctrica, que pueden
funcionar sin descanso durante das.
Los motores que se emplean en la actualidad en los ferrocarriles son
elctricos, puros o combinados con un motor disel.
El primer transporte pblico que funcion con locomotoras de vapor, sobre
vas frreas, fue inaugurado en 1830. Segua la va de Liverpool a Manchester,
Inglaterra. Esta primera empresa de transporte ferroviario fue dirigida por George
Stephenson con ayuda de su hijo Robert. En Estados Unidos el ferrocarril se
desarroll por el deseo de comunicar las ciudades de la costa este hacia el interior del
pas.
El primer ferrocarril de vapor se inaugur en 1830 en Charleston (Carolina del
Sur).La construccin de ferrocarriles se sigui extendiendo por todo el mundo,
porque era un medio de transporte efectivo, pblico y de bajo costo y permita el
transporte de carga y de personas a zonas en el interior de los continentes.

Lneas ferroviarias en el mundo

La lnea frrea que enlaza las ciudades de Lima y Huancavelica atravesando
La Oroya y Huancayo fue construida por el ingeniero estadounidense Henry Meiggs
quien supervis las obras desde 1870 hasta el da de su muerte ocurrida en 1877. Las
obras de construccin continuaron bajo la supervisin del polaco Ernesto Malinowski
y fueron finalmente terminadas en 1893. Debido a la necesidad de una gran cantidad
de mano de obra, el polaco Ernesto Malinowski mand traer un gran nmero de
trabajadores provenientes de China entre los aos1870 y 1893. Debido a eso, en la
actualidad, muchas personas de ascendencia china viven en el Per, pas donde
abundan los "chifas" (restaurantes de comida tpica china).
 El punto de partida del ferrocarril se ubica en la estacin de Desamparados, en
pleno corazn de Lima. Este monumento histrico construido por el arquitecto Rafael
Marquina en 1912 se encuentra muy cerca del actual Palacio de Gobierno.
A lo largo de la va frrea de una extensin de 335 kilmetros y una
inclinacin global de 4,5, podemos encontrar 68 tneles, 61 puentes y 9 tramos
serpenteantes o zigzags. El terreno hostil y montaoso de la zona no permite ningn
otro camino. A lo largo de este impresionante trayecto nos encontramos con dos
puentes conocidos a nivel mundial: el puente Carrin y el puente Infiernillo. En
Ticlio, localizado a mitad de camino entre Lima y Huancayo, se encuentra el punto
ferroviario ms alto del mundo: 4829 metros sobre el nivel del mar. Despus de este
punto, la va frrea continua cuesta abajo hasta llegar a Huancayo.
Otro record. La va frrea Lima - La Oroya - Huancayo atraviesa la estacin
de La Galera situada a 4781 metros. La estacin ms alta del mundo.
Durante la poca en que el ferrocarril era utilizado como medio habitual de
transporte, viajar resultaba muy difcil para los pasajeros, quienes a menudo sufran el
llamado "soroche", el mal de la altura. Tanques de oxgeno eran puestos a disposicin
de los viajeros para compensar la falta de oxgeno en las alturas. Adems, los
problemas tcnicos eran muy frecuentes y a menudo ralentizaban el viaje.
Este recorrido poco comn ofrece una vista espectacular. Aparte de las
cumbres, el viajero puede ver llamas y alpacas pastando en los pisos ms altos.
Lamentablemente, los paisajes naturales y la vida silvestre se han visto seriamente
daados por el intenso trabajo minero realizado en los alrededores de La Oroya.
En la actualidad, el ferrocarril Huancayo-Huancavelica funciona con
normalidad. Para los amantes de los trenes, hay que sealar que el tren de vapor
modelo 2-8-0 nmero 206 (construido por Beyer Peacock en 1953) todava est en
funcionamiento aunque prximo a pasar al retiro en Huancayo tras varios aos de
intenso servicio.
Sin ninguna duda, este es uno de los ferrocarriles ms empinados y hermosos
del mundo. En la actualidad, est siendo parcialmente explotado. Por lo general, un
solo tren de turistas al mes parte desde Lima con destino a Huancayo. El tren
Huancayo-Huancavelica, funciona normalmente.

Problemas ferroviarios
De acuerdo con Guido Wallraff, Director de Movilidad de TV Rheinland
Mxico, los tres factores principales que ocasionan percances al momento de
trasladar la carga en un transporte ferroviario son: las vas, los equipos ferroviarios y
el factor humano, cada uno de ellos tiene una incidencia de 33% en los accidentes
ocurridos.
El directivo apunt que son mnimos los accidentes ocasionados por
condiciones climticas, principalmente en lugares muy fros, u otras causas. La causa
de descarrilamientos es una combinacin de factores: pueden ser tanto de un vagn o
la estructura de la va en mal estado. En todos los casos, se intenta determinar cul
fue la causa primaria del accidente, que en muchas ocasiones, solo puede
determinarse a travs de simulaciones.
Otra de las causas de un accidente ferroviario son los rieles rotos, por lo que
se recomienda realizar una inspeccin del interior del riel en donde se pueden
desarrollar defectos, la mayora de los trenes prueban las principales vas cada 90
das, especialmente en las rutas con altos tonelajes, por lo que los rieles defectuosos
se pueden reemplazar en cuanto sean encontrados.
Otro problema es el llamado wide gauge, es decir, problemas de geometra
que provoca la cada de las ruedas entre los rieles, o la coyuntura del crosslevel o
torsin, que es la elevacin relativa de un riel respecto al otro, este generalmente se
encuentra en las vas emplanchueladas a base de tramos de riel unidos entre s con por
medio de los elementos mecnicos denominados planchuelas, dado que la mayora de
las vas principales actualmente estn soldadas de forma continua, este caso es raro en
las mismas.
Por ltimo, el factor humano, errores e incumplimiento de normas son fallas
en la operacin de los trenes que corresponden a las principales causas de
descarrilamientos; los encargados realizan movimientos sin la proteccin y sin las
inspecciones adecuadas.
Desde esta visin, los problemas ferroviarios que pueden llegar a ocasionar
daos irreparables, pueden prevenirse con la inspeccin y la certificacin necesarias,
que ms all de asegurar las mercancas transportadas va ferrocarril, conllevan al
dinamismo de las industrias.

Nuevas construcciones ferroviarias

Las tendencias actuales respaldan el desarrollo de lneas ferroviarias en todo el
mundo. Los costes del combustible han aumentado y la tecnologa ferroviaria permite
velocidades cada vez mayores. La mayor preocupacin por limitar la emisin de
gases de efecto invernadero contribuye al inters por mejorar las lneas existentes y
desarrollar otras nuevas. Segn estimaciones de RENFE, una persona que viaja en
tren entre Madrid y Barcelona genera 13 kilogramos de emisiones de dixido de
carbono, mientras que el mismo viaje por aire genera70 kilogramos.
 Hoy en da, existen alrededor de 1.000.000 de kilmetros de lneas de alta
velocidad en el mundo, segn Barrn. Afirma que la Unin Internacional de
Ferrocarriles (conocida por sus siglas en francs, IUC) prev que esta cifra se
triplique en 2025. Segn estas predicciones, un tercio de las lneas de alta velocidad
del mundo estarn en Espaa.
Antes, los trenes competan con los coches; los trenes de alta velocidad de
hoy en da compiten con los aviones, ha sealado Mario Oriol, director comercial y
de exportaciones del fabricante espaol de ferrocarriles Talgo. Esto es una muestra
de la rpida evolucin de la tecnologa ferroviaria.
En Turqua, el gobierno est construyendo una lnea de alta velocidad que
conectar Estambul con Ankara; las constructoras espaolas OHL y Guinovart
participan en la construccin de la lnea, y el fabricante espaol Construcciones y
Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) suministrar los trenes. La compaa tambin ha
ganado recientemente un concurso para suministrar trenes suburbanos a la ciudad
turca de Izmir. En Arabia Saud, una lnea de alta velocidad que actualmente est en
fase de planificacin conectar La Meca con Medina. Dos grupos de compaas
espaolas CAF/OHL y Talgo/Isolux Corsn son las finalistas en el concurso, y
CAF gan recientemente el concurso para suministrar ocho trenes a la futura lnea.
Tambin se estn construyendo vas en pases del Norte de frica como
Argelia, Marruecos y Libia, una zona interesante para las licitaciones de muchas
empresas espaolas. SENER, una empresa de ingeniera cuya rama de transportes
puede cubrir todo el ciclo de desarrollo de un proyecto, se ha expandido
recientemente a Argelia y est trabajando en un metro y un tranva. Argelia tiene
muchos fondos por el petrleo y el gas, y lo estn invirtiendo en infraestructuras,
dice Cristina Gins, directora de desarrollo internacional de SENER. CAF suministra
los trenes para el nuevo metro argelino.
Talgo y CAF tambin han suministrado trenes para proyectos ferroviarios en
EE.UU., incluyendo el metro de Washington DC y el ferrocarril Cascades en el
noroeste del Pacfico. Muchas compaas tienen previsto presentar una oferta cuando
se adopte la decisin final sobre los planes para un posible enlace de alta velocidad
entre San Francisco y Los ngeles.
Mientras Espaa se sita al frente en construccin ferroviaria, China podra
ponerse en una cercana segunda posicin, segn Barrn. El sistema ferroviario chino
est creando una red completamente nueva a escala continental, dice. La empresa
espaola de tecnologas de la informacin Telvent ya est operando en el metro de
China, y otra empresa espaola de telecomunicaciones, Indra, es una de las finalistas
en el concurso para los sistemas de control de nuevas lneas de alta velocidad.
 En el sistema ferroviario espaol, los pasajeros tienen la garanta de que el
tren llegar a la hora o se les devolver el dinero, algo que no suele suceder: RENFE
se muestra orgullosa de su tasa de puntualidad del 98,5%. Este rendimiento se debe
en gran medida a los adelantos en los sistemas de informacin y sealizacin.
En el centro de control del AVE de Zaragoza, Indra una de las principales
empresas de sistemas de informacin de Europa utiliza una complicada red de
sensores en las vas, tecnologa de sealizacin, transmisores de red y sistemas
informticos para controlar la red espaola de alta velocidad. El sistema DaVinci,
desarrollado por ADIG y que entr en funcionamiento en 2003, integra la
informacin de los trenes y el sistema ferroviario actualiza esta informacin en
tiempo real o con pocos segundos de retraso.
Los trenes de alta velocidad requieren una recopilacin y transmisin de datos
muy precisa. El centro de control no slo recibe informacin sobre la posicin exacta
de cada tren en todo momento, sino que tambin recoge otros tipos de datos. Por
ejemplo, los datos de los detectores que comprueban la temperatura de las cajas de
frenos ayudan a evitar el sobrecalentamiento, que podra causar que los frenos
fallaran. El sistema tambin recoge datos sobre la demanda elctrica en cualquier
punto del trazado ferroviario. Los sensores de fibra ptica detectan incluso pequeos
objetos cados sobre la va y disparan una alarma.
Jos Miguel Rubio, gestor del sistema de informacin ferroviaria de DaVinci,
dice que las nuevas investigaciones se centran en automatizar ms caractersticas del
sistema de control, dejando a un lado las decisiones humanas. De forma que cuando
hay un conflicto en tiempo real, en el que dos trenes quieren ir a la misma va, dice
Rubio, el sistema de encaminamiento automtico empieza a buscar el mejor camino
para resolver el conflicto. La compaa tambin participa en el desarrollo de un
centro principal de control en Madrid, que supervisar todas las vas de Espaa, no
slo las de alta velocidad.
Unos sistemas de sealizacin ms nuevos y precisos permitirn que los
trenes vayan an ms rpido. Como dice Javier Revilla, gestor de proyectos de Indra,
conforme aumente la velocidad de los trenes, creo que seguiremos innovando y
mejorando este sistema, haciendo que todo sea ms fcil de coordinar e incluso ms
automtico. Ello aumentar la productividad de todo el sistema ferroviario, pero
tambin exigir ms exactitud en los datos y en su transmisin.
La sealizacin presenta uno de los mayores desafos tanto a la hora de
construir trenes ms rpidos como de conseguir interoperabilidad en toda Europa. Los
trenes que viajan a alta velocidad necesitan al menos 8 kilmetros para frenar, y 12
kilmetros para frenar suavemente algo imposible con una sealizacin viaria
basada en paneles luminosos.
 Estas instalaciones de sealizacin se han de disear de forma que si hay un
problema en un sitio, el sistema ha de saber en cada momento donde estn el resto de
trenes, y hacer llegar la informacin a todos los trenes, dndoles tiempo para reducir
la velocidad y evitar una colisin, dice David Sanz, director de ventas y marketing
de Dimetronic, una empresa de sealizacin espaola que ha participado en varios de
los proyectos espaoles de alta velocidad.
En el pasado, sin embargo, cada pas utilizaba su propia tecnologa de
sealizacin, de forma que los trenes transfronterizos se haban de equipar con
mltiples sistemas para leer las distintas seales. Para resolver este problema, la
Unin Europea orden a principios de los 90 la elaboracin de un sistema
estandarizado. Conocido como European Rail Traffic Management System (ERTMS;
sistema de gestin del trfico ferroviario europeo), se dise para que fuera abierto y
estuviera disponible para todas las compaas europeas. Cualquier compaa podra
desarrollar un sistema que cumpliera con los estndares europeos. El gobierno
espaol, en colaboracin con algunas de las principales compaas europeas, fue
pionero en el uso de este sistema en todas las lneas de alta velocidad del pas.

Investigacin y estudios futuristas

Disean un tren que no necesita detenerse en ninguna estacin. Es un nuevo
concepto de tren sin paradas, que permitira ganar tiempo en los traslados
Especialistas chinos han ideado un sistema para que los trenes no necesiten
parar en las distintas estaciones a recoger a sus pasajeros. El adelanto consiste en una
plataforma mvil que se acopla directamente al convoy cuando el mismo atraviesa la
estacin, sin requerir que el tren detenga su velocidad. Con este sistema se
disminuiran en gran medida las duraciones de los viajes, sobre todo en los trayectos
ms largos. Las diferentes innovaciones desarrolladas en China consolidan al pas
asitico como lder mundial en el terreno de los sistemas ferroviarios de alta
velocidad. Por Pablo Javier Piacente.
Un grupo de ingenieros y cientficos chinos ha desarrollado un innovador
sistema ferroviario que permite obviar las paradas en las distintas estaciones para
recoger pasajeros, ganando un valioso tiempo que acorta la duracin de los viajes.
Para ello, se emplea una plataforma mvil colocada en la estacin con los pasajeros
ya ubicados, la cual se acopla al tren cuando el mismo pasa por la parada, sin
necesitar que la formacin se detenga. Todos estos adelantos transforman a China en
referente mundial en sistemas ferroviarios de ltima tecnologa.
Se trata por ahora solamente de un concepto, pero indudablemente su
desarrollo podra significar un nuevo paradigma en el mundo del transporte
ferroviario. La idea pertenece al diseador chino Chen Jianjun, que junto a su equipo
de trabajo ha creado el nuevo sistema. El proyecto fue difundido por Taiwan
Headlines. El nuevo sistema apunta a eliminar el tiempo perdido en las paradas, que
de acuerdo a las estadsticas oscila entre los 10 y 20 minutos por estacin. En el caso
de los trayectos largos y con muchas paradas, la llegada del tren a destino se retrasa
fuertemente por esta razn, y hasta hoy pareca imposible una solucin para este
problema.
Sin embargo, los cientficos chinos creen posible disear un tren capaz de
recoger pasajeros sin que sea necesario detener la formacin en cada parada. El
equipo dirigido por Jianjun calcul que la duracin del trayecto Pekn-Guangzhou,
que insume 2.475 kilmetros de recorrido y 30 paradas, podra agilizarse en dos horas
y media con respecto al tiempo que insume actualmente.
Funcionamiento
Bsicamente, consigue que los pasajeros suban al tren sin que el mismo se
detenga, mediante el uso de una plataforma mvil que se incorpora a la formacin
cuando la misma est en movimiento y pasa por el lugar. La plataforma es similar a
los restantes vagones del tren, y en ella se ubican los pasajeros dispuestos a abordar el
servicio. Cuando el tren se acerca a la estacin, la mencionada plataforma acelera
hasta lograr igualar la velocidad del convoy. En ese momento, los pasajeros se
incorporan a la formacin en movimiento. Por otro lado, el sistema tambin sirve para
hacer descender a los pasajeros que viajen hasta alguna de las paradas previas al
destino final. Esto se logra mediante el abandono de la plataforma recogida en la
estacin anterior, en la cual se ubican los usuarios dispuestos a descender. Una vez
aislada de la formacin, la plataforma va perdiendo velocidad hasta permitir que los
pasajeros desciendan. Al mismo tiempo, los servicios que se trasladan en sentido
inverso van regresando las plataformas a las estaciones originales, garantizando as la
efectividad del sistema.
Sin dudas, se trata solamente de un concepto y an requiere de profundos
estudios para poder ser puesto en prctica. Sin embargo, es imposible no destacar la
utilidad que supondra y el avance que significara para los sistemas ferroviarios de
alta velocidad. Quizs el mayor inconveniente sera el econmico, porque obligara a
encarar la reforma de todos los trenes y estaciones interesadas en incorporar la nueva
tecnologa.

Estudios y problemas ferroviarios en Venezuela

Venezuela es uno de los pocos pases latinoamericanos que hasta hace poco no
contaba con una red ferroviaria que uniera a sus principales zonas demogrficas,
econmicas y estratgicas, (solo poseamos, hasta ahora, ramales aislados e
inconexos); hasta Paraguay y Bolivia, paradigmas de la pobreza en nuestro
subcontinente, cuentan desde hace bastante tiempo con importantes sistemas
ferrocarrileros.

El primer ferrocarril ingls, inaugurado en 1.821, fue construido por George

Stephenson, considerado desde entonces como el padre de la locomotora; este
ingeniero ingls estuvo en nuestra patria en la dcada de 1.830 realizando un estudio
para la construccin de un sistema ferroviario entre Caracas y la Guaira. Las penurias
econmicas de la Venezuela de ese entonces impidieron la concrecin de dicho
proyecto, que de haberse realizado, hubiera convertido a Venezuela en la primera
nacin latinoamericana en poseer este medio de transporte. En 1.877, Tucacas se
convirti en la primera poblacin de nuestro pas en poseer un servicio de trenes. En
1.883 se inaugur el ferrocarril entre Caracas y La Guaira. En 1.894 comenz a
funcionar El Gran Ferrocarril de Venezuela que cubra la ruta Caracas-Valencia. Para
1.908 era tal la importancia y magnitud de nuestro sistema ferroviario que el
Ministerio de Obras Pblicas de ese entonces dict una resolucin en la que se
dispona la formacin de una carta general de los caminos de hierro que cruzaban el
territorio-nacional.

Para 1.939 existan los siguientes tramos ferroviarios en nuestro pas:

Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilmetros.

Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilmetros.
Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilmetros.
Encontrados-La Fra: Longitud 120 Kilmetros.
Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilmetros.
La Ceiba-Motatn: Longitud 81.36 Kilmetros.
Caracas-Valencia: Longitud 178.90 Kilmetros
Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilmetros
Santa Brbara-El Viga: Longitud 60 Kilmetros
El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilmetros

A esto debemos aadir las vas frreas propiedad de las compaas petroleras
tales y como las que unan a Los Puertos de Altagracia en el estado Zulia con Mene
de Mauroa en el estado Falcn o la va San Lorenzo-Mene Grande y la Bachaquero-
Lagunillas que dieron origen en dichos poblados a sectores llamados La Lnea
debido a que por all pasaba la lnea frrea. En 1.956 por orden del entonces
presidente, General Marcos Prez Jimnez, se procedi a sacar a licitacin la
construccin de los tendidos y los puentes de la va Puerto cabello- Barquisimeto,
primera etapa de lo que sera El Ferrocarril Puerto cabello-San Cristbal y Puerto
Cabello-Maracaibo.

No debemos olvidar que el puente sobre el lago, programado durante el

rgimen Prez jimenista, contaba en su proyecto original con una va frrea paralela a
los canales de circulacin automotor. El gobierno Prez jimenista dise un detallado
plan para dotar a Venezuela de una extensa red ferroviaria. Contaba el General Prez
Jimnez en sus memorias, y existen pruebas y testimonios que corroboran su versin,
que en junio de 1.957 recibi la visita del embajador de los EEUU en Venezuela
quien le inform que el departamento de estado de su pas vera como un acto poco
amistoso del gobierno de Venezuela la puesta en marcha de dicho plan ferrocarrilero
(poco amistoso para las compaas fabricantes de automviles y gandolas se
entiende); su gobierno sigui adelante con ese proyecto enviando becarios a estudiar
tecnologa y administracin ferroviarias en Chile, Espaa y Francia, sin embargo,
apenas meses despus su gobierno era derrocado por un movimiento del que no fue
ajeno el embajador de marras. Los posteriores gobiernos, llamados puntofijistas en la
moderna historia venezolana, mostraron una sistemtica repulsin hacia todo lo que
tuviera que ver con el ferrocarril.

Las ventajas ecolgicas, econmicas y estratgicas del ferrocarril son

apreciables: Un ferrocarril puede trasladar la misma carga que 20 gandolas pero con
un 50% menos de combustible. El ferrocarril no contamina, las gandolas s. Aparte
del hecho de que las tierras por donde cruza el ferrocarril se revalorizan, hay que
tomar en cuenta la prolongacin de la vida til de nuestras carreteras. La
inauguracin del tramo ferroviario Caracas-Valles del Tuy por parte del gobierno
bolivariano abre nuevos caminos de esperanza para el pueblo venezolano.

El capital local casi siempre fue ajeno a la construccin de

ferrocarriles en Latinoamrica, casi siempre estas obras fueron controladas
por intereses extranjeros, sobre todo los ingleses. Pero debido a la falta de
capitales nacionales para emprender estas obras, los gobiernos latinoamericanos
que contrataron la construccin de ferrocarriles, cedan condiciones ventajosas
a los capitalistas europeos como las garantas entre el 5 y el 7% de
inters sobre los capitales invertidos en los ferrocarriles, las empresas
fueron favorecidas con subvenciones de bonos, expropiacin y donacin de tierras
contiguas a las vas, se concedi la operacin de los ferrocarriles en
forma de monopolios por largos aos. En Venezuela no tuvieron ese carcter,
tampoco industrializaron al pas, ya que se usaron para apuntalar la
estrategia comercial de las potencias extranjeras que se combinaron con algunos
intereses locales.
En Venezuela, el inters por el ferrocarril surgi luego de la declaracin de su
independencia, como un proyecto ms de los concernientes a la
construccin de un nuevo pas. Se lo vea como una excelente
oportunidad para intercomunicar el vasto territorio venezolano, mediante la
construccin de las vas adecuadas a sus necesidades agrcolas y
comerciales.
A tal efecto, en 1827 se realiz un encuentro en Caracas para tratar el tema
de los ferrocarriles, entendiendo que el proyecto resultara atractivo a pases
extranjeros, que aportaran la mayor parte del capital necesario para la
construccin, ya que la economa venezolana no lograba obtener los recursos
financieros necesarios para llevarla adelante. Los ferrocarriles construidos
tuvieron carcter local, estaban desarticulados entre s, impidieron la creacin de
una red ferroviaria, sus administraciones obedecan a dictmenes provenientes del
extranjero y para su construccin se destinaron ingentes recursos que limitaron las
posibilidades de desarrollo en otros sectores de la economa, de acuerdo a lo sealado
por Hurtado (1990). Por ejemplo, Shael (2006) indica que durante la segunda mitad
del siglo XIX, El trfico terrestre en Venezuela era psimo. La mercanca la
transportaban penosamente en mulas. Resultaba tan costoso en recuas, que embarcar
una tonelada de mercaderas en Liverpool con destino a La Guaira vena siendo ms
econmico que el acarreo entre Barquisimeto y Puerto Cabello.
Sin embargo, Crdenas (1955) indica que la mayora de los
contratos para la construccin de ferrocarriles se otorgaron sin un plan que delineara
las vas principales requeridas para el desarrollo econmico del pas y sin establecer
un ancho nico de va; en consecuencia cuantas se construyeron en las diferentes
regiones del pas, sin conexin alguna y con diferentes anchos o trochas, hicieron
muy difcil y costoso el empalme de ellas, por lo que no se obtuvo el resultado
satisfactorio que hubiera podido lograrse con una buena red ferroviaria. A esto se
sum lo elevado de las tarifas, las cuales se fijaron arbitrariamente para
beneficio de las empresas, impidiendo el adecuado desarrollo de las regiones servidas
por los ferrocarriles. La vida de los ferrocarriles poco tena que ver con la
del pas y sus necesidades, respondan a intereses puntuales, dando un
pequeo beneficio representado por el paso de un tren o una va que condujera a
centros poblados o algn puerto. Las pocas vas frreas construidas a finales
del siglo XIX, respondan al crecimiento de puntos locales de la produccin y
comercio cuyas necesidades no eran satisfechas por lo viejos caminos, ni por la
navegacin fluvial y lacustre, basadas en un limitado sistema de cabotaje, estos
ferrocarriles fueron concebidos como vas para extraer materia prima y
productos agrcolas de los centros de produccin hasta los puertos en las
costas venezolanas.
Con el fin de acceder al capital para construir ferrocarriles, el
Estado inici la venta de miles de hectreas, pero los recursos captados por esta va
seran insuficientes, adems con esta medida se empeoraba la situacin
socioeconmica del pas. Muchas de las empresas extranjeras violaron los
contratos de concesin, hacan interpretaciones mal intencionadas de algunos
artculos para aumentar sus privilegios, contrabandeaban materiales no
relacionados con los ferrocarriles, hacindolos pasar por pertrechos ferroviarios,
en varios casos ampliaban las franjas de terrenos contiguos a las vas,
muchas veces ante este comportamiento el gobierno haca caso omiso de las
denuncias. Finalmente, luego de 30 aos de funcionamiento de los
ferrocarriles en Venezuela, las condiciones econmicas con escasas
excepciones, evolucionaron muy poco, no se haban satisfecho las
expectativas y se consideraba que la construccin de vas frreas redujo las
posibilidades de desarrollo de las economas locales, regionales y
nacionales.
A finales del siglo XIX y principios del siglo XX, se celebraron
muchos acuerdos y contratos de concesin y construccin para ejecutar proyectos
ferroviarios en Venezuela, pocos se concretaron y los que se pudieron realizar
apenas sumaron una extensin no mayor a los mil kilmetros. Hurtado
(1990) destaca que las vas construidas no obedecan a un plan coherente ni
integrador, ni estaban ligadas a los planes de desarrollo econmico de la nacin.
En Venezuela, al igual que en el resto de Latinoamrica, se desconocan
los principios de la tecnologa ferroviaria, y era poco factible desarrollar a corto
plazo los conocimientos para sustentar estas construcciones e industrias.
Fueron concebidas para reforzar el modelo primario agroexportador de estas
economas perifricas. Indudablemente los ferrocarriles contribuyeron con el
crecimiento de algunas poblaciones, su interconexin y el comercio entre ellas, sin
embargo su concepcin y materializacin dejaba mucho que desear, ya que no fueron
factores integradores del territorio como se esperaba, la opinin pblica vea cmo los
ferrocarriles respondan ms a los intereses de sus propietarios que a los de la nacin
venezolana. El ocaso de los primeros ferrocarriles construidos en Venezuela comienza
a principios del siglo XX, con la llegada del automotor.

Plan ferroviario nacional. Metas a corto, mediano y largo plazo

El sueo de enlazar a toda Venezuela de forma rpida, segura y efectiva est
tomando forma gracias al Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario. Este
proyecto de grandes dimensiones ha tenido impulso desde la llegada al poder
del presidente Hugo Chvez Fras, y contempla la creacin de 15 lneas frreas en
todo el pas con una longitud estimada de 13.665 kilmetros de va. El Sistema
Ferroviario Central constituye el eslabn fundamental del Sistema Ferroviario
Nacional, ya que permitir la interconexin ferroviaria con las diferentes
regiones del pas, este Sistema est enfocado hacia el desarrollo de un
sistema multimodal de carga y pasajeros, que combine diferentes medios
de transporte de manera integrada bajo la promocin de centros o plataformas
logsticas, donde confluyan los medios carretero, ferroviario y martimo (Inter-
puertos). El objetivo principal es consolidar un moderno sistema de
comunicacin elctrico, capaz de movilizar cerca de 210 millones de
pasajeros al ao, utilizando 1.548 trenes. Este plan de construccin es el primero en
importancia y relevancia en toda la regin, puesto que permitir trasladar
una gran cantidad de carga y pasajeros en corto tiempo, en otras palabras,
movilizar 210 millones de personas al ao y transportar una carga estimada de 190
millones de toneladas anuales. El Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario es
un gran proyecto estructurante del pas, est contemplada su culminacin en el ao
2030. Empez a construirse hace mucho tiempo, comenz con la lnea o
sistema Caracas-Ca en el ao 1996, pero realmente nunca se le dio el impulso en
aquel momento. Con la llegada al gobierno del presidente Chvez, una de las
construcciones que decide modificar e impulsar es este plan de desarrollo sobre rieles.
Entre los mltiples beneficios que traer el Plan Nacional de Desarrollo
Ferroviario, est la reduccin de la contaminacin ambiental puesto que los
ferrocarriles utilizarn sistemas elctricos, lo que evita significativamente las
emisiones de gases a la naturaleza. La ventaja en la reduccin del uso de combustible
permite a Venezuela utilizar el petrleo ahorrado en comercializaciones
internacionales. El plan reduce los gastos que hace el pas en materia de
infraestructura y en el mantenimiento vial debido a que la carga pesada que daa las
carreteras se trasladar por las vas frreas. Los beneficios son muchos, facilitar
el desarrollo de las localidades fronterizas de Venezuela, a travs de las
conexiones binacionales con Colombia y Brasil, impulsando la integracin
Suramericana. Adems, propiciar la desconcentracin de la franja norte costera
del pas
Distribucin de la lnea: De acuerdo a la informacin suministrada por
el presidente del Instituto de Ferrocarriles del Estado, Michele Douaihy, la
distribucin y el estatus del Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario se encuentra de
la siguiente manera:
1.- En Ejecucin:
Tramo Puerto Cabello-La Encrucijada
Tramo Chaguaramos-Las Mercedes-Cabruta
Tramo San Juan de los Morros-San Fernando de Apure
Tramo Acarigua-TurnTramo Tinaco-Anaco
2.-En Rehabilitacin:
Tramo Puerto Cabello-Barquisimeto-Yaritagua-Acarigua
3.-En Operacin:
Tramo Puerto Cabello-Barquisimeto-Yaritagua-Acarigua
Tramo Caracas-Tuy medio4.-
4.-En Proyecto:
Tramo La Encrucijada-Ca
El Plan Socialista Nacional de Desarrollo Ferroviario promover la
desconcentracin vehicular en las autopistas, beneficiar al sector industrial,
generar ms de 25 mil empleos directos e indirectos, adems de la descentralizacin
en las principales ciudades. Todo este proyecto que incluye 15 lneas frreas
culminar en el ao 2030, lo que convertir a Venezuela en el pionero de toda
Amrica Latina en materia ferrocarrilera.
Lneas Frreas proyectadas:
1.- Lnea Eje Norte Llanero Occidental (Valencia-San Cristbal).
2.- Lnea Eje Norte Llanero Centro Occidental (Tinaco-Maturn)
3.- Lnea Fluvial Central (Ciudad Bolvar-Abejales)
4.- Lnea Centro Conexin Colombia (Barcelona-Puerto Ayacucho)
5.- Lnea Occidental (Maracaibo-San Cristbal)
6.- Lnea Norte Occidental (Morn-Sabaneta)
7.- Lnea Lago de Maracaibo (Maracaibo-La Fra)
8.- Lnea Centro Occidental (Puerto Cabello-Sabaneta de Mendoza)
9.- Lnea Centro Oriental (Barcelona-Ciudad Guayana)
10.- Lnea Nororiental (Ciudad Guayana-Manicuare)
11.- Lnea Sur Oriental (Ciudad Guayana-Santa Elena de Uairn)
12.- Lnea Capital (Caracas-Ca-El Sombrero)
13.- Lnea Norte Centro (Puerto Cabello-Ca)
14.- Lnea La Encrucijada-San Fernando de Apure)
15.- Lnea La Guaira (Terminal de Oriente-La Guaira)
Nadie se imagina que en pocos aos los venezolanos sern
partcipes de este proceso de innovacin ferroviaria que permitir
transportar a millones de personas y toneladas de alimentos por esta va, pero todo
esto ser posible gracias a las lneas estratgicas que impulsa el presidente de la
Repblica, Hugo Chvez Fras, desde hace trece aos. Con la entrada de
Venezuela al Mercado Comn del Sur (Mercosur), explic el presidente del
IFE, el intercambio tecnolgico en materia ferroviaria ser significativo.
Esta obra que lleva adelante el Gobierno Nacional busca unir a
travs de vas frreas el territorio venezolano de norte a sur y de este
a oeste, generando progreso y desarrollo en todo su recorrido.
En la actualidad, la nacin cuenta con una lnea ferroviaria
operativa que une a la ciudad capital con Los Valles del Tuy del Estado Bolivariano
de Miranda, desde su puesta en marcha en el ao 2006, la cual ha beneficiado a
millones de venezolanas y venezolanos, no solo con un medio de transporte
rpido, econmico, cmodo y seguro, sino tambin con fuentes de empleos
directos e indirectos. Adems, este proyecto ferroviario emprende propsitos
sociales, tales como la edificacin de viviendas, escuelas, canchas deportivas entre
otras infraestructuras y gestiones sociales que beneficia a los habitantes de las
comunidades adyacentes a la va frrea y sus construcciones.
 CONCLUSIN

La implementacin de una va ferroviaria es de gran costo, pero ser la

solucin a muchos problemas de intercomunicacin entre pases y ciudades, ya que el
ferrocarril cubrir de forma segura, efectiva y rpida el destino del pasajero o
mercanca que ste transporte. El ferrocarril es y ser el transporte ms innovador de
todos los tiempos, el pas que adopte este sistema va a incrementar su desarrollo
territorial considerablemente, ya que este permitir el transporte de alimentos, e
insumos necesarios para dotar a toda la poblacin.
Este sistema, muchos pases lo han adoptado a pesar de que requiere de
profundos estudios para poder ser puesto en prctica. Sin embargo, es imposible no
destacar la utilidad que supondra y el avance que significara para los sistemas de
transporte. Quizs el mayor inconveniente para la incorporacin de este sera el
econmico, pero a su vez tiene mayor energtica y menor precio por unidad de
transporte reduciendo el costo de los energticos, vale mencionar que los agentes
contaminantes atmosfricos y acuticos son muchos menores, dejando al ferrocarril
como la primera opcin el campo del transporte.
ANEXOS
Evolucin del sistema ferroviario
Lneas ferroviarias en el mundo
 REFERENCIAS ELECTRNICAS

http://myslide.es/documents/estudios-y-problemas-ferroviarios-en-
venezuela.html
file:///C:/Users/Daniela%20orrala/Downloads/Dialnet-
DebilidadYPerspectivasDelTraficoFerroviarioDePasaj-498231.pdf
file:///C:/Users/Daniela%20orrala/Downloads/Dialnet-
ProcesosActualesYPerspectivasParaElTransporteFerro-4458461.pdf
 https://www.taringa.net/post/info/12382213/El-Ferrocarril.html
http://www.forbes.com.mx/el-ferrocarril-la-revolucion-del-siglo-
xxi/#gs.Vy6zNZ8
http://www.tendencias21.net/La-infraestructura-ferroviaria-mundial-se-
adapta-a-la-explosion-demografica_a10018.html