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Este artculo trata sobre la Primera Revolucin Industrial. Para otros eventos del mismo
nombre, vase Revolucin industrial (desambiguacin).
A partir de este momento se inici una transicin que acabara con siglos de una mano de
obra basada en el trabajo manual y el uso de la traccin animal siendo estos sustituidos por
maquinaria para la fabricacin industrial y el transporte de mercancas y pasajeros. Esta
transicin se inici a finales del siglo XVIII en la industria textil y la extraccin y utilizacin
de carbn. La expansin del comercio fue posible gracias al desarrollo de las comunicaciones
con la construccin de vas frreas, canales o carreteras. El paso de una economa
fundamentalmente agrcola a una economa industrial influy sobremanera en la poblacin,
que experiment un rpido crecimiento sobre todo en el mbito urbano. La introduccin de
la mquina de vapor de James Watt en las distintas industrias fue el paso definitivo en el xito
de esta revolucin, pues su uso signific un aumento espectacular de la capacidad de
produccin. Ms tarde el desarrollo de los barcos y ferrocarriles a vapor as como el desarrollo
en la segunda mitad del XIX del motor de combustin interna y la energa elctrica supusieron
un progreso tecnolgico sin precedentes.6 7 Como consecuencia del desarrollo industrial
nacieron nuevos grupos o clases sociales encabezadas por el proletariado los trabajadores
industriales y campesinos pobres y la burguesa, duea de los medios de produccin y
poseedora de la mayor parte de la renta y el capital. Esta nueva divisin social dio pie al
desarrollo de problemas sociales y laborales, protestas populares y nuevas ideologas que
propugnaban y demandaban una mejora de las condiciones de vida de las clases ms
desfavorecidas, por la va del sindicalismo, el socialismo, el anarquismo, o el comunismo.8
An sigue habiendo discusin entre historiadores y economistas sobre las fechas de los
grandes cambios provocados por la Revolucin Industrial. El comienzo ms aceptado de lo
que podramos llamar Primera Revolucin Industrial, se podra situar a finales del siglo XVIII,
mientras su conclusin se podra situar a mediados del siglo XIX, con un perodo de transicin
ubicado entre 1840 y 1870. Por su parte, lo que podramos llamar Segunda Revolucin
Industrial, partira desde mediados del siglo XIX a principios del siglo XX, destacando como
fecha ms aceptada de finalizacin a 1914, ao del comienzo de la Primera Guerra Mundial.
El historiador marxista Eric Hobsbawm, considerado pensador clave de la historia del siglo
XX 9 sostena que el comienzo de la revolucin industrial deba situarse en la dcada de 1780,
pero que sus efectos no se sentiran claramente hasta 1830 o 1840.10 En cambio, el
historiador econmico ingls T.S. Ashton declaraba por su parte, que la revolucin industrial
tuvo sus inicios entre 1760 y 1830.11 Algunos historiadores del siglo XX, como John
Clapham y Nicholas Crafts, argumentan que el proceso de cambio econmico y social fue muy
gradual, por lo que el trmino revolucin resultara inapropiado. Estas cuestiones siguen
siendo tema de debate entre historiadores y economistas.12 13
ndice
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1Antecedentes y causas
o 1.1Otras interpretaciones
2Gran Bretaa
o 2.1Revolucin demogrfica
o 3.1Economa industrial
4Transportes
o 4.1El ferrocarril
o 4.3Carreteras y canales
5Consecuencias
6Etapas de la Revolucin Industrial
9Vase tambin
10Notas
11Referencias
12Bibliografa
13Enlaces externos
Antecedentes y causas
El triunfo de los nuevos planteamientos filosficos del siglo XVIII, contribuy al intercambio del
conocimiento cientfico
Los inicios de la industrializacin europea hay que buscarlos en la Edad Moderna. A partir
del siglo XVI se vislumbra un avance en el comercio, mtodos financieros, banca y un cierto
progreso tcnico en la navegacin, impresin o relojera. Sin embargo estos avances siempre
se vean lastrados por epidemias, constantes y largas guerras y hambrunas que no permitan
la dispersin de los nuevos conocimientos ni un gran crecimiento demogrfico. Segn el
historiador Angus Maddison, Europa Occidental experiment un crecimiento demogrfico
prcticamente nulo entre 1500 y 1800. El Renacimiento marc otro punto de inflexin con la
aparicin de las primeras sociedades capitalistas en Holanda y el norte de Italia. Es a partir de
mediados del siglo XVIII cuando Europa comenz a distanciarse del resto del mundo y a
asentar las bases de la futura sociedad industrial debido al desarrollo, an primitivo, de
la industria pesada y la minera.14 15 La alianza de los comerciantes con los agricultores hizo
aumentar la productividad, lo que a su vez provoc una explosin demogrfica, acentuada a
partir del XIX. La Revolucin Industrial se caracteriz por la transicin de una economa
agrcola y manual a una comercial e industrial16 cuya ideologa se basaba en el racionalismo,
la razn y la innovacin cientfica.17
Otro de los principales desencadenantes de la Revolucin nace de la necesidad. 18 Aunque en
algunos lugares de Europa como Gran Bretaa ya exista una base industrial, las Guerras
Napolenicas consolidaron la industria europea. Debido a la guerra, que se extenda por la
mayor parte de Europa, las importaciones de muchos productos y materias primas se
suspendieron. Esto oblig a los gobiernos a presionar a sus industrias y a la nacin en general
para producir ms y mejor que antes, desarrollndose industrias antes inexistentes. La
industrializacin tuvo lugar en diferentes oleadas en los distintos pases. Las primeras reas
industriales aparecieron en Gran Bretaa a finales del siglo XVIII, extendindose a Blgica y
Francia a principios del siglo XIX y a Alemania y a Estados Unidos a mediados de siglo,
a Japn a partir de 1868 y a Rusia, Italia y Espaa a finales de siglo. Entre las razones se
encontraron algunas tan dispares como la notable ausencia de grandes guerras entre 1815 y
1914, la aceptacin de la economa de mercado y el consecuente nacimiento del capitalismo,
la ruptura con el pasado, un cierto equilibrio monetario y la ausencia de inflacin.
Otras interpretaciones
Vase tambin: tica protestante del trabajo
Otras interpretaciones sugieren que este nuevo cambio de mentalidad y la posterior evolucin
del sistema econmico fue por causas morales y religiosas. La Reforma protestante de Martn
Lutero y Juan Calvino trajo consigo un cambio de mentalidad en el trato y visin respecto del
trabajo. Segn Max Weber el protestantismo considera al trabajo y al esfuerzo como un bien y
un valor fundamental, al contrario que la tica catlica que lo considera un castigo a raz
del pecado original.19 Esto explicara en parte las diferencias a la hora de desarrollarse de las
distintas naciones europeas, teniendo como pioneros a pases protestantes como Gran
Bretaa, Alemania u Holanda y como pases atrasados a Espaa, Portugal e Italia, todos ellos
catlicos.20 Esta interpretacin sigue siendo muy discutida.
Gran Bretaa
Adam Smith, filsofo y economista britnico considerado el padre de la economa moderna y
el capitalismo fundamentalmente por su libro La riqueza de las naciones
Esta mquina de hilado es la ltima superviviente de las construidas por Samuel Crompton
Tambin empez a haber una mayor demanda de tejidos gruesos, los cuales eran fabricados
por la industria britnica en la localidad de Lancashire, donde destacaba la produccin
de pana, fabricada a partir fibras entrecruzadas de lino y algodn. El lino era utilizado para
dotar de ms resistencia al tejido, cuyo material principal, el algodn, no tena una resistencia
suficiente, aunque esta mezcla resultante no era tan suave como los tejidos 100% algodn y
era ms difcil de coser.25
Hasta el nacimiento de la industria textil, los tejidos y el hilado en general se realizaba en los
hogares, en la mayor parte de los casos para consumo propio. Este mtodo productivo,
basado en que la produccin estaba dispersa y se desarrolloba en los domicilios de los
trabajadores, es a menudo denominado en ingls como sistema Putting-out (Putting-out
system) en contraposicin al posterior sistema industrial o factory system.26 Solo en ocasiones
puntuales los trabajos se realizaban en el taller de un maestro tejedor. Bajo el sistema putting-
out los trabajadores, antes de fabricar su producto, pactaban contratos con comerciantes y
vendedores, quienes les suministraban a menudo las materias primas necesarias. Fuera de
temporada, por la general, las esposas de los agricultores hacan los hilados mientras que los
hombres producan los tejidos. Utilizando la mquina de hilar o rueca, en cualquier momento
entre cuatro y ocho hilanderas podan echar una mano al tejedor.25 27 28 Uno de los grandes
inventos de la industria textil fue la lanzadera volante, patentada en 1733 por John Kay, que
permiti una cierta automatizacin del proceso de tejido. Posteriores mejoras, destacando las
de 1747, permitieron duplicar la capacidad de produccin de los tejedores, lo que tambin
agrav el desequilibrio que exista entre el hilado y el tejido. Este invento empez a ser
ampliamente utilizado en todo Lancashire en la dcada de 1760, cuando Robert Kay, hijo de
John Kay, invent la caja ascendente (drop box).29 Lewis Paul patent en Birmingham, con la
ayuda de John Wyatt, la mquina de hilar mediante rodillos y el sistema flyer-and-bobbin, que
conseguan un espesor ms uniforme en el proceso de elaboracin de la lana. Paul y Wyatt
abrieron una fbrica en Birmingham que utilizaba una nueva mquina de laminado impulsada
por un burro. En 1743 se abri una fbrica en Northampton que empleaba cinco mquinas
como la de Paul con cincuenta husos cada una. Estuvo en funcionamiento hasta 1764. Una
fbrica similar fue construida por Daniel Bourn en Leominster, pero un incendio la destruy.
Tanto Paul como Bourn haban patentado el cardador de lana en 1748. El uso de dos
conjuntos de rodillos que giraban a diferentes velocidades fue utilizado posteriormente en la
primera fbrica de hilados de algodn. La invencin de Lewis fue posteriormente mejorada por
Richard Arkwright con su Water frame y por Samuel Crompton con su Spinning mule.
En 1764 en el pueblo de Stanhill, Lancashire, James Hargreaves invent la hiladora Jenny,
que patent en 1770. Fue la primera mquina que empleba varios husos de una manera
eficaz. La hiladora Jenny trabajaba de una manera similar a la rueca. Era una mquina simple,
construida con madera y que solo costaba alrededor de 6 libras (un modelo de 40 husos) en
1792. Era utilizada principalmente en los hogares o por pequeos artesanos. La hiladora
Jenny produca un hilo ligeramente torcido solo adecuado para la trama, que se torca. 30
La mquina de hilar (Water frame) inventada por Richard Arkwright, fue patentada por este
junto con dos socios en 1769. El diseo se basaba en parte en una mquina de hilado
construida por Thomas High, quien fue contratado por Arkwright.31
El comercio internacional
Este artculo o seccin necesita referencias que aparezcan en una publicacin acreditada. Este
aviso fue puesto el 12 de agosto de 2010.
Puedes aadirlas o avisar al autor principal del artculo en su pgina de discusin
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Economa industrial
Vanse tambin: Segunda revolucin industrial y Tercera revolucin industrial.
Sin embargo, y a pesar de todos los factores anteriores, la Revolucin industrial no hubiese
podido prosperar sin el concurso y el desarrollo de los transportes, que llevarn las
mercancas producidas en la fbrica hasta los mercados donde se consuman.
Estos nuevos transportes se hacen necesarios no solo en el comercio interior, sino tambin en
el comercio internacional, ya que en esta poca se crean los grandes mercados nacionales e
internacionales. El comercio internacional se liberaliza, sobre todo tras el Tratado de
Utrecht (1713) que liberaliza las relaciones comerciales de Inglaterra, y otros pases europeos,
con la Amrica espaola. Se termina con las compaas privilegiadas y con el proteccionismo
econmico; y se aboga por una poltica imperialista y la eliminacin de los privilegios
gremiales. Adems, se desamortizan las tierras eclesisticas, seoriales y comunales, para
poner en el mercado nuevas tierras y crear un nuevo concepto de propiedad. La Revolucin
industrial gener tambin un ensanchamiento de los mercados extranjeros y una
nueva divisin internacional del trabajo (DIT). Los nuevos mercados se conquistaron mediante
el abaratamiento de los productos hechos con la mquina, por los nuevos sistemas de
transporte y la apertura de vas de comunicacin, as como tambin, mediante una poltica
expansionista.
El Reino Unido fue el primero que llev a cabo toda una serie de transformaciones que la
colocaron a la cabeza de todos los pases del mundo. Los cambios en la agricultura, en la
poblacin, en los transportes, en la tecnologa y en las industrias, favorecieron un desarrollo
industrial. La industria textil algodonera fue el sector lder de la industrializacin y la base de la
acumulacin de capital que abrir paso, en una segunda fase, a la siderurgia y al ferrocarril.
A mediados del siglo XVIII, la industria britnica tena slidas bases y con una doble
expansin: las industrias de bienes de produccin y de bienes de consumo. Incluso se
estimul el crecimiento de la minera del carbn y de la siderurgia con la construccin
del ferrocarril. As, en Gran Bretaa se desarroll de pleno el capitalismo industrial, lo que
explica su supremaca industrial hasta 1870 aproximadamente, como tambin financiera y
comercial desde mediados de siglo XVIII hasta la Primera Guerra Mundial (1914). En el resto
de Europa y en otras regiones como Amrica del Norte o Japn, la industrializacin fue muy
posterior y sigui pautas diferentes a la britnica.
Unos pases tuvieron la industrializacin entre 1850 y 1914: Francia, Alemania y Blgica. En
1850 apenas existe la fbrica moderna en Europa continental, solo en Blgica hay un proceso
de revolucin seguido al del Reino Unido. En la segunda mitad del siglo XIX se fortalece
en Turingia y Sajonia la industrializacin de Alemania.
Otros pases siguieron un modelo de industrializacin diferente y muy tarda: Italia, Imperio
austrohngaro, Espaa o Rusia. La industrializacin de stos se inici tmidamente en las
ltimas dcadas del siglo XIX, para terminar mucho despus de 1914.
Transportes
El ferrocarril
Fue en esta ocasin el propio Stephenson el que gan la puja en esta lnea convirtindose
su Cohete en el encargado de remolcar un tren de 12 toneladas a 22 km/h.35 El primer correo
por ferrocarril se envi el 11 de noviembre de 1830. 34 Los tiempos de llegada se redujeron
considerablemente, llegando el correo entre Londres y Manchester en aproximadamente 18
horas. En Inglaterra, siguiendo la consigna laissez faire, el Estado no intervena en la
construccin o subvencin del ferrocarril sino que se resignaba a otorgar las licencias y
permisos de construccin y explotacin;35 de esta manera se gastaron enormes fortunas con
el objetivo de obtener los distintos permisos; por ejemplo el Great Western cost en gastos
preliminares 89 000 libras y otros como el London and Birmingham 62 000.36
Locomotora de Stephenson de principios del siglo XIX
George Stephenson
El primer pas continental en seguir el ejemplo ingls fue Blgica con dos lneas Bruselas-
Malinas y Malinas-Amberes en 1835. El primer ao transportaron 70 000 pasajeros. El coste
fue bajsimo y el billete Bruselas-Amberes costaba solo un franco.37 El invento entr en
Francia con algo de retraso pues mientras jvenes, ingenieros y adeptos al saintsimonismo
reclamaban su construccin, tropezaban con el rechazo y la desconfianza de muchos,
adems de la carencia de hierro. El gobierno francs, que vea el potencial del aparato,
orden un estudio para un plan nacional de los ferrocarriles. El estudio qued finalizado en
1837 y los capitalistas, impacientes, presionaban al gobierno para la ejecucin del proyecto
con el fin de especular con las obras y los terrenos. El plan consista en siete lneas con centro
en Pars, que uniran el Atlntico, el Mediterrneo y el Rin. Al contrario que en Inglaterra y
Blgica, el estado se hizo cargo, al menos en parte, de su construccin y explotacin,
aportando 150 000 francos por kilmetro de va y construyendo las infraestructuras
necesarias.37 Mientras, las compaas privadas aportaron 100 000 francos para edificios y
material.38 Tras 40 aos de administracin y explotacin privada, el sistema pasara al Estado.
Socialistas romnticos y conservadores se oponan al proyecto, los primeros reclamaban que
el sistema fuera del estado desde el primer da y los segundos lo consideraban demasiado
caro.38 Finalmente el plan fue aprobado, pero algunos acuerdos se revisaron y en la prctica la
construccin y explotacin corri a cuenta casi exclusiva del sector privado. 38 En 1857 la red
estaba consolidada siendo propiedad de 6 grandes compaas. Debido a la obligacin de
ceder la propiedad al Estado a los 40 aos de explotacin se descuid sobremanera su
cuidado y mantenimiento por lo que el gobierno francs se vio en la obligacin de ampliar el
plazo en 99 aos ms, comprometindose incluso a pagar las obligaciones a su vencimiento. 38
En Alemania la primera lnea se construy en 1835 con una extensin de 7 kilmetros
entre Nremberg y Frth pero fue en 1839 cuando se construy la primera lnea de
importancia entre Dresde y Leipzig, promovida por el profesor de economa poltica List, uno
de los principales promotores de la lnea Nremberg-Frth. Pronto se vio al ferrocarril como
una poderosa arma poltica; en el momento de la aparicin del ferrocarril, Alemania se
encontraba dividida en ms de 300 pequeos estados y ciudades autnomas. Desde la
construccin de la lnea Dresde-Leipzig todas las ciudades alemanas quisieron unirse con su
vecina lo que adems de un gran impulso econmico hizo un gran servicio para el triunfo
del Zollverein.39 Al contrario que en el resto de pases, en Alemania fue la administracin la
encargada de vigilar o administrar todos los ferrocarriles.40 En 1850 el Zollverein ya posea
5 800 kilmetros casi el doble que toda
Francia. Hannover, Bremen, Hamburgo, Berln, Frncfort formaban una gran lnea que
transcurra sobre los principales focos industriales y una Alemania con Suiza a travs
de Basilea y a Austria a travs de Moravia y Silesia.
Fotografa de los accionistas y principales impulsores de la lnea entre Barcelona y Matar, la primera
lnea de ferrocarril peninsular
Ceremonia de clavado del "Remache de Oro" (Golden Spike) el 10 de mayo de 1869 smbolo de la
finalizacin de la primera lnea transcontinental estadounidense
A partir de la dcada de 1820 el ferrocarril y el vapor saltaron a los Estados Unidos y pronto
conquistaron a la opinin pblica. Stevens realiz en Hoboken una primera prueba que caus
un gran inters entre los hombre de negocios de Pensilvania, quienes compraron una
locomotora a Inglaterra.41 Al igual que en Gran Bretaa, la acumulacin de capital hizo posible
solo un ao despus el comienzo de la construccin de una primera lnea
entre Washington y Winchester. En 1830 una locomotora llamada Best Friend explot cuando
marchaba por la lnea Charleston-Hambourg debido a que el maquinista se haba sentado
sobre la vlvula de escape por las molestias que senta debido al silbido del vapor al salir.
Pero lejos de echarse atrs, el pas progres a un ritmo frentico y a mediados de 1830 ya
produca sus propias locomotoras en la fundicin de West Point42 asegurando una industria
nacional slida. Desde entonces Estados Unidos coloc rales a travs de su vasto territorio a
una velocidad mucho mayor que Europa. Si en 1830 posea tan solo 65 kilmetros de trazado
contra 316 europeos, 276 de ellos en Gran Bretaa, 10 aos despus ya superaba a
Europa con 4509 kilmetros contra 3543 europeos.41 En 1850 las vas frreas ya sumaban
14 400 kilmetros. Uno de los problemas que planteaban los ferrocarriles era el ancho de
va,nota 2 que variaba en anchura en los distintos pases, lo que obligaba a numerosos
transbordos para deleite de los hosteleros. Pero problemas aparte el tiempo de viaje no hizo
sino disminuir; as, en apenas unos aos no se tardaban ms de 20 horas en viajar
de Boston a Nueva York en ferrocarril cuando antes se tardaban unas 80. 41
En Italia los augurios de dAzeglio de que los ferrocarriles coseran la bota no pasaron de
simples promesas, pues hasta 1845 solo se encontraban pequeas lneas aisladas como la
lnea Miln-Monza, Padua-Venecia, Liorna-Pisa o la lnea de Campania que Fernando de
Npoles construy para su recreo y uso privado.43 En Hungra solo exista una pequea va
alrededor de Budapest y en Rusia el zarismo tuvo que imponer la construccin de la
lnea Mosc-San Petersburgo debido a los numerosos retractores.43 En Espaa, el gran tirn y
entusiasmo que de manera muy temprana haba producido el invento se apaga en la guerra
civil de 1833, que paraliza todas las obras de construccin ante la desconfianza de los
capitalistas.43 Hubo que esperar hasta 1843 cuando se concedi a Juan Manuel Roca y Miguel
Biada la construccin y explotacin del ferrocarril Barcelona-Matar, que estuvo construido en
solo cinco aos bajo la direccin del ingeniero ingls Locke, su inauguracin fue el 28 de
octubre de 1848, un trayecto de 28 km y 600 m que se completaba en 35 minutos.nota 3 En
1851 realiz su primer viaje el segundo ferrocarril espaol que cubra la lnea Madrid-
Aranjuez, cuya concesin haba sido otorgada en 1844 con prolongacin hasta Cdiz. En
1850 se inici la construccin de la primera locomotora espaola, finalizada en 1852. 43
Excepciones aparte, en el periodo entre 1820 y 1840, Gran Bretaa conservaba un adelanto
manifiesto sobre el resto del mundo.43 Era la nica que posea una buena red de transporte
entre sus principales ciudades. Trabaj con verdadero frenes entre 1840 y 1847 a pesar de la
rivalidad latente entre la oposicin, los grupos financieros, los Turnpike trusts y la poblacin,
cuyo medio de subsistencia continuaban siendo las carreteras. Similar situacin se dio en
Blgica, que en 1843 tena incluso ms kilmetros que Francia y una opinin pblica muy
favorable al ferrocarril.43 No fueron pocos los que vieron en el ferrocarril un gran peligro,
incluso mortal. Desde el siglo XVIII, cuando se pusieron en marcha en Inglaterra hubo voces,
incluso procedentes de la Real Academia de Ciencias britnica, que sugeran que a unas
velocidades superiores a los 40km/h los pasajeros se asfixiaran, se volveran ciegos y
el ganado enloquecera. Se tema tambin la destruccin de las tierras de cultivo o que la
gente y mercancas salieran despedidas del aparato por sus "endiabladas" velocidades. 44
Pasada la primera mitad de siglo, el medio siglo siguiente entre 1851 y 1901, conocido con el
nombre de Railway Age vive el apogeo y reinado definitivo del ferrocarril. Pero la traccin
mecnica sobre rales es sobre todo, obra de Occidente. En 1860 Europa y EE. UU. se
reparten ms o menos 198 000 en igualdad mientras que el resto del mundo no cuenta con
ms de 15 000 kilmetros, la mayora ubicados en colonias europeas. 45 En 1910 ya se han
construido ms de un milln de kilmetros de los que 380 000 estn en EE. UU. y 330 000 en
Europa.45 Su construccin necesit de un esfuerzo enorme, movilizando grandes cantidades
de capital, trabajadores y estimulando la industria metalrgica y la construccin de
gigantescos talleres de trabajo, adems de dar su mximo esplendor a la mquina de
vapor.46 Adems de los vagones y locomotoras, tambin evolucionaron los rales sobre los que
circulaban. El ral de acero sustituye al de hierro y a la madera de las traviesas se le empez a
inyectar cloruro de cinc para evitar que se pudriera. El ferrocarril tambin necesit de una gran
infraestructura que fue necesario desarrollar, como tneles, que se excavaban a costa del
sufrimiento obrero a altsimas temperaturas con el uso de perforadoras de aire comprimido y
el revestimiento de las galeras con fundicin, en sustitucin de la madera; La ventilacin se
lograba con sopladoras. Hay que destacar algunos xitos entre los que se encuentran el tnel
que atraviesa el Mont Cenis, construido a lo largo de 15 aos y con una extensin de 13 600
m a 1300 metros de altura.47 Otros como el San Gotardo de ms de 15 000 metros se
terminaron en menos de 10 aos usando la perforadora automtica siendo las condiciones de
trabajo nefastas: los obreros llegaron a trabajar a una temperatura de 86 grados. 47 Fuera de
Europa los estadounidenses construyeron un tnel bajo el ro Hudson. Escandinavia queda
unida a Alemania a travs del "ferry-boats" entre Rgen y Malmoe. Mientras que en la primera
mitad de siglo la locomotora apenas haba ganado en velocidad sin sobrepasar nunca los
40km/h, hace progresos decisivos a partir de la idea del ingeniero ingls Crampton de colocar
las ruedas motrices detrs de la caldera (y no debajo), ruedas que estn acopladas,
transfirindose el movimiento de rotacin. En 1850 la velocidad media que se situaba en
27 km/h se eleva en 1880 a 74 km/h en Inglaterra y a 59 km/h en Estados Unidos.48 En 1890
el Empire-State-Express rebas por primera vez en la historia los 100 km/h entre Nueva
York y Bfalo.48 Para cruzar Francia de un extremo en ferrocarril solo se precisaban 14 horas.
En esta segunda parte del siglo el coste del billete desminuy entre un 50 y un 70 %.49
Las prestaciones de la locomotora aumentaron sin cesar. El freno de mano se sustituy por un
nuevo freno hidrulico de aire comprimido.48 Los vagones de pasajeros fueron dotados de
alumbrado de gas a base de aceite de esquisto o iluminacin elctrica a finales de siglo,
siendo la lnea Londres-Brighton la primera en incorporarla.48 La mquina de vapor, el corazn
de la mquina, tambin procura calefaccin en los vagones. El llamado Boggie o bastidor de
varios ejes permiti al convoy dar curvas mucho ms acentuadas disminuyendo los riesgos,
pues se adaptaba a la curvatura de la va.48 Tambin se crearon los llamados palace-cars en
las lneas ms largas para las familias ricas en las que disfrutaban de todo tipo de
comodidades y sin tener que mezclarse con el resto de pasajeros.48 En 1880 se instal en la
lnea del Pacfico un vagn imprenta en el que se editaba un peridico diario con las noticias
recibidas telegrficamente en las estaciones.48
Exceptuando Gran Bretaa, Blgica y algunas partes de Espaa y Alemania, las vas frreas
no dibujaban redes en ninguna parte antes de 1860. 50 En Francia por fin se realiz un esfuerzo
serio a partir del Segundo Imperio y en los albores de la Tercera Repblica. En esta segunda
mitad de siglo se empezaba a vislumbrar la columna vertebral de ferrocarriles europeos. 50 Sus
lmites se extendan desde el norte de Francia hasta la Alta Silesia de este a oeste y de
Alemania al norte de Italia de norte a sur; en el centro, Suiza reparte el trfico por el
continente. En cambio la mayor parte de Italia, la pennsula ibrica y los pases del este
quedaban fuera.50 En Estados Unidos se siguen consiguiendo grandes logros. En 1869 se
finaliz el primer transcontinental que conect el pas de este a oeste. La construccin fue
dirigida por el implacable general Grenville M. Dodge como si se tratar de una campaa
militar. Us como mano de obra a los soldados desmovilizados, inmigrantes irlandeses y hasta
chinos en California.50 Pero este triunfo no se logr con facilidad; indios, el relieve irregular y
sobre todo la competencia entre Union Pacific y Central Pacific dificultaron sobremanera la
situacin. Pero el entusiasmo predomina y en 1893 ya haba en funcionamiento otras 5 lneas
transcontinentales, usndose como medio de colonizacin en el oeste americano o en
la Columbia britnica como medio de presin para conseguir su adhesin a la Unin. 50
Aunque tardo, se presenta el esfuerzo ruso, logrado gracias a los prstamos de
Occidente.50 En primer lugar se construy el transcaspiano al que a partir de 1905
complement el transaraliano. En Siberia las dificultades eran maysculas: hielo, infiltraciones
de agua, ros inmensos, dbil densidad humana, distancias enormes, sin olvidar el irregular
relieve. Pero las viejas rutas y caminos ya no eran suficientes y el ferrocarril ms largo del
mundo se empez en 1891 y alcanz su destino, Vladivostok, gracias a un acuerdo con
China, en 1902.50
As pues el ferrocarril no solo sirvi para revolucionar el mundo del transporte tanto material
como humano sino que fue empleado como un excelente instrumento de unin. 51Sirvi bien en
la reconciliacin y la anexin de nuevos territorios a Estados Unidos y el Imperio alemn saba
lo mucho que le deba al ferrocarril como para dejarlo en manos privadas. En Italia facilit la
hegemona de la Casa de Saboya. No ocurri igual en Francia o en Gran Bretaa, donde se
encontraban mayoritariamente en manos privadas, aunque en Inglaterra prestaron un servicio
inigualable, encumbrando al naciente Imperio britnico a la hegemona mundial. Hacia 1850 el
ferrocarril haba conducido a entre 400 y 500 millones de viajeros y entre 200 y 300 millones
de toneladas de mercancas desde su nacimiento. Cinco dcadas despus, solo en 1905
transport a entre 4000 y 5000 millones de viajeros.52
El barco de vapor
Antes del siglo XIX la larga tradicin naval europea se haba sustentado sobre el control de los
vientos como medio de propulsin y la seguridad ms que por la velocidad en el mar. A
principios de siglo no se empleaban menos de dos o tres semanas en cruzar el Atlntico de
este a oeste, necesitndose entre 30 y 40 das de oeste a este. Con la formacin de
los imperios coloniales europeos se hizo necesario desarrollar una tecnologa que asegurase
el viaje sobre las aguas; en el siglo XVIII se generaliz el uso del sextante, mapas con las
notaciones de los vientos y el cronmetro. La invencin de la nueva embarcacin parti de los
trabajos de Jouffroy dAbbens sobre el Sena y los de Fulton con su mquina Clermont.53 Fue
en Estados Unidos donde tuvieron lugar las primeras pruebas del navo de ruedas sobre el ro
Hudson. En 1815 ya circulaban un centenar de estos navos de ruedas que obtenan su
energa de la lea, material barato y abundante. El Savannah consigui cruzar en 29 das
el Atlntico Norte en 1819 y la Sphink, que llev a Francia las noticias de la toma de Argel,
desarrollaba una velocidad de 6 nudos. Pero los problemas eran numerosos: las paletas
utilizadas provocaban un gran desperdicio de energa, exista el riesgo de incendio o explosin
a bordo, su velocidad era an menor a la desarrollado por los veleros y el poder militar an se
opona a su utilizacin como navo de guerra.54
Pero a pesar de las dificultades los avances prosiguieron y en 1838, con una combinacin de
vapor y velas, los navos Sirius y Great Western cruzaron el Atlntico entre Liverpool y Nueva
York en 16 y 13 das respectivamente. Los grandes avances llegaron entre 1840 y 1860 con la
invencin de la hlice, basndose los primeros modelos en el tornillo de Arqumedes, el
condensador de superficie y la mquina Compound, que logr ahorrar grandes cantidades de
combustible y la introduccin de calderas cilndricas que posibilitaron la produccin de vapor a
alta presin.53
Lo que s es indudable es la supremaca del velero sobre el vapor durante la mayor parte del
siglo; la seguridad y prestigio de la que an gozaba, sobre todo en Estados Unidos, donde
tambin tena lugar la mayora de los avances del barco de vapor era indiscutible. En 1850 el
barco de vapor haba transportado ya 750 000 toneladas, aunque el vapor an estaba muy
lejos de ganar la partida.54
Carreteras y canales
Consecuencias
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aviso fue puesto el 12 de agosto de 2010.
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Mquina de vapor situada en el vestbulo de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Industriales de la
UPM (Madrid).
A mediados del siglo XIX, en Inglaterra se realizaron una serie de transformaciones que hoy
conocemos como Revolucin Industrial dentro de las cuales las ms relevantes fueron:
Estos elementos fueron decisivos para el surgimiento de los movimientos reivindicativos de los
derechos de los trabajadores. Durante el siglo XX en medio de los procesos de
democratizacin, el movimiento obrero lograba que se reconocieran los derechos de los
trabajadores y su integracin a la participacin social. Otros ejemplos de tendencias que
buscaron soluciones fueron los nacionalismos, as como tambin los fascismos en los cuales
se consideraban a los obreros y trabajadores como una parte fundamental en el desarrollo
productivo de la nacin, por lo que deban ser protegidos por el Estado.