Sunteți pe pagina 1din 41

COLEGIUL TEHNIC „DIMITRIE LEONIDA”

BUCUREŞTI

PROIECT DE ABSOLVIRE

ŞCOALA POSTLICEALĂ

TEHNICIAN DIAGNOSTICARE AUTO Februarie 2017

ABSOLVENTĂ

Simona Gabriela Luca

PROIECT DE ABSOLVIRE ŞCOALA POSTLICEALĂ TEHNICIAN DIAGNOSTICARE AUTO Februarie 2017 ABSOLVENTĂ Simona Gabriela Luca
PROIECT DE ABSOLVIRE ŞCOALA POSTLICEALĂ TEHNICIAN DIAGNOSTICARE AUTO Februarie 2017 ABSOLVENTĂ Simona Gabriela Luca
PROIECT DE ABSOLVIRE ŞCOALA POSTLICEALĂ TEHNICIAN DIAGNOSTICARE AUTO Februarie 2017 ABSOLVENTĂ Simona Gabriela Luca
PROIECT DE ABSOLVIRE ŞCOALA POSTLICEALĂ TEHNICIAN DIAGNOSTICARE AUTO Februarie 2017 ABSOLVENTĂ Simona Gabriela Luca
PROIECT DE ABSOLVIRE ŞCOALA POSTLICEALĂ TEHNICIAN DIAGNOSTICARE AUTO Februarie 2017 ABSOLVENTĂ Simona Gabriela Luca
 Lucrarea cuprinde cinci capitole, al ături de Concluzii şi Bibliografie, în care am studiat
 Lucrarea cuprinde cinci capitole, al ături de Concluzii şi Bibliografie, în care am studiat

Lucrarea cuprinde cinci capitole, alături de

Concluzii şi Bibliografie, în care am studiat şi

am incercat cuprind aspectele esenţiale

legate de problematica deosebit de importantă

şi actuală a poluării datorată autovehiculelor, precum si perspectivele in acest domeniu.

deosebit de importantă şi actuală a poluării datorată autovehiculelor, precum si perspectivele in acest domeniu.
deosebit de importantă şi actuală a poluării datorată autovehiculelor, precum si perspectivele in acest domeniu.
deosebit de importantă şi actuală a poluării datorată autovehiculelor, precum si perspectivele in acest domeniu.
deosebit de importantă şi actuală a poluării datorată autovehiculelor, precum si perspectivele in acest domeniu.
Lucrarea aduce informaţii l egate d e:  Reglement ă ri autovehiculelor  Formarea emisiilor
Lucrarea aduce informaţii l egate d e:  Reglement ă ri autovehiculelor  Formarea emisiilor

Lucrarea aduce informaţii legate de:

Reglementări autovehiculelor

Formarea emisiilor poluante

Tehnologii active de reducere a emisiilor poluante

Tehnologii pasive de reducere a emisiilor poluante

privind

poluarea

datorată

de reducere a emisiilor poluante  Tehnologii pasive de reducere a emisiilor poluante privind poluarea datorat
de reducere a emisiilor poluante  Tehnologii pasive de reducere a emisiilor poluante privind poluarea datorat
de reducere a emisiilor poluante  Tehnologii pasive de reducere a emisiilor poluante privind poluarea datorat
de reducere a emisiilor poluante  Tehnologii pasive de reducere a emisiilor poluante privind poluarea datorat
cu  Poluarea este impurificarea atmosfe rei particule de gaze sau vapori produse artificial sau

cu

cu  Poluarea este impurificarea atmosfe rei particule de gaze sau vapori produse artificial sau a

Poluarea

este

impurificarea

atmosferei

particule de gaze sau vapori produse artificial

sau a apelor naturale de suprafata sau subterane

cu ape uzate menajere si industriale. Poluarea

este rezultatul oricarei modificari a mediului

ambiant, care determina un dezechilibru ecologic

natural.

Orice adaos de substanta sau forme de energie (caldura, sunet) pe care mediul nu le mai poate

dispersa, descompune sau recicla, conduce la

aparitia poluarii.

Astazi datorita tehnologiilor avansate, poluarea este o problema universala, care necesita

intervenţii pe multiple planuri.

datorita tehnologiilor avansate, poluarea este o problema universala, care necesita intervenţii pe multiple planuri.
datorita tehnologiilor avansate, poluarea este o problema universala, care necesita intervenţii pe multiple planuri.
datorita tehnologiilor avansate, poluarea este o problema universala, care necesita intervenţii pe multiple planuri.
datorita tehnologiilor avansate, poluarea este o problema universala, care necesita intervenţii pe multiple planuri.
 Gazele emise din trafic contribuie atat la cresterea aciditatii atmosferei, cat si la formarea

Gazele emise din trafic contribuie atat la cresterea aciditatii atmosferei, cat si la

formarea ozonului troposferic, cu efecte directe

si/sau indirecte asupra tuturor componentelor de mediu (vegetatie, fauna, sol, apa).

Prezenta metalelor grele in gazele de esapament afecteaza calitatea solului si apelor, starea de

sanatate a florei si faunei.

De asemenea, are loc poluarea solului cu

diferite deseuri (in special in locurile de

parcare), cu produse petroliere provenite de la

unele defectiuni ale autovehiculelor, precum si

cu diferite substante provenite din accidente

rutiere.

 La ora actuala, conform evaluarilor, la o mie de automobile in fiecare 24 ore

La ora actuala, conform evaluarilor, la o mie de automobile in fiecare 24 ore revin emisii in cantitati de 2500 kg oxid de carbon, 500 kg hidrocarburi, 300 400 kg oxizi de azot, circa 1 kg de aldehide.

S-a constatat o tona de benzina arsa in cilindrii unui motor de automobil,

pe langa bioxidul de carbon si vaporii de apa compusi netoxici, se mai

transforma si in circa 50 kg oxid de carbon, 23 kg hidrocarburi, 16 kg oxizi ai

azotului, 2 kg oxizi de sulf, 1 kg aldehide, 04 kg de compusi ai plumbului daca

aceasta este asa numita benzina etilata. Majoritatea acestor compusi sunt foarte

nocivi, poseda proprietati toxice, cancerigene, excitante.

Proportional cu consumul de petrol este si cresterea de emisii poluante. Chiar

daca industia auto nu are cea mai mare contributie la emisiile poluante si

emisii de gaze raspunzatoare pentru efectul de sera si incalzirea planetara,

masuri trebuie luate in toate domeniile.

 Ø - gaz color, cu miros caracteristic, monitorizat datorita toxicitatii deosebite - efecte asupra

Ø

- gaz color, cu miros caracteristic, monitorizat datorita toxicitatii deosebite

- efecte asupra omului: factor de risc pentru suferinzii de boli cardiovasculare, expunerea pe termen indelungat reduce capacitatea de munca si diminueaza dexteritatea manuala.

- [motivul pentru care a aparut catalizatorul]

- Surse: MAS 86%, MAC 5%, aeronave: 4%, nave maritime: 1%, cai ferate: <1%, altele: 4% (incluzand dezastrele naturale, incendii, etc.)

Oxizii de azot (NO x )

- Gaz cu miros caracteristic avand si culoare specifica care face posibia distingerea lui in spectru luminos

- Monitorizat datorita efectelor dramatice asupra modificarilor de mediu pe care le produce

- Efecte asupra omului: diminuarea capacitatilor respiratorii, 100ppm NO x inhalate timp de o ora produce leziuni interne

Bioxidul de sulf (SO 2 )

Monoxidul de carbon (CO) – „rezultatul arderii incomplete”

Ø

Ø

- Rezultatul arderii combustibilului cu continut de sulf (motorina)

- Gaz cu miros si culoare caracteristica

- Efecte asupra mediului: ploi acide, accelerarea efectului de sera

PM (Particulate Matter)

Ø

- Particule in suspensie

- Particule solide sau lichide de dimensiune mica, de ordinul micronilor

- PM10, PM25 (<2.5 microni, nu pot fi filtrate de sistemul respirator; intra in organism si nu se mai elimina)

Plumb si oxizii pe baza de plumb (plumbul si oxizii de plumb au fost redusi prin introducerea noilor tipuri de

Ø

combustibili carenu mai au in compozitia lor plumb)

- In combustibilii obtinuti prin tehnologii mai vechi (benzina cu plumb, ECO Premium)

- Duce la aparitia daunelor neurologice grave

obtinuti prin tehnologii mai vechi (benzina cu plumb, ECO Premium) - Duce la aparitia daunelor neurologice
obtinuti prin tehnologii mai vechi (benzina cu plumb, ECO Premium) - Duce la aparitia daunelor neurologice
obtinuti prin tehnologii mai vechi (benzina cu plumb, ECO Premium) - Duce la aparitia daunelor neurologice
obtinuti prin tehnologii mai vechi (benzina cu plumb, ECO Premium) - Duce la aparitia daunelor neurologice
 Normele EURO • Normele europene de emisie , definesc limitele acceptabile pentru emisiile gazelor

Normele EURO

Normele europene de emisie, definesc limitele acceptabile pentru emisiile

gazelor de evacuare a vehiculelor noi vandute in statele-membre ale UE. Primele reglementări asupra emisiilor poluante au fost introduse în anul 1970, şi

ele se refereau la emisiile de monoxid de carbon, hidrocarburi, oxizi de azot şi

particule.

În anul 1992 începe reducerea sistematică a poluării prin introducerea normelor

EURO.

sistematică a poluării prin introducerea normelor EURO. • Normele europene de poluare EURO 1, EURO 2,
sistematică a poluării prin introducerea normelor EURO. • Normele europene de poluare EURO 1, EURO 2,
sistematică a poluării prin introducerea normelor EURO. • Normele europene de poluare EURO 1, EURO 2,

Normele europene de poluare EURO 1,

EURO 2, EURO 3 si EURO 4 nu au

prevederi/limitari clare in ceea ce priveste

emisiile de CO 2 .

de poluare EURO 1, EURO 2, EURO 3 si EURO 4 nu au prevederi/limitari clare in
de poluare EURO 1, EURO 2, EURO 3 si EURO 4 nu au prevederi/limitari clare in
Norme de emisie No x şi PM pentru automibile echipate cu MAC - Diesel Norme

Norme de emisie Nox şi

PM pentru automibile echipate

cu MAC - Diesel

No x şi PM pentru automibile echipate cu MAC - Diesel Norme de emisie Nox şi

Norme de emisie Nox şi

PM pentru automibile

echipate cu MAS - Benzină

pentru automibile echipate cu MAC - Diesel Norme de emisie Nox şi PM pentru automibile echipate
 Normele EURO 1 prevedeau tratarea post-combustie prin utilizarea catalizatorilor de pentru ciclul de conducere

Normele EURO 1 prevedeau tratarea post-combustie prin utilizarea catalizatorilor de

pentru ciclul de conducere Europa (urban). Au fost introduse la

oxidare pentru CO şi NO

1 ianuarie 1992 pentru omologarea de tip şi la 1 ianuarie 1993 pentru livrări pe piaţă.

x

Normele EURO 2 au fost introduse la 1 ianuarie 1996 pentru omologarea tip şi la 1

ianuarie 1997 pentru livrarea pe piaţă. Ele prevedeau tratarea post-combustie cu catalizator pentru trei componente, apariţia sondei lambda pentru reglarea amestecului

şi introducerea injecţiei de benzină. Măsurarea emisiilor se făcea conform noului ciclu de

încercare Europa NCCE (urban + interurban).

Emisiile erau reduse cu 8-10 ori faţă de NON EURO.

Normele EURO 3 prevedeau o reducere cu 30-40% a valorilor limită pentru noxe şi

50% pentru particule. Se utilizează ciclul de încercare Europa NCCE fără cele 40 de secunde pentru încălzirea motorului.

Se introduc sistemele OBD (sisteme de diagnosticare la bord) şi se utilizează carburanţi superiori.

Aceste norme au fost introduse la 1 ianuarie 2000 pentru omologări tip şi la 1 ianuarie 2001 pentru livrarea pe piaţă.

Normele EURO 4 au fost introduse la 1 ianuarie 2005 pentru omologări tip, 1 ianuarie2006 pentru livrarea pe piaţă. Ele prevăd o nouă reducere cu 55-77% a noxelor şi 75% a particulelor, utilizarea carburanţilor superiori.

Normele EURO 5 presupun noi reduceri ale emisiilor poluante, în special asupra

emisiilor de particule, introducerea filtrelor pentru particulele ultra fine. Realizarea

„vehiculelor prietenoase cu mediul”. Introducerea normelor s-a făcut la data de 1

septembrie 2009 pentru omologări tip şi 1 ianuarie 2010 pentru livrare.

normelor s-a făcut la data de 1 septembrie 2009 pentru omologări tip şi 1 ianuarie 2010
normelor s-a făcut la data de 1 septembrie 2009 pentru omologări tip şi 1 ianuarie 2010
normelor s-a făcut la data de 1 septembrie 2009 pentru omologări tip şi 1 ianuarie 2010
normelor s-a făcut la data de 1 septembrie 2009 pentru omologări tip şi 1 ianuarie 2010
  De la 1 septembrie 2015 a intrat în vigoare norma d e poluare

De la 1 septembrie 2015 a intrat în vigoare norma de poluare

Euro 6. Astfel, toate mașinile noi comercializate după această dată vor respecta noile norme.

Pentru a avea un motor diesel Euro 6 fiecare producator trebuie

sa utilizeze tehnologia AdBlue ( o uree care se vehiculeaza ca

anuleaza emisiile de NOx ale motoarelor).O masina moderna

Euro 6 are in plus fata de una Euro 5 a unui rezervor special de AdBlue care implica automat costuri de fabricatie mai mari.

Este necesar ca ureea AdBlue sa fie reincarcata odata la fiecare 5.000-10.000 de km iar un litru de AdBlue costa in medie peste

100 lei, iar o masina utilizeaza peste 5 litri de AdBlue.

Mai mult decat atat masina are atat un catalizator traditional si

unul adiţional.

Francezii sunt primii care vor sa renunte complet la masinile

diesel pentru ca sunt conform unor studii cel mai mare

producator de emsii NOx care sunt cauzatoare de cancer.

diesel pentru ca sunt conform uno r studii cel mai mare producator de emsii NOx care
diesel pentru ca sunt conform uno r studii cel mai mare producator de emsii NOx care
diesel pentru ca sunt conform uno r studii cel mai mare producator de emsii NOx care
diesel pentru ca sunt conform uno r studii cel mai mare producator de emsii NOx care
 In curând va fi demarată conceperea lui Euro 7 . Potrivit informaţiilor, acesta va

In curând va fi demarată conceperea lui Euro 7. Potrivit informaţiilor, acesta va adapta filtrele

de particule prezente până acum doar pe

motoarele diesel pentru motoarele pe benzină

în scopul de a stopa difuzarea în atmosfera a

unor particule cancerigene foarte fine. Producătorii au lansat două soluţii pentru

realizarea acestui filtru pentru motoarele pe

benzină. Prima este adăugarea unui al doilea

catalizator pentru a filtra particulele, aceasta

fiind şi varianta mai ieftină, dar în acelaşi timp

şi cea mai dificil de realizat. Iar cea de-a doua

constă în combinarea a două catalizatoare într- unul singur pentru o filtrare mai buna a

gazelor şi a particulelor. Ulterior, testele vor

decide care dintre cele două variante va fi

Ciclurile de încercare  În Europa primul ciclu de testare a fost introdus în anul

Ciclurile de încercare

În Europa primul ciclu de testare a fost introdus în anul 1969 la recomandarea Comisiei

Economice ONU.

Acest ciclu simulează un parcurs prin Paris şi

avea următoarele caracteristici: Lungimea

1,013km, viteza medie 18,7km/h, durata 195

secunde, viteza maximă 50km/h, ciclul se

parcurge de patru ori.

Ciclul european cu 13 moduri a fost elaborat

pentru testarea motoarelor diesel pe stand

se parcurge de patru ori.  Ciclul european cu 13 moduri a fost elaborat pentru testarea
se parcurge de patru ori.  Ciclul european cu 13 moduri a fost elaborat pentru testarea
se parcurge de patru ori.  Ciclul european cu 13 moduri a fost elaborat pentru testarea
se parcurge de patru ori.  Ciclul european cu 13 moduri a fost elaborat pentru testarea
a) Măsurarea concentraţiei de CO şi CO 2 din gazele de evacuare  Prin metoda

a) Măsurarea concentraţiei de CO şi CO 2 din gazele de evacuare

Prin metoda absorbţiei energiei radiante nedispersive prin spectrul de radiaţii

infraroşu, care se bazează pe principiul

absorbţiei selective a energiei radiante în

spectrul infraroşu la diferite lungimi de undă

caracteristice fiecărei substanţe. Metoda

poate fi folosită şi pentru măsurarea concentraţiei de HC şi NO x .

caracteristice fiecărei substanţe. Metoda poate fi folosită şi pentru măsurarea concentraţiei de HC şi NO x
caracteristice fiecărei substanţe. Metoda poate fi folosită şi pentru măsurarea concentraţiei de HC şi NO x
caracteristice fiecărei substanţe. Metoda poate fi folosită şi pentru măsurarea concentraţiei de HC şi NO x
caracteristice fiecărei substanţe. Metoda poate fi folosită şi pentru măsurarea concentraţiei de HC şi NO x
b) Măsurarea concentraţiei NO x din gazele de evacuare  Concentraţia oxizilor de azot este

b) Măsurarea concentraţiei NO x din gazele de evacuare

Concentraţia

oxizilor

de

azot

este

determinată

cu

Acest aparat funcţionează pe baza reacţiei dintre NO şi O

2

3

ajutorul

analizorului cu chemiluminiscenţă.

în urma

căreia rezultă NO

cuantă de lumină roşie. această emisie luminoasă poate fi măsurată cu precizie.

marcat electric, care prin descărcare produce o

Aparatul dispune de o cameră de reacţie în care se introduce gazul

încărcate

electric şi unde are loc descărcarea. Senzorul fotoelectric transformă

impulsurile luminoase în curent electric.

de analizat şi ozonul, unde se generează molecule de NO

2

c) Măsurarea concentraţiei de hidrocarburi din gazele de evacuare

Concentraţia de hidrocarburi se determină cu analizorul FID.

Principiul de funcţionare se bazează pe faptul că atomii de carbon

pot fi separaţi la temperaturi înalte în ioni pozitivi şi electroni liberi. Vapori de apă pot influenţa rezultatul măsurătorilor, de

aceea proba de gaz se încălzeşte până la 190°C, iar analizorul

devine Heated Flame Ionozation Detection.

d) Măsurarea concentraţiei de particule din gazele de evacuare -PM  Prin metoda gravimetrică se

d) Măsurarea concentraţiei de particule din gazele de

evacuare -PM

Prin metoda gravimetrică se determină cantitatea de

particule.

Gazele de evacuare trec printr-un filtru, iar masa

particulelor este determinată prin cântărirea filtrului

gol şi cu particule.

Filtrele sunt confecţionate din fibre de sticlă

acoperite cu fluorcarbon sau teflon, sau sunt filtre cu

membrană din fluorcarbon. Acestea pot influenţa măsurătorile prin reţinerea vaporilor de apă şi de

hidrocarburi din gazele de evacuare.

La o măsurătoare se utilizează mai mult filtre

montate în serie, dispuse la o distanţă de maxim

100mm.

e) Măsurarea emisiilor de fum  Metoda filtrării gazelor , care constă în trecerea unei

e) Măsurarea emisiilor de fum

Metoda filtrării gazelor, care constă în

trecerea unei cantităţi de gaze arse printr-un

filtru care va fi supus unei analize optice.

Valorile obţinute se încadrează în scara

Bacharach ce are 10 nivele de înnegrire a hârtiei de filtru.

Metoda de măsurare a gradului de absorbţie

a luminii. Se compară transparenţa coloanei

de gaz cu transparenţa coloanei de aer.

măsurare a gradului de absorbţie a luminii. Se compară transparenţa coloanei de gaz cu transparenţa coloanei
măsurare a gradului de absorbţie a luminii. Se compară transparenţa coloanei de gaz cu transparenţa coloanei
 Etapa a doua din cadrul ITP consta in determinarea valorii emisiilor poluante.  Pentru

Etapa a doua din cadrul ITP consta in determinarea valorii emisiilor poluante.

Pentru motorul cu aprindere prin scânteie este specifică

testarea după emisia de oxid de carbon, noxele de plumb fiind limitate, de regulă, prin restricţii cu caracter

internaţional privind aditivarea benzinelor cu etil fluid.

Pentru motorul cu aprindere prin compresie este

importantă măsurarea gradului de fum, a concentraţiilor

de azot şi de hidrocarburi. În unele cazuri, în care se urmăreşte perfecţiunea arderii ori diagnosticarea

convertorului catalitic, se mai determină şi concentraţiile

de bioxid de carbon şi de oxigen.

Aparatele utilizate pentru măsurarea concentraţiei se

numesc analizoare de gaz, iar cele utilizate pentru măsurarea gradului de fum (densităţii fumului) se numesc

opacimetre (fummetre).

de gaz, iar cele u tilizate pentru măsurarea gradului de fum (densităţ ii fumului) se numesc
de gaz, iar cele u tilizate pentru măsurarea gradului de fum (densităţ ii fumului) se numesc
de gaz, iar cele u tilizate pentru măsurarea gradului de fum (densităţ ii fumului) se numesc
de gaz, iar cele u tilizate pentru măsurarea gradului de fum (densităţ ii fumului) se numesc
 Există numeroase testere de diagnoza auto , interfețe, programe care permit determinarea facila a

Există numeroase testere de diagnoza auto , interfețe, programe care permit determinarea

facila a emisiilor de gaze si suspensii. Procedeul de testare cu analizoare de gaze motorul se încălzeşte până la temperatura normală de regim analizorul se etalonează pentru aducerea acului indicator la zero

Se introduce apoi sonda de prelevare în ţeava de evacuare a vehiculului, pe o adâncime de

minim 30 cm se face legătura dintre sondă şi aparat se pune analizorul în funcţiune

pe o adâncime de minim 30 cm  se face legătura dintre sondă şi aparat 
 testo 350 - Analizor pentru gaze de ardere şi emisii (cu până la 6
 testo 350 - Analizor pentru gaze de ardere şi
emisii (cu până la 6 senzori)- Permite înlocuirea
facilă a senzorilor de gaz
- Analizor pentru gaze de ardere şi emisii (cu până la 6 senzori)- Permite înlocuirea facilă
- Analizor pentru gaze de ardere şi emisii (cu până la 6 senzori)- Permite înlocuirea facilă
- Analizor pentru gaze de ardere şi emisii (cu până la 6 senzori)- Permite înlocuirea facilă
- Analizor pentru gaze de ardere şi emisii (cu până la 6 senzori)- Permite înlocuirea facilă
- Analizor pentru gaze de ardere şi emisii (cu până la 6 senzori)- Permite înlocuirea facilă
 Formarea oxidului de azot NO  NO se formează din azotul molecular din compoziţia
Formarea oxidului de azot NO
 NO se formează din azotul molecular din compoziţia aerului
admis în motor, dar şi datorită micilor cantităţi de azot prezente
in compoziţia benzinei şi a motorinei, în frontul flăcării din
cilindu şi în gazele care părăsesc flacăra

NO 2 se formează în evacuare

Formarea CO

Emisiile de CO sunt mari în cazul motoarelor cu ardere internă MAS deoarece acestea funcţionează la pornire şi la sarcini mari

cu amestecuri bogate.

Cantitatea de emisii poate fi redusă prin controlul cantităţii de

combustibil introduse în cilindri.

De asemenea cantitatea de monoxid de carbon poate fi redusă folosirea unor amestecuri având nivel de temperatură ce

generează disocierea dioxidului de carbon.

Nivelul monoxidului de carbon este mai mare în camera de ardere faţă de cel din gazele de evacuare.

În cazul motoarelor diesel MAC, emisiile de monoxid de carbon sunt mai reduse faţă de MAS deoarece acestea funcţionează cu

amestecuri sărace.

 Cauza emisiilor de hidrocarburi şi substanţe organice este Arderea incompletă  Se găsesc în

Cauza emisiilor de hidrocarburi şi substanţe

organice este Arderea incompletă

Se găsesc în Gazele de evacuare, rezultând din reacțiile din timpul arderii nu naumai din

componentii cobustibilului.

Gazele de evacuare conţin o varietate de

hidrocarburi dintre care doar o parte sunt

cunoscute ca şi substanţe cancerigene sau

reactive în smogul fotochimic, restul sunt

substanţe inerte.

Prin arderea hidrocarburilor în motor se obţine

dioxidul de carbon.

fotochimic, restul sunt substanţe inerte.  Prin arderea hidrocarburilor în motor se obţine dioxidul de carbon.
fotochimic, restul sunt substanţe inerte.  Prin arderea hidrocarburilor în motor se obţine dioxidul de carbon.
Culoarea şi nuanţa fumului emis de motorul Diesel sunt criterii utilizate în aprecierea existenţei unor

Culoarea şi nuanţa fumului emis de motorul Diesel sunt criterii utilizate în

aprecierea existenţei unor defecţiuni care deteriorează procesul normal de

ardere în cilindrii motorului sau mijlocesc pătrunderea lubrifiantului în

camera de ardere.

Există trei procedee de măsurare a densităţii fumului în gazele de evacuare ale motoarelor:

A. Prin filtrare Gazele evacuate sunt forţate străbată un filtru care reţine funinginea, aprecierea cantităţii de

funingine reţinute făcându-se pe cale vizuală, prin

fotometrie, prin cântărire sau prin ardere

B. Prin absorbţie Gazele evacuate circulă în flux continuu

printr-un tub deschis la ambele capete şi încadrat de un bec şi o celulă fotoelectrică. Gradul de fum este apreciat

prin absorbţia luminii în gaz.

C. Prin reflexie Un jet de gaze evacuate traversează un

fascicul de lumină. Intensitatea luminii reflectate este

proporţională cu conţinutul de funingine şi se măsoară pe cale fotometrică. Pe baza acestor trei principii au fost construite aparate de măsură numite opacimetre sau fummetre.

 Proces de ardere defectuos în camera de ardere  Stingerea flăcării la pereţii camere

Proces de ardere defectuos în camera de ardere

Stingerea flăcării la pereţii camere de ardere

Influenţa absorbţiei şi desorbţiei de hidrocarburi

de către pelicula de ulei din chiulasa

Răcirea flăcării la perete are o influenţă ridicată asupra emisiilor de hidrocarburi. Astfel pentru o

creştere a temperaturii uleiului şi a lichidului de

răcire de la 40°C la 90°C, la motoarele cu injecţie

directă, emisiile de hidrocarburi s-au redus cu

aproximativ 30%.

de la 40°C la 90°C, la motoarele cu injecţie directă, emisiile de hidrocarburi s-au redus cu
de la 40°C la 90°C, la motoarele cu injecţie directă, emisiile de hidrocarburi s-au redus cu
de la 40°C la 90°C, la motoarele cu injecţie directă, emisiile de hidrocarburi s-au redus cu
de la 40°C la 90°C, la motoarele cu injecţie directă, emisiile de hidrocarburi s-au redus cu
 Gazele arse pot fi gaze arse rămase în camera de ardere de la ciclul

Gazele arse pot fi gaze arse rămase în camera de ardere de la ciclul anterior sau pot fi gaze arse introduse voit în camera de ardere, recirculate, pentru reducerea emisiilor

poluante.

Cantitatea de gaze reziduale prezente în amestec

depinde de sarcină, turaţie, raport de comprimare, dozaj şi

de fazele de distribuţie, durata de suprapunere a deschiderii celor două supape. Cu cât durata de

suprapunere a deschiderii supapelor este mai mare cu atât

cantitatea de gaze reziduale rămase în camera de ardere este mai mare şi deci emisiile de NO x mai reduse.

Gazele reziduale funcţionează ca un diluant pentru amestecul aer-combustibil, creşterea cantităţii de gaze

reziduale duce la scăderea temperaturii pe ciclu.

Influenţa avansului la aprindere

Micşorarea avansului la aprindere produce

scăderea temperaturii pe ciclu şi implicit reducerea

emisiilor de oxizi de azot.

 La MAS cantitatea de emisii de particule este redusă . Clasele de particule se

La MAS cantitatea de emisii de particule este redusă. Clasele de particule se împart în: plumb, sulfaţi şi particule organice.

Emisia de funingine poate rezulta ca efect al utilizării unor

amestecuri foarte bogate, prin utilizarea unor benzine neaditivate

reducându-se emisiile de particule cu 20mg/km. La MAC particulele generate de motor în timpul arderii sunt compuşi ai materialelor carbonoase, care au absorbit fracţiuni

organice solubile (esteri, aldehide, lactone, eteri, acizi organici,

hidrocarburi aromatice), molecule condensate pe funingine, imediat după faza de ardere şi care se pot constitui în precursori ai

formării funinginii.

Compoziţia particulelor este influenţată de funcţionarea motorului

şi de temperatura de evacuare.

Particulele de funingine se formează în interiorul cilindrului, iar

concentraţia lor depinde de tipul combustibilului, numărul de

atomi de carbon din hidrocarburile ce alcătuiesc combustibilul şi raportul carbon/hidrogen.

Pentru

reducerea

următoarele soluţii:

emisiilor

poluante

la

MAS

se utilizează

- se intensifică turbionarea amestecului în camera de ardere şi

se măreşte durata şi puterea scânteii electrice pentru mărirea

domeniilor de funcţionare a motorului cu amestecuri sărace;

- pulverizarea şi vaporizarea combustibilului se îmbunătăţeşte astfel încât se asigure un amestec omogen la toate regimurile de

funcţionare;

- se măreşte temperatura pereţilor camerei de ardere şi se micşorează suprafaţa acesteia pentru ca fenomenul de stingere a

flăcării la pereţi să nu mai apară;

reducerea

volumului

interstiţiilor

-

carburant şi în care flacăra nu pătrunde;

care

reţin

amestec

- mărirea duratei şi puterii scânteii electrice pentru a asigura un domeniu larg de funcţionare cu amestecuri sărace;

- controlul temperaturii maxime a ciclului şi recircularea

gazelor arse pentru a reduce emisiile;

- utilizarea amestecurilor stratificate.

Tehnologiile active sunt cele țin de funcționarea î n sine a MAI î n procesul de funționare

 Tehnologiile de reducere activă a emisiilor poluante la motorul cu aprindere prin comprimare vizează

Tehnologiile de reducere activă a emisiilor poluante la motorul cu aprindere prin comprimare vizează

perfecţionarea proceselor ce au loc în motor: schimbul de

gaze, formarea amestecului, arderea, injecţia combustibilului. De asemenea supraalimentarea, răcirea

intermediară a încărcăturii proaspete şi recircularea

gazelor arse duce la reducerea emisiilor poluante.

Funcţionarea motorului şi diminuarea emisiile poluante pot fi optimizate prin utilizarea distribuţiei variabile a gazelor.

Sistemele de distribuţie pot fi clasificate în funcţie de modul de acţionare a supapelor: sisteme cu acţionare

directă (electrică sau hidraulică) şi indirectă. Cele cu

acţionare indirectă a supapelor (cele cu camă) pot fi:

- cu camă variabilă sau profil variabil: cu faze variabile; cu

rotaţie; cu camă spaţială; cu două came diferite;

- cu tachet variabil: mecanic; hidraulic.

Tehnologiile active sunt cele țin de funcționarea î n sine a MAI î n procesul de funționare

 Motorul cu aprindere prin comprimare funcţionează cu amestecuri sărace, deci gazele de evacuare sunt

Motorul cu aprindere prin comprimare funcţionează cu amestecuri sărace, deci gazele de evacuare sunt bogate în oxigen.

Datorită conţinutului ridicat de oxigen, oxizii de azot nu pot fi reduşi

eficient în convertoarele catalitice pe baze de metale preţioase Pt, Rh,

Pd.

Măsura prin care se poate frâna procesul de formare a oxizilor de azot

prevede reintroducerea în camera de ardere a unei cantităţi de gaze arse

care în prealabil au fost răcite.

Gazele arse sunt inerte din punct de vedere chimic şi ele acţionează ca un diluant al cantităţii de oxigen din camera de ardere, determinând

modificări ale dinamicii procesului de ardere şi în consecinţă micşorând

temperatura de ardere.

Procesul de formare a oxizilor de azot este frânat pe de-o parte de

diluţia oxigenului iar pe de altă parte datorită reducerii temperaturii de

ardere.

Recircularea gazelor arse are ca efect reducerea drastică a emisiilor de

oxizi de azot şi creşterea uşoară a emisiilor de CO, HC, particule. Emisii

care pot fi diminuate cu dispozitive de tratare a gazelor arse: convertor de oxidare şi filtru de particule.

Emisii care pot fi diminuate cu dispozitive de tratare a gazelor arse: convertor de oxidare şi
Emisii care pot fi diminuate cu dispozitive de tratare a gazelor arse: convertor de oxidare şi
Emisii care pot fi diminuate cu dispozitive de tratare a gazelor arse: convertor de oxidare şi
Emisii care pot fi diminuate cu dispozitive de tratare a gazelor arse: convertor de oxidare şi
 Emisiile de CO2 sunt direct legate de consumul de combustibil. Un factor important ce

Emisiile de CO2 sunt direct legate de consumul de

combustibil. Un factor important ce influențează consumul

de carburant și emisiile de CO2 este aerodinamica

automobilului, ce se traduce prin rezistența opusă de aer la înaintarea vehiculului. Aerodinamica automobilului este

urmărită încă din faza de început a unui proiect, chiar din

momentul concepției designului viitorului automobil. Astfel, inginerii sunt solicitați să se pronunțe încă din această fază asupra performanțelor, consumului și a emisiilor de CO2, fapt ce nu este posibil decât prin

efectuarea unor calcule.

FIGURA - Exemplu de rezultat de calcul

aerodinamic pentru un automobil

de rezultat de calcul aerodinamic pentru un automobil Evoluția programelor CFD (Computational Fluid Dynamics),
de rezultat de calcul aerodinamic pentru un automobil Evoluția programelor CFD (Computational Fluid Dynamics),
de rezultat de calcul aerodinamic pentru un automobil Evoluția programelor CFD (Computational Fluid Dynamics),

Evoluția programelor CFD (Computational Fluid Dynamics), dar și a puterii de calcul,

permite astăzi indicarea cu precizie a

caracteristicilor aerodinamice care apoi,

introduse în modelul global al automobilului

alături de caracteristicile motorului, transmisiei, pneurilor etc. permit evaluarea

precisă a emisiilor de CO2 ale viitorului vehicul.

 Reglementările privind emisiile poluante sunt tot mai restrictive de la an la an. Acest

Reglementările privind emisiile poluante sunt tot mai restrictive de la an la

an. Acest lucru determină constructorii de autovehicule optimizeze procesele ce au loc în motor, dezvolte noi tehnologii şi instalaţii pentru ca

concentraţia compuşilor poluanţi din gazele arse se încadreze în limitele

admisibile. Primele reglementări prevedeau limitarea concentraţiei monoxidului de

carbon şi a hidrocarburilor nearse, astfel au fost realizate sisteme de oxidare care s-au aplicat la motoarele cu aprindere prin scânteie. În cazul

motoarelor cu aprindere prin comprimare nu a fost necesară introducerea

niciunui sistem deoarece aceste motoare respectau prevederile privind emisiile poluante.

Apariţia noilor reglementări ce prevedeau limite pentru emisiile de oxizi de

azot a dus la dezvoltarea unor sisteme care realizează simultan atât oxidarea CO şi HC cât şi reducerea NO . În cazul motoarelor cu aprindere prin comprimare în primă fază s-au limitat emisiile de particule, în acest scop s-au utilizat filtrele de particule.

Ideal ar fi ca după tratarea gazelor de evacuare se obţină un amestec de gaze atmosferice, adică O , N , vapori de apă şi CO . La ora actuală se pune şi problema reducerii emisiei de CO 2 pentru diminuarea “efectului de seră”.

x

2

2

2

Tehnologiile pasive sunt cele presupun conceperea și instalarea unor tehnologii, instalații și

dispozitive speciale cu scopul reducerii poluării autovehiculelor

 Reactorul termic este un dispozitiv care, prin menţinerea gazelor de evacuare la
Reactorul termic este un dispozitiv care, prin
menţinerea gazelor de evacuare la

temperatură ridicată, favorizează oxidarea CO

şi HC din gazele arse.

Constructiv, reactorul termic este un colector

de evacuare fixat de chiulasa motorului, cu

volumul mărit, prevăzut la interior cu un

sistem de tuburi care prelungeşte drumul

parcurs de gazele de evacuare prin reactor, în scopul creşterii duratei de menţinere a

acestora la temperatură ridicată.

de gazele de evacuare prin reactor, în scopul creşterii duratei de menţinere a acestora la temperatură
de gazele de evacuare prin reactor, în scopul creşterii duratei de menţinere a acestora la temperatură
de gazele de evacuare prin reactor, în scopul creşterii duratei de menţinere a acestora la temperatură
de gazele de evacuare prin reactor, în scopul creşterii duratei de menţinere a acestora la temperatură
de gazele de evacuare prin reactor, în scopul creşterii duratei de menţinere a acestora la temperatură
 Funcţionarea sistemelor de conversie catalitică se bazează pe acţiunea catalitică a unor metale

Funcţionarea sistemelor de conversie catalitică se bazează pe acţiunea catalitică a unor metale preţioase: Pt, Rh,Pd, ce sunt

capabile diminueze energia chimică necesară reacţiilor de

reducere şi oxidare, mărind implicit viteza de desfăşurare a acestor reacţii. Accelerarea catalitică a reacţiilor de oxidare

şi/sau reducere are loc la o temperatură relativ scăzută a

gazelor arse, evacuate la diversele regimuri de funcţionare ale motorului.

Datorită polarităţii puternice, molecula de monoxid de carbon este absorbită în stratul de metal nobil al catalizatorului la o

temperatură cuprinsă între 100 şi 200°C. Prin absorbţia

monoxidului de carbon locul rămas liber este ocupat de oxigen,

molecula de oxigen disociază la nivelul stratului catalitic, şi

astfel au loc reacţii de oxidare ale monoxidului de carbon, urmate de absorbţia dioxidului de carbon.

şi astfel au loc reacţii de oxidare ale monoxidului de carbon, urmate de absorbţia dioxidului de
şi astfel au loc reacţii de oxidare ale monoxidului de carbon, urmate de absorbţia dioxidului de
şi astfel au loc reacţii de oxidare ale monoxidului de carbon, urmate de absorbţia dioxidului de
şi astfel au loc reacţii de oxidare ale monoxidului de carbon, urmate de absorbţia dioxidului de

Convertorul catalitic cu două căi

 Convertorul catalitic cu două căi  Convertorul catalitic cu trei căi - poate reduce simultan

Convertorul catalitic cu trei căi -poate reduce simultan trei compuşi din gazele de evacuare: CO, HC, NO x .

 Convertorul catalitic cu trei căi - poate reduce simultan trei compuşi din gazele de evacuare:
 Convertorul catalitic cu trei căi - poate reduce simultan trei compuşi din gazele de evacuare:
 Metoda prin care se poate realiza o reducere a emisiilor poluante la pornirea la

Metoda prin care se poate realiza o reducere a emisiilor poluante la pornirea la rece a motorului se numeşte EGI - Exhaust Gas

Ignition. Funcţionarea sistemului se bazează

pe reacţia de postardere din sistemul de

evacuare al autovehiculului. Această reacţie

are rolul de a asigura încălzirea rapidă a

catalizatorului ce are ca rezultat intrarea

acestuia mai rapid în funcţionare.

de a asigura încălzirea rapidă a catalizatorului ce are ca rezultat intrarea acestuia mai rapid în
de a asigura încălzirea rapidă a catalizatorului ce are ca rezultat intrarea acestuia mai rapid în
 Emisiile de particule pot fi diminuate prin amplasarea pe conducta de evacuare a filtrelor

Emisiile de particule pot fi diminuate prin amplasarea pe

conducta de evacuare a filtrelor de particule.

Filtrele de particule se clasifică după mai multe criterii:

- după principiul de reţinere a particulelor: mecanică,

electrostatică;

- după materialul filtrant: ceramice, metalice;

- după metoda de regenerare: termică: cu arzător cu

flacără, cu încălzire electrică sau chimică: depunere de

material catalizator pe suportul filtrant, aditivarea

combustibilului, injectare de aditiv în curentul de gaze arse sau combinată sau mecanică;

- după periodicitatea regenerării: periodică, continuă.

Filtrele utilizate în cazul autovehiculelor trebuie să

îndeplinească o serie de cerinţe: să aibă eficienţă

ridicată, rezistenţă aerodinamică redusă, rezistenţă la

solicitări mecanice şi vibraţii şi nu în ultimul rând să

aibă cost redus.

 Filtrele metalice sunt confecţionate din aliaje de Ni-Cr pentru a rezista la acţiunea corozivă

Filtrele metalice sunt confecţionate din aliaje de Ni-Cr pentru a rezista la acţiunea corozivă a gazelor de evacuare. Ele sunt alcătuite din mai mulţi cilindri concentrici din material poros.

Aceste

şi

filtre

prezintă

rezistenţă

sporită

o

la

şocuri

termice

mecanice, durata de funcţionare fără intervenţii asupra lor este mare.

Filtrele metalice pot fi realizate şi din fibre metalice din oţel inoxidabil acoperite cu y-alumină.

Filtrele ceramice pot fi construite

sub formă de monolit, spumă şi

pot fi construite sub formă de monolit, spumă şi fibre ceramice. Filtrul monolit ceramic este realizat
pot fi construite sub formă de monolit, spumă şi fibre ceramice. Filtrul monolit ceramic este realizat
pot fi construite sub formă de monolit, spumă şi fibre ceramice. Filtrul monolit ceramic este realizat
pot fi construite sub formă de monolit, spumă şi fibre ceramice. Filtrul monolit ceramic este realizat

fibre ceramice.

Filtrul monolit ceramic este

realizat din cordierit, are secţiunea

transversală circulară sau ovală şi

aspect de fagure datorită canalelor

longitudinale de secţiune pătrată

ce îl străbat.

 În filtrarea electrostatică pentru reţinerea particulelor de praf, această tehnologie poate fi aplicată şi

În

filtrarea

electrostatică pentru reţinerea particulelor de praf,

această tehnologie poate fi aplicată şi în cazul

autovehiculelor pentru reţinerea şi coagularea

industrie

este

aplicată

cu

succes

particulelor din gazele de evacuare.

Formarea de noi poluanţi datorită acţiunii câmpului electric poate fi înlăturată prin utilizarea la maxim a

încărcării electrice naturale a particulelor, deoarece

mai mult de 80% din particule sunt încărcate electric.

Rata de reţinere a particulelor se situează între 70-

90% la o tensiune electrică aplicată de 4000V.

Dezavantajul

acestor

sisteme

reprezentat

de

e

depunerile de carbon care pot duce la scurtcircuitarea

sistemului.

 Dezavantajul acestor sisteme reprezentat de e depunerile de carbon care pot duce la scurtcircuitarea sistemului.
 Dezavantajul acestor sisteme reprezentat de e depunerile de carbon care pot duce la scurtcircuitarea sistemului.
 Dezavantajul acestor sisteme reprezentat de e depunerile de carbon care pot duce la scurtcircuitarea sistemului.
 Dezavantajul acestor sisteme reprezentat de e depunerile de carbon care pot duce la scurtcircuitarea sistemului.
 Utilizand sisteme de propulsie cu emisii poluante aproape de zero, autovehiculele electrice sunt tot

Utilizand sisteme de propulsie cu emisii poluante aproape de zero, autovehiculele electrice sunt

tot mai răspândite si utilizate.

Este necesară producerea energiei folosita de masinile electrice din surse alternative de energie

oferite de soare sau vant.

Noi sisteme eficiente de stocare a energiei graphene - sisteme ce reduc poluarea datorata soluíilor constructive ale acumulatorilor tradiţonali.

Tehnologia necesara stocarii nepoluante conţine o combinatie intre doua elemente obisnuite, apa si grafitul. Sistemul ar putea produce stocarea energiei asemanatoare bateriilor litiu-ion, dar cu proprietati de incarcare mult mai rapide de numai cateva secunde, si cu o durata de viata uriasa, aproape infinita.

Graphene este rezultatul descompunerii grafitului in straturi cu grosimea unui atom, si este un

material ieftin, disponibil, utilizat in special la creioane. Graphene este in acelasi timp solid,

stabil din punct de vedere chimic si un excelent conductor de electricitate, ceea ce-l transforma,

spun cercetatorii, intr-un material foarte potrivit pentru stocarea energiei.

intr-un material foarte potrivit pentru stocarea energiei. Vehiculele electrice vor face parte din viitorul omenirii.
intr-un material foarte potrivit pentru stocarea energiei. Vehiculele electrice vor face parte din viitorul omenirii.
intr-un material foarte potrivit pentru stocarea energiei. Vehiculele electrice vor face parte din viitorul omenirii.
intr-un material foarte potrivit pentru stocarea energiei. Vehiculele electrice vor face parte din viitorul omenirii.

Vehiculele electrice vor face parte din

viitorul omenirii. Ele trebuie

indeplinească doua conditii: utilizarea

unor surse curate de energie pentru alimentarea lor si gasirea unor modalitati de stocare a energiei mai eficiente si mai putin poluante.

de energie pentru alimentarea lor si gasirea unor modalitati de stocare a energiei mai eficiente si
 Evoluţia tehnologică a atras după sine şi dezvoltarea mijloacelor de transport, implicit dezvoltarea

Evoluţia tehnologică a atras după sine şi dezvoltarea mijloacelor de transport, implicit dezvoltarea autovehiculelor echipate cu motoare cu ardere

internă care au o contribuţie însemnată asupra poluării mediului

înconjurător, afectând practic toate ecosistemele.

Acest lucru a dus la înăsprirea normelor referitoare la cantitatea de emisii poluante acceptate la autovehiculele noi. Astfel constructorii de autovehicule sunt nevoiţi să dezvolte noi tehnologii pentru reducerea emisiilor datorate arderii combustibilului în motor.

Reducerea

proceselor ce au loc în motor. Apariţia noilor reglementări ce prevedeau

limite pentru emisiile de oxizi de azot a dus la dezvoltarea unor sisteme care

realizează simultan atât oxidarea CO şi HC cât şi reducerea NO x .

emisiilor

poluante

se

poate

face

începând

cu

optimizarea

Astfel au apărut reactoarele termice, dispozitive care menţineau gazele de

evacuare la temperatură ridicată fapt ce favorizează oxidarea CO şi HC din

gazele arse.

Eficienţa reactorului termic depinde de nivelul de temperatură, volumul său

şi oxigenul rezidual din gazele evacuate.

De asemenea pentru reducerea efectelor asupra mediului se pot utiliza

autovehicule curate, silenţioase şi economice. Astfel o atenţie deosebită

trebuie acordată utilizării surselor alternative de propulsie. În această

categorie aflându-se combustibilii alternativi sau biocombustibilii, dar şi autovehiculele electrice (motor electric şi baterii), hibride (motor termic şi

electric - rezervor de combustibil şi baterii de stocare), pile de combustie

(motor electric alimentat de la o pilă de combustie ce funcţionează cu hidrogen, metanol etc.).