Antiguos sistemas ferroviarios de Venezuela

Antigua estacin del Ferrocarril Bolvar, sede actual de la Sociedad

Bolivariana de Yaracuy. San Felipe, Edo. Yaracuy, Venezuela

Los sistemas ferroviarios en Venezuela han aparecido y desaparecido en

mltiples ocasiones a lo largo de la historia acorde a las necesidades o a la
bonanza que se tuviese en el momento. Uno de los primeros planteados fue
una va ferroviaria presentada por comerciantes de Londres en 1834,1 la cual
unira Caracas con el Litoral por medio de una mquina que sera arrastrada
por caballos; siendo ello rechazado por el gobierno de entonces.

Ms tarde, bajo la presidencia del General Jos Gregorio Monagas en 1854, el

Congreso de la Repblica decret la construccin de un ferrocarril que ira
desde el Puerto de La Guaira hasta Caracas y continuara por los Valles de
Aragua hasta llegar a Puerto Cabello. Posteriormente, en razn de
necesidades mineras y comerciales, en 1873 se concede a la compaa
inglesa Bolvar Railway Company la construccin del Ferrocarril Bolvar2
que transitara entre el Puerto de Tucacas y las minas de Aroa para la
explotacin de las minas de cobre y la transportacin del mineral, as como
tambin el transporte del caf, cacao y otros productos agrcolas de la regin.

A partir de ese momento se empieza a tomar ms seriamente los planes de

una red de ferrocarriles que pudiesen beneficiar a toda la poblacin.

ndice [ocultar]

1 Ferrocarril Ingls

2 Sistema Ferroviario de Caracas y La Guaira

3 Gran Ferrocarril de Venezuela

4 Otras lneas ferroviarias

5 Siglo XX

6 Referencias

Ferrocarril Ingls[editar]
El llamado ferrocarril ingls surgi por iniciativa del presidente Antonio
Guzmn Blanco, quien suscribi en 1881 con el ingeniero ingls Robert
Francis Fairlies la construccin de un tramo ferroviario de 37 km que uniera a
la ciudad de Caracas con el Puerto de La Guaira antes del centenario del
nacimiento del Libertador.3

Por medio de la contratacin de cerca de dos mil trabajadores para su

realizacin, fue inaugurado finalmente el 25 de julio de 1883.

De acuerdo a las reseas histricas, el ferrocarril a vapor que parti desde La

Guaira, en su viaje inaugural llev a bordo a personajes importantes del
mbito poltico, social, artstico e intelectual de la poca.

Con el pasar de los aos fue creciendo su red ferroviaria, teniendo activas en
su mejor poca a los siguientes tramos:

Caracas (Estacin Santa Ins) - La Guaira

Valencia (Estacin Camoruco)-Puerto Cabello4 5

Finalmente en 1957 fue cerrado el sistema, por el enfoque hacia la

construccin de autopistas y carreteras para el creciente parque automotor
en el pas.6

Sistema Ferroviario de Caracas y La Guaira[editar]

Mapa de la trayectoria que segua el Sistema Ferroviario de Caracas y La

Guaira

Esta imagen muestra una de las primeras locomotoras originales, numeradas

1-8, que la firma inglesa Nasmyth, Wilson fabric para el Sistema Ferroviario
de Caracas y La Guaira entre 1882 y 1884.

La capital de Venezuela, Caracas, est situada a solo siete millas (11 km) del
mar Caribe pero se encuentra a una altitud de 3.000 pies (914 metros). Los
levantamientos de planos y cotas para una lnea de ferrocarril desde el
puerto de La Guaira comenzaron en 1867 y los ingenieros britnicos y
estadounidenses se disputaron durante 14 aos la ruta y su financiamiento.
Finalmente, un grupo ingls obtuvo el contrato en 1881, registr el nombre
Ferrocarril La Guaira y Caracas en Londres, comenzando la construccin de la
lnea de 23 millas (37 km) que no us cables, ni cremallera ni pin. Hicieron
un pedido de seis locomotoras a la empresa inglesa Nasmyth, Wilson & Co.
de Manchester, Inglaterra, ms una serie de carros de carga y de pasajeros.
La lnea comenz a llevar pasajeros en julio de 1883. La primera fotografa
muestra una de las locomotoras originales, numeradas 1-8, que la firma
inglesa Nasmyth, Wilson fabric para el Ferrocarril de Caracas y La Guaira
entre 1882 y 1884. En 1888 el Ferrocarril de Caracas y La Guaira adquiri
cuatro locomotoras de la compaa Beyer, Peacock de Manchester, Inglaterra,
las cuales fueron numeradas 9-12. Luego el ferrocarril adquiri seis
locomotoras ms a la firma Nasmyth, Wilson para un total de 18.

La estacin de pasajeros en La Guaira estaba cercana al puerto. Muchos de

los pasajeros llegaban a La Guaira por vapor y eran transferidos al tren para
Caracas. El ltimo carro en este tren, era reservado para los huspedes del
Hotel Klindt, en Caracas. La anchura de los rieles era de 36 pulgadas.

En la actualidad, una parte del terreno donde se ubicaban los rales de este
sistema ferroviario sirve como asentamiento de la lnea 1 del Metro de
Caracas (especficamente entre las estaciones de Cao Amarillo y Gato
Negro).

Gran Ferrocarril de Venezuela[editar]

Artculo principal: Gran Ferrocarril de Venezuela

El Gran Ferrocarril de Venezuela o Ferrocarril Alemn fue el mayor sistema

ferroviario construido en el pas hasta la actualidad cubriendo la ruta Caracas
- Valencia. Su construccin inici, al igual que el Ferrocarril Ingls, por
concesin del presidente Antonio Guzmn Blanco otorgada a Friedrich Alfred
Krupp en 1887,7 siendo sta traspasada el ao siguiente a la compaa
annima Grosse Venezuela Eisnbahn Gesellschafts cuyos nicos capitalistas
eran el Disconto-Gesellschafts de Berln y el Norddeusche Bank de
Hamburgo. Luego de 6 aos de trabajo fue finalmente inaugurado el 1 de
febrero de 1894 durante el segundo mandato presidencial de Joaqun Crespo.
Otras lneas ferroviarias[editar]

Ferrocarril Central de Venezuela (1888) - Caracas a Los Valles del Tuy

Tramo Aroa-Barquisimeto (1891)

Gran Ferrocarril del Tchira (1895)

Gran Ferrocarril de La Ceiba (1895)

Tramo Santa Brbara a El Viga (1895).

Siglo XX[editar]

En 1949, el Instituto de Ferrocarriles del Estado inform sobre el estado

deplorable en que se encontraban los ferrocarriles propiedad de la Nacin,
agregando que la va frrea se encontraba en condiciones de desgaste de tal
magnitud que continuar permitiendo su funcionamiento sin ningn tipo de
inversin para su reparacin podra ocasionar futuros descarrilamientos.

En 1950 nace el primer Plan Ferroviario Nacional, el cual confirma la intencin

del Estado en crear una red ferroviaria adecuada a los nuevos tiempos
mediante la adopcin de trenes y vas frreas modernas.8 Este plan llev a la
inauguracin del Tramo Puerto CabelloBarquisimeto en 1959, el cual contaba
con 173 Kilmetros y se estableci como el primer eslabn del Plan
Ferroviario Nacional a ser desarrollado.

Ferrocarril Caracas La Guaira en 1916

El tramo Guanta - Naricual, de 32 km, inaugurado en 1960, se ha ido

deteriorando debido a la falta de mantenimiento. Actualmente dicha lnea no
est operativa y como consecuencia de su inactividad, la va frrea y los
terrenos han sido invadidos, siendo hasta ahora imposible impedir su
ocupacin.

Entre 1975 se trajo nuevamente a colacin el replanteamiento del ferrocarril

con respecto al desarrollo de Venezuela en el XIII Congreso Panamericano de
Ferrocarriles,9 realizado en Caracas.
Durante las siguientes dcadas se realizaron diversos proyectos de pequea
alcance, pero los constantes atrasos y la falta de concrecin para un
verdadero plan nacional de trenes modernos dejaron al pas estancado en la
materia hasta 1999, con la llegada de un nuevo sistema ferroviario nacional
proyectado a finalizarse en 2030.10

El evidente abandono del campamento chino del ferrocarril Tinaco-Anaco

(fotos)

Jun 28, 2015 2:26 pm

Publicado en: Actualidad, Nacionales, Patillazos

Campamento de la China Railway Engineering Corporation (CREC) en Dos

Caminos, Estado Gurico, el 28 de junio de 2015 / lapatilla.com

Campamento de la China Railway Engineering Corporation (CREC) en Dos

Caminos, Estado Gurico, el 28 de junio de 2015 / lapatilla.com

No hay nada que evidencie ms el abandono o no de un campamento de

ingeniera de obra en Venezuela es el control que se tiene sobre el monte.
Campamento enmontado es campamento en abandono. Y las grficas que
les traemos son elocuentes, del estado actual del campamento de la empresa
china China Railway Engineering Corporation (CREC) en Dos Caminos,
Estado Gurico.

El ferrocarril de los llanos, que comprende el tramo Tinaco-Anaco y abarca

468 Km de los estados Cojedes, Aragua, Gurico y Anzotegui, lleva por
nombre Emilio Arvalo Cedeo. Quien en vida fue guerrillero contra el
gobierno del General Gmez y en 1937 fue gobernador del estado Gurico,
durante el mandato de Eleazar Lpez Contreras.

Estaba supuesto a ser concludo en el ao 2012, sin saber que sera una obra
impulsada por la revolucin nicamente en sus inicios y que llenara el
trazado de obras inconclusas. Diosdado Cabello, ministro de Infraestructura
en 2009, fue el encargado de pactar los acuerdos con la empresa China
Railway Engineering Corporation (CREC), en el mes de julio, para la
construccin de la va Tinaco- Anaco.
 Segn el acuerdo, la empresa china dotara a Venezuela de tecnologas y
capacitara personal venezolano, a cambio de pagos en barriles de petrleo,
valorados, en su totalidad, en 7.500 millones de dlares.

FerrocrrilTinacoAnaco

El transporte masivo del llano comprende, en el croquis, nicamente 10

estaciones (Tinaco, El Pao, Dos Caminos, El Sombrero, Chaguaramas, Valle de
la Pascua, Tucupido, Zaraza, Aragua de Barcelona, Anaco).

An se desconoce, de fuentes oficiales, el motivo de los retrasos en las obras

y de los recursos para financiarla, pero desde enero de 2013, la prensa
venezolana inform que China se niega a firmar nuevas negociaciones con
Venezuela, por diversas causas.

El abandono del campamento Dos Caminos de la CREC es una mala seal

para el pueblo venezolano. Son muchos los recursos, millardos de dlares,
que ah se han invertido. El retraso en la ejecucin es enorme y las obras
inconclusas corren el peligro cierto de perderse irremediablemente
(lapatilla.com)

ACTUALIDAD:

El Ferrocarril que no tiene durmientes

Un presunto ingeniero de nombre Jorge Alberto Rodrguez es acusado de
estafa por un grupo grande de personas. Se le seala en varias
averiguaciones penales: signadas con la nomenclatura No. D-930-315; P-05-
2631; P-08-8938. A travs de la conformacin de un Cooperativa Rister
Supply R.S. promete una serie de beneficios, retiene dinero y propiedades de
personas y luego no cumple. Al parecer esta solicitado por otros delitos. Los
afectados acusan a varios y suministran toda la informacin y los escritos
que han dirigido a la Fiscala y a los organismos de seguridad. Jorge R. M.
segn los denunciantes no es la primera vez que hace esto. Por eso uno
siempre debe investigar con quien hace unos negocios. Su ltima gran estafa
es contra la nacin, aprendi que hacer obras y no ejecutarlas es un buen
negocio en una economa de hiperinflacin, devuelves el dinero devaluado, lo
que significa que no devuelves nada. Utiliza nombres de polticos y militares.
Los denunciantes dicen haber hablado con el general Luis Jatar porque el
pidi a nombre del militar un carro Toyota y una casa. Refieren que el general
Jatar inform que no conoce a ningn Jorge R.M. Son muchos los personajes
que menciona. Hasta el mismo Asdrbal Chvez quien tambin lo desminti.
Su riqueza sbita viene de la contratacin con el IFE (Instituto Ferrocarriles
del Estado), para la adquisicin de una planta de durmientes para Inferca en
Barquisimeto. Presuntamente un pariente suyo es contralor de Inferca y que
ya le entregaron cerca de los 3 millones de euros para la planta que no ha
llegado y queda un remanente de 1.5 millones euros. La afirmacin se basa
en que el dinero fue enviado a Estados Unidos y Panam y supuestamente se
est fabricando en Alemania.

Los denunciantes hablaron con el PROVEEDOR en Europa y ellos informan

que no han recibido ni pedidos ni dineros para fabricar la famosa planta. Sale
a relucir el nombre del Diputado TORREALBA del PSUV quien al parecer lo
ayuda por algo que el famoso personaje sabe del parlamentario en cuestin.
Torrealba era el presidente del IFES en el momento de la contratacin y sigue
siendo el hombre del poder all. Mientras tanto en Inferca estn unas 350
personas de brazos cruzados y las obras que necesitan los durmientes
(estructura de concreto y acero donde reposan los rieles del ferrocarril) igual
no avanza por no tenerlos, se habla de importarlos desde Mxico.

ESPERA

La Asamblea Nacional debe investigar esta denuncia, mucho ms porque

aparece indirectamente involucrado un miembro de ese cuerpo. Millones de
dlares fueron gastados y no hay obras ni equipos que respondan por dichos
pagos, y que estos seores no reciban ms dinero y ojala devuelvan los
anticipos. Al parecer un diputado de la oposicin del Centro del pas inicio la
investigacin de este hecho esperemos los resultados.

CORRUPCIN EN EL IFE

En el negocio de los ferrocarriles hay quienes se pagan y se dan el vuelto.

No es posible que pase inadvertido un caso como el que est ocurriendo en el

Instituto Ferrocarriles del Estado, organismo a travs del cual se contrat la
rehabilitacin del ferrocarril de Puerto Cabello-Barquisimeto y de Yaritagua-
Acarigua. Esta es una obra muy importante para Venezuela, pero igualmente
lo es para aquellos a quienes se les encargue una tarea de esta naturaleza,
entiendan el rol que les corresponde jugar en torno al proceso de desarrollo
del pas.

En slo dos rubros de insumos que adquiri el instituto para proveer a la

empresa constructora de la obra, se han detectado alrededor de 42 millardos
de sobreprecio, lo cual nos indica la calidad de controles que tenemos sobre
aspectos bsicos en la verificacin de precios.

El Instituto Ferrocarriles del Estado mont una consulta de precios para

comprar insumos y materiales para la rehabilitacin de la va frrea, la cual
fue alimentada por unas cotizaciones que pidieron a algunas empresas
proveedoras, entre los cuales se encuentra lo que se denomina balasto; o
sea, piedra picada para colocar en el terrapln y las Fijaciones tipo J-2 que
son una pieza metlica con un tornillo que adhiere los rieles a los durmientes.

El balasto fue comprado por el IFE a un precio promedio de Bs. 118.000 el

m3, siendo la cantidad adquirida de 331.804 m3, lo cual da una cantidad de
Bs. 39.179.416.320,00. La empresa contratista que ejecuto la obra fue
autorizada para adquirir la diferencia de este material que se requiere, para
lo cual recibi cotizaciones por un promedio de Bs. 30.000 el m3, lo cual
arroja una diferencia de Bs. 29.225.296.320,00.

En relacin con la adquisicin de juegos de Fijaciones J-2 se ha determinado

una diferencia de precio entre el asumido por el IFE para adquirir a la
empresa Plsticos Mondragn y los precios suministrados por la empresa
Redalsa SA, siendo que, de esta operacin se estima una diferencia de Bs.
12.760.805.421,00. Nos preguntamos, qu habr que hacer para que el
Fiscal General ordene abrir una investigacin por noticia crminis?

Los mochos se juntan para rascarse

La empresa Mondragn, adems de ser proveedora de insumos para la red

ferroviaria de Centroccidente, parece que tambin ejercer de defensora de
la Directiva del IFE ante las acusaciones que un grupo de ex trabajadores
est haciendo.

Un grupo de trabajadores que participa en la construccin del sistema de

ferrocarril entre Puerto Cabello y Maracay protesto el 2013 en Valencia por la
paralizacin de la obra.

Aseguran que la medida amenazaba sus empleos. Pidieron al presidente de la

Repblica realizar una revisin al proyecto.

El Sistema Ferroviario Nacional (SFN) de Venezuela que, segn la Constitucin

de 1999, es prioridad de la nacin en su ejecucin, se encuentra actualmente
en construccin. La autoridad del mismo recae sobre el Instituto de
Ferrocarriles del Estado (IFE) adscrito al Ministerio del Poder Popular para
Transporte y Comunicaciones.

ndice [ocultar]

1 Historia

2 Sistemas

2.1 Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora (Central)

2.1.1 Lnea Caracas - El Sombrero

2.1.1.1 Tramo Oeste

2.1.1.2 Tramo Este

2.1.2 Lnea Ca - Puerto Cabello

2.1.3 Lnea Caracas - La Guaira

2.1.4 Lnea Recreacional "El Encanto"

2.2 Sistema Ferroviario Simn Bolvar (Centro-Occidente)

2.2.1 Lnea Puerto Cabello - Sabana de Mendoza

2.2.2 Lnea Yaritagua - Achaguas

2.2.3 Lnea Morn - Sabaneta

2.3 Sistema Ferroviario Occidental

2.3.1 Lnea Maracaibo - La Fra

2.3.2 Lnea Maracaibo - San Cristbal

2.4 Sistema Ferroviario Norte Llanero (Este-Oeste)

2.4.1 Lnea Valencia - San Cristbal

2.4.2 Lnea Tinaco - Maturn

2.5 Sistema Ferroviario Centro-Sur

2.5.1 Lnea La Encrucijada (Venezuela) - San Fernando

2.5.2 Lnea Ciudad Bolvar - Abejales

2.6 Sistema Ferroviario Oriental

2.6.1 Lnea Barcelona - Ciudad Guayana

2.6.2 Lnea Guanta - Naricual

2.6.3 Lnea Puerto Ordaz - Maturn - Manicuare

2.7 Sistema Ferroviario de la Regin Guayana

2.7.1 Lnea Barcelona - Puerto Ayacucho

2.7.2 Lnea Ciudad Guayana - Santa Elena de Uairn

3 Servicios

3.1 Carga
3.2 Pasajeros

4 Vase tambin

5 Referencias

6 Enlaces externos

Historia[editar]

El Sistema Ferroviario Nacional es la continuacin del sistema de los

ferrocarriles venezolanos administrados por el Instituto de Ferrocarriles del
siglo XX.

El Instituto fue fundado el 31 de enero de 1946 para administrar el Gran

Ferrocarril de Venezuela con el Ferrocarril Central, lneas de gran alcance
territorial, y otras de menor alcance como el Ferrocarril Santa Brbara-El
Viga y el Ferrocarril El Palito-Palma Sola. Esos tramos sirvieron para
consolidar un sistema ferroviario nacional. Sin embargo, el sistema decay
con el desarrollo automotor por carretera y los planes quedaron sin
concretarse.1

En aos posteriores, las administraciones siguiente slo mantuvieron

alrededor de 240 kilmetros de vas de un total de 900 kilmetros
construidos. Las cargas estaban supeditadas a otros servicios de transporte
vial como camiones y otros vehculos.

En 1975/6 fue ideado por el IFE un Plan Ferrocarrilero Nacional2 que iniciaba
en Maracaibo y llegaba a Barquisimeto-Puerto Cabello-Valencia-Cua-Caracas,
siguiendo desde Cua hasta Barcelona y Ciudad Bolvar-Ciudad Guayana. La
compaa "Saprolate-Tranarg" hizo todos los levantamientos aerofotogrficos
y sucesivamente el Plan fue aprobado por el entonces Presidente Luis Herrera
Campins, pero en los aos ochenta el Plan del IFE fue bloqueado por razones
econmicas despus de la devaluacin del Bolvar en 1983 y luego fue
definitivamente anulado con el Caracazo de 1989. Solamente el tramo
Caracas-Cua fue mantenido como proyecto presupuestado (y fue realizado,
quedando inaugurado en el 2006 por el Presidente Chavez).

En 1999 la promulgacin de la nueva constitucin dio prioridad al servicio

ferroviario en su Artculo 156. Desde entonces la empresa se ha dedicado a la
implementacin y articulacin del "Sistema Ferroviario Nacional" a travs del
desarrollo de diversos tramos.

Este Sistema tiene una finalizacin prevista en un plazo de 20 aos.3 Se

prev que alcance alrededor de los 13.600 km de va, uniendo los cuatro
puntos cardinales de Venezuela. Permitir la desconcentracin de las
ciudades, una mejor movilizacin econmica, impulsar el turismo interno y
un mejor mantenimiento y construccin de carreteras y autopistas.

Trenes del Tramo Caracas-Ca en 2015

La red de ferrocarriles cumplir funciones de transporte y carga, y en la

misma circularn dos tipos de trenes: los de largo y corto recorrido. Hoy en
da, est en funcionamiento el tramo comprendido entre Caracas y los Valles
del Tuy, el cual tiene el tnel ferroviario ms grande de Latinoamrica.

Sistemas[editar]

Estos sistemas conforman una red futura que abarca las zonas pobladas y
productoras del pas, a fin de garantizar un transporte eficiente tanto de
carga como de pasajeros, enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Regional.
Adems se plantean conexiones binacionales (Colombia y Brasil) que
generarn intercambios comerciales con el resto de los pases de Amrica del
Sur. Sin embargo, se deben tomar en cuenta las polticas de estrategia y
defensa en la zona fronteriza.

Algunos lneas estn en operacin, en construccin o cuentan con estudios

de factibilidad y trazado de ruta preliminar realizados con apoyo de los entes
regionales. Sin embargo, es necesario llegar a concretarlos a niveles de
factibilidad y proyecto, para as definir tanto la longitud del trazado definitivo
como el costo real de cada uno de ellos.

Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora (Central)[editar]

Artculo principal: Sistema Ferroviario Central (Venezuela)

Las etapas ms importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela se

encuentran en la regin Central y Capital de Venezuela. Une al Distrito
Capital y los estados de Miranda, Aragua, Carabobo y Gurico.

El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabn fundamental del Sistema

Ferroviario Nacional, ya que permitir la interconexin ferroviaria con las
diferentes regiones del pas,

Este Sistema est enfocado hacia el desarrollo de un sistema multimodal de

carga y pasajeros, que combine diferentes medios de transporte de manera
integrada bajo la promocin de centros o plataformas logsticas, donde
confluyan los medios carretero, ferroviario y martimo (Interpuertos).

Este sistema se divide en 4 Lneas:

Lnea Caracas - El Sombrero[editar]

(Longitud: 415 km)

Tramo Oeste[editar]

Archivo:Ferrocarril-estacion-cua.ogv

Salida Ferrocarril Estacin General Ezequiel Zamora Ca.

Estado Actual Estacin Ubicacin

En servicio comercial desde el 15 de octubre de 20064 Caracas

("Libertador Simn Bolvar") Interconectada con estacin La Rinconada de

Metro de Caracas Distrito Capital

Charallave Norte

("Francisco de Miranda") Norte de Charallave Miranda

Charallave Sur

("Simn Rodrguez") Sur de Charallave

Estacin Ca
("General Ezequiel Zamora") Ca

En planificacin Camatagua Camatagua Aragua

El Sombrero Municipio Mellado Estado Gurico

La primera etapa fue inaugurada el 15 de octubre de 2006, vincula la capital

con los Valles del Tuy, contribuyendo al desarrollo poblacional e industrial de
la regin, que se transformar en una plataforma logstica donde confluirn el
sistema carretero y ferroviario, logrando una mejor distribucin y
movilizacin de la carga y pasajeros. Adems de contribuir a la
desconcentracin del rea Metropolitana de Caracas, disminuye la
dependencia de la capital del pas y de los servicios del Aeropuerto
Internacional de Maiqueta y del Puerto de La Guaira. La compaa Fe Consult
SA, de Venezuela, fue una de varias compaas de construccin responsables
por el lanzamiento del proyecto de trenes en Venezuela.

Es la primera etapa del Sistema Ferroviario Central, el cual luego enlazar

con Puerto Cabello.

Ayuda a aliviar el congestionamiento que existe en la ruta de Caracas con los

Valles del Tuy. El punto de origen de esta etapa se encuentra en La
Rinconada, en la zona sur de Caracas, donde inicialmente se ha construido
una estacin para trenes de cercana (corta distancia) que se llama estacin
Caracas Libertador Simn Bolvar, que se conecta a la estacin La Rinconada
de la lnea 3 del Metro de Caracas, y sucesivamente se construir una
estacin para trenes de larga distancia. Existen estaciones intermedias, como
Charallave Norte (Generalsimo Francisco de Miranda), Charallave Sur (Don
Simn Rodrguez) que servir de enlace con el oriente del pas y la estacin
terminal de Ca (General Ezequiel Zamora), que conectar al occidente del
pas.

La tarifa sencilla aplicada para el traslado desde La Rinconada hasta Ca (y

viceversa) es 2,6 Bolvares Fuertes (2.600,00 bolvares en la antigua escala)
desde el 4 de febrero de 2007.

Los pasajeros pueden realizar el viaje completo en unos 30 minutos. A

continuacin se muestra un ejemplo realizado de un viaje desde Caracas con
los tiempos de espera para llegar a Ca.
Estacin Libertador Simn Bolvar, Caracas.

Estacin Ezequiel Zamora, Ca.

Estacin Libertador Simn Bolvar.

Estacin Ca, Ferrocarril, tipo corto recorrido.

Tramo Este[editar]

Estado Actual Estacin Ubicacin

En planificacin Caracas, con acceso a Terminal de Oriente Municipio

Sucre Estado Miranda

Caucagua Municipio Acevedo

Higuerote Municipio Brin

Clarines Municipio Bruzual Estado Anzotegui

Lnea Ca - Puerto Cabello[editar]

(Longitud: 187 km)

Estado Actual Estacin Ubicacin

En planificacin Estacin Ca "General Ezequiel Zamora" Ca

Estado Miranda

Las Tejeras Municipio Santos Michelena Estado Aragua

La Victoria Municipio Jos Flix Ribas

En construccin (culminacin estimada para 2016) La Encrucijada
Municipio Mario

Santa Cruz de Aragua5 Municipio Lamas

Maracay Municipio Municipio Girardot

Mariara Municipio Diego Ibarra Estado Carabobo

San Joaqun Municipio ubicado al este de Carabobo

Municipio Guacara Municipio ubicado al sudeste de Valencia

San Diego Municipio ubicado al noreste de Valencia

Naguanagua Interconectada con el Metro de Valencia

Puerto Cabello Interconectada con terminal martimo de Puerto Cabello

El ferrocarril tendr 183 kilmetros de longitud, de los cuales 108 kilmetros

estn en la fase de construccin, para abril de 2007. Para diciembre de 2012
tena el 63% de avance de obras civiles y un 33% en ejecucin global
(sistemas integrales y fabricacin de los trenes) de avance en su
construccin. Al mismo tiempo, se estn construyendo simultneamente 21
viaductos de los 24 que conformarn la lnea, y 15 tneles de los 16
totalmente excavados.

Lnea Caracas - La Guaira[editar]

(Longitud: 50 km)

Estado Actual Estacin Ubicacin

En planificacin La Guaira Puerto de La Guaira Estado Vargas

Maiqueta Cercanas del Aeropuerto Internacional de Maiqueta Simn

Bolvar

Estacin Caracas "Libertador Simn Bolvar" Interconectada con estacin La

Rinconada de Metro de Caracas Distrito Capital

Caracas, con acceso a Terminal de Oriente Municipio Sucre Estado

Miranda

Lnea Recreacional "El Encanto"[editar]

Recuperacin de la Va Frrea, (21/07/2007).

Ubicado en la ciudad de Los Teques (Edo. Miranda), es una lnea de 7 km de

longitud, que finaliza dentro del Parque Recreacional El Encanto. Est
enfocada al desarrollo de un sistema de transporte ferroviario recreacional,
capaz de satisfacer la demanda de pasajeros y turistas y a su vez ser
estructurador de ncleos endgenos, que junto a la comunidad de la regin
puede dar origen a la conformacin de cooperativas de trabajo, impulsando
as el desarrollo de la poblacin que se encuentra alrededor del parque. Fue
parte del Gran Ferrocarril de Venezuela, el cual tena una longitud de 180 km
desde Caracas hasta Puerto Cabello. Oper desde el ao 1909 hasta el 1937,
quedando actualmente solamente los 7 km de va frrea con que cuenta el
parque, y segn IFE estar renovado para finales del ao 2012.

Sistema Ferroviario Simn Bolvar (Centro-Occidente)[editar]

Artculo principal: Sistema Ferroviario Centro Occidental (Venezuela)

(Longitud: 783 km)

La Regin Centro - Occidental del pas tiene indudables ventajas

comparativas tanto a escala nacional como internacional, por las grandes
potencialidades de produccin agropecuaria y por contar con la posibilidad de
un sistema base de transporte ferroviario conectado al terminal martimo de
Puerto Cabello.

Lnea Puerto Cabello - Sabana de Mendoza[editar]

(longitud: 173 km)

Estado Actual Estacin Ubicacin

En servicio comercial desde 2014 Puerto Cabello Interconectada con

terminal martimo de Puerto Cabello Estado Carabobo

Morn Municipio Mora

Urama Municipio Mora

San Felipe Capital de Yaracuy Estado Yaracuy

Chivacoa Municipio Bruzual

Yaritagua Municipio Pea

Estacin Central Transbarca "Simn Bolvar" Barquisimeto Estado Lara

En planificacin Qubor Municipio Jimnez

El Tocuyo Municipio Morn

Carora Municipio Torres

Sabana de Mendoza Municipio Sucre Estado Trujillo

Lnea Yaritagua - Achaguas[editar]

Estado Actual Estacin Ubicacin

En planificacin Yaritagua Municipio Pea Estado Yaracuy

En Renovacin Acarigua Municipio Pez Estado Portuguesa

Villa Bruzual Municipio Turn

En planificacin El Bal Municipio Girardot Estado Cojedes

Arismendi Municipio ubicado al este de Barinas Estado Barinas

Achaguas Municipio Achaguas Estado Apure

Lnea Morn - Sabaneta[editar]

(longitud: 509 km)

Estado Actual Estacin Ubicacin

En uso para carga Morn Municipio Mora Estado Carabobo

Tucacas Municipio Silva Estado Falcn

Yaracal Municipio Manaure

Riecito Municipio Jacura

En planificacin Pritu Municipio Pritu

Coro Municipio Miranda

Punto Fijo Municipio Carirubana

Urumaco Municipio Urumaco

Dabajuro Municipio Dabajuro

Sabaneta de Palmas Municipio Miranda Estado Zulia

Facilitar el transporte de una parte importante de las cargas entre la

Pennsula de Paraguan y el Centro Occidente del pas, como consecuencia
de las actividades resultantes de la industria petrolera y el comercio de
exportacin e importacin. Adems, el ferrocarril servir de apoyo econmico
a las actividades tursticas, qumicas y petroqumicas, papelera, minera,
salinera, pecuaria y agrcola de la zona.

Sistema Ferroviario Occidental[editar]

Artculo principal: Sistema Ferroviario Occidental (Venezuela)

Parte del Sistema Ferroviario Nacional, une a los estados: Zulia, Portuguesa,
Trujillo, Lara y tendr conexiones con la Repblica de Colombia.

Lnea Maracaibo - La Fra[editar]

(Longitud: 588 km)

Estado Actual Estacin Ubicacin

En planificacin Maracaibo Interconectada con el Metro de Maracaibo

Estado Zulia

El Tablazo Municipio Miranda

Santa Rita Municipio Santa Rita

Cabimas Municipio Cabimas

Ciudad Ojeda Municipio Lagunillas

Lagunillas Municipio Lagunillas

Bachaquero Municipio Valmore Rodrguez

Mene Grande Municipio Baralt

Sabana de Mendoza Municipio Sucre Estado Trujillo

La Ceiba Municipio La Ceiba

Nueva Bolivia Tulio Febres Cordero Estado Mrida

El Viga Municipio Alberto Adriani

La Fra Municipio Garca de HeviaEstado Tchira

La lnea unir al estado Zulia con el estado Trujillo. Tiene una longitud de 233
km y atravesar el segundo puente sobre el Lago de Maracaibo.

En noviembre del ao 2006 se hizo la colocacin del riel fundacional y el

inicio del puente-tnel de 10 km que atraviesa la boca del Lago de
Maracaibo, el cual tiene un tramo sumergido ms de 2 km para mantener el
canal de navegacin de dicho lago. Adems ser mixto, ya que podrn
circular autos y trenes.

Las obras civiles estimadas en este proyecto ferroviario perteneciente al Eje

Occidental son ms de 212 km de terrapln, 140 puentes que suman 10 km,
un tnel de 2,2 km y 8,9 km de viaductos.

Constituye una alternativa de ruta para la movilizacin de minerales en el

rea e incorpora al sistema ferroviario un puerto adicional en el Sur del Lago
de Maracaibo (La Ceiba), que facilitar la salida de carga al exterior. Se
fortalecer la industria minera, particularmente la industria del carbn y de
los fosfatos del estado Tchira, que servir al desarrollo potencial agrcola de
la regin. Adems este proyecto ayudar a una mayor integracin comercial
entre Venezuela y Colombia, sirviendo como fuente de salida para el carbn y
los productos agrcolas de la zona norte de Santander en Colombia.

La competitividad entre los diferentes modos de transporte, as como las

crecientes exigencias del mercado en cuanto a mayor calidad del servicio y
menores costos, exigen que las empresas ferroviarias se adecen a los
nuevos tiempos. Por lo tanto, es de vital importancia rehabilitar esta lnea (en
operacin desde 1985), la cual se ha venido degradando a travs de los aos
debido a la falta de mantenimiento tanto de la va frrea como del material
rodante. Con la rehabilitacin se ofrecer a los clientes un buen servicio de
transporte, captando as mayores mercados y de esta manera obtendr una
buena rentabilidad operativa.

Actualmente la lnea Yaritagua - Acarigua se encuentra en operacin y falta

por concluir el sector Acarigua - Turn, previsto segn el IFE para diciembre
de 2012.

Lnea Maracaibo - San Cristbal[editar]

(Longitud: 726 km)

Estado Actual Estacin Ubicacin

En planificacin Puerto de Aguas Profundas Simn Bolvar Municipio

Almirante Padilla Estado Zulia

San Rafael de El Mojn Municipio Mara

Maracaibo Interconectada con el Metro de Maracaibo

La Concepcin Municipio Jess Enrique Lossada

Villa del Rosario Municipio Rosario de Perij

Machiques Municipio Machiques de Perij

Encontrados Municipio Catatumbo

Casigua-El Cubo Municipio Jess Mara Semprn

La Fra Municipio Garca de HeviaEstado Tchira

San Cristbal Capital de Tchira

Conectar la regin zuliana con la regin Sur del Lago y Colombia,

permitiendo el transporte de carga, especialmente minera, del norte del
estado de Tchira y del Norte de Santander (Colombia).

Sistema Ferroviario Norte Llanero (Este-Oeste)[editar]

Artculo principal: Sistema Ferroviario Este - Oeste (Venezuela)

Forma parte del Sistema Ferroviario Nacional y pasa por los estados:
Monagas, Anzotegui, Gurico, Cojedes, Portuguesa, Barinas y Tchira.
Lnea Valencia - San Cristbal[editar]

(Longitud: 809 km)

Estado Actual Estacin Ubicacin

En planificacin Valencia Municipio Valencia Estado Carabobo

Tinaquillo Municipio Tinaquillo Estado Cojedes

TinacoMunicipio Tinaco

San Carlos Municipio Ezequiel Zamora

Acarigua Municipio Pez Estado Portuguesa

Guanare Capital de Portuguesa

Sabaneta Municipio Torrealba Estado Barinas

Barinas Capital de Barinas

Barinitas Municipio Bolvar

San Rafael del Pial Municipio Fernndez Feo Estado Tchira

San Cristbal Capital de Tchira

Lnea Tinaco - Maturn[editar]

(Longitud: 906 km)

Estado Actual Estacin Ubicacin

En planificacin Maturn Capital del Monagas Estado Monagas

Anaco Municipio Anaco Estado Anzotegui

En construccin Aragua de Barcelona Municipio Aragua

Zaraza Municipio Zaraza Estado Gurico

Tucupido Municipio Ribas

Valle de la Pascua Municipio Infante

Chaguaramas Municipio Chaguaramas

El Sombrero Municipio Mellado

Dos Caminos Municipio Ortiz

El Pao Municipio Pao de San Juan Bautista Estado Cojedes

TinacoMunicipio Tinaco

Sistema Ferroviario Centro-Sur[editar]

Artculo principal: Sistema Ferroviario Centro Sur (Venezuela)

Forma parte del Sistema Ferroviario Nacional y pasa por los estados: Gurico,
Apure, Bolvar y Tchira.

La construccin de las lneas de Gurico se conectarn al Sistema Ferroviario

Centro-Sur (el eje norte llanero) con el Sistema Ferroviario Central (el eje
central).

Las estaciones sern amplias con el objeto de que florezca el comercio y la

actividad econmica en general. El futuro ferrocarril del eje Centro - Sur
estar totalmente electrificado.

Lnea La Encrucijada (Venezuela) - San Fernando[editar]

(Longitud: 279 km)

Estado Actual Estacin Ubicacin

En construccin La Encrucijada Municipio Mario Estado Aragua

Villa de Cura Municipio Zamora

San Juan de Los Morros Municipio Roscio Estado Gurico

Ortiz Municipio Ortiz

Dos Caminos Municipio Ortiz

Calabozo Municipio Miranda

Corozopando Municipio Miranda

Camagun Municipio Camagun

San Fernando de Apure Capital de Apure Estado Apure

La obra presenta en la actualidad un avance del 18%. Este trayecto incluir

18 tneles, de los cuales tres se encuentran excavados, mientras que otros
cinco estn en proceso de perforacin.

La lnea ferroviaria que se construye actualmente entre los estados Gurico y

Apure tendr un longitud de 252 km, y el recorrido se realizar en dos horas
y media. Alcanzar una velocidad promedio prevista por el ferrocarril entre
150 y 180 km por hora, dado que circular por zonas totalmente planas.

Lnea Ciudad Bolvar - Abejales[editar]

(Longitud: 1000 km)

Estado Actual Estacin Ubicacin

En planificacin Abejales Municipio Libertador Estado Tchira

Guasdualito Municipio Pez Estado Apure

Elorza Municipio Rmulo Gallegos

Mantecal Municipio Muoz

El Samn Municipio Achaguas

Achaguas Municipio Achaguas

San Fernando de Apure Capital de Apure

San Gernimo de Guayabal Municipio Camagun Estado Gurico

Cabruta Municipio Las Mercedes

Caicara del Orinoco Municipio Cedeo Estado Bolvar

Ciudad Bolvar Municipio Heres

Sistema Ferroviario Oriental[editar]

Artculo principal: Sistema Ferroviario Oriental (Venezuela)

Es una de las etapas del ferrocarril que forma parte del Sistema Ferroviario
Nacional. Permitir, por un lado, establecer vnculos de transporte masivo
entre las zonas de produccin industrial de las empresas bsicas de Guayana
y un Puerto de exportacin y, por el otro, la conexin de esta zona con los
centros de produccin agrcola y pecuaria del centro del pas. Conectar a los
estados: Sucre, Anzotegui, Monagas y Bolvar. Cuenta con tres lneas, entre
Ciudad Guayana, existe una privada en operacin, y el de Guanta - Naricual,
en desuso. Los dems no estn construidos. El segundo puente sobre el
Orinoco, de formato mixto (vial y ferroviario) por donde se prev conectar las
rutas, se encuentra actualmente en operacin bajo el nombre de Orinoquia.

Lnea Barcelona - Ciudad Guayana[editar]

(Longitud: 491 km)

Estado Actual Estacin Ubicacin

En planificacin Barcelona Municipio Bolvar Estado Anzotegui

San Mateo Municipio Libertad

Anaco Municipio Anaco

Cantaura Municipio Freites

El Tigre Municipio Simn Rodrguez

Ciudad Bolvar Municipio Heres Estado Bolvar

La Encrucijada Municipio Heres

Ciudad Piar Municipio Angostura

Ciudad Guayana Municipio Caron

Lnea Guanta - Naricual[editar]

Estado Actual Estacin Ubicacin

En Planificacin Guanta Municipio Guanta Estado Anzotegui

Naricual Municipio Bolvar

La lnea Guanta - Naricual, inaugurada en 1960, se ha ido deteriorando

debido a la falta de mantenimiento. Actualmente dicha lnea no est
operativa y como consecuencia de su inactividad, la va frrea y los terrenos
han sido invadidos, siendo hasta ahora imposible impedir su ocupacin. La
regin oriental est experimentando un gran auge como consecuencia de la
apertura petrolera y se necesitar transportar grandes volmenes de
material proveniente de las diferentes reas de produccin y hacia un puerto
de aguas profundas. El ferrocarril represent la mejor alternativa de
transporte masivo de carbn. Sin embargo, esta actividad no est en
operacin, por lo que en el IFE se est evaluando la vigencia de este
ferrocarril.

Lnea Puerto Ordaz - Maturn - Manicuare[editar]

(Longitud: 527 km)

Estado Actual Estacin Ubicacin

En planificacin Manicuare Manicuare Estado Sucre

Carpano Municipio Bermdez

Casanay Municipio Blanco

Caripito Municipio Bolvar Estado Monagas

Quiriquire Municipio Punceres

Maturn Capital de Monagas

Tucupita Capital de Delta Amacuro Estado Delta Amacuro

Temblador Municipio Libertador Estado Monagas

Puerto OrdazOeste de Ciudad Guayana Estado Bolvar

Debido a la insuficiencia, inseguridad y altos costos de las operaciones por el

ro Orinoco, necesarios para cubrir las demandas presentes y futuras de
transporte generado por la explotacin minera e industrias bsicas
localizadas en el rea de Puerto Ordaz, as como por lo inapropiado del
sistema carretero para el manejo de tales cargas masivas, se hace imperativo
disponer de un modo alterno de transporte eficiente, que contribuya
significativamente a satisfacer las proyecciones de demandas.
Sistema Ferroviario de la Regin Guayana[editar]

Artculo principal: Sistema Ferroviario de la Regin Guayana (Venezuela)

Se plantea interconectar los estados Apure, Bolvar, Amazonas, Gurico,

Anzotegui, Monagas y Delta Amacuro.

Lnea Barcelona - Puerto Ayacucho[editar]

(Longitud: 833 km)

Estado Actual Estacin Ubicacin

En planificacin Barcelona Municipio Bolvar Estado Anzotegui

Puerto Pritu Municipio Pealver

Valle de Guanape Municipio Carvajal

Paso Real de Macaira Municipio Monagas Estado Gurico

Altagracia de Orituco Municipio Monagas

Chaguaramas Municipio Chaguaramas

Las Mercedes Las Mercedes

Santa Rita Las Mercedes

Cabruta Las Mercedes

Caicara del Orinoco Municipio Cedeo Estado Bolvar

Cao de las Ventanas Municipio Achaguas Estado Apure

Los Pijiguaos Municipio Cedeo Estado Bolvar

Puerto Ayacucho Municipio Atures Estado Amazonas

Lnea Ciudad Guayana - Santa Elena de Uairn[editar]

(Longitud: 591 km)

Estado Actual Estacin Ubicacin

En planificacin Ciudad Guayana Municipio Caron Estado Bolvar

Upata Municipio Piar

Guasipati Municipio Roscio

El Callao Municipio El Callao

Tumeremo Municipio Sifontes

El Dorado Municipio Sifontes

Santa Elena de Uairn Municipio Gran Sabana

Servicios[editar]

Hay dos tipos de servicios que realiza por el sistema, Carga y Pasajeros.

Carga[editar]

Se transporta por mes entre tres mil a seis mil toneladas de carga desde
Puerto Cabello a Barquisimeto y viceversa, tambin pasajeros.

Tramo Perodos Frecuencia

Puerto Cabello - Barquisimeto de lunes a lunes 6:00 a. m. y 11:30 a. m.

dos cada 30 minutos

Pasajeros[editar]

Los servicios de pasajeros que por ahora existen entre las estaciones del
tramo Caracas-Ca- Puerto Cabello - Barquisimeto

Tramo Perodos Frecuencia

Puerto Cabello - Barquisimeto de lunes a viernes 6:00 a. m.}} y 11:30 a.

m. dos por da

Tramo Perodos Frecuencia

Caracas-Ca de lunes a viernes 5:00 a. m. 9:00 a. m. cada 20 minutos

9:00 a. m. 5:00 p. m. cada 30 minutos

5:00 p. m. 10:00 p. m. cada 20 minutos

los sbados, domingos y das feriados 6:00 a. m. 9:00 p. m. cada 30

minutos

El sistema ferroviario en el desarrollo de la nacin

El transporte cumple una funcin de integracin y comunicacin entre los

sectores productivos, sociales y territoriales, y permite el desenvolvimiento
de todas las actividades de un pas, as como la integracin regional.

Los medios y redes de transporte en Venezuela permiten el desarrollo y

crecimiento del pas, ya que a travs de ellos se movilizan y trasladan tanto
personas como bienes y productos.

Las vas de comunicacin estn conformadas por las redes viales de

carreteras y autopistas, las redes ferroviarias, los canales fluviales, los
puertos, los aeropuertos y el transporte urbano en general.

A medida que las poblaciones van generando nuevas necesidades, la ciencia

y la tecnologa van avanzando para poder satisfacerlas. Por ello, durante la
segunda revolucin industrial, la implementacin del ferrocarril como medio
de transporte ha sido un gran factor para el desarrollo del comercio, puesto
que las empresas disminuyen sus costos y aumentan su productividad.

Este medio se ofrece como transporte rpido, econmico y ms seguro. El ser

humano constantemente demanda bienes y servicios, lo cual promueve el
aumento de la productividad, gracias a este medio de transporte se puede
trasladar bienes y servicios a las poblaciones lejanas, a fin de satisfacer sus
necesidades.

Los pases ms desarrollados del mundo hacen importante inversiones en sus

sistemas ferroviarios, nico sistema de transporte terrestre con enorme
capacidad de transportar personas o cargas con bajo impacto para el medio
ambiente, con una pequea tasa de siniestralidad y con alta eficacia en los
traslados.

Por tanto, es de suma importancia incrementar la inversin y mantenimiento

de un sistema de transporte gil, moderno, rpido y econmico como es el
ferrocarril, para el desarrollo de las economas regionales, la comunicacin de
los pueblos, el crecimiento de la nacin y la complementacin econmica en
verdaderos corredores binacionales, como en nuestro caso puede ser con
Colombia, Brasil y Guyana.

Desde el inicio de la era industrial el ferrocarril fue una de las herramientas

fundamentales para la expansin de las economas y la ocupacin de
territorios. Venezuela pas una poca donde el ferrocarril tuvo presencia y
fortaleci el modelo productivo agroexportador de entonces, tanto en los
puertos como en el interior del pas; aquel parque ferroviario
lamentablemente sufri un progresivo deterioro por falta de inversiones y
mala administracin, llegndose a clausurar muchas lneas en dcadas
pasadas.

La investigacin tecnolgica y la inversin han logrado ferrocarriles ms

veloces y econmicos que reducen los costos de transporte y, en tramos de
media distancia. Por tanto, las polticas nacionales de transporte deben
contemplar la situacin y las perspectivas del ferrocarril, as como los
proyectos de crecimiento a largo plazo.

La Unin Internacional de Ferrocarriles es la asociacin mundial para la

cooperacin entre los principales actores del sector ferroviario internacional.
Su objetivo es avanzar hacia la estandarizacin y la mejora de los sistemas
de construccin y explotacin de ferrocarriles interoperables. En los ltimos
aos la organizacin ha rediseado sus objetivos y ha puesto especial nfasis
en cuestiones como la liberalizacin y globalizacin del sector ferroviario
mundial, o los nuevos retos que le plantea al ferrocarril su papel clave en un
escenario de desarrollo sostenible y lucha contra el cambio climtico.

La Asociacin Latinoamericana de Ferrocarriles es una entidad reconocida por

las Naciones Unidas como organizacin no gubernamental, constituida por la
mayora de las empresas ferroviarias e industriales latinoamericanas, lo que
otorga la representatividad de esta regin en el Consejo Mundial de la Unin
Internacional de Ferrocarriles. Tiene como premisa: potenciar un transporte
ferroviario seguro, eficiente y econmico, fomentando y fortaleciendo los ejes
de integracin latinoamericanos, a travs de los flujos de intercambio que
permita absorber la multiplicacin de los trficos.
Para alcanzar este objetivo, se promueve en los niveles pblicos una poltica
de transporte que asegure la participacin del modo ferroviario en un
contexto de equidad.

El sistema de transporte ferroviario en Venezuela ha incrementado su

importancia en los ltimos aos. Segn proyecciones del Instituto Autnomo
de Ferrocarriles del Estado (Iafe), a travs de su Plan de Desarrollo Ferroviario
Nacional, se prev la construccin de una red de vas frreas de
aproximadamente 13.000 km conectados entre s, para ser desarrollados en
los prximos veinticinco aos.

La construccin del ferrocarril permite reducir los accidentes de trnsito que

a diario se registran en todo el territorio nacional, su masiva utilizacin
permite reducir las emisiones de contaminacin hacia el ambiente
atmosfrico.

El Sistema Ferroviario Nacional de Venezuela est contenido en el Plan de

Desarrollo estratgico de la nacin Simn Bolvar y el avance de la obra
garantizar una mejor movilizacin econmica, mayores inversiones en el
turismo, y permitir la creacin de nuevos asentamientos poblacionales,
polgonos industriales y una gestin logstica ms eficiente.

La evolucin del transporte terrestre en el pas marca una tendencia

progresiva de captacin de carga por parte del sistema ferroviario que, en los
actuales momentos carece de la capacidad suficiente para recibir un fuerte
incremento tanto en el tonelaje como en la carga volumtrica a transportar.

Para efectuar un avance decisivo en esa direccin y profundizar la

transferencia tecnolgica ferroviaria, el Estado deber continuar haciendo
importantes inversiones en infraestructura y equipos e igualmente generar
las condiciones para que participe con mayor prominencia el sector privado
en una actividad estratgica para el desarrollo integral de la nacin.

Ferrocarril
Transporte de mercancas por ferrocarril en Inglaterra.

Un tren de Ferroexpreso Pampeano llevando y balasto y vas frreas para las

obras de construccin en el Ferrocarril General Roca en Argentina.

Interior de un tren de pasajeros en Finlandia.

El ferrocarril (del latn: ferrum,1 hierro, y carril) o transporte ferroviario es un

sistema de transporte de personas y mercancas guiado sobre una via frrea.

Aunque normalmente se entiende que los carriles o rieles son de acero o

hierro, que hacen el camino o va frrea sobre la cual circulan los trenes,
dentro de esta clasificacin se incluyen medios de transporte que emplean
otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitacin magntica.

Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos,

tales como el consumo de combustible por tonelada/kilmetro transportada,
la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar
transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno.

ndice [ocultar]

1 Historia

1.1 Lneas de ferrocarril

1.2 La era del vapor

1.3 Electrificacin y dieselizacin

1.4 Innovacin

2 Material rodante

2.1 Tren

2.2 Tipos y variantes

3 Infraestructura
3.1 Va frrea

3.2 Sealizacin

3.3 Estacin ferroviaria

3.4 Explotacin ferroviaria

3.5 Electrificacin

4 Servicios de transporte ferroviario

4.1 Logstica y economa

5 mbito social y cultural

5.1 Efemrides y fiestas ferroviarias

6 Sentido de la circulacin

6.1 Por la izquierda

6.2 Por la derecha

6.3 Por ambos sentidos

7 Vase tambin

8 Referencias

9 Enlaces externos

Historia[editar]

Lneas de ferrocarril[editar]

Ferrocarril urbano: tranva de caballos en Brno (Repblica Checa).

Antiguas vagonetas mineras.

Tren a las Nubes en Argentina.

La primera noticia de un sistema de transporte sobre carriles fue una lnea de

3 kilmetros que segua el camino Diolkos, que se utilizaba para transportar
botes sobre plataformas a lo largo del istmo de Corinto durante el siglo VI a.
C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y se guiaban por hendiduras
excavadas sobre la piedra. La lnea se mantuvo funcionando durante 600
aos.2

Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media.

La primera noticia sobre un ferrocarril en el continente europeo en este
periodo aparece en una vidriera en la catedral de Friburgo de Brisgovia en
torno a 1350.3 En 1515, el cardenal Matthus Lang describi un funicular en
el castillo de Hohensalzburg (Austria) llamado Reisszug. La lnea utilizaba
carriles de madera y se accionaba mediante una cuerda de camo movida
por fuerza humana o animal. La lnea contina funcionando actualmente,
aunque completamente sustituida por material moderno, siendo una de las
lneas ms antiguas que an estn en servicio.4 5

A partir de 1550, las lneas de va estrecha con carriles de madera empezaron

a generalizarse en las minas europeas.6 Durante el siglo XVII los vagones de
madera trasladaban el mineral desde el interior de las minas hasta canales
donde se trasbordaba la carga al transporte fluvial. La evolucin de estos
sistemas llev a la aparicin del primer tranva permanente en 1810, el
Leiper Railroad en Pensilvania.7

El primer ferrocarril propiamente tal (esto es, fabricado con hierro) estaba
formado por un cuerpo de madera recubierto por una chapa, y fue fabricado
en 1768.8 Esto permiti la elaboracin de aparatos de va ms complejos. En
un principio solo existan lazos de final de lnea para invertir las
composiciones, pero pronto aparecieron los cambios de agujas.9 A partir de
1790 se utilizaron los primeros carriles de acero completo en Reino Unido.10
En 1803, William Jessop inaugur la lnea Surrey Iron Railway al sur de
Londres, siendo el primer ferrocarril pblico tirado por caballos.11 La
invencin del hierro forjado en 1820 permiti superar los problemas de los
primeros carriles de hierro, que eran frgiles y cortos, aumentando su
longitud a 15 metros.12 En 1857 comenzaron a fabricarse carriles de acero
definitivamente.10

La era del vapor[editar]

Tanques de agua de la antigua estacin de FF.CC. de Calatayud (Espaa).

Tren histrico con locomotora de vapor, en Inglaterra.

Locomotora del ao 1925, del tren histrico y turstico de Arganda (Madrid,

Espaa).

El desarrollo del motor de vapor impuls la idea de crear locomotoras de

vapor que pudieran arrastrar trenes por lneas. La primera fue patentada por
James Watt en 1769 y revisada en 1782, pero los motores eran demasiado
pesados y generaban poca presin como para ser empleados en locomotoras.
En 1804, utilizando un motor de alta precisin, Richard Trevithick present la
primera locomotora capaz de arrastrar un tren en Merthyr Tydfil (Reino
Unido).13 14 Realizada junto a Andrew Vivian, la prueba tuvo un xito
relativo,15 ya que la locomotora rompi los frgiles rieles de chapa de
hierro.16

En 1811, John Blenkinsop dise la primera locomotora funcional que se

present en la lnea entre Middleton y Leeds. La locomotora, denominada
Salamanca, se construy en 1812.17 En 1825, George Stephenson construy
la Locomotion para la lnea entre Stockton y Darlington, al noreste de
Inglaterra, que fue la primera locomotora de vapor que arrastr trenes de
transporte pblico. En 1829 tambin construy la locomotora The Rocket. El
xito de estas locomotoras llev a Stephenson a crear la primera compaa
constructora de locomotoras de vapor que fueron utilizadas en las lneas de
Europa y Estados Unidos.17

En 1830 se inaugur la primera lnea de ferrocarril interurbano, la lnea entre

Liverpool y Mnchester. La va utilizada era del mismo tipo que otras
anteriores, como la del ferrocarril entre Stockton y Darlington.18 Su ancho
era de 1.435 mm, actualmente conocido como ancho internacional ya que es
utilizado por aproximadamente el 60% de los ferrocarriles actuales. El mismo
ao se inaugur el primer tramo de la lnea entre Baltimore y Ohio, la primera
en unir lneas individuales en una red.19

En los aos siguientes, el xito de las locomotoras de vapor hizo que las
lneas de ferrocarril y las locomotoras se extendieran por todo el mundo.
Electrificacin y dieselizacin[editar]

Locomotora disel rusa 2TE10UU.

Shinkansen serie 0, inaugurado en 1964.

Las primeras pruebas con trenes elctricos las inici Rober Davidson en 1838,
cuando construy un carruaje equipado por bateras capaz de alcanzar 6,4
km/h. El primer ferrocarril con suministro elctrico en la va fue el tranva que
circulaba en 1883 entre Portrush y Giant's Causeway, al norte de Irlanda, que
utilizaba alimentacin por un tercer riel. Los cables de alimentacin a
ferrocarriles se introdujeron en 1879, por Siemens en Berln,20 en tranvas
que hasta entonces eran arrastrados por caballos.

La primera lnea de ferrocarril convencional electrficada fue la lnea Roslag

en Suecia. En la dcada de 1890 algunas grandes ciudades, como Londres,
Pars y Mxico, utilizaron esta nueva tcnica para construir lneas de metro
urbanas. En ciudades medias, los tranvas se hicieron algo comn y fueron el
nico medio de transporte pblico durante varias dcadas. Todas estas lneas
utilizaron corriente continua, y la primera lnea que utiliz corriente alterna
fue inaugurada en Austria en 1904.21

Las locomotoras de vapor necesitan un mantenimiento bastante elevado para

funcionar. Tras la Segunda Guerra Mundial, los costes de personal se
incrementaron de modo muy importante, lo que hizo que la traccin a vapor
se encareciera sobre el resto. Al mismo tiempo, la guerra impuls el
desarrollo de los motores de combustin interna, que hicieron a las
locomotoras disel ms baratas y potentes. Esto caus que varias compaas
ferroviarias iniciaran programas para convertir todas sus locomotoras para
lneas no electrificadas en locomotoras disel.

Como consecuencia de la produccin a gran escala de autovas tras la guerra,

el transporte por ferrocarril se hizo menos popular, y el transporte areo
comenz a ocupar el mercado de los viajes de muy larga distancia. Muchos
tranvas fueron sustituidos por autobuses, mientras que la necesidad de
trasbordos hizo poco rentable el traslado de mercancas en distancias
medias. Adems, sucesos como el Gran escndalo del tranva de Estados
Unidos hicieron que el transporte por ferrocarril se redujera
considerablemente.

En 1964, se inaugur en Japn la primera lnea de Alta velocidad ferroviaria,

llamado Shinkansen, tren bala, para resolver el problema de transporte entre
las pobladas ciudades del pas. Con el tiempo, este sistema se extendi por
otros pases, como Francia, Espaa y Alemania, lo que hizo recuperar al
viajero interurbano.

La crisis del petrleo de 1973 cambi la tendencia a la baja de los tranvas.

Hizo que los que no se haban desmantelado, continasen hasta nuestros
das, al ser de nuevo ms rentables. Tambin la introduccin de los
contenedores contribuy a mejorar la rentabilidad del transporte de
mercancas.

Innovacin[editar]

A lo largo de los aos 70, se introdujo una automatizacin mayor,

especialmente en el transporte interurbano, reduciendo los costes de
operacin. Algunas lneas de tranva fueron transformadas en lneas de tren
ligero, otras lneas se construyeron en ciudades que haban eliminado el
tranva dcadas atrs. En los aos 90, el foco de atencin se situ en mejorar
la accesibilidad, convirtiendo el tren en la solucin al transporte de los
discapacitados.

La innovacin en nuevos sistemas de ferrocarril continan actualmente,

especialmente en campos como la alta velocidad.

Vase tambin: Anexo:Cronologa del ferrocarril

Material rodante[editar]

Tren de pasajeros, en Francia.

Artculo principal: Material rodante

El material rodante est constituido por todos los equipos que circulan
(ruedan) a lo largo de las vas del ferrocarril. Se dividen en dos grupos: el
material de traccin, las locomotoras, y el material o equipos de arrastre, que
son todos los que la locomotora arrastra o empuja acoplados a ella, sobre las
vas. Al conjunto de equipos rodantes unidos entre s que arrastra o empuja la
locomotora, o estn en la va en espera de serlo, se denomina composicin o
formacin. Al conjunto de la locomotora con la composicin se conoce como
tren. Segn el tipo de servicio que prestan, los trenes se llaman: de carga, de
pasajeros, de servicios, de obras o mixtos.

A su vez se puede realizar una divisin por estos tipos de vehculos entre:
locomotoras, coches de viajeros, vagones, automotores y unidades de tren.

Tren[editar]

Serie de vagones enganchados a una locomotora. Tambin los vagones

puede llevar mercancas o pasajeros, lo cual significa que hay dos tipos de
tren

Tipos y variantes[editar]

Un tren de alta velocidad: el Eurostar Italia, modelo ETR 500.

Atmosfrico: El que emplea como motor el aire comprimido en el interior de

un tubo que, empujando un mbolo, hace que ste arrastre el tren

Ferrocarril propiamente dicho: las lneas o redes frreas, de aspecto ms

usual, en sus variantes:

Levitacin magntica** Alta velocidad

Regionales y locales

Funicular: es un tren arrastrado por cable, normalmente de punto a punto, en

lugares de grandes pendientes

Metro: tren metropolitano, es un ferrocarril predominantemente urbano.

Puede ser completamente subterrneo, elevado o en superficie, pero es
condicin necesaria que tenga plataforma reservada

Neumtico: Variacin del ferrocarril atmosfrico en que todo el vehculo va

empujado por la accin del aire comprimido marchando a modo de un
mbolo por dentro de un tubo.

Tranva: es un ferrocarril de superficie de trazado urbano o mayormente

urbano

Tren ligero: es un tipo de tren utilizado especficamente para el transporte de

viajeros en reas urbanas

Trenes de cremallera: es el tren en el que la adherencia se mejora mediante

un sistema de cremallera, en lugares de fuertes pendientes. En Espaa, es el
que hace el recorrido desde Monistrol a Montserrat

Vase tambin: Terminologa de transporte ferroviario de pasajeros

Infraestructura[editar]

La infraestructura ferroviaria incluye todas las instalaciones y edificaciones

necesarias para el funcionamiento del ferrocarril: estaciones, vas, puentes y
tneles, sistema de seales y comunicaciones, infraestructura de bloqueo de
trenes y guiado, agujas, etc.

Va frrea[editar]

Artculo principal: Va frrea

Agujas de ferrocarril.

De va doble: El que en toda su longitud tiene la va doble, dedicndose cada

una para la marcha de los trenes en un sentido.

Tambin hay tramos de vas cudruples. En estas los recorridos centrales son
para el transporte de mercancas y las laterales o externos, para el transporte
de pasajeros ya que los andenes exteriores permiten mejor acceso.

De va sencilla: El que solo tiene una va en toda su longitud y por ella se

verifica el movimiento de los trenes en ambos sentidos, ejecutndose el
cruce de los mismos en las estaciones y algunos puntos determinados, donde
se sitan con tal objeto vas dobles o apartaderos.22

Sealizacin[editar]
Seal mecnica.

Artculo principal: Sealizacin ferroviaria

La regulacin del trfico ferroviario se realiza a travs de seales, estas

pueden ser fijas o mviles, manuales, mecnicas o elctricas.

Estacin ferroviaria[editar]

Artculo principal: Estacin de ferrocarril

Una estacin ferroviaria o estacin de ferrocarril es el punto de acceso de

viajeros y mercancas del ferrocarril.

Explotacin ferroviaria[editar]

Artculo principal: Explotacin ferroviaria

Se denomina explotacin ferroviaria al conjunto de tcnicas, medios y modos

que garantizan la circulacin de trenes con seguridad y fluidez, y que
encamina cada tren hacia su destino segn el horario establecido.

Electrificacin[editar]

Artculo principal: Sistema de electrificacin ferroviaria

Se denomina electrificacin un sistema de alimentacin de traccin por el

cual la energa elctrica alimenta las unidades de traccin ferroviaria.

Servicios de transporte ferroviario[editar]

Servicios de transporte ferroviario/martimo.

Logstica y economa[editar]

El ferrocarril forma parte de una amplia gama de transporte terrestre en todo

el mundo, ya sea martimo y areo que, en su conjunto, permite y realiza el
transporte de personas y mercancas del lugar donde se encuentran al lugar
donde quieren ir o donde son necesarias. En la actualidad se emplea una
conjuncin de medios (martimos, carreteros, ferroviarios, etc.) actuando
coordinadamente para este fin.

mbito social y cultural[editar]

Efemrides y fiestas ferroviarias[editar]

El 7 de noviembre se celebra en Mxico el Da del Ferrocarrilero, en

conmemoracin de la heroica hazaa de Jess Garca Corona, el Hroe de
Nacozari.

El da del ferroviario se celebra el 30 de agosto en Argentina.

El primer fin de semana de agosto de cada ao se lleva al cabo en Mxico la

Convencin anual de Amigos del Ferrocarril. La ciudad sede cambia cada ao.

Los ltimos congresos celebrados fueron el 49 en msterdam (NL) del 20 al

23 de mayo de 2005, 50 en Almera (SP) del 20 al 24 de noviembre de 2005,
el 51 en Perpin (FR) del 25 al 28 de mayo de 2006, el 52 en Madrid (SP)
del 5 al 8 de octubre de 2006, el 53 en Gotha (GE) del 31 de mayo al 4 de
junio de 2007 y el 54 en Crdoba (SP) del 22 al 26 de noviembre de 2007.

San Rutenio: patrn de la Asociacin de Interventores en Ruta Europeos

(AIRE), que celebran dos congresos anuales desde 1980 en Europa, uno casi
siempre en Espaa y otro fuera de Espaa.

Sentido de la circulacin[editar]

Sentido de la circulacin en las dobles vas de diversos pases.23

Por la izquierda[editar]

Argentina

Blgica

Egipto

India

Irn

Irlanda

Italia

Japn
Libia

Mnaco

Pakistn

Portugal

Reino Unido

Suecia

Suiza

Por la derecha[editar]

Albania

Alemania

Bolivia

Brasil

Bulgaria

Canad

Chile

Colombia

Costa Rica

Cuba

Dinamarca

Ecuador

El Salvador

Eslovaquia

Estados Unidos

Finlandia

Grecia

Guatemala
Honduras

Hungra

Israel

Lbano

Luxemburgo

Mxico

Nicaragua

Noruega

Panam

Paraguay

Pases Bajos

Per

Polonia

Repblica Dominicana

Rumania

Rusia y

los pases de la ex Unin Sovitica

Siria

Repblica Checa

Turqua

Uruguay

Venezuela

(ex) Yugoslavia

Por ambos sentidos[editar]

Se circula en parte por la derecha y en parte por la izquierda en:

Austria

China

Espaa

Francia

Vase tambin[editar]

Anexo:Cronologa del ferrocarril

Funicular

Historia de la alta velocidad ferroviaria

Metro (sistema de transporte)

Monorriel

Tranva

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El sistema ferroviario en el desarrollo de la nacin

El transporte cumple una funcin de integracin y comunicacin entre los

sectores productivos, sociales y territoriales, y permite el desenvolvimiento
de todas las actividades de un pas, as como la integracin regional.

Los medios y redes de transporte en Venezuela permiten el desarrollo y

crecimiento del pas, ya que a travs de ellos se movilizan y trasladan tanto
personas como bienes y productos.

Las vas de comunicacin estn conformadas por las redes viales de

carreteras y autopistas, las redes ferroviarias, los canales fluviales, los
puertos, los aeropuertos y el transporte urbano en general.

A medida que las poblaciones van generando nuevas necesidades, la ciencia

y la tecnologa van avanzando para poder satisfacerlas. Por ello, durante la
segunda revolucin industrial, la implementacin del ferrocarril como medio
de transporte ha sido un gran factor para el desarrollo del comercio, puesto
que las empresas disminuyen sus costos y aumentan su productividad.

Este medio se ofrece como transporte rpido, econmico y ms seguro. El ser

humano constantemente demanda bienes y servicios, lo cual promueve el
aumento de la productividad, gracias a este medio de transporte se puede
trasladar bienes y servicios a las poblaciones lejanas, a fin de satisfacer sus
necesidades.

Los pases ms desarrollados del mundo hacen importante inversiones en sus

sistemas ferroviarios, nico sistema de transporte terrestre con enorme
capacidad de transportar personas o cargas con bajo impacto para el medio
ambiente, con una pequea tasa de siniestralidad y con alta eficacia en los
traslados.

Por tanto, es de suma importancia incrementar la inversin y mantenimiento

de un sistema de transporte gil, moderno, rpido y econmico como es el
ferrocarril, para el desarrollo de las economas regionales, la comunicacin de
los pueblos, el crecimiento de la nacin y la complementacin econmica en
verdaderos corredores binacionales, como en nuestro caso puede ser con
Colombia, Brasil y Guyana.

Desde el inicio de la era industrial el ferrocarril fue una de las herramientas

fundamentales para la expansin de las economas y la ocupacin de
territorios. Venezuela pas una poca donde el ferrocarril tuvo presencia y
fortaleci el modelo productivo agroexportador de entonces, tanto en los
puertos como en el interior del pas; aquel parque ferroviario
lamentablemente sufri un progresivo deterioro por falta de inversiones y
mala administracin, llegndose a clausurar muchas lneas en dcadas
pasadas.

La investigacin tecnolgica y la inversin han logrado ferrocarriles ms

veloces y econmicos que reducen los costos de transporte y, en tramos de
media distancia. Por tanto, las polticas nacionales de transporte deben
contemplar la situacin y las perspectivas del ferrocarril, as como los
proyectos de crecimiento a largo plazo.

La Unin Internacional de Ferrocarriles es la asociacin mundial para la

cooperacin entre los principales actores del sector ferroviario internacional.
Su objetivo es avanzar hacia la estandarizacin y la mejora de los sistemas
de construccin y explotacin de ferrocarriles interoperables. En los ltimos
aos la organizacin ha rediseado sus objetivos y ha puesto especial nfasis
en cuestiones como la liberalizacin y globalizacin del sector ferroviario
mundial, o los nuevos retos que le plantea al ferrocarril su papel clave en un
escenario de desarrollo sostenible y lucha contra el cambio climtico.

La Asociacin Latinoamericana de Ferrocarriles es una entidad reconocida por

las Naciones Unidas como organizacin no gubernamental, constituida por la
mayora de las empresas ferroviarias e industriales latinoamericanas, lo que
otorga la representatividad de esta regin en el Consejo Mundial de la Unin
Internacional de Ferrocarriles. Tiene como premisa: potenciar un transporte
ferroviario seguro, eficiente y econmico, fomentando y fortaleciendo los ejes
de integracin latinoamericanos, a travs de los flujos de intercambio que
permita absorber la multiplicacin de los trficos.

Para alcanzar este objetivo, se promueve en los niveles pblicos una poltica
de transporte que asegure la participacin del modo ferroviario en un
contexto de equidad.

El sistema de transporte ferroviario en Venezuela ha incrementado su

importancia en los ltimos aos. Segn proyecciones del Instituto Autnomo
de Ferrocarriles del Estado (Iafe), a travs de su Plan de Desarrollo Ferroviario
Nacional, se prev la construccin de una red de vas frreas de
aproximadamente 13.000 km conectados entre s, para ser desarrollados en
los prximos veinticinco aos.
La construccin del ferrocarril permite reducir los accidentes de trnsito que
a diario se registran en todo el territorio nacional, su masiva utilizacin
permite reducir las emisiones de contaminacin hacia el ambiente
atmosfrico.

El Sistema Ferroviario Nacional de Venezuela est contenido en el Plan de

Desarrollo estratgico de la nacin Simn Bolvar y el avance de la obra
garantizar una mejor movilizacin econmica, mayores inversiones en el
turismo, y permitir la creacin de nuevos asentamientos poblacionales,
polgonos industriales y una gestin logstica ms eficiente.

La evolucin del transporte terrestre en el pas marca una tendencia

progresiva de captacin de carga por parte del sistema ferroviario que, en los
actuales momentos carece de la capacidad suficiente para recibir un fuerte
incremento tanto en el tonelaje como en la carga volumtrica a transportar.

Para efectuar un avance decisivo en esa direccin y profundizar la

transferencia tecnolgica ferroviaria, el Estado deber continuar haciendo
importantes inversiones en infraestructura y equipos e igualmente generar
las condiciones para que participe con mayor prominencia el sector privado
en una actividad estratgica para el desarrollo integral de la nacin.

En la geografa de la economa nacional de un pas socialista; su objetivo

principal es el estudio de la distribuccin geogrfica y la coordinacin
espacial de las fuerzas productivas, es decir, del principal elemento de la
produccin; los instrumentos de produccin y la mano de obra, con su
experiencia y hbitos de trabajo:

El transporte tiene una importancia capital para Venezuela. La caracterstica

fundamental del pas, por la que el transporte adquiere tal importancia, son
las grandes distancias que separan a los distintos elementos de la economa;
desempeando un papel decisivo en el desarrollo geogrfico del trabajo. El
mayor trfico de mercancas tiene lugar fundamentalmente en las lneas
interzonales, por las que se traslada a grandes distancias la produccin de la
zona dada.

Los ferrocarriles son el medio de transporte terrestre fundamental y ms

importante. La necesidad de la construccin del ferrocarril, abaratara
grandemente los costes de transporte. Tal es el caso, por ejemplo, de las
grandes cargas de cereales, de ganado, de petrleo, de combustible, de
acero, de aluminio, de madera y todo tipo de mercancas. Para efectuar el
transporte de tales proporciones se utilizan las lneas de primer orden (es
decir, las grandes lneas) tanto ferroviarias como fluviales. El
perfeccionamiento y el abaratamiento del transporte desempean un
importantsimo papel en el desarrollo de la divisin geogrfica del trabajo.

Para el intercambio local de mercancas y a fin de concentrar los envos con

destino a las lneas de primer orden, as como para distribuir lo que llega por
ellas, se utilizan las carreteras, los ramales ferroviarios. El transporte por
carretera, se utiliza para trasladar las cargas acorta distancias, dentro de la
misma zona, as como para llevarlas y retirarlas de los muelles de los
ferrocarriles y puertos. Para asegurar su acertado funcionamiento, todos los
tipos de transporte deben unificarse en un sistema general, dentro del cual
se complementan y coordinen. Adems, hay que tener en cuenta la extensin
del territorio, la baja densidad media de poblacin, la extrema desigualdad
de su densidad en las distintas zonas y el hecho de que no ha terminado
todava el proceso de repoblacin y asimilacin del territorio, lo que implica el
traslado de grandes masas humanas".

Venezuela tiene un sistema de transporte muy rudimentario, caro y

anticuado. Por eso, es una de las causas que dificultan el rpido desarrollo de
otras ramas de la economa. Sin embargo, el xito obtenido en el ferrocarril
de los Valles del Tuy-Caracas, justifica la continuidad de las lneas frreas
iniciadas por el Comandante Chvez, no slo para rendirle tributo a su
memoria, sino, la construccin de lneas dobles para el porte de mercancas
de todo tipo, mediante su electrificacin y otras mejoras, la regulacin del
movimiento, etc. Con el incremento de la economa, aumenta el trfico de
mercancas mucho ms rpidamente que la capacidad de las carreteras. La
circulacin de mercancas se ha intensificado en gran escala. El transporte
ferroviario satisface con toda plenitud las tareas que le plantea la economa
del pas. Las potentes locomotoras modernas y los nuevos vagones de gran
capacidad de carga permiten aumentar en muchas veces el volumen de
transporte ferroviario y abaratar el coste del mismo.