Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline ESA (Avance de chispa electrnica (Electronic Spark Advance))

Descripcin Descripcin
El sistema ESA (Avance electrnico de la chispa) es un
sistema que utiliza la ECU del motor para determinar el
ajuste del encendido en base a las seales procedentes
de diversos sensores.
La ECU del motor calcula el ajuste del encendido utili-
Ajuste del encendido (ngulo de avance)

zando el ajuste del encendido ptimo almacenado en la

memoria para que se ajuste a las condiciones del motor,
y despus enva la seal de encendido al dispositivo de
encendido.
El ajuste del encendido ptimo se determina bsica-
mente utilizando el rgimen del motor y la masa del aire
de admisin (presin del colector).
(1/1)

Alto

Cantidad de aire de Rgimen del motor

admisin (presin
del colector)
Alto

Mapa ESA

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline ESA (Avance de chispa electrnica (Electronic Spark Advance))

Estructura
IDL Sensor de posicin
Caudalmetro
de aire
de la mariposa El sistema ESA est compuesto por
diversos sensores, la ECU del motor, los
VG dispositivos de encendido, la bobina de
PIM encendido y las bujas.
ECU KNK Sensor de
G presin del Papel de los sensores
colector
IGT Bobina de
IGF encendido
Sensor de Sensor de posicin del rbol de
con dispositivo
THW de encendido posicin del
rbol de levas levas (seal G):
Detecta el ngulo estndar del cige-
NE OX1A
al y la sincronizacin del rbol de
levas.
Sensor de posicin del cigeal
Sonda de Sensor de detonacin (seal NE):
oxgeno
n 1 Sensor de
temperatura del agua
Detecta el ngulo del cigeal y el
Sensor de posicin
rgimen del motor.
del cigeal
Caudalmetro de aire o sensor de
presin del colector (seal VG o
PIM):
Detecta la masa de aire de admisin
o la presin del colector.
Sensor de posicin de la mariposa
(seal IDL):
Detecta la condicin de ralent.
Sensor de temperatura del agua
(seal THW):
Detecta la temperatura del refrige-
rante.
Sensor de detonacin (seal
KNK):
Detecta los sonidos de golpeteo.
Sonda de oxgeno (seal OX):
Detecta la concentracin de oxgeno
en los gases de escape.
Papel de la ECU del motor
La ECU del motor recibe las seales
de los sensores, calcula el ajuste del
encendido ptimo para las condicio-
nes del motor y enva la seal de
encendido (IGT) al dispositivo de
encendido.
Papel del dispositivo de encendido
El dispositivo de encendido res-
ponde a la seal IGT procedente de
la ECU del motor aplicando intermi-
tentemente la corriente primaria a la
bobina de encendido. Tambin enva
la seal de confirmacin del encen-
dido (IGF) a la ECU del motor.
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Circuitera de encendido Descripcin

La ECU del motor determina el ajuste
del encendido en base a la seal G, la
Bobina de encendido con
dispositivo de encendido +B seal NE y las seales procedentes de
ECU
diversos sensores.
Circuito de
tensin
IGT Una vez determinado el ajuste del
constante
Circuito encendido, la ECU del motor enva la
conduc-
G tor seal IGT al dispositivo de encendido.
Micro-
Circuito de
Mientras la seal IGT enviada al disposi-
procesador
generacin
de la seal
tivo de encendido est activada, la
NE
IGF
IGF corriente primaria fluye a la bobina de
encendido. Mientras la seal IGT est
Buja
desactivada, se corta el suministro de
corriente primaria a la bobina de encen-
dido.
ECU Bobina de encendido con Orden de encendido
dispositivo de encendido Al mismo tiempo, se enva la seal IGF
IGT1 IGT1 ON
Cilindro n 1
OFF a la ECU del motor.
IGT3 ON
IGT3 OFF En la actualidad, el circuito principal de
Cilindro n 3
IGT4
IGT4
ON encendido utilizado es el DIS (Sistema
OFF
IGT2
Cilindro n 4
de inyeccin directa).
ON
IGF
Cilindro n 2 IGT2
OFF La ECU del motor distribuye la corriente
IGF ON
de alta tensin a los cilindros enviando
DIS (Sistema de encendido directo) OFF
cada seal IGT a los dispositivos de
encendido siguiendo el orden de encen-
dido.
Esto hace posible un control extremada-
mente preciso del ajuste del encendido.
(1/1)

REFERENCIA
Circuito de encendido de tipo distri-
buidor
El circuito de encendido de tipo distribui-
Distribuidor dor es un sistema que utiliza un distri-
Dispositivo de Bobina de
encendido encendido Cilindro n 1 buidor para enviar corriente de alta
tensin a las bujas.
IGT
Este circuito dirige bsicamente los mis-
Cilindro n 3
mos controles que el DIS.
ECU Sin embargo, dado que slo hay un dis-
IGF
Cilindro n 4 positivo de encendido y una bobina de
encendido, slo se emiten una seal
IGT y una seal IGF.
Cilindro n 2
Cdigo de alta tensin El distribuidor distribuye la alta tensin
generada por la bobina de encendido a
cada cilindro.
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Seales IGT e IGF

TDC TDC TDC
Encendido
1. Seal IGT
La ECU del motor calcula el ajuste del encendido
IGT ptimo de acuerdo con las seales procedentes de
180 (4 cilindros)
120 (6 cilindros) diversos sensores y enva la seal IGT al dispositivo
de encendido.
Encendido
La seal IGT se activa inmediatamente antes del
TDC ajuste del encendido calculado por el microprocesa-
IGT dor de la ECU del motor, y despus se desactiva.
ngulo
de avance Cuando se desactiva la seal IGT, se enciende la
Ajuste del encendido inicial 5, 7 o 10 buja.
BTDC (dependiendo del modelo de motor)

2. Seal IGF
Orden de encendido El dispositivo de encendido enva una seal IGF a la
IGT1
ON ECU del motor utilizando la fuerza contra-electromo-
OFF
triz que se genera cuando se corta la corriente prima-
IGT3
ON ria a la bobina de encendido o utilizando el volumen
OFF
de corriente primaria. Cuando la ECU del motor
IGT4
ON recibe la seal IGF, determina que se ha producido el
OFF
encendido. (Sin embargo, esto no significa que se
IGT2
ON
haya producido realmente una chispa).
OFF
Si la ECU del motor no recibe la seal IGF, se activa
IGF
ON la funcin de diagnstico, se almacena un DTC en la
OFF ECU del motor, se activa la funcin a prueba de fallos
y se interrumpe la inyeccin de combustible
(1/1)

Control de ESA Descripcin del control del ajuste del

encendido
El control del ajuste del encendido con-
Durante el ngulo del ajuste del encendido inicial
siste en dos controles bsicos.
arranque
1. Control del encendido durante el
arranque
ngulo de avance del
encendido bsico El control del encendido durante el
Despus del arranque se realiza dirigiendo el
arranque
ngulo de avance del encendido segn el ngulo del cige-
encendido correctivo
al predeterminado, independiente-
Ajuste del encendido actual
mente de las condiciones de
funcionamiento del motor.
Este ngulo del cigeal se conoce
Control del encendido ngulo del ajuste del encendido inicial
Control del
ajuste del
durante el arranque como "ngulo del ajuste del encen-
encendido dido inicial".
Control del encendido ngulo del ajuste del encendido inicial
despus del arranque
ngulo de avance del encendido bsico 2. Control del encendido despus
Correccin de precalentamiento del arranque
Control
correctivo
Correccin de temperatura excesiva
El control del ajuste del encendido
del avance Correccin de ralent estable
del encendido despus del arranque se realiza con
Correccin del golpeteo
Otras correcciones
el ngulo de ajuste del encendido ini-
Control del ngulo de avance mximo cial, el ngulo de avance del encen-
y mnimo
dido bsico, que se calcula en base
a la carga del motor y al rgimen del
motor, y diversas correcciones.
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REFERENCIA
Rotor de Punto A Punto B
Estimacin del ngulo de ajuste del
distribucin
encendido inicial
Punto A
Seal G El ngulo de ajuste del encendido inicial
Rotor de
G
se determina de la manera siguiente.
distribucin de la
seal G y bobina Punto B
Cuando la ECU del motor recibe la
de captacin G 5, 7o 10 5, 7o 10 seal NE (punto B en la ilustracin de la
BTDC BTDC
izquierda) tras recibir la seal G (punto
NE A en la ilustracin de la izquierda),
determina que el ngulo de ajuste del
5, 7o 10 BTDC
Encendido Encendido
encendido inicial es el punto en el que el
TDC
Seal
NE
cigeal alcanza 5, 7, o 10 (vara de
Rotor de distribu-
cin de la seal un modelo a otro) del BTDC (antes del
NE y bobina de
captacin NE
IGT
punto muerto superior).
IGT con ajuste del encendido inicial
IGT con ajuste avanzado (1/1)

Control del encendido durante el arranque y control

del encendido despus del arranque
ECU del motor
1. Control del encendido durante el arranque
Cuando se arranca el motor, el rgimen de ste es
Microprocesador

CI de respaldo

bajo y la masa de aire de admisin es inestable, y no

G
es posible utilizar la seal VG o PIM como seales de
NE
control.
IGT Por ello, el ajuste del encendido se fija en el ngulo
del ajuste del encendido inicial.
Circuito de generacin de la seal del
ngulo de ajuste del encendido inicial Este ngulo de ajuste del encendido inicial est con-
trolado por IC de respaldo de la ECU del motor.
Adems, la seal NE se utiliza para determinar
cundo se pone en marcha el motor, y un rgimen de
500 rpm o menos indica que se ha producido el arran-
que.
OBSERVACIN:
Dependiendo del modelo del motor, hay ciertos tipos
que determinan que el motor est arrancando cuando
la ECU del motor recibe una seal procedente del dis-
positivo de arranque (STA).

2. Control del encendido despus del arranque

El control del encendido despus del arranque es el
ECU del motor
control que se activa mientras el motor funciona des-
pus del arranque.
Microprocesador

CI de respaldo
Este control consiste en diversas correcciones del
G
Diversas seales
(VG, PIM etc.) ngulo del ajuste del encendido inicial y del ngulo de
NE avance del encendido bsico.
Ajuste del encendido = ngulo de ajuste del encen-
IGT
dido inicial + ngulo de avance del encendido bsico
+ngulo de avance del encendido correctivo
Cuando se activa el control del encendido despus
del arranque, el microprocesador calcula la seal IGT
y la enva a travs del IC de reserva.
(1/1)

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ngulo de avance del encendido bsico

El ngulo de avance del encendido bsico se determina

ngulo de avance del encendido

A/C encendido (slo algunos modelos) utilizando la seal NE y la seales VG o PIM. Los datos
de las seales NE y VG utilizadas para determinar el
ngulo de avance del encendido bsico se guardan en la
memoria de la ECU del motor.
1. Control cuando la seal IDL est activada
Cuando la seal IDL est activada, el ajuste del
bsico

encendido avanza segn el rgimen del motor.

0
Bajo Rgimen del motor Alto
OBSERVACIN:
En algunos modelos de motor, el ngulo de avance del
encendido bsico cambia dependiendo de si el aire
acondicionado est encendido o apagado. (Consulte la
zona de la lnea de puntos a la izquierda). Adems, algu-
Ajuste del encendido

nos de estos modelos tienen un ngulo de avance de 0

(ngulo de avance)

durante el rgimen de ralent estndar.

2. Control cuando la seal IDL est desactivada
El ajuste del encendido se determina de acuerdo con
la seal NE y la seal VG o PIM en base a los datos
Alto almacenados en la ECU del motor.
Cantidad de aire de Rgimen del motor
admisin (presin
del colector)
Dependiendo del modelo, la ECU del motor almacena
Alto
dos ngulos de avance del encendido bsico. Los datos
Mapa ESA para uno de stos se utilizan para determinar el ngulo
de avance en base al ndice de octano del combustible,
de forma que puedan seleccionarse los datos que corres-
ponden al combustible utilizado por el conductor.
Adems, algunos modelos de vehculos con capacidad
de estimacin del octanaje del combustible utilizan la
seal KNK para cambiar automticamente los datos utili-
zados para determinar el ajuste del encendido.
(1/1)

Control correctivo del avance del encendido

1
1. Correccin de precalentamiento
Cuando la temperatura del refrigerante es baja, se uti-
ngulo de avance

liza un ngulo avanzado para el ajuste del encendido

con el fin de mejorar la manejabilidad. Algunos mode-
los de motor realizan un avance correctivo en res-
0 puesta a la masa de admisin.
En condiciones extremadamente fras, esta funcin
de correccin hace avanzar el ngulo del ajuste del
80*
(140) encendido aproximadamente 15.
Temperatura del refrigerante C (F)
OBSERVACIN:
*Dependiendo del modelo de motor.
En algunos modelos de motor se utiliza la seal IDL o
NE como una de las seales relacionadas con esta
correccin.

2. Correccin de temperatura excesiva

2
Cuando la temperatura del refrigerante es extremada-
0 mente alta, se retarda el ajuste del encendido para
ngulo de avance

evitar el golpeteo y el recalentamiento.

Con esta correccin, el ngulo de ajuste del encen-
dido se retarda un mximo de 5.
-5 OBSERVACIN:
Algunos modelos de motor tambin utilizan las sea-
100* les siguientes para efectuar la correccin.
(230) Seal de masa del aire de admisin (VG o PIM)
Temperatura del refrigerante C (F) Seal de rgimen del motor (NE)
*Dependiendo del modelo de motor. Seal de posicin de la mariposa (IDL)
etc.
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3. Correccin de ralent estable

Si, durante el ralent, el rgimen del motor vara con
3
respecto al rgimen de ralent deseado, la ECU del

ngulo de
motor regula el ajuste del encendido para estabilizar
avance
el rgimen del motor.
La ECU del motor calcula continuamente el rgimen
promedio del motor, de forma que si el rgimen cae
0

por debajo del valor deseado, la ECU del motor

avanza el ajuste del encendido en un ngulo prede-
ngulo de
retardo

terminado.
Menos 0 Ms Si el rgimen del motor excede el rgimen de ralent
Diferencia con el rgimen de ralent deseado deseado, la ECU del motor retarda el ajuste del
encendido en un ngulo predeterminado.
Con esta correccin, el ngulo de ajuste del encen-
dido puede variar un mximo de 5.

REFERENCIA:
Algunos modelos de motor transmiten el avance del
ngulo dependiendo de si el aire acondicionado est
encendido o apagado.
Adems, algunos modelos slo hacen esta correccin
cuando el rgimen del motor est por debajo del valor
deseado.
(2/4)

4. Correccin del golpeteo

Si se producen sonidos de golpeteo en el motor, el
sensor de detonacin convierte las vibraciones gene-
4 radas por el golpeteo en seales de tensin (seal
KNK) y las enva a la ECU del motor.
La ECU del motor determina si el golpeteo es fuerte,
medio o dbil en funcin de la intensidad de la seal
ngulo de avance

0
KNK.
Entonces corrige el ajuste del encendido retardndolo
de acuerdo con la intensidad de la seal KNK. En
otras palabras, cuando el golpeteo es fuerte, el ajuste
del encendido se retarda mucho, y cuando es dbil, el
Dbil Golpeteo del motor Fuerte ajuste del encendido slo se retarda ligeramente.
Cuando cesa el golpeteo, la ECU del motor deja de
retardar el ajuste del encendido y lo avanza ligera-
mente a un ajuste predeterminado.
Se produce
golpeteo del motor
Ajuste retardado Este avance se realiza nicamente hasta que vuelve
a producirse el golpeteo, y cuando ste ocurre, se
repite el control retardando el ajuste del encendido.
Con esta correccin, el ngulo de ajuste del encen-
Ajuste avanzado Se detiene el dido se retarda un mximo de 10.
golpeteo del motor
Algunos modelos realizan esta correccin en casi
toda la gama de cargas del motor, y otros modelos
slo durante las cargas elevadas.
(3/4)

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5. Otras correcciones
Existen algunos modelos de motor que aaden las siguientes correcciones al sistema ESA para controlar con
mayor precisin el ajuste del encendido.
(1) Correccin de la retroalimentacin de la relacin aire-combustible
Durante la correccin de la retroalimentacin de la relacin aire-combustible, el rgimen del motor vara de
acuerdo con el aumento/reduccin del volumen de inyeccin de combustible.
Para mantener un ralent estable, el ajuste del encendido avanza durante la correccin de la retroalimentacin
de aire-combustible para que se ajuste a la cantidad de inyeccin.
Esta correccin no se realiza mientras se conduce el vehculo.
(2) Correccin EGR (Recirculacin de los gases de escape)
Cuando la EGR est funcionando y el contacto IDL est apagado, el ajuste del encendido avanza de acuerdo
con la masa de aire de admisin y el rgimen del motor para mejorar la manejabilidad.
(3) Correccin del control del par
En los vehculos equipados con ECT (Transmisin controlada electrnicamente), el embrague y el freno de la
unidad de engranajes planetarios del transeje o de la transmisin generan una cierta cantidad de choque
durante el cambio. Algunos modelos retardan el ajuste del encendido para reducir el par del motor cuando se
aumenta o reduce la marcha para minimizar este choque.
(4) Correccin de transicin
Cuando se pasa de la deceleracin a la aceleracin, se avanza o retarda el ajuste del encendido de acuerdo
con la aceleracin.
(5) Correccin del control de la velocidad de crucero
Cuando se conduce cuesta abajo mientras est activado el control de la velocidad de crucero, la ECU de
control de la velocidad de crucero enva una seal a la ECU del motor para que retarde el ajuste del encendido
y minimice el cambio en el par del motor causado por el corte de combustible durante el frenado del motor, de
forma que el control de la velocidad de crucero se realice sin problemas.
(6) Correccin del control de traccin
El ajuste del encendido se retarda cuando se activa el control de traccin con el fin de reducir el par del motor.
(4/4)

Control del ngulo de avance mximo y mnimo

Cuando hay un problema con el ajuste del encendido
predeterminado con respecto al ajuste del encendido ini-
cial, el ngulo de avance del encendido bsico y el
ngulo de avance mximo 35C 45C ngulo de avance del encendido correctivo, afectar per-
judicialmente al rendimiento del motor.
ngulo de avance mnimo -10C 0C
Para evitarlo, la ECU del motor controla el ngulo de
ngulo de avance = ngulo de avance del encendido bsico
encendido real (ajuste del encendido) para que el total
+ del ngulo de avance del encendido bsico y del ngulo
ngulo de avance del encendido correctivo
correctivo sea mayor o menor que el valor determinado.
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Inspeccin del ajuste del encendido

ngulo del ajuste del encendido inicial El ngulo del ajuste del encendido que se fija durante el
ajuste/inspeccin del encendido se denomina "ajuste del
encendido estndar".
ngulo de avance del El ajuste del encendido estndar consiste en el ajuste del
encendido fijo encendido inicial y el ngulo del avance del encendido
fijo*.
ngulo de ajuste del
encendido estndar
*El ngulo de avance del encendido fijo es el valor calcu-
lado durante el ajuste del encendido, que se almacena en
E1 la ECU del motor y que no est relacionado con la correc-
cin utilizada durante la conduccin normal.
El ajuste/inspeccin del ajuste del encendido se realiza
E1 TE1 de la manera siguiente.
TE1 DLC1 TC DLC2 Ponga en cortocircuito los terminales DLC1 (Conector
de enlace de datos 1), DLC2, o DLC3 TE1 (TC)-E1
(CG), y fije el ajuste del encendido estndar. El ajuste
DLC3 CG del encendido estndar vara segn el modelo, tal
como se indica en la tabla de la izquierda, por ello,
Modelo Ajuste del ngulo de Ajuste del
encendido
cuando realice este ajuste, consulte el Manual de
avance del
de motor encendido inicial
encendido fijo estndar reparaciones adecuado.
Tipo 1 10 BTDC 0 BTDC 10 BTDC Cuando el ajuste del encendido estndar no es ade-
cuado, es necesario ajustarlo.
Tipo 2 5BTDC 5 BTDC 10 BTDC
OBSERVACIN:
Tipo 3 7 BTDC 0 BTDC 7 BTDC
Cuando la seal IDL est apagada, incluso cuando
hay un cortocircuito entre los terminales TE1 (TC) y
E1 (CG), no es posible fijar el ajuste del encendido.
En modelos recientes, los sensores para las seales
G y NE estn fijados al motor, por los que no es posi-
ble ajustar el ajuste del encendido.
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Ejercicio

Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

Captulo Todas las Captulo siguiente Todas las

respuestas respuestas
correctas correctas
Pgina del Ejercicios Pgina del Ejercicios
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incorrecta incorrecta
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texto relacionado texto relacionado
para revisin para revisin

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Pregunta- 1
Los siguientes prrafos se refieren al sistema ESA (Avance electrnico de la chispa). Marque cada uno de estos
prrafos como Verdadero o Falso.

Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas

En base a las seales que recibe de diversos sensores, la ECU del

Verdadero
1 motor calcula el ajuste del encendido ptimo para que se ajuste a
las condiciones del motor. Falso

La ECU del motor enva la seal de encendido (IGT) al dispositivo Verdadero

2
de encendido. Falso

El dispositivo de encendido responde a la seal IGT procedente de

Verdadero
3 la ECU del motor aplicando intermitentemente la corriente primaria
a la bobina de encendido. Falso

Cuando se enciende la buja, el dispositivo de encendido enva una Verdadero

4
seal de confirmacin del encendido (IGF) a la ECU del motor. Falso

Pregunta- 2
Los siguientes prrafos se refieren al ajuste del encendido. Seleccione el prrafo Falso.

1. El ajuste del encendido estndar consiste en el ajuste del encendido inicial y en el ngulo del avance del
encendido fijo.

2. El ajuste del encendido estndar se fija cuando la vlvula de mariposa est completamente cerrada (IDL
ON) con el motor caliente.

3. El ajuste del encendido puede fijarse cuando hay un cortocircuito entre los terminales TE1 (TC) - E1
(CG) y la seal IDL est activada.

4. En los modelos en los que los sensores para las seales G y NE estn fijados al motor, no es posible
ajustar el ajuste del encendido.

Pregunta- 3
En la lista siguiente, seleccione las palabras que corresponden a cada nmero de la ilustracin.

Control del Control del encendido ( 1 )

ajuste del durante el arranque
encendido Control del encendido Angulo del calado del encendido inicial
despus del arranque

( 2 )

Correccin de precalentamiento
( 3 )
Correccin de temperatura
excesiva
Correccin de ralent estable

Correccin del golpeteo

Otras correcciones

( 4 )

a) ngulo de avance del encendido bsico b) Control del ngulo de avance mximo y mnimo
c) ngulo del ajuste del encendido inicial d) Control correctivo del avance del encendido

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

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Pregunta- 4
Los siguientes prrafos se refieren al control correctivo del avance del encendido del sistema ESA. Seleccione el
prrafo Falso.

1. Se realiza una correccin de precalentamiento con el fin de avanzar el ajuste del encendido y mejorar la
manejabilidad cuando la temperatura del refrigerante es baja.

2. La correccin de temperatura excesiva impide el golpeteo y el recalentamiento retardando el ajuste del

encendido cuando la temperatura del refrigerante es extremadamente alta.

3. La correccin estable del ralent se realiza cuando el ngulo de avance del encendido bsico no
aumenta/disminuye ms que un valor determinado.

4. Cuando hay golpeteo, la correccin del golpeteo se efecta retardando. Sin embargo, se realiza avan-
zando cuando no se produce golpeteo.

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