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ROGERS
Profesor del Colegio de Ingeniera, Catedrtico de Termodinmica,
Universidad de Cambridge Universidad de Btistol
H. I. H. SARAVANAMUTIOO
Catedrtico del Departamento de Ingeniera Mecnica
y Aeronutica, Universidad Carleton
TERIA DE
LAS TURBINAS
DE GAS
Traducido por:
RaCael Blasco del Rio
Ingeniero Industrial
marcombo
BOIXAIQm EDITOItES
BARCELONAMEXICO
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Ttulo de la obra original:
GAS TURBE'iE THEORY
tsecond edition)
por H. Coben, G. F. C. Rogers y
H. I. H. Saravanamuttoo
Longman Group iimited
ndice
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Prlogo de la primera edici?
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El objetivo que hemos perseguido con la pesenre obra es la introduccin
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a las teoras termodinmicas y aerodinmicas me comstituyen el futldarnen.to
de las turbinas de gas, huyendo todo lo posibe de nos muchos aspectos dIS- 11
cutibles que suelen asociarse a este nuevo tipo de furente de energa. Aunque
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el desarrollo de la turbina de gas no est qui lo suficientemente avanzado
como para enunciar con total seguridad cules 50Th 5US principios fllndamen-
tales, creemos necesario intentar al menos Helar el hueco existente entre la
11
,
informacin, forzosamente escasa, que proponiona un cursillo de con~i~ren
cas y [os muchos artculos publicados en las revistas; tcnicas. Estos afU(:ulos
suelen estar escritos por y para entendidos y srponen de antemano uri Cierto
111
conocimiento general del tema. Dado que est, Iibrro va dirigido de .m~ner,J.
primordial a los estudiantes. hemos preferido, m ar-a.s de una mayor c1andaG.
tratar determinadas partes del mismo de un modlo- ms simplificadc' de lo
que los ltimos adelantos en la materia permtiria.n.. Hemos tenido, sin em-
bargo, sumo cuidado de que al aceptar este c-iteriio no quedase desvtrtu~d~
ningn concepto fundamental. .
Queremos con esta obra servir tambin de ryud a. a los muchos ingcI1leros
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11
que, tras haberse dedicado al diseo y desanollo e otros tipos de planta
de potencia, se vean ahora ante la necesidad dI tra.b.ajar con turbinas de gas.
Aunque con toda probabilidad su trabajo se entrar en algn elemeut? de- I
terminado, siempre es mejor reforzar el conociniermo especializado con el de
la teora general en que se basa el diseo del conjuinto de la mquit1.~ .
No hemos juzgado oportuno describir cierros aspectos de tipo practica.
tales como sistemas de regulacin y particulatidarfe-s del diseo de &rg;:mos
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I XII Teora de las turbina" de gas
I que permita incluir el ap-u.do del tercer autor sin necesidad de abreviatura.
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A su vez, el Dr. Saravan,rnuttoo quisiera expresar su gratitud a los muchos
miembros del personal e- RolIs-Royce, The Narional Gas Turbine Establish-
ment y Orenda Engines , "un los cuales ha estado asociado en el transcurso
H.C. 1
I G. F. C. R.
. H. l. H. S.
Introduccir
I
I Entre los distintos medios que existen para producir potencia mecnica
la turbina es en muchos aspectos el ms satisfactorio. La ausencia de ele
mentos alternativos y friccionantes hace que haya pocos problemas de equ
librado, que el consuI!l:0 de aceite lubricante sea excepcionalmente .bajo
I
que la fiabilidad de la mquina pueda ser grande. Las ventajas querofreo
la turbina comenzaron a ponerse de manifiesto en los tiempos en que SI
nico fluido motor era el agua, siendo la energa hidroelctrica, an en 1:
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Teoria de las turbinas de gas
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2 Tecrte de las turbinas de gas Introduccin 3
a competir ventajosamente en otros campos. pero a partir de entonces su mente supondr. tambin un lmite a la potencia neta que pueda conseguirse.
impacto en una variedad cada vez mayor de aplicaciones ha ido en au- La relacin combustible/aire mxima utilizable es funcin de la temperatura
mento. de trabajo de los labes de la turbina, fuertemente solicitados, que no debe
Para que a travs de una turbina tenga lugar una expansin, es indis- superar un determinado valor crtico. Este valor depende de la tensin de
pensable que exista una diferencia de presiones, por lo que el primer paso fuencia y de la vida de los materiales utilizados en la construccin de la
necesario en el ciclo de una turbina de gas deber ser la compresin del fluido turbina.
motor. Si ste se expandiese a continuacin directamente en la turbina y no As pues. los factores principales que influyen en el funcionamiento de
hubiesen prdidas ni en sta ni en el compresor, la potencia desarrollada las turbinas de gas son dos: el rendimiento de los elementos y la temperatura
por la turbina coincidira exactamente con la absorbida por el compresor. de trabajo de la turbina. Cuanto mayores puedan hacerse stos, mejor ser
As pues, si ambos estuviesen acoplados entre si, la combinacin resultante el comportamiento global de la instalacin. Precisamente por los bajos ren-
se limitara a girar por s sola. Puede, sin embargo. incrementarse la potencia dimientos y la mala calidad de los materiales de la turbina fue por lo que
desarrollada por la turbina mediante la aportacin de una energa que eleve fracasaron muchas de las primeras tentativas de construir una turbina de
la temperatura del fluido motor antes de su expansin. Cuando este fluido gas. Este fue el caso, por ejemplo, de los ingenieros franceses Armengaud
es el aire, la forma ms conveniente de conseguir esta energa es la com- y Lemale, los cuales construyeron en 1904 una mquina que hizo poco ms
bustin de un combustible ea- el seno del aire que se na comprimido. La que girar por s sola: el rendimiento del compresor no-superaba seguramente
expansin del fluido motor a gran temperatura origina entonces una mayor el 60 % y la temperatura mxima utilizable de los gases era del orden de
potencia en la turbina, de forma que sta produce una potencia til adems "los 740 K.
de la necesaria para arrastrar al compresor. En esto consiste la turbina de .En el captulo 2 veremos que el rendimiento global del ciclo de la turbina
gas o turbina de combustin interna en su forma ms simple. Los tres ele- de ~s depende tambin de la relacin de compresin del compresor. Las
mentos esenciales sern, pues, un compresor, una cmara de combustin y dificultades que impedan obtener una relacin de compresin suficientemente
una turbina, acoplados entre s tal como se ve en la figura 1.1. alta con un rendimiento adecuado del compresor, no se consiguieron vencer
En la prctica se producen prdidas tanto en el compresor como en la hasta que pudo contarse con la ayuda de la aerodinmica. La evol ucin de
turbina, lo que hace que aumente la potencia absorbida por aqul y dismi- la turbina de gas ha ido de la mano del desarrollo de esta ciencia y del de la
nuya la desarrollada por sta. Se precisar, por tanto, un cierto incremento metalurgia, con el resultado de que hoy en da es posible encontrar mquinas
de la energa- del fluido motor. es decir ~ un cierto gasto de combustible para con relaciones de compresin de hasta 30 : 1, rendimientos del 85 al 90 ~.~
que la turbina empiece a arrastrar al compresor. Este combustible no pro- Y temperaturas de entrada a la turbina de hasta 1500 K.
ducir potencia til, por lo que estas prdidas traern consigo una disminu- En los comienzos de la turbina de gas se propusieron dos posibles sis-
cin del rendimiento de la mquina. Para que se obtenga potencia til habr temas de combustin: a presin constante y a volumen constante. En teora
que aumentar el gasto de combustible, aunque para un gasto de aire dado es mayor el rendimiento trmico del ciclo de volumen constante. pero las
existir un limite de la rapidez de suministro de combustible, que evidente- dificultades de orden mecnico que presenta son tambin mucho mayores.
Para la aportacin de calor a volumen constante es necesaria la ayuda de
vlvulas para aislar del compresor y de la turbina la cmara de combustin.
Combustible De esta forma la combustin ser intermitente, lo que va en detrimento de
la suavidad de marcha de la mquina. Resulta difcil disear una turbina
que funcione eficazmente en tales condiciones y, aunque durante el periodo
Cmara de combustin
1908-! 930 se consiguieron en Alemania algunos resultados verdaderamente
interesantes, lo cierto es que la turbina de gas de volumen constante no ha
Potencia
proseguido su desarrollo. En la de presin constante, la combustin es un
proceso continuo en el que las vlvulas resultan innecesarias, por lo que no
Compresor Turbina tard en aceptarse esta modalidad de combustin corno la que ofreca ma-
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,=''''''~''I 1'.'' 'ristu.acron de ciclo simple de turbina de gas_ yorcs posibilidades de cara a un futuro desarrollo.
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Calentador quina. Es evidente que en este caso el combustible no puede quemar-e en
el seno del fluido motor, por lo que la energa necesaria deber aadirse en
un calentador o caldera de gas, donde el combustible se quema en una
l corriente independiente de aire producida por una scplante auxiliar. El ciclo
cerrado se asemeja ms al de la turbina de vapor. en que los gases originados
en la combustin no atraviesan la turbina. En la turbina de gas el con-
t 1 densador pasa a se:' un prerrefrigerudcr que enfra les gases antes de que
Prerrefrigerador vuelvan a er.. trar en el compresor. Se atribuyen a este ciclo numerosas ven-
Figura 1.2 Ciclo cerrado simple.
tajas. de las que ya hablaremos en el apartado 1.3: resulta sin duda el tipo
de ciclo Je turbina de gas ms adecuado cuando la fuente de calor utilizada
es un reactor nuclear. ya que la descarga a la atmsfera de un gas que hu-
Al margen de las variantes del ciclo simple que es posible obtener me- biera atravesado-el ncleo del reactor resultara peligrosa ante la posibilidad
diante la adicin de estos elementos, hay que distinguir dos sistemas segn de contaminacin radiactiva.
que el ciclo sea abierto o cerrado. En el caso mas comn de turbina de zas Existen. por ltimo. distintas combinaciones de ciclos de vapor y actos
de ciclo abierto. que es el que hemos estado considerando hasta ahora, hav de gas en las que se emplea el escape de la turbina de gas como fuente de
una entrada continua de aire fresco de Ia atmsfera ten el circuito, aportan- calor para la caldera de vapor. En la figura 1.3 puede verse un sistema de este
dose la energa por medio de la combustin de un combustible en el seno tipo. Para aprovechar mejor el nivel trmico relativamente bajo del escape
del propio fluido motor. En este caso, los productos de la combustin se de una turbina de gas, se utiliza un ciclo de vapor con doble presin de
expanden en la turbina y son descargados a la atmsfera. En el ciclo cerrado alimentacin. Este sistema es parecido al que se adepta en las centrales
alternativo, cuyo esquema puede verse en la figura l.:. un mismo fluido nucleares alimentadas con uranio natural y que tambin funcionan a tem-
motor. ya sea aire u otro gas, circul.i reiteradamente J rra-.s de toda la m- peraturus relativamente bajas. Otra alternativa consiste en aprovechar el
2. COHE.... -RoGERS
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8 Teora de las turbinas de gas
Introduccin
que gire J. la velocidad del alternador sin necesidad ce utilizar una caja re- intermedia, regeneracin" y recalentamiento. Los ciclos complejos de este
ductora de coste elevado. Otra ventaja, aunque menor, es que el motor de tipo ofrecen la posibilidad de variar la potencia regulando el gasto de com-
arranque slo tiene que dimensionarse para mover al generador de gas. bus tibie de la cmara de recalentamiento, permitiendo que el generador de
Existe, sin embargo, el inconveniente de que un corte de la carga elctrica gas funcione en condiciones prximas a las ptimas. Puede conseguirse as
puede conducir a que la turbina de potencia se so brerrevolucione rpida- una economa de combustible a cargas parciales mucho ms favorable.
mente, peligro que hay que atajar diseando en consecuencia el sistema de Los ciclos complejos hicieron su aparicin en los primeros tiempos de
regulacin.
la turbina de gas, cuando, dadas las bajas temperaturas permisibles en las
En ambos tipos de montaje, la variacin de la potencia se consigue regu- turbinas, resultaban necesarios para obtener un rendimiento trmico raza...
lando el gasto de combustible de la cmara de combustin. Aunque se COm- nable. Con su utilizacin se pierde, sin embargo, la sencillez y compacidad
portan de modo bastante diferente, como se explicar en el captulo 8, la propias de la turbina de gas. Conviene sealar que en muchas aplicaciones
relacin de compresin y la temperatura mxima del ciclo disminuyen en tienen ms importancia un tamao y un coste reducidos que un rendimiento
ambos casos a medida que la potencia decrece desde su valor de diseo, trmico elevado, siendo significativo el hecho de que la turbina de gas no
con el resultado de que a cargas parciales el rendimiento trmico empeora empez a utilizarse de un modo notable (aparte de en aplicaciones aeronu-
considerablemente.
ticas) hasta que las mayores temperaturas de entrada a la turbina no hicieron
econ6micamente viable el ciclo simple. Salvo en el caso de que la turbina
de gas desplazase a la de vapor en las centrales elctricas de --base, seguir
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siendo siempre preferible el ciclo simple con o sin regeneracin.
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1.4 Propulsin area
Vlvula de descarga , Combust-ble
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El campo donde sin duda alguna la turbina de gas ha tenido un impacte
PrelTefnqerador Y j, Ciclo auxiliar mayor es el de la propulsin area. El hito ms importante en este desarrolle
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lo marc el primer motor experimental Whittle en 1937. A partir ~e entonces
r I - la turbina de gas ha desplazado por completo al motor ~:ernal1Vo,.con 10
Calentador nica excepcin de la aviacin ligera. gracias a su ~IaC1on po~cla/pesc
de aases mucho mayor. El ciclo empleado en el turborreactor simple es pretlca.n:ent
el representado en la figura I.I, con la salvedad de que la turbina se dise,
() ~Umjnistrode gas para desarrollar justamente la potencia jmpre5cin~ble para J.110ve~ al como
_ comprimido presor, Los gases de escape de la turbina se ~xpanden a _continuacin hastI
la presin atmosfrica en una tobera propulsiva, dand.o lugar. a un chorrc
Figura 1.8 Turbina de gas de ciclo cerrado simple.
de gran velocidad. En la figura 1.9 se representa una VIsta seccionada de UIl
motor de reaccin Rolls-Royce Olympus, motor de importancia histrica al
de filtrar el aire de admisin, un problema serio en las mcluinas" de ciclo ser el primero de doble eje fabricado comercialmente; las primeras versiones
abierto. La gran densidad del fluido motor mejora la transmisin de calor, del mismo se utilizaron para equipar al bombarderoYulcan, mientras que
posibilitando un intercambio calorfico ms efectivo. Finalmente cabe 'sealar un modelo ms avanzado que de l se deriva es el que propulsa al transporte
que el circuito cerrado hace posible el empleo de gases distintos 'del aire, supersnico Concorde. . . .
de propiedades trmicas ms deseables. Como veremos en captulos suce- En aviones de baja velocidad el mejor rendimiento propulsivo se consigue
sivos, la razn de calores especficos 'Y del fluido motor juega un importante con una combinacin de hlice y chorro. En la figura 1.10 puede verse Uf
papel en el comportamiento de una turbina de gas. Un aumento de )' de turbohlice de un solo eje (RoIls-Royce Dart) con el que se ha querido ilus-
1,4 a 1,66, valor correspondiente a un gas monoatmico del tipo del helio, trar el uso de un compresor centrfugo (de dos escalonamientos) y cmaras
puede reportar un aumento considerable de la potencia y del rendimiento de combustin de tipo copa, Es de resaltar el que este motor entrase en
trmico. Con el helio, las prdidas de carga por friccin son menores, las servicio alrededor de 1953, produciendo una potencia de 800 kW, y an
relaciones de compresin ptimas del ciclo Son ms bajas y, debido a la siga fabricndose desarrollando sus ltimas versiones cerca de 2500 ~~.
mejor transmisin de calor, el tamao del cambiador de calor y del prerre- Algunos turbohlices van provistos de una turbina libre que mueve a la hlice
frigerador puede ser del orden de la mitad que en el caso de emplearse aire. e incluso tambin al compresor de baja presin. Otra variante es el motor
Hasta el presente se han construido cerca de una docena de plantas de turboeje utilizado en helicpteros; en este caso la turbina de potencia mueve
ciclo cerrado de 2 a 20 .MW de potencia, la mayora de la casa Escher-Wyss, al rotor del helicptero a travs de un engranaje cnico, acoplndose a veces
y utilizando todas ellas aire como fluido motor aunque con distintos com-
dos motores a un solo rotor.
bustibles Corno carbn, gas natural, gas de.akos hornos y gasleo, Las pre- A velocidades subsnicas altas se requiere un chorro propulsivodemenor
siones que se alcanzan a la entrada de la turbina son de hasta 40 atmsferas. gasto msico pero mayor velocidad, Esto se consigue utilizando un"motor
Con el uso de helio se espera conseguir plantas mayores, de hasta 250 MW, con by-pass o un turbofn, en los cuales se desva de la corrie~te principal
que, de ser posible, resultaran muy adecuadas para centrales nucleares. Sus parte del flujo de aire suministrado por un compresor de baja presin o
ya considerables ventajas sern an mayores si el fluido motor pasa direc- ventilador, produciendo as un chorro de aire fro de forma anular que r0d.c;a
tamente a travs del ncleo del reactor. pues no sern ya necesarias las al chorro caliente. El resultado es un chorro propulsivo de velocidad media
bombas de circulacin del refrigerante del reactor y se eliminar adems el inferior que, no s610 proporciona un mayor rend miento propulsivo, sino
indeseable salto de temperatura derivado de la existencia de un fluido in- que adems reduce el ruido del escape. En la figura 1.I1(a) puede verse UD
termedio (p. ej.: entre el CO, y el vapor). pequeo motor turbofn, el United Aircraft of Canada IT~I.5D:), que ~o~s
tituye un buen ejemplo de motor de altas prestaciones y diseo mecamco
sumamente sencillo y que suele equipar a aviones ligeros para vuelos de
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Introduccin 1S
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parte de la potencia neta, la velOcidad de los gases que salen de la turbina
es relativamente baja y por ello las prdidas de carga que tendran lugar en
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busti~ Para conseguir la mxima potencia en el despegue, se pens adems
s en adoptar un by-pass antes del cambiador. Este motor no lleg a alcanzar
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la fase de produccin, pero no sera de extraar que en el futuro volviesen
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A ID largo de este libro nos veremos a veces ante la necesidad de distin-
guir entre turbina de gas de aviacin y turbina de gas industrial. El
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rrollo, que corren pues a cargo del presupuesto militar. Las modificaciones .'
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bustin que permitan usar un combustible ms barato, adopcin de una
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introduccin 21
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I tambin grupos bomba. uiviles que pueden ser trasladados en camiones para
remplazar a otros grupos durante sus revisiones. En las centrales elctricas
de puntase requieren principalmente mquinas de gran potencia. Este campo
ha estado dominado en Gran Bretaa por el generador de gas aerorreactor
con turbina libre de grar, potencia. Una de las ventajas ms destacables que
presenta es su capacidad de alcanzar la mxima potencia en dos minutos
partiendo del reposo. Desde el corte de energa elctrica que afect a la costa
Este de los Estados Unidos a mediados de los sesenta. la mayor parte de
estos grupos se disean para poder arrancar independientemente del sumi-
nistro de la red. A finaJ es de 1970 se han hecho pedidos en Gran Bretaa
de plantas del orden de 2400 MW para cargas punta y emergencias, equi-
padas con turbinas de gas Rolls-Royce Avon y Olympus, En los Estados
Unidos se han construido grupos semejantes basados en' las turbinas Pratt &
Whitney IT-4 y GE J-7~. En (figura 1.13(a) puede verse un grupo gene-
rador dotado de cuatro motetes Olympus, que desarrolla cerca de 80 MW,
mientras que en la I.U(b) se aprecia claramente la diferencia de tamao
que hay entre una central COhvencional de vapor de 128 MW y una central
de punta con turbinas de: gasd.el.69 MW. Esta ltima, rodeada por un crculo
en la figura, consta de qos de los grupos mostrados en la figura 1.13(a).
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Hasta el presente las turbinas gas no han conseguido realmente intro-
ducirse en el campo de la navegacin mercante. Al comienzo de los aos
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-eo cincuenta se prob su iDplantacin en buques mercantes, aunque en la poca
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los rendimientos eran de un 'nivel bajo. El motor diesel marino ocupa una
posicin privilegiada Y resulta adems econmico, pero la necesidad de velo-
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cidades superiores y tleupos de maniobra ms cortos en los grandes buques
contenedores movidos Ior turbinas de vapor, puede favorecer a las turbinas
de gas. Actualmente se construyen en Alemania buques contenedores pro-
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pulsados por dos turbinas de tipo aviacin de unos 20 MW de potencia,
I ~ cuya entrada en servid) data de 1971.
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En el campo de la marina de guerra la situacin es muy distinta y de
I, e hecho la Royal Navy ha acumulado ya una experiencia considerable acerca
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, de las furornas de gas. La primera vez que se utiliz una turbina de gas en
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Royce Proteus) comenzaron a emplearse en patrulleras rpidas en 1958.
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tras un extenso prograraa de marinizacin, fue seleccionado corno principal
unidad de potencia Inxima para los barcos de guerra de mayor tonelaje.
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Ms tarde se seleccione el motor Rolls-RoyceTyne como unidad bsica de
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crucero. El Tyne pos~e una potencia similar a la del Proteus, pero se trata
de un motor perteneciente a una generacin posterior con un consumo de
combustible netamente ms favorable. La poltica actual de la Royal Navy
3. COHES-ROGERS
prev que en el futuro todos los buques de guerra grandes vayan propulsados
nicamente por turbinas de gas y las armadas de otras naciones estn si-
guiendo el mismo camino. Si se tienen en cuenta las crecientes necesidades
elctricas de los barcos de guerra, los generadores accionados por turbinas
de gas ofrecen tambin la posibilidad de contar con una fuente de energa
elctrica muy compacta.
Un serio inconveniente que presenta el uso de turbinas de gas en barcos
de guerra es su mal consumo especfico de combustible a cargas parciales.
S consideramos un navo cuya velocidad mxima sea, por ejemplo. 36 nudos
y su velocidad de crucero, 18 nudos, al ser la potencia requerida proporcional
al cubo de la velocidad, la potencia de crucero ser slo la octava parte de
la potencia mxima. Para subsanar este problema se han ideado instalaciones
combinadas consistentes en turbinas de gas junto con turbinas de vapor,
motores diese! y otras turbinas de gas. Estas combinaciones reciben los ape-
Iativos COSAG, COnOG, COGOG, etc. Las siglas CO se refieren. com-
binacin; S, D y G se refieren respectivamente a vapore", edesel y
gas. Las letras A y O corresponden a <o/ y o'". Es taltima requiere
aclaracin. El primer ciclo utilizado por la Royal Navy fue el denominado
COSAG, en el cual el eje motriz del barco era accionado conjuntamente
Figura 1.t3{a) Generador de turbinas de gas {por cortesla de RolIRoyce Ltd.).
por turbinas de vapor y de gas. La transmisin empleada permita utilizar
una u otra, o bien ambas al mismo tiempo. En un principio las turbinas de
gas se utilizaban s610 para fines de potencia mxima o para' arranques r-
pidos, pero con la prctica se han revelado tan verstiles que se emplean
durante perodos mucho ms largos. Otra alternativa consiste en combinar
una turbina de gas con un motor diesel, aunque sta no ha sido juzgada
favorablemente por la Royal Navy. En este caso la potencia del motor diesel
es tan pequea frente a la de la turbina de gas, que se consigue poca ventaja
sumando ambas potencias. El navo funcionar por tanto con el m.otor die-
sel o con la turbina de gas, lo que en siglas corresponder a CODOG. El
motor diese! para la propulsin de barcos de guerra presenta el inconveniente
de un alto nivel de ruido bajo el agua, resultando adems muy voluminoso
para su potencia en comparacin con la turbina de gas. -E~l futuro los
barcos de guerra adoptarn probablemente una turbina de gas grande para
potencia mxima y una o ms turbinas de gas pequeas para el rgimen
de crucero, es decir, una combinacin del tipo COGOG. La idea comn
que preside estos sistemas es que haya siempre una turbina de gas funcio-
nando a plena potencia y por tanto con rendimiento mximo, no limitndose
su empleo slo a las aplicaciones marinas.
Figura 1.13(b)
Proporciones relativas da centrales equipadas con turbinas de vapor
,. En ingis, stcum. (N. del T.)
Y con turbinas de gas (por cortesa de Holle-Hoyca Ltd.).
** And y or. (N. del T.)
.q B'
crtico que permita a la turbina de gas dar un paso de gigante en este mer-
cado. No cabe duda de que el coste de estas plantas de potencia se abara- , I,
tara considerablemente si se fabricasen en nmero comparable a los motores - - -
Gas de alto horno empleado
-
de mbolo. El principal problema que presentan sigue siendo el de su ele- como combustible
vado consumo de combustible a cargas parciales.
Figura 1.14 Planta soplante de un alto horno.
Otro concepto que va a tener gran importancia en el futuro es la llamada
planta de energa total, en la cual se aprovecha la energa calorfica de los
gases del escape para la calefaccin de edificios en invierno y para la refri-
geracin y aire acondicionado de los mismos en verano. Esta idea est muy 1.6 Procedimientos de diseo de las turbinas de gas
extendida en los Estados Unidos, donde es muy comn la generacin de
electricidad a nivel privado, habindose aplicado en escuelas, centros comer- Hay que recalcar que este libro es tan solo una introduccin a la teora
ciales y edificios importantes. Otra posibilidad de utilizacin de esta energa de las turbinas de gas y no al diseo de dichas mquinas. Para situar en su
la ofrecen las industrias de elaboracin. En muchos procesos qumicos se justo lugar los temas que en l se contienen, se ha representado en la figura 1.15
requieren grandes cantidades de gas caliente conteniendo una proporcin el diagrama de bloques de un procedimiento completo de diseo. Las lneas
elevada de oxgeno libre a suficiente presin para vencer las prdidas de de puntos rodean a los temas que sern objeto de estudio en sucesivos cap-
carga de los reactores qumicos. La limitacin de que es objeto la tempe- tulos. Cuando estas lneas cortan a uno de los bloques, significa que el asunto
ratura del ciclo de la turbina de gas obliga a emplear relaciones aire-combus- en cuestin ha sido tratado, aunque de manera superficial. As pues, al estu-
tible altas, 10 que se traduce en una .gran proporcin de oxgeno sin quemar diar las teoras termodinmicas y, aerodinmicas que constituyen el ncleo
en el escape, razn por la cual los gases del escape de una turbina de gas del libro. slo recordaremos los aspectos mecnicos que tienen que ver direc-
resultan a menudo adecuados para dicha finalidad. El grupo puede disearse tamente con las mismas. El tema de las tensiones puede ser un claro ejemplo
para satisfacer los requerimientos de gas caliente, con o sin potencia mec- de esto. Un asunto importante que se ha omitido por completo es la elec-
cin del sistema de regulacin, aunque puede encontrarse una introduccin
.. Tren avanzado de pasajeros. C4'. del T.) muy til en la Ref. (4).
11
26 Teora de las turbinas de gas
I
Ide Estudio L_~-,'~~~~~~l
mercado i .
,.1 Especificaciones ~ __ --jAequerimientos
del cliente
,
Estudios preliminares:
eleccin del ciclo.
tipo de tvrbomqutna,
disposicin
I
1
I
2
I
,,
I
, I
Ciclos para la obtencin
I
I ,, .
I
I
i
I
r,
,
I
I
I Estudio
termodinmico en
el punto de dlsef'lo I
de potencia mecnica
,I L- ~ _
I
i
Modific::lclones
-1 I
i
de aerodinmica
i :
J. . I '
La lectura del captulo anterior habr bastado para que el lector com-
! ~.
Aerodinmica omportamient prenda la gran cantidad de variantes que es posible conseguir cuando se
I de compresor. turbina. fuera de diseo
I admisin, escape, etc. introducen en el ciclo simple de la turbina de gas modificaciones tales como
Ensayos I f---'--~ ~.---I
I , compresin y expansin en varios escalonamientos, regeneracin, recalenta-
de elementos: ~'"
[ecmpreecr, turbina,
, Modificaciones
miento y refrigeracin intermedia. Si efectusemos un estudio exhaustivo del
i p or esfuerzos
cmara de J.
combustin, etc. I I comportamiento de todos estos posibles ciclos, sin olvidar los casos en que
- Dtseo mecntcc. ~I J. los rendimientos de los distintos elementos sean poco favorables, el resultado
i "
esfuerzos en discos,
labes. carcasas;
Estudio sera un nmero muy grande de diagramas de dicho comportamiento. Un
de sistemas
vibraciones, rotaciones, de regulacin estudio de este tipo puede encontrarse en 'a Ref. O). Vamos a concentrarnos
cojinetes
l ~ aqu principalmente en los procedimientos seguidos para calcular el compor-
I'modifioadas'
Versiones ,
I. tamiento de los distintos ciclos. Para mayor comodidad consideraremos dos
grupos: ciclos para la obtencin de potencia mecnica (en el presente ca-
y mejoradas
pitulo) y ciclos para la propulsin area (en el captulo 3). Una de las razones
oteeo en detalle
y febrtcacn principales de hacer esta distincin es que el comportamiento de los ciclos
1 Modifica.1
.cronee del para la propulsin area depende en gran medida de la velocidad y la altura
L disel'lo de vuelo. variables stas que no intervienen en los clculos de las plantas
L__
,
i
1
Ensayos
de potencia marinas y terrestres, a las que-est consagrado este captulo.
Antes de entrar propiamente en materia. ser conveniente efectuar un
- '1 y desarrollo repaso de los ciclos ideales de las turbinas de gas, en los cuales se supondr
la perfeccin de cada uno de los elementos individuales que integran una
1 turbina de gas, De acuerdo con este supuesto, la potencia especfica y el
t rendimiento del ciclo dependern exclusivamente de la relacin de compre-
Produccin Servrcro sin y de la temperatura mxima del ciclo. Gracias al nmero reducido de
posrvenraa
diagramas del comportamiento que se obtiene de esta forma, pueden apre-
ciarse claramente los efectos principales producidos por las modificaciones
Figura 1.15 Proceotmtento tpico de diseo de una turbina de gas,
practicadas en el ciclo simple mediante la incorporacin de otros elementos.
be; ,""'="'.. " ,.,. 'Ie .. & ..... ' (O ..
Dichos diagramas fijan asimismo el limite ptimo al que pueden aproximarse r,::(TJjY/lY-ll
los ciclos reales a medida que se van mejorando los rendimientos de cada 1,
uno de los elementos constituti"03 de una turbina de gas. W-'oO
w_o
V J
e ombu enble:: eelcr
2.1 Cielos ideales ,-
El anlisis de los ciclos idepes de las turbinas de gas puede hallarse en , 2
\-
3
los textos de termodinmica [p. ej. en la Ref. (2)], por lo que aqu nos con...
tentaremos con hacer un hrev resumen. Supondremos las siguientes Con.. rv
-,
diciones ideales:
Compresor Turbina
(a) Los procesos de compresi6.Ll y expansin son reversibles y adiabticos,
1
es decir. isentrpicos. . l'
cp (1, - T,)
Los esquemas representados c::orr~spondern, sin embargo, al caso ms comn
Utilizando la relacin isentrpica entre presiones y temperaturas,
de ciclo abierto.
T2lT1 = r{r-11!, = Ts/T4
Ciclo simple de la turbina de gas siendo r la relacin de compresin PZ,ipl P- r = P'J,'P4' Se ve fcilmente que
el rendimiento del ciclo valdr:
El ciclo simple ideal de 1[1 turbina de gas es el ciclo Joule (o Brayton),
es decir, el ciclo 1234 de la fiiguj' 2.1, La ecuacin de la energa para flujo (2.1)
estacionario correspondiente a e~te caso ser:
1, El rendimiento depende pues nicamente de la relacipn de compresin y de
Q = (h, -"1) + 1(q - Ci) .i. IV ,
la naturaleza del gas. En la figura 2.2(a) puede verse la relacin que existe
30 Teoria de las turbinas de gas Ciclos para la obtencin de potencia en mecntea 31
'-"
~
o
60
siendo t = T3/T1 ; normalmente TI es la temperatura ambiental, por lo que
s"E 40 V "'/ :; 14 no es una variable significativa. Resulta pues conveniente representar el tra-
"
oc 20
I~
V
bajo especfico adimensional (WjcpTJ en funcin de r y de 1, tal como puede
verse en la figura 2.2(b). El valor de T" y por tanto el de t, que puede utili-
zarse en la prctica depende de la temperatura mxima que puedan soportar
las partes altamente solicitadas de la turbina, de acuerdo con la vida que se
o requiera de las mismas. Por este motivo se denomina frecuentemente a I
O 2 4 6 8 10 12 14 16
Aelacin de compresin r limite metalrgico, que en el caso de una planta industrial cuya vida deba
(a)
ser larga puede oscilar entre 3,5 y 4, mientras que un valor del orden de 5 a
t 6 5,5 resultara posible en un motor de aviacin con labes de turbina refrigerados.
t 5 Si nos fijamos en el diagrama Trs de la figura 2.1, veremos por qu las
4
curvas de t constante presentan un mximo para una determinada relacin
2
/ de compresin. W vale cero para r = 1 Y tambin para el valor de r para
el cual los procesos de compresin y expansin. coinciden, es decir, r = ty/(y-l}.
O
/ 4
,, Para cualquier valor dado de 1, la relacin de compresin de mximo trabajo
Y 1
especfico se obtiene diferenciando la ecuacin (2.2) con respecto de , ( r )/;,
1/ e igualando a cero, con lo que tendremos:
6
3 (.".-11,,, - '''/
r 0P'
/ -v'
y como r(r 1 }/" = :TzI T 1 = T3/T4 , podemos poner
o~
o 2
2 T'l, T3
-x-=/
O 2 4 6 8 .10 12 14 16 T, T,
Relacin de compresrn r
(b) Pero I = TaJ!T1, de donde resulta que T'l, = T4 Por lo tanto, el trabajo espe-
Figura 2.2 Rendimiento y trabajo especifico de un ciclo simple.
cifico ser mximo cuando la relacin de compresin sea tal que las tempe-
raturas a la salida del compresor Y de la turbina sean iguales. Para todos
los valores de r ciiijifendidos entre 1 y 1:--/2(y-11, T 4 ser mayor que T2, pu-
entre 1] y r c~ando el fluido motor es aire (y = 1,4) o un gas monoatmico diendo entonces adoptarse un cambiador de calor que disminuya el calor
como el, argon (;; =.1,66). En los siguientes diagramas de este apartado se cedido por la fuente externa y aumentar as el rendimiento.
supondr qu~. el fluido motor es aire, aunque resulta evidente la ventaja
teonca de utilizar un gas monoatmico en un ciclo cerrado. .
Ciclo regenerativo
~ede demostrarse que el trabajo especfico W, del cual depender el
t~~llno de la pl~ta .para una potencia dada, es funcin no slo de la rela- Usando la notacin de la figura 2.3, el rendimiento del ciclo valdr ahora
cion de compresron smo tambin de la temperatura mxima del ciclo, T: l As,
c,(T, - T.) - c,(T, - T,)
~~
e,(Ts - T:J
32 Teoria de las turbinas de gas Ciclos para la obtencin de potencia en mecnica 33
, 3 1 100
80
~ ....
2
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3 4 *' 60
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O '} 4 6 8 10 12 14 16
Figura 2.3 Ciclo simple regeneratlvo. Relacin de compresin r
'00
T
3 5 20
o'
80
l"L/ ,,
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O 2 4 6 8 10 12 14 16 ++ /1 3
;
Relacin de compresin r f
,,
(o) (b)
flI' 21
oO 2 4 6 8 10 12 14 -,
16
----O~= 21-c + 1-~ (2.4) galacicn de compresin r
cpT1 Ve
Figura 2.6 Trabajo eepeclcc del ciclo con recalentamiento.
21-c + 1-21!Vc
(2.5)
1] = 2t-c-t,Vc
se ve ya contrarrestado por el del calor aportado. De hecho, al utilizar un
Comparando las curvas de W/cpTI de las figuras 2.6 y 2.2(b), se aprecia cambiador de calor, el rendimiento obtenido si hay adems recalentamiento
que el recalentamiento incrementa de forma notable el trabajo especfico es ms alto que si no lo hubiere, co-no se aprecia comparando las figuras 2.8
obtenido. En la figura 2.5(b) se observa, sin embargo, que esta mejora se y 2.4. La familia de curvas de t constante presenta las mismas caractersticas
consigue a expensas del rendimiento, lo cual se debe a habrsele aadido al que en el caso del ciclo simple con recalentamiento, es decir, en todas ellas
ciclo simple un ciclo de peor rendimiento [el 4'456 de figura 2.5(a)], dado se tiene el valor de Camot para r == 1, descendiendo a continuacin a me-
que se realiza entre un salto menor de temperaturas. Ntese que la disminu- dida que aumenta r, hasta llegar a cortar a la curva del rendimiento del ciclo
cin del rendimiento es menos drstica a medida que se eleva la temperatura no regenerativo con recalentamiento en el punto en que r toma el valor que
mxima del ciclo. proporciona el mximo trabaj(respecfico.
3 s
Cle/ca para la obtencin de potencia en mecnica
El estudio de los ciclos ideales es suficiente para hacerse Una idea de cmo
37
T
7
Combus.
influyen las distintas modificaciones introducidas en el ciclo simple de la
turbina de gas. Hemos visto que la eleccin de la relacin de compresin
tibie
depender de si lo que interesa es un rendimiento grande o bien un trabajo
especfico elevado (es decir, un tamao reducido). Tambin hemos observado
3 '--'l'
4
que en los ciclos no regenerativos debe emplearse una relacin de compresin
ms alta con el fin de aprovechar la mayor temperatura permisible a la en-
C\) trada de la turbina. Como veremos a continuacin, estas conclusiones son
, igualmente ciertas para los ciclos reales, en los que hay que tener en cuenta
las prdidas de los distintos elementos.
Figura 2.7 Ciclo reqenerenvo con recalentamiento.
2.2 Formas de tener en cuenta las prdidas de los
~ compresores sean iguales. Esta solucin se utiliza poco en la prctica, pues elementos
los interrefrigeradores resultan voluminosos y precisan grandes caudales de
agua, con lo que se pierde la principal ventaja de la turbina de gas que es- El comportamiento de los ciclos reales difiere del de los ciclos ideales
triba, como ya se ha dicho. en ser compacta y autnoma. Por este. motivo por las siguientes razones:
DO se incluyen grficos del comportamiento de los ciclos con refrigeracin (a) Debido a las altas velocidades que alcanza el fluido en las turbom-
intermedia; baste decir que son semejantes a los de las figuras 2.5(b) y 2.6, quinas, no siempre puede despreciarse la variacin de la energa cintica
aunque no resultan tan marcados el aumento del trabajo especfico y la dis- entre la entrada y la salida de cada elemento. Otra consecuencia es que
minucin del rendimiento con respecto al ciclo simple. (En general, una los procesos de compresin y expansin son adiabticos irreversibles y
modificacin de la zona de baja temperatura de un ciclo es menos signifi- suponen por tanto un aumento de la entropa.
cativa que una modificacin comparable de la zona de alta temperatura.) (h) La friccin del fluido entraa unas prdidas de carga en las cmaras
Al igual que suceda con el recalentamiento, el uso de refrigeracin inter- de combustin y cambiadores de calor, as como en los conductos de
media slo mejora el rendimiento cuando se adopta tambin regeneracin, admisin y escape. (Las prdidas que tienen lugar en los conductos que
obtenindose entonces unas curvas prcticamente idnticas a las de la figura 2.8. unen entre si a los distintos elementos suelen ir englobadas en las pr-
didas totales de cada elemento.)
100 , , t , (e) Para que el tamao del cambiador de calor resulte econmico, es ine..
1,
80
t
t I I I
,
I,
, I
t
i
I
,,i vitable que haya una diferencia entre las temperaturas terminales de;
mismo, es decir que no podr calentarse el aire comprimido hasta la
~
, r
--.-- , ... - , I temperatura de los gases de escape de la turbina. _
I
"=- 60 :- , I
(d) Se requerir un trabajo algo mayor que el necesario para la compresin
o
e t 5~ con el :fin de vencer el rozamiento de los cojinetes y el efecto de ven-
! J , ''. .
o
.S .t0 "-2 ..........,!
t
- -, - ,- --"'-
""",~",
tilacin que tienen lugar en la transmisin entre compresor y turbina,
,...-1"-"-'-- rr --L.', I
-e ";':--'=.~
e !3~ .' 4 : as como para el accionamiento de elementos auxiliares, tales como
i ~- .. -
Ir 20 bombas de combustible y de aceite.
o
O
i1,
,'
! , I "n (e) Los valores de cp y ?-' del fluido motor varan a Jo largo del ciclo, debido
a las variaciones de temperatura y a la de su composicin qumica al
2 4 6 8 '0 12 14 16 haber una combustin.
Hetac.n de compres ion r
Cl) La definicin del rendimiento de un ciclo ideal es inequvoca. pero no
Figura 2.8 Rendimiento del crc!o reqeneratrvo con recalentamiento. , sucede lo mismo en un ciclo abierto con combustin interna. Cono-
4. COHENROGERS
I
38 Teora de la. turbina. de 981 Ciclos para la obtencin de potencia en mecnica 39
ciendo la temperatura de salida del compresor, la composicin del com- Cuando el fluido es un gas perfecto, puede sustituirse h por c"T, con lo que
bustible y la temperatura requerida a la entrada de la turbina, se puede la correspondiente temperatura de parada (o total), T o se definir como
obtener la relacin combustible/aire necesaria mediante el clculo directo
del proceso de combustin, en el que se puede introducir adems un (2.7)
rendimiento de la combustin que tenga en cuenta el que sta sea in-
completa. Ser as posible expresar de modo inequvoco el comporta- Al trmino (;2/2c1' se le denomina temperatura dinmica y, cuando sea nece-
miento del ciclo en funcin del consumo de combustible por unidad de sario establecer una diferenciacin, se denominar a T temperatura esttica.
trabajo neto, es decir, del consumo especifico de combustible. Para que Para hacernos una idea de la magnitud de la diferencia entre T o Y T, consi-
ste d lugar a un rendimiento har falta adoptar algn convenio para deremos el caso del aire a la temperatura atmosfrica, para el cual e, = 1,005
expresar el poder calorfico del combustible. kJ/kg K, movindose a una velocidad de 100 mJs. Tendremos entonces que
(g) Al haber una combustin interna, puede pensarse que el gasto msico
de la turbina ser mayor que el del compresor, debido al combustible lOO'
que se ha aadido. En la prctica se extrae de un 1 a un 2 ~~ del aire 2 X 1,005 X 10"
comprimido con el fin de refrigerar los discos y las races de los labes
de la turbina Y. como veremos ms adelante, la relacin combustible! Por la ecuacin de la energa se deduce que, si no hay aportacin de calor
aire que se utiliza es del orden de Q,Ol a 0,02. Con estas consideraciones ni se realiza trabajo, T o se mantendr constante. Si la seccin transversal
resulta suficientemente exacto para clculos normales suponer que el del conducto vara o la energa cintica se degrada por efecto de la friccin
combustible aadido simplemente viene a compensar al aire extrado. a energa molecular en desorden, la temperatura esttica variar-pero no
En este libro admitiremos siempre que los gastos msicos del compresor as T o- Aplicando este concepto a una compresin adiabtica, la ecuacin
y de la turbina son iguales. En los modernos motores de aviacin, que de la energa resultar:
funcionan con temperaturas muy elevadas a la entrada de la turbina,
se utilizan mayores caudales de aire para la refrigeracin (que circula w ~ -c.(T, -- Ti) -t(Ci - C) = -c.(T0 2 - TOl)
a travs de conductos practicados en el interior de los labes de la tur-
bina) por lo que esta aproximacin dejar de ser vlida para estimar Anlogamente, en un proceso de calentamiento en el que no se realiza trabajo,
de forma exacta el comportamiento de un diseo final.
Vamos a ver ahora cmo se contabilizan todos estos factores, antes de pasar Q = c.(T., - ToJ
a los ejemplos del clculo del comportamiento de los ciclos.
De esta forma, haciendo uso de las temperatura; de parada no es necesario
referirse explcitamente a los trminos de la energa cintica. Una ventaja
M agnitudes de parada de tipo prctico es que resulta ms fcil medir la temperatura de parada de
Los trminos lle-la ecuacin de la energa para flujo estacionario en los una corriente a gran velocidad que su temperatura esttica (vase el apar-
que interviene la energa cintica, pueden ser tenidos en cuenta implcita- tado 6.3).
mente mediante el concepto de entalpa de parada (o total). Fsicamente, la Cuando un gas disminuye su velocidad y la temperatura aumenta, se
entalpa de parada !lo es la entalpa que tendra una corriente de gas de en- produce un aumento simultneo de la presin. La presin de parada (o total)
talpa h y velocidad e si se la frenase hasta el reposo udiabtlcamenre y sin Po se define de forma anioga a T o, pero con la restriccin adicional de que
realizar trabajo. La ecuacin de la energa se reduce en este caso a el gas se supondr frenado hasta el reposo no slo adiabtica sino tambin
reversiblemente, es decir, isentrpicamente. Se definir, pues, la presin de
(h. - h) + !(O - C') = O parada como
por lo que ho se define como
, S)
I~.
h0-- h "T"' C'"
,'" (2.6)
Teorl. d. la. turbina. d. ga. Ciclos para la obtencin de potencia en mecnica 41
Al contrario de la temperatura efe parada, la presin de parada en un ridad se ha exagerado la separacin entre las lneas de p y Po constantes.
flujo sin aportacin de calor ni realizacin de trabajo slo se mantendr El estado inicial que se alcanzara en una compresin isentrpica basta la
constante cuando no haya friccin; el saIto de presin de parada puede servir misma presin de parada real de salida, viene representade por el punto 02'.
as como medida de dicha friccin del fluido. A lo largo de todo el libro llevarn la notacin prima aquellos smbolos que
No debe confundirse a Po con la conocida. presin de pitot P' que para denoten dichos estados ideales.
flujo incompresible se define por:
pC2 r -} ) "!ly-l)
Po=P ( 1+ 2 x'---
'P y
01
donde vemos que p: viene dada por los dos primeros trminos del desarrollo
1
C~l2c,
W'
l' = ._--~ O"
I~ W
As pues, Po Y T o pueden utilizarse igual que si fueran valores estticos. La Para un gas perfecto, Ilho = c,,~ T ()t lo que puod. considerarse suficientemente
presin y la temperatura de parada son magnitudes de la corriente gaseosa exacto para gases reales en las condidoMl que .. clan en las turbinas de
que sirven junto con las magnitudes estticas para determinar el estado ter- gas si se toma un valor medio de ", rara .1 ~ntfrv,,111 de temperaturas en
modinmico y mecnico de la misma, Los diferentes estados pueden sea- cuestin. (Vase el prrafo i( Var1;I~lt\ 11 del (aJar flp"Clnl"ll". rei na 5 ~ .) Como
la-se en un diagrama T.s, tal como se ve en la figura 2.9, que representa un adems las variaciones de :.L .c :~l''f.ttur.& nn 111n rnuv ducrcntcs en el caso
proceso de compresin entre los estados estticos 1 y 2; para mayor cla- real yen el ideal. puc ~,' 1,1:\'1111\" que ti "'&1", m('dl., de ,'1' es el mismo en
....
. ~
,.""
. ,..........
-
" .
Ciclos para la obtencin de polenc:ia en mecnica
42 Teora de l turbln.. d. gola
ambos. con lo que el rendimiento isentrpico se suele definir en funcin de por friccin. por lo que siempre habr que considerar al dispositivo de admi-
las temperaturas como sin y al compresor como elementos separados. Dejaremos para el captulo
siguiente el estudio de cmo se contabilizan las prdidas que se producen
en dicho dispositivo de admisin.
r~ = (2.9) Al definir ~. segn (2.10) Y considerar, por tanto, que el trabajo ideal
es proporcional a (Too - T,v, estamos admitiendo implcitamente que la
energa cintica de los gases de escape va a ser utilizada posteriormente, por
Anlogamente, el rendimiento isentrpico de la turbina se definir como
ejemplo en otra turbina situada a continuacin o en la tobera propulsiva
de un motor de reaccin. Si, por el contrario, la turbina pertenece a una
W
r, = (2.10) planta industrial que descarga directr..rnente a la atmsfera, esta energa
W' cintica se perder. Ser entonces ms apropiado considerar como trabajo
ideal de la turbina al producido en una expansin isentrpica desde Pro hasta
Para l,os clculos de ciclos se supondrn unos valores de 1]" YYJj y, para la presin esttica de salida p" que es igual a la presin ambiental Prl' rf se
una re1acI6~ de compresin .dada, se hallarn las diferencias de temperatura
definir entonces de la forma:
correspondientes a los trabajos de la forma siguiente:
Too-T..
T
T D2 - T 01 ~ - 1 (T';' - TOl ) ~ ..'-'01". ~ ('l:' .)1
-
T",[I- (p~p.r')/']
(2.13)
n, T/(J TOl :.
,
y finalmente,
En la prctica. incluso en este caso, se recupera gran parte de la energa
cintica de los gases de escape de la turbina gracias al uso de un difusor en
""
1. ~ -
T
T 01 = - -Ol
[(PD2)
-
(,-1)/.,
-
]
1 (2.11) el escape, con el que se consigue aumentar la relacin de expansin de la
'7" Prn misma. En la figura 2.10 se representa el caso de un difusor que disminuye
la velocidad final de los gases hasta un valor despreciable, de forma que
Anlogamente, P04. = P4- = PO' Como puede verse, la relacin de expansin aumenta. de Pro/Po
(2.12) T
s -~
Figura 2.11.
Pero como la distancia vertical entre dos lneas de presin constante del
diagrama T-s se hace mayor a medida que aumenta la- entropa, se ve ~Ia~
a Pos/PO:. El equivalente de temperatura del trabajo de la turbina (Tro - T z ) ramente en la figura 2.11 que ::EAT; > AT'. Por lo tanto, rc < n, y la dife-
es igual a (Tea - T (4 ) , pues en el difusor no se realiza ningn trabajo y T oz= T 04' rencia se har mayor con el nmero de escalonamientos, es decir, al aumentar
pero sin embargo T04 es inferior a lo que valdra si no se utilizase difusor la- relacin de compresin, La explicacin fsica es que el incremento de tem-
y Po: fuese igual a p: En los clculos normales de ciclos no hace falta consi- peratura que tiene lugar en un escalonamiento a causa de la friccin hace
derar separadamente la expansin en la turbina 3 --+ X y el proceso de difu-
sin x -+ 4. Podemos hacer P04. = P en la ecuacin (2.12) y considerar que
que en el escalonamiento siguiente se requiera un trabajo mayor; es lo que
podra llamarse un efecto de precalentarniento. Por un razonamiento an-
las prdidas de carga debidas a la friccin en el difusor (Po", -Pa) van in. logo se puede demostrar que en la turbina 1)t > 1).,. En este caso el re,ca-
cluidas en el rendimiento. Al utilizar la ecuacin (2.13), se ha de tener en Ientamicnto debido a la friccin en un escalonamiento se recupera parcial-
cuenta que ahora se aplica al conjunto de turbina y difusor, en vez de a la mente en el siguiente en forma de trabajo.
turbina aislada. En el presente libro emplearemos la ecuacin (2.12) haciendo A partir de estas consideraciones se ha llegado a establecer el concepto
P04 igual a Pa para cualquier turbina que descargue directamente a la atms-
de rendimiento politrpico loo' que se define como el rendimiento isentrpico
fera, mientras que siempre que se trate de una turbina cuyos gases de escape de un escalonamiento elemental tal que se mantiene constante a lo largo de
vayan a parar a una tobera propulsiva o a una segunda turbina en serie, se todo el proceso. Si se trata de una compresin,
utilizar la ecuacin (2.12) en su forma original.
Hasta aqui nos hemos estado refiriendo a rendimientos globales aplicados dY'
al compresor o a la turbina en su conjunto, Cuando se efectan clculos de 'lOGC = = constante
dT
ciclos abarcando una gama de relaciones de compresin con el fin de deter-
mnar, por ejemplo, la relacin de compresin ptima para una aplicacin~---::::: Pero en un proceso isentrpico T/p(y-l}/'1 = constante, que en forma diferen-
particular, hay que plantearse si es razonable suponer unos valores fijos de cial ser:
n, Y rj. De hecho se comprueba que 'YJc tiende a decrecer y r: a crecer a me-
dida que aumenta la relacin de compresin para la que se han diseado dY' Y -1 dp
el compresor y la turbina. Mediante el sguiente razonamiento, basado en T ;' P
la figura 2,11. vamos a tratar de explicar el motivo de que se produzca este
fenmeno. Para evitar un exceso de subndices, utilizaremos p y T en vez Despejando dT' Y sustituyendo,
de Po y r;
Consideremos un compresor de flujo axial consistente en una serie de
escalonamientos suces.vcs. Si J. lo largo de todos ellos se adopta un diseo
l::::::======~--- . _
Ciclos para la obtencin de potencia en macntce 47
46 Teoria de lee turbinas de gas
95
Integrando entre la entrada 1 y la salida 2 y al ser
nicin, tendremos:
1]ooc constante por defi-
"8
a
90
I
,
Turbina
1
--
roo<: =
ln(p,!p)(rllf,'
ln(T,iT)
(2,14) -
.c
~
85
1
_.-
o Compresor _
e
Esta expresin permite calcular 'I'}<;>CIIl a partir de valores medidos de p y T E BO
a la entrada y la salida de un compresor. Tambin se puede escribir de la -g
el' io 12 ,4 is
forma 75
O 2 4 B
Re:acin de ccmcree'en r
T, (pp' )(r1)/ytIO<lc (2,15) Figura 2.12 Variacin del rendimiento tsentrcptcc del compresor Y de la turbina con
T, = la relacin de compresin para un rendImiento polltr6pico del 65 %.
[(
p", ) (~I}. ]
Ntese que si escribimos (n -I)/n en vez de (y -I)IJ"YI~, la ecuacin (2.15) T fJ2 - TOl = TOl POI - 1
(2,19)
resulta ser la conocida relacin entre p y T en un proceso politrpico, por
lo que la definicin de T]oo implica que el proceso no isentrpico es polirr-
pico. ste es el origen del trmino rendimiento politrpico. donde (I! - 1)ln ~ (y -1)!,"",=, y
Anlogamente, 1')c<Jt = dTldT' Y se demuestra que en una expansin entre
la entrada 3 y la salida 4, (2.20)
(2,17)
donde (n -l)/n = r<;<otC" -l)/'.
Como antes, para el caso del compresor de una turbina de gas industrial
y que tomaremos POl = Pa. Y T Ol = Ta mientras que en turbinas que descarguen a
la atmsfera PM se har igual a Pa' ----
(2.18)
Prdidas de carga
En el prrafo anterior se han tratado ya las prdidas producidas en los
conductos de admisin y de escape. En la cmara de combustin tiene lugar
A partir de las ecuaciones (2,16) y (2,18) Y tomando r = 1,4, se ha dibujado
una prdida de presin de parada (6.p~) debida a la resistencia aerodinmica
la figura 2.12, en la que puede verse cmo varan 1]e YY! con la relacin de
que ofrecen los dispositivos de mezcla y estabilizadores de llama, as como
compresin para un rendimiento politrpico fijo del 85 ~/~ en ambos casos,
por las variaciones de la cantidad de movimiento producidas por la reaccin
Es frecuente en la prctica definir el rendimiento politrpico en [uncin
exotrmica. Estas perdidas se tratarn con ms detalle en el captulo 6. Cuando
de las temperaturas y presiones de parada, anlogamente a como se hizo
,
52 Teora de las turbinas de gas Ciclos para la obtencin de potencia en mecntca 53
5. Co HE~-RGERS
54 Teora de las turbinas de gas Ciclos para la obtencin de potencia en mecnica 55
Como el proceso es adiabtico y no se realiza trabajo, la ecuacin de la queroseno que se queme en aire seco, mientras que para utilizarlas con com-
energa quedar de la forma bustibles hidrocarbonados de distinta composicin que el combustible de
referencia, o cuando el combustible se queme en una cmara de recalenta-
L(m,h,";; - (h,,,, + fh,) ~ O miento con los productos de combustin de una cmara previa en lugar del
aire, se pueden emplear procedimientos del tipo de los expuestos en la Ref. (4).
donde m es la masa del producto i por unidad de masa de aire y h su en- Los datos de la figura 2.15 han sido determinados en el supuesto de que
talpa especfica. Haciendo uso de la entalpa de reaccin para una tempera- el combustible se queme completamente, por lo que el eje de abscisas corres-
tura de referencia de 25 "C, D.H',25' la ecuacin puede desarrollarse de la forma ponde a una relacin combustible/aire terica. La forma ms conveniente
usual [vase la Ref. (2)], con 10 que tendremos: de contabilizar las prdidas que se producen en la combustin es introducir
un rendimiento de la combustin, definido como
(1 + f)c,,(T", - 298) + f6.H" + cpJ~98 - T",) + fc.,(298 - T,) ~ O
relacin combustibleaire terica para un ~T dado
siendo e el calor especfico medio de los productos para el intervalo de rb =
relacin combustible/aire real para un !1T dado
temperat-::ras de 298 K a Tm' !:lH25 deber ser la entalpa de reaccin por
unidad de masa de combustible conel H20 de los productos en fase de vapor, que es la definicin adoptada en este libro. Otra alternativa consiste en con-
ya que T es muy superior al punto de roco. Para combustibles normales siderar el eje de ordenadas como fJ.T terico para una relacin combustible-
IlH'2.S puede tomarse de tablas o tambin evaluarse a partir de las entalpas aire dada y definir entonces el rendimiento como el cociente ~T real/ ~T te-
de formacin de los reactantes. Suele admtrse que la temperatura del com- rico. Ninguna de estas dos definiciones coincide del todo con la definicin
bustible es igual a la de referencia, de manera que el cuarto trmino del fundamental, basada en el cociente entre la energa real y la energa terica
miembro de la izquierda de la ecuacin vale cero. Este trmino sera de t?das obtenible. (n, discrepa de ella debido a la pequea capacidad calorfica de
formas pequeo, ya que j es baja ( < 0,05) y epI en el caso de ,co.mbustIbles los productos originados por el incremento de combustible que es necesario
hidracarbonados lquidos slo es del orden de 2 klrkg K. Por ltimo, como para alcanzar la temperatura dada.) Sin embargo, la combustin se acerca
ya hemos estudiado en el apartado anterior, Variacin del calor es~~c.fic())), tanto en la prctica a ser completa -98 a 99 ~-~- que resulta difcil medir
el clculo del calor especfico medio de los productos cp g en funcin de f su rendimiento con precisin, por lo que las tres definiciones enunciadas
y de T, nos dar una ecuacin de la que se puede obtener j para cualesquiera ofrecen prcticamente el mismo resultado.
valores dados de T02 Y T ro' Una vez conocida la relacin combustible/aire f, el consumo de combus-
Estos clculos son demasiado laboriosos para realizarlos cada vez que tible m, ser simplemente j X m, siendo m el gasto msico de aire, mientras
haya que calcular un ciclo, sobre todo si la disociacin es importante, 'pL;~S que el consumo especifico de combustible (s.f.c.) se obtendr directamente
entonces debera modificarse el trmino j.H25 en razn del carbono e hidro- de la forma
geno incompletamente quemados procedentes de la disociacin d~l COz Y
H O.
z Suele obtenerse una exactitud suficiente. utilizando tablas o djggramas
__ 3600f ,
que correspondan a una composicin tpica del combustible. En la figura 2:~5 s.f,c. = W kgkW h
.V
se representa la variacin del incremento de temperatura de la combustin
(T~ - T O'l) con la relacin combustible/aire
4
para distintos valores de la, tem-
donde Wl\l es el trabajo especfico neto en kW por kg/s de gasto de aire. Si
petatura de entrada a la cmara de combustin (To'.!)' Estas curvas secan las
se precisa conocer el rendimiento trmico del ciclo, para su comparacin con
que utilicemos en todos los ejemplos numricos del libro, siendo realmente
el del ciclo ideal, habr que definirle de la forma trabajo obtenido/calor
la versin a escala reducida de otras mayores y ms exactas que se pueden
aportado, aun cuando el proceso de combustin sea adiabtico y en sentido
hallar en la Ref. (4). El combustible de referencia empleado es un hidro-
termodinmico no se aporte ningn calor. Sabemos que si se queman mI kg/s
carburo lquido hipottico que contiene un 13.92 ~,~ de hidrgeno y un 86,08, ~'c~
de carbono, para el cual la relacin combustible/aire cstequiomtrica es O,O?8
y j"H2& vale - 43100 k.l.kg. Dichas curvas resultan vlidas para cualquier. .. Specific Fue! Consumption (Consumo especifico de combustible). C''-. del T.)
56 leona da las turbinas de- ga8 Ciclos para la obtencin. de pctencla en mecnica 57
Relacin combustible-aire terica de combustible en condiciones ideales tales que los productos y los reactantes
, 0.018
se encuentren prcticamente a la misma temperatura (la de referencia, 25 OC),
950 "g~95C la energa calorfica disipada ser:
900
m,Qgr,ll = fmQgr,p
-c
"o
--,
o
~
650
-,
z
s.f.c.
3600
X Qnel,p
si
E E
o o
o u Qnel,p es sensiblemente igual en magnitud, aunque de signo contrario, a la
entalpa de reaccin .6.Hzs , por lo que utilizaremos el valor de 43 100 kf'kg
-,
-- -,
,
en todos los ejemplos numricos.
e, - -
,
e,
-
E
-e
-
E
-e
2.3 Clculo del comportamiento en el punto de diseo
2e
,E
-
o
e
E
Yt!'
'",-(.'
"Ji.
~-,
"'!!
Antes de establecer qu efecto producen las prdidas de los elementos
en los diagramas del comportamiento de los ciclos considerados en el apar-
-c < tado 2.1, vamos a ver cmo se calcula el comportamiento en cualquiera de
tJ
Ji' los casos para valores dados de los parmetros de diseo. Entre estos par-
't
..
metros se incluyen la relacin de compresin, la temperatura de entrada a
la turbina, los rendimientos de los elementos y las prdidas de carga.
En 4rimer ejemplo consideraremos un grupo que funciona segn un
ciclo simple regenerativc y cuyos datos son tpicos de turbinas de gas in-
0,006 0,012 dustriales entre 500 y 1000 kW de potencia. En el caso de emplearse para
transporte en carretera o martimo, ira sin duda provisto de una turbina
Relacin cc-nevetrbte-are.. terica de potencia separada, pero, suponiendo que los rendimientos de sta y de
la turbina. acoplada al compresor fuesen iguales, el clculo del comporta-
Figura 2.15 Variacin del incremento de temper8tura de la combustin con la relacin
combusti blelairre.
miento en el punto de diseo no resultara afectado y podra seguirse utili-
zando la notacin de la figura 2.16. En este ejemplo se ilustrar el uso de
rendimientos isentrpicos, mientras que en el ejemplo sucesivo se utiliza-
rn rendimientos politrpicos.
-----------~~ .
" "'".. .. . , "" . _----
58 Teoria de las turbinas de gas Ciclos para la obtencin de potencia en mecnica 59
6
,
,"
Combusttcle
4
Pro ~ P02 ' 1 - -!:J,p, -
( Prn
!:J,p" )
PfJ2
~ 4,0 ( 1 - 00'
, _- ,03) ~ 3, 8 b ar
+-l =1l Como y = 1,333 para los gases que se expanden, el equivalente de tempe-
W
" ratura del trabajo total de la turbina, segn la ecuacin (2.13), ser:
Figura 2.16 Ciclo reqeneranvo.
1 ) [ r111y ]
T ro - TO( = 1]tT03 [ 1- ( ,
EJ.E;\II'LO PwP04,
Determinar el trabajo especifico, el consumo especifico de combustible y = 0,87 X 1100 [1 - ( 3,~5 tJ ~ 265 K
el rendimiento de un ciclo regenerativo cuyos datos son los siguientes:
Con 10 que el trabajo total de la turbina por unidad de gasto msico valdr:
Relacin de compresin 4,0
Temperatura de entrada a la turbina 1100 K W, = c,,(Tro - T.J ~ 1,147 X 265 = 304 krlkg
Rendimiento isentrpico del compresor T}c 0,85
"
Rendimiento isentrpico de la turbina T} 1 0,87 Como se supone un gasto msico igual a travs de toda la mquina, el tra-
Rendimiento mecnico de la transmisin 1]". 0,99 bajo especfico ser simplemente:
Rendimiento de la combustin 1]1) 0,98
W, - W" = 304 -167 ~ 137 kJ{kg (o kW s/kg)
Efectividad del cambiador de calor 0,80
Prdidas de carga: (Es decir que para una planta de 1000 kW se requerir un gasto msico de
Cmara de combustin ..Pt; 2 % de la presin de salida aire de 7,3 kg.s.) Para determinar la relacin combustible/aire, habr que
del compresor calcular primero el aumento de temperatura en la combustin (T03 - T 05)'
Circuito del aire del cambiador !Y.Pha 3 ~"~ de la presin de salida Por la ecuacin (2.2~),
del compresor
Circuito del gas del cambiador .3.Pr,.g 0,04 bar
efectividad del cambiador de
Condiciones ambientales Pa" T; 1 bar, 288 K
Como T 01 = T, Y POI = Pa Y r
el equivalente de temperatura del
=-= 1,4, T 02 ~ 164,6 + 288 ~ 452,6 K, Y T o., ~ 1100 -265 ~ 835 K
trabajo del compresor, segn la ecuacin (2.11), ser:
Por 10 tanto,
y
T" _ T, ~ T, [( P02 ) i r' ) l _ J
I1
1'Jc.,Pa. T"" = 0,80 x 382,4 -' 452.6 = 758 K
288
_-,,-;;-:- [4':3.' -1] = 164,6 K En la figura 2.l5! para una temperatura del aire de 758 K a la entrada de
0,85 la cmara de combustin y un aumento de temperatura- de la combustin
de (1100 --758) = 342 K, se obtiene una relacin combustible/aire terica
El trabajo por unidad de gasto msico de la turbina para mover al com-
de 0,0094 y, por tanto,
presor valdr:
El consumo especfico de combustible sera, pues: conseguir aproximadamente la deseable divisin del trabajo de las tur?inas
en do~ partes iguales.) La perdida de carga de la c~m~ua de recal:nt,alnlento
f 3600 :< 0.0096 /1Pbr es el 2 ~~ de la presin a la entrada de la mrsrna y el re:ndlml~nt~ de
s.f;c. ~ W _ W ~ 0,252 kg!kW h
137 la combustin vale 0,98, al igual que en la cmara de combustin principal.
, " Como utilizaremos las ecuaciones (2.19) y (2.20), vamos a empezar cal-
Por ltimo, el rendimiento del ciclo valdr: culando (n - I)/n para la compresin y expansin politrpicas:
3600
"-1
para la compresin, ~ = r<X>/l
1 (Y-1) i' tJ
1
0,878 x 3,5
= 0,3253
"-~
1.147
w --~
,
" Y~
La correspondiente relacin de expansin PrelPo4 puede determinarse me-
i
Figura 2.17 Ciclo regeneratrvc con recalentamiento.
diante la ecnaeion (2.20):
EJE:\lPLO 4
"o,
;.'
Sf
T - T04=Tro [ 1- (
1 )
,
'.",r'.']
[13 Pm'P04'
Los datos son los mismos que en el ejemplo anterior; pero suponiendo
que los rendimientos del compresor y las turbinas valgan: -, . ( 1 '1"'" ]
'1'" pfJ3/pot l
1)=<0(; = 0,878 Y lJ= = 0,85 (para cada turbina) ,
'3
T", - Too ~ T", [1 - C",;p"Y--'I/-] As pues, el aadir la cmara de recalentamiento ha trado consigo un aumento
del trabajo especfico del (153 - 137)/137 = 11,7 %, pero a expensas de un
~ ~ 1100 [1 - ( 1,;36) 0.212'] = 133,7 K ligero aumento del consumo especfico de combustible, cifrado en un
(0,254 - 0,252)/0,252 = 0,8 %' Estas variaciones resultan pequeas. como
por lo que el trabajo especfico, es decir, el trabajo por unidad de gasto m- cabe esperar de un ciclo de baja relacin de compresin. Las conclusiones
a que da lugar esta comparacin se estudiarn ms a fondo en el apartado 2.4.
sico de la turbina de potencia, valdr:
, De momento bastar con sealar que, cuando se consideran pequeas varia-
W,p~c.,(T",-Too)~ 1,147 x 133,7= 153 kJfkg (o kW sfkg) ciones de este orden, hay que tener en cuenta detalles como los siguientes:
Para determinar la relacin combustible/aire de las dos cmaras de com- (a) Debe extraerse ms aire del compresor para refrigerar la turbina de
bustlon, procederemos como sigue: potencia, a mayor temperatura, por lo que el gasto msico efectivo de
la otra turbina resultar disminuido. No es preciso modificar el gasto
Trr. - T 02
Efectividad del cambiador de calor = 0,30 = de la turbina de potencia. debido al combustible adicional aportado
Too - Tij<J en la cmara de recalentamiento.
(b) La relacin combustibleaire de la cmara de recalentamiento se deber
Ttl. = 452,3 K, Too = 1100 -133,7 = 966,3 K
calcular con exactitud, recordando que el combustible no se quema en
Por lo tanto. la temperatura de entrada a la cmara de combustin pnn M
el aire, sino en los gases de combustin de la cmara principal.
cipal ser:
T (fI ~ 0,80 x 514 -'- 452,3 ~ 864 K
2.4 Comportamiento comparado de los cielos reales
y el aumento de temperatura en la combustin,
De bido al gran nmero de variables que entran en juego, resulta impo-
T", - T(fI ~ 1100 - 864 = 236 K sible deducir expresiones algebraicas de la potencia especfica y el rendimiento
de los ciclos reales. Por otro lado, la modalidad de clculo paso a paso que
Por la figura 2,15, la relacin combustible/aire terica ser 0,00655.
se ha ilustrado en el apartado anterior se presta muy bien a las tcnicas de
En la cmara de recalentamiento, programacin, pudiendo ir dando valores a los distintos parmetros de di-
seo y ver as el efecto que cada uno de ellos ejerce sobre el comportamiento.
Te< ~ 1100 - 145,5 ~ 954,5
En las curvas mostradas a continuacin se pueden apreciar las diferencias
y
principales existentes entre los ciclos reales y los ideales, as como la impor-
T" - To< = 1100 - 954,5 = 145,5 K
, ,. "
unca relativa de algunos de los parmetros. Debe advertirse que esta ser.e consecuencia de la mayor temperatura de salida del compresor, resulta so-
de curvas no constituye una coleccin complet.n a partir de la cual puedan ,, brepujada por el mayor trabajo necesario para mover al compresor. A pesar
los proyectistas hacer su eleccin para una ajplicacin en particular. Para
resaltar que no debe acordarse gran importanci.a a los valores de la potencia
,, de que la relacin de: compresin de mximo rendimiento sea distinta de la
de mximo trabajo especfico, las curvas son casi planas en las proximidades
especfica y el rendimiento, no se han dado los datos completos de los par- [ del mximo y puede utilizarse una relacin de compresin intermedia entre
rretros ; es suficiente sealar que los parmetros que no vienen especificados
ca las figuras se mantienen constantes. En todo-s estos grficos el eje de abs-
;1 las dos ptimas sin que la prdida de rendimiento sea grande. Cabe sealar
a este respecto que siempre se toma la menor relacin de compresin que
cisas corresponde a la relacin de compresin re, siendo la relacin de ex- proporcione un comportamiento aceptable, pudiendo ser incluso inferior a
pansin menor que sta debido a las prdidas die carga. Se ha evaluado tarn- cualquiera de los dos valores ptimos. La eleccin puede verse afectada por
b n el rendimiento del ciclo para facilitar su comparacin con las curvas consideraciones de diseo mecnico que escapan al alcance de esta obra;
del ciclo ideal del apartado 2.1. En la prctica" en lugar del rendimiento se entre ellas se pueden citar el nmero de escalonamientos requerido por com-
suele hablar del consumo especfico de combustible, no slo porque su defi- presor y turbina, el que no existan alabes excesivamente pequeos en el ex-
n:cin es inequvoca. sino tambin por proporlCionar una indicacin directa tremo de alta presin del compresor y los problemas reliltivos a la velocidad
tanto del consumo de combustible como del rendimiento del ciclo, al cual tangencial y a los cojinetes por la longitud del conjunto compresor-turbina.
es inversamente proporcional. Se aprecia en las curvas la ventaja de utilizar el mayor valor posible de
T ro. as como la necesidad de una relacin de compresin ms alta con ob-
jeto de aprovechar la mayor temperatura permisible. I~l rendimiento crece
Ciclo simple de la turbina de gas COIi Too, ya que las prdidas de los elementos se hacen relativamente menos
importantes a medida que la razn entre el trabajo positivo de la turbina
y el negativo del compresor aumenta, aunque esta 'gana.ncia de rendimiento
Cuando entran en consideracin las prdidas de carga, el rendimiento
del ciclo simple pasa a depender tambin de la temperatura mxima del resulta marginal cuando Too aumenta por encima de 1200 K (sobre todo si
ciclo T 113 Y no slo de la relacin de compresin (vase la figura 2.18). Ade- la mayor temperatura exige un complejo sistema de refrigeracin de los
rrs. para cada temperatura, el rendimiento presenta un mximo para una alabes de la turbina. que traer consigo prdidas suplementarias). La ganan-
relacin de compresin determinada. La cada del rendimiento para rela- cia de trabajo especfico al crecer T 03 nunca es, sin embargo. marginal, con-
ciones de compresin mayores se debe a que la disminucin del gasto de siguindose una reduccin muy notable del tamao de la planta para una
combustible para obtener la temperatura de entrada a la turbina fijada. a potencia dada, 10 que reviste HU especial inters en el caso de las turbinas
de gas de aviacin, como se pondr de relieve en el prximo captulo.
Las figuras siguientes sirven para ilustrar la importancia relativa de algu-
I
,, , ~
nos de los restantes parmetros. Las variaciones del rend1miento vienen dada'>
,
1, I !
: . i~/1 I ~ ...~l-: 12{001<~ ! , i como simples _djferenE/a..s en tanto por ciento. Para una :T03 de 1500 K Y una
30 1-- -'$ iT-h~) ~ i I
~ 300 ,I----------f.-.
' Tal '~H~OOKt ::
__* Lo I , ,;:: _
,i 1 ,, 1/ ,,
I_~ relacin de compresin prxima a la ptima, un aumento del rendimiento
]
e
~' "Ol '1"': -H ~i
I i
i
! !
no se aprecia con los rendimientos poli trpicos.) Una disminucin de la
prdida de carga de la cmara de combustin desde el 5 % de la presin
de salida del compresor hasta cero, incrementara el rendimiento del ciclo
~ (1 2 4 6 8 10 12 114 16 o 4 6 8 10 12 14 16
en un 1.5 ~.~ yel trabajo especifico en unos 12 kW s/kg. El restante parme-
tro de importancia es la temperatura ambiental, a la cutJ1 es particularmente
I
Fqure 2.' 8 Benorrnrento y trabajo e~:::J.ecifico del ciclo simple de la turbina ce gas. sensible el comportamiento de las turbinas de gas.
1
Ciclos para la obtencin de potencia en mecnica 67
68 Teora de las turbinas de gas
50
La temperatura ambiental afecta tanto al trabajo del compresor (propor- Efectividad T~} _ 1500K'
cional a Ta ) como al consumo de combustible (funcin de T 03 ~ ToJo Un O .7S i 1,,: _
"J
aumento de T, hace que disminuyan el trabajo especfico y el rendimiento
*
40
lM~~ ,r r -- -O
del ciclo, aunque este ltimo resulta menos afectado que el primero, pues
Eo 30
'/J' 1 12OO 'iJ
para UI1a T ro dada el incremento de temperatura de la. combustin se hace 1000<
menor. Considerando de nuevo el caso de T fJ3 = 1500 K Y relacin de com-
o
---:Vf 1
Ciclo regenerativo
y que el aumento de peso y coste debido al cambiador de calor se ver en
Con respecto al trabajo especifico, la incorporacin de un cambiador de parte compensado por el menor tamao del compresor.
calor slo trae consigo una ligera disminucin debida a las prdidas de carga En Ias curvas de trazos dibujadas en la figura 2.19 puede verse la influencia
suplementarias, por lo que las curvas conservan fundamentalmente la misma ejercida por la efectividad del cambiador de calor. Un incremento de la efec-
forma que las de la figura 2.18. Las curvas del rendimiento son. sin embargo, tividad no slo aumenta apreciablemente el rendimiento del ciclo, sino que
muy diferentes, como se aprecia en la figura 2.19. La regeneracin aumenta al mismo tiempo disminuye an ms la relacin de compresin ptima.
sustancialmente el rendimiento y disminuye de manera notable la relacin Como la relacin de compresin de mximo rendimiento es inferior a la de
de compresin de mximo rendimiento. A diferencia de las curvas anlogas mximo trabajo especfico, es inevitable que una planta diseada para alto
del ciclo ideal, stas no crecen hasta el valor de Carnot para re = 1, sino rendimiento resulte penalizada en cuanto a espacio y peso. Por ejemplo,
que caen hasta cero para la relacin de compresin con la cual el trabajo para una T ro de 1500 K Y una efectividad de 0,75, la relacin de compresin
proporcionado por la turbina es justamente el necesario para mover al com- de mximo rendimiento ser aproximadamente de 10, valor al que corres-
presor; en este punto habr, pues, una aportacin positiva de calor con una ponde (vase la figura 2.18) un trabajo especfico no muy alejado del mximo.
obtencin de trabajo neto nula. La separacin de las curvas de T 03 constante Pero si se aumenta la efectividad hasta 0,875, la relacin de compresin de
de la figura 2.19 indica que, cuando se utiliza un cambiador de calor, la mximo rendimiento se reducir a cerca de 6, para la cual el trabajo especifico
ganancia de rendimiento al aumentar T 03 por encima de 1200 K no es ya resulta ser slo un 10 j~ del mximo. Una situacin parecida se da para
puramente marginal. Esta es una de las caractersticas ms importantes del valores inferiores (yen la actualidad ms realistas) de T 03'
ciclo regenerativo. pues gracias al progreso experimentado por la ciencia de
los materiales y las tcnicas de refrigeracin de labes. la temperatura per-
misible ha ido creciendo a razn de unos 10 K por ao y todos los indicios Ciclo regenerativo con rrcolentomirnto o reFrigeracin
apuntan a que esta tendencia contine. Tambin hay que observar que la intermedia
relacin de compresin de mximo rendimiento aumenta con T ea- En el
estudio del ciclo re generativo ideal este aumento de la relacin de compresin
Al estudiar los ciclos ideales vimos que el recalentamiento, cuando no
no resultaba necesario, siendo sta la conclusin del prrafo Cicle regene-
va acompaado de regeneracin, surte un efecto negativo en el rendimiento,
rativo (pgina 31) del apartado 2,1 que advertimos debera modificarse pos-
por lo que no vamos a considerar aqui esa posibilidad. Cuando se utiliza
teriormente. En cualquier caso, 10 que sigue siendo cierto es que nunca' se
tambin regeneracin, el recalentamiento hace que el trabajo especfico me-
requerir. en un ciclo regcnerativo una relacin de compresin muy elevada
68 Teora de laa turbinas de 981 Ciclos para la obtencin de pl tencia en mecnica 69
jore considerablemente sin que haya que registrar al mismo tiempo dismi- al punto (a), cabe sealar que al dividir la expansin entre la turbina aco-
nucin alguna del rendimiento (vanse figuras 2.19 y 2.20). Las curvas de plada al compresor y la turbina de potencia, puede que el recalentamiento
la figura 2.20 estn basadas en el supuesto de que el gas se recaliente hasta la no se est efectuando en el punto ptimo, por lo que no se sacar todo el
temperatura mxima del ciclo en un punto intermedio de la expansin tal partido posible de su empleo. Finalmente, como comprendern sobre todo
que Ias relaciones de expansin resulten iguales en ambas turbinas. La meiora los lectores familiarizados con el diseo de turbinas de vapor, el recalenta-
del rendimiento que se obtiene en el ciclo simple gracias al recalentami~nto miento comporta tambin otros problemas de tipo mecnico derivados de la
no puede alcanzarse en la prctica, en parte por la prdida de carga suple- menor densidad de los gases, con la consiguiente necesidad de emplear labes
mentaria de la cmara de recalentamiento y las prdidas del proceso de ex- ms largos en los escalonamientos de baja presin.
pansin real. pero sobre todo porque la efectividad del cambiador es muy La refrigeracin intermedia, que ejerce un efecto en el comportamiento
inferior a la unidad y la energia adicional de los gases de escape no se recupera del ciclo ideal regenerativo similar al del recalentamiento, no adolece sin
completamente. Es importante que se utilice una relacin de compresin no embargo de los mismos inconvenientes que acabamos de ver. Cuando se
inferior a la de mximo rendimiento, pues, como se observa en las curvas adopta en un ciclo real, incluso teniendo en cuenta las prdidas de carga
y en el ejemplo del apartado 2.3, el uso de recalentamiento con relaciones suplementarias, se obtiene adems del notable aumento del trabajo especfico
de compresin menores puede entraar la disminucin del rendimiento. una mejora no despreciable del rendimiento. Sin embargo, como ya se apunt
en el apartado 2.1. los interrefrigeradores tienden a ser voluminosos Y. si
funcionan con agua, se pierde adems la autonoma propia de las turbinas
ro, = 150011: de gas. El uso de ciclos complejos dotados de refrigeracin intermedia, rege-
40 neracin y recalentamiento resulta poco previsible, a menos: que las turbinas
i-r I,
I "
de gas lleguen a ser competitivas frente a las de vapor en las centrales gran-
IV i :, des, lo cual podra suceder si contina la tendencia actual de los reactores
'"
~
o
30
1/ i
11200K
.... ,.
70 Teorla de 18. turblr u de gas
chorro eJ' La unidad de potencia consistir en una turbina de gas donde El rendimiento proputsvo 'ip puede definirse como el cociente de la energa
la turbina se limite a mover al compresor, una turbina de gas donde parte aprovechada para la propulsin o potencia de empuje (Fe",) y la suma de
de la expansin se realice en una turbina de potencia que accione una hlice sta y la energa cintica no utilizada del chorro. Esta ltima es la energa
o simplemente en una cmara de combustin. caso de los .estatorreacrores.. '-'.-"-'- -~---
cintica del chorro respecto de la tierra, es decir, m(Cj - Cq,)?J2. As pues.
-~~----- - - - - - - - ->
igual a Aipi -P,,J, como puede verse en la figura 3.1. El empuje neto ser (h) n es mximo cuando Ci/C", = 1, pero entonces el empuje es nulo.
entonces la suma del empuje de la cantidad de movimiento y el empuje de la Podemos deducir que, aunque C. ha de ser mayor que C",. la diferencia entre
presin, es decir, ambos no debe ser muy grande. Por esta razn se han ido desarroUando los
. grupos propulsores mostrados en la figura 3.2. Estos grupos presentan, por
F"~ m(C - C,) + A(p - p,) , (3.2)
Cuando el aparato .se mueve con una velocidad uniforme en vuele hori- e
zontal, el empuje deber ser igual y de sentido contrario al arrastre de aquel
a. esa velocidad.
Q Presin amblentnl p~
(ai Motor ~e embolo
c. -..
. tt:~
U',idad de e,
potenCa
P.
nos servir el siguiente razonamiento. 'i figura 3.2 Motores de propulsin area.
1
:1
"-1,
........_--------_.-
'"""" i ' ; Mi , ,.
7' Teora de laa turbinas de gas Ciclos de turbi.nas de gas para la propulsin area 75
el orden en que se hallan, un chorro de gasto msico decreciente y velocidad" mC.(C, -C.l FC.
(3.5)
creciente, siendo pues adecuados segn ese mismo orden para equipar avio- m,Qnet,p
nes de velocidad de crucero de diseo cada vez mayor. En la prctica, la
eleccin del propulsor slo puede hacerse cuando se conocen las especifica- Se ve fcilmente que el denominador de la ecuacin (3.3), es decir
ciones del aparato en cuestin; no slo depender de la velocidad de crucero m[C.(C, - C.) + (C, - C.)'!2l. es igual al numerador de la ecuacin (3.4).
requerida, sino tambin de factores como la distancia de vuelo y el rgimen y que, por tanto,
ascensional mximo. Dado que el empuje y el consumo de combustible de (3.6)
un motor de reaccin varan tanto con la velocidad de crucero como con
la altura (densidad del aire), esta ltima ser tambin un parmetro de im- La finalidad del razonamiento por el que hemos llegado a la ecuacin (3.6)
portancia. En la figura 3.3 se indican los regmenes de vuelo adecuados para es resaltar el hecho de que el rendimiento de una planta de potencia de avia-
los diversos tipos de propulsor utilizados en la aviacin civil. cin va irremisiblemente ligado a la velocidad de vuelo. Puede sin embargo
compararse los distintos motores de un modo. superficia.l aten~iendo tan. slo
Turbcrreacto- al comportamiento en dos condiciones operativas: funcionamiento esttico a
I potencia mxima al nivel del mar (es decir, a la mxima temperatura de
15000 entrada a la turbina), que debe satisfacer los requerimientos de despegue del
E :Turb~fanJ aparato, y funcionamiento en rgimen de c~cero a la altura y velocidad de
," 10000 ,r----,-----,- crucero ptimas. El concepto un tanto ambiguo de rendimiento es abando-
-
<:
nado en favor del consunw especifico de combJJStible.. que en los motores de
5000 aviacin se suele deflir como consumo de combustible por .undad de empuje!
,
Turbohlice
(os decir. kg!h NJ. El rendimiento total dado por la ecuan (3.5rpueae
, ,
o 0-5 ',0 '5 2-0 25 3-0 escribirse de la forma,
Numero de MachM,
C. 1
(3.7)
Figura 3.3 Regmenes de vuelo. .'
Y' =
s.f.c. x Qnet,1'
Para un combustible dado, Qnet,Jl ser constante, por lo que podemos apre-
El rendimiento propulsivo es una medida de la efectividad con que se ciar que el rendimiento total es proporcional a Ca,'sJ.c. en vez de ls.f.c.,
aprovecha el conducto propulsivo para la propulsin del aparato y no debe como era el caso de los grupos para la obtencin de potencia mecnica.
confundirse con el rendimiento de la conversin de energfl dentro de la propia Otro importante parmetro del comportamiento es el empuje especifico F.,
planta de potencia, que podemos simbolizar por 1'/,. La energa suministrada es decir, el empuje por unidad de gasto msico de aire (N s'kg). que propor-
por el combustible puede expresarse como mQnet,p, donde m es el gasto ciona una indicacin acerca de los tamaos relativos de motores que pro-
-::IDsico de combustible. Esta energa se transforma en una energa cintica duzcan el mismo empuje; pues las dimensiones del motor vienen determinadas
potencialmente aprovechable para la propulsin, m( el - C;)/2, junto con la principalmente por los requerimientos del fiujo de aire. El tamao es muy
entalpa no aprovechable del chorro. mCp(Tj - - Ts), As pues, 17. se definir importante al estar relacionado no slo con el peso sino tambin con la seccin
como: frontal y el consiguiente arrastre. Observemos que el consumo especfico de
mee? - C~)/2
(3.4)
combustible y el empuje especfico estn relacionados entre s por la expresin
mQnet,p
f (3.8)
El rendimiento total -ro es el cociente entre el trabajo til utilizado en s.f.c. = F
vencer el arrastre y la energa contenida. en el combustible suministrado. es
decir, en la cual f es la relacin combustible/aire.
76 Teora de las turbinas de gas Ciclos de turbinas de gas para la propulsin area 77
Al estimar el comportarmiento en altura del ciclo, necesitaremos saber 3.2 Rendimiento del dispositivo (le admisin y de la
cmo varan la presin y lea temperatura ambientales con la altura sobre tobera propulsva
el nivel del mar. La variacim de estas magnitudes depende en cierta medida
de la estacin del ao y de: la latitud, pero normalmente suele trabajarse La notacin que vamos a adoptar es la de la figura 3.5, que representa
con una atmsfera media o estndar, la Atmsfera Estndar Internacional,
que corresponde a valores mcedios delatitudes intermedias y que proporciona
un turborreactor simple y el ciclo ideal con que funciona. La turbina desa-
rrolia slo la potencia indispensable para mover al compresor, realizndose
una temperatura que decrece unos 3,2 K por cada 500 ro de altura hasta el resto de la expansin en la tobera propulsiva, Debido a la gran influencia
los 11000 m, mantenindose entonces constante en 216,7 K hasta I1egar a
20 000 o, altura a partir de ha cual empieza de nuevo a aumentar lentamente.
Una vez fijada la temperaturra, la presin correspondiente se obtiene con
que tiene la velocidad de avance del aparato, deberemos considerar al dis-
positivo de admisin como un elemento separado y no como en el capt~lo 2,
donde se le consideraba parte del compresor. Antes de pasar a estudiar el
ayuda de las leyes hidrostic.as, En la Ref. (1) se incluye una versin tabulada comportamiento de los ciclos para la propulsin area, hace falta saber cmo
abreviada de la Atmsfera Es-tndar Internacional (AEI) que utilizaremos ms se van a tener en cuenta las prdidas registradas en los dos elementos adi-
adelante para los ejemplos numricos del libro. Hay que tener, sin embargo, cionales, dispositivo de admisin y tobera propulsiva.
.en cuenta que las condicionas ambientales reales pueden discrepar notable-
- mente de los valores de la AEI, tanto al nivel del mar como a gran altura.
I
3
1 2 3 4 5
<1
T Cmara de , <
I I DiSPositiVO!
de admisin Compresor
l'
ccmcueuon Turbina
, Tobera !,
"
, 1,
I, 5
r
i -
!
4~~' ==.f"U
- - 1'------
1,
- 1-
1/
:-+---;7'-+ _--L_
I
!,
l , /(.,,- -sn j
I
~._.f f - - -
s
10
Figura 3.S Turbcrreector simple y su ciclo ideal.
<
,
i
r-
,
,
I
,
Dispositivos de admisin
o 200 400 600 800 100)
C. mis
Figura 3.4.
Aunque un diseador de tomas supersnicas no estara quiz de acuerdo
con esta definicin, el dispositivo de admisin es en realidad un simple con-
' -.. ducto adiabtico, aun cuando estrictamente slo puede calificrsele- ~ sim-
ple en la aviacin subsnica. Como no se realiza trabajo ni hay transmisin
En regmenes subsnicos altos y regmenes supersnicos es ms conve- ,
de calor, la temperatura de parada se mantiene constante, pero habr una
niente expresar la velocidad de vuelo en [uncin del nmero de Mach. en prdida de presin de parada debida a la friccin y a las ondas de choque
lugar de en ms. ya que el arrastre depende ms de dicho parmetro. Con- que se producen a velocidades de vuelo supersnicas. En condiciones est-
viene recordar que para una velocidad en mis dada el nmero de Mach ir ticas o a velocidades de avance muy bajas, el dispositivo de admisin acta
aumentando con la altura hasta llegar a 11 000 ro, pues hasta ese punto la como una tobera en la que el aire se acelera desde U1J.a velocidad nula o muy
temperatura va en descenso. En la figura 3.4 se representa la variacin de pequea Ca hasta la velocidad de entrada al compresor el. Sin embargo. a
JI", con C", al nivel del mar y a 11 000 ro, que se ha obtenido a partir de
JI" = C,/(;' RT,':'~ y las tabfas de la AEI.
\
velocidades de avance normales. acta como un difusor en el que el aire se
dccelcra desde C" J. el y la presin esttica aumenta desde p , a Pv Como
11
para los clculos del ciclo necesitaremos conocer la presin de parada a 'a
Cielos de turbinas de gas para la propulsin area 79
78 Teora de las turbinas de gas !
de modo que 11i puede considerarse como la fraccin de la temperatura di- 11
entrada del compresor, lo que interesa es el incremento de presin (POI -Pa), nmica de entrada que puede aprovecharse para la compresin isentrpica
que se conoce como aumento de presin dinmico. A velocidades supersnicas
en el dispositivo de admisin. La relacin de compresin de ste se deter- 1I
1,
POI [ y- 1 ],,/(Y-!l (3JOb)
" - = ! + ry, 2 W. 1
r. a
p. ~--'~'
C. !
.--
P.
,/"
!
La temperatura de parada puede expresarse tambin en funcin de };[IJ, como
,
, I ,i
T
~= [ l-J... 'v-! M!-
] (3.11) ,
Figura 3.6 Prdidas en el dispositivo de admisin. T '2 4
El rendimiento del dispositivo de admisin puede expresarse de diversas El rendimiento dinmico n- se define como el cociente entre el aumento
formas, pero las dos ms corrientemente utilizadas son el rendimiento isen- de presin dinmico y la altura dinmica a la entrada, es decir,
trpico 1]f (definido en [uncin de los incrementos de temperatura) y el ren-
dimiento dinmico rr (definido en funcin de los incrementos de presin). POl - p"
Segn la figura 3.6 tendremos: : i
Se puede demostrar que 17r resulta prcticamente igual a rip por lo que
ambas magnitudes son intercambiables; en la Ref. (2) se encuentran curvas
y
que las relacionan. Aparte: del hecho de que T}r es ms fcil de medir expe-
' ')t(;'-l)
T01
1-l!.~ = rimentalmente, no presenta ventaja alguna sobre J'h. que ser el que utili-
Pa ( r, cemos en este libro. En los dispositivos de admisin subsnicos, tantor{
dende- T1 es la temperatura que se alcanzara en una compresin dinmica como TJr resultan independientes del nmero de Mach a la entrada hasta
iseiiir]Jica hasta la presin POl" Puede relacionarse Tl con T Ol introduciendo un valor de aproximadamente O.S, por lo que se prestan muy bien para los
un rendimiento isentrpico 1"j definido por: clculos de ciclos. Ambos parmetros sufren por igual la restriccin de im-
plicar una prdida de presin de parada nula cuando C. vale cero. pues
entonces POI/Pu = 1 YPu =-= PO/f." Este hecho no eS grave. ya que en estas COTl-
(3.9)
diciones la velocidad media en la admisin es baja y el fiujo est aceleran-
dese, de modo que el efecto de la friccin es muy pequeo.
Por lo tanto, tendremos que El rendimiento del dispositivo de admisin depender del emplazamiento
,
To, - T,. =
c~
i;i -0-
.
~c>
del motor en el aparato (en ala, cpsula o fuselaje). pero en los ejemplos
numricos siguientes, correspondientes a aviacin subsnica, admitiremos un
,
L.,
Po. [ y -1 ]y/(r-1J
-= 1
p".
+ 2"
M'
En la transicin delconducto anular de la turbina al tubo de salida circular,
hay un cierto aumento de la seccin con. el fin de reducir la velocidad y, por
En la Ref (3) pueden hallarse algunos datos acerca del comportamiento de tanto, la prdida por friccin en el tubo de salida.
los dispositivos de admisin supersnicos; su diseo es de la incumbencia La primera cuestin que se plantea es la de si una tobera convergente
de tcnicos aerodinmicos altamente especializados, tenindose en
secreto simple ser adecuada o deber adoptarse una tobera convergente-divergente.
gran parte de esta informacin. Para determinar el factor de recuperacin Como veremos ms adelante en los clculos de ciclos, incluso con relaciones
d.e presin con respecto del sistema de ondas de choque, se puede utilizar la de compresin moderadas, la relacin de expansin pJ4,/p", ser mayor que
siguiente frmula emprica, adoptada por el American Department 01 Defense: la crtica" a 10 largo de al menos una parte del margen operativo de velo-
cidades de avance y alturas. Aunque pueda por tanto parecer necesaria una
tobera convergente-divergente, conviene recordar que lo que se requiere es
( PO! ) = 1,0 -0,075 (M, --1)"" empuje y no un chorro de la mxima velocidad posible. Ciertamente se de-
Po", , choque
muestra que el empuje producido en una expansin isentrpica es mximo
q:u,e es vlida para 1 < JI" < 5. Para obtener el factor global de recupera. cuando la expansin completa hasta la presin jJ" tiene lugar en la tobera:
cion de presin, hay que multiplicar el trmino (POl,'Pll<o\;hoqlle por el factor el empuje de la presin Alp5 -p",) que se deriva de una expansin incom-
d.e. recuperacin de presin correspondiente a la parte subsnica del dispo- pleta no llega a compensar del todo la prdida de empuje de la cantidad de
SItiVO de admisin. movimiento debida a la n:enor velocidad del chorro. Pero esto deja de ser
cierto cuando se tiene en cuenta la friccin, pues entonces no se alcanza la
velocidad terica del chorro. ---
Toberas proputsioos Para valores de pfJ4}Pa de hasta 3, no cabe duda de que, segn los expe-
rimentos descritos en la Ref. (4), el empuje producido por una tobera con-
1!'iINII'!ili\II"',. _
Ciclos de turbinas de gas para la propulsin area 83
82 Teora d. las turbinas de gas
Sera errneo pensar que las toberas de tipo convergente-divergente no
vergente es tan grande como el de una tobera convergente-divergente, aun
se emplean nunca, pues son necesarias en los motores de elevada relacin
cuando la relacin de superficie salida/garganta de sta se acomode precisa-
de compresin utilizados en la aviacin supersnica. El valor de P04.'P... es
~en~e a la relacin de. expansin. Para relaciones de expansin de trabajo
en este caso varias veces superior a la relacin de expansin crtica, pudiendo
lr:renore~ al v~or ~e diseo, una tobera conve~gente-divergente de propor-
alcanzar valores de hasta 10 -i- 20 para nmeros de Mach de vuelo del orden
~lOnes fijas sena cler~~mente menos eficaz, debido a la prdida en que se
de 2 a 3. Con objeto de evitar las prdidas de choque a lo largo de la mayor
incurre por la formacin de una onda de choque en la parte divergente. Por
parte posible del margen operativo, es indispensable disponer de una rela-
estas razones en la mayora de las turbinas de gas de aviacin se utiliza una
cin de superficies salidajgarganta variable, debindose aceptar la mayor
tobera propulsva convergente. Una ventaja secundaria de este tipo de tobera
complejidad mecnica que ello trae consigo. Las limitaciones principales en
es la relativa facilidad con que puede incorporar las siguientes particulari-
dades deseables: cuanto al diseo son:
(a) el dimetro de la seccin de salida debe quedar comprendido dentro
(a) Seccin variable, para mejorar el arranque y el comportamiento a car- del dimetro total del motor, de lo contrario el empuje suplementario
gas parciales, la importancia de lo cual se ver en el captulo 8. La sec- conseguido se vera contrarrestado por el mayor arrastre exterior;
cin variable resulta tambin esencial cuando se utilizan sistemas de (b) a pesar de la penalizacin en cuanto a peso, el ngulo de divergencia
recalentamiento. En la figura 3.8(a) pueden verse las modalidades cono- adoptado debe ser menor de unos 30, pues la prdida de empuje que
cidas como iris y tapn central, mediante las cuales se consiaue esta divergencia (no axialidad) del chorro entraa aumenta drstica-
modificar la _seccin de la tobera propulsiva. o
mente para ngulos mayores.
(b) De/lector e inversor de empuje, cuya finalidad es reducir la distancia
necesaria para el aterrizaje. Tras estas observaciones iniciales podemos' pasar al estudio de los proce-
(e) Supresor de ruidos. El ruido del chorro se debe en su mayor parte a la dimientos para cuantificar las prdidas que tienen lugar en las toberas pro-
mezcla de la corriente caliente a gran velocidad con la atmsfera fra , pulsivas. Nos limitaremos al caso ms normal de tobera convergente. Suelen
decreciendo su intensidad a medida que la velocidad del chorro dismi- seguirse dos criterios: mediante un rendimiento isentrpico rj en el primero
nuye. Por este motivo, el ruido del chorro del turbofn es menor que y mediante un coeficiente de empuje especfico K p en el segundo. Este ultimo
el del. turborreactor simple. En cualquier caso, el nivel de ruido puede se define como el cociente entre el empuje bruto especfico real, es decir.
reducirse acelerando este proceso de mezcla, lo que se consigue normal- [mes - Alps - Pa)l:m, Y el que resultaria de un flujo isentrpico. Cuando
mente agrandando la seccin del chorro, tal como se muestra en la la expansin hasta , se completa en la tobera, es decir, cuando P4.:'Pa < P04)~'
figura 3.8(b). K; se convierte simplemente en la razn de velocidades real-isentrpicu del
chorro, que es el coeficiente de velocidad frecuentemente utilizado en el
diseo de las turbinas de vapor. Como veremos seguidamente, en estas con-
r- Supresor
""Ierre cscrlanta ce rutcos diciones rJ = K~. Aunque K F es ms fcil de medir en los ensayos de toberas,
'1\ para inversin
,, no resulta en este momento tan prctico para nuestros fines eomorJ'
\'1"\''1'' / , -"
En la figura 3.9--pu:eden verse los procesos real e isentrpico en el dia-
- - -' \;j.
,, grama T-s ;rJ se define como
,
,';~
e rJ =
----- , I
' Es inmediato que, para unas condiciones de entrada dadas (PI)4, T04) Y supo-
niendo un valor de 1]" TI) vi.ene dado por:
(a} \Ib .I 1, ) "-""] (3.12\
T , -
o T
5
= )jTO<l
[ 1 - (,P04;'P5 ,""
Figura 3.8 Seccin variable, inversor de empuje y supresor de -';iCC3.
... " .. '.'
Teora de las turbinas de ga. CIclo. de turoln,u do gu para la propulsin airea 85
- \
\ C~/2cp
"
T/ .) ";(,-11
Pe = P04. ( -:---
r 04
=
[
PQ4 1 - -
1(
1'11
T, )
1--
TQ4.
I"
p< para flujO .sentrcctco
\ ,
s s (3.14)
(a) Cuando P04 < P04
(b) Cuando P04 .> ~
P. Pe P. Pe
Flgura 3.9 Prdida en una tobera sin obturar y obturada.
Esta forma de determinar la relacin de expansin critica utilizando 1]1' pro-
porciona resultados compatibles con un anlisis ms detallado que se incluye
Este es tambin el equivalente de temperatura de la velocidad del chorro en la Ref. (5), en el cual interviene la ecuacin del impulso. En particular,
(C~_'2cp), puesto que TO = T os- Para relaciones de expansin menores que la se observa que el efecto producido por la friccin es un aumento del salto
critica, haremos Ps igual a p, en la ecuacin (3.12) y el empuje de la presin de presin necesario para conseguir un nmero de Mach de la unidad.
ser nulo. Para relaciones de expansin superiores a la ertica, la tobera- se La restante magnitud necesaria para evaluar el empuje de la presin
obturar, Ps se mantendr igual a la presin critica Pe Y .Ca ser constante A 5(Pe -Pa), es la superficie de la tobera A 5 , que para un gasto msico dado
e igual a la velocidad del sonido (yRT;P/2. La cuestin sobresaliente es cmo m viene dada aproximadamente por:
evaluar la presin crtica en un flujo no isentrpico.
La relacin c'e expansin crtica POol/Pe es la relacin de expansin P04/P5 In
que da lugar a Jfs = 1. La correspondiente razn de temperaturas TQ4.-'Te es (3.15)
la misma tanto para flujo isentrpico como para flujo adiabtico irreversible.
Ello se deriva de que en todos los casos de flujo adiabtico sin realizacin expresin donde Pe se obtiene de 1'0/ RTe Y Ce de [2c,,(T04 - Te)]l!~ o de
de trabajo T iJ4 = TI)5 Y por tanto. ': RTo)J.''2 . Se trata nicamente de un valor aproximado de la seccin de sa-
lida. pues hay que tener en cuenta el espesor de la capa lmite en el flujo
T, T" C~ "' - 1
- o- = - - = 1 .L - - - "~ = 1 + Vf~ real. Adems. en toberas cnicas. el anlisis ms completo efectuado en
r, r, '2cpT5
I
2 1 e
la Ref (5) demuestra que la condicin JI = 1 se alcanza justo despus de la
Haciendo Als = 1, tendremos la conocida expresin: seccin de la salida en que el flujo se haga irreversible. En la prctica, la sec-
cin de salida necesaria para conseguir las condiciones operativas requeridas
T "/ - 1
- '" ,
= '---;e- (3.13) ".,"
por el motor, se determina por tanteo durante las pruebas de desarrollo.
Por otra parte, se da el caso de que motores del mismo tipo precisan secciones
T, 2 "
L..- _
.. .1
Ciclos de turbinas de gas para la propulsin area 87
Teoria de las turbinas de ga.
Rendimientos isentrpicos:
tintos dispositivos auxiliares anteriormente citados, pues inevitablemente aca- 0,87
del compresor 71/1
rrearn unas prdidas por friccin suplementarias. Otro factor influyente es 0,90
de la turbina ~,
el grado de turbulencia de los gases de escape de la turbina, que debe ser 0,93
del dispositivo de admisin ?ji
lo menor posible (vase el captulo 7). En los clculos de ciclos que veremos 0,95 ,
de la tobera propulsiva 17, ,
seguidamente se admitir para tJ un valor de 0,95. Rendimiento mecnico de la transmisin t". 0.99
iI
Rendimiento de la combustin T}b 0.98
Prdida de carga en la combustin .lPb 4 % de la presin de
3.3 Ciclo del turborreactor simple salida del compresor
,.. ,.~ -, .
En la figura 3.10 se representa el ciclo real del turborreactor en el da- En las tablas de la Atmsfera Estndar Internacional, para 5000 ro, tenemos:
grama T-s para su comparaci6n con el ciclo ideal de la figura 3.5. El ejemplo
siguiente servir como ilustracin del clculo del comportamiento en el punto P. = 0,5405 bar y T. = 255,7 K
de diseo para cualesquier velocidad y altura de vuelo dadas. I
Las condiciones de parada a la salida del dispositivo de admisin pueden
obtenerse como sigue:
I
e; 270' '
T 2<, = 2 X 1.005 x 1000_ 36,3 K .. 11
C'
TOl ~ T. + -2' ~ 255,7 + 36,3 = 292 K
c.
02
( ' c;]
POi = P. 1 -r- ~. 2C Ta
,11,-11 (O _,":9:;3~X~3-=-6,":3] e.s
~ 0,5405 1 + - 0< _~5,7
I v
P~l I
I = 0,834 bar
I
01
A la salida del compresor, tendr-nos:
up, \ En la figura 2.15, como Too ~ 564,5 K Y T ro - T'" ~ 1200 - 564,5 = 635,5 K, la
Pro ~ P" ( 1 - ) ~ 6,67 (1 - 0,04) ~ 6,40 bar
. Poo relacin combustible/aire terica requerida resulta ser 0,0174. Por lo tanto,
1 241 la relacin combustible/aire real ser:
T;, ~ Tr o - - (Tro -
~,
T oJ = 1200 - O 90 ~ 932,2 K
, 0,0174
T;, ) ,/i,..l) (932,2)' f = 0,98 ~ 0,0178
Po, = Pe" ( Too = 6,40 1200 = 2,327 bar
El consumo especfico de combustible valdr pues,
La relacin de expansin de la tobera ser, pues:
s.f.c. ~
fF = 0,0178 X 3600
2,327 525 - = 0,122 kg/hN
-p, ~ 05405
, = 4,31
-,o,
..... .
/;,.,
'-, '
(...
Por la ecuacin (3.14). la relacin de expansin crtica valdr:
Optimizacin del ciclo del turborreactor .. '. " ....
1 1
P1)4 -' -
- p, - -;[I----;-I-(~Y--1;-;-== = [1 _ 1 (0,333 )]' = 1,914 Al considerar el diseo de un turborreactor,
los parmetros termodin-
micos fundamentales de que dispone el proyectista son la temperatura de
~, Y+ I 0,95 2,333
entrada a la turbina y la relacin de compresin del compresor. Una prctica
Como PQ4!Pa > P04/Pe, la tobera estar obturada", ,
habitual consiste en efectuar una serie de clculos del punto de diseo que
abarquen una gama apropiada de estas dos variables, utilizando rendimientos
1'5 = T =
2) 2
( + 1 T 2,333
x 959
o! = = 82) K
politrpicos fijos para el compresor y la turbina, y representar la variacin
, .y - del consumo especfico de combustible con el empuje especifico, tomando
como parmetros la temperatura de entrada a la turbina T 03 Y la relacin
1 ) 2327 de compresin r~_ Estos clculos pueden realizarse para una serie de condi-
Ps ~ P, = p" ( : = 1 914 = 1,215 bar
P.)4iPe , ciones adecuadas de velocidad de avance y altura. En la figura 3.11 pueden
p, 100 " 1.215 verse unos resultados tpicos correspondientes a condiciones de crucero sub-
0,287" 822 ~ 0,515 k"im
3
p, = RT, snicas. Vamos a considerar por orden los efectos debidos a la temperatura
de entrada a la turbina y a la relacin de compresin.
C, = (yRT,)li' = (1,333 x 0,287 x 822 x 1000)';2 = 560,8 mis Se aprecia que el empuje especfico depende en gran medida del valor
de Too, siendo de desear una temperatura lo mayor posible con objeto de
A, 1 1 que, para un empuje dado, el motor sea lo ms pequeo posible. Sin em-
- = = 0,003462 m's!kg
m p,C, 0,515 x 560,8 bargo, para una relacin de compresin constante, un aumento de Too traer
consigo un cierto aumento del consumo especfico de combustible. Este
El empuie especifico
, vale:
"
efecto de T 03 contrasta con el que ejerce sobre el comportamiento de los
As
F, ~ (C, -C.l+ - (p, -P.) ciclos para la obtencin de potencia mecnica, en los que un incremento
m' de Toa mejora tanto la potencia 'especfica como el consumo especfico de
= (560,8 -270) + 0,003462 (1,215 -0,5405)10' combustible. La explicacin de ello es que la mayor temperatura que resulta
~ 290,8 + 234 = 525 jo sfkg en la tobera propulsiva produce un aumento de la velocidad del chorro que
conduce a una disminucin del rendimiento propulsivo r.p, superior al aumento
.. Fn el ejemplo siguiente de este mismo capitulo se ver cmo se efecta el calculo cuando que experimenta el rendimiento de la conversin de energa n; No obstante,
,; -oocra no est obturada.
la ganancia de empuje especuico obtenida gracias al aumento de temperatura
r f.
90 Teora de !81 turbinas de gas Ciclos de turbinas de gas para la propulsin area 9'
10
,' notable que origina el aumento de la velocidad de crucero tal vez sea la dis-
minucin de la relacin de compresin de mximo empuje especifico. Ello
se explica por la mayor compresin dinmica que tiene lugar en el dispositivo
15 de admisin. La mayor temperatura a la entrada c'el compresor y la necesidad
de una velocidad de chorro ms alta, hacen deseable una temperatura elevada
,25 a la entrada de la turbina, que resulta adems indispensable para un funcio-
narmento economrco en aviones supersomcos.
La optimizacin termodinmica del ciclo del turborreactor no puede ir
desligada de las consideraciones de diseo~ecnico, dependiendo en gran
medida la eleccin de los parmetros del ciclo del tipo de avin. Aunque
desde el punto de vista termodinmico sean de desear unas altas tempera-
Ma = 08
turas en la turbina, stas obligan a utilizar aleaciones onerosas, as como
_en. ,~ 9000 m
labes refrigerados, lo que trae consigo una complejidad y coste superiores
o bien la aceptacin de un acortamiento en la vida del motor. La ganancia
500
termodinmica que se deriva del uso de una relacin de compresin mayor
800 900
debe considerarse a la luz de un peso, complejidad y coste superiores por
'"
...mpuJe especJ ICO "
" 5->\9"
, la necesidad de adoptar un nmero mayor de escalonamientos en compresor
Figura 3.11 Compcrtamientode un ciclo tpico de rurborreector. y turbina e incluso quizs un montaje en varios ejes. En la figura 3.12 se
I
92 Teora de las turbinas de gas Ciclos de turbinas de gas para la propulsin area 93
de diseo. En el caso de un reactor pequeo para vuelos de negocios, por Nivel del mar
ejemplo, lo que se requiere es un motor simple ~ fiable de bajo coste inicial;
,,
el consumo especfico de combustible ne) es en,tlce ~l ser s~s boras de vuelo
relativamente pocas, razn por la que r~sll1tafla satisfactorio un turborreac-
tor de baja relacin de compresin y telnperatura moderada, a la entra.d~ de
la turbina. Otro ejemplo puede ser el d~ los motores geyadores es~.aJ!za
dos, cuyo requisito primordial es un err1puje mximo por unidad de peso y
11000m;
de volumen , siendo menos crtico el consumO especifico de combustible ante
I,
los reducidos tiempos de funcionamiento: estas condiciones se pueden satis-
facer con un grupo de baja relacin d~ compresin y una temperatura de i !
entrada a la turbina muy alta (que resulta permisible por la corta vida que 02 04 0-6 0-2 04 0,6 (18
se requiere). La relacin de compresin vendra probablemente determinada Nmero de Mach de vuelo Nmero de Mach de vuelo
por el mximo que pudiese tolerar una turbina de un solo escalonamiento. Figura 3.13 Variacin del empuje y del consumo especifico de combustible con el
Por ltimo, en los primeros transportes a reaccin se emplearon turborreac- numero de Mach y la altura en un turborreector tpico.
tores de alta relacin de compresin por tratarse de vuelos de largo alcance
y precisarse por tanto un consumo de combustible reducido; en este caso
poda aceptarse el mayor peso del motor gracias a la gran reduccin del , con la densidad del aire, as como a la del arrastre de la cantidad de mov-
peso total de motor ms combustible pa.ra largas distancias. Los turborreac- .. miento con la velocidad de avance. Adems, aun cuando el motor funcione
tores han sido sustituidos en la actualidad en la aviacin comercial subsnica 'con una velocidad de giro fija, la relacin de compresin y la temperatura
por turbofanes. pero siguen siendo adecuados Y !=o~vos para trans- de entrada a la turbina variarn con las condiciones en la admisin. En la
por~nicos. Es interesante observar que el consumo de combustible figura 3.13 se muestran las variaciones tpicas del empuje y el consumo espe-
en rgimen sub snico tiene gran importancia en 108 transportes supersnicos, cifico de combustible con la altura y el nmero de Mach en un turborreactor
puesto que una parte considerable de cualquier viaje se recorre a velocidades que funcione a su mxima velocidad de giro. Puede apreciarse que el empuje
subsnicas. de donde se deduce que el procedimiento de optimizacin no decrece sustancialmente al aumentar la altura, debido a la disminucin que
puede basarse en unas nicas cQUdki.Q.res de crucero, experimentan la presin y densidad ambientales y a pesar de que el empuje
especfico aumente gracias al efecto favorable de la menor temperatura de
admisin. El consumo especifico de combustible da, sin embargov muestras
Variacin en un molor dado del empuje Y el consumo especfico de una cierta mejora con la altura. Veremos en el capitulo 8 que el consumo
de combustible con las condicionzs de vuelo especifico de combustible depende de la temperatura ambiental, pero no de
la presin, y por consiguiente su variacin con la altura no resulta tan mar-
Conviene recordar que lo que hemos estado estudiando son los resultados cada como la del empuje. Por la forma en que varian ambas magnitudes,
de clculos de ciclos en el punto de diseo. Las curvas del tipo de las de la es obvio que a gran altura el consumo de combustible se reducir conside-
figura 3.11 no representan lo que le ocurre al comportamiento de un motor rablemente. Si nos fijarnos en la figura 3.13, vemos que, al crecer el nmero
dado cuando la temperatura de entrada a la turbina, la velocidad de avance de Mach a una altura dada, el empuje disminuye inicialmente ante el aumento
o la altura difieren de los valores de diseo. La forma de llegar a este tipo del arrastre de la cantidad de movimiento, para empezar despus a crecer
de datos se expondr en el captulo 8; aqu nos contentaremos con sealar gracias a la influencia favorable de la relacin de compresin dinmica; para
algunos de los aspectos ms importantes del comportamiento de un turbo- nmeros de Mach supersnicos este incremento del empuje resulta sus-
rreactor. tancial.
En diferentes condiciones de vuelo. tanto el empuje como el consumo.
especfico de combustible variarn debido a la variacin del gasto msico
El turbofn fue ideado originalmente como una forma de mejorar el ren- m/j m
m =-- m =
dimiento propulsivo del motor de reaccin al disminuir la velocidad media , B+l" B+l
del chorro, especialmente cuando se trabaja a velocidades subsnicas eleva-
das. Pronto se descubri que esta disminucin de la velocidad media del chorro En el caso particular de que las dos corrientes se expandan hasta la presin
ejerca una influencia considerable en el ruido de ste, problema que se agrav atmosfrica en las toberas prcpulsivas, el empuje neto vendr dado por:
con la entrada en servicio comercial de un gran numero de aviones de pro-
pulsin a reaccin. En este tipo de motor, una parte del flujo total es des-
viada de una seccin del compresor, cmara de combustin, turbina y tobera,
y es expulsada por una tobera separada, tal como se ve en la figura 3.14.
As pues, el empuje constar de dos componentes, el empuje de la corriente Los clculos del punto de diseo del turbofn son anlogos a los del
fra (o del ventilador) y el empuje de la corriente caliente. En la figura 3.14 turborreactor, en vista de 10 cual slo subrayaremos sus diferencias:
se representa un motor de escapes separados, pero a veces es deseable mezclar
las dos corrientes y expulsarlas como un chorro nico de menor velocidad. (a) Al igual que se hizo antes, se especificarn la relacin de compresin
~. total y la temperatura de entrada a la turbina, pero habr que espe-
., cificar tambin la relacin de by-pass (B) y la relacin de compresin
1
2
del ventilador (FPR),
" "
(b) La presin y la temperatura del flujo que sale del ventilador y entra
m 3 4 5 en el conducto de by-pass, pueden calcularse a partir de las condiciones'
de admisin y de la relacin de compresin del ventilador. El gasto
m. msico del by-pass se determina a partir del gasto total y de la relacin
de by-pass. Seguidamente puede calcularse el empuje de la corriente
fria, igual que en el motor de reaccin, teniendo presente que el fluido
Figura 3.14 Motor turbarn de doble eje. motor es aire. Hace [alta comprobar si la tobera del ventilador se halla
obturada o sin obturar; si lo est, deber calcularse el empuje de la
presten,
Los turbofanes suelen evaluarse en funcin de su relacin de by-pass",
que se define como el cociente entre los gastos del conducto de by-pass (co- (e) En el montaje en doble eje que se muestra en la figura 3.14, el venti-
rriente fria) y del compresor de alta presin (corriente caliente)?". Utilizando lador es accionado por la turbina de baja presin. Los clculos corres-
la notacin de la figura 3.14, la relacin de by-pass B viene dada por: pondientes al compresor y la turbina de alta presin son completamente
normales, por lo que podr ya determinarseIae.condiciones a la entrada
B= m~ de la turbina de baja presin. Si consideramos el trabajo requerido por
m, el rotor de baja presin, tendremos:
',Ji,'
,\,!:,.
,e
,
96 reoria de la! hlrbinl. d .. \J"'", Ciclos d~ turbinas de gas para la propulsin area 97
caliente.
I 1\1 11 1 b'
la de alta presin. Se Utilt/'
d b ' ..
ur IDa e aja preslOn y el compresor por
111\ toberas separadas para las corrientes fra y
siendo la relacin de expansin crtica de esta tobera.
1
1,965
Relacin
.
de
.
compr:si()H 1lll,d
Relacin ce comp~sill ,11'1 '" .
1,65
19,0
P, 1
0,95 \ 2,4)
" 0,4 " 1
J'
3
,5
Relacin ce br-pas
. I
In~, nI
e-ntilador
' 3,J
Ternperatura de enrada 1 I
' ient ,.
Ren dmuen o pDlltrr:piclJ ti" ,.
Rendimiento isentr~""l') 1 v
.
,1 ! urbina
uuludor
'
, compresor y turbina
1:00 K
0,90
Por lo tanto, la tobera de la corriente Cra no est obturada. de forma que
P8 = p, y el empuje de esta corriente vendr dado simplemente por,
t,I.,,\\,OI
Rendimiento mectic., 1 - II~ toberas propulsivas 0.95 o
' did d
Per a e carga el. ;'",
"
. ~. e uldu eje
I
1l1I11l~t'
Gasto msico total de.. , JI In 1 IOn
0,99
1,25 bar El salto de temperatura de la tobera, segn la ecuacin (3.12), es
115 kg/s
S~ pid~ .determinar ellmH'If\ '011 . n I ; :
la presten y temperattrn '1
' , . .
inu iones estticas al nivel del mar, siendo T oa - T = r;jTQ~ [1 -
g
r (1, ),,.-1)',]
, tu lh~llt pfJZJPa,
Los valores de (n ~ 1~:' ; es 1,0 bar y 288 K.
./1 \lnl'l la cornpres.n y expansin politrpicas son:
1 )'/"] = 42,8 K
' 1,65
para la eompreslO1,
.. n
~-.
11
1
-;;-
(Y-'I)
,
1
= "'"O"'"9-=--3=-0- = 0,317 5
= 0,95 X 337,7 [ 1 - (
,,,.-...c, Y/a , x ,5 y, por tanto,
para ];1 expansin,
11
"
' :'
',-! 1 ,
-1)
..
. ,
0,9
= -4 = 0.225 e, -- ["...C, (I p
& - T 8)'J" w = l'_ ~< I,J05 .: 42,S <
.....
1
_ _ '_ . "e , ...... , ., 0.0. i." '"'" .4", iIt -
" - .. _. __ ..... ..
s II ,dA .. _~"\l1',~l!"A.& @JSf'4#..4i" '''!!!
._._""''''''''..............-.......
,
Ji.
98 Teora de la. turbinas de gas Clclos de turbinas de gu para la propulsin area 99
Como la relacin de bY~P3SS es 3,0, mientras que la relacin de expansin crtica es:
mB 115 X 3,0 Pa 1
= 1 914
m
e
~
B+l 4O
,
= 86 25 kg's -- =
P, [
1-
'--c-;;-:o:::;-;-'"
1 (0,333
0,95 2,333
)]4 '
F, = 86,25 X 293 = 25 300 N
Esta tobera se hallar tambin sin obturar y, por tanto, p, = Pa.-
Considerando el trabajo requerido por el rotor de alta presin,
T,. - T, = ~,T06 r1 _ (, ~ ) 'Y-1)/,]
1,005 X 396,3 ~_-__ rp P.
350,3 K
Poo se puede ahora determinar corno SIgue: F, + F, = 25 300 + 13 700 ~ 39000 N o 39,0 kN
inconveniente puedem empleearse diversas configuraciones mecnicas que sern Ralacin de compreeln total y relacin de by-pass fijas
estudiadas. ms adellante ern el prrafo Configuraciones de los turbofanes
(pgina 103).
la turbina, Ibl
(a)
Los ciculc s an.tcriorc-s pueden repetirse para una serie de relaciones de
by-pass, con la -nis.nu rcl.i.. icion de compresin total, para obtener una familia F:gura 3,:6
,,
r: ,
de clculos detallados. Los resultados cualitativos de una serie de clculos de Como ya se menciono anteriormente, gracias a la menor velocidad media
del chorro, los turbofanes producen un ruido de escape inferior al de los
este tipo pueden resumirse como sigue:
turborreactores. A primera vista podra parecer que las consideraciones de
(a) Un aumento de la relacin de by-pass mejora el consumo especifico ruido exigiran una. relacin de by-pass lo mayor posible, para que la velo-
cidad del chorro resultase pequea. Sin embargo, lamentablemente, a medida
I,
,
de combustible a expensas de una disminucin significativa del empuje
especfico. que se incrementa la relacin de by-pass se obtiene una elevada velocidad I
(h) La relacin de compresin ptima del ventilador aumenta con la tem- perifrica en el ventilador que trae consigo un gran aumento del ruido pro- "! !
peratura de entrada a la turbina. ducido por ste. De hecho, el ruido del ventilador se hace predominante
en condiciones de aproximacin cuando el motor funciona con un empuje
(e) La relacin de compresin ptima del ventilador decrece con la relacin
de by-pass. (Con nna relacin de by-pass de alrededor de 5, RCY puede reducido; este ruido se produce esencialmente a frec~cias discretas J 10 que
puede resultar mucha ms molesto que el ruido ; banda ancha que produce
ser lo suficientemente baja como para permitir el empleo de un venti-
el chorro. Este problema puede mitigarse con un tratamiento acstico del
lador de un solo escalonamiento.)
dispositivo de admisin, evitando el uso de labes gua a la entrada, y una
La eleccin de los parmetros del ciclo depende de la aplicacin a que eleccin meticulosa de la separacin axial entre el rotor del ventilador y los
se destina el aparato, teniendo cabida relaciones de by-pass tanto altas como labes del estator.
bajas. En el caso de, por ejemplo, un transporte subsnico para larga dis-
tancia, el consumo especfico de combustible es de la mayor importancia y
la mejor manera de satisfacer este requerimiento es utilizando una relacin Configuraciones de los turbofanes
de by-pass entre :!.~ 6 Y una relacin de compresin total elevada, combi-
nadas con una temperatura muy alta a la entrada de la turbina. En los avio- Los parmetros del ciclo del turbofn producen un efecto en el diseo ,
nes militares de capacidad de ~_~cin sltpersnicu que exigen un buen con- mecnico del motor mucho mayor que en el caso del turborreactor. Ello es
sumo especfico de combustible a rgimen subsnico, habra que utilizar una debido a que la variacin de la relacin de by-pass implica la de los dimetros
relacin de by-pass mucho mejor, quizs entre 0,5 y 1, para que la seccin y velocidades de giro de los elementos, por 10 que las configuraciones de
frontal fuese pequea, as como probablemente recalentamiento. En los motores de relaciones de by-pass altas y bajas pueden ser completamente
aviones comerciales de corto alcance, el consumo especfico de combustible diferentes.
no resulta tan crtico como en los de largo alcance, por lo que podra utili- Algunos de los primeros turbofanes se desarrollaron directamente a par-
zarse una relacin de by-pass de 2 a 3. -
tir de turborreactores ya existentes, lo que condujo a la configuracin de
Por el comentario que hicimos al final del ejemplo precedente, debe haber ventilador trasero que se representa en la figura 3.17, y en la cual un com-
quedado claro que el empuje de los motores de alta relacin de by-pass es binado turbina-ventilador va montado a continuacin de la turbina del gene-
m.uy sensible a la velocidad de avance, debido al alto gasto msico del dis- radar de gas. Esta configuracin presenta dos inconvenientes principales: de
positivo de admisin y al elevado arrastre de la cantidad de movimiento
que de aqul se deriva. El empleo de una relacin de by-pass alta entraar
tambin un aumentodfarrastre debido a la mayor seccin frontal, pudiendo FT----...
Ventilador ----.. m, <,
ser tambin significativo el arrastre de la propia barquilla. Paro una relacin _ .... C.
de by-pass de 5, el empuje puede decrecer un 25 ~.~ a medida que uu avin '.....---.-
-- -
acelera desde el reposo hasta la velocidad de despegue. Anlogamente, el -urbira~
~
m.
empuje de un turbofn decrece mucho ms aprisa con la altura que el de un
turbar reactor, debido a los grandes gastos msicos que intervienen, y por
este motivo si un turbofn y un turborreactor estn diseados para el mismo
empuje de crucero, el empuje de despegue del turbarn ser apreciablemente
Figura 3: 17 Configuracin de ventilador trasero.
mayor.
:I
_.-""",......
104 Teorla de las turbinas de gas Ciclos de turbinas de gas pa la propulsin area 105
-----"---..
<,
3.5 El turbohlice
106 Tecrie de las turbinas de gas Ciclos de turbinas de gas para la propulsin area '07
sin referirla a la velocidad de vuelo. Hay que hacer notar que, por definicin, , los labes del ventilador de un turbofn. Debe observarse que un turbohlice
la potencia equivalente y la potencia mecnica son iguales en condiciones es en esencia un turbofn de relacin de by-pass sumamente grande y que
estticas, aunque hay un cierto empuje favorable del chorro. Este hecho debe el turbofn de paso variable es anlogo a un turbohlice rodeado de un con-
tenerse en cuenta al comparar motores en condiciones de despegue. Los ducto.
experimentos han demostrado que una hlice de tipo medio produce un
empuje de unos 8,5 N por kW de potencia aportada en condiciones estticas,
de modo que la potencia equivalente de despegue se toma por convenio como
SP + (F/8,5), estando SP en kilovatios y F en newtons.
3.6 Intensificacin del empuje
Los turbohlices suelen evaluarse basndose en su potencia equivalente en
condiciones de despegue, expresndose frecuentemente el consumo especfico Cuando hace falta aumentar el empuje de un motor por encima de su
de combustible y la potencia especfica en funcin de dicha magnitud. No valor de diseo, se ofrecen diversas posibilidades. Un aumento de la ternpe-
obstante, es de desear que se conozcan tanto la potencia mecnica como el ratura de entrada a la turbina, por ejemplo, incrementar el empuje especfico
empuje del chorro disponibles para cualquier condicin de inters, al margen y, por tanto, el empuje para un tamao de motor dado. Otra alternativa
de reconocer que la potencia equivalente es un concepto de utilidad pero consiste en aumentar el gasto msico del motor sin alterar los parmetros
artificial. Dada la similitud que existe entre el turbohlice y los grupos para del ciclo. Ambos procedimientos suponen el tener que redisear en parte el
la obtencin de potencia mecnica estudiados en el captulo 2, no es nece- motor, pudindose utilizar uno de ellos o ambos para revalorizar a un motor
sario j nsistir acerca de los requerimientos del ciclo. La-nica diferencia fun- ya existente.
d~en~al es que el proyectista puede escoger las fracciones'..del salto entlpico Frecuentemente, sin embargo, se requerir un aumento temporal del
disponible que se emplearn en producir potencia mecnica y empuje del empuje, por ejemplo el despegue, para acelerar de velocidad subsnica a
chorro. Puede demostrarse que, para cualesquiera velocidad y altura de supersnica., o para maniobrar durante el combate; el problema que enton-
vuelo, hay una divisin ptima, detalles de lo cual pueden encontrarse en ces se presenta es el de una intensificacin del empuie. Se han propuesto
la Ref (3). La proporcin se puede regular variando la seccin de la tobera numerosos sistemas para este acrecentamiento del empuje, pero los dos pro-
propulsiva. cedimientos ms extendidos son la inyeccin lquida y el recalentamiento (o
. El rendimiento combinado de la turbina de potencia, la hlice y el meca- postcombustin).
msmo de reduccin necesario, es muy inferior al de una tobera_.:PI91~JlI5iva La inyeccin lquida es de utilidad primordial para intensificar el empuje
equivalente. Se deduce de ello que el rendimiento de la conversin de ener~ de despegue. Se precisan unas cantidades de lquido importantes, pero si
gJ. n, es menor en un turbohlice que en un turborreactor o un turbofn. ste se consume durante el despegue y el ascenso inicial, la penalizacin en
El t~rbohlice slo debe la posicin que ha alcanzado como planta de po- cuanto a peso no es significativa. Rociando agua a la entrada de compresor,
tencia para aviones de baja velocidad al ser su rendimiento propulsivo rp las gotas se evaporarn extrayendo calor del aire, lo que surtir un efecto
mucho mayor que el proporcionado por un turborreactor. A partir del mo- equivalente a un descenso de la temperatura de entrada al compresor. En
mento en que empezaron a ponerse en circulacin turbofanes de rendimiento el captulo 8 se demostrar que disminuyendo la temperatura de admisin
propulsivo equivalente, el turbohlice comenz a perder terreno. En el futuro, de un rurborreactor, se consigue aumentar el empuje, 'como consecuencia
el principal campo de aplicacin que puede ofrecerse al turbohlice lo cons- de la relacin de compresin y gasto msico superiores que resultan del
tituir el extremo inferior del espectro de potencias, pudiendo jugar un im- aumento efectivo de la velocidad de giro. En la prctica se emplea una mez-
",..'
portante papel en los desarrollos ~TOL*, gracias a sus favorables caracte- cla de agua y metanol : el metanol reduce el punto de congelacin del agua,
rs.I~cas de ruido. Mayor es la importancia del motor turboeje, el cual se adems de "arder cuando llega a la cmara. de combustin. A veces se inyecta
utiliza de forma casi generalizada en los helicpteros, merced a su reducido el lquido directamente en la cmara de combustin, de forma que el blo-
pes~. Un desarrollo futuro que debemos citar es el del turbcfn de paso \ queo resultante obliga al compresor a trabajar con una relacin de com-
variable, en el que se aplica la tecnologa de las hlices de paso variable a presin ms alta que hace aumentar el empuje. En ambos casos la masa de
liquido inyectado se suma al gasto msico til, pero este efecto resulta se-
'" Aviones de despegue y aterrizaje en corto rShort Take-Off and Landingj. (~, del T.) cundario.
108 Teora de las turbinas de gas Ciclos de turbinas de gas para la propulsin area 109
En el caso del recalentamiento, se introduce un combustible en el tubo a que, para un arrastre de la cantidad de movmiento dado, un aumento
de salida, como se muestra en la figura 3.7. Al no haber unos labes en mo- del empuje bruto supone un aumento considerablemente mayor del empuje
vimiento altamente solicitados, la temperatura permisible tras este recalen- neto. Las ganancias conseguidas gracias al recalentamiento son an mayores
tamiento es mucho mayor que la de la entrada de la turbina. Para que la en los turbofanes, debido a ser relativamente baja la temperatura tras la
intensificacin del empuje sea. mximo, es de desear una combustin este- mezcla de las corrientes fra y caliente, as corno a la mayor cantidad de aire
quiomtrica, siendo posible alcanzar temperaturas finales del orden de 2000 K. en exceso disponible para la combustin.
En la figura 3.19 se representa el diagrama T-s del turborreactor simple que En los turborreactores con recalentamiento, es indispensable incorporar
se analiz en el apartado 3.3, al cual se le ha aadido un recalentamiento una tobera de seccin variable, debido a las importantes variaciones que
hasta 2000 K. Es evidente que har falta un gran aumento del gasto de corn- experimenta la densidad del flujo que llega a la tobera, como consecuencia
bustible, como se desprende de los respectivos incrementos de temperatura de las variaciones igualmente importar.tes de la temperatura. Normalmente
en la cmara de combustin y en el sistema de recalentamiento, por 10 que el recalentamiento entrar en funcionamiento cuando el motor est trabajando
habr una importante penalizacin en cuanto a consumo especifico de com- a su mxima velocidad de giro, correspondiente al empuje mximo sin inten-
bustible. Si suponemos que se utiliza una tobera convergente obturada, la sificar. El sistema de recalentamiento debe disearse de forma que.i al apli-
velocidad del chorro corresponder a la velocidad del sonido en la seccin carlo, el motor contine funcionando a la misma velocidad, de donde la
de la tobera para la temperatura apropiada, es decir, T7 o Ts, segn que el tobera recibir el mismo gasto msico con una densidad mucho menor, lo
motor funcione con o sin recalentamiento. Asi pues, la velocidad del chorro que slo puede conseguirse si se adopta una tobera variable que permita
se obtendr de (yRTo) ' /' . estando T, dada por Too/To = (y + 1)/2 o por un aumento importante de su seccin. Hay que hacer notar que, debido a
T 04/T, = (y + l)l2. Se deduce que la velocidad del chorro ser proporcional la mayor superficie de tobera, el empuje de la presin resultar tambin
~
a VT a la entrada de la tobera propulsiva y que el empuje bruto de la can- incrementado.
tidad de movimiento resultar incrementado con respecto al del turborreactor La prdida de carga a que da lugar el recalentamiento puede ser signi-
simple en la proporcin VT oo/TrJ4: Para las temperaturas de la figura 3.19. ficativa. Las prdidas de carga de la combustin se estudian en el captulo 6,
este aumento se cifra en 1120007959 = 1,44. ste puede ser ella intensificacin donde se demuestra que se deben tanto a la fricciD_ del fluido como a las
del empuje en condiciones de despegue en que el empuje bruto es igual al
empuje neto. Sin embargo, para velocidades de avance ms altas, la ganancia
variaciones de la cantidad de movimiento que resultan de la aportacin de
calor. En las cmaras de combustin predomina la mimera de estas causas.
es mucho mayor, siendo a menudo muy superior al 100 ~-;;, Ello es debido pero en los sistemas de recalentamie~la segunda puede ser del mismo
06 20001(
orden de magnitud. El sistema de recalentamiento supone una cierta pena-
-
lizacin en cuanto a prdidas de carga, incluso cuando no est funcionando,
por la presencia de los quemadores y los dispositivos estabilizadores de llama.
T Otro inconveniente que presenta este procedimiento de intensificar el empuje
&T,
es que el escape resulta ruidoso, debido a las elevadas velocidades que se
alcanzan al utilizar un grado alto de recalentamiento. Afortunadamente los
(recalentamiento) sistemas de recalentamiento empleados en los transportes supersnicos comer-
1200)( 03
.i T"
(combustin)
959K
ciales slo requieren producir una intensificacin del empuje del orden del
10 %. por lo que la elevacin del nivel de ruido no resulta tan impor-
tante como cabra esperar de la experiencia en el campo de la aviacin
militar.
figUr:3. 3.19 Clcio
' de un
~ "''':'-0' ~-, ... 8,~ con
..... .,. r ",,,,,... _,
s
recale
, nt amlen
. t o.
,
',-.'
r,
NOME:."iCLATURA
A seccin transversal
B relacin de by-pass (m~mll.)
F empuje neto
F. empuje especfico
Kp
/lJ
coeficiente de empuje especfico
nmero de Mach
4
r, rendimiento de la conversin de energa
ri
y/j
rendimiento de! dispositivo de admisin
rendimiento de la tobera
Compresores centrfugos
rm rendimiento mecnico
n; rendimiento total
rp rendimiento propulsivo (de Fraude)
'fJl'r rendimiento de la hlice El desarrollo de la turbina de gas experiment su avance ms nota ble du-
f}r rendimiento dinmico rante la Segunda Guerra Mundial. gracias al empleo del compresor centrfugo
YJ= rendimiento politrpico en lugar del de tipo axial [Refs. (1) y (2)J. La atencin se centraba entonces
en el turborreactor simple. en el que un peso reducido es de la mayor im-
Subndices , portancia, y el compresor centrfugo era el tipo ms ligero disponible. Otro
e condiciones crticas, corriente fra factor muy importante lo constitua el tiempo de desarrollo y ea ese sentido
h corriente caliente se posea ya una experiencia considerable en el diseo de pequeos compre-
j chorro sores centrfugos de gran velocidad para la sobrealimentacin de motores
alternativos. No obstante, a partir del final de la contienda el compresor
axial se ha desarrollado hasta el punto de ofrecer un rendimiento isentrpico
apreciablemente mayor, la importancia de lo cual se ha puesto de manifiesto
al estudiar los ciclos reales.
Aunque actualmente no es previsible la utilizacin del compresor cen-
trfugo en turbinas de gas, cuyo consumo especfico de combustible ha de
ser lo menor posible. este tipo de compresor sigue presentando ventajas de
cara a otras aplicaciones: ocupa una longitud inferior a la del compresor
axial equivalente, no es tan propenso corno ste a empeorar su comporta-
miento por la acumulacin de depsitos en las superficies de los canales del
aire al trabajar en una atmsfera contaminada y es capaz de funcionar con
buen rendimiento dentro de un amplio margen de gastos msicos para cual-
quier velocidad de giro. En el captulo 8 veremos la importancia de esta
ltima caracterstica al simplificar los problemas que lleva consigo el aCO-
piamiento de las condiciones operativas del compresor con las de la turbina
a l asociada. Con UD compresor de un solo escalonamiento, fabricado con
materiales convencionales, puede conseguirse una relacin de compresin
apenas superior a 4 : 1, lo que resulta adecuado. como ya vimos en el apar-
tado 2.4, para un ciclo regenerativo cuando la temperatura de entrada a la
112 leori. de tu lurblnu d. g..
Compresores centrifugos 113
turbina es del orden de 1000 a 1200 K. Con toda seguridad este tipo de Com-
presor encontrar siempre aplicacin en grupos de baja potencia, pues el
mayor rendimiento iscntrpico de los compresores axiales no puede conser-
varse en mquinas de pequeo tamao y de hecho en la mayora de los pro- ;:~_
yecros en vigor de turbinas de gas de automocin se usa un compresor ceo- -,1~1
trifugo con un ciclo regenerativo. El empleo de materiales del tipo del titanio 'j;! ~; t;:i
permite obtener relaciones de compresin de ms de11: 1,1 existiendo un ?,,#::
renovado inters en el uso de un escalonamiento centrIrugo junto con uno , ?~
o ms escalonamientos axiales en turbofanes y turbohlices pequeos de ,it-
aviacin [Ref (3)}. El compresor centrfugo no es ya tan adecuado cuando "~ Radio del centro
la relacin de compresin del ciclo exige adoptar ms de un escalonamiento .>;#. de la garganta
del difusor
en serie, debido a lo tortuoso del recorrido que debe seguir el aire entre los
Seccin de entrada
escalonamientos. No obstante, se han utilizado. con buenos resultados com- del rodete
presores centrfugos de dos escalonamientos en motores turbohlice.
1')
4.1 Principio de funcionamiento
~Prorundidad
.. t, del difusor Llanta del rodete
~,
'~ existente entre rodete y carcasa. lo que traer consigo, como es lgico, una
las secciones de entrada y salida del rcdetej El aumento restante de la presin prdida de rendimiento y, por tanto, dicho juego deber ser lo menor posible.
esttica se consigue en el difusor, donde se reduce la elevada velocidad. con Podra eliminarse esta prdida mediante una llanta unida a los labes Como
que sale el aire del rodete hasta una velocidad del mismo orden que a la se muestra en la figura 4J(d), pero a costa de acrecentar las dificultades de
entrada; hay que tener en cuenta que la friccin en el difusor entraar una fabricacin e incurrindose adems en un rozamiento del disco o una prdida
cierra prdida de presin de parada. La prctica normal es disear el com- por ventilacin debido a la nresencia de dicha llanta, Aunque estas llantas
presor de manera que aproximadamente la mitad del aumento de presin se han utilizado en grupos de sobrealimentacin, no se emplean en les rodetes
- en el rodete .v la otra mitad en el difusor.
tenga Iucar oO de turbinas de gas.
'.o','
;JIi
A,;
!if
. 'e..
_.. ~-- ----- ,.,
Es interesante observar que normalmente se usan labes radiales rectos, Si el aire sale del rodete con una velocidad absoluta C2 ' tendr una com-
debido a que los rodetes estn altamente solicitados. Si se utilizasen labes ponente tangencial o de remolino" Cwz y una componente radial ms pe-
curvos, como en algunos ventiladores y bombas hidrulicas, tenderan a quea CT2 En condiciones ideales Ca sera tal que su componente tangencial
estirarse bajo la accin de la considerable fuerza centrfuga, apareciendo en fuese igual a la velocidad perifrica del rodete en la seccin de salida U.
ellos unas tensiones flectoras indeseables. La eleccin de labes radiales es como se aprecia en el tringulo de velocidades dibujado en la parte superior
lo que determina en gran medida la divisin del aumento de presin apro- de la figura 4.2. El aire contenido entre los labes del rodete ofrece una re-
ximadamente por igual entre rodete y difusor. sistencia, debido a su inercia.ja girar con el mismo, lo que tiene como resul-
tado una presin esttica en la cara anterior del labe mayor que en la cara
posterior, como ya hemos mencionado, e impide adems que el aire adquiera
4.2 Trabajo realizado y aumento de presin una velocidad langen(:ial igual l. velocidad. deltodeM Este fenmeno se
conoce COiI1o~to.,La diferencia entre ambas velocidades depende
Como en el difusor no se realiza ningn trabajo contra el aire, la energa en gran medida del nmero de labes del rodete. Cuanto mayor se~ este
absorbida por el compresor vendr determinada por las condiciones del aire nmero, menor ser el deslizamiento, es decir. ms se acercar ;.l/;~
a la entrada y a la salida del rodete. La notacin utilizada puede verse en Para el diseo es preciso suponer un' valor del coeficiente de deslizamiento .9',
la figura 42. que se define como el cociente ~11.4 Mediante distintos anlisis aproxima-
Supondremos en principio que el aire entra en el rodete con direccin dos del flujo en el canal de un rodete se han obtenido frmulas de <1; de las
axial, de modo que su momento angular inicial valdr cero. La parte axial correspondientes a rodetes de labes radiales, la que parece ms de acuerdo
de los labes debe ser curvada, a fin de que el aire pueda penetrar fcilmente con la experiencia es la siguiente. debida a Stanitz [Ref (4)]:
en la seccin de entrada. El ngulo ex; que forma el borde de ataque del labe
con la direccin tangencial vendr dado por la direccin de la velocidad .~ ...
relativa de! aire a la entrada VI' como se ve en la figura 4.2.
~
Borde
'l \
;nero~/\:<-"",",{. ,. Borde exterior
o bien, introduciendo el coeficiente de deslizamiento,
de la ::leccin' A ce la seccin
de entrada de entrada
Corte de la seccin
trabajo terico realizado =lVO J (4.2)
de entrada en
el radio (,
.. A 'o largo del libro el autor emplea preferentemente la segunda de estas dos denomina-
ciones. Sin embargo nosotros hat-tare.os siempre de la velocidad tangencial, que es la deno-
Figura 4.2 Ncrnenctetura. minacin ms corrientemente utilizaca en cas.tcilanc. (~. del T.l
11 e TeOf'I. d. 1.. turbln.. d. g.. Compresores centrfugos 117
SI, CClHENRJGERS
M;
.... ....._,.5.. V"-J ttltll (.sUMa: ..=:_~e,.~~. ....__..... ~
118 Teona de las turbinas de gas Compreso.-es centrifugns 119
EJEMPLO Este procedimiento iterativo no depende de forma crtica del valor IQI-
cial que se suponga para la velocidad axial, pero lgicamente es de desear
Se sugieren los siguientes datos de partida para el diseo de un compresor una base razonable para estimar un valor con el que comenzar la iteracin.
centrfugo con rodete de una sola cara: La manera ms simple de obtener una estimacin razonable de la velocidad
axial es calcular la densidad en funcin de la presin y temperatura de parada,
factor de potencia ' 1,04 que son conocidas; en la prctica se obtendrn as una densidad demasiado
coeficiente de deslizamiento a 0,9 alta y una velocidad demasiado pequea. Una vez estimado este valor inicial
velocidad de giro N 290 r.p.s. de la velocidad axial. puede volverse a calcular la densidad y con sta, a
dimetro exterior del rodete 0,5 m partir de la ecuacin de la continuidad, calcular la velocidad real; si las velo-
dimetro exterior de la seccin de entrada 0,3 ro cidades supuesta y calculada no coinciden, ser necesario iterar hasta que se
dimetro interior de la seccin de entrada 0,15 ID llegue a un acuerdo (slo mostramos aqu el ltimo ensayo). Ntese que es
gasto msico de aire m 9 kg's normal disear para una velocidad axial de unos 1SO mis. valor que pro-
temperatura de parada a la entrada TOl 295 K porciona un buen compromiso entre un flujo elevado por unidad de super-
presin de .parada a la entrada POI 1,1 bar ficie frontal y unas prdidas por friccin reducidas en el dispositivo de ad-
rendimiento isentrpico ;70 0,78 misin.
Superficie anular de la seccin de entrada:
Se pide: (al determinar la relacin de compresin del compresor y la potencia
requerida para su accionamiento, suponiendo que la velocidad del aire en la ,,(0,3' - 0, 15')
entrada tiene direccin axial; (h) calcular el ngulo de entrada de los labes = 0,053 m!
4
del rodete en los bordes interior y exterior de la seccin de entrada, supo-
niendo que la velocidad de entrada axial se mantiene constante en toda la Partiendo de las condiciones de parada,
seccin, y (e) estimar la profudnidad en sentido axial del rodete en su pe-
riferia, 1.1 100
(a) Velocidad perifrica a la salida de! rodete, U = ;;"\ '),5 x 2.90 = - -o:=~ _. 1.30 kg 'm3
0,287 295
= 455,5 m.s.
E! equivalente de temperatura del trabajo realizado por unidad de gasto
9
msico de ai re es: e, l31 m 's
1,30 ,,0,053
1,04 ;< 0,9 ;< 455.5'
1,005 ;< 10"
= 19' K
o
Como el = C Il I , la temperatura dinmica equivalente vale:
Pln =
POI
[
1+ ll~(Tro-
TOl
T01.'
)]
";"r 1''=
( 1 + _0-,-,7_8=X,-I_9_3
295
r ~ 4 '3
- ,- < 10"
1.31'
0,201
~ 8.5 K
c~
Potencia necesaria = mcJ:>CT03 - T OI ) = 9 x 1.005 ;< 193 ~ 1i46 klV T, TOl - -,-'- = 295 - 8,5 = 286,5 K
.;.e,
(b) Para obtener el ngulo de entrada de los labes hace falta determi-
nar la velocidad de entrada, que en este caso es axial, es decir, Cal = el' C<ll bar
debe satisfacer la ecuacin de la continuidad rn = P1AIC,,1, donde Al es la
superficie de .lujo ~ la entrada. Como la densidad PI depende de e y ambas
son desccnocid-r-. se precisara un proceso de tanteo. P.
p, .
____
RT, J
0,992
~
's~I
I ,_',
-_._--
100
286.5
1.21
, . ..
'Q', ]TI"
,
I
l'
I
'20 Teora de las turbinas de gas
Compresores centrfugos 121
Comprobacin de C"J:
(e) El dedo e 1 forma del canal del rodete entre las secciones de
entrada y Sa1i3 es n ran medida una cuestin de tanteo. Debe procurarse
m 9 que la varian dea -elocidad del flujo a travs del canal sea lo ms uni-
e" 1 =;.-,;:
1.21 .: 0,053 forme posib, evitld~ que se produzcan deceleraciones locales en la cara
posterior deilabew puedan entraar una separacin del flujo, La con-
Ensayo final: secucin de .te oktio slo puede comprobarse mediante ensayos Con la
mquina, pu lis asis de flujo a los que se hizo alusin en la Ref. (4)
,
Probamos Cal = el = 145 m-s correspcndera unlu? no viscoso, por lo que no son lo suficientemente
realistas con: pl.ra)Q(Crlos utilizar directamente en el diseo. Para calcular
La temperatura dinmica equivalente vale: la profundidi qW:reluiere el canal del rodete en la periferia deberemos
c:?, 145'
hacer algunasurcenes en cuanto a la componente radial de la velocidad
en la secciorde sajadel rodete y a la divisin de las prdidas entre ste
2e, x y el difusor, nl dptder evaluar la densidad. La componente radial de la
2 1,005 c< lO"
C'
velocidad ser rdatanente pequea y podr ser elegida por el proyectista:
se obtiene u.vslcapopiado haciendo que sea aproximadamente igual a
l.
T, ~ To, - - 2 ' ~ 295 - 10,5 ~ 284,5 K la velocidad :<id 1, Ji seccin de entrada del rodete.
c, Para estinr la enidad en la seccin de salida del rodete, se determi-
narn la presn y infratura estticas calculando en primer lugar la velo-
Po, L1 cidad absoltn el dhc punto y utilizando sta junto con la presin de pa-
(TOlIT1) y!(;- lj (295'284,5)"- ~ 0,968 bar rada, que se dala pttir de las prdidas supuestas hasta ese punto. Pueden
seguirse los tlCl:lo:col ayhda de la figura 4.3.
p, 0,968 c< 100
Pt= - - 1,185 kg'rn''
RT, 0.287 x 284,5
Comprobacin de Cal: r
'rdida en
I
' I Rodete II ,Difusor I
el rodete POl P"'J
m 9
p,A,
--
L185 " 0,053
143 m s
Cj
, 2C'i - -
I
- -t -7; ---",_-L
I er loa teta
sta es una buena aproximacin, no siendo necesario hacer otro ensayo ms
Con C~l 143 m/s, ya que una variacin pequea de e influye poco en p.
0;;:',;:
Por esta razn es ms exacto utilizar el valor final de 143 mis, en vez de la
- -'- - - - f..?:,
!
media de 145 mis (el valor probado) y !43 m's. Puede ahora calcularse los
ngulos de los labes cerno sigue:
1
Velocidad perifrica en el borde exterior de la seccin
de entrada ~ " X 0,3 x 290 = 273 mis
y en el borde interior = 136,5 mis
c-- 11
~ en el borde interior = tg- l 143/136,5 = 46 20' s
x en el borde exterior =-o: ta-'
- 143.'273 = 17 39' F,gurU [:siln de .as perdidas entre el -ccete y e: Cif:..:sor,
l
. ''
~''''.
'
.'' ....~~.
,....
; .
,"
-- .. ... ,
".' .
'.
"'
<
- .. _--_._-
122 Teora de las turbinas de gas
Compresores centrfugos 123
Tomando Cr2 = C,* tendremos C rJ = 143 mis. Este resultado se utilizar en el apartado siguiente al estudiar el diseo del
difusor.
1,43' + 4.10'
0.201
= 93,8 K 4.3 El difusor
Admitiendo que la mitad de las prdidas totales, es decir, 0,5 (I ~ "le) = 0,1 L El problema que plantea el disear un sistema de combustin eficaz se
tenga lugar en el rodete. el rendimiento efectivo de la compresin desde POI simplifica, como veremos- en el captulo 6, haciendo que la velocidad del
a p(JJ ser 0.89. de modo que aire a la entrada de la cmara de combustin sea lo ms baja posible. Es
necesario, por tanto. disear el difusor de forma que slo una pequea parte
Po, ( . 0,89 -: 193 )'. _ _ de la temperatura de parada a la salida del compresor corresponda a energa
- ~ 1- ~ 1 '82'" cintica. La velocidad del aire a la salida del compresor suele ser del orden
POI, ' " 9~5 '
de 90 ms.
Ahora bien, (p,'Pro) ~ (T,/Tro)"'o y T~2 = Tro ~ 193 + 295 ~ 488 K, con Como se pondr de manifiesto a lo largo del libro, es mucho ms difcil
lo que conseguir una deceleracin eficaz del flujo que una buena aceleracin del
mismo. En un proceso de difusin el-aire presenta una tendencia natural a
c2 separarse de las paredes del conducto divergente, invertir su marcha y retro-
T, = T" - 2e' ~ 488 - 93,8 ~ 394.2 K
p ceder siguiendo el sentido del gradiente de presin [vase la figura 4.4(a)].
e 94 2
. )''''
. 488
Si la divergencia es demasiado brusca, esta tendencia puede dar lugar a in-
terrupciones de la corriente. con la consiguiente conversin de parte de la
energa cintica en energa interna y la reduccin del aumento til de pre-
sin. Los experimentos realizados demuestran que el ngulo de divergencia
mximo permisible en un canal de seccin rectangular en el queiiverjan
dos de sus caras es de unos:,HgrlldQ';. Para ngulos mayores. las prdidas
o,
;;...:.. =
( l.582'( 394.2 \:u
488! .~, 3' aumentan drsticamente. Por otra parte, durante la aceleracin que tiene
P'.ll "
lugar en un conducto convergente. el gas tiende de forma natural a llenar
,'J. - ~.J': 1.1 =- 2.53 bar el conducto y adaptarse a las paredes del mismo. como se ilustra en la
figura "''.4(bl. por muy brusca que sea Ia convergencia. En este caso slo
p~ =
.D.,- 2,58 [00
:O-~ = 2,,28 kg, m"
habr que registrar las prdidas por friccin habituales.
RT, O.28 < 394.2 Con objeto de regular eficazmente el flujo de aire y efectuar el proceso
de difusin en la menor longitud posible. se divide al aire que sale del rodete
La superficie de flujo en direccin radial que se requiere.en.Ju seccin de
salida de! rodete valdr:
Presin ~
:Jecreciente
In 9
.I~-_ ---;-:-.- - O0"''''6 11,'
P~C..~ 2.28 14~~ - .-'
en una serie de corrientes separadas mediante labes fijos en el difusor. Nor- .... labes y la profundidad de los conductos, se puede calcular la anchura de gar-
malmente. como se aprecia en la figura 4.1, los conductos formados p('f ganta adecuada para el gasto msico requerido en unas condiciones dadas
estos labes son de profundidad constante, siendo la anchura la que diverg de temperatura y presin. Por los motivos que se apuntarn en el apartado 4.6.
de acuerdo con la forma de dichos labes. El ngulo del borde de ataque el nmero de labes del difusor es apreciablemente menor que el de labes
de los labes del difusor debe acomodarse a la direccin de la velocidad del rodete. La longitud de los conductos del difusor vendr lgicamente
absoluta del aire en ese punto, de manera que ste discurra con facilidad determinada por el ngulo de divergencia mximo permisible y por el grado
a travs de los mismos. Como siempre hay una separacin en sentido radial de difusin necesario. Antes de la garganta los labes deben ser curvados,
entre el borde exterior del rodete y los bordes de ataque de los labes. esta con objeto de acomodarse a la direccin variable del flujo, pero a partir de
direccin no ser la misma con que el aire sale del rodete. En el apartado 4.4, ella el flujo se halla plenamente bajo control y las paredes de los conductos
cuando se hayan estudiado los efectos de la compresibilidad en esta zona, ,
pueden ser rectas. Hay que observar que, una vez controlado el aire, la di-
se explicar el motivo de que haya este espacio sin labes despus del rodete. fusin puede efectuarse en una distancia mucho ms corta que si tiene lugar
Para determinar el ngulo correcto de entrada de los labes del difusor, en un espacio desprovisto de labes, donde el aire sigue una trayectoria
habr que tomar en cuenta el flujo en el espacio sin labes. Como no se aporta espiral aproximadamente logartmica (para un fluido incompresible,
ms energa al aire una vez que ste sale del rodete, despreciando el efecto
,
,,~
cuyo caso se registrara una cierta prdida de rendimiento. E:1 turbinas de profundidad de los conductos del difusor 1,76 CID
gas en las que el peso y la complejidad tengan menos importancia que un ,
nmero de labes del difusor 1
rendimiento alto a cargas parciales, pueden adoptarse labes regulables en
"
el difusor, Con el fin de que el ngulo de entrada se mantenga correcto dentro Se pide: (a) ngulo de entrada de los labes del difusor y (b) anchura de la
de un margen amplio de condiciones operativas. garganta de los conductos del difusor, los cuales se supondrn de profundidad
Para una presin y temperatura dadas en el borde de ataque de los labes constante. Para simplificar, admitiremos que la perdida de carga sup'emen-
del difusor, el gasto msico depender de la superficie total de garganta de taria que se produce en la corta distancia que separa la seccin de salida
10s conductos lid difusor (figura 4.]). Lna vez se ha decidido ('1 nume-o de del rodete de la garganta del di'USOL es pequea y que. por tanto. podemos
I'!I!!!!III..,
1IIIIIIIJ_,,2UQlW\i4MK$R$.$U ti g; la .....$ ~",_, $.o.- . "---------~ '~-----
126 Teora de las turbinas de gas Compresores centrfugos 127
9
ew')"~ 41 o :.<
0,25
= 342 ms
Crz = "l"'7
.... 1 >< 003"
, .:L..
= 97,9 ru-s i
0.30
Tomando C, como 97,9 mis, el ngulo del borde de ataque de los alabes
La componente radial de la velocidad se puede determinar por tanteos suce- del difusor para que la incidencia sea nula, deber ser:
sivos. La iteracin partir del supuesto de que el equivalente de temperatura
de la velocidad resultante es el que corresponde a la velocidad tangencial, 97,9
--1
te (C
' '2:'C"':! ) -- ts-'
e - 16"
342-
pero slo incluiremos aqu el ltimo ensayo.-
Probamos C~ = 97 m's (b) La anchura en la garganta de los conductos del difusor puede deter-
" minarse mediante un clculo anlogo del flujo para el radio de garganta de
, C,' 3,422 + 0,97 2 0,33 ID que hemos supuesto.
~ 62,9 K
O,20l
0.25
y---co31l rns
Despreciando cualquier prdida que pueda haber entre la salida del rodete . 0.33
y el borde de ataque de los labes del difusor. la presin de parada para
el radio 0,3 m ser la misma que en la seccin de salida del rodete. es decir. Probamos C;; = 83 m s
vendr dada por:
C.' J.l P. -- O.83~
0-= 51.5 K
O,20!
PW!.
T.. = 488 - 5l.5 = 436,) K
p.!. " 436.5 )3,,)
Procediendo como antes, tendremos: (1.582 / -488- ~ 3.37
POI
3,71
fl-.
-~
0,'87
Pro
425,1 ' 3"; En una primera aproximacin .podemos despreciar el espesor de los labes.
488 ) ~ 3,07 con 10 que la superficie de flujo en direccin radial ser:
",j
, 0-i , , ,
.
:J..- =.J. 1.J = ),-'0
~
bar
= 2."l: < 0.33 ., 0,0176 = 0,0365 m"
128 Teora de las turbinas de gas Ocmpreeeres centrifugo.s '29 1
Conprobacin de Cr'l: diseo de~pir~les scjJasa en el supuesto de qu~ ei-m0.tl\entoangular, del
9
ilujo'-seIDnienga onsf;it-e. es decir,' sedesprecia ra:-rFiCin
Utilizando la notacin de la figura 4.5. puede demostrarse que la superficie
en la espiral. 1
1
de la seccin transversal A'l' para cualquier ngulo (), viene dada por:
e
.
Direccin del flujo - tg
_ -1 83,3
311
A,
r
. - V
2:'<K 1,
,
11
--"- -~
0,00945
O 4,40 cm
12 X 0,0176
.
Para cualquier velocidad de salida que se precise resulta sencillo. conociendo
r
las prdidas totales del compresor, calcular la densidad final y, por tanto. ,;:
la superficie de flujo necesaria a la salida; la longitud del conducto a partir
de la garganta depender entonces del ngulo de divergencia adoptado.
i0'0
,
En base a clculos de este tipo, es posible obtener un esquema preliminar
del difusor. Podr tenerse ya una idea de los espesores de los labes a dis-
tint()s radios. lo que permitir estimar con ms exactitud las superficies y
velocidac~s del flujo. Cuando se llegue a un valor final de la superficie de Figura 4.5 Espirales.
-
garganta. se introducir adems un coeficiente emprico de contraccin que
tenga en cuenta el efecto de bloqueo de la capa lmite. El diseo del difusor
es, pues, fundamentalmente un proceso de aproximaciones sucesivas y la in- 4,4 Efectos de la compresibilidad
forI1Iacin que hemos dado acerca del mismo puede considerarse como su-
ficiente. -----
Recientemente se ha demostrado que un difusor de conductos de seccin
Como es ya bien sabido (vase el apndice A), si la velocidad de un fluido
compresible respecto de la superficie sobre la que se mueve alcanza la velo-
circqlar es ms eficaz que el tipo convencional de conducto, de seccin rectan- cidad local del sonido, se interrumpir el flujo. incurrindose adems en unas
guiar. Tales conductos se forman practicando taladros tan gencialmente en un
anillo que rodea al rodete, siendo cnicos a partir de la garganta. Se atribuye
prdidas de carga excesivas. Este fenmeno reviste gran importancia en un
proceso de difusin en el que el flujo tiende siempre a desprenderse de las
I
a los compresores que incorporan este nuevo tipo de difusor de tubos paredes, incluso a velocidades reducidas. Cuando se pretende obtener el
unes rendimientos isentrpicos globales de ms del 85 ~,~ [vase la Ref. (5)]. mximo gasto msico posible de un compresor lo ms pequeo posible.
Ya se mencion anteriormente que el aire que sale de los conductos del
difu~or se puede recoger en una espiral. El procedimiento ms sencillo de
corno sucede sobre todo en el diseo de turbinas de gas de aviacin. las
velocidades de! aire resultan muy elevadas. Es pues de suma importancia
1,
I
130 Teorfa de las turbinas de gas Compresores centrfugos 131
que los nmeros de Mach en determinados puntos del flujo no superen el,..; aqu. Tambin hemos: supuesto que dicha velocidad axial es uniforme desde
valor a partir del cual las prdidas crecen rpidamente por la formacin de el borde interior al borde exterior de la seccin de entrada. En este caso.
ondas de choque. El nmero de Mach crtico suele ser menor de la. unidad la velocidad relativa del aire respecto del labe VI ser mxima en el borde
cuando se calcula basndose en la velocidad media del fluido respecto de la exterior. donde la velocidad del labe es mayor. El nmero de Mach a la
pared. pues la velocidad relativa real junto a la superficie de una pared curva entrada vendr dado por:
puede ser superior a la velocidad media. Como norma general, salvo que los
ensayos reales indiquen lo contrario, los nmeros de Mach se restringirn a
un valor de aproximadamente 0,8. II
Vamos ahora a considerar los nmeros de Mach en puntos cruciales del
compresor. empezando por la entrada.
siendo TI la temperatura esttica a la entrada.
Aun cuando este nmero de Mach sea satisfactorio en condiciones atmos-
fricas a ras del suelo, si el compresor pertenece a una turbina de gas de
X lmero de Ji ach a la enirtult: del rodete aviacin. el nmero de Mach en altura puede resultar demasiado grande.
La velocidad relativa, y por tanto el nmero de Mach, se puede disminuir
En la entrada se desva la corriente un cierto ngulo antes de pasar a introduciendo una prerratacn en la entrada. Ello se consigue haciendo que
los canales radiales del rodete, Este aire tiene siempre tendencia a separarse el aire llegue a la seccin de entrada atravesando unos labes gua de forma
de la cara convexa de la parte curva del labe. Ya tenemos, pues, un punto curva, que van unidos a la carcasa del compresor. Para la misma velocidad
.. donde el nmero de Mach ser sumamente importante. dado que podra axial, y por tanto un gasto msico aproximadamente iguaL la velocidad rela-
originarse en l una onda de choque, tal como se ilustra en la fi- tiva resulta aminorada, como se aprecia en el tringulo de puntos de la
gura 4.6(a). figura 4.6(b). Una ventaja suplementaria de usar prerrotacin es que se dis-
En la figura 4,6(b) se ha dibujado el tringulo de velocidades en la sec- minuye as la curvatura de los labes del rodete a la entrada. es decir, el
cin de entrada del rodete. Las lneas continuas corresponden al caso de ngulo o: de entrada aumenta.
velocidad de entrada axial, que es el que hemos estado considerando hasta Esta form:(:de't:e<iUCir el nmero de Machdisminuye tambin. por des-
gracia, Ia c,apaedad 'de trabajo del compresor. La corriente posee ahora una
componente tangencial inicial C"'l' de manera que la variacin delmomento
,4Wg1S;1':"~~ angular del aire por unidad de gasto msico ser:
"
Comienzo de
la interrupcin
detrs de
la onda
de choque Si Cw1 es constante en toda la seccin de entrada del rodete. el momento
'i angular inicial crecer desde el borde interior al borde exterior de la misma.
'.1
" "., La cantidad de trabajo realizado por cada kilogramo de aire depender, por
, ~~
.r"~
tanto, de su radio de entrada en el rodete. Puede obtenerse un valer medio
('1 J,i' del trabajo realizado por kilogramo. utilizando el momento ang-ular inicial
"f
,.--' del aire en el radio medio de la seccin de entrada. No tiene, sin embargo,
Alabe guia de _~ ningn sentido disminuir innecesariamente la capacidad de trabajo del corn-
(b)
amrada ljO
presor y adems el numero de Mach slo ~s alto en el borde exterior. Resulta
t, pues claramente preferible hacer variar la prerrotacin, reducindola gradual-
mente desde el mximo en el borde exterior hasta cero en el interior. lo que I
F'gura J.,G Etec.o oe (1 orerrotac.cn. se consigue con unos labes gua convenientemente rorsionacos.
--------,
132
EJEMPLO
Teoria de las turbinas de gas Compelor;el1l ugos
"
133
11
I Pro bamos Cal = 150 m, s
273 mis
Equivalente de temperatura de el =
T, ~ 295 -14,9 = 280,1 K
14,9 K
1I
Velocidad relativa en el borde p, ~ 0,918 bar y p, ~ 1,14 kim'
exterior
Velocidad del sonido
= V' (143 2 + 273 2) = 308 m,"s
- V1,4 x 0,287 ;< 284,5 ,,' 10" = 338 m.'s Comprobacin de e'''l =
9
1,14 X 0,053 = 149 rris
I
Nmero de Mach mximo a la
entrada = 308j338 = 0,91
I
,
____JI
"
Esta relacin de compresin se puede comparar con la cifra de 4,23 obtenida rodetectm nmeros de Mach mayores que la unidad, 'sin que por ello se rt-
en ausencia de prerrotacin. En algunas ocasiones es ventajoso emplear
gI;;::~una prdida de re~9l._miento.~~~~s_:n _~l espacio si,f},~abes puede haber.
labes gua regulables en la entrada, con objeto de mejorar el comporta- .Jht~sTon"~super80mcsin fonnaciride ondas de ChOque si se realiza.
miento en condiciones fuera de] punto de diseo.
C0J.:L.JllPvimiento de torbellino mantenindose constante el momento angular f
fY;';"'Ja.Rcf; (7)). Detedas formas, el nmero de Mach en el borde de ata-
que de los labes del difusor resulta un tanto grande, por lo que probable-
Slmero de Mcct: Pll el difusor mente sera aconsejable aumentar la anchura radial del espacio sin labes o
bien la profundidad del difusor, para reducir as la velocidad en este punto.
Antes de pasar a analizar el efecto de unas velocidades altas del aire en No es de desear que los nmeros de Mach en los bordes de ataque de
el difusor, es interesante hacerse una idea de la magnitud de los nmeros los labes del difusor sean altos, no slo por el peligro de prdidas de cho-
de Mach en esta parte del compresor. El mximo valor se dar evidente- que, sino tambin porque implican grandes velocidades del aire, as como
mente a la entrada del difusor, esto es, en la seccin de salida del rodete. presiones comparativamente altas en los puntos de parada situados en los
Utilizaremos una vez ms los valores obtenidos en los ejemplos ante- bordes de ataque de los labes y en los que el aire se ve frenado localmente
riores del capitulo. En el apartado 4.2, el equivalente de temperatura de la hasta el reposo. Ello da lugar a una variacin de la presin esttica en toda
velocidad resultante del aire a la salida del rodete vala:
la circunferencia que se transmite hacia atrs en direccin radial a travs del
e",
espacio sin labes, hasta la seccin de salida del rodete. Aunque para enton-
= 93,8 K ces dicha variacin se habr reducido considerablemeqte--ptrede muy bien
/
,i
j
Arsr_ ___ L
Compresores centrfugos 137
propiedades fsicas del fluido molar. Cualquier tentativva de tomar en cuenta forma de una ecuacin en la que se iguale a c~ro una funcin de todas estas
las variaciones completas de todas estas magnitudees dentro de! margen variables. As pues. para empezar, parece razonable establecer que
operativo, traera consigo un nmero excesivo de exper rimemtcs y hara impo-
sible una presentacin concisa de los resultados. Graan parte de esta com-
plicacin puede eliminarse haciendo uso de la tcnica. del anlisis dimensio-
(4.6)
nal. mediante la cual se pueden combinar las variables s que: intervienen y dar
lugar a una serie ms reducida y manejable de tmmino-s adimensionales.
Como veremos, podrn as especificarse con slo dos s gru-pos de curvas las
donde D es una. dimensin lineal caructerfstica de la mquina (suele tomarse
el dimetro del rodete) y jVes la velocidad de giro. Ntese que ahora estamos I
considerando el comportamiento del compresor en su conjunto, por lo que
caractersticas completas de cualquier compresor en paarticrular. el subndice 2 se referir en el resto del capitulo a las condiciones a la salida
Antes de adentrarnos en el anlisis dimensional ddel ccomportamiento de
un compresor, hemos de tener presentes 105 siguientes 5 pum tos :
dc! compresor.
Segn el principio del anlisis dimensional, conocido frecuentemente como
teorema de Pi, sabemos que la funcin de siete variables expresada por la
(a) Cuando se consideran las dimensiones de la rermper.atura, es SIempre
conveniente asociarla con la constante de los gaases _R. de forma que
la variable combinada RT, al ser igual a p/p, t.tenga las dimensiones
ecuacin (4.6) puede reducirse a una funcin distinta de 7 - 3 = 4 trminos
adimensionales, formados a partir de estas variables. Esta reduccin en tres
se Jebe a la presencia de las tres unidades fundamentales J\I, L Y T. en las
1\!IL-1 r- 2/ML-3 = L21'-2, es decir, las mismas quce la velocidad al cua- dimensiones de las variables originales. Existen distintas tcnicas para formar
drado. Si se utiliza un mismo gas, por ejemplo airee, tamto para las prue-
bas como para el uso posterior del compresor, R~ podlr en- ltima ins-
estos trminos adimensionales y en teora es posible obtener una variedad
infinita de grupos en los que estos trminos sean compatibles. Por lo general,
tancia eliminarse, pero si por cualquier causa se u.rsan .gascs distintos en
(b)
uno y otro caso, deber conservarse en las expressiones finales:'
Una propiedad fsica del gas que sin duda influye l en en comportamiento
su determinacin ofrece poca. dificultad una vez que se ha decidido cules
son las magnitudes ms adecuadas para adimeusionalizar con la ayuda
de las magnitudes restantes. En este caso, las formas adimensionates de ms
~
I
del compresor es su densidad p, pero si se citan 1 tarmbin p y el pro- utilidad son las de Pt)~, TO'!., m y N, obtenindose los trminos:
(('j
ducto RT, su inclusin resulta superflua, al ser p 0= p/RT.
Otra. propiedad fsica del gas que en teora tamhbin debiera tener su Pes T o'!.
-r-r-, ---,
ND
- --
I
influencia en el comportamiento es la visco sidad.: La 'presencia de esta ,,-
PO! T Ol V RT01
variable dar lugar a un trmino adimensional ccon llas caractersticas
de un nmero de Reynolds. No obstante. se ha deemos.trado experimen-
raimente que. en las condiciones altamente rurbuklentars que prevalecen :_3-
-\~i pues. el comportamiento de la mquina en cuanto a la variacin de
,nrcsion
la temperatura de salida con el gasto msico, la velocidad de er-o
,'' ~
I
y las condicione"> de entrada, podr expresarse en funcin de estas rnag-ti-
en este tipo de maqui nas, la influencia de este trrmin.o es despreciable
dentro del margen normal de operacin", por lo que se acostumbra a
excluirlo del anlisis de las turbo mquinas.
tudes. Si lo que nos interesa es el comportamiento de una mquina de tamao
fijo y que trabaja con un gas determinado. podremos suprimir R y D de [')5
I
trminos anteriores. quedando:
Teniendo en cuenta estas observaciones, "podemos )ya considerar las di s-
tintas magnitudes que influyen en el comportamiento I del compresor. a la
Funcin (
Toz
' p lJ2 . ni V T Ol __
iV _) -__ O
(-l.7)
I
vez que dependen de d. La resolucin del problema puede plantearse en POI' T Ol POl V T OL
En este caso concreto. la experiencia ha demostrado que las curvas de mas Antes de pas2.r a describir unas caractersticas tpicas, ser conveniente
utilidad son las de la relacin de compresin pO':!",'POl Y la razn de tempera- estudiar lo que sucede cuando se abre lentamente una vlvula situada a la
turas To-~./T01 frente al gasto msico adimensional m ~/ TO'PIJI' tomando como salida de un compresor que funciona a velocidad constante. La variacin que
parmetro la velocidad de giro adimensicnal N.l.! TOl Como veremos en el experimenta la relacin de compresin se representa en la figura 4.7. Cuando
siguiente apartado. tambin se puede sustituir la razn de temperaturas por !a vlvula est cerrada y el gasto msico es nulo, la relacin de compresin
otro trmino que de ella se deriva, como es el rendimiento isentrpico. tiene un cierto valor A que corresponde a la diferencia centrfuga de pre-
Es interesante, por ltimo, mencionar una interpretacin fsica particular siones derivada de la accin del rodete contra el aire atrapado entre los la-
de los parmetros adimensionales del gasto msico y la velocidad de giro. bes. Al abrirse la vlvula y comenzar el flujo, el difusor empieza a contribuir
El primero puede escribirse como: su parte del aumento de presin y la relacin de compresin crece. En un
punto B, donde el rendimiento se acerca a su valor mximo, la relacin de
compresin ser mxima y todo aumento ulterior del gasto msico implicar
un descenso de la misma. Para gastos msicos muy superiores al de diseo,
y el segundo, como: los ngulos de la corriente sern muy distintos de los 'de los labes, habr
J.VD u un desprendimiento de la corriente y el rendimiento sufrir una rpida cada.
~~
En este caso hipottico, la relacin de compresin disminuye hasta la unidad
V RT V RT en el punto C, en el cual la vlvula est completamente abierta y toda la
De este modo, dichos parmetros pueden considerarse corno un nmero de potencia se absorbe en vencer la resistencia del rozamiento interno.
. ..
Mach del gasto, III p, v un nmero de Mach . de la velocidad de '-giro.. JI!D.
Todas las condiciones operativas que se cubren con un par de valores de
___________________1-.. "
140 Teoria de las turbinas de gas Compresores centrfugos 141
nemas que el compresor est funcionando en un punto D de la parte de la Existe otra causa importante de inestabilidad y comportamiento defi-
caracterstica cuya pendiente es posit....a, una disminucin del gasto msico ciente que puede contribuir a que aparezca el bombeo, pero darse tambin
vendr acompaada de un descenso de la presin de salida .. Si la presin en un funcionamiento considerado como estable. Se trata del desprendimiento
del aire despus del compresor no disminuye con suficiente rapidez. la co- rotativo. Cuando hay alguna falta de uniformidad en el flujo o en la geome-
rriente tender. a invertir su marcha y retroceder siguiendo el sentido del gra- tra de los canales entre los labes, un desprendimiento del flujo en, un canal,
diente de presin resultante. Al ocurrir esto, la relacin de compresin cae como por ejemplo el B de la figura 4.8, hace que la corriente se desve de
rpidamente. Mientras tanto, la presin despus del Compresor habr forma que el canal e reciba aire con un ngulo de incidencia menor y el
descendido tambin, de forma que el compresor podr entonces recupe- canal A con un ngulo de incidencia mayor. Seguidamente se produce un
rarse y repetir este cicla de sucesos. que tendr lugar con una. fre- desprendimiento en el canal A, lo que entraa una disminucin del ngulo
cuencia alta. de incidencia en el B, que permite recuperarse al flujo de este canal. De esta
Este bombeo del aire puede no ot!*~:-WDlediatarnntesi: el punto di forma, el desprendimiento se va desplazando de canal a canal, girando en
funcionamiento se desplaza a la .izquien:i4l,'~;":~ la figura 4. 7, pues la pre- la entrada del rodete en sentido contrario al de rotacin de ste. Este des-
sin despus del compresor puede disminuir al principio con mayor rapidez
que la presin de salida. Antes o despus, a medida que se reduce el gasto
-
prendimiento ,-r,b~,tivo 'puedeconducira'una:s"'vibtaciO'e lridid'~~""
nmicamente que provoquen fallos por fatigaenotraspartes d'fir:ifriiii'" -<'\
msico, 5uc~der lo contrario y las condiciones entre A y B sern intrnse- de gas. _
camente inestables. Sin embargo, siempre que el punto de funcionamiento
se halle en la parte de la caracterstica de pendiente negativa, una disminu-
cin del gasto msico ir acompaada de un aumento de la presin de salid'f
asegurndose as la estabilidadde ru'riclo~~~en.~.-En una turbina de gas,
el punto exacto donde se originar el bombeo depende de la capacidad de
llenado de los elementos situados a continuacin del compresor, por ejemplo
la turbina, as como de la forma en que esta capacidad de llenado vare den-
tro del margen de condiciones operativas.
El bombeo se origina con toda probabilidad en los conductos del difu-
~or. donde el flujo es retardado por las fuerzas de friccin cuc aparecen
junto a los labes: de hecho, la tendencia al bombeo nurruntn con el u-'
mero de labes del difusor. Ello se debe a que es muy dificil dividir el tlujo
de aire de modo que el gasto msico sea igual en cada conducto. Cuando
Figura 4,3 Desprendimiento rotativo.
por cada canal del rodete hay varios conductos del difusor y stos descarnan Volviendo de nuevo a la curva hipottica de velocidad constante ABe
a un tubo de salida comn, el aire presenta una tendencia a avanzar por de la figura 4.7, existe otro lmite del margen operativo entre B y C. A me-
uno de los conductos y regresar por otro cuando las condiciones son pro- dida que crece el gasto msico y decrece la presin, la densidad disminuye,
picias para el bombeo. Si esto sucede en un par de cana1e5. la presin de por lo que la componente radial de la velocidad debe aumentar. Para una
salida caer, aumentando as la probabilidad de que se produzca bombeo. velocidad de giro constante, ello significar un aumento de la velocidad
Por esta razn. el nmero de labes del difusor suele ser menor que el de resultante y, por tanto. del ngulo de incidencia en el borde de ataque de
labes del rodete. Las condiciones del flujo sern entonces aproximadamente los labes del difusor. Antes o despus. en un punto tal que el EJ se llega
iguales en cada conducto del difusor, puesto que si cada une de ellos recibe a una situacin en que ya no es posible obtener un aumento ulterior del
aire de varios canales del rodete, las diferencias de presin y velocidad entre gSfo mSico; dicindose que se ha. ptomc;d~Iiao1lttl,mJlillf Este punto
los canales Se habrn nivelado para cuando el aire llegue al difusor. Por
tanto, no ser probable que se origine bombeo hasta que la inestabilidad
I
:;00"
representa el mximo suministro que cabe conseguir a la velocidad de giro
con que se ha trazado la curva. Para velocidades diferentes. se pueden obtener
haya alcanzado un punto tal, que tenga lugar una inversin simultnea dei otras curvas, con lo que la vnriccin real de la relacin de compresin. den-
flujo en la mnvoria de los conductos del difusor. tro de! mareen completo de .:tJ.:;h).~ msicos y velocidades de giro, vendr
':)
"~,
_______________________1
] rr
_
142 Teora de las turbinas de gas
Compresores centrfugos 143
5 ,----,----,-------r--- _ representada por curvas del tipo de las de la figura 4.9(a). Los extremos de la
,
izquierda de las curvas de ,velocidad constante pueden unirse para formar
lo que se conoce como J6tea de homliii, mientras que los extremos de la
derecha representan los puntos donde se produce una obturacin.
z, ! La razn de temperaturas es una funcin simple de la relacin de com-
presin y del rendimiento isentrpico, de donde sus curvas, construidas segn
- el mismo criterio, presentarn una forma similar a la de la figura 4.9(a),
.~
-,
sin que haya necesidad de incluir aqu un nuevo diagrama. A partir de estos
dos grupos de curvas, puede representarse el rendimiento isentropico, tal
cono se ve en la figura 4.9(b), o bien superponer en la figura 4.9(a) las lneas
de nivel correspondientes a distintos valores del rendimiento. Para una vele-
ciclad dada, el rendimiento vara con el gasto msico de forma anloga a
como lo hace la relacin de compresin, pero siendo su valor mximo apro-
ximadamente el mismo para todas las velocidades. Podemos obtener una
curva que represente el lugar geomtrico de 10$ puntos de rendimiento mu-
ximo, como es la lnea de trazos de la figura 4.9(a). En el caso ideal, la tur-
N/.. T,'l Gar" '.'i
! 'Jalar G c.senc bina de gas deheria estar diseada para que el compresor funcionase siempre-
a 10 largo de esta curva. En el captulo 8 expondremos un-procedimiento
,I
1
_. ,.
-=.. ;,,%' "".'" v,lA 7&% ki' -i e:sww_
q
y.'
coeficiente de deslizamiento
factor de potencia
('J velocidad angular
Sundiccs
a componente axial. ambiente
r
11-'
componente radial
componente tangencial
5
Compresores de flujo axial
En algunas de las primeras turbinas de gas se utilizaron compresores de
flujo axial, pero el conocimiento insuficiente que se p03C'a acerca de la din-
mica. del flujo que atraviesa las filas de labes del compresor, dio lugar a
mcuinas de rendimiento prohibitivamente bajo. El avance de la aerodin-
mica que ha acompaado al desarrollo de la aviacin, ayud en gran medida
a mejorar el comportamiento de este tipo de compresor y ms recientemente.
gracias a investigaciones intensivas. se ha logrado asentar su diseo sobre
bases ms slidas, Las predicciones de algunos de Jos pioneros en este campo.
en el sentido de que el potencial del compresor de flujo axial supera al del
centrfugo. se han visto ampliamente confirmadas posteriormente y, en la
ncuniidad. este tipo de compresor 25 con mucho el mi) utiiizndo en todas
i las aplicaciones de 13. turbina de gas. Para comprender en parte el porqu
I, del comportamiento deficiente de los precursores de las mquinas actuales.
podemos considerar a este tipo de compresor como una turbina de flujo
axial de varios escalonamientos, invertida lo que veremos en el apartado
sigucnte.
De acuerdo con el carcter de introduccin que hemos conferido a este
", ;
libr, nuestra atencin se centrar en el diseo de compresores subsnicos.
I Los compresores realmente supersnicos, es decir, aquellos en los que la
velccidad en cualquier punto' de la entrada es supersnica, no han pasado
de h. fase experimental. Sin embargo, los compresores trarsnicos, en los
que la velocidad relativa respecto de una fila de labes en movimiento es
.upersnica en parte de la altura total del labe, se estn utilizando actual-
nente con xito en turbinas de '..!3.S de aviacin. Para un estudio de estos
C::1~S. e! lector cet-cr.; tl1f:glr'SC a textos ms avanzados.
~iIa _
I 146 Teoria de las turbinas de gas Compresores de flujo axial 14
1
miento de los conductos formados por los labes de los rotores y estutores.
Por el contrario, en el compresor axial el flujo sufre una deceleracin o difu- ." .o'.,
o
u
U
,
"<lI._
.~
21
,
~ "
DireCCin
F:)
axial
:Jo
sin y los aumentos de presin se consiguen haciendo pasar al fluido a travs
de una sucesin de conductos que se van ensanchando, con las consiguientes
I disminuciones de la velocidad.
Ya se puso de relieve en el captulo anterior la necesidad de que las va-
~
I
Alabes de
compresor
riaciones de seccin en los procesos de difusin sean graduales. As pues,
,
- ...-
,, ...
"
vergen. Adems, aunque exteriormente las turbinas y los compresores axiales Figura 5.1 Comparacin de las formas ttprcee de labes de los rotores de la turbn
I
"
si. el nmero de escalonamientos es grande, sean mnimos. El desprend-
mJ:nto, como en el caso de perfiles aerodinmicos aislados, surge cuando
el angula relativo o incidencia entre la direccin del flujo y los labes se hace
la siguiente fila de labes mviles. Cada escalonamiento consistir en un
fila giratoria seguida de una fila del estator, pero suele adoptarse tambi
una fila de los llamados labes guia de entrada, que son una fila de estato
suplementaria situada antes del primer escalonamiento del compresor, cuy
I excesivo. E; hecho de que el gradiente de presin acte en sentido contrario
al de! flujo. representa siempre un peligro para la estabilidad de la forma de
la corriente y. en condiciones de gasto mastco v velocidad de giro l1is[il1tas
finalidad 0'S dirigir correctamente al flujo que llega en direccin axial haci
.e primera rila de labes airatorios.
D
-
"-- ' , ," --"" - . ,
,~
I,
I
de los diseos se dispone que sea igual a 'Xl' con objeto de preparar la en-
trada. en el escalonamiento siguiente. Tambin aqui se consigue la desvia-
cin de la corriente de aire hacia la direccin axial por la curvatura de los
labes.
Se utilizan tambin otras muchas notaciones, por ejemplo, desunando a ras componentes
:'vlolkiarle3 ce ccnstroccron de compresores axla.es. axial, penfnca y radial por Jos subndices .r, ~ y r, re~pe~tivam'nt':.
150 Teora de las turbinas de gas Ccmprescree de flujo axial 151
(5.4)
I
1<-.
, U ---.;
o bien. usando las expresiones (5.1) y (5.2),
,
,
I
~'-.c- Esta energa aportada se absorber de manera til en elevar la presin y la
. ',,-
velocidad del aire y de manera intil en vencer las distintas prdidas por
friccin. Pero al margen de estas perdidas, o dicho de otra forma, del ren-
dimiento de la compresin. toda esta aportacin de energa se traducir en
un aumento de la temperatura de parada del aire, llTo._ Si se hace que la
velocidad absoluta del aire a la. salida del escalonamientc Ca sea igual a la
,, de entrada Cl , ste ser tambin el aumento de temperatura esttica det
escalonamiento !j.T., de forma que '~
donde C.,YI y Cw2 son las componentes perifricas o tangenciales de las ...etc- IV = '[( U .- C, tg ,,) - C, tg p,] a partir de (5.11
-idaces absolutas del aire a la entrada y ~l la salida de los alabes del rotor: - "",-'
L. [" - , ' ':t 1 -
_l\l~ J']
tgi)~) (5.; )
, 152 Teora de ras turbinas de gas
,
Compresores de flujo axial
1
r
Altura de
(a) labe
1
I
r
4 8 12 16 20
Numero de escafonamientos
Figura 5.5 VarIacin del factor de trabajo realizado medio con el nmero de
(b) AI~I~~ed lonamlentos.
Figura 5.4
l~~-"-- y la relacin de compresin R .. por:
Distribuciones de la velocidad axial: (a) en el primer escalonamiento,
(b) en el cuarto essalonamiento.
R .~ [1 .z.,
,
~",-
I
,
Como los ngulos de salida de los labes del estator y del rotor fijan los
valores de "1 y ,82, y por tanto el de (tg ~l + tg pJ. cualquier aumento de C,. donde T {JI es la temperatura de parada a la entrada y r, el rendimiento sea-
"
tendr como resultado una disminucin de W y viceversa. Si se supone que trpico del escalonamiento. Por ejemplo, si para el dimetro medio.
el compresor se ha diseado para una distribucin radial uniforme de Ca. ,
como la representada por la lnea de puntos de la figura 5.4, un aumento U ~ 180 mis, e, = ISO mis, (3, = 43,9' Y {J, = 13,5'
de Ca en la zona central de la seccin anular har que la capacidad de tra-
bajo de los labes disminuya en dicha zona. Esta disminucin se vena, sin la relacin de compresin del escalonamiento se determinara suponiendo.
embargo, compensada por los aumentos que tendran lugar en las zonas de por ejemplo, un valor de ;. de 0,86 y un rendimiento del escalonamiento
la raz y la cabeza de 105 labes, debido a la disminucin de Ca. en estas partes i/, de 0,85. Si la temperatura a la entrada T(Jl es 288 K,
de la seccin anular. Por desgracia, la influencia de la capa lmite de las pa- ,
0,86 x 180 " 150
redes, asi como el juego de cabeza del labe, surten un efecto negativo en !:J.To1 = 1,005 >~ lOa (tg43,9-tg13,5"') = ;{'.7 K
esta compensacin y el resultado neto es una prdida de capacidad total de
trabajo, Este efecto se hace obviamente ms acusado a medida que aumenta , v
el nmero de escalonamientos. representndose en la figura 5.5 cmo vara
el valor medio de A. con dicho nmero, x 16,7
R, = [1 -- 0,85288 J"'-
- 1,183
No debe confundirse a este factor con el concepto de un rendimiento.
Si W es el valor del trabajo especifico calculado segn la ecuacin (5.5). W
ser la medida de la cantidad real de trabajo que puede aportarse al esca-
.).3 Grado de reaccin
lonamiento. Aplicando un rendimiento isentrpico al aumento de tempera-
tura resultante, se obtendr el aumento de temperatura equivalente a partir
del cual puede calcularse la relacin de compresin del escalonamiento. As Por la descripcin de las variaciones que experimenta la velocidad del
pues, el aumento real de temperatura en el escalonamiento vendr dado por: aire al atravesar un escalonamiento, queda entendido que, al igual que en
, el estator, el aire es tambin objeto de una cierta difusin en el rotor; el
l.
aumento de presin en el escalonamiento es, en general, atribuible a ambas
c1Tn = -,- CCilg 31 - tg JJ
'- ;> filas de labes, Pata ver en qu medida contribuye el rotor a dicho aumento
_ _.lof,
~
1
de presin, se utiliza el trmino grado ce rcaccron, que se define como el Sumando las ecuaciones (5.l) y (5.2), tendremos: 1
- ,
- UCa(tg ~ - tg 'Xl) } (5.8) tendremos:
u ,
Dado que todo el trabajo aportado al escalonamiento se transmite al aire tg JI + tg (Jz = C"
por medio del rotor. la ecuacin de la energa para flujo estacionario ser: I
1
que .junto con la ecuacin (5.8). dar: tg X = tg 1~. O sea !Xl = i,!
ep ~T.., =
1/ al haber supuesto inicialmente que C 3 = el' se deduce que , = X:3. A raiz
de esta igualdad de ngulos, es decir, :Xl = p~ = :t:3 Y PI = ~, los labes dise-
Por la definicin de grado de reaccin .\.. ados con este criterio reciben a veces el nombre de labes simtricos.
Hay que sealar que, al deducir la ecuacin de ~\. (5.9). hemos supuesto , .
1
I
1
bsicos del flujo tridimensional. presin que actan sobre un elemento fluido. como puede verse en la figura S.6.
Como la aceleracin en direccin radial es elevada. cifrndose en variOl
miles de veces la aceleracin de la gravedad, pueden despreciarse las fuerzu
5.4 Flujo tridimeusioual gravitatorias. Por lo tanto, proyectando segn la direccin radial, tendremos:
puesto que estamos suponiendo que no hay componente radial de la velo- Podemos considerar ahora el caso especial de que Ca se mantenga cons-
cidad. Sustituyendo, tante en toda la seccin anular, de modo que dCaidr = O. La ecuacin (5.14)
se convertir entonces en:
p
p dC, C", ac, dI'
dI'
- - - o
l'
o
C"
- --r
y diferenciando con respecto a r, tendremos:
diJo
-- =
dr
C"
dC. dC"
dr
;' [1 dp
-_.~--
p d P]
e integrando:
e -r =
dr ,-1 ,p dr p' dr constante p. .)
1<
Cerno la variacin de la presin en la seccin anular es pequea, podemos As pues, la componente tangencial de la velocidad del flujo vara inversa-
admitir que se cumple la ley isentrpica p/p" = constante con un error muy mente con el radio, condicin que suele conocerse como torbellino.-Jibre.
pequeo a causa de dicha variacin. Esta ecuacin en forma diferencial ser: Vemos, por tanto, que las tres condiciones de trabajo especfico constante
y velocidad axial constante para todos los radios y variacin de la velocidad
dp p dp tangencial segn el torbellino libre, satisfacen de por s la condicin del equi-
-~ -~-
(5.12) librio radial (5.10) y conducen por consiguiente a que se alcancen las con-
dr vp dr
diciones de diseo del flujo. Dado que estas condiciones resultan compati-
Sustituyendo en la ecuacin anterior, tendremos: " bles entre s, parecera a primera vista que constituyen una base ideal para
t el diseo. Por desgracia, los labes resultantes llevan aparejados ciertos in-
dh o dC. dC w 1 dp convenientes, que sern descritos ms adelante y que empujan al proyectista
= CIJ --f- e", "l. _ _
a considerar otras combinaciones de condiciones bsicas.
dr dr dr P dr
No hay, por ejemplo, ninguna razn para que el trabajo especfico no
vare con el radio. en cuyo caso dho.1dr no sera igual a cero en la ecuacin (5.13).
Por ltimo, introduciendo la condicin del equilibrio radial (5.10), obtcndrc-
Habra que elegir entonces una variacin radial de una de las variables res-
mas la ecuacin fundamental para el anlisis del flujo en el interior del COIl-
Cantes. como por ejemplo c.", y determinar la variacin de C, que satis-
dueto anular del compresor:
faciesc a la ecuacin. As. en general. un diseo puede basarse en unas dis-
tribuciones radiales arbitrarias de dos variables cualesquiera, determinndose
C'
--
r
" (5.13) la variacin adecuada de la tercera por combinacin de aquellas con la ecua-
cin (5.13). Hay que advertir que no es obligado el trabajar con Ca, C", y
hu. sino que puede tomarse. por ejemplo, una variacin del grado de reac-
Salvo en las zonas prximas a las paredes, la entalpa (y la temperatura) cin con el radio en vez de la variacin correspondiente de c. o' Esta posi-
de parada. ser uniforme en toda la seccin de entrada del compresor" Si se bilidad se ilustrar en un apartado sucesivo.
aplica la condicin de diseo frecuentemente utilizada de trabajo especfico Aunque tericamente es deseable el satisfacer en el diseo la condicin
constante para todos los radios. aunque ho crecer progresivamente en sen- del equilibrio radial, h;J,Y otros factores. como especialmente la prdida de
tida axial 3. :0 largo del compresor, su distribucin radial se mantendr uni- comportamiento p'Jr los efectos secundarios del. flujo. que se estudiar en el
forme. De esta forma, dho/dr = O en cualquier seccin comprendida entre apartado 5.7. que han impedido ver con claridad las consecuencias de
dos filas de labes. La ecuacin (5.13) se reducir entonces a anartarse de este procedimiento. Por este motivo. al buscar procedimientos
de diseo con los cuales subsanar los inconvenientes de los labes de tor-
dc, dC. e'o _ bellino libre, no se ha juzgado oportuno acrecentar la complejidad de la:.
c~ dr - C, -;-d,-' -
r
--= () (5:14:
ecuaciones introduciendo la condicin Je: ccuifibrio radial. Lno ele ",<;tn"
160 Teora de las turbinas de gas \
Compresores de flujo axial
diseos, estudiado en el prximo apartado, se basa en unas distribuciones los valores tpicos de U y C; son del orden de 180 y 150 m-s, respectivalIllllll,
radiales constantes de velocidad axial, trabajo y reaccin. Como es obvio, Una vez que se han determinado PI y P2' los otros dos ngulos de im~
esta combinacin no satisfar la ecuacin (5.13), puesto que el anlisis pre- tancia.:x. y~, se obtendrn de las ecuaciones (5.1) y (5.2), salvo en el c-.
cedente ha demostrado que las J(JS primeras condiciones exigen una tercera de reaccin del 50 ~';, en que sern directamente iguales a P2 y {JI' respoad.
- el torbellino libre de la velocidad tangencial..
condicin de variacin segn
que no coincide con la de reaccin constante,
- vamente.
Consideremos, por ejemplo, el diseo del primer escalonamiento de ti
compresor axal que debe suministrar 20 kgjs de aire funcionando a _
velocidad de giro del orden de 150 m/s. Tomaremos un aumento de tempet
5.5 Proecdimento simple tlc diseo ratura del escalonamiento de 20 K. una velocdad axial de 150 m/s, ~
tante a todo lo largo del escalonamiento, y una velocidad media del 1aIII
A fin de ilustrar el procedimiento de diseo". supondremos que se ha de 180 ro/s. Se supondr que el factor de trabajo realizado tiene un VIl.
determinado un valor adecuado del incremento de temperatura del escalo- alto, de digamos 0,96, ya que se trata de un primer escalonamiento. Por ..
namiento. Al fijar este valor, se le ofrecen al proyectista gran variedad de ecuacin (5.6), tenemos que:
posibilidades: de apenas lOa 30 K para compresores subsnicos y hasta
45 K en los diseos transnicos utilizados en mquinas altamente solicitadas 0,96 x 180
para aplicaciones aeronuticas. El valor seleccionado depender en gran me-
1,005 x
dida de factores tales Como el tamao y peso permisibles del compresor, la
velocidad de giro deseada y, dentro de ciertos lmites. las preferencias par-
tg 13.1 -- tg P, ~ 0,775
ticulaees del proyectista. Se han establecido algunas curvas generales de
dlseo., como las de la Ref. (2). que ayudan no slo a fijar un valor del
T amando una reaccin del 50 ~,~ para el radio medio y aplicando la ecu.
aumento de temperatura del escalonamiento, sino tambin a decidir cules
cin (5.9),
son las condiciones ms adecuadas de variacin radial a emplear, por ejemplo
torbellino libre o reaccin constante.
150
Antes de considerar la forma geomtrica de los labes. es necesario deter-
0,5 ,~ 2 :<: 180
minar primero les correspondientes ngulos de la corriente 'j cmo varan
radialmente dentro de la seccin anular del compresor. El primer paso es
calcular los ngulos de la corriente para el dimetro de diseo. que suele
tomarse Como el dimetro medio. Para ello habr que seleccionar un valor
del grado de reaccin .\ y a continuacin, sustituyendo este valor y el del Resolviendo estas dos ecuaciones para JI y j?"
aumento de temperatura del escalonamiento, .s T, en las ecuaciones (5.6) y
(5.9), se obtendrn simultneamente dos ecuaciones de PI y (Jz.. Esto depen- tg P, ~ 0,987, (J, ~ 44,6'
. ,.""
der, como es lgico. de que se supongan unos valores adecuados de U y C", " J tg (J, -- 0,213, (J, = 12,0 0
el primero de los cuales est limitado principalmente por las tensiones origi-
nadas en el rotor y el segundo, por la necesidad de evi rar una perdida de Estos sern tammen los valores respectivos de .~ y Xl' puesto que hemos
comportamiento l. causa de los efectos de la compresibilidad. lo que significa elegido una reaccin del 50 ~ fI.
que los nmeros (k Much c ebern mantenerse por debajo de un cierto valor. El paso siguiente ser determinar las dimensiones del conducto anular.
como velemos en el apartado 5.9. Para aplicaciones poco comprometidas. El radio medio r", viene fijado por la velocidad media del labe y la velo-
cidad de giro:
... La base J.' procedimiento de diseo. bi corno :os Jatos cmmnco- ~. :.'.";.:", <:I"l ~5te ~:lJitujo"
se deben a Howet y oirus ; v inse tas Rcts, ',2):' (':1. I~:l:l descn-c.o- ;'t'm;;jCU de :3. j:'T,\cti':;, 180
r .., ----- =0.191::-:
seguida en 'os E'J(('~ ,~., .;'~'> :,;~,~c '~:,C.1'11~:\rsC' :r\ ,,1 1." .. -+1. >r 150
1
\
162 Teora de las turbinas de gas Compresores de flujo axial 163
Este valor puede redondearse por comodidad a 0,2 m, rebajando ligeramente U es la velocidad para el radio de diseo r = 1, que se ha tomado as con
la velocidad de giro a 143 m's pan que U se mantenga igual a ISO ro/s. La el fin de simplificar el anlisis y que no afecta a los resultados con tal de que
altura del labe a la entrada debe ser tal que la superficie anular A satisfaga todos los radios vayan expresados como mltiplos del radio medio.
la ecuacin de la continuidad ni ::.", pACa' Para calcular la densidad p necc- Por los tringulos de velocidades, sabemos que, para te dos los radios,
si taremos conocer la presin y temperatura estticas a la entrada. Suponiendo
unas condiciones ambientales de 288 K Y 1,0 bar y que T 01 = T,. Y POI = Pa
(5.19)
(despreciando cualquier prdida de presin de parada en los labes gua de
la entrada), procederemos como sigue:
De las ecuaciones (5.16), (5.17) Y (5.18),
el =
C" sec x, = 150sec :2.0" = 153,3 m.s
c~
UrKI(tg "2 - tg ",) = K,
15 1 "'2
T 1 ~ T ut - - ' "- '88 _. -=--.::..,.,-:.-~~
"c-- "'
2 ;< J ,005 ;< 10" ~ 276,3 K
"
Este valor proporciona una relacin cubo-cabeza (r,,. -- h,'l).. . (r m - !:' '2) de I Esta ecuacin puede deducirse. por ejemplo. fijando la distribucin radial de
aproximadamente 0,6, que resulta razonable para un pnmer escalonamiento. i la velocidad tangencia! y. pensando en el equilibrio radial. una eleccin ade-
Ahora hay que determinar la variacin de los ngulos de la corriente
en la seccin anular. Como sealamos en el apartado anterior, hay que espe-
II cuada puede ser la de torbellino libre, en cuyo caso,
cificar tres condiciones, la absoluta necesidad de lo cual se pondr en evi- I rC;;l = -C, tg :l = constante
dencia en el siguiente anlisis. Supongamos, por ejemplo. que la velocidad
axial y el trabajo especfico son constantes con el radio. Tendremosjjqe: Como Ca es constante, esta expresin se convierte en: 1
I!
,I
, '"
I,
rCP2 = constante
u 180 m's
=
K, K, = Ca = 150 mi s
tg~ = (5.24) K, = 180 X 150 (tg 44,6"-tg 12,0') ~ 2,09 x 10'
,~
- K, [;~
I
" :,,
tg~ = -2fJrK -
,
I 01 I
,I
j
, ,
-~_._.
j
,
I
,.!
/1,
,j
y por las ecuaciones (5.22), (5.24) Y (5.25), I
I ! I ,! /
:.------ I
O ,
I 1-"", I~ I I 1
U'(2r' - 1) - K. o , O XI'
I -e
1/' , ,
2UrK]
I o
o
O
, . ,, ~
, I,
i I
tg =
~
e
-1
01,/
vi ,
, 1
i, I
!
i t
:x..,
-2 I
O ,
8 ~9 O
I
I
, 1
I j
12
,
resultado ser un labe de rotor muy torsionado, as! como una variacin-e
no deseable de las velocidades del aire a lo largo del labe, como ms tarde
veremos. Por esta razn. la condicin de torbellino libre se sustituye a veces
por otra alternativa que suponga unas variaciones ms moderadas. Puede,
por ejemplo, mantenerse un grado de reaccin del 50 % a 10 largo de lodo
el labe, en vez de slo en el radio medio, pero hay que recordar que esta ! 1-,---1\--'-- .l----
30
1
condicin. junto con las otras dos condiciones de velocidad axial y trabajo
especfico constantes, no proporcionar un equilibrio radial. Haciendo esta I . 11'
i
ti:
{: 10
eleccin, se cumplirn las igualdades de ngulos i = P'2 Y,81 = ~, para todos
D
los radios y aplicndolas a las ecuaciones (5.20), (5.21) Y (5.22). se obtendrn D O
rn
las siguientes expresiones de la variacin con r :
-10 f----i- -+-+-i-+-----i----,i
T..J2r 2 - K 2 I
tg x ~ tg p" ~ --,-- ' 11 '-2
1 - 2UrK 1 Razn de radios rir..
I
blecer la seomctra correcta de los labes. Los requisitos ms obvios que
1( 0.775'
t2:;:3, = te
~~ ~-,
-:t.~ = ~ 1,21' ---------)
/'
deber cumplir cualquier fila de labes son, en primer lugar. que desve a
"- \ ' la corriente el ngulo adecuado (PI -P2)' en el caso del rotor y (:t:.= ---~ '1...])
en el del estator, y en segundo lugar que neve a cabo el correspondiente
distribuciones que se representan en la figura 5.8 y que revelan una forma proceso de difusin con un rendimiento ptimo, es decir, con una prdida
general de variacin ms moderada que en el caso de torbellino libre. mnima de presin de parada. El nmero de variables que intervienen en la
Hemos ilustrado dos criterios de diseo muy corrientes, los de torbellino geometra de una fila de labes de un compresor es tan grande. que el diseo
libre y reaccin constante del 50 ~~. pero no hay en teora lmite para las depende en cierta medida de las preferencias particulares de cada proyectista.
diversas posibilidades. A veces, por ejemplo. se utiliza una modalidad de Sin embargo. en cualquier caso, la base del diseo se deriva de los resul-
diseo conocida como semitorhellino. que se basa en una distribucin de la tados obtenidos en ensayos de labes aislados o de filas de stos en el tnel
velocidad tangencial a mitad de camino entre las de torbellino libre y reac- de viento.
cin constante. Sea cual fuere la eleccin Y.salvo que las condiciones elegidas Hay dos modalidades principales para enfocar este procedimie,nro cmpi-
sean compatioles con la ecuacin del equilibrio radial, como en el ejemplo rico. En una de ellas, se utilizan los resultados de ensayos con alabes a1S-
del torbellino libre. no cabe esperar que se establezcan unas condiciones de lados y la influencia de los alabes adyacentes de la fila se tiene en cuenta
diseo correctas y los ngulos de la corriente no coincidirn con los de Ios aplicando unos factores empricos. En la otra, los ensayos se efectan ~on
labes. Alas enteras o cascadas de labes. Aunque desde algunos puntos de vista
sera de desear que las pruebas se realizasen con una cascada de labes en
-, ,- -, '.
;
- --
-
bidimensional obtenidas en un tnel de seccin rectangular facilitan enorme-
mente la interpretacin de los resultados de los ensayos.
Cascada /
Tubo de pitot /
! Al
'---- rnenometrc
En Gran Bretaa, los ensayos de cascadas de labes de compresores han Paredes laterales
sido objeto de una extensa investigacin experimental. por lo que nos pro- regulables Carriles para el traslado
de instrumentos
ponemos hacer un amplio resumen de estos estudios y mostrar cmo pueden
relacionarse entre s los resultados de una forma adecuada para su uso di-
1\ -,
\
recto por el proyectista de compresores. En los ensayos de cascadas se obtie- /
den dos fuentes de informacin principales: el ngulo que ha de desviarse /
la corriente para que la prdida sea mnima y el correspondiente coeficiente
I
de arrastre del perfil. a partir del cual puede estimarse el rendimiento de la
~
Sumcmarrc
cascada. Cuando se emplean velocidades altas, del orden de la del sonido. de aire
estos ensayos proporcionan tambin una valiosa informacin acerca de los
efectos de la compresibilidad (vase el apartado- 5.9). A continuacin des-
cribiremos un tnel de cascada tpico. as como el tipo de resultados que I,
,
pueden obtenerse en l. ..
Tnel de cascada de labes de compresor y resultados Mesa giratoria
__________________ s.
170 Teora de las turbinas de gas Compresores de flujo axial 171
IV
prdida = (5,26)
,.
1PVf
(a) (b J
lo que facilita la correlacin de los resultados de los ensayos que abarquen
F:gura 5.10 Medidores de giros: (a) crtindnco (b) de garfio.
una gama de valores de VI'
Las curvas de la figura 5.12 podrn ahora repetirse para diferentes valores
del ngulo de incidencia y el conjunto de los resultados condensarse en la
forma mostrada en la figura 5,13, donde se representa la prdida media
w.'!p VE y la deflexion media e frente a la incidencia para una cascada de
forma geomtrica fija. En estas curvas se aprecia que la prdida media se
mantiene aproximadamente constante a lo largo de una amplia gama de
I, ___ ".
.
incidencias, aumentando rpidamente cuando la incidencia toma un valor
L'
,, .. / / positivo o negativo grande. Cuando se dan estas incidencias extremas, ei
Y
c:. ~ oirgu;o ce rnr;<::a Jei laoe flujo de aire a travs de los labes sufre una interrupcin similar al despren-
", - anqulo ce sal-ca de! alabe
e '" j~g'Jio de curva,l:.;ra de! a:ab,;>
-,
'1'''',,
';,
/i'i!" dimiento en un perfil aerodinmico aislado. La deexicn media aumenta con
'" <1,-0; la incidencia,.. . . 1canzando un mximo en la zona de incidencia de despren-
; -" :jrs",io ce cclccac.on :J de ataque
., "" :aSD (o eiOoJac,o) dimiento positiva.
, = 1e'le~,o~
Variando la curvatura, la relacin paso/cuerda, etc.. se pueden obtener
'l. ~; 1~;gu.G J2 ,~r~"J ,;" J ::,,"'~n:~
', O' '''"'9'-''~ ~",](I ,ja:-o a co-rtante
resultados como los de la figura 5.13 para una amplia gama de formas geo-
r --- v, - ~O~'J3G eJe 8r:',J:::~ de la <::0" e~;'~
mtricas de la cascada. Por el siguiente procedimiento se consigue reducir
,,
.....
~',
-- ...
---..-< .
,, 1/, = -e.cc cae a roa ce .a corre-ue
I "angula de mcrdencta
= a,-a',
~;o
11
l
I rrr ,
I
I
I,
rr
I
45
40 -c
o
"
~
perdidas por desprendimiento que tendran lugar, lo que se evita tomando
la deexin correspondiente a una proporcin definida de la defiexin de
, 35 desprendimiento. La proporcin qne se ha: revelado ms satisfactoria es ocho
V ,
~i ,
,
,
30 .~
o dcimos, de manera que la deflexin seleccionada o deflexin nominal e* =0,8',.
donde 8, es la deflexin de desprendimiento. Algunas veces es difcil deter-
"o, IV I I Iv ,
,
,
~
ID
minar la posicin exacta del desprendimiento, por lo que se normaliza dichl
'l,R':' 0-4 , 25 o
,-
. 1""-
-,- ,
,,, i
I
i
,
,
, I posicin admitiendo que el desprendimiento se produce cuando la prdida
:>'
""-c" ! I ,i I I
,
,, i,
,
, ha alcanzado el doble de su valor mnimo.
, ,
E 0-3 , , !
Analizando los valores de la deexin nominal 8* determinados en un
:l. ! ,
i
:, I
I
,
, , I, gran nmero de ensayos con diferentes formas de cascada, se ha demostrada
-c , , , , que, para el margen previsible de incidencias; su valor depende principalmente
e
-c 0'2 ,
I poalctn
I ,i
d,
,, I de la relacin paso/cuerda y del ngulo de salida de la corriente ~. Su varia
e"
a
,, I, los bordes de salida
i I cin con otros factores determinantes de la forma geomtrica de la cascada,
, d. lo, alabes ,
-e , I, f i
I I, corno el ngulo de curvatura del labe, resulta pequea en comparacin
O, I
o i , En base a ello. se pueden reducir los resultados completos a la forma mOl'
,,, , ,, ,
~
,y,
i/ I
i N , - ,
..I
trada en la figura 5.14, donde se representa la variacin de la deflexin DO-
minal con el ngulo de salida de la corriente, tomando como parmetro h
o
I ,iv ,I 1 I i ,
relacin paso-cuerda. Este grupo de curvas patrn, como bien puede ltam6r
o 2 4 6 8 10
selas, es de gran valor para el proyectista, pues una vez fijadas dos cuales
Distancia a lo largo de la cascada
quiera de las tres variables implicadas, puede determinarse el valor apropiade
Figura 5.12 de parada y la deflex.n en una
venacror es de la prdida de presin ,,, de la tercera. Por ejemplo. si mediante el diseo de los ngulos de la corrien
cescede de incidencia lija. se han fijado los ngulos de entrada y salida de la misma, podr leerse C'I
el diagrama una relacin paso 'cuerda adecuada. As, para los labes de
rotor del ejemplo del apartado 5.5, para el radio medio de O.2:n. siends
- 1. = 14.6" Y ;j, = L~_O". tendremos:
~
,*
, , _ J2o
-~ JI _
~
3" 6'
~,
'.
' -':"
secundarias. Este tema se estudiar con ms detalle en el aparrado proximc
que trata del comportamiento del escalonamiento. Para este ejemplo se 1\1
o
qrados
5 10 f,
,.
" 7;.:'
,
_"
pondr adecuada una relacin de aspecto h/e del orden de 3. Como la altur
del labe result ser 0.0973 m. la cuerda valdr:
0,0973
Figura ::;.13 Der.extor- -nec'a j perdida media de presin de para ea en .me caeccoa e = -""- = 0,0324 m
,. ..., ~ "~;--
.8 rorrna qeornetr va nja.
'" I~
50 r-c-r-r-r-r--r ~~---_ ... _ .... '. _., . ._.,--- ' ' ' . ' , nmero apropiado de labes en este caso ser 60. de donde se obtendrn
I ' !
s ~ 0,0209 m y e ~ 0,0299 m.
.'-- ,
Para que pueda completarse el diseo de la forma del labe para este ,
radio, hace falta un dato ms. Mientras que el ngulo de entrada del labe 1
elegida (que suele tomarse cero para que ~ = !21) , el ngulo de salida del
2 30 p..;:-'--"c'---~~'-'------!--
labe !2~ no podr calcularse partiendo del ngulo de salida de la corriente
e ~ hasta no conocer el ngulo de desviacin = ~ - C(~' En el caso ideal. 1
e i!
e
O
la direccin media de la corriente al salir de la cascada sera la del ngulo
U :1
de salida de los labes, pero en la prctica se observa una desviacin debida
a la resistencia del aire a girar el ngulo completo que impone la forma del ,1
e labe, como puede verse en la figura 5.11. El anlisis mediante ensayos de
o
, cascada de la relacin que hay entre los ngulos de salida de la corriente
~ 10 tJ=r=tJ==::3~
,I S"'
, '
y de los labes, demuestra que la diferencia entre ambos depende fundamen-
talmente de la curvatura y de la relacin paso/cuerda del labe. Depende
asimismo de la forma de la lnea de curvatura de la seccin del mismo y del
o L---'----l._L-...L -'--_
propio ngulo de salida de la corriente. Todo ello puede resumirse en la
_10 O
10 20 30 40 50 60 70
~ngulo de salida de la corriente ", grados siguiente frmula emprica de la desviacin: ,
,
(5.27)
Figura 5,14 Curvas de deflexin de enseo .
donde
'2a'2 x,'
y el paso. m ~ 0"3
,- \ ~~e -) -', O, 1 \ -
)-O' )
s = 0,7 / 0,0324 = 0.0227 m a es la distancia desde el borde de ataque del labe al punto de mxima cur-
__'.
,
i
-~83
labes, segn el procedimiento que ilustraremos para los valores numricos 300 ~ -3,12
Y
soz -e
,o
=~ ~ - %'2 ---:.- 0,212 O
0,788 (j = '7:; - ",
476 - -479
-e
= 44.6 0 -12,0 0 (ya que :x = OC l para incidencia nula) B ,'1 430- - 4-31
e
.-
310- -312
Por lo tanto. f) = 41,4 Y ,:t~ = :x~ - f) = 3.2,
0
-o
La posicin de la cuerda del labe puede fijarse respecto de la direccin ; gl
,
axial mediante el ngulo de araque ,; dado por:
~
-'" -e
-oe
20'- -215 o
Esrato- ~
105- -120
060- -06!
0_-
1-0
44,6 - 20,7"
::=
= 23,9
. "M'
".,.,
'"
lo Superflcte
superior
Superficie
inferior
y
X
-'',"'' ""
En la figura 5.15 se ha dibujado la lnea de la cuerda AB con una longitud \
Figura 5.15
'"
Diseo del labe y perfil de base.
'"
de 0,0314 m y a 23.9 de la direccin axial OO. A continuacin se han aa-
dido las lneas AC y BD, que forman los ngulos '~ y ~~, construyndose un
arco de circunferencia taneente
~
a estas lneas -v de cuerda ..lB. Este arco sera de los naulos de la corriente. la longitud de la cuerda del labe para. cu.
ahora la lnea de curvatura del labe, alrededor de la cual podr construirse quicr radio particular se determinar a partir del paso. El resultado sUc
una seccin de perfil aerodinmico. I ser un labe que se estrecha desde la raz a la cabeza, 10 que es deseable des
La forma de especificar el perfil de base ~>e indica en la figura 5.1.5, donde e punto de vista de limitar 105 esfuerzos centrfugos. Siguiendo este pro,
se dan las ordenadas en posiciones definidas a lo largo de la lnea de cur- di miento puede construirse un esquema completo de las formas de ala!
vatura, En Gran Bretaa se usan mucho el perfil RAF 27 Y los perfiles de Las mostradas. en la figura 5.16 se han deducido de las distribuciones
-,:
ngulos de la corriente para reaccin del SO ~.~ de la figura 5.S, mientt
,
la llamada serie C)}, as como en Amrica la serie NACA. En escalona-
.",
mientas poco solicitados, en los cuales las ~e!ocidades se hallan muy ale- que en la figura 5. J 7 vienen dadas las correspondientes a las distribucics
jadas de la del sonido, se observa que unas vari-aciones pequeas de la forma de torbellino libre de la figura 5.7. Aunque de forma inmediata no se obser
tienen poca influencia en el comportamiento final del compresor. En la Ref (6) una gran diferencia entre ambas geometras de labe, un examen cuidarle
pueden encontrarse ms detalles acerca de los perfiles de base, junto con revela que el labe de torbellino libre presenta un grado de torsin mue
las relaciones geomtricas necesarias cuando se adoptan lineas de curvatura mayor que el de reaccin. constante.
de arcos de parbola. Hay que advertir que este tratamiento de la teora y e: diseo de los co
El anterior procedimiento puede ahora aplicarse a un nmero escogido preso res axiales se ha mantenido a un nivel elemental para que sirva
de puntos a lo largo del labe. recordando que una vez fijado el paso en introduccin 3. lo que hoy en da constituye un campo de estudio sun
el dimetro medio. mediante la eleccin del nmero de labes. el paso de mente complejo. Desde ;0" primeros trabajos pioneros de Howell. que es
los dems puntos quedar ya establecido. Como la -elacin v'c se deriva blecieron una tcnica racional de diseo basada en datos empricos. ha habi
J
178 Teona de las turbinas de gas Compresores de flujo axial 179
'i ). I Clculo del comportamiento del esealonamiento
Retor
Una vez completado el diseo del escalonamiento, ser necesario com-
probar su comportamiento, en particular por lo que se refiere al rendimiento
que, pura un trabajo dado, ser el que determine la relacin de compresin
Raz
final. Este rendimiento depende del coeficiente de arrastre total de cada una
Cabeza de las filas de labes que comprende el escalonamiento, para cuya evaluacin
\ habr que volver a las mediciones de prdidas de los ensayos de cascadas.
\ Partiendo de valores medidos de la prdida media IV, se obtienen dos coefi-
Esrator cientes. Se trata de los coeficientes de sustentacin y de arrastre- el, y e [Ip'
cuyas frmulas se deducen como sigue.
<i
,.
lector podr encontrar un resumen de estas tcnicas. as como una lista com- '''0';
",~"
pleta de referencias asociadas. en la Ref. (7). .e
.;;,
FlgLl~a 5.18 Fverzes aplicadas y resultantes a lo largo de la cascada
". ,.,
-,~"
.'. Refirindonos al diagrama de las fuerzas que actan sobre la cascada 'f
que se representa en la figura ;3.18, el aumento de presin esttica a traxs
de los labes viene dado por:
Retor
j.p = P2 ~ Pr---:-__
~ (p" -!p Vi) - (POI - lP VD
i
Cabeza usndose la frmula del flujo incompresible por ser despreciable la variacin
de la densidad. Por lo tanto, siguiendo con la notacin de la cascada para
las velocidades y ngulos,
(
I
Ji
160 Teora de las turbinas de gas Compresores de flujo axial 111
rando las variaciones de la cantidad de movimiento. las fuerzas que actan 'l'_
Proyectando ahora perpendicularmente a la velocidad media vectorial,
a lo largo de la cascada vendrn dadas por:
L ~ !pV~CCL (por la definicin de C,)
F = spV" (variacin de la componente de la velocidad a
X = F CS :t m + SD.p Sen C(II$
lo largo de la cascada)
~ \'p VJ (tg "' - tg ',) (5.29) Por lo tanto.
Los coeficientes C y CD'P se basan en una velocidad media vectorial Vm !P V~CCL = spV (tg", - tg o,J cos O,.
definida de modo arbitrario como: -t- 1P Vis (tg2 ~1 - tg 2 ~) sen 0: 111 - ws sen 1m
~;
De las ecuaciones (5.28) Y (5.29) resultar. por tanto, ce". = tg-1 [t(tg 1 ~ tg xJ]
-iP V;, cC TJp = sp V,; os "J. j - - tg .",(~) sen X'1I Seguidamente, utilizando los valores de w/ip Vf que se leen ei el grfico y
- -!P V:;s (tg~: Xl - tgZ:t.J cos "J.", -T- ws cos "J.~, el valor de sic de la cascada, que es conocido, pueden calcularse e Dp y el.
por las ecuaciones (5.30) '! (5.31) Y representarlos frente a la incidencia cerne
Como tg2x1 - tg:.! :"1. = (rg (%1 - tg 'X..2) (rg 1;l :.. se muestra en la figura 5.19.
2
= 2(tg (%1 - tg :x2 )J.g x., Como el valor del trmino e Dp tg :Cm de la ecuacin (5.31) es des-preciable,
suele utilizarse el valor terico ms conveniente de C dado por:
los dos primeros trminos de la expresin de e !JJ son iguales. por lo que la
ecuacin se reducir a: (5.32)
donde se desprecia el efecto del arrastre del perfil. Mediante esta frmula
,
C)P "C:;
(,. .e:_)(-"'!p,-) (OOS:-
V
') ~
m
" - se pueden representar las curvas de C para condiciones nominales (o de
diseo) que correspondan a las curvas de la deexin de la figura 5.14. Estas
~ 1-"-)(
e , . I
curvas. que se representan de nuevo frente al ngulo de salida de la corriente
~ par:l valores :l~\)S de la relacin paso 'cuerda. sc.
se dan en la figura 5.20.
,I
.~..
===========,~
182 Teona de la. turbina. de gas
Compresores de flujo axial 183
15
i
,'
i,
,
!
,
!
i
,
I
I
,
20
I
,
I
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,,
I
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j
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/! , e"
,
o
I,
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:2 15
"'-., j
,,
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~ ~ 0-050
I i ~ .""'- 1'-, 0,
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r I, [ II e 05
I I, I
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1lI 0-025
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I
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o
Qi 0,5
o
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o , I I sic
,
I i
-20 -15 -10 -5 o 5 10
Incidencia " grados o
-10 O 10 20 30 40 50 60 70
Figura 5.19 Coeficientes de sustenracton y de arrastre de una cascada de forma Angula de Salida de la corriente 6:, grados
geomtrica fija.
Figura 5.20 Coeficientes de eustentactn de diseo.
Para que puedan aplicarse estos coeficientes a las filas de labes del esca- "
lonamiento del compresor, hay que tener en cuenta otros dos factores. Se
resultante de esta prdida con las dimensiones de la fila de labes, segn la
trata de los efectos de arrastre suplementarios debidos a las paredes del con- frmula emprica:
ducto anular del compresor y a la prdida secundaria producida por los
torbellinos de salida y el juego de cabeza de los labes. Los efectos que estas
prdidas originan en el flujo se ilustran en la figura 5.21. Analizando las
e: ~= 0,020 (s!h) (5,]4)
cifras del comportamiento del compresor, se ha demostrado que la prdida
secundaria es sumamente importante y del mismo orden de magnitud que donde s y h son, respectivamente, el paso y la altura de los labes. Con la
I
la debida al arrastre del perfil de los labes. Resulta muy afectada por el
juego de cabeza, que en consecuencia deber ser lo menor posible: del orden
..
"'"
"'~
inclusin de estos factores podr. pues, determinarse un coeficiente globa-l de
arrastre, que viene dado por:
;:;f"
del 1 al 2 ~.;:; de la altura del labe. Para diseos tpicos de compresores axia- ,'l;!.
les. se ha deducido la siguiente frmula emprica del coeficiente de arrastre ev = en]> + e +GD o" DS (S,]5)
s_~p':lementario debido a las prdidas secundarias:
El razonamiento por el CY:W: se ha deducido la ecuacin (5.30) del coefi-
Cos = O,OIS CJ, ciente de arrastre del perfil en el caso de una cascada recta, ser igual-
mente vlido para el caso anular. sustituyendo C D 1! por C D Por tanto, en
este caso,
donde el. es el coeficiente de sustentacin dado por la ecuacin (5.32) y las
curvas de la figura 5.20.
La prdida ocasionada por el arrastre del conducto anular depende de
las proporciones relativas de la fila de labes, creciendo su influencia a me- el) = ( 8)(}pV;
-;;-
;; )(C053")
cose (tI (5,36)
dida que los labes se hacen ms cortos en proporcin a la longitud de-su
cuerda. Se ha demostrado conveniente relacionar el coeficiente de arrastre
Expresin que permite hallar el coeficiente de prdidas 11;;'}p Vi de la fila de
labes.
-------------- ----
Por consiguiente,
j,Pt
= )- ;,i:'
Ci
'C"._
,,
Al, ,
,1lf!II~'~':~,~""."A'"t_"........_.,.._ .. ..
...A!h.
188 Teora de las turbinas de gas Compre.ores de Rujo axial 187
Pero t>T. es del orden de 20 K Y T, de unos 300 K, de forma que el segundo .-\si pues, segn la ecuacin (5.36)~
trmino del corchete es despreciable y
0,036 cos:! 44,6 0
= 0,0415
0,7 cos3 31"
En los casos en que la reaccin en el dimetro de diseo no sea el 50 %.
se puede deducir un rendimiento aproximado del escalonamiento por la Tambin tenemos que
media aritmtica de los rendimientos de las dos filas de labes, esto es.
f>p,
tpVi
Si el grado de reaccin se aparta mucho del 50 %. una expresin ms exacta Por 10 tanto, segn la ecuacin (5.37),
del rendimiento del escalonamiento puede ser:
,
Considerando las condiciones en el dimetro medo de diseo del labe
dado en el apartado precedente y- recordando que /11 y fi'J son, respectivamente, Recordando que la temperatura esttica a la entrada del escalonamiento
iguales a los ngulos de entrada y salida de la corriente ~ y~. segn la ter. result ser 276,3 K Y que el aumento de temperatura esttica del mismo es
minologta de la cascada, de 20 K, la correspondiente relacin de compresin esttica se calcular de
la forma:
tg e., = -!(tg lt
1 + tg~) = -}(tg 44,6 0 -t- tg 12,0) = 0,6
r n sr 1"1,-11 0,92 X 20J"
de donde o:t.".= 31".
En la figu-a 5.20, para sic = 0,7 Y '" = 12,0', CL es igual a 0.87. Por
.,,,~,
"".
..''''
'
R& = II + "TI' J =
[
l. -i- 276,3 = 1,253
tanto, segn la ecuacin (5.31), .';%;
-':0
Hemos visto ya cmo puede estimarse el comportamiento de un escalo-
CDS = 0,018 (0,87)' ~ 0,0134 narnento en el punto de diseo. Se habr observado que los resultados obte-
nidos corresponden a un rendimiento isentrpico basado en temperaturas
Recordando que s = 0,0237 m y h = 0,0973 m, por 1~;. ecuacin (5.34) ten- estticas y una relacin de compresin basada en presiones estticas. Cuando
dremos: pasemos a estudiar el comportamiento global de un compresor de varios
escalonamientos en el siguiente apartado, lo que interesar conocer es la rela-
O, 0 '_0_", ,
O_..
O"~f.
e DA = 0,0973 = 0,0049
;., cin de compresin de parada. Haciendo uso de las relaciones PrJ.:'P = (To/n':(;-l)
y T o = T + C 2/2t..p , es evidentemente posible, conociendo las velocidades de
En la figura 5.19 obtenemos que, para incidencia nula, CM = 0,018; por entrada y de salida, transformar una relacin de compresin esttica en una
10 tanto, el coeficiente de arrastre global ser: de parada. Pero en el caso comn de que dichas velocidades sean iguales
(es decir, C3 = Cl ) , no hay necesidad de tal elaboracin. ~To. = j"T, y.
e; = C" -' C v . +- C ns = 0,018 -r- 0,0049 + 0.0134 ~ 0,036 como veremos a continuacin, se demuestra fcilmente que r. es prctica-
--------------------- -. "Pi. L
-
- - - - - - - - -........IIIiiiiiiiiiiii.....__~
188 Teora de tal turbinas de gas Ocmpreeeres de flujo axial
mente igual se base en temperaturas estticas o de parada. Por consiguiente,' Una vez se han supuesto unos valores del aumento de temperatura dII
con s610 sustituir TI por ~TQl en la anterior expresin de R 1 , se obtendr escalonamiento y del grado de reaccin para el radio de diseo, se caleulla
directamente la relacin de compresin de parada. los ngulos de la corriente requeridos para dicho radio. Aplicando la ~
Refirindonos a la figura 5.22, en la cual se representan los estados de dicin de diseo elegida, por ejemplo torbellino libre o reaccin constan...
entrada y salida del escalonamiento por 1 y 3 (estticos) y DI Y03 (de parada), se pueden deducir los ngulos de la corriente para todos los radios.
tendremos: ayuda de los resultados de los ensayos de cascadas. se determinan las fa
de labe que proporcionen estos ngulos y se obtienen adems los coeficiea
.x de sustentacin y de arrastre de una fila bidimensional de labes. Seguidllt
r, = = 1 ---;=-
sr, mente se aplican unos factores empricos de correccin que hagan vIidol:
a estos coeficientes para el caso tridimensional, lo que permite hallar el COl"
y basndonos en temperaturas de parada: ficiente de prdidas de la fila anular de labes, a partir del cual, como hemol.
visto, se obtiene el rendimiento del escalonamiento y, por tanto, la relacida
de compresin.
= I-~Yo
t!.T..
s
Pero este razonamiento es del todo incorrecto, debido a la influencia de l.
Figura 5.22. temperatura progresivamente mayor del aire a medida que atraviesa el cona-
presor. Para un rendimiento y un aumento de temperatura del escalonamiento
fijados, esta temperatura creciente har disminuir las relaciones de comp....
Si C 3 = el' ~TrJ' = ~T. Como adems la relacin de compresin por sin de los sucesivos escalonamientos, dado que la relacin de compresi6a
escalonamiento es pequea, las lneas de P03 y Ps constantes-son prcticamente de cualquiera de ellos se exp!'esa por:
paralelas entre 3' y 3. de forma que y :::: x. Por lo tanto, n, valdr lo mismo
segn uno u otra criterio. En el escalonamiento de nuestro ejemplo, T01 era
288 K Y por tanto la relacin de compresin de parada ser: R
,
= [1 J.,
'T
ry,t!.To ]'::'-"
01
0,92 x 20]"
R, ~ [ 1 + 288 = 1,242 A este respecto resulta muy valioso el concepto de rendimier.to politr-
pico rJoo estudiado en el prrafo Rendimiento del compresor y de la tur-
bina. pgina 41. Consideremos un compresor de N escalonamientos simi-
Antes de seguir adelante, puede ser de ayuda resumir los principales lares, cada uno de los cuales proporciona un aumento de temperatura .iTOt
nasos del procedimiento de diseo descrito en los apartados anteriores. con un rendimiento isentrcnico -'l. El aumento total de temperatura s~r
1
190 Teora de las turbinas de gas Compresores de flujo axial 191
J.V!:J.T (l.I' Admitiendo el supuesto de que -rie<> = 1],. la relacin de compresin sor, las razones de lo cual se exponen en el apndice A.1. Mediante ensayos
total, reformando la ecuacin (2.19), vendr dada por: de cascadas de alta velocidad, se obtienen datos experimentales acerca de los
efectos de la compresibilidad y se determinan en particular los nmeros de
R = [1 + .v~~:o. r n
-
11
Mach del fluido correspondientes a las velocidades relativas de entrada a
los labes que dan lugar a un comportamiento pobre de la cascada.
La primera de las velocidades altas que resulta de inters es la que co-
n ,., rresponde al llamado nmero de Mach crtico lV/e; a velocidades de entrada
siendo
,-1 menores que sta, el comportamiento de la cascada difiere muy poco del que
se obtiene a velocidades bajas. Para velocidades mayores, las prdidas em-
En un compresor de 10 escalonamientos. si el comportamiento de cada piezan a dar muestras de un notable aumento, hasta que se llega a un punto
uno de ellos fuese igual que el del escalonamiento que hemos tomado como en que anillan por completo al aumento de presin y la fila de labes deja
ejemplo, la relacin de compresin toral sera: de tener utilidad alguna como difusor. El correspondiente nmero de Mach
redb~ entonces el nombre de mximo, Mff$. En una cascada tpica de com-
10 X 20] (O.92X3,5)
R~ 1-'- ~546 presor subsnico de incidencia nula, los valores de estos nmeros de Mach
[ 288 '
son respectivamente del orden de 0,7 y 0,85. Otro efecto importante que
acarrea el aumento del nmero de Mach es el estrechamiento del margen
Es interesante comparar esta cifra con la obtenida al elevar la correspon-
operativo eficaz de incidencias, es decir, el de la parte plana de la curva. de
diente relacin de compresin (es decir, la de parada) del primer escalona-
prdidas de la figura 5.13, lo que puede dar lugar a un comportamiento defi-
miento a la potencia del nmero de escalonamientos. Tendramos entonces
dente cuando el compresor funcione en condiciones fuera del punto de diseo:'
que 1,242' 0 = 8,74. ,
Al disear el escalonamiento de un compresor, debe procurarse no tra-
Aunque el empleo de la ley poli trpica constituye un medio rpido de
,I bajar con nmeros de Mach a la entrada que sobrepasen mucho los corres-
estimar el comportamiento global de un compresor de varios escalonamien-
I pondientes valores crticos. Siempre que este exceso no sea demasiado
tos, en al prctica se precisa un clculo minucioso del comportamiento por .. .. I,,
, ~
grande, las filas de labes pueden trabajar con velocidades superiores a la
un procedimiento paso a paso para obtener la comprobacin final del diseo,
crtica, pues el descenso que experimenta el rendimiento ante las mayores
lo cual reviste evidentemente una importancia especial cuando el diseo de i prdidas es muy gradual al principio. En la figura 5.23 se muestran los n-
los escalonamientos experimenta alguna variacin a lo largo del compresor.
En las primeras mquinas se aceptaba generalmente que las formas de los II meros de Mach a la entrada del primer escalonamiento, para lo cual nos
hemos basado en el diseo de torbellino libre de los ngulos de la corriente
labes fuesen iguales en todos los escalonamientos, limitacin que vena
de la figura 5.7. Se muestra tambin el grfico correspondiente al diseo de
impuesta fundamentalmente por motivos de fabricacin en vista del coste
reaccin constante de la figura 5.8. Estos nmeros de Mach se determinan
y la complicacin que supone el emplear tipos distintos de labes. Este cri-
fcilmente dividiendo la velocidad de entrada para cualquier radio en par-
terio puede seguir siendo vlido en aquellas aplicaciones en que no sea indis-
ticular por la velocidad local del sonido. As, la velocidad relativa de entrada
pensable alcanzar el mxime rendimiento que los conocimientos actuales
para el radio medio en el rotor de nuestro ejerrrptccser:
permitan, pero gracias a las mejoras introducidas en las tcnicas de fabri-
cacin de labes, los proyectistas pueden disfrutar ahora de una mayor
VI = La sec Pl = 150 seo 44,60 = 211 mis
libertad. Un nico compresor de altas prestaciones puede muy bien precisar
filas de labes compuestas por unas 30 formas de labe diferentes. La temperatura esttica local es 276,3 K, por lo que la velocidad local del
'-""::', sonido valdr: '
5.9 Efeetos de la eompresibilidad a = tI )'RT = V1.4 X 0,287 X 276,3 X 10' ~ 333 mis I
Las consecuencias de unas velocidades excesivas del aire que sale de 1,0'5 211
Ir ~ ~ 0,634
labes. pueden ser contraproducentes para el comportamiento del compre- 333
,.
.,E
~
, I I I
se aprecia claramente que, para un valor dado de Ca, si se prescinde de labes
Z Torbeilino ubre
, . I I
gua a la entrada, aumentar la velocidad relativa respecto del rotor y, POt
lo tanto, el nmero de Mach a la entrada. La. posibilidad de trabajar dentro 1
, ____ -. Reaccin constante
05
08 09 1"0 ,., 1
12 de la. zona transnica permite tambin utilizar valores ms altos. de Ca, con/
Ratn de radios rir.. 10 cual se reduce la seccin frontal del motor.
_ 4
,
I
---_.~-
,
i
,
A I turbinas de gas que los incorporan exigen un cuidado sumo al acoplar los
elementos individuales para evitar la inestabilidad en condiciones operativas
s,
"
,
!
,
L'nea / ,,,
,
alejadas del punto de diseo. En el captulo 8 se trata este aspecto con de-
talle. El mecanismo del bombeo en un compresor axial es complejo y todava
bcrubeo ,
,
e,
- "
---'- ._- ,
'"' ,~
10
I
I no se ha llegado a su comprensin plena. A menudo resulta muy difcil dis-
'i
-
e,
,
,
I,, ./' \ I-
,
tinguir entre el bombeo y el desprendimiento, pudiendo uno de estos fen-
, menos conducir fcilmente al otro. Tambin se puede dar el fenmeno de
~ 3
,,
-
e
o
"-
I
I
I
V""
,'-'
DO
,
I
~
,
,
,
desprendimiento rotativo al que nos referimos en el apartado 4.6, el cual
puede acarrear una prdida de comportamiento y fuertes vibraciones de los
labes sin que se llegue a producir bombeo.
/,\
"
E , I
,
I ,I
O~i_
o ,
u 2 ,
~,
-o I
e
-o
u
I, .-< 07
N/..
(para er valor
T.Jl
-, ,1lgunas deducciones de las caractersticas del compresor
/' , ,I de "diseo) ,
~/ 06
'" , 02 04
'\05
06
I
i I ~. ,
,
El compresor de flujo axial consiste en una serie de escalonamientos,
08 1 O
cada uno de los cuales posee su propia caracteristica. Las caractersticas de
m",'T01/pOJ [para ei vator de diseno)
los escalonamientos son semejantes a las globales, pero sus relaciones de
compresin son mucho ms bajas. El gasto msico a travs del compresor
se haUa regido por las obturaciones que se producen en los diversos escale-
100 r - - - - - , - -
! I namientos, 10 que en ciertas condiciones ocurrir en los primeros y en otras,
~,i\
en los ultimas.
~ 80 1----+---I----"<-.---1,---',....+--\-+--~ Ya hemos observado que si se disea un compresor de flujo axial para
o , o7i o'8 09
"o ,i
05 05 o que !a velocidad axial se mantenga constante a lo largo de todos los osea-
I ~
=e ,-O
'0
,, lona mientas. la superficie anular deber disminuir progresivame-ire a medida
,
,
,
N/v t;(para
que el flujo discurre, ya que la densidad va en aumento. La superficie anular
"ro ,1 valcr ce diseo)
, ,
, , requerida en cada escalonamiento se determinar para las condiciones de
!
I I ,
, ,
, diseo, por 10 que evidentemente, en otras condiciones operativas cuales-
I, t'-o quiera, la superficie fijada har que la velocidad axial.vare a lo largo del
compresor. Cuando ste funciona a una velocidad inferior a la de diseo,
I , el aumento de temperatura y la relacin de compresin sern menores y la
O _ _---'_ _.....l.I -'- _ ,
densidad en los escalonamientos posteriores ser ms baja que la de diseo. I1
02 0-4 ) <3 08 1O '-2
El efecto de esta disminucin de la densidad ser un aumento de la velocidad
ml" T(Jl/Pol (para al valor de diseo)
axial en dichos escalonamientos, en los cuales puede producirse una obtura-
Figura 5.25 Caracteristicas del compresor axial. cin que limite el gasto msico. As pues, ,~1 gasto msico a bajas velocidades
vendr determinado por la obturacin de los escalonamientos posteriores. !
, , como indica la fiaura 5.26. A medida que se aumenta la velocidad. la den-
:!
~
I
I sidad en estos escalonamientos crece hasta el valor de diseno y podr crru-
,I
"" 'o' _ H_":'--"-",~
'C' '
,
bina separada, tal corno se ve, por ejemplo, en la figura 1.7. En el montaje
en doble eje normal, el compresor de baja presin es movido por la turbina
,, del primer escalonamiento, como se aprecia en la figura 5.26(b). Sin embargo,
en los ltimos escalonamientos la velocidad axial aumenta, al ser ms balas
la presin y la densidad. haciendo cuc, la incidencia decrezca sezn
" se indi~a
' ,A" de baja presin y el compresor de alta presin. por la turbina de alta pre-
sin. Las velocidades de los ejes son independientes desde el punto de vista.
mecnico. pero hay un fuerte acoplamiento aerodinmico entre ambos que
..\si pues. el bombeo J. bajas vcicc.dades se debe probablemente a un des-
I~. Col-lE:-;RG~R;;
198 Teora de las turbinas de gas
r-- u 6
Figura 5.27.
"
-'\
,.,.,.-,
-~;-
Sistemas de combustin
produce el efecto deseado en las velocidades relativas cuando la turbina de ,
"
,"",-
.
gas funciona fuera del punto de diseo. Este asunto se estudiar en el ca- . :,,1,
ptulo 9.
El sistema de combustin no se presta todava a un tratamiento terico
comparable al de los restantes elementos de una turbina de gas. Aunque ya
NOMENCLATURA se posee la suficiente experiencia como para emprender un nuevo diseo de
un sistema de combustin teniendo al menos una idea cualitativa de su com-
Para la notacin de los tringulos de velocidades (U, e, v, 1.:, {3), vase
portamiento probable, la nica manera de perfeccionar el diseo es efcc-
la figura 5.3.
tuando ensayos independientes con el elemento y modificndolo a la luz de
Para la notacin de la cascada (u', 6, E, ~, e, t, .s, e), vase la figura.S, 11. los resultados obtenidos. El propsito primordial de este captulo es poner
Gn coeficiente de arrastre global de relieve que el problema del diseo estriba fundamentalmente en encontrar
GD A
GDp
coeficiente de arrastre del conducto anular
coeficiente de arrastre del perfil I la mejor solucin de compromiso entre una serie de requisitos contrapuestos.
Dado que los combustibles ms corrientes para las turbinas de gas son lOS
e: destilados liquidas del petrleo y el gas natural. el tipo de sistema de com-
coeficiente de prdida secundaria 1 bustin que aqu expondremos ser el apropiado para estos combustibles;
G, coeficiente de sustentacin
h altura del labe concluiremos el captulo con una breve mencin de los problemas especiales
n nmero de labes que se derivan del uso de residuos del petrleo y combustibles slidos.
N nmero de escalonamientos
r radio
R relacin de compresin. constante de los gases 6.1 Formas de sistemas de combustin
w prdida de presin de parada
h!e relacin de aspecto En las turbinas de gas que funcionan segn un ciclo cerrado en el que
S,C relacin paso/cuerda el aire se utiliza repetidamente, debe emplearse un cambiador de calorter-
l. ,l mtico para la aportacin de calor al fluido motor. sta no es una solucin
., factor de trabajo realizado
grado de reaccin (J. Trolor,: j, T~~~ajona:nienlo) muy compacta. por lo que en las turbinas de gas de cicle abierto, en las que
se aspira continuamente un caudal de aire fresco, se utiliza siempre el pro-
Subndices cedimieutc directo de quemar el combustible en el seno de la propia corriente
a, W componente axial, tangencial motora; este es el tipo de sistema de combustin que se describe en el pre-
b fila de labes sente captulo. Como la combustin es continua, slo se requiere una chispa
ni medio, vectorial medio elctrica par~ iniciar el proceso. despus de 10 cual la llama debe ser auto-
S escalonamiento mantenida o (C:lUtu~:iJ~1J.>,.
; A menudo se divide al aire. que sale del compresor en una serie de co-~ de sumInIstro comn. Este tipo de disposicin se presta muy bien para las
rLc~t~s separadas, cad~ una de las cuales alimenta a una cmara de com- turbinas de gas que trabajan con compresores centrfugos, en los que la co-
bustion tubular. Estas ~aI:1J.ras se hallan espaciadas alrededor de! eie que une rriente de aire ya sale dividida por los labes del difusor, habiendo sido muy
al comp~esor y la turbina, ~omo puede verse en la figura 6.1(a), :~ cada una extendida su utilizacin en los primeros motores de aviacin. Tambin se
de ellas cuenta con su propJO chorro de combustible procedente de una lnea emplean comnmente cmaras tubulares sencillas en las turbinas de gas
pequeas.
Con compresores axiales parecera ms adecuado utilizar una nica cmara
de combustin anular rodeando el eje del rotor, figura 6.1(b). El espacio
~~Tubo de llama comprendido entre el compresor y la turbina se aprovecha al mximo, por
10 que este sistema anular deber tener una prdida de carga menor y dar
legar a un motor de dimetro mnimo. Los inconvenientes que presenta son
los siguientes: en primer lugar, aunque puede emplearse un gran nmero de
chorros de combustible, resulta ms difcil obtener una distribucin combus-
tible-aire uniforme, siendo de gran ayuda en este sentido la simetra natural
de la cmara tubular. En segundo trmino, es inevitable que la cmara anular
sea ms dbil estructuralmente. siendo difcil impedir que se arruguen las
(8) Carr:3ras de combustin cilndricas
paredes calientes del tubo de llama, lo que es origen de problemas en los
motores de dimetro grande. En tercer lugar, la mayor parte del trabajo
"
de desarrollo debe llevarse a cabo con la cmara completa, lo que requiere
unas facilidades de ensayo en el sentido de poder suministrar el gasto msico
total de combustible del motor, mientras que con la disposicin en varias
1
I
. '%"ZE
I
202 Teora de ras turbinas de gas Sistemas de combustin 203
I
En 10 que resta del captulo, nos concentraremos principalmente en ver este parmetro varia con la altura y con [a velocidad de avance. Adems,
cmo se consigue que tenga lugar la combustin en el interior de un tubo se presentan problemas tan especiales como la capacidad de volver a
de llama, sin preocupamos de la configuracin global del sistema de com- encenderse cuando el compresor experimenta el fenmeno de windmill
bustin. a gran altura y la necesidad de evitar un escape fumante.
""".-
.>;,
..~;
204 Teora de las turbina, de gas
Sistemas de combustin 205
ducido de forma suficientemente gra~. Si se emplean dispositivos que A(p, -Pl) -i- m(C, - C} = O
acrecienten la turbulencia a gran escala y distribuyan asi el aire secundario En un flujo incompresible, la presin de parada Po es simplemente (p - pC
2.'2),
_ _ _~"",l. ,_ _ ~ _ 321 -
208 Teora de las turbinas de gas Sistemas de combustin 209
La prdida de presin de parada. en forma de fraccin de la altura dinmica de gas de aviacin, el conducto comprendido entre la salida de la cmara de
a la entrada, sera entonces:
combustin y la entrada a la turbina es muy corto, alcanzndose un compro-
miso tal entre una buena distribucin de temperatura. y unas reducidas pr-
Prn -P02
-- ('p,e,-1 ) = (-PI- 1 ) didas de carga, que la desuniformidad de la temperatura es de hasta un
PI C" >
1/- PIel I P? ~ 10 /~ del valor medio. En una turbina de gas industrial, la longitud de
este conducto es a menudo mayor, pudiendo obtenerse una distribucin
'T,
Por ltimo, como en un flujo incompresible, P oc 11" de temperatura ms uniforme a la entrada de la turbina, aunque a expensas
de un mayor salto de presin debido al rozamiento superficial en el conducto.
En el artculo de Lefebvre y Norster de la Ref. (5), se expone un procedimiento
para disear una cmara de combustin tubular que proporcione la mezcla
ms eficaz para una prdida de carga dada. Haciendo uso de datos emp-
Como se ,ver en el apndice, esta expresin coincide con el valor de ricos obtenidos en experimentos de mezcla, como por ejemplo coeficientes
(po] -Po,:!)(Pfll - pJ para flujo incompresible en el caso lmite de un nmero de descarga de los orificios de dilucin. los autores indican cmo estimar la
de Mach nulo a la entrada. Para esta condicin , Ts .1 'J!
T 1 -_ T.J. fJ'l.j'T01' relacin ptima entre los dimetros del tubo de llama y la carcasa, as como
Aunqu~ los supuestos de flujo incompresible y seccin constante no son la relacin paso/dimetro y el nmero de orificios de dilucin ptimos.
del todo CIertos en una cmara de combustin, el resultado es lo suficiente- ,,
mente exacto. como para conocer el orden de magnitud de la prdida fun-
.. damental. ASl pues, como la razn de temperaturas salida/entrada es de 2 6.40 Comportamiento de la cmara de eombustn
a. 3,. re~ulta claro que la prdida fundamental ser slo de 1 a 2 veces la altura
1 dinmica a la entrada. La prdida de carga por friccin resulta ser mucho Los factores ms importantes al establecer el comportamiento de la cmara
ID,ay?r, del orde~ de 20 veces dicha altura dinmica, Cuando se mide esta de combustin son (a) la prdida de carga. (b) el rendimiento de la combus-
perdida ??r med,lO de tubos de Pitot entre la entrada y la salida sin que haya tin. (e) la distribucin de temperatura de salida, (d) los lmites de estabi-
~ornbustlOn,. re.clbe el nO,m~:e de prdida en fro. La razn de que sea tan lidad y (e) la intensidad de la combustin. Acerca de (e) no es necesario
gran de la prdida por friccin es la necesidad de que haya una turbulencia aadir nada ms, pero (a) y (h) precisan mayor comentario y nada hemos
,
-,t.,,,,',
a,~ran escala. Esta turbulencia la crean los dispositivos utilizados para esta- dicho hasta el momento de () y (e).
'<,~
bl1lza: la llam~,. por ejemplo los labes de turbulencia de la figura 6.:. Hay
~ue cl:ar ~~mbjen la turbulencia inducida por los chorros de aire secundario
, .
. de dJll~lOn, Ya hemos puesto de relieve la importancia de una buena mez- Prdida de carga
cl~ del alfe ~ecundario y los gases ardientes, con objeto de evitar los enfria-
En el apartado 6.3 vimos que la prdida global de presin de parada
n:1.entos; anlogamente es indispensable una buena mezcla del aire de dilu-
puede considerarse como la suma de la prdida fundamental (una cornpo- i
eren. para, evitar ~a aparicin de es trias calientes en la turbina. Por lo general,
__ nente pequea que es funcin de T02/TOI) Y la prdida por friccin. El cono- 1,
:u~~to mas ,efectiva sea la mezcla, mayor ser la prdida de carga. Tambin
. cimiento que poseemos acerca de la friccin de un flujo turbulento ordinario
,q I es .pr~clSO, ~ncontrar un buen compromiso, esta vez entre la uniformidad
en un tubo con un nmero de Reynolds atto, sugiere que si se expresa la
de ~a distribucin de la temperatura de salida y unas prdidas de carea re-
ducidas. e prdida de carga en forma adimensional en funcin de la altura dinmica,
no variar mucho dentro del margen de nmeros de Reynolds coa que tra-
S,ucle ob:en~r5~ una mezcla adecuada simplemente inyectando el aire a
bajan los sistemas de combustin. De hecho, los experimentos demuestran
t~aves de orificios circulares o alargados del tubo de lIarna. Los chorros de
aire fro, ~ene t r,an suficrentemente
' que a menudo puede expresarse adecuadamente la prdida de carga global
en la corriente caliente, como resultado
de que el arre fna posee una densidad mayor. La prdida de carga derivada de por una ecuacin de la forma:
c,~te,proceso de me.'z,da se halla asociada el h variacin de la cantidad demo- _ j",PIl ~ (1 T 1 ? , 1_
vrrmento de la corrrente entre ames y J;SpUtS de la mezcla. En las turbinas I factor de prdida de carga \FPC) ~'" A' = K, - K, -zr-: - , 1,6,1)
I
,
rn~, "'Pl'" . 1 01 '
1
,
,
1
wrw
Figura 6.4
Razn de temperaturas TQ::T)1
y por tanto,
dimiento global de la combustin, es ms fcil efectuar el trabajo de desa-.
rrolIo en el banco de pruebas en base .::1 rendimiento de la combustin que "'4T(
.... i 01 Pli.li'T)""
i 1-
se defini en el captulo ", es decir,
l:.A,(p"j T,)'"
f
terica para el !J.T real
/i" =. . Como el efecto de TI sobre T Ote es slo de segundo orden, podernos escribir
, j real para el ~T real
TI = ro;' Adems. la seccin transversal suele dividirse en superficies iguales,
Para ello, las nicas mediciones necesarias Son las que determinen la relacin de donde la expresin se reducir finalmente a:
combustible/aire y las temperaturas de parada medias a la entrada v la salida
~e la cmara. La relacin combustible/aire terica puede determi~arse par-
tiendo de Curvas del tipo de las de la figura 2.15.
~s interesant.e describir cmo puede medirse la temperatura de parada
media. En relacin a los adjetivos media y de parada hay que consi- Asl pues, la temperatura media ponderada se puede determinar directamente
derar dos aspectos. En prrmer lugar, como vimos en el prrafo Relacin a partir de mediciones de la altura dinmica y de la temperatura de parada
c~~bustibe/aire, rendimiento de la combustin y rendimiento del ciclo, en el centro de cada una de las superficies elementales. Nos queda por des-
pagina 53: la. expresin de "lb se deriva de la ecuacin de la energa, consis- cribir cmo pueden medirse las temperaturas de parada. _
t~nr~,en trminos del tipo mcp~. Como en la prctica siempre hay una va- Cuando se trabaja con turbinas de gas, las temperaturas suelen medirse
nac-en de la velocidad, as como de la temperatura, en la seccin transversal con termopares. Es bien conocida la precisin de un tubo esttico de Pitot,
hay que determinar no la media aritmtica ordinaria de una serie de lecturas pero al, disear termopares que funcionen con un grado de exactitud similar
de temperatura, sino 10 que se conoce Como media ponderada, Si se divide en el seno de una corriente de gas de gran velocidad y temperatura elevada.
la seccin en una serie de superficies elementales Al' A 2 A j , A... donde se han experimentado dificultades considerables. Dado que el rendimiento
I~~ temperaturas de parada sean TOl ' T02 , .. , T o" ... , T cm, y los correspon- ,
de la combustin rara vez es inferior al 98 ~,~, durante gran parte del margen '~
dientes gas tos :.
Os masrcos sean mI' m 2, ... , m. ... m", la temperatura media
"
,",1,
,
operativo. es indispensable que las mediciones sean precisas. Los termopares .l
,
"
ponderada ro", se definir como: , de cromel-alumel se han demostrado capaces. tornando algunas precauciones
especiales. de resistir satisfactoriamente los arduos requerimientos de las
T
Ole
= Lm,TOf
In!,
= 'Lm;To1
m
pruebas de cmaras de combustin y proporcionar unos resultados exactos ,1
I
',5, CO}!EN"Ro~ERS
I
-- ,.,'1,-
';";,
' .'
"
214 Teora de las turbinas de gas
Sistemas de combustin 215
por un orificio grande enfocado corriente arriba, en tanto que un orificio ( a) (b} 1
ESF t
216 Teora de las turbinas de gag
Sistem3s de combustin 217
200
--- ---~--f---T--- i Intensidad de l combustin
! e I El tamao de la cmara de combustin viene determinado en primer
-----,----- r----p"',' "%lr--i
-. I
lugar por el flujo calorfico requerido. El flujo calorfico nominal puede cal.
cularse por mIQneL", siendo ni el gasto msico de aire, f la relacin coro..
i bustible.aire y Qnet,,,, el poder calorfico neto del combustible. Se comprende
2 100 f------r--.==p Zona estable -+--1- sin dificultad que cuanto ms grande pueda hacerse el volumen de la cmara,
. I ms fcil ser conseguir un salto de presin reducido, un rendimiento alto,
una buena distribucin de la temperatura de salida y unas caractersticas de
estabilidad satisfactorias.
I
El problema del diseo se simplificar tambin aumentando la presin
I y la temperatura del aire que entra en la cmara, por dos- motivos. De una
o 025 0-5 075 1-0 parte, dicho aumento acortar el tiempo necesario para la preparacin de
la mezcla de combustible y aire (vaporizacin' de las gotas, etc.) con lo cual
se dispondr de ms tiempo para el proces~ de combustin propiamente
Figura 6.6 Lazo de eetebt'Idad.
dicho. Hay que sealar que. como la temperatura de salida del compresor
es funcin de la presin de salida del mismo, la presin (normalmente expre-
sada en atmsferas) ser una medida adecuada de ambas.
tener tambin en cuenta las condiciones que predominan cuando el motor En segundo trmino, ya hemos hablado en el prrafo anterior Lmites
es acelerado o decelerado. Por ejemplo, al acelerar, habr un aumento rpido de estabilidad de la importancia de la presin en la cmara de combustin
del gasto de combustible al abrir la mariposa, en tanto que el gasto de
por su influencia en la velocidad con que se realizan las reacciones qumicas.
aire no alcanzar su nuevo valor de equilibrio hasta que el motor no haya A partir de la cintica qumica, es decir, la teora cintica aplicada a los
alcanzado su nueva velocidad. Momentneamente, pues, el sistema de com- gases reaccionantes. se puede obtener una indicacin sobre la naturaleza de
bustin trabajar con una relacin aire/combustible muy baja. La mayora esta dependencia. Calculando el nmero de choques moleculares por unidad
de los sistemas de regulacin llevan incorporado un dispositivo que fija un de tiempo y unidad de volumen que posean una energa superior a un cierto
limite superior al grado de variacin del gasto de combustible. con el fin no valor de activacin E. es posible deducir la siguiente expresin de la veloci-
slo de impedir que se apague la llama. sino tambin para evitar unas te:n- dad i' con que tiene lugar una reaccin gaseosa bimoleculur simple. Ref 14):
,nernturus transitorias elevadas (:0 la turbina.
El lazo de estabilidad es funcin de la presin en el interior de la cmara:
un descenso de la misma hace que la velocidad de las reacciones qumicas
disminuya y, en consecuencia, los lmites de estabilidad se estrechen. En los
rl v T tienen su significado habitual y los dems signos denotan:
motores de aviacin es importante comprobar que los lmites sean suficien-
temente amplios para una presin en la cmara igual a la presin ~salida nl j , In" concentraciones locales de las molculas j y k
del compresor correspondiente a la mxima altura de vuelo. Los motores de " dimetro molecular medio
relacin de compresin alta presentan menos problemas para el proyectista H ceso molecular medio
de cmaras de combustin que los de relacin de compresin baja. Si los E enerma de activacin
limites Ce estabilidad son demasiado estrechos. habr que introducir Ro constante universal de los gases
modificaciones que mejoren la forma de la recirculacion en la zona
-
pnmana. - Poniendo p en funcin de p y T. podemos simplificar para nuestros fines la
expresin anterior. resultando
m'$ -
~
tOi:ll
;r3m Pi; ?!57UQ-sm :ZWH 7Z 7
I
,
I
Ahora bien, T se mantiene a un valor alto por haber en la zona primaria cin de combustible, (iii} el encendido, (iv) el empleo de combustibles bara- \
una mezcla aproximadamente estequiomtrica, de modo que aqu nos va a tos y (v) la contaminacin.
interesar la variable independiente p. No cabe esperar que el exponente
terico , sea vlido para la compleja serie de reacciones que tiene lugar al
quemar un combustible hidrocarbonadc en el aire: los experimentos reali- Refrigeracin del tubo de llama
zados con mezclas homogneas en proporciones estequiomtricas sugieren
que dicho exponente sea 1,8. Parece pues a primera vista que el problema Un problema que ha ido adquiriendo ms gravedad a medida que se han
del diseo se facilitar si la presin crece segn la ley pl,S, pero de hecho aumentado las temperaturas permisibles de entrada a la turbina es el de la
hay motivos para creer que en condiciones operativas de diseo, la velocidad refrigeracin del tubo de llama. ste recibe energa de los gases calientes
de la reaccin qumica no es un factor limitativo para una cmara de com- por conveccin y de la llama por radiacin, a la vez que cede energa por
bustin real, donde los procesos fsicos de mezcla juegan un papel tan im- conveccin al aire ms fria que discurre a lo largo de su superficie exterior
portante, y que un exponente de la unidad resultara ms realista. Ello no y por radiacin a la carcasa externa, prdida que no es, sin embargo. sufi-
significa que en condiciones extremas -por ejemplo. a gran altura-e- el com- ciente para mantener la pared del mismo a una temperatura segura. Una
portamiento no obedezca ms a la ley pl,S. prctica comn consiste en dejar unos estrechos espacios anulares entre sec-
Con el fin de tener en cuenta los efectos anteriores. se introduce una
magnitud conocida como intensidad de la combustin. Una de las definicio-
nes adoptadas es:
ciones solapadas del tubo de llama, como puede verse en la figura 6.7(a),
de forma que una pelcula de aire refrigerante barra la superficie interna. I
Con chapa ondulada corrugada y soldada por puntos en longitudes sucesivas
del tubo de llama, se consigue un tubo de rigidez adecuada con unos espacies
flujo calorfico
intensidad de la combustin -- ~.- - anulares que no se alteran mucho con la dilatacin trmica. Otro procedi-
volumen X presin miento. ilustrado en la figura 6.7(b), consiste en utilizar un anillo de pequeos
de combustin orificios. con un anillo salpicador interno, que desve los chorros a lo largo
de la superficie interior. Una pelcula de aire fria asla a la superficie de los
En otr a definicin se utiliza p l ,8 , con las unidades kW'm" atm'-". De cualquier cases calientes. J la vez que elimina energa recibida por radiacin,
Iorrna que se la defina, lo cieno es que cuanto ms bajo sea el valor de la
intensidad de la combustin, ms sencillo ser el diseo de un sistema de
combustin que cumpla con todos los requisitos deseados, Es del todo ina-
propiado el comparar los comportamientos de sistemas diferentes basndose lI
en el rendimiento. las prdidas de carga. etc., si las intensidades de la combus-
( a) (b)
tin con que trabajan son de muy distinta magnitud. En los sistemas de com-
bustin de aviacin, la intensidad de la combustin es del orden de Figura 6,7 Refrigeracin por pelcula del tubo de llama,
2 -: 5 < 1O~ kW;'m J atm, mientras que en turbinas de gas industriales. la
cifra correspondiente.pjizde ser la dcima parte de sta. debido a ser mayor
el volumen del espacio disponible para la combustin y a que. cuando se A pesar de disponer de relaciones empirtcas con las cuales predecir los
utiliza un cambiador ele calor. el Rujo calorfico requerido es menor. , rlujcs calorficos por conveccin al refrigerar por pelcula una placa de [C::11 4
I
I
220 Teora de las turbinas de gas ,:;,",,:'~
Bietemae de combustin 221
~i;~;
componentes radiantes son el bixido de carbono y el vapor de agua. en ',C"'q.,;;
'.""~"C'
La pulverizacin consistir en gotas tic una extensa gama de dimetros,
llamas no luminosas, y las partculas de holln. en las luminosas. Es intere- .",;:.ip".
,C,""
expresndose corrientemente el grado de atomizacin en funcin de un di-
sante observar que los sistemas vaporizadores simplifican el problema. puesto metro medio de gota. Suele utilizarse el dimetro medio de Sauter, que es
que las llamas de mezclas de aire y vapor de combustible premezcladas pre- el dimetro de una gota que tenga la misma relacin superficie/volumen que
sentan una luminosidad inferior que las de pulverizaciones de gotas. el valor medio en la pulverizacin ~ el orden de magnitud utilizado en la l'
Mayores temperaturas de entrada a la turbina suponen el uso de rela- prctica es de 50 alOa micrones. Cuanto mayor sea la presin de suministro, '
ciones aire/combustible ms bajas. disponindose en consecuencia de menos ms pequeo ser el dimetro medio. Si "as gotas son demasiado pequeas,
aire para la refrigeracin de pelcula. El utilizar mayor temperatura en el no penetrarn lo suficiente en la corriente de aire, mientras que si son muy
ciclo suele venir acompaado adems de una relacin de compresin ms grandes, el tiempo de evaporacin puede ser demasiado largo. La presill
atta, a fin de conseguir el mximo beneficio en cuanto a rendimiento del mnima efectiva de suministro es aquella que proporciona el grado de ato-
ciclo. As pues, el aire que sale del compresor aumentar de temperatura y mizacin requerido.
disminuir su potencial refrigerante. Si las temperaturas permisibles de en- El objetivo buscado es una mezcla aproximadamente estequicmtrica de
trada a: la turbina se elevan muy por encima de 1500 K, puede que haya aire y combustible uniformemente distribuida dentro de la zona primaria <
que adoptar algn tipo de material poroso para el tubo de llama. Esta re- y la consecucin de ello para el margen completo de gastos de combustible, ~
frigeracin por efusin. como se le conoce. resulta mucho ms econmica desde las condiciones de marcha en yacio hasta las de plena carga. Aqul '
en aire refrigerante que la refrigeracin por pelcula. radica el principal problema del diseo de los quemadores. Si se regula el I
combustible variando la presin de la linea de suministro, el tipo de que- 1,
mador simple que acabamos de ver (conocido a veces como smplex) pre-
Inyeccin de combustible . .'"'-,,,,-, sentar unas propiedades atomizado ras muy distintas a lo largo del margen
, "',, "
... ....
, ,,'"
224 Teora de las turbinas de gas Sistemas de combustin 225
en uerra sean adecuadas unas bujias de alta tensin similares a las utilizadllii, Empleo de combustibles baratos I
en mO,tores de mb~lo, se precisa una chispa de mucha ms energa para
gar3nt~z~r el encendido en cand,iciones adversas. Un encendedor de descarga La turbina de gas ha encontrado aplicacin en las industrias de elabo-
superficial. que produce una chispa de unos tres julios a razn de una por racin, donde la potencia se desea total o parcialmente en forma de aire
se~u~~o. es probablemente el tipo ms utilizado en las turbinas de gas de comprimido o de vapor procedente de una caldera de calor residual. Resulta
avracron, en las cuales el combustible se inyecta en forma de gotas pulverizadas. especialmente adecuada cuando puede emplear como combustible algn pro-
. En la fig.ura 6.10 se muestra un ejemplo de encendedor de descarga super- ducto gaseoso derivado del proceso. Un claro ejemplo es el uso de una turbina
fi~laI. Cons~st~ en un electrodo central y uno exterior, separados por un de gas en una fundicin de acero para suministrar aire a los altos hornos.
a~:lante cerarruco excepto en las proximidades de la punta, donde la separa- empleando como combustible el propio gas de alto horno. El diseo de un
eren es una capa de material semiconductor. Al aplicar el voltaje de un COD- sistema de combustin para combustibles gaseosos encierra poca dificultad
densador, 1.1 corriente atraviesa el semiconductor, que se pone incandescente y no va a ser este tipo de combustible barato el que aqu nos interese. En
y proporciona un camino ionizado de baja resistencia para la energa alma- la Ref (5) se puede encontrar un artculo de Pilkington y Carlisle que con-
c,enada en el condensador. Una vez que se ha producido esta ionizacin, tiene un estudio de utilidad acerca de este tema, incluyendo la descripcin
nene lugar la desc~rga principal en forma de un arco de gran intensidad. de un quemador de combustible dual. apto para combustibles tanto lquidos
Para obte~er un buen comportamiento y una vida larga, resulta crtico el como gaseosos,
em~Iazam.Jento ?el~ncendedor, el cual debe sobresalir de la capa de aire La turbina de gas ha tardado tanto en poder competir seriamente con
ref~lge~~nte del mtenor del tubo de llama hasta el borde exterior de la pul- otros tipos de fuente de energa, a excepcin de en aplicaciones aeronuti-
veflz~clon de combustible, aunque no tanto que resulte seriamente mojado cas, donde un peso y tamao reducidos son de vital importancia, debido en
por este. gran medida a las dificultades experimentadas al intentar utilizar aceite re-
sidual. Este combustible barato es el residuo del petrleo, tras extraer las
fracciones ligeras aprovechables. Algunas de sus caractersticas indesea-
/ Serrnconducto bles son:
y' \ - '
r' i \'
-- C~rrnlca (al viscosidad elevada. que requiera un calentamiento previo a su suministro
[ I..
I "
t'\i (h)
a los atcmizadores ;
tendencia a la polimerizacin. con la formacin de alquitrn o Iodo al
11,j:!',. - EIEc:rodo a nerre
sobrecalentarsc:
t1vJ~
I ..
(e) incompatibilidad con otros aceites con los que pueda entrar en contacto.
I
I
--_
Electrod0 cer;ral
dando lugar a sustancias gelatinosas susceptibles de obstruir el sistema
del combustible;
Figura 6,10 Encendedor de descarga superficial.
(d) alto contenido en carbono, que conduzca a depsitos excesivos del mismo
en la cmara de combustin:
En las cmaras de combustin vaporizadoras se necesita algn tipo de -: (e) presencia de vanadio. cuyos compuestos formados durante la combustin
ellc{:,:dedor de antorcha. consistente en una buja y un quemador pulverizador
aU);jl~r dentro ~le u,:-a carcasa comn, El emplazamiento no es crtico. pero
"'1 ,
provoquen la corrosin de la turbina:
(j) presencia de metales alcalinos, como por ejemplo el sodio, qu~ se com-
co~stlIuye un sistema mas voluminoso y pesado que el de descarga super-
binen con el azufre del combustible para formar sulfatos corrosivos;
fi~la1. El ence~dedor ~e antorcha resulta particularmente adecuado para tur-
(g) una cantidad relativamente grande de cenizas. que d lugar a una acu-
binas de gas industriales y presenta la ventaja de que se puede alimentar
a~ quemador auxiliar con combustible destilado en un depsito indepen- mulacin de depsitos sobre los labes de la tobera, con las consiguientes
diente. cuando _<HUl ccmbustibtc principal <e use un aceite pesado. ' disminuciones de! gasto msico de tire ;' la potencia.
21 ::
22. Teora de 'as turbinas de gas
Sistemas de combustin 227
Las caractersticas (a), (bl. (e) y (ti) resultan molestas. pero los problemas La concentracin de hidrocarburos sin quemar y monxido de carbono
a que dan lugar pueden superarse sin gran dificultad. Por el contrario. (e),_ en el escape de una turbina de gas
(f) y (g) se han revelado de importancia. -- es. despreciable.
... -
salvo en condiciones de
marcha en vado en que la temperatura de trabajo de la cmara de corn-
El grado de corrosin provocado por (eJ y U,) crece con la temperatura bustlcn es mnima. En los turborreactores, dicha concentracin es de unas
de en-rada a la turbina, para evitar lo cual las primeras turbinas de gas in- 20 -i- 30 ppm (partes por milln) en peso. en condiciones operativas norma- I
dustri.ilcs diseadas para funcionar con aceite residual, trabajaban a tempe-
raturas no mucho mayores de 900 K. Una temperatura tan baja entraaba
les. Estos contaminantes son el resultado de enfriamientos locales de las
I
inevitablemente un rendimiento pobre del ciclo. Hoy en da se ha descubierto
reacciones qumicas, En las cmaras de combustin anulares o en las gran-
des cmaras tubulares sencillas. la concentracin ser, por tanto, mnima. I[
que lo; metales alcalinos pueden eliminarse lavando el combustible con agua dado que estas configuraciones presentan una superficie de pared fra por
y centrifugando la mezcla, y que, mediante aditivos como el magnesio, se unidad de volumen del tubo de llama menor que los diseos canulares o 1,
puede neutralizar el vanadio. Aunque este ltimo tratamiento cuesta muy multitubulares. ,,
poco. el primero es muy costoso, especialmente si tiene que realizarlo el En cualquier motor de aspiracin de aire, se oxida una pequea fraccin
cliente a escala relativamente pequea: el combustible Jeja de ser barato de nitrgeno y el xido ntrico as originado en el escape contina oxidndose
y la turbina de gas no resulta apenas competitiva. lentamente en la atmsfera. con la formacin de dixido de nitrgeno. Aun.
En relacin con (g). es decir, la acumulacin de depsitos. se ha dcscu- que este compuesto no sea tQ:s..ico, resulta indeseable por el importante papel
bierto que las aplicaciones que implican un funcionamiento intermitente (por que juega en la formacin del smog. La oxidacin del nitrgeno aumenta
- ejemplo la propulsin de locomotoras) resultan mas adecuadas que aquellas con la temperatura de-combustin: la concentracin de xido ntrico en el
en que el funcionamiento es continuo (por ejemplo la generacin de energa escape de un rurborreacror, que en condiciones de marcha en vaco es des-
elctrica en centrales de base). Ello es debido a que las dilataciones y con- preciable, se eleva hasta unas 100 ppm en peso a plena potencia.
tracciones que se producen en los ciclos trmicos hacen que los depsitos Los xidos de azufre son perjudiciales no slo para la vida vegetal y
se rompan. No se ha encontrado ninguna solucin satisfactoria para las animal. sino tambin para el propio motor. debido a los cidos corrosivos
plantas de funcionamiento continuo, donde los altos costes de mantenimiento a que dan lugar. No obstante, los querosenos utilizados como combustible
serian un factor suplementario para hacer antieconmica a la turbina en la mayora de las turbinas de gas tienen un contenido en BJ,Ifre muy bajo.
de gas.
por lo que la emisin de azufre es despreciable. Adems, las refineras de
Se han construido. por ltimo. distintas turbinas de gas experimentales petrleo ms modernas son capaces actualmente de producir econmica-
movidas por carbn. aunque sin xito, Los problemas que trae consigo el mente combustibles con un contenido en azufre mucho menor qre el espe-
retirar las cenizas tras la combustin o el tratamiento del propio carbn cificado en otros tiempos.
para eliminar las impurezas que originen cenizas. han impedido que ::.1 tur- , En algunas turbinas Xe observa un escape fumante. lo que s gniiicu ::1
bina de gas pueda competir con xito con las plantas de vapor a carbn.
I presencia de pequeas partculas de carbono sin quemar. Una cantidad del
todo despreciable desde el punto de vista de la contaminacin atmosfrica.
puede ofrecer un acusado efecto visual debido a las propiedades dispersoras
Contaminacin de la luz de dichas partculas. Un escape fumante puede prcticamente eli-.
minarse durante las pruebas de desarrollo. gracias a modcaciones-ee la
Como consecuencia de que una turbina de gas trabaja con relaciones zona primaria y de los quemadores de combustible, SIendo improbable que
aire combustible muy altas y proporciona un rendimiento de la combustin se produzca en absoluto cuando se prcmczclan el combustible y e! aire. corno
de casi el 100 '\. a lo largo de la mayor parte de su margen operativo. es I en el caso de los sistemas vaporizadores.
evidente que nunca sera un contribuyente de importancia a la contaminacin Concluiremos este. capitulo diciendo que las buenas caractersticas en
atmosfrica. Al igual que en cualquier motor de aspiracin de aire que fun- cuanto a contaminacin de las turbinas de gas pueden muy bien acrecentar
cione con un combustible fsil, los agentes contaminantes principales sern: su competitividad dentro de la prxima dcada.
(a) los hidrocarburos sin quemar y el monoxido de carbono, (b) los xidos
de nitrogenc v (r'} los xidos de azufre.
I
I
;
I
Turbinas de flujo axial
",I
~,,! Al igual que en el (;<150 del compresor, hay dos tipos fundamentales de
~! turbina, la de flujo radial y la de flujo axial, La turbina radial es de aspecto
"d semejante al' del compresor centrfugo, pero con el flujo dirigido hacia dentro
! y labes de tobera en vez de labes de difusor. Aunque en tamaos pequeos
, su uso est muy extendido en la industria criognica corno turb~q~i!.at~Qo.lj
no resulta tan apta para trabajar a las altas temperaturas habituales en las
I
: turbinas de gas. Adems, para todas las potencias a excepcin de las ms
bajas. la turbina axial posee un mejor rendimiento. la turbina radial se ha
utilizado en algunas turbinas de gas pequeas, en las que la compacidad es
ms importante que el comportamiento, pues cuando va adosada 'a un com-
presor centrifugo se obtiene un rotor muy corto y rgido. Dado que en la
i
I
inmensa mayoria de las turbinas de gas se emplea la mquina de flujo axial,
i
este tipo ser el nico que estudiemos.
En primer lugar expondremos el tratamiento simple para el dimetro
medio, sealando las diferencias esenciales que presentan los diseos de la
turbina de vapor y la de gas. A continuacin se estudiar la aplicacin de
la ley del torbellino libre. seguida de una descripcin de la forma en que
se aplican los datos de los ensayos de cascada para completar el prcccdi-
miento de diseo y obtener una estimacin del rendimiento isentrpicc.
Hablaremos tambin de los -ecientes desarrollos experimentados por el
clculo de los perfiles de labes que proporcionen las distribuciones de velo-
cidad prefijadas. Las tensiones de los labes se considerarn brevemente. pues
ejercen una influencia directa en el diseo aerodinmico. El captulo con-
,j cluir con un apartado que trate, de la turbina refrigerada.
230 Tecrta de las turbinas de gas Turbinas de flujo axial 231
7.1 Teora elemental En la turbina de un solo escalonamiento el ser axial, es decir, Xl -,~ O
Y el = Cal' Si. por el contrario, se trata ~1~ un escalonamiento tpico en una
En la figura 7.1 pueden verse los tringulos de velocidades del escalona- turbina de varios escalonamientos, C. v -'Z, sern probablemente iguales a C3
miento de una turbina de dujo axial, as como la nomenclatura utilizada. y ~, de manera que puedan emplearse las mismas formas de labe en los
El gas entra en la fila de labes de la tobera" con una presin y temperatura sucesivos escalonamientos, que a veces reciben en este caso el nombre de
estticas P: y T , y' una velocidad CI se expande hasta P2 y T1. Y sale con una escalonamientos de repeticin. Dado que la velocidad del labe U crece con
velocidad mayor C';! de ngulo Xz **. Se toma un ngulo de entrada de los el radio, la forma de los tringulos de velocidades variar desde la raz a
la cabeza del labe. En este apartado admitiremos que nos estamos refiriendo
1 2 3
a las condiciones correspondientes al dimetro medio del conducto anular
y que de esta forma se obtiene un promedio de lo que le sucede al gasto
c#: msico total In al atravesar el escalonamiento. Este planteamiento es vlido
cuando la razn de radios de cabeza y raz es baja, es decir, para labes
'-s, I--=----->'
Alabes de ,:"
u
",-->"---<- - - - --,
cortos. pero para labes altos es indispensable, como veremos en apartados
sucesivos, tener en cuenta los efectos tridimensionales.
(C'~2 ...;... e 3) representa la variacin que experimenta la componente tan-
R
la tobera
gencial (o de remolino) de la cantidad de movimiento por unidad de gasto
msico que da lugar al par til. La variacin de la componente axial (CIi2 - C,,)
produce un empuje axial sobre el rotor que puede sumarse O bien contra-
r, ' "
rrestar al empuje de presin derivado del salto de presin (P2 -P3)' En una
c.
H turbina de gas, el empuje neto sobre el rotor de la turbina ser parcialmente
: I U
c- i Atabes del rotor equilibrado por el empuje sobre el rotor del compresor, por lo que no habr
_
:
~ _ ~ ---J_~ C.J~ / ( ' J,
"'.' necesidad de unos cojinetes de empuje grandes. En lo que sigue, nuestra
,..->1
l.1 '
V
J
atencin se restrinair en gran medida a los diseos en que la velocidad de
flujo axial C J se mantenga constante a travs del rotor, lo que implicar que el
Figura 7.1 Escalonamiento de una turbina de flujo axial.
, conducto anular sea de forma acampanada. como se aprecia en la figura 7.].
alabes del rotor tal, que se acomode a la direccin (1'1. de la velocidad relativa
I para acomodarse as a la disminucin que experimenta 1.1. densidad a medida
que el gas se expande a Jo largo del escalonamiento. Haciendo esta restric-
cin, al superponer los tringulos de velocidades de modo habitual, tendremos
de entrada del gas respecto del labe V2 ,32 y V'.!. se determinan restando vec-
torialmente la velocidad del labe U de la velocidad absoluta C2 - Despus
1 el diasrama de velocidades del escalonamiento que se muestra en la figura 7.2.
P;r la geometra del diagrama se obtienen inmediatamente las relaciones:
de ser desviado y, por lo comn, expandido de nuevo en los conductos for-
mados por los labes del rotor, el gas sale con P3 y :f-zy una velocidad rela- 17.1 )
tiva Va de ngulo /33' Sumando vectorialmente U se obtiene la magnitud y
la direccin de la velocidad del gas a la salida del escalonamiento, C, y "a-
.-\ :1:1 se le conoce como ngulo de turbulencia. u
-c,
1
j
I
c,
'" Tambin se [es conoce como alabes del estarcr y "labes guia de la tobera>'. Utilizaremos
el subndice N cuando sea necesario designar las magnitudes asociadas a la fila de la lobera, pero "_~ ~~J'P,
Jrecuentemem haremos uso en el texto de! rrn-ino cstator. -
u ;:;:1 D~ primeros tiempos de la turbina de cas, los .mgulos ..e tos alat.cs se median J partir
de '1 ii~::cc::1 '~~,;e-;;CJI, segn ia oract.ca oc"t:ld;, en las turbinas de van-ir. E" :l .icn.alidad
-- c~, - C~1 ---+
,.;,,;i:::~ ,"",,,dles\': .o .i;:g:ilo:; ccscc _;l dircccion JxLt1. JI igua l que en los .n.ices ,r... ! com arv-o r u-ciul.
232 Teoria de las turbinas de gas Turbinas de flujo axial 233
1,-
Aplicando el principio del momento angular al rotor. el trabajo del esca- donde n, es el rendimiento isentrpico del escalonamiento basado en tempe-
,'1\'
lona miento peor unidad de gasto msico ser: ,ii'
raturas de parada (o totales), La ecuacin (7.5) no es siTIO la (2.12) aplicada
a un escalonamiento, denominndose frecuentemente a ro"~ rendimiento total
a total del escalonamiento, que resulta el rendimiento apropiado cuando el
escalonamiento va seguido de otros en una turbina de varios escalonamientos,
Combinando esta expresin con (7.1) obtendremos 'V, en funcin de los. puesto que la energa cintica de salida (C;f/?) se utiliza en el escalonamiento
ngulos de la corriente asociados al labe del rotor, es decir. siguiente. Es asimismo aplicable cuando el escalonamiento forma parte de
un turborreactor, pues la energa cintica de salida es utilizada en la tobera
(7.2) propulsiva. Aun cuando se trate del ltimo escalonamiento de una planta
industrial que descargue a la atmsfera, la energa cintica :se recupera de
Ntese que el factor de trabajo realizado>' que se requera en el caso forma sustancial en un difusor o espiral y, como se explic en el prrafo
del compresor axial resulta ahora innecesario. Ello se debe a que el efecto Rendimiento del compresor y de la turbina, pgina 41, podemos hacer Pro Pa
producido por el crecimiento de la capa lmite a 10 largo de las paredes. del y considerar a 'is corno el rendimiento combinado del ltimo escalonamiento
conducto anular es mucho menor en el flujo que se acelera que cuando ste y el difusor. [Aunque nosotros no lo emplearemos, cabe sealar que a veces
se decelera y acta un gradiente de presin adverso,
.
.
...... ~e hace mencin de un rendimiento isentrpico total a esttico para el
con-
Segun la ecuacin de la energa para jlujo estacionario. ~y', -= cr:J..T0..' ,'3' junto de una turbina o para un escalonamiento, el cual se utilizara cuando
siendo ~TfJf ei salto de temperatura de parada en el escalonamiento. y por :jr fuese deseable separar las prdidas de la turbina y las del difusor del escape.
:,:;
tanto. .,,- -.
,.. ,o"
Aplicndolo al escalonamiento, tendramos:
(7.3)
rOl --- Too-
rendimiento total a esttico =
Cuando las velocidades de entrada y de salida del escalonamiento sean T,,- T~
iguales. es decir. el = C3 , la expresin (7.3) proporcionar tambin el salto
de temperatura del escalonamiento ~T". En el capitulo .2 emplebamos corno
tpicos de les gases de combustin los valores medios:
siendo T~ la temperatura esttica que se alcanza tras la expansin isentrpica
desde POI hasta Pa' Este rendimiento supone que, por lo que respecta a la
,
turbina, toda la energa cintica saliente se pierde. siendo su valor algo menor
, .... -,
1 que el del rendimiento total a total que emplearemos aqui.]
1.1-1-7 kJ:'kg K:
~
, 1
C>= :. = j ,-',),1
.;
Existen tres parmetros adimensionales que se han demostrado de utilidad
v ocservahamos que resultaban corupatibies con una constante de los ,uases R , para el diseo de turbinas. lino de ellos expresa la capacidad de trabajo de
I,
de 0,28 7 kLkg K. Para clculos preliminares de diseo, estos valores son un escalonamiento y se denomina coeficiente de carga del labe o coeficiente
perfectamente adecuados y sern los que utilicemos a lo largo del presente
captulo. Expresando las velocidades en m 's. ~ Tos viene dado conveniente-
mente en. grados Kelvin por:
",1 del salto de temperatura
t1 Adoptaremos la prctica seguida por el NGTE'"
y lo definiremos como cJ}D.Tos/'U2 , aunque tambin se toma como cp!::.Tos,/U 2
As pues. de la ecuacin (7.3) resulta:
1
sr --, o,
,),-,_,1":'
c'
( -OO'1/"
e
\'OO-I :.~gi:.:.~ t 7Al :1
lcp"Tos
ce
," "
\ ".01
1
La relucior <le expansion de parada del escalonamiento POl.'Pro puede
hallarse a partir de:
'.l':
','" Otro parmetro de utilidad es el grado de reaccin o simplemente la reac-
cin A, que expresa la fraccin de la expansin del escalonamiento que tiene
t
j. T ,-", :::"_~ . ,1')1
f, _I_-l'
(''''1 /'n::
*I .\;
,- ,
I
1
..
.r J
Turbinas de flujo axial 235
234 Teora de las turbinas de gas
lugar en el retor. siendo usual definirlo en funcin de los saltos de tempera- -'~, Empleando ahora las relaciones (7.1),
tura (o de entalpa) esttica, en vez de en funcin de 10$ saltos de presin. 1
es decir. tg:t:3 ,= tg d3 - ; (.12)
T.,- T,
- "
T,- T, 013)
en el diseo de turbinas de gas, aparece en las ecuaciones (7,6) y (7. n: se de una turbina de elevada relacin de expansin. las diferencias de presin
trata de la razn c'l': L''', denominada coeficiente Lit! flujo 1>. (Juega el mismo son considerables an cuando las relaciones de expansin de los escalona-
papel que la relacin cinemtica [/.'C utilizada en el diseo de turbinas de mientes sean moderadas. Desecharemos pues los valores de _\ pro> irnos u
vapor.I As pues, (7.6) y (7.7) pueden escribirse de la forma: cero y consideraremos por el momento diseos de reaccin del 50 Q,.,.
Nuestro conocimiento general del modo en que se comporta la naturaleza
0.8)
sugiere que el diseo mis eficaz se conseguir probablemente cuando la
expansin se divida de forma razonablemente igual entre las filas de labes
(7.9) del estator y las del rotor. Ms adelante veremos que la reaccin variar
desde la raz hasta la cabeza del labe, pero aqu estamos hablando de una
Podrn ahora expresarse los ngulos de la corriente de gas en funcin de )p. reaccin del 50\ para el dimetro medio.
_\ y.~ del modo siguiente. Sumando y restando alternativamente (7.3) y- 17,9). Haciendo _\ = 0.5 en la ecuacin (7.9), tendremos:
tendremos:
1 (.14)
19 J, ~ z,, (h - 2.\) (.1Ll1
Comparando directamente esta expresin con las relaciones (7_2), vemos que /
~ 11'
tg ,:1., = "'- I .;,! o _"'-!
,):: -
v
( "l . 1-;; ,1
::'
r
....- --_._._-------_._----_._-- - - - - - - -------
Dado que las formas de los labes vienen determinadas dentro de lmites
E
u
'JI = 1 5, ,Ji "'- 0,4
_____
n _ _ _ _ _ _ _- .L ,,''''"'-'''
",'-
4',&
~ - - ---~--~-
(-J: 3 < 20 grados), ya que la turbulencia acrecienta las prdidas producidas sale de la fila de labes, podemos decir que idealmente el gus se expandira
en el tubo de salida y en la tobera propulsiva ; para mantener el alto valor --~ de TOl a T~, pero que debido a la friccin la temperatura a la salida de la
de ljf y el bajo valor de .~ requeridos, puede resultar necesario emplear un tobera es To. algo ms alta que r;.
El coeficiente de prdida de los labes de
grado de reaccin. algo menor del 50 %. Las lineas de puntos del diagrama la tobera puede definirse indistintamente por
de velocidades correspondiente a 11' = 4 indican 10 que sucede cuando se
reduce la proporcin de la expansin realizada en el rotor y Va se acerca , POl ---Pe'!
ms a V~. a la vez que U, tr' Y q., se mantienen constantes. /')1 - o (7 18)
POI -P'.:.
Cerraremos este apartado con un ejemplo desarrollado en el que se mues-
tra cmo puede obtenerse un diseo preliminar de dimetro medio. Para Tanto ;, como Y expresan la proporcin de la energa saliente que se
elle necesitamos alguna forma de contabilizar las prdidas que tienen lugar degrada por friccin. Y.v puede medirse coro relativa facilidad en ensayos de
m las filas de labes. Dos son los parmetros principales que se utilizan, cascada (modificando los resultados para tener en cuenta los efectos tridi-
basados respectivamente en saltos de temperatura y en saltos de presin. mensionales. de forma parecida a como se expuso para los compresores
La mejor manera de describirlos es dibujando los procesos que tienen lugar axiales). mientras que i,s es el que se emplea ms fcilmente en el diseo.
m los conductos de los labes de la tobera y del rotor en el diagrama T:s. Se demostrar que i. y e Y.v no son muy diferentes numricamente.
corno puede verse en la figura 7.4. Las lneas continuas y las de trazos y Volviendo a la figura 7A, vemos que una nue va expansin en los con-
ountos unen respectivamente los estados de parada y los estticos. Como en duetos formados por los labes mviles reduce la presin basta PS' La expan-
as toberas no se realiza trabajo, Tu:!. = TUl Y el corto trazo horizontal de la sin isentropica en todo el escalonamiento tendra como resultado una tem-
nea continua representa el salto de presin de parada (POI -P(2) debido a- peratura final T;,mientras que si slo se realizase en los conductos de los
a friccin en 1<1s toberas. Las perdidas estn desde luego exageradas en la labes del rotor. la temperatura final sera La expansin con friccin T;.
igura. Al calcular el equivalente de temperatura de la velocidad del gas que conduce a una temperatura final T 3 , por lo que la prdida n los labes dei
rotor se expresar por:
,------------~
, T,-T;
I.,~ ---
" :-"\
V:,:.
, ~'" p
CU2e, !
7, __ -..:t __?: 1 Ntese que se define como una proporcin de la energa cintica de salida
, respecta de 'a 'ila de labes. de forma que rueda relacionarse con los resul-
tados de ensavos de cascada. Como el gas no realiza trabajo respecto de los
labes. T (Crt>-l - T 02f <+ El coeficiente de perdida de los labes riel rotor en [un-
,
V~>2c, I ci" de /05 saltos de presin <e define como:
T, ;J~-tt---'~ vine,
Ti. -~--- Po, I P02rl'l - Po:Jl"I'l
, : ---l<,o~''---+----{-
I t P,
T ,lr;J-_-_-_~~ _L_~L:::_p_,_-'-___'_
), , ; /3
T;'i----~-~-~
I C/2c~
1 I, P();Jrel -
T,~ - T;, '" (T, - T;) ~ IT, - T;') ... fT; - T;)
POI
-~
POI P'!.
----- =
Pero (T~/T~) = (T;!,T;). ya que amb~s son iguales a (Pl,'P~)':-l;::'. Reordenando
v restando la unidad de ambos miembros, tendremos:
1 _ "T,-Too
.. To~ Alternativamente, sustituyendo V3 = C~ 'lec 33' C~ = C. sec x:: v
Desarrollando las expresiones binrnicas de los corchetes v utilizando c,,lT0 1 - T ro)' UC,,(tg ,3~ ----:.- tg i~~)
solo los primeros termino s (jo qu,; '1() es sin embargo muy exacto para ei
- = UC,Itgr]1 -'- tg ':t~ ----(U'C1J~
denominador), tendremos:
podernos escribir la ecuacin (7.2m de la forma:
Tz.- T~
(7 j 9) 1
T 2 - T2
I
1,__, .....
1 el> r T.;Sec;! :-J3 - (T?,.:T2)}.v sec~ (>;~ 1 0.21,\
En el apndice A. tenemos la relacin general dada por la ecuacin (8), 2 T l tg ,-J3 - tg'X;! - ~ ue; j
Dado que: Y:::: l., los coeficientes de prdidas YR e Y.v pueden si asi se
Too ~ (1 .. ,., - j
') .ugj
.
L
" . - , desea sustituir a ion y )0.1'0' en las ecuaciones (7.20) Y {7.21).
_ Para el ejemplo siguiente supondremos que }o-'-, = 0,05 Y ti, = 0,9. Al
..'.""
"";--;.-
.",
sugerir i'N = 0,05 estamos admitiendo que se utilizan t?beras convergentes
An cuando el nmero de Mach a la salida del labe sea la unidad. como -- -~-
podra suceder en los labes de la tobera de un escalonamiento altamente y que la relacin de expansin (P};'P'l) c?n la que trab~~an es menor que la
solicitado, ;. = 0,36 Y, con lo que ;. ser slo un 14 ~~ menor que Y. relacin de expansin crtica [e;, _1);'2l;dr1 ). No se utilizan tobera~ conver-
En el apartado 7.4 se describe brevemente el tipo de informacin de que -zentes-divertrentcs como las de la figura 7.5(a), en parte porque tienden a
se dispone para predecir los valores de ,~. e Y. i.s Y i'll:' se pueden relacionar mostrarse ineficaces para relaciones de expansin distintas de la de diseo
con el rendimiento isentrpco del escalonamiento I{$ del modo siguiente: .~.
." .u! (es decir, a cargas parciales) y en parte porque unos valores altos de C2, :ue1en
~ , implicar valores altos de V::!. Si el nmero de Mach a la en~rada de, l~~ labes
T'J1 ---- T1)3
,
en movimiento -'I~..~ es superior a unos 0,75. pueden registarsc prdidas su-
- ---~---
r
--- ".-
r' _T olememarins por la formacin de ondas de choque en 105 conductos de le"
.' ')1 - _. .' oJ : '1 ---- r,'jl
I
,
...... ~
;;;;;~':':'::"":"---"'-------~,
alabes del rotor (vase el apartado .-\.1 del apndice A). Si V, no es de hecho la turbina debido a que el flujo sufre una deceleracin". Adems, la expe-
demasiado alta. quiz debido a utilizarse un valor bajo del coeficiente de riencia sugerir un lmite superior para la velocidad del labe, por encima
flujo ~, como en el caso de una turbina de gas industrial. no hay ninguna del cual habr serios problemas de resistencia. En consecuencia supondremos: ,
r~~n para no tr~bajar con tobl:r,as convergentes para relaciones "de ex~an~ I, ,
'il0~ que proporcionen una velocidad de salida ligeramente supersnica (es Velocidad de airo v r.p.s.
decir. 1 < ",:{:l < 1,2), ~~es la prdida adicional en que se incurre parece ser Velocidad media del labe U 340 mis
muy pequena. La presin en las gargantas de las toberas ser entonces la
presin critica. prosiguiendo la expansin de forma semicontrolada hasta p" Por ltimo, supondremos un coeficiente de prdida de la tobera i. N de
a partir de la garganta. Como se representa en la figura 7.5(b), el flujo viene 0.05, lo que constituye una estimacin inicial razonable.
regulado por el borde de salida de la cara convexa. Por otra Darte. la corriente Partiremos de los supuestos de que (a) Ca2 = Ca3 y (h; el = c 3. Como
sup~rsnica se expa~de como si diese la vuelta a una esquina. con lo que es la turbina va a tener un solo escalonamiento, la velocidad de entrada ser
posible hacerse una idea de la defiexin de la corriente tratndola como una axial, es decir, :(1 = O. De acuerdo con los datos, el coeficiente del salto de
expansin de Prandt-Meyer y empleando el mtodo de las caractersticas temperatura valdr:
[para ms detalles. vase el apartado A.S del apndice A y la Ref. (2)]. 2< 1.147< 145 v
{" ...._-- ~ 2.88
' 340 2 ,
il
Como se trata de un valor moderado, no hay dificultad alguna en obtener l',,
la potencia requerida con un solo escalonamiento de un turborreactor en el
,. que puedan utilizarse valores altos de C~. Probaremos un coeficiente de
'flujo ~ de 0,8 y, dado que la turbulencia acrecienta las prdidas en el tubo
(a ) de salida, un ngulo ~ igual a cero.
b,
El grado de reaccin implicado por estas condiciones puede hallarse del
~,g"ra
... 1, ,5 Tob
, era convergente-divergente y tobera convergente trabajando
con una modo siguiente, recordando que debido a los. supuestos (a) y (b) las ecua-
rerac'n de expansin mayo- que la crtica.
ciones a aplicar sern las (7.8) a O.J3l. Por la ecuacin (7.]2).
~
,
1-. 1 1,44 -- 2 .\ \
Temperatura de entrada Ti)J lOO K .b
Salto 'de temperatura TOl~T03 145 K
Relacin de expansin P01:!POO ., ~ 0,28
1,87.1
Presin de entrada POl 4 bar ~ En la prctica. [os diseos del compresor y de [a turbina se influyen recprocamente en este
\'-m"l~
,""",",J.C. ,
'C:> Le
nspec:o: un pequco aumento de la ve.ccidad de giro oara evnur la adopcin de mas de un ':SC:l-
,. 1
con la velocidad de erro. que .cnarmento en la turbina mcrecena -o-ma.mcruc :.;t pcna an cuarteo 'ignIiLJ,;e modtrtcar c
_",.
244 Teoria de las turbinas de gas
Turbinas de Rujo axial
245
En el apartado 7.1 veremos que. cuando se incluyen los efectos tridimen,
sionales. la reaccin crecer desde la raz l, la cabeza de los labes y que un 340 mis
grado de reaccin de slo 0,28 para el dimetro medio puede significar que
el valor que tome dicho parmetro en la raiz sea demasiado bajo. Hay que
evitar. evidentemente, los valores. negativos, pues implicaran que la expan-
I
sin en las toberas viniera seguida de una recornpresion en el rotor y las
prdidas seran grandes.
Un grado de turbulencia moderado conducir quizs a un valor ms
razonable de la reaccin: probaremos 7.:l = 10 grados. Figura 7.6,
,= 0,421 e" ,=
Este valor es aceptable, mientras que el correspondiente a la raz se com- El equivalente de temperatura de la velocidad de salida vale:
probar cuando continuemos el ejemplo en el apartado 7.2. Pueden ahora
establecerse los ngulos de la corriente de gas. De momento. tenemos:
"
e; 519 2
T02 - T}. = 2c~? = 2294 117,3 K
T2 _ -r- = , e,;
1.;'1 ~-
OO.,
"J1'.3=5.9 K
1 ']. j
_cp
-,_
te ,3" = - - i 144-1) 'c_
1,6" >14") =--: O,-,.
:;;~7
T;- ~ 982,7
. - 5,9 ~ 976,8 K
1
o,-c, =
te O 373 7 -
' -' --
0,8 .,,," 1,(;;74
v_ II P'2. puede determinarse con ayuda de la relacin isentrpica:
o _-
J'.! "O' -"9" ,
~ .".." = "8()1~1
~ _.; 'To;) ,i,-1)
(,T'J. ' 1100
( 976,8
l' L607
-,
Puede ya dibujarse el diagrama de velocidades tal como se muestra en 4,0
la figura 7.6. El <iguienre paso ser ti calculo Je la densidad en los puntos D"
, - 1,607
= ~A9 bar
1, .2 Y 3. eh: forma que puedan estimarse l.i altura del 'ilabe ir y la razn de
radios (';J.beza,raiz (1"/'),
I
, <. r ,,,,,,
.',.:<r. Despreciando el efecto ejercido por la friccin en la relacin de expansin
"
Emp~zaremos por el punto 2, ya que, si la relacin de expansin POl'P'l crtica y haciendo:' = 1,333 en la ecuacin (A. 12). tendremos: ,
de las toberas convergentes es muy superior a la crtica o el nmero de Mach
corrcsponri'enro, 1 10s dlat-es dct rotor a la entrada :".~f;.~) supera unos 0,75.
",....i ifica
:12"Una~ _.". '-' , ":01"'-
"'Lj.\.., "':::0. ,
!
I ,7 ''-.~Dljl::-,R.()(:I'S
i,
P~~y::t14~w.7''''i$i.i k~$i&,A .4h&l49ji1'J'JKW '- lA *.. I._I.M %$ l. ;, m .' , ...u.X" .,...u....." .> #" ""* .W., o... -. . .-
Turbinas de flujo axial 247
246 Teora de las turbinas de gas
,
100 el 3.54
La relacin de expansin real es 1,607, muy inferior al valor crtico. Las = 1.155 kg.rrr'
0,287 ::< 1067
toberas no estn, pues, "obturadns y la presin en la seccin de la garganta i, l'
es igual a P::'. m
p, 100 2,49 PIC~l
-~,~~-~~ ~ 0.883 kgm"
P::. = 0.287 X 982, .
RTo
Anlogamente. a la salida del escalonamiento tendremos: !, I!
,
La superficie anular en la seccin 2 vale: ,
i
[03 ~ ~ 955
I
Too - :>To, = 1100 -145 K
m 20 iI
~ - ~'-',- ~ 0,0833 m' C'
0,883 x_72 T, = T," - ~ ~ 955 - 33.3 ~ 922 K
se,
La superficie de garganta que requieren las toberas es:
Pro viene dada en los datos por POI (Pro_POI)' y por. tanto,
- cintica a la entrada
El equivalente de temperatura de la eneraia .
tv a la
Como la superficie anular viene dada por
salida) vale:
C~ K
, -,
., -- .;.;r;r ,
,/1
- _.... _- = -'5.-' .~.- ~
T, . [01---
2e,
C'1
~ 1100 - 33,3 = 1067 K 'l
:
,
,'
la altura y la razn de radios del conducto anular se obtendrn
. _,"
r - (11 2)
J. partir de:
I,'.)0
2'0 I
.~,
T - , A.V '
1-'
, T'H
J"
r._\'
a
4.0
Pt - -I-cI-cIO~O'1()67)-l = 3,54 bar
,
, -
-
_
t:
l- "
_o
~~,
-
~
~.
, ;
U~
c= Z, (C"i tg J:.~ - C,,;j tg 1::)
resulta en este caso de aproximadamente 2') grados, 10 que puede conside-
rarse como ms bien alto y supone un riesgo de que el flujo se separe de la
pared interna, donde la reaccin, y por tanto la aceleracin, no es grande.
Se ha sugerido que 25 grados constituye un lmite seguro. Ref. (3). No nos
detendremos aqu en ajustar este valor. puesto que la relacin altura 'auchuru Adems. si el acampanamiento no es simtrico. e deber sustuuu-c oo-
c,,~ o r,,;;. <eeun corresponda.]
____________4 ,,-.,
Turbinas de flujo axial 251
250 Teora de las turbinas de gas
I '
tangencial del flujo a la salida de las toberas hace que la presin v la tem-
o i
Para terminar. sealaremos que en este diseo preliminar hemos tenido- peratura estticas varen dentro de la seccin anular. Resulta claro que, con I I_
en cuenta las prdidas por medio de .c.; y li. en vez de I' N y }'ll' El valor de una presin uniforme a la entrada o al menos una variacin mucho menor
;'_'1. que el diseo implica. puede determinarse calculando (T3 - r;). As pues, porque la componente tangencial sea ms pequea. el sal:o de presin a I
travs de la tobera variar, dando lugar a la correspondiente variacin de la
'velocidad de salida C'1,' A los labes torsionados para tener en cuenta 1<'. va- !I
riacin de los ngulos de la corriente de gas se les conoce como labes de
. .~ecesitamo.s conocer tambin el equivalente de temperatura de la energa
cmettca de salida respecto de los labes.
torbellino.
La prctica comn seguida en las turbinas de vapor, excepto en los labes
i:
de baja presin que son muy altos, consiste en disear para las condiciones
272 del dimetro medio, mantener constantes los ngulos del labe desde la raz
1
I
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _rij) I
_________.u.... "A!/ _ _-<h. ...i
252 Teoria de las turbinas de gas Turbinas de flujo axial 253
I
:c. I
I
; I
.
I
I
se cumplir y que, por tanto, se conseguir tambin el equilibrio radial en
la seccin 3. Llamando co a la velocidad angular. tendremos:
~
le:
I A;80es I
-1 Aia-
I \ bes ,I I
de te ,
de
tobera : P:
\ rotor , ,I
'p
" 'i'
torbellino. aodr efectuarse la integracin. aunque las operaciones algebraicas
\.
. son laboriosas. Para clculos detallados ser normal emplear un computador
,,,"$,;
se satisfar la condicin del equilibrio radial de Jos elementos fluidos. es ',;%' digital, lo que permitira el clculo inmediato de la aensidad para una serie
decir. la ecuacin S. lO). Al escalonamiento diseado de acuerdo con /a) .. (b) de radios y la integracin numrica de la ecuacin (7.22) para obtener el
y (e) se le conoce como escalonamiento de torbellino libre. Aplicando esto al gasto-msico. Sin embargo. para clculos preliminares es suficientemente
escalonamiento de la figura 7.8, podemos ver que. si las condiciones a la exacto tomar el gasto msico para el dimetro medio como gasto msico
entrada de las toberas son uniformes. como el gas no realiza trabajo en dichas ': ' medio. En otras palabras. el gasto msico total ser igual al gasto msico
toberas. !lo deber ser tambin constante dentro de la seccin anular en la por unidad de superficie. que se ha calculado utiiizundc la iensid:l~ en el
salida. Por lo tanto, en el espacio comprendido entre las toberas y los labes
del rotor se cumplid. la condicin (a). Si adems las toberas estn diseadas
,t
l'
dimetro medio (P2mc'..,), multiplicado por la superficie anular (A~), Esta es
una de las razones por las que es conveniente disear la turbina para las
para que Ca;: = constante y C".'},r = constante, las tres condiciones se cum- ': o'' ,
condiciones del dimetro medio (como se hizo en el ejemplo anterior) y
plirn. satisfacindose la condicin de! equilibrio radial en Ia seccin 2. An- utilizar las relaciones que vamos a deducir seguidamente nara obtener lo-,
logamente, si los labes de! rotor estn diseado- D~;'J. Cr:1 constante :: -.C-
.ingulo s de la corriente de gas para otros radies.
.1
Si designamos por el subndice m a las magnitudes correspondientes at:';'~' J.unos 0,75. En los tringulos de velocidades de raiz y de cabeza. se aprecia 1
dimetro medio, la variacin del ngulo de la tobera .~ segn el torbellino que este nmero de Mach es mayor en la raiz. por lo que slo se precisar I
libre se determinar como sigue: calcularlo para este radio. 1,
Por lo tanto. X: para cualquier radio r estar relacionado con 1:.!m para Determinar los ngulos de la corriente de gas en la raz y la cabeza y
el radio medio r m por; comprobar que hay una reaccin positiva y un nmero de Mach JI v '! seguro
en la raz, para la turbina considerada en el ejemplo del apartado 7.1.
.r ) En el clculo para el dimetro medio se determinaron:
te:.... -x., =
-
(.~
r
19 X"m
-
(7.23)
i 2
't'!m "---'- 58" 23'. /1';J.", -.:!O" 29'. "-Jm = 1O"; .B~"m ""--= 54" 57'
Anlogamente. cuando hay turbulencia a la salida del escalonamiento. !
Con los valores de h y r., calculados. tendremos r, = r m - (11 1) \' 1
'X:l
tg ~3 ~
r
( . .."'-)
r -a
tg "m - (-)
.r;
-
C"3
' r
;1
(j
..Q.,26) II Raz A2-' 9' 12" 7' 51" 8'
al ejemplo del apartado anterior. Slo calcularemos 10s ngulos en la raz MI.:.) = V;d' ;.>ifi; es mximo en la raz. ya que V:.l es ah mxima y 1 ;!RT.'.
t
~
_:-. 7
y en la cabeza. aunque en la prctica se determinaran en muchos puntos ,'~- mnimo, al ser mayor en la raiz el salto de temperatura a travs de las toberas.
a lo largo del labe para definir el torsionamiento con. ms precisin. '",,', ,,--
Tambin se ve claramente que hay una cierta reaccin positiva en la raz,
:";"
A! mismo tiempo aclararemos dos cabos sueltos: hay que comprobar que ya que V:\C:> V:.lT,-\unque no hay necesidad de calcular el grado de reaccin
en el radio J: :':1:: existe una cierta reaccin positiva y que el nmero de {
en la raz. s debernos calcular' .l/,.-"!),. para garmt.zur uue <:>1 diseo implique
Mach a la ent-ado. .Ie lo:'. labes de! retor JL~ no es en ningn punto superior un valor seeuro.
,
.
,Ri'.:IZ Me d:10 Cabeza a la salida debe ser tambin uniforme. es decir, dho/dr = O en la seccin 2.
Adems, si ~ ha de ser constante. tendremos:
" 2r - C a2 secf-'2r
1-' 77'... s.ec 39" 199' - "J
R -- _ "" .... m ~. , dI' 2
C; ! r = C"2sec~r= ...'7"z sec 6'"... 9' = )'83 rus . , La eCU3.Cln del flujo de torbellino se transformar, pues, en:
r
- o
.
------~-------
~ ~ ... 0.'8 , (1 . COI- "l:.,)
., de}';! C,,z
~O
dI' r
Este es un valor moderado y bajo este punto de vista podria ciertamente dr
.,
hab_e:~se utilizado con seguridad un valor ms alto del coeficiente de flujo r:b - sen-:.t., - -
en eraiseo, quizs en vez de introducir turbulencia a la salida del escalo-
---c;t. - r
narruento.
I Integrando,
... 1'_ _
'58 Teoria de las turbinas de gas Turbinas de Rujo axial 259
Normalmente. los ngulos de la tobera son mayores de 60 grados, obte-. corriente se adaptarn mejor a los ngulos de los labes. En la Ref. (2) pueden
nindose una aproximacin muy buena del flujo que satisfaga la condicin encontrarse ms detalles. A la vista de lo que acabamos de exponer acerca
de equilibrio diseando con un ngulo de tobera constante y un momento de los dudosos beneficios que se obtienen del empleo de labes. de torbellino
angular. esto es,];::! = constante y C,,-::.r = constante. Si se hace esta apro- en turbinas de razn de radios moderada, es muy discutible si e:i.1OS rzfina-
ximacin y se torsionan los labes del rotor para dar tambin un momento mientas son realmente algo ms que un simple ejercicio acadmico.
angular constante a la salida, tendremos que, al igual que para el flujo de
torbellino libre. el trabajo por unidad de gasto msico ser el mismo para
todos los radios. Por el otro lado, si se utilizase la ecuacin (7.28), seria ne- r. :3 Eleccin del perfil del labe, el paso y la cuerda
cesario integrar desde la raz hasta la cabeza para obtener el trabajo. Al
principio del apartado 7.2. se observ que hay poca diferencia entre los ren- En 10 que hasta el momento hemos visto de nuestro ejemplo, se ha ex-
dimientos de turbinas de baja razn de radios diseadas con labes torsio- puesto cmo establecer los ngulos de la corriente para todos los radios,
nados y sin torsionar, de lo que se deduce que el tipo de aproximacin men- as como las alturas de los labes. El paso siguiente es la eleccin de las
cionada es ciertamente improbable que d lugar a un deterioro significativo formas de los labes del estator y del rotor que admitan la' incidencia del
del comportamiento. gas en su borde de ataque y desven a la corriente el ngulo' requerido con
Los diseos de torbellino libre y de ngulo de tobera constante no agotan el mnimo de prdidas. Se utilizar un coeficiente global d~ prdidas del
las posibilidades. Existe, por ejemplo. otro tipo de diseo de torbellino cuyo labe Y (o i.) que tenga presente las siguientes causas de prdidas por friccin:
objetivo es satisfacer la condicin del equilibrio radial y al mismo tiempo
cumplir con una condicin de ga<;(o msico constante por unidad de superficie (o) Prdida de perfil- asociada al crecimiento de la capa limite a lo largo
para todos los radios. Esto es, las distribuciones de las velocidades axial y del perfil del labe (incluyendo la prdida por separacin en condiciones
tangencial se escogen de manera que el producto P~C"2 se mantenga constante
para todos los radios. Los defensores de este criterio sostienen acertadamente
-
adversas , de ngulos de incidencia extremados o de nmeros de Mach
altos a la entrada).
que la teora del torbellino simple que se esboz en el apartado 5.4 supone (h) Prdida del conducto anular - asociada al crecimiento de la capa limite
que no hay componente radial de la velocidad y, sin embargo. an cuando sobre las paredes interior y exterior del conducto anular,
[a turbina carezca de acampanamicnto. deber haber un desplazamiento en (e) Prdida del flujo secundario - producida por !05 flujos secundarios que
sentido racial de las lneas de corriente, tal como se indica en la figura 7.10.
~
w se originan siempre que la capa lmite de una pared 'le "'C desviada un
~lt
-'" cierto ngulo por una superficie curva adyacente.
") 3 Id) Prdida del fuego de cabeza ._- debida a que en las proximidades de la
cabeza del labe del rotor. la corriente no sigue el camino pre visto. no
---+'--- ,..~. L, _'--
. .
.:-- +_.. :, . t - + ,------"'- contribuye la cantidad de trabajo que le corresponde te interfiere con la
- -- '. -1'- --+
1 -"'.- . -'-, - .
....... +- - .. --i.1_->._.-
,..-1-' - - ------. capa lmite de la pared exterior.
, t
'- !- .. ' i ; .- ----"--
------,.. , - r ." , -----,-
-,..+.' El coeficiente de perdida Y p se mide directamente en ensayos de cascada
-, ,-1--- .,.. --+ --:._~
similares a los descritos para los labes del compresor en el apartado 5.6.
Figura 7,10. Las prdidas lb) y Ce) no pueden separarse con facilidad. contabilizndose
Dar un coeficiente de prdida vecundaria Y,. El coeficiente de prdida de
juego de caben. que normalmente slo aparece para los labes del rotor.
este desplazamiento se Jebe al aumento de la densidad en la seccin .:: desde se designa por Y". As pues. el coeficiente total de prdidas .y comprender
la raiz a la cabeza. El supuesto de que la componente radial sea nula sera
indiscutiblemente cierto en el caso de una turbina de seccin anular cons-
tante. en la cual el escalonamiento estuviese diseado para gasto msico
-",
,Y..
:,.... ,
'
la prdida bidimensional Yp , medida con exactitud. ms la prdida tridimen-
sional (y~ - YJ, que debe deducirse de resultados de ensayos con el esca-
lonamiento de la turbina. En el apartado 7.4 se incluir la descripcin de
constante pcr unidad de superficie. Se arguye que en este caso el flujo ten- un a irnportanre compilacin de dichos datos: para la ualidad que nos ocupa.
deru :-n;i~ u e..:.~rl::('I:G.r."c (,'1";;1) ,c pretende. con In que los .utgulos de la slo sera necesano un e onocimicnto de la:; causas ~ :::t:rl;:-:J'i.
!
1
I
260 Teora de las turbinas de gas
Turbinas de flujo axial 261
lneas de curvatura tanto circulares como parablicas. A todos estos tipos >-
de labe se les conoce como labes canvencionaies. 'E
0,16
,; I - ----.-
Alabe de Impulso
,
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, r
I
-c
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" ,
"J '0,70 -1'1-00251
1-00467
r
e
&
,
.!
dorso recto que trabajen con un nmero de Mach a la salida menor de 0.5. En el aparrado 7.4 (figura 7.24) se incluyen datos de cascada correspon- 1
Con un nmero de Mach de la unidad, la regla cos-? (o/s) resulta adecuada dientes a los coeficientes de prdida del perfil Y p siendo posible obtener a
para todos los ngulos de salida, mientras que para nmeros de Mach com- I
partir de ellos las curvas de diseo de gran utilidad que se muestran en la
prendidos entre 0,5 y 1,0. puede admitirse que [C05- 1 (o/s) - P3] vara lineal- figura 7.14. Estas curvas sugieren, como caba esperar, que cuanto mayor
mente con el nmero de Mach. En la Ref. (3) se adjunta una correccin sea la deflexin de la corriente requerida [(al -i- ct-.!) para los labes del esta-
suplementaria para labes de borde salida con el dorso curvado. tor y (pz. -- P3) para los del rotor]. mas pequea deber ser la relacin s'c
ptima para controlar adecuadamente la corriente de gas. El adjetive ~(P
timo va entre comillas porque se trata de un ptimo con respecto a Y p y
!
I
/'
no con respecto a la prdida total Y. El verdadero valor ptimo de sic slo
podra hallarse mediante una estimacin minuciosa del comportamiento del
, , escalonamiento (por ejemplo de la forma descrita en al apartado 7.4) para
o
o -- ! ,,
i
! /:
i, muchos diseos de escalonamientos, diferentes en cuanto a s'c. pero por lo
-. -! i ,
- dems similares. De hecho. el valor de sic no resulta muy crtico.
---" !
~
,
o ,
A ,
,
,
I
Para los labes de la tobera y del rotor de la turbina de nuestro ejemplo.
hemos establecido que
,"
/
1
,
, , ,.,;;;,;;. ..
/
I
! I, ,
.... , """"
, '.r,'
, "'" -_ '8{>')~"
~ --. f3~m = 20" ':l9'.
/ ,
I
: ,
"
/~
y '.
.';~"
Hay que sealar que, hasta que '10 se hayan establecido el paso y la cuerda. I iAoquo ccrreeconc.e-te de
re-t-eda ce 'a corr-en:e e . i.; >,
no es posible dibujar a escala una seccin del labe. determinar la abertura ! O"
y proceder mediante tanteos a efectuar ajustes para obtener el ngulo de
salida de la corriente, 1.2 o ]'!. requerido. Este proceso deber, adems. reali-
zarse para una serie de radios comprendidos entre la raz y la cabeza. con
el fin de especificar la forma del labe en su totalidad. Ahora bien. el paso---:::::=
y la cuerda han de elegirse considerando debidamente (a) el efecto que pro-
duce la relacin paso/cuerda (.1" el en el coeficiente de prdida de labe. lb) el
que ejerce la cuerda en la relacin de aspecto (/1,'c) recordando que h ya ha
sido determinado. 1: e) el que ejerce la cuerda del labe del rotor en las ten-
I,
siones de los labes y (d) el del paso del labe del rotor en las tensiones que
aparecen en el punto de fijacin de los labes al disco de la turbina. Consi-
50" 7rf
deraremos por orden cada uno de estos efectos.
,
- ,?,dJ 7 j.l ~~
.. ac.on. oasocue-da
,", . ~, . _ .,,-
"'~wc. -"-''I"-:1d'
~u" ".
,
~i.
._ ...... _-'_.._...
.." v- ...
.. .1R
e I d e -, t enuremos.
,1 pues,
v. ' .
'"'1
In
trifugas (las mayores, pero no necesariamente las ms importantes. ya que
se trata de tensiones constantes), (ii) las tensiones [lectoras del gas (que fluc-
tan a medida que 10s labes del rotor pasan por delante de los bordes de
Cv = O.O! 75 m v c:= 0.023 J1l
salida de las toberas) y {iii] las tensiones flectoras centrfugas que tienen
luaar cumdo los centros de gravedad de las secciones transversales del labe
:.t -distintos radios no se encuentran sobre la misma linea radial tcualquier
I
tensin rorsora que tenga. este origen ser lo suficientemente pequea para
Utilizando estos valores de las cucrrias juntamente con los valores de 5 e
escogidos. se obtienen los pasos de los labes para el radio medio de 0.216 m:
I
poderla despreciar).
Cuando se especifica ;a velocidad de giro, la tensin de traccin centrifuga
I
s; = 0.01506 m v s,; O.019l m admisible impone un limite a la superficie anular, aunque no afecta a la elcc-
I
=
cin de la cuerda del labe. Este resultado algo sorprendente que se da en
y los numeras de labes. a partir de 2.or., s seran: la realidad se demuestra fcilmente como sigue. El valor mximo de dicha
+' tensin tiene lugar en la raiz y es inmediato ver que viene dado por:
11\"::::..:.90 11,,=71
V
L(I~ pror-Icma-, J~ vib racionc s que a puree en ,'[1 :"1~ :j:;::-~~ de ;:,:cl" -~~L:~l;'l.k aspecto
';<: pueden amr-urar de torrna ';ignll1ca~;\J .\J()r:"-nJo .iantas ~[1 ,'.1 (ah;:,l;J<, 'es ,'!ij"~ ,:\1<: ,m'pidJr1 tamente a:
1:1, ,'br;H:;(lr,<,,~ J~ '-<.1:;d'LO. \ .~~,'" .: !' , .. i ;:
t
It I
.~ . =======;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;.;..-----
...= =-- ..- - -
donde A es la superficie anular y N la velocidad de giro en r.p.s. Un labe direccin axial (es decir, cuando C"aoF c"'2) Y. en el caso de labes de reaccin.
de rotor sude decrecer en cuerda y espesor desde la raz a la cabeza. de forma habr sin duda una fuerza de presin en dicha direccin [(P2 - P;J 2;r.r;'n por
que at.'a, oscila entre 1'4 y 1/3. Para calculas preliminares de diseo es sufi- unidad de altura). de manera que tambin habr un momento flector del
cientemente exacto (y de! lado de la seguridad) suponer que este decreci- gas JIil con respecto a la direccin tangencial. Proyectando estos momentos
miento reduce la tensin a 2'] del valor que tendra en un labe sin decreci- cctores segn los ejes principales de la seccin transversal del alabe. podrn
miento. As pues, calcularse las tensiones mximas por el procedimiento apropiado para sec- i
ciones asimtricas. Un labe torsionado y con decrecimiento debe dividirse
(U'-:I -
'~\"(',~.'1'
. ) mnx _ 'J.o, (7.30) en bandas de altura ah. calculndose los momentos Rectores a partir de la
,I
h 1 I i
,
~
. ---,
zc'
( / . .)
'1 ) ,i
Para enjuiciar si esta tensin es o no satisfactoria, hay que aguardar a
que las dems tensiones hayan sido evaluadas.
!I eS el nmero de labes, las velocidades tangenciales se evalan para el
~a fu.e,rza deriva~l; de la variacin del momento angular del gas segn dimetro medio y z es el menor valor del mdulo de la seccin de la raz
la direccin tangencial. que produce el par til. genera tambin un mo- (fu:)') de un labe de cuerda la unidad. Se ve claramente que iJ:;~ es direc-
mento flector del gas con respecto a la direccin axial. designado en la figu- tamente proporcional al trabajo del escalonamiento y a la altura del labe
rn 7.15 por JI". Puede haber una variacin del momento ~wgula.r segn la e inversamente proporcional al nmero de labes y al mdulo de la 'leccin.
Es conveniente tomar el mdulo de la seccin como el producto =c:l . ya que
z es en gran medida funcin del ngulo de curvatura del labe (~ dcflcxiu
-e-:
, ' .........
J ,(
de la corriente) y de la relacin espesor-cuerda.
En la figura 7.16 se incluye una frmula indita de = debida a Ainley.
,~
.' 1'" CG
que resulta de utilidad para clculos aproximados y que aplicaremos junto
con la ecuacin (7.31) a la turbina de 'nuestro ejemplo. Suponiendo que
y i
-')---1':
1:/" \,
el ngulo de incidencia sea cero para las condiciones operativas de diseo, el
,',t1, 1,;. --ti"!'
" . -1..
i
i -----.L:1'
: __
~~---v
ngulo de curvatura del labe ser prcticamente igual a la defiexin de la
,I "
. F
,/ ";'
corriente, es decir que en la raz.
//w i
'"'.
--
. ."
,:>
,)~- = -19' 19' ~ 5to 8' .:::. 90 arados
~
yy' I Dtrecctcn
.'
.' ........... - 7
1000
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,
,
Momento ~' "
I Momento
300
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,
, ,
--.
,,
,
,
. flector "-
del gas
~flector
: ) cen-nfuqo
,
,I ,
, I
600
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l. r-,
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I
,
,
I
, J
I ,
, I
~ ,
-~--
I
, , I, ,
400
, I,
,
I i I
, ,1
,, I i .------r'
,I i,, 2
~l n
,
I ,, , Figura 7,17.
"
I , nI
200 , i , ,
1
4(f 6(f 1O<f fl(f Hemos establecido ya una tensin centrfuga constante de 200 MN,/m~ y
120"
Angula de curvatura de! alaba una tensin Rectora del gas de 93 MN/m2 que es objeto de una fluctuacin
, - peridica cuya frecuencia depende de N. nR Y ns. Los valores de las ten-
Figura 7.16 Regla aproximada para mdulos de secciones.
. :~,,;d siones de uencia de los posibles materiales para el labe se hallarn dispo-
~t, ~
nibles quizs en la forma dada en la figura 7. 18(a), donde se muestra el tiempo
necesario de aplicacin de una tensin constante para producir unadefor-
que para el dimetro medio resulta: , macin de fluencia del 0,2 ~,;; a distintas temperaturas. Tambin se dispdndr
de datos de fatiga (por ejemplo diagramas de Gerber) con los cuales sea po-
20 x 272 (1,624 -r- 0,175) ~ 9800 kN
sible establecer la capacidad relativa de los materiales para soportar tensiones
fluctuantes. Dichos datos, junte con la experiencia de otras turbinas en ser-
Para el valor escogido de C R = 0,023 m, n R result ser j L. mientras que
vicio. indicarn cmo pueden combinarse con seguridad la tensin flectora
!IR = 1(h2 -: 11 3 ) ,= 0,0691 m. Sustituyendo ahora en la ecuacin (7.31). ob-
tenemos:
400 r, --,;----=---~-~--- , 00 '
9800 .Temperntura oer metal Temperatura de eotraca
71
1
.... 93 ;\1 N m-
300
I
i--'
1020 K
---:--~.--.,,"'
,
E
a la turbina L,
I
" Z
E ::
Diseando el labe con los centros. de gravedad de sus secciones trans- a
versales ligeramente desalineados radialmente, como se indica en la figura 7.17, I ': :
....
'" I
,g 200
es tericamente poSibfe disear con una tensin ectora centrfuga que anule " ~
a la tensin flectora del gas. Conviene. sin embargo. recordar que (a) estas ~ 100~---~- "~~ ." .
dos tensiones slo se anularn entre s para condiciones operativas de diseo.
b) t]'~~ slo es cuasiconstante y fe) la tensin ectorn centrfuga eS muy sen-
sible a errores en la ejecucin del labe y en la sujecin de ste a la raz. A
O'
10 50 100 1000 ioooo o 100 150 200
\
250
Tiempo necesario para una
menudo no se considera que J ~~ sea compensada por ninguna tensin ficc- deformacin de Huencia 'Jel 0,2 %, h (f)~ adm~slble, MNim'
tora centrifuga, calculndose usualmente esta ltima utilizando simplemente l'} lb}
Jos valores extremos de las Tolerancias de ejecucin. para comprobar que es . - qura "8
/,' Datos ce fluencia para ayuda del orovecttsta a: establecer c.secs
pequea y que por lo me:1.US no refuerza J. J lb' preliminares.
I I
fluctuante del gas y la tensin centrfuga constante. Seria de gran utilidad gralmente O soldar los labes a la periferia, mostrndose en la figura 7.19
para el proyectista contar con un grupo de curvas del tipo mostrado en la la sujecin en la raz de tipo abeto. comnmente utilizada. que permite reem-
figura 7.18(b) para un nmero elevado de ciclos de funcionamiento seguro. plazar los labes.
Los valores de la temperatura de este grfico pueden corresponder a la tem- El abeto encaja fcilmente en la periferia, estando impedido slo de mo-
peratura de parada a la entrada de la turbina T m, habindose tenido en cuenta vimiento axial (por ejemplo mediante una lengeta en un lado y un marti-
el hecho de que ,, lleado en el otro). Cuando la turbina est en funcionamiento, los labes se
, mantienen firmemente en sus estras por la accin de la fuerza centrpeta.
(i) en teora slo podra alcanzar la temperatura de parada el borde de ata- pero la ligera libertad de movimiento que presentan puede proporcionar un
que del labe del rotor y la conduccin en el metal a 10 largo de la cuerda ,, amortiguamiento til de las vibraciones indeseadas, El proyectista debe tener
impedir que ni siquiera en ese punto se alcance TOl : en cuenta las concentraciones de tensiones en las estras individuales, siendo
,
(ii) incluso en el caso de turbinas no refrigeradas (las que no cuentan con ...", ..., ..... de suma importancia las tolerancias de ejecucin; un mecanizado falto de
conductos de refrigeracin en el interior de los labes). se extrae del com- precisin puede dar lugar a que parte de las estras se. hallen descargadas
presor una cierta cantidad de aire refrigerante que se hace pasar por el
...,.'.
,"
';"""
,".' .
.. a costa de las otras. El fallo puede ocasionarse al ceder el borde del disco
.' !!!'c ;
.;;,
disco de la turbina y las races de los labes, por lo que la temperatura "
",'N: en la base de las espigas que quedan en el mismo tras el fresado (en la sec- : r
I
del metal ser apreciablemente inferior a 1JOO K en las proximidades de cin x), por cizalladura o aplastamiento de las estras, o por tensiones de
la raz. donde se han estimado [as tensiones. traccin en la propia raz del abeto. El paso se considerara satisfactorio
cuando las tensiones en la raz se puedan optimizar a un nivel seguro. Na
Adems. los valores permisibles de G']b y 1J,.t sern conservadores e n- es necesario que nos detengamos aqu. ya que el clculo de estas tensi ones
el uirn un coeficiente .de seguridad que tenga en cuenta las estras calientes ~.
.,.w..
centrfugas es inmediato una vez que se hayan. establecido las dimensiones
~".-'
locales del gas procedente del sistema de combustin, as como el hecho de c', del labe. y por tanto su masa. segn el procedimiento de diseo que hemos
,"'~.. 1
,4>.'. f
que habr unas tensiones trmicas adicionales debido a los gradientes de esbozado.
"'.i I
'~~ .~
temperatura en los sentidos de la cuerda y longitudinal del labe. En nuestro
ejemplo 0",./ y 11 1b resultaron ser respectivamente 200 y 93 MN'm". Si se requi- 'ti'- i,
,'''' ,
>
riese una vida de 10000 h. la curva correspondiente a la temperatura de '", 1
,
ent-ada de 1100 K de nuestro caso sugiere que estas tensiones son ms bien
demasiado grandes. Si unos clculos ms minuciosos confirmasen la necesidad
--- I
\ I !
,
'-f-
paso no sea tan pequeo que [os labes no puedan sujetarse con seguridad
a la periferia del di seo de la turbina. Slo en turbinas pequeas es factible
mecanizar ;'.F lace, vel JiSCl"ll oan ir de un ~oio for.ado. :':nd:;!c.s .nre F,..., .~-o - t9 Rai;: tipo -aceto- ,
I
'"~'''
"'i~'.
272 Teora de las turbinas de gas ; :):", Turbinas de flujo axial 273
Por ltimo. conociendo la carga centrfuga tot-al del labe sobre el disco, El computador digital ha hecho posible desarrollar procedimientos de
,,
as como el dimetro de ste, se podrn determinar las tensiones del disco ," resolucin de las ecuaciones del tlujn compresible de una fila de labes. in-
con ci objeto de ver si el supuesto de partida de una velocidad media del 1
""
c1uso teniendo en cuenta 1<l5 componentes radiales para abarcar el caso de un
alabe de 340 ms resulta satisfactorio. Las tensiones centrifugas en el con- conducto anular acampanado. 'Las primeras soluciones para el flujo incom-
torne y radiales de un disco son proporcionales al cuadrado de la velocidad ,
"
presible. adecuadas para las pequeas variaciones de presin de los labes
.'
perifrica. Existen tablas de diseo de discos (por ejemplo la tabla de Donath) de un compresor. resultan de poca utilidad en el diseo de turbinas.) El pro-
que permiten estimar rpidamente las tensiones nominales para cualquier 1 cedimiento que se segua al principio consista en predecir el flujo poten~i,al
disco de forma arbitraria. vase la Ref (6). Sern nominales porque la
distribucin real de tensiones resultar afectada de manera sustancial por las
!i para un labe de perfil dado. Esto es, calcular las distribuciones de presten
y velocidad fuera de la capa limite en un conducto limitado por la super-
tensiones trmicas derivadas del elevado gradiente de temperatura que existe ,I ficie cncava de un labe y la convexa del labe adyacente prescritas. Se han
!
entre la periferia y el cubo o eje. " aplicado de una u otra forma y con diferente grado de xito la teora de la
Antes de proceder al enjuiciamiento critico del diseo del escalonamiento i, transformacin conforme, procedimientos de fuentes y sumideros distribuidos
que hemos tomado como ejemplo, lo que haremos en el apartado 7.4. parece v la teora de los filamentos de corriente. Una vez se ha. establecido la forma
lgico finalizar el presente apartado describiendo brevemente los recientes
t, del flujo potencial. puede aplicarse la teora de la capa lmite para predecir
desarrollos experimentados por la prediccin y construccin de perles de el coeficiente de prdida del perfil. L:1.S dificultades ms importantes de esta
labes ms eficaces. Se trata, sin embargo, de una digresin del tema principal. ,
"
parte del anlisis son-la determinacin del punto de transicin de flujo larni-
por lo que el lector puede, si lo prefiere, omitir e.<1a parte en la primera lectura nar l turbulento sobre la superficie convexa y la determinacin de un modelo
,c. ,
"
,
-"--------------- .. -----
;W-.
- -_._---------------~
,
15 r Su:::erfi!2.1e. convexa
el
e, I
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10 1/_ - -:::::::::;;
ifo*- Anchura !
+0-5
Superficie cncava SLcerficie cncava
I 1O
-1
~
w (de presin) I
+ 1 0 !:"--:'::--::':--:"::---::"::----:-
O 0-2 04 06 O a 1-0 o 0-2 04 0'6 08 H'
I Fraccin de ia ancnUfa w ! Fr ecc.on ce 'a anchura <'1 -,-.... l'
e,,:
..:......:
'
.
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-1- I
~ c; A
1
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.-l:;.;;;;,~ _
276 Teora de las turbinas de gas Turbinas de flujo axial 277
susceptible de un desarrollo til es el debido a Stanitz, aunque tambin se dJ) distribuciones de la velocidad superficial en funcin de x entre x = OY
est prestando atencin al enfoque por medio de la teora de los filamentos x = 1, es decir, C~(.:() y Cp(x) para las superficies de succin y de presin
de la corriente iniciado por \Vu. Un resumen de ayuda de los pasos prin- ....,.. . respectivamente. Las direcciones de C~ y C, sern desconocidas, ya que
cipales de estos planteamientos viene dado por Hortock en la Ref. (1). ( la forma de la superficie lo es tambin, lo que indica la necesidad de un
Esperamos haber dado suficiente informacin para prevenir al estudiante proceso de iteracin.
interesado en estos temas de que un primer requisito esencial es una profunda ,"."
base de aerodinmica y de la teora de la capa limite turbulenta. que deber Como slo estamos considerando el flujo potencial, la expansin ser
completar con un estudio de los apartados B y e de la Ref. (J), que tratan f, isenrrpica, de forma que Po Y T sern constantes a travs del conducto.
de la teora del flujo bidimensional en cascadas y del flujo tridimensional 1, Por lo tanto, para cualquier valor local de C podrn encontrarse los valores
en las turbomaquinas. Sin embargo. para que el lector tenga una nocin de p y p a partir de las relaciones iscntropicas.
del problema indirecto, concluiremos este apartado con una breve descrip-
ci n de una solucin aproximada debida a Sranitz que Hortock ha puesto , I,
en trminos comprensibles para los lectores del apartado 5.7. ,
Consideraremos el caso relativamente sencillo del flujo comprensible en I Observemos que el perfil del labe estar completamente determinado
una cascada bidimensional, como se representa en la figura 7.22. Es conve- I cuando (a) se baya establecido la relacin paso/anchura (sIw); y (b) se hayan
niente. como veremos. referirse a la componente tangencia! de la fuerza que ..." ,! calculado el ngulo de la lnea de curvatura :x' y la relacin espesor/paso del
acta sobre la unidad de altura del labe. que se design por F en el apar ,i, labe para distintos valores de x comprendidos entre O y 1. El procedimiento
.", ",'
tado 5.7. A diferencia del tratamiento que se hizo en dicho apartado. lo que , es como SH!Ue:
aqui nos va a interesar es la forma en que varia F por unidad de anchura (11')
con .c. y. por otra parte, no podemos hacer el supuesto del flujo incompre- II
sible de que p sea constante. ',"0,"
t+-- s '1 donde m es el gasto msico por unidad de altura del conducto.
o
r'
, Para 'J1"1;( dado
(;1) Haciendo uso de las relaciones isentrpicas, calcular las presiones P
y p, para una serie de valores x comprendidos entre O y 1, a partir de
ir pe COS :I
(i raee i6 n
. 1---\--"'-->/ F.
-- I~~~~~.~~~ las distribuciones de velocidad superficial de C, y es dadas.
l iii) Integrar numricamente pp(x) y Ps(x) desde x = O hasta x = 1 Y ~
de .... ) e, l.
1'0",,\
:~<:;;:<,--<:< terminar as Ia fuerza media por unidad de altura del labe en direccin
-:///;:;;;;:l::\:,.:.
p ----+ y', s tangencial segn F" = ~Pm <: w.
,
Sttuacrcn ae {i v 1 Determinar .','''1' igualando F". a la variacin total de la cantidad de
--~-~-~. . - ,
la hr-ea ce movimiento en direccin tangencial, es decir.
comeore c.v.sona
de! flujO
(a) (b) ) .1 ,
. c.:
I
''')
-tnouec-c- para ;! uJo:::omprerSi ble b.rmens.ona: en ur-a cas-
-"=
cada ce ruroroa
,.n.....
~-:""!i-;...
..
2
,Ali . -~----------~~!!!!!!!!!!!!!!I!!!_.
-~-_._-_._--------_. .w
\v) Integrar las distribuciones de presJOn desde el borde de ataque a Ji .esultan de la primera aproximacin, considerndose inicialmente que
para distintos valores de x comprendidos entre O y 1, Y obtener as las propiedades varan linealmente dentro del conducto desde una SUPCf w
las diferencias de presin :::"p que actan sobre la serie de superficies ficie a la otra.
(xw) :< 1-
i i ) La situacin de la linea ce corriente que divide por igual al flujo entre
(vi) Determinar la velocidad tangencial C media para los valores de .c ,
i
las superficies. se determina suponiendo que la velocidad axial C ros ' '.(
utilizados en (v) segn
varia linealmente dentro del conducto desde C, ros J: p a es
cos 'l. [figu-
! ra ,I._0'( )'
... C_J'
El espesor del labe se mide por conveniencia en direccin tangencial. donde .r es la coordenada en direccin tangencial. El supuesto hecho
Puede as hallarse tu! para los distintos 'valores de x en forma de frac- en (ii) implica que el primer trmino es constante. Con el supuesto adi-
cin del paso s a partir de la ecuacin de la continuidad: cional de que DC1Ex varia linealmente con y dentro del conducto, puede
integrarse numricamente la ecuacin para dar e en funcin de y. y
Piel cos 21 = P II -(t;,) Je cos ~'
especialmente el valor de e en la linea de corriente central (Cm)'
En esta primera aproxirnacron, se ha supuesto que las direcciones de las IV) Al Igual que antes. e espesor en funcin de 1,,-" s se determina por la
velocidades superficiales C; y C~ son las mismas e iguales a su vez Jo ia de ecuacin de la continuidad.
L.1. velocidad media C, es decir, x". Se han supuesto adems unas propiedades Al integrar dentro del conducto en los pasos (iv) y (vi, se utilizan varia-
constantes en todo el conducto para el valor medio. Una vez se ha estable- ciones parablicas de las propiedades correspondientes. en vez de varia-
cido un perfil aproximado JeI labe, es posible perfeccionar estos supuestos cienes lineales. Las parbolas pasan por los-__valores de las dos super-
y' obtener una aproximacin mejor al verdadero perfil El valor de ,'.t- per- ficies y de la lnea de corriente central.
manecer inalterado al no depender de los supuestos anteriores. pero los
clculos de x' y t , s en funcin de x debern renenrsc. Si fuese necesario. se nana una tercera aproximacin le las .rusmas ':a-
ractcnsticas que la segunda. determinndose entonces Ia forma nul redon-
~I
deando los bordes de ataque y la salida y sustrayendo un espesor estimado
Segunda aproximacin de la capa lmite, que puede ser apreciable en el dorso del alabe donde el
, fl ujo se decclera.
l: ,1 Las direcciones ~;> y 1..; de las velocidades superficiales C;J y C. vienen
determinadas por la geometra de );15 superficies cncava :' convexa que
,I
"
I
-.'
_c
'
"~.
;
grado de reaccin medio del SO 0~, con el que obtengan unos bajos coe-
ficientes de prdida de los labes. asi como con turbulencia nula. para
.' ;'
, . que la prdida en el tubo de salida sea mnima. Para evitar la necesidad
(JI El .,.",'''',''''''-' ,'..- .naocs ao puede aumentarse por encima Ji:' un valor
'-- ' L .. ,. >~
==---~------------
ralZ 62~9' 8"31' 3919' 51 '8'
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medio 5823' ro- 2029' 5457' ;,;;"'.,- i
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1067. -----:-.', P 3\4 ;'!'49 1856 bar f'lJ' ,
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Paso-cuerda (s"cl
Frqura -; 23 Resumen de los datos octen dos en los ctcolos orenrnmares ce .nseno
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']9 -ma ":1r::::I:;3. -:ieJr3C o eS(;TCr3m~e"':0
i
284 Teora de las turbinas de gas
Turbinas de flujo axial 285
corresponden a labes de tobera (jI!. = O) Y de impulso (P2 -'-..0 ;13) de perfil;
convencional (por ejemplo T6) y con una relacin esp~sor':cuerda U,'C) de 0,2 Paso 2
y una relacin espesor de! borde de salida/paso Ur,:'s) de 0,02. En la figura 7.24
y en lo que sigue se utiliza la notacin de los labes del rotor, para poner Si se optase por disear los labes con una cierta incidencia en el puma
de manifiesto que nos estamos refiriendo al flujo respecto de cualquier fila J~ diseo, sera necesaria una correccin de Yp- Dado que esta correccin
de labes. slo es verdaderamente importante al estimar el comportamiento a cargas
Cuando se considera la fila de labes de la tobera. ;32 se convierte enl: parciales, el lector encontrar los detalles de la misma en la Ref ('8). Consiste
y /33 en l:2' no habiendo necesidad de duplicar las ecuaciones, que son igual-1 brevemente en determinar la incidencia de desprendimiento ti del labe dado
mente vlidas para ambas filas. Los valores de Yp de la figura 7.24 corres- (es decir. la incidencia con la cual F, es el doble de la prdida para = O).
ponden a labes que trabajan con incidencia nula. es decir que el ngulo de utilizando para ello relaciones entre datos de cascadas y, a continuacin.
entrada de la corriente /J'! es tambin el ngulo de entrada del labe. hallar Yp para el valor de i dado y el de Yp i H ) ) calculado en el paso 1. con
ayuda de una curva de Yp ;' Yp , , ={) ) frente a i/i.
Paso 1
Paso :
Se estiman (l~,,).y e (Y ) a
partir de los ngulos de la corriente del diseo
p
(L),v c-:: 0,024 Si recordamos las ecuaciones! .:5.33) Y 15.36,. parecer lgica la inclusin
i
-
"
~-
-"
.
'
expresin del coeficiente combinado de prdidas s:cundarias y del juego de
cabeza de una fila de labes de un compresor. Considerando ahora el terrnmo
del primer corchete, la componente del juego de cabeza es proporcional a
,[ ~, ..
J., -=~ ,._-
'G ." ._ ) "''' '
-O,.
., -- I i kh, donde k es el juego y /1 la altura del .abe. La constante B vale O.: uara
" L!~ juego de cabeza radial y (J,:~ Jara un alabe provisto de 'Iant a .,' <en luego
!
286 Teoria de las turbinas de gas Turbinas de flujo axial 287
003 ,, ----,-----1--"-'
. 1 !
A
o 02 I------'---i-~ ---y~----'
8 = 0-25
-",,'Vd' ~
Figura 7.25. ;{-i:t~ i D01 1-------
,"'" ;
{$"\"
',',",
;;J~
-~.~
-"-, Segun !a figura 7.26. i. = 0.011.
formado por (os labes. En trminos generales, cuanto mayor sea la acele- ,,,,,,.~,,
,
"
racin, ms delgadas y estables sern las capas lmite, menor s~: la pro-
babilidad de separacin de la capa limite y ms pequeo el efecto de una
":-..;;..
"',"-'"
,:'B .
i
e,.
- ,- = ....(tg
i '
7.: 1 ~ tg \,
""/....21 '.:05
"
x",
superficie curva adyacente en cuanto a originar flujos secundarios. El grado , , S e
'!
de aceleracin se expresa de forma conveniente mediante el cociente de las
superficies normales al flujo a la salida y a la entrada. es decir. A3 cos fJ3/A::.
ces 'J~, siendo A la superficie anular. Se ha demostrado que la magnitud i. ~ 19-' [(tg 58 0 23' - tg Oor2] = 39" 5'
de la ecuacin (7,33) vale aproximadamente : e
~ = 2(tg 58 23' - tg 0) cos 39" 5' ,,~~ 2.52
,e
. r (AjCOS/j,)' 't
.
l. =t ~, ---'-,' \
L ,-I~ cos li;:,
I -7), ,f ,
(;0::;' lo.,
r.r, = media entre las secciones 1 y 2 = 1.29 Para estos labes. haciendo uso de los datos de la figura 7.23,
, '
.<--' - -" --~ .
Y" ~ (Y,), + [Y, - Y,h ~ 0.032 -'- 0.120 = 0.152 Para el rotor,
.,
.
Si la relacin espesor del borde de salida/paso U~/s) es distinta de 0,02, I_r.. =
ser ahora cuando se haga la correccin debida al efecto que esta diferencia
tiene sobre las prdidas. 0,02 es el valor correspondiente a los labes de la Anteriormente hemos determinado que el valor de T; es 913 K. pero no
figura 7.24. pero el espesor del borde de salida afecta a todas las prdidas hemos hallado an lo que vale T 03 f l'l ' No obstante. conocemos (r?T2c.~J =
y no slo a la prdida del perfil. La curva de correccin de la fisura 7.27
se ha deducido de los resultados de ensavos con turbinas. No hav razn
- --:::c 97.8 K Y T
3 = 922 K con lo que.
alguna para suponer que el valor normal ~de 0,02 sea inadecuado para los T~ - F"'"
:i, .;..C.,,) = 1020 K
T '1:1",,1 = (1'
labes de la tobera y del rotor de la turbina de nuestro ejemplo. par lo que
.,
no es necesaria ninguna correccin. La reducida temperatura de entrada a , O,\)_
l. l'; - 1020'913 ~ 0.136
i 8 r---r- ,'. ,""
-,~ , .-
La ecuacin 17.201 resultar:
~I
ti 16 r- - . --.--~-. -_.--.~L.j "",.-+-.-
,,"', , '" ,"
o . 1 O ss
.., , 4L.. --.~_ .. _-- -. .... ,--
- 9'::'1 1
--- ~
-- '." =
1- 101'6 97.S I\ --=-)
i
0.061 !
1 1 ---, ... 1
, _ .'. J I
2 12.----- ,, 9~2.7 I
-.,\
m
~-
e reaccin. compensando la disminucin del trabajo que ello [rae consigo Por 10 tanto, no se requiere ninguna correccin Jet nmero de Reynolds.
iseando con un cierto aumento progresivo de Ca a travs del escalona- El procedimiento de Ainley-Mathieson que hemos expuesto, se ha demos-
liento. Esto ltimo tendria la ventaja adicional de reducir el acampanarniento trado capaz de predecir rendimientos con un = 3 "~ de fas valores medidos
el conducto anular. en turbinas de aviacin, pero no resulta tan exacto en turbinas pequeas que
tienden a relaciones de aspecto de los labes ms bien bajas. Dunham y Carne.
'os 6 en la Ref. (13). sugieren que dicho procedimiento es susceptible de aplicarse
a una gama ms extensa de turbinas si la relacin entre las prdidas secun-
Para concluir hay que poner de manifiesto que los datos de cascadas y darias y del juego de cabeza. ecuacin (7.33), se modifica corno vigue:
.s dems expresiones de las prdidas slo son estrictamente vlidos para I!
iseos cuyos nmeros de Mach sean tales que no se incurra en prdidas al En vez de por la funcin expresada en la figura 7.26. i. viene dado por:
~ choque en los conductos formados por los labes. Recientemente se ha I
rgerido. Ref. (13), que la prdida suplementaria en que se incurre al disear 0.0334 ('-:"'1 (' cos p, ) iI
in un nmero de Mach a la salida de los labes mayor que la unidad. se " h, cos ,3'2 .
Jede tener en. cuenta ajustando el coeficiente de prdida del perfil Yp de
fija de labes. en cuestin. La correccin viene dada por: (con fJ 3 =x..~ Y rJ';2 = J:1 para las toberas).
fh B{kJz) se sustituye por:
r, '--C= [Yp segn la ecuacin 17.32)) >< fl- 60(.\;{ '--1)~]
e ) , k ) '.73
mde JI es Jf"':3 para jos labes del rotor 'i Af C2 para [as toberas. Existe BI-
. /,
,
(- "
e
fa restriccin que an no hemos mencionado acerca de la validez: de los
nos: el nmero de Reynolds del flujo debe estar comprendido entre 1 -: lOS' donde B vale 0,47 para juegos de cabeza radiales y 0,37 para juegos late-
3<' 10'>, estando Re definido en funcin de la cuerda del labe y de la den- rales en labes con llanta.
Iad y velocidad a la salida de una fila de labes. Si el nmero de Reynolds
edio en una turbina. dado por la media aritmtica de Re en la primera Al aplicar esta modificacin a la turbina de nuestro ejemplo. se observa.
a de toberas y en la ltima del roto: (abarcando as a las turbinas de varios tal como caba esperar. una diferencia muy pequea entre los rendimientos
caionumientosj. difiere mucho de 2 ' 1()5. puede hacerse una correccin predichos. concretamente 0,89 frente a 0,38. Con relaciones de aspecto bajas,
.roxirnada del rendimiento isenrropico global mediante la expresin: de cerca de la unidad se obtienen diferencias mayores. de hasta el S o :
I ,
"I
292 Teoria de las turbinas de gas
'0
o-
Turbinas de flujo axial
0.
I, O 8 1-0
- '
04 I
,
Nl.,/To ) (para el valor de diseno)
constante en una nica lnea horizontal. tal como se indica en el grfico del
casto msico de la figura 7,28. (Si la obturacin tiene lugar en los conductos
04 ' -_ _ 1 i de los labes del rotor o a la salida del conducto anular.- el casto msico
~
1 mximo variar ligeramente con N/Vi Too.) La separacin entre las lineas de
N l Trono es grande, ni siquiera en la zona de funcionamiento sin obtura-
cin y. cuanto mayor sea el nmero de escalonamientos, ms exactamente
,
J
podrn representarse las caractersticas de gasto msico por una sola curva
j 1,
Ooturacian de fa turbina
independiente de N..'J,/ T m' Como veremos en el captulo 8, una aproximacin
, de este tipo resulta muy conveniente al predecir el comportamiento a cargas
;: 08 i'-7nLt-----l~-- - __ parciales de un grupo completo de turbina de gas, Adems, el error cometido
; 0-' ~I: -:"'---7--C-+--+--
"
e,
':G-4It--:;;~-----~---
de esta forma es muy pequeo, ya que, cuando la turbina se halla conectada
a los restantes elementos, no se utiliza la totalidad del margen operativo de
la figura 7.28. Normalmente, como indica la curva de puntos, la relacin
~
~{
O'.
0.211----'---' +- _
de expansin y el gasto msico aumentan simultneamente a medida que se
incrementa la velocidad de giro: I
10
..
Figura 7.28 Oarecteriencas de la turbina.
..
~ 6 Turbina refrigerada
Siempre se ha seguido la prctica de hacer pasar una cierta cantidad de
tendr entonces como el cociente entre los saltos totales real e i sen trpico
de temperatura.
aire refrigerante por el disco de la turbina y las races de los labes. Sin em-
bargo. al hablar de una turbina refrigerada. se entiende que se aplica una
cantidad importante de refrigerante a los propios labes de tobera y rotor.
Como dijimos en el prrafo '(Estimacin del comportamiento en el punto Los capitulas 2 y 3 no deben haber dejado ninguna duda en el lector acerca
de diseo, pgina 183. es posible calcular el comportamiento de una tur-
bina a lo largo de un margen de condiciones operativas. Tanto si se calcula
de los beneficio'. en cuanto a menor consumo especifico de combustible :;
mayor potencia especifica (o mayor empuje especfico. en el caso de grupos
como si se mide en un banco de pruebas, el comportamiento se expresa nor- de propulsin area) que se derivan de un aumento de la temperatura per-
malmente representando 'il y m ]'T03 'P'J3 frente a la relacin de expansin misibJe de entrada a la turbina. Estos beneficios siguen siendo sustanciales
POO/P04 para distintos valores de NV' T 3 ' como puede verse en la figura 7.28. incluso teniendo en cuenta las prdidas suplementarias introducidas por el
Volvemos aqu a la notacin del ciclo, designando las condiciones a la en-. sistema de ...refrigeracin.
trada y a la salida de la turbina por los subindices 3 y 4 respectivamente. En la figura 7.29 se ilustran los mtodos de refrigerucion de lo'> alabes
El grfico del rendimiento muestra que , se mantiene sensiblemente cons- que han sido objeto de una atencin y unas investigaciones serias, Aparte
tante a lo largo de un amplio margen de velocidades de giro y relaciones de del uso de la refrigeracin por pulverizacin para el aumento del empuje en
expansin. Ello es debido a que la naturaleza del tlujo que se acelera permite los turborreactores. los sistemas liquidas no se han demostrado factibles.
que los labes trabajen con una extensa gama de incidencias sin que el coe- La canalizacin del lquido de ida y de vuelta de los labes presenta dicul-
ficiente de prdida experimente un gran aumento. tades. tanto si se emplea como refrigerante primario por conveccin forzada
El valor mximo de m 1/ Tfr3,.'P';2 se alcanza para una relacin de expansin O libre en sistemas abiertos de termosifn, como si se emplea como refrige-
que d lugar a condiciones de obturacin en algn punto de la turbina. La rante secundario en sistemas cerrados de termosifn. En los sistemas abiertos
obturacin puede uroducirsc en la, :;;;~r-",1~ta5 .ie ':l~ :.:<xus':), por eje-apto. -c:S imposible eliminar la corrosin o fa Formacin de depsitos. mientras cue
_-.r__ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _LJ
-- -
i i
Pulvcriaactn
'-onv'~o-o~"o-"-----'r~~1
v"'" ~onvecclor.
-.
Pencula I forzada lib-e paredes del conducto anular 0,016
0,025
~n II TEPMOSIFON labes de las toberas
Ab.ertc Cer-aoo
"ranspirecin
(efusin)
",:;' ""U .
;7/\',,". , .. ,'."
I
.
:i,
- '-"
.
1
,
J~L
labes del rotor
disco del rotor
0,019
0,005
Refrigeracin por .: ,~ . '; .
#'.A ,
exudacin (lquido
a trave s de pared
oc-ose) i
,
\
0,065
I
Ji 1
,,~,A
296 Teora de las turbinas de gas Turbinas de nujo axial 297 I
refrigeracin. L'n parmetro muy utilizado para expresar el comportamiento
de la refrigeracin es la temperatura relativa de /ah'. que se define como ,,'---Ti
I I
C' b " ' l ~ 1 O ~---
.' r'
,
i'
.
' j
,I I
temperatura relativa de! labe ---
T, - T.
.' I il. ~': ,,1,
I
MJ." " , , - - S ',S
T, - Ter ,,~A :(
"
==::1:
'.
-,"""-
,. "~,_o " 11, h,... ~ H l. r.
r e I T,
donde T, --= temperatura media del labe. Co-sra--e ' "J I ' T
T.'r = temperatura del refrigerante a la entrada (es decir. para el radio ~ I1
de la raz. r,).
I !
I
,
,
l'
,
,,
u~ I :I ,, I
T = temperatura efectiva media del gas respecto del gas ~ --v tempe- ... I i
I i ! Raz 'T
ratura esttica ---;.-. 0,85 '.' temperatura dinmica). -LLj I ' , O ~',..-''"- "-
Con relacin a una turbina sin refrigerar. el diseo ptimo puede muy Figura 7_31 Refrigeracin por aire en conveccin forzada.
I
bien implicar el uso de un coeficiente de carga del labe ms alto (con el ,
fin de que el nmero de escalonamientos sea- mnimo). una relacin' paso"
cuerda mayor (para reducir el nmero de labes de una fila) y un coeficiente
de flujo ms alto (que implica un -labe de menor curvatura y, por tanto,
,i,
Las prdidas (a) y (e) pueden incorporarse directamente en cualquiera
Je jos clculos del ciclo, mientras que el efecto debido a (b), te' (d) se puede
I
menor superficie). La importancia de estos y' otros parmetros, corno por tener en cuenta empleando un valor ms bajo del rendimiento de-la turbina.
ejemplo el nmero de Reynolds del flujo de gas. se estudian con detalle en
la Ref. (9).
, Una contabilizacin de estas ltimas. Ref. (10), sugiere que el rendimiento
de la turbina se reducir probablemente de un 1 a un 3 ~<; del rendimiento
I
El segundo aspecto a que nos referamos es el efecto producido r:or las sin refrigeracin, correspondiendo el valor ms bajo a diseos de tipo pr-
prdidas del proceso de refrigeracin en el rendimiento del ciclo; una pre-
gunta pert.ncnte es si globalmente es ventajoso sacrificar parte del rendi-
miento aerodinmico con el fin de disminuir dichas perdidas. Las fuentes de
ximo al de Impulso y el ms alto a diseos de reaccin del 50 ~~. La esti-
macin relativa 3. los diseos de reaccin ha sido confirmada en gran medida.
por las pruebas llevadas a cabo con una turbina refrigerada experimental que
I
prdidas sen las siguientes. xe relatan en la Ref (1 !J. Los clculos de ciclos han demostrado que. incluso
" Es interesante recordar que habr aplicaciones especiales en las que no se utilice W1a tur-
(e) Al considerar la refrigeracin de turbinas de cicle regenerntivo. debe ~'.1;). refrigerada nara elevar la teraperntura del ciclo. -tno para permitir el uso de :,:--:,l(,;rlaiv; :11,,$
tenerse en cuenta 13. menor remperarurn de! gas que sale J~ la tur'xinu. -uratos a '!empt'r~IUr:lS oruinurias : ste fue el obictvo perseguido en las anmeras :n,':_,ligac:ones
.iccrc., .iela r cfrigerccin de ;el;:r:..,.". ':1, cu.uc , 'C des.n-roilarou -:0 "":em~\!l;.l ,Ju,~n!:: .~ Seo;Lllh~<\
11
lo que hace que el cambiador de calor "ea menos eficaz. '.luo.:rm \l'.1I1\;'I;J;.
,
1
1 ,
.(
gerante discurre por el labe, va aumentando de temperatura y resulta menos. Para obtener la variacin de T, con l. podemos escribir (7.38) en la forma
efectivo para la refrigeracin, con lo que la temperatura del labe crecer
desde la raz a la cabeza. Debe haber, pues, una cierta conduccin de calor
a. 10 largo del labe que entre y salga del elemento M debido a. este gradiente
de temperatura en sentido longitudinal. Dado que las aleaciones de [os la-
bes de las turbinas poseen una baja conductividad trmica. el trmino debido y sustituir (T~ - TI'J por (7.39), para dar:
a la conduccin ser pequeo y aqu lo despreciaremos. E balance calorfico
para la longitud elemental <H ser, pues, simplemente:
(7.40)
1:,5,(T, - T,) ~ 1:,5,(T, - Te) (736)
cuando 1 = O, T, = TM y, por tanto:
donde h g Y h~ son los coeficientes de transmisin de calor en la zorra del eas
y en la del refrigerante y Sg y S~ los permetros mojados del perfil del labe
y de los conductos de refrigeracin respectivamente. Tambin tendremos que, 17.411
para el gasto interior de aire nl,..
Combinando (7.40) Y (7.41), la variacin de T, viene dada por:
(7.42)
I Determinaremos en primer lugar la variacin de T" con t, eliminando T, Finalmente, restando 7.39) de (7.41), ,
entre las dos ecuaciones. Despejando en {7.36),
,
T, ~ r, __
k,5 g .
o,5 IT, -T"I (7.38)
T, - T" ~ (T, - T,,) [1 .i.
"
,L ,.
\- por tanto, y dividiendo esta expresin por (7.41), tendremos la temperatura relativa del
labe dada por:
dT _ I1 h1S} 1 dT~"
di ;5 JI 0
(7.431
~I
cS'Il ,j! &
"'----..
11
de las propiedades del fluido con la temperatura. Como dimensin carac-
t~rstica D puede tomarse el dimetro equivalente (4 :< superficie.periferia)
51 los conductos de refrigeracin son de seccin transversal no circular. Para
"/0:'
.~,
.''''''.;.':
el aire (Pr .::: 0,71) y valores posibles de L/D comprendidos entre 30 y 100,
.'-"' ...
'''',e''
o
~
/
;:~;""
[=;~~~:~:~ ./
la ecuacin se reduce a la forma mas sencilla. "n>'
. .' .
:7~~:
'-- E
"e seo /
.,.'.-
.'.',0. . 400,
~'~',(
....
-,,,,"."
', ~ I
Esta expresin corresponde a flujo turbulento y su exactitud disminuve ~ L-
para nmeros de Reynolds inferiores a 3000. Ntese que el valor medio de Z 300 t-
. Te para el que deben evaluarse las propiedades del fluido, as Como el valor ,I
medio de T" en el trmino T;] T~, son desconocidos en esta fase del clculo.
Deben emplearse valores supuestos que se comprobarn ms tarde evaluando o2 10
de gran utilidad para determinar el valor medio del nmero de 'vcssclt alre- que interviene en Re, es la de salida de la corriente respecto del labe (V3
dedor de la superficie del alabe en funcin del parmetro ms significativo o C~, segn corresponda), Para cualquier diseo dado de un escalonamiento,
de la forma del labe. que es la relacin de ngulos entrada saEd3.1,,"3~ se conocern todas las magnitudes requeridas a excepcin del valor medio
l")' J ' '1 b - de> 1 b
(() ., '.-
-'-J, 7.;: : ara os a a es '"' .a ,0 cera)..\'U" 'decrece a mccnua
r
" , que aumenta
,_. e!,) ue T" para e! cuai deber utilizarse el valor supuesto.
grado d~ ~::eJeracin del flujo, ya que un Rujo que se acelera retrasa el punto Tenemos ya toda la informacin que, para los cistintos valores del gasto
de transrcrn entre la capa laminar y la turbulenta sobre la suoerficie convexa. de refrigerante JI,,, permite calcular (T, - Tor}'(T!J - Tor) a partir de la
Esta curva es vlida para perfiles convencionales de labes d~ turbina y pro- ecuacin 0.43). En la figura 7.33 se muestran las curvas tpicas de la varia-
porciona los valores nominales simbolizados por .Nu: para condjcione~ ooe- cin de esta magnitud en sentido longitudinal para valores de me del 1 y
rativas de Re = 2
(J r OS y T",J"b""'" 1. . de! :2 0.,; del gasto msico de gas por labe. Se observa que la distribucin
A. continuacin se puede determinar ~Vu~ por: cumple con los requerimientos. ya que las tensiones de los alabes decrecen
de la raz a la cabeza. El calur extrado de la fila de labes puede hallarse
calculando Te l , es decir. T, para! -= L. por la ecuacin O,E; y evaluando
a continuacin mecpe(Td - - - Ter)'
Diremos, para terminar, que el clculo del diseo final de un labe refri-
donde el expcnente x viene dado por la curva suplementaria y el v por gerado implicar una estimacin de la distribucin bidimensional de tempe-
la
t"i I
-$1M EH
\'
;:; 06 ===~~~==========~
ti
!I,' e
k/h
relacin de aspecto
relacin juego de cabeza.altura del labe
relacin paso/cuerda
sic
tic relacin espesorcuerda
relacin espesor del borde de salida.paso
1/[
coeficiente de prdida del alabe de la tobera
[(POl - p.,nh, ~p,)]
Figura 7.33 Distribuciones tpicas de temperatura en sentido lonqitudinal.
coeficiente de prdida del labe del rotor
[(P",rel - P",rel)!(P",'" - p,) I
dentro del labe. En la figura 7.34 se muestra una distribucin tpica de tem-
peratura hacia la mitad de la altura de un labe diseado para trabajar con
coeficiente de prdida del juego de cabeza
coeficiente de prdida del perfil
I
TI} = 1500 K Y Tor = 320 K, que pone de relieve uno de los problemas prin- coeficiente de prdida secundaria
cipales que presenta la refrigeracin de los alabes. esto es, el de obtener una
/.~
coeficiente de prdida del labe de la tobera
refrizeracin
adecuada en el borde de salida. Finalmente, se estimarn las [(T, - T;)j(C'2c,i]
tensiones trmicas, con la necesaria consideracin de la redistribucin de coeficiente de. prdida del labe del rotor
las tensiones de fluencia, pues en labes refrigerados las tensiones trmicas [(T3 - T,")'(V(2c,]
pueden superar a las tensiones flectoras del gas y ser comparables a las ten- tensin centrfuga de traccin
siones centrfugas de traccin. En el articulo de Bames y Dunham que se tensin flectora del gas I
incluye en la Ref (12) se encontrarn referencias de la bibliografa que trata grado de reaccin [(T., - T.J.'(T, - T,;)1
de estos aspectos ms avanzados. coeficiente de flujo 1C",' [l)
.
coeficiente de isalto
' dc
'e rtempera t u ra.... del "-"scalonamicnto
'-
'i'
(2c~ T 11/ [/2"
10~~
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. Prediccin del comportamiento
.r
~"",t#1'C~of"'lV~f&/::;~_1!""'~A&4i!4H~z;;;;aQiiii,*"W;;g~.*,!"",,,,,;;~':'-k~~",bxM.tJU,e El ~
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l.
-~
306 Teora de las turbinas de gas
Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples 301
cionamienm t!fl equilibrio. Lna vez que se han determinado las condiciones
operativas, la obtencin de las curvas de potencia o empuje y de consumo t /
,
especfico de combustible es un asunto relativamente sencillo. ,,
,
t , ,, t
El diagrama de funcionamiento en equilibrio indica adems la proximidad ,
, --1 - =-t- EJ-- -+-
, !o-I
----,-~
de la lnea o zona operativa a la linea de bombeo de! compresor. En el caso
de que corte a dicha lnea. la turbina de gas no podr alcanzar su mxima
L_-~
2
, ,~,
3
L J
i:2 3L
tJ
,-
i
--
I ,
velocidad sin emprender alguna accin remediadora. ste es el fenmeno
que se mencion al hablar en la introduccin de la esracilidsd de funcio-
1
,.) 1I+-Gene-;dor de gas -.....-..l4
lb)
'5
c~Iflca cuando se producen grandes demoras, bien en el punto de partida. crtica en la longitud de pista necesaria, as como en la carga til que pueda
bu:n len el de destino. En un caso ser critico el consumo en marcha en vacio transportarse, lo que afecta a su vez a la seguridad y a la economa.
al circular por tierra. mientras que en el otro lo ser el gasto de combus- Vamos a describir aqu los procedimientos bsicos para determinar el
tible a bajas velocidades de vuelo y alturas medias. ,.1
comportamiento en equilibrio fuera de diseo de las turbinas de gas simples,
Al determinar el comportamiento fuera de diseo, es interesante poder en tanto que los montajes ms complejos y el funcionamiento transitorio se
predecir no slo la influencia ejercida en el consumo especfico de combus- ,,
estudiarn en el captulo 9, Los tipos de turbina de gas que se considerarn
tible por el funcionamiento a cargas parciales. sino ta~bin cmo afectan en este captulo son (a) el grupo de eje nico para la obtencin de potencia
las condiciones ambientales a la potencia mxima. Deben considerarse todos mecnica. (b'J el motor de turbina libre, donde la turbina del generador de
los cfect~s debidos a temperaturas y presiones ambientales altas y bajas. E:J] , gas mueve al compresor y la turbina de potencia a la carga, y (e) el motor
Las turbinas de gas te!restres pueden trabajar desde temperaturas ambien- de reaccin simple, donde la potencia til se obtiene en forma de un chorro de
tale: de - 60" en el rtico hasta .;1.0" e en los trpicos y alturas desde alta velocidad producido en la tobera propulsiva. Los esquemas de ests
el nivel del mar a unos 3000 metros, mientras que las turbinas de eas de avia-
cin ti.enen que trabajar con mrgenes mucho ms amplios de te-mperaturas
y presiones de admisin, La variacin de la potencia mxima con las con-
f
'~
montajes se muestran en la figura 8. L observndose inmediatamente que el
generador de gas realiza exactamente la misma funcin en el motor de tur-
.jt bina libre y en el de reaccin, Las caractersticas de flujo de una turbina
di,clones ambientales resulta claramente de importancia primordial para e! o".,.,.. libre y una tobera son similares e imponen las msmas restricciones en el
,. -
cliente. por. Jo que el fabricante debe estar en disposicin de garantizar el funcionamiento del generador de gas, con el resultado de que el motor oc
comp?rtamJento previsible para cualquier condicin que se especifique. Si turbina libre y el de reaccin son termodinmicamente similares y slo se
consl~~ramos, por ejemplo, el uso de turbinas de gas para la generacin de diferencian en la forma de utilizar la potencia de salida, Muchos motores
electricidad en centrales punta, en Europa las cargas punta tendrn lugar en de reaccin punteros se han transformado para la obtencin de potencia
lo.~ das ms fros del invierno, mientras que en los Estados Unidos es mucho mecnica sustituyendo la tobera propulsiva por una turbina de potencia.
mas. probable que se den en verano, dada la fuerte demanda de Jos sistemas procedimiento muy utilizado 0'11 centrales elctricas de puma y en la pro-
de arre acondicionado v refrigeracin. El efecto c'c las condiciones ambien- pulsin marina.
11
,
_;e,-
I
\i
~l
I
_______________________. i _ ,
t
.
, l.'
---------'
308 Teora de las turbinas de gas Prediecin del comportamiento de las turbinas de gas simples 309
I
Todos los clculos fuera de diseo dependen de la satisfaccin de las
condiciones esenciales de compatibilidad entre el gasto msico, el trabajo y i
la velocidad de los distintos elementos. Parece lgico que tratemos en primer
lugar al motor de eje nico. para pasar despus al de turbina libre, en el que
I
~, I
i
I
hay que contar con la complicacin adicional de que los gastos de la tur- I
bina del generador de gas y la turbina de potencia sean compatibles. Nos
ocuparemos por ltimo del motor de reaccin. que presenta adems el pro I
blemu de los efectos producidos. por la velocidad de avance y la altura.
-
I
8.1 Caractersticas de los elementos
ro...: r~,
p"
Las variaciones del gasto msico, la relacin de compresron y el rendi-
miento con la velocidad de giro del compresor y la turbina, se obtienen de
I
las caractersticas de stos. ejemplos de las cuales se han dado en los cap-
tulos 4. 5 Y 7. Es _conveniente representar la caracterstica del compresor
como en la figura 8.2. donde se muestra la variacin del rendimiento a lo
Ntese que en una turbina de potencia los parmetros sern y 'l'...
I
largo de cada lnea de velocidad-constante con el gasto msico y la relacin Figura 8.3 Caracteristicas de la turbina. ..
de compresin. En los compresores axiales de altas prestaciones. las lneas
de velocidad constante trazadas besndose en el gasto msico, se hacen verti-
cales cuando la entrada se obtura, siendo indispensable representar en esta zona la turbina puede utilizarse como se muestra en la figura 7.28. Sin embargo,
I
el rendimiento en funcin de la relacin de compresin. La catactenstica de se observa frecuentemente en la prctica que las turbinas no presentan nin-
cuna variacin significativa del gasto adimensional CQn la velocidad adimen-
:ionaL estando seriamente restringida en la mayora de los casos la zona
de uncionamientc de la turbina por otro elemento situado a continuacin
de ella. Al explicar el procedimiento adc ptado para los clculo: d~l. com-
" \
\ portamiento fuera de diseo, se supondr inicialmente que la tuncion del
gasto msico puede representarse por une sola curva, tal com? se ve en la
figura 8.3. La modificacin necesaria para. el caso de una familia de curvas
de velocidad constante se estudiar en el apartado 8.3.
, ,_ J
:
Para clculos precisos es necesario considerar la variacin de las prdidas
---~-:-::i
."-~, \
I de carea en el conducto de admisin-;" cmara de combustin y conducto de
escape~ No obstante, estos efectos son esencialmente s:cu~d:lfios.. por. lo. ~~e
}
I,
en los clcul-os fuera de diseo admitiremos que las perdidas de la aumision
-
PQ: '
y del escape son despreciables y que la perdida de la cmara de combustin
es un porcentaje fijo de la presin de salida del compresor. Estas aproxima-
ciones resultan muy adecuadas para diversos fines. Para clculo~ detalla~os
sera normal el uso de un computador digital en el que puedan introducirse
fcilmente mtodos que tengan en cuenta unas prdidas de carga variables.
proseguiremos con este tema en el apartado 8. 7 .
,,,
:'1, COHl'\ROG[RS
_______ _
I."""''"'mn'
Tserta de las turbinas de gas Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples 311
Funconnmlonto fuera de diseo de la turbina cluirsc fcilmente la variacin. del gasto msico en los distintos puntos del
de gas de un solo eje motor. Poniendo la ecuacin anterior en funcin de m, tendremos:
..
,"".~
cesarlo confirmar si el trabajo que se obtiene en el punto de funciona. el salto de temperatura de la misma mediante:
I
niento elegido es compatible Con el requerido por la carga accionada:
!
:110 exige conocer cmo vara la potencia con la velocidad. lo que depende
le la forma en que es absorbida aqulla.
I ~,3)
l'I
:1 compresor y la turbina estn acoplados directamente entre s. de m a- El aumento de temperatura del compresor en e! punto seleccionado .le la
que la compatibilidad de las velocidades de giro implica que caracterstica de ste. se calcula anlogamente por:
._-
N N I: [( P ) <,-1)1,
(=-= x 1/ Tm {S. 1) :::'.T(>=~
()1~ r
~
P
--1 ] (SA)
f T", V Toe .. " ' 01
compatibilidad de los gastos del compresor y la turbina puede expre- La potencia neta. en ,;-1 punto de funcionamiento seleccionado se determinar
~ en funcin de los _
gastos adimensionales"por
1 la identid
.. , l ad: ahora de la forma: I
1
Jn1V r'll neta = itlc",J.T('l' - --- mcp " 2. ~f)]2 * IS.5)
POI
x POi
p",
X
-P", . 11m
,~,
'l' L
.,.. . -->. , .... ".. ....,' #tnrtePi ,et"ly)jjl
1,
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~,;~ '{ ca ~, CO"3tante
"-;' >
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, PO' He:tce /~,.'~.~; , /. Ger.eradcr
11
4C " P.. "
11
o
Figura 8.4 Caractersticas de la carga.
11
314 Teora de las turbinae de gas Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples 315
I
El procedimiento de resolucin consiste en establecer, para cada punto I
del generador para carga nula est muy alejada de la de bombeo. por lo que
el generador podra acelerarse hasta la mxima velocidad antes de ser apli- de la caracterstica del compresor dado, la temperatura de entrada a la tur-
cada la carga sin que surgiese ningn problema de bombeo. bina por la ecuacin (8.2). el aumento de temperatura del compresor por
Los clculos anteriormente descritos determinan los valores de todos los la (8A) y el salto de temperatura de la turbina por la ~8.3). Una vez se hayan
parmetros necesarios para un clculo completo del comportamiento en determinado estos valores. podr obtenerse la potencia a partir de la ecua-
cual quier punto del margen operativo. T fJ3 es conocida y T 02 se halla por cin (8.5); habr que representar entonces .la temperatura de entrada a la
,
LlT01 '.!. -"" TOI ) ' Por consiguiente, el aumento de temperatura en fa combus- turbina frente a la potencia. a fin de encontrar la temperatura requerida para
tin ser conocido y la relacin combustible/aire/podr obtenerse con ayuda una potencia de 3800 kW.
de [as curvas de la figura 2.15 y de un valor supuesto del rendimiento de Si tornamos el punto de funcionamiento del compresor correspondiente
la combustin. El gasto de combustible vendr dado entonces por mi A a una relacin de compresin de 5.0.
partir de ste y de la potencia en cada punto de funcionamiento. se deter-
minar la variacin del consumo especfico de combustible (o del rendimiento ./ !;, ~ (In,' T oa'~ (PoaPQl)
trmico) con la carga. El resultado corresponder a un funcionamiento a , TOl m k ToI/POl
los valores supuestos de T rJ1 (= T,,) Y de PrJl (= PiI)' pero podra repetirse
este proceso para la gama de valores previsibles de la temperatura y presin Despreciando las prdidas de carga, Pro = Po'!., Y por tanto:
ambientales.
139,0 x 5,0
Los clculos del acoplamiento de una turbina de gas de un solo eje: se
329,0
-,
-- , 1 j' I
il ustran en el siguiente ejemplo. 1
'1
I
El gasto msico de aire se obtiene a partir del gasto adimensional que entra
5.0 329,0 0,84 139,0 0.87 .. l'
-q,.
4.5 339,0 0.79 (ambos se rnannenen cons- f., .. j en el compresor.
4,0 342.0 0 'I <
~. tantes defttffl: del margen ~'1'
..
,
I V 288
,,, 1
316 Teora de las turbinas de gas Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples 317
T" ':'U:l:l4 m Potencia
(K) (K) (K) (kg/s) \kW presor. quedan determinados los valores de N,Y'Tol , P;Z./P01' m V' Tol,Pol Y
YIc, pudiendo calcularse t3.TOl'jTo1 por la ecuacin (8.4).
5,0 1285 "'00 ,"< 370,0 19,64 4305 (b) Si se estima un valor de P(lJ/P04' podr obtenerse en la caracterstica de
4,5 982 196,1 267,0 20,25 2130
4,0 761 186,7 194,0 20,-1 635
la turbina el valor de In l/'-Tro/poo. que permitir calcular la razn de tem-
peraturas TmiTO! con ayuda de la ecuacin de la compatibilidad de los
gastos (8.2).
~epresentando
Too frente a la potencia, se encuentra que, para una po- (e) Este valor de TfI3' rOl puede utilizarse ahora para calcular N,'! . . ]'03 con la
tencia de 3800 kW, se precisa una temperatura de entrada a la turbina de
1115 K. ,,~1f"
()
ecuacin (8.l),
Conociendo ~V/V T 03 y POOIPW. puede obtenerse el rendimiento de la tur-
-q;,,-, ' bina a partir de la caracterstica de sta.
(f)
El salto de temperatura adimcnsional ::lT034;'T03 puede calcularse por la
ecuacin (8.3) y emplearse en la (8.6) para obtener otro valor de T(fJ,:TQl'
Este segundo valor de T oo/TOl ) 1O coincidir, en general, con el primer
.",.,,,
-,,~_.--,
~
-------
r- T
..
i" . dj
~
, ~l
"P'. , . del clculo correspondiente ul zrupc enterc. rara cuya consideracin -s: ore-
_, , . ~ ~ __r_~_. aL
...... , l 11
......... 2U ME L
....".,,~Jll.
WiZuoumnmrnttmnW?T 7 m 7 rrn'W:!'raw
,
I
D" {J".7l.... T,.p,,', L'~'p, ,m,/ r, ,p, -v L'nea de fLi"cior,;,m;el'~'J
en .Oi .i.br.o
C;;.
I ! i rcerac.on para rallar:a
I Calcular -'-.T I .7, ! irelacin de expansin de
I con ;a ecuec.on (8.4) ! 'a tu-eme del generador
NI,/To
, I de gas ,:)3.>, I
fe--- ..'':.:~"
":!
,,~
, , ?'P?
.' ;".
I Obteoe- <r,. ce la t; Caicutar m\:T.>. a Ji;! Figura 8.i Linea de funcionamiento en equilibrio de. una turbina libre.
I carac:errstiC<l de fa tuebir.a salida del qeneraoor de 'las:
I y ca.cuar ",T,
ncr !a con la ec (87) I
, cor-ceucmcao de 'lastos, ! I
ecuacin (8 2) ---I~-- cisarn relativamente pocos puntos. Estudiaremos en pnmer lugar el motor
"de turbina libre.
Cerccter P.'P. con
!Cbte~"'r vi" T1 con a '"C (8 ",'
1<1 ec r8.8)
I ~,Antes de ello, sin embargo. hay que poner de relieve que el procedimiento
L: J
'edificar "
1I ,.- a cercctertst ca de I Seleccionar otro punto de I de acoplamiento que acabamos de exponer se ha desarrollado en el supuesto
~
de q~e el gasto ;ldimension<\Ld~J<Ltut:billajea independiente de la velocidad
P3'P. ' ",' ;,'" 'T I ,.uncionamleroto del compresor
!:
n a rur .,na v, --;,3 01 ,.", con I
'a '"O _' en la misma linea df!
---
---~-_ ..
adimensional y slo dependa de la relacin de expansin. Si la caracterstica
de la turbina presenta una variacin de m 1/ TQ3.,"Pro con N,'~/ T 03, como en la
1 figura 728. el procedimiento habr de ser modificado. Para cualquier punto
I
de funcionamiento de la turbina que coincida con el punto de obturacin
I de la curva del gasto msico. 10 hay ningn cambio, pero para los dems
ve puntos. el procedimiento sera como sigue.
Inmediatamente despus del paso ta), es necesario estimar un valor de
Toz/TOl que permita calcular .Y} T [J3 con la ecuacin (8.1) Y m i:YI..\3,p@ con
la (8.2). Con ayuda de la caracterstica de la turbina se obtendrn seguida-
Acoplamiento
concluido mente Pro/P04 y rlt 10 que permitir calcular i1Trm/Tua por la ecuacin (8.3).
'---.----
, .1.
.".~
,j
Se utilizar entonces la ecuacin de la compatibilidad de los trabajos (8.6)
para obtener un valor de TI'IJ,'TOI que se comparar. con el inicialmente su
puesto. Para no obscurecer los principios fundamentales que intervienen. no
'~,
,'.' .
* '"".. ' .'% ....... ' ''6.._ , . , . ""."$" ,,"'0'01.1'" 'I'M :-. ''U.''_
mi Tm P.,
--
T04
-
sin embargo , mencionaremos una aproximacin de utilidad que simplifica el
procedimiento anterior y que se deriva del comportamiento de dos turbinas
Po< Pro P" V 'Tro
(S.7)
en serie. Su introduccin en este punta' se justifica por facilitar una mejor
comprensin fsica de algunos de los fenmenos que se estudiarn en los
donde apartados siguientes.
La correspondiente relacin de expansin de la turbina de potencia puede El procedimiento iterativo para el acoplamiento de un generador de ga-,
tambin establecerse por: v una turbina libre se puede simplificar considerablemente observando cmo
se comportan dos turbinas en serie; este enfoque es igualmente til para el
p" P.,
- .:
P", Po<
(S.S)
"~ ,- anlisis de turbinas de gas ms complejas considerado en el captulo 9. En
el prrafo anterior se demostr que, para cualquier punto de funcionamiento
<;:< ",
P, POI Po:! PiJ'J ,; ,
de un generador de gas, es posible obtener el valor de m T04."P04 a la salida V
...... - de la turbinade-ste haciendo uso de la ecuacin (8,7) y, en particular, que
(Conviene recordar que en el caso de una turbina de gas estacionaria. en la
que se desprecian las prdidas de los conductos de admisin y escape, I'rn = p.
n,
es funcin de m 1/ T f.:e'pffJ' P03/P04 y rl' El valor de se lea en la caracterstica
de la turbina, ya que ~v,v Too. se haba determinado para el [Junto de fun-
Y la presin de salida de la turbina de potencia ser asimismo igual a PIJ.')
cionamiento en el transcurso del clculo del generador de gas. Ahora bien.
Una vez hallada la relacin de expansin de la turbina de potencia. podr
en la prctica la variacin de 'ir para cualquier relacin de expansin dada
obtenerse el valor de nI l'T~~'P(l4 en la caracterstica de la misma. para su
no es grande (figura 8.3), sobre todo en el margen restringido de funciona-
comparacin con el valor obtenido de la ecuacin (8, i). Si no se consigue
miento de la turbina del generador de gas. Adems dicha .ariacin influye
un acuerdo. habr. que tomar otro punto de la misma lnea de velocidad
constante de la caracrc nsticu del compresor y repetir e! proceso hasta qc poco en m f/ T(J4/PfJ4' pues la variacin resultante de 1" T oo:T'14 es muy pequea,
A menudo resulta suficientemente exacto tomar un valor medio de ,,'! pan
<e satisfaga la ccmpatibilidad de 105 gasto:'; de las dos turbinas. El proced-
cualquier relacin de expansin dada. de forma que :n:, T4,'p f}.l sea solamente
322 Teora de las turbinas de gas
se haya supuesto y Po.t/p", se obtiene de la figura 8.8 para cualquier valor de nt","i -
ro Turb: na de! ge oerador de gas~' ~ Turbina de cotenc:e
Prxi,P04' Una curva de este tipo se muestra en la figura 8.9. Con ella puede P'I ...-,~
/'.... my l~~ ,
;!, "
determinarse la relacin de expansin de la turbina del generador de gas I / P~.
para cualquier valor de la relacin de compresin del compresor; dicha rela- I ,?/ 4_
cin de expansin fija a su vez los valores de In}l Tos!pro Y t1TQ34jTro que se '-'
precisan para las ecuaciones (8.2) y (8.6). De esta forma no es ya necesario (-~-------~
(-;-~------ - - . 0 - -
efectuar la iteracin de la relacin de expansin de la turbina del generador
de gas, requirindose tan slo una nica iteracin para hallar el punto co- /1 i ,=-
/ m,10 l
rrecto de funcionamiento en equilibrio por cada lnea de velocidad constante I
considerada. ,, ,
, , I
(e/(b)(iI) (e) (b} [.)
~ Obturacin ,, i
, de re turf1rna funcin de m V T fl3,Pr:c y de Pm.'Pf)4. Procediendo de esta for::n~ puede o.bre- ,I l' I
de cotencta nerse fcilmente una nica curva que represente la caractensnce de flUJO a
la salida de la turbina, aplicando la ecuacin (8.7) a los puntos de la curva
!
1
1 I
figura 8.8, donde se aprecia que la compatibilidad entre los gastos de ambas ,1
vari.uion de la potencia !I del consumo especiiico de turbinas supone una restriccin importante al funcionamiento de la turbina
i,
combustible con la velocidad de salida del generador de gas. En particular. siempre que la turbina de potencia est "
,
obturada. la turbina del generador de gas trabajara en un puma adlmensonal
fijo, es decir, con la relacin de expansin (a). Cuando aquella no est obtu-
La potencia neta del motor de turbina libre es simplemente la potencia
de la turbina libre, es decir, rada, el generador de gas se ver obligado a trabajar con .una relacin ?e
expansin fija para cada relacin de expansin de la turbina de potencia.
potencia = mcl'j, T(l4:) (8,[0) por ejemplo (b) y (e), As pues. la relacin de expansin m~ima de la t?r-
bina del aenerador de gas se halla controlada por la obturacin de la turbina
d0nde
de potencia, estando regida en todo momento la relacin de expansin de
, aqulla por la capacidad de Ilenado de sta.
.:1T04 .") =: :'~j}['l~ II
r
- (
[
,
-. P"..iP,
)
\ !.'-11/-11
,
,i, Otra consecuencia de la relacin fija existente entre las relaciones de
expansin de ambas turbinas es que resulta posible repr~:cntar la relac~~11
Para cada punto de funcionamiento en equilibrio quese establezca (uno
de expansin del generador de gas Pro/P04 frente a la relacin de compresron
por cada lnea de velocidad del compresor). P04/P" ser conocido y T podr del compresor POV'PO' utilizando la identidad:
04
calcularse directamente por:
PrJ3 ,'h;;l
, p;j~ p"
--
,1 , (8.9)
(S.I Ii , P'l1 P"r2 ~ 1) 1-' r~
I
,1
_ _ _ _ _ _ _ _ _. . . .f"'""'O. . .
-. _
i
324 Teora de las turbinas de gas
325
P y T a La incgnita fundamental es el rendimiento de la turbina de poten- -
~
o
bina libre se utilizan para accionar diversos tipos de carga, tales como bom-
bas, hlices y generadores elctricos, cada Lino de los cuales con una carac-
-
e
o
o
e,
teristica de potencia frente a velocidad diferente. la potencia suele calcularse
para una gama de velocidades de la turbina libre en cada punto de funcio- o
E
namiento en equilibrio (es decir, para cada velocidad del compresor). Los "oo
resultados pueden representarse como se ilustra en la figura 8.10. Cualquier ()
curva correspondiente a una velocidad dada del compresor ser apreciable. Palencia
mente plana en la mitad superior til del margen de velocidades de salida, Figura 8.11.
donde Ilt-p no vara mucho con NI'.,l T n4 (figura 8.3). "
I,
Debe apreciarse que. aunque por conveniencia del clculo se haya ele-
gido como variable independiente la velocidad del compresor. en la prctica
la variable independiente es el ilito de cQ.l1lb..us.lihk Ln valor seleccionado
Vefoc.dar ce senda N,.
! del gasto de combustible (y por tanto de T rm) determina la velocidad del
Figura 8.10. ,I compresor y. en ltima instancia. la potencia. Las curvas del consumo espe-
f cfico de combustible de la figura S.lI presentan un aumento a medida que
! se reduce la potencia, puesto que la disminucin del gasto de combustible
En cada punto de funcionamiento en equilibrio puede calcularse tam- :;.1 conduce a la reduccin de la velocidad del compresor y de la temperatura
f
bin el consumo de combustible, de la misma forma que se expuso en el de entrada a la turbina del generador de gas. En este sentido se recordar
apartado 8.2 para el grupo de un solo eje. Como slo depende de los par-
!
del captulo 2 que el rendimiento de un ciclo real cae a medida que ,~e reduce
metros del generador de gas, habr un solo valor para cada velocidad del la temperatura de entrada J. la turbina, Esta mala economa a cargas par-
compresor. Sin embargo, cuando se combine con los datos de la potencia cialcs constituye uno de los principales inconvenientes de la turb.na de gas
~ara dar el consumo especfico de combustible, resulta claro que ste, al simple. Dejaremos para el captulo 9 el estudio de la mejora sustancial que
Igual que la potencia, ser funcin tanto de la velocidad del compresor como se deriva del uso de ciclos ms complejos. Volviendo a la figura 8.11, la va-
de, la velocidad de la turbina libre. E5 conveniente expresar el comporta- riacin del consumo especifico de combustible con .IV)'> para cualquier poten-
m-ento fuera de diseo representando el consumo especifico de combustible cia no es muy marcada. pues [os parmetros del generador de gas slo expe-
frente a 13. potencia para distintas velocic.ades de la turbina libre . cerno puede rimeruan una ligera variacin 1.:00 estas condiciones operativas.
::. C')!-!E:-;RI)GERS
Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples 327
326 Teora de las turbinas de gas
Carorieristicus de par As. para unas condiciones operativas del generador de gas fijadas. la dis-
minucin de la velocidad de salida trae consigo un aumento del par. 1<.11 como
En el caso de una turbina de gas con la que se obtenga potencia rnec- muestra la curva (h) de la figura 8.11. Es perfectamente posible obtener un
nica, la variacin del par con la velocidad de salida, pan una potencia dada. par de parada de dos a tres veces el par desarrollado a. velocidad
puede ser muy bien lo que determine su adecuacin para distintas aplica- mxima.
ciones; por ejemplo un elevado par de arranque resulta particularmente El margen real de velocidades dentro del cual es eficaz la conversin de!
importante para fines de traccin. par, depende de la caracterstica de rendimiento de la turbina de potencia.
El compresor de un mO[r)f de eje un/ca est obligado a girar a un cierto La caracterstica de rendimiento tpica que se muestra en la figura 8.3 su-
mltiplo de la velocidad de carga. fijado por la relacin de transmisin, por giere que e! descenso experimentado por el rendimiento en un margen de
lo que una disminucin de la velocidad de la carga entraa la de la velo- velocidades comprendido entre velocidad media y mxima. no ser mayor
cidad del compresor, resultando de [o cual una disminucin del gasto msico de un 5 o 6 ~,~. As pues, al disminuir la velocidad de salida hasta el 50 o o
y, por tanto, del par obtenido. como indica la curva (a) de la figura 8.12. de su valor mximo, puede obtenerse un gran aumento del par con un ren-
Este tipo de turbina resulta claramente inadecuado para la traccin. Como dimiento favorable. El rendimiento de la conversin del par a bajas veloci-
comparacin se muestra la curva plana de par que es normal en un motor dades, por ejemplo al acelerar un vehculo desde el reposo. ser muy bajo.
de combustin interna. En algunas aplicaciones una simple caja de cambios de dos velocidades puede
ser suficiente para subsanar este defecto. pero es probable que en las tur-
,--------'-'- binas de gas para v.ehiculos pesados se incorpore algn tipo de transmisin
automtica de cinco o seis velocidades.
I '. I
2
1 ,I
EJEMPLO
o
"; Par a \/elcc,dao ------ -:--
~----- --
Se disea una turbina de gas provista de turbina de potencia libre para
:;: .I~a)(lr~a
:.o " ....
las siguientes condiciones:
l
mVT; In V T Ol
PO'.l'POl 6,0 6,2 6,4 6,6
POl
xl/ T rrJ
, T Ol
0,837 0.843 0.845 O.8~) "
"""'1
P'" POl
~--
i
r,
I Tro
[/ To~ =
0"5
,.:J,)
P'"
POI
,
B)
Turbina del generador de gas
relacin de expansin
presin de entrada 5,86 bar
I El problema estriba, pues, en hallar el punto de funcionamiento del com-
presor que d el mismo valor de T((3:101 en ambas ecuaciones (A) y (B). Con
salto de temperatura 203 K la variacin especificada del rendimiento puede calcularse el valor de !j.T 0 12:TOI
Turbina de potencia
relacin de expansin
presin de entrada
2.442 \'
directamente de la ccuac.on (8"';), mientras que con el valor constante de la
perdida de carga de la combustin podr calcularse tambin el de jJrJ3' La
resolucin se desarrolla mejor de forma tabular. como puede verse a corui-
2.4: bar
salto de temperatura 173.5 K
1 nuacion. , ,e' ,~i- -
i "1
temperatura de entrada 997 K I
.,. ,j
Lapotenc:a sera, por tanto, (30 1,147.': 173.5 : 0,991 kW o 5910 k'Y. 1 '( )''-'"''
PIl~"'_1 '
_ . POl . POll
-,
_,t.
---
1.' 1:00 so ' ,: 997. .- 4.25 6,26 '- 06 6,00 1.010 -1-,0 ;
177,4 v - - - - - _.. _,-8 -'.J,
- - re:'pec ti valnente
\, 0,,,-
6.1
0,684
0,700
0,343
0.345
0,81::
0.323 ..1..33 6,46
e>,
6,26 6.:0 2,0:'8 -l-,: .::
5.86 2.47 445 6,66 6,46 640 2,144 4,60
~l
0,840 0,851
Para 268 K. ni 'T~-l "POI vale:
6,6
,
-
0,715
.- "- y " ,'1 - 'C" ~ "
1- ~ ()
Resolviendo grficamente. la relacin de expansin requerida resulta ser
l' I 2881 6.41, con el valor de TrrJ,'TOl == -t34: la correspondiente temperatura de -n-
1.0 ~ ---1--'
L ! ,i) I
I tracia. :l la turbina ~s 4.34 < 268 =::: ! 163 K.
I
330 Tecria de las turbinas de gas Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples 331
funcionando en el mismo punto adirnensicna! {.1TlJ3 .1 ' T O: I = 0.169. 0ro/PO'l = ~~ = 2cp l 'J [1 _( ~,-:) ',-L"e" (8.13)
= 2,373). se calculan fcilmente las condiciones de entrada a la turbina de 04 '- P04. P., .J
potencia y el salto de temperatura. que resulta ser 179,6 K. E( gasto msico
se obtiene del gasto adimensional y de las condiciones ambientales:
m~ T]
. =
~
)29.), de donde. m = .
529.5 ;< 1.01
= 32.7 kg:;'s
1-1;,[1-( PQ.I,Pc>
1 )-"'1 I J
18.14)
h. 1268
Por consiguiente. potencia = 32,7 .. 1.147 < li9.6 /..0,99 = 6680 kW. De ello se desprende que, para una tobera de superficie y rendimiento da-
Se observa que. cuando se trabaja en un da fria a la velocidad mcc- dos. m lo' T ~'pQ4 puede calcularse en funcin de la relacin de expansin
P04/P. Sin embargo. las ecuaciones (8.13) y (8.14) slo son vlidas para rela-
ruca de diseno. la temperatura mxima del ciclo experimenta un descenso
ciones de expansin inferiores a la crtica. dada por la ecuacin (3.14), es
desde 1200 a 1163 K. aun cuando el valor de T lJ3,'T01 haya crecido de 4,17
decir:
a 4.34 por el aumento de N.l' T 01 ' La potencia ha pasado de---.59IO a 6680 kW.
10 que puede verse es debido al aumento simultneo del gasto msico de
aire y de la relacin de compresin total. Es evidente el efecto benfico
..,....
. ,hlt., 1
, p" i[
1 (;' _. 1 '
-~11 1 - -
r
j, ,,,. (8.15)
. ,"/--1
.A,.., ni j J'
Pr I
de una :!,-,aja temperatura ambiental en el funcionamiento de la turbina de
gas; reciprocarnente, las temperaturas ambientales altas dan lugar a pena- y hasta ese punto Ps = P.... Con relaciones de expansin superiores a la cr-
:--'-.c ..;
."'
lizaciones" significativas. La influencia de la elevacin de la temperatura tica, m k T 04."P':J4 se mantiene en s~ valor mximo (de obturacin), ~st'::. es,
.
.-i.1f,".' ,
ambiental en el funcionamiento del turborrcactor se estudia en el prrafo resulta independiente de PrJ4/Pa (y por otra parte Ps = Pe > Pu)' As. ni t" Tll'po.+
Variacin del empuje con la velocidad de gtro. b velocidad de avance v puede representarse frente a la relacin de expansin toral de la tobera P'J~.'p.,.
la altura. pgina 334. .
como se ve en la figura 8.13, siendo evidente la semejanza que presentan las
caractersticas de flujo de la tobera y una turbina.
Hasta que se produzca la obturacin. Ts,"To4 'viene dada por la ecua-
8.5 Funcionamiento Iuern di.' diseo del. motor le reaccin ci n (;3.14). en tanto que cuando la tobera se obtura, viene dada por la (3.13l.
., . es decir.
Caruclerislicas de la lobera propulsioa
T,
,-
, \8.16 )
La seccin de la tobera propulsiva de un motor de reaccin se determina To> ",
en los clculos del punto de diseo descritos en el captulo 3. ejerciendo su
tamao una influencia decisiva en el funcionamiento fuera de diseo. La m,>;io~ I
caractersrica de una tobera en funcin del gasto adimensiona! In 1/ T"4,'PO~ Po~ I
,
y de la relacin de expansin ;J[JJ,,'p;).). se calcula fcilmente como sigue: , ooturac.cn.
El parmatm del gasto msico viene ciado nor : I
!
e, .1, .., ,
" T
" 'li
,,, , ~
T .,I,q , Figura a 13 Oeracreriencas ce .a -ccer a.
i
...
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....
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lb
-oq'
Igualmente, cuando la tobera est sin obturar, Col ~T~ se expresa por la
Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples
Este efecto dinmico har que la presin de salida del compresor aumente,
333
ecuacin (8.13) y, cuando se encuentra obturada. es es la velocidad del lo que dar lugar a su vez a una mayor presin antes de la tobera propulsiva,
sonido y el nmero de Mach :\15 es la unidad. Recordando ahora que incrementando as la relacin de expansin de sta. No obstante, una vez
e ~- Jq/ ~'RT y T = TrI -7- (:' -1):\r~,:'21, tendremos la relacin general: se halle obturada la tobera, el gasto msico de la misma alcanzar su valor
mximo y ser entonces independiente de la relacin de expansin y, por
e
--,.. - tanto, de la velocidad de avance. Ello significa que el punto de funciona-
~
8,17)
I ro '.'-"._~
1 11' miento de la turbina quedar tambin inalterado, por el requisito de la com-
o ' patibilidad entre los gastos de turbina y tobera. Se deduce que, siempre que
As pues, cuando la tobera se halle obturada (es decir. 11.../:; = 1). tendremos:
" /a tobera est obturada, la linea de funcionamiento en equilibrio vendr de-
terminada nicamente por el punto de funcionamiento fijado de la turbina
v ser independiente de la re/oeidad de vuelo".
C!, c!, A los actuales niveles de la relacin de compresin del ciclo, virtualmente
---- 8,181 todos los motores de reaccin trabajan con la tobera obturada durante el
despegue. ascenso y crucero, dejando de estarlo slo cuando se reduce
significativamente el empuje. Por lo tanto, la tobera estar normalmente sin
Ms adelante haremos uso de las ecuaciones (8,15) a (8.18), al estudiar cmo
se determina el empuje. obturar nicamente en la fase previa al aterrizaje o al circular por tierra.
Es importante, sin embargo, estudiar el efecto producido en la linea de fun-
cionamiento por la velocidad de avance en estas condiciones. pues es a bajas
del acoplamiento es mis conveniente expresar dicha velocidad en funcin de!
nmero de Mach, el cual puede convertirse fcilmente en velocidad para el "_' .. - ;
... Hay que advertir que el razonamiento basado en la'1.gl1I~ 8,3 :s igualmente aplicable a
clculo del arrastre y el empuje de la cantidad de movimiento, como mas este case. Asi, cuando la tobera est oblUrad~: el punto de .:unctonamlento de la t~.rbma, y por
adelante veremos en el apartado siguiente (pgina 334). sr.ur.:
tanto ml-~:~,P',3' 1"'3,'[1,. Y quedara jado y cualquier aumento de Ja relacin de e;>;p~~~
sin :;)13.] Po, '?'l' por un maycr ctccto cmanuco. acarrear r.o- tanto un aumente de la _r~::KJOn
La velocidad de avance entraa una ccmpr esion dinmica que es funcin-
de! nmero de .\fach .ic vuelo del rendirrueruo .Jel dispositivo de admisin.
k '~:I;p.l]5~J!l -o-ct .c la -obcra .'_., J". pcrm;-:~elendo inalterada la re-acin de expanstcn ue- ];1
.urb.r,a. -
J"
.. ,;""&- wwrnw rrmaN "'.:-'1
'TU ?TZr -g' J
vi'e" SW1 TW bU -ene?) 'In Km ith : OTee:!! '" t?t"
* ~;
334 Teoria de las turbinas de gas
Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples 335
Para obtener las curvas del empuje proporcionado por el motor de reac-
\
cin a lo largo del margen operativo completo de presin y temperatura de
,
\ admisin, velocidad de vuelo y velocidad de giro, puede utilizarse la infor-
'.T,"
',-- macin dada por los puntos con que se estableci el diagrama de funcio-
,~,--
de la figura' 8.6(b), sustituyendo la ecuacin (8.8) por la (8.19). pero para cia. la ecuacin (8.21) se puede escribir inmediatamente de la forma: ,
cada lnea de velocidad del compresor se repetiri el clculo con una serie
,--
de valores de M; que abarquen el margen deseado de velocidades de vuelo.
El resultado que se obtiene es un haz de lneas de funcionamiento en equi-
F ml T')J po r C, ]. T l13 -
_._-_. C, ]
p '.
( -'---ilJ,
i
P" POl P., j/ T 04 T 11] 1,-- TUI . l'., .'
librio de fU" constante. Como se aprecia en la flguru 8.14. estas lineas se '8
\ ._-
"1
funden en una nica lnea de funcionamiento para las velocidades ms altas
del compresor, a las cuales la tobera se obtura. (La comprobacin de las dimensiones mostrara que el verdadero empuje
Hay que hacer notar que, a velocidades bajas del compresor, la lnea adimensionai es F (p"D~). pero para un motor de gecmctria .ija puede orru-
de funcionamiento en equilibrio se aleja de la linea de bombeo al crecer el tirse la dimensin caracterfstica.) Haciendo uso de la ecuacin (8,17). I
nmero de Mach. Ello es debido fundamentalmente u que el aumento di- 1:
nmico de presin permite que el compresor utilice una relacin de compresin , "
! , .,
336 Teora de las turbinas de gas Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples 331
Pc/P04 es el inverso de la relacin de expansin critica dada en la ecua- lo que constituye el rgimen de despegue. El rgimen ascensional se obtiene
cin (8.15). es decir que slo depende del valor de ;' para el gas y del ren- con una pequea reduccin del gasto de combustible y. por tanto. de la
dimiento de la tobera ''7j' P(J4,'P" es uno de los parmetros conocidos que se velocidad del rotor, y suele poderse mantener durante un perodo de 30 mi-
calcul mediante la ecuacin (8.19). nutos. El rgimen de crucero exige una nueva reduccin del gasto de com-
En la figura 8.15 se ilustra una variacin tpica del empuje con la velo- bustible f de la velocidad del rotor. a fin de que las tensiones y temperaturas
cidad del motor y la velocidad de vuelo. con curvas separadas del mismo originadas permitan un funcionamiento sin restricciones. En la tabla siguiente
para cada nmero de Mach considerado. La abscisa se puede dejar como se muestran los regmenes del RolIs-Royce Viper 20 en condiciones estticas
JV,'V~ o bien ponerse en forma de JV,'l' Ta haciendo uso de las relaciones: al nivel del mar: se trata de un turborreactor simple de baja relacin de
--
compresron. Es de destacar el rpido descenso del empuje al disminuir la
N T OI
1 -,-? -') 1 H') velocidad,
(Yo "' VT" - v ( ,
- .Yl''
una nica lnea de funcionamien:w en la caracterstica del compresor, el empuje Consumo ,,~
Velocidad pecifica de
para un valor dado de X:l T Ol s depende del nmero de Mach de vuelo.
de! motor Empuje combustible
Existe una dependencia directa. debida al aumento del arrastre de la can- / 0 'N max
(O, ") (kN) (kgikN h)
tidad de movimiento (mCa ) con la velocidad de vuelo, y una indirecta, debida .,.
- -_._--_.- ., "- .. _- ----_._- _....._. __ . -----
al aumento de la presin de entrada al compresor derivado de la compresin Despegue (5 minj 100 13,35 100,4
dinmica. A bajas velocidades de giro, predomina el efecto del arrastre de Ascenso (JO mim 98 12,30 98,2
la . cantidad de movimiento y un aumento- -de- ,\1p hace que el empuje decrezca. Crucero 95 10,90 95,1 ,
nuentras que para valores altos de .i\F/V T 1 prevalece el efecto favorable de
la compresin dinmica.
Aunque es conveniente expresar el comportamiento en funcin de la La influencia de la temperatura ambien.tal en el rgimen de despegue ~s
velo\:i~a~ adimcnsional del motor, la velocidad mecnlca real es la que se importante a la vez para el fabricante y para el usuario. Si el motor est
halla limitada por las tensiones de la turbina y la que debe ser controlada funcionando a m mxima velocidad mecnica, un aumento de la temperatura
por un limitador de velocidad. La fuerte dependencia del cmouc con la ambiental producir una disminucin de N.V Ta y, por tanto, de jVli T'J].
velocidad del motor indica que es indispensable una regulacin precisa". 10 que har que el punto de funcionamiento de la caracterstica del com-
Si se controla la velocidad hasta un valor inferior al lmite. el empuje de presor se deslice sobre la lnea de funcionamiento en equilibrio hacia valores
despegue disminuir sustancialmente. La situacin se agrava si la velocidad ms bajos de m 1/-To1,Pol. y P02.POl' siendo ello equivalente. como fcilmente
supera el lmite correcto. pues no slo crecern las tensiones centrifuzas con se ve. a una reduccin de la velocidad mecnica. Debido a dicho aumento
el cuadrado de aqulla, sino que adems la temperatura de entrada aIa tur- de la temperatura ambiental, el gasto msico real que entra al motor se re"
bina se elevar rpidamente. Esto ltimo puede apreciarse por la forma en ducir an ms, ya que In viene dado por (m..h T 01,.'POl),' T1PoJ. El resul-
que la lnea de funciiiamenro corta a las lineas de T iJ3,.'T01 de la figura 8.14. tado bien conocido de todos estos efectos es que un aumento de fa tempe-
~s tpico que un aumento de la velocidad del rotor de slo el :; "; por en- ratura ambiental ocasiona una apreciable prdida de empuje, como indica !:.t
crma del limite entrae un incremento de T fI:: de 50 K. Dado Que la vida dei figura S.l S. Pero esto no es todo. sno que T ro.'Ti 11 tambin decrece al numen-
labe est determinada por la lluencia. el tiempo durante el cu~l se oermitan . lar la temperatura ambiental cuando :V se mantiene constante. La tcrnpc-
velocidades elevadas deber ser estrictamente controlado. La mxi~a velo- ratura real T ro viene dada por (TflJi'ToJ TOl y el aumento de TOl compensar
cidad tolerable se restringe normalmente a perodos inferiores a ~ minutos, sobradamente el descenso de T ro/TOlo En general, para una velocidad mec-
nica fijada, TfJ:l aumentar con la temperatura ambiental. pudiendo superarse
~11 un da caluroso la temperatura. admisible de entrada a la turbina. Para
-ahcos en el caso .ie ut .uctor de
mantener-e por debajo del limite ser necesario entonces disminuir 1:1 vele-
~- -
336 Teora de las turbinas de gas Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples 339
I, , unos valores de p, y T, con los que puedan obtenerse 1n. Ter:! Y TO"l de los 1
1
parmetros adimensionales. El gasto de combustible ser. pues. [uncin de
IM.~ N/V T". Af". PI' y TeJ Su dependencia de las condiciones ambientales puede
eliminarse prcticamente representando los resultados en funcin del gasto
,
de combustible adimcnsionat (m,Qnct,p/D'2PIl VT~). Para un combustible y un ,
Figl;~a 8.:5 Curvas de empuje. motor dados. el poder calorfico y la dimensin lineal pueden suprimirse.' 1 ' ,
conseguido Dar la disminucin de T(Lo As pues. el enuiuje de un motor decrece estimar el consumo de combustible cuando p; es pequea.
,~WI la altura. Hay aeropuertos situados a gran altura en los trpicos que
resultan a menudo crticos en cuanto al comportamiento en despegue. pero
cuya utilizacin puede ser necesaria ante los costes significativamente ms m t
bajos de la carga til transportada. Un ejemplo bien conocido es el del aero- Po,,,
,
Tu~-;
cidad de combustible del :1..... i611. determina su alcance. en tanto que el con- I 1
~1..;n1O especifico Jo: combu-tible 1,~:lS:O .ie co-nbu.stible por unidad de empuje
-n "')'.' motores
.,' "." 1.~
",- -eaccron t
"'C \.-L'U" . ~, """1
''''''" ':n';:"'''';,'n'on\'''''n;enl,~
~,
... " ... "" ,.. .~ ~l-: lu economa
..... -----~ r---------------------------------
Teoria de las turbinas de gag
'.'
,.- -c>'
J_,-,_ Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples 341
Linea de bombee
\,
Efecto de un aumente
de seccin de la tobera
\
caso del empuje. (En la figura 3.12 se mostraba la variacin real del con-
"
342 Teorla de las turbinas de gas Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples 343
,--
!!,~'Tn I m.,/T~.
Superf;c'e de tobera
constante se debe a la apreciable variacin del rendimiento al trabajar en
Po I Po. aumentada condiciones alejadas del punto de diseo. Por lo tanto, si suponemos que
t:i.T01'1JTo1 es constante,
I ----~~--
(824)
Superftc.e de tobera
norma!
donde K 2 es otra constante. Combinando las ecuaciones (S.23) y (8.24), se
! Betactn de expansron obtiene:
~ aumentada
-
- Ka
(8,25)
pO! V tJ. T ro<! T03
Figura 8.19 EFecto producido por una tobera oroputslva de seccin variable.
siendo Ka otra constante, obtenida de K 1 y K2
I
i
compresor y desplazar, por tanto, hacia abajo la linea de funcionamiento. .1
Esto se demuestra ms fcilmente si consideramos el funcionamiento en el ,I
extremo de alta velocidad del margen operativo, donde las lneas de N/V T Ol ,I
constante de la caracterstica del compresor son casi verticales (es decir, -. '~.
POl
(823) I
Figura 8.20 Caractersticas del ccmpresor.
donde K 1 es una constante, ya que en las condiciones supuestas los valores
de In fl TOL "P 01' Pr1',!/Pro y m V' T(J3,iPro son todos fijos. Segn la ecuacin (8.6)~
que satisface la compatibilidad de los trabajos, Si se mantiene constante la velocidad del motor XV
T 01 Y se incrementa
la superficie de la tobera. ilTrmiTrlJ se har mayor y, como indica la ecua-
cin (8.25), PI.'rZ,'PfJl resultar disminuida, con 10 que la lnea de funciona-
miento se ver alejada de la de bombeo, A fin de mantener el nivel reque-
rido de velocidad, es preciso reducir el gasto de combustible. pues, como se
Para. un valor fijado de la velocidad del 'compresor N~ el aumento de tempera- estudiar en el captulo 9~ si se abriese la tobera sin aminorar dicho gasto.
tura de ste es aproximadamente constante; en la figura 820 se ha vuelto el motor se acelerara hasta una velocidad ms alta. Debe apreciarse tambin
a construir una caracterstica de compresor tpica en forma de aumento de que la disminucin de la seccin de la tobera desplazar la lnea de funcio-
temperatura frente a relacin de compresin. La amplia gama de relaciones ,
,
namiento hacia la de bombeo; las razones para proceder as se estudiarn
de compresin que se obtiene con un aumento de temperatura prcticamente 1 en el captulo siguiente.
':':" 1
I
JI I
Al considerar el efecto de una extraccin. mi dejar de ser igual a nta~ mxima, que normalmente corresponder al mximo gasto msico. El pro-
por lo que habr que modificar la ecuacin (8.23), que quedar en la forma: yectista debe hacer un compromiso entre prdidas de carga bajas y conduc-
tos de pequeas dimensiones, dependiendo en gran medida esta eleccin de
pry.}; _
PIll
-
K 1
l.::
i T('3
T 01
'./
,,,",
111:',
mI
(8.26)
la aplicacin prevista. Mediante los clculos del ciclo puede demostrarse
que el efecto de una determinada prdida de carga depende del nivel de pre-
sin a que tiene lagar, siendo indispensable que los trminos ~Po/Po se
Cuando la tobera, o la turbina de potencia, en el caso de un grupo para
- j ~::~
hagan tan pequeos como sea posible en todos los puntos. Como las pr-
la obtencin de potencia mecnica, permanecen obturadas, el punto de fun- didas de sarga de la admisin y el esc-ape de turbinas de gas estacionarias
"i:~. !
cionamiento de la turbina se mantiene inalterado y la ecuacin (8.6) se trans- :k. 1, se producen esencialmente a presin atmosfrica, se comprender que sean
forma en: mucho ms crticas que las prdidas de la cmara de combustin o el cir-
~"
:~ .i
,,
cuito de aire de un cambiador de calor, donde el aire entra a la presin
,
de salida del compresor. En una instalacin tpica, una prdida de carga de
(8.27)
1 2,5 cm de H 20 en la admisin puede acarrear una disminucin de la poten-
donde K~ es una constante, admitiendo como antes que ~T')12; rOl es cons- ,
cia del orden de un 1 )~.
Cuando ya se han decidido las dimensiones del conducto que propor-
tante. Combinando las ecuaciones (8.26) y (8.27), -- i cionen la prdida de carga deseada en el punto de diseo, puede predecirse
1,
(8.28)
..
""
""" ..
~,
cmo vara esta prdida con las condiciones operativas cambiantes, incor-
porndola en los procedimientos de clculo fuera de diseo expuestos en
el presente capitulo. Las velocidades en elementos tales-como los conductos
i,
de admisin y de escape sern lo suficientemente bajas-como para poder
siendo K 5 otra constante.
Cuando se practica una extraccin, m3 es siempre menor que 111 1, y el
tratar al flujo de incompresible, de manera que !i.Po ser proporcional a la
altura dinmica a la entrada. En forma adimensional ello implica. como
resultado sed de nuevo la disminucin de la relacin de compresin y el des- muestra la ecuacin (6.2), que
plazamiento hacia <abajo de la lnea operativa. La ecuacin (8.17'\ indica
tambin que al efectuar una extraccin aumentar la temperatura de entrada ce (mfT,;)'
a la turbina. La disminucin del gasto msico de la turbina exigir un p[) " Po
aumento del salto de temperatura que proporcione ms trabajo del com-
presor, lo cual implicar un incremento de la temperatura de entrada a la
Admitiendo que los valores apropiados para condiciones de diseo sean I
turbina, al estar fijo el salto de temperatura adimensional. Los efectos pro- (D.PO/PO)D Y (mv-t~'poh, en unas condiciones fuera de diseo cualesquiera, ten-
ducidos por la extraccin y por el aumento de ia seccin de la tobera pueden
interpretarse ambos fsicamente como una disminucin de la restriccin im-
dremos :
',' '"'e.,
. ) a la prediccin
dida fundamental es slo una pequea fraccin de la total. .~:l
'~-,;;, .,
del comportamiento
Teora de las turbinas de gas Otros aspectos relativos a la prediccin del comportamiento 349
temperatura mxima que puedan soportar los labes de la turbina durante el punto de vista termodinmico. consecuencia principalmente de su comple-
perodos cortos, pero el factor lmite suele ser la proximidad de la lnea de jidad mecnica. No obstante, es interesante citar el caso del motor Ford
funcionamiento en equilibrio a -la linea de bombeo. Es. por tanto. esencial descrito en la Ref (3), grupo sumamente compacto de 225 kW. Debido a
un profundo conocimiento del comportamiento fuera de diseo para poder los problemas que plantea el ciclo complejo, las armadas de todo el mundo
investigar el comportamiento transitorio y disear un sistema adecuado de han concentrado su atencin en las turbinas de gas simples, utilizando mon-
regulacin. rajes como los CODOG, COSAG y COGOG, en un intento de subsanar las
dificultades que surgen a cargas parciales, tal como vimos en la introduccin.
Prcticamente todos los partidarios de la turbina de gas de automocin han
9.1 Procedimiento para mejorar el cumpurtamiento optada finalmente por un grupo de baja relacin de compresin con cam-
a caraas parciales biador de calor; en la Rcf (4) se estudia el comportamiento de este tipo de
turbinas de gas.
Ya apuntamos en la introduccin que el comportamiento a cargas par- En la prctica se halla que en la inmensa mayora de las aplicaciones
ciales de las. turbinas de gas para uso naval o de automocin revesta gran se emplea bien el ciclo simple de alta relacin de compresin, bien el ciclo
importancia, debido a la considerable proporcin del tiempo de funciona- regencrativo de baja relacin de compresin. Unos clculos detallados del
miento invertido a baja potencia. El resultado de los primeros estudios de comportamiento fuera de diseo de las turbinas de gas dotadas de cam-
ambas aplicaciones fue la adopcin de montajes complejos dorados de refri- biador de calor, tendran que incluir la variacin de la efectividad del cambia-
geracin intermedia, regeneracin y recalentamiento. La nica justificacin dor con las condiciones operativas del motor. Dicha efectividad depende de
de este notable aumento de la complejidad fue la gran mejora obtenida en parmetros fijes. como la superficie de transmisin de calor y la configuracin
cuanto al consumo especfico de combustible a cargas parciales, tal como se
indica en la figura 9.1. En las Refs. (I) y (3) se pueden encontrar ms deta-
lles acerca de la eleccin de los parmetros del ciclo. la disposicin mecnica
utilizada (por ejemplo contraflujo, flujo cruzado o flujo paralelo), y de par-
metros variables con las condiciones operativas del motor, cerno el coefi-
ciente global de transmisin de calor entre los dos fluidos y las capacidades
11
y los problemas de desarrollo. Estos montajes complejos no obtuvieron trmicas de los mismos (mc p ) , LO$ procedimientos de estimacin de la efec-
xito en ninguna de dichas aplicaciones, pese a su indudable mrito desde tividad de los cambiadores de calor (y de los interrefrigeradores) de 1:15 tur-
binas de gas se describen en la Ref (5) y no los trataremos aqu.
La adopcin de un cambiador de calor har que aumente la prdida de
carga registrada entre la salida del compresor y la entrada a la turbina, as
, 50 '-------'-
i
C.c.o
,
, ;
~egef1erati~c 3,;;-:;;
-l~~
I
e
Cerr-oredor ce calor como la presin de ralida de esta ltima. Aunque las prdidas de carga suple-
mentarias acarrearn una disminucin de la potencia. afectarn poco a la
r"
J;;';"!
I
. ,
'Ambcs
l ,~ .., .,,-r''V.''''
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.'~"'-" .
o 20 40 80 60 :00
Pcrcenta e de ta cotencta de lser,o -N-
v' T~,
Figura 9.1
=:';,-.,,~o> . ~ ..,
, ':::1'-"'" :;>._.
1
.,._" .. :=
350 Teora de las turbinas de g8s
Otros aspectos relativos a la prediccin del comportamiento 351
025
y ,
,I I
,
habr, pues, que encontrar algn medio de elevar la temperatura de entrada
a la turbina a bajas potencias. En la mayora de las aplicaciones que requieran
E i
i ,
-
'o
o 0-20
/ !
i A i
A una buena economa a cargas parciales. por ejemplo las de automocin y
marinas, se utilizara una turbina libre. Si limitamos nuestra atencin a este
.>
e i
i ,
I tipo de motor, existen dos procedimientos alternativos para aumentar la
E,
'O 0'15
e
V ,i
Efectiviaad del
cambiador de calor
! I temperatura a cargas parciales: en primer lugar, el uso de esratores de sec-
01' cin variable en la turbina de potencia y, en segundo. un sistema mediante
r T~l K ~
0'10 el cual pueda transferirse potencia entre los dos ejes de turbina indepen-
A 60 1220 O
1 dientes.
0-05
B 60 1220 0,90
i,
I i ,I ,,
O
!
20
I
I
60
I 80
i ,
100
Es/alores de seccin variable de la turbina de potencia
Porcentaje de la potencia de diseo ,," '.
La variacin de seccin se consigue girando los labes de la tobera, lo
"Figura 9.3 Vartacton del rend.rrnentc trmico con la potencia. que permite reducir o acrecentar la 'superficie efectiva de garganta, tal como
puede verse en la figura 9.4. En el captulo 8 se puso de relieve que los mo-
tores de turbina libre y los turborreactores eran termodinmicamente seme-
lnea de funcionamiento en equilibrio, por lo que los comportamientos a jantes, al imponer las caractersticas de flujo de una turbina libre y de una
cargas parciales de motores con y sin cambiador de calor sern similares. tobera propulsiva las mismas restricciones operativas al generador de gas;
E.TI la figura 8.7 se mostraba una lnea de funcionamiento tpica correspon- por lo tanto, los estatores de seccin variable de la turbina de potencia ten-
diente a un motor de turbina libre, de la cual puede deducirse la variacin drn el mismo efecto que una tobera propulsiva de seccin variable. Se vio
de T r~/T01 con N}' TUl' mostrada con ms claridad en la figura 9.2. En el en el apartado 8,6 que, al aumentar la seccin de la tobera propulsiva de
capitulo 2 vimos que el rendimiento trmico cid ciclo real de una turbina un turborreactor, la lnea de funcionamiento se alejaba de la lnea de bOM-
de gas dependa de la temperatura de entrada a la turbina. siendo el rpido beo, desplazndose hacia ella al disminuir dicha seccin. En la figura 8.7 se
descenso de sta al disminuir la potencia la causa fundamental del compor- aprecia que en el segundo caso se incrementar la temperatura de entrada
tamiento pobre de la turbina de gas a cargas parciales. En la figura 9.3 se
n:uestra :m6 vara el rendimiento trmico de un motor hipottico con y
SlU cambiador de calor con la potencia. Se aprecia que, aunque el rendi-
miento trmico del punto de diseo se mejore significativamente al incor-
porar un cambiador de calor, la forma de la curva no resulta bsicamente
alterada". Ello se debe fundamentalmente a que el descenso de la tempe-
Pu~de darse que. para determinados valores de Jos parametms del cicle, la adopcin de
un cambiador de c,:ior altere ligeramente la forma de la curva del rendimiento. pero es impro-
bable que con Ia sll~pe .nccrpcr acin del cambiador se obtenga ninguna mejora significativa
d~ la economa l cargas narciales. La curva B de 'a :ig:.lr:l '),] se obtuvo en d supuesto de una
':,lce-tlvldad ccnstame cet cambiador de calor, pero las csumcciorxs Sao .iemostradc que la cree-
uvsdad no durncnt;; mucho
,1 djs_ ." ;~,,'~
..... ... ,.,~,.,,"'"
'" ;"u
_., ... ' .. ; ~CIO'
,u
~ ~"~'" ,.~,
Ftqura 9.4 Estatores oe qecmetnc variable de 'a tcrcma de petenera.
a la turbina a bajas potencias; es tambin probable que el rendimiento del El rendimiento de la turbina de potencia resultara. obviamente afectado
compresor aumente a medida que la lnea de bombeo se halle ms prxima. por la posicin de los estatores variables, pero con un diseo minucioso se
Ambos efectos mejorarn el consumo especfico de combustible a caro-as puede compensar sobradamente la disminucin del rendimiento de la turbina
parciales. =' manteniendo una temperatura de entrada a la misma muy alta a cargas par-
ciares. Pueden obtenerse unas variaciones de superficie del _!.. 20 ~,~ con per-
La variacin de superficie en los estatores de la turbina de potencia puede
regularse idealmente de forma que la temperatura de entrada a la turbina
se mantenga en su valor mximo a medida que se reduce la potencia, como
didas de rendimiento aceptables [vase la Ref. (6)). Los estatores variables
estn expuestos a tener que soportar temperaturas del orden de 1000 a 1100 K,
I
indica la figura 9.5. Si se desplaza la lnea de funcionamiento de mxima pero los problemas de desarrollo que ello trae consigo no se han demos-
temperatura para cortar a la de bombeo, tal como se muestra, se har nece-
sario volver a abrir las toberas de la turbina de potencia en esta parte del
trado demasiado graves. La posibilidad de aumentar la seccin del estator
es tambin una ventaja CJn respecto al arranque y la aceleracin del generador
de gas. Si se inclina an. mas los estatores, podr dirigirse al flujo del gene-
I
margen operativo. Debe observarse que. cuando se trabaja con una tempe-
rador de gas en sentido contrario al de giro, incidiendo sobre el dorso de
rarura constante a la entrada de la turbina del generador de gas y se reduce
la potencia, se obtendr un aumento de la temperatura de entrada a la tur-
bina libre, por la menor potencia del compresor, y se elevar tambin la
los labes de la turbina de potencia. Se conseguir as un grado sustancial
de freno motor, de suma importancia en vehculos pesados.
I
temperatura de los gases calientes que entran en el cambiador de calor. Las
limitaciones de temperatura de cada uno de estos elementos pueden restringir
esta modalidad de funcionamiento. El uso de una turbina de potencia de Transferencia de potencia I
geometra variable resulta particularmente ventajoso cuando se combina con
un cambiador de calor, pues se aprovecha as la mayor temperatura de salida El concepto de transferir cantidades regulables de potencia entre los
de la turbina. 1
ejes del generador de gas y la turbina libre ha sido patentado por General
Motcrs bajo el nombre de Transferencia de potencia. La funcin primor-
dial de este esquema consiste en mejorar el Consumo especfico de combus-
tible del motor a cargas parciales. pero presenta tambin muchas otras carac-
tersticas importantes, como por ejemplo el freno motor, detalles de las cuales
se incluyen en la Ref (7).
El sistema es hidromecnicc y consta de un embrague accionado hidru-
!. S'-':C8rFIC!e de esrecorcrsctente
.
licamcnte. Un grupo de placas del mismo es movido por el rotor del gene-
rador de gas por medio de un engranaje adecuado, mientras que el otro
oara ev.tc- bombeo
, grupo va conectado al rotor de la turbina de potencia. El par del embrague
IJ,: !
puede regalarse variando la presin hidrulica, escogindose las "elaciones
de transmisin de modo que, en todas las condiciones operativas normales,
las placas movidas por la turbina de potencia giren rns.rspacio que las
Linea ce 'wc.coarn'eoro
r-crrna
movidas por el generador de gas.
Cuando se aplica una ligera presin hidrulica al cilindro del embrague,
Se eje rce un par entre LOS elementos de este que giran a velocidades distintas.
El par que acta sobre las placas ms rpidas movidas por el generador de
gas tiende a frenar a ste; simultneamente, un Iimitador trata de mantener
la velocidad del generador de gas al nivel previamente ajustado, haciendo
aumentar al gasto de combustible y elevando as la temperatura de entrada
,1 la turbina hasta un nivel ms alto. Mediante una adecuada variacin del
our dd .cnbr.rgue puede mantenerse la temperatura de la turbina en su valor
I
-- - --- .. - ._- ._---~._------.. _-- . ------------- "
P.,,,%+.4; y, #" .
354 Teoria de las turbinas de ga8 Otros eepectce relativos a la prediccin del comportamiento 355
!
I,
~_.
-_.~
nico con una tobera fija, cuva superficie viene determinada por la super- compresor de baja presin. La turbina de alta presin se halla, sin embargo,
ficie de garganta. de los estarores de la turbina de baja presin. Vimos en ,
j
separada de la tobera por la turbina de baja presin. de manera que, si sta
se obtura, el rotor de alta presin quedar resguardado de las perturbaciones
el captulo 8 cmo en un turbcrreactcr de eje nico se define una sola lnea ,,
de funcionamiento cuando la tobera est obturada, de lo que se desprende , ocasionadas nor la tobera variable, El uso de una tobera enteramente varia-
que en la caracterstica del compresor de alta presin de un motor de doble ", 1. bie permite trabajar dentro de una extensa zona de la caracterstica del com-
eje se definir anlogamente una nica lnea de funcionamiento cuando los 1 presor de baja presin, como en el caso de un motor de eje nico, aun cuando
estatores de la turbina de baja presin se hallen obturados. (Hay que sealar la zona operativa de la caracterstica de alta presin sea una sola lnea de-
que, en la prctica, la turbina de baja presin de un grupo de doble eje es- terminada por la obturacin de la turbina de baja presin. Por lo tanto, si
tar obturada durante la mayor parte del margen de funcionamiento til, ';;i. admitimos que la tobera sea enteramente variable, podremos partir de cual-
, .,i..:..,
pero puede desobturarse en condiciones de marcha en vaco.) La posicin ,,~.'.~.'
quier punto de la caracterstica de baja presin y el paso final ser la deter-
~""
'."~:
de la lnea nica de funcionamiento en la caracterstica de alta presin puede .e. minacin de la seccin de tobera requerida. Este procedimiento, que no
'."'fii.'
.~ precisa de iteracin alguna, puede resumirse como sigue:
establecerse considerando aisladamente el rotor de alta presin, para el cual
se obtiene por las compatibilidades de gastos y de trabajos:
*",
.".',
(a) Determinar las condiciones .de entrada T01 YPO] a partir de las condi-
mV T04 =
-_._._.-
P<l4
r-z::-:
mV T 02 '- PO'l. X Pos.
Po,
A-- ,-/< /-
Pro
T-
04
Po.\.
1/
' T 02
(9.1)
ciones ambientales y de vuelo: para un grupo de tierra firme, T 1=T.;
y PUl = Pa'
(h) Seleccionar un punte cualquiera de una linea de ,vL.'V T m constante de
~TI)45
(9.2) la caracterstica de! compresor de baja presin, el cual establecer los
T,,, .. valores de m ,'.. . TOJl,r'no" Po,,'Po' V 11.c'.'". Haciendo uso de la ecuacin (8.4)
_ ~ w. ~ ~
ricular de que la turbina de baja presin est obturada. la de alta presin mi.. TIlI
se ver obligada a trabajar en un punto adimensional fijo. quedando detcr-
ruinados los valores de P04'P05' m j. T 04-P04 Y j.,T04::i,'T04. Sustituyendo los va-
lores apropiados de m t/ T~~PI}4 y de j.,To-\:;;704 enlas ecuaciones (9.1) y (9.2), y, por la compatibilidad de gastos entre los compresores, ste ser el
podr establecerse la linea de funcionamiento definida por la obturacin del gasto adimensionnl a la entrada del compresor de alta presin.
estator de la turbina de baja presin en la caracterstica de alta presin, que
resultar semejante a la representada en la figura S.7. La importancia de () Una vez determinada la linea de funcionamiento de la caracterstica del
compresor de alta presin por la obturacin de la turbina de baja pre M
-_.-
determinar la linea de obturacin de! rotor de bajapi'dion radica en que el/o
[aciltu enormemente el cumplimiento de la necesaria compatibilidad de gastos sin, el valor conocido de In 1, T lJ?/P02 definir el punto operativo de
entre los dos compresores, como se pondr en evidencia a continuacin. dicha caracterstica. Se obtendrn as los valores de PiJ3,'P02' N./V-i~; y
Aunque gran parte del procedimiento que se describe en este apartado ,,_ con
.,eJI' '" los
..... cuales
_ y
se podr determinar los de ~T,J~"
..", v T .... 'Tes- .'"" -
es igualmente vlido para los turborreactorcs y los grupos para la obtencin (e) La relacin de compresin total vendr ahora dada por:
de potencia mecnica con turbina de potencia separada, se explica ms fcil-
mente en el C:lSO de un turborreactor con tobera propulstva enteramente
e7 ., P",
variable. Cualquier efecto que resulte de la variacin Je seccin de la tobera. -= - ,.,>
(f) La presin de entrada a la turbina P04, puede hallarse a partirr de: Una vez que se conoce Pos/Poo. Poo viene dada por:
.-.,' - 1
.. "
P", ,/ P04 ., j
, P",
PI = - - A ~- A POl o'" ,
Poo = P05 ,< - -
PO! Pro Pe;
,
donde P'J~/PrJ3 se obtiene por la prdida de carga de la comlbustin. ... j
(m) Se han establecido ya m, Too YPce- La relacin de expansin total de la.
(g) El valor de In V' TOt/PN
es conocido. al haber sidlo determin.ado por la tobera P06/Pa ser, pues, conocida y el clculo de la seccin de la misma,
co~yati,bilidad de gastos entre las turbinas, hallndose In al partir de dadas las condiciones de entrada, la relacin de expansin y el gasto
msico, resulta muy sencillo (vase el capitulo 3). Con esto se completa
m V TOl,'Pm. T Ol Y POI
el procedimiento de acoplamiento y se habr obtenido un punto de
(h) Puede ya determinarse la temperatura de entrada a la turbima T 04 por funcionamiento en equilibrio para la superficie de tobera en particular
''". 1 y el valor inicial de Nl./V' T OI '
!
T:
(14
~ (m(T;:; v
"
P04)' ; I! (n) Este procedimiento puede repetirse para puntos de otras lneas de
P()4 In
, lv'L':~/ rOl' Se dispondr entonces de todos los datos precisos para un
-~'I
(i) La turbina de alta presin se encuentra funcionando en un punto adi- clculo completo del comportamiento, por ejemplo los de empuje, gasto
mensicnal fijo, con P04/E5 y ~To4-}. T04 determinados por la obturacin de combustible y consumo especfico de combustible, en cada punto de
de la turbina de baja presin. Por tanto, las condiciones a la entrada de funcionamiento.
la turbina de baja preSin?05 y T 05 podrn establecerse a patrtir de: .
, 1,
Obsrvese que si se utilizase una tobera fija, la superficie calculada en
POi>
el paso (m) no sera, en general, igual a la superficie especificarla; habra
Pos = P'l :-: - - entonces que volver al paso (b), probar con otro punto de la misma lnea
PQ-I
y de JVl.i~/ T Ol de la caracterstica de baja presin e iterar hasta que se obtuviese
la superficie de tobera correcta.
El efecto que causa el funcionamiento de la turbina de baja presin den-
(j) Debemos ahora satisfacer el reouerimiento de trabajo del cormpresor de tro de la zona sin obturacin de la caracterstica es la elevacin de la lnea
de funcionamiento de la caracterstica de alta presin (es decir, su despla-
baja presin. dado por:
zamiento hacia la zona de bombeo), como consecuencia del menor gasto
adimensional a la salida de la turbina de alta presin. El clculo anterior-
mente descrito debe modificarse en parte para el caso de una turbina de
baja presin sin obturar, pero esta condicin slo es susceptible de darse a
.1TOl 2 es conocido, de donde podr calcularse ~TLl5W
bajas potencias, por lo que aqu no.estudiaremos dicha modificacin.
. -'-"-
(k) Conocidos :1TK>6 Y Tos, la temperatura a la salida de la turbi.na de baja Finalmente, en el caso de un grupo para la obtencin de potencia me-
presin y entrada a la tobera ser: cnica, mediante el paso (m) se obtendra m ~/ T 06 ;'poo a la entrada de la tur-
bina de potencia, as como la relacin de expansin de la misma Poo/p~
Si este valor de J~ ~/ T 0 6/Poo no concuerda con el obtenido en la carac-
". tersca de la turbina de potencia para la relacin de expansin conocida
(1) La relacin de expansin de la turbina de baja presin se halla por: 1, (figura 9.), ser necesario volver otra vez al paso (h) y repetir el
;':-1';,.'''~,
clculo.
I
..J. T Ui3 - 'r(,T'\fJ [1 - i
L "J,,"
ni. 1.')1)(;
\ 1
J
360 Teoria de las turbinas de gas
Otros aspectos relativos a [a prediccin del compcrtemfentc 361
1
9.3 Algunas observaciones sobre el comportamiento !
SeCCHJn maxt-re
de los motores de doble eje de tobera
Acoplamiento aerodinmico en/re las velvcidades de los rotures ~' , Figura 9.8 Helactn existente entre las velocidades de un mator de doble eje.
i[i;.:. 1
.. mI! '11
Otros aspectos relativos a la prediccin del comportamiento 363
362 Teoria de las turbinas de gas
,
-\\Seccin m'rurna
,<:.>,
'c.' ,,
,"*" ,
,,....,. ,
presor de baja presin funciona en el punto A de la figura 9.9(a), despla-
zndose al B cuando aqulla se cierra. El valor de m V' TOl/POl para la lnea
de tobera '''''-. <
vertical de NL/V TOl mostrada es constante, en tanto que el aumento de tem-
4~
.c, ; peratura del compresor de baja presin vendr fijado aproximadamente por
,Al
la velocidad de giro. As pues, si la relacin de compresin del compresor
de baja presin decrece desde A a B, el valor de m VT tJ2Jp02 se har mayor.
('1
-,-'-
;~,
-
o,,,,,
.
debido a que
POI X
=
Po. p",
,
I
El aumento de m}/ TQ2/P02 entraa un aumento de la velocidad adimensio- I
nal y la relacin de compresin del compresor de alta presin, as como
Ta./
i
creciente
T.Jl
".'
de TOlJT02' tal como indica la figura 9.9(b). Al ser T 02 aproximadamente
constante para una velocidad de giro fija, se observa que T M y, por tanto.
T 4./ TOl ' debern crecer a medida que el punto operativo de la caracterstica
0
de baja presin se aleja de la zona de bombeo. Resulta tambin evidente
que una disminucin de la relacin de compresin del compresor de baja
~ presin. debida a la variacin de la seccin de la tobera, vendr compensada
~
i
I
I
\:'[ N"
r
"" '? 1
por el aumento de la relacin de compresin del compresor de alta presin.
m~<l.l :
i
Pal
,"
o,
E
w
P'Jl
P.
I!!!J.
Figura 9.10.
P~l I
I, Compresor as
alta presin ,
"-"-'1
I
\ I
P" \
diagrama de tapiz, en el cual se representa la variacin del empuje con i
NL y N 1i en el caso de un turborreactor de tobera variable. De forma an-
loga podran representarse otras magnitudes, tales como el consumo espe- I
cfico de combustible y el gasto de combustible.
En motores de geometra fija podra representarse la variacin de la tem-
,
peratura de entrada a la turbina y el gasto de combustible frente a N L o .HiT Fgura 9. t 1 Caractersticas neceeartes para el acoplamiento de un turbofo.
indistintamente, pero ante la rpida variacin de ambos con esta ltima ;
resulta ms adecuada como abscisa. Conviene sealar que, aunque la velo-
cidad del rotor de alta presin ser siempre mayor que la del de baja pre- by-pass o tobera fria, representada en la figura 9.11; las caractersticas de
..
sin y los labes de la turbina de alta presin estn a mayor temperatura, Ia turbina y la tobera de la corriente caliente sern similares a las dei tur-
estos elementos pueden no ser los ms crlticcs, pues los labes de la turbina
de baja presin son sustancialmente ms altos.
El gasto msico de un motor de doble e~e viene determinado principal-
borreactor de doble eje.
Consideremos un turbofn con ambas toberas fijas. La lnea de funcio-
namiento correspondiente a la obturacin de la turbina de baja presin puede
mente por la velocidad del compresor de baja presin y, en consecuencia, determinarse sobre la caracterstica de alta. presin, exactamente igual que
el comportamiento de un grupo de doble eje para la obtencin de potencia
mecnica con turbina de potencia libre, se representar convenientemente de
en el caso del turbor reactcr de doble eje. El problema estriba ahora en esta-
blecer qu proporciones del gasto msico total (m), at~avies:u;_ el con~~ucto
forma anloga a la de la figura 8.10. sustituyendo las lneas de velocidad de bv-oass (m.) v el cenerador de gas (m,,). Los subndices h y e Se rer.eren
respdciivamen~e ~ las '"'corrientes caliente y fra. Un posible procedimiento
constante del generador de gas por las del compresor de baja presin.
es el siguiente:
-
9.! Procodmentos para el aeoplamlento de motores (a) Seleccionar las condiciones ambientales Y de vuelo, con las cuales se
turbohin obtendrn los valores de POl y Tf)1"
\0) Elegir un valor de Vr"V Trn Y tomar un punto cualquier~. de est~. lnea.
(' '.
El procedimiento descrito en el apartado 9.2 es vlido tambin para los Se conocer entonces el valor de m que entra en el turbofn, pudindose
turbofanes, pero debiendo tener en Cuenta en este caso la divisin del flujo
entre el conducto de by-pass y el generador de gas, que variar en condi-
calcular m y' T 02/P2 a la salida del mismo. .,
(e) A partir del valor conocido de PO?' puede c~cdarse la relacin de, exp~
sin de la tobera del by-pass pf)2/p~ y determinarse el valor de m~ J.' Tea pl)';l
ciones operativas fuera de diseo. Slo vamos ,} considerar el caso ms sim-
uor la caracterstica de la misma. Con el valor de m~ se obtendr
plc del turbofn de doble eje con escapes separados que se muestra en la
gura ].14. La 'nfcrmacicn adicional qll~ S~ precisa -:s la caracterstica id i1l, = ni - m".
~
:: : :
~===========::)
111 11 '
"
Teoria de las turbtnae de gas Otros aspectos relatiyos a la prediccin del comportamiento 3(l7
(d) El gasto adimensional del generador de gas se calcular ahora por: la disminucin de la relacin de expansin de la turbina de baja presin y
el aumento de la relacin de expansin de la tobera, lo que entraar un
descenso de la potencia de la turbina de baja presin que har que disminuya
la velocidad de giro del ventilador. Ya se mencion con anterioridad que
en los motores de elevada relacin de by-pass. el problema principal en
(e) Conociendo el gasto adimensional del generador de gas, podemos entrar cuanto al ruido lo constitua el producido por el ventilador durante la apro-
en la caracterstica de alta presin y establecer la relacin de compresin ximacin para el aterrizaje, el cual vemos ahora que puede reducirse consi-
total y la temperatura de entrada a la turbina, al igual que con el tur- derablemente haciendo uso de una tobera variable.
borreactor de doble eje [vanse los pasos Ce) a (h) del apartado 9.2]. La
relacin de expansin y el salto de temperatura de la turbina de alta
presin son conocidos, como consecuencia de la compatibilidad de gastos 9,5 Comportamiento transitorio de las turbinas de gas
entre las dos turbinas, con lo que la presin y la temperatura a la en-
trada de la turbina de baja presin, Pos Y Tos' se hallarn igual que hici- En ciertas aplicaciones. la respuesta transitoria de las turbinas de gas, a
mos anteriormente. raz de una demanda de variacin de la potencia. puede ser crtica; en otras.
(j) El salto de temperatura de la turbina de baja presin viene dado por: una buena respuesta ser simplemente deseable. Los motores de aviacin
constituyen un ejemplo obvio donde el comportamiento transitorio resulta
,--,,~ crtico: el requisito primordial en la aviacin civil es una rpida respuesta
en empuje para el caso de un aterrizaje fallido cuando .el aparato est a punto
(g) La relacin de expansin de la turbina de baja presin se determina a de tomar tierra, pero se ve forzado a pasar de largo. Los motores elevadores
partir de T 05. ~T056 Y (n.o Conocemos ya Poo y Too' de los aviones VTOL* son otro ejemplo en que el fallo-de un motor en una
(h) Conociendo mil> Poo' Too Y Poo,:P", se puede calcular la superficie de la instalacin de varios puede dar lugar a fuerzas no equilibradas importantes
tobera de la corriente caliente; este valor no coincidir en general con que deben ajustarse rpidamente. Tambin precisan una respuesta rpida las
el especificado, por lo que habr que volver al paso (h), tomar un nuevo turbinas de gas utilizadas en la generacin de energa elctrica de emergencia,
punto de la caracterstica de baja presin y repetir el proceso basta que las cuales deben a "menudo proporcionar su potencia mxima en dos minutos
se llegue a un acuerdo. a partir de la seal de arranque. La rapidez de respuesta de la propia turbina
de ecas.. desde marcha en vaco a mxima potencia, debe ser menor .
de
...
unos
Puede apreciarse la gran semejanza que presentan los procedimientos de diez segundos, para dar tie.npo a las secuencias de arranque y SlncrOU!Z;C'Qn.
acoplamiento del motor de doble eje y del turbofn. El mtodo que se ha La respuesta transitoria de una turbina de gas de automocin. ante varia-
expuesto puede extrapolarse fcilmente para el caso de motores de triple ciones de la posicin de la mariposa, no resulta critica. Aunque frecuente-
eje, equivaliendo la configuracin mostrada en la figura 3.1S(c) a un tur- mente se ha considerado como un serio inconveniente la respuesta relati-
bofn simple con un generador de gas de doble eje. El uso de escapes mez- vamente lenta de una turbina de gas, en los vehculos pesados, que es donde
ciados, supone una complicacin ms, pues habr que incluir entonces ecua- puede resultar competitiva-fe-aceleracin del vehculo sera en gran medida
ciones que satisfagan la conservacin de la energa y de la cantidad de independiente de la aceleracin del motor.
movimiento en el proceso de mezcla. No vamos a profundizar aqu en nin- Hasta hace poco, la prediccin del comportamiento transitorio de las
guno de estos aspectos. turbinas de gas reciba una atencin comparativamente escasa. cstablecin-
En el apartado anterior hemos estudiado el uso de una tobera variable dose la res-puesta de un motor de forma emprica durante las pruebas J:
en un turborreactor de doble eje, siendo posible en el caso de un turbofn desarrollo. Sin embargo, en la actualidad se predice a menudo el compor-
de escapes separados el variar le seccin de cualquiera de las dos toberas. tamiento transitorio partiendo de los datos del comportamiento fuera de
El empleo de una tobera variable para la corriente caliente en turbofanes diseo. El conocimiento detallado de la respuesta dinmica en la fase de Ji
de triple eje reviste una importancia particular en cuanto a la reduccin del .
ruido. Al disminuir 1:1 suocrficie de dicha tobera, el efecto ocasionado ce.a jo .\vJUnes de despegue y aterrizaje >,eni,,;:d (evcrtical Takc-Otf and Landingt. ::.i. del ;.,)
u, t $
368 Teoria de las turbinas de gas Otros aspectos relativos a fa prediccin del comportamiento 369
s~o est cobrando una importancia creciente en el diseo y desarrollo de siendo J el momento polar de inercia del rotor y w su aceleracin angular.
sistemas .de reguladn de turbi~as de gas avanzadas y es muy frecuente que El exceso de par viene dado por:
al negociar un contrato el fabricante deba garantizar la rapidez de respuesta
de sus productos. ~G = GI - G, (motor de turbina libre)
La aceleracin de las turbinas de gas depende obviamente de factores
tal.es, como el momento polar de inercia del sistema rotor y la temperatura o bien por:
mxima que puedan soportar los labes de la turbina durante perodos cor-
tos, ~l fac~c r lmite de la aceleracin suele ser la proximidad de la lnea de tlG = G, - (G, -t- G,) (motor de un solo eje)
funClOn~~el1to en equilibrio a la lnea de bombeo, lo que resulta especial-
~ente Crlt.l~\) al comienzo de una aceleracin desde potencias bajas. La donde los subndices t, e y I se refieren respectivamente a la turbina, el corn-
confguracn de la turbina de gas tendr una influencia decisiva en su com- presor y la carga. Conviene sealar que el par neto es la diferencia de dos
portamJent~ transitorio: sera completamente diferente, por ejemplo, el cantidades de magnitud parecida y que una varacin pequea de cualquiera
compo~~anuento de los motores de un solo eje y de turbina libre para la de ellas puede dar lugar a una variacin mucho mayor del par disponible para
obtenCI?D de potencia mecnica, en tanto que un motor de doble eje res- la aceleracin. El problema estriba ahora en obtener los pares que se dan
po~d~ra de forma muy distinta que uno de eje nico. En este libro haremos durante el funcionamiento transitorio. El par de la turbina ser mayor o
tan solo una breve introduccin al problema de los fenmenos transitorios menor que el del compresor, segn se trate de la aceleracin o deceleracin
basnd.on~s principalmente en el motor de eje nico con y sin turbina de del rotor.
poten:Ia libre, por lo que el lector que se halle interesado en el tema deber Para hallar estos pares utilizaremos los procedimientos correspondientes
recurnr a continuacin a textos ms especializados. .. al comportamiento fuera de diseo, descritos en el captulo 8. Si considera-
, mos un punto cualquiera de la caracterstica del compresor, que en general
no ser un punto de funcionamiento en equilibrio, podemos satisfacer la
Prediccin del comportamiento transitorio compatibilidad de gastos entre el compresor y la turbina mediante la idcn-
tidad:
Como ya habr quedado claro, todos los clculos del funcionamiento
en equilibr.i.~ ~uefil de diseo se basan en el cumplimiento de los requisitos mV T ro P02 >(
de companbdad de los gastos 'j los trabajos entre los elementos. Durante Pro p.,
el :f~.nclOnamiento ~r~~sitorjo puede considerarse que una turbina de gas
sattstaga la compatibilidad de gastos" pero no la de trabajos, utilizndose Consideremos en pnrner lugar el gasto adimensional de la turbina m VT,;'Pro:
el exceso o la falta de potencia aplicada al rotor para calcular su aceleracin normalmente se puede admitir que sea independiente de la velocidad y Iun-
o deceleracin. El problema consiste entonces en hallar los incrementos de cin tan slo de la relacin de expansin. El valor de la relacin de expan-
par neto asociados a los incrementos del gasto de combustible determinan- sin de la turbina del generador de gas Pro/PM que corresponde al valor de
dese la variacin de la velocidad del rotor pOf-fategracin. ' POZ..:'POl seleccionado en la caracterstica del compresor, se puede o~
L.a aceleracin del rotor del compresor y el exceso de par aG se hallan fcilmente tanto en motores de un solo eje corno de turbina libre; en un
ielaclOnado'> por la segunda ley de Newron del movimiento. es decir, motor de un solo eje vendr fijada por la relacin de compresin y la pr-
~G~Jw
dida de carga de la combustin, mientras que en uno de turbina libre se
determinar con ayuda de la figura 8.9. Vemos por tanto que en ambos
casos m Vi T(XJ/P03 es funcin de Poo/POI' Reordenando la ecuacin de la com-
al v,. Durante .las tr~nsicione!i rpidas, las presiones no pueden variar instantneamente debido
l olumc~ ~~ltO existente entre los elemet.'tos, por lo que no es del todo cierto el supuesto de patibilidad de gastos anteriormente dada,
1~.,:o~P7t~blhdad de los gastos, en todo memento. aunque sea una buena aproximacin. En la
;,,~I',,:1 ,1 1" e e~:t,d:a~ orocerhmicnros "ara tratar las variaciones P.O mstar-rancas de la presin, ' mL,
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nDi~llla,an'<';(e J c~ru~~ del comienzo de 'a transicin.
a un "<:_
~
I -
I ,)1 p", PUl
"
Po? , POl
Cuando la prdida de carga porcentual de la combustin sea constante, nar bien por la eleccin de una Toa limite (que puede ser 50 K mayor que
POO/P2 lo ser tambin, observndose que para cualquier punto de la carac- la del punto de diseo), bien por la situacin de la lnea de bombeo. Es pe-
terstica del compresor podr obtenerse el valor de T oo":TQ1 que satisfaga la sible calcular el gasto de combustible requerido para trabajar a lo largo de
compatibilidad de gastos sin que intervenga para nada la compatibilidad de la lnea de funcionamiento deseada, siendo de la incumbencia del proyectista
trabajos. Como se conoce el gasto de aire, la temperatura de salida del com- del sistema de regulacin de combustible el suministro del mismo durante
presor y el aumento de temperatura de la combustin, podr. calcularse el la transicin. En la figura 9.12 se representan las trayectorias tpicas de cce-
gasto de combustible requerido para producir esta razn de temperaturas. Ieracin y deceleracin en la caracterstica del compresor para el caso de
Repitiendo el proceso para una serie de puntos, se podrn trazar las lineas un motor de turbina libre o el de un motor de un solo eje provisto de hlice.
de T m/ToI constante sobre la caracterstica del compresor. Dichas lneas ten- Al acelerar, el desplazamiento inicial hacia la zona de bombeo. indicado en
drn una forma parecida a la de las lineas de temperatura constante del la figura 9.12. se debe al aumento de temperatura que se deriva del incre-
motor de turbina libre de la figura 8.7, pero hay que hacer constar que no mento del gasto de combustible y que tiene lugar antes de que el rotor haya
se trata de las mismas lneas, pues corresponden a condiciones fuera de equi- tenido tiempo de aumentar su velocidad y proporcionar as un incremento
Iibrio. (Unas lneas de temperatura constante de este tipo, trazadas sobre la del gasto msico. Un incremento inicial demasiado grande del gasto de com-
caracterstica de un motor de un solo eje, representaran sin embargo pun- bustible har que el compresor experimente bombeo, dando lugar a tempc-
tos de funcionamiento en equilibrio de un motor que accionase una carga raturas muy elevadas que podran destruir la turbina. El procedimiento parJ.
susceptible de regularse con independencia de la velocidad, por ejemplo un acelerar a un motor de un solo eje que accionase a un generador elctrico
dinammetro hidrulico.) . , .~ j
consistira en llevar al sistema rotor hasta su mxima velocidad antes de
Conociendo el punto de funcionamiento de la turbina y la temperatura aplicar la carga. con lo que no habra problemas de bombeo. ,
de entrada a la misma, puede calcularse la potencia desarrollada segn: Durante las deceleraciones, el punto de funcionamiento se. aleja de la
zona de bombeo, tal como se indica. y la temperatura de entrada a la tur-
potencia de la turbina = rJIImc pu!:1 T004 bina disminuye; el nico problema que puede surgir es que la llama de la
cmara de combustin se apague ante la pobreza de las mezclas. Esto se
siendo
TuJ/TJ I
/( ~etente
\ 1/ /
/ / .
La potencia del compresor viene dada por mC p (J j. T 012, en tanto que el par " / 1
/
neto que acta sobre el rotor del compresor de un motor de turbina libre
/
se expresa por:
puede solucionar regulando el gasto de combustible en [uncin de la velo- Esta propiedad puede ser muy til en los turbohlices, en los cuales puede
cidad del rotor durante la deceleracin, con objeto de impedir que dicho variarse la potencia modificando el paso de la hlice. El motor de eje nico
gasto disminuya con demasiada rapidez. En algunos motores se efectan las
deceleraciones cortando completamente el suministro de combustible, pero
resulta entonces necesario remprender el proceso de combustin antes de que
presenta adems la ventaja. obvia de que, en caso de cortarse la carga, el
compresor acta como un freno muy eficaz, motivo por el cual es ms fcil
regular la velocidad de salida que en el caso de un motor de turbina libre.
pueda restablecerse la potencia. En las turbinas de gas grandes hay que prestar una atencin particular
Hemos visto en el apartado 8.6 que, si la lnea de funcionamiento en
equilibrio corta a la de bombeo, puede hacerse uso de una descarga o de
a los requerimientos de potencia en el arranque, espec.almente importantes
en las centrales de emergencia, donde uno de los requisitos primordiales es
geometra variable para desplazarla hacia ahajo, pero hay que advertir que alcanzar rpidamente la potencia mxima. En un grupo de un solo eje debe
ninguno de estos procedim.enros afectara gran cosa a la lnea de funcio-
namiento transitorio. El grado de aceleracin se aminorar con la descarga,
debido a la disminucin del gasto msico de la turbina, pero podr acrecen-
acelerarse todo el conjunto rotativo, lo que exigir utilizar una turbina de
vapor o un motor diese! de una potencia del orden de 3 M\V para un grupo
de 100 M\V. El motor de turbina libre se halla en una situacin mucho ms
tarse cuando exista la posibilidad de aumentar la superficie de la tobera pro-
pulsiva (o de los estatores de la turbina de potencia).
Ya sealamos en el prrafo Estatores de seccin variable de la turbina
ventajosa, pues ni la turbina de potencia ni la carga son accionadas por el
motor de arranque, y mejor an si el generador de gas es de doble eje, ya
que entonces slo habr que accionar al rotor-de alta presin y la potencia
de potencia, pgina 351, que en las turbinas de gas de automocin se puede del motor de arranque ser inferior a 100 kW, incluso en el caso de un grupo
incorporar una turbina de potencia de geometra variable que mejore la
economa a cargas parciales. lo que se consigue disminuyendo la superficie
grande.
A potencias bajas y con un generador como carga, el consumo de com-
del estator a medida que decrece la potencia. Por el contrario, en el arran- bustible a cargas parciales de un motor de turbina libre ser superior al de"
que. el efecto producido por aumentar dicha superficie es la disminucin
de la relacin de expansin de la turbina de potencia y el aumento de la de
la turbina del generador de gas. El incremento transitorio resultante que
uno de eje nico. En las figuras 8.7 y 8.5 se representan las lneas de fun-
cionamiento en equilibrio correspondientes a cada caso. La del motor de
turbina libre sigue a la lnea de nivel de mximo rendimiento del compresor
experimenta el par de esta ultima proporciona un aumento sustancialmente mis estrechamente que la del motor de eje nico y, en general, T 3 no cae
mayor del par neto disponible para la aceleracin. tan rpidamente.
Por ltimo, los grupos de turbina libre pueden suministrar fcilmente
potencia a 50 o 60 Hz para los mercados europeo o norteamericano merced
. .
,
( ."' ,"'," ""I'oC,","I'
.' 1.;-' 1 '.~ ,:J t''['tl""1
1 '':- t; Jr1.OW!' de eJe unlCC y el a variaciones poco importantes de la velocidad de la. turbina de potencia.
,~{,):;
;'.C
if,-:,
,
!, las cuales suponen una variacin muy pequea del rendimiento. Para con-
,f>
La eleccin entre las configuraciones de eje nico o de turbina libre se .c. , sezuir
_ esto mismo con un oaTUVO , de un solo eje. seria necesario modificar
,;t,\,; I
busani normalmente en algn requerimiento primordial, como puedan ser un
bajo coste o unas buenas caractersticas de par a baja velocidad. pero el
comportamiento transitorio tambin puede ser un factor decisiva-:-
r~ ~ la caja reductora.
,
En un motor de turbina libre. la disminucin de la potencia debe obte- Lneas de fun--ionamiento transitorio del motor de doble eJe
nersc reduciendo la velocidad del generador de gas. debido a la lnea fija
defuncionarnienro determinada por la caracterstica de flujo de la turbina de No es cosible en un libro de este tipo el efectuar un estudio complete
potencia. Para restablecer la potencia ser, pues, necesario acelerar al gene- del comportamiento transitorio del motor de doble eje, pero s deben men-
rador de gas hasta su mxima velocidad. Sin embargo, en un motor de un
solo eje, puede variarse la carga a velocidad constante, por ejemplo como
sucede con un generador elctrico o una hlice de paso variable. Ello sig-
cionarse algunas diferencias importantes con respecto al del motor de eje
simple. El comportamiento transitorio del rotor de alta presin es similar
ni del turborreactor simple y las trayectorias de esta caracterstica se asemc-
nifica que 1~!) ~l:~Y necesidad de acelerar ~1 generador de gas y que la potencia ' .. j
jarn .1 las mostradas en 1:1 gum 9.1:, L .i .ic-ervac.on ' T',\.i.:!T '~1
ic'ras l'meas ue
puede resrn.o.eccr-e -nuv raomamcntc aumentando el gasto de combustible. constante de la carncte ristica de baja presin sugerira que las rr ayectcrus
374 Teora de las turbinas de gas Otros aspectos relavee a la prediccin del compcrtamtemc 375
de las aceleraciones y deceleraciones fuesen como las representadas en la margen de separacin de la zona de bombeo del compresor de baja presin.
figura 9.13, con propensin a que ocurra bombeo al decelerar rpidamente. Con la ayuda de clculos detallados se ha demostrado que en el caso del
Sin embargo. dichas lneas slo son vlidas para funcionamiento estacio- compresor de alta presin, dicho margen de separacin de la zona de bombeo
nario, por lo que no pueden aplicarse al comportamiento transitorio. Me- resulta, por el contrario, ensanchado, siendo posible intercambiar estos mr-
diante clculos detallados e investigaciones experimentales, que se relatan en genes entre ambos compresores para conseguir la mejor respuesta.
las Refs. (9) y (lO), se ha demostrado que las lneas de funcionamiento tran- Cuando se trabaja con velocidades de avance grandes, la tobera estar
sitorio del compresor de baja presin siguen muy estrechamente a la lnea normalmente abierta y el punto de funcionamiento del compresor de baja
de funcionamiento en equilibrio, tanto en las aceleraciones como en las de- presin se hallar cerca de la zona de bombeo. Las deceleraciones de emer-
celeraciones. gencia en estas condiciones podran acarrear bombeo en dicho compresor y
ello conducir al apagado de la cmara de combustin. Un estudio de estas
deceleraciones, que se encuentra en las Refs. (9) y (10), demostr que la
Dece.erac.on anttcrpada ~"\
mejor manera de evitar el bombeo era cerrando completamente la tobera
antes de reducir el gasto de combustible; de esta forma el punto de funcio-
namlento del compresor de baja presin se desplazaba hasta una linea de
funcionamiento inferior correspondiente a la mnima superficie de tobera y
disminua adems la velocidad del rotor de baja presin. Por el otro lado,
la reduccin inmediata del gasto de combustible daba lugar a una lnea de
funcionamiento muy prxima a la de bombeo, al igual que una reduccin
del mismo y un cierre de la tobera simultneos. ..
, ,
Acelerac.cn anticipada
F[gt,;ra 9.13. Treyectc das de trans.crn en el compresor de baja presin ce ur. grc;pa El desarrollo de un sistema de regulacin adecuac o precisa de un pro-
de cobe eje. fundo conocimiento del comportamiento transitorio de la turbina de gas a
la que est destinado. sobre todo cuando se trata de en nuevo tipo de mo-
tor, del cual no se posee ninguna experiencia p-evia. Si se elabora un modelo
Hemos observado ya que aumentando la seccin de la tobera se puede matemtico o simulacin- que describa la dinmica del motor y se alma-
mejorar la aceleracin de ti'
motor de reaccin de eje nico. Aunque hay cena en un computador adecuado, el proyectista de turbinas de gas podr
que ir con cuidado al extender esta idea a los turborreactores de doble eje, contar con una herramienta sumamente verstil con la cual investigar una
pueden conseguirse enes ventajas considerables manipulando razonablemente gran variedad de problemas. Un requisito primOrdial que deber cumplir
dicha seccin durante las transiciones. Al aumentar la superficie de tobera esta simulacin es que sea capaz de abarcar el margen entero de funciona-
en una aceleracin. se mejorar la aceleracin del rotor de baja presin, miento del motor, asi como de incorporar cuando sea necesario modifica-
debido al aumento del par de su turbina, pero hay que advertir que La lnea ciones tales como la descarga y la geometra variable. La mejor forma ":'e
de funcionamiento de baja presin se desplazar hacia la zona de bombeo. conseguir este objetivo es basando la simulacin en los procedimientos
El g~ to msico crece con ms rapidez gracias a la mejor aceleracin del de clculo del comportamiento fuera de diseo expuestos en los captulos g
rotor de baja presin, lo que permite a su vez que el gasto de combustible y 9. El uso de las caractersticas normales de los elementos hace que la simu-
aumente ms de prisa. Se comprueba en la prctica que la respuesta en em- lucin sea flexible en su empleo y fcil de comprender. con la ventaja suple-
puje est determinada primordialmente por \a rapidez con que aumenta el mentada de poder modificar las caractersticas de los mismos a la luz de
gasto de combustible. por lo qu~ dicha respuesta se mejora .1 expensas del las pruebas realizadas en el transcurso del programa d.e desarrollo. Entre
376 Teora de las turbinas de galil Otros aspectos reJati'los a la prediccin del comportamiento 377
los problemas ms tpicas que es posible investigar de forma inmediata, se sta) est determinado por la relacin de expansin y la temperatura de
incluye la optimizacin de la regulacin del combustible en las aceleraciones. entrada a la misma (regida por el gasto de combustible),
el funcionamiento de lo) dispositivos de geometra variable y la proteccin La simulacin puede llevarse a cabo utilizando computadores analgicos,
contra los excesos de velocidad. El utilizar procedimientos operativos elegi- digitales o hbridos, describindose en las Refs. (9), (10) Y (11) las tcnicas
dos de modo incorrecto. sobre todo en condiciones de emergencia, puede apropiadas. Su uso correcto puede facilitar un conocimiento inapreciable de
resultar peligroso, tanto para el motor como para el operario. la respuesta transitoria sin poner en peligro al moter y cabe esperar que se
En la figura 9.14 se muestra el diagrama de flujo correspondiente al mo- consigan unos ahorros considerables en cuanto a t.iempo de desarrollo y,
delo matemtico de un turborreactcr simple. Se aprecia que las relaciones por tanto, coste.
de presiones de cada elemento estn regidas por la compatibilidad de gastos
y determinan a su vez las razones de temperaturas, en tanto que el salto
de temperatura de la turbina (proporcional a la potencia desarrollada por
:'')2ji':-
.;;:']''f'
:., '
N N
~ , I
.'\ z.,.. ,
I Compresor
.:\r)l:
m
I
Dtoarnca
del rotor m Tvrau-a
h ".'
..
.
I
,
, ~: .;
"',I- II I
,
I I
m, I
I I
,
I
m Cmara de
combustin
J -,,
CO'M?ATiBlLiDAD DE TRABAJOS
------- ~
I
-
i
I COMPATIBILIDAD DE GASTOS
I, p~:
m.. /TOI I
POI -
POI .. m,i To4
Pn.
f.;'. , ,i
P,'lI
,
t ,
, ;J .'
,~
I
i Po.
Po
Po~
Tobera
P.
Apndice A
Algunas observaciones sobre
la dinmica de los gases
rios, es posible que algunos de los lectores no hayan asistido a un curso sobre
la dinmica de los gases. Esperamos que este apndice les resulte til como
resumen de los aspectos de dicha materia que tienen aplicacin en las tur-
binas de gas y constituya a la vez un interesante repaso para los dems.
ar a
I
cidad del sonido local, ningn descenso ulterior de la presin de salida se u. = serr' - - = sen -1 -
, Ct C
propagar corriente arriba y no se obtendr aumento posterior alguno del
gasto msico.
En la figura Al se ilustran los efectos que acabamos de describir, los La razn Ca aparece con frecuencia en el tratamiento matemtico del flujo
I
cuales pueden asociarse mentalmente con la imagen de los crculos crecientes compresible y se trata del conocido nmero de Much Al. Corrientemente
de las ondulaciones que produce una piedra arrojada a un estanque. Cuando
se introduce una perturbacin, como la creada por una chispa elctrica inter-
se denomina a ,i4 ngulo de JIach y al frente de onda cnico onda de Mach,
As pues,
I
mitente, en una corriente de gas que se mueve con velocidad subsnica ce
< a),
el radio de una onda de presin esfrica al cabo de un tiempo t sera al. mien-
tras que el centro de dicha onda se habr desplazado entre tanto U.1a dis-
ngulo de Mach /1, = scu-' (1'.\1)
velocidad :ue la de! aumente .ic 'es rucios de las ondas. TClLs las ondas
I
,
7 U WS?W'z='se 7 5nMwrmCUtT 7'51PSP RFE
T i
382 Tecrta de las turbinas de gas Algunas cbeervaclones sobre la dinmica de 108 gases 383
~~ ~
minuye, la onda de choque plana normal se desplaza hacia la salida; una
nueva disminucin hacia el valor de diseo de la presin de salida viene
acompaada de un cambio brusco a un sistema complejo de ondas de choque
oblicuas corriente abajo de la salida. Figura A3 Lneee de comente sobre un perf!l aerodinmico.
384 Teora de ras turbinas de gas Algunas observaciones sobre la dinmica de los gases
p T
-
.. - al .-.1
Algunas observaciones sobre la dtnmlce de los gases 387
386 Teoria de In turbinas de ga8
> Flujo calorifiCO por Por ltimo, aunque sin introducir ningn principio fsica mis, 1J.s opera-
unidad de fluJo ciones algebraicas se simplifican a menudo si las velocidades (a) se expresan
msi9 Q <101\ en funcin del nmero de Mach ,;.\-1 o (b) se tienen en cuenta implcitamente
I \ , 1'';;'' ' 0;.=;0,=1/'--__
p,T,p( p+d. utilizando los conceptos de presin Po. temperatura T Y densidad Po de
I Pl<
____ ~'_ ! TI' Yl __ ~=:,::c--j.,1~'" T -
ji) ---
parada. Por definicin, JI = Ca. Para un fluido cualquiera. la velocidad
/ .A~, c:: A + dA,.
't C+dC del sonido a viene dada por ;.' (dp~ dp)., mientras que para un gas perfecto
1ft
p! + P1 ~
Superficie S
p+~ d$
se puede expresar de distintas formas, como:
(7)
2
p p dC dA dO ;rrdS
, .)
IJf~-i. ~'-~-=----T-
- ',9)
- - , = constante
T ,.;~l; o constante
-
Py
=
e .{ c.~~ pAc~
La ecuacin (9) expresa el efecto que producen en la velocidad (a) las (apartado A.3), transmisin de calor (AA) y friccin (A.5). En el mismo
variaciones de la superficie del flujo, () el calor transmitido y (e) la friccin intervendrn operaciones algebraicas con las ecuaciones (1) a (4) en forma
viscosa. Si consideramos a cada uno de estos factores actuando por separado,
podemos extraer las siguientes conclusiones cualitativas.
Cuando Jf < 1 (flujo subsnico ), el flujo se acelerar (de positivo) si
integral omitiendo Jos trminos apropiados, junto con las relaciones (5) a (8)
adecuadas. En lo que sigue, resultar a menudo conveniente considerar las
variaciones que tienen lugar cuando un fluido que circula con un nmero
(a) el conducto converge (dA negativo) o (h) se aporta calor al gas (dQ po- de Mach arbitrario JI a travs de una superficie A y cuyas propiedades se
sitivo). Recprocamente. el flujo se decelerar si el conducto diverge o se
enfra. El efecto producido por la friccin es siempre el de acelerar a un
designan por p, Po, T, T o etc., se lleva hasta un estado de referencia en el
que M = 1 Y las correspondientes magnitudes se designen por A*, r". P:,
flujo subsnico : la razn fsica de este hecho es que la transformacin de T*, etc.
la energa cintica en energa interna es tal que la disminucin de la den-
sidad. consecuencia del aumento de temperatura, es predominante y la velo-
cidad del flujo crece para as satisfacer la ecuacin de la continuidad. A.3 Flujo lsentrplco en un conducto dc seccin variable
Cuando 1'.1 > 1 (flujo supersnico), el flujo se acelerar si (a) el conducto
divcrge o (b) se enfra. Recprocamente, se decelerar si el conducto .converge
o se calienta. El efecto producido por la friccin es siempre el de decelerar
En un flujo adiabtico reversible r y Q valen cero y son aplicables las
relaciones isentropicas (6). Las ecuaciones correspondientes sern:
a un flujo supersnico.
Cuando /1If = 1, se dan las condiciones en que la velocidad del flujo e
iguala a la velocidad local del sonido a. Los valores de todas las magnitudes
PL'P1T1 = P2/P2~T2
m = hAI el = h;?2C2
en estas condiciones se simbolizarn por un asterisco, por ejemplo T*. a*,
A*. p", La ecuaci,n (9) demuestra qce M puede ser la unidad cuando el
conducto posee una garganta (d-I = O;, cuando en un conducto de seccin
Haciendo uso de p/p"/ = constante, se aprecia que las ecuaciones de la
cantidad de movimiento y de la energa (3) y (4) resultan idnticas:
I
constante se ha aportado suficiente calor (el flujo supersnico se decelera
hacia JI = 1, en tanto que el subsonico se acelera hacia JI = 1), o cuando
un conducto adiabtico de seccin constante es suficientemente largo para
que la friccin decelere a un flujo suoersnico o acelere a uno sub snico Consideremos un estado 1 correspondiente a condiciones depsito o
I
de parada y un estado 2: correspondiente a un estado arbitrario cualquiera
hasta la condicin -,vI = 1. En todas estas condiciones se dice que el can-
dueto est obturado. pues el gasto msico es el mximo que puede atrave-
sarlo con las condiciones de entrada dadas, de forma que una aportacin
designado por magnitudes sin subndice. Combinando ahora las ecuaciones
y haciendo uso de las relaciones (6) a (8), obtenemos las conocidas ecua-
I
de calor o un efecto de friccin ulteriores en un conducto de seccin cons- dones del flujo en toberas (o difusores):
tante. originan
_simplemente
. una disminucin del 2<15to msico del mismo.
Obsrvese que la presencia de una garganta no implica necesariamente
- e~ -,
?,
_,,___ [ ;' - 1
RTo : 1 -
l
1 ( p )' ,,-1)1-, !
"-
Po
'11'"
J ...
( O)
I
que ~V = 1 en la misma, pues el conducto puede comportarse como un tubo
de venturi en el que una expansin suosonica vaya seguida de una difusin
subsnica. No obstante, aqu slo estamos considerando una expansin o com-
_l ', ' 2;, 1 -R1 (~pPo ),;, )( '" (P
1
,j, ,~1", ".'J1" (1 I ) I
presin continuas J. lo largo del conducto (es decir, de no cambia de signo
durante el proceso). Por el mismo motive. tampoco podernos esperar que es mximo en la garganta, donde e = a (es decir. JI = 1) Y
In;/ T Oi',,-1PrJ
la ecuacin (9) proporcione ninguna informacin acerca de discontinuidades
tales como las ondas de choque que estudiaremos ms adelante. Antes de
ello resumiremos el anlisis que nos da una informacin cuantitativa sobre
las dems magnitudes estn designadas por asteriscos. Diferenciando (I 1)
con respecto a p e igualando a cero:
. J .,-1,
el comportamiento de un gas que experimenta una expansin o compresin
continuas
~U " ....' unte
.. '~ '""
1" accin
....... ", .,,>.~,,_., fa .t.,
",,~, ... l_'" '"''' ;"l~;"";""""
... ,._ ... .t.,
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10", ti ....
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390 Teora de las turbtnee de gas Algunas observaciones sobre la dinmica de los gases 391
l"'-1i~ -"o-L,. = - ...J e De sta, junto con la ecuacin de la continuidad y la de estado. se obtiene:
p - ., l'
T "1 L .,
- " - I ., ....
.o " , --='~I
* . J
, 1_ \J'
~
-;J' (
,~ ." )
T l' , -
obtenemos:
Po ~ [ 1:-;, 1r
2 -. (;: -1).11' J,/(,-l;
(18)
Po* 1-"I1'J'
.s L "~1
,
(1 + y)Jf'
(1 + ,M')' [2 + (y -1)M'J (19)
,* T'T*
d e p,p, '* Y T oi'T*o se d an en 1ras ta blas a que se hizo
/ PO/Po 120 referenc
rererencta
en el apartado anterior. Para obtener los valores de una magnitud en el es- dicin se le denomina a menudo obturacin trmica. Hay que observar que
tado 2, conociendo-su valor en el estado 1, bastar con aplicar ecuaciones a medida que el nmero de Mnch a la entrada se aproxima a cero, el factor
del tipo de de prdida de carga fundamental tiende a [(T02/::[01) - 1]; cotgese este valor
.. con el resultado obtenido en el apartado 6.3 para flujo incompresible.
,*
pz.;p
-- T fr2./ T;
, * o
P, hP T01/T1f
--\.5 Flujo adiabtico en un conducto de seccin
Si, por ejemplo, se dan las condiciones de entrada POI' T'n Y JI!. para constante con friccin
cualquier temperatura final T 02 (o razn de temperaturas Tiy~,:'T01)) obtendr-
mos P02 Y .1"2 como sigue: El caso ideal que vamos a considerar se conoce como flujo de Fanno.
Hemos visto en el apartado .-\,2 que la friccin acelera al flujo subsnico
Para el AIl dado se leen POl:P~ Y T01':T~ hacia .:.\;1 = 1 Y decelera al supersnico hacia M = 1. A la longitud de con-
ducto suficiente para que el nmero de Mach pase de un valor cualquiera
A partir de (T(j2/TI)) (TOL'Tri) se evala Trn.,'T;
M a la unidad. se le denominar L *. Los datos de la friccin se darn nor-
Se lee el varar de Jlz correspondiente a T(\2/T~ m...lmente en forma de relacin entre un factor de friccin f y el nmero
Se lee el valor de P02/P~ correspondiente a Ji::. de Reynolds Re. La defin,icin de f que utilizaremos aqui (se emplean tam-
A partir de (Po~!P"ci) (PtPOl'w Ol S~ evala P02 bin otras definiciones) es":
,
__________________, : -:.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
122
_ _ _ _
;_SJI/iZJ.L j
_
t LE
iII11
... 0,'..'
Algunas observaciones sobre la dinmica de k)s gases 395
394 Teora de las turbinas de gas
De acuerdo con la ecuacin de la energa, la temperatura de parada es Las funciones de Fanno (21) a (24) vienen dadas en las tablas de flujo
constante, de donde junto con la relacin (8) de To/T, compresible. Para encontrar la longitud L recorrida por el flujo para pasar
de JIl a ]v[2' slo es necesario restar los dos valores de 4fL*ID, es decir,
T -r "~ 1
-T* - c;2~'7-,'"-'-~l)-cM:;C' (21) 4fL ~
D
[i\ 4fL*)"
D
_ (4f L* )'
M2 D \ .U l
]
Utilizando esta expresin en unin de la ecuacin de la continuidad y Hay que resaltar que hemos supuesto a f constante, es decir, que no vara
la de estado. se obtiene: a lo largo del conducto. Como el nmero de Reynolds es peD/,a = GD./I'
Y la velocidad de masa G es constante, al serlo la superficie A, Re slo va
riar por la variacin de i' con T, que en el caso de gases resulta pequea.
(22) Adems, en un flujo turbulento en un conducto f depende poco de Re. Por
lo tanto se comete poco error utilizando un valor medio apropiado de f.
En los casos prcticos pueden darse simultneamente la variacin de
y utilizando la relacin (8). de PO,"'p. seccin, la aportacin de calor y la friccin. En cualquier texto de din-
mica de gases se pueden hallar procedimientos para la combinacin de los
resultados de los tres apartados precedentes.
(23)
Po,
-~
[ ( .'- 1 ,,]'il~1}! [ 2( M -
Mi I
( - 1) ]""-" (30)
Pi 2 ;' Y -: 1
Las funciones de choque normales (27) a (30) estn tabuladas en la Ref (1).
En caso de que sea necesario, puede determinarse la relacin de compresin
Por ecuaciones de la cantidad de movimiento y la co TI timUIida d . Junto
1 lasIaci .
de parada mediante:
cho as re aciones (7), obtenemos la relacin de compresin de la onda de
coque:
P, - 1 + (Mi
- (25)
P, 1 + ,A!; recordando que PI/POi puede encontrarse en la tabla isentrpica para el valor
Jada de .\rIl , En las tablas ms completas de.la Ref (2) se incluye PW.:POl
Como adems Too.. = T rJI segn la ecuacin de la energa, tendremos: . ' .,
asi como P02iP,
La resolucin de la ecuacin (27) demuestra que para Al 1 > 1, ~'lf2 es
menor que 1, mientras que para MI < 1, M'l es mayor que L Nada hay en
(26)
el anlisis anterior :ue impida que sean posibles ambos casos de flujo, Sin
embargo, conociendo P::.,.'P y Tz/T1 por (28) y (29), la variacin de entropa
Hast~ . este moment~ s~ desconoce el valor de J,f2 , pero con avuda de del gas se calcula fcilmente como sigue:
la ccuacion de la continuidad, la de estado y las' relaciones O) - d
demosttn M . , ' po emos
. nr que a esta unvocamente relacionado con Al I segn: ~s
~
r.
.. In -..z, - (-, - 1)
p"
In --
C T , . PI
M,
- P,/ - -T"
'=- - 11 p
J11 P2' TI Para lt!I> L T'!,,:Tl y P2':Pl proporcionan valores positivos de ~s, mien-
1 , , v V <, , , 8
z 0-' I ..g 0'1
! ,, ,
I
Oi
, 2 3 4 s 6
O
, ,
2 3
I
:
5
,
6
o -e
e
o
u
Nmero de ....Iach a ;8 entrada MI Nmero de Mach a la entrada M,
a:
Figura A9 Variaciones del nmero de Mach y de la presin a travs de una onda
de choque plana normal.
,,
, I,
1-;
de la figura A9. En la Curva Al'!, = f(Ji}) se observa tambin que .\.1., es asin- i-i
'"
ttico hasta un valor definido a medida que .All crece y que JI., se aproxima 1 i I
a este lmite inferior cuando .v[l ha aumentado hasta cerca de Di;idiendo 5. 3 4 5 6
el nUI?erador y. el d,enominador de la ecuacin (27) por J1tJ~ y haciendo que Nm".'ro de Macf a la entr-ada M,
lineas seran apropiadas para un gasto menor por unidad de superficie y :oc
hallaran a la derecha de las mostradas, debido al incremento de entropa
producido en un caso por la friccin y en el otro por el calentamiento.
..'! "" choque planas oblicuas muestra que, para cualquier nmero de Mach dado,
u
,
I Ca) hay un ngulo de deexin lmite 0m del flujo que no puede superarse;
(b) siempre que < 13 m para cualquier valor dado de MI' hay dos ondas
de choque planas fsicamente posibles con ngulos de choque fJ diferentes.
La onda de choque de fJ menor es la ms dbil, es decir, produce una
relacin de compresin P/Pl ms baja y, aunque la onda disminuye la
velocidad del flujo, ste puede seguir siendo supersnico corriente abajo.
Entreoa s
la ecuacin (27), pero sustituyendo Jf2 por },f2 sen ({J -l5) Y 1\11 por .M1 sen /J.
Anlogamente, podrn aplicarse las ecuaciones (28) y (29) de P2,rpI y T'2.J'! T 1
si se sustituye Ji! por Al! sen p. Para relacionar 0, f3 y kII , aplicaremos la
M: > 1 ecuacin de la continuidad en la forma:
p,C, sen (fJ - ) ~ P, C, sen P
. _2.. &
-_ .. _-- .
----------.,
404 Teoria de las turbinas de gas
Algunas observaciones sobre la dinmica de los gases 405
en la tabla de ondas de choque oblicuas de las Refs. (1) y (2). En esta tabla
se obtienen los dos valores posibles de JI y de P2,,'PH T:!.:'Y1 Y Jf2 para cada
valor de MI y una serie de valores de . La curva que separa las zonas de
ondas de choque dbil y fuerte de la figura A14 proporciona la deflexin
mxima (~m que puede experimentar el flujo con una onda de choque unida
al vrtice de la cua. Con ayuda de la curva de trazos y puntos vemos que, Figura A15 Dispositivo de admisin de Oswattsch.
aunque el nmero de Mach sea siempre menor que la unidad corriente abajo
de. una onda de choque fuerte, no necesariamente siempre es mayor que la normal. Los problemas principales que plantea el diseo de tales dispositivos
unidad en el caso de una onda dbil. de admisin supersnicos son (a) conseguir una forma estable de ondas de
Es interesante comparar el rendimiento de la compresin producida por choque que resulte insensible a variaciones pequeas del flujo corriente abajo
una .ond~ de choque oblicua con el de la onda de choque normal que se (por ejemplo en el motor) y () el mantenimiento de un buen comportamiento
considero en el apartado A.6. En aquel caso tomamos -,\J = 2 Y vimos que en condiciones fuera de diseo.
se obtena una relacin de compresin P2/PI de 4,5 con un rendimiento del En los dispositivos de admisin para aviacin que tienen que trabajar
78 ~<:. A partir de la tabla de ondas de choque oblicuas de la Ref (1), con dentro de un margen completo de velocidades desde Af1 = O hasta M 1 );> 1,
Jf1 = 2 Y un valor arbitrario de = lOgrados, obtenemos: es indispensable disponer de una geometra variable. La forma de cense-
guirlc es incorporando un cuerpo central y/o una- cubierta regulables y ra-
nuras extractoras, En la figura Al6 se ilustra un dispositivo de admisin de
Dihil _Fuerte
geometra variable tipo cuchara, cuya seccin transversal es rectangular;
, puede ir colgado del ala o dispuesto a lo largo del fuselaje. ..
39Y 83\7Q
-"- - ,,~.
~ .--- Al -ncfor
M<1\~
La ltima linea se ha calculado por: \ ------s:,---
-Pvene -als.a- para
._~--
-Puerta falsa- utilizada como
el aire e.n Exceso cuchara para acrecer.lar
r(p" P,l c
o o' 'oo~l '.,
] '[T
... - ] /0'.12-
--1 ' ..>1 ~~.~.". "e
_, "_,,,.c. _ aire
[ I TI -J Figura A16 Dtspcertrvo de admisin de peometra variable.
:CJHDRCERS
'~I ).':\
e::.,; :;
Algunas observaciones sobre la dlnamlea de los gases 407
Ml6 Teoria de las turbinas de gas ,
,
J ..... In'
, !
I jJ
='~ '""'"
~'
..
(a! Convexo
Figura A 17
(b) Cncavo
Ondas de Mach expansivas y compresivas.
,I, (a) (b)
B
Apndice
Problemas
2.2 Una turbina de gas simple con cambiador de calor posee un compre-
sor y una turbina de rendimientos isentrpicos respectivos 'le Y r;, Demos-
trar que el efecto combinado de los pequeos 'Saltos de presin ~P"'J (en el
circuito del gas del cambiador de calor) y ~p (total de la cmara de com-
bustin y del circuito de aire del cambiador de calor) es la disminucin del
trabajo especfico en una proporcin dada por:
,
", - ,
,~" ,".,-""
--_._-------------- ...- ...............-------==-
"T
donde Ta = temperatura de entrada a la turbina, PI = presin de entrada al 2.5 En una instalacin de turbina de gas el aire se comprime en un com-
compresor y r = relacin de compresin del compresor. presor desde la presin atmosfrica y se descarga a dos turbinas dispuestas
Suponer que Cp y y se mantienen constantes a lo largo del ciclo. en paralelo, en cada una de las cuales los gases de combustin se expanden
hasta la presin atmosfrica. Una de las turbinas mueve al compresor. :11
2.3 Considrese el ciclo ideal de una turbina de gas con cambiador de calor que est acoplada mecnicamente, mientras que la otra desarrolla la poten-
y turbina de potencia de baja presin separada. Si se dispone el cambiador cia de la instalacin. Cada turbina cuenta con su propia cmara de combus-
de calor de la forma habitual, utilizando el escape de la turbina de baja tin, pudindose regular el suministro de combustible independientemente en
presin para calentar el aire tras la compresin, el rendimiento del ciclo cada una de ellas.
ideal es:
11 = 1-(e/E) (a) La potencia de la planta se reduce variando el suministro de combus-
tible de las cmaras de combustin de forma que la temperatura de en-
donde e = (P'!!Pl)(..-l)/y y t = T 3lT1- Otra posibilidad consiste en que el gas
trada a la turbina que mueve al compresor se mantiene constante, en
que sale de la turbina de alta presin pase por el cambiador de calor antes
tanto que la temperatura de entrada a la turbina de 'potencia disminuye.
de entrar en la de baja presin y hacer que sta descargue a la atmsfera.
S el gasto msico de una turbina es proporcional a P/I/T, siendo p y T
Deducir una expresin del rendimiento del ciclo ideal de este esquema en
las condiciones de entrada a la misma, demostrar que el gasto msico
funcin de e y t Y demostrar a continuacin que, para todos los, valores de
del compresor es proporcional a ,l/y y que la potencia de la instalacin
e > J, este rendimiento es mayor que el del esquema normal.
es proporcional a:
Por ltimo, basndose en los diagramas T-s de los ciclos, decir en qu
sentido ser superior el esquema normal pese al menor rendimiento de su
ciclo ideal. "
2.4 En una instalacin de turbina de gas se comprime aire desde el estado donde r = relacin de compresin
(PI' T J hasta una presin 'PI y se calienta hasta una temperatura T s. Segui-
k ~ T,!C'1,'1,T3J
damente se expande este aire en dos expansiones escalonadas, recalentndolo
entre las dos turbinas hasta T 3 Los rendimientos isentrpicos del compresor Ji = temperatura de entrada al compresor
y de cada turbina son 170 y r~. Si XPl es la presin intermedia entre ambas T ,'l = tem-eratura
._ a la entrada de la turbina que mueve al compresor
turbinas, demustrese que, para valores dados de PI' Tl' T.'l' 11", 7l~ Y r, el tra- rc = rendimiento isentrpico del compresor
bajo especfico es mximo cuando x = Ji'" fU = rendimiento isentrpico de la turbina que mueve al compresor
Manteniendo esta divisin de la expansin entre las turbinas, demus-
trese que:
Puede suponerse que los rendimientos isentrpicos del compresor y las
(a) cuando r varia. el trabajo especfico es mximo cuando r vale: turbinas se mantienen constantes en todas las condiciones del problema.
Se despreciarn las prdidas de carga, las prdidas mecnicas y el incre-
r 3/ 2 = (lkf h T 3I'T} ,; (y--l )
mento da gasto msico de las cmaras de combustin en razn de la
(b) cuando se incorpora un cambiador de calor perfecto, el rendimiento del masa de combustible quemado. cp y y pueden suponerse constantes.
ciclo viene dado por: (b) Deducir las correspondientes expresiones para el caso del mtodo alter-
T1r' -1\,'';'.;' [r";~1,~ :'+ :1 nativo de regulacin en que el suministro de combustible a las cmaras
ry = 1 - -"-'-------;~,,-;;o--'----' de combustin se disminuye de modo que las temperaturas de entrada
2r;c7lt T a de ambas turbinas sean siempre iguales.
Suponer que el fluido motor es un gas perfecto de calores especificos (c) Calcular el porcentaje de la potencia mxima que se desarrolla con cada
constantes y que las perdidas de carga en IJ. cmara de combustin. reca- uno de los mtodos de regulacin anteriores cuando la relacin de com-
lentador y cambiador de calor son despreciables. presin del compresor ha cado hasta 3,0, en una instalacin diseada
7 77,,7 Ji T5 'sr Ji r:rnrru 't"ras'!
2.10 Una turbina de gas de ciclo cerrado va a utilizarse junto con un reactor Prdida de carga de la cmara de combustin 6 % de la pre-
nuclear refrigerado por gas. El fluido motor es helio (e, = 5,19 kj.kg K Y sin de salida
Y ~ 1,66), del compresor
La disposicin de la planta consiste en dos compresiones escalonadas Rendimiento de la combustin 0,97
con refrigeracin intermedia entre ambas, seguidas de un cambiador de [0,0713 m', 7896 N, 0,126 kgjh N]
calor; tras salir del circuito fro de ste, el helio atraviesa los canales del
reactor para a continuacin pasar a la turbina, de donde va al circuito ca- 3.2 Los gases del tubo de salida del motor considerado en el problema 3.1
liente del cambiador, pasando despus por un prerrefrigerador para volver se recalientan hasta 2000 K, incurrindose en una prdida de carga de com-
a entrar al compresor. bustin del 3 ~.~ de la presin de salida de la turbina. Calcular el necesario
Se aplicarn los datos siguientes: aumento porcentual de la seccin de la tobera, si el gasto msico perma-
nece inalterado, as como el aumento porcentual del empuje neto.
Rendimientos politrpicos de los compresores y la turbina 0,88 [48,3 ~~, 64,5 ~~J
Temperatura de entrada del compresor de baja presin 310 K
Presin a la entrada del compresor de baja presin 14,0 bar 3.3 Un avin de marina est propulsado por un turborreactor que tambin
Relacin de compresin de cada compresor 2,0 se encarga del accionamiento por aire de los defiectores. Al aterrizar a 55 m.. . s,
Temperatura de entrada del compresor de alta presin 300 K se extrae con dicho fin un 15 ~~ del aire que sale del compresor, pudiendo
Gasto msico de helio 180 kR's admitirse que se descarga perpendicularmente a la direccin de vuelo. Si se
Energa trmica cedida por el reac.~or (calor aportado a la utiliza una tobera propulsiva de 0,13 m- de superficie, calcular el empuje
turbina de gas) 500 :VIW neto en el aterrizaje para las siguientes condiciones operativas del motor:
Prdida de carga en el prerrefrigerador y en el interrefri-
gerador (en cada uno) 0,34 bar Relacin de compresin del compresor 9,0
Prdida de carga. en el cambiador de calor (en cada circuito) 0,27 bar Rendimiento isentrpico del compresor 0,82
Prdida de carga en los canales del reactor 1,03 bar Temperatura de entrada a la turbina 1275 K
Temperatura del helio a la entrada de los canales del reactor 700 K Rendimiento isentropico de la turbina 0,87
Prdida de carga de la combustin 0,45 bar
Rendimiento isentrpico de la tobera 0,95
Calcular la potencia y el rendimiento trmico. as como la efectividad del
Rendimiento mecnico 0,98
cambiador de calor. que estos datos implican.
Condiciones ambientales 1 bar, 288 K
[214,5 MW, 0,429, 0,782]
El aumento dinmico de presin y temperatura puede considerarse despre-
3.1 Un turborreactor simple trabaja con una relacin de eompreslOn cid
ciable.
compresor d.e.-S.,O. una temperatura de entrada a la turbina de 1200 K Y un
[18,77 kN]
gasto msico de 15 kg.s, volando a 260 mis a una altura de 7000 m. Supo-
niendo los siguientes rendimientos de los elementos y condiciones AEI. 3.... En condiciones de despegue, cuando la presin y temperatura ambicn-
calcular la superficie requerida en la tobera propulsiva, el empuje neto des- tales son 1.01 bar y 288 K. la presin y la temperatura de parada en el tubo
arrollado y el consumo especfico de combustible. de salida de un turborreactor son 2,4 bar y 1000 K Y el gasto msico es
23 kg,'s. Suponiendo que la expansin en la tobera propulsiva convergente
Rendimientos politrpicos del compresor y la turbina 0.87 es isentrpica, calcular la superficie de salida requerida y el empuje producido.
Rendimiento isentrpico del dispositivo -c admisin 0.95 En una nueva versin del motor, deber aumentarse el empuje mediante
Rendimiento isentrooico de la tcbcru prcpulsiva 0.95 la adicin de un post-ventilador que proporciona una corriente de escape
Rendimiento mee nico 0.99 fria separada. 1=1 ventilador oosee una relacin de bv-oass de 2,0 y una rela-
&
- "'J." '. .... W ,/""..
2.7 Un generador de carga punta ha de ser accionado por una turbina de Esta instalacin trabaja con una temperatura de admisin de 288 K. una
gas simple con turbina de potencia libre que desarrolla 20 MW de potencia relacin de compresin de 6,0, un rendimiento isentrpico de la turbina del
mecnica. Son aplicables los siguientes datos: 90 ~~ Y un rendimiento sentrpico del compresor del 87 ~~. Los clculos de
la transmisin de calor indican que, si se extrae para fines de refrigeracin
Relacin de compresin 11,0 el 5 } del aire suministrado por el compresor, la temperatura mxima del
Rendimiento isentrpico del compresor 0,82 ciclo puede elevarse de 1000 a 1250 K. Determinar el aumento porcentual
Prdida de carga de la combustin 0;4 bar de Ca) rendimiento y (b) trabajo especfico, que se consigue por la combi-
Rendimiento de la combustin 0,99 nacin de los procesos de extraccin y refrigeracin. Se harn los mismos
Temperatura de entrada a la turbina 1150 K supuestos. de antes y se tomar }' = 1,4 para todo el ciclo.
Rendimiento isentrpico de la turbina del generador de gas 0.37 Que resultados cabra esperar si se repitiesen estos clculos eliminando
Rendimiento Isentrosco de la turbina de potencia ,
089 de la planta el cambiador de calor?
Rendimiento mecnico (de cada eje) 0,93 0< 1" C']
[.;.-, .',,' 4'3
1, ,~o
Condiciones ambientales p, T" 1 bar, 233 K
Calcular el gasto msico de aire requer.do y el consumo especfico de 2.9 Una turbina de gas auxiliar para uso en un avin comercial grande
como ustible. pC~,-2~ una configuracin de eje nico con extraccin de aire d.t;f cor iprcsor.
[119,4 kg's, 0,307 kg/kWh] El grupo ha de proporcionar una potencia mecnica de 200 irw con una
extraccin de aire de 1,5 kg's. Calcular ('1) el gasto msico total de aire del
2.8 Se considera una turbina de gas consistente en un compresor, una c- compresor y (b) la potencia disponible cuando no hay extraccin de aire.
mara de combustin, una turbina y un cambiador de calor, en la cual se suponiendo los siguientes datos:
quiere estudiar la ventaja conseguide-a extraer una fraccin (e:.m/m) del
aire suministrado por el compresor y utilizarla para refrigerar los labes de Relacin de compresin del compresor 3,30
la turbina. De esta forma se elevar la mxima temperatura admisible del
ciclo desde T a (T - j..T). La ganancia de rendimiento debida ;1 la mayor
Rendimiento isentrpco del compresor
Prdida de carga de la combustin
0,85
0.12 bar
temperatura resultara contrarrestada por 1:1 perdida que produce la disminu- Temperatura de entrada a la turbina 1050 K
cin del gasto de aire efectivo de la turbina. Demostrar que, con los siguientes
supuestos, no hay ganancia neta de rendimiento cuando
Rendimiento isentrpicc de la turbina
Rendimiento mecnico (rotor del compresor)
Rendimiento mecnico (carga accionada)
0,33
0.99
0,93
",~-.;
\.....L..n.nc:;c"'''''' bient a1es
JL~" amct 1 bar, 283 K
ni (1 -: ..J.r'T)
(
Q
Problemas 417
418 Teor. d. 1.. turbina. d. 9111
cln de compresin Ce 1,75, siendo 0,88 y 0,90 los rendimientos isentrpicos 4.3 Los resultados siguientes se obtuvieron en un ensavo con un pequeo I
respectivos de las secciones del ventilador y de la turbina ms el ventilador. compresor centrifugo de una sola cara:
Calcular el empuje de despegue suponiendo que la expansin de la tobera
fria es tambin isentropica y que la superficie de la tobera caliente se regula Presin de parada a la salida del compresor '9" b ar
... I
para que el gasto msico de la corriente caliente se mantenga en 23 kg's. Temperatura de parada a la salida del compresor 4~9 K
[0,0763 m', 15,35 kN; 24,9 kN] Presin esttica en la seccin de salida del rodete 1,92 bar
Gasto msico 0,60 kg's
3.5 Ampliando el ejemplo del turbofn del captulo 3, con el dato suple. Velocidad de giro 766 r.p.s,
mentario de que el rendimiento de Ia combustin es 0,99, determinar el con- Condiciones ambientales 0,99 bar y 288 K
sumo especifico de combustible cuando se incorpora una cmara de com-
bustin en el conducto de by-pass y se calienta la corriente fra') basta Calcular el rendimiento isentrpico global del compresor.
1000 K. Puede suponerse que el rendimiento de la combustin y la prdida El dimetro del rodete es 16.5 cm, la profundidad en sentido axial del
de carga en este proceso son 0,97 y 0,05 bar respectivamente. difusor sin labes es 1,0 cm y el nmero de labes del .rodete (n) es 17. Uti-
[0,0429 kgh:-i; 55,95 kN, 0,128 kgih:-iJ lizando la ecuacin de Stanitz del coeficiente de deslizamiento, es decir,
a = 1 - (O,63."t/n), calcular la presin de parada en la seccin de salida
4.1 Los datos siguientes corresponden a la seccin de entrada de un rodete del rodete y a continuacin determinar la fraccin de la prdida total que
de una sola Cara: tiene lugar en el rodete.
[0,75; 3,35 bar, 0,60J
Radio interior 6,5 cm ' '
Gasto masrco 8 kg's
Radio exterior J.-cm Condiciones ambientales :,0 bar, 4.4 Los siguientes datos de diseo corresponden a un compresor centrfugo
Velocidad 270 r.p.s. 288 K de doble cara:
(e) Suponiendo una difusin lsentrpica en el espacio sin labes, determinar miento isentrpico del escalonamiento, 0,89. Suponiendo una velocidad de
el ngulo correcto del borde de ataque de los labes del difusor y tambin entrada de 140 mis y condiciones ambientales 1,01 bar y 238 K. cal-
el numero de Mach para este radio. cular'
[(a) 4,40 bar, 455 K (b) 1,01, 14' 5' (e) 12' 24', 0,842J
(a) '81 radio de cabeza y los correspondientes ngulos de la corriente ,31 y
4.5 Un compresor centrfugo de una sola cara debe suministrar 14 kgfs de P2 del rotor, si el nmero de Mach en la cabeza se halla limitado a 0,95.
aire cuando trabaja con una relacin de compresin de 4 : 1 y una velocidad (b) El gasto msico que entra en el escalonamiento.
de 200 r.p.s. Las condiciones de parada a la entrada se tomarn como 288 K
Y 1,0 bar. Suponiendo un coeficiente de deslizamiento de 0,9, un factor de (e) La relacin de compresin de parada del escalonamiento v la potencia
potencia de 1,04 y un rendimiento isentrpico global de 0,80, estimar el di- requerida.
metro total del rodete. (d) Los ngulos de la corriente del rotor en la seccin de la raz.
Si el nmero de Mach no debe superar la unidad en la seccin de salida [(a) 0,456 m, 63' 57' Y 56' 24', (b) 65,S kgjs, (e) 1,233, 1317 kW, (d) 50' 50'
del rodete y se supone que el 50 /~ de las prdidas tienen lugar en ste, de- Y 18' 19'J
terminar la mnima profundidad posible en sentido axial del difusor.
[68,9 cm, 5,80 cm] 5.4 Un compresor de flujo axial tiene una relacin de compresin total
de 4,0 y un gasto msico de 3 kg.s. Si el rendimiento politrpico es del 88 ~ ~
5.1 Las velocidades en la raz, la mitad y la cabeza del labe de un com- y el aumento de temperatura de parada no debe superar 25 K por escalo-
presor de flujo axial valen 150. 200 Y 250 mis respectivamente. El escalona- namiento, calcular el nmero requerido de escalonamientos y la relacin de
miento debe disearse para un aumente de temperatura de parada de 20 K compresin del primero y el ltimo. Supngase que el aumento de tempe-
Y una velocidad axial de 150 m-s, ambos constantes desde la raz a la cabeza. ratura es igual en todos los escalonamientos. Si la velocidad absoluta a la
El factor de trabajo realizado vale 0,93. Suponiendo una reaccin del 50 ~,~ entrada del ltimo rotor eS 165 m's, formando un ngulo de 20 con la Ji-
en el radio medio, calcular los ngulos de Ia corriente del escalonamiento en reccin axial, el factor de trabajo realizado vale 0,83, el diagrama de: velo-
la raz. la mitad y Ia cabeza, as como el grado de reaccin en la raz y la cidades es simtrico y el dimetro medio de! rotor de! ltimo escalonamiento
cabeza para un diseo de torbellino libre. es 18 cm, calcular la velocidad de giro y la longitud del labe del rotor del
[1 1 := 174' (=--=;/30, P1=4544' (=-xJ en el radio medio; x1 = u 0 4', ltimo escalonamiento a la entrada de ste. Las condiciones ambientales son
d1 - --- 54 53' J - 40" 14' , oc.,. - 39 '"'"6' en 'la-cnbeza
.,'~- ~- , ......; -
~_.~- "'1"0 1" 3l = 10 -~6' ,
-i ~
1.01 bar y 288 K.
J'!,. '== -20 :.5'. 'X::! = 53 51' en la raiz ; A = 11,2 ~)~ en la raiz y 67,4 ~,~ en
0 [7, 1,273, 1,178; 414 Lp.S., 1,325 cm]
la cabeza]
5.5 Una turbina de gas de helicptero precisa una relacin de compresin
total de 10 : 1, la cual se obtendr mediante un montaje en doble eje con-
5.2 Volver a calcular los ngulos de la corriente del escalonamiento para sistente en un compresor axL.de cuatro escalonamientos seguido de un
los miSffi-OS daros del problema anterior en un escalonamiento de reaccin compresor centrfugo de un solo escalonamiento. El rendimiento politrpico
del 50 :~-~ para todos. los radios y comparar los resultados con los dei diseo del compresor axial es del 92 o~ y el del centrfugo, del 83 :'~.
de torbellino libre. El aumento de temperatura cid compresor axial es de '::0 K. utiiizandc
_o.J'6'"i = ~;;.j,
l~ Xl = 00' "O 1)1 = 48' 16' l = X2,), e ' curreza; Xl = "9'
ra l l. 1"' \
.= );:;,
un diseo de reaccin del 50 0; con un ngulo de salida dcl csrator ce ,:co.
. en la raz]
J., = 4"'~ 25' (= ;(...,)'
Si el dimetro medio de cada escalonamiento es 25,0 cm y todos los esca-
lonamientos son idnticos, calcular la velocidad de giro necesaria. Supn-
5.3 El primer escalonamiento de un compresor axial se disea con el cri- gase un factor de trabajo realizado de 0,86 y una velocidad axial constante
terio de torbellino libre, sin labes gua a la entrada. La velocidad de giro de 150 ms.
es 6000 r.p.m. '! el aumento de la temperatura de panda. 20 K. la re.a- Suponiendo que la velocidad en la seccin de entrada del rodete c:s ,l);::l!.
c.on cubo-cabeza vale .()O, el factor de trabajo rea.izado, 0,93 y el rendi- un dimetro exterior del rodete de 33.0 -':111, un coeficiente -1'.:: deslizamiento
- ,._--- ~
AA :,
li
I ,Jn 11,
de reaccin j.H::. 98K de - 43 100 kJjkg de combustible. Este combustible se I " "
utiliza en un proceso real de combustin con flujo estacionario adiabtico,
entrando aqul y el aire a 298 K en la relacin 0,0150 en peso. Un anlisis
Cabeza
Medio
,I
,I,
54 0 5 6 '
58' 23'
O'
20~29'
W' 31'
.,
10
58" 20'
54" 57'
qumico de los productos muestra que el 4,0 )~ del carbono se quema slo
c
R:1z 6r 9' 39 19' } .... o ""
""'8'
,
hasta rnonxido de carbono, resultando Un aumento de temperatura de la
combustin J..T de 583 K.
Utilizando la figura 2.15, calcular el rendimiento de la combustin basado
"n2 v:alan tr .../'r)
Las razones de radios en la seccto r:.l -1164
- , y
en (a) ei cociente entre la f real y la terica para el !J.T real y (b) el cociente
entre el ~T real y el terico para la/real. Comprense
,
estos valores con el
(rm,r,)o = 0,817. -" d' le 1 R en la
Utilizando los mismos ngulos para el dimetro me 10, ca cu ar /"'2
cabeza v la raz para un diseo de ngulo de tobera constan~e en el que 'X2
I
rendimiento basado en el cociente entre la energa real liberada y la terica- e . sean constantes dentro del conducto anular. Comprense los dos
mente obtenible, dado que j,H298 Fi. para ca valga -10 110 kJ,,'kg. v~~; ;;-
,.<,,.,r:. . d . do de forma cua-
[0,980, 0,983, 0,981 J
dibujando los diagramas de velocida es y comentan
, , y el m'
utse ...os la variacin radial del grado de reaccron
litativa
entrada de los labes.
numer o de Mach a la 11
6.2 (Tambin tiene que ver con el captulo 2.) La cmara de combustin
Para satisfacer el equilibrio radial con un ngulo de tobera constante,
de una turbina de gas se alimenta con combustible lquido a 325 K Y aire
a 450 K. El combustible se aproxima en su composicin a. C
1oH 12
y se su-
ministra una cantidad de aire cinco veces superior a la necesaria para una
deberla en risor sustituirse la condicin del momento angular co:cstantebPor
" ,de
la " e ,/sen'?:: e iend o a ca1
constante. Demostrar, v~lvlen '<
curar t~ ~n la cabeza
. a '1
combustin estequiomtrica. Calcular la relacin combustible-aire y estimar .V la raz, que este refinamiento ejerce solo un efecto pequeno en el ngulo
-.
_.' . en una. tobera
~ . ~sino adems del
. . trabajo por ~. unidad ' de gasto
Dados ;lTIaS valores fijes de las condiciones de entra...a PO} J ~I)l' e
ivalente de temceraturu del trabajo . ' cspecmcc
'c. \ ...,., de.la superfcie
,_ ~
d 1
anu-
JI
ClOH"Oiq,) 130, - lOCO, + 6H,O(liq,);
'7'
.J.-!{)l;'
5,0 32,9 0.80 5,0 14,2 0,345 8 3 Una turbina de gas provista de turbina de potencia 1i~r~ trabaja co.n
4,7 33,8 0,79 -1-,5 14,2 0,850 u'na relacin de compresin del compresor de 2,60 en ~~ndlcl0nes ~: baja
4,5 ,
343 0,77 4,0 14,2 0,842 otencia. La prdida de carga de la cmara de co~bustIon :s ~l 4 la de la
~resin de salida del compresor, pudiendo despreciarse la prdida de carga
del escape.
La prdida de carga de la combustin es el 5 % de la presin de salida Las caractersticas de las dos turbinas son las siguientes:
del compresor y las condiciones ambientales son 1,01 bar y 288 K. Pueden
despreciarse las prdidas mecnicas. Los gastos" adimensionales estn ba- ,.
Turbina del generaaor ae gas Turbina de potencia
sados en m en kg's. p en bar y T en K, siendo todas las presiones y tempe- i
,
, ..
raturas de parada. m r T~/P4 ,
m ir T3':P3 I p.vPa
Calcular la potencia cuando se trabaja con una 'temperatura de entrada
P:;.!P~
1,J 20,0
"'
0,85 1,4 60,0
a la turbina de 1100 K. Comntcsc brevemente la variacin del rendimiento 1,6 85,0
1,5 44,0 0,85
trmico al disminuirse la carga a velocidad constante. O,S~ 1,8 95,0
1,8 62,0
[265 kWJ
8.2 Los datos siguientes corresponden a una turbina de gas provista de Los castos <<adimensionales estn basados en m en tg,.'s, p en bar y T
una turbina de potencia libre, funcionando a la velocidad de diseo. '" TT siendo todas las presiones y temperaturas de parada. ,
...n 1\.. :. ~ " d . ,.., T"'1l1,r de cras en
C~icular la relacin de expansin de la rurmna er gene .... '- ::>
Caracterstica de la turbina estas condiciones Suponiendo que la caracterstica del compresor sea cono-
Caracterstica del compl'ewr del generador de gas cida. nd~U~se b'revemente cmo se calculada la temperatura de entrada a
, , la turbina.
P2J'Pt mV Tj,"P1 ."]c P3iP4 mV T:J/P3 ", [1,61]
5,2 - .-
2"0--- 0,82 2,50 90,2 0,85 una turbina de -ga~ -provista de tur~ina de
5,0 236 o.s: -,.
'" ~ 90,2 ,
085 SA Las pruebas efectuadas con . b "'88 K arrojan los
4,8 244 0,31 2,00 88,2 O,S5 '_-.'O"C;"
Dlr .. H libre en condiciones ambientales de 1,0 ar Y ~
"-lo ......... , " a_o
,
~guicntes resultados:
Los gastos i<adimer~sionales estn basados en In en kg/s. p en bar y T C om o ejemplo de los ca'[ curlOS necesarios.
, determinar
_ el punto de funcio-
'" . r para las condiciones en que
en K, siendo todas las presiones y temperatur:ls de parada. del compre~o
namiento de la ccractensnca .. . _ T
, 1 ir en el punto de diseo. omar
En todas estas. condiciones la turbina de potencia permanece obturada. ' '.'~' se reduce a tres cua rtos. de su \ a e ~
La tempcrat'Jra Ge entrada a 1J. turbina del generador de gas. con una velo- mb~'
, - T1:Pi
1 40 para ,la total! alid a d del CIclo.
cidad mecnica dd 95 ~-~ de la de diseo, result ser 1075 K. Suponiendo , - , '--''-- ..-' - r' O)
[P:!:,'Pi = 2,1, m~ 1, T i.PI - ~.
unas caracteristicas unilineales de! flujo de la turbina, un rendimiento cons-
tante de la misma y un rendimiento mecnico constante del rotor del gene-
rador de gas, calcular:
8.5 Una turbina de gas simple va a utilizarse como fuente de aire com- ,
primido. La turbina desarrolla el trabajo justo para accionar al compre.
sor, el cual suministra un gasto de aire me que supera al requerido por la
turbina en una cantidad m b Las condiciones operativas en el punto de di-
sefo son:
p, ~ 40
, ,
P,
I
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_Xiitm; .p lIi ' F''lI!3M>
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