Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
- Aerodinamic
- Structuri
- Propulsie
- Stabilitate
- Control (Comand)
Aceste concepte au fost mai bine nelese la nceputul secolului XX cnd au loc
primele zboruri cu avioane prevzute cu sisteme proprii de propulsie. Cu acest prilej
s-a evideniat rolul crucial pe care stabilitatea i controlul le au problemele de zbor.
Astfel ntr-o conferin la Western Society of Engineers n 1901, Wilbur Wright
afirma:
Oamenii tiu deja s construiasc avioane, care pentru valori suficient de mari ale
vitezei pot s susin nu doar propria lor greutate, dar i pe a pilotului. Oamenii tiu de
asemenea s construiasc motoare destul de uoare i de puternice pentru a atinge
acea vitez. Inabilitatea de a conduce nc avionul rmne o problem. Atunci cnd
aceast singur problem va fi rezolvat, va nsemna c a nceput epoca zborului i
toate celelalte dificulti vor avea o importan minor.
Elemente ale teoriei stabilitii avionului apar nc din secolul XIX. Astfel Cayley
(1804), Pnaud (1872), Zahm (1893) au propus utilizarea ampenajului orizontal ca
element de baz pentru pentru asigurarea controlului longitudinal. Tehnica asigurrii
unei stabiliti statice bune longitudinale i laterale si are originea din acea perioad.
Stabilitatea static nseamn tendina avionului de a reveni la starea iniial dup
ncetarea efectului unei perturbaii. Totui nc din acea perioad se considera c
stabilitatea (static) este inamicul manevrabilitii. Unul dintre cele mai citate
cazuri este cel al avionului de recunoatere RAF BE-2C (realizat cteva decenii mai
trziu) construit n mod deliberat foarte stabil, putnd zbura timp ndelungat fr
acionarea comenzilor. Cu toate aceste, numeroase avioane de acest tip au fost cu
uurin doborte ca urmare a slabei lor manevrabiliti. Spre deosebire de stabilitatea
static, stabilitatea dinamic are n vedere evoluia n timp a avionului, dup ncetarea
perturbaiei. Succesul frailor Wright prin realizarea primului zbor la 17 decembrie
1903 se datoreaz n mare msur nelegerii necesitii relaxrii (diminurii)
stabilitii statice (concept introdus mult mai trziu). Astfel avionul lor Flyer (1903)
dei era static instabil, era destul de manevrabil. Un vehicul stabil static poate fi stabil
sau instabil dinamic. Invers, pentru a fi stabil dinamic, un vehicul trebuie s fie stabil
static.
Micarea avionului (presupus corp rigid) se descrie prin ase ecuaii difereniale
neliniare. La cteva luni dup istoricul zbor al frailor Wright din decembrie 1903, o
important contribuie a fost adus de ctre Bryan i Williams. Bryan a studiat
ecuaiile liniarizate ale avionului n ipoteza micilor perturbaii i a artat c aceste pot
fi separate (decuplate) n dou grupuri independente de trei ecuaii longitudinale i trei
pentru micarea lateral, evideniind cele cinci moduri ale micrii avionului:
- fugoid;
- scurt perioad;
- ruliu;
- ruliu olandez;
- spiral;
- ruliu olandez.
Tot Bryan a introdus n lucrarea Stability in Aviation din 1911 conceptul de derivate
de stabilitate care au fost msurate de Bairstow i Melville Jones n 1913. Aceste
cercetri au fost continuate la Royal Aircraft Establishment (RAE) n Marea Britanie.
Primele msurtori n tunele aerodinamice pe configuraii complete de avion s-au
realizat n Marea Britanie la National Phisical Laboratory n 1912.
Bibliografie