Evolutia Transportului

Istoria transportului este este legata de dezvoltarea economica, politica, sociala si culturala de-a

lungul secolelor,de multa vreme, omul folosindu-se pentru a se deplasa si pentru transportul

greutatilor de animale pe care le domesticise.Construirea rotilor a deschis drumul deplasarii

terestre, deoarece de la roata la primele automobile n-a fost decat un singur pas.

Cele mai vechi informatii despre roata provin din documente descoperite in Egipt si in

China.Prmele roti imaginate s construite de om erau niste discuri de lemn, fixate pe o osie.Ele
erau plasate la carutele trase de boi, cai sau chiar de oameni.

Iar odata cu dezvoltarea drumurilor, pentru a mari confortul calatorilor se construiau trasuri,

diligente, calesti.

Primul vehicol cu motor a fost construit in anul 1769, in Franta.Se deplasa prin forta aburului si a
fost denumit Diavolul pufaitor.Dupa 1800 Zeul automobil se impune repede in lumea

intreaga.

Romania s-a numarat printer primele 10 tari din lume posesoare de automobile.In anul 1898, in

Bucuresti circula un Oldsmobile si maimulte automobile cu abur.In 1904 erau inscrise in

circulatie mai mult de 60 de asemenea carute fara cai.

In 1923 in student pe nume Aurel Persu construieste primul automobil cu forma aerodinamica

din lume.Pe locul unde este astazi Uzina Aro functiona ,inca din 1954 ,o fabrica ce realiza partile

componente pentru un automobil. In august 1968 a fost construit, la PItesti ,primul automobil

romanesc: Dacia. Au trecut de atunci 37 ani timp in care s-au creat peste 2 milioane de

automobile,cu diverse forme si imbunatatiri.

Spre a se putea transporta mai multi pasageri, era nevoie de vehicule mai mari.Asa au fost

construite primele autobuze. Ele au circulat in Londra si aveau o capacitate necesara pentru...

10 calatori. Astazi, in Londra circula autobuze supraetajate, iar Romania are o fabrica de

autobuze in Bucuresti.

Cautandu-se solutii pentru realizarea unor mijloace de transport economice, a fost inventat

troleibuzul, vehicul pe roti care circula cu ajutorul curentului electric de la cabluri suspendate. In

1955 troleibuzele au inceput sa circule in Timisoara si in Bucuresti.

Si pe strazile orasului tau circula tramvaie?Te-ai gandit vreodata cand au aparut aceste

vehicule?Ei bine, primul tramvai a fost construit in 1775, era tras de doi cai, dar nu era folosit in
oras. S-a mutat aici dupa ce unui francez i-a venit ideea de a incastra sinele de tramvai in pavaj.

Primul oras din tara noastra in care s-a putut circula cu un asemenea mijloc de transport in

comun a fost Timisoara , in 1869. Trei ani mai tarziu, tramvaiul cu cai devine si atractia

Bucurestiului. Nu pentru multa vreme, deoarece in 1894 apar primele tramvaie electrice.

In cadrul mijloacelor de transport terestru un loc aparte il ocupa bicicleta. Imaginea unei

biciclete apare pentru prima data pe peretele unui templu din Egipt, construit acum 3000 ani.

Schite ale unei astfel de vehicule apar si in desenele lui Leonardo da Vinci. Anul nasterii ei este

1813, cand un baron francez a construit-o pentru a se plimba in parcul sau imens. Era formata

din doua roti si un cadru de lemn. Ciclistul statea calare si, pentru a se deplasa , misca picioarele

pe pamant. Peste 10 ani, cand se realiza roata din fata mobila, se pastreaza acelasi mod de

inaintare.

Chiar si dupa inventarea pedalelor si a sistemului de franare pe roata din spate, calatoria pe

bicicleta, numita si "scuturator de oase", nu era prea placuta.

Caile ferate au existat cu mult inaintea locomotivelor cu abur, Pe ele se transportau, cu ajutorul

cailor, pietre si carbuni. O data cu aparitia locomotivelor si a trenurilor s-a observat ca

transportul pe calea ferata era ieftin si rapid. Ca urmare,liniile ferate s-au extins foarte mult.

Cam in acelasi timp cu tramvaiul electric este data in folosinta si prima linie de cale ferata din

Romania:Bucuresti-Giurgiu. Imbarcarea in tren se facea de pe peronul primei gari din tara, Gara

Filaret. astazi, distante uriase sunt strabatute in tot mai putin timp cu trenuri moderne,rapide si

sigure. Este vorba de Intercity. O data cu dezvoltarea rapida a mijloacelor de transport,strazile

marilor orase au devenit tot mai aglomerate si mai greu de strabatut. Era nevoie de un altfel de

mijloc de deplasare iar solutia a fost metroul.

Prima linie de metrou din lume a fost data in folosinta la Londra, in1879. Proiectul metroului

bucurestean a fost conceput de Dimitrie Leonida,in 1930. Au trecut aproape 50 de ani pana cand

acest proiect sa devina realitate. In 1979 se da in folosinta prima linie de metrou , avand 6 statii

amplasate la o distanta de 6 km, intre Semanatoarea si Timpuri Noi. Metroul bucurestean are

acum 50 de trenuri care transporta, zilnic, peste 300.000 de calatori.

Tipuri de transport :

Transportul terestru
Transportul terestru este cea mai rspndit form de transport. Oamenii pot s se deplaseze

prin propriile fore sau cu ajutorul unor mijloace de transport ce folosesc fora uman, cum ar fi

bicicleta, sau pot folosi traciunea animal, pentru a tracta crue sau alte tipuri de atelaje. Cea

mai rspndit i eficient form de transport terestru folosete vehicule dotate cu motoare

alimentate cu combustibil lichid.

Transportul ferovial

Transportul feroviar este una dintre cele mai utilizate modaliti de transport, ocupnd n traficul

mondial locul II din punctul de vedere al volumului de mrfuri transportate pe glob.

Societile feroviare au depus eforturi susinute n dezvoltarea i perfecionarea

materialului rulant, precum i n organizarea i expedierea mrfurilor, n vederea reducerii

duratei de transport i a micorrii preului de transport. Transporturile feroviare au pstrat

avantajele deinute fa de celelalte modalitati de transport:

Asigurarea unui flux continuu de transport ce permite o aprovizionare ritmic;

Obinerea unei anumite regulariti din punctul de vedere al timpului de transport, datorit

modului de organizare i independenei fa de condiiile atmosferice;

Realizarea unei integriti mai mari a mrfurilor n timpul transportului, pentru c riscul de

avariere este mai mic n comparaie cu alte modaliti de transport;

ncasarea mult mai rapid a contravalorii mrfurilor transportate, pentru c ncrcarea se face

cnd marfa a fost predat, iar negocierea documentelor se face dup expedierea fiecrui vagon;

O anumit siguran n privina primirii mrfurilor de ctre cumprtor, deoarece societile de

transport feroviar sunt, n mare parte, ntreprinderi de stat;

Simplitatea expedierii mrfurilor i cunoaterea din timp a tarifelor, ce permite expedierea

mrfurilor fr o pregtire prealabil deosebit i cunoaterea cheltuielilor nc nainte de

efectuarea transportului;

Transportul rutier

Transportul rutier efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul

vehiculelor, care sunt mijloace de transport propulsate fie de fora uman (biciclete, triciclete,

trotinete, cruuri mpinse sau trase cu mna, roabe etc.), fie de fora animal (vehicule

hipomobile, adic tractate de cai, ori vehicule tractate de vite cornute, de mgari, de cini etc.),

fie de fora produs de diferite maini, aparate, mecanisme, prin arderea de combustibili fosili

ori prin utilizarea energiei electrice produse sau stocate la bord etc.(despre care se spune c

sunt vehicule autopropulsate, numite generic autovehicule, i care sunt astzi, de departe, cea

mai important categorie de vehicule)

Ca particularitate a acestor mijloace de transport se
remarc faptul c dispun de o mare mobilitate, putnd
fi ntrebuinate, n funcie de vreme, pe orice fel de
drum.
Transportul auto ofer posibilitatea ncrcrii mrfii
direct de la punctul de expediere i descrcarea ei
direct la punctul de destinaie, fr a fi necesare
transbordri i manipulri suplimentare.
Mijloacele de transport auto se deplaseaz cu viteze
mari ca urmare a vitezei comerciale mari i a simplitii
operaiunilor tehnologice de ncrcare i descrcare. Ele
se pot pregti rapid i uor n vederea efecturii
transportului, necesitnd cheltuieli reduse n acest
scop.
Transportul auto ofer cea mai mare eficien pe
distane scurte.

Transportul aerian

Transport aerian a ncetat de mult s mai fie un mijloc

de transport luxos i prohibitiv. Astzi el este preferat
de cei care vor s se deplaseze repede i de cei care au
de transportat mrfuri perisabile sau de mare valoare.
Pentru transport se folosesc att avioane mixte, pentru
pasageri i mrfuri, ct i avioane speciale pentru
transportul mrfurilor. Din punct de vedere comercial,
avioanele pot fi ncrcate n regim de linie, ceea ce
implic un trafic regulat, i n regim de charter (curse
neregulate), curse pe baz de contracte ntre
companiile aeriene i diferii beneficiari ce doresc s
exploateze pe o perioad determinat avioanele luate
n chirie.
Decolarea i aterizarea avioanelor se poate face numai
pe aerodromurile civile autorizate. Aerodromul este o
suprafa de teren sau de ap destinat a fi utilizat
pentru sosirea, plecarea i manevrarea la sol a
aeronavelor. Aeroportul este aerodromul deschis
operaiunilor comerciale.
Transportul aerian efectueaz deplasarea n spaiu a
bunurilor i oamenilor cu ajutorul aeronavelor.
Printre particularitile tehnico-economice ale
transportului aerian se numr:

- rapiditatea - este caracteristica esenial a

transportului aerian. Aceasta este evideniat de viteza
mare de deplasare a aeronavelor ce nu poate fi egalat
de niciun alt mijloc de transport;

-regularitatea - const n aceea c transportul aerian se

efectueaz dup un program precis n orice perioad a
anului, att ziua, ct i noaptea;

-oportunitatea se refer la faptul c acest mod de

transport pune la dispoziia celor interesai, oricnd i
oriunde sunt amenajate puncte terminale, cel mai
modern mijloc de transport.
Transportul aerian a revoluionat transportul global,
reducnd dramatic timpul necesar cltoriei pe mari
distane. Cltoriile peste oceane, care ar fi putut dura
sptmni sau chiar ani, acum pot fi fcute n cteva
ore.
Avioanele sunt vehiculele mai grele dect aerul, care
folosesc aripi pentru a produce portan. Avioanele
transport oameni, mrfuri, pot etc. Avionul a
revoluionat de asemenea i rzboiul. Multe descoperi
n domeniul aeronautici, cum ar fi motorul cu reactii, au
fost descoperite de savani i ingineri militari.
Primul zbor pilotat al unui avion a avut loc n 1903, fiind
realizat de fratii Wright la Kitty Hawk, n Carolina de
Nord, S.U.A. Odat cu mbuntirea tehnologiei,
zborurile mai lungi au devenit posibile. Zborul
aviatorului american Charles Lindbergh peste Atlantic,
n 1927, a ajutat la trezirea interesului public pentru
cltoriile aeriene intercontinentale.
Dezvoltarea tehnologic a produs avioane mai mari,
mai rapide i mai durabile. Introducerea motorului cu
reacie n 1941 a ajutat la inaugurarea avioanelor cu
reacie n zborurile comerciale de dup cel de-al doilea
rzboi mondial. Primul zbor al unui avion comercial cu
reacie n S.U.A. a avut loc n 1958 i a fost fcut de
ctre un Boeing 707. Boeing-ul 747 Jumbo Jet care are o
capacitate de peste 300 de locuri, a intrat n serviciu n
1970. Supersonicul francez Concorde i-a nceput
serviciul n 1972.
Elicopterele obin portan de la un set de palete
rotoare, i nu de la aripi fixe, aa cum se ntmpl la
avioane. Elicopterele sunt folosite n orae pentru a
transporta cltorii din zonele suburbane la aeroporturi.
Elicopterele asigur de asemenea evacuare medical i
acces la zone greu de ajuns, cum ar fi platformele
petroliere i regiunile muntoase. Elicopterele sunt de
asemenea importante vehicule militare. Forele militare
le folosesc pentru transportul de mrfuri, evacuare
medical i pentru lupt.
Prima ridicare a unui elicopter de la sol a avut loc n
1907, cnd un elicopter francez s-a ridicat de la sol
timp de cteva secunde. Totui, mai era nevoie de
multe ajustri pn cnd elicopterele s poat deveni
practice. Germania a produs primul elicopter practic n
1936, iar Armata S.U.A. a produs primul elicopter
echipat pentru lupt n 1942. Elicopterele au fost
folosite prima dat n scopuri militare n timpul celui de-
al Doilea Razboi Mondial
Baloanele i dirijabilele sunt vehicule mai uoare dect
aerul, care se bazeaz pe aer cald sau gaze mai uoare
dect aerul pentru a obine portan. Baloanele se
bazeaz pe curenii de aer pentru propulsie i sunt
folosite mai ales pentru recreere sau cercetri asupra
vremii de mare altitudine. Dirijabilele i
zeppelinele combin un balon cu gaz mai uor dect
aerul cu elici pentru navigaie i manevrabilitate.

Transportul naval
Avnd n vedere progresul economic general al
societii, n ultima perioad s-a nregistrat o cretere
fr precedent a comerului mondial, a transportului de
materii prime de baz, necesare industriei, agriculturii
ct i a schimburilor de produse finite.
Pe de alt parte, intensificarea schimburilor comerciale
ntre ri aflate n diferite zone geografice, participarea
rilor respective la acest proces reprezint o condiie
necesar pentru impulsionarea progresului economic i
social al fiecrei regiuni geografice.
Transportului maritim i revine un rol esenial n
realizarea circulatiei marfurilor, att din punct de
vedere cantitativ ct i ca operativitate, rol conferit de
aspecte cum ar fi:

costuri relativ mici, n raport cu volumul mare de

mrfuri care pot fi transportate;

caracterul complex i diversificat al schimburilor

comerciale;

creterea numrului de participani la aceste

schimburi.
Cele trei elemente eseniale care stau la baza definirii
transportului maritim sunt urmtoarele:

mrfurile, caracterizate printr-un volum mare i o

valoare ridicat;
 navele, ca mijloc de transport care ncorporeaz un
nivel de tehnicitate i al investiiilor ridicat;

porturile, ca noduri de transbordare precum i

instalaiile de operare din cadrul
acestora.
Avnd n vedere aceste elemente se poate afirma c,
transportul maritim reprezint o activitate economic
deosebit de complex, avnd un caracter naional i
internaional, ce trebuie gndit i desfurat att n
funcie de necesiti, ct i pentru asigurarea
rentabilitaii.
Funcia principal a transportului maritim este de a
asigura legtura dintre producie i consum i se
caracterizeaz prin doua trsturi eseniale, de natura
economic:

-eficiena economic, n sensul satisfacerii unor

cerine definite;

-rentabilitatea, ca o condiie esenial a unei

activiti economice ample, care implic costuri ale
transportului propriu-zis i costuri ale operaiunilor
conexe.
Att eficienta economica ct i rentabilitatea depind n
mod determinant de cele trei elemente eseniale care
stau la baza definirii transportului maritim i anume :
mrfurile, navele i porturile.
Importana transportului maritim a determinat
dezvoltarea unei largi cooperri internaionale, sub
egida Organizaiei Naiunilor Unite, pentru a asigura:

-sigurana vieii umane i a navelor pe mare;

-evitarea accidentelor i organizarea asistenei i

salvrii maritime;
 -prevenirea polurii mediului ambiant n general i a
mediului marin n mod special;

-unificarea legislaiei i a metodologiei n

transportul maritim;

-asigurarea mrfurilor, a navelor i persoanelor;

-protecia armatorilor i proprietarilor de mrfuri;

-stabilirea, pentru comerul maritim, a unui cadru

juridic i economic adecvat, echitabil, durabil i
operativ, pe fondul cooperrii internaionale, care s
garanteze funcionalitatea sa, egalitatea n drepturi i
obligatii ale partenerilor, condiii n care principiul
avantajului reciproc poate asigura o rentabilitate
echitabil n cadrul comunitii internaionale.

Transporturi speciale

Transporturile speciale sunt transporturi

neconvenionale, a cror pondere a crescut substanial
n ansamblul transporturilor i care se efectueaz cu
mijloace total diferite de cele clasice.
Spre exemplu, transporturile prin conducte sunt
utilizate pentru deplasarea unor mrfuri de mas
lichide, n flux continuu, n relaii de transport stabile.
Acest mod de transport prezint un cost sczut,
pierderi minime de manipulare, nu este influenat de
condiiile atmosferice, nu afecteaz mediul
nconjurtor, necesit personal de deservire redus,
prezint regularitate i se efectueaz fr curs goal.
Din transporturile speciale fac parte transportul
energiei electrice prin liniile de inalta tensiune,
telecomunicatiile, radioul, televiziuna, conductele,
internetul.
Cel mai valoros si mai des practicat transport special o
reprezinta transportul prin telecomunicatii.