Motores de combustin interna

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica

directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de una cmara
de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la
mquina en s misma, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.

Tipos principales

Alternativos
o El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn
que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina.
o El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en
Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir
gasleo.
La turbina de gas.
El motor rotatorio.

Motores de combustin alternativos

Un motor alternativo, tambin a menudo conocido como motor de pistn, es un motor
que utiliza el movimiento alternativo de uno o ms pistones para convertir la presin en
un fluido en trabajo, generalmente en forma de movimiento de rotacin. La
contraposicin son las mquinas rotativas en que el movimiento de las piezas de la
mquina ya es de rotacin como las turbinas o el motor Wankel.

Este tipo de motor no tiene por qu ser exclusivamente un motor trmico. En este
artculo se describen las caractersticas comunes de todos los tipos. Los principales
tipos trmicos son: el motor de combustin interna, que se utiliza ampliamente en
vehculos de motor, la mquina de vapor, el pilar de la Revolucin Industrial, y el motor
Stirling de usos ms especficos. Como motor no trmico tenemos los cilindros
hidrulicos y los motores hidrulicos de cilindros.

En los motores la energa de fluido disminuye y se transforma en energa mecnica. La

mquina alternativa opuesta son los generadores alternativos, en la que se transfiere la
energa al fluido. Si se trata de fluidos compresibles hablamos de compresores y si son
incompresibles de bombas.

La configuracin genrica es un cilindro donde dentro hay un pistn, a veces dos. Si

hay slo un cilindro un extremo del cilindro est cerrado, si existen dos pistones cada
uno cierra un extremo. En el cilindro se introduce el fluido de trabajo, generalmente
aire o vapor de agua. Se puede introducir bajo presin y caliente (por ejemplo, la
mquina de vapor), o se calienta y comprime en el interior del cilindro, ya sea por la
ignicin de una mezcla de aire y combustible (motor de combustin interna) o por
contacto con un intercambiador de calor caliente en el cilindro (motor Stirling). Los
gases calientes y a presin se expanden, empujando el pistn hacia la parte inferior del
cilindro. El pistn se devuelve a la parte superior del cilindro (punto muerto superior)
por un volante de inercia, o la potencia de otros pistones conectados al mismo eje o, en
algunos diseos, el pistn puede ser accionado por ambos lados, en cuyo caso se dice
que es de doble efecto. En los motores con dos pistones por cilindro estos vuelven al
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centro. Dentro de este tipo existe una variante que emplea aire comprimido para
desplazar los pistones motor de pistn libre

Clasificacin de los alternativos segn el ciclo

De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro.
De cuatro tiempos (4T) efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.

Existen los disel y gasolina tanto en 2T como en 4T.

ELEMENTOS DE UN MOTOR DE COMBUSTIN ALTERNATIVOS

ELEMENTO ILUSTRACIN DESCRIPCIN

Es el cuerpo principal del motor y se
encuentra instalado entre la culata y el
crter. Por lo general, el bloque es una
pieza de hierro fundido, aluminio o
aleaciones especiales, provisto de
grandes agujeros llamados cilindros. El
bloque est suspendido sobre el chasis
Bloque de (bastidor) y fijado por unas piezas
motor llamadas soportes. En la parte alta
recibe la culata del cilindro, formando
un cuerpo con los cilindros. El bloque
del motor debe ser rgido para soportar
la fuerza originada por la combustin,
resistir a la corrosin y permitir
evacuar por conduccin parte del
calor.
son los orificios practicados en el
bloque motor en los cuales se alojan y
desarrollan su labor los pistones.
Adems de estos orificios, tambin se
encuentran los de circulacin del agua
de refrigeracin. En el interior de los
cilindros se encuentran las camisas,
Cilindros elementos cilndricos huecos que
revisten el interior del cilindro y estn
en contacto con el pistn y los aros,
con la finalidad de proteger el cilindro,
y por extensin el bloque, de las altas
temperaturas que se alcanzan durante
la combustin, y de la friccin
producida por el pistn.

Autor: Irving Len Santos 2

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El pistn es el elemento mvil que se

desplaza en el interior de cilindro el
cual recibe directamente sobre l el
impacto de la combustin de la mezcla
y transmite la fuerza motriz al eje del
motor por medio de la biela. Tambin
debe transmitir el calor de la
combustin a las paredes del cilindro
Pistones
para que se disipe por medio del
sistema de refrigeracin. Se divide en
dos partes fundamentales: cabeza del
pistn y falda del pistn. Ha de tener
una construccin robusta para soportar
el esfuerzo, pero a su vez ha de ser
ligero para disminuir en lo posible la
inercia debida al movimiento.

Es el elemento que sirve de unin

entre el pistn y el cigeal y por lo
Bielas tanto, es el que transmite todo el
esfuerzo del pistn a las muequillas
del cigeal

Es el elemento que junto con la biela y

el pistn realiza la transformacin del
movimiento alternativo en movimiento
Cigeal
rotativo. Transmite tambin el giro y
fuerza motriz a los dems rganos de
transmisin.

Una culata o Es la pieza que sirve, entre otras

cabezote cosas, de cierre a los cilindros por su
parte superior (figura 8). Est sometida
por tanto a altas presiones y
temperaturas. En motores de 4
tiempos llevan alojadas, las vlvulas
de admisin y escape, inyector de
combustible, vlvula de arranque,
vlvula de seguridad, vlvula de purga,
conductos de circulacin de agua para
la refrigeracin, y agujeros por los que
han de pasar los esprragos que la
afirman al bloque de cilindros. Tambin
conforma la cmara de combustin en

Autor: Irving Len Santos 3

Motores de combustin interna Tarea 1

aquellos motores en los que no posean

pistones con cmara incorporada.
Sirve como soporte y alojamiento, para
los distintos elementos de encendido o
inyeccin segn el tipo de motor que
se trate.

El colector de admisin (hecho

normalmente de fundicin de aluminio)
lleva el aire o mezcla de
aire/combustible a la entrada de los
cilindros del motor. Cuando la vlvula
Colector de de admisin se abre por la accin del
admisin rbol de levas, que tiene un
movimiento cclico sincronizado con el
descenso del pistn, se produce un
efecto de succin en el colector de
admisin causando la entrada de la
mezcla en los cilindros.

El colector de escape (hecho

normalmente de fundicin de hierro
colado) agrupa las diferentes salidas
del cilindro. Despus de la explosin
del combustible en el interior del
Colector de cilindro cuando el pistn llega al punto
escape muerto superior (o un poco antes), se
abre la vlvula de escape y la presin
fuerza los gases quemados a salir,
siendo impulsados a travs del
colector de escape al tubo de escape
del motor.
Es la parte donde se deposita el aceite
para lubricar todas las partes del
motor. Normalmente esto lo hace de
dos formas:

1) Golpeando el propio cigeal en su

CARTER giro sobre el aceite, lubricando en
forma de salpicadura.

2) Mediante la bomba de aceite. Esta

bomba coge el aceite del carter y lo
enva a las zonas a refrigerar a travs
de los conductos en un ciclo cerrado.

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Motores de combustin interna Tarea 1

El carburador es el dispositivo que se

encarga de preparar la mezcla de aire-
combustible en los motores de
gasolina. A fin de que el motor
funcione ms econmicamente y
obtenga la mayor potencia de salida,
es importante que la gasolina est
mezclada con el aire en las
proporciones ptimas. Estas
proporciones, denominadas factor
CARBURADOR
lambda, son de 14,7 partes de aire en
peso, por cada 1 parte de gasolina; es
lo que se llama "mezcla
estequiomtrica". Pero en ocasiones se
necesitan otras dosificaciones, lo que
se llama mezcla rica (factor lambda
menor de 1) o bien mezcla pobre, es
decir factor lambda mayor de 1, en
volumen corresponden unos 10.000
litros de aire por cada litro de gasolina.

enva la gasolina del depsito al

bomba de la
carburador, o a los inyectores al
gasolina
presionar el pedal del acelerador.

Un rbol de levas es un mecanismo

formado por un eje en el que se
colocan distintas levas. Las levas
presionan las vlvulas para que se
RBOL DE abran o cierren, dependiendo del
LEVAS tiempo del motor en que se
encuentren, en el momento oportuno.
Los muelles suelen mantener cerradas
las vlvulas. Cuando aprieta la leva la
vlvula se abre.

motor elctrico que mueve los pistones

para que pueda iniciarse el arranque
MOTOR DE del motor (en el arranque). Este motor
ARRANQUE coge la energa elctrica de la batera
y solo se utiliza en el arranque del
motor.

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Motores de combustin interna Tarea 1

Refrigeracin por agua. En este caso el

aire refrigera el agua. Por un lado,
entra aire por la parte delantera
REFRIGERACI cuando el vehculo est en marcha, y
por otro lado el ventilador lo refrigera
N DEL
siempre (incluso parado el coche).
MOTOR POR
AGUA Esta refrigeracin es un
complemento de la lubricacin con
aceite. Refrigera las camisas de los
cilindros.
Bsicamente consiste en una rueda
bastante pesada, generalmente de
fundicin o acero, que es colocada en
el extremo del cigeal ms prximo a
la caja de cambios, montada utilizando
tornillos autofrenables que son
descentrados para evitar errores en su
Volante de colocacin.
inercia El volante cuenta con el Entrante, la
parte ms importante del conjunto,
que funciona como una especie de
soporte para el embrague, lo que
supone como una especie de control
de la caja de cambios, haciendo que
sta funcione o no de acuerdo al
accionamiento del mismo.
Las vlvulas de asiento son usadas en
muchos motores de pistones para abrir
y cerrar las lumbreras de admisin y
de escape en la culata de cilindros. La
vlvula es usualmente un disco plano
de metal con un largo vstago. El
vstago es usado para empujar el
disco de metal hacia abajo y abrir la
vlvula; posee un resorte que
Vlvulas generalmente se usa para cerrar la
vlvula cuando no se presiona el
vstago. Las vlvulas desmodrmicas
son cerradas por un mecanismo que
acta sobre el vstago en lugar de
hacerlo un resorte, y son usadas en
algunos motores de autos de carreras
y motos de alta velocidad, eliminando
el flotado de vlvulas que ocurre a
altas RPM.

Motores alternativos de 4 tiempos

Autor: Irving Len Santos 6

Motores de combustin interna Tarea 1

Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna alternativo tanto

de ciclo Otto como ciclo del disel, que precisa cuatro carreras del pistn o mbolo (dos
vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo termodinmico de combustin.
Estos cuatro tiempos son: admisin, compresin, combustin y escape.

Funcionamiento
Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos,
siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en
los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como
motor estacionario.

Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que conforman un motor de
combustin interna, pasamos a explicar cmo funciona uno tpico de gasolina.

Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor,
tomaremos como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en cada uno de
los cuatro tiempos:

Admisin
Compresin
Explosin
Escape

Autor: Irving Len Santos 7

Motores de combustin interna Tarea 1

Ciclos de tiempos de un motor de combustin interna: 1.- Admisin. 2.- Compresin. 3.-
Explosin. 4.- Escape.

Primer tiempo
Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto
Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en
su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de
combustin a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el
motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio
movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra
funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca que la mezcla aire-
combustible que enva el carburador al mltiple de admisin penetre en la cmara de
combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta.

Segundo tiempo
Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol de
leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este
momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible penetre
en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir
comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro.

Tercer tiempo
Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla
aire-combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa elctrica en
el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la
explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se transmite
por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo
til.

Cuarto tiempo
Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de ocurrido el
tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando
sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y los gases
acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por el

Autor: Irving Len Santos 8

Motores de combustin interna Tarea 1

movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la
atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape.

De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn
efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga
el funcionamiento del motor.

MOTOR DE 2 TIEMPOS
El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de ciclos, es un motor de
combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin,
compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del
cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo
de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del
cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel.

El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin interna

con un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y escape, como el 4
tiempo, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del
pistn.

En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal mientras
que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos vueltas de cigeal,
lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin un
mayor consumo de combustible.

Este motor es el ms usual principalmente en motocicletas y motores fuera de borda.

A diferencia del motor de 4 tiempos no posee un crter de almacenamiento del aceite

lubricante, sino que el mismo se le agrega directamente junto con el combustible.

En los motores de 2 tiempos, la combustin y el escape se realizan en la misma carrera, al igual

que la admisin y la compresin

Autor: Irving Len Santos 9

Motores de combustin interna Tarea 1

Para que la admisin sea efectiva, el aire o la mezcla deben ser previamente
comprimidos para tener la presin suficiente para entrar en el cilindro. El escape se
realiza por la propia presin de la combustin

Fases de un motor de 2 tiempos sin vlvulas.

a) En el primer tiempo se produce la carrera de trabajo. Consiste en la combustin

y en la expansin de los gases desplazando el pistn hasta que se descubre la
lumbrera de escape a unos 60 de giro del cigeal antes de llegar al PMI, y los
gases salen por su propia presin residual de la combustin. El adelanto es para
permitir la salida de todos los gases, puesto que disponen de poco tiempo para
hacerlo. Posteriormente se abre la lumbrera de transferencia o de barrido, a unos
50 antes de llegar al PMI, que permite la entrada de aire nuevo al cilindro
procedente del crter, presurizado por el propio pistn en su carrera
descendente. Esta presin permite al aire fresco empujar a los gases
procedentes de la combustin hacia la lumbrera de escape.
b) En el segundo tiempo se mantiene la admisin del aire hasta que el pistn en su
carrera ascendente cierra primero la lumbrera de barrido, y despus la de
escape, comprimiendo el aire en el interior del cilindro. A su vez, abre la
lumbrera de admisin permitiendo la entrada de aire procedente del exterior
hacia el crter debido a la depresin que se produce, para posteriormente ser
presurizado y entrar en el cilindro.
El motor de 2 tiempos fue construido con la idea de simplificar la distribucin
eliminando las vlvulas de admisin y de escape, y para obtener una mayor
potencia a igualdad de tamao. Existen modelos que incorporan una vlvula de
escape en lugar de lumbreras. En estos motores, se tiene una carrera til
(combustin y expansin de los gases) por cada giro completo del cigeal, por
lo que la potencia es tericamente el doble que el de 4 tiempos, que necesita
dos vueltas para obtener una carrera til.
El aumento de la frecuencia de la carrera til conlleva un aumento de la
temperatura del motor, lo que perjudica seriamente la lubricacin del cilindro,
con el consiguiente riesgo de avera en el pistn y en el cilindro. Este tipo de
motores, por tanto, se limita a los que necesiten un rgimen de funcionamiento a
bajas revoluciones.

Autor: Irving Len Santos 10

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Caractersticas y diferencias entre los dos y los cuatro tiempos

El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin, del motor de cuatro tiempos
Otto en las siguientes caractersticas:

Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del
motor de cuatro tiempos en el que nicamente esta Activa la cara superior.
La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras
(orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y
cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn
dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o
cierra el paso de gases a travs de las lumbreras.
El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de pre
compresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de
depsito de lubricante.
La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter,
en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en
una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est
en contacto con todas las partes mviles del motor se consigue la adecuada
lubricacin.

MOTORES ROTATORIOS
MOTOR WANKEL
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un
motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como
Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en
lugar de un pistn y un cilindro.

La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y

queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del
rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a
travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una
vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.

El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones,

por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y
1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una
fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo
aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante, salvo algunos ejemplos prcticos
como algunos vehculos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
Mientras en un motor alternativo se efectan sucesivamente 4 trabajos diferentes
(admisin, compresin, combustin y escape) en el mismo volumen (cilindro), en un
motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos, pero en lugares distintos de la
carcasa (tambin llamada bloque o estator). Concretamente, el estator es una cavidad
con una forma que recuerda a un 8, dentro de la cual se encuentra un rotor con forma

Autor: Irving Len Santos 11

Motores de combustin interna Tarea 1

de prisma triangular de caras convexas que realiza un giro de centro variable. Este
rotor comunica su movimiento rotativo a un cigeal que se encuentra en su interior, y
que gira ya con un centro nico. En siguientes apartados se detallar mejor la
geometra del estator y del rotor.

Al igual que un motor de pistones, el motor rotativo emplea la presin creada por la
combustin de la mezcla aire-combustible para producir trabajo. La diferencia radica en
que esta presin est contenida en la cmara formada por una parte del estator y por
uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplazara a los
pistones siguiendo con la comparacin.

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el estator,
delimitando as tres compartimentos separados: las cmaras de trabajo. A medida que
el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se expande y contrae
alternativamente; es esta expansin-contraccin la que succiona la mezcla aire-
combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energa al expansionar y
realiza el escape. Por cada vuelta del rotor, el rbol motriz gira tres veces. No hay
sistema de distribucin, ya que la admisin y escape estn controlados por lumbreras
del propio bloque sin la interposicin de vlvulas.

Cada una de las tres cmaras de combustin al terminar su vuelta alrededor del rbol
motriz har los cuatro tiempos, y se producirn tres explosiones en un giro completo
del rotor.

Para transmitir la fuerza generada por la combustin al cigeal el rotor acta con un
brazo de palanca con respecto al cigeal. El rotor gira sobre una excntrica que forma
parte del cigeal. Mientras el rotor gira alrededor de su propio eje, ste describe un
crculo, cuyo radio es igual a la excentricidad de la excntrica.

El rotor gira en contacto con el cigeal mediante un par de ruedas dentadas de las
cuales una, con dientes interiores, es concntrica con el rotor y solidaria a este, y la
otra, con dientes exteriores, es concntrica con el cigeal y solidaria con el estator. La
relacin entre los nmeros de dientes de las dos ruedas es de 3 a 2, por lo que el rotor
hace tres vueltas sobre s mismo mientras su centro de rotacin recorre el crculo
completo descrito en una vuelta por el excntrico del cigeal.

Autor: Irving Len Santos 12

Motores de combustin interna Tarea 1

Despiece del motor Wankel.

Adaptada del libro Motores Endotermicos de Dante Giacosa

El movimiento del rotor es por tanto el resultado de dos rotaciones: la del cigeal y la
del rotor sobre su propio eje. La relacin entre las velocidades angulares de los dos
movimientos es tal como para hacer describir a cada uno de los vrtices del rotor la
curva segn la cual se ha trazado el perfil del estator.

Como en los motores de pistn, el momento de giro experimenta un desarrollo variable

(aunque peridico) y es necesario implantar un volante de inercia para conseguir una
marcha satisfactoriamente uniforme.

El motor Wankel se puede implementar, al igual que los motores alternativos, como
motor de encendido provocado o como motor de encendido por compresin,

Autor: Irving Len Santos 13

Motores de combustin interna Tarea 1

acercndose a los ciclos de referencia Otto y Diesel respectivamente. La

implementacin ms usual ha sido la de motor de encendido provocado.

A continuacin, se muestran una serie de imgenes secuencialmente que aclaran cmo

se producen los cuatro tiempos en una de las cmaras de combustin del motor Wankel
y que ayudarn a profundizar en el funcionamiento del motor.

1r TIEMPO: ADMISIN

La fase de admisin del ciclo empieza cuando el vrtice del rotor descubre la lumbrera
de admisin. En este momento el volumen de la cmara de combustin es mnimo. A
medida que el rotor avanza, el volumen de la cmara de combustin aumenta
absorbiendo la mezcla de aire-combustible. Cuando el otro vrtice de la cara del rotor
ha pasado por la lumbrera de admisin el volumen contenido queda aislado y empieza
la compresin.

2 TIEMPO: COMPRESIN

A medida que el rotor contina su movimiento dentro del bloque, el volumen contenido
en la cmara de combustin se hace cada vez ms pequeo y la mezcla aire
combustible se comprime. En el momento en que la cara del rotor queda enfrente de
las bujas, el volumen de la cmara es mnimo. En este punto se produce el salto de la
chispa y la consiguiente combustin de la mezcla.

Ya que en la fase de compresin la cara del rotor se cie a la pared del estator, la
compresin sera excesiva si no se practicasen unas hendiduras sobre las caras del
rotor. Estas hendiduras forman las cmaras de combustin del rotor. No obstante, estas
cavidades presentan un inconveniente: se produce una comunicacin de los conductos
de admisin y escape (semejante al de los motores de dos tiempos alternativos). A
pesar de todo, las relaciones de compresin con las que se trabaja habitualmente van
desde 8:1 hasta 9,5:1. Para esta ltima parece obtenerse el consumo mnimo.

Autor: Irving Len Santos 14

Motores de combustin interna Tarea 1

3r TIEMPO: COMBUSTIN Y EXPANSIN

La mayora de los motores rotativos tienen dos bujas. La cmara de combustin es

larga, as que la llama se inflamara demasiado lentamente si hubiera solamente una
buja. Cuando las chispas encienden la mezcla de aire-combustible, la presin aumenta
rpidamente, forzando el rotor a moverse en la direccin en la que el volumen del
compartimiento crece. Los gases de combustin continan expandindose, moviendo el
rotor y transformando energa, hasta que el vrtice del rotor descubre la lumbrera de
escape.

4 TIEMPO: ESCAPE

Una vez el vrtice del rotor descubre la lumbrera de escape, los gases de la combustin
pueden escapar. A medida que el rotor se mueve, el volumen va disminuyendo
forzando as la salida de los gases. En el momento en que el volumen del
compartimiento es mnimo, el vrtice del rotor vuelve a descubrir la lumbrera de
admisin repitindose otra vez el ciclo.

Es en este momento en el que se produce el cortocircuito de gases que ya hemos

comentado ya que se produce una comunicacin de los conductos de admisin y
escape a travs de la cmara de combustin labrada en las caras de los rotores (ver
figura anterior).

De esta manera se puede ver como cada una de las tres caras del rotor est siempre
trabajando en una etapa del ciclo. En una revolucin completa del rotor se producen
tres combustiones. El eje de salida gira tres veces por cada revolucin del rotor o lo que
es lo mismo, hay una combustin por cada revolucin del eje de salida.

ELEMENTOS DEL MOTOR WANKEL

ELEMENT
ILUSTRACIN DESCRIPCIN
O

Autor: Irving Len Santos 15

Motores de combustin interna Tarea 1

El rotor cumple la misma funcin que el

conjunto pistn-biela en el motor
alternativo, transmitiendo la presin que
ejercen los gases de la combustin
directamente al cigeal. Al mismo
tiempo, el rotor hace el trabajo de las
vlvulas de admisin y escape en un
motor alternativo.
Rotor En cada uno de los vrtices del rotor se
sitan unos elementos de sellado, as
como a lo largo de ambas caras
laterales, para evitar que la mezcla de
aire-combustible, los gases quemados o
el aceite lubricante salgan del espacio
en el que estn confinados. El engranaje
y el cojinete del rotor estn situados en
su interior.
En el motor rotativo, la cmara de
combustin se mueve siguiendo cada
una de las fases del ciclo de cuatro
tiempos. La zona donde se realiza la
admisin de la mezcla se enfra con la
entrada de sta, mientras que la zona
de expansin est expuesta a elevadas
temperaturas.
Algo parecido sucede con las presiones.
Estator
La presin ejercida por los segmentos
perifrico
(debido a la fuerza centrfuga) y los
gases quemados, desgastan la
superficie interior del estator perifrico
en zonas muy localizadas (relacionadas
con los puntos donde se produce la
combustin). El estator puede estar
sometido a un gradiente importante de
presiones y temperaturas (fcilmente se
obtienen saltos de 100 C).
Estator Las caras laterales del estator deben ser
lateral muy deslizantes para que los
segmentos de las esquinas y de los
laterales del rotor puedan mantener un
contacto continuado sin producirse un
desgaste prematuro. Al igual que la
parte perifrica del estator, las tapas
laterales estn sometidas a grandes
presiones y temperaturas en algunas
zonas y momentos concretos, aunque
las condiciones de lubricacin son
mucho ms favorables que antes. No
obstante, las tapas laterales del estator
son fundamentales para el buen
funcionamiento del motor. Por un lado,
se encargan de canalizar los sistemas

Autor: Irving Len Santos 16

Motores de combustin interna Tarea 1

de lubricacin y de refrigeracin, y por

otro, a travs de ellas se realiza la
admisin y el escape del motor (caso de
lumbreras laterales). Debido a las
menores exigencias trmicas y
mecnicas que se requieren, es ms
habitual utilizar fundicin nodular en la
fabricacin de las tapas laterales.
Este mecanismo est formado por un
pin (engranaje de dientes exteriores),
fijo a la tapa lateral del estator, y otro,
de dientes interiores, slidamente unido
Engranajes
al interior del rotor. El primero de ellos,
de
permanece inmvil (hace la funcin de
transmisi
crculo de base de la curva) y el otro, al
n engranar con ste, realiza el
movimiento de generacin de la
epitrocoide, como ya se ha descrito
anteriormente.
El mecanismo que asegura la
estanqueidad de las cmaras de
combustin en el motor rotativo
equivale a los aros flexibles que se
acoplan a los pistones en el motor
Mecanismo
alternativo. En este caso, se compone
de sellado
de elementos de sellado dispuestos de
tres formas caractersticas, diseadas
para asegurar que los gases y los fluidos
permanezcan en todo momento en su
sitio.

Principales ventajas
Menos piezas mviles que un motor de combustin interna alternativo (40%
menos de piezas), y por tanto, mayor fiabilidad.
Obtencin de un par motor casi constante ya que se producen los cuatro tiempos
del ciclo simultneamente dentro del estator
Ausencia de vlvulas de admisin y de escape. Esto conlleva evitar las
dificultades que plantean las distribuciones de los motores de cuatro tiempos:
rboles de levas, empujadores, balancines, muelles, etc.
Mecanismo totalmente rotativo. Con dos contrapesos debidamente
dimensionados y dispuestos en el eje se puede equilibrar esttica y
dinmicamente el motor. Esto le confiere una mayor suavidad de funcionamiento
frente a los motores alternativos
Menor velocidad de rotacin: Dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del
eje, las piezas principales del motor se mueven ms lentamente que las de un
motor convencional, aumentando la fiabilidad.
Menos vibraciones: al no haber bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de los
pistones, las inercias son menores.

Autor: Irving Len Santos 17

Motores de combustin interna Tarea 1

Las relaciones potencia/peso y potencia/volumen son muy elevadas, de hecho,

son las ms elevadas de todos los motores rotativos.

Principales inconvenientes
Resulta muy difcil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotacin, que
deben ser estancas unas respecto a las otras para un buen funcionamiento.
Como consecuencia, se hace necesaria la sustitucin de los segmentos cada
seis-siete aos.
Durante unos cuantos grados de giro del cigeal los conductos de admisin y
de escape estn comunicados a travs de la cmara de combustin que, en ese
momento, se encuentra finalizando su fase de escape y comenzando la de
admisin del siguiente ciclo. Este fenmeno se conoce como cortocircuito y es
bastante perjudicial puesto que empeora el rendimiento y aumenta las emisiones
de hidrocarburos inquemados.
Excesivo ruido debido a los engranajes de transmisin.
Geometra alargada de la cmara de combustin. Conlleva un tiempo excesivo
de combustin ya que el espacio que ha de recorrer la llama es bastante largo y
angosto. Esta forma provoca un alto consumo de combustible debido a la baja
eficiencia termodinmica.
Mantenimiento costoso y motor comercial poco extendido. Las reparaciones ms
complicadas slo pueden realizarse en la casa de fbrica pues el conocimiento
de este tipo de motores no es habitual por parte de talleres de mecnica
general.
Poca eficiencia en grandes unidades motoras.
Alto consumo de aceite lubricante. Debido al mal sellado, parte del aceite llega a
mezclarse con el combustible y se quema con l, con el consiguiente aumento
en el consumo de aceite y en las emisiones contaminantes producidas.

TURBINA DE GAS
Este grupo comprende las turbinas de gas industriales que son turbinas expresamente
diseadas con fines industriales, o bien, turborreactores o turbopropulsores adaptados
para aplicaciones distintas a las del propulsor de aeronaves.

En las turbinas de gas, hay que considerar dos tipos de ciclos termodinmicos:

El ciclo sencillo en el que el aire es aspirado y comprimido por el compresor, calentado

en la cmara de combustin y expansionado al pasar a la turbina para ser finalmente
proyectado a la atmsfera.

El ciclo con recuperacin en el que el aire es aspirado, comprimido y pasa despus a

travs de las canalizaciones de un recuperador. El aire precalentado por el flujo
proyectado por la turbina, pasa a la cmara de combustin en la que se calienta de
nuevo despus de mezclarlo con un combustible. Esta mezcla de combustible y aire
pasa a la turbina y despus es proyectada por el conducto de escape de los gases
calientes del recuperador para salir finalmente a la atmsfera.

Autor: Irving Len Santos 18

Motores de combustin interna Tarea 1

Existen dos tipos de turbinas de gas:

Las turbinas de gas de una sola lnea de rboles con el compresor y la turbina
montados en un mismo rbol, en las que la turbina proporciona la energa necesaria
para la rotacin del compresor y el arrastre de las mquinas a las que est acoplada.
Este tipo de turbina es especialmente eficaz para las aplicaciones que necesitan
velocidades de rotacin constantes como, por ejemplo, en la produccin de energa
elctrica.

Las turbinas de gas de dos lneas de rboles en las que el compresor, la cmara de
combustin y el grupo compresor turbina forman una unidad generalmente llamada
generador de gas, mientras que una segunda turbina montada en un rbol distinto
recibe los gases calientes a presin expulsados por el generador de gas. Esta segunda
turbina, llamada turbina libre o turbina de potencia til, est unida a una mquina
receptora, por ejemplo, compresor o bomba. Las turbinas de doble lnea de rboles se
utilizan normalmente cuando las variaciones de carga necesitan turbinas cuya potencia
y rgimen de rotacin puedan variar.

Estas turbinas de gas se utilizan principalmente para la propulsin de barcos, la

traccin ferroviaria, el accionamiento de aparatos para la produccin de energa
elctrica o para el accionamiento de aparatos mecnicos en la industria del petrleo,
del gas, en las estaciones de bombeo de oleoductos y en la industria petroqumica.

Este grupo comprende igualmente las dems turbinas de gas sin cmara de
combustin que tienen nicamente un estator y un rotor y que utilizan la energa de los
gases producidos por otras mquinas o aparatos (por ejemplo, generadores de gas,
motores diesel, generadores de mbolos libres), as como las turbinas de aire o de gas
comprimidos.

Principales Partes Turbinas

Las turbinas de gas pueden dividirse en seis grandes partes principales:

Compresor
Cmara de combustin
Turbina de expansin
Carcasa

Adems, cuenta con una seria de sistemas auxiliares necesarios para su

funcionamiento, como son la casa de filtros, cojinetes, sistema de lubricacin, recinto
acstico, bancada, virador, etc.

Compresor:
Su funcin consiste en comprimir el aire de admisin, hasta la presin indicada para
cada turbina, para introducirla en la cmara de combustin. Su diseo es
principalmente axial y necesita un gran nmero de etapas, alrededor de 20 para una
razn de compresin de 1:30, comparada con la turbina de expansin.

Su funcionamiento consiste en empujar el aires a travs de cada etapa de alabes por

un estrechamiento cada vez mayor, al trabajar en contra presin es un proceso que
consume mucha energa, llegando a significar hasta el 60% de la energa producida por

Autor: Irving Len Santos 19

Motores de combustin interna Tarea 1

la turbina. Para disminuir la potencia necesara para este proceso, puede optarse por
un diseo que enfre el aire en etapas intermedias, favoreciendo su compresin,
aunque reduce la eficiencia de la turbina por la entrada ms fra del aire en la cmara
de combustin.

El control de la admisin de aire en el compresor puede realizarse segn dos

posibilidades.

Turbinas monoeje:
El compresor siempre gira a la misma velocidad, que viene dada por el generador, y
por lo tanto absorbe la misma cantidad de aire. El trabajo para comprimir ese aire es el
mismo, tanto si trabajamos a carga mxima como si trabajamos a cargas ms bajas, y
por lo tanto producimos menos potencia. En este caso las primeras etapas disean con
geometra variable, dejando pasar ms o menos aire segn su posicin relativa, y por lo
tanto consumiendo menos potencia.

Turbinas multieje: En este caso como la velocidad de giro del compresor es

independiente del generador, la velocidad de rotacin del compresor puede regularse
para una admisin adecuada de aire para cada momento.

Cmara de combustin:
A pesar de los distintos tipos de cmaras de combustin todas ellas siguen un diseo
general similar.

Cuanto mayor sea la temperatura de la combustin tanto mayor ser la potencia que
podamos desarrollar en nuestra turbina, es por ello que el diseo de las cmaras de
combustin esta enfocado a soportar temperaturas mximas, superiores a los 1000 C,
mediante recubrimientos cermicos, pero a su vez evitar que el calor producido dae
otras partes de la turbina que no est diseadas para soportar tan altas temperaturas.

Estn diseadas mediante una doble cmara:

Cmara interior:
Se produce la mezcla del combustible, mediante los inyectores, y el comburente, que
rodea y accede a sta mediante distribuidores desde la cmara exterior en 3 fases. En
la primera se da la mezcla con el combustible y su combustin mediante una llama
piloto, en el paso posterior se introduce una mayor cantidad de aire para asegurar la
combustin completa, y por ltimo y antes de la salida de los gases a la turbina de
expansin se introduce el resto del aire comprimido para refrigerar los gases de escape
y que no daen las estructuras y equipos posteriores.

Cmara exterior: Se ocupa de recoger el comburente, aire, proveniente del compresor,

hacerlo circular por el exterior de la cmara interior para refrigerar los paneles
cermicos, y a su vez distribuir la entrada de aire a la cmara interior de forma
adecuada.

Turbina de expansin:
Est diseada para aprovechar la velocidad de salida de los gases de combustin y
convertir su energa cintica en energa mecnica rotacional. Todas sus etapas son por
lo tanto de reaccin, y deben generar la suficiente energa para alimentar al compresor

Autor: Irving Len Santos 20

Motores de combustin interna Tarea 1

y la produccin de energa elctrica en el generador. Suele estar compuesta por 4 o 5

etapas, cada una de ellas integrada por una corona de alabes con un adecuado diseo
aerodinmico, que son los encargados de hacer girar el rotor al que estn unidos
solidariamente. Adems de estos, hay antes de cada etapa un conjunto de alabes fijos
sujetos a la carcasa, y cuya misin es redireccionar el aire de salida de la cmara de
combustin y de cada etapa en la direccin adecuada hasta la siguiente.

Los alabes deben estar recubiertos por material cermico para soportar las altas
temperaturas, adems, un flujo de aire refrigerador proveniente del compresor los
atraviesa internamente, saliendo al exterior por pequeos orificios practicados a lo
largo de toda su superficie.

Carcasa:
La carcasa protege y aisla el interior de la turbina pudindose dividir en 3 secciones
longitudinales:

Carcasa del compresor: Est compuesta por una nica capa para soporte de los alabes
fijos y para conduccin del aire de refrigeracin a etapas posteriores de la turbina de
gas.

Carcasa de la cmara de combustin: Tiene mltiples capas, para proteccin trmica,

mecnica y distribucin de aire para las 3 fases en que se introduce el aire en la
combustin.

Carcasa de la turbina de expansin: Cuenta al menos con 2 capas, una interna de

sujecin de los alabes fijos y otra externa para la distribucin del aire de refrigeracin
por el interior de los alabes. Debe tambin de proveer proteccin trmica frente al
exterior.

Otros componentes de la turbina de gas:

Casa de filtros:
Se encarga del filtrado del aire de admisin que se introduce al compresor, se
componen de 2 primeras fases de filtrado grosero, y una ltima con filtro de luz del
orden de las 5 micras. En este proceso se puede aplicar diferentes tecnologas para
aumentar la humedad y disminuir la temperatura del aire.

Cojinetes:
Pueden ser radiales o axiales, segn sujeten el desplazamiento axial o el provocado por
el giro del eje. En ambos casos la zona de contacto esta revestida por un material
especial antifriccin llamado material Babbit, el cual se encuentra su vez lubricado. En
los cojinetes axiales el contacto se realiza en un disco anillado al eje y se montan con
un sensor de desplazamiento longitudinal, y en los radiales el contacto es directamente
sobre el eje y se utilizan 2 sensores de desplazamiento montados en angulo para
detectar vibraciones.

Sistema de lubricacin:
Puede contener hasta 10.000 litros de aceite en grandes turbinas de generacin
elctrica, su misin es tanto el refrigerar como mantener una pelcula de aceite entre

Autor: Irving Len Santos 21

Motores de combustin interna Tarea 1

los mecanismos en contacto. El sistema de lubricacin suele contar con una bomba
mecnica unida al eje de rotacin, otra elctrica y otra de emergencia, aunque en
grandes turbinas desaparece la turbina mecnica por una turbina elctrica extra. Entre
sus componentes principales estn el sistema de filtros, el extractor de vahos
inflamables, refrigerador, termostato, sensor de nivel, presostato, etc.

Recinto acstico:
Recubre todos los sistemas principales de la turbina, y su funcin es aislarla de las
inclemencias del tiempo y a su vez aislar al exterior del ruido. Debe contar con un
sistema contraincendios y de ventilacin.

Bancada:
Se construye en cemento para soportar la estructura de la turbina, con una
cimentacin propia para que no se transmitan las vibraciones propias del
funcionamiento de la turbina al resto de los equipos de la planta.

Virador:
El sistema virador consiste en un motor elctrico o hidrulico (normalmente el
segundo) que hace girar lentamente la turbina cuando no esta en funcionamiento. Esto
evita que el rotor se curve, debido a su propio peso o por expansin trmica, en
parada. La velocidad de este sistema es muy baja (varios minutos para completar un
giro completo de turbina), pero se vuelve esencial para asegurar la correcta rectitud del
rotor. Si por alguna razn la turbina se detiene (avera del rotor, avera de la turbina,
inspeccin interna con desmontaje) es necesario asegurar que, antes de arrancar,
estar girando varias horas con el sistema virador.

TURBO REACTORES
El turborreactor (en ingls: turbojet)1 es el tipo ms antiguo de los motores de reaccin
de uso general. El concepto fue desarrollado en motores prcticos a finales de los aos
1930 de manera independiente por dos ingenieros, Frank Whittle en el Reino Unido y
Hans von Ohain en Alemania; sin embargo el reconocimiento de crear el primer
turborreactor se le da Whittle por ser el primero en concebir, describir formalmente,
patentar y construir un motor funcional. Von Ohain, en cambio, fue el primero en
utilizar el turborreactor para propulsar un avin.

El ciclo de trabajo de este tipo de motores es el de Brayton, es similar al del motor

recproco por contar con la misma disposicin de los tiempos de trabajo (admisin,
compresin, combustin y escape o expansin). Un turborreactor consiste en una
entrada de aire, un compresor de aire, una cmara de combustin, una turbina de gas
(que mueve el compresor del aire) y una tobera. El aire entra comprimido en la cmara,
se calienta y expande por la combustin del combustible y entonces es expulsado a
travs de la turbina hacia la tobera siendo acelerado a altas velocidades para
proporcionar la propulsin.2

Los turborreactores son solo eficientes a velocidades supersnicas3 y son muy

ruidosos. Es por ello que la mayora de los aviones modernos usan en su lugar motores

Autor: Irving Len Santos 22

Motores de combustin interna Tarea 1

turbohlice a velocidades bajas o turbofan a velocidades altas, que consumen menos

combustible y son ms silenciosos. No obstante, los turborreactores todava son muy
comunes en misiles de crucero de medio alcance debido a su gran velocidad de
escape, baja rea frontal y relativa simplicidad.

Por este mismo motivo, su utilidad en otro tipo de vehculos es muy limitada. Han sido
utilizados en casos aislados para batir rcords de velocidad en tierra, como en el caso
del Thrust SSC.

Funcionamiento
Grandes compresores axiales o centrfugos llevan enormes volmenes de aire a una
presin aproximada de entre 4 y 32 atmsferas para comprimirlos. Una vez que se
dispone del aire comprimido, se introduce en cmaras de combustin en las que se
quemar combustible de forma continua para proporcionar energa a ese aire. El aire, a
mayor presin y a mayor temperatura, se traslada hasta la turbina. All se expande
parcialmente y consigue la energa necesaria para mover el compresor. Despus, el
aire pasa por la tobera de escape, donde se acelera hasta la salida, de modo que la
presin existente se transforme en velocidad. En este tipo de motor la fuerza motora se
obtiene gracias a la cantidad de movimiento generado. El aire es lanzado hacia atrs
haciendo que la nave se vea impulsada hacia delante. En aeronutica se usa este tipo
de motores porque permiten mucha ms potencia que los motores alternativos a
igualdad de peso.
El ciclo de trabajo de este tipo de motores es el de Brayton, es similar al del motor
recproco por contar con la misma disposicin de los tiempos de trabajo (Admisin,
Compresin, combustin y Escape).Un turborreactor consiste en una entrada de aire,
un compresor de aire, una cmara de combustin, una turbina de gas (que mueve el
compresor del aire) y una tobera. El aire entra comprimido en la cmara, se calienta y
expande por la combustin del combustible y entonces es expulsado a travs de la
turbina hacia la tobera siendo acelerado a altas velocidades para proporcionar la
propulsin. En este tipo de motores la fuerza impulsora o empuje se obtiene por la
variacin de la cantidad de movimiento segn la Tercera Ley de Newton, que establece
que toda accin conlleva una reaccin igual de sentido contrario. Al propulsar grandes
volmenes de aire hacia atrs a gran velocidad, se produce una reaccin que impulsa
la aeronave hacia adelante. Actualmente, estos motores alcanzan empujes de hasta 50
toneladas.

Autor: Irving Len Santos 23

Motores de combustin interna Tarea 1

Diagrama del funcionamiento de un turborreactor.

PARTES FUNDAMENTALES DE LOS TURBORREACTORES

ELEMENTO ILUSTRACIN DESCRIPCIN
El sistema de admisin de aire en un
motor a reaccin a de cumplir un
requisito indispensable, la correcta
canalizacin del flujo de aire hacia el
compresor, eso si, este flujo de aire
debe estar libre de distorsiones, con
estabilidad y siendo capaz de
transformar la mayor parte de energa
cintica en energa debida a la presin.
DIFUSORES Una de las caractersticas muy
DE ADMISIN importantes de los difusores de
admisin es la forma del conducto de
admisin que a la vez depende de la
situacin del motor en el avin, siendo
las de mejor rendimiento las de
secciones rectas hacia el eje de motor,
esto es, sin cambios de direccin,
aunque esto es muchas veces difcil de
lograr en casos como los de dobles
conductos de admisin
puede obtenerse un alto valor de
rendimiento de admisin, si las prdidas
Difusores
por friccin en las paredes del conducto
subsnicos:
y la separacin del flujo de aire dentro
de l son mnimos.
Difusores n el caso del difusor supersnico, el
supersnicos: requisito indispensable y que lo hace
diferente a los otros tipos de difusores,
es que el conducto ha de ser
convergente en la entrada y divergente
en el momento en que la velocidad del
aire dentro del conducto es igual a Mach

Autor: Irving Len Santos 24

Motores de combustin interna Tarea 1

1 (Mach 1 = 1024 kms/h). Aunque el

rendimiento incrementa bastante ms si
se utiliza un conducto de admisin de
geometra variable, tipo de conducto
que se est poniendo muy de moda
entre la nueva generacin de turismos
(de cuatro ruedas).
tra de las partes que componen los
turborreactores son los compresores,
que por cierto son los encargados de
dar el prefijo a la palabra
turborreactores.
Un compresor es un aparato, maquina,
COMPRESORE
que como su propio nombre dice, se
S
encarga de comprimir el aire o cualquier
otro gas. Por lo tanto lo que hace es
reducir el espacio de este y incrementar
su presin y temperatura (aunque
muchas veces es esto ltimo lo que se
intenta evitar).
Es la parte del motor comprendida entre
la descarga de aire del compresor y las
cmaras de combustin. La misin
fundamental de este difusor consiste en
reducir la velocidad de salida del aire
del compresor, para facilitar la
atomizacin del combustible con el aire
en las cmaras.
La reduccin de la velocidad se produce
DIFUSOR
de manera espectacular en los motores
POST-
provistos de compresores centrfugos,
COMPRESOR ya que el aire que sale del compresor
debe cambiar en 90 grados la direccin
de la velocidad. Sin embargo en un
motor provisto con un o unos
compresores axiales, el difusor difiere
de forma segn que la cmara de
combustin sea: nica, formada por
unidades aisladas, cmara mltiple, o
de flujo reversible.
El aire sale del compresor a alta presin
y velocidad. Velocidad que pierde al
pasar por el difusor del compresor, de
manera que entra a la cmara de
combustin con mucha presin pero con
CMARAS DE
no muy alta velocidad. Una vez dentro
COMBUSTIN
el aire se mezcla con el combustible
expulsado por los inyectores,
seguidamente se enciende
automticamente a causa del calor
desprendido por la llama.

Autor: Irving Len Santos 25

Motores de combustin interna Tarea 1

Las turbinas son elementos situados a

la salida de la/s camara/s de
combustin que aprovechan parte de la
energa cintica de la mezcla expulsada.
De manera que si la turbina es solidaria
TURBINAS
con el mismo eje del compresor esta da
una ayuda extra a la hora de comprimir
el aire, por lo que cada vez el compresor
ir ms rpido y consecuentemente lo
har todo el grupo mecnico.

La tobera de escape es el ltimo de los

componentes, podramos comparar las
toberas con los tubos de escape de un
motor alternativo.
Su funcin, principalmente, es la de
TOBERAS DE evacuar los gases de salida lo ms veloz
ESCAPE posible. Aunque no lo parezca, la forma
de estas es realmente importante para
el funcionamiento global del equipo,
siendo las toberas que expulsan los
gases a mayor velocidad las ms
eficientes.

BIBLIOGRAFA:

1. DEFINICIN DE MQUINA TRMICA EXTRAIDO DE:

http://acer.forestales.upm.es/basicas/udfisica/asignaturas/fisica/termo2p/maquinas.html

2. CLASIFICACIN DE MQUINAS TRMICAS EXTRAIDO DE:

https://tecnologia-alarcos.wikispaces.com/file/view/Tema+definitivo+de+m
%C3%A1quinas.pdf.

3. MQUINAS TRMICAS EXTRAIDO DE:

https://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_t%C3%A9rmica

4. MQUINA ROTATIVAS, ALTERNATIVAS Y A REACCIN EXTRAIDAS DE:

https://tecnologia-alarcos.wikispaces.com/file/view/Tema+definitivo+de+m
%C3%A1quinas.pdf

Autor: Irving Len Santos 26