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1 INTRODUO

Atualmente a utilizao de pavimentos intertravados com blocos pr-

moldados de concreto vem crescendo em todo o mundo, particularmente no Brasil, e
a possibilidade de se oferecer materiais alternativos cuja principal preocupao o
equilbrio entre os aspectos ambientais, tecnolgicos e econmicos, contribuem para
o desenvolvimento deste sistema prtico e confivel. A Figura 1.1 apresenta um
exemplo de pavimento executado com blocos pr-moldados de concreto.

Figura 1.1 Biscayne Boulevard, Miami Estados Unidos.

(Fonte: ASSOCIAO BRASILEIRA DE CIMENTO PORTLAND ABCP, 2001)

As muitas opes de formato, padres, cores e matizes disponveis para

permitir diversas possibilidades estticas, asseguram ao pavimento intertravado
xito absoluto em: praas, parques, jardins, ciclovias, caladas, estacionamentos,
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vias urbanas, ptios, depsitos, galpes industriais, estradas, acostamentos, entre

outros.
A vida til do pavimento intertravado pode ser de at 25 anos, desde que se
tenham projetos apropriados para a sub-base, alm de blocos de boa qualidade e
que os mesmos estejam muito bem assentados.
Os blocos para pavimentos, tambm so chamados de pavers (nome que
doravante ser adotado neste trabalho) ou pavimentos intertravados de concreto. Os
pavers so blocos pr-fabricados de concreto (ver Figura 1.2), macios, que
permitem pavimentar uma superfcie completa. O intertravamento a capacidade
que os pavers adquirem para resistir aos movimentos de deslocamento individual,
seja ele vertical, horizontal, de rotao ou de girao em relao s peas vizinhas.
Assim, no pavimento com pavers, encontra-se um vasto campo para estudos que
levem em conta os princpios da racionalizao, industrializao, produtividade e a
qualidade.

Figura 1.2 Modelos de pavers de concreto para pavimentao intertravada.

(Fonte: http://www.bloco.com.br)

Anlogo ao desenvolvimento do pavimento intertravado, a recente discusso

do problema ambiental causado pelos resduos uma demonstrao da
necessidade da metodologia de pesquisa e desenvolvimento que inclua os aspectos
ambientais. Pois a questo ambiental vem sendo amplamente discutida a nvel
nacional e internacional, nos ltimos anos, tendo mobilizado a opinio pblica e
assumindo um papel preponderante nas comunidades.
Certamente, a discusso da sustentabilidade resultado de uma longa
evoluo da percepo de que a ao da raa humana tem causado transformaes
 3

no previstas na natureza. Alguns temas como o aquecimento global, buraco na

camada de oznio, sobre os quais a cincia vem reunindo considervel quantidade
de evidncias, so exemplos claros destas conseqncias. Sendo o homem parte
da natureza, estas transformaes necessariamente afetam a sua qualidade de vida
e, talvez, a sobrevivncia da sua espcie.
A construo civil um dos setores que provoca maior impacto ambiental,
devido ao elevado consumo de matria-prima. De acordo com Sjostrom (1996) apud
John (2000), a construo civil consome entre 14% a 50% dos recursos naturais que
so extrados do planeta.
Segundo estimativa feita por John (2000), o consumo de agregados para a
produo de concreto e argamassa, no Brasil, em torno de 210 milhes de
toneladas por ano. Por outro lado, as atividades relacionadas construo civil so
grandes geradoras de poluio ambiental. Na produo de 1 tonelada de cimento
Portland, por exemplo, lanada 1 tonelada de CO2 na atmosfera, sendo este gs
um dos maiores responsveis pelo efeito estufa (BILODEAU e MALHOTRA, 2000).
A reduo de emisso de resduos uma meta a ser alcanada. Mas existe,
em vrios processos produtivos, apesar do grande esforo das indstrias, a
impossibilidade de conseguir elimin-los totalmente.
Uma alternativa para o problema de gerao de resduos seria a sua
reutilizao ou reciclagem, que possibilita a conservao de recursos naturais e
permite uma economia de energia, sobretudo na rea de construo civil, que como
j foi citado o setor que mais consome recursos naturais. Para se ter uma idia, a
substituio de parte do clnquer por cinzas volantes e escrias possibilitou uma
reduo de 28% no consumo de combustvel na indstria cimenteira (YAMAMOTO,
1997 et al. apud JOHN, 2000).
Muitas instituies pblicas e privadas, no mundo inteiro, tm desenvolvido
estudos com vistas utilizao de resduos. Dentro deste contexto foi desenvolvido,
no Departamento de Cincias da Engenharia Ambiental da Escola de Engenharia de
So Carlos da Universidade de So Paulo, como tese de doutorado, um estudo da
utilizao de resduos de pneus como adio nos pavers de concreto. Os resduos
utilizados no estudo so provenientes do processo de recauchutagem de pneus de
caminhes.
O Brasil produz cerca de 45 milhes de pneus por ano e recicla 10% apenas.
Quase um tero disso exportado para 85 pases e o restante circula nos veculos
 4

nacionais. Apesar do alto ndice de recauchutagem no pas, que atinge

aproximadamente 70% da frota de transporte de carga e passageiros, e que
prolonga a vida dos pneus em 40%, a maior parte deles, j desgastada pelo uso,
acaba parando nos lixes, na beira de rios e estradas, e at no quintal das casas,
onde acumulam gua que atrai insetos transmissores de doenas. Estima-se que
39% das 386 mil toneladas de pneus inservveis foram destinadas a fornos de
cimento no Brasil no perodo de 1999 a 2004, resultando numa mdia anual de 25
mil toneladas. H um descarte anual de pneus usados de aproximadamente 22,2
milhes de unidades, equivalente a pouco mais de 110 mil toneladas de pneus de
automveis, dos quais 53% seriam inservveis. Nos EUA, o percentual gira em torno
de 41% do total da destinao anual, ou 685 mil das 940 mil toneladas de carcaas
jogadas fora por ano (COMPROMISSO EMPRESARIAL PARA RECICLAGEM
CEMPRE, 2006). Da a relevncia desta pesquisa, e o seu aprofundamento
necessariamente ser uma tarefa coletiva.

1.1 JUSTIFICATIVA

A opo pela utilizao dos resduos de recauchutagem de pneus, justifica-se

principalmente pelo aspecto tecnolgico frente a uma anlise ambiental. Definindo-
se os resduos de pneus como slidos particularmente intratveis, uma vez que sua
decomposio muito lenta, podendo desencadear efeitos nocivos e adversos se
utilizados em incineradores de resduos domsticos, alm do fato de apresentarem
risco potencial de incndio e serem visualmente indesejveis.
Considerando-se o fato de no existirem recicladoras de pneus no Brasil em
nmero suficiente, frente imensa quantidade de resduos de pneus que
acumulada, como tambm ainda insuficiente o mercado para esse tipo de material
reciclado, no caso, a borracha, o ao e o nylon. Quando se fala em resduos de
pneus, existem dois caminhos para sua destinao:
1) fragmentao e separao da borracha e dos metais, para fins de recuperao
e/ou reutilizao;
2) queima, para fins de recuperao de energia.
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Sabe-se que os resduos de pneus, classificados como material

potencialmente poluidor comeam a ser estudados no Brasil com relao a sua
aplicao em compsitos de concreto. Contribuindo de certa forma na busca de
alternativas para reduzir os impactos negativos causados e na conquista de seu
principal objetivo, que visa disposio final a este material.
De acordo com essas consideraes, o uso de resduos provenientes do
processo de recauchutagem de pneus na produo de pavers para pavimentos,
pode apresentar algumas vantagens, tais como:
reduo do grande volume de um resduo que causa problemas de sade e
degradao ambiental;
otimizar o prolongamento da vida til dos aterros sanitrios;
reduo do tempo de monitoramento aps a desativao dos aterros, pois a
borracha dos pneus tem sua decomposio muito lenta;
reduo do consumo das fontes naturais de agregados utilizados na produo de
pavers de concreto;
reduo da emisso de alguns poluentes na atmosfera, j que a queima deste
material libera gases txicos.
Tendo em vista estas vantagens levantadas, a proposta deste trabalho pode
perfeitamente contribuir para que os resduos de recauchutagem de pneus deixem
de ser um problema ambiental e de sade pblica, e passar a ser mais uma fonte de
material alternativo a ser empregado na construo civil.

1.2 HIPTESE PRINCIPAL E HIPTESES INTERMEDIRIAS DE

PESQUISA

A partir do debate ambiental relacionado destinao dos resduos da

recauchutagem de pneus, a hiptese principal desta pesquisa :
A incorporao de resduos da recauchutagem de pneus na produo de
pavers de concreto para pavimentao intertravada aumenta as opes de uso
deste resduo, reduzindo o impacto ambiental causado na sua disposio final, e
contribuindo na reduo do consumo de agregados naturais.
Para comprovar a hiptese principal, foram formuladas as hipteses
 6

intermedirias, e para tanto, se baseou nas perguntas de pesquisa que nortearam o

desenvolvimento desta pesquisa, que entre os vrios questionamentos,
selecionaram-se aqueles considerados mais relevantes e viveis de serem
verificados dentro do prazo da pesquisa e de recursos disponibilizados, so:
o paver com resduo de pneu vivel como material para pavimentao?
atende os desempenhos requeridos pelas normas?
quais seriam os melhores percentuais de incorporao de resduos de pneus?
a substituio de agregados naturais por resduos de pneus aumenta a
quantidade de cimento?
A partir das perguntas de pesquisa tm-se as seguintes hipteses
intermedirias:
os pavers produzidos com incorporao de resduos da recauchutagem de
pneus possuem os desempenhos tcnicos necessrios para serem utilizados
como alternativa para a pavimentao intertravada.
a incorporao de resduos de pneus no concreto dos pavers no melhora a
propriedade de absoro de gua, mas confirma as controvrsias existentes nas
literaturas.
os pavers com incorporao de resduos de pneus podem ser aplicados em
ambientes com solicitaes leves.
a reduo da propriedade de resistncia compresso dos pavers de concreto
com incorporao de resduos de pneus no compromete a sua aplicao na
pavimentao intertravada para ambientes com solicitaes leves.
a incorporao de resduos de pneus no concreto dos pavers melhora a
propriedade de flexibilidade quanto ao impacto.
a incorporao dos resduos de pneus no concreto dos pavers melhora a
propriedade de resistncia abraso.
a incorporao de resduos de pneus no concreto dos pavers no compromete o
intertravamento dos pavers depois de assentados com a presena de umidade.
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1.3 OBJETIVOS

O objetivo geral deste trabalho avaliar a viabilidade tcnica da

incorporao de resduos gerados pelo processo de recauchutagem de pneus, na
produo de pavers de concreto para pavimentao intertravada.
Como objetivos especficos, tm-se:
definir quais as aplicaes para os pavers com resduos de pneus, levando em
considerao o desempenho tcnico;
avaliar diferentes propores de substituio dos agregados naturais pelos
resduos de pneus nos pavers produzidos;
definir e realizar os ensaios que possam avaliar os pavers com resduos de
pneus, no que se refere s caractersticas mecnicas.

1.4 ESTRUTURA DO TRABALHO DA TESE

Para atingir os objetivos de pesquisa propostos, o trabalho foi desenvolvido e

estruturado em seis captulos, descritos a seguir.
O captulo 1 apresenta o contexto da pesquisa, justificativas, as hipteses, os
objetivos e a estrutura da tese desenvolvida.
No captulo 2 so discutidos os principais conceitos e desempenhos tcnicos
exigidos para a pavimentao intertravada com pavers de concreto.
O captulo 3 apresenta a problemtica causada pelo acmulo do volume de
resduos de pneus, e relata a crescente utilizao desses resduos em compsitos
de cimento Portland.
No captulo 4 tem-se a descrio dos materiais e mtodos envolvidos no
programa experimental.
Os resultados referentes aos ensaios do programa experimental esto
dispostos no captulo 5.
Por fim, no captulo 6, so apresentadas as concluses obtidas ao longo do
desenvolvimento do trabalho.
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2 PAVIMENTOS INTERTRAVADOS

2.1 BREVE RELATO DA PAVIMENTAO

Alguns dados histricos mostram que os povos com o passar dos sculos,
sentiram a necessidade de criar e construir caminhos, trilhas e atalhos com o
objetivo de vencer grandes distncias existentes entre os povoados e suas colnias,
estabelecendo assim algum tipo de comunicao entre eles.
Os povos Etruscos dominaram a Itlia no perodo compreendido entre 800 e
350 a.C. creditado a estes povos o pioneirismo na construo de caminhos
especficos com fins de transporte de pessoas e cargas entre as vilas e colnias da
poca. As tcnicas utilizadas pelos Etruscos visavam ligar distncias longas, com a
preocupao de garantir conforto e resistncia atravs de uma superfcie mais plana
possvel, utilizando os materiais disponveis e conhecidos na poca. As ruas das
cidades Etruscas chegavam a 15 metros de largura e no seu revestimento era
adicionada pedra de mo, juntamente com um material mais fino, objetivando
permitir as pessoas maior segurana quanto ao escorregamento, na presena de
gua na superfcie (CRUZ, 2003).
Muito dos conhecimentos dos Etruscos sobre a construo de caminhos
foram herdados pelos Romanos, o que muito contribuiu para a expanso de seu
Imprio. Os caminhos Romanos foram construdos de vrias formas, de acordo com
sua importncia e expectativa de utilizao, disponibilidades locais de materiais para
construo, clima e topografia. Os materiais utilizados como revestimentos dos
caminhos de longa distncia eram geralmente constitudos por solos arenosos
misturados a pedras naturais do tipo seixo rolado. Pedras talhadas manualmente
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nas formas retangulares e poligonais eram utilizadas nos revestimentos das ruas
mais utilizadas das cidades (ver Figura 2.1). Em 500 a.C, Roma havia desenvolvido
pavimentos com bases granulares estabilizadas e camada de rolamento de pedra
(KNAPTON, 1996; ATLAS GLOBO, 1995).

Figura 2.1 Caminho Romano. (Fonte: ABCP, 2001)

A maioria dos caminhos era construda, inicialmente, com motivao a

defesa; ou seja, a possibilidade de transportar os exrcitos, rapidamente, a qualquer
ponto do territrio.
Cruz (2003) relatou que os caminhos Romanos construdos na regio de
Bretanha, hoje conhecida como Inglaterra, tinham caractersticas inditas. Eram
construdos aterros sobre o terreno natural, a fim de obter maior visibilidade contra
os possveis ataques dos Bretes, como eram conhecidos os povos que habitavam
originariamente a Bretanha, considerados muito hostis. O material empregado no
aterro era extrado de escavaes paralelas aos caminhos, que indiretamente
formavam um canal dos dois lados e em toda a extenso destes caminhos, servindo
como uma drenagem natural.
Ainda segundo Cruz (2003), os Romanos tambm j conheciam a importncia
dos tipos de areia utilizada na construo dos caminhos. Existem relatos de
classificao das areias como as de rio, as extradas dos canais e do solo natural.
Havia uma proposta de mistura entre elas, juntamente com a cal ou calcrio,
formando assim um tipo de argamassa na qual posteriormente era adicionado seixo
 10

rolado ou mesmo pedras de mo espalhadas sobre o caminho. Esta experincia j

demonstrava a preocupao com a capacidade estrutural das camadas. No perodo
de 150 a.C. foi descoberto na cidade italiana de Puzzeoli um material conhecido na
poca como puzzolana. Rapidamente percebeu-se que este material utilizado em
conjunto com a cal e areia apresentava considervel resistncia mecnica ao longo
do tempo. Isto evoluiu para o que hoje se conhece como cimento Portland.
Na histria da pavimentao Romana, fica clara a importncia da utilizao de
pedras talhadas manualmente, que serviam como revestimento final da via. Um
exemplo dessa tecnologia que resiste at hoje a via pia, precursor do pavimento
intertravado mostrada na Figura 2.2, que foi uma importante via que ligava a cidade
de Roma at o sul da Itlia. Grande parte da via pia foi pavimentada pelos
construtores da poca com pequenas peas de pedras aparelhadas em forma
octogonal (ATLAS GLOBO, 1995).

Figura 2.2 Via pia: pavimento de pedras, precursor do intertravado.

(Fonte: www.comunidadedaconstrucao.com.br)

Com o passar dos sculos, os caminhos foram utilizados basicamente para

fins mercantis, onde as composies das cargas transportadas foram se
modificando, exigindo cada vez mais da camada de revestimento. Logo, passou-se a
construo de caminhos com pedras talhadas, um exemplo desses caminhos
mostrado na Figura 2.3.
 11

Figura 2.3 Intertravado de pedras talhadas em forma de prisma retangular.

(Fonte: ABCP, 2001)

De acordo com Shackel (1990), a natureza das peas utilizadas no

revestimento variava em funo da oferta dos materiais locais. O processo evolutivo
das peas utilizadas no revestimento pode ser representado basicamente por quatro
tipos de materiais, algumas caractersticas destes materiais so descritas
resumidamente na seqncia:

a) Blocos de tijolos
Existem evidncias de uso de tijolos de argila em revestimento na
Mesopotmia h 5.000 anos. Os primeiros relatos da utilizao do betume em
pavimentao foram desta mesma poca. Neste processo, os tijolos eram aplicados
sobre uma camada de betume objetivando garantir a aderncia dos tijolos ao leito do
terreno. Porm a durabilidade dos blocos era pequena, devido ao desgaste gerado
pela ao do trfego. Sua utilizao era restrita a regies que no dispunham de
outro material com maior resistncia. Ao final do sculo XIX, apareceram os
primeiros fornos para a queima da argila em altas temperaturas com isto, os tijolos
de argila passaram a ser muito utilizados na Europa e na Amrica, pois a queima da
argila aumentava sua resistncia mecnica (MULLER, 2005).
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Historicamente, a cidade de Rio Branco, no Estado do Acre, vem utilizando o

processo dos blocos de tijolos de argila nos revestimentos de pavimentos de suas
ruas desde 1940. A inexistncia de pedra naquela regio do pas, aliada grande
disponibilidade de material para a produo de tijolo cermico contribuiu de forma
decisiva para este fato. O assentamento feito diretamente sobre o aterro
previamente preparado oferecendo uma superfcie que confere segurana ao
rolamento, alm de oferecer resistncia infiltrao de gua. A matria prima para a
fabricao dos blocos de tijolos de argila, deve apresentar alto ndice de resistncia
compresso, para que, quando convenientemente preparada e queimada, d
origem a blocos que apresentem boa resistncia compresso e ao desgaste
(FUNTAC, 1999 apud MULLER, 2005).

b) Pedras talhadas manualmente

No sculo XVIII, surgiam os primeiros modelos de assentamento de pedras
talhadas em fileiras ou tipo espinha-de-peixe. Naquela poca j existia grande
preocupao em manter as juntas estreitas entre as peas, exigindo grandes
esforos para homogeneizar as dimenses das peas. As espessuras variavam
entre 90 e 180 mm. No sculo XX, foi instituda a prtica de selar as juntas com
argamassa de cimento Portland ou com mistura de asfalto e areia. No Brasil, este
tipo de revestimento usualmente conhecido como pavimento de paraleleppedos
ou paralelos e p-de-moleque (MULLER, 2005).
Segundo Cruz (2003) nos pavimentos de paraleleppedos, as peas possuem
dimenses aproximadas de 12 cm de largura, 20 cm de comprimento e 20 cm de
altura. Este tipo de pavimento ainda utilizado nas cidades do interior do pas e
reas como baias de nibus das grandes cidades. O seu assentamento realizado
sobre uma espessa camada de areia e as juntas entre as peas possuem
dimenses de at 2 cm.
No revestimento p-de-moleque as pedras tm formatos irregulares e so
arrumadas sobre o terreno natural. Exemplos de aplicao dos pavimentos de
pedras p-de-moleque podem se vistos em cidades histricas do Estado do Rio de
Janeiro, como Paraty, e do Estado das Minas Gerais, como Tiradentes.
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c) Blocos de madeira
No incio do sculo XIX, os revestimentos de peas de madeira eram
utilizados com o objetivo de diminuir o nvel de rudo, principalmente onde o trfego
era composto de carruagens equipadas com rodas de ferro. Os blocos de madeira
tinham, em mdia, dimenses entre 12,5 e 25 cm de comprimento e 7,5 e 10 cm de
largura. As peas eram envolvidas por uma camada de mastique betuminoso onde
se colocavam pequenos gros de pedra para auxiliar sua ancoragem base do
pavimento. Embora os pisos de madeira reduzissem o barulho durante a passagem
do trfego, tornavam-se escorregadios quando molhados. Com o aparecimento do
automvel dotado de pneus de borracha, este tipo de revestimento foi
definitivamente abandonado (CRUZ, 2003).

d) Pavers de concreto
Ainda segundo Cruz (2003), ao que tudo indica o primeiro paver de concreto
foi confeccionado no final do sculo XIX e algumas patentes foram registradas antes
do comeo da Primeira Guerra Mundial. Os primeiros avanos no desenvolvimento
da utilizao de pavers no pavimento intertravado, ocorreram na Holanda e
Alemanha no perodo de reconstruo dos pases aps a Segunda Guerra Mundial.
A partir de 1950, houve uma evoluo dos modelos de frmas existentes para a
fabricao dos pavers. Primeiramente as peas imitavam os tijolos e pedras
aparelhadas utilizadas na poca, objetivando obter sua substituio gradual. De
forma rpida foi reconhecido que os pavers forneciam melhor uniformidade que as
peas aparelhadas, e obviamente no necessitavam de reaparelhamento antes do
assentamento como acontecia com as pedras naturais. Nesta fase, as nicas
vantagens de utilizao eram os custos mais baixos e a homogeneidade
dimensional.
O desenvolvimento do pavimento intertravado permitiu relacionar a escolha
da forma geomtrica com o desempenho do paver, em funo do tipo de trfego.
Mais recentemente, novas e importantes mudanas ocorreram com a iniciativa de
desenvolver o assentamento mecnico.
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2.2 BREVE HISTRICO DO PAVIMENTO INTERTRAVADO

Os pavimentos intertravados de concreto se desenvolveram a tal ponto que

se pode afirmar no existir sequer um nicho da engenharia que no tenha sido
permeado por este tipo de pavimento, entre os quais podemos citar: ptios (Figura
2.4a), caladas (Figura 2.4b), praas, ruas, caminhos, rodovias, pisos industriais,
portos, aeroportos, e em quase todos os lugares do mundo, em maior ou menor
quantidade.

(a) (b)
Figura 2.4 Pavimentos intertravados: a) ptio de shopping center; b) calada.
(Fonte: www.paver.com.br)

A industrializao dos pavimentos intertravados, com a aquisio de

equipamentos de grande produtividade e elevado grau de preciso dimensional e
estrutural, registra grande crescimento nas ltimas dcadas.
No final da dcada de 1970, proliferaram os sistemas de fabricao de pavers
em todo o mundo e pelo menos 200 tipos de frmas e diversos tipos de
equipamentos de fabricao eram comercializados. No incio da dcada de 1980, a
produo anual j ultrapassava 45 milhes de metros quadrados, sendo 66% deste
total aplicado em vias de trfego urbano. A indstria mundial de fabricao de
pavers, no final da dcada de 1990 chegou impressionante marca de produo de
100 metros quadrados por segundo durante os dias teis de trabalho. Nos Estados
Unidos, a cada cinco anos dobra-se a quantidade, em metros quadrados, de
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pavimentos que aplicam esta tcnica, e projeta-se que em 2005 sero utilizados
mais de 60 milhes de metros quadrados nesse pas (SMITH, 2003).
A indstria de pavimentos intertravados vem crescendo em grandes
propores em todo o mundo. O que era um material utilizado apenas em reas para
proporcionar melhores efeitos arquitetnicos ou paisagsticos, comeou a dar lugar a
um material verstil que possibilita a harmonizao com qualquer tipo de ambiente,
inclusive o rodovirio e o industrial.
De acordo com Cruz (2003), somente na cidade do Rio de Janeiro j foram
assentados mais de um milho de metros quadrados de pavers. Registra-se ainda
um crescimento, no Brasil, de 35% da utilizao de pavimentos intertravados entre
os anos de 2002 e 2003 e de mais de 66% entre os anos de 2003 e 2004. O Estado
do Rio de Janeiro registrou um crescimento, da utilizao de pavimentos
intertravados, em torno de 41% no ano de 2003.
Segundo Madrid (2004), desde os anos 1980 a frica do Sul vem utilizando o
pavimento intertravado em avenidas e corredores de trfego urbanos. A partir dos
anos 1990, o pas iniciou programas de pavimentao de rodovias com pavers de
concreto financiados pelo Banco de Desenvolvimento do Sul da frica (BDSA). Entre
essas obras, podemos citar:
rodovia Principal 127, Boston Impedele, em Kwazulu Natal, com 12 km de
extenso;
rodovia em Beabela, Warmbaths, com 14 km;
nova rodovia para Wadela;
nova rodovia em projeto, no norte do pas, com mais de 20 km.
Alm dessas, Madrid (2004) tambm destacou a estrada que liga vrias
cidades ao centro industrial de Phuthditijhaba, em Qwa Qwa, cerca de 300 km ao sul
de Johannesburgo. Esta estrada tem o formato de um "T", com dois trechos,
extenso total de 10,9 km e largura de 8 m. A obra, inteiramente executada com
pavimentos intertravados, tambm foi gerenciada e financiada pelo BDSA, e nasceu
a partir de uma proposta alternativa ao projeto original, que previa o pavimento de
concreto asfltico. No projeto, o pavimento intertravado custava cerca de 13% a
mais que a opo mais barata, em concreto asfltico, mas foi possvel reduzir o
custo no desenvolvimento do projeto e da obra, especialmente no aspecto estrutural.
Se a obra sul-africana tem o mrito do pioneirismo na pavimentao de
estradas, a experincia da Costa Rica merece destaque pela rea de implantao e
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pelo papel de suporte ao projeto Eco-Desenvolvimento Papagayo, na provncia de

Guanacaste, sobre o Pacfico Costarriquenho, bem no meio da floresta tropical semi-
mida. A rodovia foi concebida como eixo de um grande projeto de abertura de
terras e concesso de praias a hotis de luxo, para atrair o turismo internacional. No
total, so 7 km, com 7 m de largura. A construo previu estruturas laterais de
confinamento que funcionam como condutores de guas pluviais. Alm disso, no
Parque Ecoturstico El Salado, em Envigado, na Colmbia, foi concluda a
construo de 680 m de uma estrada de montanha, na parte alta de Envigado,
cidade a sudeste de Medellin. A estrada tem uma largura de 7 m, e foi executada
com pavers de 80 mm de espessura. O trecho uma variante a um caminho
pavimentado que d acesso a vrias casas rurais e ao Parque Ecoturstico El Salado
(MADRID, 2005).
De acordo com levantamento realizado, os pases em desenvolvimento
lideram o uso de pavimentos intertravados em estradas, como por exemplo,
Nicargua, Costa Rica e Colmbia. O mais importante no ressaltar que o
pavimento intertravado tambm pode ser usado em estradas, mas sim que a tcnica
pode ser ajustada para qualquer esquema de engenharia, organizao e trabalho.
Conforme Hallack (2001) uma grande vantagem do pavimento intertravado
a facilidade e rapidez de colocao e manuteno, onde os pavers so encaixados
sem a necessidade de argamassa e de mo-de-obra especializada, e podem ser
retirados e recolocados sempre que precisarem fazer reparos no subsolo. Adaptam-
se s ruas ngremes ou curvas, um sistema construtivo e no somente um piso.
Alm disso, os pavers podem ser enquadrados como aliados do meio ambiente, se
considerarmos que so totalmente reciclveis ao fim de sua vida til, exigem menor
espessura da estrutura (base e sub-base), portanto menor agresso ao solo e
finalmente, a produo do concreto bem menos poluente que a fabricao do
asfalto.
De acordo com Arena et al. (2001), o pavimento de asfalto mais nocivo para
o ambiente do que o de concreto, sobre tudo quando se incluem as atividades de
manuteno e repavimentao necessrias para ter durabilidades comparveis. No
caso do pavimento de asfalto, o elemento que mais contribui para as emisses de
poluentes a maior quantidade de agregados requerido na sub-base e base,
justamente por maiores necessidades de transporte, colocao e escavao do
 17

terreno por veculos motorizados. A base do pavimento de concreto bem menor,

pelo que resulta, neste sistema, o cimento Portland o elemento mais impactante.
Destaca-se ainda outro aspecto negativo associado com o asfalto, que se
refere s emisses de gases produzidas durante a execuo do pavimento e que
podem ser prejudiciais a sade, em particular produzem irritao nos olhos, na
garganta e no sistema respiratrio dos trabalhadores. Entre as muitas substncias
perigosas contidas no asfalto e que so emitidas durante seu uso, se destacam os
hidrocarbonetos aromticos policclicos e os compostos orgnicos volteis (VOCs),
conhecidos por seus efeitos txicos e potencial cancergeno (ARENA et al., 2001).
O pavimento intertravado de concreto, neste contexto est sendo considerado
como mais uma alternativa moderna, vivel, racional, com eficcia tcnica e
econmica.

2.3 ESTRUTURA DO PAVIMENTO INTERTRAVADO

Segundo Seno (1997), o pavimento a estrutura construda sobre a

terraplenagem e destinada, econmica, tcnica e simultaneamente a:
a) resistir e distribuir os esforos verticais oriundos do trfego;
b) melhorar as condies de rolamento quanto ao conforto e segurana;
c) resistir aos esforos horizontais (desgaste), tornando mais durvel a superfcie de
rolamento.
A camada de rolamento do pavimento intertravado formada por pavers que
compem um revestimento de grande durabilidade e resistncia, assentados sobre
uma camada delgada de areia. Este revestimento deve ser capaz de suportar as
cargas e as tenses provocadas pelo trfego protegendo a camada de base do
desgaste por abraso e a mantendo com baixos nveis de umidade permitindo
melhor estabilidade do material constituinte (HALLACK, 1998).
A estrutura final do pavimento intertravado composta, normalmente, com os
seguintes elementos apresentados na Figura 2.5.
 18

Conteno lateral

Peas pr-moldadas de concreto

Areia de assentamento

BASE

SUB-BASE

SUBLEITO

Figura 2.5 Elementos que compem o pavimento intertravado.

(Fonte: ABCP, 2001)
Sero descritos, a seguir, as caractersticas bsicas de cada um destes
elementos componentes da Figura 2.5, com seus aspectos construtivos e algumas
especificaes para o controle de execuo:

a) Subleito
O subleito (estrutura final de terraplenagem sobre a qual ser executado o
pavimento) deve estar regularizado e compactado, na cota de projeto, antes da
colocao das camadas posteriores. O subleito deve se estender para alm dos
confinamentos laterais.
Uma avaliao topogrfica do local uma medida importante a ser tomada,
pois tem a finalidade de fixar as cotas da pavimentao a ser construda, de definir a
necessidade de cortes e aterros, de adotar inclinaes, realizar obras-de-arte
complementares, etc. O subleito ser considerado pronto para receber uma base ou
sub-base se sua capacidade portante, comumente expressa pelo ndice de Suporte
Califrnia (ISC), for igual ou maior do que 2% e ter expanso volumtrica 2% (ou
conforme especificado em projeto). O objetivo propiciar uma plataforma de
trabalho firme, sobre a qual a sub-base e a base possam ser convenientemente
compactadas (CARVALHO, 1998).

b) Sub-base
A sub-base poder ser granular, solo escolhido ou solo-brita, por exemplo, ou
tratado com aditivos, tais como o solo melhorado com cimento Portland (PIOROTTI,
1985).
 19

Conforme Carvalho (1998), o material de sub-base tambm ser definido pelo

valor de ISC mnimo necessrio, que, juntamente com a espessura da camada, ser
funo do trfego e das condies de suporte de subleito.

c) Base
A camada de base o componente estrutural que recebe as tenses
distribudas pela camada de revestimento. Sua funo principal proteger
estruturalmente o subleito das cargas externas, evitando dessa forma deformaes
de carter permanente e uma conseqente deteriorao do pavimento intertravado
(CRUZ, 2003).

d) Camada de assentamento
O principal objetivo da camada de assentamento servir de base para o
assentamento dos pavers. Tambm, espera-se que essa camada venha
proporcionar uma superfcie regular onde se possam colocar os pavers e acomodar
suas eventuais tolerncias dimensionais (CRUZ, 2003).
A seleo da areia que ir compor a camada de assentamento e o rejunte dos
pavers dever levar em considerao a disponibilidade local, porm em nenhuma
hiptese dever comprometer a funo estrutural do pavimento.
Segundo Hallack (1998) a camada de revestimento possui funo estrutural
devido rigidez do concreto e tambm ao sistema de intertravamento dos pavers.
Porm, existe uma pequena deformao no pavimento intertravado no incio de sua
utilizao oriunda da acomodao inicial da camada de assentamento.
Shackel (1990) apresentou resultados de ensaios realizados na frica do Sul,
com o simulador de veculos pesados, que mostram que as deformaes
permanentes no pavimento intertravado eram consideravelmente menores com
pavers de 8 cm de altura que com pavers de 6 cm, para uma mesma solicitao de
carga. Observa-se tambm que as trs primeiras solicitaes, para todas as
espessuras de pavers, apresentam deformaes iniciais grandes e depois as
deformaes tendem a ser em menor proporo (ver Figura 2.6).
 20

Figura 2.6 Efeito de solicitao dos pavers no desempenho do pavimento sob

solicitao de trfego. (Fonte: SHACKEL, 1990)

Segundo Carvalho (1998), no Brasil a camada de assentamento dos pavers

ser sempre composta de areia, contendo no mximo 5% de silte e argila (em
massa) e, no mximo, 10% de material retido na peneira de abertura de malha 4,8
mm. Recomenda-se o enquadramento da areia na faixa granulomtrica mostrada na
Tabela 2.1.

Tabela 2.1 Faixa granulomtrica recomendada para a camada de assentamento.

(Fonte: CARVALHO, 1998)

% Passada
Abertura
da peneira (mm) Camada de assentamento

9,50 100
4,80 95 100
1,20 50 85
0,60 25 60
0,30 10 30
0,15 5 15
0,075 0 10

Na Tabela 2.2 so apresentadas as recomendaes tcnicas utilizadas em

alguns pases para as areias das camadas de assentamento do pavimento
intertravado.
 21

Relata-se que nos Estados Unidos e no Canad as especificaes no fazem

referncia forma dos gros da areia utilizada, apesar de ser recomendada a
utilizao de gros angulares ou pontiagudos por vrios pesquisadores e institutos
tcnicos desses pases (HALLACK, 1998). As especificaes granulomtricas para
os materiais a serem utilizados no rejuntamento dos pavers so apresentadas na
Tabela 2.3

Tabela 2.2 Recomendaes tcnicas da granulometria da areia a ser utilizada na

camada de assentamento. (Fonte: CRUZ, 2003)

Granulometria a ser utilizada na camada de assentamento

Austrlia Inglaterra frica do Sul U.S.A Canad
Peneiras (mm)
% Passante
9,52 100 100 100 100 100
4,75 95 a 100 90 a 100 90 a 100 95 a 100 95 a 100
2,36 80 a 100 75 a 100 75 a 100 85 a 100 80 a 100
1,18 50 a 85 55 a 90 55 a 90 50 a 85 50 a 90
0,60 25 a 60 35 a 59 35 a 70 25 a 60 25 a 65
0,30 10 a 30 8 a 30 8 a 35 10 a 30 10 a 35
0,150 5 a 15 0 a 10 1 a 10 2 a 10 2 a 10
0,075 0 0a3 0a3 0 0

Tabela 2.3 Especificaes granulomtricas para os materiais a serem utilizados no

rejuntamento dos pavers. (Fonte: HALLACK, 1998)

Granulometria para rejuntamento da pavimentao intertravada

Areia Natural Areia Artificial Canad Austrlia frica do Sul
Peneiras (mm)
% Passante
4,75 100 100 100 100 100
2,36 95 a 100 95 a 100 95 a 100 100 100
1,18 70 a 100 70 a 100 90 a 100 90 a 100 90 a 100
0,60 40 a 75 40 a 100 35 a 80 60 a 100 60 a 100
0,30 10 a 35 20 a 40 15 a 50 30 a 60 30 a 60
0,150 2 a 15 10 a 25 2 a 15 15 a 30 15 a 30
0,075 0a1 0a1 0 5 a 10 5 a 10

No pavimento intertravado que recebe trfego pesado, recomenda-se

considerar, nas especificaes do projeto, a realizao de ensaios de degradao
ou durabilidade das areias que sero utilizadas na camada de assentamento e no
rejuntamento (HALLACK, 1998).
consenso entre Shackel (1990); Cruz (2003); Muller (2005), que a forma
dos gros de areia usada no colcho de assentamento interfere diretamente no
 22

comportamento e na deformao do pavimento intertravado, sendo que as partculas

angulares possuem maior coeficiente de atrito, o que vem a provocar melhor
distribuio dos esforos.
Uma caracterstica que influencia negativamente o desempenho do colcho
a presena de silte e argila na areia. Conforme Yaginuma et al. (2000) apud Muller
(2005), a presena de partculas com dimetro abaixo de 75 m provoca perda de
rejuntamento e desnvel entre as peas, alm de acarretar um endurecimento
excessivo nesta camada.
Assim, tudo indica que alguns dos defeitos prematuros do pavimento
intertravado esto direta ou indiretamente relacionados com a qualidade ou m
execuo da camada de assentamento de areia e rejuntamento dos pavers.

e) Pavers de concreto Camada de rolamento

A camada de rolamento compreende trs etapas de execuo:
1) assentamento de pavers;
2) acabamento junto as bordas e meios fios ou qualquer interrupo na
pavimentao intertravada (bueiros, caixas de inspeo, etc.);
3) vibrao sobre os pavers na rea j executada.
O assentamento dos pavers deve ser feito evitando qualquer deslocamento
das peas j assentadas, bem como irregularidades na camada de assentamento. O
colocador deve se posicionar sobre a rea pavimentada e assentar paver por paver,
de forma que, encoste o novo paver nos j colocados e movimente-o verticalmente
para baixo at encost-lo na camada de assentamento (CARVALHO, 1998).
O assentamento deve desenvolver-se ao longo de toda a seo transversal,
mantendo-se os pavers da frente em linha reta (ver Figura 2.7), seja perpendicular
longitudinal ou ligeiramente oblqua.
 23

Figura 2.7 Assentamento manual de pavers. (Fonte: ABCP, 2001)

Vale enfatizar que em alguns pases que utilizam esta tcnica h mais tempo,
o assentamento dos pavers pode ser realizado por meio de equipamentos
automatizados, conforme apresenta a Figura 2.8.

Figura 2.8 Assentamento mecanizado de pavers Alemanha. (Fonte: ABCP, 2001)

O tipo de arranjo para assentamento escolhido definir a aparncia esttica

do pavimento intertravado. No h consenso entre os pesquisadores sobre a
interferncia do formato dos pavers no desempenho do pavimento intertravado. De
acordo com o boletim tcnico do Interlocking Concrete Institute (ICPI), (2002) apud
Cruz (2003), recomenda-se que em reas de trfego veicular se utilize o tipo de
 24

arranjo espinha-de-peixe por ele apresentar maiores nveis de intertravamento e

conseqente melhor desempenho estrutural. Na seqncia, a Figura 2.9a-b-c mostra
os tipos de arranjos mais utilizados no pavimento intertravado.

(a)

Sentido do trfego

(b)

(c)

Figura 2.9 Assentamentos tpicos: a) espinha-de-peixe ou ngulo reto; b) fileira ou

corredor; c) trama. (Fonte: ABCP, 2001)

Carvalho (1998) relatou que as juntas formadas entre os pavers devem ser da
ordem de 2 a 3 mm, no devendo ser superior a 5 mm. Para o acabamento junto aos
meios fios ou interrupes no pavimento intertravado como bueiros e caixas de
inspeo, utilizam-se pavers serrados ou cortados, cuidando-se para que no
estejam levemente mais elevadas do que essas interrupes.

f) Conteno lateral
O confinamento lateral, externo e interno, garante tal condio quando houver
um rejuntamento efetivo das peas de concreto.
 25

O confinamento externo deve ser conseguido por colocao prvia de meios-

fios, por sarjetas ou traves (dispositivos de concreto de durabilidade equivalente
das peas), escorados de forma que suportem os esforos horizontais. Os meios-
fios, quando da existncia de passeio constitudo antes do assentamento dos
pavers, so suficientes para cumprir as funes de confinamento, tanto na fase de
compactao dos pavers como durante o funcionamento do pavimento (MADRID,
1999).

2.4 CARACTERSTICAS DO INTERTRAVAMENTO DOS PAVERS

Conforme Hallack (1998) o intertravamento do pavimento intertravado

definido como sendo a capacidade que os pavers possuem de resistir aos
movimentos de deslocamento individual, seja ele vertical, de rotao ou de girao
em relao s peas vizinhas.
O pavimento intertravado possui quatro tipos de intertravamento (horizontal,
vertical, rotacional e de girao), que atuam simultaneamente ao longo de sua vida
de servio e esto descritos a seguir. Para alcanar o travamento adequado
indispensvel ao seu desempenho, os pavers necessitam de algum tipo de
conteno lateral, comumente meios-fios. Um bom travamento confere aos pavers a
capacidade de transmitir as cargas superficiais aplicadas em pequenas reas, para
reas mais extensas nas camadas de base, mantendo as tenses no subleito dentro
de limites admissveis (SHACKEL, 1990; HALLACK, 1998).

a) Intertravamento horizontal
O intertravamento horizontal a capacidade de um paver de no se deslocar
horizontalmente em relao aos pavers vizinhos em qualquer tipo de arranjo de
assentamento (KNAPTON, 1996).
As juntas entre os pavers, quando convenientemente cheias com o tipo
adequado de areia e estando muito bem compactadas, so as responsveis pelo
correto desempenho deste tipo de intertravamento.
Os pavers com intertravamento horizontal so os mais utilizados atualmente,
e possibilitam um sistema de assentamento bem simplificado. Hallack (2001)
 26

classifica os pavers com intertravamento horizontal em trs classes, nesta

classificao, os pavers da classe A so os que apresentam um melhor
intertravamento das peas em razo de se entrelaarem entre si nos quatro lados,
os pavers da classe B apresentam intertravamento inferior a classe anterior em
razo de se entrelaarem entre si em somente dois lados, e os pavers da classe C
so os com maiores dimenses e so assentados sempre no mesmo padro. A
Figura 2.10 apresenta esta classificao.

Peas de concreto segmentadas ou retangulares, com relao

comprimento/largura igual a dois (usualmente 200 mm de
comprimento por 100 mm de largura), que entrelaam entre si nos
quatro lados, capazes de serem assentadas em fileiras ou em
espinha-de-peixe. Podem ser carregadas facilmente com apenas uma
A mo.

Peas com tamanhos e propores similares aos da categoria

anterior, mas que entrelaam entre si somente em dois lados, e que
s podem ser assentadas em fileiras. Podem ser carregadas com
apenas uma mo e genericamente tm o formato em I.
B
Peas de concreto com tamanhos maiores do que as duas categorias
anteriores. Pelo seu peso e tamanho no podem ser carregadas com
apenas uma mo. Tm formatos geomtricos caractersticos
(trapzios, hexgonos, triedros etc.). So assentadas seguindo-se
sempre um mesmo padro, que nem sempre conforma fileiras
C facilmente identificveis.

Figura 2.10 Formatos tpicos dos pavers com intertravamento horizontal.

(Fonte: HALLACK, 2001)

b) Intertravamento vertical
O intertravamento vertical definido como sendo a capacidade de cada paver
de no se mover no sentido vertical em relao aos pavers vizinhos. conseguido
atravs de esforos de cisalhamento absorvidos pelo rejuntamento de areia entre os
pavers e a capacidade estrutural das camadas inferiores do pavimento (KNAPTON,
1996).
Pode ser conseguido utilizando pavers com formatos e encaixes reentrantes
um a um. Neste caso, quando aplicada uma carga vertical sobre o paver existe um
contato do tipo macho-fmea, contribuindo na distribuio dos esforos para os
pavers vizinhos.
 27

Shackel (1990) relatou que este tipo de paver tem uma geometria complexa,
sendo mais difceis de executar e dispendiosos em relao aos pavers com
intertravamento horizontal. Geralmente suas dimenses so grandes, e seu
manuseio necessita das duas mos. A Figura 2.11 apresenta alguns modelos deste
tipo.

Figura 2.11 Exemplos de pavers de intertravamento vertical.

(Fonte: SHACKEL, 1990)

c) Intertravamento rotacional
Knapton (1996) descreve o intertravamento rotacional como sendo a
capacidade do paver de no girar em seu prprio eixo em qualquer direo.
conseguido pela espessura das juntas entre os pavers e conseqente confinamento
oferecido pelos pavers vizinhos.
Geralmente este fenmeno provocado pelo tipo e freqncia do trfego,
principalmente nas reas de frenagem, acelerao e tenses radiais dos pneus,
alm de regies de confinamento lateral duvidoso. Assim, sua ocorrncia depende
principalmente da natureza das juntas entre os pavers, isto , da sua largura, do tipo
de areia utilizada e do rejuntamento (CRUZ, 2003). A Figura 2.12 apresenta
esquematicamente o intertravamento rotacional.
 28

Figura 2.12 Intertravamento rotacional. (Fonte: ICPI, 2002 apud MULLER, 2005)

d) Intertravamento giratrio
a capacidade que os pavers adquirem de no girarem em torno de seu
prprio eixo horizontal (ver Figura 2.13), isto , eventualmente, uma ou mais peas
podero girar, ainda que mantendo a planicidade da superfcie do pavimento
(HALLACK, 1998).
Conforme MULLER (2005) este fenmeno de rara ocorrncia e pode ser
evitado com um bom confinamento lateral da camada e das peas pr-moldadas,
construindo-se as juntas entre as peas com larguras adequadas (2,5 3 mm) e
mantendo-as preenchidas com material de rejuntamento.

Figura 2.13 Movimento de girao dos pavers. (Fonte: HALLACK, 1998)

2.5 EQUIPAMENTO PARA PRODUO DE PAVERS

Estes equipamentos so denominados vibro-prensas multifuncionais, ou seja,

so mquinas produtoras de artefatos de cimento Portland. Essa denominao
advm do tipo de mecanismo empregado para fazer com que o material de dosagem
penetre e preencha as frmas de ao do equipamento. Os benefcios da produo
em escala com o uso destes equipamentos so: o controle de homogeneidade das
 29

resistncias mecnicas, textura e dimenses que podem ser exercidos durante a

fabricao dos produtos.
Segundo Cruz (2003) desde a dcada de 1970, vrios tipos de vibro-prensas
tm sido patenteados em todo o mundo. Uma classificao inicial destes tipos de
equipamentos quanto ao seu processo de desforma ser apresentada na seqncia:

a) Vibro-prensa tipo poedeira

So equipamentos dotados de pneus ou trilhos que permitem uma
movimentao livre. Utilizam o prprio piso onde se movimentam para fazer a
desforma dos pavers. Este tipo de equipamento pouco utilizado em nosso pas
devido a necessidade de grandes espaos horizontais para atender a sua
capacidade produtiva, alm disso, preciso uma grande quantidade de mo-de-obra
nas etapas de transporte para a estocagem final dos pavers.

b) Vibro-prensa com desforma sobre paletes

Estes equipamentos utilizam a prpria mesa das mquinas para efetuar as
operaes de desmoldagem. So equipamentos estticos e a desforma realizada
sobre paletes que alimentam de forma manual ou automaticamente o equipamento a
cada ciclo de fabricao. Os paletes so recolhidos em mesas transportadoras e
dispostos em prateleiras especiais ou colocados em reas pr-determinadas para
iniciar a etapa de cura.
A capacidade produtiva dos equipamentos com desforma sobre paletes
definida pelo seu tamanho, tipo de acionamento de vibrao e prensagem
(pneumtica ou hidrulica), potncia e tipo de vibradores empregados. Um fator
diferenciador o sistema de alimentao do concreto mquina que permite manter
a constncia e homogeneidade de produo. Estas caractersticas levam o
equipamento a definir sua produtividade por unidade de ciclo de produo, definida
como sendo a capacidade do equipamento de produzir um nmero de paletes por
minuto em funo do tipo de produto fabricado. A forma geomtrica, volume de
concreto por paver, altura e superfcie de contato entre o paver e a frma da
mquina tambm influem no desempenho dos pavers produzidos (HOLANDA,
2000).
 30

c) Vibro-prensa com desforma de multi-camadas

Nestes equipamentos os pavers so desmoldados em camadas. Estes
equipamentos so os mais modernos existentes e representam um grande avano
no processo de fabricao dos pavers, pois os mesmos j saem do equipamento,
previamente arrumados, no prprio palete, sendo este transportado diretamente
obra.

As vibro-prensas influenciam na energia de compactao, e afetam a

resistncia compresso dos pavers. Existe diferena no desempenho dos
equipamentos disponveis no mercado, essa diferena foi percebida por Cruz (2003)
e apresentada na Tabela 2.4, onde dosagens com o mesmo proporcionamento de
materiais apresentaram diferentes resultados de resistncia compresso.

Tabela 2.4 Influncia da energia de compactao na resistncia compresso.

(Fonte: CRUZ, 2003)

Modelo da
Resistncia compresso (MPa)
vibro-prensa
Cimento (kg/m) 550 420 330 270
BLOCOPAC 900 32,70 35,00 34,50 31,20
BLOCOPAC 700 36,80 32,00 20,10 15,40

2.6 DOSAGEM DO CONCRETO DOS PAVERS

Conforme Neville (1995), a dosagem, por ele chamada de seleo de

materiais, o processo adequado de escolher os ingredientes do concreto e
determinar suas quantidades relativas, com o objetivo de produzir o mais econmico
concreto possvel, atendendo propriedades importantes como resistncia,
durabilidade e tipo de consistncia requerida.
A metodologia de dosagem utilizada para produo de pavers depende do
tipo de tcnica de produo adotada. A maioria das fbricas utiliza vibro-prensas
requerendo concretos de consistncia seca e coeso suficiente para se manterem
ntegros at seu endurecimento, sem sofrer desmoronamentos ou quebra de
arestas. A coeso da mistura obtida principalmente em funo da correta
quantidade de finos em conjunto com a vibrao e presso de adensamento
exercidas pelo equipamento no momento da moldagem dos pavers (ABREU, 2002).
 31

Na produo dos pavers os materiais constituintes normalmente so: a areia

natural e/ou artificial, pedrisco com dimenso mxima de 9,5 mm, cimento Portland
que atenda as especificaes das normas tcnicas brasileiras, aditivos qumicos,
gua e pigmentos.
A dimenso mxima dos agregados utilizados em uma dosagem de pavers
deve ficar entre 6 e 12 mm, no sendo admitida a presena de impurezas orgnicas
(SHACKEL, 1990).
No comum encontrar na bibliografia a descrio de mtodos de dosagem
para pavers, mesmo empricos, porm sero apresentados no prximo subitem dois
mtodos de dosagens de concretos considerados secos, nos quais so destinados a
produo de pavers.

2.6.1 RECOMENDAES PARA DOSAGENS DE PAVERS DA ABCP

Conforme Rodrigues (1995) existem duas maneiras prticas para determinar

rapidamente o trao do concreto (maneira prtica de indicar a proporo dos
componentes do concreto, podendo ser em massa ou volume). A primeira atravs
do mtodo do menor volume de vazios e a segunda se constitui no mtodo da
mistura experimental. Ambos dependem da habilidade do operador e sero
comentadas a seguir:

a) Mtodo do menor volume de vazios

Esse mtodo baseia-se no ensaio de massa unitria do agregado,
constituindo da comparao de massas de misturas de areia e pedrisco, que caibam
em um recipiente padronizado, de volume conhecido.
Para execut-los necessrio que se disponha dos seguintes instrumentos:
balana com capacidade mnima de 5 kg e preciso de 10 g;
recipiente cilndrico, com 3 litros de capacidade, tendo dimetro de,
aproximadamente, 15 cm e altura de 17 cm;
haste metlica, de 16 mm de dimetro e comprimento de 60 cm, com uma das
extremidades arredondadas.
A dosagem efetuada em trs etapas consecutivas, a saber:
 32

1) Determinao da melhor mistura pedrisco-areia

Inicialmente espalham-se os agregados, separadamente, em um local limpo e
coberto, deixando-os secar por 24 horas, no mnimo.
Em seguida realizam-se misturas contendo quantidades variveis dos dois
componentes (por exemplo, 20%, 40%, 60% e 80% de areia em massa),
homogeneizando-as muito bem.
Finalmente, coloca-se cada uma das diferentes misturas no recipiente
cilndrico, em trs camadas iguais, compactando cada uma com 25 golpes da haste,
que deve estar com a ponta arredondada voltada para baixo. Na segunda e terceira
camada, a haste no dever penetrar na camada imediatamente inferior.
Compactada a ltima camada e realizado o nivelamento do material excedente,
pesa-se o recipiente cheio. Com base nos dados obtidos, pode-se traar uma curva
graficamente e determinar o ponto timo da mistura.

2) Escolha da relao agregado/cimento

Uma vez fixada a relao entre a areia e o pedrisco, o prximo passo ser
determinar a relao entre as massas de agregado e cimento. Essa relao ir
depender do equipamento de moldagem, sendo baixa quando a energia de
adensamento disponvel (vibrao associada compactao) for pequena,
indicando alto consumo de cimento Portland. Ao contrrio, quando se dispe de
equipamento capaz de fornecer grande energia de adensamento, esta se traduzir
em menor consumo de cimento Portland por unidade produzida, tornando o custo
unitrio, relativo a insumos mais baixos (RODRIGUES, 1995).
Ainda segundo Rodrigues (1995), a maneira mais eficiente de se determinar
qual a melhor relao agregado/cimento fazer testes de produo, nos quais se
fabricam lotes de pavers com diversos consumos de cimento Portland (como por
exemplo, os citados na Tabela 2.5). Os resultados dos ensaios possibilitam
determinar a melhor relao, que ser funo de parmetros tcnicos e econmicos.

Tabela 2.5 Consumo aproximado de cimento Portland em funo da relao

agregado/cimento, para umidades da mistura de 6%.
(Fonte: RODRIGUES, 1995)

Relao agregado/cimento 3 4 5 6 7 8 9
Cimento (kg/m) 236 425 355 300 265 235 210
 33

3) Escolha do teor de umidade da mistura

Segundo Rodrigues (1995) o teor de gua no concreto, situado de 6 a 8%,
desempenha um importante papel no aparecimento de vazios nas peas,
prejudiciais ao seu desempenho mecnico. A determinao do teor timo de gua
deve ser feita com o prprio equipamento de moldagem, fabricando-se pavers com
teores crescentes de umidade, quanto maior for a umidade, os pavers sero mais
compactados e mais resistentes.
Portanto, deve-se colocar a maior quantidade de gua possvel, desde que
aps a moldagem os pavers no percam a forma original ou deixem de desmoldar
da frma do equipamento utilizado.

b) Mtodo da mistura experimental

Esse mtodo deve ser realizado quando no for possvel contar com os
recursos de laboratrio que so capazes de proceder dosagem do concreto.
Trata-se de um mtodo simplificado e, como tal, apresenta menor preciso,
compensada por uma dosagem de cimento Portland superior. Esse mtodo
compreende duas etapas consecutivas e executar conforme segue:

1) Escolha da relao agregado/cimento

Segundo esta metodologia a relao agregado/cimento deve ficar abaixo de
4,5. O que significa que o consumo de cimento Portland deve ser maior que 400
kg/m de concreto. Isso que dizer que, para cada saco de cimento Portland, a
quantidade de agregados deve-se situar em torno de 160 litros.

b) Determinao da proporo da mistura pedrisco-areia

A determinao da melhor proporo entre pedrisco e areia deve ser feita por
tentativa, com misturas experimentais. A quantidade de areia para um saco de
cimento Portland, por exemplo, devem ficar situada entre 65 e 95 litros e ser
adicionada aos poucos, at que a superfcie de acabamento dos pavers apresente-
se fechada, isto , sem vazios ou ocorrncia de pedrisco no envolvido por
argamassa. O excesso ou falta de areia pode comprometer a qualidade dos pavers
(RODRIGUES, 1995).
 34

2.6.2 MTODO UTILIZADO POR CRUZ

A dosagem proposta por Cruz (2003) procurou estabelecer procedimentos

qualitativos e quantitativos dos materiais constituintes do trao de concreto para
atender as condies preestabelecidas de qualidade. O mtodo dividido em trs
etapas. Uma vez adotado todo o sistema de dosagem, garantido um controle de
qualidade na produo, baseado principalmente no aspecto de homogeneidade das
caractersticas fsicas exigidas dos produtos.
Inicialmente, um estudo preliminar da dosagem tima j dever ter sido
realizado. Depois de gerada a dosagem ideal, registram-se as variveis
independentes, que serviro para controlar a homogeneidade das dosagens
produzidas.
As variveis independentes, que serviram como base de entrada do sistema
foram:
granulometria dos agregados disponveis;
mdulo de finura dos agregados;
consumo de cimento Portland por m;
teor ou consumo de gua por m;
teor de argamassa;
umidade do concreto fresco;
densidade dos pavers( massa/unidade de volume de pea).
Toda a metodologia foi desenvolvida no ambiente produtivo, e suas etapas de
implementao esto descritas basicamente a seguir:

a) Etapa 1 Dados de entrada atravs dos ensaios de agregados do laboratrio

Nesta etapa, estabelecida uma amostragem para execuo dos ensaios
requeridos em funo da produo da fbrica utilizada. Na Tabela 2.6 mostram-se
os ensaios requeridos nesta etapa.
 35

Tabela 2.6 Ensaios dos materiais constituintes que compem a dosagem dos
pavers. (Fonte: CRUZ, 2003)

ETAPA 1: Procedimentos de controle dos materiais constituintes da dosagem

DADOS DE ENTRADA: Ensaios de laboratrio e controle visual
Tipos de ensaios de
Material Amostragem
laboratrio
A cada 10.000 m produzidos
ou em perodo mximo de 15
1) Granulometria dias ininterruptos ou quando se
observar mudana na textura
dos pavers
A cada 10.000 m produzidos
2) Massa unitria
ou em perodo mximo de 15
Areia (dever 3) Massa especfica
dias ininterruptos de produo
atender a NBR-
Duas vezes ao dia, na chegada
7211)
de nova carga ou quando se
4) Umidade da areia
observar variao na umidade
dos pavers produzidos
Um ensaio mensal ou quando
se observar quebras de pavers
5) Material pulverulento
nas etapas de estocagem e
transporte
Em todo o recebimento da
areia, deve-se verificar o
6) Inspeo visual
volume, umidade e presena de
materiais carbonosos
A cada 10.000 m produzidos
Pedrisco (dever 1) Granulometria ou em perodo mximo de 15
atender a NBR- 2) Massa unitria dias ininterruptos ou quando se
7211) 3) Massa especfica observar mudana na textura
dos pavers
Um ensaio mensal ou quando
se observar quebras de pavers
4) material pulverulento
nas etapas de estocagem e
transporte
Em todo o recebimento do
5) Inspeo visual pedrisco, deve-se verificar o
volume
Solicitar ao fornecedor,
Cimento Ensaios fsicos-qumicos havendo dvida enviar amostra
a laboratrio competente

b) Etapa Clculo por meio de planilhas eletrnicas

O sistema recebe informaes dos ensaios dos materiais constituintes, e
ensaios de umidade, densidade e inspeo visual de textura, para, se necessrio,
tomar aes de ajustes no trao.

c) Etapa 3 Ensaios de controle de produo e avaliao de resistncia

realizado um acompanhamento no momento da sada dos pavers da vibro-
prensa, onde so efetuados os ensaios de umidade e densidade, dentro do
programa de amostragem previamente estabelecido.
 36

A Figura 2.15 apresenta o fluxo de dados que alimentam o sistema de

dosagem utilizado por Cruz (2003). Na Tabela 2.7 so apresentados alguns
parmetros que auxiliaram no controle visual do ponto da umidade tima dos pavers
produzidos.

Pavers OK?

Figura 2.15 Fluxo de dados do sistema de dosagem utilizados por Cruz (2003).
 37

Tabela 2.7 Controle visual de umidade tima durante a fabricao dos pavers
produzidos por Cruz (2003).

Observaes visuais nos pavers

Nvel de umidade
produzidos
Aparncia seca
No apresentam formao de canais de
gua em suas paredes laterais aps sua
Abaixo do ponto timo
compactao
Desmoronam com facilidade quando
manuseados
Presena de ranhuras de gua nas paredes
Formao de arestas vivas
No ponto timo
Resiste a retirada do palete sem
desmoronamento
Excesso de gua nas paredes do paver
Acima do ponto timo Apresentam deformao lateral
O pavers apresenta aderncia ao palete

2.7 NORMAS TCNICAS SOBRE PAVERS

2.7.1 VISO GERAL

Conforme j citado anteriormente, os pases europeus so os pioneiros na

utilizao do pavimento intertravado, alguns exemplos desses pases so:
Alemanha, Frana, Blgica e Holanda. Aliado a este fato, as normas tcnicas
existentes no mundo tiveram sua origem em decorrncia das experincias desses
pases. Segundo Cruz (2003), somente a partir da dcada de 1970 que o Canad
e Estados Unidos comearam a aparecer tanto na exportao de equipamentos de
fabricao, como na utilizao deste tipo de pavimento.
Nos dias atuais, a demanda pelo pavimento intertravado tambm observada
em outros pases europeus, assim como na Austrlia, frica do Sul, Japo,
Colmbia, Brasil, e em alguns pases da Amrica do Norte.
De acordo com Shackel (1990) as especificaes gerais sobre os pavers
compreendem cinco caractersticas que so consideradas importantes para o seu
controle, so elas:
 38

a) Materiais
Especificao dos materiais que podem ser utilizados na fabricao e
execuo do pavimento intertravado. O tipo de cimento Portland, agregados,
aditivos, pigmentos e gua seguem as mesmas especificaes relativas ao concreto,
sendo utilizadas normalmente as normas nacionais de cada pas. O objetivo de se
estabelecer padres de qualidade para os materiais utilizados o de garantir a
durabilidade dos pavers.

b) Tolerncias dimensionais
A no existncia de um controle dimensional dos pavers interfere no
funcionamento do pavimento intertravado, j que afeta o perfeito alinhamento
horizontal dos pavers, o que prejudica o assentamento e a manuteno (SHACKEL,
1990).
No havendo mais preciso dimensional entre os pavers, as juntas no mais
se encontram o que impede a execuo do modelo escolhido para o assentamento.
Uma outra importncia do aspecto dimensional dos pavers est relacionada com a
sua espessura, que afeta o nivelamento final do pavimento intertravado.
Na maioria das normas existentes, as tolerncias dimensionais de
comprimento e largura dos pavers variam de 2 a 3 mm, enquanto para a espessura
so de 2 a 5 mm.

c) Resistncia
A resistncia esperada pelos pavers deve ser suficiente para garantir seu
manuseio durante a etapa de fabricao e execuo do pavimento, alm de ter
capacidade estrutural para resistir s aes do trfego e quaisquer outras formas de
utilizao. A maioria das normas internacionais determina que se execute o ensaio
de resistncia compresso dos pavers.
Com relao s especificaes de resistncias mecnicas e interpretao dos
resultados, no existe consenso sobre os mtodos de ensaios utilizados, tipos de
equipamentos adequados, formato dos corpos-de-prova, condies de umidade da
amostra, nmero de corpos-de-prova e idade dos ensaios.
Porm, Shackel (1990) relatou que em uma pesquisa realizada em alguns
pases, apontou-se que regra geral estabelecer um valor mnimo de resistncia
compresso individual dos pavers na faixa de 45 a 50 MPa, e de 3,5 MPa como um
 39

valor mnimo de resistncia flexo individual dos pavers, independente do mtodo

de ensaio adotado.

d) Durabilidade
De maneira geral, a durabilidade dos pavers tem relao com a resistncia
abraso e a capacidade de suportar ciclos de gelo e degelo nos paises de clima frio.
Nas dcadas de 1970 e 1980 foram observadas vrias patologias de desgaste nos
pavers, independente do tipo de clima do pas, ou mesmo da resistncia dos pavers.
Dessa anlise, resultou que as revises das normas internacionais em geral, tm
indicado a necessidade de se realizar os ensaios de resistncia abraso
(SHACKEL, 1990).
Assim como no ensaio de resistncia compresso ou flexo, no existe
ainda um consenso sobre a metodologia mais apropriada para se realizar o ensaio
de trao.

e) Aparncia
Com relao ao aspecto esttico, no se observa nas normas internacionais
algum tipo de controle para a uniformidade, textura e cor da superfcie dos pavers.
Normalmente, essas caractersticas so especificadas de maneira subjetiva.

2.7.2 NORMAS TCNICAS BRASILEIRAS

No Brasil temos apenas duas normas da Associao Brasileira de Normas

Tcnicas (ABNT) que se referem aos pavimentos intertravados de concreto, so
elas:
NBR-9781 (1987): Peas de concreto para pavimentao;
NBR-9780 (1987): Peas para concreto para pavimentao Determinao da
resistncia compresso.
A NBR-9781 (1987) estabelece como objetivo principal fixar as condies
exigveis para a aceitao dos pavers destinados pavimentao de vias urbanas,
ptios de estacionamento ou similares. No contempla, por exemplo, outras
aplicaes como em rodovias de trfego mdio e aeroportos.
 40

Ainda conforme a norma NBR-9781 (1987), o paver definido como uma

pea pr-moldada de formato geomtrico regular, com comprimento mximo de 400
mm, largura mnima de 100 mm e altura mnima de 60 mm.
Com relao s condies especficas, a resistncia caracterstica estimada
compresso calculada utilizando-se a seguinte Equao 2.1:
fpk = fp - t . s 2.1
onde:
fpk = resistncia caracterstica compresso, em MPa;
fp = resistncia mdia dos pavers ensaiados de acordo com a NBR-9780 (1987), em
MPa;
t = coeficiente de student, fornecido em Tabela na NBR-9781 (1987), em funo do
tamanho da amostra;
s = desvio padro da amostra, em MPa.
Os requisitos de aceitao dos pavers constantes na NBR-9781 (1987) so
apresentados de maneira resumida na Tabela 2.8.

Tabela 2. 8 Requisitos fsicos para a produo de pavers.

(Fonte: NBR-9781, 1987)

Requisitos fsicos Limites admissveis

Tolerncia Comprimento (mm) 3,0
dimensional Largura (mm) 3,0
(mm) Altura (mm) 5,0
35,0
1 Solicitaes de veculos
comerciais de linha
Resistncia
compresso 50,0
(MPa) Solicitaes de veculos
2 especiais ou cargas que
produzem acentuados efeitos
de abraso

A NBR-9780 (1987) prescreve o mtodo de determinao da resistncia

compresso de pavers de concreto destinados somente pavimentao de vias
urbanas, ptios de estacionamentos ou similares.
Conforme a NBR-9780 (1987) o carregamento parcial do paver deve ser feito
por meio de duas placas auxiliares de ruptura com dimetro de 90 0,5 mm.
Quanto altura dos pavers, existem fatores de correo dos resultados do
ensaio, o paver de 80 mm de altura tomado como padro fator de correo igual
 41

a 1,0 e nos pavers com altura menor ou maior que ele so aplicados fatores de
minorao ou majorao do resultado conforme apresenta a Tabela 2.9.

Tabela 2.9 Fator multiplicativo p de correo da resistncia compresso

estabelecida na NBR-9781 (1987).

Altura nominal do paver (mm) Fator multiplicativo p

60 0,95
80 1,00
100 1,05

A altura e largura mnimas estipuladas so 60 e 100 mm respectivamente,

com comprimento mximo admitido de 400 mm.

2.7.2.1 COMENTRIOS SOBRE AS NORMAS BRASILEIRAS

Conforme j descrito anteriormente, um dos principais ensaios referenciados

na maioria das normas internacionais, para avaliar o desempenho dos pavers, o de
resistncia mecnica compresso. A norma NBR-9781 (1987), por exemplo, tem a
resistncia compresso como nico parmetro de desempenho mecnico dos
pavers, admitindo que todas as outras caractersticas esto diretamente
relacionadas com essa capacidade estrutural de receber esforos de compresso.
Algumas discusses sobre a resistncia mecnica dos pavers apontam uma
falta de consenso sobre o melhor mtodo de ensaio para resistncia e a influncia
do estado de umidade das amostras no momento de realizao do ensaio nos
resultados. Alm disso, os valores mnimos exigidos pela NBR-9781 (1987) para o
ensaio de resistncia compresso, fazem com que os pavers tenham que suportar
resistncias muito elevadas. Se esquecendo que este tipo de pavimento tambm e
pode ser utilizado em ambientes com sobrecargas pequenas, como por exemplo, em
caladas, praas e ciclovias.
Todavia, se compararmos os valores mnimos de resistncia compresso
exigidos no Brasil com alguns pases, como por exemplo, Austrlia e frica do Sul
que dispem de normas que especificam resistncias mnimas de 25 MPa,
dependendo da finalidade de utilizao do produto, e dominam essa tcnica de
fabricao e vem utilizando a pavimentao intertravada com pavers h muito mais
 42

tempo que o Brasil. Veremos ento que as resistncias exigidas em nosso pas so
realmente elevadas.
Sob um outro ponto de vista, analisando-se a capacidade de carga que um
paver deve suportar para conseguir a resistncia mnima de 25 MPa, como no caso
das normas da Austrlia e frica do Sul, esses valores so ainda muito elevados.
Sendo que para atingir uma resistncia compresso de 25 MPa o paver deve
suportar aproximadamente 157500 N, contra por exemplo, aproximadamente 94500
N para conseguir estabelecer uma resistncia compresso de 15 MPa. Foi
comparado como exemplo a resistncia de 15 MPa, j que est resistncia
mecnica, ao que tudo indica em termos de solicitaes baixas, suficiente para
suportar a sobrecarga que ser exercida em caladas, praas e locais com transito
leve.
Chega-se a concluso que os valores exigidos na norma brasileira de 35 e 50
MPa poderiam ser revistos, j que por enquanto esse o nico quesito em relao a
ensaio exigido para se fazer uso dos pavers no Brasil.
Esses valores de resistncia exigidos na norma brasileira poderiam ser
reduzidos levando-se em conta a aplicao do material. Isso se tornaria interessante
tambm pelo aspecto ambiental, pois com certeza estaramos contribuindo com a
reduo do alto consumo de cimento Portland que feito atualmente, sem falar na
possvel reduo do custo do material.
Assim, mais situaes de aplicaes de pavers, tanto para pequenas
sobrecargas quanto para as que envolvam sobrecargas elevadas, deveriam ser
incorporadas na norma brasileira.
Outras normas que viessem a servir como parmetro na determinao da
resistncia e da durabilidade dos pavers tambm seria de grande valia, deixando de
se limitar exclusivamente ao ensaio de resistncia compresso. A elaborao de
ensaios para determinao de outras propriedades, como por exemplo, desgaste por
abraso, absoro de gua, resistncia trao, resistncia ao impacto, entre
outros, so algumas das necessidades j constatadas.
Como a aparncia dos pavers tambm considerada uma das caractersticas
principais, a realizao de uma norma que estabelea os procedimentos para um
efetivo controle da uniformidade, da textura e da cor da superfcie dos pavers, se
enquadra em uma alternativa necessria para a obteno de pavers com fabricao
adequada.
 43

Cabe destacar ainda que, o CB 18, Comit Tcnico Normativo da ABNT

responsvel por criar e atualizar as normas tcnicas vigentes no pas para cimento,
concreto e argamassa, criou um grupo de trabalho para fazer a reviso das normas
nacionais da pavimentao intertravada. Assim, procurou-se desenvolver neste
subitem algumas discusses sobre a especificao do material paver, a fim de
garantir seu uso de forma mais correta em nosso pas.

2.7.3 NORMAS INTERNACIONAIS PARA PAVERS

Na Europa onde os pavers j esto inseridos no contexto da construo civil,

foi desenvolvida uma norma de especificao do material, garantindo seu uso de
forma mais correta. Dois pases da Amrica do Norte, mais precisamente Estados
Unidos e Canad, desenvolveram normas que especificam os requisitos para os
pavimentos intertravados com pavers. As normas ora citadas encontram-se
comentadas a seguir:

a) Norma Europia
A norma elaborada pela European Committee for Standardization (CEN),
identificada como BS EN-1338 (2003): Concrete paving blocks Requerements and
tests methods, dever ser utilizada, conforme especificada, em reas como:
caladas, reas urbanas, ciclovias, estacionamentos, estradas, rodovias, portos,
aeroportos, entre outros.
Esta norma BS EN-1338 (2003) diferencia-se das outras normas
internacionais principalmente por incorporar um sistema no processo de fabricao
dos pavers, que possibilita ao produtor garantir um sistema adequado de qualidade
dos produtos fabricados e despachados para seus respectivos clientes, de acordo
com as normas especficas dos pases produtores e do CEN.
A BS EN-1338 (2003) consta de trs partes que so interligadas, sendo a
primeira parte destinada s definies gerais e requisitos de materiais e produtos
fabricados. A segunda parte refere-se avaliao da conformidade dos produtos
produzidos e critrios de atendimento aos requisitos especificados. E tem ainda oito
anexos que descrevem a metodologia dos ensaios que so requeridos, alm dos
requisitos necessrios para determinar a conformidade dos pavers.
 44

O ensaio de resistncia adotado pela norma o de trao indireta (uma

adaptao do mtodo Lobo Carneiro, ver esquema na Figura 2.16) desenvolvido
inicialmente para corpos-de-prova cilndricos de concreto. Este ensaio pode ser
vantajoso quando comparado com o ensaio compresso, pois no necessrio
utilizar nenhum tipo de capeamento, apenas um espaador de madeira.

1) espaador de madeira, com espessura de 4 1 mm e largura de 15 1 mm;

2) paver;
3) viga de metal semi-esfrica, com raio de 75 5 mm.

Figura 2.16 Esquema do ensaio de trao por compresso.

(Fonte: BS EN-1338, 2003)

Para a resistncia abraso so propostos dois tipos de ensaios. O primeiro

especificamente idealizado para paver, conhecido como ensaio de abraso do
disco de Desgaste Metlico. Este mtodo foi desenvolvido a partir da norma
francesa NF P 98-303: Concrete paving blocks, e o mais utilizado pela comunidade
europia (VALLS, 1997 apud CRUZ, 2003). O segundo mtodo o tradicional
ensaio alemo, realizado com o disco de Bohme, seguindo a norma especfica DIN-
52108: Boehme test.
O ensaio de resistncia a ciclos de gelo-degelo no ser comentado pelo fato
do Brasil ser um pas de clima tropical.
Os ensaios especificados na BS EN-1338 (2003) que determinam a
conformidade dos pavers esto apresentados na Tabela 2.10.
 45

Tabela 2.10 Requisitos da norma BS EN-1338 (2003).

Tipo de requisito Limites aceitveis

Mdia de 3 resultados < 1,0 kg/m e nenhum resultado
Resistncia a ciclos de gelo-degelo
individual > 1,5 kg/m
Absoro < 6,0 %
Resistncia trao por
compresso Nenhum resultado individual < 3,6 MPa e a carga de
(adaptao do Mtodo Lobo ruptura < 250 N/mm
Carneiro)
Resistncia abraso
(*disco de Bohme, DIN-52108) 20 cm/50 cm (*)
(**disco de Desgaste Metlico, NF 23 mm (**)
P 98-303)
Resistncia
frenagem/escorregamento > 45
(Pndulo Britnico)
Nenhum paver deve apresentar fissuras, quebras ou
Aspectos visuais Textura e cor
delaminao (no caso de paver de dupla camada)
Tolerncia Altura da pea Comprimento Largura Altura
dimensional < 100 2 2 3
(mm) > 100 3 3 3

b) Normas: Americana e Canadense

Devido o crescente registro da utilizao dos pavimentos intertravados na
Amrica do Norte, aliado a necessidade de criar normas de dimensionamento e
especificaes gerais de fabricao e qualidade dos pavers, na dcada de 1990, o
Instituto de Pavimentos de Peas Pr-Moldadas de Concreto (ICPI) conseguiu
regulamentar mtodos de dimensionamento especficos para pavimentos
intertravados. Quanto normalizao de fabricao e controle dos pavers, revises
foram executadas nas normas americana ASTM-C936 (1996): Standard specification
for solid concrete interlocking paving units, e canadense CSA A231.2-95 (1995):
Precast concrete pavers.
As caractersticas requeridas nessas normas so basicamente as mesmas da
norma europia, mas no existe consenso na metodologia dos ensaios. Na Tabela
2.11 so apresentados os principais requisitos de desempenho e controle de
fabricao dos pavers prescritos nas normas americana e canadense, nos quais se
encontram atualmente em vigor.
 46

Tabela 2.11 Requisitos para pavers, normas: ASTM-C936 (1996) e CSA A231.2-95
(1995).

Limites aceitveis
Requisitos
ASTM-C936 CSA A231.2-95
rea do paver < 0,065 m
Dimenses das
Relao
peas 4
comprimento/espessura
Tolerncia Comprimento 1,6 -1,0/+2,0
dimensional Largura 1,6 -1,0/+2,0
(mm) Altura 3,2 3,0
Mdia 55,0 50,0
Resistncia Individual 50,0 45,0
compresso Cubo ou cilindro extrado
(MPa) Corpo-de-prova Pea inteira da pea relao ou
dimetro/altura = 1/1
rea lquida
rea considerada no ensaio de resistncia (conforme rea da seo de
compresso ASTM C 140- aplicao da carga
02)
Mdia 5,0 %
Absoro -
Individual 7,0 %
Perda de massa Mdia de 3 amostras
Resistncia ciclos gelo-degelo < 1,0 % (aps Aps 25 ciclos 200 g/m
50 ciclos) Aps 50 ciclos 500 g/m2
Resistncia abraso (perda de volume) 15 cm/50 cm -

c) Norma Espanhola Resistncia Abraso

A norma espanhola UNE 127-005-90/2 (1990): Baldosas de cemento
Determinacin de la resistencia al desgaste por abrasin Mtodo del disco,
elaborada pela Asociacin Espaola y Certificacin (AENOR), tem por objetivo
estabelecer o mtodo de ensaio para determinar a resistncia ao desgaste por
abraso em pavers utilizando o mtodo de desgaste por disco de ao.
O nmero de amostras exigidas no ensaio so duas, e o equipamento
utilizado dispe de:
um disco de ao de 200 0,2 mm de dimetro e espessura de 10 0,1 mm, com
velocidade de giro de 75 rpm;
porta corpo-de-prova, sobre rolamentos mantendo a presso do corpo-de-prova
contra o disco de ao mediante um contrapeso de 20 N, dotado de um dispositivo
de apoio e fixao para manter o corpo-de-prova no sentido vertical;
recipiente com material abrasivo para provocar o desgaste no corpo-de-prova.
No ensaio o corpo-de-prova colocado no dispositivo apoiado
tangencialmente contra o disco rotativo, onde o disco girado por 75 revolues.
 47

Logo depois so feitas as medies da cavidade do corpo-de-prova em duas

direes e a mdia desses valores, expresso em mm, o desgaste do corpo-de-
prova ensaiado.
Na UNE 127-005-90/2 (1990) os valores mximos de desgaste permitido no
so especificados, a mesma contempla somente o mtodo de ensaio experimental.
Por fim, reconhecendo o enorme potencial do pavimento intertravado, a
apresentao destas normas internacionais teve como objetivo mostrar que a
Europa, Estados Unidos e Canad, h mais de uma dcada, j se preocupavam com
a crescente utilizao desta tcnica. Todavia, esperamos que num futuro prximo,
as normas de nosso pas possam tambm estabelecer todos os critrios necessrios
para a obteno de pavers com desempenho e qualidade adequados.
No prximo captulo apresenta-se a reviso bibliogrfica sobre a problemtica
causada pelos pneus inservveis e algumas propriedades dos materiais a base de
cimento Portland com adio dos resduos de pneus.
 48

3 RESDUOS DE PNEUS

3.1 ASPECTO GERAL SOBRE PNEUS

3.1.1 BREVE HISTRICO DA BORRACHA EMPREGADA EM PNEUS

A base da indstria da borracha a seiva branca da rvore sul-americana

Hevea Brasiliensis, popularmente conhecida como Seringueira. De acordo com a
definio apresentada por Costa (2001), a borracha natural um elastmero de
cadeia longa e flexvel, com frgeis foras moleculares e ocasionais ligaes
cruzadas de enxofre.
A histria da borracha sinttica, segundo Lund (1993), possuiu o seguinte
desenvolvimento:
em 1826, Faraday estabeleceu a frmula emprica da borracha sinttica C5H8;
em 1841, o norte americano, Charles Goodyear ao deixar cair uma pequena
quantidade de enxofre na seiva aquecida, acidentalmente, descobriu o processo
de vulcanizao da borracha;
na Alemanha, mais tarde, comeou a ser industrializada a borracha sinttica a
partir do petrleo;
Greville Willians isolou o isopreno por destilao seca da borracha natural, em
1860;
Bouchar Dat, ao aquecer o isopreno com cido clordrico em tubo selado, obteve
em 1879, uma massa semelhante borracha natural;
na Irlanda, em 1887, Dunlop criou o primeiro pneu de bicicleta;
 49

em 1897, Euler conseguiu iniciar e completar a sntese da borracha, ao obter,

sinteticamente, o isopreno;
em 1895, os irmos Michelin, pioneiros de uma mega indstria, atualmente a
nvel mundial, instalaram pneus em carros;
na dcada de 1930, aps a Primeira Guerra Mundial os trabalhos de investigao
continuaram sendo desenvolvidos, surgindo ento os polissulfetos, o neoprene,
as borrachas de nitrila, capazes de sofrerem vulcanizao e chegando a dar
como produto final, um material parecido com a borracha natural;
nas ltimas dcadas do sculo passado foram produzidos novos tipos de
borrachas sintticas, como as de butila, silicnica, silicone flourado, fluoro
acrlica, poliuretano slido, polietileno clorossulfonado, e as de etileno fluorado,
entre outras;
na ltima dcada do sculo passado foram produzidos: poliisopreno elastmero
sinttico semelhante borracha; o polibutadieno; a sntese do isopreno, por meio
de catalisadores estereoespecficos e, as borrachas de etileno/propileno, que
seguem os moldes das borrachas naturais.

3.1.2 DEFINIES DE PNEUS

A Poltica Nacional de Meio Ambiente, em seu artigo 94, Subseo X dos

Pneumticos, bem como o Conselho Nacional de Meio Ambiente (CONAMA), no
artigo 2 da Resoluo n 258/1999, definem como:
pneu ou pneumtico: todo artefato, constitudo basicamente por borracha e
materiais de reforo utilizados para rodagem de veculos;
pneu ou pneumtico novo: aquele que nunca foi utilizado para rodagem sob
qualquer forma, enquadrando-se, para efeito de importao, no cdigo 4011 da
Tarifa Externa Comum (TEC);
pneu ou pneumtico reformado: todo pneumtico que foi submetido a algum tipo
de processo industrial com o fim especfico de aumentar sua vida til de rodagem
em meios de transporte, tais como recapagem, recauchutagem ou remoldagem,
enquadrando-se, para efeitos de importao, no cdigo 4012.10 da TEC;
 50

pneu ou pneumtico inservvel: aquele que no mais se presta a processo de

reforma que permita condio de rodagem adicional.

3.1.3 IMPACTOS AMBIENTAIS DECORRENTES DA DISPOSIO

INADEQUADA DOS PNEUS

O descarte inadequado de pneus inservveis constitui, atualmente, um dos

mais graves problemas ambientais, e de sade pblica no contexto urbano.
No Brasil, 100 milhes de pneus velhos esto espalhados em aterros,
terrenos baldios (ver Figura 3.1), rios e lagos, segundo estimativas da Associao
Nacional da Indstria de Pneumticos (ANIP). E, a cada ano, dezenas de milhes de
pneus novos so fabricados no pas (FAPEMIG, 2004).

Figura 3.1 Pneus abandonados. (Fonte: www.mma.gov.br)

Para deter o avano desse resduo, preciso reciclar os pneus de maneira

ambientalmente segura. No entanto, a reciclagem dos pneus inservveis ainda um
desafio. Pois a composio da borracha vulcanizada, apresentada anteriormente,
confere a este material alta resistncia qumica e fsica, fazendo da reciclagem um
processo complexo e ainda no economicamente atraente para a indstria.
Devido ao significativo volume descartado associado a sua grande
durabilidade, possui um alto risco de gerao de impactos ambientais negativos que
necessitam ser mitigados. Este fato motivou a realizao de pesquisas em vrios
pases. Os problemas ambientais decorrentes do descarte de pneus inservveis
esto relacionados a:
 51

descarte de pneus em corpos dgua;

os pneus por apresentarem baixa compressibilidade, associado a sua
degradao muito lenta, ao serem aterrados inteiros, podem provocar o
escorregamento das clulas de lixo, bem como reduzir a vida til dos aterros
sanitrios (DALMEIDA e SENA, 2000; SNYDER, 1986);
devido a sua forma, se for aterrado inteiro, poder reter ar e outros gases no seu
interior, tornando-se volumoso, e podendo vir a flutuar para superfcie, quebrando
a cobertura do aterro. Quando isso ocorre, ocasiona a exposio do aterro a
micro e macro vetores, a fauna, alm de possibilitar que os gases escapem para
a atmosfera, bem como haja o vazamento de lquidos (LUND, 1993);
os pneus ficam sujeitos queima acidental ou provocada, ocasionando prejuzos
na qualidade do ar, face liberao de fumaa contendo alto teor de substncias
txicas;
do ponto de vista da sade pblica, o descarte de pneus em terrenos baldios so
igualmente danosos, pois devido o seu formato, tende a reter a gua de chuva
criando um ambiente propcio a proliferao de vetores, como por exemplo, o
mosquito Aedes Aegypti que transmissor da dengue.
Vrias decises podero ser tomadas para mitigar os impactos ambientais
gerados pelo manuseio inadequado de pneus inservveis. Porm, estas decises
precisam se dar em um elevado nvel gerencial, operacional ou ainda tecnolgico.

3.2 GERENCIAMENTO DE PNEUS INSERVVEIS: POLTICAS

PBLICAS, PROGRAMAS INSTITUCIONAIS E LEGISLAES

O descarte generalizado de pneus inservveis no meio ambiente causa

inconvenientes que afetam a qualidade de vida das cidades. Em funo disso, as
medidas, para a soluo desses inconvenientes passam pela conjugao dos
esforos de todas as esferas governamentais.
No Brasil, na esfera federal, existem algumas iniciativas visando reciclagem
e reaproveitamento de pneus na busca de solues para uma destinao adequada
desses inservveis causadores de passivo ambiental. Algumas dessas iniciativas
sero apresentadas na seqncia do texto:
 52

a) Poltica Nacional de Resduos Slidos

A Poltica Nacional de Resduos Slidos, na Subseo X dos Pneumticos,
estabelece as responsabilidades dos fabricantes e importadores de pneus,
atribuindo-lhes o gerenciamento dos respectivos resduos slidos gerados, que
devero estar em consonncia com o Plano de Gerenciamento de Resduos
Especiais, aprovado pelo Sistema Nacional do Meio Ambiente (SISNAMA).
Alm disso, determina que os fabricantes e importadores sejam obrigados a
coletar e dar destinao final ambientalmente adequada a esses inservveis,
decorrente de sua utilizao no territrio nacional. Podero criar centrais de
recepo que devero estar localizadas e instaladas de acordo com normas
ambientais, urbansticas e de uso do solo, visando o armazenamento temporrio,
para posterior destinao final ambientalmente adequada desses resduos.
No caso da coleta dos pneus inservveis, alm dos fabricantes e
importadores, sero igualmente responsveis os distribuidores e pontos de vendas,
os quais devero, em conjunto com aqueles, institurem a mencionada coleta.
No tocante a comercializao dos pneus, s poder ocorrer se acompanhada
de instrues relacionadas forma de devoluo ao fabricante ps uso, ou aps
serem considerados imprprios utilizao.
Atravs da Poltica Nacional de Resduos Slidos fica vedado o descarte de
pneus inservveis em aterros sanitrios, no mar, em terrenos baldios, margens de
vias pblicas, cursos dgua e nas praias, bem como a queima desses pneus, exceto
para a obteno de energia, efetuada por mtodos insuscetveis de causar danos
sade humana, e ambiental.

b) Programa Brasileiro de Reciclagem

O Programa Brasileiro de Reciclagem do Ministrio do Desenvolvimento,
Indstria e Comrcio (MDIC), de 1999, sugere priorizar os seguintes programas para
o gerenciamento de pneumticos inservveis, no mbito federal:
estudos e equacionamento da reciclagem de pneus no Estado de So Paulo, e
estend-lo para outros estados;
apoio aos experimentos da indstria de cimento Portland, para a produo de
energia;
armazenamento planejado estratgico de pneus para reciclagem
recomendao feita pela ANIP;
 53

anlise de custo/benefcio da importao de pneus usados;

equiparar o Brasil a outros pases, onde so utilizadas melhores formas de
reciclagem de pneus do mundo.
Para o gerenciamento do descarte inadequado de pneus so ainda sugeridas
as seguintes aes:
criao de centrais de armazenamento temporrio pelos fabricantes e
importadores at o destino final, ambientalmente adequado;
controle da quantidade descartada, e o mercado para seu aproveitamento;
impedir armazenamento ao ar livre (risco de promover criadouros de vetores),
queima ou descarte em rios ou lagos e ainda orientar o comrcio e sucateiros;
definir mercado para reciclagem e transporte, se possvel, compactada (MDIC,
1999).

c) Aes da Associao Nacional da Indstria Pneumtica

Segundo dados da Associao Nacional da Indstria Pneumtica (ANIP), de
2006, cuja entidade representa os fabricantes de pneus novos instalados no pas, a
marca de 100 milhes de pneus destinados de forma ambientalmente correta foi
atingida em 2005. Essa marca corresponde a aproximadamente 500 mil toneladas
de pneus velhos ou inservveis que foram coletados e destrudos de forma
ambientalmente correta.
O programa de coleta e destinao adequada de pneus inservveis criado
pela ANIP, foi implantado no ano de 1999 e atinge vrios estados do Brasil, desde o
Amazonas at o Rio Grande do Sul, passando por capitais como Vitria, So Paulo,
Rio de Janeiro e Macap. Atualmente, a ANIP conta com 172 centrais de coleta de
pneus inservveis, dentre os quais 155 so Ecopontos fruto de parcerias com a
iniciativa privada e com prefeituras de 20 Estados do pas e mais 17 pontos de
coleta e recepo de pneus.

d) Resoluo CONAMA n 258/1999

O Conselho Nacional de Meio Ambiente (CONAMA) conseguiu em agosto de
1999, a aprovao da Resoluo n 258/1999 que definem responsabilidades,
prazos e quantidades para coleta, reciclagem e destino final ambientalmente
adequado de pneus.
 54

O cenrio esperado por esta Resoluo era que a partir de 2002, para cada
quatro pneus produzidos ou importados, um inservvel deveria ser reciclado. A partir
de 2003, a relao deveria ser de dois novos para um reciclado. Em 2004, a
proporo deveria ser de um para um, assim toda a produo destinada ao mercado
interno (65% da produo total), estaria sendo reciclada. Em 2005, a relao seria
invertida: para cada quatro pneus novos, cinco seriam reciclados. No quinto ano de
vigncia dessa Resoluo, o CONAMA, aps avaliao a ser procedida pelo Instituto
Brasileiro do Meio Ambiente (IBAMA), seria reavaliado as normas e procedimentos
estabelecidos nessa Resoluo.
Percebe-se que o teor dessa Resoluo muito complexo, ainda mais por se
tratar de um material de difcil reciclagem. O que acaba por se tornar um problema
que preocupa no s o Brasil, mas tambm todos os outros pases.
De acordo com o Ministrio do Meio Ambiente (MMA), em maro de 2002 o
CONAMA aprovou um novo texto da Resoluo n 258/1999, reforando a
obrigatoriedade da destinao final adequada para pneus novos importados, e a
proibio de importao de pneumticos usados, conforme as Resolues n
23/1996 e n 235/1998, considerando que o pas possua um estoque aproximado
de 100 milhes dessas unidades. Alm disso, tambm passou a ser considerado
como passivo ambiental, o pneu de bicicleta.
Este novo texto da Resoluo n 258/1999 tambm cita a questo dos pneus
importados, no qual caber:
a Secretaria de Comrcio Exterior (SECEX), a atribuio de informar ao IBAMA,
bimestralmente, a relao das empresas e as quantidades de pneus importados;
s empresas importadoras comprovarem a destinao final desses inservveis,
junto ao IBAMA.
Dessa forma, o novo texto passa a incluir na redao da Resoluo n
258/1999, os pneus importados, novos ou reformados, inclusive aqueles que
acompanham os veculos importados. H, tambm, um outro artigo que determina
que as mesmas regras passem a ser aplicadas para pneus usados de qualquer
natureza, que entrem no pas por fora de deciso judicial.
Conforme Monteiro (2002), o fato de fabricantes e importadores de pneus
terem que comprovar, previamente, junto ao IBAMA, o recolhimento e destinao
final ambientalmente adequado de pneumticos inservveis, para obterem a licena
 55

ambiental, visa impedir que um reciclador no licenciado pelo IBAMA, e que esteja
descumprindo seus compromissos ambientais, importe esse produto.

e) Lei Estadual n 12.493/1999 Estado do Paran

O Ministrio Pblico do Estado do Paran sancionou a Lei n 12.493, em 22
de janeiro de 1999, que foi decretada pela Assemblia Legislativa daquele Estado, e
a qual estabelecem princpios, procedimentos, normas e critrios referentes
gerao, acondicionamento, armazenamento, coleta, transporte, tratamento e
destinao final dos resduos slidos no Estado do Paran, visando controle da
poluio, da contaminao, e a minimizao de seus impactos ambientais e adota
outras providncias.
No artigo 11 dessa Lei, as empresas fabricantes e/ou importadoras sero
responsveis pela coleta e reciclagem dos produtos inservveis, obedecidas s
condies e critrios estabelecidos pelo Instituto Ambiental do Paran (IAP); no
artigo 14, ficam proibidas, em todo o territrio do Estado do Paran as seguintes
formas de destinao de resduos slidos, inclusive pneus usados: queima a cu
aberto; lanamento em corpos dgua, manguesais, terrenos baldios, redes pblicas,
poos e cacimbas, mesmo que abandonados; lanamento em redes de drenagem
de guas pluviais, de esgotos, de eletricidade, e de telefone; lanamento in natura
a cu aberto, tanto em reas urbanas como rurais. Nos pargrafos desse artigo fica
estabelecido que:
o solo e o subsolo somente podero ser utilizados para armazenamento,
acumulao ou disposio final de resduos slidos de qualquer natureza, desde
que sua disposio seja feita de forma tecnicamente adequada, estabelecida em
projetos especficos, obedecida s condies e critrios estabelecidos pelo IAP;
a queima de resduos a cu aberto poder ser autorizada, pelo IAP, somente em
caso de emergncia sanitria, reconhecida pela Secretaria de Estado de Sade
ou pela Secretaria de Estado da Agricultura e Abastecimento;
o lanamento de resduos em poos desativados poder ser autorizado mediante
as condies e critrios estabelecidos pelo IAP.

f) Lei Municipal n 10.289/1999 Campinas Estado de So Paulo

Em Campinas, no Estado de So Paulo, foi sancionada a Lei Municipal n
10.289, de 20 de outubro de 1999, que obriga as empresas que comercializam
 56

pneus, pilhas e baterias novas base de metais pesados como cdmio, cromo,
zinco ou mercrio, a possurem locais seguros para recolhimento dos usados e a
fixarem placas com informaes sobre os prejuzos causados pelos produtos ao
meio ambiente e d outras providncias.
As empresas que comercializam os materiais retro mencionados ficam
obrigadas a possurem locais seguros para recolhimento dos referidos produtos
usados, a fim de terem uma destinao, adequada, de maneira a no polurem ou
prejudicarem o meio ambiente, e atendendo as normas tcnicas em vigor no pas.
Alm disso, nos locais de venda, as empresas devero afixar placas contendo
as informaes constantes dos anexos desta lei, alertando os consumidores sobre
os perigos de jogar tais produtos em locais inadequados e se colocando pronta a
receber o produto usado, no atendimento ps uso.
Quanto aos locais de armazenamento do material usado, devero seguir as
normas de segurana estabelecidas pela Prefeitura Municipal de Campinas,
obrigando-se a:
ser compatvel com o volume e a segurana do material a ser armazenado;
ser coberto e fechado de maneira a impedir que o material se molhe ou receba e
acumule gua de chuva;
ter o piso e as paredes impermeveis e maneira a impedir infiltrao; ser
sinalizado corretamente, alertando para os riscos do material ali armazenado;
no possuir sistema de escoamento de gua ligado rede de esgoto ou de
guas pluviais.

g) Resoluo SMA/SS-1/2002 Estado de So Paulo

A Resoluo SMA/SS-1, publicada no Dirio Oficial do Estado de So Paulo,
em 5 de maro de 2002, estabeleceu normas para a disposio final ambientalmente
adequada de pneus em aterros sanitrios.
Tratou-se de uma deciso conjunta entre a Secretaria de Meio Ambiente e a
Secretaria Estadual de Sade devido ao surto de dengue no Estado de So Paulo,
que vem preocupando tanto as autoridades sanitrias, quanto a populao.
Por esse motivo, foi autorizada a disposio de pneus inservveis em aterros
sanitrios, desde que devidamente retalhados ou triturados e, previamente
misturados com resduos domiciliares, a fim de garantir a estabilidade dos aterros.
 57

Segundo a Cetesb (2002a) no existe impedimento para a destinao final

desse material em aterros sanitrios, desde que observadas as tcnicas adequadas
de manejo, devido ser classificados como resduos inertes, pela ABNT. Esclareceu,
ainda, que a Resoluo Estadual ao exigir a triturao ou retalhamento do pneu
inservvel, encontrou um meio de reduzir o volume desses resduos, assim como
uma possibilidade destes resduos no retornarem a superfcie dos aterros pela
dificuldade de compactao, evitando tambm, problemas ambientais decorrentes
de queima e de sade pblica.

3.3 REDUO DE PNEUS INSERVVEIS

No caso dos pneus, quando se tornam inservveis, o seu destino final tem
contribudo para agravar ainda mais os problemas ambientais. Por esse motivo,
programas de reutilizao de pneus esto sendo desenvolvidos, com o propsito de
recuperar esses materiais, ampliando o seu ciclo de vida e minimizando os impactos
ambientais.
Uma das provveis solues seria utilizar o processo de reciclagem de pneus
inservveis, cujo intuito consiste na separao dos materiais componentes do pneu,
ou seja, borracha, ao e nylon. Porm, ao que tudo indica, o custo de instalao das
empresas de reciclagem de pneus desestimula a implantao desta opo.
Segundo o Cempre (2005), o Mapa de Reciclagem no Brasil, elaborado em
conjunto com o Servio de Apoio as Micros e Pequenas Empresas (SEBRAE),
apresentou o cadastro das cooperativas e empresas que compram, vendem e
separam materiais reciclveis de norte a sul do pas. A maioria dessas empresas
est localizada no sudeste e os pneus inservveis so reciclados por 15 empresas.
A seguir sero expostas algumas aplicaes gerais da borracha de pneus
inservveis, seja a partir do pneu em sua conformao completa ou fracionada, tais
exemplos so: mantas, pavimento asfltico, tapetes, buchas para eixos de
caminhes e nibus, saltos e solas de sapatos, tiras para indstrias de estofados,
recifes artificiais, cobrir reas de lazer e reas de esporte, entre outros
(ECHIMENCO, 2001).
 58

Pierce e Blackwell (2003) afirmaram que os resduos de pneus podem ser

utilizados com sucesso tambm em misturas de solo-cimento destinadas a
estabilizao de aterros, preenchimento de valas, cabeceiras de pontes, etc.
De acordo com Santos (2002), uma outra opo para reduzir a quantidade de
pneus inservveis seria a crescente utilizao do processo de recauchutagem de
pneus, onde este processo contribui para o prolongamento da vida til desse
produto, apesar de ser um processo finito em razo dos pneus terem uma limitao
quanto aplicao deste processo sem afetar o seu desempenho.
A economia que esse processo traz, torna-se significativa para os pneus de
transporte, destinados a caminhes, nibus, tratores e avies, que so os que
apresentam custos mais elevados, acrescido de que nesse segmento, os custos so
mais bem monitorados.
De acordo com Lund (1993) os pneus recauchutados podem ser reutilizados
com segurana, cujo processo tambm conhecido como recapeamento,
consistindo na remoo da banda de rodagem desgastada, por meio de raspagem, e
na colocao de uma nova banda, que vulcanizada, a fim de garantir a mesma
durabilidade e caractersticas de um pneu novo.
O processo de recauchutagem de pneus ser apresentado no prximo
subitem, onde sero apresentadas suas etapas bsicas de execuo. Isto se
justifica porque atravs deste processo que se obtm os resduos de pneus
utilizados na elaborao deste trabalho.
A reduo na fonte, a reutilizao e a reciclagem tambm so estratgias da
tcnica de minimizao de resduos que visam no s ampliar o ciclo de vida dos
produtos, bem como, ao serem descartados, transform-los em novos produtos,
reinserindo-os no mercado.
O nmero de pneus gerados no mundo tambm poder ser reduzido com a
adoo das seguintes aes (EAUK, 2001):
reduzindo o nmero de veculos nas vias;
reduzindo a distncia de viagem;
melhorando a manuteno de veculos, visando prevenir trocas desnecessrias
de pneus;
melhorando o processo de manuteno dos pneus;
aumentando o nmero de pneus recauchutados;
 59

assegurando para todos os pneus novos, a possibilidade de serem

recauchutados.
Ainda assim, o volume de pneus descartados tambm poder ser reduzido,
conforme Tchobanoglous, Theisen e Eliassen (1993), se os consumidores
adquirirem pneus de melhor qualidade, ou pneus remoldados, uma vez que, o pneu
submetido a esse processo recebe uma nova camada de borracha no s na banda
de rodagem (como acontece na recauchutagem), mas tambm nas suas partes
laterais.
Algumas indstrias cimenteiras j utilizam os pneus inservveis como
combustvel em seus fornos clinquers de elevada temperatura, isto principalmente
pelo alto poder calorfico que a borracha dos pneus concentra. Porm, deve ser
lembrado que essas indstrias devem dispor de equipamentos de controle de
poluio apropriados para controlar as emisses de gases ofensivos geradas no
processo de utilizao desses resduos.
Na Europa, principalmente Espanha, os pneus vem sendo estudados com
relao a sua disposio sem que afete o meio ambiente. Por este motivo muitos
congressos e seminrios sobre inovao e aproveitamento de pneus inservveis vm
sendo realizados todos os anos, e o surgimento de entidades ligadas ao meio
ambiente, como por exemplo, o Club Espaol de los Residuos, visa incentivar a
criao e desenvolvimento de mtodos capazes de retirar esse material do meio em
que vivemos. O continente europeu comeou a se conscientizar de que necessrio
dar uma soluo adequada para os pneus inservveis, visto que o acmulo desse
tipo de material aumenta a cada ano. Somente na Espanha, segundo Soriano
(2000), acumula-se aproximadamente 300.000 toneladas por ano desse material,
representando uma cifra anual equivalente a 39 milhes de pneus inservveis.
As estimativas revelam ainda que o nmero de veculos no mundo seja de
aproximadamente 580 milhes, e considera-se que cada veculo gere 1-2 pneus
inservveis por ano (MAGANHA e KOMATSU, 1999). Na seqncia apresentada a
Tabela 3.1, onde pode ser observada a gerao anual de pneus inservveis em
alguns pases.
 60

Tabela 3.1 Gerao de pneus inservveis. (Fonte: MAGANHA e KOMATSU, 1999)

Gerao anual de pneus Produo

inservveis
Alemanha 550.000 ton;
Frana 350.000 ton;
Reino Unido 290.000 ton;
Itlia 150.000 ton;
EUA 240 milhes de pneus.
Brasil 39 milhes de pneus novos em 1998
1. Exportao 13 milhes;
2. Mercado interno 26 milhes;
3. Reposio 17,5 milhes;
4. Montadoras 8,5 milhes;
5. So Paulo 40% das vendas internas.

Todavia, no podemos nos esquecer dos governantes municipais, estaduais e

federais, que deveriam se sensibilizar com a problemtica gerada pelos pneus
inservveis, face s dimenses dos impactos gerados por esses resduos.

3.3.1 RECAUCHUTAGEM DE PNEUS

A recauchutagem ou reconstruo de pneus, consiste fundamentalmente em

aproveitar a estrutura resistente do pneu gasto (liso), desde que esta esteja em boas
condies de conservao, e incorporar-lhe uma nova borracha de piso (banda de
rodagem), por forma a que este ganhe outra vida (ver Figura 3.2).

Figura 3.2 Pneu preparado para receber nova camada de borracha.

(Fonte: www.netresiduos.com)
 61

Em mdia, a operao de recauchutagem pode ser efetuada uma vez para

pneus de veculos de passeio, duas a trs vezes em pneus de veculos pesados ou
industriais, e cerca de dez vezes em pneus de avies. Estima-se que 70% dos
veculos de carga e pasageiros no Brasil utilizam pneus com essa tcnica, o que faz
nosso pas ocupar o 2 lugar no ranking mundial. Com esta operao, o pneu
mantm basicamente as mesmas caractersticas tcnicas e de comportamento do
pneu original, a custos muito inferiores. Relativamente ao pneu novo, poupamos
cerca de 75%, quer a nvel de matria prima como a nvel energtico, o que se
traduz simultaneamente numa poupana econmica e ambiental. A recauchutagem
aumenta a vida til do pneu em 40% e economiza 80% de energia e matria-prima
em relao produo de pneus novos (CEMPRE, 2006).
A reutilizao de pneus contribui hoje, em larga escala, para uma
requalificao dos resduos industriais, impedindo que sejam colocados nos aterros,
incinerados ou espalhados pela paisagem.
Por outro lado, a recauchutagem de pneus uma fonte que contribui em
grande nmero para o acmulo de resduos de borracha que so obtidos durante
este processo, esses resduos se encontram na forma de fibras e p de borracha. O
impacto visual causado pelos resduos da recauchutagem negativo, e os depsitos
de resduos de pneus a cu aberto oferecem condies apropriadas para o
desenvolvimento de vrios tipos de vetores, alm de existir tambm o risco de
incndios. Neste trabalho, os resduos de borracha provenientes da recauchutagem
de pneus sero referenciados apenas como resduos de pneus.
Com vistas problemtica ambiental causada, aliado a imensa quantidade de
empresas de recauchutagem existentes no Brasil, optou-se pelo uso desses
resduos de borracha no desenvolvimento deste trabalho, onde os mesmos antes de
serem utilizados passaram por um procedimento de beneficiamento, no qual ser
descrito no captulo 4. Contudo, ressalta-se ser possvel utilizar resduos de pneus
inteiros e no somente os da recauchutagem, j que dispomos de empresas,
embora em nmero reduzido, que detm a tecnologia de reciclar os materiais
constituintes do pneu.
O processo de recauchutagem mecnico, realizado atravs de raspagem da
banda de rodagem do pneu, geralmente a raspagem feita com dois cilindros
ranhurados. No processo, a banda de rodagem do pneu desgastada para que a
carcaa (estrutura do pneu que ser reaproveitada) possa receber uma nova banda
 62

de rodagem, esse desgaste faz com que a banda de rodagem velha acabe por se
transformar em pequenas partculas de diversas granulometrias, com formatos
variando de alongados (tipo fibras com dimenses de 2 a 40 mm) a granular (p),
sendo denominados de forma geral como resduos de pneus. Esse processo de
reconstruo de pneus pode ser dividido em seis etapas, e ser apresentado de
forma resumida na seqncia. As Figuras 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7 e 3.8 ilustram essas
etapas, nas quais so executadas em mquinas e equipamentos de alta tecnologia:

a) Inspeo da carcaa
Seu propsito detectar avarias e a qualidade da carcaa;

Figura 3.3 Inspeo da carcaa. (Fonte: www.goodyear.com.br)

b) Raspagem da carcaa
Consiste em remover a borracha remanescente da banda de rodagem,
configurando a carcaa no dimetro, contorno e textura adequados;

Figura 3.4 Raspagem da carcaa. (Fonte: www.goodyear.com.br)

c) Reparao da carcaa
Todas as avarias detectadas nas carcaas, causadas quando de sua
utilizao, so reparadas atravs de escariaes;
 63

Figura 3.5 Reparao da carcaa. (Fonte: www.goodyear.com.br)

d) Aplicao do anel na carcaa

Centralizao e roletagem do anel so realizadas por mquina
computadorizada, com eficincia e preciso, acomodando o anel e permitindo assim,
harmonia entre banda de rodagem nova e carcaa;

Figura 3.6 Aplicao do anel na carcaa. (Fonte: www.goodyear.com.br)

e) Vulcanizao
processada em autoclave automatizada permitindo aderncia perfeita dos
anis s carcaas. Os fatores: tempo, temperatura e presso que so fundamentais
para preservao da estrutura original das carcaas, e devem ser controlados com
eficincia e preciso;

Figura 3.7 Vulcanizao. (Fonte: www.goodyear.com.br)

 64

f) Inspeo final
O pneu recauchutado novamente inspecionado com os mesmos critrios e
meios utilizados na inspeo inicial e em todas as fases do processo. Vale lembrar
que esta a ltima oportunidade que a planta tem de corrigir algumas falhas ou
imperfeies antes que este pneu retorne definitivamente ao usurio final.

Figura 3.8 Inspeo final. (Fonte: www.goodyear.com.br)

O uso de pneus recauchutados, apesar de causar divergncias, ainda

representa uma alternativa econmica para o consumidor. J os resduos da
recauchutagem representam um problema global com potencial crescimento e efeito
cumulativo, devido ao aumento da manufatura.

3.4 RESDUOS DE PNEUS ADICIONADOS AO CONCRETO

A utilizao de resduos pela indstria da construo civil est se tornando

cada vez mais importante, com relao ao desenvolvimento de pesquisas referentes
ao assunto, a idia de seu uso voltada para melhorar o comportamento de materiais
de construo antiga e intuitiva.
O uso de resduos de pneus na produo de materiais a base de cimento
Portland definido como uma grande oportunidade de contribuir para a preservao
do meio ambiente, medida que se amplie a reciclagem dos pneus inservveis
descartados em todo o mundo (TURATSINZE, BONNET e GRANJU, 2004).
A viabilidade de uso de resduos de pneus em materiais constitudos de
cimento Portland foi avaliada por vrios pesquisadores atravs de ensaios das
propriedades mecnicas de concretos, argamassas e pastas.
 65

Conforme Bignozzi e Sandrolini (2004), os estudos da utilizao de resduos

de pneus em concretos de cimento Portland existem h mais de uma dcada. Dessa
forma, so inmeros os trabalhos que visam alm das contribuies ao meio
ambiente, proporcionar enriquecimento de diferentes propriedades aos materiais de
cimento Portland, sejam concretos, argamassas ou pastas.
Nos trabalhos cientficos com materiais constitudos de cimento Portland
analisados, foram utilizados tanto os resduos pneus oriundos da triturao realizada
por empresas de reciclagem, como tambm os resduos obtidos pelo processo de
recauchutagem. Esses resduos so disponibilizados em diversas granulometrias, e
normalmente esto compreendidos dentro das faixas granulomtricas dos
agregados naturais. Porm, de acordo com o levantamento realizado a maioria dos
autores no cita a procedncia dos resduos de pneus, ou seja, se so de carros,
caminhes, avies, tratores, etc.
Segundo Fattuhi e Clark (1996) seria importante informar qual a fonte e o
processo de obteno dos resduos de pneus, pois as diferentes composies da
borracha dos pneus podem influenciar na quantidade de ao e na textura do
material, portanto, podendo afetar as propriedades do concreto com tal adio.
Na seqncia sero apresentados estudos realizados em concretos,
argamassas e pastas com a incorporao dos resduos de pneus, onde se levou em
conta algumas caractersticas necessrias para garantir a sua qualidade e o
desempenho.

3.4.1 TRABALHABILIDADE

Mehta e Monteiro (1994) definem a trabalhabilidade como sendo uma

propriedade composta de pelo menos dois componentes principais: a fluidez que
descreve a facilidade de mobilidade e a coeso que descreve a resistncia
exsudao ou a segregao.
Ainda segundo Mehta e Monteiro (1994) so trs os mtodos mais usados
para avaliao da trabalhabilidade dos concretos. O primeiro, o mtodo de
abatimento do tronco de cone, o segundo, o ensaio VeBe, e o terceiro, o ensaio de
fator de compactao.
 66

O ensaio de abatimento do tronco de cone pode ser considerado como um

ndice qualitativo da estabilidade e da fluidez da mistura de concreto no estado
fresco. Este ensaio, normalizado no pas pela NBRNM-67 (1998): Concreto
Determinao da consistncia pelo abatimento do tronco de cone, um dos ensaios
de maior aplicao para controle da uniformidade da produo de concretos em todo
o mundo. Conforme Mehta e Monteiro (1994), o ensaio de abatimento no muito
indicado para medir a consistncia de misturas muito fludas ou muito secas.
O ensaio VeBe tem mais significado se aplicado para a medida de
trabalhabilidade de misturas mais secas. Este ensaio mede o tempo necessrio para
remoldagem do concreto de uma forma tronco-cnica para a forma cilndrica,
avaliando a compactabilidade da mistura. Seu uso permite a avaliao visual da
exsudao e um ensaio influenciado pela consistncia do concreto (MEHTA e
MONTEIRO, 1994).
A Figura 3.9, desenvolvida por Ceccato (1998), apresenta um esquema das
caractersticas relacionadas com a trabalhabilidade e com os ensaios de abatimento
do tronco de cone e de VeBe.
Como pode ser observado no esquema da Figura 3.9, enquanto o ensaio de
abatimento do tronco de cone permite avaliar qualitativamente a consistncia, a
plasticidade e a estabilidade das misturas de concreto, o ensaio VeBe leva em
considerao a maior ou menor facilidade com que as misturas de concreto podem
ser compactadas, ou seja, introduz na avaliao da trabalhabilidade um componente
dinmico.
 67

Figura 3.9 Resumo dos principais termos relativos trabalhabilidade e dos ensaios
empregados na sua caracterizao. (Fonte: CECCATO, 1998)

De maneira geral, a adio de resduos de pneus em concretos, argamassas

ou pastas de cimento Portland, diminuiu a trabalhabilidade desses materiais, quando
estes so comparados mistura sem os resduos. A maneira como realizado o
ensaio tambm pode influenciar nos resultados.
Segundo Raghavan, Huynh e Ferraris (1998), argamassas contendo resduos
de pneus mostraram trabalhabilidade prxima, ou melhor, que argamassas sem os
resduos de pneus, quando foram submetidas ao ensaio VeBe.
Khatib e Bayomy (1999), ao contrrio dos autores citados no pargrafo
anterior, observaram que no concreto realizando o ensaio de abatimento do tronco
de cone, a mistura contendo resduos de pneus apresentou pior trabalhabilidade que
a composio sem os resduos. E quanto maior a quantidade de resduos de pneus
adicionada na composio, menor foi o abatimento. Relataram tambm que para
 68

quantidades de 40% de resduos de pneus na composio do concreto este chega

prximo ao valor zero de abatimento.
Para Li et al. (2004) ao analisarem o efeito de resduos de pneus na
trabalhabilidade de concretos convencionais observaram nos valores dos
abatimentos apenas alteraes mnimas. Enquanto, Gneyisi, Gesoglu e Ozturan
(2004) verificaram uma representativa reduo do abatimento do tronco de cone
com o aumento da quantidade de resduos de pneus adicionados em concretos com
baixa relao gua/aglomerante, adicionados ou no de slica ativa.
Assim pode-se notar que a influncia de resduos de pneus sobre a
trabalhabilidade do concreto est condicionada tambm com a relao
gua/aglomerante praticada.
Outra caracterstica observada foi a influncia da dimenso e formas dos
resduos de pneus, de modo geral, as dosagens contendo resduos de pneus
triturados numa granulometria mais fina apresentaram melhor trabalhabilidade que
as dosagens utilizadas na forma de fibras.

3.4.2 MASSA ESPECFICA

consenso que a massa especfica dos concretos, argamassas e pastas com

resduos de pneus apresentem valores um pouco menores que os apresentados
pelos materiais sem os resduos, ou seja, aqueles com agregados naturais
correntemente utilizados. As dimenses e quantidades utilizadas de resduos de
pneus inseridos na mistura tambm influenciam nesta propriedade.
Fattuhi e Clark (1996) ressaltaram que o concreto contendo resduos de
pneus tem massa especfica menor que o concreto contendo agregados comuns,
resultando melhor manuseio e transporte, e que o uso de resduos de pneus deve
resultar menos desgaste das betoneiras e outros equipamentos. Alm disso, citam
que a menor massa especfica do concreto contendo resduos de pneus resulta na
reduo das presses para o adensamento. Cabe ainda ressaltar, que em suas
pesquisas iniciais foram usados plastificantes para melhorar a trabalhabilidade. A
proporo dos resduos de pneus (em massa) usados em seus trabalhos variou
entre 0 e 13%.
 69

A dimenso mxima e a granulometria dos resduos de pneus utilizados pelos

pesquisadores varia consideravelmente. Ali et al. (2000) usaram trs classificaes
de resduos de pneus com uma dimenso mxima de 4,76 mm em um de seus
trabalhos, alm de um tipo contendo fibra txtil. Topcu (1995) classificou o resduo
utilizado nas suas pesquisas de 0 a 1 mm e de 1 a 4 mm. J Eldin e Senouci (1993)
usaram vrios tipos de granulometria de resduos de pneus e classificaram seus
resduos em trs grupos de 38, 25 e 19 mm como tamanhos mximos. Alm disso,
utilizaram uma faixa granulomtrica de resduos passada na peneira de abertura de
malha 2 mm.
Para Martins (2005) que utilizou o limite de 7% de resduos de pneus em
volume, adicionados no concreto de alto desempenho, concluiu que para esse teor
de resduos utilizados no concreto a massa especfica no se faz representativa.

3.4.3 RESISTNCIA COMPRESSO

Todos os materiais dos quais o concreto composto afetam diretamente a

sua resistncia e o seu desempenho final. Assim, os resduos de pneus tambm so
extremamente importantes para anlise dessa propriedade do concreto.
Ainda analisando a questo dos formatos de resduos de pneus utilizados em
concretos, Li et al. (2004); Albuquerque et al. (2002), observaram em relao ao
desenvolvimento das propriedades mecnicas, um melhor desempenho daquelas
em forma de fibras ao invs daquelas do tipo granular (p).
A resistncia compresso, uma das propriedades mais marcantes das
composies a base de cimento Portland foi a propriedade mais estudada. De modo
geral, ao se adicionar os resduos de pneus em pastas de cimento Portland,
argamassas ou concretos, observa-se uma queda considervel na resistncia
compresso.
Segre e Joekes (2000) definiram que a adio de resduos de pneus aos
compsitos de cimento Portland, com a finalidade de se avaliar as propriedades
mecnicas, deve ser realizada com partculas de borracha de dimenso mxima de
16 mm, j que todos os resultados obtidos em seus trabalhos mostraram um notvel
decrscimo nas propriedades mecnicas do concreto aps a adio de resduos de
 70

pneus com granulometrias finas. J, a adio de resduos com granulometria mais

grossas afetou as propriedades mais negativamente que as mais finas. E sugerem
que a perda de resistncia possa ser minimizada pelo tratamento qumico da
superfcie das partculas de borracha.
Pinto et al. (2003), que alm de avaliarem propriedades de resistncia
compresso e massa especfica, avaliaram pastas de cimento Portland adicionadas
de resduos de pneus quanto a sua porosidade. Em seus estudos, os autores
concluram que possvel incorporar 5% de p de borracha em relao ao cimento
Portland, sem decrscimo significativo da resistncia compresso. Em relao
porosidade, foi observado aumento aps a adio de p de borracha, assim como
maior porosidade ao se aumentar o tamanho dos resduos utilizado.
Conforme Bonnet (2003) nas dosagens de argamassas onde houve a
substituio de 30% do agregado pela incorporao de resduos de pneus, seus
resultados obtidos tiveram uma queda na resistncia compresso de at 80%.
Tambm se nota que o tamanho e forma do agregado influenciam
ligeiramente na resistncia compresso, pois para agregados mais finos o
decrscimo da resistncia menor (BENAZZOUK et al., 2003).
Gneyisi, Gesoglu e Ozturan (2004) trabalharam com resduos de pneus de
caminhes de partculas de no mximo 4 mm e 20 mm e tambm slica ativa para a
produo de concretos. A quantidade de resduos substituda foi de 0 a 50% em
partes iguais em volume dos agregados, ou seja, uma substituio de 50% significa
50% em volume do agregado mido e 50% do agregado grado. Foi constatada
massa especfica de at 77% mais baixa que o do concreto controle (sem resduos)
para uma substituio de 50% do agregado. O uso de slica ativa aumentou a
resistncia compresso em 43%, apresentando-se como boa soluo para a
queda de resistncia compresso que ocorre ao se adicionar os resduos de
pneus. Os autores recomendam o uso de at 25% de substituio do agregado
natural pelos resduos devido a grande perda na resistncia compresso.
Para Fattuhi e Clark (1996) o tamanho das partculas de borracha tambm
pareceu ter influncia na resistncia compresso do concreto. Nos trabalhos de
Topu (1995); Eldin e Senouci (1993) so relatados que o uso de uma granulometria
mais grossa diminuiu ainda mais a resistncia compresso do concreto, oposto do
que aconteceu utilizando-se uma granulometria mais fina.
 71

Em todas as pesquisas com o concreto houve substituio do agregado

grado ou mido por quantidades variadas de resduos de pneus. Eldin e Senouci
(1993) concluram que a maioria das redues na resistncia compresso, foram
observadas quando o agregado grado foi mais substitudo de que o mido nas
composies de concretos.
Bauer et al. (2001), que desenvolveram traos de argamassas de cimento
Portland e concreto, fizeram ensaios tanto no estado fresco quanto no endurecido.
As substituies foram feitas em parte dos agregados, em argamassa as
substituies foram de 0 a 40% e em concreto foram de 0 a 30%. Os autores
constataram que tanto a mistura de argamassa quanto a de concreto contendo
resduos de pneus no precisam de aditivos para sua homogeneizao. Tambm foi
observada a perda de resistncia compresso e de trabalhabilidade com o
aumento da quantidade de resduos adicionada, diminuio da massa especfica e
menor exsudao de argamassas adicionadas de resduos.
Ainda segundo Bauer et al. (2001), que fizeram traos para argamassas de
regularizao e contra-piso, e segundo eles, a menor resistncia compresso no
prejudica o uso das argamassas na construo civil. Para o concreto, os autores
indicam seu uso no envelopamento de dutos enterrados em valas.
Akasaki et al. (2002) fizeram substituies no concreto de 0 a 25% em volume
dos agregados e observaram menor resistncia mecnica e menor trabalhabilidade
das misturas contendo 25% de resduos de pneus.
Turatsinze, Bonnet e Granju (2004) ao estudarem a microestrutura de
concretos com resduos de pneus observaram uma zona de transio pasta de
cimento-borracha fraca quando comparada com a pasta de cimento-areia. Estes
autores afirmam ainda que essa microestrutura, em particular, seria um fator
adicional para a ocorrncia da diminuio da resistncia compresso dos
concretos quando adicionados de resduos de pneus.
Em estudos com argamassas feitos tambm por Turatsinze, Bonnet e Granju
(2004), onde foram utilizados resduos de pneus com dimenses mximas de 4 mm
e fibras de ao de 13 mm de comprimento para a composio das argamassas. A
substituio foi feita em volume de agregados em 20 e 30%, enquanto o uso de
fibras metlicas foi feito em 20 e 40 kg/m. Segundo os autores, embora ocorra
perda na resistncia compresso, a adio de resduos de pneus atrasa o
surgimento de fissuras e d maior capacidade de deformao para as argamassas
 72

e, associados com as fibras metlicas, aumentam sua ductilidade. Embora seja

constatado que a principal causa de fissuras em argamassa proveniente da
retrao, os autores sugerem que sejam avaliadas diferentes granulometrias de
resduos de pneus.
Outro fator observado de modo geral o modo de ruptura do concreto
adicionado de resduos de pneu, pois este no ocorre de maneira frgil,
apresentando deformaes maiores que os concretos sem resduos de pneus.

3.4.4 RESISTNCIA TRAO

A resistncia trao dos concretos geralmente se apresenta como uma

caracterstica mecnica secundria, visto que sabido que o concreto no se
apresenta como bom material para resistir aos esforos de trao das estruturas.
Porm, quando se faz um estudo criterioso das propriedades do concreto,
principalmente quando so utilizados novos materiais, essa propriedade mecnica
no pode ser desprezada.
Assim, foi observado que a resistncia trao, da mesma forma que a
trabalhabilidade, massa especfica e resistncia compresso, sofreu reduo de
valores nos materiais com adio de cimento Portland, mas no na mesma
proporo.
Para Bonnet (2003), que trabalhou com argamassa adicionada de resduos
de pneus, uma substituio de 30% em volume da areia provoca queda na
resistncia trao de aproximadamente 70%.
Akasaki et al. (2003) ao submeterem corpos-de-prova de concreto com e sem
resduos de pneus flexo observaram a diminuio da capacidade de resistncia
flexo nos concretos com resduos, entretanto os corpos-de-prova apresentaram
capacidade de resistncia residual aps a ruptura.
Toutanji (1996) verificou que as redues de resistncia compresso e
flexo, para concretos adicionados de resduos de pneus no ocorrem de forma
linear, sendo que para concretos adicionados de 25% de resduos em relao ao
agregado mido, as redues dos valores de resistncia compresso e trao
foram em torno de 37,5 e 7,9%, respectivamente e, no entanto nos concretos
 73

adicionados de 75% destes resduos obteve-se 68,7% de reduo no valor da

resistncia compresso e 26,3% no valor de resistncia flexo.
Benazzouk et al. (2003) descreve ainda que do mesmo modo que o aumento
da capacidade de deformao somado aos maiores valores de resistncia flexo
obtida, em especial, nas pastas de cimento Portland com resduos de pneus,
expande-se as possibilidades de aplicao deste resduo, abordando inclusive
contribuies ampliao da segurana das estruturas.

3.4.5 MDULO DE ELASTICIDADE

Mehta e Monteiro (1994) fazem algumas observaes sobre parmetros que

podem influenciar o mdulo de deformao dos concretos. Eles dizem que o mdulo
de deformao do concreto est intrinsecamente ligado frao volumtrica,
massa especfica, ao mdulo de deformao do agregado e da matriz de cimento
Portland e s caractersticas da zona de transio. Os autores apontam que o
mdulo de deformao do agregado est ligado principalmente sua porosidade e,
em grau um pouco menor, ao dimetro mximo do agregado, forma, textura,
granulometria e composio mineralgica. Segundo eles, a rigidez do agregado
que controla a capacidade de restrio da deformao da matriz e esta rigidez
determinada pela sua porosidade. Para agregados de baixa porosidade, os valores
de mdulo de deformao variam de 69 a 138 GPa e para agregados menos densos
estes valores esto na faixa de 21 a 48 GPa. Os agregados leves apresentam
valores de mdulo entre 7 e 21 GPa. A matriz da pasta de cimento Portland
apresenta resultados de mdulo que variam entre 7 e 28 GPa. Estes valores so
regidos pela porosidade das pastas, que por sua vez controlada pela relao a/c,
pelo grau de hidratao do cimento Portland, pelo contedo de ar da mistura e pela
presena de adies minerais. Na zona de transio existe a influncia dos espaos
vazios, das microfissuras e dos cristais de hidrxido de clcio orientados sobre as
relaes de tenso/deformao.
Contudo, a capacidade de absoro de energia pode ser observada nos
estudos de Toutanji (1996), pois segundo ele, quando as fissuras atingiram as
partculas de resduos de pneus nos seus compsitos, estas prolongaram e
sustentaram a poro de carga aplicada levando a um aumento na rea da
 74

superfcie em runa. O autor atribui este comportamento s propriedades elsticas e

baixo mdulo de elasticidade da borracha.
Porm Segre e Joekes (2000), em seus estudos no observaram alterao no
mdulo de elasticidade ao se adicionar os resduos de pneus em pastas de cimento
Portland. J em argamassa e concreto, a adio de resduos de pneus reduziu o
mdulo de elasticidade (BONNET, 2003; MENEGUINI, 2003; LI et al., 2004; BAUER
et al., 2001).
Para Topu (1995) ocorreu uma significativa diminuio do mdulo de
elasticidade do concreto com a incorporao de resduos de pneus em substituio
ao agregado, o que significa uma maior possibilidade de deslocamento sob
determinada carga.
Hernndez-Olivares et al. (2002) fizeram ensaios para calcular o mdulo de
elasticidade sob carregamento esttico e dinmico e analisaram a capacidade do
concreto de alta resistncia adicionado de resduos de pneus (5% em volume) de
dissipar energia elstica. Conforme os autores, aps visualizao em microscopia
eletrnica, ocorre perfeita aderncia entre a borracha e a matriz de cimento Portland.
Na Figura 3.10 pode ser visto o detalhe da microscopia eletrnica realizada por
Hernndez-Olivares et al. (2002), que mostra a superfcie do resduo em contato
com a matriz de cimento Portland. Segundo os autores, pode ser dito que o cimento
Portland hidratado reage com a superfcie externa da borracha e acontece uma
difuso dos produtos hidratados, especialmente aqueles com alto contedo de xido
de clcio. Dessa forma, produzida uma interface diferente de ambos componentes
que cria uma juno adequada entre a borracha e a matriz de cimento Portland.

Figura 3.10 Microscopia eletrnica no concreto com adio de resduos de pneus.

(Fonte: HERNNDEZ-OLIVARES, 2002)
 75

O mdulo de elasticidade e resistncia compresso so duas propriedades

diretamente ligadas entre si (NEVILLE, 1995). Assim, analisando sob um outro
aspecto, a reduo do valor do mdulo de elasticidade no concreto com resduos de
pneus pode ser atribuda no s elasticidade da borracha, mas tambm reduo
de sua resistncia.

3.4.6 RESISTNCIA AO IMPACTO

Em relao resistncia ao impacto, estudos feitos em concreto com

resduos de pneus, indicam divergncia de resultados.
A metodologia da maioria dos ensaios de resistncia ao impacto, a qual
baseada em peso submetido queda livre de altura conhecida, revela dificuldades
na quantificao precisa da performance dos materiais ensaiados, limitando-se
muitas vezes a anlise comparativa superficial (MEHTA e MONTEIRO, 1994).
Para Raghavan, Huynh e Ferraris (1998), tanto o concreto com resduos de
pneus como o concreto sem adio de resduos apresentam resultados prximos,
exceto pela maior abertura de fissuras das amostras contendo resduos de pneus.
Tambm foi observado que a dimenso dos resduos de pneus interfere na
resistncia ao impacto. Para Dhir, Paine e Moroney (2003), o uso de resduos de
pneus com dimenses maiores (8 2 mm) apresentou melhores resultados que os
com dimenses menores (1,5 0,5 mm).
Siddique e Naik (2004), que fizeram uma reviso bibliogrfica sobre trabalhos
de materiais base de cimento Portland com adio de resduos de pneus, sugerem
vrias utilizaes para este material. Dentre elas foram destacados: locais onde
necessrio o amortecimento de vibraes, locais onde resistncia ao impacto
necessria, fachadas, entre outros.
Segundo afirmao de Hernndez-Olivares et al. (2002) a substituio de
resduos de pneus de at 5% em volume no concreto no implica em uma variao
significante de suas propriedades. Os resultados de ensaio em corpos-de-prova com
resduos de pneus apresentaram maior disperso e retardo na propagao de
fissuras, assim como aumento na absoro de energia por deformao (tenacidade).
O modo de ruptura dos corpos-de-prova contendo resduos de pneus mais
dctil quando comparado s amostras sem os resduos. Este fato se explica,
 76

segundo Toutanji (1996); Taha, El-Dieb e Abdel-Wahab (2003); Siddique e Naik

(2004), devido a maior capacidade de absoro de energia do compsito contendo
borracha.
Conforme Taha, El-Dieb e Abdel-Wahab (2003), levando-se em considerao
o efeito da adio de resduos de pneus no aumento da tenacidade do concreto,
deveriam ser levados em conta, de acordo com a aplicao deste material, como um
material que possa agir na preveno a ocorrncia de fissuras a qual relativamente
alta do concreto. Em um concreto convencional, o agregado um dos principais
elementos que impedem seu deslocamento. A incluso de resduos de pneus atenua
essa restrio, dando ao concreto uma maior mobilidade.
Para Bauer et al. (2001); Eldin e Senouci (1993); Topu (1995), muitos
autores baseiam-se nas propriedades elsticas do concreto com resduos de pneus
ao se referirem s suas principais aplicaes. O concreto com adio de resduos de
pneus representa um material ideal em situaes sujeitas aos efeitos de impacto e
que no necessitam de grande resistncia mecnica, como barreiras de proteo de
rodovias, caladas, revestimentos e concretos de baixa exigncia estrutural.
Segundo Sukontasukkul e Chaikaew (2005) apud Marques (2005), possvel
produzir blocos de concreto com aproximadamente 20% em massa de resduos de
pneus usando processos de fabricaes normais. Embora os blocos apresentem
menor resistncia, eles so mais leves e mais flexveis e possuem maior absoro
de energia. De modo geral as composies adicionadas de resduos de pneus so
indicadas para uso em elementos que exijam baixa resistncia mecnica, menor
peso e maior absoro de gua, bom isolamento trmico e acstico alm de
resistncia ao impacto.
Assim como acontece com as propriedades mecnicas, os aspectos relativos
durabilidade dos concretos com resduos de pneus, ainda estudados em menor
escala, tambm apresentam resultados contrastantes. Atribui-se a este fato a falta
de uma metodologia adequada e uniforme para o estudo do comportamento dos
resduos de pneus quando incorporados ao concreto.
 77

3.4.7 ABSORO DE GUA

Com relao absoro de gua, segundo Segre e Joekes (2000), a

borracha de pneu um material que no absorve gua e por isso, quando misturada
aos compostos de cimento Portland (pastas, argamassas e concretos), tem
apresentado menores resultados de absoro de gua. Contudo, analisaram
algumas composies de pastas de cimento Portland, e constataram que houve
diminuio na absoro de gua por capilaridade nas composies adicionadas de
resduos de pneus.
Para Meneguini (2003) que realizou ensaios em composies de argamassa,
seus resultados informam que para o trao de 1:3, a absoro de gua para os
corpos-de-prova com adio de resduos de pneus e sem adio de resduos foram
praticamente a mesma.
AKASAKI et al. (2003) analisaram diferentes granulometrias dos resduos de
pneus e fizeram substituies tanto no agregado grado quanto no agregado mido
das composies de concreto. Em seu estudo avaliaram a resistncia flexo,
absoro de gua, densidade no estado fresco e a trabalhabilidade. Observaram
queda na trabalhabilidade nas misturas aps a incorporao de resduos de pneus,
diminuio da massa especfica e menor absoro de gua. Entretanto, a absoro
de gua por imerso de corpos-de-prova sofreu interferncia com o tamanho dos
resduos, pois para os de granulometria mais fina a absoro de gua foi menor.
Benazzouk, Douzane e Quneudec (2004) investigaram o transporte de
fludos atravs de pastas de cimento Portland no estado endurecido, quando
adicionadas de resduos de borracha industrial, as quais em comparao com a
pasta sem adio desta borracha apresentaram reduo de capilaridade e da
difusividade hidrulica, fatores que por sua vez contribuem para a diminuio da
capacidade de absoro de gua.
A partir do que foi relatado com relao capacidade de absoro de gua
das composies com os resduos de pneus, percebe-se que quanto a esta
propriedade, mais ensaios e discusses devem ser realizados a fim de certificar-se
do comportamento do material.
 78

3.4.8 TRATAMENTO DOS RESDUOS DE PNEUS

Alguns estudos com adio de resduos de pneus em pastas, argamassas ou

concretos promovem o tratamento superficial da borracha de pneu, utilizando-se
uma soluo de hidrxido de sdio, com o intuito de melhorar sua adeso com a
matriz de cimento Portland. Os resultados obtidos em pastas de cimento Portland
com adio de resduos de pneus aps o tratamento superficial com NaOH,
apresentados por Segre e Jokes (2000); Segre, Monteiro e Sposito (2002), indicaram
aumentos em diversas propriedades mecnicas.
O tratamento utilizado por Segre e Joekes (2000) foi a lavagem dos resduos
de pneus com soluo saturada de hidrxido de sdio. Alm da resistncia
compresso, os autores realizaram os seguintes ensaios: absoro de gua,
resistncia flexo e mdulo de elasticidade. Foi constatada em seus ensaios
menor absoro de gua e maior resistncia flexo nos corpos-de-prova com
resduos de pneus em relao aos corpos-de-prova sem os resduos. Quanto ao
mdulo de elasticidade, esta propriedade no foi alterada pelo tratamento.
Rostami et al. (2000) tentaram limpar os resduos de pneus usando gua,
gua e solvente CCl4 e gua e limpador ltex. Os resultados mostraram que o
concreto contendo resduos de pneus lavados obteve uma resistncia de 16%
superior em relao ao concreto contendo os resduos sem o tratamento de limpeza.
Os melhores resultados no ensaio de resistncia compresso (cerca de 57%)
foram obtidos usando-se borracha tratada com solvente CCl4.
Li et al. (2004) concluram que quando aplicado produo de concretos, o
tratamento superficial no funciona para resduos de pneus com granulometrias
superiores quelas de tipo granular, as quais muitas vezes tm sua utilizao
limitada na adio a concretos devido ao seu maior custo em relao aos resduos
de maior granulometria.
Todavia este procedimento pode ser visto como mais um obstculo a ser
transposto na utilizao deste tipo de resduo em grande escala, uma vez que os
resduos de pneus deixariam de estar pronto ao uso e ento seriam necessrios
grandes volumes de gua para o processo de tratamento de superfcie e na
seqncia para a remoo da soluo utilizada.
Souza et al. (2003) estudaram o comportamento de argamassas com adio
de resduos de ltex de borracha natural quimicamente modificado. Atravs dos
 79

resultados obtidos os autores observaram que embora a resistncia compresso

no seja melhorada, nota-se menor absoro de gua das misturas contendo
borracha. A Figura 3.11 apresenta a borracha de pneu (cinza escuro) envolvida pelo
polmero (cinza claro). Esta camada de polmero que envolve o resduo demonstra
aparncia de melhor ligao entra a borracha de pneu e a pasta de cimento
Portland. A Figura 3.12 mostra a borracha de pneu parcialmente encoberta pela
matriz de cimento Portland, indicando bom potencial para a utilizao da borracha de
pneus.

Figura 3.11 Microscopia eletrnica da borracha de pneu envolvida pelo polmero.

(Fonte: SOUZA et al., 2003)

Figura 3.12 Borracha de pneu parcialmente encoberta pela matriz de cimento

Portland. (Fonte: SOUZA et al., 2003)
 80

3.4.9 DURABILIDADE

Com relao durabilidade dos compsitos de cimento Portland com adio

de resduos de pneus, o ensaio de determinao a resistncia abraso pode ser
um bom indicador de durabilidade deste material. Para Meneghini (2003), seus
ensaios demonstraram a superioridade ao desgaste das argamassas com adio de
resduos de pneus, do tipo granular, em relao s argamassas sem esta adio.
Porm, para Martins (2005), que utilizou os resduos de pneus em concretos
de alto desempenho, os resultados obtidos no aspecto visual dos corpos-de-prova
ao fim do ensaio de abraso, com desgaste final obtidos de 0,61% para o concreto
sem adio de resduos e 0,80% para o concreto com adio de resduos de pneus,
indica-se que mesmo com percentual maior, estes concretos com adio de
resduos apresentam ainda uma excelente durabilidade.
Para Meneguini (2003), que substituiu parte do agregado de argamassas por
resduos de pneus tratados com hidrxido de sdio, o tratamento pode melhorar a
resistncia abraso em valores superiores a 40%.
Segundo Huynh e Raghavan (1997), com relao durabilidade dos resduos
de pneus quando incorporado ao concreto, aps terem mantido os resduos de
pneus em meio altamente alcalino durante um perodo de quatro meses, observaram
que as propriedades iniciais dos mesmos foram conservadas e dessa forma
concluram que esta adio no afetar a durabilidade dos concretos.
Sukontasukkul e Chaikaew (2005) apud Marques (2005) que estudaram
algumas propriedades de blocos de concreto adicionados de resduos de pneus
observaram que a quantidade e o tamanho dos resduos de pneus interferem na
resistncia compresso. Porm, realizaram ensaios para determinao da
resistncia abraso que foi medida por perda de massa, sendo observado que os
corpos-de-prova contendo resduos de pneus apresentaram maior perda de massa.
Por fim, outras pesquisas foram desenvolvidas, visando encontrar uma
aplicao adequada para os resduos de pneus em materiais com cimento Portland.
Como exemplo pode ser citado os trabalhos que priorizaram o comportamento de
argamassas quanto condutividade trmica e o isolamento acstico. Lima e Rocha
(2000), que utilizaram resduos de pneus com granulometria de 10 e 30 mm em
argamassas, e realizaram ensaios de resistncia trao, resistncia flexo,
condutividade trmica e isolamento acstico. Seus resultados em corpos-de-prova
 81

com resduos apresentaram valores de condutividade trmica e isolamento acstico

inferiores ao valor mximo permitido pela norma C 208-95 ASTM, indicando a
adequabilidade da aplicao de materiais com resduos de pneus segundo a
condutividade trmica e isolamento acstico.
Alm de pesquisas em concretos de alto desempenho com resduos de pneus
com o objetivo de determinar sua resistncia ao fogo. Conforme Hernndez-Olivares
e Barluenga (2004), que estudaram o comportamento do concreto de elevado
desempenho em relao ao fogo, adicionaram resduos de pneus para verificar o
desempenho em relao ao lascamento (spalling). Para isso, os pesquisadores
seguiram as recomendaes da norma espanhola EN-UNE 1363-1, que
equivalente a ISO 834. Os autores concluram que a adio de resduos de pneus
diminui a forma de ruptura frgil do concreto de alta resistncia, assim como a
ocorrncia do lascamento. Ensaios termogravimtricos tambm indicaram que o
aumento da quantidade de resduos diminui a temperatura alcanada a certa
distncia da superfcie exposta. Dessa forma, pode ser diminudo o cobrimento da
armadura ou obter maior segurana em elementos estruturais contra o fogo.
Como relataram Lima e Rocha (2000), a principal propriedade da borracha
sua elasticidade, embora possua outras propriedades tambm consideradas
importantes, como exemplo: impermeabilidade, flexibilidade, resistncia abraso e
corroso.
Frente a isso, com a adio de resduos provenientes do processo de
recauchutagem de pneus na composio do concreto dos pavers, ser avaliada a
possibilidade de seu uso na pavimentao intertravada, levando-se em conta o tipo
de aplicao a ser dada.
No captulo seguinte sero apresentados os materiais e mtodos utilizados na
elaborao deste trabalho.
 82

4 MATERIAIS E MTODOS

Visando atingir os objetivos propostos neste trabalho, foi desenvolvido um

planejamento experimental para anlise do comportamento do concreto com
incorporao de resduos de pneus, utilizados na fabricao de pavers para
pavimentao intertravada. Para tanto, foram estudadas algumas propriedades
destes concretos, com diferentes teores de substituio do agregado natural por
resduos de pneus.

4.1 PLANEJAMENTO DOS ENSAIOS

As variveis so aspectos que permitem analisar as caractersticas de

qualidade exigidas. No caso do concreto dos pavers, deseja-se que os mesmos
apresentem bom desempenho mecnico e sejam durveis.
Considerando que um dos objetivos deste trabalho avaliar algumas das
caractersticas dos pavers produzidos com resduos de pneus, foram definidas as
variveis que caracterizam o seu desempenho tcnico, e esto abaixo relacionadas:
resistncia compresso (pavers);
absoro de gua (pavers);
resistncia ao impacto (pavers);
resistncia abraso profunda (corpos-de-prova);
expanso por umidade (EPU), (corpos-de-prova).
As experimentaes, normalmente so realizadas com duplo propsito:
quantificar a relao entre a importncia de algumas das variveis mensurveis e o
 83

conjunto de fatores experimentais que podem afet-las; e encontrar os valores dos

fatores que produzem o melhor, ou os melhores valores de resposta (CORNELL,
1990).
Partindo-se ento das variveis que se desejaria analisar, foram definidas as
variveis que seriam trabalhadas, ou seja, foram definidos os parmetros do
processo. Esto relacionados abaixo os parmetros de processo, que so variveis
que podem ser alteradas e que tiveram algum efeito sobre os resultados obtidos.
quantidade de cimento Portland: na fabricao dos pavers foram utilizados trs
faixas de cimento Portland: 292,84 kg/m; 323,06 kg/m e 347,00 kg/m. Na
moldagem dos corpos-de-prova o consumo de cimento Portland utilizado foi de
323,06 kg/m (no subitem 4.7.1 justificada a escolha desses valores);
percentuais de resduos de pneus: foram utilizados percentuais de resduos de
pneus para os pavers que variaram de 8 a 20% (em volume), em combinaes
que foram definidas tendo como base a dosagem padro utilizada pela empresa
que proporcionou a utilizao de seus equipamentos e instalaes para a
realizao deste trabalho. Os percentuais definidos para os pavers foram: 8%;
10%; 12%; 15% e 20%. Para os corpos-de-prova os percentuais utilizados
variaram de 5 a 15% (em volume), em combinaes que tiveram como base
resultados alcanados nos ensaios de resistncia compresso com os pavers.
Os percentuais definidos para os corpos-de-prova foram: 5%; 7%; 8%; 10%;
11%; 12% e 15% (no item 4.5 justificada e escolha desses percentuais).
Foram realizados, alm das dosagens definidas na Tabela 4.1, as dosagens
dos concretos de controle, ou seja, os concretos sem a incorporao de resduos de
pneus e com suas relaes gua/cimento definidas. Essas dosagens de controle
seguiram as utilizadas pela empresa na sua linha de produo convencional. Assim
a experimentao contou com um total de 17 dosagens na produo de pavers, e 8
dosagens realizadas na confeco dos corpos-de-prova.
Depois de definidas as variveis e os intervalos dos parmetros do processo
que foram trabalhados na pesquisa (quantidade de cimento Portland; percentual de
resduos de pneus), foram definidos os fatores que deveriam ser mantidos
constantes durante a execuo do experimento. Para este trabalho optou-se por
manter constante:
idade do concreto: foi estabelecida como padro para o estudo da resistncia
compresso e absoro de gua dos pavers a idade de 28 dias. Para os ensaios
 84

de resistncia ao impacto, abraso e EPU a idade especificada foi maior que 28

dias. As idades foram escolhidas, tendo em vista que a maioria dos trabalhos
com concreto utiliza as idades especificadas;
tipo de cura: ficou estabelecido que os pavers e corpos-de-prova receberiam o
ciclo de cura natural, por um perodo de 7 dias, onde a cura consistiu na sua
realizao em condies ambientes, com a manuteno da umidade constante
do estoque das peas produzidas por meio de asperso de gua. Como
vantagens do mtodo de cura natural, podemos apresentar dois aspectos:
economia de energia e/ou combustvel e a eliminao de custos relacionados
aquisio, manuteno e operao de instalaes. Alm disso, a cura natural
utilizada na linha de produo da fbrica onde foi realizado o trabalho.
Na Tabela 4.1 est apresentada uma programao esquemtica envolvendo
todos os parmetros de execuo dos experimentos, bem como o nmero de pavers
que foram fabricados e utilizados para cada ensaio. J na Tabela 4.2 pode ser
observado a programao esquemtica com relao ao nmero de corpos-de-prova
moldados e utilizados em cada ensaio.
 85

Tabela 4.1 Esquema de variveis analisadas no programa experimental e

quantidade de pavers que foram ensaiados.

Ensaios
Resduos N de Dosagens (*) N de N total de
realizados Idade
A/C de pneus dosagens por pavers pavers
por (dias)
(%) produzidas ensaio ensaiados produzidos
dosagem
compresso 30
3 28
- 3 absoro 18 72
2 impacto 2 > 28
compresso 10
8,0 1 1 28 24
absoro 6
0,44 compresso 10
10,0 1 1 28 24
absoro 6
compresso 10
12,0 1 1 28 24
absoro 6
compresso 10
15,0 1 1 28 24
absoro 6
compresso 20
2 28
8,0 2 absoro 12 48
1 impacto 1 > 28
compresso 20
2 28
10,0 2 absoro 12 48
1 impacto 1 > 28
compresso 20
28
0,40 12,0 2 2 absoro 12 48
impacto 2 > 28
compresso 20
2 28
15,0 2 absoro 12 48
1 impacto 1 > 28
compresso 20
2 28
20,0 2 absoro 12 48
1 impacto 1 > 28
Total 17 280 408
(*) Considerar: 10 pavers para resistncia compresso, 6 pavers para absoro de gua e 1 paver
para resistncia ao impacto.
 86

Tabela 4.2 Esquema de variveis analisadas no programa experimental e relao

dos corpos-de-prova que foram ensaiados.

Ensaios
Resduos N de (*) N de N total de
realizados Idade
A/C de pneus dosagens CPs C.P.s
por (dias)
(%) produzidas ensaiados produzidos
dosagem
abraso 1
- 1 > 28 6
EPU 3
abraso 1
5,0 1 > 28 6
EPU 3
abraso 1
7,0 1 > 28 6
EPU 3
abraso 1
0,60 8,0 1 > 28 6
EPU 3
abraso 1
10,0 1 > 28 6
EPU 3
abraso 1
11,0 1 > 28 6
EPU 3
abraso 1
12,0 1 > 28 6
EPU 3
abraso 1
15,0 1 > 28 6
EPU 3
Total 8 32 48
(*) Considerar: 1 CP para resistncia abraso e 3 CPs para EPU.
CP = corpo-de-prova

4.2 PROPRIEDADES AVALIADAS MTODOS DE ENSAIOS

4.2.1 RESISTNCIA COMPRESSO DOS PAVERS

Conforme descrito no captulo 3, o ensaio de resistncia compresso

referenciado na maioria das normas internacionais e nacionais como um dos
principais parmetros na avaliao do desempenho dos pavers, da o motivo da
realizao deste ensaio. Este ensaio foi executado no Laboratrio de Engenharia
Civil da Companhia Energtica de So Paulo (CESP), localizado no municpio de
Ilha Solteira SP.
Os pavers foram ensaiados de acordo com a NBR-9780 (1987): Peas de
concreto para pavimentao Determinao da resistncia compresso. Esta
norma assume que todas as outras caractersticas dos pavers estejam diretamente
relacionadas com essa propriedade. Na realizao deste ensaio foi adotado um
mtodo de capeamento, j testado pelos laboratrios de engenharia da CESP e
Universidade Estadual Paulista (UNESP), ambos de Ilha Solteira SP, que consistiu
 87

em substituir o capeamento tradicional que realizado com enxofre ou gesso, por

vrias chapas de papelo superposto nas duas faces onde foram aplicados os
carregamentos de forma contnua at o momento de ruptura dos pavers (ver Figura
4.1).
Os pavers foram ensaiados de modo que a carga foi sendo aplicada na
direo do esforo que o paver devesse suportar durante o seu emprego. O
alinhamento do paver na prensa vem a ser um item de extrema importncia, sendo
de tal modo que o seu centro de gravidade coincidiu com o alinhamento do centro de
carga das placas auxiliares de ao com dimetro de 90 0,5 mm. Os comandos da
prensa foram controlados de forma que a tenso aplicada, calculada em relao
rea bruta, foi sendo aumentada progressivamente a razo de 0,05 0,01
MPa/segundo.
Foram ensaiados 10 exemplares por dosagem de concreto, obedecendo a
idade definida de 28 dias.

Figura 4.1 Paver na prensa durante ensaio de compresso.

A resistncia de cada paver (fpi), expressa em MPa, foi obtida utilizando-se a

Equao (4.1):
carga (N)
f = 0,95 (fator multiplica tivo) (4.1)
pi rea (mm 2 )

No clculo da resistncia caracterstica compresso (fpk), em MPa, utilizou-

se a Equao 2.1, apresentada no subitem 2.7.2 do captulo 2, conforme determina
a NBR-9781 (1987).
 88

4.2.2 ABSORO DE GUA DOS PAVERS

A absoro de gua indica o nvel de porosidade de uma pea. Quanto menor

a porosidade de uma pea, menor a quantidade de gua que ela absorve,
consequentemente maiores podero ser suas resistncias mecnicas e suas
caractersticas tcnicas. Este ensaio foi realizado com o objetivo de analisar essa
propriedade com as demais caractersticas dos pavers produzidos. Estes ensaios
foram executados no Laboratrio de Engenharia Civil da CESP, unidade de Ilha
Solteira SP.
Nesse ensaio foram seguidos os procedimentos da NBR-12118 (1991):
Blocos vazados de concreto simples para alvenaria Determinao da absoro de
gua, do teor de umidade e da rea lquida. Utilizou-se a mesma pelo fato de no
existir norma especfica no pas referente a este ensaio. Foram utilizados 6
exemplares por dosagem de concreto, obedecendo a idade definida de 28 dias.
O procedimento utilizado nesse ensaio ser apresentado abaixo:
aps o recebimento dos pavers no laboratrio, os mesmos foram pesados com
uma balana de preciso digital, anotando-se dessa forma a massa denominada
M3 (kg);
depois os pavers passaram por um processo de secagem, sendo levados
estufa por um perodo de 24 horas (Figura 4.2a);
na seqncia os pavers foram resfriados naturalmente a temperatura ambiente;
logo depois, cada paver foi pesado (Figura 4.2b) e teve anotado sua massa seca
denominada M1 (kg);
por fim os pavers foram imersos em um tanque contendo gua com temperatura
de 23 0,5 C por um perodo de 24 horas (Figura 4.2c), e ento levados para a
pesagem com a superfcie seca, anotando-se assim sua massa saturada
denominada M2 (kg).
 89

(a) (b) (c)

Figura 4.2 Ensaio de absoro de gua: a) paver na balana digital; b) pavers em

processo de secagem na estufa; c) tanque de gua com pavers submersos.

O valor da absoro de gua, expresso em porcentagem de cada paver (A%),

foi calculado atravs da Equao (4.2):
M2 - M1
A% = 100 (4.2)
M1
A porcentagem de umidade de cada paver, no momento do recebimento do
material no laboratrio, expressa como porcentagem da absoro total (U%), foi
obtida pela Equao (4.3):
M3 - M1
U% = 100 (4.3)
M2 - M1

4.2.3 RESISTNCIA AO IMPACTO DOS PAVERS

Um dos ensaios que permitem estudar os efeitos das cargas dinmicas o

ensaio de impacto. Este ensaio usado para medir a tendncia de um material de
se comportar de maneira frgil. O choque ou impacto representa um esforo de
natureza dinmica, por que a carga aplicada repentina e bruscamente.
No impacto, no s a fora aplicada que conta. Outro fator a velocidade
de aplicao da fora. Fora associada com velocidade traduz-se em energia. O
ensaio de impacto consiste em medir a quantidade de energia absorvida por uma
amostra do material, quando submetida ao de um esforo de choque de valor
conhecido. Um dos mtodos mais comuns para ensaiar os materiais o do golpe,
desferido por um peso.
 90

Este ensaio teve por finalidade estabelecer um parmetro para avaliar a

resistncia dos pavers produzidos, onde sua determinao, ao que tudo indica, pode
ser um fator importante na especificao dos pavers, com relao sua aplicao.
Devido no existncia de norma especfica para a avaliao dessa
propriedade, o ensaio de resistncia ao impacto foi realizado com auxlio da extinta
NBR-9454 (1986): Determinao da resistncia ao impacto de piso cermico.
Entretanto, teve o auxlio do aparato visualizado na Figura 4.3. Para esta
propriedade foi ensaiado um exemplar por dosagem de concreto, este com idade
superior a 28 dias. Este ensaio foi executado no Laboratrio de Engenharia Civil da
UNESP, localizado no municpio de Ilha Solteira SP.

Roldana
de apoio

Tubo guia
da esfera

Caixa de
areia

Figura 4.3 Aparato utilizado no ensaio de resistncia ao impacto.

O aparato utilizado composto por um tubo guia que possui perfuraes

transversais ao longo do seu eixo distanciadas de 10 cm, onde por meio da
introduo ou retirada de um pino metlico determina-se altura, e restringi-se ou
induz-se a queda livre de uma esfera metlica de 0,5 kg. A esfera metlica ligada a
um barbante, o qual por sua vez apia-se a uma roldana possibilitando que possa
ser suspensa.
 91

A utilizao de uma esfera relativamente leve est correlacionada com o

intuito de aplicar energias de impacto a uma pequena taxa de incremento, para a
observao de fissuras da ordem de 0,1 mm de espessura na superfcie das placas.
O procedimento empregado no ensaio da resistncia ao impacto descrito na
seqncia:
primeiramente foi feito o nivelamento e conteno do paver na caixa de areia
colocada abaixo do tubo guia (ver Figura 4.4);
a aplicao de carregamentos de impacto com a primeira queda da esfera
metlica iniciou altura de 0,20 m da superfcie do paver, sendo as demais
incrementadas sempre por 0,10 m at a altura limite de 2,20 m;
ao longo destas repeties observou-se na superfcie do paver, com auxlio de
uma lupa, o surgimento da primeira fissura, na seqncia foi dado
prosseguimento ao ensaio, o qual foi interrompido apenas aps a observao da
primeira fissura/1mm de espessura, juntamente com a determinao do seu
somatrio de energia total necessrio, originando assim o final do ensaio.

Figura 4.4 Detalhe do ajuste do paver na caixa de areia.

A observao de fissuras foi limitada face superior do paver, pois,

considerando a forma e peso dos pavers, todas as diferentes maneiras de retir-los
e reassent-los, manualmente aps cada impacto, seriam baseados no apoio em
dois pontos extremos da mesma, causando assim mesmo que involuntariamente
certa flexo, a qual poderia induzir fissurao, descartando-se ainda questes
ligadas a variaes quanto locao, nivelamento, apoio, etc. Ressaltando-se ainda
 92

que a conteno do paver, propiciada pela areia, foi suficiente para que durante todo
o ensaio no ocorresse o seu deslocamento.
Ento, a partir desta metodologia, a qual se resume ao impacto gerado por
um determinado peso submetido queda livre em alturas pr-fixadas, e a Equao
(4.4), tornou-se possvel o clculo da energia de cada impacto aplicado.
Ei = h m a (4.4)
onde:
Ei = energia de impacto (N.m ou J);
h = altura de queda (m);
m = massa da esfera (kg);
a = acelerao da gravidade (m/s).

4.2.4 RESISTNCIA ABRASO PROFUNDA DOS CORPOS-DE-PROVA

A resistncia abraso profunda uma caracterstica especfica de placas

cermicas no esmaltadas, a abraso profunda indica a resistncia do piso ao
desgaste no de sua superfcie, mas do corpo cermico como um todo (reduo de
sua espessura devido ao desgaste com o uso). Por medir justamente a resistncia
do corpo, quando submetido ao desgaste abrasivo ocorrido durante o decorrer dos
anos de uso, utilizado apenas para produtos no esmaltados, onde o desgaste no
est vinculado superfcie (RECESA, 2007).
Entre as diversas propriedades tcnicas a serem consideradas no projeto e
desenvolvimento de novos materiais, a resistncia abraso se destaca por sua
importncia na hora de definir os possveis usos e a durabilidade de um determinado
produto. Assim, o ensaio de resistncia abraso profunda foi realizado com o
objetivo de servir como parmetro de comparao da durabilidade dos pavers
produzidos.
Estes ensaios foram executados conforme a NBR-13818 (1997): Placas
cermicas para revestimento Especificao e mtodos de ensaios Determinao
da resistncia abraso profunda Anexo E. Neste ensaio foi utilizado um exemplar
por dosagem de concreto, este com idade superior a 28 dias. Estes ensaios foram
executados em Laboratrio do Centro de Inovao Tecnolgica em Cermica
(CITEC), localizado no municpio de Santa Gertrudes SP.
 93

Este mtodo de ensaio adotado utilizado para verificar a resistncia

abraso de peas cermicas no esmaltadas. Porm, a opo pelo uso deste
mtodo justifica-se por dois aspectos:
a) primeiro: conforme relatado no captulo 2, referente s normas BS EN-1338
(2003) e UNE 127-005-90/2 (1990), o mtodo de ensaio de abraso do disco de
Desgaste Metlico para os pavers o mais utilizado pela comunidade europia,
conforme j citado. Perante o exposto, a utilizao do mtodo prescrito na NBR-
13818 (1997) Anexo E, seria considerada similar aos procedimentos de ensaios de
abraso utilizados na Europa. Alm disso, Peres e Freire (2004) ao ensaiarem
diferentes dosagens de argamassa incorporadas de serragem de couro com relao
abraso, tambm utilizaram o mtodo prescrito na NBR-13818 (1997) Anexo E;
b) segundo: a norma americana ASTM C 936 especifica que o resultado do ensaio
de resistncia abraso nos pavers seja feito por perda de volume. Especificao
esta que tambm feita pela metodologia da NBR-13818 (1997) Anexo E. Alm
disso, como no existe ndice especfico para conceituar o desempenho dos pavers
no pas, este ensaio pode servir como um parmetro comparativo.
Utilizou-se a metodologia da norma adotada com os corpos-de-prova de
concreto pelo fato das dimenses reais dos pavers no se enquadrarem na
utilizao do equipamento Abrasmetro Cap, e o corte dos pavers com equipamento
automatizado poderiam resultar em fissuras e imperfeies no material a ser
avaliado.
Neste mtodo colocou-se o corpo-de-prova de encontro com um disco rotativo
metlico a uma velocidade constante, escoando entre a pea e o disco metlico um
p fino de alumina para provocar o desgaste do corpo-de-prova, o equipamento
utilizado apresentado na Figura 4.5. A quantidade removida do corpo-de-prova foi
o parmetro para a avaliao da abraso.
 94

Figura 4.5 Abrasmetro Cap, utilizado no ensaio de abraso profunda.

(Fonte: PERES e FREIRE, 2004)

Os comprimentos das cordas das cavidades escavadas foram determinados

em cada corpo-de-prova, cada um deles tomado com uma repetio, e relacionados
s duas posies ortogonais entre si. Determinou-se tambm, o volume mdio
escavado para cada pea, atravs das Equaes (4.5) e (4.6), a mdia entre as
mdias alcanadas e o valor mximo obtido entre todos os corpos-de-prova
analisados.

h d2
V= sen (4.5)
180 8

sendo:
sen Ccav
= (4.6)
2 d
onde:
V = volume do material removido, em mm;
= ngulo correspondente ao centro do disco at a cavidade;
Ccav = comprimento da cavidade da corda, em mm;
= tomado como sendo igual a 3,14;
d = dimetro do disco rotativo, em mm;
h = espessura do disco rotativo, em mm.
 95

4.2.5 EXPANSO POR UMIDADE (EPU) NOS CORPOS-DE-PROVA

Expanso por umidade (EPU) o termo geralmente utilizado para designar o

aumento das dimenses dos materiais cermicos, notadamente tijolos, telhas e
revestimentos cermicos, ocasionado pela adsoro de gua. Essa expanso
geralmente ocorre lentamente e relativamente pequena, mas mesmo assim, pode
comprometer a aderncia das placas cermicas ao contrapiso, levar ao gretamento
do vidrado e conduzir ao aparecimento de trincas em tijolos, caso as tenses
geradas pela deformao contida das peas excedam a resistncia limite dos
materiais. Juntamente com o ataque de sais, a EPU a causa mais comum de
deteriorao de tijolos, telhas e placas cermicas de revestimento, em todo o
mundo, tendo ento atrado a ateno de cientistas desde o final dos anos 20 do
sculo passado (MENEZES et al., 2003).
Este ensaio foi realizado com o propsito de estabelecer correlaes entre a
expanso sofrida pelos agregados e resduos de pneus das dosagens, ou seja, se
as mesmas tm expanso muito elevada que poderiam influenciar no rejuntamento
que feito no pavimento intertravado, assim como no intertravamento das peas.
Neste trabalho a determinao da EPU seguiu a metodologia definida na
NBR-13818 (1997): Placas cermicas para revestimento Especificao e mtodos
de ensaios Determinao da expanso por umidade Anexo J. A citada norma
prescreve requeima a 550 C por 2 horas e ensaio de fervura por 24 horas (seguido
por requeima). A EPU dada pela diferena de comprimento do corpo-de-prova
aps o ciclo de aquecimento e resfriamento.
No foi encontrado na literatura nenhum relato de ensaios de concretos com
resduos de pneus submetidos a este tipo de ensaio.
Para o ensaio desta propriedade foram utilizados 3 exemplares por dosagem
de concreto, estes com idades superiores a 28 dias. Estes ensaios foram
executados em Laboratrio CITEC, localizado no municpio de Santa Gertrudes
SP.
 96

4.3 DEFINIO E COLETA DA AMOSTRA DE RESDUOS DE

PNEUS

Os resduos provenientes do processo da recauchutagem de pneus de

caminhes possuem uma composio bastante diversificada em relao as suas
dimenses (ver Figura 4.6), como foi visto no captulo 3, e sua separao no local de
beneficiamento uma prtica impossvel. Sendo assim, optou-se por executar
seleo por processo de peneiramento. A amostra de resduos para a realizao
deste estudo foi coletada em uma empresa localizada no municpio de Araatuba
SP.

Figura 4.6 Resduos de pneus no estado natural.

Durante o beneficiamento da amostra em laboratrio foram descartados ao e

nylon, ou quaisquer outras impurezas que pudessem afetar o desempenho do
concreto de forma mais significativa.
A definio do tamanho da amostra a ser coletada foi feita objetivando a
obteno de um lote que pudesse ser representativo para a realizao de todo o
trabalho. Assim, foi definida uma amostra de aproximadamente 7 m, volume que foi
julgado satisfatrio para atender s necessidades da pesquisa.
A amostra coletada foi transportada por um caminho basculante at o
Laboratrio de Engenharia Civil da UNESP, campus Ilha Solteira SP, onde foi
depositada em local protegido por intempries, para posterior beneficiamento do
material.
 97

4.4 BENEFICIAMENTO DOS RESDUOS DE PNEUS

Aps a coleta da amostra de resduos de pneus, teve incio a etapa de

beneficiamento do material, ou seja, todo o material utilizado foi separado com o
auxlio de agitador de peneiras mecnico (ver Figura 4.7). Mesmo assim, o material
separado para a pesquisa apresentou ainda, de forma reduzida, uma quantidade de
ao e nylon. Assim, foi realizada uma triagem manual no material para a retirada
dessas impurezas.

Figura 4.7 Agitador de peneiras utilizado na separao dos resduos de pneus.

Terminada a separao por peneiramento, foi acondicionado todo material

passante na peneira de abertura de malha 1,19 mm em sacos plsticos para
posterior utilizao. A Figura 4.8 apresenta uma amostra dos resduos de pneus
aps separao por peneiramento.
 98

Figura 4.8 Resduos de pneus aps peneiramento.

4.5 DEFINIO DA FAIXA GRANULOMTRICA PARA OS

RESDUOS DE PNEUS

A frao dos resduos que passaram na peneira de abertura de malha 1,19

mm, utilizados na confeco dos pavers e dos corpos-de-prova, representa em
mdia 60% do volume total dos resduos de pneus.
Conforme relataram Segre e Joekes (2000); Benazzouk et al. (2003); Fattuhi
e Clark (1996); Eldin e Senouci (1993) o tamanho das partculas dos resduos de
pneus, ao que tudo indica, interferem no resultado da propriedade resistncia
compresso, ou seja, quanto maiores as granulometrias utilizadas menores sero as
resistncias obtidas.
Porm, para Li et al. (2004); Albuquerque et al. (2002); Nirschl et al. (2002),
no concreto com brita-1 (Dmx = 19 mm) observaram em relao ao desenvolvimento
das propriedades mecnicas de resistncia compresso e resistncia trao de
concretos, um melhor desempenho da dosagem com resduos de granulometria
maior se comparado com a dosagem com resduos de granulometria menor, tipo p.
Destaca-se ainda que Nirschl et al. (2002) usaram granulometrias que
variaram de 0,8 a 2,38 mm, respectivamente denominadas de F2 e F1 em seu
trabalho, com 20% de resduos de pneus (em volume), e brita-1, conforme podemos
ver na Tabela 4.3, alm dos resultados obtidos na Tabela 4.4. Desta forma,
afirmaram que no concreto adicionado de resduos de pneus com granulometrias
mais grossas se obtm resultados melhores, em termos de propriedades mecnicas,
 99

do que no concreto com granulometrias finas. Porm, nota-se que o consumo de

cimento Portland dos concretos com os resduos de pneus foi elevado, da ordem de
350 kg/m, se comparado com o consumo do concreto ordinrio.

Tabela 4.3 Parmetros das dosagens. (Fonte: NIRSCHL et al., 2002)

Fibras
Tipo Absoro
em Relao Relao Cimento Abatimento
Dosagem de de gua
volume a/c fibra/cimento (kg/m) (cm)
fibra (%)
(%)
C - - 0,66 - 295,57 5,56 6,00
F1 Grossa 20,30 0,52 0,32 348,51 3,36 1,20
F2 fina 20,18 0,52 0,32 347,47 3,78 2,00

Tabela 4.4 Resultados dos ensaios de resistncia. (Fonte: NIRSCHL et al., 2002)

Mdulo de elasticidade
Compresso (MPa) Trao (MPa)
(GPa)
Dosagem
7 28 56 7 28 56 7 28 56
dias dias dias dias dias dias dias dias dias
C 34,72 44,23 44,71 4,57 5,41 6,18 44,35 46,25 47,39
F1 18,84 20,58 21,86 2,80 3,00 3,30 29,38 31,25 30,62
F2 14,64 16,04 18,12 2,20 2,51 2,81 21,21 25,59 25,48

Todavia, este prprio proponente, referenciado como Fioriti (2002) na

bibliografia, constatou em seus estudos preliminares durante a realizao de seu
trabalho de mestrado (direcionado para a produo de blocos para alvenaria), que
se utilizando uma granulometria maior que a obtida na peneira de abertura de malha
0,80 mm, essa relao no era vlida na produo de blocos de concreto para
alvenaria, concluda principalmente pelos baixos valores encontrados nas
propriedades de resistncia compresso e absoro de gua dos blocos
fabricados (ver Tabela 4.5). A prpria aparncia e textura dos blocos foram
caractersticas fsicas que chamaram ateno, pois era perceptvel a porosidade nos
mesmos, aliada ao fato de terem uma massa menor que os blocos produzidos com
granulometria mais fina. Possivelmente os baixos valores apresentados pelos blocos
confeccionados com granulometria mais grossa foram ocasionados pela dificuldade
encontrada durante o processo de compactao e vibrao dos blocos na vibro-
prensa utilizada.
 100

Segundo pode-se constatar durante a etapa de produo dos blocos na

poca, a granulometria mais grossa fazia com que o operador da vibro-prensa
abaixasse a caixa de prensagem do equipamento menos vezes que o normal, com o
objetivo de no quebrar o bloco ao fim de seu ciclo de produo, j que a produo
ficava afetada com as dosagens com granulometria maior. Fato este que no era
necessrio utilizando-se uma granulometria mais fina, na qual se obteve resultados
de resistncia compresso e absoro de gua bem superiores.

Tabela 4.5 Resultados de resistncia compresso e absoro de gua

com blocos de concreto utilizando duas diferentes granulometrias.

Dimenso Consumo Absoro

% Tenso
Dosagem resduos a/c cimento de gua
Resduos (MPa)
(mm) (kg/m) (A%)
1 2,38 10,00 0,49 245,96 3,46 8,63
2 2,38 15,00 0,49 245,96 2,20 8,99
3 0,80 10,00 0,49 245,96 5,92 4,87
4 0,80 15,00 0,49 245,96 4,05 6,34

Diante dos fatos expostos, foi adotada como faixa granulomtrica todo o
material passante na peneira de abertura de malha 1,19 mm da ABNT, frao essa
que resultou numa granulometria mais uniforme com predominncia das partculas
na forma granular e de dimenso mxima de 6 mm. Alm dos fatores ora expostos,
a utilizao desta faixa contribui como facilitador do processo de peneiramento dos
resduos de pneus e, por conseqncia, outro aspecto importante que utilizando
essa frao, a mesma representa em mdia de 60% do volume total de resduos de
pneus, contribuindo com o meio ambiente, na medida em que mais da metade dos
resduos so utilizados.
E com o propsito de servir apenas como comparativo nos ensaios de
resistncia abraso e EPU dos corpos-de-prova de concreto, utilizou-se alm da
frao escolhida de 1,19 mm, a granulometria com resduos de pneus passantes na
peneira de abertura de malha 2,38 mm da ABNT.
 101

4.6 CARACTERIZAO DOS MATERIAIS

4.6.1 CIMENTO

Os cimentos Portland utilizados na fabricao de pavers devem atender as

especificaes das normas brasileiras com relao aos limites mnimos de
qualidade.
Para a produo dos concretos optou-se por utilizar o cimento Portland de
alta resistncia inicial CP V ARI, fornecido pelo fabricante Holcim (Brasil), cujo
produto normalizado pela NBR-5733 (1991): Cimento Portland de alta resistncia
inicial. A opo por este tipo de cimento Portland foi feita por que ele indicado no
preparo de concretos e argamassas para a produo de artefatos de cimento
Portland em indstrias de mdio e pequeno porte, onde o local destinado cura dos
artefatos produzidos nem sempre tem dimenses apropriadas, e o uso do CP V ARI
faz com que o tempo de cura seja reduzido, ou seja, ocorra uma maior rotatividade
do estoque da indstria. Sua composio tpica formada com cerca de 90% de
clnquer, 5% de material carbontico e 5% de gesso.
A Tabela 4.6 apresenta as especificaes do cimento CP V ARI, segundo a
NBR-5733 (1991). Na Tabela 4.7 podem ser observados os resultados de ndices
fsicos do cimento Portland fornecidos pelo fabricante.
 102

Tabela 4.6 Especificaes do cimento CP V ARI, segundo a NBR-5733 (1991).

CP V ARI Especificaes

Ensaios Fsicos

Blaine (cm/g) >3000

Tempo de incio de pega (h:min) >1

Tempo de fim de pega (h:min) <10

Finura na peneira # 200 (%) <6,0

Expansibilidade a quente (mm) <5,0

Resistncia compresso 1 dia (MPa) >14,0

Resistncia compresso 3 dias (MPa) >24,0

Resistncia compresso 7 dias (MPa) >34,0

Ensaios Qumicos

Perda ao fogo (%) <4,5

Resduo insolvel (%) <1,0

Trixido de enxofre - SO3 (%) <3,5

xido de magnsio - MgO (%) <6,5

Tabela 4.7 Resultados de ndices fsicos do cimento Portland utilizado.

(Fonte: www.holcim.com.br)

Massa especfica Tempos de Resistncia compresso

# 325 Blaine (g/m) incio (MPa)
(%) (cm/g) de pega 1 3 7 28
Aparente Absoluta
(min) dia dias dias dias
3 4500 1,13 3,09 130 26,0 41,0 46,0 53,0

4.6.2 RESDUOS DE PNEUS

Conforme j descrito e justificado a opo pelo seu nos itens 4.3, 4.4 e 4.5,
neste trabalho utilizou-se os resduos provenientes do processo de recauchutagem
 103

de pneus de caminhes, fornecidos por uma empresa instalada no municpio de

Araatuba SP.

4.6.3 AGREGADOS

Escolher o tipo correto de granulometria dos agregados fundamental para a

obteno de pavers de qualidade, influenciando a compacidade e at mesmo na
textura final das peas produzidas (SHACKEL, 1990).
Conforme Larrard (1999) apud Cruz (2003) podemos definir a compacidade
de uma mistura como sendo o empacotamento do volume de slidos por unidade
total de volume. O empacotamento de vrios agregados depender de trs
elementos principais, so eles, a curva granulomtrica de cada agregado, a forma
dos gros e do mtodo utilizado para efetuar o empacotamento. Dessa forma, o
objetivo ser efetuar o melhor proporcionamento dos gros para obteno da menor
porosidade dos pavers.
Devido o fato de a experimentao ser realizada em uma fbrica, os
agregados utilizados no trabalho foram os mesmos que a empresa utiliza
rotineiramente, ou seja, areia natural e pedrisco de basalto, ambos provenientes da
regio de So Jos do Rio Preto SP.

4.6.4 PROPRIEDADES DOS MATERIAIS

4.6.4.1 COMPOSIO GRANULOMTRICA

Realizou-se o estudo da composio granulomtrica dos agregados e

resduos de pneus de acordo com as especificaes da NBRNM-248 (2003):
Agregados Determinao da composio granulomtrica.
 104

4.6.4.2 MASSA ESPECFICA E MASSA UNITRIA

A determinao da massa especfica dos materiais importante para a

dosagem de concreto, pois conhecendo o seu resultado possvel calcular o
consumo de materiais utilizados para a produo das misturas. A massa especfica
do material pode ser definida como a massa do material por unidade de volume.
Foram determinadas seguindo os procedimentos indicados:

1) areia natural: NBRNM-52 (2003): Agregado mido Determinao de massa

especfica e massa especfica aparente, NBR-7251 (1982): Agregado em estado
solto Determinao da massa unitria.

2) pedrisco de basalto: NBRNM-53 (2003): Agregado grado Determinao da

massa especfica, massa especfica aparente e absoro da gua, NBR-7251
(1982): Agregado em estado solto Determinao da massa unitria.

3) resduos de pneus: para a determinao da massa unitria seguiram-se as

prescries da NBRNM-52 (2003): Agregado mido Determinao de massa
especfica e massa especfica aparente. Na determinao da massa especfica
utilizaram-se dois tipos de ensaios adaptados: Determinao da Massa Especfica
com o Auxlio do Frasco Picnmetro e Teorema de Arquimedes. Os
procedimentos adotados nestes dois ensaios sero descritos na seqncia:
se tratando de um material com massa especfica baixa, optou-se pelo uso de um
lquido com massa especfica inferior a da gua, no caso o lcool etlico
hidratado, onde os resduos de pneus entraram em total imerso sem reagir com
o lcool;
precavendo-se de possveis reaes do lcool com os resduos de pneus, o que
poderia acarretar de certa forma na mudana de temperatura durante o
andamento dos ensaios, e de fato isso poderia vir a alterar o resultado final dos
ensaios, procurou-se deixar os resduos o mnimo de tempo possvel em contato
com o lquido.
a) Frasco Picnmetro
pesou-se uma quantidade dos resduos de pneus em estado natural,
denominando a massa A (g);
 105

pesou-se o picnmetro + lcool denominando a massa B (g), sendo o lcool

colocado at a altura da marca estabelecida no picnmetro;
retirou-se certa quantidade de lcool do picnmetro e introduziram-se os resduos
no interior do picnmetro contendo o lcool;
durante 5 minutos retirou-se todo o vazio do conjunto picnmetro + lcool +
resduos em uma bomba a vcuo, em seguida foi colocado o lcool neste
conjunto at a marca estabelecida no picnmetro, pesando em seguida e
determinando dessa maneira a massa C (g);
a Equao (4.7) foi utilizada para determinar a massa especfica (ab), em g/cm:

ab = A +AB - C (4.7)

este ensaio foi refeito, usando-se uma quantidade superior de resduos.

b) Teorema de Arquimedes
colocou-se uma quantidade da amostra de resduos de pneus num cesto
metlico, o conjunto foi pesado e determinado massa A (g);
depois, o cesto com a amostra foi imerso em lcool e pesado, determinando a
massa B. O peso B igual ao peso dos resduos menos o empuxo do lcool
deslocado, ou seja, B (g) numericamente igual ao volume (cm3) dos resduos;
a Equao (4.8) foi utilizada para determinar a massa especfica (ab), em g/cm:

ab = AA- B (4.8)

este ensaio tambm foi refeito, utilizando-se uma quantidade superior de

resduos;
de posse dos valores obtidos nos ensaios ora descritos, fez-se a mdia aritmtica
desses valores, adotando seu resultado como sendo a massa especfica dos
resduos de pneus.

4.6.4.3 ABSORO DE GUA

Nos agregados naturais normalmente utilizados nas misturas de concreto a

taxa de absoro do material geralmente tem ndices muito baixos e sua influncia
para produo de concretos convencionais acaba sendo no considerada. Mesmo
 106

para os agregados midos normalmente utilizados, cujos valores de taxa de

absoro variam normalmente de 1 a 2,5%, o efeito da absoro geralmente no
considerado, pois o processo se d de forma mais lenta devido baixa porosidade
dos materiais comumente utilizados (LEITE, 2001).
Os ensaios de absoro de gua realizados na areia natural e no pedrisco de
basalto seguiram os procedimentos da NBRNM-30 (2001): Agregado mido
Determinao da absoro de gua.

4.6.4.4 PULVERULENTO

O material pulverulento em grande quantidade nos agregados naturais pode

contribuir no mau desempenho do concreto produzido.
O ensaio para determinar essa caracterstica nos agregados seguiu as
prescries da NBRNM-46 (2003): Agregados Determinao do material fino que
passa atravs da peneira 75 micrmetro, por lavagem.

4.6.4.5 MATRIA ORGNICA

Assim como o material pulverulento, quantidades de matria orgnica em

grande quantidade presentes nos agregados naturais contribuem em desempenho
inadequado do concreto.
Neste ensaio para determinar as impurezas orgnicas da areia natural e do
pedrisco de basalto utilizou-se as prescries NBRNM-49 (2001): Agregado fino
Determinao de impurezas orgnicas.

4.6.4.6 RESULTADOS DAS PROPRIEDADES DA AREIA, PEDRISCO E

RESDUOS DE PNEUS

Os resultados da composio granulomtrica dos agregados e dos resduos

de pneus juntamente com suas curvas granulomtricas, massa especfica, absoro
 107

de gua, matria orgnica e pulverulento sero apresentados, pela respectiva

ordem, nas Tabelas 4.8, 4.9 e 4.10.

Tabela 4.8 Caracterizao da areia natural com a curva granulomtrica.

Identificao: Curva granulomtrica da areia

Responsvel: Cesar Fabiano Fioriti
Amostra - Areia Natural
Peneiras
Abertura Peso Retido
# # % Retida % Retida Acumulada % Passando
(mm) (g)
Srie Normal Auxiliares
3/4" - 19,00 - - 0,00 -
- 1/2" 12,70 - - 0,00 -
3/8" - 9,51 2,00 0,17 0,17 99,83
1/4" 6,30 7,00 0,58 0,75 99,25
n 4 - 4,76 4,00 0,33 1,08 98,92
n 8 - 2,38 14,00 1,17 2,25 97,75
n 16 - 1,19 93,00 7,76 10,01 89,99
n 30 - 0,60 347,00 28,96 38,98 61,02
n 50 - 0,30 559,00 46,66 85,64 14,36
n 100 - 0,15 166,00 13,86 99,49 0,51
< n 100 - 0,075 6,00 0,51 100,00 0,00
Totais 1198,00 100,00 237,62

100

90

80
3/8" 100 100 100
n 4 100 95 99

Porcentagem Passando
n 8 100 80 98 70
n 16 85 50 90
n 30 60 25 61
n 50 30 10 14
60
n 100 10 2,5 1
< n 100 0 0 0 50

40

30

20

10

0
10 8 6 4 2 0 Especificao Superior
Especificao Inferior
Peneiras
Amostra

Massa
Mass Massa
Dimetro Unitria Massa Unitria
Mdulo de Especfica Especfica Pulverulento Matria
Absoro (%) Mximo Aparente Aparente 4%
Finura S.S.S. Seco (%) Orgnica
(mm) Seca (g/cm)
(g/cm) (g/cm)
(g/cm)
0,280 2,340 238 2,626 2,620 1,518 1,151 0,090 Abaixo
 108

Tabela 4.9 Caracterizao do pedrisco de basalto com a curva granulomtrica.

Identificao: Curva granulomtrica do pedrisco usado

Responsvel: Cesar Fabiano Fioriti
Amostra - Pedrisco Basalto
Peneiras
Abertura Peso Retido
# # % Retida % Retida Acumulada % Passando
(mm) (g)
Srie Normal Auxiliares
3/4" - 19,00 - - 0,00 -
- 1/2" 12,70 - - 0,00 -
3/8" - 9,51 - - 0,00 -
1/4" 6,30 4,00 0,37 0,37 99,63
n 4 - 4,76 185,00 17,34 17,71 82,29
n 8 - 2,38 647,00 60,64 78,35 21,65
n 16 - 1,19 168,00 15,75 94,09 5,91
n 30 - 0,60 33,00 3,09 97,19 2,81
n 50 - 0,30 6,00 0,56 97,75 2,25
n 100 - 0,15 3,00 0,28 98,03 1,97
< n 100 - 0,075 21,00 1,97 100,00 0,00
Totais 1067,00 100,00 483,11

100

90

80
3/8" 100 100 100
n 4 100 95 82

Porcentagem Passando
n 8 100 80 22 70
n 16 85 50 6
n 30 60 25 3
n 50 30 10 2
60
n 100 10 2,5 2
< n 100 0 0 0 50

40

30

20

10

0
10 8 6 4 2 0 Especificao Superior
Especificao Inferior
Peneiras
Amostra

Massa
Massa Massa
Dimetro Unitria Massa Unitria
Mdulo de Especfica Especfica Pulverulento Matria
Absoro (%) Mximo Aparente Aparente 4%
Finura S.S.S. Seco (%) Orgnica
(mm) Seca (g/cm)
(g/cm) (g/cm)
(g/cm)
3,070 6,300 483 2,810 2,728 1,352 2,890
 109

Tabela 4.10 Caracterizao dos resduos de pneus com a curva granulomtrica.

Identificao: Curva granulomtrica dos resduos de pneus

Responsvel: Cesar Fabiano Fioriti
Amostra - Resduos de Borracha
Peneiras
Abertura Peso Retido
# # % Retida % Retida Acumulada % Passando
(mm) (g)
Srie Normal Auxiliares
3/4" - 19,00 - - 0,00 -
- 1/2" 12,70 - - 0,00 -
3/8" - 9,51 - - 0,00 -
1/4" 6,30 - - 0,00 -
n 4 - 4,76 8,94 3,58 3,58 96,42
n 8 - 2,38 29,16 11,66 15,24 84,76
n 16 - 1,19 61,86 24,74 39,98 60,02
n 20 0,80 58,66 23,46 63,44 36,56
n 30 - 0,60 34,80 13,92 77,36 22,64
n 50 - 0,30 35,45 14,18 91,54 8,46
n 100 - 0,15 18,61 7,44 98,98 1,02
< n 100 - 0,075 2,52 1,02 100,00 0,00
Totais 250,00 100 326,68

100

90

80
3/8" 100 100 100
n 4 100 95 96

Porcentagem Passando
n 8 100 80 85 70
n 16 85 50 60
n 30 60 25 23
n 50 30 10 8 60
n 100 10 2,5 1
< n 100 0 0 0 50

40

30

20

10

0
10 8 6 4 2 0 Especificao Superior
Especificao Inferior
Peneiras
Amostra

Massa
Massa Massa
Dimetro Unitria Massa Unitria
Mdulo de Especfica Especfica Pulverulento Matria
Absoro (%) Mximo Aparente Aparente 4%
Finura S.S.S. Seco (%) Orgnica
(mm) Seca (g/cm)
(g/cm) (g/cm)
(g/cm)
4,760 327 1,090 0,348
 110

Analisando as caractersticas dos materiais utilizados, sabe-se que quanto

maior o mdulo de finura dos agregados, maior o tamanho de suas partculas, o
que diminui a superfcie especfica dos agregados e, por conseqncia, a
necessidade de pasta para lubrificar os gros. Para os resduos de pneus, o mdulo
de finura ficou pouco abaixo da mdia entre os valores encontrados nos agregados
naturais. Isso se deve a distribuio granulomtrica dos resduos e dos agregados
serem bem diferentes, somado ainda o formato e a textura das partculas.
Considera-se tambm que o sistema de beneficiamento dos resduos de
pneus e a sua composio devem ter influncia direta sobre os resultados obtidos.
Alm disso, a composio granulomtrica do agregado pedrisco no se encaixou
dentro da faixa da composio do agregado prescrita pela NBRNM-248 (2003) que
fornece a especificao para agregados para concretos.
Tanto para os resduos de pneus quanto para areia, as curvas evidenciaram
materiais de granulometria contnua. Para a produo de concretos isso desejvel,
pois permite um melhor arranjo entre as partculas do agregado, aumentando o
efeito de empacotamento entre os gros. Alm disso, os agregados com
granulometria contnua so muito bons para o uso em concretos bombeados
(NEVILLE, 1995).
De acordo ainda com NEVILLE (1995), a composio granulomtrica dos
agregados possui maior influncia sobre a trabalhabilidade dos concretos do que
sobre sua resistncia mecnica propriamente dita. Entretanto, importante salientar
que a resistncia do concreto est intimamente relacionada com o adensamento das
misturas, e que quanto mais denso, mais resistente o concreto. O autor afirma que
a composio granulomtrica exerce grande influncia sobre a rea superficial do
agregado, fator determinante na quantidade de gua necessria para a molhagem
completa dos slidos da mistura, que altera o volume relativo ocupado pelo
agregado; a trabalhabilidade da mistura; e a segregao.
Com relao segregao, NEVILLE (1995) enfatiza que os agregados
devem possuir quantidades razoveis de material fino menor que 0,30 mm para que
as misturas de concreto fiquem menos speras. Desta forma, pode-se concluir que o
concreto com resduos de pneus possa ter tendncia a segregar mais que os
concretos produzidos somente com areias naturais em virtude da sua menor
quantidade de finos.
 111

interessante enfatizar, ainda, que essa quantidade de finos presente nos

resduos de pneus pode aumentar a durabilidade dos concretos produzidos, do
ponto de vista da resistncia ao desgaste por abraso.

4.6.4.7 ADITIVO

Aditivos so utilizados no concreto com o objetivo de melhorar suas

propriedades no estado fresco e endurecido. Pequenas quantidades desse material
so adicionadas a dosagem, geralmente sobre o percentual de aglomerante
utilizado. Desejando-se obter efeitos combinados de plasticidade e reduo de gua
de amassamento, podem ser utilizados os aditivos plastificantes ou os
superplastificantes.
Para execuo da maioria das dosagens utilizadas no trabalho utilizou-se um
aditivo plastificante, com o objetivo de melhorar a eficincia da mistura, compactao
e desmoldagem dos pavers durante seu ciclo de fabricao. O aditivo utilizado a
base de lignosulfonatos. A dosagem de aditivo utilizada foi de 0,20% para as
dosagens com os resduos de pneus e 0,22% para a dosagem denominada de
controle (sem resduos) em relao massa de cimento Portland. Nos corpos-de-
prova utilizou-se em todas as dosagens 0,30% em relao massa de aglomerante.
Cabe ressaltar que estes percentuais utilizados esto dentro dos limites
estabelecidos pelo fabricante do aditivo, ou seja, entre 0,10% e 0,34% em relao
massa de aglomerante.

4.6.4.8 GUA

Foi utilizada gua potvel, proveniente de abastecimento pblico do municpio

de Monte Aprazvel SP, onde se encontra instalada a fbrica de pavers.
 112

4.7 DOSAGEM EXPERIMENTAL DOS PAVERS

As vibro-prensas influenciam as caractersticas de qualidade final dos pavers

durante sua produo. Por esta razo, se recomenda que os mtodos de dosagens
utilizados pelas fbricas sejam inferidos diretamente nas suas instalaes.
Os mtodos experimentais de dosagens de concretos com consistncia seca,
como no caso dos pavers, fogem regra normalmente estabelecida pelos vrios
mtodos disponveis.
Na seqncia sero apresentadas algumas caractersticas comuns j
constatadas quando se faz uso destes tipos de concreto seco, so elas:
concretos considerados secos, cuja trabalhabilidade no pode ser caracterizada
pelo ensaio de abatimento de tronco de cone;
necessitam ser adensados com auxlio de energia mecnica adequada,
normalmente executadas com as vibro-prensas;
caractersticas finais dependem do equipamento utilizado no processo de
fabricao;
concretos com tendncia de segregao durante seu transporte, lanamento e
adensamento;
permite o manuseio precoce das peas fabricadas.
O mtodo utilizado neste trabalho foi emprico e necessitou de pelo menos
quatro pontos que foram usados para a dosagem que correlacionava resistncia
compresso, teor de resduos de pneus, teor de agregados e consumo de cimento
Portland. O estudo consistiu no ajuste por tentativas do teor de agregados e
resduos em funo de uma dosagem de referncia e dos valores obtidos na
caracterizao dos materiais.
No primeiro lote de pavers foram executadas seis dosagens experimentais,
quatro com consumo de cimento Portland de 292,84 kg/m, uma com consumo de
cimento Portland de 323,06 kg/m e outra com consumo de cimento Portland de
347,00 kg/m, dos quais foram fabricados pavers e determinados sua resistncia
compresso e absoro de gua.
De posse dos resultados, foram ajustados os materiais componentes e
elaboradas outras seis dosagens experimentais, cinco com consumo de cimento
Portland de 323,06 kg/m e uma com consumo de cimento Portland de 347,00 kg/m,
 113

dos quais foram novamente fabricados pavers e determinados sua resistncia

compresso e absoro de gua.
Outras cinco dosagens experimentais foram elaboradas em funo dos
resultados obtidos nos ensaios, sendo todas com o consumo de cimento Portland de
347,00 kg/m, tendo sido fabricados pavers e determinados novamente sua
resistncia compresso e absoro de gua.

4.7.1 DEFINIO DAS DOSAGENS DE CONTROLE E COM RESDUOS DE

PNEUS DOS PAVERS

Para a determinao das dosagens do concreto com os resduos de pneus,

primeiro foram estabelecidas as dosagens do concreto de controle. Ficou definido,
que a dosagem de controle seria a mesma praticada pela fbrica que cedeu o uso
de suas instalaes para a realizao deste trabalho, onde essa dosagem escolhida
a mesma utilizada por tal empresa na confeco e comercializao de suas peas
produzidas. Esta opo foi feita, tendo como base, que o equipamento de moldagem
influencia nas caractersticas de qualidade dos pavers, e segundo informaes
tiradas na fbrica, a dosagem utilizada tinha sido elaborada com fins especficos
para o equipamento e agregados utilizados pela mesma. Alm disso, a falta de um
equipamento de produo de pavers nos laboratrios utilizados neste trabalho,
tambm foi um fator que proporcionou o acordo com a empresa de pavers que
cedeu suas instalaes, equipamentos e operadores para a realizao deste
trabalho.
Foram realizadas trs dosagens de controle, onde duas foram respeitadas as
quantidades dos materiais utilizados pela fbrica, sendo que em uma delas foi
incorporado o aditivo plastificante, com a finalidade de analisar a influncia deste
material nas caractersticas dos pavers. O percentual de aditivo fixado pela dosagem
da fbrica de 0,22% em relao massa de aglomerante, com relao a/c de 0,44.
Todavia, nesta etapa do estudo, no foi realizado ensaios para verificar a umidade
dos agregados no momento de sua utilizao, embora deva ser relatado que em
todas as datas de fabricao de lotes de pavers a temperatura estava elevada.
O processo de fabricao dos pavers neste trabalho seguiu a mesma linha de
produo utilizada pela fbrica onde foi realizada a fabricao dos pavers para
 114

ensaios, diferenciando-se apenas no aspecto de proporcionamento dos materiais,

pois na fbrica os materiais so proporcionados em volume e no trabalho foram
proporcionados em massa.
Executou-se tambm uma dosagem de controle onde a quantidade de
cimento Portland foi propositalmente reduzida. Isto foi feito, com a finalidade de
termos tambm um parmetro para nortear as dosagens de concreto com os
resduos de pneus com quantidades de cimento Portland no usuais pela fbrica.
Pois como j descrito no captulo 2, as resistncias exigidas pelas normas
internacionais e nacionais so elevadas, tendo folga na sua capacidade resistente, o
que permite reduo do consumo praticado de cimento Portland se a aplicao a ser
dada para os pavers for em ambientes com solicitaes baixas, onde os mesmos
poderiam apresentar resistncias menores que as especificadas.
O consumo mnimo de cimento Portland foi estabelecido conforme
levantamento realizado em quatro fbricas produtoras de pavers no Estado de So
Paulo, somado a abordagem tcnica exemplificada por Rodrigues (1995), que
relatou que o consumo aproximado de cimento Portland na relao
agregado/aglomerante varia de 210 a 425 kg/m na fabricao dos pavers, e que a
melhor maneira de determinar a mistura das massas de agregado e cimento
Portland fazendo testes de produo, nos quais se fabricam os lotes de pavers
com diversos consumos de cimento Portland. Alm de Cruz (2003), que na
realizao de seu trabalho utilizou consumo mnimo de cimento Portland de 268
kg/m. E conforme Seno (1997), que relatou um consumo de cimento Portland
mdio de 320,00 kg/m.
Diante do exposto, fez-se uma mdia dos consumos de cimento Portland
utilizados nas empresas pesquisadas, alm do consumo mnimo utilizado por Cruz
(2003) e consumos sugeridos por Rodrigues (1995) e por Seno (1997). Adotando-
se como consumo mnimo de cimento Portland, para algumas dosagens iniciais, o
valor de 290 kg/m (dosagem A). A Tabela 4.11 apresenta os valores utilizados na
elaborao do consumo mnimo de cimento Portland deste trabalho.
 115

Tabela 4.11 Elaborao do consumo mnimo de cimento Portland utilizado na

fabricao dos pavers.

Consumo de cimento para pavers

Empresa Municpio Cimento (kg/m)
A1 Araatuba SP 340,00
A2 Araatuba SP 300,00
B1 Birigui SP 300,00
N1 Nipo SP 280,00
Pesquisador - Cimento (kg/m)
Seno (1997) - 320,00
Cruz (2003) - 268,00
Rodrigues (1995) - 210,00

Com relao ao maior consumo de cimento Portland utilizado, de 347 kg/m

(dosagens B e C), que segue a linha de produo da fbrica utilizada nesse
trabalho, decidiu-se por no aumentar o mesmo, pois estaramos de certa forma
deixando de atingir um dos objetivos desse trabalho que visa contribuir com o meio
ambiente, na reduo do consumo de cimento Portland nos produtos a base de
concreto. E ao mesmo tempo propor uma aplicao para este produto no qual a
sobrecarga exercida no pavimento intertravado seja pequena, como por exemplo,
aplicao em praas e caladas.
As dosagens de referncia e seus respectivos consumos de cimento Portland
esto apresentados na Tabela 4.12.

Tabela 4.12 Dosagens de controle utilizadas na produo dos pavers.

Cimento Areia Pedrisco gua Aditivo

Dosagem Relao Cimento
% % % % %
(*) a/c (kg/m)
volume volume volume volume massa
A-controle 0,44 292,84 14,49 52,17 26,09 7,25 -
B-controle 0,44 346,61 17,18 49,48 24,75 8,59 -
C-controle 0,44 346,61 17,18 49,48 24,75 8,59 0,22

(*) controle = pavers sem resduos de pneus

As dosagens para a produo do concreto com resduos de pneus foram

determinadas a partir das dosagens do concreto de controle, levando em
considerao o teor de substituio dos agregados.
Os teores de resduos utilizados foram: 8%, 10%, 12%, 15% e 20% em
volume. Esse intervalo de percentual utilizado representa quantidades significativas,
 116

considerando-se que a massa especfica dos resduos baixa (1,09 g/cm contra
2,62 g/cm da areia natural, por exemplo).
Os percentuais de resduos de pneus foram definidos levando-se em
considerao resultados obtidos nas referncias encontradas, Bornet (2003); Nirschl
et al. (2002); Martins (2005); Toutanji (1996), que utilizaram teores de resduos que
variaram de 3 a 30% em volume em suas composies, e constataram que o
concreto com essa faixa de resduos tem tendncia a uma perda de resistncia
compresso e trao menor do que quando se utilizaram percentuais acima de
30%.
A partir destas constataes e dos resultados obtidos no trabalho de
mestrado do autor (FIORITI, 2002), onde se verificou durante a fabricao dos
blocos para alvenaria com percentuais acima de 20% de resduos em volume, que
surgiram dificuldades durante a desmoldagem (quebras excessivas) e porosidade
elevada que comprometeram principalmente as propriedades de absoro de gua e
resistncia compresso, assim optou-se pelo limite mximo de 20% em volume de
resduos e no 30%.
Com relao ao limite mnimo de 8%, sabe-se que utilizando um teor menor
que o adotado, certamente se conseguiria estabelecer resistncias compresso
mais altas, resultados indicados pelos diferentes pesquisadores como Bannazzouk
et al. (2003); Martins (2005); Segre e Joekes (2000); Albuquerque et al. (2002);
Bornet (2003); Nirschl et al. (2002); Li et al. (2004); Fattuhi e Clark (1996); Toutanji
(1996), onde quanto mais se adicionou resduos de pneus em suas composies a
base de cimento Portland menor foi o valor de resistncia compresso obtido.
Entretanto, utilizando-se um percentual menor que 8% de resduos, deixaramos de
atender um dos objetivos deste trabalho que visa contribuir na reduo de volume de
resduos de pneus.
Neste trabalho, optou-se pela substituio dos percentuais de areia em
maiores quantidades que os de pedrisco na incorporao dos resduos de pneus,
visto que para Eldin e Senouci (1993); Akasaki et al. (2001), essa relao
proporcionou no concreto a obteno de aumento de resistncia compresso,
caso que no aconteceu quando utilizada a proporo inversa na incorporao dos
resduos.
A deciso de utilizar aditivo em dez dosagens executadas foi a partir da
fabricao do primeiro lote de pavers, percebeu-se que tanto os pavers sem
 117

resduos como os com resduos apresentavam pequenas imperfeies laterais

possivelmente ocorridas na desforma da pea, onde se procurou corrigir este
problema e ao mesmo tempo melhorar a compactao dos pavers e tambm
analisar a influncia do aditivo nas peas produzidas. O percentual de 0,22% de
aditivo em relao massa de cimento foi reduzido para 0,20% em funo da
reduo da relao a/c utilizada na maioria das dosagens com resduos, ou seja, a
reduo foi proporcional a essa relao.
A reduo da relao a/c da ordem de 0,44 para 0,40 foi determinada aps a
realizao do primeiro lote de pavers produzidos, onde a fabricao dos pavers com
resduos de pneus se mostrou problemtica no sentido das peas se desmancharem
no momento da etapa de desmoldagem ou mesmo durante o incio do transporte
das peas at o local destinado a cura, nesta fase, em vrios momentos teve-se que
voltar o concreto para o silo da vibro-prensa para o mesmo ser confeccionado
novamente. Este fato nos chamou a ateno no sentido de que, conforme Segre e
Joekes (2000) e Lima e Rocha (2000), a borracha de pneu um material que no
absorve a gua, e partindo-se da hiptese que a gua de amassamento utilizada foi
absorvida em maior quantidade pelos agregados, esse motivo pode ter sido o
causador das dificuldades encontradas durante a fabricao dos paver.
Diante do exposto, para a fabricao dos lotes seguintes de pavers
determinou-se que a relao a/c seria reduzida para a ordem de 0,40, onde esse
tipo de problema no mais se repetiu ao longo do trabalho.
As dosagens em volume utilizadas neste trabalho esto apresentadas na
Tabela 4.13.
 118

Tabela 4.13 Dosagens com resduos de pneus utilizados na produo dos pavers.

Resduos Cimento Areia Pedrisco gua Aditivo

Dosagem Relao Cimento
% % % % % %
(*) a/c kg/m
volume volume volume volume volume massa
D-8% res. 0,44 8,00 292,84 14,02 48,79 22,18 7,01 -
E-8% res. 0,40 8,00 323,06 15,72 46,26 22,91 7,11 0,20
F-8% res. 0,40 8,00 323,06 16,39 42,25 25,95 7,41 0,20
G-10% res. 0,44 10,00 292,84 13,90 48,16 20,99 6,95 -
H-10% res. 0,40 10,00 323,06 15,35 45,25 22,46 6,94 0,20
I-10% res. 0,40 10,00 323,06 16,39 44,27 21,93 7,41 0,20
J-12% res. 0,44 12,00 292,84 13,78 47,50 19,83 6,89 -
L-12% res. 0,40 12,00 323,06 16,08 43,34 21,31 7,27 0,20
M-12% res. 0,40 12,00 347,00 17,66 41,16 21,18 8,00 0,20
N-15% res. 0,44 15,00 292,84 13,59 45,06 19,55 6,80 -
O-15% res. 0,40 15,00 347,00 18,28 34,15 24,30 8,27 0,20
P-15% res. 0,40 15,00 347,00 18,08 40,35 18,40 8,18 0,20
Q-20% res. 0,40 20,00 347,00 18,84 37,37 15,26 8,53 0,20
R-20% res. 0,40 20,00 347,00 19,72 31,15 20,20 8,93 0,20

(*) % res. = percentual de resduos de pneus na dosagem dos pavers

4.8 PRODUO DOS PAVERS

4.8.1 ESCOLHA DO FORMATO E DIMENSES DOS PAVERS

Foram fabricados pavers segmentados com 16 faces (ver Figura 4.9), a opo
por esse modelo se justifica pelo fato das suas caractersticas permitirem que os
pavimentos intertravados sejam montados em qualquer posio, alm disso,
oferecem um melhor intertravamento dos pavers pelo fato de entrelaarem entre si
nos quatro lados (ver Figura 4.10a-b-c). Conforme j comentado, os pavers foram
fabricados em uma empresa produtora de pr-moldados de concreto, instalada no
municpio de Monte Aprazvel SP.

Figura 4.9 Paver segmentado, com 16 faces.

 119

(a) (b) (c)

Figura 4.10 Assentamento dos pavers segmentados: a) amarrado; b) espinha-de-

peixe; c) prumo. (Fonte: www.glasser.com.br)

As dimenses do modelo utilizado so apresentadas na Tabela 4.14, onde se

observa a utilizao de duas frmas diferentes com relao largura e comprimento.
Isto se justifica por problema tcnico ocorrido na frma com menor dimenso, onde
se optou pelo uso de uma frma maior com as mesmas caractersticas do modelo
escolhido, levando-se em considerao dois motivos:
utilizar o mesmo equipamento de produo, operadores e instalaes at o final
do trabalho, sem ter a necessidade de trocar a unidade de produo, que poderia
influenciar de maneira positiva ou negativa nas caractersticas dos lotes de
pavers produzidos;
e associando que essa alterao na dimenso da frma dos pavers no
influenciaria a qualidade final das peas produzidas, pois como j visto
anteriormente, o ensaio de resistncia compresso considerado um dos
principais para se determinar a qualidade final dos pavers, realizado com o
auxlio de duas placas cilndricas de ao acopladas mquina de ensaio de
compresso, uma no prato inferior e outra no prato superior, de maneira que
seus eixos verticais estejam alinhados. No tendo qualquer ligao com o
comprimento e largura dos pavers.
A altura nominal escolhida se enquadra nas recomendaes da NBR-9780
(1987), e levando-se em conta que um dos objetivos do trabalho direcionar a
aplicao deste possvel material alternativo em ambientes com sobrecarga
reduzida, a altura mnima especificada pela norma ora citada foi ento escolhida
para este trabalho.

Tabela 4.14 Dimenses dos pavers utilizados.

Largura Comprimento Altura Nmero de

(mm) (mm) (mm) pavers/m
110 220 60 39,50
120 240 60 39,00
 120

4.8.2 MISTURA DOS MATERIAIS

Todas as etapas de fabricao dos pavers neste trabalho foram executadas

em ambiente real de produo. Desta maneira, a realizao das misturas dos
materiais para execuo do concreto dos pavers seguiu praticamente a mesma
ordem comumente utilizada, ou seja, primeiro se colocava o pedrisco, um pouco da
gua, a areia, o cimento Portland, os resduos de pneus e, por fim, a gua restante.
Todos os materiais foram proporcionados em massa, e a mistura foi feita em
misturador de eixo vertical, considerados mais eficientes no preparo de misturas
secas (ver Figura 4.11).

Figura 4.11 Misturador de eixo vertical.

4.8.3 VIBRO-PRENSA UTILIZADA

Os pavers foram fabricados em equipamento vibro-prensa da marca Vibrafort,

modelo VPPV500, do tipo de desforma automtica sobre paletes de madeira. Este
equipamento indicado para produo em escala industrial compacta, sendo
definida como uma mquina pneumtica semi-automtica dotada de esteira para
transporte do concreto, silo para concreto, gaveta para enchimento da frma e
alimentador de paletes com comando hidrulico centralizado (ver Figuras 4.12 e
4.13). As caractersticas tcnicas do modelo de vibro-prensa utilizado sero
apresentadas na Tabela 4.15.
 121

Silo para
Esteira concreto

Misturador
de concreto

Figura 4.12 Vibro-prensa semi-automtica utilizada.

Figura 4.13 Detalhe da caixa de prensagem da vibro-prensa utilizada.

 122

Tabela 4.15 Caractersticas do modelo da vibro-prensa utilizada.

Fabricante: Vibrafort
Modelo: VPPV500
Mesa do tipo monobloco
2 vibradores a banho de leo tipo selado
Acionamento por 2 motores eltricos de 2 CV cada
Contra-peso na prensa
Peso aproximado do equipamento = 1200 kg
Ciclo mdio de fabricao = 15 a 25 segundos
Capacidade do silo = 300 litros
Ciclo de produo aproximado = 3 paletes/minuto

O funcionamento do equipamento utilizado descrito na seqncia:

aps a mistura, o concreto transportado pela esteira at o silo de concreto, de
onde cai por gravidade para o interior da gaveta da vibro-prensa. Esta parte do
equipamento se encarrega de abastecer a frma de ao com o material. A gaveta
tambm possui, no seu interior, hastes metlicas ou grades, denominadas
agitadores, para facilitar a introduo do concreto nos vazios das frmas;
estando a gaveta posicionada sobre a frma dos pavers, inicia-se uma vibrao
para permitir o preenchimento dela. A eficincia da vibrao determina qual a
quantidade de material que cada paver ter, e conseqentemente, seu grau de
compactao. Esta varivel fundamental para a obteno de pavers com
qualidade;
quando a frma encontra-se totalmente preenchida, a gaveta desloca-se para
que as hastes metlicas comprimam a massa no interior da frma at o ponto em
que os pavers atinjam a altura desejada. O intervalo de tempo em que as hastes
permanecem sobre a massa recebe o nome de tempo final. Durante o tempo final
tambm ocorre vibrao da frma;
quanto maior a quantidade de material introduzido no interior da frma durante
sua alimentao, maior ser o tempo final e, por conseqncia, maior o grau de
compactao dos pavers, neste trabalho o tempo final foi de aproximadamente
20 segundos;
depois de finalizada a prensagem do material de constituio dos pavers, ainda
depositado no interior das frmas, estas hastes permanecem na mesma posio
para que a frma se erga e ocasione a desforma, ficando os pavers sobre o
palete. Por ltimo, os paletes contendo os pavers recm-moldados so
transportados at o local destinado cura.
 123

4.9 DOSAGEM EXPERIMENTAL DOS CORPOS-DE-PROVA

Seguindo o mesmo princpio estabelecido para as dosagens dos pavers, o

mtodo utilizado para as dosagens dos corpos-de-prova foi emprico. Onde as
definies das dosagens que seriam executadas se deram da seguinte maneira:
de posse de todos os resultados obtidos nos ensaios com os pavers, houve uma
anlise dos valores e evolues das caractersticas encontradas;
diante disso, algumas dosagens foram selecionadas e executadas novamente no
Laboratrio de Engenharia Civil da CESP, situado em Ilha Solteira SP;
contudo, diante da relao a/c de 0,40 utilizada em grande parte na fabricao
dos pavers, aliado ao alto poder de vibrao e compactao que a vibro-prensa
realiza durante sua operao, a moldagem dos corpos-de-prova no pode
obedecer a relao a/c dos pavers. Em uma primeira experincia, o concreto
considerado seco, no possua consistncia para preencher totalmente os cantos
da frma sem deixar vazios, e visualmente percebia-se que no demonstrava
grande capacidade de ser compactado atravs de vibrao feita por mesa
vibratria eltrica e compactao exercida manualmente atravs de uma chapa
plana metlica que foi colocada em cima da frma preenchida com o concreto;
assim, preparou-se outra dosagem com uma relao a/c de 0,50 e novamente o
problema se repetiu durante o procedimento de moldagem dos corpos-de-prova.
Por fim, com a relao a/c de 0,60 conseguiu-se moldar os corpos-de-prova da
maneira pretendida. Diante do exposto, este foi o motivo da alterao da relao
a/c para os corpos-de-prova;
Ressalta-se que ao contrrio dos pavers, com relao ao controle de umidade
dos agregados, os corpos-de-prova utilizados nos ensaios de tiveram essa
caracterstica controlada, pois passaram por procedimento de secagem em estufa no
laboratrio.
A moldagem dos corpos-de-prova procurando seguir as mesmas
caractersticas de produo dos pavers teve como objetivo o intuito de poder utilizar
os resultados obtidos nos ensaios de resistncia abraso e EPU como um fator
comparativo de qualidade para as dosagens utilizadas nos pavers.
Todavia, foram executadas oito dosagens experimentais, mantido em todas o
consumo de cimento Portland considerado intermedirio, de 323,06 kg/m, que se
 124

encaixa dentro da faixa j comentada no subitem 4.7.1, dos quais foram moldados
corpos-de-prova e determinados sua resistncia abraso e EPU.
Foi realizada uma dosagem denominada de controle, e outras sete dosagens
com a incorporao de resduos de pneus. Em duas dosagens com os resduos de
pneus, utilizou-se uma granulometria maior de resduos (# 2,38 mm) com o objetivo
de verificar a influncia das dimenses maiores de resduos nos ensaios de EPU,
pois na literatura no foi encontrado nenhum relato de concreto com resduos de
pneus submetidos a esse tipo de ensaio.
Foi incorporado nas dosagens um percentual de aditivo em relao a massa
de cimento Portland utilizada, fixado em 0,30% conforme a faixa indicada pelo
fabricante. Esse percentual se encontra acima do utilizado na confeco dos pavers
por entender que o aumento dessa proporo contribuiria em melhor compactao e
resistncia das propriedades dos corpos-de-prova, visto que o processo de vibrao
e prensagem no reuniu energia compatvel com a vibro-prensa.
A Tabela 4.16 apresenta as dosagens utilizadas na moldagem dos corpos-de-
prova utilizados.

Tabela 4.16 Dosagens utilizadas na moldagem dos corpos-de-prova.

Granulom.
Res. Cimento Areia Pedrisco gua Aditivo
Dosagem resduos Cimento
a/c % % % % % %
(*) passada kg/m
vol. vol. vol. vol. vol. massa
# mm
A-controle 0,60 - - 323,06 16,17 49,09 23,71 11,03 0,30
B-5% r. f. 0,60 5,00 1,19 323,06 17,65 41,00 24,33 12,02 0,30-
C-7% r. g. 0,60 7,00 2,38 323,06 17,16 39,34 24,80 11,70 0,30-
D-8% r. f. 0,60 8,00 1,19 323,06 16,98 38,92 24,53 11,57 0,30
E-10% r. f. 0,60 10,00 1,19 323,06 16,98 41,04 20,40 11,58 0,30
F-11% r. g. 0,60 11,00 2,28 323,06 16,86 40,63 20,02 11,49 0,30
G-12% r. f. 0,60 12,00 1,19 323,06 16,67 40,18 19,79 11,36 0,30
H-15% r. f. 0,60 15,00 1,19 323,06 17,49 38,25 17,35 11,91 0,30

(*) controle = corpos-de-prova sem resduos de pneus

% r. f. = corpos-de-prova com percentual de resduos de pneus fino (# 1,19 mm)
% r. g. = corpos-de-prova com percentual de resduos de pneus grosso (# 2,28 mm)

4.10 MOLDAGEM DOS CORPOS-DE-PROVA

A realizao das misturas dos materiais para execuo do concreto dos

corpos-de-prova seguiu mesma ordem utilizada no concreto dos pavers, ou seja,
 125

primeiro colocou-se o pedrisco, um pouco da gua, a areia, o cimento Portland, os

resduos de pneus e, por fim, o restante de gua.
Os materiais foram proporcionados em massa, e a mistura foi feita em
betoneira convencional.
Foram moldados corpos-de-prova com as dimenses de 10 cm de largura x
10 cm de comprimento x 2 cm de altura, com o auxlio de frma de madeira
encaixada e parafusada em um fundo liso constitudo de uma placa plana de acrlico
(ver Figura 4.14).
O adensamento do concreto na frma foi feito por meio de mesa vibratria
eltrica.
A compactao do concreto aconteceu de forma paralela ao adensamento,
com o auxlio de uma placa plana de ao colocada na parte superior da frma de
madeira e comprimida manualmente. A Figura 4.15 apresenta os corpos-de-prova na
frma utilizada e aps terem sido retirados da mesma.

Figura 4.14 Frma utilizada na moldagem dos corpos-de-prova.

 126

CP sem
resduos

CPs com
resduos

(a) (b)

Figura 4.15 Corpos-de-prova: a) moldados na frma de madeira; b) detalhe das

peas com e sem resduos de pneus.

A moldagem desses corpos-de-prova foi feita com o objetivo de utilizar os

mesmos na realizao dos ensaios de resistncia abraso e EPU. As dimenses
dos corpos-de-prova foram definidas, tendo em vista, sua perfeita utilizao no
equipamento Abrasmetro Cap, utilizado no ensaio de resistncia abraso
profunda.
Cabe ressaltar que as dimenses dos corpos-de-prova foram as mesmas
utilizadas por Peres e Freire (2004) na moldagem dos corpos-de-prova de
argamassa com serragem de couro que utilizaram no ensaio de resistncia
abraso profunda, seguindo a NBR-13818 (1997) Anexo E.
No prximo captulo sero apresentados os resultados obtidos com a
realizao do programa experimental.
 127

5 RESULTADOS, ANLISE E DISCUSSO

A seguir so apresentados os resultados de ensaios realizados com as

respectivas discusses e anlises para cada propriedade avaliada, seguindo o
planejamento experimental:
1) resistncia compresso dos pavers;
2) absoro de gua dos pavers;
3) resistncia ao impacto dos pavers;
4) resistncia abraso profunda dos corpos-de-prova;
5) expanso por umidade (EPU) dos corpos-de-prova.

5.1 RESISTNCIA COMPRESSO DOS PAVERS

A resistncia compresso do concreto uma das propriedades mais

importantes quando se avalia o desempenho de uma estrutura. A resistncia est
ligada capacidade dos materiais de resistir a tenses sem que haja ruptura. No
estudo da resistncia do concreto com resduos de pneus, geralmente o uso desses
resduos com massa especfica menor que a dos agregados naturais faz com que
esta propriedade seja influenciada de forma negativa.
Como mencionado no incio do captulo 4, subitem 4.2.1, esta propriedade
ainda a referncia para a definio do tipo de uso a ser destinado ao paver, assim,
para a busca da dosagem mais adequada analisou-se o efeito da incorporao de
resduos de pneus em cinco nveis percentuais, com trs faixas de quantidades de
 128

cimento Portland. O ensaio de resistncia compresso foi realizado conforme a

NBR-9780 (1987).

5.1.1 EFEITO ISOLADO DO TEOR DE RESDUOS DE PNEUS SOBRE A

RESISTNCIA COMPRESSO DOS PAVERS

Quanto maior a resistncia e a massa especfica dos agregados naturais

utilizados para produo de concretos convencionais, menor a influncia dos
agregados sobre a resistncia compresso do concreto, uma vez que a resistncia
dos agregados supera a resistncia da matriz (NEVILLE, 1995). Portanto, ao se
adicionar os resduos de pneus no concreto dos pavers, observa-se uma queda na
resistncia compresso.
A Tabela 5.1 apresenta os percentuais de resduos de pneus, os consumos
de cimento Portland utilizados nas dosagens estudadas, bem como as resistncias
compresso (fp e fpk) obtidas com a ruptura dos pavers fabricados. Os resultados
individuais obtidos para cada pea ensaiada so apresentados no APNDICE A.
Atravs da avaliao dos resultados da Tabela 5.1, observa-se que, o
aumento dos percentuais de resduos no concreto do pavers, teve como
conseqncia redues de at 56% na resistncia das peas, se comparado o valor
da dosagem C-controle com a da N-15% res.. Tambm observado que
nenhuma das dosagens atingiu o limite mnimo de 35 MPa, para as solicitaes de
veculos leves de linha, estipulada pela NBR-9781 (1987).
A tendncia de comportamento da resistncia compresso dos pavers sob a
influncia da incorporao de resduos de pneus e, os pavers de controle, que
serviram de parmetro para comparao, podem ser visualizados na Figura 5.1.
 129

Tabela 5.1 Percentuais de resduos de pneus, consumos de materiais e as

resistncias compresso obtidas com a ruptura dos pavers fabricados.

Resduos Cimento Areia Pedrisco gua Aditivo

Relao Cimento Fp Fpk
Dosagem % % % % % %
a/c kg/m MPa MPa
volume volume volume volume volume massa

A-controle 0,44 292,84 14,49 52,17 26,09 7,25 - 21,02 19,39

B-controle 0,44 0,00 346,61 17,18 49,48 24,75 8,59 - 27,51 25,35

C-controle 0,44 346,61 17,18 49,48 24,75 8,59 0,22 28,40 26,31

D-8% res. 0,44 292,84 14,02 48,79 22,18 7,01 - 16,81 15,39

E-8% res. 0,40 8,00 323,06 15,72 46,26 22,91 7,11 0,20 20,89 19,97

F-8% res. 0,40 323,06 16,39 42,25 25,95 7,41 0,20 23,25 22,01

G-10% res. 0,44 292,84 13,90 48,16 20,99 6,95 - 13,31 12,07

H-10% res. 0,40 10,00 323,06 15,35 45,25 22,46 6,94 0,20 20,09 18,93

I-10% res. 0,40 323,06 16,39 44,27 21,93 7,41 0,20 22,02 20,96

J-12% res. 0,44 292,84 13,78 47,50 19,83 6,89 - 12,85 11,51

L-12% res. 0,40 12,00 323,06 16,08 43,34 21,31 7,27 0,20 19,15 17,99

M-12% res. 0,40 347,00 17,66 41,16 21,18 8,00 0,20 21,16 20,17

N-15% res. 0,44 292,84 13,59 45,06 19,55 6,80 - 12,51 11,41

O-15% res. 0,40 15,00 347,00 18,28 34,15 24,30 8,27 0,20 15,21 14,02

P-15% res. 0,40 347,00 18,08 40,35 18,40 8,18 0,20 17,81 17,01

Q-20% res. 0,40 347,00 18,84 37,37 15,26 8,53 0,20 16,66 15,63
20,00
R-20% res. 0,40 347,00 19,72 31,15 20,20 8,93 0,20 17,31 15,95

Fp = resistncia mdia (10 pavers)

Fpk = resistncia caracterstica compresso
 130

30
29
28
A-controle 27
B-controle 26
25
C-controle 24
D-8% res.

Fpk (MPa)
23
E-8% res. 22
21
F-8% res. 20
G-10% res. 19
H-10% res. 18
17
I-10% res. 16
J-12% res. 15
L-12% res. 14
13
M-12% res. 12
N-15% res. 11
10
O-15% res.

R-20% res.
P-15% res.

Q-20% res.
P-15% res.
O-15% res.
N-15% res.
Q-20% res.

M-12% res.
L-12% res.
J-12% res.
I-10% res.
R-20% res.

H-10% res.
G-10% res.
F-8% res.
E-8% res.
D-8% res.
C-controle
B-controle
A-controle

Figura 5.1 Resistncia compresso em funo do efeito isolado do teor de

resduos de pneus.

Como pode ser observado no grfico da Figura 5.1, o aumento do teor de

resduos de pneus tende a diminuir a resistncia compresso, de maneira geral em
comparao com as dosagens de controle.
Entretanto, importante considerar a influncia da forma, textura e
granulometria dos agregados e tambm dos resduos de pneus sobre a resistncia
compresso dos pavers produzidos. Ainda assim, o aumento da resistncia com as
dosagens de 8%, 10% e 12% de resduos, que praticamente cresceram na mesma
proporo, no foi notado nas dosagens com percentuais de 15% e 20% de
resduos, e pode ser explicado a partir da baixa aderncia entre a borracha e a
matriz.
Tambm foi observada por Meneguini (2003) a perda na resistncia dos
concretos com resduos de pneus, pois para substituio de 10% em massa de
cimento Portland por resduos, a perda foi de 10% do valor inicial. Tambm foi
notrio que para maiores quantidades de resduos na mistura, maior a perda na
resistncia.
Gneyisi, Gesolu e Ozturan (2004) trabalharam com resduos de pneus em
concreto substituindo de 0 a 50% em partes iguais em volume dos agregados, e
recomendam o uso de at 25% de resduos em substituio ao agregado natural
devido a grande perda na resistncia compresso.
 131

Bauer et al. (2001); Akasaki et al. (2002) fizeram substituies em concreto

utilizando at 30% de resduos de pneus em volume, e observaram reduo da
resistncia compresso nos concretos com incorporao de resduos.
Turatsinze, Bonnet, Granju (2004) realizaram pesquisas no concreto com
resduos de pneus e substituram 20% em volume do agregado natural areia pelos
resduos, e concluram que aps a adio, a resistncia teve uma reduo de 50%
em relao a inicial sem resduos.
Albuquerque et al. (2004) tambm observou a queda na resistncia
compresso aps adio de resduos de pneus em argamassa e concluem que nada
pode ser afirmado em relao aderncia entre a argamassa e a borracha, visto
que a substituio de parte do agregado pela borracha aumenta a quantidade de ar
incorporado.
Segundo Sukontasukkul e Chaikaew (2005) apud Marques (2005), que
trabalharam com elementos pr-moldados, no caso blocos de concreto, constataram
que possvel produzir blocos com aproximadamente 20% em massa de resduos
de pneus usando processos de fabricaes normais. Relataram ainda que, embora
os blocos apresentem menor resistncia, eles so mais leves e mais flexveis e
possuem maior absoro de energia.
Entretanto, nos resultados observados na Tabela 5.1 e Figura 5.1, com
percentuais de 15 e 20% de resduos, as resistncias dos pavers no
acompanharam o crescimento mdio das dosagens com percentuais de resduos
menores, assim, quanto maiores os teores de resduos na mistura, menores sero
as resistncias obtidas. Contudo, algumas variaes de comportamento das
dosagens com 15 e 20% podem ocorrer quando a varivel consumo de cimento
Portland e a relao a/c forem combinadas de maneira diferente como a utilizada no
estudo.
Observa-se que, atravs da Tabela 5.1, quanto maior o teor de substituio
da areia, maior foi o resultado de resistncia alcanado para cada percentual de
resduo estudado. Essa constatao pode ser observada atravs da anlise das
dosagens F-8% res., I-10% res., P-15% res. e R-20% res.. Como foi
considerado no subitem 4.7.1, no captulo 4, pode-se afirmar que a substituio da
areia em maior quantidade que a de pedrisco na composio do concreto dos
pavers melhora sua resistncia compresso, de acordo como o que haviam
relatado Eldin e Senouci (1993) e Akasaki et al. (2001).
 132

Durante a execuo dos ensaios, os pavers de controle e os com resduos

tiveram comportamentos diferentes. De maneira geral, foi observado que a
configurao dos pavers com resduos de pneus, que apesar de rompidos a tenses
menos elevadas em sua maioria, apresentaram um aumento de volume e
mantiveram quase toda sua integridade, como se estivessem sob efeito de
confinamento.
A ruptura dos pavers com resduos comparvel ruptura dos pavers de
controle (convencionais), os quais apesar de terem menores capacidades de
resistncia compresso no apresentam ruptura frgil como os pavers de controle.
Em especial citam-se o contraste entre os pavers de controle que praticamente se
fragmentaram em vrios pedaos, e os pavers com resduos, os quais preservaram
em parte seu formato original. Este comportamento indica uma maior capacidade de
absoro de energia por parte das dosagens de concreto com resduos de pneus.
No caso do uso dos percentuais 8%, 10% e 12% de resduos, estes teores
apresentaram resistncias caractersticas compresso (fpk) no intervalo de 20 MPa
a 22 MPa, para a faixa de consumo de cimento Portland de 347 kg/m, e
comparando estas resistncias com os valores das normas da Austrlia e frica do
Sul, que estipulam limites mnimos de 25 MPa para aplicaes em ambientes com
solicitaes leves, indicam viabilidade de uso desse tipo de material em situaes
que no envolvam sobrecargas elevadas, por exemplo, em praas, passeios, reas
de lazer e ciclovias.

5.1.2 EFEITO ISOLADO DO CONSUMO DE CIMENTO PORTLAND SOBRE A

RESISTNCIA DOS PAVERS

Nesta comparao foram utilizados os resultados das dosagens de pavers

dentro das trs faixas de consumo de cimento Portland utilizadas.
As Tabelas 5.2, 5.3 e 5.4 apresentam a composio de materiais utilizados
nas dosagens relacionadas, alm das resistncias compresso obtidas. Atravs da
Figura 5.2 pode ser visualizada a relao das resistncias dos pavers em funo do
aumento do consumo de cimento Portland.
 133

Tabela 5.2 Composio de materiais utilizados e resultados de compresso na

faixa de consumo de cimento Portland de 292,84 kg/m.

Resduos Cimento Areia Pedrisco gua

Cimento Fpk
Dosagem % % % % %
kg/m MPa
volume volume volume volume volume

A-controle 292,84 0,00 14,49 52,17 26,09 7,25 19,39

D-8% res. 292,84 8,00 14,02 48,79 22,18 7,01 15,39

G-10% res. 292,84 10,00 13,90 48,16 20,99 6,95 12,07

J-12% res. 292,84 12,00 13,78 47,50 19,83 6,89 11,51

N-15% res. 292,84 15,00 13,59 45,06 19,55 6,80 11,41

Fpk = resistncia caracterstica compresso

Tabela 5.3 Relao dos materiais utilizados e resultados de compresso na faixa

de consumo de cimento Portland de 323,06 kg/m.

Resduos Cimento Areia Pedrisco gua

Cimento Fpk
Dosagem % % % % %
kg/m MPa
volume volume volume volume volume

E-8% res. 15,72 46,26 22,91 7,11 19,97

323,06 8,00
F-8% res. 16,39 42,25 25,95 7,41 22,01

H-10% res. 15,35 45,25 22,46 6,94 18,93

323,06 10,00
I-10% res. 16,39 44,27 21,93 7,41 20,96

L-12% res. 323,06 12,00 16,08 43,34 21,31 7,27 17,99

Fpk = resistncia caracterstica compresso

 134

Tabela 5.4 Relao dos materiais utilizados e resultados de compresso na faixa

de consumo de cimento Portland de 347,00 kg/m.

Resduos Cimento Areia Pedrisco gua

Cimento Fpk
Dosagem % % % % %
kg/m MPa
volume volume volume volume volume

B-controle 17,18 49,48 24,75 8,59 25,35

346,61 0,00
C-controle 17,18 49,48 24,75 8,59 26,31

M-12% res. 347,00 12,00 17,66 41,16 21,18 8,00 20,17

O-15% res. 18,28 34,15 24,30 8,27 14,02

347,00 15,00
P-15% res. 18,08 40,35 18,40 8,18 17,01

Q-20% res. 18,84 37,37 15,26 8,53 15,63

347,00 20,00
R-20% res. 19,72 31,15 20,20 8,93 15,95

Fpk = resistncia caracterstica compresso

27 C
25
B F
23
I
21 E
A
Fpk (MPa)

M
19 H
L P
17 R
D
15 Q
13 O
J
11 G N

9
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
% resduos de pneus
consumo de cimento de 292,84 kg/m
consumo de cimento de 323,06 kg/m
consumo de cimento de 323,06 kg/m
consumo de cimento de 347,00 kg/m
consumo de cimento de 347,00 kg/m

Figura 5.2 Comparativo entre as resistncias dos pavers em funo do aumento do

consumo de cimento Portland.
 135

As dosagens com resduos com percentuais de 8%, 10% e 12% no consumo

de cimento Portland intermedirio (323,06 kg/m), foram as que apresentaram os
melhores resultados, comparando-se com as dosagens controle.
Os resultados apresentados na Figura 5.2, indicam que o aumento do
consumo de cimento Portland mnimo (292,84 kg/m) para o consumo de cimento
Portland intermedirio (323,06 kg/m) resultou em aumento de resistncia da ordem
de 30% para os pavers com 8% de resduos.
Com relao aos pavers com 10% de resduos, o aumento do consumo de
cimento Portland mnimo (292,84 kg/m) para o consumo de cimento Portland
intermedirio (323,06 kg/m) aumentou a resistncia dos pavers em 42%.
Para os pavers com 12% de resduos, o aumento do consumo de cimento
Portland mnimo (292,84 kg/m) para o consumo de cimento Portland intermedirio
(323,06 kg/m) propiciou aumento de resistncia dos pavers em 36%.
Porm, o aumento do consumo de cimento Portland mnimo (292,84 kg/m)
para o consumo de cimento Portland mximo (347,00 kg/m) resultou em aumento
de resistncia de 42% para os pavers com 12% de resduos, e aumento de
resistncia de 33% para os pavers com 15% de resduos. Ou seja, aumentando-se o
consumo de cimento Portland alm do utilizado, esse fato no implicaria em alcanar
resistncias to superiores as encontradas. Esse aumento do consumo de cimento
Portland, poderia ainda inviabilizar a utilizao de resduos de pneus no concreto
dos pavers, perante elevao do custo de produo das peas, aliado a contribuio
de um maior consumo de cimento Portland nos dias atuais, onde sabido que
durante o processo de fabricao do cimento Portland so lanados grandes
volumes de poluentes na atmosfera.
Cruz (2003), que trabalhou com consumos de cimento Portland variando de
270 kg/m a 550 kg/m, afirmou que utilizando um consumo de cimento Portland
maior que 420 kg/m o concreto dos pavers tem tendncia a diminuir sua resistncia
compresso.
Nos concretos de consistncia seca, a resistncia fator dependente da
compacidade final da pea moldada, que, por sua vez, depende da seleo da
dosagem para o tipo de energia de adensamento que empregada.
Os finos presentes na dosagem podem ser do cimento Portland ou do prprio
agregado. Assim, a resistncia do paver no funo direta do consumo de cimento
Portland, como acontece nos concretos plsticos.
 136

Todavia, de acordo com Neville (1995), o fato de existir maior proximidade

entre os gros de cimento Portland nas dosagens com quantidades elevadas de
cimento Portland, contribui para que haja formao mais rpida de um sistema
contnuo de gel. O contrrio ocorre com as dosagens com consumo de cimento
Portland reduzido, nos quais os gros de cimento Portland ficam mais dispersos na
mistura.
Dessa forma, fazendo uma comparao somente com a resistncia dos
pavers com 12% de resduos no consumo de cimento Portland intermedirio (323,06
kg/m) em relao ao consumo de cimento Portland mximo (347,00 kg/m) para
este mesmo percentual, verificado que houve um aumento de 11% de resistncia.
Vindo a enfatizar que o aumento do consumo de cimento Portland alm do consumo
intermedirio pareceu no implicar em ganhos muito significativos de resistncia.
Destaca-se ainda conforme a Figura 5.2, que a dosagem de controle C
adquiriu maior resistncia que a B, essa ltima j apresentada na Tabela 5.1, onde
estas dosagens foram realizadas com o mesmo proporcionamento de materiais,
porm na dosagem C foi utilizado aditivo em sua composio. Diante disso, pode-
se afirmar que o uso do aditivo melhorou a compactao do concreto durante sua
moldagem na vibro-prensa, alm de contribuir em melhor textura e na reduo de
imperfeies observadas nos pavers. Dessa forma, indicando que o uso do aditivo
nas dosagens com os resduos de pneus possibilitou uma melhor compactao das
peas produzidas, alm de ter contribudo na obteno de texturas mais uniformes
nos pavers. Observou-se tambm que com a utilizao do aditivo, ocorreu a reduo
de quebras durante a desmoldagem da vibro-prensa e imperfeies nas peas
produzidas.
Entretanto, diante da reduo de resistncia atribuda incorporao de
resduos de pneus, fato este, ao que indica estar diretamente ligado a um aumento
da porosidade do concreto, podemos supor que o aumento da porosidade
proporcionada no concreto incorporando os resduos de pneus pode contribuir para
que haja um efeito de cura interna tardia no concreto, sendo que como j visto no
captulo 3, o perodo da etapa de cura no trabalho foi de 7 dias e os ensaios de
ruptura realizados aos 28 dias de idade. Ou seja, existia ainda gua presente nos
agregados que poderia estar disponvel para que as reaes de hidratao
continuassem acontecendo, e de certa maneira contribuindo na queda de resistncia
compresso.
 137

Por outro lado, medida que o tempo passa e o sistema tende a ficar mais
denso, as dosagens com relaes a/c baixas, que o caso dos pavers, tero menor
quantidade de gua e menor espao para hidratar os gros de cimento Portland que
permaneceram anidros at esta altura, diferente das dosagens com maiores
relaes a/c que ainda possuem espao suficiente e gua para se combinar com os
gros de cimento Portland e aumentar a taxa de crescimento das resistncias.
Segundo afirmou Leite (2001), o grau de hidratao do concreto representa,
junto com a relao a/c, os fatores determinantes da resistncia compresso do
concreto. E o aumento da idade de hidratao do concreto tambm implica na
diminuio da sua porosidade.
Alm disso, pode-se afirmar que as redues na resistncia compresso
dos concretos no se deve somente ao uso dos resduos de pneus, mas tambm
aos procedimentos de dosagem utilizados para a fabricao dos pavers. O aumento
por menor que seja da quantidade de gua das misturas, em virtude da no
realizao de controle de umidade dos agregados, pode ter sido um importante fator
de reduo das resistncias. Alm disso, deve ser lembrado que a influncia da
energia de compactao gerada pelos modelos de vibro-prensa disponveis
diferente, afetando tambm o desempenho mecnico dos pavers.
Seria interessante realizar um estudo em vrias dosagens de concreto com
resduos de pneus variando a relao a/c para verificar sua influncia na resistncia
compresso do concreto com resduos. Desta maneira seria possvel indicar a
melhor relao a/c a partir da qual o concreto com resduos poderia ser
confeccionado na vibro-prensa, e o inverso, o momento a partir do qual a quantidade
de gua da mistura se tornaria excessiva, causando deste modo reduo da
resistncia. Ou seja, desta forma encontrar a quantidade tima de gua
correspondente.

5.1.3 MASSA ESPECFICA DOS PAVERS

A massa especfica dos pavers tambm influenciada pela incorporao de

resduos de pneus, entretanto, nem sempre as dosagens com os percentuais de
resduos mais elevados, apresentam massa especfica mais baixa. A Tabela 5.5
apresenta as mdias dos valores de massa especfica obtidas, onde o resultado
 138

individual de cada paver pode ser visualizado no APNDICE A. A Figura 5.3

apresenta o comparativo das mdias dos valores da massa especfica dos pavers.

Tabela 5.5 Massa especfica dos paver produzidos.

Resduos Massa
Cimento Fpk
Dosagem % especfica
kg/m MPa
volume g/cm

A-controle 292,84 19,39 1,94

B-controle 0,00 346,61 25,35 2,03

C-controle 346,61 26,31 2,18

D-8% res. 292,84 15,39 1,86

8,00
E-8% res. 323,06 19,97 1,91

F-8% res. 292,84 12,07 1,85

H-10% res. 10,00 323,06 18,93 2,03

I-10% res. 323,06 20,96 2,04

J-12% res. 292,84 11,51 1,85

L-12% res. 12,00 323,06 17,99 2,01

M-12% res. 347,00 20,17 2,10

N-15% res. 292,84 11,41 1,84

O-15% res. 15,00 347,00 14,02 2,05

P-15% res. 347,00 17,01 2,09

Q-20% res. 347,00 15,63 2,00

20,00
R-20% res. 347,00 15,95 1,99
 139

2,19
2,16
A-controle

massa especfica (g/cm)

B-controle 2,13
C-controle 2,10
D-8% res. 2,07
E-8% res. 2,04
F-8% res. 2,01
G-10% res. 1,98
H-10% res. 1,95
I-10% res. 1,92
J-12% res. 1,89
L-12% res.
1,86
M-12% res.
1,83
N-15% res.
O-15% res. 1,80
P-15% res.

R-20% res.
Q-20% res.
P-15% res.
O-15% res.
N-15% res.
Q-20% res.

M-12% res.
L-12% res.
J-12% res.
R-20% res.

I-10% res.
H-10% res.
G-10% res.
F-8% res.
E-8% res.
D-8% res.
C-controle
B-controle
A-controle

Figura 5.3 Comparativo da massa especfica dos pavers.

Atravs da Tabela 5.5 e do grfico da Figura 5.3, pode-se observar que a

reduo causada pelos pavers com 8% de resduos, na mdia geral, menor que a
reduo causada pelos demais percentuais de resduos. Isto demonstra a influncia
dos teores de agregados que foram substitudos na incorporao dos resduos.
Outro fator que contribui para a reduo da massa especfica dos pavers que o
valor de massa especfica dos resduos de pneus apresentou-se menor que os
valores obtidos para os agregados naturais, como pode ser visto no subitem 4.6.4.1.
Percebe-se que, tanto o aumento de resistncia como o aumento do consumo
de cimento Portland propiciou nos pavers valores de massa especfica maiores.
Indicando que o aumento da massa especfica tem influncia da compacidade que
realizada no concreto.
Nem todos os pavers que apresentaram as maiores mdias de massas
especficas foram os que tiveram maiores resistncias mecnicas. Isto se aplica aos
pavers com percentuais de 15% de resduos que tiveram massa especfica das mais
altas, porm sem obter resistncias elevadas.
Conclui-se que os resduos de pneus contribuem na reduo da massa
especfica dos pavers, e que essa reduo no dependente exclusivamente dos
percentuais de resduos que so adicionados, mas tambm dos teores de
agregados e do consumo de cimento Portland empregados na dosagem do
concreto.
 140

5.2 ABSORO DE GUA DOS PAVERS

Nesta propriedade, a absoro por imerso est relacionada com a medio

do volume de poros no concreto, e no a facilidade com que o fluido pode penetrar
no concreto. Conforme a norma NBR-12118 (1991), na qual o ensaio foi baseado, a
imerso dos pavers por 24 horas suficiente para preencher totalmente os poros
existentes no bloco de concreto para alvenaria, e o mesmo perodo de tempo foi
adotado no ensaio com os pavers. A Tabela 5.6 apresenta os resultados mdios do
ensaio de absoro de gua dos pavers, o resultado individual de cada paver
ensaiado pode ser verificado no APNDICE A.

Tabela 5.6 Absoro de gua dos pavers.

Resduos Cimento Areia Pedrisco gua

Cimento Absoro
Dosagem % % % % %
kg/m (%)
volume volume volume volume volume

A-controle 292,84 14,49 52,17 26,09 7,25 6,50

B-controle 0,00 346,61 17,18 49,48 24,75 8,59 5,61

C-controle 346,61 17,18 49,48 24,75 8,59 3,38

D-8% res. 292,84 14,02 48,79 22,18 7,01 5,88

E-8% res. 8,00 323,06 15,72 46,26 22,91 7,11 5,45

F-8% res. 323,06 16,39 42,25 25,95 7,41 3,89

G-10% res. 292,84 13,90 48,16 20,99 6,95 7,40

H-10% res. 10,00 323,06 15,35 45,25 22,46 6,94 3,12

I-10% res. 323,06 16,39 44,27 21,93 7,41 3,09

J-12% res. 292,84 13,78 47,50 19,83 6,89 7,15

L-12% res. 12,00 323,06 16,08 43,34 21,31 7,27 3,96

M-12% res. 347,00 17,66 41,16 21,18 8,00 3,57

N-15% res. 292,84 13,59 45,06 19,55 6,80 6,23

O-15% res. 15,00 347,00 18,28 34,15 24,30 8,27 6,30

P-15% res. 347,00 18,08 40,35 18,40 8,18 4,91

Q-20% res. 347,00 18,84 37,37 15,26 8,53 5,39

20,00
R-20% res. 347,00 19,72 31,15 20,20 8,93 5,19
 141

Esses resultados da Tabela 5.6 mostram que a absoro est associada ao

consumo de cimento Portland utilizado e a compacidade dos pavers. O controle de
absoro de gua dos pavers faz-se importante onde sua aplicao consistir em
reas midas, quando o processo de eflorescncia entre os pavers pode ser
acelerado.
Com relao a percentuais mximos admitidos, o valor tpico de controle
utilizado pelas normas internacionais de pavers de 6% de absoro. Com relao
a norma NBR-12118 (1991), seu limite mximo de absoro de 10%.
Bullen (1992) apud Cruz (2003) relata que a absoro de gua fornece uma
medida de durabilidade dos pavers, pois indiretamente aponta o volume de vazios
existentes no paver e com isso sua permeabilidade. Reduzindo a permeabilidade do
paver, consequentemente ocorrer o aumento da sua resistncia ao processo de
eflorescncia.
Na Tabela 5.6 observa-se que embora as dosagens com 10% de resduos no
consumo de cimento Portland intermedirio (323,06 kg/m) estabeleceram absoro
de gua ligeiramente menor quando comparada s dosagens com 8 e 12% de
resduos na mesma faixa de cimento Portland, no h diferena significativa entre
elas. Estas diferenas so de aproximadamente 0,7%.
Tambm observado atravs das dosagens de controle que o uso de aditivo
influencia na reduo da absoro, pois a dosagem sem aditivo B teve absoro
de 2,2% superior a dosagem com aditivo C, na qual as duas tiveram mesmo
proporcionamento de materiais.
Para Meneguini (2003) que realizou em argamassa o ensaio de absoro de
gua por capilaridade, a adio dos resduos de pneus no causou interferncia nos
resultados deste ensaio.
Marques (2005) analisou corpos-de-prova de argamassa e concreto quanto
absoro de gua e concluiu que, tanto em concreto como em argamassa aps a
insero dos resduos de pneus nas dosagens, esta propriedade praticamente no
influenciada.
Akasaki et al. (2003) analisaram diferentes granulometrias de resduos de
pneus no concreto e concluram que absoro de gua sofreu interferncia com as
dimenses dos resduos, pois para os de granulometria mais fina a absoro de
gua foi menor.
 142

Embora Albuquerque et al. (2004) tenham observado que as misturas

contendo borracha apresentam resultados prximos aos da argamassa utilizada de
controle, houve maior absoro de gua das misturas contendo resduos de pneus.
Marques (2005) e Albuquerque et al. (2004), tambm relataram que o tratamento de
limpeza realizado com produtos qumicos nos resduos no interfere nesta
propriedade.
Foi observado por este trabalho que o uso de resduos de pneus no altera
de forma significativa a propriedade de absoro de gua no concreto, baseado em
que praticamente todas as dosagens de pavers com resduos que obtiveram as
maiores resistncias mecnicas, tambm foram as que apresentaram absoro mais
baixa.

5.3 RESISTNCIA AO IMPACTO DOS PAVERS

O impacto representa um esforo de natureza dinmica, porque a carga

aplicada de forma repentina e bruscamente. Na Tabela 5.7 so apresentados os
valores obtidos com o ensaio de resistncia ao impacto nos pavers.
Este ensaio seguiu as prescries da extinta NBR-9454 (1986), onde o
aparato utilizado na realizao deste ensaio foi apresentado no captulo 4, subitem
4.2.3.
Os exemplares de pavers utilizados neste ensaio foram definidos tendo por
base suas resistncias compresso obtidas. Assim, optou-se pelos pavers de
controle com resistncia maior e menor, C e A, respectivamente, alm dos pavers
que apresentaram as resistncias mais elevadas dentro do percentual de resduos
8% (F), 10% (I), 15% (P) e 20% (Q). Para os pavers com percentual de
resduos de 12% , foram utilizadas as trs diferentes dosagens de pavers, so elas:
J, L e M, o objetivo da escolha destas trs dosagens de pavers foi o de fazer o
comparativo entre as resistncias compresso mximas alcanadas com a
resistncia ao impacto obtida pelas peas.
 143

Tabela 5.7 Resultados dos ensaios de resistncia ao impacto nos pavers.

Determinao da Resistncia ao Impacto nos Pavers

1 Fissura Observada ltima Fissura Observada

Idade Altura Altura

Dosagem Resistncia de Observaes
(dias) N de Espessura N de Espessura
ao impacto energia
impactos queda (mm) impactos queda (mm)
(J) (J)
(m) (m)
A-control e > 28 8 0,90 37,76 0,10 13 1,40 51,01 2,00 seccionamento total
C-controle > 28 7 0,80 17,15 0,10 10 1,00 26,47 2,00 seccionamento total
F-8% res . > 28 10 1,10 31,87 0,10 15 1,60 66,22 1,00 seccionamento total
I-10% res. > 28 10 1,10 31,87 0,10 14 1,50 58,37 1,00 seccionamento total
J-12% res. > 28 13 1,40 51,01 0,10 16 1,70 74,56 1,00 seccionamento total
L-12% res. > 28 9 1,00 26,47 0,10 12 1,30 44,14 1,00 seccionamento total
M-12% res. > 28 8 0,90 21,56 0,10 10 1,10 31,87 1,00 seccionamento total
P-15% res. > 28 9 1,00 26,47 0,10 13 1,40 51,01 1,00 seccionamento total
R-20% res. > 28 12 1,30 44,14 0,10 17 1,80 83,39 1,00 no seccionou

De acordo com os dados da Tabela 5.7, verifica-se que foi necessrio menor
nmero de impactos, e conseqentemente menor energia, para a observao da
primeira fissura dos pavers de controle, em relao s fissuras iniciais dos pavers
com adio de resduos de pneus.
Analisando sob um outro ponto de vista, destaca-se ainda que ao examinar a
evoluo da primeira fissura at a ltima observada, puderam-se constatar em todos
os casos as seguintes ocorrncias:
para os pavers de controle aplicao de um nico impacto subseqente
primeira fissura determinou o aumento da abertura desta no mnimo 1 mm, e
resultou ainda no seccionamento total dos pavers, ver Figura 5.4;

Figura 5.4 ltima fissura observada (2 mm) em paver de controle.

 144

para os pavers com resduos de pneus aplicao de alguns impactos

subseqentes primeira fissura, at o limite estipulado pela altura de 1,80 m,
resultou to somente no aumento da abertura das fissuras no mximo 1 mm,
como pode ser visualizado na Figura 5.5, e alm disso acarretou no
seccionamento dos pavers (ver Figura 5.6), com exceo apenas para a
dosagem R-20% res. que no apresentou seccionamento total;

Figura 5.5 Primeira fissura (0,1 mm) em paver com resduos de pneus.

Figura 5.6 Paver com resduos de pneus seccionado.

Observou-se tambm no momento do ensaio, no paver R-20% res., o

momento da fissurao induzida manualmente, onde foi possvel perceber que
alguns dos resduos de pneus ainda estavam contribuindo para a integridade do
paver. Uma interao semelhante a est foi observada anteriormente por,
Raghavan, Huynh e Ferraris (1998) que ao ensaiarem corpos-de-prova de
 145

argamassa com adio de resduos de pneus flexo relataram que possvel

verificar que aps a falha da matriz da argamassa os pedaos de borracha suportam
a fissurao e previnem a ruptura total do corpo-de-prova.
Para Dhir, Paine e Moroney (2003) que realizaram ensaio de impacto
utilizando duas granulometrias diferentes concluram que a dimenso dos resduos
influenciou nos seus resultados, pois os melhores resultados foram obtidos quando
se trabalhou com dimenses maiores.
Conforme Taha, El-Dieb e Abdel-Wahab (2003); Siddique e Naik (2004) e
Hernndez-Olivares et al. (2002), seus resultados de ensaio em corpos-de-prova
com resduos de pneus apresentaram um retardo maior na propagao de fissuras,
dessa forma afirmam que o concreto com resduos tem um significativo aumento da
capacidade de absorver energia por deformao.
Martins (2005) estudou concreto de alto desempenho com resduos de pneus
e notou significativas alteraes no concreto, estas alteraes demonstraram a
efetiva participao fsica dos resduos na conteno dos corpos-de-prova
ensaiados, e concluiu que ocorre um aumento da capacidade de absoro de
energia (tenacidade) com a adio de resduos no concreto de alto desempenho.
Segundo Bauer et al. (2001) o concreto com adio de resduos de pneus
representa um material alternativo ideal para situaes sujeita aos efeitos de impacto
e que no necessitem de grande resistncia mecnica, como exemplo eles citam as
barreiras de proteo de rodovias e caladas.
Com relao aos pavers com 12% de resduos, no qual foram ensaiadas as
trs diferentes dosagens (J, L e M), os resultados da Tabela 5.7 mostram que a
dosagem que apresentou a menor resistncia compresso (J), foi a que propiciou
uma maior capacidade de absoro de energia, indicando que a propriedade de
resistncia compresso no influenciada pela maior capacidade de absoro de
impacto dos pavers.
E de maneira geral, os pavers contendo resduos de pneus suportaram maior
absoro de energia antes do seccionamento, se comparados com os pavers de
controle, e ao que indica, possuem bom potencial para aplicao em ambientes que
exijam baixa resistncia mecnica, como por exemplo, caladas e praas.
 146

5.4 RESISTNCIA ABRASO PROFUNDA DOS CORPOS-DE-

PROVA

As dosagens utilizadas na moldagem dos corpos-de-prova so apresentadas

nas Tabelas 5.8, 5.9 e 5.10. Os percentuais de perda de massa devido ao desgaste
por abraso profunda so apresentados na Tabela 5.11. O equipamento utilizado
neste ensaio, denominado Abrasmetro Cap (NBR-13818, 1997), pode ser
visualizado no captulo 4, subitem 4.2.4. E conforme j descrito no item 4.5, do
captulo 4, utilizou-se neste ensaio alm da granulometria de resduos usual de 1,19
mm, a granulometria de resduos que passaram na peneira de abertura de malha
2,28 mm, que serviram como um parmetro de comparao dos resultados.

Tabela 5.8 Dosagem de controle dos corpos-de-prova.

Resduos Cimento Areia Pedrisco gua Aditivo

Dosagem Cimento
a/c % % % % % %
(*) kg/m
vol. vol. vol. vol. vol. massa

A-controle 0,60 0,00 323,06 16,17 49,09 23,71 11,03 0,30

Tabela 5.9 Dosagens dos corpos-de-prova com resduos de granulometria fina.

Resduos Cimento Areia Pedrisco gua Aditivo

Dosagem Cimento
a/c % % % % % %
(*) kg/m
vol. vol. vol. vol. vol. massa

B-5% r. f. 0,60 5,00 323,06 17,65 41,00 24,33 12,02 0,30-

D-8% r. f. 0,60 8,00 323,06 16,98 38,92 24,53 11,57 0,30

E-10% r. f. 0,60 10,00 323,06 16,98 41,04 20,40 11,58 0,30

G-12% r. f. 0,60 12,00 323,06 16,67 40,18 19,79 11,36 0,30

H-15% r. f. 0,60 15,00 323,06 17,49 38,25 17,35 11,91 0,30

% r. f. = corpos-de-prova com percentual de resduos de pneus fino (# 1,19 mm)

 147

Tabela 5.10 Dosagens dos corpos-de-prova com resduos de granulometria

grossa.

Resduos Cimento Areia Pedrisco gua Aditivo

Dosagem Cimento
a/c % % % % % %
(*) kg/m
vol. vol. vol. vol. vol. massa

C-7% r. g. 0,60 7,00 323,06 17,16 39,34 24,80 11,70 0,30-

F-11% r. g. 0,60 11,00 323,06 16,86 40,63 20,02 11,49 0,30

% r. g. = corpos-de-prova com percentual de resduos de pneus grosso (# 2,28 mm)

Tabela 5.11 Resultados de resistncia abraso profunda.

Determinao da Resistncia Abraso Profunda

Posio A Posio B Mdia
Volume de Volume de Volume de
Comprimento Comprimento Comprimento
Corpo-de-Prova Material Material Material
da Cavidade = da Cavidade = da Cavidade =
Removido = V Removido = V Removido = V
Ccav (mm) Ccav (mm) Ccav (mm)
(mm) (mm) (mm)
A-controle 34,12 349,66 38,55 512,49 36,34 431,07
B-5% r. f. 33,97 344,90 38,67 517,53 36,32 431,21
C-7% r. g . 35,26 387,41 33,78 338,93 34,52 363,17
D-8% r. f. 29,3 218,15 35,08 381,27 32,19 299,71
E-10% r. f. 25,66 145,14 26,23 155,25 25,95 150,19
F-11% r. g. 35,06 380,59 27,62 181,9 31,34 281,25
G-12% r. f. 28,46 199,46 31,85 282,34 30,16 240,90
H-15% r. f. 33,25 325,69 42,25 685,09 37,80 505,39
Valor Mdio 33,08 337,86
Valor Mximo 37,80 505,39

Com os resultados apresentados na Tabela 5.11, percebe-se que os corpos-

de-prova com resduos de pneus apresentaram mdia percentual de material
removido inferior ao do concreto controle. Baseado em que o concreto com adio
de resduos de pneus possui resistncia compresso menor que o concreto sem
adio, nota-se que os corpos-de-prova com resduos apresentaram resultados
resistncia abraso com potencial de durabilidade.
Para Marques (2005), seus resultados de resistncia abraso com corpos-
de-prova com e sem adio de resduos de pneus tratados com hidrxido de sdio
ficaram muito prximos. Os resultados indicaram que as dosagens mesmo com
resistncia inferior quando comparada ao concreto controle, apresentou perda de
 148

massa semelhante ao concreto controle. Isto mostrou que os concretos com

resduos de pneus apresentam resistncia abraso pouco inferior aos concretos
convencionais. Ainda segundo a autora, isso indica que o concreto com resduos de
pneus pode ter sucesso em aplicaes como pavimentao intertravada, onde a
resistncia abraso mais relevante que a resistncia compresso.
Martins (2005) que realizou o ensaio em concreto de alto desempenho,
obteve percentuais de desgaste final entre 0,61% para o concreto de alto
desempenho sem resduos e 0,80% para o concreto de alto desempenho com
resduos de pneus, e concluiu que estes concretos com adio demonstraram
excelente potencial de durabilidade quando submetidos abraso.
Para Meneguini (2003) o uso de resduos de pneus melhora a resistncia
abraso de argamassas e tambm concluiu que para as dosagens mais ricas em
consumo de cimento Portland o desgaste provocado nos corpos-de-prova menor.
Segre e Joekes (2000), trabalhando com pasta de cimento Portland com
adio de resduos de pneus, concluram que a perda de massa dos corpos-de-
prova contendo resduos foi mais baixa que a das amostras usadas como controle.
Sendo que as amostras sem os resduos tratados com soluo qumica, apresentou
piores resultados que a tratada. Em seus resultados foi concludo que o tratamento
dos resduos de pneus melhora o desempenho abraso de pastas.
Para Peres e Freire (2004) o ensaio de abraso em argamassa com serragem
de couro utilizando a metodologia imposta pela NBR-13818 (1997) Anexo E,
apresentou resultados favorveis, onde obtiveram como valor mximo escavado um
volume de 2/3 abaixo do valor mximo permitido pela norma, que 2365 mm.
Entretanto, Sukontasukkul e Chaikaew (2005) apud Marques (2005) que
mediram a abraso de blocos de concreto em termos de perda de massa,
constataram que os corpos-de-prova com resduos de pneus apresentaram menor
resistncia abraso quando comparado com o controle. Alm disso, observaram
que o aumento da quantidade de resduos diminuiu a capacidade de resistncia
abraso.
Para Cruz (2003) que utilizou consumo de cimento Portland variando de 270 a
550 kg/m em pavers no ensaio de abraso, concluiu que o consumo de cimento
Portland na faixa de 420 kg/m na dosagem dos pavers comprova um bom
desempenho abraso, indicando que para os concretos secos, no basta ter como
 149

parmetros apenas o consumo de cimento Portland para garantir baixo nvel de

desgaste dos pavers.
Conforme os resultados apresentados na Tabela 5.11, com os percentuais de
desgaste final obtido de 0,21% para o concreto de controle e mdia geral
aproximada de 0,16% para os corpos-de-prova com resduos de pneus, e com base
nas discusses apresentadas nas referncias levantadas com relao ao ensaio de
abraso, pode-se dizer que os concretos com resduos de pneus demonstram bom
potencial de durabilidade quando submetidos abraso.
Comparando as dosagens que utilizaram granulometria de resduos grossa (#
2,28 mm) com as de granulometria fina (# 1,19 mm), percebe-se que no houve
alteraes a ponto de influenciar a comparao entre os corpos-de-prova de controle
e os com resduos na granulometria menor. Podemos concluir que dosagens com
teores superiores a 12% de resduos contribuem no aumento da perda de massa por
desgaste, tendo como parmetro a dosagem com 15% de resduos superou a
dosagem controle em 0,04% de perda de massa.
Os resultados obtidos neste trabalho seguem a mesma linha concluda por
Meneguini (2003) e Segre e Joekes (2000), pois os corpos-de-prova com resduos
de pneus apresentaram perda de massa menor.
Ainda assim, todos os resultados apresentados na Tabela 5.11 esto
perfeitamente enquadrados dentro dos limites preconizados pela norma NBR-13818
(1997) Anexo E, que deve ser 2365mm. A resistncia abraso profunda
apresentou resultados bastante favorveis, obtendo-se um volume mdio escavado
de 325mm para os corpos-de-prova com resduos, que significa praticamente 1/7
abaixo do valor limite permitido pela citada norma.
Porm, de acordo com a norma europia BS EN-1338 (2003), o ensaio de
resistncia abraso realizado com o Disco Metlico deve possuir no mximo 23
mm de comprimento da cavidade do material escavado. Entretanto, utilizando o
equipamento prescrito pela NBR-13818 (1997), o valor mdio de comprimento para
as dosagens com resduos foi de 32,60 mm contra o valor unitrio de 36,34 mm da
dosagem controle. Levando-se em considerao que este ensaio foi realizado para
servir como um parmetro na avaliao da durabilidade dos pavers, e que o
procedimento de vibrao e compactao exercido nos corpos-de-prova no teve a
mesma energia propiciada pela vibro-prensa, estes resultados alcanados revelaram
 150

que os concretos dos pavers com resduos de tm durabilidade compatvel com os

concretos dos pavers de controle.

5.5 EXPANSO POR UMIDADE DOS CORPOS-DE-PROVA

As mdias dos resultados de expanso por umidade (EPU) esto

apresentadas na Tabela 5.12. As dosagens utilizadas neste ensaio so as mesmas
j apresentadas no item 5.4, Tabelas 5.8, 5.9 e 5.10. No APNDICE B pode ser
verificado o resultado individual obtido para cada corpo-de-prova ensaiado. Este
ensaio seguiu as prescries da NBR-13818 (1997) Anexo J.

Tabela 5.12 Resultados dos ensaios de EPU.

Determinao da Expanso por Umidade em Fervura

Corpo-de-Prova Valor Mdio Expanso (%) Valor Mdio Expanso (mm/m)
A-controle 0,047 0,47
B-5% r. f. 0,047 0,47
C-7% r. g . 0,043 0,43
D-8% r. f. 0,043 0,43
E-10% r. f. 0,047 0,47
F-11% r. g. 0,050 0,50
G-12% r. f. 0,050 0,50
H-15% r. f. 0,043 0,43
Valor Mdio 0,046 0,46
Valor Mximo 0,050 0,50

% r. f. = corpos-de-prova com percentual de resduos de pneus fino (# 1,19 mm)

% r. g. = corpos-de-prova com percentual de resduos de pneus grosso (# 2,28 mm)

Pode-se observar atravs da Tabela 5.12, que alguns corpos-de-prova com

resduos de pneus apresentaram valores de EPU iguais ou mesmo ligeiramente
inferior ou superior aos valores de EPU com os corpos-de-prova de controle.
Todos os valores obtidos so inferiores ao valor de referncia de 0,06%
estipulado pela NBR-13818 (1997) Anexo J.
Neste sentido, Menezes et al. (2005) afirmaram que peas com elevada
porosidade apresentaram EPU menor que peas com baixa porosidade, pois contm
fases cristalinas resultantes da presena de aditivos na massa cermica. Observou-
 151

se ainda que, dependendo da sua constituio mineralgica, mesmo corpos

propensos penetrao de elevada quantidade de gua podem se apresentar
resistentes a EPU.
Assim, observa-se que a EPU est relacionada com a porosidade do material,
as fases formadas durante a queima (no caso de peas cermicas) e suas
quantidades aps arrefecimento.
Bowman (2004) afirmou que a expanso obtida com a fervura por 24 horas
equivale a uma expanso natural de 36 meses. Dessa forma, este ensaio indica que
os resultados obtidos com os corpos-de-prova de concreto com e sem resduos de
pneus convergem para concluses semelhantes ao do citado autor, j que os
corpos-de-prova ao serem levadas ao laboratrio para realizao dos ensaios
tinham menos de 4 meses em tempos de confeco.
Porm, conforme Bowman (1996), o ideal, seja usando fervura, autoclavagem
ou vapor, seria estabelecer correlaes entre resultados de expanso natural aps
vrios anos com dados obtidos aps tratamentos de induo de EPU, a fim de se
obter indicaes mais precisas.
Com base na metodologia utilizada para prever a EPU natural dos corpos-de-
prova, observou-se que a fervura por 24 horas equivale em alguns casos a uma
expanso natural em torno de 36 meses, ou menos. Entretanto, diante da
metodologia de previso de expanso natural utilizada, observa-se que a taxa de
expanso est intimamente associada temperatura de queima do material.
Com relao s dosagens que utilizaram a granulometria grossa (# 2,28 mm)
de resduos de pneus, percebe-se que as alteraes no ocorreram a ponto de
influenciar de maneira negativa a comparao entre os corpos-de-prova de controle
e os com resduos na granulometria fina (# 1,19 mm). Podemos concluir que as
dosagens com teores superiores a 10% de resduos contribuem no aumento da EPU
por fervura, tendo como parmetro as dosagens com 11% e 12% de resduos que
foram as que mais tiveram expanso por umidade.
Assim, os resultados obtidos apontam que para a finalidade de aplicao
pretendida, neste caso em locais com solicitaes leves, os pavers no sero
influenciados por sua expanso, ou seja, um possvel deslocamento de peas aps
o intertravamento, alm de efeitos negativos no rejuntamento com areia, como
expulso das partculas proveniente de aquecimento dos pavers, no ocorrero no
pavimento intertravado.
 152

5.6 SNTESE DAS ANLISES DAS PROPRIEDADES VERIFICADAS

NOS PAVERS

Na seqncia ser apresentada a Tabela 5.13, que apresenta uma sntese

das propriedades estudadas dos pavers de concreto, onde possvel verificar todos
os resultados obtidos nos trs diferentes tipos ensaios realizados com os pavers
produzidos.

Tabela 5.13 Sntese das propriedades estudadas dos pavers.

Impacto
Resduos Cimento Areia Pedrisco
Cimento Fpk Absoro de
Dosagem % % % %
kg/m MPa (%) energia
volume volume volume volume
(J)

A-controle 292,84 14,49 52,17 26,09 19,39 6,50 51,01

B-controle 0,00 346,61 17,18 49,48 24,75 25,35 5,61 -

C-controle 346,61 17,18 49,48 24,75 26,31 3,38 26,47

D-8% res. 292,84 14,02 48,79 22,18 15,39 5,88 -

E-8% res. 8,00 323,06 15,72 46,26 22,91 19,97 5,45 -

F-8% res. 323,06 16,39 42,25 25,95 22,01 3,89 66,22

G-10% res. 292,84 13,90 48,16 20,99 12,07 7,40 -

H-10% res. 10,00 323,06 15,35 45,25 22,46 18,93 3,12 -

I-10% res. 323,06 16,39 44,27 21,93 20,96 3,09 58,37

J-12% res. 292,84 13,78 47,50 19,83 11,51 7,15 74,56

L-12% res. 12,00 323,06 16,08 43,34 21,31 17,99 3,96 44,14

M-12% res. 347,00 17,66 41,16 21,18 20,17 3,57 31,87

N-15% res. 292,84 13,59 45,06 19,55 11,41 6,23 -

O-15% res. 15,00 347,00 18,28 34,15 24,30 14,02 6,30 -

P-15% res. 347,00 18,08 40,35 18,40 17,01 4,91 51,01

Q-20% res. 347,00 18,84 37,37 15,26 15,63 5,39 -

20,00
R-20% res. 347,00 19,72 31,15 20,20 15,95 5,19 83.39

Fpk = resistncia caracterstica compresso

 153

5.7 CENRIOS DE REDUO DE DISPOSIO FINAL DE

RESDUOS DE PNEUS

O setor de blocos de concreto movimentou R$ 580 milhes em

2003 e responsvel por 3,8% do consumo de cimento Portland no pas
(1,44 milho de toneladas). Desse total, aproximadamente 0,9%,
representando 1,10 milho de toneladas, vai para os pavimentos
intertravados e os outros 2,9% para a construo de casas de alvenaria.
A meta da ABCP ampliar essa participao, aumentando a
participao dos blocos de concreto no mercado de alvenaria de 17%
para 45% at 2011 e aumentando o consumo de pisos intertravados, de
0,08 metros quadrados por habitante, para 0,30 metros quadrados por
habitante at o mesmo ano (ABCP, 2004).
Diante das estimativas de produo de pavimentos intertravados, alm dos
resultados apresentados neste captulo, tendo em vista a aceitao deste produto
paver com resduos de pneus nos percentuais de melhores resultados, de 8%,
10% e 12%, a ser utilizado em pavimentaes com menor solicitao (praas,
passeios, ptios, ciclovias, etc.), poderamos realizar uma simulao de
estimativas do consumo de resduos da recauchutagem de pneus:

PRIMEIRO CENRIO 8%
8% de resduos em volume incorporados no concreto dos pavers: ser
necessrio aproximadamente 128,00 kg de resduos de pneus na produo de
1.000 pavers. Tomando-se como exemplo esta empresa que fabrica os pavers,
em mdia sua produo varia de 900 a 1100 paletes de pavers com seis
unidades cada palete, tem-se, portanto um consumo de resduos em torno de
760 kg/dia, se usarmos a incorporao de 8%, considerando que a fbrica
trabalha 21 dias/ms, teramos um consumo em torno de 16.100 kg de resduos
de pneus de recauchutagem na produo de 126.000 pavers, suficientes para
pavimentar 3.190,00 m.
 154

SEGUNDO CENRIO 10%

10% de resduos em volume incorporados no concreto dos pavers: ser
necessrio aproximadamente 160,00 kg de resduos de pneus na produo de
1.000 pavers. Usando a incorporao de 10%, teramos um consumo de
resduos em torno de 960 kg/dia, e considerando que a fbrica trabalha 21
dias/ms, teramos um consumo em torno de 20.200 kg de resduos de pneus de
recauchutagem na produo de 126.000 pavers.

TERCEIRO CENRIO 12%

12% de resduos em volume incorporados no concreto dos pavers: ser
necessrio aproximadamente 196,00 kg de resduos de pneus na produo de
1.000 pavers. Usando a incorporao de 12%, teramos um consumo de
resduos em torno de 1.170 kg/dia, e considerando que a fbrica trabalha 21
dias/ms, teramos um consumo em torno de 24.700 kg de resduos de pneus de
recauchutagem na produo de 126.000 pavers.
Estes nmeros indicam uma reduo significativa de resduos de
recauchutagem de pneus no cenrio de disposio final para esta regio.
Portanto, conforme as estimativas apresentadas, a utilizao de resduos da
recauchutagem de pneus no concreto dos pavers contribui na reduo desse tipo de
resduo que gerado, alm de ser mais um material alternativo para a construo
civil.
No captulo seguinte sero apresentadas as concluses e sugestes geradas
ao longo do estudo.
 155

6 CONCLUSES

possvel afirmar, contudo, que necessrio ampliar ainda mais o

conhecimento sobre o comportamento de resduos de pneus incorporados na
produo de novos concretos. Com o intuito de ampliar o conhecimento neste
sentido, esta pesquisa avaliou o comportamento de pavers de concreto para
pavimentao intertravada fabricados com diferentes teores de incorporao de
resduos de pneus.
As concluses que tiramos no final deste trabalho foram baseadas nos
resultados das experimentaes realizadas, discutidas luz das literaturas de cada
assunto em anlise, dentro das condies especficas de uma empresa produtora de
pavers de concreto. E ainda no contexto desta pesquisa, onde os recursos
disponibilizados para sua viabilizao foram por esforo prprio do pesquisador.
Assim, as ressalvas devem ser atentadas nas concluses que foram possveis de se
alcanar.
Faz-se necessrio que mais pesquisas venham ser desenvolvidas com o
intuito de enriquecer os conhecimentos sobre este material alternativo.
Os ensaios de resistncia compresso nos pavers com incorporao de
resduos apresentaram valores mais baixos em comparao com os pavers de
controle (sem resduos), que obtiveram resistncia caracterstica (fpk) de 26,31 MPa,
com consumo de cimento Portland de 346,61 kg/m, porm, nenhuma das dosagens
de pavers atingiu o valor mnimo de 35 MPa prescrito na NBR-9781 (1997) para
solicitaes leves. Para os pavers com 8% de resduos, sua resistncia
caracterstica (fpk) foi de 22,01 MPa, com consumo de cimento Portland de 323,06
kg/m. Os pavers com 10% de resduos tiveram resistncia caracterstica (fpk) de
 156

20,96 MPa, com consumo de cimento Portland de 323,06 kg/m. Nos pavers com
12% de resduos, a resistncia caracterstica (fpk) foi de 20,17 MPa, com consumo
de cimento Portland de 347,00 kg/m. Com 15% de resduos, os pavers
apresentaram resistncia caracterstica (fpk) de 17,01 MPa, com consumo de
cimento Portland de 347,00 kg/m. E os pavers com 20% de resduos tiveram
resistncia caracterstica (fpk) de 15,95 MPa, com consumo de cimento Portland de
347,00 kg/m.
A utilizao do aditivo plastificante demonstrou ter influncia na melhora da
compacidade do concreto dos pavers com resduos, alm de contribuir em melhor
textura, facilitar a desmoldagem e reduzir pequenas imperfeies nos pavers
fabricados.
Os pavers com adio de resduos de pneus apresentaram, em sua maioria,
ndices de absoro de gua por imerso abaixo do limite tpico estipulado pelas
normas internacionais para pavers que de 6%. Ainda assim, todas as dosagens de
pavers tiveram absoro menor que o limite mximo de 10% prescrito na NBR-
12118 (1991), que se refere aos blocos de concreto para alvenaria. Em alguns
casos, os resultados da absoro dos pavers com resduos foram menores que os
pavers de controle, indicando que no podemos afirmar uma piora dessa
propriedade, mas confirmar controvrsias das literaturas, onde alguns pesquisadores
afirmam que essa propriedade no influenciada e outros afirmam que ocorre maior
absoro em funo da incorporao dos resduos de pneus.
Nos ensaios de resistncia ao impacto, o comportamento de ruptura dos
pavers com adio de resduos de pneus foi diferente dos pavers de controle, foram
observadas significativas alteraes que demonstraram a efetiva participao fsica
dos resduos de pneus na conteno do seccionamento dos pavers. Porm, no foi
possvel quantificar tal contribuio, mas visvel o aumento da capacidade de
absoro de energia (tenacidade) dos pavers com adio dos resduos de pneus.
Os ensaios de resistncia abraso profunda nos corpos-de-prova
confeccionados no laboratrio, indicaram que as dosagens contendo resduos de
pneus apresentaram na mdia geral perda de massa inferior ao concreto controle,
indicando a melhoria do comportamento em relao abraso. Porm, diante da
comparao o comprimento mximo escavado de 23 mm estipulado pela norma
europia BS EN-1338 (2003), o valor mdio do comprimento escavado de todas as
dosagens com resduos foi de 32,60 mm contra 36,34 mm da dosagem de controle.
 157

Apesar disso, todos os resultados das dosagens com resduos esto na mdia 1/7
abaixo do volume mximo de material escavado, que de 2365 mm, permitido
pela NBR-13818 (1997) Anexo E.
Com os resultados do ensaio de expanso por umidade nos corpos-de-
prova com resduos, pode-se afirmar que os concretos dos pavers no sofreram
expanso por umidade, ficando na faixa de 0,043 a 0,053% para a incorporao de
resduos de 5%, 7%, 8%, 10%, 11%, 12% e 15%. Estes resultados indicam que o
intertravamento dos pavers, que uma das caractersticas fundamentais no sistema
da pavimentao intertravada, no ser afetado com possveis deslocamentos das
peas j assentadas, alm de problemas, como por exemplo, da expulso da areia
do rejuntamento provocada pela expanso das peas.
Os resultados obtidos nas experimentaes indicam que o uso de pavers com
resduos de pneus na construo civil, pode ser feito em ambientes com solicitaes
leves, como por exemplo, em caladas, praas, ciclovias e condomnios residenciais.
Tem-se como indicativo de melhores resultados avaliando todos os ensaios, o
percentual de 8% a 12% de resduos a ser adicionado no concreto dos pavers, com
consumo de cimento Portland em torno de 325 kg/m.
Embora seja possvel a fabricao de pavers com resduos de pneus que
apresentem resistncias superiores s encontradas neste trabalho, seja utilizando
um mtodo de dosagem padronizado, aliado a um maior consumo de cimento
Portland e mesmo com o auxlio de equipamentos com alto poder de energia de
compactao e vibrao. Considera-se que as resistncias caractersticas
compresso (fpk) de 18 MPa a 22 MPa obtidas com os percentuais de 8% a 12% de
resduos de pneus, com consumo de cimento Portland na faixa de 323,06 kg/m,
embora sejam menores que o limite mnimo de 35 MPa (para solicitaes leves)
prescrito na NBR-9781 (1987), possuem resistncia suficiente para serem utilizados
na pavimentao intertravada de baixa intensidade de sobrecarga.
Com relao ao meio ambiente, considera-se que o percentual sugerido de 8
a 12% de resduos de pneus em volume contribuir de maneira positiva na reduo
desses resduos de recauchutagem, no qual so gerados em grande proporo
atualmente.
E com base na Resoluo n 258/1999 e nas Leis Municipais e Estaduais
apresentadas no captulo 3, pode-se dizer que as mesmas tm como premissa
bsica para a soluo do problema dos resduos de pneus apenas a disposio final
 158

adequada do resduo. Reforando o pensamento que para reduzir o passivo

ambiental causado pelos resduos de pneus, a soluo o simples ato de dispor
adequadamente os resduos. Deixando dvidas quanto ao que fazer com os pneus
dentro do propsito de disposio final adequada, pois se probe as disposies em
aterros sanitrios. Sendo assim, teremos apenas as disposies finais em aterros
industriais ou em equipamentos trmicos, tais como incineradores ou fornos de
cimento Portland.
Pelo texto contido nas legislaes, este passivo ambiental esta sendo dividido
com a sociedade e com o Poder Pblico, j que as legislaes determinam que a
sociedade juntamente com os Estados e os produtores de pneus, adotem
procedimentos visando implementar a coleta de pneus inservveis no pas.
Diante do exposto, as legislaes marcam o incio de um debate sobre a
produo insustentvel de bens de consumo, que somente ser compatvel com a
promoo do desenvolvimento sustentvel, quando o pas dispuser de uma poltica
nacional de gesto de resduos.

6.1 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

Numa nica pesquisa impossvel vencer todas as possibilidades de estudo

sobre o comportamento de um novo material, existem muitos trabalhos que podem
ser desenvolvidos, no sentido de contribuir para aumentar o conhecimento sobre o
assunto tratado. Assim, so feitas as seguintes sugestes para trabalhos futuros:
realizar um estudo dos mtodos de dosagens para pavers convencionais que
possam ser aplicados no concretos com resduos de pneus;
estudar o efeito de diferentes tipos de cura nas propriedades mecnicas e de
durabilidade dos pavers com resduos de pneus;
realizar um estudo econmico do uso de resduos de pneus, avaliando custos
com gerenciamento de resduos, implantao de programas de reciclagem e
reutilizao de resduos de pneus, e produo de pavers com resduos de pneus;
fabricar pavers com outros percentuais e granulometrias de resduos de pneus na
composio do concreto;
 159

realizar uma abordagem das propriedades mecnicas dos pavers com adio de
resduos de pneus longo prazo;
realizar ensaios de envelhecimento nos pavers com adio de resduos de
pneus;
analisar a interface dos pavers com adio de resduos de pneus (anlise
microscpica);
a necessidade da reunio e discusso de diversos procedimentos prticos que
visam avaliar a aplicao dos pavers, de maneira geral, quanto sua resistncia
compresso, absoro de gua, resistncia ao impacto, resistncia abraso,
resistncia frenagem e aspectos visuais, para a rdua misso da elaborao de
normas brasileira.
Por fim, sugerir que linhas de pesquisas levem a pavimentao, mais
precisamente a pavimentao intertravada, h um patamar mais elevado do que ela
se encontra nos dias atuais, visto que o desenvolvimento de novos materiais e
equipamentos para a produo dos pavers se encontra em ascenso.
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 176

APNDICE A Caractersticas das dosagens dos pavers,

resultados gerais dos ensaios de resistncia compresso e
absoro de gua
 177

0% de Resduos Dosagem Experimental - A

Data de Fabricao: 13/7/2004 Placa Auxiliar de Rompimento
Data dos Ensaios: 10/8/2004 Altura (mm): 100,00
Idade dos Pavers: 28 Dias Dimetro (mm): 89,50
Fator Multiplicativo: 0,95 rea (mm): 6291,23
Tipo de Cura: Ar Livre Peso (kg): 3,986

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 292,84 11,99 14,49 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,44
Areia 1380,73 56,54 52,17 Relao (a/c): 0,44
Pedrisco 639,06 26,16 26,09 Observao: no foi utilizado aditivo na dosagem.
Resduos 0,00 0,00 0,00
gua 129,57 5,31 7,25
2442,20 100,00 100,00

Resultados dos Ensaios de Resistncia Compresso

Dimenses dos Pavers Massa
Tenso
Amostra Largura Comprimento Altura Massa (g) Carga (N) Especfica
(MPa)
(mm) (mm) (mm) (g/cm)
A-01 110 219 60 2997,70 138600 22,03 2,07
A-02 109 220 60 2956,60 145200 23,08 2,05
A-03 110 220 61 2783,20 118450 18,83 1,89
A-04 110 220 61 2757,80 132000 20,98 1,87
A-05 109 220 60 2774,50 150700 23,95 1,93
A-06 110 220 60 2609,40 121500 19,31 1,80
A-07 109 220 60 2600,10 121000 19,23 1,81
A-08 109 220 59 2885,30 143300 22,78 2,04
A-09 110 219 59 2795,50 129800 20,63 1,97
A-10 110 219 60 2843,10 122100 19,41 1,97
Mdia 110 220 60 2800,32 132265 21,02 1,94
Varincia 3,40 0,01
Desv.Pad. 1,84 0,10
Fpk 19,39

Resultados dos Ensaios de Absoro de gua e Teor de Umidade

Massa Massa Absoro Umidade Mdia Desv.Pad.
Amostra Massa (g)
Seca (g) Saturada (g) (A%) (U%) (A%) (A%)
A-11 2867,00 2823,70 3001,10 6,28 24,41
A-12 2781,50 2742,70 2903,10 5,85 24,19
A-13 2646,30 2602,40 2786,30 7,07 23,87
6,50 0,48
A-14 2662,00 2624,60 2786,60 6,17 23,09
A-15 2662,00 2623,80 2797,60 6,62 21,98
A-16 2874,50 2834,20 3032,80 7,01 20,29
 178

0% de Resduos Dosagem Experimental - B

Data de Fabricao: 13/7/2004 Placa Auxiliar de Rompimento
Data dos Ensaios: 10/8/2004 Altura (mm): 100,00
Idade dos Pavers: 28 Dias Dimetro (mm): 89,50
Fator Multiplicativo: 0,95 rea (mm): 6291,23
Tipo de Cura: Ar Livre Peso (kg): 3,986

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 346,61 14,37 17,18 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,41
Areia 1307,41 54,19 49,48 Relao (a/c): 0,44
Pedrisco 605,12 25,08 24,75 Observao: no foi utilizado aditivo na dosagem.
Resduos 0,00 0,00 0,00
gua 153,37 6,36 8,59
2412,51 100,00 100,00

Resultados dos Ensaios de Resistncia Compresso

Dimenses dos Pavers Massa
Tenso
Amostra Largura Comprimento Altura Massa (g) Carga (N) Especfica
(MPa)
(mm) (mm) (mm) (g/cm)
B-01 110 219 60 3100,10 166000 26,39 2,14
B-02 110 220 59 2839,30 211000 33,54 1,99
B-03 109 220 61 2837,30 168000 26,70 1,94
B-04 110 220 60 2955,50 164000 26,07 2,04
B-05 109 219 60 2840,70 172000 27,34 1,98
B-06 110 220 60 3020,30 169800 26,99 2,08
B-07 110 220 59 2950,80 164800 26,20 2,07
B-08 109 220 60 2855,80 163000 25,91 1,98
B-09 110 219 60 2921,60 161900 25,73 2,02
B-10 109 220 60 2895,20 190000 30,20 2,01
Mdia 110 220 60 2921,66 173050 27,51 2,03
Varincia 6,15 0,00
Desv.Pad. 2,48 0,06
Fpk 25,32

Resultados dos Ensaios de Absoro de gua e Teor de Umidade

Massa Massa Absoro Umidade Mdia Desv.Pad.
Amostra Massa (g)
Seca (g) Saturada (g) (A%) (U%) (A%) (A%)
B-11 2924,60 2884,60 3068,70 6,38 21,73
B-12 2870,40 2836,00 2974,80 4,89 24,78
B-13 2870,50 2831,80 3012,20 6,37 21,45
5,61 0,79
B-14 2889,00 2848,60 3010,70 5,69 24,92
B-15 2700,10 2663,60 2820,50 5,89 23,26
B-16 2905,20 2873,70 3001,20 4,44 24,71
 179

0% de Resduos Dosagem Experimental - C

Data de Fabricao: 27/10/2004 Placa Auxiliar de Rompimento
Data dos Ensaios: 24/11/2004 Altura (mm): 100,00
Idade dos Pavers: 28 Dias Dimetro (mm): 89,50
Fator Multiplicativo: 0,95 rea (mm): 6291,23
Tipo de Cura: Ar Livre Peso (kg): 3,986

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 346,61 14,37 17,18 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,41
Areia 1307,41 54,19 49,48 Relao (a/c): 0,44
Pedrisco 605,12 25,08 24,75 Aditivo % Massa de Cimento: 0,22
Resduos 0,00 0,00 0,00 Observao:
gua 153,37 6,36 8,59
2412,51 100,00 100,00

Resultados dos Ensaios de Resistncia Compresso

Dimenses dos Pavers Massa
Tenso
Amostra Largura Comprimento Altura Massa (g) Carga (N) Especfica
(MPa)
(mm) (mm) (mm) (g/cm)
C-01 110 219 60 3190,40 202000 32,11 2,21
C-02 109 220 60 3169,90 171000 27,18 2,20
C-03 110 220 59 3085,10 196000 31,15 2,16
C-04 110 220 60 3105,50 169000 26,86 2,14
C-05 110 219 59 3239,30 185000 29,41 2,28
C-06 109 220 60 3188,60 179500 28,53 2,22
C-07 109 220 60 3088,60 171500 27,26 2,15
C-08 110 219 60 3000,10 174500 27,74 2,08
C-09 110 219 61 3208,30 170000 27,02 2,18
C-10 110 220 60 3193,10 168000 26,70 2,20
Mdia 110 220 60 3146,89 178650 28,40 2,18
Varincia 3,64 0,00
Desv.Pad. 1,91 0,05
Fpk 26,71

Resultados dos Ensaios de Absoro de gua e Teor de Umidade

Massa Massa Absoro Umidade Mdia Desv.Pad.
Amostra Massa (g)
Seca (g) Saturada (g) (A%) (U%) (A%) (A%)
C-11 3084,50 3060,20 3163,50 3,38 23,52
C-12 3154,70 3128,70 3234,30 3,38 24,62
C-13 3210,70 3180,90 3302,10 3,81 24,59
3,38 0,27
C-14 3158,10 3135,80 3237,70 3,25 21,88
C-15 3134,90 3115,90 3209,40 3,00 20,32
C-16 3203,60 3180,20 3290,90 3,48 21,14
 180

8% de Resduos Dosagem Experimental - D

Data de Fabricao: 13/7/2004 Placa Auxiliar de Rompimento
Data dos Ensaios: 10/8/2004 Altura (mm): 100,00
Idade dos Pavers: 28 Dias Dimetro (mm): 89,50
Fator Multiplicativo: 0,95 rea (mm): 6291,23
Tipo de Cura: Ar Livre Peso (kg): 3,986

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 292,84 12,35 14,02 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,37
Areia 1334,88 56,30 48,79 Relao (a/c): 0,44
Pedrisco 561,96 23,71 22,18 Observao: no foi utilizado aditivo na dosagem.
Resduos 51,78 2,18 8,00
gua 129,57 5,46 7,01
2371,03 100,00 100,00

Resultados dos Ensaios de Resistncia Compresso

Dimenses dos Pavers Massa
Tenso
Amostra Largura Comprimento Altura Massa (g) Carga (N) Especfica
(MPa)
(mm) (mm) (mm) (g/cm)
D-01 110 220 60 2749,00 116000 18,44 1,89
D-02 110 219 60 2771,60 121800 19,36 1,92
D-03 109 220 61 2618,60 97200 15,45 1,79
D-04 109 220 61 2634,80 103100 16,39 1,80
D-05 110 220 60 2717,30 95200 15,13 1,87
D-06 110 220 61 2684,60 119800 19,04 1,82
D-07 109 219 60 2729,80 99400 15,80 1,91
D-08 110 220 60 2645,20 102000 16,21 1,82
D-09 110 219 59 2687,50 108000 17,17 1,89
D-10 109 220 60 2710,60 95100 15,12 1,88
Mdia 110 220 60 2694,90 105760 16,81 1,86
Varincia 2,59 0,00
Desv.Pad. 1,61 0,05
Fpk 15,39

Resultados dos Ensaios de Absoro de gua e Teor de Umidade

Massa Massa Absoro Umidade Mdia Desv.Pad.
Amostra Massa (g)
Seca (g) Saturada (g) (A%) (U%) (A%) (A%)
D-11 2672,20 2632,50 2818,60 7,07 21,33
D-12 2680,00 2637,00 2818,10 6,87 23,74
D-13 2813,10 2775,90 2928,40 5,49 24,39
5,88 0,93
D-14 2717,70 2692,50 2817,10 4,63 20,22
D-15 2708,30 2670,20 2825,30 5,81 24,56
D-16 2808,80 2774,00 2923,90 5,40 23,22
 181

8% de Resduos Dosagem Experimental - E

Data de Fabricao: 27/10/2004 Placa Auxiliar de Rompimento
Data dos Ensaios: 24/11/2004 Altura (mm): 100,00
Idade dos Pavers: 28 Dias Dimetro (mm): 89,50
Fator Multiplicativo: 0,95 rea (mm): 6291,23
Tipo de Cura: Ar Livre Peso (kg): 3,986

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 323,06 13,93 15,72 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,40
Areia 1245,02 53,69 46,26 Relao (a/c): 0,40
Pedrisco 570,66 24,61 22,91 Aditivo % Massa de Cimento: 0,20
Resduos 50,90 2,20 8,00 Observao:
gua 129,22 5,57 7,11
2318,86 100,00 100,00

Resultados dos Ensaios de Resistncia Compresso

Dimenses dos Pavers Massa
Tenso
Amostra Largura Comprimento Altura Massa (g) Carga (N) Especfica
(MPa)
(mm) (mm) (mm) (g/cm)
E-01 110 219 60 2773,90 128700 20,46 1,92
E-02 110 220 60 2677,60 124250 19,75 1,84
E-03 110 219 61 2833,60 135500 21,54 1,93
E-04 109 220 60 2705,90 128150 20,37 1,88
E-05 110 220 60 2847,80 130400 20,73 1,96
E-06 109 220 61 2852,90 128100 20,36 1,95
E-07 110 219 60 2861,70 143800 22,86 1,98
E-08 110 219 59 2779,90 140450 22,32 1,96
E-09 110 219 60 2606,10 124200 19,74 1,80
E-10 109 220 60 2766,90 130490 20,74 1,92
Mdia 110 220 60 2770,63 131404 20,89 1,91
Varincia 1,08 0,00
Desv.Pad. 1,04 0,06
Fpk 19,97

Resultados dos Ensaios de Absoro de gua e Teor de Umidade

Massa Massa Absoro Umidade Mdia Desv.Pad.
Amostra Massa (g)
Seca (g) Saturada (g) (A%) (U%) (A%) (A%)
E-11 2937,00 2905,50 3038,50 4,58 23,68
E-12 2799,90 2762,10 2919,70 5,71 23,98
E-13 2704,10 2674,20 2827,90 5,75 19,45
5,45 0,50
E-14 2841,60 2805,60 2951,10 5,19 24,74
E-15 2805,10 2774,80 2928,80 5,55 19,68
E-16 2776,70 2741,80 2904,60 5,94 21,44
 182

8% de Resduos Dosagem Experimental - F

Data de Fabricao: 27/10/2004 Placa Auxiliar de Rompimento
Data dos Ensaios: 24/11/2004 Altura (mm): 100,00
Idade dos Pavers: 28 Dias Dimetro (mm): 89,50
Fator Multiplicativo: 0,95 rea (mm): 6291,23
Tipo de Cura: Ar Livre Peso (kg): 3,986

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 323,06 14,61 16,39 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,40
Areia 1090,44 49,31 42,25 Relao (a/c): 0,40
Pedrisco 619,8 28,03 25,95 Aditivo % Massa de Cimento: 0,20
Resduos 48,83 2,21 8,00 Observao:
gua 129,22 5,84 7,41
2211,35 100,00 100,00

Resultados dos Ensaios de Resistncia Compresso

Dimenses dos Pavers Massa
Tenso
Amostra Largura Comprimento Altura Massa (g) Carga (N) Especfica
(MPa)
(mm) (mm) (mm) (g/cm)
F-01 110 219 60 2867,20 135600 21,55 1,98
F-02 109 220 59 2957,80 138200 21,97 2,09
F-03 109 220 60 2868,50 141000 22,41 1,99
F-04 110 220 61 2965,00 148100 23,54 2,01
F-05 110 219 61 2904,60 148000 23,52 1,98
F-06 110 219 60 2948,10 144600 22,98 2,04
F-07 110 219 60 2862,20 150400 23,91 1,98
F-08 109 220 59 2899,90 159000 25,27 2,05
F-09 110 219 60 2931,00 161000 25,59 2,03
F-10 110 220 59 3009,00 136800 21,74 2,11
Mdia 110 220 60 2921,33 146270 23,25 2,03
Varincia 1,97 0,00
Desv.Pad. 1,40 0,05
Fpk 22,01

Resultados dos Ensaios de Absoro de gua e Teor de Umidade

Massa Massa Absoro Umidade Mdia Desv.Pad.
Amostra Massa (g)
Seca (g) Saturada (g) (A%) (U%) (A%) (A%)
F-11 2726,20 2700,30 2806,70 3,94 24,34
F-12 2804,00 2777,70 2885,90 3,90 24,31
F-13 2742,20 2712,40 2845,00 4,89 22,47
3,89 0,68
F-14 2812,70 2785,80 2904,00 4,24 22,76
F-15 2922,60 2897,60 2998,20 3,47 24,85
F-16 2885,40 2864,30 2946,90 2,88 25,54
 183

10% de Resduos Dosagem Experimental - G

Data de Fabricao: 13/7/2004 Placa Auxiliar de Rompimento
Data dos Ensaios: 10/8/2004 Altura (mm): 100,00
Idade dos Pavers: 28 Dias Dimetro (mm): 89,50
Fator Multiplicativo: 0,95 rea (mm): 6291,23
Tipo de Cura: Ar Livre Peso (kg): 3,986

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 292,84 12,45 13,90 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,35
Areia 1328,73 56,48 48,16 Relao (a/c): 0,44
Pedrisco 536,26 22,79 20,99 Observao: no foi utilizado aditivo na dosagem.
Resduos 65,24 2,77 10,00
gua 129,57 5,51 6,95
2352,64 100,00 100,00

Resultados dos Ensaios de Resistncia Compresso

Dimenses dos Pavers Massa
Tenso
Amostra Largura Comprimento Altura Massa (g) Carga (N) Especfica
(MPa)
(mm) (mm) (mm) (g/cm)
G-01 110 220 59 2677,50 79600 12,65 1,88
G-02 110 220 60 2601,40 71400 11,35 1,79
G-03 109 220 60 2715,20 83200 13,22 1,89
G-04 110 219 60 2754,60 79600 12,65 1,91
G-05 110 219 61 2624,40 90600 14,40 1,79
G-06 109 220 60 2700,70 95800 15,23 1,88
G-07 110 220 60 2756,80 94000 14,94 1,90
G-08 109 219 60 2721,50 89000 14,15 1,90
G-09 109 220 60 2590,10 83800 13,32 1,80
G-10 110 219 61 2540,10 70200 11,16 1,73
Mdia 110 220 60 2668,23 83720 13,31 1,85
Varincia 1,95 0,00
Desv.Pad. 1,40 0,06
Fpk 12,07

Resultados dos Ensaios de Absoro de gua e Teor de Umidade

Massa Massa Absoro Umidade Mdia Desv.Pad.
Amostra Massa (g)
Seca (g) Saturada (g) (A%) (U%) (A%) (A%)
G-11 2703,50 2663,40 2860,70 7,41 20,32
G-12 2711,30 2669,50 2857,60 7,05 22,22
G-13 2597,50 2557,50 2768,00 8,23 19,00
7,40 0,67
G-14 2473,80 2413,20 2610,60 8,18 30,70
G-15 2709,40 2669,20 2846,20 6,63 22,71
G-16 2661,20 2622,90 2804,70 6,93 21,07
 184

10% de Resduos Dosagem Experimental - H

Data de Fabricao: 27/10/2004 Placa Auxiliar de Rompimento
Data dos Ensaios: 24/11/2004 Altura (mm): 100,00
Idade dos Pavers: 28 Dias Dimetro (mm): 89,500
Fator Multiplicativo: 0,95 rea (mm): 6291,23
Tipo de Cura: Ar Livre Peso (kg): 3,986

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 323,06 13,81 15,35 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,39
Areia 1247,64 53,35 45,25 Relao (a/c): 0,40
Pedrisco 573,39 24,52 22,46 Aditivo % Massa de Cimento: 0,20
Resduos 65,18 2,79 10,00 Observao:
gua 129,22 5,53 6,94
2338,49 100,00 100,00

Resultados dos Ensaios de Resistncia Compresso

Dimenses dos Pavers Massa
Tenso
Amostra Largura Comprimento Altura Massa (g) Carga (N) Especfica
(MPa)
(mm) (mm) (mm) (g/cm)
H-01 110 220 60 2988,80 123800 19,68 2,06
H-02 110 220 59 2933,30 121500 19,31 2,05
H-03 110 219 60 2929,10 132000 20,98 2,03
H-04 110 220 60 2973,20 135600 21,55 2,05
H-05 110 220 61 2984,80 118200 18,79 2,02
H-06 109 220 60 2857,10 129400 20,57 1,99
H-07 110 220 60 2921,00 109600 17,42 2,01
H-08 110 220 59 2837,30 133000 21,14 1,99
H-09 110 219 60 2936,10 126000 20,03 2,03
H-10 109 220 60 3005,00 135000 21,46 2,09
Mdia 110 220 60 2936,57 126410 20,09 2,03
Varincia 1,75 0,00
Desv.Pad. 1,32 0,03
Fpk 18,93

Resultados dos Ensaios de Absoro de gua e Teor de Umidade

Massa Massa Absoro Umidade Mdia Desv.Pad.
Amostra Massa (g)
Seca (g) Saturada (g) (A%) (U%) (A%) (A%)
H-11 2986,30 2960,60 3055,80 3,22 27,00
H-12 2913,30 2897,10 2972,50 2,60 21,49
H-13 2865,00 2834,50 2962,60 4,52 23,81
3,12 0,75
H-14 2926,20 2907,20 2990,50 2,87 22,81
H-15 2877,80 2860,90 2930,30 2,43 24,35
H-16 2912,90 2890,60 2979,60 3,08 25,06
 185

10% de Resduos Dosagem Experimental - I

Data de Fabricao: 27/10/2004 Placa Auxiliar de Rompimento
Data dos Ensaios: 24/11/2004 Altura (mm): 100,00
Idade dos Pavers: 28 Dias Dimetro (mm): 89,50
Fator Multiplicativo: 0,95 rea (mm): 6291,23
Tipo de Cura: Ar Livre Peso (kg): 3,986

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 323,06 14,82 16,39 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,38
Areia 1142,84 52,41 44,27 Relao (a/c): 0,40
Pedrisco 524,25 24,04 21,93 Aditivo % Massa de Cimento: 0,20
Resduos 61,04 2,80 10,00 Observao:
gua 129,22 5,93 7,41
2180,41 100,00 100,00

Resultados dos Ensaios de Resistncia Compresso

Dimenses dos Pavers Massa
Tenso
Amostra Largura Comprimento Altura Massa (g) Carga (N) Especfica
(MPa)
(mm) (mm) (mm) (g/cm)
I-01 110 219 60 2937,40 135500 21,54 2,03
I-02 110 220 59 2990,70 132200 21,01 2,09
I-03 110 219 60 2955,90 145000 23,05 2,05
I-04 110 220 61 3022,40 134600 21,39 2,05
I-05 110 220 61 2931,20 141800 22,54 1,99
I-06 109 220 60 3011,50 148200 23,56 2,09
I-07 109 220 60 2742,10 128000 20,35 1,91
I-08 110 220 59 2948,20 148200 23,56 2,06
I-09 110 219 60 2978,00 142400 22,63 2,06
I-10 109 220 61 2956,50 129500 20,58 2,02
Mdia 110 220 60 2947,39 138540 22,02 2,04
Varincia 1,44 0,00
Desv.Pad. 1,20 0,06
Fpk 20,96

Resultados dos Ensaios de Absoro de gua e Teor de Umidade

Massa Massa Absoro Umidade Mdia Desv.Pad.
Amostra Massa (g)
Seca (g) Saturada (g) (A%) (U%) (A%) (A%)
I-11 2911,70 2888,30 2977,60 3,09 26,20
I-12 2915,90 2894,90 2982,10 3,01 24,08
I-13 3142,80 3121,50 3221,30 3,20 21,34
3,09 0,27
I-14 2693,70 2670,60 2765,30 3,55 24,39
I-15 2926,10 2907,00 2987,70 2,78 23,67
I-16 2972,10 2953,20 3038,80 2,90 22,08
 186

12% de Resduos Dosagem Experimental - J

Data de Fabricao: 13/7/2004 Placa Auxiliar de Rompimento
Data dos Ensaios: 10/8/2004 Altura (mm): 100,00
Idade dos Pavers: 28 Dias Dimetro (mm): 89,50
Fator Multiplicativo: 0,95 rea (mm): 6291,23
Tipo de Cura: Ar Livre Peso (kg): 3,986

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 292,84 12,55 13,78 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,33
Areia 1321,92 56,64 47,5 Relao (a/c): 0,44
Pedrisco 510,56 21,88 19,83 Observao: no foi utilizado aditivo na dosagem.
Resduos 78,97 3,38 12,00
gua 129,57 5,55 6,89
2333,86 100,00 100,00

Resultados dos Ensaios de Resistncia Compresso

Dimenses dos Pavers Massa
Tenso
Amostra Largura Comprimento Altura Massa (g) Carga (N) Especfica
(MPa)
(mm) (mm) (mm) (g/cm)
J-01 110 219 61 2656,10 96400 15,32 1,81
J-02 110 219 60 2671,90 91800 14,59 1,85
J-03 109 220 60 2650,60 74600 11,86 1,84
J-04 110 220 59 2694,50 82800 13,16 1,89
J-05 110 219 60 2681,80 68900 10,95 1,86
J-06 110 220 60 2770,70 68800 10,94 1,91
J-07 109 220 60 2516,20 82400 13,10 1,75
J-08 110 219 59 2736,70 76300 12,13 1,93
J-09 109 220 60 2640,10 90400 14,37 1,83
J-10 110 220 61 2731,40 76200 12,11 1,85
Mdia 110 220 60 2675,00 80860 12,85 1,85
Varincia 2,33 0,00
Desv.Pad. 1,53 0,05
Fpk 11,51

Resultados dos Ensaios de Absoro de gua e Teor de Umidade

Massa Massa Absoro Umidade Mdia Desv.Pad.
Amostra Massa (g)
Seca (g) Saturada (g) (A%) (U%) (A%) (A%)
J-11 2593,30 2553,60 2747,60 7,60 20,46
J-12 2732,10 2688,20 2882,40 7,22 22,61
J-13 2633,80 2583,90 2781,70 7,66 25,23
7,15 0,43
J-14 2600,70 2562,00 2741,20 6,99 21,60
J-15 2844,40 2800,90 2984,00 6,54 23,76
J-16 2695,00 2656,10 2839,80 6,92 21,18
 187

12% de Resduos Dosagem Experimental - L

Data de Fabricao: 27/10/2004 Placa Auxiliar de Rompimento
Data dos Ensaios: 24/11/2004 Altura (mm): 100,00
Idade dos Pavers: 28 Dias Dimetro (mm): 89,50
Fator Multiplicativo: 0,95 rea (mm): 6291,23
Tipo de Cura: Ar Livre Peso (kg): 3,986

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 323,06 14,78 16,08 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,36
Areia 1140,22 52,16 43,34 Relao (a/c): 0,40
Pedrisco 518,79 23,73 21,31 Aditivo % Massa de Cimento: 0,20
Resduos 74,67 3,42 12,00 Observao:
gua 129,22 5,91 7,27
2185,96 100,00 100,00

Resultados dos Ensaios de Resistncia Compresso

Dimenses dos Pavers Massa
Tenso
Amostra Largura Comprimento Altura Massa (g) Carga (N) Especfica
(MPa)
(mm) (mm) (mm) (g/cm)
L-01 109 219 60 2866,50 127000 20,19 2,00
L-02 110 219 61 2906,50 120400 19,14 1,98
L-03 110 220 60 2867,70 107400 17,07 1,98
L-04 110 219 61 2813,70 131400 20,89 1,91
L-05 109 220 60 3008,10 131800 20,95 2,09
L-06 110 220 60 2781,00 114600 18,22 1,92
L-07 110 219 60 2884,60 118800 18,88 2,00
L-08 109 220 61 2972,30 118200 18,79 2,03
L-09 109 220 59 2957,60 124000 19,71 2,09
L-10 110 220 60 2993,50 110900 17,63 2,06
Mdia 110 220 60 2905,15 120450 19,15 2,01
Varincia 1,71 0,00
Desv.Pad. 1,31 0,06
Fpk 17,99

Resultados dos Ensaios de Absoro de gua e Teor de Umidade

Massa Massa Absoro Umidade Mdia Desv.Pad.
Amostra Massa (g)
Seca (g) Saturada (g) (A%) (U%) (A%) (A%)
L-11 2940,20 2913,20 3021,20 3,71 25,00
L-12 2791,10 2767,20 2877,40 3,98 21,69
L-13 2804,40 2780,90 2889,30 3,90 21,68
3,96 0,71
L-14 2878,80 2856,90 2944,80 3,08 24,91
L-15 2871,10 2844,80 2954,60 3,86 23,95
L-16 2796,70 2768,10 2913,40 5,25 19,68
 188

12% de Resduos Dosagem Experimental - M

Data de Fabricao: 14/2/2005 Placa Auxiliar de Rompimento
Data dos Ensaios: 14/3/2005 Altura (mm): 100,00
Idade dos Pavers: 28 Dias Dimetro (mm): 89,50
Fator Multiplicativo: 0,95 rea (mm): 6291,23
Tipo de Cura: Ar Livre Peso (kg): 3,986

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 347,00 16,35 17,66 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,34
Areia 1059,00 49,90 41,16 Relao (a/c): 0,40
Pedrisco 504,50 23,77 21,18 Aditivo % Massa de Cimento: 0,20
Resduos 73,03 3,44 12,00 Observao:
gua 138,90 6,54 8,00
2122,43 100,00 100,00

Resultados dos Ensaios de Resistncia Compresso

Dimenses dos Pavers Massa
Tenso
Amostra Largura Comprimento Altura Massa (g) Carga (N) Especfica
(MPa)
(mm) (mm) (mm) (g/cm)
M-01 120 239 60 3598,30 122700 19,50 2,09
M-02 120 240 60 3581,50 137300 21,82 2,07
M-03 120 240 61 3731,60 129800 20,63 2,12
M-04 119 240 60 3609,40 129700 20,62 2,11
M-05 120 240 60 3669,50 139800 22,22 2,12
M-06 120 240 60 3675,40 125300 19,92 2,13
M-07 119 239 60 3572,20 136300 21,67 2,09
M-08 120 240 61 3574,80 127900 20,33 2,03
M-09 120 240 60 3598,50 144500 22,97 2,08
M-10 119 240 60 3648,90 137700 21,89 2,13
Mdia 120 240 60 3626,01 133100 21,16 2,10
Varincia 1,24 0,00
Desv.Pad. 1,11 0,03
Fpk 20,17

Resultados dos Ensaios de Absoro de gua e Teor de Umidade

Massa Massa Absoro Umidade Mdia Desv.Pad.
Amostra Massa (g)
Seca (g) Saturada (g) (A%) (U%) (A%) (A%)
M-11 3616,50 3580,00 3722,40 3,98 25,63
M-12 3629,60 3604,40 3717,00 3,12 22,38
M-13 3604,80 3577,20 3699,60 3,42 22,55
3,57 0,50
M-14 3566,00 3541,50 3643,60 2,88 24,00
M-15 3592,30 3561,30 3703,60 4,00 21,78
M-16 3601,10 3570,00 3713,00 4,01 21,75
 189

15% de Resduos Dosagem Experimental - N

Data de Fabricao: 13/7/2004 Placa Auxiliar de Rompimento
Data dos Ensaios: 10/8/2004 Altura (mm): 100,00
Idade dos Pavers: 28 Dias Dimetro (mm): 89,50
Fator Multiplicativo: 0,95 rea (mm): 6291,23
Tipo de Cura: Ar Livre Peso (kg): 3,986

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 292,84 12,71 13,59 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,30
Areia 1271,22 55,17 45,06 Relao (a/c): 0,44
Pedrisco 510,56 22,16 19,55 Observao: no foi utilizado aditivo na dosagem.
Resduos 100,06 4,34 15,00
gua 129,57 5,62 6,8
2304,25 100,00 100,00

Resultados dos Ensaios de Resistncia Compresso

Dimenses dos Pavers Massa
Tenso
Amostra Largura Comprimento Altura Massa (g) Carga (N) Especfica
(MPa)
(mm) (mm) (mm) (g/cm)
N-01 110 220 60 2632,60 73800 11,73 1,81
N-02 110 219 59 2511,10 79400 12,62 1,77
N-03 110 219 60 2749,20 84600 13,45 1,90
N-04 109 220 60 2753,00 65800 10,46 1,91
N-05 110 220 61 2575,00 70400 11,19 1,74
N-06 109 220 60 2667,50 92800 14,75 1,85
N-07 110 219 59 2660,60 86000 13,67 1,87
N-08 109 220 60 2688,50 79000 12,56 1,87
N-09 109 219 61 2710,20 78000 12,40 1,86
N-10 110 220 61 2674,00 77200 12,27 1,81
Mdia 110 220 60 2662,17 78700 12,51 1,84
Varincia 1,54 0,00
Desv.Pad. 1,24 0,06
Fpk 11,41

Resultados dos Ensaios de Absoro de gua e Teor de Umidade

Massa Massa Absoro Umidade Mdia Desv.Pad.
Amostra Massa (g)
Seca (g) Saturada (g) (A%) (U%) (A%) (A%)
N-11 2720,10 2689,10 2840,20 5,62 20,52
N-12 2693,50 2652,30 2814,40 6,11 25,42
N-13 2620,70 2588,60 2750,10 6,24 19,88
6,23 0,91
N-14 2508,90 2464,70 2662,20 8,01 22,38
N-15 2700,20 2661,90 2816,00 5,79 24,85
N-16 2749,40 2715,50 2867,30 5,59 22,33
 190

15% de Resduos Dosagem Experimental - O

Data de Fabricao: 14/2/2005 Placa Auxiliar de Rompimento
Data dos Ensaios: 14/3/2005 Altura (mm): 100,00
Idade dos Pavers: 28 Dias Dimetro (mm): 89,50
Fator Multiplicativo: 0,95 rea (mm): 6291,23
Tipo de Cura: Ar Livre Peso (kg): 3,986

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 347,00 17,51 18,28 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,30
Areia 848,88 42,83 34,15 Relao (a/c): 0,40
Pedrisco 559,10 28,21 24,30 Aditivo % Massa de Cimento: 0,20
Resduos 88,15 4,45 15,00 Observao:
gua 138,90 7,00 8,27
1982,03 100,00 100,00

Resultados dos Ensaios de Resistncia Compresso

Dimenses dos Pavers Massa
Tenso
Amostra Largura Comprimento Altura Massa (g) Carga (N) Especfica
(MPa)
(mm) (mm) (mm) (g/cm)
O-01 119 240 60 3618,30 88000 13,99 2,11
O-02 120 240 60 3602,90 90200 14,34 2,09
O-03 120 240 60 3614,50 96800 15,39 2,09
O-04 119 240 60 3537,20 89100 14,16 2,06
O-05 120 239 60 3615,90 95700 15,21 2,10
O-06 120 240 61 3445,40 97900 15,56 1,96
O-07 120 240 59 3371,60 93500 14,86 1,98
O-08 120 240 60 3573,70 110000 17,48 2,07
O-09 120 240 60 3529,90 85800 13,64 2,04
O-10 120 240 60 3469,80 110000 17,48 2,01
Mdia 120 240 60 3537,92 95700 15,21 2,05
Varincia 1,83 0,00
Desv.Pad. 1,35 0,05
Fpk 14,02

Resultados dos Ensaios de Absoro de gua e Teor de Umidade

Massa Massa Absoro Umidade Mdia Desv.Pad.
Amostra Massa (g)
Seca (g) Saturada (g) (A%) (U%) (A%) (A%)
O-11 3409,40 3357,20 3616,00 7,71 20,17
O-12 3509,30 3468,10 3656,10 5,42 21,91
O-13 3384,70 3338,20 3580,70 7,26 19,18
6,30 1,43
O-14 3452,90 3413,40 3585,10 5,03 23,01
O-15 3514,90 3475,60 3636,50 4,63 24,43
O-16 3413,40 3348,50 3607,80 7,74 25,03
 191

15% de Resduos Dosagem Experimental - P

Data de Fabricao: 14/2/2005 Placa Auxiliar de Rompimento
Data dos Ensaios: 14/3/2005 Altura (mm): 100,000
Idade dos Pavers: 28 Dias Dimetro (mm): 89,50
Fator Multiplicativo: 0,95 rea (mm): 6291,23
Tipo de Cura: Ar Livre Peso (kg): 3,986

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 347,00 17,20 18,08 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,30
Areia 1013,94 50,27 40,34 Relao (a/c): 0,40
Pedrisco 428,06 21,22 18,40 Aditivo % Massa de Cimento: 0,20
Resduos 89,13 4,42 15,00 Observao:
gua 138,90 6,89 8,18
2017,03 100,00 100,00

Resultados dos Ensaios de Resistncia Compresso

Dimenses dos Pavers Massa
Tenso
Amostra Largura Comprimento Altura Massa (g) Carga (N) Especfica
(MPa)
(mm) (mm) (mm) (g/cm)
P-01 120 240 60 3650,00 116200 18,47 2,11
P-02 120 240 61 3699,40 106700 16,96 2,11
P-03 120 240 61 3622,70 104500 16,61 2,06
P-04 120 239 60 3665,10 115500 18,36 2,13
P-05 120 239 60 3619,30 117500 18,68 2,10
P-06 120 240 60 3591,80 118800 18,88 2,08
P-07 120 240 60 3755,80 115500 18,36 2,17
P-08 120 240 60 3492,30 105600 16,79 2,02
P-09 119 240 60 3445,80 105600 16,79 2,01
P-10 120 240 60 3568,20 114400 18,18 2,06
Mdia 120 240 60 3611,04 112030 17,81 2,09
Varincia 0,82 0,00
Desv.Pad. 0,90 0,05
Fpk 17,01

Resultados dos Ensaios de Absoro de gua e Teor de Umidade

Massa Massa Absoro Umidade Mdia Desv.Pad.
Amostra Massa (g)
Seca (g) Saturada (g) (A%) (U%) (A%) (A%)
P-11 3590,50 3541,30 3729,80 5,32 26,10
P-12 3568,40 3536,60 3675,60 3,93 22,88
P-13 3499,70 3447,80 3635,20 5,44 27,69
4,91 0,67
P-14 3448,60 3416,50 3568,80 4,46 21,08
P-15 3568,30 3532,30 3697,10 4,67 21,84
P-16 3579,90 3532,40 3732,20 5,66 23,77
 192

20% de Resduos Dosagem Experimental - Q

Data de Fabricao: 14/2/2005 Placa Auxiliar de Rompimento
Data dos Ensaios: 14/3/2005 Altura (mm): 100,00
Idade dos Pavers: 28 Dias Dimetro (mm): 89,50
Fator Multiplicativo: 0,95 rea (mm): 6291,23
Tipo de Cura: Ar Livre Peso (kg): 3,986

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 347,00 18,84 18,84 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,23
Areia 901,28 48,93 37,37 Relao (a/c): 0,40
Pedrisco 340,70 18,50 15,26 Aditivo % Massa de Cimento: 0,20
Resduos 114,07 6,19 20,00 Observao:
gua 138,90 7,54 8,53
1841,95 100,00 100,00

Resultados dos Ensaios de Resistncia Compresso

Dimenses dos Pavers Massa
Tenso
Amostra Largura Comprimento Altura Massa (g) Carga (N) Especfica
(MPa)
(mm) (mm) (mm) (g/cm)
Q-01 120 240 60 3395,60 113300 18,01 1,97
Q-02 120 239 60 3540,90 98200 15,61 2,06
Q-03 119 240 60 3403,60 97900 15,56 1,99
Q-04 119 240 60 3400,40 108900 17,31 1,98
Q-05 120 240 60 3572,50 99300 15,78 2,07
Q-06 119 240 60 3485,40 100300 15,94 2,03
Q-07 120 240 60 3412,20 106700 16,96 1,97
Q-08 120 239 60 3490,70 115500 18,36 2,03
Q-09 120 240 61 3521,50 95700 15,21 2,00
Q-10 120 240 61 3401,50 112200 17,83 1,94
Mdia 120 240 60 3462,43 104800 16,66 2,00
Varincia 1,37 0,00
Desv.Pad. 1,17 0,04
Fpk 15,63

Resultados dos Ensaios de Absoro de gua e Teor de Umidade

Massa Massa Absoro Umidade Mdia Desv.Pad.
Amostra Massa (g)
Seca (g) Saturada (g) (A%) (U%) (A%) (A%)
Q-11 3467,70 3422,10 3599,90 5,20 25,65
Q-12 3468,20 3427,90 3595,50 4,89 24,05
Q-13 3569,90 3527,20 3738,00 5,98 20,26
5,39 0,55
Q-14 3495,80 3458,50 3646,50 5,44 19,84
Q-15 3455,20 3414,50 3577,40 4,77 24,98
Q-16 3475,10 3422,40 3630,70 6,09 25,30
 193

20% de Resduos Dosagem Experimental - R

Data de Fabricao: 14/2/2005 Placa Auxiliar de Rompimento
Data dos Ensaios: 14/3/2005 Altura (mm): 100,00
Idade dos Pavers: 28 Dias Dimetro (mm): 89,50
Fator Multiplicativo: 0,95 rea (mm): 6291,23
Tipo de Cura: Ar Livre Peso (kg): 3,986

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 347,00 19,90 19,72 Massa Especfica do Concreto (kg/l) 2,23
Areia 717,88 41,17 31,15 Relao (a/c): 0,40
Pedrisco 430,79 24,71 20,20 Aditivo % Massa de Cimento: 0,20
Resduos 109,00 6,25 20,00 Observao:
gua 138,90 7,97 8,93
1743,57 100,00 100,00

Resultados dos Ensaios de Resistncia Compresso

Dimenses dos Pavers Massa
Tenso
Amostra Largura Comprimento Altura Massa (g) Carga (N) Especfica
(MPa)
(mm) (mm) (mm) (g/cm)
R-01 120 240 60 3363,30 101200 16,09 1,95
R-02 120 240 61 3509,20 124300 19,76 2,00
R-03 120 240 60 3357,20 98000 15,58 1,94
R-04 119 240 60 3474,20 110000 17,48 2,03
R-05 120 240 60 3543,10 106500 16,93 2,05
R-06 120 240 60 3437,90 120500 19,15 1,99
R-07 120 240 60 3443,20 97900 15,56 1,99
R-08 120 239 61 3491,60 104500 16,61 2,00
R-09 120 239 60 3437,10 105400 16,75 2,00
R-10 120 240 60 3395,00 120500 19,15 1,96
Mdia 120 240 60 3445,18 108880 17,31 1,99
Varincia 2,37 0,00
Desv.Pad. 1,54 0,03
Fpk 15,95

Resultados dos Ensaios de Absoro de gua e Teor de Umidade

Massa Massa Absoro Umidade Mdia Desv.Pad.
Amostra Massa (g)
Seca (g) Saturada (g) (A%) (U%) (A%) (A%)
R-11 3353,90 3311,70 3461,20 4,51 28,23
R-12 3555,70 3500,90 3700,30 5,70 27,48
R-13 3579,40 3542,60 3701,90 4,50 23,10
5,19 0,60
R-14 3403,10 3369,80 3538,80 5,02 19,70
R-15 3397,40 3354,90 3543,50 5,62 22,53
R-16 3376,80 3328,70 3522,00 5,81 24,88
 194

APNDICE B Caractersticas das dosagens dos corpos-de-

prova, resultados gerais dos ensaios de expanso por umidade em
fervura
 195

0% de Resduos Dosagem Experimental - A

Data de Fabricao das Dimenses dos Corpos-de-Prova
19/01/2006
Placas de Concreto: Altura (mm): 20,00
Tipo de Cura: Ar Livre Largura (mm): 100,00
Granulometria da Borracha Comprimento (mm): 100,00
de Pneu: rea (mm): 10000,00

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao: Dosagem sem resduos de pneu.
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 323,06 13,59 16,17 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,38
Areia 1284,37 54,04 49,09 Relao (a/c): 0,60
Pedrisco 574,14 24,16 23,71 Aditivo % Massa de Cimento: 0,30
Resduos 0,00 0,00 0,00 Observao:
gua 194,92 8,21 11,03
2376,49 100,00 100,00

Resultados da Determinao da Expanso por Umidade em Fervura

Data de Realizao do Ensaio: 22/03/2006 23/03/2006
Corpo de Prova Expanso (%) Expanso (mm/m)
A-1 0,050 0,50
A-2 0,050 0,50
A-3 0,040 0,40
Valor Mdio 0,047 0,47
Valor Mximo 0,050 0,50

Placas Inteiras: Novas < 4 meses

 196

5% de Resduos Dosagem Experimental - B

Data de Fabricao das Dimenses dos Corpos-de-Prova
19/01/2006
Placas de Concreto: Altura (mm): 20,00
Tipo de Cura: Ar Livre Largura (mm): 100,00
Granulometria da Borracha Passada em Comprimento (mm): 100,00
de Pneu: 1,19 mm rea (mm): 10000,00

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 323,06 15,61 17,65 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,30
Areia 983,07 47,50 41,00 Relao (a/c): 0,60
Pedrisco 540,01 26,10 24,33 Aditivo % Massa de Cimento: 0,30
Resduos 28,34 1,37 5,00 Observao:
gua 194,92 9,42 12,02
2069,40 100,00 100,00

Resultados da Determinao da Expanso por Umidade em Fervura

Data de Realizao do Ensaio: 22/03/2006 23/03/2006
Corpo de Prova Expanso (%) Expanso (mm/m)
B-1 0,040 0,40
B-2 0,050 0,50
B-3 0,050 0,50
Valor Mdio 0,047 0,47
Valor Mximo 0,050 0,50

Placas Inteiras: Novas < 4 meses

 197

7% de Resduos Dosagem Experimental - C

Data de Fabricao das Dimenses dos Corpos-de-Prova
19/01/2006
Placas de Concreto: Altura (mm): 20,00
Tipo de Cura: Ar Livre Largura (mm): 100,00
Granulometria da Borracha Passada em Comprimento (mm): 100,00
de Pneu: 2,38 mm rea (mm): 10000,00

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 323,06 15,42 17,16 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,29
Areia 969,97 46,31 39,34 Relao (a/c): 0,60
Pedrisco 565,95 27,02 24,80 Aditivo % Massa de Cimento: 0,30
Resduos 40,79 1,95 7,00 Observao:
gua 194,92 9,30 11,70
2094,69 100,00 100,00

Resultados da Determinao da Expanso por Umidade em Fervura

Data de Realizao do Ensaio: 22/03/2006 23/03/2006
Corpo de Prova Expanso (%) Expanso (mm/m)
C-1 0,040 0,40
C-2 0,050 0,50
C-3 0,040 0,40
Valor Mdio 0,043 0,43
Valor Mximo 0,050 0,50

Placas Inteiras: Novas < 4 meses

 198

8% de Resduos Dosagem Experimental - D

Data de Fabricao das Dimenses dos Corpos-de-Prova
19/01/2006
Placas de Concreto: Altura (mm): 20,00
Tipo de Cura: Ar Livre Largura (mm): 100,00
Granulometria da Borracha Passada em Comprimento (mm): 100,00
de Pneu: 1,19 mm rea (mm): 10000,00

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 323,06 15,38 16,98 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,28
Areia 969,97 46,17 38,92 Relao (a/c): 0,60
Pedrisco 565,95 26,94 24,53 Aditivo % Massa de Cimento: 0,30
Resduos 47,14 2,24 8,00 Observao:
gua 194,92 9,27 11,57
2101,04 100,00 100,00

Resultados da Determinao da Expanso por Umidade em Fervura

Data de Realizao do Ensaio: 22/03/2006 23/03/2006
Corpo de Prova Expanso (%) Expanso (mm/m)
D-1 0,040 0,40
D-2 0,050 0,50
D-3 0,040 0,40
Valor Mdio 0,043 0,43
Valor Mximo 0,050 0,50

Placas Inteiras: Novas < 4 meses

 199

10% de Resduos Dosagem Experimental - E

Data de Fabricao das Dimenses dos Corpos-de-Prova
19/01/2006
Placas de Concreto: Altura (mm): 20,00
Tipo de Cura: Ar Livre Largura (mm): 100,00
Granulometria da Borracha Passada em Comprimento (mm): 100,00
de Pneu: 1,19 mm rea (mm): 10000,00

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 323,06 15,61 16,98 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,26
Areia 1022,37 49,40 41,04 Relao (a/c): 0,60
Pedrisco 470,40 22,73 20,40 Aditivo % Massa de Cimento: 0,30
Resduos 58,89 2,85 10,00 Observao:
gua 194,92 9,41 11,58
2069,64 100,00 100,00

Resultados da Determinao da Expanso por Umidade em Fervura

Data de Realizao do Ensaio: 22/03/2006 23/03/2006
Corpo de Prova Expanso (%) Expanso (mm/m)
E-1 0,050 0,50
E-2 0,040 0,40
E-3 0,050 0,50
Valor Mdio 0,047 0,47
Valor Mximo 0,050 0,50

Placas Inteiras: Novas < 4 meses

 200

11% de Resduos Dosagem Experimental - F

Data de Fabricao das Dimenses dos Corpos-de-Prova
20/01/2006
Placas de Concreto: Altura (mm): 20,00
Tipo de Cura: Ar Livre Largura (mm): 100,00
Granulometria da Borracha Passada em Comprimento (mm): 100,00
de Pneu: 2,38 mm rea (mm): 10000,00

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 323,06 15,62 16,86 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,25
Areia 1019,75 49,31 40,63 Relao (a/c): 0,60
Pedrisco 464,94 22,48 20,02 Aditivo % Massa de Cimento: 0,30
Resduos 65,29 3,16 11,00 Observao:
gua 194,92 9,43 11,49
2067,96 100,00 100,00

Resultados da Determinao da Expanso por Umidade em Fervura

Data de Realizao do Ensaio: 22/03/2006 23/03/2006
Corpo de Prova Expanso (%) Expanso (mm/m)
F-1 0,040 0,40
F-2 0,060 0,60
F-3 0,050 0,50
Valor Mdio 0,050 0,50
Valor Mximo 0,060 0,60

Placas Inteiras: Novas < 4 meses

 201

12% de Resduos Dosagem Experimental - G

Data de Fabricao das Dimenses dos Corpos-de-Prova
20/01/2006
Placas de Concreto: Altura (mm): 20,00
Tipo de Cura: Ar Livre Largura (mm): 100,00
Granulometria da Borracha Passada em Comprimento (mm): 100,00
de Pneu: 1,19 mm rea (mm): 10000,00

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 323,06 15,57 16,67 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,24
Areia 1019,75 49,15 40,18 Relao (a/c): 0,60
Pedrisco 464,94 22,41 19,79 Aditivo % Massa de Cimento: 0,30
Resduos 72,01 3,47 12,00 Observao:
gua 194,92 9,40 11,36
2074,68 100,00 100,00

Resultados da Determinao da Expanso por Umidade em Fervura

Data de Realizao do Ensaio: 22/03/2006 23/03/2006
Corpo de Prova Expanso (%) Expanso (mm/m)
G-1 0,050 0,50
G-2 0,050 0,50
G-3 0,050 0,50
Valor Mdio 0,050 0,50
Valor Mximo 0,050 0,50

Placas Inteiras: Novas < 4 meses

 202

15% de Resduos Dosagem Experimental - H

Data de Fabricao das Dimenses dos Corpos-de-Prova
20/01/2006
Placas de Concreto: Altura (mm): 20,00
Tipo de Cura: Ar Livre Largura (mm): 100,00
Granulometria da Borracha Passada em Comprimento (mm): 100,00
de Pneu: 1,19 mm rea (mm): 10000,00

Caractersticas da Dosagem
Consumo de Materiais Observao:
Materiais
kg/m % Massa % Volume
Cimento 323,06 16,85 17,49 Massa Especfica do Concreto (kg/l): 2,19
Areia 925,43 48,26 38,25 Relao (a/c): 0,60
Pedrisco 388,50 20,26 17,35 Aditivo % Massa de Cimento: 0,30
Resduos 85,80 4,47 15,00 Observao:
gua 194,92 10,16 11,91
1917,71 100,00 100,00

Resultados da Determinao da Expanso por Umidade em Fervura

Data de Realizao do Ensaio: 22/03/2006 23/03/2006
Corpo de Prova Expanso (%) Expanso (mm/m)
H-1 0,040 0,40
H-2 0,050 0,50
H-3 0,040 0,40
Valor Mdio 0,043 0,43
Valor Mximo 0,050 0,50

Placas Inteiras: Novas < 4 meses