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FACULTAD DE INGENIERIA
MECANICA Y ELECTRICA
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIETO
CICLO : 2016 II
En otra lnea paralela, se van desarrollando las acciones que permitirn la consecucin
del motor alternativo de combustin interna (MACI), de este modo en 1802 De Rivaz,
suizo, realiza la primera patente para sustituir el concepto de motor exotrmico por
un motor endotrmico, al plantear la utilizacin de gases explosivos como sustituto
del vapor generado en una caldera.
Los desarrollos realizados por Daimler y Maybach consiguen obtener un motor ligero
con una relacin peso/potencia de 1 CV/80 kg, extraordinaria para la poca. Sus
patentes, cedidas a la empresa francesa Panhard-Levassor, permitieron la
expansin del motor alternativo y el incipiente nacimiento de la automocin.
Con todos ellos se iniciaron los motores alternativos, con dos tipologas de
mecanismos, de cuatro y dos tiempos, y dos tipologas de combustin: de encendido
provocado: Beau de Rochas y Otto-Langen, y de encendido por compresin: Diesel.
Su evolucin ha marcado la implementacin del transporte terrestre, martimo y los
inicios de la aviacin hasta la aparicin de la propulsin a reaccin, mejorando
progresivamente durante el siglo XX en la bsqueda de mejor rendimiento, relacin
peso/potencia, fiabilidad y, en los ltimos aos, la reduccin sustancial de la
contaminacin.
De modo paralelo a la inclusin del motor alternativo como elemento bsico para el
desarrollo de los distintos medios de transporte, debe destacarse la implantacin que
desde un principio se realiz de este tipo de motores como mquinas de generacin
de trabajo (Fig. 3.3), sustituyendo en las empresas a las mquinas de vapor o a las
turbinas hidrulicas, con elevada presencia hasta la total electrificacin y el empleo
masivo de motores elctricos como elemento motriz.
Con todo ello se han ido consiguiendo motores ms ligeros, de mucha mayor
durabilidad y fiabilidad, con menor mantenimiento y mejor rendimiento.
Por consiguiente, los elementos bsicos del motor son el tren alternativo, formado
por pistn, biela y cigeal, como elementos mviles del mecanismo, y el bloque
motor y la culata, que configuran, junto a la cabeza del pistn, el recinto de
combustin.
Por lo general, el pistn (Fig. 3.6) est unido a la biela mediante una articulacin que
permite el libre giro entre ambos (Fig 3.7 derecha), y la biela est unida al cigeal
(Fig. 3.8) por la cabeza de la misma y mediante un casquillo antifriccin, que deber
ser lubricado.
Fig. 3.7 Distintas concepciones de pistones de automocin articulados a
sus correspondientes bielas
Sobre este mecanismo bsico (Fig. 3.9) se configura la realizacin del ciclo de
funcionamiento, que consta, de modo esencial, de una compresin y una expansin
despus de realizarse el proceso de combustin y una renovacin de la carga, en la
que se realiza un proceso previo al ciclo, el de admisin, en el que se introduce una
carga nueva de fluido motor en el recinto y una posterior, la de escape, en la que se
desalojan los productos de la combustin, procesos que reciben el nombre genrico
de renovacin de la carga.
Esta tipologa permite subdividir el funcionamiento del motor en dos grandes fases,
en funcin de la comunicacin del recinto de combustin con el exterior:
Una vez realizada la aportacin de calor, se realiza el proceso de expansin del fluido
motor, para el que ha cambiado su composicin (CO, H O y N, mayoritariamente) y
por
tanto sus caractersticas fisicoqumicas.
En la primera parte del ciclo, definido por una carrera descendente del pistn, de
punto muerto superior (PMS) hacia punto muerto inferior (PMI), el aumento de
volumen crea una depresin que provoca una succin de la carga fresca dispuesta
en el conducto de admisin, que puede entrar en el recinto porque la vlvula de
admisin est abierta (Fig. 3.12).
En resumen, segn la figura 3.17, la unidad elemental de un MACI est constituida por
un mecanismo de pistn-biela-cigeal y un recinto de combustin de volumen
variable, donde se realiza dicho proceso. El mecanismo comporta la utilizacin de una
determinada concepcin de funcionamiento, de dos o cuatro tiempos, con los
subsistemas esenciales que requieren (el primero una bomba de barrido y el segundo
el sistema de distribucin), teniendo en cuenta que deber realizarse el diseo de los
conductos de admisin y escape.
Por otro lado, la finalidad del mecanismo se orienta a la realizacin del ciclo, de modo
que para realizar la combustin el motor requiere sistemas adicionales que
posibiliten la aportacin del combustible, y en el caso de los motores MEP, su
encendido. En la actualidad, y a pesar del enorme avance de la regulacin y calidad
de adecuacin de la aportacin de combustible, los lmites impuestos de contaminacin
nicamente pueden conseguirse al emplear sistemas adicionales
anticontaminantes que dependen del tipo de combustin que realiza el motor.
Fig. 3.20 Motor dos tiempos de barrido por crter (izquierda) y de barrido
mediante bomba externa (derecha)
La evacuacin del calor debe realizarse con el fluido refrigerante que pueda
disponerse; salvo en aplicaciones marinas, donde puede utilizarse el agua del mar,
en casi la totalidad de situaciones debe utilizarse el aire ambiental como refrigerante.
Por consiguiente, surgen dos soluciones, la denominada refrigeracin por aire, en la
que se utiliza directamente el aire ambiental como refrigerante del motor, o la
refrigeracin por lquido, en la que se utiliza una lquido refrigerante del motor, que
se dispondr en un intercambiador o radiador para que ceda el calor extrado del
mecanismo al aire ambiental.
Fig. 3.22 Motor de dos tiempos refrigerado por aire (izquierda) y refrigerado por
lquido (derecha)
En la refrigeracin por aire el objetivo es canalizar un flujo de aire fresco hacia las
superficies ms comprometidas del motor. Cuando se disea un motor que funcionar
con refrigeracin por aire (Fig. 3.22, izquierda), es necesario realizar aletas en las
zonas ms conflictivas de extraccin de calor con el fin de aumentar notablemente la
superficie de contacto con el aire.
Por este motivo, para una misma cilindrada de motor, si se utilizan varios cilindros, las
cargas mecnicas y trmicas que actan sobre los pistones son menores, y la
superposicin de los esfuerzos variables a lo largo del tiempo sobre el cigeal
permiten conseguir un comportamiento ms homogneo y menores vibraciones
tanto del motor en su conjunto como torsionales del cigeal.
Los motores para motocicletas deben ofrecer un tamao contenido, muy bajo peso, e
integrar en el propio diseo la caja de cambios y en buena parte la transmisin, si
sta se realiza mediante cardn. En multitud de aplicaciones, el propio motor se
utiliza como elemento estructural del vehculo, anclando en l partes del chasis.
Los motores para automviles tienen como requerimiento principal poder disponerse
en el vano del motor, hecho que limita las dimensiones extremas en longitud o
amplitud y condiciona el nmero de cilindros y su disposicin. Este hecho est muy
ligado a si la disposicin del motor en el vehculo se realiza de modo longitudinal, o si
el cigeal se dispone en la direccin de marcha del vehculo o de modo transversal.
Todo ello enmarcado en el menor peso posible del conjunto.
Los requisitos de los motores para camiones son menores que los anteriores, ya
que se acostumbra a disponer de mayor espacio, y en especial el peso del motor no
es tan crtico, al representar menor porcentaje del total del conjunto. En este tipo de
aplicaciones se aprecian soluciones robustas y de facilidad de actuacin en las
operaciones de mantenimiento y reparacin.
Se utilizan soluciones de tres, cuatro, cinco y seis cilindros, ya que para disposicin
de mayor nmero de cilindros, el cigeal resulta excesivamente largo y se
descompensa la dimensin general del motor, creciendo excesivamente en longitud
pero no en anchura.
b) Motores en V
Los motores en V (Fig. 3.24) presentan sus mayores ventajas a nivel del equilibrado
del cigeal y por la ausencia de vibraciones importantes, al descomponerse los
esfuerzos horizontales del pistn por efecto de la orientacin del eje del cilindro. El
ngulo existente entre los dos lneas de cilindros depende de los condicionantes de
anchura y altura que deban cumplirse, condicionando el comportamiento en cuanto
a vibraciones del conjunto.
La mayor desventaja de este tipo de arquitectura la presenta en la mayor
complejidad mecnica y de elementos mviles que requiere, ya que necesita cmo
mnimo de una culata por bancada de cilindros y requiere, en los motores de cuatro
tiempos, la duplicacin del sistema de distribucin para cada una de ellas.
c) Motores en W
La disposicin conocida como W (Fig. 3.25) es una solucin muy poco empleada y
en la actualidad ha sido impulsada por las marcas Volkswagen y Audi como solucin
de motor de elevadas prestaciones muy compacto, ya que respecto a una disposicin
en V se consigue reducir su longitud aumentando ligeramente la amplitud del motor.
Los motores bxer (Fig. 3.26) son un caso extremo de los motores en V; en ellos el
ngulo entre cilindros de bancadas opuestas es de 180. Este tipo de construccin
favorece notablemente la posible refrigeracin por aire mediante aletas situadas en
las paredes de los cilindros, ya que se aumenta ostensiblemente la superficie de
contacto entre las paredes de los cilindros y el exterior.
e) Motores en estrella
Este tipo de arquitectura presenta diversas ventajas, ya que ofrece una buena
refrigeracin por aire, buena accesibilidad a los cilindros y, sobre todo, un peso muy
bajo, al reducir enormemente las dimensiones del cigeal y en consecuencia del
bloque motor.