Mantenimiento Al Sistema de Refrigeración Del Motor

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
MECNICO
AUTOMOTRIZ
MANUAL DE APRENDIZAJE
MANTENIMIENTO AL
SISTEMA DE
REFRIGERACIN DEL
MOTOR
CDIGO: 89000040
N ORDEN DE EJECUCIN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
01 Verificar temperatura de funcionamiento del motor Jgo. llaves mixtas en pulg. y mm.
02 Preparar refrigerante Jgo. Destornilladores Plano y Estrella
03 Cambiar refrigerante Alicate Universal y Extensin
04 Verificar niveles Martillo y Punzones
05 Verificar Estanqueidad Probador de tapa de radiador
06 Probar el Sistema de Presin Ohmmetro(multmetro)
07 Cambiar correas Medidor de tensin de faja
08 Cambiar mangueras Calefactor
09 Verificar/ cambiar tapa de presin Pistola para lavado
10 Limpiar sistema de refrigeracin
11 Verificar/instalar termostato
12 Cambiar tapones de agua
13 Verificar turbina de aire
14 Verificar ventilador de aire
15 Verificar Termoswitch
DENOMINACIN
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR HT-04
MECNICO AUTOMOTRIZ Tiempo:30 horas HOJA: 1/1

HOJA DE OPERACIN MECNICO AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR REF. HO 1 / 21
MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE REFRIGERACIN
Objetivo.
Despus de haber completado el estudio de este mecanismo y haber participado en el curso de

aplicacin practica el participante ser capaz de:
Efectuar el mantenimiento al sistema de refrigeracin.

Describir funciones del Sistema de Refrigeracin.
Enumerar los tipos de Sistema.
Diagnosticar y probar un sistema de enfriamiento y sus componentes para identificar las
fallas.
Proceso de ejecucin:
I. Verificar la Temperatura de funcionamiento del Motor.
1 Paso: Calentar el motor.
2 Paso: Verificar que el indicador de temperatura seale dentro de la zona normal de

trabajo.
Observacin: La temperatura del motor variar con los cambios del tiempo y la
carga del motor. Si la aguja seala la zona de sobrecalentamiento o ms arriba,
pare el vehculo y deje que el motor se enfre; verificar las causas del
sobrecalentamiento. (Fig. 1).
Fig. 1
II. Preparar Refrigerante.
1 Paso: Compruebe la calidad del refrigerante, no deber haber ningn depsito

excesivo de xido o escamas alrededor de la tapa del radiador y el
refrigerante deber estar libre de aceite.
Cambie el refrigerante si est excesivamente sucio. (Fig. 2).
Fig. 2
III. Cambiar Refrigerante.
Precaucin.- Nunca intente cambiar el refrigerante del radiador mientras el motor

est caliente.
1 Paso: Abrir el tapn de drenaje de la parte inferior del radiador y quite la tapa
del radiador. (Fig. 3).
Fig. 3
2 Paso: Quite el tapn de drenaje del bloque de cilindros. (fig. 4).
Fig. 4
3 Paso: Drene completamente el refrigerante del radiador.
4 Paso: Llene con refrigerante el radiador hasta el nivel de la abertura de limpieza.

(Fig. 5).
Fig. 5
5 Paso: Aplique una solucin inhibidora de corrosin.
Observacin: Siga las instrucciones del fabricante. (Fig. 6).
Fig. 6
6 Paso: Haga funcionar el motor durante unos pocos minutos.
Observacin: Aada refrigerante al radiador si fuera necesario.

7 Paso: Llene el depsito de reserva con refrigerante y inhididor de corrosin hasta el

nivel "max" o "full". (Fig.7)
Observacin: Aada refrigerante al radiador si fuera necesario.
8 Paso: Coloque la tapa del radiador.
Observacin: Verifique la llave y el tapn de drenaje por si hay seas de

fugas.
Fig. 7
IV. Verificar Niveles
1 Paso: Verifique en los sistemas sin depsito de reserva, hasta 1" o 25 mm. por
debajo de la tapa del radiador. (Fig. 8)
Fig. 8
2 Paso: Verifique en los sistemas con depsito de reserva hasta la marca "max" o
"full".
Observacin: Si fuese necesario rellenar en el depsito de reserva. (Fig. 9)
Fig. 9
V. Verificar Estanqueidad
1 Paso: Conecte un probador de presin y aplicar la presin especificada
2 Paso: Verifique la cada de presin, si la presin baja, verificar si hay fugas en

las tuberas flexibles, radiador o bomba de agua. Si no encuentran fugas
externas, verificar el ncleo de la calefaccin, bloque y culata. (Fig. 10)
Fig. 10
VI. Probar el Sistema de Presin.
1 Paso: Llene de refrigerante el radiador.
2 Paso: Caliente el motor.
3 Paso: Instale el probador de la tapa del radiador.
4 Paso: Bombear hasta crear una presin aproximada de 1,2 kg.cm2 (17 psi, 118 Kp).
Comprobar que la presin no disminuye. (Fig. 11)
Fig. 11
VII. Cambiar Correas.
1 Paso: Afloje los pernos de fijacin superior e inferior del alternador hasta que el
alternador pueda moverse ligeramente. (Fig. 12)
Fig. 12
2 Paso: Retire la correa e inspeccionar visualmente para ver si estn agrietadas o

daadas.
Observacin: si es necesario cambiarla.

3 Paso: Instale la correa del ventilador y observe que no toque el fondo, y debe
quedar correctamente alineada. (Fig. 13)
Fig. 13
4 Paso: Verifique la tensin de la(s) correa(s).
Observacin: Comprobar con el medidor de tensin de correa. La correa

deber deflexionarse segn las especificaciones:
Deflexin de correas
8-12 mm.
(0.31 - 0.47 pulg)
Fuerza de presin aplicada

0.8 N (10 Kg. 22 Lb)
Observacin: Mueva el alternador usando una palanqueta hasta que la tensin

de la correa quede dentro de los valores especificados. (Fig, 14)
Fig. 14
5 Paso: Ajuste los pernos de fijacin superior e inferior del alternador.

VIII. Cambiar Mangueras
1 Paso: Drenar de refrigerante el radiador.
a. Abra la llave de drenaje del radiador utilizando un recipiente para recoger el

agua.
b. Retire la tapa del radiador.
Observacin: Si el motor estuviera a la temperatura de funcionamiento, gire la

tapa hasta la primera posicin para que salga todo el vapor de agua y evitar
posibles quemaduras. (Fig. 15)
Fig. 15
2 Paso: Retirar las mangueras
a. Afloje las abrazaderas.
b. Remueva las mangueras girndolas en ambos sentidos. (Fig. 16)
Fig. 16
3 Paso: Inspeccione el estado de las mangueras, que no estn con grietas, hinchadas
o con puntos suaves. (Fig. 17)
Fig. 17
4 Paso: Coloque las mangueras:
a. Coloque las abrazaderas en las mangueras.
Observacin: pase una ligera capa de glicerina o jabn por la parte

interna para facilitar su colocacin.
b. Ajuste firmemente las abrazaderas.
Observacin: coloque las abrazaderas en posicin de facilitar su ajuste

o aflojamiento.
5 Paso: Llene de refrigerante el radiador.
a. Cierre las llaves en el radiador.
Observacin: Eche agua hasta que su nivel quede a 2 pulgadas debajo

de la boca del radiador.
b. Coloque la tapa del drenaje.
Observacin: Verifique que no haya fugas de refrigerante.

IX. Verificar/Cambiar la tapa de presin.
1 Paso: Retirar la tapa de su alojamiento.
2 Paso: Instale el probador de la tapa del radiador.
3 Paso: Bombear hasta que empiece a abrirse la vlvula de alivio.
Observacin: Comprobar que la vlvula se abre entre 0.75 Kg/cm2 (10.7 psi, 74
Kpa y 1.05 Kg/cm2 (14.9 psi, 103 Kpa)
Comprobar que el manmetro no muestre una cada muy rpida en la presin.
4 Paso: Si la medicin no est dentro de los lmites del fabricante, cambie la tapa
del radiador. (Fig. 18)
Fig. 18
X. Limpiar el Sistema de Refrigeracin.
1 Paso: Agregue el fluido desincrustante.
a. Retire la tapa del radiador.
Precaucin: Si el motor estuviese caliente, gire la tapa hasta la primera

posicin, para que salga el vapor de agua. As evitar las posibles quemaduras.
b. Abra la llave de drenaje del radiador. (Fig. 19)
Observacin: Utilice un recipiente para escoger el refrigerante.
Fig. 19
c. Retire la vlvula termosttica.
d. Cierre las llaves de drenaje.
e. Llene el refrigerante y el desincrustante en el radiador.
Observacin: El nivel del agua con el desincrustante debe estar 2 pulgadas

debajo de la boca del radiador.
f. Coloque la tapa del radiador.
2 Paso: Haga funcionar el motor, siguiendo las instrucciones del fabricante del
desincrustante.
3 Paso: Drene el refrigerante del sistema, abriendo los grifos del motor y del radiador
Observaciones:
1. Siga la precaucin del primer paso.
2. Utilice un recipiente para recoger el refrigerante, conforme indica la figura

N 19.
4 Paso: Agregue antioxidante.
a. Coloque la vlvula termosttica.
b. Cierre las llaves del drenaje.
c. Llene de refrigerante limpia el sistema y agregue el antioxidante.
Observacin: el nivel del agua con antioxidante debe quedar dos

pulgadas debajo de la boca del radiador.
d. Coloque la tapa del radiador.

5 Paso: Si es necesario, limpie el motor y el radiador con agua a presin
Observacin: Utilizar una pistola de limpieza. (Fig. 20)
Fig. 20
XI. Verificar e instalar termostato.
1 Paso: Drene el refrigerante.
Importante: no es necesario drenar completamente el refrigerante. Hgalo

slo hasta la mitad.
2 Paso: Desconecte la manguera de salida del radiador.

3 Paso: Remueva la cubierta de la caja de entrada de agua y termostato.
Remover las mangueras, la cubierta de la caja y el termostato de la caja de

entrada de agua. (Fig. 21)
Fig. 21
Inspeccin del termostato:
Importante: Confirme el tipo de termostato (de baja o alta temperatura) que

debe de estar estampado en la pestaa del termostato. (Fig. 22)
Fig. 22
(a) Sumerja el termostato en agua y caliente gradualmente.
(b) Compruebe la temperatura de abertura de la vlvula.
- Tipo Baja Temperatura 80-84 C (176-183 F)
- Tipo Alta Temperatura 86-90 C (187-194 F)

(c) Si la vlvula no se abre en los rangos de temperatura especificados, el

termostato debe ser reemplazado. (Fig. 23)
Fig. 23
(d) Compruebe la elevacin de la vlvula: 8 mm. (0.31 Pulg.) o ms a 95 C

(203 F)
(e) Si la elevacin de la vlvula es menor a la especificada reemplace el

termostato.
(f) Compruebe que el resorte de la vlvula est apretado cuando el termostato

est totalmente cerrado.
(g) Si el resorte no est suficientemente apretado, el termostato debe ser

reemplazado.(Fig. 24)
Fig. 24
4 Paso: Coloque el termostato en la caja de entrada de refrigerante.
Instale una empaquetadura nueva en el termostato y alinee la vlvula de zangoteo

en la caja de entrada de agua, como se muestra. (Fig. 25)
Fig. 25
Importante:
Asegrese que la superficie de la caja empaquetadora, termostato y superficie

de entrada de agua estn libres de materias extraas.
Instale el termostato con la vlvula de zangoteo hacia arriba.
5 Paso: Instalacin de la cubierta de la caja de entrada de agua.
Instale la cubierta y fije con dos tuercas. (Fig. 26)
Fig. 26
6 Paso: Conecte la manguera de salida del radiador.
7 Paso: Rellene el radiador con refrigerante.
8 Paso: Ponga el marcha el motor y compruebe si hay filtraciones.
XII. Cambiar tapones de agua
1 Paso: Retire los sellos del motor.
a. Perfore el sello con un granete o un buril, en el centro (Fig. 27)
Precaucin: tener cuidado con golpearse las manos.
Fig. 27
b. Coloque una palanca en el orificio y extraiga el sello. (Fig. 28)
Fig. 28
2 Paso: Limpie los conductos de agua y asientos de los sellos utilizando un rasqueta o
herramienta apropiada.
Observacin: Elimine todo el xido o las incrustaciones.
3 Paso: Coloque los sellos en el motor.
a. Aplique sellador a los asientos.
b. Instale los sellos, golpeando sobre los bordes con un botador de bronce
(Fig. 29)
Fig. 29
XIII. Verificar turbina de aire.
Es una operacin que se realiza para efectuar la limpieza y reparacin del sistema de
enfriamiento por aire.
CASO I.- Retirar Turbina y Deflectores de Aire
1 Paso: Retire la correa
a. Afloje el tornillo de fijacin del brazo regulador.
b. Remueva la correa.
2 Paso: Retire los deflectores
a. Suelte las grapas de seguridad.
b. Retire los tornillos y tuercas de fijacin.
3 Paso: Retire la turbina, aflojando la abrazadera.
4 Paso: Inspeccione los elementos.
a. Limpie la turbina.
b. Limpie los deflectores.
Observaciones:
1. Use brochas, solvente y aire comprimido.
2. Consulte el manual del fabricante.
Precaucin:
No debe haber fuego cerca de la zona de trabajo con solventes.

CASO II.- Colocar Turbina y Deflectores de Aire
1 Paso: Fije la tubera con la abrazadera en el motor.
Observacin: Ajuste la abrazadera centrando la turbina.
2 Paso: Coloque los deflectores encajando la turbina.
3 Paso: Fije los deflectores con tornillos, tuercas y grapas de seguridad.
4 Paso: Coloque las correas.
a. Encaje la correa en su lugar.
b. Empuje la polea tensora.
c. Regule la tensin de la correa.
Observacin: Consulte el manual del fabricante. (Fig. 30)
Fig. 30
XIV. Verificar Ventilador de Aire
1 Paso: Verificar visualmente las paletas del ventilador.
Observacin: Evitar deformar las paletas del ventilador. (Fig. 31)
Fig. 31
XV. Verificar Termoswich
1 Paso: Verificar si el ventilador funciona cuando el motor est a temperatura de

operacin.
2 Paso: Si el ventilador no funciona verificar estado de los fusibles.
3 Paso: Para verificar la operacin del ventilador desconecte el conector del motor del
ventilador y aplicar 12V al motor del ventilador.
4 Paso: Verificar el termostato con un ohmmetro (multmetro).
Observacin: Debe tener resistencia a la T(C) de operacin y una

resistencia infinita cuando est fro. Para verificar operacin del
termoswich, desconecte el alambrado del termoswich y dervelo
utilizando un puente de alambre. Si el ventilador funciona con el puente
conectado el relevador est fallando.
5 Paso: Si el ventilador funciona en forma continua, el interruptor de temperatura puede

estar fallando. Verifquelo con ohmmetro (Fig. 31). Si no tiene resistencia cuando
est fro, se debe reemplazar. Si el relevador se atora en la posicin de encendido,
puede causar que el ventilador funcione continuamente tanto tiempo como el
interruptor de temperatura est cerrado. En este caso se debe reemplazar.
(Fig. 32)
Fig. 32
HOJA DE TECNOLOGA ESPECFICA MECNICO AUTOMOTRIZ
SISTEMA DE REFRIGERACIN - TIPOS

REF. HO - HCTA 1/7
SISTEMA D EREFRIGERACIN
El sistema de refrigeracin es el encargado de mantener los motores con la temperatura

normal adecuada de funcionamiento. De esta manera, se evita daos posteriores en
otros sistemas y se prolonga la vida de los mismos.
Aproximadamente un tercio de las caloras desarrolladas por la combustin en el motor, calienta

las paredes de la cmara de combustin, cilindro y mbolo, por lo que es necesario
mantenerlas a una temperatura adecuada, para:
1. Mantener una pelcula de aceite entre el pistn y el cilindro, para que las piezas y
rganos sometidos a la accin del calor no sufran variaciones excesivas. (Fig. 33)
Fig. 33
2. Que el cierre, entre el mbolo y la pared del cilindro, sea lo ms perfecto posible.
3. Que la resistencia mecnica de los metales de los diversos elementos se mantenga entre los
lmites aceptables por razones de seguridad.
TIPOS:
Los sistemas de refrigeracin son:
1. Por Agua y
2. Por Aire.

REF. HO - HCTA 2/7
I. REFRIGERACIN POR AGUA.
El sistema de refrigeracin por agua se divide en:
a) Circulacin forzada.
b) Presin o Temperatura elevadas.
c) Termosifn.
d) Evaporacin.
e ) Enfriamiento de agua sin retorno.
Caractersticas:
a) Refrigeracin por circulacin forzada (Fig. 34)
Fig. 34
En este sistema, el agua circula en los conductores de refrigeracin, impulsada por una
bomba. Este sistema puede ser:
1. Abierto
2. Cerrado

REF. HO - HCTA 3/7
1. Sistema de Refrigeracin Abierto.
Se emplea en algunos motores estacionarios o marinos, aprovechando el

agua contenida en un tanque, lago, ro o mar, de donde es absorbida y
puesta en circulacin, refrigerando el motor y retornando a su lugar de
origen. (Fig. 35)
Fig. 35
2. Sistema de Refrigeracin Cerrado.
Es muy utilizado en motores estacionarios, donde el agua se mantiene en

circulacin continua a travs del motor. La refrigeracin se realiza en torres,
tanques o radiadores, que, en este caso, toma el nombre de refrigeracin
directa, e indirecta cuando la refrigeracin se efecta a travs de
intercambiadores de calor de tipo tubular. (Fig. 36)
Fig. 36

REF. HO - HCTA 4/7
b) Refrigeracin a Presin o Temperaturas Elevadas
Se utiliza en motores estacionarios de gran potencia, y se aprovecha la propiedad del

agua, de hervir a mayor temperatura a medida que se aumente la presin.
En este sistema, se coloca una vlvula en la tapa de radiador, omitiendo la

vlvula comn de ventilacin. La vlvula permite la salida del vapor cuando la
presin se vuelve elevada, por encima de su valor de trabajo. El vapor que sale
por la vlvula se dirige a un condensador, y de ah retorna al sistema.
c) Sistema de Refrigeracin por Termosifn
Es uno de los ms simples y se emplea en motores pequeos y estacionarios. Consiste

en un radiador, colocado a un nivel ms alto que el motor y unido a l por medio de
mangueras.
La circulacin por termosifn se produce por la diferencia entre el peso del agua fra y el
del agua caliente del sistema de refrigeracin.
Funcionamiento
El agua caliente se vuelve ms liviana, subiendo el motor a travs de las mangueras al

tanque superior del radiador, desde el que se desciende a travs del panal, a medida
que va enfrindose, hasta llegar al tanque inferior del radiador. (Fig. 37). As continua la
circulacin, el agua no hierve y el motor se mantiene a la temperatura normal de
funcionamiento.
Fig. 37

REF. HO - HCTA 5/7
d) Sistema de Refrigeracin por Evaporacin
Este sistema no requiere ni bomba ni radiador y es utilizado en motores estacionarios

de baja potencia. Consiste en un tanque o depsito de agua, situado sobre los cilindros,
en el que el agua de refrigeracin se evapora directamente.
Cuando el motor trabaja continuamente con carga, el agua hierve y se evapora, saliendo
por la boca del depsito del agua. Debido a esta evaporacin, el nivel del agua debe ser
constantemente verificado.
Para el arranque del motor en lugares sumamente fros, conviene llenar el depsito con
agua caliente.
e) Sistema de Refrigeracin por bomba de agua y radiador
Este sistema convencional de refrigeracin por agua utilizado en camiones, tractores,

locomotoras, motores estacionarios, etc., de alta velocidad. Est compuesto por un
conjunto de: bomba de agua, radiador, mangueras, ventilador, termostato, correas
y conductos de agua.
El agente de refrigeracin es el aire que enfra el agua que absorbe el calor del motor, al
circular por sus diferentes rganos. (Fig. 38)
Fig. 38

REF. HO - HCTA 6/7
II. REFRIGERACIN POR AIRE.
En el caso de refrigeracin por aire se cede el calor sobrante directamente a la

atmsfera. Con objeto de mejorar la conductibilidad de los cilindros y las culatas,
se fabrican de aleaciones de materiales ligeros y se les provee de aletas con
objeto de aumentar la superficie de refrigeracin.
La refrigeracin por el viento de marcha es la forma ms sencilla de refrigeracin por aire.

Suele utilizarse en las motocicletas ya que sus motores, no tapados, reciben el viento en
marcha. Los cilindros, la culata de los cilindros, y en algunos casos, el crter, llevan aletas de
refrigeracin para conseguir la mxima refrigeracin posible. La refrigeracin por
el viento de marcha es irregular ya que depende de la velocidad del vehculo y de
la temperatura exterior.
Por medio de la refrigeracin por turbina de aire (Fig. 39) puede refrigerarse de
forma suficiente los motores tapados. Por esta razn son apropiados para
automviles y motoscooters.
Fig. 39
Un ventilador aspira el aire axialmente y lo expulsa hacia el exterior por medio de un rotor
de paletas. El aire se lleva desde la caja del ventilador, a travs de conductos y chapas
conductores, hasta los cilindros entre los que se reparte uniformemente. El rotor de aletas
puede montarse directamente en el cigeal o accionarse por medio de correas trapeciales.
Un termostato puede regular el caudal de aire, por ejemplo, por medio de un anillo
estrangulador.

REF. HO - HCTA 7/7
Ventajas de la refrigeracin por aire.
El motor refrigerador por aire tiene un peso por unidad de potencia pequeo. La refrigeracin
por aire es de funcionamiento ms seguro y casi no necesita cuidados. El motor alcanza
ms rpidamente su temperatura de servicio. Esta es dependiente de la temperatura de
ebullicin del lquido refrigerante y por esta razn puede ser un poco mayor. Las
altas temperaturas de servicio evitan la accin corrosiva de los residuos de la
combustin del combustible.
Inconvenientes de la refrigeracin por aire.
Se tienen ruidos ms fuertes como consecuencia de haber desaparecido la envolvente de

agua, un relativamente alto gasto de potencia para el accionamiento del ventilador, mayores
oscilaciones en la temperatura de servicio, mayores juegos entre pistn y cilindro.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

REF. HO - HCTA 1/2
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN.
I. CUANDO EL MOTOR EST FRO.
Fig. 40
El refrigerante es presurizado por la bomba de agua y circula como muestran las flechas.
Cuando el motor est fro, el refrigerante an est fro y el termostato est cerrado. Por lo
tanto, el refrigerante circula a travs de la manguera de derivacin hasta la culata y retorna
a la bomba de agua.
IMPORTANTE !
Nunca haga funcionar el motor sin el termostato. El circuito de derivacin permanecer

abierto, permitiendo al refrigerante evitar su paso por el radiador donde se supone debe ser
enfriado. Esto podra causar sobre calentamiento del motor.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

REF. HO - HCTA 1/2
II. CUANDO EL MOTOR EST CALIENTE.
Fig. 41
Cuando el motor empieza a calentarse, el termostato se abre y la vlvula de derivacin

cierra el circuito de derivacin.
El refrigerante, despus de haber sido calentado en la camisas de agua (que han absorbido
el calor del motor), es enviado al radiador en donde es enfriado por el ventilador y por el
viento creado por el desplazamiento hacia adelante del mismo vehculo.
El refrigerante enfriado es presurizado nuevamente por la bomba de agua antes de ser

enviado de retorno a las camisas de agua.
REFRIGERANTE: PREPARACIN
REF. HO - HCTA 1/1
FLUIDO REFRIGERANTE
Refrigerante del motor.
El refrigerante lquido es el medio utilizado para absorber calor mientras que est en el motor y
lo transfiere al radiador, donde se disipa hacia la atmsfera.
Aunque el agua es un lquido satisfactorio para la absorcin y transferencia del calor, tiene
varias deficiencias, tiene un punto de ebullicin relativamente bajo y se congela rpidamente
por lo tanto deben agregarse al agua inhibidores para evitar la corrosin, formacin de sarro y
para la lubricacin del sello de la bomba de agua.
Por estas razones, se utiliza un lquido con base de etilenglicol para un servicio que dura alrededor
de un ao. El anticongelante con base de etilenglicol tiene un punto de ebullicin ms alto que
el agua; contiene los inhibidores y aditivos requeridos para retardar la formacin de la corrosin
y el sarro, tambin tiene un lubricante para el sello de la bomba de agua.
Los inhibidores especiales a base de silicato se agregan para prevenir la corrosin de partes de
aluminio, tales como cabezas de cilindro, alojamiento del termostato y radiadores, y se utilizan
en muchos de los automviles modernos. Se deben utilizar slo anticongelantes compatibles
con el aluminio en estos vehculos.
Una mezcla del 50% de anticongelante de etilenglicol concentrado y 50% de agua proporcionarn
la proteccin anticongelante a aproximadamente - 34F (- 36C) y tendrn un punto de ebullicin
aproximadamente de 230F (110C) a una presin atmosfrica de 14.7 psi (101.4 Kpa). Una
proporcin mayor del 60% de contenido de etilenglicol no es prctico, ya que al
incrementar aun ms el contenido de anticongelante puede causar que est se haga
ms grueso a temperaturas bajas, restringiendo la circulacin del refrigerante y causando
que el anticongelante entre en ebullicin.
Durante la operacin del motor, los aditivos anticongelantes e inhibidores tienden a perder su
efectividad. Por esta razn, los fabricantes de automviles y de anticongelantes recomiendan
cambiar el refrigerante entre los 12 y 24 meses.
Las Ventajas de la Nueva Generacin de Refrigerantes son:

- Mejor desempeo
- Proteccin al aluminio contra la corrosin
- Proteccin a la corrosin a alta temperatura
- Mejora en la transferencia de calor
- Lento desgaste de formulacin
- No necesita adicin de aditivos suplementarios
- Durabilidad de componentes del sistema
- Proteccin superior a las camisas
- Mejoras en la vida de sellos de bombas
- Evita la cavitacin y corrosin en bombas de agua
MANTENIMIENTO DEL RADIADOR

REF. HO - HCTA 1/4
EL RADIADOR
El radiador enfra el refrigerante despus de haberse calentado extremadamente en su

paso por las camisas de agua.
El radiador est compuesto de un tanque superior de agua, un tanque inferior y un ncleo entre
ambos. El refrigerante ingresa al tanque superior a travs de una manguera; este tanque tambin
est provisto de una tapa de radiador por donde se aade refrigerante. Tambin est conectado
por una manguera al tanque de reserva en donde se retiene el exceso de refrigerante o vapor. El
tanque inferior tiene un conducto de salida y un grifo de drenaje.
El ncleo del radiador est compuesto de muchos tubos por donde pasa el refrigerante y van del
tanque superior al inferior. Est tambin provisto de muchas aletas de enfriamiento expuesta
para remover el calor del refrigerante. Los radiadores estn normalmente instalados en la parte
delantera del vehculo, de tal manera que tambin pueda ser refrigerado por el viento creado al
desplazarse el vehculo.
Fig. 42

REF. HO - HCTA 2/4
NCLEO DEL RADIADOR
Como explicamos anteriormente, el ncleo del radiador consiste de muchos tubos por donde
fluye el refrigerante del tanque superior al inferior. Est tambin provisto de muchas aletas de
refrigeracin. El calor del refrigerante caliente es transmitido primero a dichas aletas, las cuales
son enfriadas por el ventilador y el viento creado por el desplazamiento del vehculo,
pasando a travs de ellas cuando el vehculo est en movimiento.
Existen bsicamente dos tipos de ncleo de radiador, que difieren por el diseo de las aletas
de refrigeracin: el tipo aletas de placa y el tipo aletas corrugadas, como se muestran
a continuacin. Muchos vehculos modernos portan la nueva versin del tipo de
aletas corrugadas: el radiador tipo SR (single row).
El ncleo del radiador tipo SR tiene una fila nica de tubos, de tal manera que su
estructura general es ms delgada y liviana que los radiadores convencionales.
Fig. 44

REF. HO - HCTA 3/4
TAPA DEL RADIADOR
Los radiadores estn normalmente equipados con tapas presurizadas que sellan hermticamente
el radiador. Esto permite al refrigerante alcanzar temperaturas sobre 100C (212F) sin llegar a
hervir. El uso de una tapa presurizada es preferible porque el efecto de refrigeracin del radiador
aumenta en proporcin a la diferencia de temperatura entre el aire exterior y el refrigerante.
Esto significa que el radiador puede ser reducido de tamao sin afectar necesariamente el efecto
de enfriamiento.
FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA DE ALIVIO
La tapa presurizada tiene una vlvula de alivio y una vlvula de vaco, como mostramos a
continuacin.
Cuando aumenta la temperatura del refrigerante, de igual forma lo hace su volumen; causando
esto que la presin tambin se eleve.
Cuando la temperatura se eleva sobre el nivel predeterminado (equivalencias):
- Presin de 0.3 a 1.0 kg/cm2 y temperatura de 110 hasta 120C
- Presin de 4.3 psi a 14.2 psi a 230 hasta 248F
- Presin de 29.4 kPa a 98 kPa a 230 hasta 248F
La vlvula se abre para permitir el escape del exceso de presin a travs de la tubera de rebose.
Fig. 45

REF. HO - HCTA 4/4
FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA DE VACO
La temperatura del refrigerante decrece despus que el motor se ha detenido y un vaco parcial
se forma en el interior del radiador. La vlvula de vaco se abre automticamente para aspirar
aire fresco para reemplazar el vaco del radiador. Por lo tanto, el refrigerante, se encuentra en el
radiador a la presin atmosfrica ambiental cuando el motor est completamente fro.
Fig. 46
MANTENIMIENTO Y CONSERVACION
1. El refrigerante del radiador debe ser mantenido a su nivel correcto.
2. La tapa del radiador debe permanecer ajustada en todo momento.
3. Verificar que el radiador no tenga prdidas de refrigerante.
4. El ncleo debe estar limpio exteriormente. Es decir libre de partculas que obstruyen el paso
del aire en los panales del radiador.
TERMOSTATO - FUNCIN - COMPROBACIN

REF. HO - HCTA 1/2
TERMOSTATO
La temperatura del refrigerante vara con los tipos de motores. Generalmente, la eficiencia de
operacin del motor es mejor cuando su temperatura se encuentra entre 80 a 90C (176 a
194F).
Por consiguiente, es importante que la temperatura alcance su rango ptimo tan pronto como sea
posible despus que el motor ha sido puesto en marcha y no debe descender demasiado cuando
la temperatura ambiente es baja. El termostato est diseado para mantener la temperatura del
refrigerante en un rango deseado.
El termostato es una especie de regulador que se abre y cierra automticamente de acuerdo a la

temperatura del refrigerante. Est instalado en el circuito de enfriamiento entre el radiador y el
motor.
Cuando la temperatura del refrigerante es baja, la vlvula se cierra para prevenir que el refrigerante
fluya al radiador.
Cuando la temperatura aumenta se abre y permite que el refrigerante fluya al radiador.
Fig. 47
1. Construccin
El termostato emplea parafina sellada hermticamente en un cilindro, cuyo volumen cambia

de acuerdo con la temperatura. Un cambio en el volumen de la parafina provoca el
desplazamiento del cilindro, motivando la apertura o cierre de la vlvula.
El termostato tiene instalada una vlvula de zangoteo que se usa para purgar el aire del
sistema de enfriamiento, que inevitablemente se introduce cuando se agrega refrigerante al
sistema.
TERMOSTATO - FUNCIN - COMPROBACIN

REF. HO - HCTA 2/2
2. Servicio al Termostato
Se realizar cuando se sospecha que el termostato est fallando, por lo que ser necesario
retirarlo para efectuar su prueba correspondiente (Fig. 48). El termostato debe permanecer
cerrado hasta calentarse y llegar a su temperatura nominal de funcionamiento; y abrir debe
abrir completamente alrededor de 10 a 15F por encima de la temperatura marcada en l. Si el
termostato no satisface las especificaciones requeridas, se debe reemplazar, utilizando una
junta nueva.
Tener cuidado cuando se cambie un termostato: no debe ser sujetado entre la ceja del
compartimiento y la cabeza de cilindro. Si esto sucede, el compartimiento del termostato se
malograr cuando se ajusten los pernos. Asegrese que el termostato se instale con el
elemento sensible a la temperatura, hacia el motor.
Fig. 48
POLEAS Y FAJAS - MANTENIMIENTO

REF. HO - HCTA 1/4
POLEAS Y FAJAS
Se utiliza bsicamente un sistema de bandas y poleas para impulsar algunos accesorios del motor
como el alternador, bomba de agua, ventilador, bomba de la direccin hidrulica, compresor del
aire acondicionado, bomba de inyeccin de aire, etc.
Ninguna de stas necesitan sincronizarse para girar en una relacin precisa con el cigeal del
motor.
Debemos observar, que a diferencia de los elementos mencionados arriba, otros elementos como
el rbol de levas y la bomba de inyeccin diesel requieren de una sincrona precisa con el cigeal
para segurar el correcto desempeo de los tiempos del motor; por lo tanto, se requieren de otros
mecanismos de impulsin positiva. Entre stos se encuentran por ejemplo la banda dentada y la
catarina. (Fig. 49)
Fig. 49
Bandas en V
Se utilizan diseos diferentes de bandas en V para impulsar los accesorios del motor. Estos son
la banda convencional en V, la banda dentada en V y la banda mltiple en V o acanalada en V,
tambin conocida como banda en serpentn.
Todas estas bandas se construyen de una combinacin de hule, tela, y tela impregnada de hule.
Las cuerdas de tela o de acero reforzado se utilizan en algunas bandas que requieren impulsar
cargas ms pesadas para reducir el estiramiento y patinado(como los compresores del aire
acondicionado). Las bandas convencionales y dentadas en V pueden ser del tipo de banda sencilla
o doble.
En muchos casos una banda sencilla, en V mltiple o serpentn, se utiliza para impulsar todos
los accesorios, mientras que en otras aplicaciones se pueden utilizar dos, tres o ms sistemas de
bandas impulsoras.

REF. HO - HCTA 2/4
Todas las bandas impulsoras en V dependen de la tensin adecuada para proporcionar la accin
necesaria de apriete de la banda en las poleas y mantener a un mnimo el patinado. Sin embargo,
una tensin excesiva en la banda causar una falla prematura en el rodamiento de los diversos
accesorios del motor, as como un desgaste excesivo de la banda y la polea. Las bandas que
estn demasiado flojas permitirn el patinado, causando que los accesorios se impulsen muy
lentamente. Las bandas flojas causan tambin sobrecalentamiento y un rpido desgaste de stas
y las poleas, as como un sobrecalentamiento del motor debido a velocidades insuficientes del
ventilador y la bomba de agua. El ajuste de la tensin de la banda se proporciona por medio de una
polea loca ajustable o por uno o ms de los accesorios (normalmente, el alternador y la bomba
de direccin hidrulica) que estn montados en forma lateral. (Fig. 50)
Fig. 50
1. Bandas Impulsoras Dentadas
Las bandas impulsoras dentadas se utilizan con frecuencia para accionar el rbol de levas
superior, las flechas auxiliares y la bomba de inyeccin diesel. Se debe mantener una relacin
precisa entre el cigeal y el componente de impulsin.
En un motor de cuatro tiempos, por ejemplo, el rbol de levas y la bomba de inyeccin diesel
se deben impulsar exactamente a la mitad de la carrera del cigeal. Tambin se debe sincronizar
con precisin la posicin del cigeal y del pistn. Esta relacin de sincrona y velocidad se
debe mantener continuamente durante todas las fases de la vida de operacin del motor. Esto
pone requisitos ms rigurosos en la banda dentada de impulsin que los requeridos para otras
bandas en V.
La banda dentada no se debe aumentar o disminuir su tensin. La construccin de la banda

de fibra de vidrio o de acero reforzado proporciona esta caracterstica. La banda dentada no
debe patinar. Los dientes o espigas en la circunferencia interna de la banda y los dientes
correspondientes en la impulsin y las catalinas de impulsin evitan el patinado. La banda
dentada no se debe deteriorar en perodos largos de contaminacin ligera de aceite o agua.
Los compuestos de hule sinttico aseguran una vida prolongada bajo estas condiciones. La
banda dentada no debe tener contacto con objetos extraos como rebabas, hielo o nieve
durante la operacin, lo cual podra causar que falle la impulsin. Una cubierta que tape casi
completamente la banda dentada evita que entren tales objetos extraos.

REF. HO - HCTA 3/4
La tensin adecuada de la banda dentada se proporciona por medio del ajuste del tensor de
faja. La operacin adecuada de la banda dentada (y la operacin del motor) requieren que
se sigan las especificaciones precisas de la tensin de la banda cuando se hagan los ajustes.
(Fig.51)
Fig. 51
2. Poleas en V
La polea de impulsin del cigeal puede ser de diseo en V, sencillo, doble, triple o cudruple,
dependiendo de cuantos sistemas de impulsin de banda tenga el motor. Las poleas en los
accesorios pueden ser de diseo en V sencillo o doble. Las variedades en la construccin de
poleas, incluyen acero estampado, hierro fundido, aleacin de acero y aluminio fundido.
Los dimetros de la polea determinan la relacin de velocidad entre el cigeal y los

accesorios de impulsin. Una polea de impulsin del cigeal y una polea del accesorio de
impulsin del mismo tamao moveran al accesorio a la velocidad del cigeal con menor
patinado. La polea del accesorio, que es ms pequea que la polea de impulsin, impulsara
un accesorio a una velocidad mayor que el cigeal. Se determina el tamao adecuado de
la polea por medio del fabricante para asegurar un mejor rango de velocidades de operacin
para todos los accesorios del motor.
Las poleas se pueden denominar de diferentes maneras: presin fija en la flecha, calzas en la
flecha, ranura en la flecha, flecha ensanchada y tapn. Cualquiera de estos montajes tambin
pueden incluir un perno y una arandela de retencin. Las poleas deben girar en forma
perpendicular al eje y estar alineadas con otras para una eficiente operacin de la banda
impulsora. Se deben reemplazar las poleas dobladas, daadas, rajadas, desgastadas o rotas
por poleas equivalentes al tipo y tamao del equipo original.

REF. HO - HCTA 4/4
3. Mantenimiento
La operacin eficiente de la banda impulsora depende de su tamao adecuado para coincidir

con el ancho de la polea en V. Una banda que es demasiado angosta resultar en un agarre
lateral puesto que no tocar el fondo de la polea. Una banda demasiado ancha se montar
muy arriba en la polea, lo que resulta en el patinado, dao a la polea y posiblemente que se
salte la banda en la polea durante la operacin. Se deben reemplazar las bandas que estn
desgastadas, cristalizadas, contaminadas con aceite o grasa, rajadas o desgarradas.
El chillido de una banda es normalmente el resultado de la cristalizacin y patinado. Al

ajustar la tensin de la banda puede que no se elimine el chillido puesto que la banda
puede estar cristalizada o desgastada, en cuyo caso se debe reemplazar. Las bandas de doble
combinacin siempre se deben reemplazar en pares.
Los tamaos de las bandas en V se determinan por su ancho (a travs de la parte trasera o
ms ancha de la banda) y por la longitud total. Los fabricantes de bandas utilizan mtodos
diferentes para identificar los tamaos de stas. Algunos utilizan un sistema alfanumrico.
Con la letra se designa el ancho y con el nmero la longitud de la banda. Por ejemplo, una
designacin como A40 significa una banda 3/8 pulg de ancho por 40 pulg de longitud. Las
bandas pueden estar designadas como anchos A, B, C o D siendo A la ms angosta. Los
fabricantes de vehculos utilizan nmeros de parte para identificar los diferentes tamaos y
tipos de bandas. La mayora de los fabricantes de bandas proporcionan una tabla de referencia
cruzada donde se listan los fabricantes de vehculos, nmeros de parte y nmeros equivalentes
del fabricante de bandas.
Con frecuencia se utiliza un calibrador con una escala deslizante para determinar el tamao
de la banda cuando los nmeros ya no se ven. Cuando utilice este calibrador, se debe
permitir alguna tolerancia para el estiramiento cuando se mida la banda usada.
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS
MATEMTICA REF. HO - HCTA 1/2
CONVERSION DE GRADOS CENTGRADOS A FAHRENHEIT
Como referencia a nivel del mar (la presin

atmosfrica es de 1 atm = 1 bar = 760 mmHg):
Temperatura de ebullicin del agua
100 C = 212 F
Tmperatura de fusin del hielo
0 C = 32 F
De donde, una diferencia de 100 grados de la

escala Celsius, equivale a una diferencia de
180 grados de la escala Fahrenheit.
Matemticamente tenemos:
(212F - 32F = 180F) y
(100C - 0C = 100C)
Al establecer la comparacin. (Fig. 1),
se tiene la siguiente proporcin:

100 = C (a)
180 = F - 32
De donde:
100 .(F-32)= C . 180
(F-32)= C . 180
100
F = C 1.8 + 32 (b)
De (b) despejamos C y obetenemos:
F - 32 = C 1.8
F - 32 = C
1.8
o lo que es lo mismo Figura N 1
C = F - 32 (c)
1.8
MECNICO AUTOMOTRIZ
MATEMTICA REF. HO - HCTA 2/2
Ejemplo:
Convertir 20C a F
F = (C x 1.8) + 32
F = (20 x 1.8) + 32
F = 36 + 32
F = 68
Entonces 20 C equivale a 68F (Fig. 2)
Figura N 2
MECNICO AUTOMOTRIZ
CIENCIAS BSICAS REF. HO - HCTA 1/4
TEMPERATURA Y CANTIDAD DE CALOR
Explicacin
1. Temperatura y cantidad de calor
Como muestra el dibujo, una corriente puede mover una rueda de paletas (rueda hidrulica)
y desarrollar con ello un trabajo.
En el agua en movimiento existe pues la posibilidad desarrollar de trabajo, que es

una forma de energa. Lo mismo que la corriente de agua, las molculas en
movimiento de las substancias, tambin poseen energa. Cuanto mayor es la energa
de unas molculas determinadas, mayor es tambin la temperatura de la materia
que componen.
Masas distintas - Temperaturas iguales
a. La energa de cada una de las molculas es igual (lo mismo en el recipiente 1

que en el 2) porque estn todas a la misma temperatura.
El grado de calor (temperatura) se mide con el termmetro. No debe confundirse;

el calor y la temperatura.
La temperatura corresponde a la energa de cada una de unas molculas concretas.
Frente a esto, la cantidad de calor (energa trmica) es la suma de las energas

de todas las molculas.
MECNICO AUTOMOTRIZ
b. La suma de las energas de todas las molculas en el recipiente 1 es mayor que en el 2. La

energa trmica en el recipiente 1 es mayor que en el 2, puesto que contiene ms molculas
(mayor nmero = mayor masa).
La cantidad de calor depende de:
a) La energa de las distintas molculas (temperatura).
b) El nmero total de molculas (masa)
La cantidad de calor que se necesita para aumentar la temperatura de una

detrminada cantidad de materia, depende de:
a) La magnitud del aumento de su temperatura.
b) La cantidad de materia.
c) La capacidad calorfica especifica o calor especfico, da la cantidad de calor

necesaria para elevar 1 Kelvin ( 1C) la temperatura de 1 kg de substancia.
En lugar de un grado Kelvin la temperatura tambin se puede dar en grados Celsius

( C).
La unidad de cantidad de calor es el Joule.
T = Temperatura Kelvin [K]
To = 273 K = 0C
= Temperatura Celsius [C]
t o bien T (se lee delta de t )
t = 2 - 1, o bien = T2 - T1 = Diferencia de
Temperatura (en C o en Kelvin)
Q = Cantidad de calor [unidad: J kJ]
c = Calor especfico [unidad: kJ/kg.K]
m = Masa (por ejemplo, cantidad de agua) [kg]
V = Volumen de agua en el sistema de refrigeracin [l : litro]
i = Nmero de veces que circula el refrigerante [1/h]

MECNICO AUTOMOTRIZ
Frmula y ejemplos:
1. Cantidad de calor
Al calentar una cantidad determinada de t1 a t2 se tiene:
Masa : Cantidad de materia
c : Calor especfico
T : Diferencia de temperatura
Q = m.c .(t2 - t1) [J o bien kJ]
Qu cantidad de calor se necesita para elevar la temperatura de 10 litros (equivalente a

10 kg)de agua del sistema de refrigeracin desde 20 a 80 C, calor especfico del agua
c = 4.19 kJ/kg.K
Q = m.c.(t2 - t1) [kJ]
Q = 10 x 4.19 x(80 - 20)
Q = 4.19 x 60 = 2.514 kJ
Dilatacin Cbica
Si un cuerpo se dilata en todas direcciones, tiene lugar entonces una dilatacin cbica. En
los lquidos slo se trata de dilatacin cbica (el aumento de volumen).
Se ha comprobado experimentalmente que, por ejemplo, un litro de aceite aumenta su

volumen 8 diezmilsimas por cada grado de elevacin de la temperatura.
Coeficiente de dilatacin cbica 0.0008 l = 0.0008 por 1 Kelvin
1 l .1K
El aumento de volumen que experimenta un cuerpo slido o lquido por cada grado que
se eleva la temperatura, se denomina coeficiente de dilatacin cbica ( ) y es
tres veces mayor que el coeficiente de dilatacin lineal ( ).
MECNICO AUTOMOTRIZ
Notaciones
(delta) = Diferencia (un aumento o disminucin) entre dos magnitudes.
2 = Temperatura despus del calentamiento.
t = Aumento de la temperatura en el calentamiento
Vo = Volumen original antes del calentamiento
V1 = Volumen despus del calentamiento.
V = Aumento de volumen por el calentamiento.
= Coeficiente de dilatacin cbica (~3)
Dilatacin Cbica
Calcular el aumento de volumen V y el volumen V1 del

cubo de acero del dibujo, de 5 cm de lado, cuando se
calienta de 10C a 60C.
to = 50 mm , = 3. = 3 x 0.000012 1
K
a ) V = . V o .(t 2 - t 1 ) (cm 3 )
= 0.000036 x 5 x 5 x 5 x (60 - 10)
= 0.000036 x 6250
V = 0.225 cm3
b ) V1 = V o + V (cm 3)
= 125 + 0.225
V1 = 125.225 cm3
MECNICO AUTOMOTRIZ
SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL AMBIENTAL REF. HO - HCTA 1/2
Precauciones
Se debe observar algunas precauciones especiales:
1. Nunca quite el tapn del radiador por ningun motivo mientras el motor est funcionando. El no
seguir estas instrucciones podra ocasionar daos al sistema de enfriamiento, al motor y en
una lesin personal. Para evitar que el refrigerante hirviendo o el vapor escape del radiador,
tenga extremo cuidado al quitar el tapn de un radiador caliente. Si es posible, esperar hasta
que el motor se enfre, luego enrede un trapo grueso alrededor del tapn y grelo lentamente
hasta el primer tope. Aljese un poco mientras se libera la presin del sistema de enfriamiento.
Cuando est seguro que toda la presin se ha liberado, presione el tapn (an con el trapo),
grelo para desenroscralo y retrelo.
2. Tenga cuidado siempre de no hacer contacto con las partes giratorias como ventiladores,
poleas y bandas. Se puede hacer contacto fcilmente si no se tiene el debido cuidado de
alejarse de estas partes mviles, para evitar tocarlas con las manos, herramientas o la ropa.
3. Nunca se pare enfrente de un ventilador que est girando con rapidez. Se ha sabido de
casos en que las aspas se han desprendido y han salido disparadas en cualquier direccin a
velocidades muy altas. Esto podra causar lesiones personales mortales o daos a los vehculos.
El ventilador siempre se debe examinar muy cerca para ver si tiene rajaduras (algunas veces
casi visibles) antes de hacer funcionar el motor durante pruebas y diagnsticos.
MECNICO AUTOMOTRIZ
SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL AMBIENTAL REF. HO - HCTA 2/2
4. Est siempre consciente del peligro de resultar lesionado por quemaduras y escaldaduras
de las partes del motor y del refrigerante. Nunca quite ninguna parte del sistema de
enfriamiento que pueda arrojar refrigerante caliente en forma inesperada.
5. Tenga cuidado con los ventiladores elctricos. Muchos de ellos arrancan en

cualquier momento despus que el motor se ha apagado debido a causas trmicas.
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TRABAJO (Htr)
TECNOLOGA ESPECFICA REF. HO 1/2
1. El sistema de refrigeracin cumple con las siguientes funciones:
a. Impide que el motor se sobrecaliente

b. Permite que el motor se caliente rpida y uniformemente
c. Hace que el motor opere a temperatura adecuada
d. Todas las anteriores
2. Para mantener la temperatura del motor dentro de cierto rango, la mayora de los sistemas
de enfriamiento utilizan:
a. Un radiador
b. Un termostato
c. Mangueras
d. Un bomba de agua
3. Cuando el termostato est cerrado, el agua circula por las camisas de agua del
motor por medio de:
a. Un derivacin
b. La manguera superior
c. La manguera inferior
d. Una vlvula de control
e. No circula
4. El radiador se conecta al motor por medio de:
a. Tubos de cobre
b. Tubos de hierro
c. Acoplamientos rgidos
d. Mangueras de caucho y abrazaderas
5. Las piezas del motor deben mantenerse a una temperatura adecuada para:
a. Mantener una pelcula de aceite entre las piezas mviles que soportan calor.
b. Mejorar el cierre entre el mbolo y el cilindro
c. Mantener entre los lmites de seguridad al resistencia mecnica de las piezas
d. Todas las anterioes son correctas.
MECNICO AUTOMOTRIZ
TECNOLOGA ESPECFICA REF. HO 2/2
6. El sistema de refrigeracin es importante porque:
a. Favorece el funcionamiento del motor, con el recalentamiento

b. El motor economiza combustible, cuando funciona con baja temperatura
c. Se mejora la combustin con una mayor expansin de los gases frescos
d. Ninguna de las anteriores
7. Dos mecnicos hablan acerca del termostato.
El mecnico A dice que cuando el motor est fro, el termostato permanece abierto para
permitir que el agua circule hacia el radiador.
El mecnico B dice que el termostato controla la cantidad de refrigerante que circula entre el
motor y el radiador Quin esta en lo cierto?
a. Slo A
b. Slo B
c. Ambos A y B
d. Ninguno
8. Cual de las funciones del termostato es incorrecta?
a. Permite que el motor trabaje a temperatura normal y no hayan puntos crticos

de calor
b. Permite que el motor alcance rpidamente la temperatura normal de
funcionamiento y que est despus se mantenga constante
c. Permite que el motor no caliente y ste tenga buen caudal de agua
d. Permite que el motor trabaje a temperatura normal y no hayan recalentamientos
9. La mayora de los sistemas de enfriamiento de los vehculos llevan una tapa de radiador con
vlvulas de presin para:
a. Elevar el punto de congelacin del refrigerante

b. Reducir el punto de congelacin del refrigerante
c. Reducir el punto de ebullicin del refrigerante
d. Aumentar el punto de ebullicin del refrigerante
10. La circulacin del refrigerante fluye desde ................
a. la bomba a la culata, al monoblock y al radiador

b. la bomba al monoblock, a la culata y al radiador
c. la bomba al radiador, al monoblock y a la culata
d. la bomba al radiador, la monoblock y a la culata.
MECNICO AUTOMOTRIZ
MATEMTICA REF. HO 1/2
CONVERTIR GRADOS CENTGRADOS A FAHRENHEIT
1) 95C a F
a) 214 F
b) 303 F
c) 203 F
d) 205 F
2) 87C a F
a) 198.6 F
b) 188.6 F
c ) 186.3 F
d) 196.6 F
3) 110.65C a F
a) 231.17 F
b) 214.54 F
c) 221.17 F
d) 235.45 F
MECNICO AUTOMOTRIZ
MATEMTICA REF. HO 2/2
CONVERTIR GRADOS FAHRENHEIT A CENTGRADOS
1) 245.45 F a C
a) 117.58 C
b) 119.58 C
c ) 120.58 C
d) 118.58 C
2) 220 F a C
a) 104.44 C
b) 103.44 C
c) 114.44 C
d) 124.44 C
3) 285.21 F a C
a) 150.67 C
b) 140.67 C
c) 144.67 C
d) 154.67 C
El aumento de volumen que experimenta un cuerpo slido o lquido por cada

grado que se eleva la temperatura, se denomina coeficiente de dilatacin cbica
( ) y es tres veces mayor que el coeficiente de dilatacin lineal (
).
MECNICO AUTOMOTRIZ
CIENCIAS BSICAS REF. HO 1/1
CANTIDAD DE CALOR y DILATACIN CBICA
1) Qu cantidad de calor contienen 5 litros de aceite que hayan calentado en el motor de

10 C a 70 C?
a) Q = 574,3 kJ
b) Q = 564,3 kJ
c ) Q = 584,3 kJ
d) Q = 594,3 kJ
2) Qu cantidad de calor cede 15 kg. de acero calentados a 830 C al enfriarse a 20

C?
a) Q = 6075 kJ
b) Q = 7075 kJ
c ) Q = 6570 kJ
d) Q = 5175 kJ
3) Una pieza de acero se calienta de 15 C a 85 C (acero = 0.000012) Calcular el

aumento de longitud l en mm que experimenta y cual es la longitud li en mm?
a) l = 6.88 mm - l = 7005.88 mm
b) l = 6.80 mm - l = 8005.88 mm
c) l = 7.88 mm - l = 6005.88 mm
d) l = 5.88 mm - l = 7005.88 mm
4) Un pistn de material ligero tiene un dimetro de 84.96 mm. En servicio pasa de

20C a 180C Cul es entonces su dimetro si de ese material es 0.00002?
a) 90.251 mm
b) 83.452 mm
c) 85.232 mm
d) 87.412 mm
MECNICO AUTOMOTRIZ
BIBLIOGRAFA
REF. HO 1/1
Tecnologa del automovil G.T.Z.
Manual tcnico automotriz Frank J. Thiessen Davis N.
Dales
Reparacin de grupos termoelctricos ELECTROPER
Motor Diesel CINTERFOR
Matemtica aplicada G.T.Z.
Dibujo tcnico: el motor G.T.Z.
Manual de reparacin de motor Toyota TOYOTA
Motor a gasolina / diesel TOYOTA
Manual de reparacin Nissan SD-23 Nissan
Witman International S.R.L. http://www.widman.biz/Seleccion/
refrigerante.html

Mantenimiento Al Sistema de Refrigeración Del Motor

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Mantenimiento Al Sistema de Refrigeración Del Motor

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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

MECNICO AUTOMOTRIZ Tiempo:30 horas HOJA: 1/1

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE REFRIGERACIN

Despus de haber completado el estudio de este mecanismo y haber participado en el curso de

Efectuar el mantenimiento al sistema de refrigeracin.

I. Verificar la Temperatura de funcionamiento del Motor.

1 Paso: Calentar el motor.

2 Paso: Verificar que el indicador de temperatura seale dentro de la zona normal de

II. Preparar Refrigerante.

1 Paso: Compruebe la calidad del refrigerante, no deber haber ningn depsito

Cambie el refrigerante si est excesivamente sucio. (Fig. 2).

III. Cambiar Refrigerante.

Precaucin.- Nunca intente cambiar el refrigerante del radiador mientras el motor

2 Paso: Quite el tapn de drenaje del bloque de cilindros. (fig. 4).

3 Paso: Drene completamente el refrigerante del radiador.

4 Paso: Llene con refrigerante el radiador hasta el nivel de la abertura de limpieza.

5 Paso: Aplique una solucin inhibidora de corrosin.

Observacin: Siga las instrucciones del fabricante. (Fig. 6).

6 Paso: Haga funcionar el motor durante unos pocos minutos.

Observacin: Aada refrigerante al radiador si fuera necesario.

7 Paso: Llene el depsito de reserva con refrigerante y inhididor de corrosin hasta el

Observacin: Aada refrigerante al radiador si fuera necesario.

8 Paso: Coloque la tapa del radiador.

Observacin: Verifique la llave y el tapn de drenaje por si hay seas de

IV. Verificar Niveles

Observacin: Si fuese necesario rellenar en el depsito de reserva. (Fig. 9)

1 Paso: Conecte un probador de presin y aplicar la presin especificada

2 Paso: Verifique la cada de presin, si la presin baja, verificar si hay fugas en

VI. Probar el Sistema de Presin.

1 Paso: Llene de refrigerante el radiador.

2 Paso: Caliente el motor.

3 Paso: Instale el probador de la tapa del radiador.

VII. Cambiar Correas.

2 Paso: Retire la correa e inspeccionar visualmente para ver si estn agrietadas o

Observacin: si es necesario cambiarla.

4 Paso: Verifique la tensin de la(s) correa(s).

Observacin: Comprobar con el medidor de tensin de correa. La correa

Fuerza de presin aplicada

Observacin: Mueva el alternador usando una palanqueta hasta que la tensin

5 Paso: Ajuste los pernos de fijacin superior e inferior del alternador.

VIII. Cambiar Mangueras

1 Paso: Drenar de refrigerante el radiador.

a. Abra la llave de drenaje del radiador utilizando un recipiente para recoger el

b. Retire la tapa del radiador.

Observacin: Si el motor estuviera a la temperatura de funcionamiento, gire la

2 Paso: Retirar las mangueras

a. Afloje las abrazaderas.

b. Remueva las mangueras girndolas en ambos sentidos. (Fig. 16)

4 Paso: Coloque las mangueras:

a. Coloque las abrazaderas en las mangueras.

Observacin: pase una ligera capa de glicerina o jabn por la parte

b. Ajuste firmemente las abrazaderas.

Observacin: coloque las abrazaderas en posicin de facilitar su ajuste

5 Paso: Llene de refrigerante el radiador.

a. Cierre las llaves en el radiador.

Observacin: Eche agua hasta que su nivel quede a 2 pulgadas debajo

b. Coloque la tapa del drenaje.

Observacin: Verifique que no haya fugas de refrigerante.

IX. Verificar/Cambiar la tapa de presin.

1 Paso: Retirar la tapa de su alojamiento.

2 Paso: Instale el probador de la tapa del radiador.

3 Paso: Bombear hasta que empiece a abrirse la vlvula de alivio.

Comprobar que el manmetro no muestre una cada muy rpida en la presin.