SISTEMA DE INYECCIN MONOPUNTO

HISTORIA

Este sistema apareci por la necesidad de abaratar los costes que supona los sistemas de
inyeccin multipunto en ese momento (principios de la dcada de los 90) y por la necesidad de
eliminar el carburador en los coches utilitarios de bajo precio para poder cumplir con las normas
anticontaminacin cada vez ms restrictivas. El sistema monopunto consiste en nico inyector
colocado antes de la mariposa de gases, donde la gasolina se a impulsos y a una presin de
0,5 bar.
Elementos de un sistema de inyeccin monopunto: son el inyector que sustituye a los
inyectores en el caso de una inyeccin multipunto. Como en el caso del carburador este
inyector se encuentra colocado antes de la mariposa de gases, esta es otra diferencia
importante con los sistemas de inyeccin multipunto donde los inyectores estn despus de la
mariposa.
La dosificacin de combustible que proporciona el inyector viene determinada por la ECU la
cual, como en los sistemas de inyeccin multipunto recibe informacin de diferentes sensores.
En primer lugar necesita informacin de la cantidad de aire que penetra en el colector de
admisin para ello hace uso de un caudalimetro, tambin necesita otras medidas como la
temperatura del motor, el rgimen de giro del mismo, la posicin que ocupa la mariposa de
gases, y la composicin de la mezcla por medio de la sonda Lambda. Con estos datos la ECU
elabora un tiempo de abertura del inyector para que proporcione la cantidad justa de
combustible.

la "unidad central de inyeccin" "cuerpo de mariposa" Que se parece exteriormente a un

carburador. En este elemento se concentran numerosos dispositivos como por supuesto "el
inyector", tambin tenemos la mariposa de gases, el regulador de presin de combustible,
regulador de ralent, el sensor de temperatura de aire, sensor de posicin de la mariposa,
incluso el caudalmetro de aire en algunos casos.
EL REGULADOR DE PRESIN es del tipo mecnico a membrana, formando parte del cuerpo
de inyeccin donde est alojado el inyector. El regulador de presin est compuesto de una
carcasa contenedora, un dispositivo mvil constituido por un cuerpo metlico y una membrana
accionada por un muelle calibrado.
Cuando la presin del carburante sobrepasa el valor determinado, el dispositivo mvil se
desplaza y permite la apertura de la vlvula que deja salir el excedente de carburante,
retornando al depsito por un tubo.
Un orificio calibrado, previsto en el cuerpo de mariposa pone en comunicacin la cmara de
regulacin con el tubo de retorno, permitiendo as disminuir la carga hidrosttica sobre la
membrana cuando el motor est parado. La presin de funcionamiento es de 0,8 bar.

EL MOTOR PASO A PASO o tambin llamado posicionador de mariposa de marcha lenta,

sirve para la regulacin del motor a rgimen de ralent. Al ralent, el motor paso a paso acta
sobre un caudal de aire en paralelo con la mariposa, realizando un desplazamiento horizontal
graduando la cantidad de aire que va directamente a los conductos de admisin sin pasar por
la vlvula de mariposa. En otros casos el motor paso a paso acta directamente sobre la
mariposa de gases abrindola un cierto ngulo en ralent cuando tericamente tendra que
estar cerrada.
El motor paso a paso recibe unos impulsos elctricos de la unidad de control ECU que le
permiten realizar un control del movimiento del obturador con una gran precisin. El motor paso
a paso se desplaza en un sentido o en otro en funcin de que sea necesario incrementar o
disminuir el rgimen de ralent.
Este mecanismo ejecuta tambin la funcin de regulador de la puesta en funcionamiento del
sistema de climatizacin, cuando la unidad de control recibe la informacin de que se ha puesto
en marcha el sistema de climatizacin da orden al motor paso a paso para incrementar el
rgimen de ralent en 100 rpm.
El motor

BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA: Una bomba de combustible es un dispositivo

que le entrega al fluido de trabajo o combustible la energa necesaria para desplazarse a travs
del carburador para luego entrar en la vlvula de admisin donde posteriormente pasa
al cilindro.

Las presiones con las que trabaja la bomba dependen en gran medida del tipo de motor que se
tenga. As, cuanta ms potencia necesite un motor, mayor cantidad de cilindros harn falta, por
lo que se necesitar una bomba de mayor potencia.

La bomba de combustible es la responsable de subministrar el combustible al resto del sistema

hasta llegar al motor, para ello, jala el combustible del tanque por medio de una serie aspas en
un conducto y lo impulsa hacia la lnea de alimentacin en direccin al motor. El combustible es
impulsado con una presin de entre 3 y 5.8 bares(43-84PSI), por eso la bomba de combustible
se considera de baja presin.
FILTRO DE COMBUSTIBLE: El combustible limpio, sin partculas de suciedad y xido, es
esencial para el funcionamiento suave y eficiente de su vehculo. Una pequea partcula de
suciedad puede atascar los inyectores, llevando a un desempeo errtico y deficiente
economa de combustible. El combustible limpio mejora la economa de combustible y el
desempeo del motor, algo de verdad importante, en vista de las fluctuaciones en el precio de
la gasolina en estos das!

La mayora de fallas del sistema se debe a la presencia de contaminantes en el lquido, de

manera que ignorar un filtro de combustible sucio puede tener consecuencias graves. Un filtro
de combustible obstruido o tapado puede hasta llevar a la paralizacin del motor.

POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA: El sensor de posicin de mariposa del

acelerador, llamado TPS o sensor TP (del ingles Throttle - Position -Sensor) , efecta un control
preciso de la posicin angular de la mariposa.

El ECM toma esta informacin para poder efectuar distintas funciones, de suma importancia
para el correcto funcionamiento de un sistema de inyeccin electrnica de combustible.

Actualmente el tipo de TPS ms utilizado es el potencimetro. Este consiste en una pista

resistiva barrida con un cursor, y alimentada con una tensin de 5 voltios desde el ECM.
INYECTOR MONOPUNTO: El inyector nos deber de arrojar una resistencia ohmica en el
rango de 2 a 3 ohms, si su medida le da en este rango indica que la parte elctrica del inyector
tiene la resistencia esperada (en este caso y solo como comprobacin pruebe invertir los polos
del tester y ver que el valor ser el mismo, ya que como se lo hemos mencionado la polaridad
no tiene efecto en esta medicin).

Si en cambio al testear el inyector nos muestra el valor de 1 significa que el inyector posee su
sistema elctrico daado ya que el valor 1 significa resistencia infinita, en otras palabras no
existe continuidad debido a un corto en la bobina del inyector.

Ante una falla como sta ultima deberamos de reemplazar el inyector, para eso se desmonta la
tapa de la base del cuerpo del inyector, y luego sacamos el tornillo que asegura el
portainyector.

Lo primero que haremos sera setear el multmetro en la escala de 200 ohms, par medir la
resistencia del inyector, conectando luego los conectores del tester a los polos del enchufe del
inyector, sin importar polaridad, es decir, cada cable del multmetro se conecta indiferentemente
a cada contacto del enchufe del inyector

SENSOR DE FLUJO DE AIRE MAF: Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa la funcin de
este sensor radica en medir la corriente de aire aspirada que ingresa al motor.
Su funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el cual recibe un
voltaje constante siendo calentada por ste llegando a una temperatura de aproximadamente
200C con el motor en funcionamiento.

Esta resistencia se situa en la corriente de aire o en un canal de muestreo del flujo de aire.

La resistencia del hilo vara al producirse un enfriamiento provocado por la circulacin del aire
aspirado.

Actualmente se usan dos tipos de sensores MAF, los anlogos que producen un voltaje variable
y los digitales que entregan la salida en forma de frecuencia.

Mediante la informacin que este sensor enva la unidad de control, y tomndose en cuenta
adems otros factores como son la temperatura y humedad del aire, puede determinar la
cantidad de combustible necesaria para las diferentes regmenes de funcionamiento del motor.
As si el aire aspirado es de un volumen raducido la unidad de control reducir el volumen de
combustible inyectado.

SENSOR DE TEMPERATURA: Nuestra gama de sensores de temperatura es igual de amplia

que las aplicaciones que se le pueden dar. Adems de sensores de resistencia (Pt100)
encontrara termoelementos del tipo K (NiCr-Ni).

La serie WTR le ofrece para muchas aplicaciones una solucin al problema. Adems de los
sensores estndar para el uso industrial, tambin tiene a disposicin versiones para la industria
alimentaria.

Estas se distinguen por una conexin de acero inoxidable y por la posibilidad de crear un punto
de medida asptico. La particularidad de los sensores de temperatura del tipo WTR-400 es la
construccin compacta.

La conexin se realiza a travs de una clavija M12. Opcionalmente puede aadir un transductor
en la parte inferior de la carcasa, que da una seal de salida de 4-20 mA. Puede pedir
adicionalmente tornillos de sujecin y manguitos soldados. Una versin especial es el modelo
WTR-270. Los sensores de temperatura de este tipo estn pensados como sensores de
hincado, y no de instalacin fija.

SONDA LAMBDA: La sonda lambda, es un sensor que est situado en el conducto de escape,
inmediatamente antes del catalizador, de forma que puede medir la concentracin de oxgeno
en los gases de escape antes de que sufran alguna alteracin. La medida del oxgeno es
representativa del grado de riqueza de la mezcla, magnitud que la sonda transforma en un
valor de tensin y que comunica a la unidad de control del motor

Esa informacin se transmite a la central de la inyeccin electrnica y as esta central puede

regular la cantidad de combustible que inyecta en el cilindro para mantener la relacin lo ms
prxima a 1/14,7 llamada relacin estequiomtrica.

E.C.U

La unidad de control de motor o ECU (sigla en ingls de engine control unit) es una unidad de
control electrnico que administra varios aspectos de la operacin de combustin interna del
motor. Las unidades de control de motor ms simples slo controlan la cantidad
de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de motor. Las ms avanzadas
controlan el punto de ignicin, el tiempo de apertura/cierre de las vlvulas, el nivel de impulso
mantenido por el turbocompresor, y control de otros perifricos.

Las unidades de control de motor determinan la cantidad de combustible, el punto de ignicin y

otros parmetros monitorizando el motor a travs de sensores. Estos incluyen: sensor MAP,
sensor de posicin del acelerador, sensor de temperatura del aire, sensor de oxgeno y muchos
otros.

Antes de que las unidades de control de motor fuesen implantadas, la cantidad de combustible
por ciclo en un cilindro estaba determinada por un carburador o por una bomba de inyeccin

Para un motor con inyeccin de combustible, una ECU determinar la cantidad de combustible
que se inyecta basndose en un cierto nmero de parmetros. Si el acelerador est presionado
a fondo, el ECU abrir ciertas entradas que harn que la entrada de aire al motor sea mayor. La
ECU inyectar ms combustible segn la cantidad de aire que est pasando al motor. Si el
motor no ha alcanzado la temperatura suficiente, la cantidad de combustible inyectado ser
mayor (haciendo que la mezcla sea ms rica hasta que el motor est caliente).

Un motor de ignicin de chispa necesita para iniciar la combustin una chispa en la cmara de
combustin. Una ECU puede ajustar el tiempo exacto de la chispa (llamado tiempo de ignicin)
para proveer una mejor potencia y un menor gasto de combustible. Si la ECU detecta un picado
de bielas en el motor, y "analiza" que esto se debe a que el tiempo de ignicin se est
adelantando al momento de la compresin, ralentizar (retardar) el tiempo en el que se
produce la chispa para prevenir la situacin.

Una segunda, y ms comn causa que debe detectar este sistema es cuando el motor gira a
muy bajas revoluciones para el trabajo que se le est pidiendo al coche. Este caso se resuelve
impidiendo a los pistones moverse hasta que no se haya producido la chispa, evitando as que
el momento de la combustin se produzca cuando los pistones ya han comenzado a expandir
la cavidad
FUNCIONAMIENTO

Se compone de una bomba elctrica de combustible, que manda presin a un inyector

situado antes de la mariposa de aceleracin. el inyector consta de un solenoide el cual
esta comandado por una unidad de control(UCE).
Que se encarga de mandarle la seal de apertura.
Cuando este se abre, la gasolina pasa al inyector y pulveriza una cantidad determinada de
combustible al colector.

Antes del inyector est situado el regulador de presin que se compone de una membrana
y un muelle dentro de una carcasa. El funcionamiento es simple, cuando la presin de
combustible es excesivo, el regulador se abre y enva el exceso de combustible devuelta al
depsito (con este regulador podemos arreglarlo para que la presin de la inyeccin sea ms
alta y as ganar ms potencia al motor, tiene menos vida el inyector con este proceso).

El caudalimetro mide la cantidad de aire que entra al cilindro , de manera que la unidad de
control (UCE) pueda determinar la cantidad de combustible a inyectar, aunque esta
cantidad tambin est condicionada por el sensor de oxigeno o sonda lambda.
La sonda lambda es un sensor, que en este caso est situado antes del catalizador y se
encarga de medir el oxgeno presente en los gases de escape, este dato es enviado a la
UCE que aumenta o disminuye la mezcla de combustible.

Listado de una serie de marcas y modelos de vehculos que utilizan el

sistema de inyeccin monopunto:
VEHCULO SISTEMA AO
Citron ZX/BX 1.6 MMFD Monopunto G5 1991-92
Citron XM 1.9 MMFD Monopunto G5 1990-92
Citron AX 1.0 BoschMA3.0Monopunto 1991-94
Citron AX 1.4 BoscMA3.0 Monopunto 1991-94
Citron AX 1.1i Bosch Monopunto A2.2 1993-94
Citron AX/ZX 1.4i Bosch Monopunto A2.2 1991-94
Citron Saxo 1.0 Bosch Monopunto MA3 1996-
Citron Saxo 1.1 BoscMonopunto MA3.1 1996-

Fiat Regata 100S i.e. Fiat SPI 1986-90

Opel Corsa-A 1.2i/1.4i GM Multec SPI 1991-93
Opel Corsa-B 1.2i/1.4i GM Multec SPI 1993-94
Opel Astra/Astra-F 1.4i GM Multec SPI 1991-94
Opel Astra F 1.6 Multec-Central 1993-97
Opel Vectra B 1.6 GM Multec Central 1995-

Peugeot 205/309/405 1.6 MMFD Monopunto G5 1990-92

Peugeot 605 2.0 MMFD Monopunto G5 1990-92
Peugeot 106 1.1 MMFD G6 Monopunto 1993-
Peugeot 205 1.1 MMFD G6 Monopunto 1993-
Peugeot 205 1.6 MMFD G6 Monopunto 1992-94
Peugeot 306 1.1 MMFD G6 Monopunto 1993-
Peugeot 105 1.6 MMFD G6 Monopunto 1993-

Renault Clio 1.2/1.4 Bosch Monopunto SPI 1991-92

Renault 19 1.4 Bosch Monopunto SPI 1990-92
Renault Clio 1.2/1.4 AC Delco Monopunto 1994-
Renault Express 1.4 AC Delco Monopunto 1994-
Renault 19 1.4 AC Delco Monopunto 1994-
Renault Laguna 1.8i Bosch Monopunto 1994-
Renault 19 1.8i Bosch Monopunto SPI 1992-94
Renault Clio 1.8i Bosch Monopunto SPI 1992-94
Renault Clio 1.4 AC Delco Monopunto 1994-97
Renaul Extra/Express1.4 AC Delco Monopunto 1995-

Rover 820E/SE Rover SPI 1986-90

Rover Metro 1.4 16V Rover MEMS SPi 1990-92
Rover 214/414 Rover MEMS SPi 1989-92

Volkswagen Golf 1.8/kat Bosch Mono-Jetronic 1987-90

Volkswagen Jetta 1.8/kat Bosch Mono-Jetronic 1987-90
Volkswage Passat 1.8/kat Bosch Mono-Jetronic 1988-90