asigurarea producerii complete i calitative a bunurilor n conformitate cu

necesitile consumatorilor, reducnd la minim durata ciclului de producie i

optimiznd costurile de producie , gestiunea fluxurilor materiale n sfera
producerii bunurilor i seviciilor

Procesul de producie este funcia central a oricrei ntreprinderi industriale.

Conceptul de proces de producie poate fi definit prin totalitatea aciunilor
contiente ale angajailor unei ntreprinderi, ndreptate cu ajutorul diferitelor maini,
utilaje sau instalaii asupra materiilor prime, materialelor sau a altor componente n
scopul transformrii lor n produse, lucrri sau servicii cu o anumit valoare de
pia.

Etapele procesului de productie. Procesul tehnologic este format din ansamblul

operaiilor tehnologice prin care se realizeaz un produs sau se repar componente
ale acestuia. Procesele naturale n cadrul crora obiectele muncii sufer
transformri fizice i chimice sub aciunea unor factori naturali. Procesele de munc
sunt acele procese prin care factorul uman acioneaz asupra obiectelor muncii cu
ajutorul unor mijloace de munc

Dacia, principalul productor de automobile din Romnia, a luat fiin n anul 1966,
odat cu crearea Uzinei de Autoturisme de la Mioveni. Dup 2 ani, a fost produs
prima Dacia 1100 sub licen Renault 8. Obiectivul Dacia este acela de a produce o
gam de vehicule robuste, fiabile i accesibile pentru clienii romni i strini, la
standarde de calitate Renault. Succesul Dacia se explic prin faptul c
autovehiculele produse la Mioveni ofer un raport pre/calitate/prestaii/fiabilitate
impecabil. Peste 93% din producia Uzinei Vehicule de la Mioveni este exportat n
40 de ri de pe patru continente.

Totul ncepe de la o idee, iar cele mai sclipitoare prind contur la departamentul de
design. O echip de specialiti din mai multe ri schieaz la nceput trsturile care
vor defini viitorul model de autoturism. Specialitii n design au la dispoziie cele mai
noi i performante dispozitive, dar nu lucreaz dup modele science-fiction. Se consult
cu inginerii i cu responsabilii altor departamente i ajung la un consens, astfel nct
noua main s mbine plcutul cu utilul i calitatea cu un nivel de cost ct se poate de
redus.

Dup design urmeaz etapa de proiectare. Birourile din Bucureti proiecteaz noile
vehicule i prile mecanice ale mainii i astfel ia natere prima form fizic a mainii
viitorului.
Urmeaz apoi faza de testare, care are loc n Centrul Tehnic de la Titu, unde inginerii
probeaz toate componentele i masinile pe zeci de bancuri si 32 de kilometri de pist
de ncercare. ntr-un an, la Titu se face nconjurul lumii de peste 200 de ori, adic se fac
8 milioane de kilometri de rulaj, iar pe bancuri se realizeaz echivalentul a 52 de ani de
teste, adic 450.000 de ore de ncercri. Se simuleaz toate condiiile n care o main
este utilizat de client n toate regiunile globului ncepnd de la Rusia pn la jungla
amazonian, spune Sorin Buse, directorul Renault Technologie Roumanie.Aici se fac
toate ajutrile necesare pentru ca maina s se nscrie n parametri. Apoi, urmeaz etapa
de industrializare, care are loc la Mioveni.

Dacia achiziioneaz tabl pentru panourile exterioare ale caroseriei, cum sunt
aripile, capota motorului, plafonul sau hayonul portbagajului de la compania U. S.
Steel din Kosice, Slovacia, dar i de la productori din Germania. Cumpr din
Romnia tabl i oel. n afar de Romnia, import tabl din Italia i Slovacia, nu
neaprat pe criterii de pre, ci pentru c anumite oeluri i table presupun
caracteristici chimice i mecanice pe care nu le gsim n ar. AGC Automotive
creaz designul, elaboreaz, produce i livreaz toate tipurile de geamuri
auto: parbrize, geamuri laterale, lunete, panouri de sticl pentru acoperi. Toate
piesele se fabric n acelai timp, iar unele vin de-a gata din afar, ca exemplu de la
compania Robert Bosch GmbH, grupul german cu sediul la Stuttgart

Dintre resursele materiale la care Dacia a apelat n scopul mbuntirii strategiei i

implicit cu scopul mbuntiri calitii produselor, putem aminti: Echipamentele de
retehnologizare, Cuptoare cu tratament termic, cuptoare cu miez, cuptoare electrice
cu rezisten, Linii automate de vopsit, linii automate de asamblat, linii automate de
turnare, Maini cu comand numeric.

Prima etap a procesului de fabricaie propriu-zis ncepe la departamentul de Presaj,

unde lucreaz aproape 1.500 de angajai. n departamentul acesta tabla se transform n
piese de caroserie cu ajutorul a 114 prese manuale i a unei linii complet robotizate. Ei
fac peste 350.000 de piese pe zi consumnd aproximativ 1.000 de tone de tabl.

Piesele din tabl obinute la Presaj ajung la departamentul Caroserie, unde 2.500 de
oameni au grij ca maina s capete form. Sunt trei fluxuri de asamblare: unul pentru
Duster, altul pentru berlina Logan i al treilea pentru Sandero, Sandero Stepway i
Logan MCV.

Caroseria intr apoi n vopsitorie, unde i se aplic un tratament special care are rolul s
protejeze tabla de rugin. Dei exist o palet larg de culori, trei sferturi dintre maini
sunt vopsite n alb, gri, Din Vopsitorie, mainile ajung la departamentul Montaj, ultima
etap a procesului de fabricaie. Pe linia de la sol sunt montate toate elementele de
interior i exterior, cum ar fi tapieria, scaunele, plana de bord, parbrizul, centurile de
siguran, ornamentele sau farurile. Pe linia aerian sunt montate compentele de
mecanic ce intr sub caroserie. Tot aici se monteaz i sigla mainii, simbol sub care se
export n peste 40 de ri autoturismele fabricate n Romnia. Dup ce maina iese din
departamentul Montaj, intr n parcurile centrului de expediii.

Pregtirea pentru livrarea ctre distribuitori se face dup o planificare strict. Zilnic
trenul transport 292 de vehicule ctre Constana. Sunt maini pentru Frana, pentru
Spania, pentru Algeria. Precum i trenul care pleac cu destinaie Valenton, Frana,
2.500 de kilometri, un termen de livrare de circa 2 zile i jumtate, n fiecare zi, de aici
pleac trei-patru trenuri i 100 de camioane ncrcate cu maini.

Prima main construit n Romnia a fost produs la Mioveni n urm cu aproape

jumtate de secol. De atunci, a tot evoluat i a ajuns la stadiul modern pe care l putei
admira astzi.