AudiTT 207 Coupe (Castella) PDF

Service.
El Audi TT Coup
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 207
Solo para uso interno

Fbrica fbricas
Fbrica de Ingolstadt
En Ingolstadt se producen las Series Audi A4 y Audi A3. Para la cha-
pistera o carrocera desnuda del Audi TT Coup se ha instalado una
lnea de fabricacin aparte.
Ingolstadt es adicionalmente la sede del desarrollo tcnico.
Para el transporte de las carroceras hacia la planta de

ensamblaje final en la ciudad de Gyr se han desarrol-
lado vagones ferroviarios especiales.
Alta tecnologa procedente de Gyr

Los factores decisivos para que Audi fabricara en Gyr consisten en
que all se dispone de personal cualificado y de una buena infrae-
structura. Desde 1997 se fabrican aqu motores de cuatro cilindros
con culata de 5 vlvulas, motores V6 y V8, y a partir de 1998 tambin
se efecta aqu el ensamblaje final del TT.
Calibracin geomtrica de La fiabilidad al cien por ciento est asegurada por medio
los ejes y la direccin de un conjunto de controles sistemticos, integrado en
el proceso de la fabricacin.
Prueba de estanqueidad al agua
Pruebas de funcionamiento como parte integrante de la

produccin
Despus de cada fase del ensamblaje se comprueban
las piezas montadas, respecto a exactitud en los ajustes,
calidad del acabado y funcionalidad.
Calidad mensurable
Despus del ensamblaje final se realizan extensos ciclos
Verificacin del funcionamiento elctrico de pruebas y ajustes en cada Audi, sin excepcin.
Banco de pruebas de rodillos
Comprobacin gases escape y ajuste ptimo
Banco pruebas acsticas
2
ndice
Pgina
Referencia rpida del TT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El diseo no requiere explicacin
Cotas del vehculo
Identificacin del vehculo
Produccin respetando el medio ambiente
Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Particularidades
Seguridad del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Proteccin de los ocupantes
Corte del combustible
Mecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Combinaciones de motores y cambios
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 132 kW AJQ
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 165 kW APX
Subsistemas Motronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Regulacin lambda en UE III
Gestin del motor orientada hacia la entrega de par
Transmisor de posicin del acelerador
Mariposa accionada elctricamente
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Transmisin de la fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Cambio manual de 5 marchas
Embrague Haldex
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Direccin
Eje delantero
Eje trasero
Sistema de frenos
Equipo elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Red de a bordo
Proteccin antirrobo en el habitculo
Inmovilizador
Sistema de sonido
Calefaccin / aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . 76

Cuadro general
Vlvula de expansin
Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Indicador de intervalos de servicio, flexible
Sensor del nivel de aceite
Datos tcnicos
Herramientas especiales
Nuevo Atencin
Nota
El programa autodidctico le informa sobre diseos, funciones y
funcionamiento.
El programa autodidctico no es manual de reparaciones.
Para trabajos de mantenimiento y reparacin se utilizar indefec-

tiblemente la documentacin tcnica de actualidad.
3
Referencia rpida del TT
El diseo no requiere explicacin El interior est plenamente armonizado con la

lnea del diseo compartido exterior e interior-
El Audi un poco diferente comienza por su mente. Esto se manifiesta por ejemplo en la
designacin. El nombre del Audi TT est rotundidad expresiva del tablero, el diseo de
inspirado en el Tourist Trophy ingls. los instrumentos, aireadores y elementos de
El Tourist Trophy se caracteriza por ser una mando.
competicin de singularidad incomparable, El empleo del aluminio en diversos compo-
con rasgos mticos muy especiales. nentes ha influido asimismo en el diseo
El Audi TT es tan incomparable como esas de su lnea.
legendarias carreras de coches.
Motores
Un motor turboalimentado de cua-

tro cilindros con culata de 5 vlvu-
las y 180 CV de potencia, adecuado
para un coche deportivo, y un cam-
bio con relaciones deportivas, en
versiones de traccin delantera y
quattro. Un motor turboalimentado
de cuatro cilindros con culata de
5 vlvulas y 225 CV para la
versin quattro.
Tren de rodaje
La imagen inequvocamente deportiva

tambin se manifiesta en el tren de rodaje.
Las condiciones cinemticas del eje delantero
han sido revisadas a fondo en lo relativo al
nivel de exigencias planteadas a la direccin y
a su comportamiento de respuesta. La versin base va equipada con llantas de 16
Conjuntamente con un tarado deportivo y pulgadas y neumticos en tamao 205/55 R 16.
ms rgido de las suspensiones se obtienen Se ofrece de serie un tren de rodaje para llantas
as unas excelentes cualidades de maniobrabi- de 17 pulgadas en la versin quattro y como
lidad y altos niveles de seguridad en la con- opcin para todas las dems motorizaciones.
duccin.
4
El punto culminante, propiamente dicho,
reside indudablemente en que se ha proce-
dido aqu a realizar, sin limitaciones, un
diseo de carcter emocional, tanto de la lnea
interior como exterior. El anhelo especfico del
diseo consisti en llevar a la prctica todos
los criterios de funcionalidad y calidad,
cumpliendo con las estipulaciones legales
ms recientes y con los altos niveles de segu-
ridad Audi, sin modificaciones visibles en la
idea original del diseo y conservando la
plena capacidad de funcionamiento para el
uso cotidiano.
Traccin quattro
En el TT se implanta una nueva generacin

tecnolgica para Audi, con el embrague
Haldex de nuevo desarrollo. De esa forma se
subraya adicionalmente la deportividad del
vehculo.
SSP207/1
Seguridad Diseo
Medidas de seguridad para quienes quieran ir Lo ms importante en el diseo es la creacin

seguros: propiamente dicha, y no su explicacin. Si no
El TT est equipado con airbags delanteros tenemos que decir nada acerca de un coche
para el conductor y el acompaante. nuevo, significa que su diseo es acertado,
Estn cumplidas desde ahora las nuevas leyes porque cada coche se autoexplica. En el
europeas para la seguridad, que regirn con diseo destacan las ruedas; la lnea completa
carcter obligatorio para todos a partir del ao da la impresin de estar tensada sobre las
2003, y se cumplen asimismo las exigencias ruedas. Tambin las lneas arqueadas sobre el
ms estrictas que plantea la legislacin de los frontal y la trasera tienen su origen en las
EE.UU. para la proteccin de la cabeza en ruedas, lo mismo que las lneas del techo y las
colisiones. ventanillas, as como el diseo tajante de la
cabina.
5
Cotas del vehculo
1354
1525 1507 (quattro 1503)

1764 1856
Las cotas con + y son cotas Ancho de va

comparativas con el Audi A3 delante: +12 mm
detrs: +12 mm
Largo: 111 mm + 8 mm quattro
Ancho: + 45 mm Batalla: 93 mm
Alto: 69 mm 85 mm quattro
828
959
762
876 2419 (quattro 2427) 746

(quattro 738)
4041
1209
950
1412
1221
900
6
Identificacin del vehculo
AUDI HUNGARIA MOTOR KFT

2111008
1
1000
TRUZZZ8NZX1000301
1765 kg
kg
1- 1015 kg
2- 850 kg
Typ 8N
TRUZZZ8NZX1000301
* *
Clave de la factora fabri- Identificacin Parte descriptiva del vehculo Parte identificativa del vehculo
cante en el Consorcio, en mundial del
el dgito 11: constructor
A Ingolstadt Caracteres expletivos Ao modelo, alfanumrico,
N Neckarsulm constante = Z exigido legalmente
1 Gyr Dgitos 1 + 2 categ. Factora de fabricacin en el
X Poznan vehculo segn tabla Consorcio (estado 04/94)
K Karmann/Rheine estructura
Nmero correlativo,
comenzando por:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Audi Hungaria Motor Kft:
TT/TTS * T R U Z Z Z 8 N Z X 1 0 0 0 0 0 1
Audi AG:
A3 * W A U Z Z Z 8 L Z X A 0 0 0 0 0 1
A4 * W A U Z Z Z 8 D Z X A 0 0 0 0 0 1
A6 (incl. SKD Polonia) * W A U Z Z Z 4 B Z X N/X 0 0 0 0 0 1
A8 * W A U Z Z Z 4 D Z X N 0 0 0 0 0 1
Cabrio * W A U Z Z Z 8 G Z X K 0 0 0 0 0 1
Audi 100 (C3, CKD) * W A U Z Z Z 4 4 Z X A 0 0 0 0 0 1
* Vehculos en versin US
(EE.UU., Canad, Arabia Saudita, turistas)
En el rtulo con el nmero de identificacin (detrs del parabrisas), en la etiqueta de certificacin y en docu-
mentos oficiales, los caracteres expletivos (Z) se sustituyen por un cdigo del vehculo (dgitos 4 - 8) o bien por
un carcter de verificacin (dgito 9). Este nmero (de 18 dgitos) representa el nmero oficial de identificacin
del vehculo (VIN) en los pases arriba mencionados.
7
Produccin respetando el medio

ambiente
La proteccin del medio ambiente forma una Produccin local - mentalidad global:
parte indivisible en la estrategia de la empresa
Audi. Al desarrollar los vehculos se integran Evitar, reducir y reutilizar son criterios a que
desde un principio todos los criterios ecolgi- Audi otorga una gran importancia.
cos en el producto y en el concepto de la fabri-
cacin. Los planteamientos econmicos y los Los medios de produccin y las piezas de
criterios ecolgicos estn orientados en una proveedores se suministran casi al 100 %
misma direccin. en embalajes de uso repetido.
La mayora de las plaquetas de chapa est

confeccionada de modo que casi no
existan desperdicios de recorte despus
del estampado.
Reutilizar
La cuota de reciclaje cifra mientras tanto un

Evitar, reducir 94 % del peso, aproximadamente. Los desper-
dicios de metal procedentes del estampado se
Con la implantacin de pinturas hidroso- utilizan lo ms posible para la fabricacin de
lubles, Audi pintar ms ecolgicamente los piezas pequeas. La chatarra restante vuelve a
vehculos a partir de 1998. Las emisiones de las aceras, donde se procede a la separacin
disolventes se reducirn de forma importante. y el reciclaje del acero y el cinc.
Actualmente, por ejemplo, est contenido
hasta un 45 % de disolventes en los aparejos y Los materiales derivados de la produccin,
en las pinturas base. En cambio, los sistemas tales como papel, cartn, madera, poliespn
hidrosolubles ya slo contienen aproxima- (estiropor) se recolectan por separado y se
damente un 6 % de disolventes. reciclan al 100 %.
8
Carrocera
Particularidades
Paragolpes delantero
SSP207/74
El conjunto paragolpes delantero consta de Por medio de perfiles gua, fijados a izquierda
dos piezas: el paragolpes propiamente dicho y y derecha en las aletas, se puede establecer
una parrilla embellecedora. El soporte del una lnea de franquicia uniforme.
paragolpes es de aluminio y va atornillado a La franquicia cero se produce por medio del
los largueros a travs de absorbedores de anclaje a la aleta mediante perno roscado y
energa del impacto. tuerca combinada.
Paragolpes trasero
SSP207/75
El conjunto paragolpes trasero consta en total Hay dos versiones del protector trasero, en
de 4 piezas: el paragolpes propiamente dicho, funcin de la motorizacin (TT con un tubo
el protector trasero, el travesao de aluminio final; TTS con dos tubos finales). Se puede
y la pieza gua central. ajustar una transicin exacta hacia el costado
de aleta (franquicia cero) por medio de 2 per-
nos en el lateral.
9
Carrocera
Cap delantero
Por motivos de reduccin de peso, el cap

delantero es de aluminio.
SSP207/78
Cap trasero
El cap trasero slo se puede abrir por dentro,

mediante un conmutador situado en la con-
sola central o bien a travs del mando a
distancia por radiofrecuencia. No tiene
bombn de cierre ni mando de maneta.
El cap trasero est guiado por medio de una

bisagra monoarticulada.
SSP207/77
Si se avera el equipo elctrico es

posible desbloquear el cap trasero
por medio de un cable de mando, alo-
jado bajo un protector en la consola
central posterior.
SSP207/76
10
Puertas
SSP207/47
El soporte de grupos de la puerta es de

aluminio y se puede ajustar en direccin
Las puertas del Audi TT Coup estn ejecuta- longitudinal, en altura y en inclinacin.
das en versin sin marco y de dos piezas.
Hay almohadillas laterales suplementarias
El panel de la puerta es de acero, con un para proteger la regin plvica.
soporte antichoque de alta resistencia,
atornillado.
Tapa de acceso al depsito
La tapa de acceso al depsito es de aluminio.
Slo abre elctricamente a travs de un
conmutador instalado en la consola central.
La fijacin se realiza por fuera, a travs de tres

tornillos con proteccin antirrobo y cuatro
tornillos embellecedores.
Si se avera el equipo elctrico, es posible

abrir la tapa de acceso al depsito a travs del
desbloqueo de emergencia en el maletero. A
esos efectos hay que abrir una tapa en el
guarnecido lateral derecho del maletero y tirar
del cable de mando en la direccin sealada
en la etiqueta adhesiva de informacin.
SSP207/72
Conjuntos pticos traseros

Para la sustitucin de bombillas se desmonta la
unidad ptica trasera completa, sin usar herra-
mienta. Los guarnecidos izquierdo y derecho
en el maletero poseen unas tapas correspon-
dientes. La unidad ptica trasera va fijada en la
zona interior por medio de 2 tornillos mole-
teados (con proteccin imperdible). El conjunto
ptico trasero va encastrado exteriormente en
un cabezal esfrico.
La unidad de luces traseras se puede

ajustar en direccin longitudinal del
vehculo, por medio de manguitos
SSP207/56 roscados.
11
Carrocera
Tablero de instrumentos
Para el desmontaje del tubo trans-

versal se debe tener en cuenta, que
uno de los tornillos de fijacin est
situado por fuera en la caja de
SSP207/79
aguas. Para desmontar este tornillo
se tiene que desmontar el varillaje
del limpiaparabrisas.
Estructura
SSP207/15
Una deformacin programada en el armazn La estructura de la carrocera en la zona

anterior se encarga de degradar la energa del posterior est diseada de modo que se
impacto sin afectar la estabilidad de la celda conserve en gran medida la integridad del
del habitculo. Los largueros estn confeccio- sistema de combustible, incluso en accidentes
nados con chapas de 2 mm, 3 mm y 1,5 mm graves, minimizndose a su vez las cargas a
de espesor, soldadas con costura de aplasta- que se someten los ocupantes.
miento. Mediante resistentes uniones trans- El Audi TT Coup cumple de esa forma no
versales se hace que, al inscribirse una fuerza slo con los requisitos legales para casos de
en un solo lado, la parte que mira en la direc- colisin, sino que tambin satisface desde
cin opuesta al impacto tambin intervenga ahora lo establecido por las futuras leyes para
en la deformacin y en la absorcin de la la UE y los EE.UU. en colisiones frontales y
energa. laterales.
12
Pilar B
A pesar de que el pilar B no es una versin

corrida, la estructura de la carrocera est
diseada de forma particularmente rgida para
que pueda resistir las cargas que supone una
colisin lateral. Un apoyo transversal adicio-
nal en la parte inferior del pilar B hacia el tra-
vesao posterior del asiento se traduce en una
menor deformacin de la celda y en menores
velocidades de invasin de la estructura late-
ral. Esto conduce a un nivel bajo de cargas
que actan sobre los ocupantes.
SSP207/9
Soporte antichoque en la puerta En virtud de que est muy limitado el trayecto

de deformacin para la degradacin de la
energa en caso de una colisin lateral, es pre-
ciso que diversas medidas del diseo asuman
esta funcin con la debida eficacia.
A ellas pertenece el soporte antichoque de la

puerta, que consta de un perfil de aluminio
extrusionado, de alta resistencia. El perfil
rectangular doble puede absorber una gran
cantidad de energa.
En una colisin lateral se reparten las fuerzas

SSP207/5 a travs del soporte antichoque de la puerta
hacia la estribera y los pilares A y B.
Estribo bajo puerta La resistente estribera absorbe ms energa y

la inscribe a su vez en la robusta plataforma
del pisto.
El guarnecido de la estribera es de acero y va

fijado a sta por medio de 17 tornillos combi-
nados.
Obsrvese el punto de apoyo para

el elevador, porque existe el riesgo
de provocar deformaciones.
SSP207/45
13
Seguridad del vehculo
Proteccin de los ocupantes El Audi TT Coup dispone de airbags laterales

para cabeza y trax, para el conductor y el
acompaante.
Estos airbags laterales van integrados en los

respaldos de los asientos y se despliegan
desde la regin torcica hasta la zona de la
cabeza en cuanto se hinchan.
Con el disparo de los airbags laterales se

brinda una mejor proteccin para la zona de la
cabeza y del cuello.
En funcin de los criterios de disparo en el

Audi TT Coup, los pretensores de los cinturo-
nes pueden ser disparados independiente-
mente de los airbags.
SSP207/80
El Audi TT Coup tiene implementada una

posibilidad para desactivar la funcin del
airbag del acompaante.
Para utilizar un asiento infantil con el

ocupante en posicin contraria al sentido de
marcha sobre el asiento del acompaante, es
preciso que el conductor desactive la funcin
del airbag del acompaante accionando con la
llave del vehculo un conmutador especfico
que va instalado en la guantera (ver Manual
de Instrucciones del Audi TT Coup).
La funcin suprimida del airbag

SSP207/81
se visualiza con un testigo
luminoso amarillo en la consola
central.
14
En una colisin lateral se produce un despla-
zamiento relativo inevitable de los ocupantes
hacia el lugar en que se inscribe la fuerza y en
contra del trayecto de deformacin.
Por ello es particularmente importante disear

la zona de contacto entre el ocupante y el
vehculo de modo que tenga grandes dimen-
siones y pueda absorber energa.
Con las almohadillas protectoras laterales de

material espumoso (paddings) se protege la
SSP207/6 regin plvica y torcica de los ocupantes.
Almohadilla protectora en
Elemento de deformacin el techo
Para la proteccin de la cabeza tambin se ha

integrado una almohadilla protectora en la
zona del techo.
El pilar A tiene un elemento de deformacin

soldado adicionalmente.
Estas medidas permiten que Audi cumpla ini-

cialmente con la nueva ley de los EE.UU. para
la proteccin de la cabeza en casos de coli-
sin.
SSP207/7
La banqueta trasera est probada y homolo-

gada como asiento infantil del grupo 3 (aprox.
6 - 12 aos) segn ECE-R44. Los nios con una
estatura de 1,30 m hasta 1,50 m se protegen
con el cinturn normal de tres puntos de
anclaje, sin elemento para realzar la banqueta.
SSP207/73
15
Seguridad del vehculo
Para reducir lesiones de los pies en accidentes

frontales graves, si la estructura del vehculo
experimenta una deformacin intensa, un
apoyo de pandeo hace que el pedal de freno
se retire de la zona de los pies.
Su funcin va determinada por la deforma-

cin de la chapa del salpicadero, y no tiene
nada que ver con el mando del pedal de freno.
En una colisin frontal, el pedalier se desplaza

en direccin hacia el tubo central, producin-
dose el desvo del apoyo de pandeo, en virtud
de lo cual se acoda la varilla de mbolo en la
continuacin del trayecto.
La placa para la pisada del pedal se aparta

hasta 170 mm, describiendo un semi-giro.
Con el acodamiento que experimenta la varilla

de mbolo y el trabajo del cambio de forma
que de ah resulta se amortigua el desplaza-
miento angular del pie con que se pisa el
freno, reducindose de forma importante las
aceleraciones que suelen intervenir (en el pie
con que se frena).
SSP207/126
16
Corte del combustible
El depsito de combustible es de material La unidad de control para airbag activa

plstico y va alojado en disposicin protegida automticamente las luces intermitentes
ante el eje trasero. simultneas de aviso. La unidad de control
para cierre centralizado recibe al mismo
tiempo la seal de colisin, sobre lo cual
desbloquea las puertas del vehculo y
El Audi TT Coup es el primer Audi que enciende la luz en el habitculo.
va equipado con la funcin de corte del
combustible. Una funcin de rearranque asegura la posi-
En combinacin con el disparo del air- bilidad de arrancar nuevamente el motor
bag (salida de seales de colisin) la despus de un accidente para poder retirar el
unidad de control Motronic desactiva vehculo por fuerza propia de una posible
la bomba de combustible.
zona de peligro.
J234 J220 J17
Unidad control Unidad control Rel bomba

airbag Motronic combustible
J379
Unidad control para

cierre centralizado y
alarma antirrobo
E3 F220...223 G6
Conmutador Unidad cierre Iluminacin Bomba de

de intermit. de puertas interior combustible
simult. aviso
17
Mecnicas
Combinaciones de motores y cambios
Motor Cambio Letras

distintivas
MQ 250 5 marchas traccin

delantera 02J.N
DZF
1,8 ltr. 5 V turbo AJQ

132 kW / 180 CV
SSP207/53
MQ 350 5 marchas quattro 02M.3

DXW
SSP207/13
SSP207/33
1,8 ltr. 5 V turbo APX
165 kW / 225 CV
MQ 350 6 marchas quattro 02M.1
DQB
SSP207/33
SSP207/14
18
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con
132 kW AJQ
Datos tcnicos
Letras dist. del motor: AJQ

Tipo: Motor de gasolina de cua-
tro tiempos, 4 cilindros y
culata de 5 vlvulas con
tubo-sobrealimentacin
por gases de escape
Mando de vlvulas: Dos rboles de levas en
cabeza (DOHC)
Cilindrada: 1.781 cc
Dimetro cil.: 81 mm
Carrera: 86,4 mm
Relacin compr.: 9,5 : 1
Par: 235 Nm
a 1.950 - 4.700 rpm
Potencia nominal: 132 kW / 180 CV
a 5.500 rpm
Gestin del motor: ME 7.5
Combustible: Super Plus sin plomo 98
octanos Research (95
octanos con restricciones)
SSP207/13
200 400 Caractersticas de modificaciones tcnicas:

Base 110 kW (150 CV)
180 360
Euro II + D3
160 320 Acelerador electrnico
Conducto con efecto tumble
Potencia [kW]
140 280 (movimiento cilndrico de la carga de

gases en el sistema de admisin, ver
Par [Nm]
120 240 programa autodidctico SSP 198)

Unidad de control del motor (familias de
100 200 caractersticas adaptadas)
CAN-BUS con ASR/EDS/ESP
80 160 Vlvula de recirculacin del aire en
deceleracin, excitada elctricamente
60 120
40 80
20 40
0 0
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Rgimen [1/min] SSP207/62
19
Mecnicas
Cuadro general del sistema motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 132 kW
Sensores
Medidor de la masa de aire por

pelcula caliente G70
Transmisor de rgimen del motor G28
Transmisor Hall G40
Sonda lambda G39
Unidad de mando de la mariposa

J338 con
transmisor goniomtrico G187 para
mando de la mariposa G186
Transmisor de temperatura del aire

aspirado G42
Transmisor de temperatura del

lquido refrigerante G2 y G62
Sensor de picado 1 (cil. 1 - 2) G61

Sensor de picado 2 (cil. 3 - 4) G66
Mdulo de pedal acelerador con

transmisor de posicin del acelerador
G79 y G185
Conmutador luz de freno F y

conmutador pedal de freno F47
Conmutador pedal embrague F36
Seales suplementarias:
Conmutador presin direccin
asistida F88, GRA, transmisor
presin colector de admisin G71
20
Actuadores
Rel de bomba de combustible J17

y bomba de combustible G6
Inyectores N30, N31, N32, N33
Etapa final de potencia N122 y bobinas

de encendido N (cil. 1)
N128 (cil. 2)
N158 (cil. 3)
y N163 (cil. 4)
con etapa final de potencia integrada
Electrovlvula para depsito de

carbn activo N80
Electrovlvula para limitacin

de la presin de sobrealim. N75
Unidad de mando de la mariposa J338

con mando de la mariposa G186
Vlvula de recirculacin de aire

para turbocompresor N249
Calefac. para sonda lambda Z19
Testigo de avera para mando

EPC elctrico del acelerador K132
Seales suplementarias
SSP207/46
21
Esquema de funciones
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 132 kW
Motronic ME 7.5
Componentes Seales suplementarias

A Batera
CAN-BUS H =
E45 Conmutador para programador de
velocidad CAN-BUS L = } Bus datos rea traccin
E227 Pulsador para programador de velocidad
F Conmutador de luz de freno A Seal de rgimen (out)
F36 Conmutador de pedal de embrague B Seal de consumo de combustible (out)
F88 Conmutador de presin para direccin
C Seal de velocidad de marcha (in)
asistida
D Seal compresor aire acondicionado (in-out)
G6 Bomba de combustible
E Aire acondicionado dispuesto (in)
G28 Transmisor de rgimen del motor
F Seal de colisin (in) de la unidad de
G39 Sonda lambda
control airbag
G40 Transmisor Hall con rueda generatriz de
G Alternador borne DF/DFM (in)
impulsos para arranque rpido
Cable W (in-out)
G42 Transmisor de temperatura del aire
aspirado
G61 Sensor de picado 1
G62 Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante
G66 Sensor de picado 2
G70 Medidor de la masa de aire
G71 Transmisor de presin en el colector de
admisin
G79 Transmisor de posicin del acelerador
El nmero de fusible y el amperaje que
G186 Mando de la mariposa
corresponde se consultarn en el
(mando elctrico del acelerador)
esquema elctrico.
G187 Transmisor goniomtrico 1 para mando
de la mariposa
G188 Transmisor goniomtrico 2 para mando
de la mariposa
J17 Rel de bomba de combustible
J220 Unidad de control para Motronic
K132 Testigo de avera para mando elctrico Seal de entrada
del acelerador
M9/10 Luces de freno
Seal de salida
N Bobina de encendido
N30...33 Inyectores
N75 Electrovlvula para limitacin de la Positivo
presin de sobrealimentacin
N80 Electrovlvula para depsito de carbn Masa
activo
N128 Bobina de encendido 2 Bidireccional
N158 Bobina de encendido 3
N163 Bobina de encendido 4
N249 Vlvula de recirculacin de aire para
turbocompresor
P Conector de buja
S Fusible
Q Bujas
Z19 Calefaccin sonda lambda
22
30 30
15 15
86 30
J17
4
85 87
Q Q Q Q
P P P P
S S S S S S S S S
N N128 N158 N163
E45 E227 F F36

N80 N75 N249 A B C D
Z19 G39 G70

N30 N31 N32 N33
+ M9/10
15 55 49 14 9
A J220J220
+ - - + +
A -
M + +
P
E F G
CAN - BUS H
CAN - BUS L
- - K132
G186 G187 G188 G79 G71 G40 G62 F88 G28 G61 G66 G42
M G6
31 31
SSP207/25
23
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Mecnicas
Sobrealimentacin
Direccin marcha
5V Turbo
con corriente
sin corriente
N249
SSP207/20
El sistema de la turbo-sobrealimentacin consta de Como resultado se obtiene un incremento de la

los siguientes componentes: potencia, sin modificar la cilindrada y el rgimen.
Turbocompresor por gases de escape En el motor turboalimentado de 1,8 ltr. y 5 vlvulas

Intercooler tambin se aprovecha la turbo-sobrealimentacin
Regulacin de la presin de sobrealimentacin para suministrar un par intenso, que comienza
Control de recirculacin de aire en deceleracin bastante temprano y se desarrolla sobre una
extensa gama de regmenes.
La energa de flujo de los gases de escape se trans-
mite en el turbocompresor hacia el aire fresco que A medida que aumenta el rgimen del turbocom-
ingresa. El aire necesario para la combustin se presor tambin aumenta la presin de sobreali-
comprime durante esa operacin, haciendo que mentacin. Para no poner en peligro la vida til del
aumente la cantidad de aire que ingresa en el motor se procede a limitar la presin de sobreali-
cilindro en cada ciclo de trabajo. mentacin. Esta funcin corre a cargo de la regula-
cin de la presin de sobrealimentacin.
La temperatura del aire que se calienta con motivo
de la compresin se vuelve a reducir en el inter- El control de recirculacin de aire en deceleracin
cooler. En virtud de que el aire refrigerado tiene impide que el turbocompresor sea frenado innece-
una mayor densidad, mejora tambin as el ndice sariamente al cerrar la mariposa de forma repen-
de llenado de los cilindros del motor. tina.
24
Regulacin de la presin de sobrealimentacin
J220
N75
Vlvula de descarga
G70 G28 G69
5V Turbo
con corriente
sin corriente
N249
SSP207/22
La unidad de control del motor se encarga de Para el caso de avera en la regulacin, la presin
calcular la presin de sobrealimentacin terica, mxima de sobrealimentacin se limita de esa
tomando como base la demanda de par a realizar forma a una presin de sobrealimentacin bsica
por el motor. (presin de sobrealimentacin controlada mecni-
Gestionando el tiempo de apertura de la electrovl- camente).
vula para limitacin de la presin de sobrealimen- Al estar cerrado el bypass aumenta la presin de
tacin N75, la unidad de control del motor regula la sobrealimentacin. En la gama de regmenes
magnitud de la presin de sobrealimentacin. Para bajos, el turbocompresor suministra as la presin
la regulacin se genera una presin de control, de sobrealimentacin o bien la cantidad de aire
compuesta por la presin de sobrealimentacin en correspondientemente necesarias para la entrega
la carcasa del compresor y la presin atmosfrica. de un par intenso.
Esta presin de control acta en contra de la fuerza En cuanto la presin de sobrealimentacin ha
del muelle en la vlvula reguladora de la presin alcanzado su valor calculado, la vlvula bypass
de sobrealimentacin (caja membrana) y abre o abre y deja pasar una cierta cantidad de gases de
cierra correspondientemente la vlvula de des- escape evadiendo la turbina. El rgimen de revolu-
carga en el turbocompresor. ciones de la turbina disminuye a raz de ello y, con
En estado sin corriente, la electrovlvula N75 est ste, tambin la presin de sobrealimentacin.
cerrada y la presin de sobrealimentacin acta Para ms detalles sobre la regulacin de la presin
directamente sobre la caja membrana. La vlvula de sobrealimentacin consulte el programa autodi-
reguladora de la presin de sobrealimentacin ya dctico SSP 198.
abre al existir una leve presin de sobrealimenta-
cin.
25
Mecnicas
Control de recirculacin del aire en deceleracin
Vlvula recirc.
aire (neumtica)
5V Turbo
con corriente
sin corriente
N249
SSP207/23
Si se cierra la vlvula de mariposa se produce una Al cerrar la mariposa, la vlvula de recirculacin de

presin acumulada en el circuito del compresor, aire pone corto el circuito el circuito del compresor.
por seguir aplicada la presin de sobrealimenta-
cin. La rueda de turbina experimenta una frenada El vaco acta contra la fuerza del muelle en la vl-
intensa como consecuencia de ello. Al volver a vula. Debido a ello, la vlvula abre y se conectan
abrir la mariposa sera necesario acelerar nueva- cortos los lados impelente y aspirante en el circuito
mente el turbocompresor al rgimen correspon- del compresor, en virtud de lo cual no se produce
diente. Con el control de la recirculacin de aire en el efecto de frenado de la rueda del compresor.
deceleracin se evita de esa forma el bache
turbo que suele presentarse en su defecto. Al abrir nuevamente la mariposa desciende la
depresin en el colector de admisin. La vlvula de
La vlvula de recirculacin de aire es una versin recirculacin de aire cierra accionada por la fuerza
de muelle y diafragma, de accionamiento mec- del muelle. El circuito del compresor ya no queda
nico y control neumtico. La Motronic 7.5 la excita conectado en corto, estando inmediatamente dis-
adicionalmente a travs de una electrovlvula de ponible el pleno rgimen del turbocompresor.
recirculacin de aire para el turbocompresor N249.
En combinacin con el depsito de vaco se consi- Consulte ms detalles sobre el control de la recir-
gue que la vlvula de recirculacin de aire N249 culacin del aire en deceleracin, en el programa
trabaje independientemente de la presin reinante autodidctico SSP 198.
en el colector de admisin. Si se avera la vlvula
de recirculacin de aire, la gestin se lleva a cabo
por medio del vaco generado por el motor detrs
de la vlvula de mariposa.
26
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con
165 kW APX
Datos tcnicos
Letras dist. del motor: APX

Tipo: Motor de gasolina de
cuatro tiempos con
4 cilindros y culata de
5 vlvulas con
turbo-sobrealimentacin
por gases de escape
Mando de vlvulas: Dos rboles de levas en
cabeza (DOHC)
Cilindrada: 1.781 cc
Dimetro de cilindros: 81 mm
Carrera: 86,4 mm
Relacin compresin: 9 : 1
Potencia nominal: 165 kW a 5.900 rpm
Par mximo: 280 Nm desde 2.200 hasta
5.500 rpm
Gestin del motor: ME 7.5
SSP207/14
Combustible: Super Plus sin plomo de 98
octanos Research
Depuracin de gases Catalizador de 2 caudales
de escape: 1 sonda lambda calefactada
ante el catalizador y 1
despus del catalizador
200 400 Caractersticas de modificaciones tcnicas:

Base 132 kW (180 CV)
180 360
Bomba de lquido refrigerante con ciclo de

160 320 continuacin activa post-marcha del motor
(aprox. 10 min)
Potencia [kW]
140 280 Sistema de aire secundario

Pistones (modificados), modificndose con ellos
Par [Nm]
120 240 la relacin de compresin, de 9,5 : 1 a 9,0 : 1

Colector (la salida y la brida son nuevas)
100 200 Con la implantacin de Euro III se monta una
segunda sonda lambda detrs del catalizador
80 160 para la vigilancia de ste
2 intercoolers conectados en serie
60 120
Inyectores (caudal superior)
Rueda generatriz de impulsos para arranque
40 80
rpido
Refrigeracin de los pistones por medio de
inyectores de aceite (adaptacin del caudal
20 40
volumtrico)
Medidor de la masa de aire por pelcula caliente
0 0
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 con deteccin de reflujo HFM5 en la parte
Rgimen [1/min] SSP207/63 superior del filtro de aire de admisin
Unidad de la mariposa monocaudal en el
actuador del acelerador electrnico
27
Mecnicas
Cuadro general ampliado del sistema

- motor de 1,8 ltr. y 5 V con 165 kW
Sonda lambda despus

de catalizador G130
con implantacin de
Euro III
Unidad control para Motronic J220
Motor para bomba de aire

secundario V101
Rel para bomba de aire

secundario J299
Vlvula inyeccin de aire

secundario N112
Calefaccin para sonda

lambda despus de cataliza-
SSP207/103
dor Z29 con la implantacin
de Euro III
En el caso del motor de 1,8 ltr. y 5 V con

165 kW, el sistema de aire secundario se encarga
del cumplimiento de la norma Euro II + D3.
Para el cumplimiento de la Euro III se implanta una

sonda post-catalizador.
28
Esquema de funciones ampliado - motor de 1,8 ltr. y 5 V con 165 kW
30
J17
S
J299 V101
Z29 G130 N112
M
J220
H K
31
SSP207/27
Desde el comienzo de la serie, el motor de Leyenda complementaria

1,8 ltr. / 165 kW posee componentes amplia- G130 Sonda lambda despus del catalizador,
dos en el sistema, para asegurar el cumpli- con la implantacin de la Euro III
miento de la norma europea sobre las J17 Rel de bomba de combustible
emisiones de escape Euro II + D3. J299 Rel para bomba de aire secundario
N112 Vlvula de inyeccin de aire secundario
La versin base corresponde a la gestin del V101 Motor para bomba de aire secundario
motor de 1,8 ltr. / 132 kW (ver esquema de Z29 Calefaccin para sonda lambda despus
funciones). de catalizador, con implantacin de la Euro III
H Seal aire acondicionado (PWM)
K Testigo de avera
29
Mecnicas
Rueda generatriz de impulsos para arranque rpido

La rueda generatriz de impulsos para arran- En los sistemas habidos hasta la fecha se
que rpido est fijada al rbol de levas. Con la poda inciar la primera combustin al cabo de
seal que genera permite que la unidad de un ngulo de cigeal de aprox. 600 - 900o.
control del motor pueda identificar ms rpi- Con la rueda generatriz de impulsos para
damente la posicin en que se encuentra el arranque rpido, la unidad de control del
rbol de levas con respecto al cigeal y, motor ya detecta la posicin del cigeal con
conjuntamente con la seal del transmisor de respecto a la del rbol de levas al haberse
rgimen del motor, puede inicializar ms movido el cigeal unos 400 - 480o.
rpido el ciclo de arranque del motor. De esa forma es posible iniciar ms temprano
la primera combustin y el motor arranca ms
rpidamente.
Pista 1
Estrella generatriz de impulsos Pista 2

de doble pista
Diente
Hueco
Elemento de
Hall pista 1
Elemento de
Hall pista 2
SSP207/84
Sensor Hall
La rueda generatriz de impulsos para arran-

que rpido consta de una rueda generatriz de
doble pista y un sensor Hall. La rueda genera-
triz est diseada con dos pistas contiguas. En
el sitio en que una pista presenta un hueco, la
otra posee un diente.
30
La unidad de control compara la seal del sen-
sor de fases, con la seal de marcas de refe-
rencia, detectando as en qu tiempo del ciclo
de trabajo se encuentra el cilindro analizado.
Seal de fase baja = Tiempo de compresin

Seal de fase alta = Tiempo de escape
SSP207/85
Con la seal del transmisor de rgimen del

motor G28 se puede iniciar de esa forma la
inyeccin al cabo de aprox. 440o de ngulo del
cigeal.
SSP207/86
Circuito elctrico
El transmisor Hall G40 est conectado a la

J220 masa de sensores de la unidad de control del
motor.
G71
2 1 Si se avera el transmisor Hall es posi-
ble arrancar el motor.
G40
3 SSP207/87
31
Mecnicas
Circuito de refrigeracin
Bomba de reflujo de lquido refrigerante
Transmisor temp. del
lquido refrig. G2/G62
Intercambiador calor calef.

Turbocompresor
Depsito de
expansin
Culata
Bomba lquido
refrig.
Termostato
Radiador de aceite
Bomba reflujo lquido
refrigerante V51 Termoconmutador para
ventil. d. radiador F18/F54
SSP207/37
Radiador
El turbocompresor est refrigerado por agua e La bomba de reflujo de lquido refrigerante

integrado en el circuito de refrigeracin. sirve como proteccin contra solicitaciones
trmicas excesivas del lquido refrigerante,
Estando abierto el termostato fluye lquido p. ej. al parar el vehculo con el motor caliente.
refrigerante, entre otros sitios, a travs de la
culata, el turbocompresor y la bomba de
reflujo, volviendo hacia el radiador o bien
hacia la bomba de lquido refrigerante.
32
Bomba de reflujo de lquido refrigerante V51
SSP207/38
Funcionamiento en vehculos con aire acondi-

La bomba de reflujo de lquido refri- cionado
gerante V51 est fijada a la carcasa de
radiador y filtro de aire. Gestionada por la unidad de control para el
ventilador del lquido refrigerante J293, la
bomba se pone en funcionamiento a encen-
Para actuar en contra de las cargas trmicas, dido conectado. Un mdulo cronorruptor
especialmente en el turbocompresor, la en la unidad de control J293 se encarga de
bomba V51 se pone en funcionamiento al asegurar que la bomba V51 sigue en funciona-
conectar el encendido. miento unos 10 min despus de desconectar
el encendido.
En vehculos sin aire acondicionado, estas

funciones se realizan con ayuda de un rel
temporizador.
33
Mecnicas
Sobrealimentacin
5V Turbo
SSP207/24
Para poder conseguir un aumento de potencia La mayor cantidad de aire que se hace pasar
y par en los motores de 1,8 ltr. y 5 V, por el turbocompresor no se poda refrigerar
alcanzando 165 kW, se requieren diversas eficazmente con el intercooler que estaba dis-
modificaciones del diseo en comparacin ponible. Para apoyar este procedimiento se ha
con la motorizacin base del Audi TT Coup conectado en serie un segundo intercooler en
con 132 kW. el lado izquierdo del vehculo, que acta de
forma paralela.
Una caracterstica a este respecto son las
mayores necesidades de aire del motor. Han
tenido que ampliarse los dimetros en el con-
ducto de admisin y en el turbocompresor
para esos efectos.
34
Caja membrana p. vlv. reguladora de
Sistema de aire secundario pres. de sobrealim.
Vlv. combinada
5V Turbo
con corriente
sin corriente
G39 G62
J299
V101
N122
J220
SSP207/21
La caja membrana para la vlvula reguladora

En la fase de arranque en fro, los de la presin de sobrealimentacin se excita
gases de escape contienen una mayor en la fase de arranque en fro, por medio de la
cantidad de hidrocarburos sin quemar. vlvula electroneumtica para el control del
aire secundario N112 durante todo el tiempo
Para mejorar la composicin de los gases de que funciona el sistema de aire secundario.
escape se tienen que reducir estas sustancias
contenidas. La presin de control acta sobre la vlvula de
El sistema de aire secundario se encarga de descarga del turbocompresor y el caudal de
esta particularidad. los gases de escape evade la turbina hasta el
El sistema inyecta aire detrs de las vlvulas rgimen de carga superior.
de escape durante esta fase. Los gases de
escape se enriquecen con oxgeno de esa Los gases de escape calientes apoyan el
forma, con lo cual se produce una recombu- sistema de aire secundario durante la fase de
stin de los hidrocarburos sin quemar con- arranque en fro, con objeto de que el cataliza-
tenidos en los gases de escape. dor alcance rpidamente su temperatura de
La temperatura de servicio del catalizador se servicio.
alcanza ms rpidamente por medio del calor
que se produce con la recombustin.
35
Mecnicas
Vlvula de inyeccin de aire secundario N112
La vlvula de inyeccin de aire secundario es

una versin electroneumtica. Se gestiona por
medio de la unidad de control Motronic y se
encarga de controlar el funcionamiento de la
vlvula combinada.
Para abrir la vlvula combinada abre el paso a
SSP207/16 la depresin del colector de admisin.
Para cerrar abre el paso a la presin atmos-
frica.
Bomba de aire secundario V101
El rel para bomba de aire secundario J299,

excitado por la unidad de control Motronic,
conecta la corriente para el motor de la
bomba de aire secundario V101. El aire fresco
agregado a los gases de escape es aspirado
SSP207/17
por la bomba de aire secundario a travs de la
carcasa del filtro de aire y se le abre el paso a
travs de la vlvula combinada.
Vlvula combinada
La vlvula combinada est atornillada al con- La vlvula evita al mismo tiempo que los
ducto de aire secundario de la culata. gases de escape calientes puedan llegar hasta
Por medio de la depresin procedente de la la bomba de aire secundario y puedan
vlvula de inyeccin de aire secundario se daarla.
abre el paso de aire de la bomba de aire
secundario hacia el conducto secundario de la
culata.
Vlvula abierta Vlvula cerrada
Presin atmosfrica en
el tubo de control de la
Depresin en el tubo
vlvula de inyeccin
de control de la vlula
de aire secundario
Aire fresco procede inyeccin de aire
dente de la bomba secund.
de aire secundario
SSP207/19 Gas SSP207/18

hacia el conducto
escape
de aire secund.
36
Subsistemas Motronic
Regulacin lambda en la versin

Euro III 165 kW
Regulacin lambda en la versin Euro III
Con motivo de la norma Euro III se ha inte-

grado en el sistema una sonda lambda adicio-
nal (G130), situada detrs del catalizador.
Sirve para verificar el funcionamiento del
catalizador.
El posible intercambio de los conectores por

confusin se evita, en funcin del tipo de veh-
culo, mediante conectores distintos, colores
diferentes en los conectores y por medio del
lugar de montaje.
SSP207/100
Qu comprueba la Euro III? Diagnosis de la conversin cataltica

Un catalizador envejecido o averiado posee Para la diagnosis, la unidad de control del
una menor capacidad para acumular oxgeno motor compara las tensiones de las sondas
y, por tanto, un menor poder de conversin anterior y posterior al catalizador. Se habla a
cataltica. Si con motivo de una prueba este respecto de una relacin proporcional
legalmente vigente de los gases de escape se entre las sondas anterior y posterior al catali-
sobrepasan en un factor de 1,5 los valores zador.
lmite vlidos para el contenido de hidrocar- Si esta magnitud difiere del margen terico, la
buros en los gases de escape, es preciso que gestin del motor detecta una funcin an-
se detecte esta particularidad a travs de la mala del catalizador.
memoria de averas. Estando cumplidas las condiciones de la
avera se inscribe en la memoria el cdigo de
avera correspondiente.
Circuito elctrico Efectos en caso de ausentarse la seal

La regulacin lambda del motor tambin se
J220
lleva a cabo en caso de averiarse la sonda
post-catalizador.
Lo nico que no puede comprobarse es el
funcionamiento del catalizador en caso de
+ averiarse la sonda.
En la Motronic tambin se suprime en tal caso
la verificacin de funcionamiento de la sonda
1 2 3 4 ante catalizador.
Ver programa autodidctico

SSP 175 Diagnstico de a
G130 SSP207/101 bordo II.
37
Gestin del motor orientada

hacia la entrega de par
La Motronic ME 7.5 trabaja con una Las solicitudes externas e internas de entrega
estructura funcional orientada hacia la de par se llevan a la prctica por la unidad de
entrega de par. control del motor, en consideracin del rendi-
Esto se consigue por medio de la miento alcanzable y haciendo intervenir las
nueva funcin del electroacelerador. magnitudes de servoaccin disponibles.
Solicitudes internas
de entrega de par
Arranque
Regulacin ralent
Calefaccin del
catalizador
Limitacin potencia
Solicitudes externas Confort de
de entrega de par conduccin
Proteccin de
componentes
Deseos Limitacin rgimen Magnitudes de servoaccin
expresados que influyen sobre el par
por conductor
ngulo de la mari-
Dinamismo Coordinacin de las posa
de la solicitudes de ent-
conduccin rega de par y grado
de rendimiento en la
Presin sobrealim.
unidad de control del
motor
Confort de
conduccin
ngulo encendido
Programador Supresin de
de velocidad cilindros
Tiempo inyeccin
SSP207/96
38
Estructura de funciones orientada hacia la ent-
rega de par
A diferencia de los sistemas conocidos hasta Todas las solicitudes de entrega de par - las
la fecha, la ME 7.5 no se limita a suministrar internas y externas - se conjugan en una sola
seales de magnitudes de par a las unidades y se forma de ah un par terico.
de control intercomunicadas en la red (ABS,
cambio automtico), sino que tambin recurre Para llevar a la prctica el par terico se pro-
a la base de esta magnitud fsica para el cl- cede a coordinar las magnitudes de servoac-
culo de las magnitudes de servoaccin. cin, en consideracin de los valores de
consumo y emisiones, de modo que se
obtenga una excitacin ptima.
Valor terico del

par equivalente
al llenado
de los cilindros Valor terico llenado
Priorizacin sub- Conversin del

circuito seales par en llenado de
d. llenado cilindros
ngulo de
Clculo estran- la mariposa
gulacin
Valor efvo. llenado Valor ter. pres.

colector adm.
Clculo de los gra-
Solicitudes Regulacin de la
dos de rendimi-
externas e presin de
ento y
internas de sobrealiment.
magnitudes de Presin de
entrega de par
referencia de par sobrealiment.
(vlv. descarga)
ngulo de
Clculo de inter- encendido
Priorizacin sub- venciones sin-
circuito sincr. del crnicas con el
cigeal cigeal Supresin
de cilindros
Tiempo de inyec-
cin
SSP207/97
Valor terico
momento
interno
39
Transmisor de posicin del

acelerador G79 y G185
El transmisor de posicin del acelerador sirve El transmisor de posicin del acelerador sumi-
para transmitir a la Motronic los deseos nistra a la Motronic una seal analgica equi-
expresados por el conductor. valente a la posicin del acelerador. Para
estructurar de forma fiable el funcionamiento
del electroacelerador, el transmisor de posi-
SSP207/102 cin del acelerador posee dos potencimetros
independientes G79 y G185.
Resistencia en
G79 Las curvas caractersticas tienen una trayecto-

ria diferente (ver diagrama).
G185
La unidad de control vigila el funcionamiento
y la plausibilidad de las seales de ambos
transmisores G79 y G185.
Ralent Recorrido d. acelerador Si se avera un transmisor, se utiliza el otro a
ttulo supletorio.
Carcasa modular
Tapa de carcasa con

sistema de sensores
La funcin del electroacelerador se implanta

para reducir y aumentar el par, sin que ello
influya negativamente sobre la composicin
de los gases de escape.
SSP207/98
Reduccin de par Aumento del par

Regulacin antideslizamiento de la traccin Regulacin de la velocidad
Limitacin del rgimen Regulacin del par de inercia del motor
Limitacin de la velocidad Amortiguacin del golpe de inversin de
Limitacin de la potencia las cargas (funcin amortiguadora de
cierre)
Programador de velocidad
Regulacin de ralent
Sistemas de regulacin dinmica de la
marcha Sistemas de regulacin dinmica de la
marcha
40
Mariposa accionada
elctricamente (funcin de
electroacelerador)
Con la Motronic ME 7.5 ya no hay cable de La unidad de control del motor regula la posi-
mando mecnico entre el pedal acelerador y cin de la mariposa por medio de un motor
la vlvula de mariposa. Se sustituye por una elctrico. Las seales acerca de la posicin
gestin electrnica (drive by wire). momentnea de la mariposa se realimentan
continuamente a la unidad de control del
Los deseos expresados por el conductor a tra- motor.
vs del acelerador se registran con el trans- En la funcin del electroacelerador estn inte-
misor de posicin del acelerador y se gradas extensas medidas de seguridad, tanto
transmiten a la unidad de control del motor. en el hardware como en el software, por ejem-
plo versiones dobles de transmisores, mdulo
de seguridad y una estructura de ordenador
El sistema consta de los siguientes compo- autovigilante.
nentes:
Transmisor de posicin del acelerador

Unidad de control del motor
Unidad de mando de la mariposa
Unidad de mando de
la mariposa J338

Mando de la
mariposa G186
Seales de entrada Seales de salida
Transmisor pos. acelerador
CPU*
SSP207/99
Transmisor de posicin * Control Processing Unit Transmisor goniomtr.
del acelerador (unidad central de proceso, de la para el mando de la
G79 y G185 unidad de control) mariposa G187 y G188
Mdulo de seguridad
41
Sistema de combustible
Depsito de combustible para vehculos de

traccin delantera y traccin quattro
Para el Audi TT se han previsto depsitos de El manguito de llenado no se

combustible diferentes para las versiones de puede separar del depsito de
traccin delantera y traccin quattro. Ambos combustible.
son de plstico y tienen una capacidad de
55 ltr. para la versin de traccin delantera y
62 ltr. para la versin quattro.
Vlvula de desaireacin para vehculos de

traccin delantera y quattro
Conducto en
bypass
Carcasa para vl-
vula de gravedad Mando mediante chapaleta
por flotador para combustible sin plomo
Vlv. desaireacin
Manguito de
llenado
Depsito de expansin
para repostaje
Depsito expansin
durante funcionam.
SSP207/116
Al repostar se acciona la vlvula de desairea- En la versin USA o bien a partir

cin por medio de la chapaleta para el de Euro III, al repostar se condu-
repostaje de combustible sin plomo. La vl- cen los vapores del combustible
vula cierra el depsito para expansin durante a travs de un tubo de desairea-
el funcionamiento, con objeto de que no pue- cin adicional, en la vlvula de
dan escapar vapores de combustible de este desaireacin, hacia el sistema
AKF.
depsito durante el repostaje.
El depsito de expansin para el repostaje se
ventila a travs del manguito de llenado.
42
Vlvula de gravedad por flotador para vehcu-
los de traccin delantera y quattro
Depsito de expansin
para el repostaje
Depsito para la
expansin durante el
funcionamiento
hacia el sistema AKF
SSP207/117
Das vlvula de gravedad por flotador impide En el elemento superior del manguito de llen-
que ingrese combustible en el sistema AKF al ado se agrupa el depsito de expansin para
conducir forzadamente en curvas o en caso de el repostaje y el depsito para la expansin
vuelco. durante el funcionamiento y se barren por
medio del sistema AKF a travs de la vlvula
de gravedad por flotador.
43
Depsito de combustible para traccin

delantera
Vlv. desaireacin
Vlvula de gravedad
por flotador Depsito de expan-
sin para el repostaje
Manguito de
llenado Depsito para la
expans. durante
funcionamiento
Hacia filtro carbn activ.
Desair. durante
repostaje
Desair. durante funcionam.
SSP207/118
Al llenar el depsito de combustible se con- Estos vapores se reenvan hacia el filtro de

duce la mezcla de gases a travs de la desaire- carbn activo, a travs del manguito de
acin para repostaje, directamente hacia el llenado cerrado, el bypass en la vlvula de
depsito de expansin para el repostaje y, desaireacin y la vlvula de gravedad por
desde aqu, a travs del manguito de llenado flotador.
hacia fuera.
Los vapores de combustible que se producen

por influencias de calor se colectan en el ele-
mento superior del manguito de llenado, a tra-
vs del depsito de expansin para el sistema
de desaireacin durante el funcionamiento.
44
El combustible se conduce hacia el motor a
travs de una potenciada bomba de combusti-
ble, con un aumento de presin de 3 a 4 bar.
En caso de una colisin, el rel de bomba de

combustible se encarga de desactivar la
bomba de combustible.
En vehculos de traccin delantera se implanta

una bomba de combustible monoescalonada.
SSP207/119
Circuito elctrico Componentes
30 30 G Transmisor del nivel de combustible

15 15
X X G1 Indicador del nivel de combustible
31 31
G6 Bomba de combustible
J17 J17 Rel de bomba de combustible
J218 Procesador combinado en el cuadro
de instrumentos
J220 Unidad de control para Motronic
S Fusible
J220
S
G1
J218
G6 M G
31 31
SSP207/55
45
Depsito de combustible para vehculos

quattro
El sistema de desaireacin est configurado

de forma anloga al de los vehculos de
traccin delantera. Vlv. desaireacin
Depsito desair.
para repostaje
Vlvula de gravedad
Depsito desair. durante
por flotador
funcionam.
Manguito de Desaireacin dur-

llenado ante el funcionam.
Desaireacin durante
el repostaje
SSP207/120
En el depsito de combustible para vehculos

de traccin quattro se incorpora en la parte
izquierda un eyector, que eleva el combustible
de la cavidad izquierda del depsito hasta
ante la cuba anti-oleaje de la unidad de ali-
mentacin de combustible.
46
SSP207/121
El eyector se hace funcionar por medio de una Los tubos de combustible y el transmisor de
bomba de combustible biescalonada. nivel de la izquierda estn comunicados en el
El eyector slo puede ser desmontado depsito con la cuba anti-oleaje.
despus de soltar los tubos de combustible y
el transmisor de nivel en la cuba anti-oleaje.
30 30 G Transmisor del nivel de combustible

15 15
X X G1 Indicador del nivel de combustible
31 31 G6 Bomba de combustible
J17 G169 Transmisor 2 para nivel de
combustible
J17 Rel de bomba de combustible
J218 Procesador combinado en el cuadro
de instrumentos
J220 J220 Unidad de control para Motronic
S Fusible
S
G1
Los transmisores de nivel estn conectados

en serie. R1 + R2 = Rtotal
El anlisis se lleva a cabo en el microprocesa-
G169 dor del cuadro de instrumentos.
J218
G6 M G
Los transmisores estn al acceso a

travs de dos orificios debajo de la
banqueta trasera.
31 31 Para el desmontaje y montaje de
SSP207/82 los transmisores hay que observar
las instrucciones proporcionadas
en el Manual de Reparaciones.
47
Transmisin de la fuerza
Para la transmisin de la fuerza se implantan

tres versiones de cambios de marchas:
132 kW AJQ 5 marchas, traccin delantera Cambio de 2 rboles 02J.N
5 marchas, traccin quattro 02M.3

165 kW APX 6 marchas, traccin quattro } Cambio de 3 rboles
02M.1
Caractersticas tcnicas de los cambios
Los cambios de 5 y 6 marchas para traccin Cambio manual de 5 marchas

quattro son de idntica construccin, con la
diferencia de que en el de 5 marchas se A diferencia de la versin de serie (A3) el cam-
suprime el pin mvil de VI marcha, susti- bio de 5 marchas para traccin delantera tiene
tuyndose por un manguito distanciador. una relacin de transmisin modificada, un
grupo diferencial reforzado con adaptacin de
Se utilizan 4 pistas de seleccin para las ver- los rboles abridados y semiejes articulados
siones de 5 y 6 marchas (permiten una confi- tripoides.
guracin ptima de ambas versiones). El mando del cambio se ha modificado en la
zona del eje de seleccin (implantacin del
mando unitario de cambio por cables) y la
palanca de cambios ha sido adaptada a la ver-
sin deportiva del TT.
SSP207/124
48
3 rboles
La arquitectura de tres rboles permite un La implantacin del magnesio como material

diseo muy compacto, que ocupa poco lugar. de la carcasa consigue una reduccin de peso
de un 30 %, debido a su menor densidad (alu-
Se diferencian dos versiones variantes del minio 2,695 g/cc y magnesio 1,738 g/cc).
cambio: una para vehculos de traccin delan-
tera y otra para vehculos de traccin total
(quattro). Ambas versiones se diferencian por
los puntos de anclaje y por los pasos de
aceite.
SSP207/54
49
Cambio de 3 rboles MQ 350

en versin de 6 marchas
Pin de
marcha atrs
II eje de transmisin
Piones de V -VI
marchas
I eje de transmisin
Piones de I -IV Impulsin del
marchas motor
Pin de dentado
SSP207/122
La rueda dentada recta en el grupo Para ms detalles acerca de los cambios de

diferencial es una versin fijada con marchas consulte el programa autodidctico
remaches. En caso de una reparacin SSP 205.
se la tiene que fijar con tornillos.
50
Notas
51
Embrague Haldex
Con el Audi TT Coup quattro se da una deci-
dida continuacin al probado concepto de la
traccin total.
Es nueva, a este respecto, la transmisin con
el reparto de fuerzas hacia ambos ejes a tra-
vs de un embrague Haldex, regulado en
funcin del patinaje.
La fuerza motriz es transmitida directamente
SSP207/28 por el cambio de marchas hacia el eje delan-
tero y, al mismo tiempo, a travs de un
engranaje angular y del rbol cardn hacia el
embrague Haldex que va abridado al grupo de
traccin trasera.
El grupo de traccin trasera consta del con-
junto de subgrupos de embrague Haldex,
grupo diferencial y el diferencial propiamente
dicho.
El par transmisible depende de la diferencia

de regmenes dada entre los ejes delantero y
trasero.
Por lo dems, la transmisin del par motor
est definida en el programa de software
(regulacin variable de la transmisin del par
adaptada a las condiciones de la conduccin).
SSP207/29
Ventajas del embrague Haldex:
La traccin permanente a las cuatro ruedas Aceleracin con trayectoria estable

funciona de forma absolutamente
autnoma, sin re transversal ir ninguna Comportamiento de conduccin desde
intervencin del conductor neutro hasta ligeramente subvirador
Traccin total permanente a partir de un Sin restricciones para remolcar el vehculo

rgimen de motor superior a las 400 rpm con un eje elevado
Sistema regulable de traccin total, sin Comunicacin a travs de CAN-BUS

curva caracterstica constante
Intenso par de traccin del eje trasero, de

hasta 3.200 Nm
52
Configuracin del sistema
Embrague multidisco
Lado salida embrague (entrada

al grupo diferencial trasero)
mbolo de trabajo mbolos de la bomba SSP207/11

Lado entrada
de mbolos anulares
(rbol cardn)
El embrague Haldex va alojado en una carcasa La carcasa est cargada con aceite y sellada
cerrada y antepuesto al grupo de traccin tra- por completo hacia fuera.
sera.
El embrague multidisco, de funcionamiento
Los rboles de entrada y salida estn separa- en aceite, representa un sistema cerrado en s
dos. mismo.
La unin entre estos rboles se realiza por Dispone de un circuito de aceite propio, com-
medio de un embrague multidisco alojado en ponentes hidrulicos, una vlvula electrohid-
aceite. rulica de regulacin y una unidad de control
electrnica.
El paquete de embrague consta de discos
interiores y exteriores. Los discos exteriores El sistema est acoplado elctricamente al
giran solidariamente con el rbol de entrada y CAN-BUS del vehculo.
los interiores con el rbol de salida.
El grupo trasero es un engranaje diferencial.
En torno al rbol, por el lado de entrada al
embrague, hay un mbolo de trabajo y dos
bombas de mbolo anular, cada una dotada
de un mbolo anular.
53
Hidrulica
mbolo de trabajo Conjunto multidisco
2 bombas de mbolo
anular conectadas
en paralelo
Bomba de precarga
Entrada Salida
Disco de leva
Vlv. de seguridad Carga aceite
Vlv. reguladora
SSP207/12
El par destinado a la traccin trasera se trans- En caso de una avera es por ello posible
mite a travs del embrague multidisco. remolcar el coche con el motor parado y el eje
elevado.
La presin necesaria del embrague se genera
con dos bombas de mbolo anular. El mbolo El par se genera en el embrague en funcin de
anular (tambin llamado mbolo axial) se las condiciones de la marcha.
acciona por medio de una bomba de mbolos
axiales. La presin se modula con ayuda de la vlvula
reguladora (vlvula hidrulica de accin pro-
La bomba gira a la velocidad diferencial entre
porcional), cuya seccin de apertura se modi-
los regmenes de revoluciones de entrada y
fica por medio de una corredera.
salida del embrague.
El desarrollo uniforme de la presin se esta- La corredera se excita a travs de una cremal-

blece por medio de tres carreras de la bomba, lera y un motor paso a paso.
respectivamente, las cuales van correspon-
dientemente desfasadas. La unidad de control con el software corre-
spondiente va fijada directamente al motor
Los mbolos anulares estn alojados en dis- paso a paso.
posicin flotante. No apoyan hasta recibir la
presin de la bomba de precarga (una bomba Una vlvula de seguridad abre el paso si se
de engranajes accionada elctricamente). produce una presin interna excesiva, con
objeto de evitar as posibles daos en el
La bomba de precarga no se pone en funcion- embrague.
amiento hasta que est conectado el encen-
dido y el motor alcance un rgimen superior a
460 rpm.
54
Sistema de regulacin
Bajo par de friccin
Rgimen rueda del. der. > del. izq. Rgimen rueda tras. der. > tras. izq.
Unidad control motor
Unidad de
MB control
Haldex
MA MA
Md Embrague
Haldex
Grupo hidrulico
ABS/EDS MA
MA
SSP207/10
Fuerza motriz delante Fuerza motriz detrs

Alto par friccin
Unidad control ABS/EDS
El embrague Haldex no tiene sensores pro- Leyenda

pios, excepto un termosensor (necesario para Cable de sensores ABS/EDS
compensar la viscosidad del aceite en funcin Cable de control ABS/EDS
de la temperatura). Tubo de freno, presurizado
Tubo de freno, sin presin
El sistema procesa las seales suministradas MA Par motriz, por rueda
por el CAN-BUS (unidad de control ABS/EDS, MB Par de frenado, por rueda
unidad de control del motor). Md Par de giro del motor
Posicin del pedal acelerador,
Son las siguientes: gestin del motor,
Velocidad de cada rueda rgimen del motor,
Par motor regmenes de las ruedas
Rgimen del motor
Condiciones de la marcha (marcha Si hay seales defectuosas o si no se pueden
rectilnea, deceleracin, frenada, ABS)
recibir los mensajes a travs del CAN-BUS, se
Posicin del pedal acelerador / vlvula de
pone en vigor un programa de emergencia
mariposa
para efectos de seguridad.
Se detectan p. ej. curvas, maniobras, acelera- Si se ausentan las seales de velocidad, el
cin, diferentes circunferencias de las ruedas. embrague abre al mximo, por motivos de
La rigidez necesaria del embrague Haldex se seguridad.
controla en funcin de las condiciones detec-
tadas de la marcha. El embrague Haldex est integrado en
el autodiagnstico del vehculo.
Cdigo de direccin:
22 Electrnica traccin total
55
Tren de rodaje
Direccin
La columna de direccin de seguridad se
suministra de serie en versin regulable en
altura y longitud.
SSP207/2
La caja de direccin de cremallera funciona El volante est exento de vibraciones indesea-

sin mantenimiento y es una versin servoasi- bles, gracias a una integracin de la columna
stida. La carrera de la caja de la direccin se de direccin en el travesao del tablero de
transmite directamente al cojinete centroide instrumentos, optimizada a efectos de oscila-
en el montante de la mangueta, mediante una ciones.
conexin ptima de las barras a la bieleta de
direccin. De esa forma se obtiene una direc-
cin bastante directa.
Dos vlvulas amortiguadoras en el tubo de

control de la servoasistencia asumen la
funcin de un amortiguador de direccin.
Reducen la influencia que ejercen los golpes y
las oscilaciones transmitidas por las ruedas
hacia la caja de la direccin.
56
Conmutador de presin para direccin
asistida
El conmutador de presin para la direccin
asistida est situado en la bomba de aletas.
Informa a la unidad de control del motor
sobre si la bomba de aletas est sometida a
carga.
La bomba de aletas se impulsa por medio de

la correa Poly-V del motor. Al girar la direccin
a tope, la bomba de aletas genera presin.
Durante esa operacin tambin se somete el
motor a una carga ms intensa, pudiendo
suceder que se produzca una cada import-
ante del rgimen de ralent. A travs de la
seal procedente del conmutador de presin,
la unidad de control del motor detecta oportu-
namente la carga a que se somete el motor y
SSP207/113 regula el par del motor al ralent.
As funciona:
Al aumentar las fuerzas de direccin, el con- La ME 7.5 define, de forma autnoma, la

mutador de presin cierra contactos y transforma en que ha de aumentar el par del motor
mite una seal hacia la unidad de control del al ralent para contrarrestar la carga en cue-
motor. stin (p. ej. correccin de retraso del ngulo
de encendido).
La conexin interna asistida por enriqueci-
miento en la unidad de control del motor es
de +5 V sin movimiento de la direccin.
Estando cerrados los contactos del conmuta-
dor se conecta a masa.
J220 Unidad de control del motor

F88 Conmutador de presin para
F88 direccin asistida
1 2
J220
SSP207/83
57
Tren de rodaje
Eje delantero
El eje tipo McPherson con brazo telescpico, Para conseguir una mayor estabilidad de la
trapecios articulados, bastidor auxiliar y barra trayectoria se implantan montantes mangueta
estabilizadora transversal est diseado como en fundicin de acero, de nuevo desarrollo,
tren de rodaje deportivo. con uniones cinemticas para las barras de
direccin y un nuevo brazo oscilante transver-
Acoplador brazo sal en versin forjada.
telescpico / barra
estabilizadora
Articulacin barra dir.
Bastidor aux.
Articulacin gua
Caja direccin
Sus caractersticas son:
Articulaciones de las barras de

direccin (con un mayor
desplazamiento angular) SSP207/3
Articulacin gua, reforzada con

pivotes ms gruesos
Bastidor auxiliar atornillado de

forma rgida mediante casquillo de
aluminio
La integracin cinemtica del brazo

telescpico a la barra estabilizadora
garantiza un mejor comportamiento
de respuesta
58
Eje trasero
Traccin delantera
Eje de brazos integrales con barra

estabilizadora
Apoyo en el pase de rueda
Cojinete de rueda:
rodamiento de
bolas en hilera
doble, no ajustable
Silentbloc en 25
diagonal a 25
25
SSP207/115
Ancho de va: 1.507 mm Los amortiguadores se apoyan en el pase de

rueda y los muelles helicoidales se apoyan
Placas del eje modificadas para una mayor debajo del larguero.
cota de cada y modificacin de la
convergencia La estabilizacin del eje se realiza por medio
de una barra estabilizadora transversal tubular.
Silentblocs correctores de la huella
Debido a la colocacin oblicua de los silent-

blocs a 25o, el eje trasero tiene un comporta-
miento de autodireccin ms favorable.
Debido a la configuracin separada de
Debido a la posicin oblicua del eje trasero, los muelles y amortiguadores se obti-
las fuerzas de guiado lateral que intervienen al ene un maletero amplio y en el habit-
circular en curvas se inscriben de forma favor- culo se produce un menor nivel de
able en el silentbloc y de ste en la carrocera. sonoridad de marcha (desacopla-
miento acstico).
59
Tren de rodaje
Eje trasero
Traccin quattro
Eje de brazos longitudinales y doble brazo

transversal (LDQ) con embrague Haldex
Amortiguador
Barra estabiliz.
Bastidor auxiliar
Silentbloc
Brazo transv.
Embrague Haldex
Brazo longitudinal
SSP207/4
La fijacin del eje LDQ se realiza a travs Nueva herramienta para el montaje del
del bastidor auxiliar (fijacin con 4 puntos cojinete de la rueda trasera.
de anclaje) y a travs de los brazos
oscilantes del eje, correctores de la huella,
que van fijados respectivamente al brazo
longitudinal.
Para la estabilizacin se monta una barra

estabilizadora transversal fijada al bastidor
auxiliar.
Posicin de montaje de los

amortiguadores (aprox. 45)
60
Sistema de frenos
132 kW 165 kW
Sistema de frenos bicircuito con reparto en diago-

nal, sistema antibloqueo de frenos ABS con distri-
buidor electrnico de la fuerza de frenado EBV
Regulacin antideslizam.
de la traccin ASR
Frenos de disco delanteros y traseros
delanteros ventilados delanteros y traseros ventilados
Amplificador de servofreno
10 10
SSP207/42
La distribucin electrnica de la fuerza de Las ruedas que tienden a deslizar en acele-

frenado (EBV) regula, a travs de la racin se frenan automticamente y se
unidad de control ABS, la presin de desva el par motriz hacia la rueda con
frenado en las ruedas traseras, de modo agarre momentneo.
que no se puedan frenar en exceso.
La regulacin EBV se desactiva en cuanto La regulacin antideslizamiento de la
interviene la regulacin del ABS. traccin (ASR) impide el deslizamiento en
aceleracin de las ruedas motrices, a base
El bloqueo diferencial electrnico (EDS) de reducir el par del motor (modificando
sirve como asistencia en arrancada sobre el ngulo de encendido y desactivando
pavimentos resbaladizos. pasajeramente los inyectores).
61
Tren de rodaje
Sistema antibloqueo de frenos

ABS ITT / Mark 20 IE
G45 K47 K14/33 G44
J104
V64
F
N55
G47 G46
SSP207/31
Designacin abreviada de los Circuito de frenado Seales de salida
componentes, ver esquema
de funciones Circuito de frenado Seales de entrada
La base del sistema ABS est constituida por El sistema EBV es un soporte lgico puro. No
un sistema de frenos de doble circuito. Los cir- requiere hardware.
cuitos de frenado tienen reparto en diagonal y
abastecen las ruedas delantera izquierda, tra-
sera derecha, as como delantera derecha y
trasera izquierda.
Cada rueda tiene aplicado un tubo de freno

propio hacia el sistema de 4 canales en la uni- La deteccin de averas
dad hidrulica. en el sistema ABS se
realiza por medio de
testigos luminosos (con-
tacto visual) y por
medio del autodiagn-
stico (equipo para dia-
gnsticos).
62
Sistema electrnico para frenado de
estabilizacin - ESBS
El sistema electrnico para frenado de estabi- Utiliza los sensores y actuadores conocidos en
lizacin mejora la estabilidad de la trayectoria el sistema ABS.
y la maniobrabilidad de vehculos frenados, a El ESBS es una versin ms desarrollada de
base de intervenir especficamente en los fre- software en la unidad de control ITT Mark 20 IE.
nos.
Subviraje
Si un vehculo subvira al frenar, significa que

se ha sobrepasado la fuerza mxima para el
guiado lateral de las ruedas delanteras. El
vehculo se desplaza sobre el eje delantero
hacia el exterior de la curva.
Analizando la velocidad circunferencial de las

ruedas, la unidad de control ABS detecta esta
situacin. A raz de ello, reduce la presin de
frenado aplicada en el eje delantero, para
aumentar a su vez las fuerzas de guiado late-
ral. El vehculo se estabiliza y sigue la trayec-
SSP207/94
toria consignada con el volante.
Intervencin en los frenos
Movimiento del vehculo Sobreviraje

al subvirar
Si un vehculo sobrevira al frenar, significa
que se ha sobrepasado la fuerza mxima de
guiado lateral en las ruedas traseras. El veh-
culo escapa sobre el eje trasero hacia el exte-
rior de la curva.
La unidad de control ABS detecta esta situa-

cin en virtud de la menor velocidad circunfe-
rencial de las ruedas traseras y reduce la
fuerza de frenado en las ruedas interiores de
SSP207/95 la curva, con lo cual aumentan las fuerzas de
guiado para las ruedas interiores, estabilizn-
Intervencin en los frenos dose as el vehculo.
Movimiento del vehculo
al sobrevirar
Eje geomtrico vertical del
vehculo
No es posible diagnosticar ni reparar
Par de viraje fallos en el funcionamiento del sistema
ESBS, porque con los medios del taller
Par de viraje de no se pueden analizar las caractersticas
efecto contrario dinmicas de la conduccin.
63
Equipo elctrico
Red de a bordo
Las estaciones de interconexin elctricas/
electrnicas y las unidades de control necesa-
rias se distribuyen en el vehculo de forma
descentralizada, en funcin de las condiciones Terminal de enchufe (elevalu-
dadas. nas, radio, alarma antirrobo, Sensor de aceleracin
cierre centralizado) transversal lado acompa.
De ese modo se tiene asegurado el
tendido ptimo de los cables.
Estacin interconex. pilar A
Unidad contr. motor J220
Unidad control para electrnica

de mando / navegacin J402
Unidad control para

inmovilizador J362
Procesador combin. en
el cuadro de instrum.
J218
Unidad contr. airbag J234
Unidad contr. p. ventilador

del lquido refriger. J293
Caja de fusibles
Batera
Unidad contr. p.
ABS-EDS J104
64
Unidad de control para electr-
Unidad contr. p. regulacin
nica de mando; telfono J412 Unidad de control para
alcance de los faros J431
cierre centralizado J429
Unidad de control para

navegacin y CD J401
Sensor de aceleracin
transv. lado conductor
Mic
ro
-Z
E Terminal de enchufe (elevalu-
nas, altavoces, radio, alarma
antirrobo, cierre centralizado)
Portafusibles
SSP207/112
Estacin interconex. pilar A

Equipo minielctr.
65
Equipo elctrico
Proteccin antirrobo en el
habitculo
La proteccin antirrobo en el habitculo tra- El sistema funciona fiablemente contra falsa
baja como sistema de vigilancia por ultrasoni- alarma, respecto a:
dos.
Golpes sobre el techo del vehculo o contra
La seal de alarma es acstica, a travs de la los cristales
bocina perteneciente a la alarma antirrobo, y
es tambin visual a travs de las luces intermi- Movimientos del aire provocados por
tentes. viento de vehculos pasantes
Premisa inicial para el funcionamiento Variaciones de la temperatura, p. ej. si se

intachable de la proteccin antirrobo en el caldea el habitculo debido a una
radiacin solar intensa
habitculo:
Ruidos de cualquier tipo (avisadores
Vehculo cerrado en todas sus partes
acsticos, bocinas, campanas).
Ningn movimiento adicional del aire en el
El sistema se comunica con la alarma antirr-
habitculo
obo respecto a la conexin/desconexin y a la
excitacin del ciclo de alarma.
En la consola central hay un conmutador para

la proteccin antirrobo en el habitculo. Se
utiliza si se desea desactivar la proteccin
antirrobo en el habitculo para un ciclo de
cierre.
Mdulo sensor Unidad control para
cierre centralizado
Bocina de alarma
SSP207/68
Conmutador para
proteccin antirrobo
en el habitculo
66
Funcionamiento
La unidad sensora consta de un transmisor,

un receptor y el analizador electrnico. La uni-
dad sensora est dispuesta detrs de la uni-
dad de iluminacin del habitculo, en el techo
interior.
Estando conectado el sistema, el mdulo

transmisor emite ondas sonoras con una
SSP207/69 frecuencia de 40 kHz (no perceptibles para el
odo humano) y poco tiempo despus recibe
el eco de las mismas con ayuda del mdulo
receptor. El analizador electrnico detecta
irregularidades en este campo ultrasnico y
transmite la seal de Excitar alarma a la
unidad de control para cierre centralizado.
La disposicin funcional se visualiza por

medio del diodo de la alarma antirrobo.
Circuito elctrico Autodiagnstico
Cdigo de direccin del autodiagnstico: 45

+30
La unidad sensora para proteccin antirrobo
en el habitculo nicamente es susceptible de
J429 diagnstico en estado conectado.
2 4
Para la conexin y para la excitacin
G209
de la alarma se utiliza nicamente un
3 1
cable de comunicacin bidireccional.
SSP207/67
G209 Sensor ultrasnico para DWA Para ms informacin acerca de la alarma

J429 Unidad control para cierre centralizado antirrobo / proteccin antirrobo en el habit-
PIN1 Cable K para diagnsticos culo, consulte el programa autodidctico
PIN2 Alimentacin positiva 12 V SSP 185.
PIN3 Masa
PIN4 Seal de sensor de alarma / seal de
conectar alarma
67
Equipo elctrico
El Inmovilizador
es una proteccin antirrobo electrnica de III El inmovilizador de III generacin se distingue
generacin, que se implanta gradualmente en de la versin anterior en los siguientes aspec-
el Audi TT. Interviniendo en la unidad de con- tos:
trol del motor impide el uso arbitrario del
vehculo. Anlisis de cdigos variables en la unidad
de control del motor y en la unidad de
El objetivo del inmovilizador de III generacin control del inmovilizador.
consisti en integrar activamente a la unidad La unidad de control del motor dispone de
de control del motor en las rutinas de anlisis una frmula matemtica, segn la cual el
y vigilancia. cdigo variable generado se calcula de la
misma forma que en la unidad de control
para el inmovilizador.
Despus de efectuar una adaptacin

nica de la parte electrnica del trans-
W
pondedor en la llave se hermana la
llave con el inmovilizador y ya no
puede ser adaptada a ningn otro
SSP207/88 inmovilizador.
Componentes del inmovilizador
90
0
1/2
La unidad de control para el inmovilizador
50 130 1/1
30 40
C
80 100 120
est integrada en el cuadro de
70
20 50 50
60
ABS P
140
160 instrumentos.
AIR
40 BAG 180
10 60 ! 30 200
220
70
20
10 240
Testigo luminoso en el cuadro de
260
0
instrumentos
SSP207/90 Bobina de exploracin en la cerradura de

contacto
Llaves de contacto adaptadas
Para reparaciones hay que utilizar

indefectiblemente el Manual de Repa-
raciones que corresponde.
SSP207/89
68
Funcionamiento
Al conectar el encendido, el transpondedor en La unidad de control del motor posee una

la llave transmite el cdigo fijo a la unidad de tabla de frmulas, que tambin est imple-
control del inmovilizador. Si el cdigo se mentada en la unidad de control del inmovili-
detecta como correcto, en la unidad de control zador, segn la cual se transforma el cdigo
del inmovilizador se genera un cdigo varia- variable en un cdigo secreto. Aparte de ello,
ble, que se transmite al transpondedor. en la funcin de adaptacin del inmovilizador
se inscribe en las unidades de control el resul-
En el transpondedor y en la unidad de control tado de la consulta de la llave, el PIN (nmero
se inicia una operacin matemtica secreta, de identificacin personal) del inmovilizador,
basada en una tabla de frmulas. El resultado el nmero de identificacin de la unidad de
de la operacin matemtica se analiza en la control para inmovilizador, as como el
unidad de control. nmero de chasis. Si se comprueba concor-
Si los resultados coinciden, significa que se ha dancia en todos estos datos, se pone el veh-
detectado la llave correcta del vehculo. culo en disposicin funcional.
Despus de ello, unidad de control del motor
transmite un cdigo variable a la unidad de En virtud de que las operaciones matemticas
control del inmovilizador. secretas trabajan con un cdigo variable que
siempre se vuelve a generar nuevo, no es
descifrable dicho cdigo, no siendo tampoco
posible copiar la llave del vehculo.
Autodiagnstico
El inmovilizador est implementado con

extensas funciones de autodiagnstico.
V.A.G - EIGENDIAGNOSE HELP
17 - Schalttafeleinsatz Cdigo de direccin: 17
1 2 3
4 5 6
7 8 9
HELP
PRINT
Las indicaciones al respecto estn contenidas
V.A.G 1551
C 0 Q
en el Manual de Reparaciones Equipo elc-
trico.
Funcin de arranque de emergencia
Con la funcin de arranque de emergencia se

puede habilitar la disposicin para el arranque
de un vehculo que ha quedado parado debido
al bloqueo del inmovilizador. Esto presupone
SSP207/93
que se conozca el cdigo secreto. Los detalles
al respecto figuran en el Manual de Reparacio-
nes Equipo elctrico.
69
Equipo elctrico
Inmovilizador III
Unidad control del inmovilizador Comunicacin Transpondedor (llave)
90 1/2
50 130 0 1/1
C
30 40 80 100 120
70
60 140
20 50 50
ABS P
160 W
AIR
40 BAG 180
10 60 ! 30 200
70
20
10
220
240
260
Comunicacin a travs
0
de cables individuales
Conexin del encendido Energa
Cdigo fijo
Si el cdigo fijo es correcto Fondos de memoria para cdigos

fijos igual que inmovilizador II
Generar cdigo variable Cdigo variable
Clculo segn una Clculo segn una

tabla de frmulas A tabla de frmulas A
Resultado, unidad de control Resultado transpondedor
Comparacin de resultados Unidad de control del motor

unidad de control / transpondedor
STOP
=
Cdigo variable Generar cdigo variable
Clculo segn una Clculo segn una

Comunicacin a trav. d. CAN-BUS
tabla de frmulas B tabla de frmulas B
Resultado unidad de control Comparacin de resultados

para inmovilizador y resul- unidad de control del
tado transpondedor-llave inmovilizador / unidad de
control del motor
START =
STOP
Slo con motivo de la adaptacin
Nmero de identificacin
personal (inmovilizador)
Unidad de control
Nmero identific. (inmovilizador)
Nmero de chasis
70
Notas
71
Equipo elctrico
Sistema de sonido
Localizacin de la radio, el amplificador Bose,

cambiador de 6 CDs, altavoces, antenas y
equipo de telfono:
Unidad contr. para electrnica

de mando, telfono J412 (sobre
la plataforma trasera del piso)
Antena p. telfono
Antena para
radio en la luneta
Bose subwoofer 9
Altavoz trasero Amplificador de antena
(Bose) en el cap trasero
Altavoz trasero
Altavoz agudos
Altavoz graves
} en puerta der.
(Bose)
Cambiador para 6 CDs
Telfono o preequipo
SSP207/105
Altavoz agudos
Mdulo receptor Altavoz graves
} en puerta izquierda
Mdulo de naveg.
Radio
Los equipos de radio Cho-

Altavoz centr. (difusor rus y Concert montan alta-
descongelacin izq.) voces de agudos y graves
en la zona delantera.
72
Para el Audi TT Coup estn previstas las ver- Los altavoces de la radio, que se instalan en
siones de radios Chorus y Concert ya conoci- las puertas, sirven al mismo tiempo para el
das en el A6. sistema de navegacin y para el equipo de
telfono a manos libres.
Adicionalmente se puede suministrar el Audi/
Bose Sound System con 7 altavoces de alta Al utilizarse el telfono (se ha previsto el tel-
potencia y un amplificador final de potencia fono celular porttil Nokia 3110) se desactiva
de 250 vatios. el equipo de radio (enmudecedor).
La recepcin en la antena de la luneta trasera Al utilizarse el sistema de navegacin (sin

se establece por medio de un amplificador de sonda de campo magntico) se consigue un
antena alojado en el cap trasero. mejor seguimiento de las instrucciones de
navegacin por medio de una reduccin de
volumen (aprox 6 dB). La representacin
visual se lleva a cabo a travs del display en el
cuadro de instrumentos.
Equipos de radio Al utilizarse el Bose Sound System se

renuncia a la funcin de FADER (reparto del
Audi Chorus - Equipamiento bsico volumen sonoro hacia los altavoces delan-
(es posible una versin con teros y traseros derechos e izquierdos), para
preequipo para radio) asegurar la buena calidad del sonido.
Audi Concert - Versin con funciones El reparto del sonido hacia las diferentes pare-
suplementarias, as como jas de altavoces corre a cargo de la unidad
Bose Sound System amplificadora, instalada aparte en la parte
posterior del vehculo.
La calidad del sonido se estabiliza y mejora

adicionalmente con ayuda de un altavoz
instalado en el difusor de descongelacin
izquierdo. En la zona posterior, los altavoces
de la parte izquierda se excitan de forma
directa (activa) y los de la parte derecha de
forma pasiva (desde el lado izquierdo).
73
Equipo elctrico
Sistemas de radio Chorus/Concert y Concert con equipamiento opcional
Amplificador
de antena en
la luneta
Puerta del. izq.

Agudos/graves
Puerta del. der.

Agudos/graves
Parte tras. izq.

activos
Agudos/graves
Parte tras. der.

pasivos
Radio Agudos/graves
Reproductor CD
Equipo Telfono
opcional
Navegacin
Leyenda
Navegacin
Telfono
Los mensajes pasados por telfono se repro- En combinacin con el sistema de navegacin
ducen a travs de los altavoces en la puerta se utilizan los altavoces delanteros a izquierda
delantera izquierda. y derecha.
74
Sistema de radio Concert con amplificador Bose y equipamiento opcional
Amplificador
antena en
luneta
Puerta del. izq.

Agudos/graves
Puerta del. der.

Agudos/graves
Amplific. Detrs a derecha

Bose Subwoofer
Detrs a izquierda
Radio Subwoofer
Altavoz central
Equipamiento Telfono
opcional
Equipamiento Navegacin
opcional
Cambiador de
6 CDs
Audi concert
BAL TRE
1 2 3 AS FM TP RD
4 5 6 Scan FAD AM RDS CPS MODE

BASS
75
Calefaccin / aire acondicionado
Cuadro general
Panel de mandos e indicacin
Representacin visual de condiciones
operativas: velocidades de la turbina
de aire, temperatura interior deseada
Pulsador: descongelacin
de parabrisas y cristales
laterales
Termosensor G56 Mando giratorio: regulacin de
Aire acondicionado: inter- Tablero de instr. con turbina la velocidad de la turbina de aire
ruptor S/No (tiro/presin) y de aire V42 para termosensor (regulacin de la cant. de aire)
regulacin de temperatura
(mando giratorio ms caliente
/ ms fro)
OFF
ECON
AUTO
SSP207/43
Modo automtico
El modo econmico del
compresor se desactiva Pulsador: recircu-
Distribucin
lacin de aire
del aire
activada
El aire acondicionado automtico trabaja Al accionar el pulsador de descongelacin

segn el principio conocido en Audi. Sensores Defroster se abandona automticamente el
y actuadores asumen las funciones de regular modo operativo de recirculacin de aire.
automticamente la temperatura y la cantidad
de aire.
El panel de mandos para el aire acondicio- Sin recirculacin de aire en el modo

nado equivale en sus funciones al del A3 y ha operativo de descongelacin
sido adaptado estilsticamente al diseo del Defrost.
TT.
Si se avera el termosensor G56 o la

turbina de aire V42 es preciso sustituir
el panel de mandos e indicacin.
76
Acondicionador de aire
Chapaleta velocidad
G89
V71
V85
Chapaleta de
aire fresco /
recirc. aire
V2
J126
G192 V70 SSP207/34

V68
Este cuadro general muestra los componentes

en el calefactor:
G89 Termosensor en el conducto de El acondicionador de aire nicamente

aspiracin de aire fresco debe ser desmontado previa evacua-
G192 Transmisor de temperatura a la salida cin reglamentaria del circuito frigor-
del aireador en el vano reposapis fico.
J126 Unidad de control para turbina de aire
fresco
V2 Turbina de aire fresco
V68 Servomotor para chapaleta de
temperatura
V70 Servomotor para chapaleta central
V71 Servomotor para chapaleta de
velocidad
V85 Servomotor para chapaleta de vano
reposapis / descongelacin
77
Sensores
Fotosensor
de radiacin solar G107
Termosensor:
Panel de mandos para
tablero de instrumentos G56
aire acondicionado E87
con turbina de aire para ter-
ECON
mosensor V42 AUT

O
FF O
No sustituible
ECON
AUTO
FF O
Termosensor de
temperatura exterior G17
Termosensor en el conduc-
tor de aspiracin de aire fre-
sco G89
Transmisor de temperatura a
la salida del aireador,
vano reposapis G192
Terminal para dia-

gnsticos T16
Sensor de presin
para aire acondicio-
nado G65
- Seal de tiempo en parado
- Seal de velocidad
- Seal de rgimen revoluciones
- Temp. motor / testigo exceso temp.
Termoconmutador para
desactivacin del
aire acondicionado F14
Termoconmutador para ven-

tilador lq. refrig. F18/F54
78
Actuadores
Servomotor para chapaleta del vano

reposapis / descongelacin V85
con potencimetro G114
Servomotor para
chapaleta central V70
Servomotor para
chapaleta de temp. V68
Servomotor para
chapaleta velocidad V71
Turbina de aire fresco V2

con unidad de control para
turbina de aire J126
- Unidad de control del motor
- Indicador de temp. exterior
Acoplamiento electro-
magntico N25
Unidad de control para

ventilador de lquido
refrigerante J293
SSP207/35
Ventilador para lquido
refrigerante V7
79
Distribucin del aire
Aire fresco
Aireadores del tablero de

instr. izq. - der. - centro
Recirc. aire
Descongel.
SSP207/39
Vano reposapis
80
Regulacin de la presin del aire retenido por
velocidad
En la funcin de aire fresco, la chapaleta de

velocidad cierra en funcin del rgimen de
revoluciones elegido para la turbina de aire
fresco y de la velocidad de marcha del veh-
culo.
La presin del aire fresco retenido, que se

genera a velocidades superiores, es man-
tenida a un valor casi constante, por medio
del cierre regulado de la chapaleta de veloci-
dad. No se interrumpe por completo la ali-
mentacin de aire fresco.
En el modo desactivado Off est cerrada la

chapaleta de velocidad, mientras que la cha-
paleta de recirculacin de aire est abierta. No
SSP207/40 ingresa aire atmosfrico en el vehculo.
Funcin de recirculacin de aire
Si se pulsa la tecla de recirculacin de aire, el

servomotor cierra la chapaleta de recircula-
cin de aire.
Estando cerrada la chapaleta de recirculacin

de aire se hace circular el aire en el habitculo.
No penetra aire del exterior.
SSP207/41
81
Vlvula de expansin
Entre los lados de alta y baja presin del cir-
cuito frigorfico est instalada la vlvula de
expansin, directamente ante el evaporador.
Cabezal trmico
con carga de gas
hacia el compresor proced. d. evapor.
Diafragma
Varilla empujadora
Taladros compens.
presiones
hacia el evaporador
proced. d. condens.
SSP207/44
Unidad de regul. Vlv. de bola
Si falta el aislamiento de proteccin La vlvula de expansin se controla trmica-

trmica se altera la curva caracter- mente. Posee una unidad de regulacin con
stica de regulacin ajustada. cabezal trmico y vlvula de bola.
El rendimiento frigorfico del aire En el cabezal trmico est contenida una
acondicionado se reduce. carga de gas especial, por un lado del dia-
fragma.
El otro lado est comunicado, a travs de tala-
dros de compensacin de presiones, con la
salida del evaporador (baja presin).
La vlvula de bola se acciona por medio de
una varilla empujadora.
82
Por aumento de la carga de refri-
geracin - mayor temperatura a la
salida del evaporador
Ascenso de presin (Pa) de la carga
de gas en el cabezal trmico Pa
SSP207/49
A travs del diafragma y la varilla
empujadora aumenta la seccin
transversal en la vlvula de bola.
Agente frigorfico fluye hacia el
evaporador y absorbe calor al
pasar de la zona de alta presin
a la de baja presin
En el evaporador se refrigera
SSP207/50
el aire pasante
La temperatura desciende a la
salida del evaporador, cayendo la
presin en el cabezal trmico
Pa
SSP207/51
Se reduce la seccin transversal

en la vlvula de bola
SSP207/52
La proporcin de perodo de las aperturas de

la vlvula depende de la temperatura a la
salida del evaporador (baja presin).
La compensacin de presiones se realiza de
forma regulada.
83
Servicio
Indicador de intervalos de
servicio, flexible
El indicador de intervalos de servicio informa La indicacin de intervalos fijos, es decir, la
al conductor sobre el vencimiento de trabajos reglamentacin limitada a un recorrido de
de Servicio. 15.000 km o a un plazo mximo de 1 ao hasta
el prximo vencimiento del Servicio se susti-
Si el recorrido restante hasta el prximo Ser- tuye paulatinamente en el Audi TT Coup por
vice es inferior a 2.000 km o si ha expirado el una indicacin flexible de los intervalos de
plazo de un ao, cada vez que se conecta el servicio. En comparacin con los intervalos
encendido aparece una indicacin en el dis- rgidos para el mantenimiento, con esto se
play del cuadro de instrumentos. El conductor persigue el propsito de aprovechar mejor las
puede consultar en cualquier momento el reservas de rendimiento de los aceites para
recorrido restante, pulsando la tecla Check. motores. A esos efectos se ha desarrollado un
novedoso sensor para la deteccin del nivel y
la temperatura del aceite.

Sensor
de nivel
Sensor de
temperatura
90 1/2
50 130 0 1/1
C
30 40 80 100 120
70
60 140
20 50 50
ABS
160
AIR
40 BAG 180
10 60 ! 30 200
20
220
240
70 10
0
260
Temperatura
Nivel
-
Electrnica sensores SSP207/91
El sensor del nivel de aceite se monta por Con la funcin de adaptacin en el

debajo en el crter de aceite. cuadro de instrumentos se puede
reprogramar a una indicacin de inter-
Los datos de nivel y temperatura, detectados valos fijos.
permanentemente, se transmiten al cuadro de
instrumentos en forma de una seal de salida
modulada en amplitud de los impulsos.
84
Forma de la seal y anlisis Nivel de aceite
Elelemento de medicin, gestionado por un Por medio de una ecuacin sensorial se puede
circuito electrnico, se caldea brevemente, en calcular la altura del nivel en mm, tomando
pequea escala, a una temperatura superior a como base el tiempo que transcurre durante
la momentnea del aceite (salida = seal de la fase de enfriamiento. La exactitud tiene una
nivel alto high) y seguidamente se enfra de tolerancia de aprox. 3 mm.
nuevo (salida = seal de nivel bajo low).
Esta operacin se repite continuamente. Tiempo largo de enfriamiento =
Los perodos con seal de nivel alto dependen Nivel inferior al normal (1.000 ms)
de la temperatura del aceite y los perodos
con seal de nivel bajo son proporcionales al Tiempo corto de enfriamiento =
nivel de llenado. Nivel superior al normal (100 ms)
Fase Anlisis temp.
caldeo aceite 25 - 85 ms
High
Low
Fase enfriamiento 200 - 1.000 ms
Temperatura del aceite
Durante la fase de enfriamiento del sensor Previo anlisis de estas magnitudes influyen-
tambin se transmite la seal de la tempera- tes, en el cuadro de instrumentos se define el
tura del aceite. nivel de aceite en el vehculo y se adaptan de
forma variable los lmites superiores en km
Los criterios influyentes en la indicacin flexi- (mx. 30.000 km) y de tiempo (mx. 2 aos)
ble de los intervalos de servicio son el nivel de hasta el vencimiento del prximo Servicio.
aceite, la temperatura del aceite, el consumo
de combustible en ltr./h por cilindro y el recor-
Con la funcin de Adaptacin en el
rido.
cuadro de instrumentos se pueden
ajustar los lmites superioes en kil-
metros y en tiempo, a manera de valo-
res fijos.
Sensor niv. aceite
Contacto en el
cap del motor Indicacin de aviso
Cuadro de Prioridad 1: nivel de aceite mn.
instrumentos Prioridad 2: nivel de aceite mn. a
Unidad de
control motor travs de recorrido
Contador de
recorrido El nivel de aceite slo tiene influencia
indirecta en el FSIA.
El factor de consumo de combustible
aumenta si el nivel es inferior al nor-
mal. 85
Service
Datos tcnicos Audi TT
1,8 T 1,8 T quattro
(132 kW) (165 kW)
Motor / equipo elctrico
Letras distintivas motor AJQ (Euro II + norma 3D) APX (norma Euro 3D)
Tipo de motor Motor de gasolina, cuatro tiempos, con 4 cilindros en lnea, turbo-sobrealimentacin por
gases de escape, culata de cinco vlvulas; dos rboles de levas en cabeza (DOHC)
Cilindrada cc 1.781
Dimetro x carrera mm 81 x 88,4
Compresin :1 9,5 9,0
Potencia mx. kW (CV) / a 132 (180) / 5.500 165 (225) / 5.900
Par mx. Nm / a 235 / 1.950 - 4.700 280 / 2.200 - 5.500
Preparacin de mezcla Motronic con electroacelerador
Gestin del motor Autodiagnstico del sistema, programa de marcha de emergencia, regulacin
de picado selectiva por cilindros, controlada por familia de caractersticas
Sistema de encendido Sistema de encendido sin distribuidor, con distribucin esttica de alta tensin;
bujas de larga duracin longlife, con intervalo de sustitucin cada 60.000 km
Sistema de depuracin Catalizador de 3 vas; una sonda lambda calefactada; filtro de carbn activo
de gases de escape
Batera A/Ah Cambio manual: 220 A / 44 Ah Cambio manual: 220 A / 44 Ah

Cambio automtico: 280 A / 60 Ah Cambio automtico: 280 A / 60 Ah
Alternador A mx. 90 A con climat. 120 A 90 A
Traccin Traccin delantera Traccin total

Regulacin antideslizam. de la traccin ASR Bloqueo diferencial electrnico EDS
Bloqueo diferencial electrnico EDS
Embrague Embrague monodisco en seco, con mando hidrulico;

guarniciones exentas de asbesto; volante de inercia bimasa
Tipo de cambio 5 marchas manual completamente sincronizadas 6 marchas manual quattro
Letras distintiv. cambio Traccin del.: 2JN/DZF quattro: 02M.3/DXW 02M.1/DQB
Relaciones del cambio I marcha 3.300 3.417
II marcha 1.944 2.105
III marcha 1.308 1.429
IV marcha 1.034 1.088
V marcha 0.838 1.097
VI marcha 0.912
Marcha atr. 3.060 4.107
Relacin transmisin eje 3.938 4.200 / 3.316
Tren de rodaje / direccin / frenos
Eje delantero Eje McPherson de brazos telescp. con tring. transv. inf., bastidor aux., barra estabiliz. transv.
Eje trasero Traccin delantera: quattro:

Eje de brazos integrales con muel- Eje LDQ (eje de brazos longitudin. y
les y amortiguadores separados; doble brazo transversal), silentblocs
silentblocs correctores de la huella; correctores de la huella; barra esta-
barra estabiliz. transversal tubular bilizadora transversal
86
1,8 T 1,8 T quattro
(132 kW) (165 kW)
Direccin servoasistida de cremallera, exenta de mantenim.; radio de pivotam. con efecto estabiliz. huella
Vueltas del volante 2,79

de tope a tope
Relacin de la direccin 15,67
Crculo de viraje m 10,45
Sistema de frenos Sistema de frenos bicircuito con Sistema de frenos bicircuito con
delante/detrs reparto en diagonal; sistema anti- reparto en diagonal; sistema anti-
bloqueo de frenos ABS con distri- bloqueo de frenos ABS con distri-
bucin electrnica de la fuerza de bucin electrnica de la fuerza de
frenado EBV, ASR (regulacin anti- frenado EBV, frenos de disco
desliz. de la traccin), frenos de delante y detrs; ventilados los
disco del./detr.; los del. ventilados delanteros y traseros
Dimetro discos de mm delante: Trac. del., detr.: delante: detrs:

freno delante/detrs 312 x 25 232 x 9 312 x 25 256 x 22
quattro, detrs:
239 x 9
Llantas 7J x 16 7 1/2J x 17
Profundidad del disco / mm 31 32

bombeo
Dimens. de neumticos 205/55 R16 225/45 R17
Carrocera/dimensiones
Tipo de carrocera Autoportante, galvanizado integral, acero, cap delantero en aluminio

Zonas de deformacin delante/detrs; proteccin de los flancos
Nmero puertas/plazas 2+2
Superficie del frontal A m2 1,99
Coef. resist. aerdodin. Cx 0,34
Longitud total mm 4.041
Anchura sin retrovisores mm 1.764
Anchura incl. retrovis. mm 1.856
Altura vehculo mm 1.354 1.351
Batalla mm 2.419 2.427
Va delante/detrs mm 1.525 / 1.507 1.525 / 1.503
Voladizo delante/detrs mm 876 / 746 876 / 738
Altura libre sobre el mm 120 120

suelo, sin carga
Altura umbral de carga mm 762 764
Anchura inf. cap tras. mm 834
Anchura sup. cap tras. mm 885
Boca de carga mm 1.180
Altura carga, maletero mm 364
Anchura carga til, mm 950

maletero
Longitud maletero mm 900
87
Service
1,8 T 1,8 T quattro

(132 kW) (165 kW)
Longitud maletero con mm 1.397 1.360

banqueta tras. abatida
Altura del maletero mm 764 660
Capacidad del maletero ltr. 272 / 547 218 / 493
Altura vert. cabeza mm 49/-87

delante/detrs
Altura efva. banqueta - mm 959/828

techo interior del./detr.
Anchura habitable a la mm 1.412 / 1.221

altura codo del./detr.
Pesos
Peso en vaco (sin conductor) kg 1.205 1.395
Peso total admisible kg 1.575 1.765
Carga til kg 370
Peso adm. eje del./detr. kg 940 / 735 1.015 / 850
Peso adm. sobre techo kg 75
Capacidades de llenado
Capacidad liquido refrig. ltr. 7
Capacidad aceite motor ltr. 4 ltr. sin y 4,5 ltr. con cambio de filtro
Capac. aceite cambio ltr. Trac. del.: 2,3 quattro: 2,6
Capac. deps. combust. ltr. 55 62
Depsito lavaparabri- ltr. 4 ltr. (3,74 ltr. volumen til de agua)

sas
Prestaciones/consumo/acstica
Velocidad punta km/h 228 243
a un rgimen de 1/min 6.430 6.281
Aceleracin
0 - 80 km/h s 5,5 4,3
0 - 100 km/h s 7,4 6,4
Recuperacin en IV/V marcha

(V/VI marcha para 165 kW)
60 - 120 km/h s 9,9 / 13,1 11,2 / 14,8
Tipo de combustible Super Plus sin plomo 98 octanos (Research)
Consumo segn 93/116/CE
Urbano ltr./100 km 10,9 /
Extraurbano ltr./100 km 6,3 /
Total ltr./100 km 8,0 9,2
Emisiones de CO2 g/km 192 221
Autonoma terica km 687 674

(MVEG)
88
Herramientas especiales
Pasador de enclavamiento
Nmero de pedido T10027
SSP207/127
3 Extractor cojinete de rueda, eje trasero quattro

1 2
compuesto por:
Nmero de pedido
Manguito T10030/1
Tubo T10030/2
5 6 Husillo T10030/3
Pieza de presin T10030/4
SSP207/128 Traviesa T10030/5
Tubo T10030/6
Alojamiento
SSP207/134
89
Service
Pieza
SSP207/130
Complemento para ancho de llave SW 3300A

(Slo para traccin delantera)
SSP207/131
Elemento de ampliacin para la herramienta

V.A.G 1459B
disco presor VAS 5146
SSP207/132
Soporte de muelle
(en elaboracin)
+ Pin de cambio
90
Estimada lectora,
estimado lector:
Con este programa autodidctico le hemos podido familiarizar con las innovacio-
nes tcnicas del nuevo Audi TT.
El aspecto exterior corresponde con la identificacin corporativa de los programas

autodidcticos de Audi.
La rbrica de Servicio le informa, entre otras cosas, tabin acerca de las nuevas
herramientas especiales y aspectos especficamente destacables en el Servicio.
Sera para nosotros una gran satisfaccin el que Vd. nos hiciera sugerencias para
seguir mejorando los programas autodidcticos, en virtud de lo cual nos ponemos
a su disposicin a travs del nmero de telefax ++49/841 89 63 67.
Su Grupo de Frmacin Tcnica en el Servicio
91
207
Reservados todos los

derechos. Sujeto a
modificaciones.
AUDI AG
Depto. I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax (D) 841/89-6367
840.2810.26.60
Estado tcnico: 06/98
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Programa autodidctico 207

Solo para uso interno

Para el transporte de las carroceras hacia la planta de

Alta tecnologa procedente de Gyr

Pruebas de funcionamiento como parte integrante de la

Banco de pruebas de rodillos

Comprobacin gases escape y ajuste ptimo

Banco pruebas acsticas

Seguridad del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Calefaccin / aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . 76

El programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Para trabajos de mantenimiento y reparacin se utilizar indefec-

El diseo no requiere explicacin El interior est plenamente armonizado con la

Un motor turboalimentado de cua-

La imagen inequvocamente deportiva

En el TT se implanta una nueva generacin

Medidas de seguridad para quienes quieran ir Lo ms importante en el diseo es la creacin

Cotas del vehculo

1525 1507 (quattro 1503)

Las cotas con + y son cotas Ancho de va

876 2419 (quattro 2427) 746

AUDI HUNGARIA MOTOR KFT

Produccin respetando el medio

La mayora de las plaquetas de chapa est

La cuota de reciclaje cifra mientras tanto un

Por motivos de reduccin de peso, el cap

El cap trasero slo se puede abrir por dentro,

El cap trasero est guiado por medio de una

Si se avera el equipo elctrico es

El soporte de grupos de la puerta es de

La fijacin se realiza por fuera, a travs de tres

Si se avera el equipo elctrico, es posible

Conjuntos pticos traseros

La unidad de luces traseras se puede

Para el desmontaje del tubo trans-

Una deformacin programada en el armazn La estructura de la carrocera en la zona

A pesar de que el pilar B no es una versin

Soporte antichoque en la puerta En virtud de que est muy limitado el trayecto

A ellas pertenece el soporte antichoque de la

En una colisin lateral se reparten las fuerzas

Estribo bajo puerta La resistente estribera absorbe ms energa y

El guarnecido de la estribera es de acero y va

Obsrvese el punto de apoyo para

Proteccin de los ocupantes El Audi TT Coup dispone de airbags laterales

Estos airbags laterales van integrados en los

Con el disparo de los airbags laterales se

En funcin de los criterios de disparo en el

El Audi TT Coup tiene implementada una

Para utilizar un asiento infantil con el

La funcin suprimida del airbag

Por ello es particularmente importante disear

Con las almohadillas protectoras laterales de

Para la proteccin de la cabeza tambin se ha

El pilar A tiene un elemento de deformacin

Estas medidas permiten que Audi cumpla ini-

La banqueta trasera est probada y homolo-

Para reducir lesiones de los pies en accidentes

Su funcin va determinada por la deforma-

En una colisin frontal, el pedalier se desplaza

La placa para la pisada del pedal se aparta

Con el acodamiento que experimenta la varilla

El depsito de combustible es de material La unidad de control para airbag activa