Aplicação de Conceitos de Infraestrutura Verde Na Definição

1
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

CENTRO DE JOINVILLE
CURSO DE ENGENHARIA DE INFRAESTRUTURA
THAMIRES FERREIRA SCHUBERT
APLICAO DE CONCEITOS DE INFRAESTRUTURA VERDE NA DEFINIO

DE CRITRIOS PARA REDE CICLOVIRIA
Joinville
2016
2
THAMIRES FERREIRA SCHUBERT

Trabalho de Concluso de Curso Apresentado

ao Curso de Engenharia de Infraestrutura da
Universidade Federal de Santa Catarina como
requisito parcial para obteno do ttulo de
Bacharel em Engenharia de Infraestrutura.
Orientadora: Dra. Simone Becker Lopes
Joinville
2016


Este trabalho foi analisado para a obteno do ttulo de bacharel em Engenharia de

Infraestrutura, e aprovado em sua forma final pela banca avaliadora composta por:
Professora Dra. Simone Becker Lopes

UFSC - Centro de Joinville
Orientadora
Professor Dr. Jos Leomar Fernandes Jnior

USP - Escola de Engenharia de So Carlos
Professor Dr. Breno Salgado Barra

Professora Dra. Andra Holz Pfutzenreuter

Joinville, 06 de julho de 2016

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PREFCIO
A Fundao IPPUJ tem por objetivo a pesquisa e o planejamento para o
desenvolvimento sustentvel de Joinville. Para tanto, contamos com uma equipe qualificada
de arquitetos e urbanistas, engenheiros e gegrafos, dentre outros profissionais que ao longo
de seus trabalhos tem a parceria enriquecedora da universidade, com seus notveis, mas
sobretudo no dia a dia, na presena dos estudantes que estagiam conosco. Alguns se destacam
na qualidade e dedicao aos trabalhos propostos e ainda se contagiam pelo tema e levam para
as suas carreiras um pouco do que puderam compartilhar em seu estgio.
Um bom exemplo disso a acadmica Thamires Ferreira Schubert, aluna da
Engenharia de Infraestrutura da nossa UFSC, que conclui com brilho o seu curso
apresentando uma pesquisa que desde incio contribuiu para o planejamento urbano voltado a
transportes ativos e desenvolvimento sustentvel, atravs de um estudo para a Cidade de
Joinville. Seu estudo, anlise de infraestruturas verdes para a cidade de Joinville,
apresentado no II Congresso Nacional das Engenharias da Mobilidade motivou a incluso
deste tema no Plano Diretor de Transportes Ativos de Joinville, institudo no municpio em
maro de 2016.
O trabalho apresentado neste TCC merece ateno dos planejadores urbanos, pois traz
em detalhes a forma de tratar infraestrutura urbana de forma sustentvel e coerente com os
nossos dias.
Parabns Professora orientadora deste trabalho, a Arquiteta Dra Simone Becker
Lopes que to bem aproximou neste tema a engenharia e arquitetura e urbanismo! E claro,
parabns querida Thamires que realiza um trabalho essencial para a sua vida e para a sua
cidade!
Atenciosamente,
Vladimir Tavares Constante.
Ofcio n 0577/2016-PRES/IPPUJ em anexo.

6
Agradeo a Deus pela oportunidade do aprendizado e evoluo constante.

Agradeo a UFSC Centro de Joinville e a cada professor (a) que fez parte da minha
jornada na graduao, mostrando o caminho para eu me tornar uma profissional com tica e
conhecimento tcnico para encarar a nova etapa do mercado de trabalho.
Agradeo em especial minha orientadora, por todas as horas dedicadas ao meu
trabalho, por sempre estar acessvel e disponvel para sanar minhas dvidas. Pela
oportunidade de aprender ferramentas novas, por me incentivar a buscar material para estudo
e acreditar no meu potencial.
Agradeo ao meu coorientador extraoficial, que participou de todo o processo, mesmo
estando longe. Obrigada pela pacincia e respostas online.
Agradeo as oportunidades de estgio durante a graduao, principalmente ao IPPUJ.
Agradeo aos meus pais, Ren e Rosane, pelo apoio afetivo e financeiro prestado
durante a graduao. Sei que a espera foi longa e vocs sentiram comigo as alegrias e
dificuldades da faculdade. Agradeo a minha me por me mostrar que posso vencer os
desafios que eu quiser. Agradeo ao meu pai pelas palavras de carinho e os abraos apertados.
Agradeo a minha irm mais velha, Anelise, por ser meu exemplo, a minha irm
gmea, Thas, pelos poderes de gmeas e a minha irm mais nova, Bianca, pela amizade
sincera e carinhosa. Vocs so fundamentais para minha felicidade.
Agradeo ao meu afilhado Ren e sobrinha Alice por tornar minha vida mais colorida
e alegre. Vocs me inspiram para deixar o mundo um pouco melhor.
Agradeo aos amigos de faculdade e companheiros de estudos que passaram
rapidamente ou que estiveram durante toda a graduao.
Agradeo em especial a minha grande amiga Tatiana Loureno pela dedicao e
carinho nossa amizade e pela ajuda imensa para este trabalho acontecer.
Agradeo as melhores amigas que eu poderia ter na faculdade, que tornaram a
graduao mais leve e divertida. Pelos estudos dinmicos, noites na faculdade, alegrias
multiplicadas e tristezas divididas. Mariane, Kalianne, Nathlia, Helena e Alice: muito
obrigada!
Agradeo aos meus amigos que fizeram com que eu me apaixonasse pelo ciclismo e
observasse a vida de outro ngulo.
Agradeo a todos que direta ou indiretamente fizeram parte da minha formao.
7
"Se voc neutro em situaes de injustia, voc

escolhe o lado do opressor." (Desmond Tutu)
8
RESUMO
Este trabalho desenvolve uma anlise dos conceitos de infraestrutura verde e sua possvel
aplicao para mobilidade urbana na cidade de Joinville, em Santa Catarina. Tendo em vista a
real e urgente necessidade de mudana do planejamento urbano atual, voltada para a
infraestrutura cinza, discutem-se quais as possibilidades de projeto para a cidade em estudo. O
objetivo promover a infraestrutura verde como uma estratgia vivel e eficaz para
solucionar os problemas dos centros urbanos, mantendo uma conectividade entre s reas
construdas e reas verdes. A adoo desse modo de planejamento urbano incentiva o uso de
modos de transporte no motorizados, uma vez que proporciona reas de circulao com mais
qualidade e conforto aos usurios. Tambm possvel notar as melhores condies de
drenagem, em virtude da utilizao de uma rede adequada de elementos para escoamento de
guas pluviais aliada implantao de pavimentos permeveis. As vias ciclveis so espaos
destinados ao uso da bicicleta apresentadas comumente como ciclofaixas e ciclovias. A
proposta para o estudo de caso contempla a anlise das vias ciclveis de Joinville atravs de
um ndice ciclovirio, com o intuito de classificao e diagnstico da rede cicloviria a fim de
requalificao e substancial aumento da qualidade de vida dos habitantes e da prpria cidade.
Palavras-Chave: ndice Ciclovirio. Drenagem urbana. Vias Ciclveis. Sustentabilidade.

9
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 - Diviso ideal de modos de transportes .................................................................... 20
Figura 2 - Espao ocupado por um ciclista............................................................................... 21
Figura 3 - Jardim de Chuva na Pensilvania, Estados Unidos. .................................................. 24
Figura 4 - Canteiro Pluvial em Nova Jersei, Estados Unidos................................................... 25
Figura 5 - Desenho esquemtico de uma biovaleta. ................................................................. 26
Figura 6 - Erfurt, Alemanha ..................................................................................................... 26
Figura 7 - a) e b) Pavimentos permeveis ................................................................................ 27
Figura 8 - Freiburg, Alemanha. ................................................................................................ 29
Figura 9 - Freiburg, Alemanha. ................................................................................................ 29
Figura 10 - Diagrama da estrutura deste trabalho..................................................................... 36
Figura 11 - ICRC como unio de conceitos de trs temas........................................................ 37
Figura 12 - Matriz para o mtodo par a par para os indicadores globais. ................................ 56
Figura 13 - Mapa de diviso das vias ciclveis de Joinville..................................................... 64
Figura 14 - Mapa do relevo de Joinville. .................................................................................. 65
Figura 15 - Mapa do relevo das vias ciclveis.......................................................................... 67
Figura 16 - Macrodrenagem de Joinville.................................................................................. 70
Figura 17 - Macrodrenagem prxima s vias ciclveis. ........................................................... 72
Figura 18 - Macrodrenagem em Joinville. ............................................................................... 73
Figura 19 - Unidades de conservao e zonas de amortecimento. ........................................... 75
Figura 20 - Stios arqueolgicos de Joinville. .......................................................................... 77
Figura 21 - Inundaes nas vias ciclveis de Joinville. ............................................................ 79
Figura 22 - Vias ciclveis atingidas pela mar. ........................................................................ 81
Figura 23 - Equipamentos urbanos ao longo da via ciclvel. ................................................... 83
Figura 24 - Vias ciclveis prximas a equipamentos urbanos. ................................................ 84
Figura 25 - Aptido agrcola. .................................................................................................... 86
Figura 26 - Parques de Joinville. .............................................................................................. 88

10
Figura 27 - Vias ciclveis selecionadas para anlise completa. ............................................... 92
Figura 28 - Ciclofaixa na Rua Papa Joo XXIII. ...................................................................... 93
Figura 29 - Detalhe da via compartilhada na Rua Papa Joo XXIII. ....................................... 94
Figura 30 - Via compartilhada na Rua Anita Garibaldi............................................................ 94
Figura 31 - Travessia da ciclofaixa da Anita Garibaldi sentido Rua Incio Bastos. ................ 95
Figura 32 - Ciclofaixa da rua Rio Grande do Sul. .................................................................... 95
Figura 33 - Ciclovia da Avenida Beira rio. .............................................................................. 96
Figura 34 - Ciclovia com gua acumulada na Avenida Beira Rio. .......................................... 97
Figura 35 - Travessia da ciclovia da Beira Rio. ....................................................................... 97
Figura 36 - Ponte para pedestres e ciclistas sobre o rio Cachoeira........................................... 98
Figura 37 - rvores ao longo da margem direita do rio Cachoeira (sentido sul-norte). .......... 98
Figura 38 - Viso panormica do rio Cachoeira e margem leste.............................................. 98
Figura 39 - Foto panormica da ponte sobre o rio Cachoeira. ................................................. 99
Figura 40 - Ciclofaixa na Rua Marqus de Olinda. .................................................................. 99
Figura 41 - Detalhes da ciclofaixa da Rua Marqus de Olinda. ............................................. 100
Figura 42 - Rio exposto. ......................................................................................................... 100
Figura 43 - Rio encoberto por vegetao alta. ........................................................................ 101
Figura 44 - Sinalizao da ciclofaixa da Rua Campos Salles................................................. 101
Figura 45 - Parada de nibus no trajeto da ciclofaixa. ........................................................... 102
Figura 46 - Travessia da via ciclvel na Rua Benjamin Constant. ......................................... 103
Figura 47 - Ciclofaixa na Rua Benjamin Constante. .............................................................. 103
Figura 48 - Ciclofaixa na Rua Timb. .................................................................................... 104
Figura 49 - Rio Morro Alto separado da ciclofaixa por grade. .............................................. 104
Figura 50 - Rio ao lado da ciclofaixa na Rua Timb.............................................................. 105
Figura 51 - Ciclofaixa na Rua So Paulo. .............................................................................. 105
Figura 52 - Local da ciclofaixa na Rua So Paulo que intercepta rio. ................................... 106
Figura 53 - Rio Bucarein que intercepta Rua So Paulo (lado direito). ................................. 106
11
Figura 54 - Rio Bucarein que intercepta Rua So Paulo (lado esquerdo). ............................. 107
Figura 55 - Ciclovia na Rua Leite Ribeiro. ............................................................................ 107
Figura 56 - Locais de lazer e cultura prximos a ciclovia da Rua Leite Ribeiro. .................. 108
Figura 57- Ciclovia passando em frente Estao Ferroviria. ............................................. 108
Figura 58 - Via ciclvel na Rua Santa Catarina...................................................................... 109
Figura 59 - Detalhe da via ciclvel na Rua Santa Catarina. ................................................... 109
Figura 60 - Modelo tridimensional de Joinville. .................................................................... 120
Figura 61 - Margem leste do Rio Cachoeira........................................................................... 121
Figura 62 - Margem oeste do Rio Cachoeira .......................................................................... 121
Figura 63 - Ciclovia ao lado do Rio Cachoeira. ..................................................................... 122

12
LISTA DE GRFICOS
Grfico 1 - Respostas dos especialistas para indicadores globais. ........................................... 57
Grfico 2 - Importncia dos indicadores globais ...................................................................... 57
Grfico 3 - Respostas dos especialistas para indicadores locais. ............................................. 58
Grfico 4 - Importncia dos indicadores locais. ....................................................................... 58
Grfico 5 - Relevo de Joinville. ................................................................................................ 66
Grfico 6 - Inundao nas vias ciclveis de Joinville............................................................... 78
Grfico 7 - Ocorrncia de enchente por mar alta. ................................................................... 80
Grfico 8 - ndice de condio de rede cicloviria para Joinville. ......................................... 114
Grfico 9 Indicadores locais para Joinville. ........................................................................ 117

13
LISTA DE QUADROS
Quadro 1 - Fatores que influenciam uso da bicicleta para transporte. ..................................... 21
Quadro 2 - Dados necessrios para o mtodo........................................................................... 38
Quadro 3 - indicadores propostos pelo IMUS. ......................................................................... 43
Quadro 4 - Critrios para planejamento ciclovirio. ................................................................ 44
Quadro 5 - Indicadores que compem o BEQI. ....................................................................... 44
Quadro 6 - Adaptao do ndice de caminhabilidade para ICV. .............................................. 45
Quadro 7 - Definio das alternativas dos indicadores. ........................................................... 46
Quadro 8 - Interseo entre caractersticas para planejamento ciclovirio. ............................. 47
Quadro 9 - Critrios para RCV baseadas em trs linhas de conceito. ...................................... 49
Quadro 10 - Critrios para Rede Cicloviria Verde. ................................................................ 50
Quadro 11 - Vias ciclveis de Joinville. ................................................................................... 62
Quadro 12 - Indicador relevo para as vias ciclveis. ................................................................ 68
Quadro 13 - Unidades de conservao de Joinville. ................................................................. 74
Quadro 14 - Vias analisadas por completo. .............................................................................. 91

14
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - Matriz com relao entre benefcios e prticas de infraestrutura verde. ................. 31
Tabela 2 Escala de Saaty. ...................................................................................................... 37
Tabela 3 - Grau de importncia dos indicadores para o IQC. .................................................. 46
Tabela 4 - Scores dos indicadores globais. ............................................................................... 52
Tabela 5 - Avaliao dos indicadores locais. ........................................................................... 55
Tabela 6 - Peso dos indicadores globais. .................................................................................. 59
Tabela 7 - Peso dos indicadores locais. .................................................................................... 59
Tabela 8 - Exemplo de indicadores locais preenchidos com anlise SIG. ............................... 90
Tabela 9 - Indicadores locais para vias ciclveis analisadas em campo................................. 110
Tabela 10 - Informaes para indicadores globais de Joinville.............................................. 111
Tabela 11 - Indicadores globais para Joinville. ...................................................................... 112
Tabela 12 - Indicadores locais para as vias analisadas. .......................................................... 113
Tabela 13 - ICRCV para Joinville. ......................................................................................... 114
Tabela 14 - Relao entre peso do indicador e avaliao para Joinville. ............................... 116
Tabela 15 - Ranking dos indicadores locais. .......................................................................... 118
Tabela 16 - Sugestes para aplicao de intervenes ........................................................... 119

15
SUMRIO
PREFCIO ................................................................................................................................. 5
LISTA DE FIGURAS ................................................................................................................ 9
LISTA DE GRFICOS ............................................................................................................ 12
LISTA DE QUADROS ............................................................................................................ 13
LISTA DE TABELAS ............................................................................................................. 14
1 INTRODUO ................................................................................................................ 17
2 A BICICLETA COMO MEIO DE TRANSPORTE ......................................................... 19
3 INFRAESTRUTURA VERDE ......................................................................................... 22
3.1 TIPOS DE INFRAESTRUTURA VERDE: DRENAGEM, PAVIMENTO E
ARBORIZAO ..................................................................................................................... 23
3.2 BENEFCIOS DA INFRAESTRUTURA VERDE .......................................................... 30
3.3 EXEMPLOS DE IMPLANTAO DE INFRAESTRUTURA VERDE ........................ 34
3.3.1 SEUL - CORIA DO SUL ........................................................................................ 34
3.3.2 NA EUROPA ............................................................................................................. 34
3.3.3 NO BRASIL .............................................................................................................. 35
4 MTODO .......................................................................................................................... 36
5 CRITRIOS PARA IMPLANTAO DE REDE CICLOVIRIA ................................ 41
5.1 CRITRIOS PARA MOBILIDADE SUSTENTVEL ................................................... 41
5.2 CRITRIOS PARA REDE CICLOVIRIA .................................................................... 43
5.3 CRITRIOS PARA REDE CICLOVIRIA COM BASE EM INFRAESTRUTURA
VERDE ..................................................................................................................................... 47
6 NDICE DE CONDIO DA REDE CICLOVIRIA VERDE (ICRCV) ..................... 49
6.1 DEFINIO DOS INDICADORES ................................................................................ 50
6.1.1 INDICADORES GLOBAIS ...................................................................................... 50
6.1.2 INDICADORES LOCAIS ......................................................................................... 53
6.2 CLCULO DOS PESOS DOS INDICADORES ............................................................. 56
6.3 CLCULO DO ICRCV .................................................................................................... 59
7 APLICAO DO MTODO: ESTUDO DE CASO EM JOINVILLE ........................... 61
7.1 ANLISE DE DADOS POR SIG .................................................................................... 65
7.1.1 ANLISE DO RELEVO ........................................................................................... 65
7.1.2 MACRODRENAGEM .............................................................................................. 69
16
7.1.3 UNIDADE DE CONSERVAO E ZONAS DE AMORTECIMENTO ................ 73

7.1.4 STIOS ARQUEOLGICOS .................................................................................... 76
7.1.5 REAS DE INUNDAO ....................................................................................... 78
7.1.6 REAS ATINGIDAS POR MAR .......................................................................... 80
7.1.7 EQUIPAMENTOS URBANOS ................................................................................ 82
7.1.8 APTIDO AGRCOLA ............................................................................................ 85
7.1.9 PARQUES ................................................................................................................. 87
7.1.10 RESULTADO DA ANLISE ATRAVS DE SISTEMA DE INFORMAO
GEORREFERENCIADA ......................................................................................................... 89
7.2 ANLISE DE DADOS POR OBSERVAO SISTEMTICA EM CAMPO .............. 91
7.2.1 RUA PAPA JOO XXIII .......................................................................................... 93
7.2.2 ANITA GARIBALDI ................................................................................................ 94
7.2.3 RUA RIO GRANDE DO SUL .................................................................................. 95
7.2.4 BEIRA RIO................................................................................................................ 96
7.2.5 RUA MARQUS DE OLINDA ................................................................................ 99
7.2.6 RUA CAMPOS SALLES ........................................................................................ 101
7.2.7 RUA BENJAMIN CONSTANT ............................................................................. 102
7.2.8 RUA TIMB ........................................................................................................... 103
7.2.9 RUA SO PAULO .................................................................................................. 105
7.2.10 RUA LEITE RIBEIRO ............................................................................................ 107
7.2.11 RUA SANTA CATARINA ..................................................................................... 108
7.2.12 INDICADORES LOCAIS PARA VIAS CICLVEIS ANALISADAS EM CAMPO
109
7.3 INDICADORES GLOBAIS ........................................................................................... 111
7.4 INDICADORES LOCAIS .............................................................................................. 112
7.5 NDICE DE CONDIO DE REDE CICLOVIRIA VERDE PARA JOINVILLE ... 113
8 ANLISE DOS RESULTADOS E SUGESTES DE MELHORIAS BASEADAS EM
APLICAOS DE INFRAESTRUTURAS VERDES ......................................................... 116
9 CONCLUSO ................................................................................................................ 124
REFERNCIAS ..................................................................................................................... 126
APNDICE A ........................................................................................................................ 132
APNDICE B ......................................................................................................................... 134
ANEXO .................................................................................................................................. 136
17
1 INTRODUO
A expanso da malha viria para atender a crescente demanda de trfego tem

ocupado grandes reas urbanas e causado problemas ao meio ambiente em propriedades
pblicas e privadas, pois as polticas de planejamento tm buscado resolver a questo do fluxo
de veculos sem considerar a integrao entre o espao construdo e as reas verdes.
Com o aumento da densidade demogrfica nos centros urbanos, cresceu, igualmente,
a necessidade de melhoria da qualidade desses espaos, principalmente com a recuperao
e/ou implantao de reas verdes. Nesse sentido, tem ganhado destaque a infraestrutura verde,
que uma forma diferenciada de planejamento, e tem como principal foco a conexo entre o
meio urbano j consolidado e as reas verdes vizinhas ou restauradas.
A infraestrutura verde composta por redes interconectadas e multifuncionais de
fragmentos permeveis e com vegetao, preferencialmente arborizadas, incluindo rios,
canais, ruas e propriedades pblicas e privadas (HERZOG, 2010). Utiliza os espaos abertos
e, com tecnologias ambientais que mimetizam os processos naturais, promove a melhoria da
qualidade ambiental e ganhos sociais e econmicos.
Joinville uma cidade localizada no norte do estado de Santa Catarina, com
populao acima de 550 mil habitantes, segundo estimativa do IBGE para 2015.
considerada de mdio porte e sua economia est voltada para a indstria, sendo o 3 polo
industrial da regio Sul, atrs de Porto Alegre (RS) e Curitiba (PR) (IPPUJ, 2015a).
Segundo o IPPUJ (2015b), Joinville possui 145,5 quilmetros de malha cicloviria e
as viagens no motorizadas, de acordo com IPPUJ (2015a), representam aproximadamente
44% do total dos deslocamentos (14% por bicicletas e 30% pelo modo a p), mas existem
muitos problemas de vias com baixa permeabilidade, pavimentos deteriorados, pouca
arborizao e iluminao insuficiente ou at mesmo inexistente. Assim, a cidade tem
potencial para receber infraestruturas que incentivem a mobilidade sustentvel.
Considerando essa potencialidade, este trabalho tem por objeto de estudo principal as
vias para bicicletas, modalidade que constitui uma alternativa para diminuio do trnsito
intenso das cidades de mdio e grande porte, e seu objetivo utilizar os conceitos de
infraestrutura verde para promover maior conforto aos ciclistas e atrair novos adeptos, com
propostas para reduo das reas cinzentas, ampliao das reas arborizadas e melhoria do
18
escoamento das guas, sejam elas oriundas de rios ou de chuva, atravs de um sistema de
drenagem eficiente e ecolgico.
O mtodo de estudo envolve a anlise de critrios para o planejamento de ume rede
cicloviria, assim como a elaborao de um ndice ciclovirio que analise as vias ciclveis da
cidade, ambos com base nos conceitos de infraestrutura verde, mobilidade sustentvel e os
critrios de implantao de rede cicloviria.
A situao da cidade em relao rede cicloviria poder ser conhecida atravs de
classificao dos locais de acordo com a pontuao do ndice proposto. Ao final, pretende-se
indicar intervenes utilizando infraestrutura verde nas reas que receberam baixas
pontuaes do ndice ciclovirio, contemplando a melhoria das vias utilizadas por ciclistas, e,
por consequncia, aumentando a qualidade de vida da sociedade.
Destaca-se aqui, que diante da apresentao inicial do projeto desse trabalho, a
Fundao Instituto de Pesquisa e Planejamento para o Desenvolvimento Sustentvel de
Joinville (IPPUJ), rgo de planejamento urbano da cidade, percebeu a relevncia do tema e
publicou no Plano Diretor de Transportes Ativos (IPPUJ, 2016) um captulo sobre
infraestrutura verde e suas possibilidades para aplicao em mobilidade urbana.
Este trabalho tem como objetivos:
Geral:
Aplicar conceitos de infraestrutura verde na definio de critrios a serem
considerados na concepo de rede cicloviria.
Especficos:
- Analisar os conceitos de infraestrutura verde (IV) aplicveis mobilidade
urbana com foco em transporte ciclovirio;
- Definir critrios para uma rede cicloviria verde (RCV), ou seja,
combinando os conceitos de IV, de mobilidade sustentvel e de planejamento
ciclovirio;
- Propor um ndice de condio de rede cicloviria verde (ICRCV)
fundamentado nos critrios de RCV para avaliao e proposio de melhorias em
uma rede cicloviria existente;
- Aplicar o ICRCV para avaliar as vias ciclveis de Joinville;
- Propor intervenes para Joinville a partir dos resultados do ICRCV.
19
2 A BICICLETA COMO MEIO DE TRANSPORTE
A Poltica Nacional de Mobilidade Urbana, de acordo com o artigo 6 da Lei 12.587,

tem como uma das diretrizes priorizar os modos de transportes no motorizados sobre os
motorizados, iniciando uma mudana para desestimular a cultura prevalecente do veculo
individual como modo de transporte. O artigo 4 da Lei 12.585 estabelece como modos de
transporte no motorizados, aqueles que se utilizam do esforo humano ou trao animal.
Para este trabalho, deve-se considerar como modos no motorizados a bicicleta e a
caminhada. Definem-se, ento, alguns conceitos utilizados nesse trabalho.
- Ciclista: toda e qualquer pessoa que utilize bicicleta para deslocamento;
-Vias ciclveis: espao dentro da via pblica para acomodar o ciclista;
- Ciclovia: espao reservado ao ciclista segregado fisicamente da pista de veculos;
- Ciclofaixa: espao reservado ao ciclista separado dos veculos por sinalizao
horizontal (pintura);
-Via compartilhada: espao na calada para receber ciclistas e pedestres;
-Ciclorrota: um caminho indicado para o ciclista na via pblica, com sinalizao
horizontal, porm, nesse caso, no h separao dos veculos.
A busca por uma cidade mais sustentvel envolve a questo da mobilidade urbana e
procura amenizar o grande fluxo de veculos que congestionam as ruas e poluem o ar. Os
moradores tm necessidade de se deslocar dentro da cidade, mas podem considerar
alternativas sustentveis para o transporte.
A mobilidade urbana sustentvel definida por Lopes (2010) como aquela que
minimiza os efeitos negativos do transporte relacionados poluio do meio ambiente, aos
acidentes de trnsito, aos tempos perdidos em congestionamentos, excluso social, aos altos
custos de viagens, ao consumo de energia no renovvel, ao consumo do solo urbano. Dessa
forma, possvel reduzir os efeitos associados ampla frota de veculos nas ruas e, mesmo
assim, permitir o deslocamento dos indivduos pela cidade.
A Figura 1 demonstra a insero de diferentes modos de transporte na cidade,
representando o equilbrio para o sistema virio. As caladas incluem toda a populao, de
forma acessvel e disponibilizando servios para tornar o ambiente mais vivo e socivel. O
transporte pblico ganha espao exclusivo para ser mais gil, enquanto os ciclistas trafegam
20
com segurana, ambos contribuindo para a reduo da frota de veculos e consequente

diminuio dos impactos ambientais (poluio sonora e poluio atmosfrica, por exemplo).
Figura 1 - Diviso ideal de modos de transportes
Fonte: GLOBAL STREET DESIGN GUIDE, 2016.

Uma alternativa sustentvel mobilidade a utilizao de meios de transportes no
motorizados, como a bicicleta e a caminhada. Como o foco deste trabalho o incentivo ao
transporte por bicicletas, apresentam-se a seguir vantagens e desvantagens do seu uso.
A bicicleta tem caractersticas bsicas que, por si s, j representam grandes
vantagens em relao a outros modos de transporte, enriquecendo a mobilidade sustentvel. O
ciclista utiliza um veculo que ocupa pouco espao na via, requer uma faixa de pelo menos
um metro de largura de forma a acomodar em segurana os seus movimentos laterais.
(SILVA E SILVA, 2016, p. 3), conforme ilustrado na Figura 2. A bicicleta, quando parada na
via, apropria-se de um espao de apenas um metro de largura; em movimento seria preciso
considerar possveis obstculos que estariam no caminho, ocupando um espao de 1,50
metros de largura. Assim, no representa grande espao na via pblica, permitindo
compartilhar o local com outros meios de transporte.
A bicicleta pode ser adquirida por um preo acessvel e tem baixo custo de
manuteno, bem como no demanda grandes equipamentos tecnolgicos para seu conserto.
Tem baixo impacto ambiental, uma vez que no emite poluentes e tem como combustvel a
energia e disposio do ciclista. Dessa forma, o motorista que passa a usar a bicicleta
representa um carro a menos emitindo gases poluentes, contribui com a diminuio dos rudos
e se disponibiliza a fazer um exerccio fsico durante o deslocamento dirio. Por fim, a
bicicleta representa a equidade social em nvel de transporte, pois no diferencia o usurio por
idade ou condio financeira: basta estar em boa condio fsica e, claro, ter acesso a uma
bicicleta.
21
Por outro lado, a bicicleta tambm apresenta algumas limitaes para o seu uso.
Longas distncias, inclinaes excessivas ou muito longas, clima e riscos de acidentes so
alguns elementos que desencorajam o ciclista.
Figura 2 - Espao ocupado por um ciclista.
Fonte: Silva e Silva (p. 03).

Segundo Antunes e Chapadeiro (2012), so vrios os fatores que influenciam na
escolha da bicicleta como meio de transporte. O Quadro 1 condensa os elementos que levam
tomada de deciso. Vale destacar que em muitos lugares, como no Brasil, existe um forte
aspecto cultural, que caracteriza o usurio da bicicleta como algum de baixa classe social,
demonstrando a valorizao de quem possui um veculo. Entre outros aspectos esto a
segurana, a distncia a ser percorrida, assim como o tempo de deslocamento e o hbito de
pedalar.
Quadro 1 - Fatores que influenciam uso da bicicleta para transporte.
Fonte: Antunes e Chapadeiro (2012, p. 37).

22
3 INFRAESTRUTURA VERDE
A primeira concepo de infraestrutura referente ao planejamento de uma cidade

aponta para elementos construtivos que resolvam os principais problemas dos centros
urbanos. Constroem-se estradas para o elevado nmero de veculos em trnsito, executam-se
redes de drenagem para escoar as guas oriundas das chuvas e rios, pavimentam-se reas para
estacionamentos de carros, entre outros. Essa urbanizao tradicional conhecida como
infraestrutura cinza monofuncional e voltada aos veculos, solucionando as consequncias
do aumento desenfreado da frota urbana em curto prazo.
Por outro lado, em longo prazo, se apenas a infraestrutura cinza for implantada, cria-
se um abismo entre o ambiente construdo e o natural, uma vez que se exclui o fator ecolgico
e sustentvel do planejamento.
Dessa forma, atendendo s necessidades de integrar a natureza com a urbanizao,
surge o conceito de infraestrutura verde. Segundo Mascar e Bonatto (2013, p. 03), A
infraestrutura verde um conceito ainda emergente baseado nos princpios da ecologia da
paisagem de: estrutura, funo e mudana, onde a forma da paisagem depende no apenas de
seus aspectos geobiofsicos, mas do uso e ocupao ao longo do tempo.. um termo de
amplo significado que conquistou espao no planejamento urbano devido a supresso do
vnculo entre homem e questes relacionadas natureza. O principal objetivo evitar que os
parques e praas estejam localizados em reas com baixa procura ou de difcil acesso: a
infraestrutura verde deve se apresentar nos centros urbanos, prxima s reas densas da
cidade, de maneira contnua, integrada e multifuncional.
A implantao da infraestrutura cinza causa impactos negativos para a cidade,
diminuindo a permeabilidade do solo quando as estradas so pavimentadas e torna a
drenagem insuficiente para a quantidade de chuvas locais, ou aumenta a temperatura com as
poucas reas arborizadas.
De acordo com Herzog (2010, p. 03) Este modelo (infraestrutura verde) procura
mimetizar os processos naturais de modo a minimizar os impactos causados por urbanizaes
inadequadas ao suporte geobiofsico e possibilitar o planejamento sustentvel de novas reas e
empreendimentos..
Benedict e Mcmahon (2001, p. 05), esclarecem a diferena entre a infraestrutura
verde e o mtodo convencional,
23
[] Infraestrutura verde a estrutura ecolgica necessria para a sustentabilidade

ambiental, social e econmica; em suma, o nosso sistema de sustentao da vida
natural das naes. Infraestrutura verde difere das abordagens convencionais para
abrir o planejamento do espao, pois olha para os valores de conservao e aes em
prol do desenvolvimento do espao urbano, crescimento e gerenciamento do
planejamento de infraestrutura construda. Outras abordagens de conservao
normalmente so realizadas em isolamento - ou mesmo em oposio ao
desenvolvimento. (Traduo nossa)
3.1 TIPOS DE INFRAESTRUTURA VERDE: DRENAGEM, PAVIMENTO E ARBORIZAO
A infraestrutura verde composta por vrios elementos que auxiliam na

harmonizao da infraestrutura cinza em relao ao meio ambiente natural. As reas de
atuao da infraestrutura verde podem ser divididas em tipos de drenagem, pavimentao e
arborizao. Cada elemento apresenta uma srie de benefcios, que, em conjunto, auxiliam na
melhoria do espao urbano.
a) Drenagem
A drenagem componente fundamental para o planejamento urbano e tem como
objetivo o encaminhamento das guas superficiais e subterrneas para local adequado,
evitando danos, como as inundaes.
Segundo Tucci (2005, p. 78),
As medidas de controle do escoamento podem ser classificadas, de acordo com sua
ao na bacia hidrogrfica, em:
- Distribuda ou na fonte: o tipo de controle que atua sobre o lote, praas e
passeios;
- Na microdrenagem: o controle que age sobre o hidrograma resultante de um ou
mais loteamentos;
- Na macrodrenagem: o controle sobre os principais riachos urbanos.
Alm dessa classificao, tais medidas de controle podem ser diferenciadas conforme
o objetivo da ao. As principais medidas correspondem infiltrao, armazenamento,
aumento da eficincia do escoamento e obras de diques e estaes de bombeamento.
A infiltrao das guas no solo permite distribuir de forma mais uniforme a quantidade
de gua provenientes das chuvas, ou seja, o escoamento segue tanto para o sistema de
drenagem quanto para o interior do solo. Dessa forma, retarda-se o escoamento superficial.
Essa soluo deve ser evitada para reas com lenol fretico contaminado ou com cota
elevada.
Armazenar a gua do escoamento superficial em reservatrios uma soluo para
reduzir o pico da vazo e distribuir o volume de gua de forma uniforme ao longo do tempo.
24
As obras de diques e estaes de bombeamento so necessrias para locais que no

possuam espao para amortecimento da inundao (TUCCI, 2005).
Logo a seguir so apresentados alguns elementos de drenagem baseados em
conceitos de infraestrutura verde.
Segundo Herzog (2010), a bacia de deteno, ou lago seco, um espao destinado a
armazenamento de gua de forma temporria, de modo que retarde a velocidade do
escoamento at o sistema de drenagem urbana. Ao mesmo tempo em que alivia o sistema,
auxilia no recarregamento das guas subterrneas. Herzog (2010) ressalta que a bacia de
deteno pode ser usada para lazer e recreao enquanto no houver necessidade de
armazenar tamanha quantidade de gua. Em So Paulo, a bacia de deteno conhecida como
piscino (COMIER E PELLEGRINO, 2008).
Os jardins de chuva, como na Figura 3, so definidos por Herzog (2010) como
jardins em cotas mais baixas que recebem as guas da chuva de superfcies impermeveis
adjacentes. Essas superfcies podem ser telhados e pavimentos prximos ao jardim de chuva.
Comier e Pellegrino (2008) explicam que o solo do jardim, em geral, tratado com material
com capacidade para aumentar a porosidade do solo, a fim de transform-lo numa esponja
para sugar a maior quantidade de gua possvel. Para promover a filtragem das impurezas na
gua, alm de microrganismos do solo, pode-se adicionar vegetao para aumentar a
evapotranspirao.
Figura 3 - Jardim de Chuva na Pensilvania, Estados Unidos.
Fonte: (STATE COLLEGE, 2016).
Canteiros pluviais, conforme ilustrado na Figura 4, so jardins de chuva de

pequenas dimenses em cotas mais baixas (HERZOG, 2010). Assim como a definio de
25
jardins de chuva, os canteiros recebem a gua do escoamento superficial proveniente de reas

impermeveis, com a diferena de ocuparem espaos menores. Por ser um espao compactado
e por receber pequena quantidade de gua, pode apresentar um extravasador para aumentar
sua capacidade (COMIER E PELLEGRINO, 2008). Na Figura 4, pode-se notar a abertura no
canteiro para a entrada da gua, bem como no pavimento permevel da calada.
Figura 4 - Canteiro Pluvial em Nova Jersei, Estados Unidos.
Fonte: Restoring san franciscos urban watersheds (2016).

Biovaletas, de forma sucinta, podem ser definidas como jardins lineares em cotas
mais baixas ao longo de vias e reas de estacionamentos. Recebem as guas contaminadas por
resduos de leos, borracha de pneus, partculas de poluio e demais detritos, de acordo com
Herzog (2010). A Figura 5 ilustra as camadas para implantao de uma biovaleta, quais
sejam:
- Camada de pedra britada (brita 3) para servir de reservatrio de fundo. Instalao do tubo-
dreno ao longo de toda a extenso da rea da biovaleta com inclinao de 0,1% no sentido da
caixa de drenagem (5.1);
- Camada de pedra britada nmero 01 (brita 01) sobreposta por uma camada de pedrisco (5.2);
- Manta de drenagem sobre o dreno de fundo por toda a extenso da biovaleta, com largura
aproximada de 50% da largura total, para proteger a tubulao de potencial colmatao do
material filtrante.
-Camada de solo composto (constitudo de 60% de areia mdia, 30% de areia fina e 10% de
composto orgnico vegetal) (5.4);
- Uma camada de cobertura vegetal morta adicionada na rea da biovaleta (5.5).
26
Figura 5 - Desenho esquemtico de uma biovaleta.
Fonte: Infraestrutura urbana (2016).

Bacia de reteno ou lagoa pluvial, ilustrada na Figura 6, um amplo espao de
armazenamento de gua. Exige local de implantao maior em relao aos elementos de
drenagem j citados, e tem como principal finalidade receber o escoamento seja pluvial ou
superficial. Ao acomodar o excesso das chuvas, alivia o sistema de drenagem e evita
enchentes. A bacia tambm a destinatria das guas captadas pelas biovaletas, sendo sua
capacidade de armazenamento o volume entre o nvel permanente de gua que contem e o
nvel de transbordamento aos eventos para os quais foi dimensionada (COMIER E
PELLEGRINO, 2008).
Figura 6 - Erfurt, Alemanha
.
Fonte: Herzog (2010, p. 8).
b) Pavimento
Para o revestimento da via ou calada devem-se analisar as possibilidades de escolha
de pavimentos permeveis para evitar a vedao causada pelo asfalto betuminoso. Esse tipo
de asfalto compromete o escoamento de gua, pois isola sua passagem, deixando toda a
drenagem a cargo dos bueiros e bocas de lobo. Com o uso de um pavimento permevel, parte
da chuva consegue infiltrar no solo, diminuindo a quantidade de escoamento superficial.
27
O pavimento permevel pode ser classificado como modular ou poroso. No primeiro, a

gua da chuva infiltra pelas juntas, enquanto no segundo a gua penetra pelo prprio material
da superfcie, que pode ser concreto ou asfalto (TOMAZ, 2009).
A superfcie de infiltrao do pavimento poroso deve ter condutividade hidrulica
maior que a intensidade de chuva (CIRIA, 2007). Entre os tipos de pavimentos permeveis
esto o asfalto, concreto, blocos de concreto intertravados e pisogramados e apenas grama.
Ciria (2007) alerta sobre a necessidade de manter a resistncia s solicitaes sofridas pelo
pavimento e suas camadas adjacentes, por exemplo, quando houver saturao do solo, pois
alguns materiais apresentam comprometimento da resistncia e rigidez e o dimensionamento
deve levar tais caractersticas em considerao.
As Figuras Figura 7a e Figura 7b so de Deggendorf, cidade da Alemanha, e
exemplificam a utilizao de pavimentos permeveis. Nesses casos, eles esto apenas em
volta das rvores para auxiliar na infiltrao de gua para as razes, mas poderiam ser
colocados em toda extenso da calada.
Figura 7 - a) e b) Pavimentos permeveis
Fonte: Bonifcio, A. (2016).

c) Arborizao
A arborizao um importante elemento que auxilia na diminuio da temperatura
do solo. Mascar (2012) realizou estudos sobre a mudana da temperatura em distintos tipos
de pavimentos, nas situaes de exposio direta ao sol e com a sombra de rvores. O autor
28
aponta variaes de mais de 10 graus Celsius entre os dois casos. Na prtica, a diferena
perceptvel principalmente aos pedestres e ciclistas que transitam em regies arborizadas,
proporcionando sensao de conforto com a reduo do calor.
Alguns fatores devem ser considerados para o plantio de rvores ao longo de vias.
preciso avaliar a altura mnima da copa para evitar que o ciclista ou pedestre esbarre nos
galhos, bem como verificar se a densidade das folhas suficiente para, de fato, produzir
sombra. O tamanho e abrangncia das razes tambm devem ser observados para a rvore no
causar prejuzos no subsolo, como o rompimento de redes de gua e esgoto e/ou na superfcie,
e o levantamento das caladas e vias.
A arborizao se apresenta de forma isolada, como nica rvore ou vegetao
plantada ao longo da via ou como infraestruturas mais completas, incluindo elementos de
drenagem, pavimentao e incentivo aos modos de transporte no motorizados.
Alguns exemplos de infraestrutura verde so explicados a seguir.
Corredores verdes so espaos lineares com mltiplos usos, servindo como ligao
entre corredores ecolgicos ou reas centrais, variando em sua escala. Alm de serem
importantes elementos de conexo, contribuem para o lazer e podem ser usados como rota
alternativa para pedestres e ciclistas, conforme Franco (2010) apresenta,
Os corredores verdes ganham fora ao formarem redes de mobilidade segura, dando
prevalncia ao pedestre e aos meios de transporte movidos a energia no poluente,
recuperando a memria de antigos caminhos e trilhas e incorporando o valor
paisagstico dos percursos e stios notveis. A entra em cena de forma contundente
a idia da liberao da dependncia do automvel, o uso da bicicleta e o andar a p.
Parque linear exemplificado na Figura 8, com a finalidade de ser um corredor verde

multifuncional. Normalmente ao longo de rios, o corredor verde deve ter elementos
adequados para drenagem, vegetao para evitar o assoreamento do rio e pavimento
adequado. Seu uso se restringe a modos no motorizados e tambm serve para proteo da
biodiversidade, alm de ser rea de lazer. Floriano, Santos e Joaquim (2011) sugerem que o
parque linear pode alocar equipamentos pblicos de uso comunitrio e servir de rea para
possvel alagamento para controle de enchentes.
29
Figura 8 - Freiburg, Alemanha.

A Figura 9 apresenta uma rua verde, e de acordo com Herzog (2010, p. 09),
As ruas verdes so integradas a um plano que abrange a bacia de drenagem e devem

ter um projeto holstico, multifuncional e esttico adequado paisagem local. So
ruas arborizadas, que integram o manejo de guas pluviais (com canteiros pluviais),
reduzem o escoamento superficial durante o perodo das chuvas, diminuem a
poluio difusa que carreada de superfcies impermeabilizadas, possibilitam dar
visibilidade aos processos hidrolgicos e do funcionamento da infraestrutura verde.
A circulao viria mais restrita, com preferncia para pedestres e ciclistas, no h
trnsito de veculos pesados. As travessias so bem demarcadas com piso
diferenciado e traffic calming (lombadas estendidas para diminuir a velocidade dos
veculos). Prestam outros benefcios: conexo para avifauna entre fragmentos de
vegetao, parques e praas, amenizao do clima, estmulo circulao de baixo
impacto, valorizao da rea, educao ambiental, entre outros.
Esse um exemplo claro da importncia da conexo entre diversos elementos para a

mobilidade urbana, incluindo arborizao, drenagem e o prprio sistema virio.
Figura 9 - Freiburg, Alemanha.

30
Hortas urbanas tm sido incentivadas medida que a sociedade passou a buscar mais
sade para sua alimentao. A possibilidade de ter alimentos orgnicos, mesmo que no se
tenha espao em sua prpria casa, anima os moradores a cultivar e manter as hortas. Dessa
forma, tambm se aproveitam espaos ociosos e cria-se um sentimento de apropriao do
ambiente pela comunidade.
Floresta urbana um termo pesquisado por Reiner (2012), que indica que o termo est
em processo de consolidao de significado e sugere que floresta pode ser um conjunto de
rvores e todos os elementos relacionados a elas.
rvore isolada, como o prprio nome sugere, uma rvore dissociada de outros tipos
de vegetao ou elementos de infraestrutura verde. Apesar de se apresentar de forma isolada,
pode contribuir para ser o incio de insero de outros elementos e incentivo conservao.
Tetos verdes so coberturas vegetadas plantadas em superfcies de lajes e telhados.
Essa vegetao inserida em solo tratado espalhado por uma camada que forma uma barreira
contra razes e infiltraes (Herzog, 2010).
3.2 BENEFCIOS DA INFRAESTRUTURA VERDE
So vrios os benefcios da infraestrutura verde quando aplicada ao desenvolvimento

dos centros urbanos. Para relacionar os benefcios com as prticas baseadas nos conceitos de
infraestrutura verde, elaborou-se uma matriz para classificar quo direta essas relaes podem
ser. A matriz est representada na Tabela 1 e apresenta a classificao atravs de nmeros de
asteriscos (*) e cores. Se houver forte relao direta entre a prtica e o benefcio em questo, a
lacuna ganhar trs asteriscos e a cor verde. Se houver pouca relao ou a relao entre eles
for indireta, a lacuna recebe dois asteriscos e a cor amarela. Se benefcio e prtica no
apresentarem nenhuma relao, a lacuna preenchida com apenas um asterisco e a cor
vermelho.
A matriz baseada no Guia de reconhecimentos dos benefcios econmico,
ambientas e social da infraestrutura verde, elaborado em Chicago, nos Estados Unidos em
2010. Esse guia desenvolvido pela Center of Neighborhood Technology (CNT) explora quais
benefcios determinadas funes da infraestrutura verde exercem para apresentar queles que
planejam e tomam decises, e podem afetar a comunidade (CNT, 2010).
31
Tabela 1 - Matriz com relao entre benefcios e prticas de infraestrutura verde.

Drenagem Pavimento reas verdes
Prtica
bacia de Jardim de Canteiro Bacia de Pavimentos corredor parque Horta Floresta rvore Teto
Biovaleta rua verde
deteno chuva Pluvial reteno porosos linear linear urbana urbana isolada verde
Benefcios
Reduz necessidade de
*** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** ***
tratamento de gua
Reduz enchente *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** ***
GUA
Reduz necessidade de
*** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** ***
infra Cinza
Melhora da qualidade
*** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** ***
da gua
Aumenta recarga de
** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** *
guas subterrneas
Melhora da qualidade
*** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** ***
do ar
Reduo do CO2
*** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** ***
atmosfrico
AR
Reduz ilha de calor

*** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** ***
urbana
Reduz poluio
** ** ** ** ** * *** *** *** *** *** *** ***
sonora
Aumento da uniao da
* * * * * * *** *** *** *** *** ** **
comunidade
COMPORTAMENTO
Aumenta
oportunidade de ** ** ** ** ** ** *** *** *** *** *** ** **
Recreao
Cultivo da
oportunidade de *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** ***
educao publica
Aumenta opo de
** ** ** ** ** ** *** *** *** * *** * *
prtica esportiva
Agrigultura Urbana *** *** *** *** *** * *** *** *** *** *** * **
FAUNA/FLORA
Melhora do habitat *** *** *** *** *** * *** *** *** *** *** *** ***
Mantm
*** *** *** *** *** * *** *** *** *** *** *** ***
biodiversidade
recuperao das
** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** *
margens dos rios
Incentiva o uso da
* * * * * ** *** *** *** * ** * *
bicicleta
MOBILIDADE
Incentiva prtica de
* * * * * ** *** *** *** * ** * *
caminhada
Prioriza modo de
transporte no * * * * * ** *** *** *** * ** * *
motorizado
Reduz uso de energia * * * * * * *** *** *** ** *** ** *
turismo * * * * * * *** *** *** * *** * *

OUTROS
Melhora da esttica *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** ***
Utiliza rea de
preservao ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** *
permanente
Valoriza propriedades
*** *** *** *** *** * *** *** *** *** *** *** *
vizinhas
Fonte: elaborado pela autora (2016), baseado no CNT (2010).

32
Os benefcios foram listados conforme sua funo: buscar solues para o escoamento
de gua atravs de elementos de drenagem, melhorar a qualidade do ar, proporcionar uma
mudana de comportamento, manter a biodiversidade ou trabalhar com itens de mobilidade
urbana. As prticas foram divididas em trs reas e acrescentaram-se elementos de mobilidade
urbana.
Alguns benefcios foram classificados com forte relao para todas as prticas. o
caso da reduo da necessidade de tratamento de gua, pois os elementos de infraestrutura
tm foco em uma drenagem eficiente, e, com isso, ocorre uma primeira filtragem de
partculas. Elementos como as biovaletas tm funes mais especficas de filtragem,
promovendo reteno de resduos oriundos de veculos, tornando o escoamento para a
prxima etapa menos poludo. Porm todos os elementos conseguem eliminar algum tipo de
poluente, diferentemente da drenagem comum, com a inteno de apenas orientar o
escoamento. Como consequncia de um processo de filtragem, tem-se a melhora da qualidade
da gua.
Os elementos de drenagem obviamente reduzem as enchentes, mas os pavimentos
porosos e espaos com vegetao tambm auxiliam nessa funo, uma vez que, criam
superfcies permeveis e possibilitam ao escoamento penetrar no solo e diminuir o fluxo
superficial. Assim, alivia-se a quantidade de gua levada at os bueiros e bocas de lobo,
reduzindo a necessidade de infraestrutura cinza.
A qualidade do ar elevada, pois a infraestrutura verde possibilita maior contato com
o meio natural, reduzindo as edificaes e ilhas de calor, alm de atuar indiretamente em
vrios processos que exigiriam produo de gases poluentes, como por exemplo, locais para
tratamento de gua, usinas hidreltricas e at mesmo na questo de utilizao de
condicionadores de ar para amenizar temperatura.
Com a aplicao de elementos de infraestrutura verde, a comunidade passa a conhecer
essas novas prticas e verificar a eficincia para a soluo dos problemas urbanos,
promovendo discusses sobre o desenvolvimento da cidade.
O ltimo benefcio avaliado como fortemente relacionado a todas as prticas a
melhora da esttica. Um ambiente arborizado, sendo utilizado e mantido pela populao,
aumenta a qualidade de vida da comunidade, assim como do prprio local, tornando-o vivo e
sendo apropriado pela cidade.
Com exceo do teto verde, que no possui relao alguma, todas as prticas podem
auxiliar no aumento da recarga das guas subterrneas. Esse aumento depender da
quantidade de gua infiltrada no solo e a altura do nvel da gua subterrnea.
33
Prticas relacionadas drenagem:

A drenagem apresentada na matriz atravs de cinco elementos e todos auxiliam de
alguma forma no escoamento das guas. A diferena entre eles encontra-se no tamanho e em
funes especficas, como filtrar ou no os resduos provenientes de veculos ou ser um
ambiente de lazer.
A reduo de poluio sonora pode ocorrer quando inseridos elementos que
absorveriam parte do som local. Se os elementos forem colocados prximos aos corpos
hdricos, utilizaro as reas de preservao permanente, colaborando com a proteo e
manuteno das reas marginais aos rios, alm de receber o fluxo excedente.
As reas que recebem os elementos de drenagem podem se tornar locais para
recreao e prtica esportiva, por exemplo, na bacia de deteno quando no utilizada para
armazenar a gua em excesso. Nas biovaletas, canteiros e jardins pluviais podem ser
instaladas hortas urbanas incentivando a apropriao do ambiente pela comunidade e
valorizando a vizinhana. Consequentemente mantm-se a biodiversidade e melhora-se o
habitat.
Prtica relacionada arborizao:
As reas verdes so elementos integrados da sociedade com o meio ambiente. Sua
capacidade de filtrar a gua das chuvas, atravs de suas razes e folhas colaboram, para a
reduo das enchentes e da necessidade de infraestrutura cinza.
As rvores controlam os efeitos de ilha de calor gerados pela pavimentao e
edificaes e tambm amenizam as temperaturas com a sombra da copa.
O teto verde no auxilia na recarga das guas subterrneas, pois no est em contato
com o solo. As outras prticas de reas verdes tm relao indireta com a recarga das guas
subterrneas, uma vez que depende da quantidade de gua infiltrada no solo. As folhas das
rvores filtram a poluio do ar, armazenam o gs carbnico e liberam oxignio.
As reas verdes promovem movimento social de incentivo ao aproveitamento dos
espaos ao ar livre para esporte ou lazer, mantendo a biodiversidade local e melhora do
habitat.
Prticas relacionadas ao pavimento:
Se o pavimento permevel for colocado nas reas de preservao permanente, esses
locais protegidos por lei ganham funo de mobilidade, podendo ser exclusivas de modos no
motorizados, incentivando tanto a recreao e a prtica esportiva, quanto o deslocamento na
cidade atravs de caminhadas e uso da bicicleta. Com essa utilizao das margens dos rios, a
tendncia mant-las conservadas, recuperando ou preservando esses espaos.
34
3.3 EXEMPLOS DE IMPLANTAO DE INFRAESTRUTURA VERDE
3.3.1 SEUL - CORIA DO SUL
Um dos exemplos mais conhecidos da utilizao de infraestrutura verde no

planejamento urbano a revitalizao do Rio Cheonggyecheon, na cidade de Seul, Coria do
Sul. Esse antigo crrego inicialmente era usado para despejo de esgoto e, posteriormente, foi
coberto para dar espao a uma ampla avenida elevada que, em 1970, chegou a comportar
aproximadamente 168 mil veculos diariamente (LAH, 2012). A discusso sobre a eficincia
dessa via iniciou em 2000, e aps dois anos, as obras para demolio dos 5,84 quilmetros do
elevado iniciaram. A implantao do projeto foi concluda no ano 2005, e entre as realizaes
estavam a demolio dos leitos carroveis que estavam cobrindo o rio. Ampliou-se a largura
do rio e construram-se 22 pontes ao longo do parque, onde antes era o elevado (LEE, 2006).
Construiu-se um parque de 8 quilmetros de extenso e 80 metros de largura que
trouxe melhoria na qualidade do ar, diminuio da poluio sonora, aumento da
biodiversidade e abrandamento do feito de ilha de calor, com a diminuio da temperatura em
3,4 C (LAH,2012). O uso do transporte pblico foi incentivado pelo governo e a velocidade
mdia dos carros aumentou na regio do rio. Ao contrrio do que se imaginava, no houve um
colapso na mobilidade por conta da demolio de uma via constantemente utilizada.
Krinik (2011) confirma o reconhecimento da mudana na cidade aps a
revitalizao do rio que tornou-se um cone de cidade global, coexistindo o tradicional e o
moderno. A cidade foi beneficiada com o aumento do nmero de turistas e se projeta como
uma cidade que se aproxima de prticas mundiais, servindo de exemplo para outras regies
asiticas.
3.3.2 NA EUROPA
A Comisso Europia faz parte da Unio Europia e representa os interesses do

bloco, deve elaborar propostas de legislao e gerenciar as aplicaes das polticas e tratados.
A partir de 2010, a Comisso Europia elaborou um plano estratgico para criao de
infraestrutura verde num contexto geral dos pases que a integram. Segundo a Comisso
Europia, (2010, p. 04),
35
A UE tenciona travar a perda de biodiversidade e a degradao dos servios

ecossistmicos na UE at 2020 e, na medida em que tal for vivel, recuperar essa
biodiversidade e esses servios, intensificando simultaneamente o contributo da UE
para evitar a perda de biodiversidade ao nvel global.
Atravs de revises de literatura e estudos de caso, Kettunen, et al. (2007,p. 07)
concluram que as medidas de conservao da conectividade devem,
-Ter objetivos claros de conservao da biodiversidade, com uma elevada prioridade
atribuda garantir a coerncia da rede Natura 2000 e a manuteno mais ampla e
restaurao do estado de conservao favorvel dos habitats e espcies.
-Avaliar a necessidade e planejar medidas com base em conectividade funcional (em
vez de conectividade estrutural simples).
-Considerar todas as opes para aumentar a conectividade funcional e tomar a sua
relao custo-benefcio em conta, lembrando que a eficcia e a eficincia da medidas
iro variar de acordo com os habitats e as espcies alvo e a configurao da
paisagem que est presente.
-Tratar a conectividade da paisagem como uma propriedade dinmica e, portanto,
seguir um abordagem de gesto adaptativa, que responda a mudanas futuras no
clima e uso da terra etc. (traduo nossa)
Com o objetivo de incentivar mudanas, a Unio Europia lanou um concurso que

reconhece a capital verde da Europa naquele ano. Esse prmio vlido para cidades com
mais de 100 mil habitantes e concedido dois anos antes do ano vigente. O pr requisito
fundamental para participar a demonstrao da cidade em adotar polticas e estratgias que
promovam melhores condies ambientais e desenvolvimento sustentvel. O concurso
acontece desde 2010 e j premiou cidades como Estocolmo, na Sucia, Hamburg, na
Alemanha, Nantes, na Frana e Copenhague, na Dinamarca (EUROPEAN GREEN
CAPITAL, 2015).
3.3.3 NO BRASIL
So poucas as investidas no tocante infraestrutura verde no Brasil. As tentativas de

projeto so pontuais e ainda fora do contexto urbano, como um bairro em Braslia (Distrito
Federal) construdo para expandir a cidade e ser totalmente sustentvel, ou um bairro na
regio de Florianpolis (Santa Catarina) que tambm busca inovar com conceitos que
respeitam o meio ambiente. Ambos os projetos so afastados dos centros urbanos e esto
desfalcados no principal conceito de infraestrutura verde que busca a conectividade atravs de
uma rede multifuncional. (ANTUNES; GEROLLA, 2010)
Dessa forma, torna-se evidente a necessidade de estudo e avaliao de propostas
concretas para futura implantao dos conceitos de infraestrutura verde no contexto da
mobilidade urbana.
38
Aps listar as caractersticas para uma rede cicloviria e criar o ndice de condio de
rede cicloviria verde (ICRCV) o prximo passo avaliar uma rede cicloviria com o
ICRCV. Os dados para anlise dos indicadores podem ser trabalhados atravs de ferramentas
como Sistema de Informaes Geogrficas (SIG) ou observaes em campo.
O mtodo de aplicao consiste em traar intersees entre as caractersticas existentes
em uma cidade, criando nveis de qualidade. O objetivo afunilar as intersees at obter os
trechos com as melhores caractersticas, sendo este o melhor nvel da cidade, formando
diferentes categorias. Para cada categoria, sugerem-se propostas com elementos de
infraestrutura verde para melhorar a qualidade do trecho.
Para realizar a anlise necessrio que a regio em estudo possua um banco de dados
com as informaes georreferenciadas listadas no Quadro 2. Os dados so importantes para
caracterizar a regio, ter um diagnstico mais completo da situao e verificar quais solues
podem ser adotadas.
Quadro 2 - Dados necessrios para o mtodo
Fonte: elaborado pela autora (2016).

A partir desses dados georreferenciados pode-se trabalhar com o cruzamento de
informaes para gerar reas de intersees com elementos de interesse para o estudo, atravs
de alguma ferramenta computacional (SIG). As zonas criadas para analisar uma rede
cicloviria so:
-Primeira (Z1): interseo entre a malha viria e o relevo da cidade. Objetivo:
conhecer as regies na cidade que possuam relevos amenos para receber vias ciclveis,bem
como saber onde esto as reas a serem evitadas. A malha viria deve conter todas as vias da
cidade, incluindo as vias ciclveis.
- Segunda (Z2): Interseo entre a Z1 e a macrodrenagem. Traar regies (buffers)
com 30 metros de distncia entre a macrodrenagem. Objetivo: localizar os rios dentro da
cidade. A macrodrenagem tambm aponta os rios que j foram canalizados (valas). Os rios
possuem reas de preservao permanente que no podem ser edificadas, sendo assim, pode-
39
se ocupar esse espao com elementos de infraestrutura verde que auxiliem na mobilidade
urbana.
- Terceira (Z3): Interseo entre a Z1e as unidades de conservao. Objetivo: mapear
os locais que tenham reas de preservao. Pretende-se inserir elementos de infraestrutura
verde nessas reas para mant-las preservadas.
- Quarta (Z4): Interseo entre a Z1 e as zonas de amortecimento. Objetivo: mapear as
reas que auxiliam a preservao de unidades de conservao.
- Quinta (Z5): Interseo entre a Z1 e os stios arqueolgicos. Objetivo: mostrar as
regies que apresentam reas que podem servir de locais culturais e de lazer para a
comunidade.
- Sexta (Z6): Interseo entre a Z1 e a mancha de inundao. Objetivo: conhecer os
locais que esto com problemas de drenagem.
- Stima (Z7): Interseo entre a Z1 e as manchas de mar. Objetivo: mapear os locais
que so atingidos por picos de mar alta.
- Oitava (Z8): Interseo entre a Z1 e as unidades de educao. Traar regies radiais
(buffers) com trs nveis de distanciamento: 100 metros, 200 metros e 300 metros. Objetivo:
mapear as escolas que so locais potenciais para destino de ciclistas.
- Nona (Z9): Interseo entre a Z1 e as unidades de servios (unidades de sade,
servios e comrcio). Objetivo: Mapear os locais de interesse dos ciclistas.
-Dcima (Z10): Interseo entre a Z1 e a classificao de aptido agrcola dentro da
rea urbana. Objetivo: descobrir se existem locais adequados para cultivo de alimentos.
-Dcima primeira (Z11): Interseo entre a Z1 e os parques e praas. Objetivo: mapear
as regies que apresentem reas livres (APP) para serem ocupadas com elementos de
infraestrutura verde.
Logo depois, buscam-se realizar intersees entre as zonas criadas para encontrar a
melhor situao, que levar a pontuao mais alta para o ndice, bem como a pior situao
levar a menor pontuao. Nesse momento, os dados obtidos so comparados a parmetros de
referncia, de modo que as respostas estejam inseridas num mesmo intervalo. Os valores de
referencia escolhidos devem ser multiplicados pelo peso do indicador correspondente, e ento,
esse valor vai para a frmula do ICRCV.
Os indicadores globais e locais devem ser tratados separadamente, pois, apesar de
utilizarem do mesmo mtodo, tem forma distinta de avaliao.
Toda anlise anteriormente explicitada pode ser feita atravs de um SIG se a cidade
disponibilizar alguma base de dados para o estudo. Caso contrrio, buscam-se alternativas
40
para obteno dos dados a fim de possuir o maior nmero de informaes, resultando numa
anlise mais completa. Alguns indicadores devem ser verificados atravs de observao em
campo. So eles:
- O tipo da via ciclvel: entre ciclovia, ciclofaixa, via compartilhada e ciclorrota;
- Sinalizao viria (para esse trabalho, a anlise pode ser feita apenas para a via
ciclvel): sinalizao bem visvel e adequada ou sinalizao inexistente;
- Quais equipamentos esto ao longo do percurso da via ciclvel: locais de interesse
para o ciclista;
- Existncia de bicicletrios e paraciclos: estacionamento seguro e com espao
suficiente para estacionar a bicicleta;
- Segurana ao longo do percurso da via ciclvel: segurana em relao a acidentes
provocado por veculos;
- Segurana na travessia do ciclista: segurana quanto travessia estar bem sinalizada
e o respeito dos outros modos de transporte na interseo entre eles;
- Largura da via ciclvel: largura ideal para andar de bicicleta com segurana sem
colidir com obstculos na via ou pedalar com outra bicicleta ao lado ou passando.
- Condio do pavimento: situao do pavimento quanto existencia de buracos e
uniformidade para trazer conforto ao ciclista;
- Existncia de iluminao: iluminao para ver e ser visto na via ciclvel;
- Conforto do ciclista: em relao qualidade da vizinhana.
- Existncia de rvores: para contabilizar o numero de rvores na rua;
- Drenagem: para analisar a drenagem e avaliar sua quantidade.
Por fim, analisam-se os resultados apresentados pelo ndice, detectando se a cidade
apresenta condies apropriadas para as vias ciclveis ou, se for preciso melhorar, quais
solues encontradas dentro dos conceitos de infraestrutura verde podem ser adotadas. Nessa
etapa, as solues cruzam a matriz de benefcios e prticas elaborada na primeira vertente do
estudo, gerando propostas que aumentem a qualidade vida e incentivem o uso da bicicleta na
cidade.
41
5 CRITRIOS PARA IMPLANTAO DE REDE CICLOVIRIA
Um ndice um meio de diagnosticar determinada situao, enquanto o indicador o

componente que somado a um conjunto de indicadores resultam no ndice. Para Siche et al,
(2007, p. 139), Superficialmente, ndice e indicador possuem o mesmo significado. Para
pesquisadores, a diferena est em que um ndice o valor agregado final de todo um
procedimento de clculo onde se utilizam, inclusive, indicadores como variveis que o
compem.
Para a criao de um ndice que caracterize e avalie a condio da rede cicloviria sob
a tica dos conceitos de infraestrutura verde, necessrio fazer uma anlise de trs eixos:
ndice de mobilidade urbana sustentvel, ndice ciclovirio e os prprios conceitos de
infraestrutura verde.
A escolha dos critrios para a RCV ser feita atravs de reviso bibliogrfica de
propostas de ndices a comear pelas caractersticas que compem a mobilidade sustentvel,
em seguida com os critrios de uma rede cicloviria e por fim, os conceitos de infraestrutura
verde aplicados ao transporte.
5.1 CRITRIOS PARA MOBILIDADE SUSTENTVEL

A mobilidade sustentvel vem ganhando espao medida que prope um modo de
deslocamento baseado na oferta de transporte igualitria e acessvel, ao mesmo tempo em que
conserva o meio ambiente. Campos considera que a mobilidade sustentvel tem dois focos
principais [...] um relacionado com a adequao da oferta de transporte ao contexto
socioeconmico e outro relacionado com a qualidade ambiental. No primeiro se enquadram
medidas que associam o transporte ao desenvolvimento urbano e a equidade social em relao
aos deslocamentos e no segundo se enquadram a tecnologia e o modo de transporte a ser
utilizado. (2006, p.99).
Sob essa tica, o modelo adotado como padro, voltado ao veculo individual, pode ser
considerado como insustentvel, pois o transporte no atende toda populao e o
congestionamento gerado pela grande frota de veculos causa grandes impactos ao meio
ambiente, como poluio sonora e do ar, alm provocar estresse nos usurios, diminuindo a
qualidade de vida, afetando, por consequncia, a qualidade ambiental.
Em 2012, foi aprovada a Lei Federal n 12.587, sobre a Poltica Nacional de
Mobilidade Urbana, composta por definies, diretrizes e direitos em relao mobilidade
urbana. O captulo I, seo II, se refere aos princpios da Poltica Nacional, citando a
42
acessibilidade universal, desenvolvimento sustentvel das cidades, segurana nos

deslocamentos das pessoas, equidade no uso do espao pblico de circulao, vias e
logradouros e eficincia, eficcia e efetividade na circulao urbana (BRASIL, 2012).
Para avaliar a mobilidade sustentvel, Costa (2008) desenvolveu, atravs de extensa
pesquisa, o ndice de Mobilidade Sustentvel Urbana (IMUS), uma ferramenta para
diagnstico da mobilidade urbana, baseada no conceito de mobilidade urbana sustentvel.
O ndice possui uma hierarquia em seus critrios, apresentando domnios, temas e os
indicadores. So nove domnios, que so a sintetizao de grandes reas de preocupao;
trinta e sete temas, caracterizados por aspectos mais especficos; e um total de oitenta e sete
indicadores, variveis selecionadas que podem ajudar a tornar os objetivos operacionais e
reduzir a complexidade no gerenciamento de determinados sistemas (Costa, 2008, p. 71). H
critrios com importncia global, e com importncias direcionadas em dimenses sociais,
econmicas e ambientais. E a integrao destas dimenses o que diferencia indicadores de
sustentabilidade dos tradicionais (COSTA, 2008).
Utilizou a metodologia de multicritrio e avaliou a ferramenta proposta em onze
cidades em diferentes regies do pas. Os resultados encontrados para a aplicao do IMUS na
cidade de So Carlos alcanou um valor mdio, segundo a proposta de avaliao do ndice.
43
Quadro 3 - indicadores propostos pelo IMUS.

INDICADOR INDICADOR
Acessibilidade ao transporte pblico Capacitao de tcnicos e gestores
Transporte pblico para pessoas com necessidades especiais Vitalidade do centro
Despesas com transporte Consrcios intermunicipais
Travessias adaptadas a pessoas com necessidades especiais Transparncia e responsabilidade
Acessibilidade a espaos abertos Vazios urbanos
Vagas de estacionamento para pessoas com necessidades especiais Crescimento urbano
Acessibilidade a edifcios pblicos Densidade populacional urbana
Acessibilidade aos servios essenciais ndice de uso misto
Fragmentao urbana Ocupaes irregulares
Aes para acessibilidade universal Planejamento urbano, ambiental e de transportes integrado
Emisses de CO Efetivao e continuidade das aes
Emisses de CO2 Parques e reas verdes
Populao exposta ao rudo de trfego Equipamentos urbanos (escolas)
Estudos de Impacto Ambiental Equipamentos urbanos (postos de sade)
Consumo de combustvel Plano Diretor
Uso de energia limpa e combustveis alternativos Legislao urbanstica
Informao disponvel ao cidado Cumprimento da legislao urbanstica
Eqidade vertical (renda) Acidentes de trnsito
Educao para o desenvolvimento sustentvel Acidentes com pedestres e ciclistas
Participao na tomada de deciso Preveno de acidentes
Qualidade de Vida Educao para o trnsito
Integrao entre nveis de governo Congestionamento
Parcerias pblico/privadas Velocidade mdia de trfego
Captao de recursos Violao das leis de trnsito
Investimentos em sistemas de transportes ndice de motorizao
Distribuio dos recursos (pblico x privado) Taxa de ocupao dos veculos
Distribuio dos recursos (motorizados x no-motorizados) Extenso da rede de transporte pblico
Poltica de mobilidade urbana Freqncia de atendimento do transporte pblico
Densidade e conectividade da rede viria Pontualidade
Vias pavimentadas Velocidade mdia do transporte pblico
Despesas com manuteno da infraestrutura de transportes Idade mdia da frota de transporte pblico
Sinalizao viria ndice de passageiros por quilmetro
Vias para transporte coletivo Passageiros transportados anualmente
Extenso e conectividade de ciclovias Satisfao do usurio com o servio de transporte pblico
Frota de bicicletas Diversidade de modos de transporte
Estacionamento para bicicletas Transporte coletivo x transporte individual
Vias para pedestres Modos no-motorizados x modos motorizados
Vias com caladas Contratos e licitaes
Distncia de viagem Transporte clandestino
Tempo de viagem Terminais intermodais
Nmero de viagens Integrao do transporte pblico
Aes para reduo do trfego motorizado Descontos e gratuidades
Nvel de formao de tcnicos e gestores Tarifas de transportes
Subsdios pblicos
Fonte: elaborado pela autora (2016), baseado em Costa (2008).
5.2 CRITRIOS PARA REDE CICLOVIRIA
Os critrios para planejamento ciclovirio foram divididos por Antunes e Chapadeiro

(2012), em cinco classes, quais sejam: coerncia entre as vias ciclveis, linearidade nos
trechos com o menor nmero de desvios possvel, atratividade para incentivar o ciclista,
segurana e conforto. Os critrios so apresentados no Quadro 4.
44
Quadro 4 - Critrios para planejamento ciclovirio.
Fonte: Antunes e Chapadeiro (2012).

Na cidade de San Francisco, Estados Unidos, foi criado um ndice composto por 21
indicadores para avaliar o ambiente da bicicleta e as melhorias necessrias para promover o
ciclismo. O ndice foi desenvolvido em 2007 e foi denominado de ndice de Qualidade
Ambiental de Bicicleta (Bicycle Environmental Quality Index-BEQI), elaborado por uma
pesquisa observacional. Cada indicador analisado como agente incentivador ou
desencorajador para o uso da bicicleta. Os valores dos indicadores foram definidos atravs de
uma pesquisa respondida por especialistas e o levantamento dos dados deve ser feito com uma
ida a campo por um observador capacitado (SFDPH, 2007). O ndice justificado pela
importncia de incentivar o uso da bicicleta, seja para lazer, ir escola ou trabalho,
reforando a melhora da sade, contato social, reduo de acidentes fatais e
congestionamentos.
Os 21 indicadores foram divididos em cinco classes e esto listados no Quadro 5.
Quadro 5 - Indicadores que compem o BEQI.
Segurana na interseo Trfego de Veculos Projeto das ruas Segurana/outros Uso do solo
Presena de uma rea demarcada
Interseo tracejada da Velocidade dos veculos para trfego de bicicletas
ciclovia Equipamentos 'traffic calmin' Largura da via para bicicleta Limite territorial
Obedecer sinaleiro para Estacionamento paralelos rvores Presena de iluminao nas Estacionamento
Tratamento do pavimento e adjacentes a rotas ou vias para Conectividade da Rede cicloviria Presena de sinais para vias para bicicletas
servios Volume de trfego Condio do pavimento ciclveis ou vias Comrio
Porcentagem de veculos Interrupo da via ciclvel por
Nmero de pista para veculos entrada de garagem
Nota da rua
Fonte: SFDPH (2007).
O BEQI separa a segurana em dois itens, iniciando com segurana na interseo da
via ciclvel com outros modos de transportes. Nesse local, os indicadores seriam a sinalizao
adequada da via ciclvel, respeitar o sinaleiro de veculos (no passar no sinal vermelho) e a
condio do pavimento. Para o trfego de veculos, observam-se as caractersticas do trfego
45
(velocidade dos veculos, volume), os elementos de reduo de velocidade (traffic calming) e

nmero de pistas para os veculos. A segurana viria citada com iluminao da via e fala-se
ainda sobre o uso do solo.
Projeto das ruas traz os indicadores de largura da via, condio do pavimento ao longo
do percurso e existncia de rvores.
Largura (2012) prope um ndice de avaliao da qualidade cicloviria (IQC) baseado
no ndice de caminhabilidade proposto por Chris Bradshaw em 1993. O Quadro 6 indica as
caractersticas buscadas por Bradshaw e a adaptao feita por Largura para avaliar as vias
ciclveis.
Quadro 6 - Adaptao do ndice de caminhabilidade para ICV.
Fonte: Largura (2012).

O ndice ciclovirio de fcil compreenso e aplicao, chamado de ndice de
Qualidade Cicloviria (IQC), e teve base nos conceitos do GEIPOT, especificando
caractersticas de vias ciclveis. O GEIPOT (2001) foi responsvel por lanar um documento
chamado Planejamento Ciclovirio- Uma poltica para as Bicicletas, com informaes sobre o
uso da bicicleta em diversas cidades, atravs de questionrios e visitas. O caderno indica
medidas que poderiam ser realizadas para promover o uso da bicicleta.
O ndice proposto por Largura composto por dez critrios e seus pesos foram
avaliados atravs de pesquisa com 160 usurios das vias ciclveis, conforme mostra a Tabela
3, na coluna grau de importncia.
46
Tabela 3 - Grau de importncia dos indicadores para o IQC.

Indicadores Abreviao Grau de importncia
Nivelamento Nv 5%
Segurana no percurso Sp 30%
Segurana na travessia St 23%
Pavimentao Pv 10%
Iluminao Im 4%
Largura da ciclovia Lc 8%
Continuidade fsica Cf 7%
Sinalizao Si 11%
Conforto Cf 1%
Entorno Et 1%
Fonte: Largura (2012).
Para compor o ndice, cada indicador foi avaliado como satisfatrio, recebendo 1,0
ponto; mdio, recebendo 0,5 ponto e insatisfatrio, no pontuando.
Para facilitar a observao do pesquisado, Largura estipulou padres para caracterizar
as vias ciclveis e diminuir o erro no preenchimento do ndice. Em ordem de grau de
importncia, seguem as definies de valor para cada indicador no Quadro 7.
Quadro 7 - Definio das alternativas dos indicadores.
Indicadores Alternativas Definio
Segurana no satisfatria Segura, independente, para ciclovia separada por canteiro ou independente da pista de veculos;
percurso Insatisfatria Insegura, para ciclofaixa separada da pista de veculos motorizados atravs de pintura
satisfatria Segurana razovel, para travessia com boa segurana (faixa de travessia, sinalizao, semforo, travessia em desnvel, etc.)
Segurana na
Mdia Segurana em nvel mdio, para travessia com razovel segurana (presena de pelo menos um item);
travessia
Insatisfatria Sem segurana, para travessia sem condies de segurana.
satisfatria Com sinalizao, para a presena de sinalizao em toda a extenso do trecho da ciclovia ou ciclofaixa;
Sinalizao
Insatisfatria Sem sinalizao, para ciclovia ou ciclofaixa sem sinalizao.
satisfatria Boas condies, para ciclovia ou ciclofaixa com pavimentao em boas condies
Pavimentao Mdia Mdias condies, para ciclovia ou ciclofaixa com pavimentao mal conservada (escorregadio, irregular, com buracos);
Insatisfatria Poucas condies, para ciclovia ou ciclofaixa pavimentao inexistente.
Largura da satisfatria Satisfatria para ciclovia ou ciclofaixa com largura livre igual ou superior a 2,5m;
ciclovia Insatisfatria Insatisfatria para ciclovia ou ciclofaixa com largura igual ou inferior a 1,5m.
Continuidade satisfatria No apresenta desnvel, para trecho de via ciclvel superior a 200m e sem desnvel nas extremidades ou apresentando rampa;
fsica Insatisfatria Apresenta desnvel, para trecho de via ciclvel inferior a 200m e com desnvel nas extremidades ou sem apresentar rampa.
satisfatria Nvel da via, para ciclovia ou ciclofaixa com declividade longitudinal igual ou inferior a 2%;
Nivelamento
Insatisfatria Nvel elevado a via, para ciclovia ou ciclofaixa com declividade longitudinal entre 2% e 6%;
satisfatria Bem iluminada, para ciclovia ou ciclofaixa bem iluminada;
Iluminao Mdia Parcialmente iluminada, para ciclovia ou ciclofaixa parcialmente iluminada;
Insatisfatria Sem iluminao, para ciclovia ou ciclofaixa sem iluminao noturna.
satisfatria Confortvel, para ciclovia ou ciclofaixa apresentando mobilirio urbano e arborizao;
Conforto
Insatisfatria Desconfortvel, para ciclovia ou ciclofaixa sem mobilirio urbano e sem arborizao.
satisfatria Agradvel, para ciclovia ou ciclofaixa com entorno agradvel;
Entorno Mdio Neutro, para ciclovia ou ciclofaixa com entorno neutro;
Insatisfatria Desagradvel, para ciclovia ou ciclofaixa com entorno desagradvel (inspito ou som uso incompatvel).
Fonte: elaborado pela autora (2016), baseado em Largura (2012).
Cada trecho avaliado e resulta no IQC atravs da equao seguinte:
Ic= (0,3Sp)+(0,23St)+(0,11Si)+(0,10Pv)+(0,08Lc)+(0,07Cf)+(0,05Nv)+(),04Im)+(0,01Cf)+(0,01Et)
Observando critrios para rede cicloviria, faz-se uma interseo entre eles para reforar
as caractersticas necessrias para criar uma rede adequada. O Quadro 8 apresenta os
elementos citados no indicador BEQI e no indicador proposto por Largura (2012).
47
Quadro 8 - Interseo entre caractersticas para planejamento ciclovirio.
(Largura,
dores IQC
Indica-
2012)
Seguran-a Seguran-a Pavimen- Largura da Continui- Nivelamen-
Sinaliza-o Ilumina-o Conforto Entorno
no percurso na travessia tao ciclovia dade fsica to
Indicadores BEQI (SFDPH,2007)

Interseo tracejada da
ciclovia *** *** *** *** * *** * ** *** *
Segurana na No virar nos sinais
vermelhos *** *** *** * * * * * * *
interseo
Tratamento do pavimento e
servios * *** * *** * * *** * * ***
Velocidade dos veculos *** *** * * *** * * * * ***

Equipamentos 'traffic calmin' *** *** * * * * * * *** ***
Estacionamento paralelos
Trfego de adjacentes a rotas ou vias ** * *** * * * * * *** ***
Veculos para bicicleta
Volume de trfego *** *** *** * * * * * ** ***
Porcentagem de veculos
pesados *** *** *** * * * * * ** ***
Nmero de pista para
veculos * ** *** * * * * * ** ***
Presena de uma rea
demarcada para trfego de *** *** *** * * ** * * *** ***
bicicletas
Largura da via para bicicleta *** *** *** *** *** *** *** * *** ***
rvores * * * * * * * * *** ***
Conectividade da Rede
Projeto das ruas
cicloviria *** * * * * *** * * *** ***
Condio do pavimento *** * * *** * * * * *** ***
Interrupo da via ciclvel
por entrada de garagem *** *** *** * * *** *** * *** ***
Nota da rua *** *** *** *** *** *** *** *** *** ***
Presena de iluminao nas
vias *** *** * * * * * *** *** ***
Segurana/
Presena de sinaleiros para
outros
vias ciclveis ou *** *** *** * * *** * * *** ***
compartilhadas
Limite territorial ** ** ** ** ** ** ** ** ** **
Estacionamento para
Uso do solo bicicletas *** * * * * * * * *** ***
Comrcio *** * * * * * * ** *** ***

Fonte: elaborado pela autora, 2016.
5.3 CRITRIOS PARA REDE CICLOVIRIA COM BASE EM INFRAESTRUTURA VERDE

Conforme as caractersticas da infraestrutura verde estudadas no captulo 3, uma rede
cicloviria baseada nos seus conceitos deve ser, acima de tudo, interconectada e
multifuncional. Ou seja, a rede cicloviria deve ser uma rede que leva o usurio a vrias
partes da cidade, evitando que existam vias ciclveis que no tenham destino algum. O
conjunto de vias deve servir para os ciclistas, mas tambm deve atender outros tipos de
usurios, como os pedestres; conforme se melhora a qualidade e se amplia o local protegido
dos demais veculos, o pedestre tambm ganha espao seguro e confortvel.
Para caracterizar uma via com infraestrutura verde, podem-se promover alguns
questionamentos:
- A via cruza com algum corpo hdrico?
48
- A via cruza com alguma rea de preservao permanente?

- A via apresenta arborizao (rvores)?
- A via apresenta algum tipo de vegetao (plantas baixas ou grama)?
- A via possui um trecho contnuo, com poucas interrupes?
- A via atende apenas ciclistas?
-A via d condies para outros usos (lazer, caminhada, contemplao)?
- A via possui equipamento para dar vazo ao fluxo de gua (drenagem adequada)?
- O pavimento da via colabora com a drenagem, possuindo caracterstica permevel
(entenda-se concreto ou asfalto poroso, gramado ou bloco de concreto)?
- A via cruza parques ou praas?
- A via cruza com pontos significativos da cidade (pontos de interesse para os
usurios)?
- A via apresenta ou intercepta alguma via ciclvel?
As respostas dessas questes auxiliam para compor o ndice e avaliar as vias ciclveis
da cidade.
No caso do presente trabalho, o objeto de estudo em questo so as vias ciclveis. Por
esse motivo, as perguntas sero voltadas para a anlise da situao dos espaos destinados ao
uso das bicicletas.
49
6 NDICE DE CONDIO DA REDE CICLOVIRIA VERDE (ICRCV)
Para encontrar um ndice que represente os critrios de uma rede cicloviria verde foi
feita uma interseo entre os indicadores referentes aos dois ndices apresentados no captulo
anterior, resultando no Quadro 9 a seguir.
Refora-se a importncia de critrios como a segurana durante o percurso e na
travessia do ciclista. O entorno na via ciclvel tambm item essencial para atratividade do
uso da bicicleta, ou seja, o usurio deseja uma via que seja agradvel para ser utilizada,
caracterstica reforada pelo item conforto. Vale citar que a sinalizao outra caracterstica
constante no Quadro 9.
Dois indicadores presentes no Quadro 9 so caracterizadores da infraestrutura verde:
rvores e continuidade fsica, o que mostra a existncia de uma tendncia, mesmo que tmida,
de inserir elementos que busquem um ambiente mais natural.
Quadro 9 - Critrios para RCV baseadas em trs linhas de conceito.
Critrios retirados da Mobilidade Critrios retirados do Planejamento Critrios retirados dos conceitos de
Sustentvel Ciclovirio Infraestrutura Verde
Ser uma rede acessvel Apresentar segurana ao longo do trajeto Apresentar vegetao
Ser uma rede pavimentada Apresentar segurana na interseo das vias Ser uma rede contnua
Possuir sinalizao Possuir sinalizao Ser multifuncional
Ser uma rede conectada Ter largura da via adequada Possuir drenagem adequada
Ser uma rede com extenso suficiente para atender Ser uma rede cicloviria conectada Estar inserida no percurso de equipamentos
populao Oferecer pavimento adequado pblicos
Oferecer locais para estacionamento da bicicleta Oferecer Iluminao suficiente ao longo do caminho Estar inserida no percurso de pontos de
Oferecer parques e reas verdes ao longo do percurso Oferecer locais para estacionamento da bicicleta interesse
Inserir a rede cicloviria em locais de interesse Ter inclinaes aceitveis ao longo percurso Possuir um relevo confortvel
Possuir conexo com outros modos de transporte Apresentar conforto ao ciclista
Apresentar entorno agradvel ao ciclista
Possuir desnveis aceitveis no caminho
Analisando o Quadro 9, retiram-se os critrios necessrios para o planejamento de
uma rede cicloviria com base na mobilidade sustentvel e nos conceitos de infraestrutura
verde. Algumas caractersticas so determinantes para implantar uma via ciclvel, ou seja,
sem eles no indicado inserir o ciclista na via. Entre os critrios condicionantes estariam a
segurana e a multifuncionalidade da via, conforme indicado no Quadro 10.
51
- Densidade e conectividade de rede viria: a densidade a razo entre a extenso linear total
de vias e a rea do permetro urbano da cidade, avaliada em porcentagem. A conectividade
estabelecida atravs do nmero de ns numa malha quadriculada feita na cidade;
- Densidade de vias pavimentadas: a razo entre a extenso total de vias pavimentadas e
extenso total da rede viria urbana, expressa em porcentagem;
- Extenso e conectividade de vias ciclveis: a extenso a razo entre a extenso total de
vias ciclveis e a extenso da rede viria urbana em porcentagem. O valor obtido pela
extenso dir se a regio apresenta conectividade, quanto mais prximo a zero menos
conectada tende a ser a rede cicloviria;
- Frota de bicicletas: o nmero de bicicletas por 100 habitantes no municpio.
- Densidade populacional urbana: o nmero de habitantes pela rea total do municpio em
quilmetro quadrado;
- ndice de motorizao: o nmero de automveis registrados no municpio por 100
habitantes;
- Diversidade de modos de transporte: o nmero de modos de transporte que a cidade
oferece;
- Vazios Urbanos: a rea total de vazios urbanos e a rea urbana do municpio, em
porcentagem;
- Estacionamento para bicicletas: nmero de terminais de nibus que oferece local para
estacionar a bicicleta, em porcentagem;
- Acessibilidade ao transporte pblico: populao urbana residente na rea de cobertura de um
ponto de acesso aos servios de transporte pblico que poderiam usufruir da conexo entre
bicicleta e nibus, em porcentagem;
- Acessibilidade a espaos abertos: populao prxima a reas abertas (reas verdes ou de
lazer), at 500 metros de praas, e reas de recreao de pequeno e mdio porte e at 1000
metros de parques urbanos, em porcentagem;
- Acessibilidade aos servios essenciais: populao que mora at 500 metros de distncia de
servios essenciais, como equipamentos de sade de atendimento primrio e equipamentos de
educao infantil e ensino fundamental, pblicas e particulares;
- Parques e reas verdes: razo entre a rea urbana total de cobertura vegetal acessvel ao
pblico e a populao urbana, em m/habitante.
52
Tabela 4 - Scores dos indicadores globais.

Indicadores Globais Score Valores de referncia Conceitos
1,00 Alta/Alta Muito Bom
Densidade de rede viria e 0,66 Baixa/Alta Bom
conectividade da rede viria 0,33 Alta/baixa Regular
0,00 Baixa/Baixa Ruim
1,00 100% Muito Bom
0,75 77,50% Bom
Densidade de Vias
0,50 55% Regular
pavimentadas
0,25 32,50% Ruim
0,00 at 10% Muito Ruim
1,00 Mais de 25% de vias ciclaveis/Alta conectividade Muito Bom
0,75 Mais de 25% de vias ciclaveis/baixa conectividade Bom
Extenso e conectividade de
0,50 At 25% de vias ciclaveis/Alta conectividade Regular
vias ciclveis
0,25 At 25% de vias ciclaveis/Baixa conectividade Ruim
0,00 No h rede cicloviria Muito Ruim
1,00 35 ou mais Muito Bom
0,75 30 Bom
Frota de bicicletas 0,50 25 Regular
0,25 20 Ruim
0,00 at 15 Muito Ruim
1,00 45000 hab/km Muito Bom
Densidade populacional 0,75 35000 hab/km Bom
0,50 25000 hab/km Regular
urbana
0,25 15000 hab/km Ruim
0,00 At 5000 hab/km ou mais de 45000 hab/km Muito Ruim
1,00 at 250 Muito Bom
0,75 300 Bom
ndice de motorizao 0,50 350 Regular
0,25 400 Ruim
0,00 450 ou mais Muito Ruim
1,00 5 ou mais Muito Bom
0,75 4 Bom
Diversidade de modos de
0,50 3 Regular
transporte
0,25 2 Ruim
0,00 1 (modo privado, automvel) Muito Ruim
1,00 at 10% Muito Bom
0,75 20% Bom
Vazios Urbanos
0,50 30% Regular
0,25 40% Ruim
1,00 100% Muito Bom
0,75 75,00% Bom
Estacionamento para
0,50 50% Regular
bicicletas
0,25 25,00% Ruim
0,00 0% Muito Ruim
1,00 100% Muito Bom
0,75 77,50% Bom
Acessibilidade ao transporte
0,50 55% Regular
pblico
0,25 32,50% Ruim
1,00 100% Muito Bom
0,75 75% Bom
Acessibilidade a espaos
0,50 50% Regular
abertos
0,25 25% Ruim
0,00 0% Muito Ruim
1,00 100% Muito Bom
0,75 77,50% Bom
Acessibilidade aos servios
0,50 55% Regular
essenciais
0,25 32,50% Ruim
1,00 igual ou superior a 25m por habitante Muito Bom
0,75 20 m por habitante Bom
Parques e reas verdes 0,50 15 m por habitante Regular
0,25 10m por habitante Ruim
0,00 inferior ou igual a 5m por habitante Muito Ruim
Fonte: elaborado pela autora (2016), baseado em Costa (2008).
53
6.1.2 INDICADORES LOCAIS

Os indicadores locais so avaliados numa escala de bom at ruim e cada avaliao
possui um peso para multiplicar o valor de referncia que serve como parmetro de
comparao, assim como demonstrado na Tabela 5. Os indicadores so definidos a seguir:
- Tipo de via ciclvel: caracteriza o tipo do espao disponvel para o ciclista. Pode ser
ciclovia, ciclofaixa ou via compartilhada ou em projeto.
- Sinalizao viria: existncia de sinalizao vertical e horizontal que limite o espao para o
ciclista e avise aos usurios de outros modos de transporte a possibilidade de travessia de
ciclistas.
- Bicicletrios/Paraciclos: existncia de estacionamento para bicicleta ao longo do trecho,
podendo ser em local pblico ou privado. Paraciclos so estacionamentos para curto perodo e
de livre acesso, enquanto bicicletrios so estruturas que comportam maior nmero de
bicicletas por longa durao e tem controle de acesso.
- Equipamentos urbanos: existncia de pontos de interesse que atraiam usurios a percorrer
aquele trecho, podendo ser unidades escolares ou de sade, servios em geral (bancos,
comrcios, farmcias), locais de cultura e esporte;
- Segurana no percurso: percepo de segurana pelo ciclista enquanto percorre o trecho de
via ciclvel referente a acidentes de trnsito. Equipamentos redutores de velocidade,
velocidade mxima permitida na via e fluxo de veculos so algumas caractersticas que
auxiliam na identificao da segurana da via;
- Segurana na travessia: avalia a percepo do usurio ao cruzar vias com outros modos de
transporte. A existncia de sinalizao viria e semforos auxiliam a avaliar o indicador;
- Largura da via ciclvel: a via ciclvel tem tamanho adequado se for bidirecional e dois
ciclistas conseguirem andar lado a lado. Se a via apresentar limites que impeam tal situao,
a largura apresenta avaliao mdia, porm pode ser ruim se nem um ciclista conseguir
utilizar a via ciclvel;
- Condio do pavimento: avalia se o pavimento oferece conforto ao ciclista, com
regularidade de nvel e ausncia de buracos;
- Iluminao: traz segurana ao ciclista para ver os obstculos que podem estar presentes ao
longo do percurso e minimiza aes de furto;
- Relevo: aponta as inclinaes nos trechos;
- Conforto: presena de elementos que tornem o trajeto mais atraente e agradvel, como
rvores e mobilirio urbano (como abrigo de nibus, pontos de taxi e lixeiras);
54
- Entorno da via ciclvel: situao dos terrenos vizinhos. Podem ser edificados, vazios ou
ocorrer ambos os casos. O ideal ter o equilbrio, pois um local muito edificado pode
aumentar a ilha de calor e dificultar o uso daquela regio para implantar nova estrutura viria,
j que est ocupado. E se o entorno muito vazio, se torna desinteressante para o ciclista e
pouco seguro;
- Continuidade fsica: existncia de desnveis no pavimento que possam comprometer a
passagem do ciclista pelo local. Podem ser desnveis ao atravessar a rua e passar por rebaixo
de meio fio ou diferena de altura no nvel do pavimento que no apresente rampa;
- rea de inundao: local atingido por alagamento ou inundao devido mar alta ou
enchente dos rios;
- Arborizao: existncia de vegetao prxima via ciclvel. Pode ser rvore, arbusto ou
grama;
- rea de preservao permanente ao longo dos corpos hdricos: regies com 30 metros de
distncia entre as margens dos rios, mesmo se ele estiver encoberto. A APP pode ser utilizada
para implantao da via ciclvel, pois tem baixo impacto ambiental e auxilia na conservao
do rio;
- rea de lazer e esporte: existncia de quadras, ginsios ou locais para prtica esportiva;
- Equipamentos pblicos: existncia de locais pblicos para auxiliar o ciclista, como reas
para abrigo e locais para reparo da bicicleta;
- Drenagem: caracterizao da drenagem no trecho. Pode-se procurar em campo a existncia
de bueiros, que representam existncia de drenagem, ou sujeira na pista, que indica que muito
material despejado naquele local e possivelmente pode-se ter comprometimento da
drenagem;
- Pavimento permevel: este indicador mostra se existem pavimentos que colaborem com a
drenagem, auxiliando na absoro de parte do fluxo de gua.
55
Tabela 5 - Avaliao dos indicadores locais.

Valor da
Indicadores Avaliao dos indicadores avaliao Definio da avaliao dos indicadores
Ciclovia 1 Espao para ciclista delimitado fisicamente da pista dos veculos
Qual tipo de via Ciclofaixa 1 Espao para ciclista delimitado por pintura ou taches da pista de veculos
ciclvel? Via compartilhada 1 Espao compartilhado entre ciclistas e pedestes
Via ciclvel em projeto 0,1 Via ciclvel em projeto
Bom 1 Com sinalizao em toda a extenso do trecho da ciclovia ou ciclofaixa
Sinalizao viria Mdio 0,6 Pouca sinalizao ou sinalizao comprometida
Ruim 0,1 Sem sinalizao
Bom 1 Quantidade suficiente
Bicicletrios/Par
Mdio 0,6 Quantidade Insuficiente
aciclos
Ruim 0,1 No existe
Bom 1 Presena de mais de 3 equipamentos
Equipamentos
Mdio 0,6 Presena de 1 a 2 equipamentos urbanos
urbanos
Ruim 0 Ausncia de equipamentos urbanos
Bom 1 Ciclista se sente sem ameaas de acidentes
Segurana no
Mdio 0,6 Ciclista evita andar no trecho pois tem receio de se acidentar
percurso
Ruim 0 Ciclista no anda nesse trecho pois considera perigoso
Bom 1 Travessia segura
Segurana na
Mdio 0,6 Pouca Segurana
travessia
Ruim 0 Sem segurana
Bom 1 Satisfatria, dois ciclistas pedalam lado a lado
Largura da via
Mdio 0,6 possvel utilizar a via, mas a largura no uniforme ao longo do trecho
ciclvel
Ruim 0,1 Insatisfatria, espao apenas para um ciclista
Bom 1 Pavimento com boa condies para uso
Condio do
Mdio 0,6 Pavimento mal conservad0 (irregular, com buracos);
pavimento
Ruim 0,1 Poucas condies, para ciclovia ou ciclofaixa pavimentao inexistente.
Bom 1 Bem iluminada, postes ficam do mesmo lado da via ciclvel
Iluminao Mdio 0,6 Parcialmente iluminada, postes ficam do lado oposto a via ciclvel
Ruim 0,1 Sem iluminao
Plano 1 Sem inclinao, ideal para pedalar facilmente;
Aterro 1 Sem inclinao, ideal para pedalar facilmente;
Plano/Suavemente Ondulado 0,9 Leve inclinao
Suavemente Ondulado 0,8 Leve inclinao
Relevo
Ondulado 0,3 Inclinao desagradvel para o ciclista
Fortemente Ondulado 0,2 Inclinao que dificulta para pedalar
Montanhoso 0 com grande inclinao, terreno desaconselhvel para pedalar durante a travessia urbana
Escarpado 0 com grande inclinao, terreno desaconselhvel para pedalar durante a travessia urbana
Conforto Bom 1 Confortvel, para ciclovia ou ciclofaixa apresentando mobilirio urbano e arborizao
Ruim 0,1 Desconfortvel, para ciclovia ou ciclofaixa sem mobilirio urbano e sem arborizao
Entorno da via Bom 1 So diversificados entre edificados e vazios
ciclvel Ruim 0 Totalmente edificados ou totalmente vazios
Continuidade Bom 1 No apresenta desnvel ou possui rampa suave
fsica Ruim 0,1 Apresenta desnvel sem rampa
Bom 1 No est inserida na rea de inundao
rea de
Mdio 0,6 Est na rea de inundao de mar (ocasional)
inundao
Ruim 0,1 Est inserida na rea de inundao de mar e chuva
Bom 1 Parques ou praas
Arborizao Mdio 0,6 rvores ao longo da via
Ruim 0,1 Vegetao baixa ou grama
rea de Bom 1 App ao longo de rios
preservao mdio 0,5 App ao longo de valas
permanente ao Ruim 0,1 No apresenta APP
Bom 1 Apresenta rea de lazer e/ou esporte
rea de lazer e
Mdio 0,6 Apresenta poucos locais ou em ms condies de uso
esporte
Ruim 0,1 No apresenta
Bom 1 Apresenta equipamentos de uso pblico
Equipamentos
Mdio 0,6 Apresenta poucos equipamentos ou em m conservao
pblicos
Ruim 0,1 No apresenta equipamentos
Bom 1 Drenagem eficiente
Drenagem Mdio 0,6 Drenagem deficiente
Ruim 0,1 No existe drenagem
Bom 1 Pavimento permevel
Pavimento
Mdio 0,6 Pavimento pouco permevel
permevel
Ruim 0,1 Pavimento impermevel
56
6.2 CLCULO DOS PESOS DOS INDICADORES

Para conhecer os pesos de cada indicador, foi utilizado o mtodo Par a Par. Para este
trabalho, cinco especialistas completaram duas matrizes: a primeira para os indicadores
globais que est apresentada na Figura 12; a segunda matriz, para os indicadores locais,
apresentada no APNDICE A .
Figura 12 - Matriz para o mtodo par a par para os indicadores globais.
Extenso
Indicado- Densidade De nsidade De nsidade ndice de
Dive rsida Estaciona Acessibili Acessibili Acessibili
Parques e
de Vias e Frota de de de Vazios mento dade ao dade a dade aos Pesos
res de re de
conectivid
populacion motoriza reas
viria
pavimenta bicicletas
al urbana o
modos de Urbanos para transporte espaos servios
verde s
Obtidos
Globais das ade de transporte bicicletas pblico abe rtos e ssenciais
ciclovias
De nsidade Bastante Extremament Extremament Extremament Bastante Bastante Bastante Bastante Bastante
Igual Pouco mais Muito mais Igual
de rede mais e mais e mais e mais mais mais mais mais mais 0,0733
importncia importante importante importncia
viria importante importante importante importante importante importante importante importante importante
De nsidade
Bastante Bastante Bastante Bastante Bastante Bastante
de Vias Igual Muito mais Muito mais Pouco mais Pouco mais Muito mais Muito mais
mais mais mais mais mais mais 0,0631
pavimenta importante importncia importante importante importante
importante
importante importante
importante
das
Extenso
Extremament Extremament Extremament Bastante Bastante Bastante Extremament Bastante Bastante Extremament
e Igual Pouco mais Muito mais
e mais e mais e mais mais mais mais e mais mais mais e mais 0,0823
cone ctivid importncia importante importante
importante importante importante importante importante importante importante importante importante importante
ade de
ciclovias
Extremament Extremament Extremament Extremament Extremament Bastante Bastante Extremament Extremament Bastante Bastante
Frota de Igual Muito mais
e mais e mais e mais e mais e mais mais mais e mais e mais mais mais 0,0891
bicicle tas importante importante importante
importncia
importante importante importante importante importante importante importante
importante
importante
Densidade Extremament Extremament Bastante Extremament Extremament Extremament Bastante Extremament Extremament
Muito mais Igual Muito mais Muito mais
populacion e mais e mais mais e mais e mais e mais mais e mais e mais 0,0854
importante importncia importante importante
al urbana importante importante importante importante importante importante importante importante importante
ndice de Extremament Bastante Bastante Pouco Extremament

Igual Muito mais Igual Muito mais Muito mais Muito mais Muito mais Muito mais
motoriza e mais mais mais menos e mais 0,0587
importncia importante importncia importante importante importante importante importante
o importante importante importante importante importante
Diversida
Extremament Bastante Bastante Extremament Extremament Bastante Extremament Bastante Bastante Bastante Extremament
de de Igual Pouco mais
e mais mais mais e mais e mais mais e mais mais mais mais e mais 0,0830
modos de importante importante importante importante importante importante
importncia importante
importante importante importante importante importante
transporte
Extremament Extremament Pouco Bastante Bastante Bastante Extremament

Vazios Igual Igual Igual Pouco mais Igual Muito mais
e mais e mais menos mais mais menos e mais 0,0467
Urbanos importncia importncia
importncia
importante
importante importncia
importante
importante
importante importante importante
Estaciona
Extremament Extremament Bastante Bastante Extremament Bastante Extremament Bastante Bastante Extremament
mento Muito mais Muito mais Igual
e mais e mais mais mais e mais mais e mais mais mais e mais 0,0840
para importante importante
importante importante importante importante importante importante
importncia
importante importante importante importante
bicicle tas
Acessibili
Extremament Extremament Extremament Extremament Extremament Extremament Extremament Extremament Bastante Extremament Extremament
dade ao Igual Igual
e mais e mais e mais e mais e mais e mais e mais e mais mais e mais e mais 0,0899
transporte importante importante importante importante importante importante importante importncia importante importncia importante importante importante
pblico
Acessibili
Bastante Extremament Extremament Extremament Extremament Extremament Extremament
dade a Muito mais Pouco mais Pouco mais Muito mais Igual Igual
mais e mais e mais e mais e mais e mais e mais 0,0702
espaos importante importante
importante
importante
importncia importncia
importante
abertos
Acessibili
Extremament Extremament Extremament Bastante Extremament Extremament Extremament Extremament Bastante Extremament
dade aos Pouco mais Igual Pouco mais
e mais e mais e mais mais e mais e mais e mais e mais mais e mais 0,0851
servios importante importante importante importante importante importante importante importante importante importante importante importncia importante
e ssenciais
Parques e Bastante Bastante Extremament Extremament Extremament Extremament Extremament Extremament Extremament Extremament Extremament
Igual Igual
reas mais mais e mais e mais e mais e mais e mais e mais e mais e mais e mais 0,0893
importncia importncia
verdes importante importante importante importante importante importante importante importante importante importante importante

Ao preencher a tabela com uma das opes da escala de Saaty, conforme citado no
mtodo, a planilha calcula o valor daquela escolha. Ao final do preenchimento, cada valor
dividido pelo total de sua coluna, assim, insere-se a resposta no intervalo desejado de um at
zero. O peso do indicador ser a mdia dos valores obtidos na linha de cada indicador.
57
As respostas dos especialistas para a matriz de indicadores globais correspondem ao

Grfico 1. Pode se notar que as respostas seguem um intervalo com poucos pontos
discrepantes. Situao tambm observada atravs do Grfico 2, apresentando valores de
indicadores com boa distribuio.
Grfico 1 - Respostas dos especialistas para indicadores globais.

A partir do Grfico 2, pode-se observar que 7, dentre os 13 indicadores, esto dentro do
intervalo de 9% a 13%. O indicador considerado mais importante a extenso e conectividade
de ciclovia, acompanhado por acessibilidade aos servios essenciais e estacionamento para
bicicletas, comprovando a necessidade de conectividade e segurana como critrios
condicionantes, conforme anteriormente apresentado no Quadro 10. Vazio urbano foi o
indicador de menor importncia, seguido por densidade populacional urbana e ndice de
motorizao. Para obteno do valor final do peso de cada indicador, foi realizada uma mdia
aritmtica simples com as respostas dos cinco especialistas.
Grfico 2 - Importncia dos indicadores globais

Foi realizado mtodo anlogo para encontrar os valores dos indicadores locais. As
respostas da matriz analisada pelo mtodo par a par esto no Grfico 3. Observa-se que os
valores preenchidos pelos especialistas esto mais dispersos, o que pode ser resultado de m
58
compreenso de como completar a matriz ou de necessidade de melhores definies para os

indicadores.
Grfico 3 - Respostas dos especialistas para indicadores locais.

O Grfico 4 apresenta a importncia dos indicadores locais conforme resposta dos
especialistas. Novamente a segurana, no percurso e na travessia, aparece como indicador
mais importante e o relevo vem em terceiro lugar acompanhado da continuidade da via
ciclvel. Esses quatro indicadores representam maior importncia enquanto o restante est
distribudo com pouca variao entre eles.
Grfico 4 - Importncia dos indicadores locais.

59
6.3 CLCULO DO ICRCV

Para obter a soma final dos indicadores globais, deve ser coletado o valor para o
indicador global em questo, em seguida analisar a tabela de valor de referncia para saber em
qual faixa de score a informao esta inserida e finalizar com a multiplicao desse score pelo
peso do indicador.
A sintetizao dos pesos dos indicadores e seu mtodo de coleta esto apresentados na
Tabela 6 para os indicadores globais.
Tabela 6 - Peso dos indicadores globais.
Indicadores Mtodo de coleta dos dados Peso do indicador:

Densidade de rede viria Utilizao de documentos (IBGE) 0,0684
densidade de Vias pavimentadas Utilizao de documentos (IPPUJ) 0,0395
Extenso e conectividade de vias ciclveis Utilizao de documentos (IPPUJ) 0,1284
Frota de bicicletas Utilizao de documentos (IPPUJ) 0,0871
Densidade populacional urbana Utilizao de documentos (IBGE) 0,0415
ndice de motorizao Utilizao de documento (DETRAN / IPPUJ) 0,0310
Diversidade de modos de transporte Utilizao de documentos (IPPUJ) 0,0897
Vazios Urbanos Anlise espacial (SIG) 0,0305
Estacionamento para bicicletas Observao Sistemtica 0,1052
Acessibilidade ao transporte pblico Anlise espacial (SIG) 0,0885
Acessibilidade a espaos abertos Anlise espacial (SIG) 0,0756
Acessibilidade aos servios essenciais Anlise espacial (SIG) 0,1118
Parques e reas verdes Anlise espacial (SIG) 0,1030
Mtodo anlogo ao utilizado para os indicadores globais deve ser usado para os
indicadores locais. Analisa-se a informao para o indicador local em questo, compara-se
com a avaliao do indicador e ento, multiplica-se o valor obtido pelo peso do indicador,
apresentado na Tabela 7.
Tabela 7 - Peso dos indicadores locais.
Indicadores Mtodo de coleta dos dados Peso dos indicadores
Qual tipo de via ciclvel? Observao Sistemtica 0,0330

Sinalizao viria Observao Sistemtica 0,0499
Bicicletrios/Paraciclos Observao Sistemtica 0,0433
Equipamentos urbanos Observao Sistemtica 0,0342
Segurana no percurso Observao Sistemtica 0,1195
Segurana na travessia Observao Sistemtica 0,1047
Largura da via ciclvel Obs. Sistemtica/ Anlise Espacial (SIG e CAD) 0,0399
Condio do pavimento Observao Sistemtica 0,0438
Iluminao Observao Sistemtica 0,0462
Relevo Anlise Espacial (SIG) 0,0776
Conforto Observao Sistemtica 0,0507
Como so os terrenos no entorno da via ciclvel? Anlise Espacial (SIG) 0,0304
Continuidade fsica Observao Sistemtica 0,0549
rea de inundao Anlise Espacial (SIG) 0,0381
Arborizao Observao Sistemtica 0,0459
rea de preservao permanente? Anlise Espacial (SIG) 0,0428
rea de lazer e esporte Anlise Espacial (SIG)/Obs. Sistemtica 0,0419
Equipamentos pblicos (abrigos, ponto de onibus, mini oficinas) Observao Sistemtica 0,0482
Drenagem Observao Sistemtica 0,0351
Pavimento permevel Observao Sistemtica 0,0200
60
O ndice de Condio de Rede Cicloviria Verde deve ser a soma dos indicadores
globais e indicadores locais, conforme frmula a seguir:
Equao 1 - Clculo do ICRCV
= +
Sendo:
- ICRCV: valor do ndice de condio de rede cicloviria;
- IndGlobais: A soma dos indicadores globais;
- IndLocais: A soma dos indicadores locais.
Os valores de 13/33 e 20/33 so ajustes para normalizar os indicadores conforme a
quantidade de cada um em relao ao todo. Assim, o ICRCV ter valor mnimo e mximo
entre 0 (zero) e 1 (um), respectivamente.Pretende-se alcanar um ndice maior que 0,5,
apontando que a cidade possui aspectos mais positivos do que problemas a serem
solucionados em relao a rede cicloviria.
Para avaliao de um trecho de via, somam-se os indicadores globais e os indicadores
locais da regio em estudo e insere esses valores na frmula do ndice. Para avaliao de uma
cidade, somam-se os indicadores globais e os indicadores locais de todas as vias e aplica-se
uma mdia aritmtica simples conforme nmero de vias analisadas.
61
7 APLICAO DO MTODO: ESTUDO DE CASO EM JOINVILLE
Joinville est localizada no norte do estado de Santa Catarina e responsvel por

aproximadamente 20% das exportaes catarinenses. a maior cidade catarinense e tem suas
atividades econmicas voltadas para a indstria, principalmente para os setores
metalmecnico, txtil e plstico (IPPUJ, 2015b).
A cidade tem forte relao com a bicicleta e ganhou o ttulo de Cidade das Bicicletas
em 1960, quando existia uma bicicleta para cada dois moradores (Gidion, 2016). Conta com o
Museu da Bicicleta, o nico do formato em toda Amrica do Sul. Em virtude do incentivo ao
uso do automvel, a bicicleta perdeu espao e pedalar virou uma das ltimas opes como
forma de deslocamento. Em 2001, atravs de publicao do GEIPOT, j se demonstrava que
apesar de Joinville ter reduzido a utilizao de bicicletas, as autoridades municipais tinham
muito interesse nessa modalidade de transporte, incluindo projetos para promover a volta do
transporte ciclovirio. Medidas para a promoo da bicicleta incluiriam melhores condies
para circulao, com conforto e segurana.
Atualmente, Joinville possui 145,50 quilmetros de malha cicloviria, sendo 18,22
quilmetros de ciclovias e 127,28 quilmetros de ciclofaixas (IPPUJ, 2015a). A rede pouco
conectada e sua qualidade comprometida, pois apresenta drenagem falha e o pavimento est
danificado em muitos trechos.
Para avaliar a condio da rede cicloviria de Joinville, aplica-se o ndice de Condio de
Rede Cicloviria Verde (ICRCV), para avaliar as vias ciclveis e mapear onde esto os
trechos mais crticos, propondo solues para promover o uso da bicicleta na cidade.
Joinville possui ampla base de dados georreferenciados, facilitando o mapeamento e a
criao de intersees de informaes para preencher o ICRCV. Os dados de Joinville so
fornecidos atravs do site da prefeitura municipal (SimGeo, 2016), assim como Santa
Catarina (SIGSC).
Cabe ressaltar a importncia da divulgao de informaes georrefenciadas, uma vez que
elas podem ser utilizadas em softwares livres e auxiliam numa melhor compreenso das
cidades, possibilitando a gerao de diagnsticos para aumentar a qualidade de vida do
municpio.
Nesse trabalho optou-se pelo uso do QGIS, um software livre de sistema de
informaes georreferenciadas com uso da base de dados de Joinville para avaliao de quais
62
caractersticas esto satisfatrias e quais precisam melhorar, atravs de anlise espacial de

mapas temticos. As informaes indisponveis na base de dados online podem ser buscadas
atravs de observao em campo ou utilizao de documentos.
Para obter as vias ciclveis de Joinville, utilizou-se uma pequena base de dados do
rgo de planejamento da cidade (IPPUJ) e o restante foi montado atravs de conhecimento
de projetos executados recentemente e atravs da ferramenta Bike Trilhas criada pela
Universidade do Estado de Santa Catarina (UDESC), que faz o mapeamento das vias ciclveis
da cidade. Assim, o Quadro 11 apresenta a base de dados criada para as vias ciclveis com um
total de 113 quilmetros, separada em 11 grupos.
Quadro 11 - Vias ciclveis de Joinville.
Grupo Ruas Extenso (m) Bairro
Joao Tomas da Silva / Ivaipor / Waldemiro Rosa 1151,96 Adhemar garcia
Alwino Hansen 1380,51 Adhemar garcia
Grupo 1 Raul P. Fernandes 265,92 Adhemar garcia
Alvaro Dippol e Guanabara 858,70 Fatima/Adhemar
Guanabara 190,32 Fatima
Barriga Verde / parte de Antonio Haritsh 942,48 Bom retiro
Inconfidentes 1198,41 saguau
Inconfidentes 81,47 Bom retiro
Iririu 766,35 Iririu
Papa Joo XXIII 213,28 Iririu
Baercker Wagner 473,87 Iririu
Videira 159,47 Iririu
Grupo 2
Tenente Antonio Joao 1558,26 Bom retiro
Papa Joo XXIII 565,42 Iririu
Iririu 511,81 Iririu
Tenente Antonio Joao 106,65 Bom retiro
Guara 1347,18 Iririu
Tuiuti 423,14 Iririu
Rolf Wiest 840,99 Bom retiro
Ottokar Doeffel 537,27 Atiradores/Anita
Anita GaribaldI / Inacio Bastos 783,51 Anita/ Bucarein
Anita Garibaldi 94,28 Anita Garibaldi
Inacio Bastos 791,78 Bucarein
Grupo 3
Rio Grande do Sul 941,22 Anita Garibaldi
Marques de Olinda / Otto Boehm 3535,27 Amrica, Glria e Atiradores
Morro do Ouro 172,23 Bucarein
Nacar 531,37 Guanabara
Guanabara 747,70 Guanabara
Graciosa 934,39 Guanabara
Graciliano Ramos / Albano Schmidt / Baltazar Buschle 8041,63 Boa vista
Aube / Helmut Fallgatter 3648,56 Boa vista
Rua Tem. Paulo Lopes 295,84 Boa vista
Grupo 4 Aub 879,19 Boa vista
Ministro Luiz Galotti 494,80 Boa vista
Albano Schmidt 228,52 Boa vista
Praia Grande 1046,12 Comasa
Nove de Maro / Avenida Albano Schulz 800,70 Centro
Saguau 147,19 Saguau
Saguau 222,58 Saguau
Avenida Jos Vieira 1202,02 Amrica
Grupo 5 Dona Francisca 853,53 Saguau
Aub 364,71 Saguau
Paulo Medeiros 285,44 Centro
Avenida Jose Vieira / Avenida Marcos Wehmuth 1280,53 Saguau
Dona Francisca 266,17 Amrica
Continua.
63
Grupo Ruas Extenso (m) Bairro

Quinze de Novembro 320,11 Amrica
Quinze de Novembro 281,04 Centro
Marques de Olinda 827,45 Glria
Max Colin 2495,61 Amrica
Campos Salles 1165,59 Glria
Benjamin Constant 2003,33 Amrica
Grupo 6
Benjamin Constant 2263,60 Glria
Timb 1979,48 Amrica
Quinze de Novembro 1580,67 Amrica
Jaragua 488,16 Amrica
Henrique Meyer 88,99 Amrica
Cmte. Paulo Serra / Adriano Shondermank 1137,20 Costa e Silva
Visconde de Taunay 131,56 Centro
Duque de Caxias / Visconde de Taunay / gen. Valgas Neves / Ministro calgeras 1430,96 Atiradores
Grupo 7
Visconde de Taunay 503,04 em volta do batalhao
Visconde de Taunay 242,64 Atiradores
Arno Waldemar Dohler 929,30 Santo Antonio
Dona Francisca 1518,59 Santo Antonio
Grupo 8 Vice Prefeito Carlos Garcia 116,35 Santo Antonio
Vice Prefeito Carlos Garcia 989,95 Costa e Silva
Otto Pfuetzenreuter 816,79 Costa e Silva
So Paulo 4357,61 Floresta
Monsenhor Gercino 271,56 Itaum
Monsenhor Gercino 3391,52 Itaum
Grupo 9 Monsenhor Gercino 2950,03 Jarivatuba
Joao da Costa Junior 2548,51 Joao Costa
Boehmerwald 3426,61 Boehmerwald e Parque Guarani
Petropolis 785,76 Itaum
Quinze de Novembro 4012,42 vila nova
So Firmino / Leopoldo Beninca 2940,25 vila nova
Grupo 10 Marginal da BR-101 (sentido sul) 3511,40 so marcos/vila nova
Ottokar Doeffel 304,54 So Marcos
Tupy 1679,03 So Marcos
Estrada da Ilha 6778,81 Pirabeiraba
Leite Ribeiro 418,04 Anita Garibaldi
Santo Agostinho 476,46 Guanabara
Santa Catarina 1023,54 santa catarina
Joao Afonso Moreira 641,36 Itaum
Vias
Quinze de Outubro 1418,16 Rio Bonito
ciclveis
Rua Jupiter 1970,16 Jardim Paraiso
isoladas
Tuiuti 4160,97 Iririu / Aventureiro
Janauba 1163,35 Jardim Iririu
Ponte Serrada 1102,95 Comasa
Mississipi 325,00 Zona Industrial Norte
Almirante Jaceguay 268,82 costa e silva
TOTAL: 113,66 quilmetros
A Figura 13 apresenta o mapa de Joinville com destaque para a diviso das vias
ciclveis conforme aplicao do ICRCV na cidade. Para analisar a rede cicloviria de
Joinville, fez-se uma srie de intersees para cruzar as caractersticas das vias ciclveis.
64
Figura 13 - Mapa de diviso das vias ciclveis de Joinville.

65
7.1 ANLISE DE DADOS POR SIG
7.1.1 ANLISE DO RELEVO

A primeira interseo foi feita entre a malha viria de Joinville e a pedologia. Na base
de dados existente de Joinville a pedologia apresenta a classificao do solo e o seu relevo,
ilustrado na Figura 14.
Figura 14 - Mapa do relevo de Joinville.

Analisando o relevo de Joinville, verifica-se que a cidade predominantemente plana
ou suavemente ondulada, com regies perifricas onduladas e pontuais relevos montanhosos.
O Grfico 5 quantifica a distribuio de cada tipo de relevo em Joinville. Os relevos
considerados suaves ao uso da bicicleta, plano, plano/suavemente ondulado e aterro,
representam mais da metade da cidade e para as vias ciclveis representam 81% da rea
urbana. Dessa forma evidente que a cidade apresenta alternativas para evitar as vias com
66
maior inclinao, dando oportunidade para o ciclista percorrer trechos realizando menor
esforo.
Grfico 5 - Relevo de Joinville.

No mapa apresentado na Figura 15 esto destacadas as vias ciclveis de Joinville com
a cor do seu respectivo relevo. Elas se apresentam em forte tonalidade de verde, confirmando
que a rede cicloviria da cidade passa por regies adequadas ao ciclista. Como foi visto na
Figura 14, Joinville possui grandes regies planas, que podem ser exploradas com a
implantao de uma futura ampliao da rede cicloviria atual.
67
Figura 15 - Mapa do relevo das vias ciclveis

68
Todos os trechos das vias ciclveis foram listados e os tipos de relevo identificados
para cada trecho. O Quadro 12 apresenta na primeira coluna as ruas que possuem as vias
ciclveis, na segunda coluna o relevo de cada uma delas, na terceira coluna a avaliao do
indicador conforme o tipo de relevo identificado e, por ltimo, tem-se o valor da avaliao
multiplicado pelo peso do ndice relevo, resultando no valor que ir para a soma do indicador
local.
Quadro 12 - Indicador relevo para as vias ciclveis.
Atribuiao Atribuiao
do peso do Avalia do peso do
Ruas Relevo Avaliao indic. Ruas Relevo o indic.
Joao Tomas da Silva /
Ivaipor /Waldemiro Rosa Plano 1 0,0776 Graciosa Plano 1 0,0776
Plano/Suavemen Graciliano Ramos/Albano
Alwino Hansen te Ondulado 0,9 0,0699 Schmidt /Baltazar Plano 1 0,0776
Plano/Suavemen
Raul P. Fernandes Plano 1 0,0776 Aube / Helmut Fallgatter te Ondulado 0,9 0,0699
Alvaro Dippol e Plano/Suavemen
Guanabara plano 1 0,0776 Rua Tem. Paulo Lopes te Ondulado 0,9 0,0699
Guanabara Aterro 1 0,0776 Aub Plano 1 0,0776

Barriga Verde / parte de
Antonio Haritsh Plano 1 0,0776 Ministro Luiz Galotti Plano 1 0,0776
Plano/Suavemen
Inconfidentes Plano 1 0,0776 Albano Schmidt te Ondulado 0,9 0,0699
Plano/Suavemen
Inconfidentes Plano 1 0,0776 Praia Grande te Ondulado 0,9 0,0699
Plano/Suavemen Nove de Maro / Avenida
Iririu te Ondulado 0,9 0,0699 Albano Schulz Plano 1 0,0776
Plano/Suavemen
Papa Joo XXIII te Ondulado 0,9 0,0699 Saguau Plano 1 0,0776
Plano/Suavemen
Baercker Wagner te Ondulado 0,9 0,0699 Saguau Plano 1 0,0776
Videira Plano 1 0,0776 Avenida Jos Vieira Plano 1 0,0776

suavemente
Tenente Antonio Joao ondulado 0,8 0,0621 Dona Francisca Plano 1 0,0776
Papa Joo XXIII Ondulado 0,3 0,0233 Aub Plano 1 0,0776

Plano/Suavemen
Iririu te Ondulado 0,9 0,0699 Paulo Medeiros Aterro 1 0,0776
Av. Jose Vieira /
Tenente Antonio Joao Plano 1 0,0776 Av.Marcos Wehmuth Plano 1 0,0776
Plano/Suavemen
Guara te Ondulado 0,9 0,0699 Dona Francisca Plano 1 0,0776
Plano/Suavemen
Tuiuti te Ondulado 0,9 0,0699 Quinze de Novembro Plano 1 0,0776
Plano/Suavemen
Rolf Wiest te Ondulado 0,9 0,0699 Quinze de Novembro Plano 1 0,0776
Ottokar Doeffel Plano 1 0,0776 Marques de Olinda Plano 1 0,0776

Anita GaribaldI / Inacio
Bastos Plano 1 0,0776 Max Colin Plano 1 0,0776
Ottokar Doeffel Plano 1 0,0776 Campos Salles Plano 1 0,0776

suavemente
Ottokar Doeffel Plano 1 0,0776 Benjamin Constant ondulado 0,8 0,0621
suavemente
Anita Garibaldi Plano 1 0,0776 Benjamin Constant ondulado 0,8 0,0621
Inacio Bastos Plano 1 0,0776 Timb Plano 1 0,0776
Rio Grande do Sul Plano 1 0,0776 Quinze de Novembro Plano 1 0,0776

Marques de Olinda / Otto
Boehm Ondulado 0,3 0,0233 Jaragua Plano 1 0,0776
Morro do Ouro Aterro 1 0,0776 Henrique Meyer Plano 1 0,0776

Cmte. Paulo Serra /
Nacar Plano 1 0,0776 Adriano Shondermank Plano 1 0,0776
Guanabara Plano 1 0,0776 Visconde de Taunay Plano 1 0,0776

Continua.
69
Atribuiao
do peso do
Ruas Relevo Avaliao indic. Ruas Re levo Avaliao
Duque de Caxias / So Firmino / Leopoldo Plano/Suavemen
Visconde de Taunay / Plano 1 0,0776 Beninca te Ondulado 0,9
Marginal da BR-101
Visconde de Taunay Plano 1 0,0776 (sentido sul) Ondulado 0,3
Visconde de Taunay Plano 1 0,0776 Ottokar Doeffel Plano 1

Plano/Suavemen
Arno Waldemar Dohler te Ondulado 0,9 0,0699 Tupy Ondulado 0,3
Plano/Suavemen
Dona Francisca Plano 1 0,0776 Estrada da Ilha te Ondulado 0,9
Vice Prefeito Carlos
Garcia Plano 1 0,0776 Leite Ribeiro Plano 1
Garcia Plano 1 0,0776 Santo Agostinho Plano 1
Plano/Suavemen
Otto Pfuetzenreuter Plano 1 0,0776 Santa Catarina te Ondulado 0,9
suavemente
So Paulo ondulado 0,8 0,0621 Joao Afonso Moreira Plano 1
Plano/Suavemen
Monsenhor Gercino Plano 1 0,0776 Quinze de Outubro te Ondulado 0,9
Plano/Suavemen
Monsenhor Gercino Plano 1 0,0776 Rua Jupiter te Ondulado 0,9
Plano/Suavemen
Monsenhor Gercino Ondulado 0,3 0,0233 Tuiuti te Ondulado 0,9
Plano/Suavemen Plano/Suavemen
Joao da Costa Junior te Ondulado 0,9 0,0699 Janauba te Ondulado 0,9
Plano/Suavemen Plano/Suavemen
Boehmerwald te Ondulado 0,9 0,0699 Ponte Serrada te Ondulado 0,9
Plano/Suavemen
Petropolis Plano 1 0,0776 Mississipi te Ondulado 0,9
Plano/Suavemen
Quinze de Novembro te Ondulado 0,9 0,0699 Almirante Jaceguay Plano 1
7.1.2 MACRODRENAGEM
A segunda interseo feita com os dados da malha viria e a macrodrenagem. Nos
dados de Joinville, a macrodrenagem classifica a situao dos rios dentro da rea urbana,
podendo ser rio, que significa que o corpo hdrico est exposto, aberto. Se o rio tiver sido
fechado, sua classificao vala e se o rio for definido como terreno um rio coberto que
passa por um lote. Na base de dados de Joinville tambm existe a classificao de
macrodrenagem como mar, que um rio com sada direta para baa que faz limite com a
cidade. Para Joinville, a macrodrenagem apresentada na Figura 16.
70
Figura 16 - Macrodrenagem de Joinville.

71
A inteno nesse caso identificar os locais de reas de preservao permanente que

para os rios tm distncia de 30 metros para cada lado do curso de gua. Essa rea permanente
deve estar livre de construes, mas pode ser usada para implantao de um parque linear, por
exemplo, inserindo uma via ciclvel e, ao mesmo tempo, mantendo o local preservado.
Para as vias ciclveis, as intersees entre as macrodrenagens so mostradas na Figura
17. Nota-se que as vias ciclveis que cruzam os rios so todas planas, indicando que as reas
de preservao dos rios so um local adequado para implantao das vias ciclveis.
72
Figura 17 - Macrodrenagem prxima s vias ciclveis.

Joinville possui apenas metade dos rios ainda abertos, aproximadamente 30% so
valas, ou seja, rios cobertos e 20% esto dentro de terrenos. Isso significa que
aproximadamente 50% das reas de preservao permanente esto comprometidas, pois
73
mesmo que as valas ainda mantenham as APPs dos rios, o elemento gua no est aparente,
diminuindo a sensao agradvel que poderia ser proporcionada a um ambiente verde com
corpo hdrico. A distribuio da macrodrenagem est apresentada na Figura 18 e constata-se
que aproximadamente 80% das vias ciclveis que cruzam a macrodrenagem no esto em
contato com rios expostos.
Figura 18 - Macrodrenagem em Joinville.

Para o clculo do valor que ser somado ao ndice, realiza-se o mesmo procedimento
feito para o indicador relevo. Lembrando que cada indicador possui um peso e uma avaliao
distintos e os valores usados nas consideraes devem ser correspondentes ao item em
anlise.
7.1.3 UNIDADE DE CONSERVAO E ZONAS DE AMORTECIMENTO

As unidades de conservao representam espao territorial e seus recursos
ambientais, incluindo as guas jurisdicionais, com caractersticas naturais relevantes,
legalmente institudos pelo Poder Pblico, com objetivos de conservao e limites definidos
(Brasil, 2011, p. 07).
So divididas em dois grupos: unidade de proteo integral (PI) e uso sustentvel
(US). As unidades de proteo integral devem manter ecossistemas livres de alteraes
causadas por interferncia humana, admitido apenas o uso indireto dos seus atributos
naturais (Brasil, 2011, p. 05). Enquanto as unidades de uso sustentvel permitem a
explorao do ambiente desde que garanta a permanncia dos recursos sem afetar a
biodiversidade e o conjunto de caractersticas ecolgicas do local.
74
Em Joinville, existem quatro unidades de proteo integral e cinco unidades de uso

sustentvel. Na rea urbana, esto inseridas cinco unidades de conservao e trs delas
possuem parques acessveis diretamente atravs de vias ciclveis, so eles: morro do Finder,
morro do Boa Vista e parque Caieira.
Ter a possibilidade de ir de bicicleta at um parque contribui para a conexo do
ciclista com o meio ambiente da sua origem at chegar ao destino, aumentando a qualidade do
passeio.
Quadro 13 - Unidades de conservao de Joinville.
Fonte: IPPUJ (2015b).

O Quadro 13 foi feito baseado nas informaes da publicao Cidade em Dados
(IPPUJ, 2015b), porm foi alterado com o decreto correto da criao do parque Caieira
(Joinville, 2004) e adicionado o morro do Iririu (Joinville, 2012), ltima unidade de
conservao formalizada pelo decreto nmero 19.665 de 2012.
A Figura 19 apresenta as quatro unidades de conservao inseridas na rea urbana e as
reas de amortecimento. Para o clculo do ndice, essas informaes devem ser adicionadas
ao indicador arborizao.
As reas de amortecimento esto envolta das unidades de conservao e servem para
reduzir o impacto das atividades humanas que ocorrem prximas a elas. Atravs de normas de
utilizao, minimizam-se impactos como rudos, poluio e avano de ocupao. A rea de
amortecimento protege a unidade de conservao, mantendo suas caractersticas e limites
territoriais (Costa, Costa e Santos, 2009).
75
Figura 19 - Unidades de conservao e zonas de amortecimento.

76
7.1.4 STIOS ARQUEOLGICOS

Joinville possui 42 sambaquis, 2 oficinas lticas, 3 estruturas subterrneas 2 stios
arqueolgicos, incluindo rea urbana e rural. Para o estudo, fez-se a interseo entre os stios
arqueolgicos e vias ciclveis, pois so locais com rica cultura e podem servir de lazer e
estudo.
A maioria dos stios arqueolgicos de Joinville est inserida na rea rural, apenas treze
esto localizados na rea urbana. Dessa seleo oito esto prximos a vias ciclveis, como se
pode observar na Figura 20.
77
Figura 20 - Stios arqueolgicos de Joinville.

79
Figura 21 - Inundaes nas vias ciclveis de Joinville.

81
Figura 22 - Vias ciclveis atingidas pela mar.

82
7.1.7 EQUIPAMENTOS URBANOS

Os equipamentos urbanos que podem ser includos para anlise devem ser pontos de
interesse para ciclistas em potencias, como equipamentos de sade, educao, lazer, cultura,
esporte e servios. Para o caso de Joinville, foi possvel obter os dados referentes a escolas e
hospitais. Esses locais podem receber trabalhadores e usurios que se desloquem por
bicicletas.
Para entender o alcance do atendimento das vias ciclveis prximos aos pontos de
interesse, foram feitas regies radiais de distncia de 100 metros, 200 metros e 300 a partir do
equipamento urbano que podem ser visualizadas na Figura 23 Observa-se que as vias
ciclveis esto prximas a muitas escolas possibilitando um meio alternativo de transporte aos
estudantes. Tambm pode servir de meio educacional para conscientizar e trazer o assunto de
mobilidade sustentvel para o mbito escolar.
A Figura 24 mostra as vias ciclveis conforme a classificao de proximidade com os
equipamentos urbanos. Uma via ciclvel que percorre trechos ocupados com atividades de
interesse ao ciclista torna-se uma via mais atrativa e movimentada, por consequncia, mais
segura em relao a aes de furto e roubo.
83
Figura 23 - Equipamentos urbanos ao longo da via ciclvel.

84
Figura 24 - Vias ciclveis prximas a equipamentos urbanos.

85
7.1.8 APTIDO AGRCOLA

Aptido agrcola a classificao do solo para cultivo. Pode-se entender onde esto
localizadas as melhores regies para plantaes, porm a falta de aptido no exclui o local de
receber pequenos cultivos como hortas urbanas. A Figura 25 apresenta a classificao do
entorno das vias ciclveis para aptido agrcola.
86
Figura 25 - Aptido agrcola.

87
7.1.9 PARQUES
Joinville possui oito parques, alguns atrelados a unidades de conservao, so locais
para contemplao e lazer, esto na rea urbana da cidade e, em sua maioria, esto em regies
centrais de fcil acesso. O Complexo Expoville tambm ser considerado um parque, pois
possui rea verde, serve para lazer e contemplao e oferece espao para grandes eventos.
Joinville recebeu o projeto de Fundo Financeiro para o Desenvolvimento da Bacia do
Prata (FONPLATA) que teve como principal objetivo a implantao de parques na cidade.
A data de aprovao do projeto foi em 2006 e desde ento, foram revitalizados e/ou criados os
seguintes parques: parque do Boa Vista, parque da Cidade, morro do Finder, parques das
guas, porta do mar, parque Caieira e Morro do Amaral, alm do projeto para o parque das
guas. (FONPLATA, 2016).
A partir do FONPLATA,tambm realizou-se a implantao de uma rede cicloviria
que pudesse atender os parques, por isso a maioria dos parques tem via ciclvel prxima.
Essa rede cicloviria apesar de atender os parques pouco conectada com as outras
vias ciclveis da cidade, limitando seu uso.
88
Figura 26 - Parques de Joinville.

89
7.1.10 RESULTADO DA ANLISE ATRAVS DE SISTEMA DE INFORMAO GEORREFERENCIADA

Aps as intersees entre os dados disponveis em SIG, as informaes foram
inseridas numa tabela que contem as seguintes linhas para cada indicador:
- Grupo da via ciclvel;
- Nome da rua em que est inserida a via ciclvel;
- Classificao do indicador conforme trecho da via (cor roxa);
- Avaliao do indicador de acordo com a classificao do indicador (cor cinza);
- Valor da multiplicao entre a avaliao do indicador e seu peso (cor verde). esse valor
que ser somado para resultar no ICRC.
- na ltima linha chamada soma ind local est apresentada a soma dos indicadores (soma dos
itens em verde) at essa etapa do processo.
At esse momento, foram preenchidos quatro indicadores para completar o ICRCV,
conforme a Tabela 8 exemplifica para os grupos 1 e 2. O indicador inundao a escolha do
menor valor entre as linhas referentes inundao por chuva ou por mar. A tabela completa
dos indicadores preenchidos com anlise do SIG est no APNDICE B.
Para as vias analisadas listadas abaixo, a ltima linha representa atravs de cores os
melhores e piores casos at ento, por verde e vermelho, respectivamente.
90
Tabela 8 - Exemplo de indicadores locais preenchidos com anlise SIG.
Ivaipor /Waldemiro Grupo 1
Grupo 1
Grupo 1
Grupo 1
Grupo 1
Grupo
Joao Tomas da Silva/
Raul P. Fernandes
Alvaro Dippol e
Alwino Hansen
Guanabara
Guanabara
Ruas
Rosa
Extenso
1151,96 1380,51 265,92 858,70 190,32
(m)
Escolas
1 3 1 2 1
(300m)
Hospitais
0 0 0 0 0
(300m)
Av*Peso Avaliao Indicador Indicador Av*Peso Avaliao Indicador Avaliao Indicador Av*Peso Avaliao Indicador Av*Peso Avaliao Indicador
soma
escola 1 3 1 2 1
hospital
Equip
0,6 1,0 0,6 0,6 0,6
Urbano
Equipa-
mentos 0,021 0,034 0,021 0,021 0,021
urbanos
Plano/Sua
Relevo Plano Plano plano Aterro
v Ond
Pontuao
1,0 0,9 1,0 1,0 1,0
relevo
Relevo 1,0 0,9 1,0 1,0 1,0
Mar 0,078 0,070 0,078 0,078 0,078
Mar de Mar de Mar de Mar de

Mar no
2,5m 2,5m 2,5m 2,5m
Inundao 0,6 0,6 1,0 0,6 0,6
Inundao sim no no no no
rea de
0,1 1,0 1,0 1,0 1,0
inunda-o
Macro-
0,004 0,023 0,038 0,023 0,023
drena-gem
Sem Sem Sem Sem

APP Mar
macrod macrod macrod macrod
Pontuao
0,1 0,1 0,1 1,0 0,1
APP
APP 0,004 0,004 0,004 0,043 0,004
Soma
SOMA
0,106 0,131 0,141 0,164 0,125

ind local

91
7.2 ANLISE DE DADOS POR OBSERVAO SISTEMTICA EM CAMPO
Tendo em vista que no h base de dados georreferenciada para todos os indicadores

necessrios ao estudo, foram coletados alguns dados indo a campo e conferindo as
caractersticas do local. Alguns dados tem constante modificao, ento devem ser buscados
atravs de ida a campo, ao menos que seja feita frequente atualizao das variveis.
A coleta de dados foi feita em um dia de sol e clima ameno durante manh e tarde e de
bicicleta. Um ciclista que utiliza a bicicleta no seu dia a dia e no tem experincia de pedalar
no transito ou no se sente seguro, tem percepo muito diferente de um ciclista com prtica
de pedalar. Para o primeiro, preciso mais qualidade e segurana da via ciclvel como forma
de incentivo ao uso da bicicleta, enquanto que para o segundo, algumas condies so
menosprezadas.
Por isso, na parte da manh, a ciclista levou uma criana na bicicleta simulando o uso
da bicicleta no cotidiano e modificando a percepo para dificuldade de relevo e segurana.
Para facilitar a coleta de dados, foi utilizado o celular como ferramenta de captura de
imagem e as informaes eram armazenadas em forma de udio, tornando a coleta de dados
mais dinmica e com menor necessidade de paradas.
Para este trabalho foram selecionadas onze vias ciclveis para anlise completa e
resultado do ICRCV, com coleta de informaes atravs de base de dados e verificao de
caractersticas em campo. As informaes existentes em SIG foram coletadas para toda a rede
viria com o objetivo de realizar possveis anlises futuras. As vias ciclveis selecionadas so
listadas no Quadro 14.
Quadro 14 - Vias analisadas por completo.
Rua Grupo
Papa Joo XXIII 2
Anita Garibaldi 3
Rio Grande do Sul 3
Beira rio 5
Marques de Olinda 6
Campos Salles 6
Benjamin Constant 6
Timb 6
So Paulo 9
Leite Ribeiro via isolada
Santa Catarina via isolada
92
A escolha das vias foi realizada de maneira a analisar ao menos um caso dos
indicadores por SIG, ruim; outro caso bom e valores medianos. Bem como, optou-se em
escolher diferentes tipos de vias ciclveis. A Figura 27 mostra a localizao das vias ciclveis
escolhidas para anlise.
Figura 27 - Vias ciclveis selecionadas para anlise completa.

93
Foram analisados os seguintes indicadores: tipo de via ciclvel, sinalizao viria,

existncia de bicicletrio ou paraciclo, equipamentos urbanos, segurana no percurso,
segurana na travessia, largura da via ciclvel, condio do pavimento, iluminao, conforto,
situao dos terrenos vizinhos, continuidade fsica, arborizao, rea de lazer e esporte,
equipamentos pblicos, drenagem e pavimento permevel.
7.2.1 RUA PAPA JOO XXIII

A Rua Papa Joo XXIII pertence ao grupo 2 e est no bairro Iririu, uma rua bastante
movimentada e mo nica, com ciclofaixa no lado esquerdo, mesmo lado das paradas de
nibus. O limite da via feito por pintura branca e vermelha pouco visvel e taches,
conforme se pode ver na Figura 28 Em alguns locais a sinalizao horizontal desaparece e
conta-se apenas com poucas placas para indicar que ali uma via ciclvel.
Figura 28 - Ciclofaixa na Rua Papa Joo XXIII.
Fonte: Autora (2016).

A via ciclvel se torna via compartilhada em um pequeno trecho, com desnvel de
fcil acesso, porm com pavimento de concreto desgastado ou inexistente, apresentada na
Figura 29. A via prxima de colgio e terminal de nibus, possui fiscalizao como forma
de controle de velocidade e drenagem precria.
94
Figura 29 - Detalhe da via compartilhada na Rua Papa Joo XXIII.

A ciclofaixa apresentava sujeira e leve inclinao, suas travessias no possuem
qualquer sinalizao para alertar aos usurios de outros modos de transporte sobre a
interseo com uma via ciclvel.
7.2.2 ANITA GARIBALDI

O trecho analisado da Rua Anita Garibaldi est compreendido entre as ruas Eugnio
Moreira e Rio Grande do Sul, com via compartilhada, apresentada na Figura 30. um trecho
curto e possui sinalizao vertical para ambos os sentidos de circulao.
Figura 30 - Via compartilhada na Rua Anita Garibaldi.

No possui rvores e o pavimento de concreto liso e uniforme. Sendo uma via
compartilhada, possui largura suficiente para fluxo de ciclista e pedestre.
A iluminao do lado oposto via ciclvel, o que pode comprometer a visibilidade
noite e sobre a drenagem, feita atravs de boca de lobo. Havia sujeira entre a pista de carros
e meio fio, mas no afeta a via compartilhada, pois essa estava na calada, acima da pista.
95
As travessias no so sinalizadas e deixam o usurio vulnervel para acessar as vias

ciclveis prximas, como mostra a travessia da Rua Anita Garibaldi passando pela Rua
Eugnio Moreira ligando com a ciclofaixa da Rua Incio Bastos logo frente na Figura 31.
Figura 31 - Travessia da ciclofaixa da Anita Garibaldi sentido Rua Incio Bastos.
7.2.3 RUA RIO GRANDE DO SUL

A ciclofaixa da Rua Rio Grande do Sul faz ligao com a via compartilhada da Rua
Anita Garibaldi e com a ciclofaixa da Rua Visconde de Taunay. A rua toda arborizada, mas
as maiores rvores esto para o estacionamento dos carros, no lado oposto da ciclofaixa, como
possvel observar na Figura 32.
Figura 32 - Ciclofaixa da rua Rio Grande do Sul.

A via ciclvel atravessa vrias ruas e as travessias no so sinalizadas, aumentando a
insegurana principalmente de quem trafega no contrafluxo dos carros, pois a ciclofaixa
96
bidirecional e os carros tendem a olhar apenas para o lado do sentido dos veculos no
momento da converso.
O pavimento est bom, largura da ciclofaixa adequada e poucos trechos apresentam
buracos, assim como h pouca sujeira. A sinalizao horizontal que limita a ciclofaixa est
pouco visvel e fica por conta dos taches demarcar a via ciclvel.
A rua pouco comercial, com ponto de nibus e em uma das extremidades est
localizada um supermercado, assim como a via gastronmica da cidade na Rua Visconde de
Taunay que rene opes de bares e restaurantes.
7.2.4 BEIRA RIO

As avenidas Albano Schulz e Jos Vieira foram analisadas e sero chamadas aqui de
Avenida Beira Rio por margearem o rio Cachoeira, no centro de Joinville.
A ciclovia da Avenida Beira Rio, Figura 33, est localizada ao lado esquerdo do rio
Cachoeira se a referncia for o sentido sul ao norte. No tem sinalizao ao longo do
percurso, tornando-a praticamente uma via compartilhada pela quantidade de pedestres que
tambm utiliza o espao.
Figura 33 - Ciclovia da Avenida Beira rio.

A largura da via adequada para um ciclista, porm fica pequena para fazer
ultrapassagens entre ciclistas ou entre ciclista e pedestre, exigindo habilidade, uma vez que, o
ciclista no consegue sair da ciclovia, pois os limites da via so feitos com altos meio fios.
H vegetao em toda a ciclovia, seja ela com rvores ou muros verdes e a drenagem
ineficiente, principalmente por estar prxima ao rio que sofre influncia de mar. A gua
97
acumula-se como mostrado na Figura 34 e fora o ciclista a andar muito prximo ao meio fio
trazendo riscos de queda ou que ele se molhe ao passar pela gua.
Figura 34 - Ciclovia com gua acumulada na Avenida Beira Rio.
O pavimento no apresenta buracos ou fissuras, mas tem ondulaes que trazem

pequeno desconforto ao pedalar, alm de ter desnveis que exigem habilidade do ciclista para
atravessa-lo. A ciclovia tem iluminao prpria, mas no possui sinalizao nas travessias,
como mostra a Figura 35.
Figura 35 - Travessia da ciclovia da Beira Rio.

O entorno da ciclovia possui vrios equipamentos urbanos como o Centreventos, local
de realizao de grandes eventos da cidade, Frum Municipal, Prefeitura Municipal,
supermercado e lojas em geral. A Figura 36 mostra a ponte que liga as ruas entre o rio
Cachoeira e ao fundo o Centreventos que possui paraciclos.
98
Figura 36 - Ponte para pedestres e ciclistas sobre o rio Cachoeira.

No lado da margem oposta ciclovia, o espao utilizado para estacionamento de
veculos e apresenta grande nmero de rvores, conforme Figura 37.
Figura 37 - rvores ao longo da margem direita do rio Cachoeira (sentido sul-norte).

A Figura 38 apresenta o rio com sua arborizao e a ponte que leva at o Frum de
Joinville. Em ambas as extremidades da ponte tm semforos para travessia de pedestre.
Figura 38 - Viso panormica do rio Cachoeira e margem leste.

99
A Figura 39 mostra a riqueza de natureza no entorno da via ciclvel da Beira Rio,

assim como os equipamentos urbanos como potenciais destinos dos ciclistas.
Figura 39 - Foto panormica da ponte sobre o rio Cachoeira.
7.2.5 RUA MARQUS DE OLINDA

A ciclofaixa da Rua Marques de Olinda possui largura adequada e iluminao do
mesmo lado da via ciclvel. A sinalizao horizontal est fora do padro da cidade,
apresentando cor amarela e est pouco visvel, bem como a sinalizao das travessias,
situao observada na Figura 40.
Figura 40 - Ciclofaixa na Rua Marqus de Olinda.

A Figura 41 demonstra elemento de drenagem e sinalizao vertical na ciclofaixa. Em
alguns trechos, a via ciclvel apresenta muita sujeira e acmulo de gua conforme nvel de
chuva.
100
Figura 41 - Detalhes da ciclofaixa da Rua Marqus de Olinda.

No extremo sul da via ciclvel, um rio passa por baixo da ciclofaixa, porm sua
visualizao dificultada, pois ao lado direito da rua, Figura 42, sentido norte sul o rio est ao
lado de uma residncia e encoberto por vegetao, enquanto do lado oposto, s possvel ver
uma grade com vegetao alta, mostrada na Figura 43.
Figura 42 - Rio exposto.

101
Figura 43 - Rio encoberto por vegetao alta.
7.2.6 RUA CAMPOS SALLES

Na Rua Campos Salles uma ciclofaixa com sinalizao horizontal visvel, porm a
via acaba antes da interseo com outras ruas, deixando o ciclista vulnervel em locais de
grande fluxo de veculos.
O pavimento est bom, possui elementos para escoamento de gua e a sujeira da pista
se acumula numa valeta improvisada feita do espao entre o trmino do asfalto e o meio fio.
Esse espao pequeno e no compromete a utilizao da ciclofaixa.
Conforme mostra a Figura 44, h sinalizao horizontal para alertar a necessidade de
parada prximo aos pontos de parada do transporte pblico para no ter conflito com o
nibus.
Figura 44 - Sinalizao da ciclofaixa da Rua Campos Salles.

102
A Figura 45 ilustra um exemplo de necessidade de parada do ciclista enquanto o

nibus est no ponto para embarque e desembarque dos usurios.
Figura 45 - Parada de nibus no trajeto da ciclofaixa.

O trecho da ciclofaixa entre a Rua Max Colin e Rua Benjamin Constant apresenta
conforto ao ciclista, enquanto o trecho entre a Rua Max Colin e Rua Quinze de Novembro
est mal conservado, sem sinalizaes e com pavimento ruim.
7.2.7 RUA BENJAMIN CONSTANT

A ciclofaixa da Rua Benjamin Constante inicia numa praa com ponto de parada de
nibus prximo, porm a sinalizao horizontal, observada na Figura 46, praticamente
inexistente tamanho o desgaste, tanto para demarcao dos limites da via ciclvel, quanto para
indicao de travessia de ciclistas.
103
Figura 46 - Travessia da via ciclvel na Rua Benjamin Constant.

O pavimento ruim, como mostrado na Figura 47, e em alguns trechos o asfalto no alcana o fim da
via ciclvel at o meio fio, reduzindo a rea til da ciclofaixa, e h acmulo de sujeira. A iluminao est no
mesmo lado da ciclofaixa e no possui arborizao ao longo do percurso, exceto pela praa na extremidade leste
da via.
Figura 47 - Ciclofaixa na Rua Benjamin Constante.
7.2.8 RUA TIMB

A Rua Timb sofreu intervenes em 2013 com asfalto novo e tratamento para
drenagem. A ciclofaixa possui sinalizaes visveis nas travessias e placas indicando o fluxo
de bicicletas ao longo do percurso, como se pode notar na Figura 48. paralela com a
ciclofaixa da Rua Max Colin, oferecendo ao ciclista trafegar sempre no fluxo dos veculos.
104
Figura 48 - Ciclofaixa na Rua Timb.

Em virtude de o asfalto ter pouco tempo de uso, apresenta-se em boas condies, sem
desnveis ou buracos. A rua possui linha de nibus, porm os pontos de parada so do lado
oposto a ciclofaixa, logo, no interfere no movimento do ciclista.
Por aproximadamente 400 metros a ciclofaixa margeada pelo rio Morro Alto, que
est exposto e possui vegetao prxima. A calada da Rua Timb tem uma faixa de grama
que pode auxiliar na absoro da gua proveniente da chuva ou da elevao do nvel do rio.
Alguns trechos do rio so separados da via por grades, como pode se observar na Figura 49.
Figura 49 - Rio Morro Alto separado da ciclofaixa por grade.

Enquanto em outros trechos o rio no apresenta separao com a rua, como mostra a
Figura 50. Nota-se tambm a existncia de rvores ao longo do trecho.
105
Figura 50 - Rio ao lado da ciclofaixa na Rua Timb.
7.2.9 RUA SO PAULO

A Rua So Paulo possui ciclofaixa com pintura desgastada, trechos com muita sujeira
e as travessias no so sinalizadas. A largura da via adequada e apresenta pouca diferena de
desnvel.
Mais ao sul da extenso da ciclofaixa o entorno se apresenta residencial com vrios
terrenos desocupados que apresentam reas verdes. Na Figura 51, apresenta-se o nico local
com rvores prximas a ciclofaixa. Tambm se observa que a iluminao est do lado oposto
a via ciclvel.
Figura 51 - Ciclofaixa na Rua So Paulo.

Ao atravessar a Rua Guaruj, a Rua So Paulo se torna mais comercial e
movimentada. A ciclofaixa passa pelo rio Bucarein, prximo a Rua Tatuap, mas o entorno
106
do corpo hdrico completamente ocupado. A Figura 52 mostra o guarda corpo da ponte

sobre o rio e sua vizinhana.
Figura 52 - Local da ciclofaixa na Rua So Paulo que intercepta rio.

A Figura 53 mostra o rio existente pelo lado direito, acompanhando o sentido do fluxo
dos veculos da Rua So Paulo que fica ao lado da ciclofaixa.
Figura 53 - Rio Bucarein que intercepta Rua So Paulo (lado direito).

A Figura 54 apresenta o rio que intercepta a Rua So Paulo pelo lado esquerdo da via.
Nota-se o estreitamento do corpo hdrico comparado ao lado direito e a ocupao junto as
suas margens.
107
Figura 54 - Rio Bucarein que intercepta Rua So Paulo (lado esquerdo).
7.2.10 RUA LEITE RIBEIRO

Na Rua Leite Ribeiro existe uma via ciclvel isolada, apresentada na Figura 55, de
curta extenso com pavimento de cascalho, rvores no entorno que no oferecem sombra
direta, mas podem amenizar o calor e sinalizao vertical.
Figura 55 - Ciclovia na Rua Leite Ribeiro.

O entorno com diversos pontos de interesse: passa na frente do Museu da Bicicleta e
da Estao Ferroviria, dois locais de cultura e lazer que recebem feiras locais e eventos.
Conta ainda com uma praa com aparelhos de ginstica e shopping prximo. A Figura 56
mostra a proximidade da ciclovia com os locais. A praa com aparelhos de ginstica est em
primeiro plano, seguido pelo Museu de Bicicleta esquerda e a Estao Ferroviria direita,
ao fundo.
108
Figura 56 - Locais de lazer e cultura prximos a ciclovia da Rua Leite Ribeiro.

O Museu da Bicicleta disponibiliza paraciclos e o shopping prximo oferece
bicicletrio. A iluminao na ciclovia pouca, pois os postes esto localizados na praa ou no
lado oposto da rua. A via ciclvel tem leve sinuosidade em seu traado, com o objetivo de
incentivar a contemplao do entorno, conforme mostra a Figura 57.
Figura 57- Ciclovia passando em frente Estao Ferroviria.
7.2.11 RUA SANTA CATARINA

A Rua Santa Catarina, Figura 58, apresenta ciclofaixa isolada, sem conexo com outras
vias ciclveis. Est localizada depois do terminal de nibus do bairro Floresta e uma rea
mais afastada, com poucos comrcios e residncias. A largura da via adequada para dois
ciclistas, com poucos desnveis ao longo do trajeto e sem sinalizao nas travessias.
109
Figura 58 - Via ciclvel na Rua Santa Catarina.

Existem bocas de lobo e muita sujeira prxima ao meio fio, com pavimento danificado
por fissuras. No existem rvores e o mobilirio composto de simples ponto de nibus,
exposto na Figura 59.
Figura 59 - Detalhe da via ciclvel na Rua Santa Catarina.
7.2.12 INDICADORES LOCAIS PARA VIAS CICLVEIS ANALISADAS EM CAMPO

Aps anlise dos dados das vias selecionadas para aplicao do ICRCV, de acordo com
a definio de cada indicador e sua avaliao, a tabela com os indicadores dessa etapa so
apresentados na Tabela 9. Na linha de cor roxa est o indicador, na linha de cor cinza est o
valor da avaliao conforme a caracterstica do local para aquele indicador e em verde est a
multiplicao da avaliao (cinza) pelo peso do indicador. O valor resultante na linha verde
ir para a frmula final do ICRCV.
110
Tabela 9 - Indicadores locais para vias ciclveis analisadas em campo.
Grupo 2
Grupo 3
Grupo 3
Grupo 5
Grupo 6
Grupo 6
Grupo 6
Grupo 6
Grupo 9
Leite Ribeiro isolada
isolada
Grupo
via
via
Rio Grande
Marques de
Garibaldi
Benjamin
Papa Joo
So Paulo
Constant
Beira rio
Catarina
Campos
do Sul
Olinda
Timb
XXIII
Salles
Anita
Santa
Rua
Ciclo- Via Ciclo- Ciclo- Ciclo- Ciclo- Ciclo- Ciclo- Ciclo-
Qual tipo de via ciclvel? faixa compart faixa Ciclovia faixa faixa faixa faixa faixa Ciclovia faixa
Avaliao 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Av*Peso 0,0330 0,0330 0,0330 0,0330 0,0330 0,0330 0,0330 0,0330 0,0330 0,0330 0,0330
Sinalizao viria Mdio Bom Mdio Ruim Mdio Bom Ruim Bom Mdio Bom Ruim
Avaliao 0,6 1 0,6 0,1 0,6 1 0,1 1 0,6 1 0,1
Av*Peso 0,0299 0,0499 0,0299 0,0050 0,0299 0,0499 0,0050 0,0499 0,0299 0,0499 0,0050
Bicicletrios/Paraciclos Ruim Ruim Mdio Bom Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Bom Ruim
Avaliao 0,1 0,1 0,6 1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 1 0,1
Av*Peso 0,0043 0,0043 0,0260 0,0433 0,0043 0,0043 0,0043 0,0043 0,0043 0,0433 0,0043
Segurana no percurso Mdio Bom Bom Bom Bom Bom Mdio Bom Bom Bom Bom
Avaliao 0,6 1 1 1 1 1 0,6 1 1 1 1
Av*Peso 0,0717 0,1195 0,1195 0,1195 0,1195 0,1195 0,0717 0,1195 0,1195 0,1195 0,1195
Segurana na travessia Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim
Avaliao 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Av*Peso 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Largura da via ciclvel Bom Bom Bom Mdio Bom Bom Mdio Bom Bom Mdio Bom
Avaliao 1 1 1 0,6 1 1 0,6 1 1 0,6 1
Av*Peso 0,0399 0,0399 0,0399 0,0240 0,0399 0,0399 0,0240 0,0399 0,0399 0,0240 0,0399
Condio do pavimento Mdio Bom Bom Mdio Bom Bom Ruim Bom Bom Bom Mdio
Avaliao 0,6 1 1 0,6 1 1 0,1 1 1 1 0,6
Av*Peso 0,0263 0,0438 0,0438 0,0263 0,0438 0,0438 0,0044 0,0438 0,0438 0,0438 0,0263
Iluminao Mdio Mdio Bom Bom Bom Mdio Bom Mdio Mdio Ruim Mdio
Avaliao 0,6 0,6 1 1 1 0,6 1 0,6 0,6 0,1 0,6
Av*Peso 0,0277 0,0277 0,0462 0,0462 0,0462 0,0277 0,0462 0,0277 0,0277 0,0046 0,0277
Conforto Ruim Ruim Bom Bom Ruim Bom Ruim Ruim Bom Bom Ruim
Avaliao 0,1 0,1 1 1 0,1 1 0,1 0,1 1 1 0,1
Av*Peso 0,0051 0,0051 0,0507 0,0507 0,0051 0,0507 0,0051 0,0051 0,0507 0,0507 0,0051
Entorno da via ciclvel Ruim Ruim Ruim Bom Bom Ruim Bom Bom Ruim Bom Bom
Avaliao 0 0 0 1 1 0 1 1 0 1 1
Av*Peso 0 0 0 0,0304 0,0304 0 0,0304 0,0304 0 0,0304 0,0304
Continuidade fsica Ruim Bom Bom Ruim Bom Bom Bom Bom Bom Bom Bom
Avaliao 0,1 1 1 0,1 1 1 1 1 1 1 1
Av*Peso 0,0055 0,0549 0,0549 0,0055 0,0549 0,0549 0,0549 0,0549 0,0549 0,0549 0,0549
Arborizao Ruim Ruim Bom Bom Mdio Mdio Ruim Mdio Ruim Mdio Ruim
Avaliao 0,1 0,1 1 1 0,6 0,6 0,1 0,6 0,1 0,6 0,1
Av*Peso 0,0046 0,0046 0,0459 0,0459 0,0275 0,0275 0,0046 0,0275 0,0046 0,0275 0,0046
rea de lazer e esporte Ruim Ruim Ruim Bom Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Bom Ruim
Avaliao 0,1 0,1 0,1 1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 1 0,1
Av*Peso 0,0042 0,0042 0,0042 0,0419 0,0042 0,0042 0,0042 0,0042 0,0042 0,0419 0,0042
Equipamentos pblicos Mdio Ruim Mdio Bom Ruim Mdio Ruim Mdio Mdio Bom Mdio
Avaliao 0,6 0,1 0,6 1 0,1 0,6 0,1 0,6 0,6 1 0,6
Av*Peso 0,0289 0,0048 0,0289 0,0482 0,0048 0,0289 0,0048 0,0289 0,0289 0,0482 0,0289
Drenagem Ruim Mdio Bom Ruim Mdio Bom Mdio Mdio Mdio Bom Ruim
Avaliao 0,1 0,6 1 0,1 0,6 1 0,6 0,6 0,6 1 0,1
Av*Peso 0,0035 0,0211 0,0351 0,0035 0,0211 0,0351 0,0211 0,0211 0,0211 0,0351 0,0035
Pavimento permevel Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Bom Ruim
Avaliao 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 1 0,1
Av*Peso 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,02 0,002
Soma Ind Local 0,2867 0,4703 0,6154 0,6174 0,559 0,6138 0,3709 0,5846 0,52 0,6821 0,3985
111
A via ciclvel isolada da Rua Leite Ribeiro obteve a maior soma dos indicadores locais
analisados em campo, enquanto a ciclofaixa na Rua Papa Joo XXIII obteve o menor valor.
7.3 INDICADORES GLOBAIS

Aps anlise dos indicadores globais para Joinville com as informaes da Tabela 10,
os valores que puderam ser calculados esto apresentados na Tabela 11. Os indicadores vazios
no puderam ser calculados por falta de dados ou acesso ao material.
Tabela 10 - Informaes para indicadores globais de Joinville.
Informaes necessrias Valores

Extenso total de vias: 1807,73 km
rea total da cidade de Joinville: 1126,15 km
rea total urbana da cidade: 210,22 km
Extenso total de vias pavimentadas: 1063 km
Extensao total de vias ciclaveis: 145,5 km
Nmero de habitantes: 562151
Nmero de automves registrados em 2015 373246
Nmero de modos de transportes 5
Nmero de terminais de nibus com estacionamento para bicicletas 4
rea total de cobertura vegetal acessvel ao pblico 14,28 km
Devido falta de dados para alguns indicadores foi necessrio fazer um ajuste no peso
dos indicadores. Para o clculo do peso ajustado considerou-se somente os indicadores
utilizados mantendo a proporo entre eles. A coluna peso do indicador ajustado na Tabela
11 mostra os novos valores utilizados para os clculos, resultando, ao final, na soma dos
indicados globais para Joinville, na coluna soma ind global ajustado.
Para o clculo da densidade de rede viria, Costa (2008) prope que seja adoto o valor
de 10km/km como valor mdio e Joinville retornou o valor de 8,6, concluindo que a rede
viria tem baixa de densidade, porm pode ser considerada conectada.
Para a extenso e conectividade de vias considerou score 0,25 mesmo que o resultado
da razo entre a extenso das vias ciclveis e extenso da malha viria total tenha dado 8%,
existe rede cicloviria, porm com baixa conectividade.
112
Tabela 11 - Indicadores globais para Joinville.

Peso do Valor Valor
Peso do indicador para o para o
Indicadores Unidade indicador: ajustado Fonte para JLLE Joinville Score ndice ndice
Densidade de rede viria km/km 0,0684 0,1127 (SIMGEO,2016) 8,599 0,660 0,045 0,074
densidade de Vias pavimentadas % 0,0395 0,0651 (IPPUJ, 2015b) 59% 0,500 0,020 0,033
Extenso e conectividade de vias ciclveis % 0,1284 0,2116 (IPPUJ, 2016) 8% 0,250 0,032 0,053
Frota de bicicletas bicic/hab 0,0871 x sem dados
Densidade populacional urbana hab/Km 0,0415 0,0684 (IBGE, 2016) 499,199 0,000 0,000 0,000
ndice de motorizao veic/hab 0,0310 0,0511 (DETRAN, 2015) 373,246 0,500 0,015 0,026
Diversidade de modos de transporte 0,0897 0,1479 (IPPUJ, 2015b) 5 1 0,090 0,148
Vazios Urbanos % 0,0305 x sem dados
Estacionamento para bicicletas % 0,1052 0,1734 (SIMGEO,2016) 40 0,500 0,053 0,087
Acessibilidade ao transporte pblico % 0,0885 x sem dados
Acessibilidade a espaos abertos % 0,0756 x sem dados
Acessibilidade aos servios essenciais % 0,1118 x sem dados
Parques e reas verdes m/hab 0,1030 0,1699 0,000 0,000 0,000 0,000
SOMA IND
SOMA IND
GLOBAL
GLOBAL
AJUSTADO
0,255 0,420
O indicador global serve para agregar valor frmula do ICRCV e, principalmente,
para comparao e obteno de uma percepo inicial entre as caractersticas gerais das
cidades. Assim, pode-se analisar qual a relao entre a rede cicloviria verde entre duas
cidades sem a necessidade de anlise dos dados de trechos individualmente.
Para Joinville o indicador global ajustado do ICRCV obteve valor de 0,42.
7.4 INDICADORES LOCAIS

Aps coletar os dados com anlise da base de dados georreferenciadas de Joinville
(SIMGEO, 2016) e coletar o restante das informaes em campo a Tabela 12 apresenta o
indicador local para cada uma das vias analisadas.
113
Tabela 12 - Indicadores locais para as vias analisadas.
via isolada
via isolada
Grupo 2
Grupo 3
Rio Grande do Sul Grupo 3
Grupo 5
Marques de Olinda Grupo 6
Grupo 6
Benjamin Constant Grupo 6
Grupo 6
Grupo 9
Grupo
Papa Joo XXIII
Anita Garibaldi
Campos Salles
So Paulo
Santa Catarina
Beira rio
Timb
Leite Ribeiro
Rua
Tipo de via ciclvel 0,0330 0,0330 0,0330 0,0330 0,0330 0,0330 0,0330 0,0330 0,0330 0,0330 0,0330
Sinalizao viria 0,0299 0,0499 0,0299 0,0050 0,0299 0,0499 0,0050 0,0499 0,0299 0,0499 0,0050
Bicicletrios/
Paraciclos 0,0043 0,0043 0,0260 0,0433 0,0043 0,0043 0,0043 0,0043 0,0043 0,0433 0,0043
Equipamentos
urbanos 0,0205 0,0000 0,0000 0,0205 0,0103 0,0205 0,0000 0,0205 0,0205 0,0000 0,0205
Segurana no
percurso 0,0717 0,1195 0,1195 0,1195 0,1195 0,1195 0,0717 0,1195 0,1195 0,1195 0,1195
Segurana na
travessia 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
Largura da via
ciclvel 0,0399 0,0399 0,0399 0,0240 0,0399 0,0399 0,0240 0,0399 0,0399 0,0240 0,0399
Condio do
pavimento 0,0263 0,0438 0,0438 0,0263 0,0438 0,0438 0,0044 0,0438 0,0438 0,0438 0,0263
Iluminao 0,0277 0,0277 0,0462 0,0462 0,0462 0,0277 0,0462 0,0277 0,0277 0,0046 0,0277
Relevo 0,0233 0,0776 0,0776 0,0776 0,0505 0,0776 0,0621 0,0776 0,0621 0,0776 0,0699
Conforto 0,0051 0,0051 0,0507 0,0507 0,0051 0,0507 0,0051 0,0051 0,0507 0,0507 0,0051
Entorno da via
ciclvel 0,0000 0,0000 0,0000 0,0304 0,0304 0,0000 0,0304 0,0304 0,0000 0,0304 0,0304
Continuidade fsica 0,0055 0,0549 0,0549 0,0055 0,0549 0,0549 0,0549 0,0549 0,0549 0,0549 0,0549
Inundao 0,0381 0,0381 0,0038 0,0038 0,0381 0,0381 0,0381 0,0381 0,0381 0,0381 0,0381
Arborizao 0,0046 0,0046 0,0459 0,0459 0,0275 0,0275 0,0046 0,0275 0,0046 0,0275 0,0046
APP 0,0043 0,0043 0,0214 0,0214 0,0128 0,0214 0,0043 0,0428 0,0214 0,0043 0,0214
rea de lazer e
esporte 0,0042 0,0042 0,0042 0,0419 0,0042 0,0042 0,0042 0,0042 0,0042 0,0419 0,0042
Equipamentos
pblicos 0,0289 0,0048 0,0289 0,0482 0,0048 0,0289 0,0048 0,0289 0,0289 0,0482 0,0289
Drenagem 0,0035 0,0211 0,0351 0,0035 0,0211 0,0351 0,0211 0,0211 0,0211 0,0351 0,0035
Pavimento
permevel 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0200 0,0020
Soma Ind Local 0,3729 0,5349 0,6628 0,6485 0,5784 0,6792 0,4201 0,6713 0,6067 0,7467 0,5392
7.5 NDICE DE CONDIO DE REDE CICLOVIRIA VERDE PARA JOINVILLE
O valor do ndice de condio de rede cicloviria para cada trecho pode ser obtido
aplicando a Equao 1 com a soma dos indicadores globais para cada via e a soma dos
115
Observa-se tambm que as ruas Papa Joo XXIII (nmero 1 no Grfico 8) e Benjamin
Constant (nmero 7 no Grfico 8) influenciam diretamente no baixo resultado do ICRCV para
Joinville, logo, melhorias nos indicadores desses trechos fariam o ICRCV de Joinville
aumentar.
116
8 ANLISE DOS RESULTADOS E SUGESTES DE MELHORIAS BASEADAS

EM APLICAOS DE INFRAESTRUTURAS VERDES
Atravs do ndice de Condio de Rede Cicloviria Verde, onze vias ciclveis de

Joinville foram avaliadas e escolhidas de forma aleatria resultando no valor de 0,52. Esse
um valor baixo para o ndice se for analisado que representa 50% de um parmetro ideal.
Com a avaliao de oito indicadores, o ndice global resultou no valor de 0,25 e depois do
ajuste dos pesos conforme o nmero de indicadores globais preenchidos resultou em 0,42;
muito abaixo do valor mximo que 1,0.
Esse baixo valor pode ser justificado pela ausncia da avaliao de todos os indicadores
globais, alm da importncia de cada indicador. Conforme Tabela 14, o indicador extenso e
conectividade de vias ciclveis o mais importante e obteve valor nulo para Joinville, da
mesma forma ocorreu com o indicador parques e reas verdes.
Tabela 14 - Relao entre peso do indicador e avaliao para Joinville.
Peso do
Indicadores indicador: Joinville
Densidade de rede viria 0,0684 8,599
densidade de Vias pavimentadas 0,0395 59%
Extenso e conectividade de vias ciclveis 0,1284 8%
Frota de bicicletas 0,0871 no avaliado
Densidade populacional urbana 0,0415 499,199
ndice de motorizao 0,0310 373,246
Diversidade de modos de transporte 0,0897 5
Vazios Urbanos 0,0305 no avaliado
Estacionamento para bicicletas 0,1052 40
Acessibilidade ao transporte pblico 0,0885 no avaliado
Acessibilidade a espaos abertos 0,0756 no avaliado
Acessibilidade aos servios essenciais 0,1118 no avaliado
Parques e reas verdes 0,1030 0,000
Enquanto para os indicadores locais, o Grfico 9 indica as caractersticas com os
menores valores para Joinville. Pode-se observar que alguns indicadores obtiveram avaliao
ruim para grande maioria das vias analisadas, apontando para um comportamento de
planejamento comum para as vias ciclveis.
118
Tabela 15 - Ranking dos indicadores locais.

Indicador
Rua local
Leite Ribeiro 0,747
Campos Salles 0,679
Timb 0,671
Rio Grande do Sul 0,663
Beira rio 0,648
So Paulo 0,607
Marques de Olinda 0,578
Santa Catarina 0,539
Anita Garibaldi 0,535
Benjamin Constant 0,420
Papa Joo XXIII 0,373
Comparando-se o valor de cada indicador entre as vias ciclveis analisadas e
utilizando como referncia o mximo e mnimo valor do indicador em questo, analisou-se a
quantidade de valores mximos para cada indicador na Tabela 16. Se o indicador estivesse
50% em valor mximo entre as ruas, no necessrio interveno num primeiro momento, do
contrrio, preciso intervir para melhorar o indicador e a qualidade das vias ciclveis na
cidade.
A coluna chamada de quantidade de indicador com valor mximo est classificada
atravs de cores por urgncia da interveno e mostra que os indicadores equipamentos
pblicos e sinalizao na travessia urbana so os mais crticos.
Observa-se que h espao para implantao de infraestrutura verde atravs de
pavimento permevel, reas verdes e drenagem. Isso justificado pela pouca quantidade
desses valores mximos na Tabela 16. A utilizao dos tipos de infraestrutura verde vai
depender das caractersticas e necessidade do local, como o espao disponvel e objetivo de
uso.
Com a necessidade de melhoria da drenagem, implantao de mais reas verdes e
espao para aplicao de pavimento permevel em vrios pontos da cidade, pode-se incluir a
infraestrutura verde no cotidiano da populao e permitir a reconexo do homem com o meio
natural. Assim, evita-se o mtodo comum de solues mobilidade atravs de infraestrutura
cinza, porm busca-se o mesmo resultado, a diferena est na qualidade de vida que se
proporciona aos moradores e a reduo dos impactos ambientais.
119
Outras intervenes tambm se fazem necessrias como a implantao de locais para

estacionar a bicicleta e planejar a via ciclvel em locais com equipamentos urbanos de
interesse, pois insere a via num local de mais movimento aumentando no s a atratividade do
percurso, como a segurana. Iluminao e sinalizao viria tambm aparecem como
indicadores a melhorar.
Vale ressaltar que para os indicadores citados a interveno deve ocorrer o quanto
antes em virtude da precariedade do seu resultado, porm, o ideal seria elevar a qualidade de
todos os indicadores para atingir a pontuao mxima do ICRCV.
Tabela 16 - Sugestes para aplicao de intervenes
via isolada
via isolada
Grupo 2
Grupo 3
Grupo 3
Grupo 5
Grupo 6
Grupo 6
Grupo 6
Grupo 6
Grupo 9
Grupo
Benjamin Constant
Rio Grande do Sul
Marques de Olinda
indicador valor
Papa Joo XXIII
Quantidade de
Anita Garibaldi
Campos Salles
Santa Catarina
Leite Ribeiro
So Paulo
valor de Valor de
maximo
Beira rio
Timb
Rua
referncia referrncia
mximo mnimo
para o para o
indicador indicador Situao
0,033 0,033 0,033 0,033 0,033 0,033 0,033 0,033 0,033 0,033 0,033 0,033 0,000
Tipo de via ciclvel 100%
0,050 0,030 0,050 0,030 0,005 0,030 0,050 0,005 0,050 0,030 0,050 0,005 0,005
Sinalizao viria 36% Sugere-se Interveno
Bicicletrios/
0,043 0,004 0,004 0,026 0,043 0,004 0,004 0,004 0,004 0,004 0,043 0,004 0,004
Paraciclos 18% Sugere-se Interveno
Equipamentos
0,034 0,021 0,000 0,000 0,021 0,010 0,021 0,000 0,021 0,021 0,000 0,021 0,000
urbanos 0% Sugere-se Interveno
Segurana no
0,120 0,072 0,120 0,120 0,120 0,120 0,120 0,072 0,120 0,120 0,120 0,120 0,000
percurso 82%
Segurana na
0,105 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
travessia 0% Sugere-se Interveno
Largura da via
0,040 0,040 0,040 0,040 0,024 0,040 0,040 0,024 0,040 0,040 0,024 0,040 0,004
ciclvel 73%
Condio do
0,044 0,026 0,044 0,044 0,026 0,044 0,044 0,004 0,044 0,044 0,044 0,026 0,004
pavimento 64%
0,046 0,028 0,028 0,046 0,046 0,046 0,028 0,046 0,028 0,028 0,005 0,028 0,005
Iluminao 36% Sugere-se Interveno
0,078 0,023 0,078 0,078 0,078 0,050 0,078 0,062 0,078 0,062 0,078 0,070 0,000
Relevo 55%
0,051 0,005 0,005 0,051 0,051 0,005 0,051 0,005 0,005 0,051 0,051 0,005 0,005
Conforto 45% Sugere-se Interveno
Entorno da via
0,030 0,000 0,000 0,000 0,030 0,030 0,000 0,030 0,030 0,000 0,030 0,030 0,000
ciclvel 55%
0,055 0,005 0,055 0,055 0,005 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,005
Continuidade fsica 82%
0,038 0,038 0,038 0,004 0,004 0,038 0,038 0,038 0,038 0,038 0,038 0,038 0,004
Inundao 82%
0,046 0,005 0,005 0,046 0,046 0,028 0,028 0,005 0,028 0,005 0,028 0,005 0,005
Arborizao 18% Sugere-se Interveno
0,043 0,004 0,004 0,021 0,021 0,013 0,021 0,004 0,043 0,021 0,004 0,021 0,004
APP 9% Sugere-se Interveno
rea de lazer e
0,042 0,004 0,004 0,004 0,042 0,004 0,004 0,004 0,004 0,004 0,042 0,004 0,004
esporte 9% Sugere-se Interveno
Equipamentos
0,048 0,029 0,005 0,029 0,048 0,005 0,029 0,005 0,029 0,029 0,048 0,029 0,005
pblicos 18% Sugere-se Interveno
0,035 0,004 0,021 0,035 0,004 0,021 0,035 0,021 0,021 0,021 0,035 0,004 0,004
Drenagem 27% Sugere-se Interveno
Pavimento
0,020 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,020 0,002 0,002
permevel 9% Sugere-se Interveno
Soma Ind Local 0,373 0,535 0,663 0,648 0,578 0,679 0,420 0,671 0,607 0,747 0,539

A conectividade de Joinville, atravs do indicador global, apresentou baixo valor e
est relacionada com a falta de vias ciclveis em vrias regies da cidade. Alm das muitas
vias ciclveis em trechos isolados, existem bairros inteiros que no possuem opo de
transporte sustentvel e no motorizado como a bicicleta. o caso dos bairros Vila Cubato,
120
Aventureiro, Morro do Meio, Nova Brasilia, Profipo, Itinga, Jarivatuba, Ulysses Guimares e
Paranaguamirim, alm da Zona Industrial Norte, que no possuem via ciclvel ou uma via
isolada. Essa lista de bairros representa 24% da cidade sem acessibilidade rede cicloviria,
justificando o baixo valor do ICRCV para Joinville.
Para apresentar um exemplo da utilizao dos conceitos de infraestrutura verde para a
mobilidade urbana e criar uma rede cicloviria verde, escolheu-se a Rua Beira Rio para
apontar algumas medidas que melhorariam os valores de indicadores para o trecho.
A Figura 60 apresenta a parte central da cidade de Joinville e ilustra como a rede
cicloviria est disposta com as reas mais elevadas, rios e reas de alagamentos.
Como analisado anteriormente, Joinville tem preponderncia de relevo plano e oferece
aos habitantes alguns morros no meio da cidade que podem servir para integrao da natureza
e cidade, sem a necessidade de ir at a rea rural.
Figura 60 - Modelo tridimensional de Joinville.

A seo da via prxima ao Rio Cachoeira composta de duas vias com duas pistas cada
uma, ambas com fluxo no sentido sul norte. Na margem leste do rio, no h ciclovia e os
carros ocupam a primeira parte da pista para estacionamento. Como a Figura 61 mostra, as
rvores so de tamanho suficiente para gerar grande sombra, mas esto servindo de cobertura
para os carros. Notam-se tambm as razes das rvores invadindo a calada.
121
Figura 61 - Margem leste do Rio Cachoeira.

Enquanto na margem oeste do rio, como j mostrado na sesso 7.2.4, a via composta
de via ciclvel com problemas de drenagem e ao lado possui uma faixa de estacionamento
para veculos, conforme pode se ver na Figura 62.
Figura 62 - Margem oeste do Rio Cachoeira

Para minimizar os problemas existentes e aumentar a qualidade do trecho, sugere-se que
se faa um parque linear ao longo do rio Cachoeira entre a Rua Max Colin e a Rua Itaipolis.
Escolheu-se esse percurso por no ter interseo com outros modos de transporte. O local
ideal para contemplao, lazer e esporte, como j utilizado, mas poderia oferecer mais
esporte e infraestrutura verde.
A ciclovia apresentada na Figura 63 poderia ser alargada at a linha que hoje o limite
do estacionamento com a pista de veculos, assim seria possvel ter mais espao para o
deslocamento de pedestres e ciclistas, e poderiam ser instalados bancos e mesas para criar um
122
ambiente de parada e no apenas passagem dos usurios. Essa apropriao do ambiente

poderia ser ainda maior nos dias que ocorressem algum evento ou feira no Centreventos, logo
em frente.
No limite entre o fim dessa nova ciclovia, que seria uma via compartilhada, poderia ser
instalados canteiros pluviais e biovaletas para controlar as guas da rua, evitando que o
escoamento v direto para o rio e aumente o seu nvel. Assim, parte do fluxo de gua poderia
escoar pela biovaleta at o sistema de drenagem e parte poderia ser infiltrada no solo pelo
canteiro pluvial.
As rvores existentes no canteiro que atualmente divide a ciclovia da pista dos veculos
poderiam ser mantidas para ser um divisor natural do espao entre ciclista e pedestre, evitando
conflitos entre os prprios modos no motorizados.
Figura 63 - Ciclovia ao lado do Rio Cachoeira.

Na margem leste do rio, a faixa de estacionamento de veculos ao lado do Rio Cachoeira
poderia ser retirada para dar lugar a modos no motorizados, uma vez que a via oferece
estacionamento no lado oposto.
O asfalto poderia ser removido para dar lugar a um pavimento poroso, reduzindo a
impermeabilidade do solo e aliviando as razes de rvores que j avanam na calada. Nesse
lado, como o espao seria menor que a margem oposta, poderia ser feita uma pista para
prtica esportiva, com demarcao para caminhada e ciclismo.
Dessa forma, incluiria as reas verdes no planejamento da cidade, observando a
preservao do local e ainda assim, conseguindo dar utilidade com funes para mobilidade
urbana, lazer e esporte.
123
A prioridade aos meios de transporte no motorizados ofereceria retorno cidade,

deixando-a mais viva na regio, incentivando a instalao de novos comrcios locais e
reduzindo a utilizao de veculos e todos os seus impactos por consequncia.
124
9 CONCLUSO
O desenvolvimento deste trabalho permitiu uma anlise dos conceitos de infraestrutura

verde para definio de uma rede cicloviria verde (RCV). Alm disso, buscaram-se conceitos
que corroborassem o entendimento das caractersticas de uma rede cicloviria, atravs do
planejamento ciclovirio e da mobilidade sustentvel com a inteno de identificar quais os
aspectos fundamentais para uma rede cicloviria, a fim de criar um ndice que avaliasse as
condies das vias ciclveis da cidade de Joinville.
Ademais, com a criao de um ndice ciclovirio, pde-se obter uma perspectiva da
situao das vias ciclveis de Joinville e o que pode ser realizado para melhorar a qualidade
da rede com o objetivo de promover o uso da bicicleta e amenizar o impacto da infraestrutura
cinza no meio ambiente.
Para listar as caractersticas de uma rede cicloviria, foi feita reviso bibliogrfica de
infraestrutura verde, buscando compreender quais as prticas dessa nova forma de
planejamento, como aplicar para a mobilidade urbana e quais os benefcios que tornam
vantajosa transformar a infraestrutura cinza em verde.
Sabendo os critrios de uma rede cicloviria e analisando indicadores existentes e j
validados, foi proposto um ndice de condio de rede cicloviria verde (ICRCV) para avaliar
a rede cicloviria de Joinville. A coleta de dados de grande importncia nessa etapa, pois o
ndice conta com 33 indicadores para obter o valor final.
A anlise dos resultados da aplicao do ICRCV apontou a necessidade de melhorias na
rede cicloviria de Joinville, para incentivar o uso da bicicleta. Dos 33 indicadores locais
avaliados, para 12 deles recomendou-se interveno para aumentar a qualidade da via. Para a
cidade, o valor do ICRC obtido foi de 0,52 comprovando a urgncia de solues.
Em seguida, avaliaram-se as intervenes de infraestrutura que poderiam ser efetuadas
para solucionar os problemas diagnosticados pelo ICRCV.
Ficou evidente a importncia de indicadores atravs da relao entre os pesos definidos e
o valor da avaliao. A segurana na travessia, por exemplo, obteve um peso com valor alto,
ao mesmo tempo em que era inexistente na rede cicloviria e por isso recebeu um valor baixo
de avaliao na aplicao em Joinville.
Com essa anlise, observa-se que ao propor um ndice ciclovirio, cria-se a
possibilidade de avaliar o perfil da cidade conhecendo a importncia que ela d aos seus
125
indicadores e como a cidade responde condio daquele indicador na via ciclvel. Notou-se
que no basta apenas demarcar um limite para a via ciclvel, preciso dar condies para o
que o movimento dentro daquele percurso seja agradvel, seguro e atraente.
O estudo realizado contribuiu para a incluso do tema deste trabalho no Plano Diretor de
Transportes Ativos de Joinville, institudo no municpio em maro de 2016. Alm disso, pode
tambm contribuir com outro projeto de extenso em andamento, num convnio entre UFSC e
IPPUJ, para desenvolvimento e ajuste do modelo MARS Joinville. O MARS Joinville
permitir analisar impactos na mobilidade e desenvolvimento urbano da cidade, em longo
prazo, atravs da simulao de polticas de mobilidade sustentvel. As anlises podem
alimentar parte dos dados necessrios para o modelo, as propostas de rede cicloviria verde
podem constituir um cenrio de mobilidade sustentvel a ser simulado no MARS e o ndice
pode ser usado para avaliar os resultados das diferentes alternativas.
O Engenheiro de Infraestrutura pode auxiliar na melhoria da qualidade da cidade,
particularmente, da rede cicloviria, propondo solues que revertam a infraestrutura cinza
com ideias inovadoras visando a sustentabilidade e a prioridade aos modos de transporte no
motorizados. de grande importncia que o conhecimento tcnico compreendido durante a
graduao seja implantado no local correto, por isso a necessidade de conhecer ferramentas de
geoprocessamento e anlise de dados espaciais.
Para trabalhos futuros recomenda-se o aprofundamento dos seguintes itens:
- Elaborar integrao entre deslocamento por bicicleta e transporte pblico;
- Criar novos indicadores que tornem a avaliao mais prxima da realidade, como por
exemplo, a manuteno das vias;
- Analisar a via ciclvel em trechos menores para conseguir trechos com caractersticas mais
semelhantes;
- Incluir as informaes dos indicadores que no foram calculados por falta de dados;
- Validar o ndice de Condio de Rede Cicloviria Verde para outra cidade.
- Analisar vias projetadas para apontar localizao ideal na via ciclvel na rede cicloviria.
126
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consrcio das empresas ENGECORPS Engenharia SA, Hidrostudio Engenharia e BRL
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Por: Aeroimagem Engenharia e Aerolevantamento, ano de 2007.
______. Base Cartogrfica do Permetro Urbano de Joinville. Escala 1:2.000. Executado

por: Esteio Engenharia Aerolevantamentos S.A.1989.
132
APNDICE A
Indicadores Qual tipo de Sinalizao Bicicletrio Equipamento Segurana Segurana Largura da Condio do
Iluminao Relevo
via ciclvel? viria s/Paraciclos s urbanos no percurso na travessia via ciclvel pavimento
Locais
Qual tipo de via Igual Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Basta mais Basta mais Extrem mais Basta mais
ciclvel? importncia import import import import import import import import import
Sinalizao viria Extrem mais Igual Basta mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Muito mais Extrem mais Igual
import importncia import import import import import import import importncia
Bicicletrios/Paracic Extrem mais Basta mais Igual Extrem mais Extrem mais Igual Igual Igual Extrem mais Pouco mais
los import import importncia import import importncia importncia importncia import importante
Equipamentos Extrem mais Basta mais Extrem mais Igual Extrem mais Extrem mais Basta mais Basta mais Extrem mais Basta mais
urbanos import import import importncia import import import import import import
Segurana no Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Igual Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais
percurso import import import import importncia import import import import import
Segurana na Extrem mais Extrem mais Pouco mais Extrem mais Extrem mais Igual Extrem mais Extrem mais Extrem mais Basta mais
travessia import import importante import import importncia import import import import
Largura da via ciclvel Extrem mais Extrem mais Pouco mais Pouco mais Extrem mais Basta mais Igual Extrem mais Extrem mais Extrem mais
import import importante importante import import importncia import import import
Condio do Basta mais Extrem mais Pouco mais Basta mais Extrem mais Muito mais Extrem mais Igual Extrem mais Extrem mais
pavimento import import importante import import import import importncia import import
Iluminao Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Igual Extrem mais
import import import import import import import import importncia import
Relevo Basta mais Extrem mais Pouco mais Basta mais Basta mais Basta mais Basta mais Basta mais Extrem mais Igual
import import importante import import import import import import importncia
Conforto Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Basta mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais
import import import import import import import import import import
Como so os terrenos
Basta mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Muito mais Basta mais Extrem mais Extrem mais Basta mais
no entorno da via import import import import import import import import import import
ciclvel?
Continuidade fsica Basta mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Basta mais Extrem mais Basta mais
rea de inundao Extrem mais Pouco mais Basta mais Basta mais Basta mais Pouco mais Basta mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais
import importante import import import importante import import import import
Arborizao Basta mais Pouco mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Igual Extrem mais Extrem mais Extrem mais Basta mais
import importante import import import importncia import import import import
rea de preservao Basta mais Basta mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Basta mais Extrem mais Extrem mais Basta mais
permanente? import import import import import import import import import import
rea de lazer e Extrem mais Basta mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Basta mais Extrem mais Extrem mais Basta mais
esporte import import import import import import import import import import
Equipamentos
Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Muito mais Extrem mais Extrem mais Pouco mais
pblicos (abrigos, import import import import import import import import import importante
ponto de onibus, mini Pouco
Drenagem Extrem mais menos Muito mais Extrem mais Extrem mais Basta mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais
import importante import import import import import import import import
Muito Muito
Pavimento permevel Basta mais Basta mais Basta mais Extrem mais Extrem mais menos menos Extrem mais Extrem mais Basta mais
Continua.
133
Como so os rea de Equipamento

Indicadores Relevo Conforto terrenos no Continuidad rea de
Arborizao preservao
rea de lazer s pblicos
Drenagem
Pavimento
entorno da e fsica inundao e esporte (abrigos, permevel
Locais via ciclvel?
permanente?
ponto de
Peso
Qual tipo de via Basta mais Basta mais Basta mais Basta mais Extrem mais Muito mais Basta mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Basta mais
ciclvel? import import import import import import import import import import import 0,05
Sinalizao viria Igual Pouco mais Igual Extrem mais Igual Pouco mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Muito mais Muito mais
importncia importante importncia import importncia importante import import import import import 0,04
Bicicletrios/Paracic Pouco mais Muito mais Extrem mais Extrem mais Basta mais Muito mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Pouco mais Pouco mais
los importante import import import import import import import import importante importante 0,04
Equipamentos Basta mais Basta mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais
urbanos import import import import import import import import import import import 0,05
Segurana no Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais
percurso import import import import import import import import import import import 0,06
Segurana na Basta mais Basta mais Muito mais Extrem mais Basta mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Bas ta mais Basta mais
travessia import import import import import import import import import import import 0,05
Largura da via ciclvel Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Bas ta mais Extrem mais
import import import import import import import import import import import 0,05
Condio do Extrem mais Extrem mais Basta mais Basta mais Extrem mais Extrem mais Basta mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais
pavimento import import import import import import import import import import import 0,05
Iluminao Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Bas ta mais Basta mais
import import import import import import import import import import import 0,06
Relevo Igual Extrem mais Extrem mais Basta mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Muito mais Extrem mais Extrem mais
importncia import import import import import import import import import import 0,05
Conforto Extrem mais Igual Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Basta mais Bas ta mais Basta mais
import importncia import import import import import import import import import 0,05
Como so os terrenos
Basta mais Extrem mais Igual Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Basta mais
no entorno da via import import importncia import import import import import import import import 0,05
ciclvel?
Continuidade fsica Basta mais Basta mais Basta mais Igual Basta mais Muito mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Bas ta mais Muito mais
import import import importncia import import import import import import import 0,05
rea de inundao Extrem mais Extrem mais Extrem mais Basta mais Igual Basta mais Basta mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais
import import import import importncia import import import import import import 0,05
Arborizao Basta mais Extrem mais Extrem mais Basta mais Basta mais Igual Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais
import import import import import importncia import import import import import 0,05
rea de preservao Basta mais Extrem mais Basta mais Basta mais Basta mais Extrem mais Igual Extrem mais Basta mais Extrem mais Extrem mais
permanente? import import import import import import importncia import import import import 0,05
rea de lazer e Basta mais Basta mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Igual Extrem mais Extrem mais Extrem mais
esporte import import import import import import import importncia import import import 0,05
Equipamentos
Pouco mais Extrem mais Extrem mais Basta mais Extrem mais Basta mais Basta mais Extrem mais Igual Extrem mais Extrem mais
pblicos (abrigos, importante import import import import import import import importncia import import 0,05
ponto de onibus, mini
Drenagem Extrem mais Basta mais Basta mais Basta mais Extrem mais Muito mais Muito mais Extrem mais Extrem mais Igual Extrem mais
import import import import import import import import import importncia import 0,05
Pavimento permevel Basta mais Extrem mais Igual Igual Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Extrem mais Igual
import import importncia importncia import import import import import import importncia 0,04
134
APNDICE B
Indicad Indicado Avalia Indicado Indicado
Avaliao Av*Peso Indicador Avaliao Av*Peso Avaliao Av*Peso Avaliao Av*Peso SOMA
or r o r r
Equipa- Equipa- rea de Macro-
Equip Pontua- Inunda- Inunda- Pontua- Soma
Grupo Ruas mentos mentos Relevo Relevo Mar Mar inunda- drena- APP
Urbano o relevo o o o APP ind local
urbanos urbanos o gem
Joao Tomas da Silva Mar de Sem
Grupo 1 escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 0,60 sim 0,10 0,00 0,100 0,004 0,1199
/ Ivaipor / 2,5m macrod
Grupo 1 Alwino Hansen escola 0,034 0,034 Plano/Suav 0,90 0,070 Mar de 0,60 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1312
Grupo 1 Raul P. Fernandes escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1542
Grupo 1 Alvaro Dippol e escola 0,034 0,034 plano 1,00 0,078 Mar de 0,60 no 1,00 0,00 Mar 1,000 0,043 0,1775
Grupo 1 Guanabara escola 0,034 0,034 Aterro 1,00 0,078 Mar de 0,60 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1390
Barriga Verde / Sem
Grupo 2 escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 no 1,00 sim 0,10 0,00 0,100 0,004 0,1199
parte de Antonio macrod
Grupo 2 Inconfidentes escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1542
Grupo 2 Inconfidentes no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1200
Grupo 2 Iririu escola 0,034 0,034 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 no 1,00 0,00 Vala 0,500 0,021 0,1636
Grupo 2 Papa Joo XXIII escola 0,034 0,034 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1465
Grupo 2 Baercker Wagner escola 0,034 0,034 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1465
Grupo 2 Videira 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1542
Tenente Antonio suavemente
Grupo 2 escola 0,034 0,034 0,80 0,062 no 1,00 sim 0,10 0,00 Terreno 0,500 0,021 0,1215
Joao ondulado
Grupo 2 Papa Joo XXIII escola 0,034 0,034 Ondulado 0,30 0,023 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,0999
Grupo 2 Iririu escola 0,034 0,034 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1465
Tenente Antonio Sem
Joao macrod
Grupo 2 Guara no 0,000 0,000 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1123
Grupo 2 Tuiuti no 0,000 0,000 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1123
Grupo 2 Rolf Wiest no 0,000 0,000 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1123
Grupo 3 Ottokar Doeffel no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1200
Anita GaribaldI / Sem
Grupo 3 no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 0,100 0,004 0,1200
Inacio Bastos macrod
Grupo 3 Anita Garibaldi no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1200
Grupo 3 Inacio Bastos no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 Mar de 0,60 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1048
Grupo 3 Rio Grande do Sul no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 sim 0,10 no 1,00 0,00 Terreno 0,500 0,021 0,1028
Marques de Olinda /
Grupo 3 0,034 0,034 Ondulado 0,30 0,023 no 1,00 no 1,00 0,00 Vala 0,500 0,021 0,1170
Otto Boehm
Grupo 3 Morro do Ouro 0,034 0,034 Aterro 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1542
Grupo 3 Nacar escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1542
Grupo 3 Guanabara no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Terreno 0,500 0,021 0,1372
Grupo 3 Graciosa no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 Mar de 0,60 sim 0,10 0,00 Vala 0,500 0,021 0,1028
Graciliano Ramos / Mar de
Grupo 4 escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 0,60 sim 0,10 0,00 Rio 1,000 0,043 0,1584
Albano Schmidt / 2,5m
Aube / Helmut Plano/Suav Mar de
Grupo 4 escola 0,034 0,034 0,90 0,070 0,60 sim 0,10 0,00 Vala 0,500 0,021 0,1293
Fallgatter emente 2,5m
Rua Tem. Paulo Plano/Suav Sem
Grupo 4 escola 0,034 0,034 0,90 0,070 no 1,00 no 1,00 0,00 0,100 0,004 0,1465
Lopes emente macrod
Grupo 4 Aub no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 Mar de 0,60 no 1,00 0,00 Rio 1,000 0,043 0,1433
Mar de
Grupo 4 Ministro Luiz Galotti no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 0,60 no 1,00 0,00 Vala 0,500 0,021 0,1219
2,5m
Grupo 4 Albano Schmidt no 0,000 0,000 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1123
Grupo 4 Praia Grande no 0,000 0,000 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 sim 0,10 0,00 Sem 0,100 0,004 0,0780
Nove de Maro / Mar de
Grupo 5 escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 0,60 sim 0,10 0,00 Terreno 0,500 0,021 0,1370
Avenida Albano 2,5m
Grupo 5 Saguau escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 no 1,00 sim 0,10 0,00 Vala 0,500 0,021 0,1370
Grupo 5 Saguau escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Vala 0,500 0,021 0,1713
Grupo 5 Avenida Jos Vieira escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 Mar de 0,60 sim 0,10 0,00 Terreno 0,500 0,021 0,1370
Grupo 5 Dona Francisca escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Vala 0,500 0,021 0,1713
Grupo 5 Aub no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 Mar de 0,60 sim 0,10 0,00 Terreno 0,500 0,021 0,1028
Grupo 5 Paulo Medeiros no 0,000 0,000 Aterro 1,00 0,078 Mar de 0,60 sim 0,10 0,00 Rio 1,000 0,043 0,1243
Avenida Jose Vieira
Grupo 5 escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 no 1,00 sim 0,10 0,00 Rio 1,000 0,043 0,1584
/ Avenida Marcos
Grupo 5 Dona Francisca escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 no 1,00 sim 0,10 0,00 Terreno 0,500 0,021 0,1370
Grupo 6 Quinze de Novembro no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1200
Grupo 6 Quinze de Novembro no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1200
Grupo 6 Marques de Olinda no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1200
Grupo 6 Max Colin escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 Mar de 0,60 sim 0,10 0,00 Terreno 0,500 0,021 0,1370
Grupo 6 Campos Salles escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Vala 0,500 0,021 0,1713
Grupo 6 Benjamin Constant no 0,000 0,000 suavemente 0,80 0,062 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1045
Grupo 6 Benjamin Constant escola 0,034 0,034 suavemente 0,80 0,062 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1387
Grupo 6 Timb escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Rio 1,000 0,043 0,1927
Grupo 6 Quinze de Novembro no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Vala 0,500 0,021 0,1372
Grupo 6 Jaragua no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1200
Grupo 6 Henrique Meyer no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1200
Cmte. Paulo Serra /
Grupo 6 no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 sim 0,10 0,00 Terreno 0,500 0,021 0,1028
Adriano
Grupo 7 Visconde de Taunay no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 sim 0,10 0,00 Vala 0,500 0,021 0,1028
Duque de Caxias / Sem
Visconde de Taunay macrod
Grupo 7 Visconde de Taunay escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 no 1,00 sim 0,10 0,00 Vala 0,500 0,021 0,1370
Grupo 7 Visconde de Taunay no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1200
Continua.
135
Arno Waldemar Plano/Suav Sem

Grupo 8 no 0,000 0,000 0,90 0,070 no 1,00 no 1,00 0,00 0,100 0,004 0,1123
Dohler emente macrod
Grupo 8 Dona Francisca escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 no 1,00 sim 0,10 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1199
Grupo 8 no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 sim 0,10 0,00 Terreno 0,500 0,021 0,1028
Garcia
Grupo 8 no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 sim 0,10 0,00 Rio 1,000 0,043 0,1243
Garcia
Grupo 8 Otto Pfuetzenreuter no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Terreno 0,500 0,021 0,1372
Grupo 9 So Paulo escola 0,034 0,034 suavemente 0,80 0,062 no 1,00 no 1,00 0,00 Terreno 0,500 0,021 0,1558
Grupo 9 Monsenhor Gercino escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 Mar de 0,60 sim 0,10 0,00 Vala 0,500 0,021 0,1370
Grupo 9 Monsenhor Gercino escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 Mar de 0,60 sim 0,10 0,00 Terreno 0,500 0,021 0,1370
Grupo 9 Monsenhor Gercino escola 0,034 0,034 Ondulado 0,30 0,023 no 1,00 sim 0,10 0,00 Terreno 0,500 0,021 0,0827
Grupo 9 Joao da Costa Junior no 0,000 0,000 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1123
Grupo 9 Boehmerwald no 0,000 0,000 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 no 1,00 0,00 Rio 1,000 0,043 0,1508
Grupo 9 Petropolis no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1200
Grupo 10Quinze de Novembro no 0,000 0,000 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 sim 0,10 0,00 Sem 0,100 0,004 0,0780
So Firmino / Plano/Suav Sem
Grupo 10 no 0,000 0,000 0,90 0,070 no 1,00 sim 0,10 0,00 0,100 0,004 0,0780
Leopoldo Beninca emente macrod
Marginal da BR-101
Grupo 10 escola 0,034 0,034 Ondulado 0,30 0,023 no 1,00 sim 0,10 0,00 Vala 0,500 0,021 0,0827
(sentido sul)
Grupo 10 Tupy no 0,000 0,000 Ondulado 0,30 0,023 no 1,00 no 1,00 0,00 Vala 0,500 0,021 0,0828
Isolada Estrada da Ilha escola 0,034 0,034 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 sim 0,10 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1121
Isolada Leite Ribeiro no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1200
Isolada Santo Agostinho escola 0,034 0,034 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1542
Isolada Santa Catarina no 0,000 0,000 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 no 1,00 0,00 Vala 0,500 0,021 0,1294
Isolada Joao Afonso no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 Mar de 0,60 sim 0,10 0,00 Sem 0,100 0,004 0,0857
Isolada Quinze de Outubro no 0,000 0,000 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1123
Isolada Rua Jupiter no 0,000 0,000 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1123
Isolada Tuiuti no 0,000 0,000 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1123
Isolada Janauba no 0,000 0,000 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 sim 0,10 0,00 Sem 0,100 0,004 0,0780
Isolada Ponte Serrada no 0,000 0,000 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 sim 0,10 0,00 Sem 0,100 0,004 0,0780
Isolada Mississipi no 0,000 0,000 Plano/Suav 0,90 0,070 no 1,00 sim 0,10 0,00 Sem 0,100 0,004 0,0780
Isolada Almirante Jaceguay no 0,000 0,000 Plano 1,00 0,078 no 1,00 no 1,00 0,00 Sem 0,100 0,004 0,1200
136
ANEXO

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1

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

THAMIRES FERREIRA SCHUBERT

APLICAO DE CONCEITOS DE INFRAESTRUTURA VERDE NA DEFINIO

THAMIRES FERREIRA SCHUBERT

APLICAO DE CONCEITOS DE INFRAESTRUTURA VERDE NA DEFINIO

Trabalho de Concluso de Curso Apresentado

Orientadora: Dra. Simone Becker Lopes

APLICAO DE CONCEITOS DE INFRAESTRUTURA VERDE NA DEFINIO

Este trabalho foi analisado para a obteno do ttulo de bacharel em Engenharia de

Professora Dra. Simone Becker Lopes

Professor Dr. Jos Leomar Fernandes Jnior

Professor Dr. Breno Salgado Barra

Professora Dra. Andra Holz Pfutzenreuter

Joinville, 06 de julho de 2016

Ofcio n 0577/2016-PRES/IPPUJ em anexo.

Agradeo a Deus pela oportunidade do aprendizado e evoluo constante.

"Se voc neutro em situaes de injustia, voc

Palavras-Chave: ndice Ciclovirio. Drenagem urbana. Vias Ciclveis. Sustentabilidade.

Figura 2 - Espao ocupado por um ciclista............................................................................... 21

Figura 3 - Jardim de Chuva na Pensilvania, Estados Unidos. .................................................. 24

Figura 4 - Canteiro Pluvial em Nova Jersei, Estados Unidos................................................... 25

Figura 5 - Desenho esquemtico de uma biovaleta. ................................................................. 26

Figura 6 - Erfurt, Alemanha ..................................................................................................... 26

Figura 7 - a) e b) Pavimentos permeveis ................................................................................ 27

Figura 8 - Freiburg, Alemanha. ................................................................................................ 29

Figura 9 - Freiburg, Alemanha. ................................................................................................ 29

Figura 10 - Diagrama da estrutura deste trabalho..................................................................... 36

Figura 11 - ICRC como unio de conceitos de trs temas........................................................ 37

Figura 13 - Mapa de diviso das vias ciclveis de Joinville..................................................... 64

Figura 14 - Mapa do relevo de Joinville. .................................................................................. 65

Figura 15 - Mapa do relevo das vias ciclveis.......................................................................... 67

Figura 16 - Macrodrenagem de Joinville.................................................................................. 70

Figura 17 - Macrodrenagem prxima s vias ciclveis. ........................................................... 72

Figura 18 - Macrodrenagem em Joinville. ............................................................................... 73

Figura 19 - Unidades de conservao e zonas de amortecimento. ........................................... 75

Figura 20 - Stios arqueolgicos de Joinville. .......................................................................... 77

Figura 21 - Inundaes nas vias ciclveis de Joinville. ............................................................ 79

Figura 22 - Vias ciclveis atingidas pela mar. ........................................................................ 81

Figura 23 - Equipamentos urbanos ao longo da via ciclvel. ................................................... 83

Figura 24 - Vias ciclveis prximas a equipamentos urbanos. ................................................ 84

Figura 25 - Aptido agrcola. .................................................................................................... 86

Figura 26 - Parques de Joinville. .............................................................................................. 88

Figura 27 - Vias ciclveis selecionadas para anlise completa. ............................................... 92

Figura 28 - Ciclofaixa na Rua Papa Joo XXIII. ...................................................................... 93

Figura 29 - Detalhe da via compartilhada na Rua Papa Joo XXIII. ....................................... 94

Figura 30 - Via compartilhada na Rua Anita Garibaldi............................................................ 94

Figura 32 - Ciclofaixa da rua Rio Grande do Sul. .................................................................... 95

Figura 33 - Ciclovia da Avenida Beira rio. .............................................................................. 96

Figura 34 - Ciclovia com gua acumulada na Avenida Beira Rio. .......................................... 97

Figura 35 - Travessia da ciclovia da Beira Rio. ....................................................................... 97

Figura 36 - Ponte para pedestres e ciclistas sobre o rio Cachoeira........................................... 98

Figura 38 - Viso panormica do rio Cachoeira e margem leste.............................................. 98

Figura 39 - Foto panormica da ponte sobre o rio Cachoeira. ................................................. 99

Figura 40 - Ciclofaixa na Rua Marqus de Olinda. .................................................................. 99

Figura 41 - Detalhes da ciclofaixa da Rua Marqus de Olinda. ............................................. 100

Figura 42 - Rio exposto. ......................................................................................................... 100

Figura 43 - Rio encoberto por vegetao alta. ........................................................................ 101

Figura 44 - Sinalizao da ciclofaixa da Rua Campos Salles................................................. 101

Figura 45 - Parada de nibus no trajeto da ciclofaixa. ........................................................... 102

Figura 46 - Travessia da via ciclvel na Rua Benjamin Constant. ......................................... 103

Figura 47 - Ciclofaixa na Rua Benjamin Constante. .............................................................. 103

Figura 48 - Ciclofaixa na Rua Timb. .................................................................................... 104

Figura 50 - Rio ao lado da ciclofaixa na Rua Timb.............................................................. 105