CAPITULO II FUNDAMENTAAO TEORICA

2.1. Definio de termos e conceitos.

Ao esbordarmos sobre o tema, apresentamos alguns termos e conceitos que iro guiar o
nosso trabalho.

Sinistralidade: Contabilizao da ocorrncia de acidentes

A sinistralidade rodoviria: um fenmeno importante. Existem vrios indicadores ao

longo dos anos, incluindo: nmero de acidentes rodovirios, mortos, feridos, feridos graves,
mortos por combustvel vendido, etc.

Via: caminho ou estrada que conduz de um ponto a outro.

Estrada: uma via mais larga que um caminho, que atravessa certa extenso territorial,
ligando dois ou mais pontos, e atravs da qual as pessoas, animais ou veculos transitam.

Estrada nacional: por sua vez, aquilo que est relacionado com uma nao (o territrio
e/ou os habitantes de um pas).
A ideia de estrada nacional usada para designar as estradas cuja manuteno compete ao
governo (isto , no s autoridades provinciais ou municipais). O organismo a cargo desta tarefa
se se denomina Direco-Geral de Viao.
As estradas nacionais podem ser geridas de diversas maneiras. Em alguns casos, a manuteno
desenvolvida directamente por pessoal da Direco-Geral de Viao; noutros, transfere-se a
responsabilidade a entidades provinciais ou, no caso das estradas de fronteira, Guarda Nacional
Republicana.
Outras opes so que as estradas nacionais sejam mantidas por empresas privadas que se
apresentam a uma licitao ou atravs de um sistema de portagens. Neste caso, os utentes da
estrada devem pagar cada vez que utilizam o caminho.
Cabe destacar que as normas de trnsito no so as mesmas em todas as estradas nacionais.

Enquanto a velocidade mxima para automveis em estrada nacionais de 100 a 120

quilmetros por hora, em algumas zonas de montanha ou cohabitada no se pode exceder os 60
quilmetros por hora. As velocidades mximas permitidas tambm variam de acordo com o
pavimento da estrada.
 Via pblica: via de comunicao terrestre afecta ao transito pblico;
Rodovia: qualquer estrada pblica asfaltada. So vias rurais de rodagem pavimentada,
o que corresponde a uma via de transporte interurbano de alta velocidade, que podem ou no
proibir o seu uso por parte de pedestres e ciclistas, sendo de fcil identificao por sua
denominao.

Trnsito: a utilizao das vias por veculos motorizados, veculos no

motorizados, pedestres e animais de trao, para fins de circulao, parada ou estacionamento ou
parada passageira.

Leis de trnsito: so as leis que regem o trfego e regulamentam os veculos, enquanto

que leis da estrada so tanto as leis quanto as regras informais que se desenvolveram ao longo do
tempo para facilitar e ordenar o fluxo mal precisa do trnsito.

Agente da Autoridade de Trnsito: a pessoa credenciada como agente policial pela

Direco nacional de viao e trnsito e pela policial militar pelo o exerccio das atividades de
fiscalizao, operao, policiamento ostensivo de trnsito ou patrulhamento.

Autoridade de Trnsito: Dirigente mximo de rgo ou entidade executivo integrante

do Sistema Nacional de Trnsito ou pessoa por ela expressamente credenciada (ANGOLA. Novo
Cdigo de estrada do artigo 04 29 de Setembro de 2008).

Automvel: Veiculo automotor destinado ao transporte de passageiros, com capacidade

de at oito pessoas excluindo o condutor, ou pode ser o veculo com motor de propulso,
dotado de pelo menos quatro rodas, com tara superior a 550 kg, cuja velocidade mxima por
construo superior a 25 km/h, e que se destina pela sua funo, a transitar na via pblica, sem
sujeio os carris. (ANGOLA vias reservadas do artigo 103 a 104. Cdigo de Trnsito
Angolano).
 2.2. Causas dos acidentes de trnsito

A utilizao de automveis com velocidades excessivas entre os automobilistas aponta-se

como uma das maiores causas na provncia do Bengo e com uma particularidade no Panguila no
municpio Dande no bairro Gostoso. Neste caso o Governo da provncia do Bengo tem tido como
estas praticas proibidas, visto que os automobilistas no podem de maneira alguma fazer o uso de
bebidas alcolicas enquanto conduzirem. E estas causas so classificadas em trs categorias de
fatores de risco: fatores humanos, fatores ligados infraestrutura e ao meio-ambiente, fatores
ligados aos veculos.

O acidente geralmente considerado como um "disfuncionamento" do sistema Homem -

Veculo - Via e Meio ambiente.

Por exemplo, uma velocidade excessiva, combinada com pneus lisos e com uma curva
fechada.
Poderia acrescentar-se um quarto fator: o fator sociolgico isto a maneira como a sociedade, s
vezes, deixa de reagir ao problema dos acidentes com o devido vigor.

2.2.1. Fatores humanos de risco

O fator humano est presente em quase todos os acidentes de trnsito.``

Convm tambm mencionar que h diferentes nveis de factores, por exemplo, a
subestimao do risco e a maneira em que isto vai se manifestar (excesso de velocidade,
ultrapassagem, etc.). Poderia quase se falar de fatores primrios e secundrios. Eles esto
mencionados a seguir nesta ordem:

Subavaliao da probabilidade de acidente;

Desateno;

Cansao;

Deficincias (visual, auditiva, motora);

 Consumo de lcool / Consumo de droga;

Excesso de velocidade;

Desrespeito distancia mnima entre veculos;

Ultrapassagem indevida;

Outras infraes de motoristas;

No uso de cinto, de capacete, de proteo par criana;

Imprudncia de pedestres, de ciclistas, de motociclistas.

OBS.: Cada factor descrito a seguir uma pista para aes de preveno.

Subavaliao da probabilidade de acidente

A exposio desnecessria ao risco uma tendncia freqente, especialmente no caso dos

condutores masculinos e tambm dos pedestres, ainda mais quando jovens: autoconfiana nos
prprios reflexos, procura de sensaes fortes, menor percepo do perigo.

Desateno

Uma longa viagem, um percurso cotidiano eternamente repetido, o uso do telefone

celular, podem ter o mesmo resultado: uma desateno ao que est acontecendo e a incapacidade
a reagir de modo a evitar o acidente. Isto considerado, junto com o cansao do condutor, como
a primeira causa de acidente nas rodovias interurbanas.

Cansao

Um condutor cansado pode adormecer ou ficar sonolento, com capacidade de reao

extremamente reduzida. um fator conhecido, que deve dar lugar a regulamentaes do tempo
de trabalho dos condutores de caminhes e a recomendaes a todos condutores quanto
freqncia e a durao das paradas. Veja as informaes sobre a campanha em curso, promovida
por ABRAMET, com o ttulo: O cansao mata.
 Deficincias

Pode ser lentido: muitos pedestres atropelados so pessoas idosas. Pode ser uma
deficincia visual: ma avaliao da distncia ou da velocidade de um veculo se aproximando.
Pode ser uma deficincia auditiva: para um pedestre, no percepo de um veiculo chegando por
trs.

Consumo de lcool / Consume de droga

Efeitos negativos: euforia, com sensao de potncia e superestimao das prprias

capacidades, diminuio dos reflexos, estreitamento do campo visual, alterao da capacidade de
avaliao das distncias e das larguras, maior sensibilidade ao deslumbramento au Efeitos
similares.

Excesso de velocidade

A velocidade incide sobre a freqncia e a gravidade dos acidentes. fato comprovado

que qualquer aumento da velocidade autorizada aumenta estes dois parmetros. Por exemplo, no
caso dos atropelamentos, os maiores causadores de vitimas fatais, a velocidade tem um papel
determinante. Dela dependem os tempos de reao do motorista e do pedestre e, obviamente, a
violncia do choque. Se o tempo de reao do motorista for insuficiente para parar o carro e o
tempo de reao do pedestre for insuficiente para chegar ao outro lado da rodovia, o acidente
quase inevitvel. Qualquer travessia de zona urbana ou em curso de urbanizao exige uma
reduo drstica da velocidade, salvo se houverem passarelas permitindo a travessia.

Desrespeito distncia entre veculos

um erro extremamente freqente e grave, presente na maioria das colises traseiras, o

tipo de acidente mais freqente na rede federal: 25% dos acidentes, 14% dos acidentes com
feridos, 7% dos acidentes com mortos. Ficando prximo demais do veiculo que lhe precede, o
motorista reduz o prprio tempo de reao, renunciando a qualquer possibilidade de evitar o
acidente em caso de freada do veculo que vai frente dele.

Ultrapassagem indevida

A coliso frontal fica em segundo lugar na classificao dos tipos de acidentes com
vtimas fatais e o abalroamento lateral de sentido oposto, que tem as mesmas causas, fica em
quarto lugar. Juntos, eles so responsveis por 23% dos acidentes com vtimas fatais. Outras
infraes de motoristas

No uso de cinto, de capacete, de proteo par criana.

Grandes progressos foram feitos pelos construtores de veculos e, infelizmente, so

pouco aproveitados para reduzir a gravidade e a freqncia dos acidentes. O exemplo mais tpico
o no uso do cinto no banco traseiro. Imprudncia de pedestres, de ciclistas, de motociclistas.

2.2.2 Fatores ligados infraestrutura e ao meio ambiente

A insistncia actual sobre a necessidade de mudar o comportamento dos usuarios no

deve ocultar a importncia das caracteristicas e das condies da rede roviria

Condies de conservao da via

freqente ouvir que as ms condies das estradas so a causa dos acidentes. De fato,
uma degradao importante do pavimento, dos acostamentos, da sinalizao prejudica a
segurana. Mas esta degradao no explica tudo. Na realidade, mesmo sem ser mal mantida, a
estrada pode ter perdido a possibilidade de atender critrios bsicos de segurana, devido ao
ulterior desenvolvimento das regies atravessadas e evoluo do trfego.

Mudanas do contexto da rodovia

Urbanizao de uma zona atravessada pela rodovia;

Construo de acessos intermedirios sem a necessria visibilidade;

Criao de linhas de nibus sem paradas devidamente instaladas e protegidas.

Evoluo do trfego

Certas disposies que eram corretas na poca da construo no so mais aceitveis. Por
exemplo:

Intersees em nvel;

Acostamentos estreitos;

Canteiro central no protegido;

Objetos fixos no protegidos;

Velocidade autorizada excessiva

2.2.3 Fatores ligados aos veiculos

A gravidade especifica dos acidentes de trnsito ligada obviamente implicao dos

veiculos, que podem se transformar em instrumentos extremamente perigosos em conseqncia
da violncia do choque, de defeitos de manuteno, ou da utilizao incorreta.
Violncia do choque

Apesar dum esforo coletivo contnuo e considervel dos construtores, em caso de

choque, a partir duma certa velocidade, os veculos continuam sendo extremamente perigosos.
particularmente crtico em caso de choque entre um veculo e um usurio no protegido
(pedestre, ciclista, motociclista) e em caso de choque entre veculos de robustez diferenciada:
carro contra caminho, carro leve contra 4x4, por exemplo.

Os motoristas no tm isto em mente e no avaliam a violncia potencial dos acidentes.

Ainda existem progressos em andamento no sentido de reduzir a agressividade dos
veculos: parte da frente (para choque, cap, contorno do para brisa, etc.) parte traseira dos
caminhes para prevenir engavetamentos, etc. as possivel varia que um automovel pede
apresentar:

Defeitos de manuteno;

Pneus lisos ou com falta de calibragem;

Faris com defeito ou mal ajustados;

Retrovisores deficientes;

Falhas mecnicas;

Utilizao incorrecta;

Visibilidade prejudicada: carga obstruindo ngulos de viso;

Sobrecarga;

Carga mal condicionada.