SISTEMAS ELCTRICOS DE MAQUINARIA PESADA

FUENTE DE ALIMENTACIN

Una fuente de voltaje proporciona una fuente de voltaje generada o almacenada.

CONTROL DE LA TENSIN

Un componente de control activa y desactiva el equipo.

PROTECCIN DEL CIRCUITO

El sistema elctrico en su totalidad est protegido por fusibles o interruptores disyuntores.

 CONDUCTORES

Es un conjunto de circuitos diseado para proporcionar una va a la corriente.

BATERA

Es en esencia, un recipiente donde se alojan los electrodos positivos (PbO2) y negativos (Pb)
sumergidos en un electrolito (H2 SO4). Si dos conductores elctricos diferentes se sitan en un
recipiente con un electrolito, se produce una diferencia de potencial entre los conductores, con su
respectivo flujo de electrones, originando la corriente elctrica.

DINAMO

El dinamo consta de:

Inducido: Formado por multitud de espiras para obtener un voltaje mayor. Es la parte giratoria en la
que nace la corriente elctrica.

Colector: Es un anillo formado por barras de cobre llamadas delgas . Va montado sobre el
extremo del inducido y cada delga est aislada de las dos adyacente. Los extremos de cada espira
se conectan a dos delgas adyacentes.
 Escobillas: Se fabrican de diversos materiales. Se apoyan frotando el colector, del que recogen la
corriente. Los porta escobillas constan de un brazo y un muelle que aplica la escobilla sobre el
colector con una determinada fuerza de flexin.

Zapatas de los polos: Son imanes permanentes que se fijan a la pared interior de la caja de la
dinamo. Las dos zapatas que dan una enfrente a otra, formando un dbil campo magntico.

Arrollamiento de campo: Consta de varias espiras sobre cada uno de los polos y al ser recorridas
por parte de las mismas corrientes que producen la dinamo, se convierten en electroimanes y
aaden su flujo a las zapatas.

Caja: Todas las piezas de la dinamo van dentro de una caja que suele ser cilndrica. La polea de la
dinamo lleva unas aletas para forzar el aire a travs del interior de la dinamo.

REGULADOR RELAY PARA DINAMO

Realiza las siguientes funciones:

Corta el paso de la corriente

Regula el voltaje

Regula la corriente

A grandes velocidades del motor el dinamo produce demasiada corriente y voltaje lo cual puede
averiar la batera; por esto el paso de la corriente lo corta el disyuntor el cual funciona por
induccin electromagntica lo mismo que los reguladores comn y corriente de equipos
electrodomsticos.
 ALTERNADOR

El alternador igual que la antiguo dinamo, es un generador de corriente elctrica que transforma la
energa mecnica que recibe en su eje en energa elctrica que sirve adems para cargar la batera,
para proporcionar corriente elctrica a los distintos consumidores de la maquina como son:

El sistema de alimentacin, el sistema de encendido, las luces, los limpias parabrisas, etc.

El alternador sustituyo al dinamo debido a que esta ltima tena unas limitaciones que se vieron
agravadas a medida que se instalaban ms accesorios elctricos en la mquina.

El alternador est constituido por los siguientes elementos:

Un conjunto inductor que forman el rotor o parte mvil del alternador.

Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador.

El puente rectificador de diodos.

Carcasas, ventilador y dems elementos complementarios de la mquina

.
ROTOR O INDUCTOR

El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado de crear el campo magntico inductor el cual
provoca en el bobinado inducido la corriente elctrica que suministra despus el alternador.

El rotor est formado a su vez por un eje o rbol sobre el cual va montado el ncleo magntico
formado por dos piezas de acero forjado que llevan unos salientes o dedos entrelazados sin llegar a
tocarse, que constituyen los polos del campo magntico inductor.

Cada uno de las dos mitades del ncleo llena 6 o 8 salientes. con lo que se obtiene un campo
inductor de 12 o 16 polos.

En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y de muchas
espiras, bobinada sobre un carrete material termoplstico.

En uno de los lados del eje, va montada una pieza material termoestable fija al eje del rotor, en la que
se encuentran moldeados dos anillos rozantes de cobre, a los cuales se unen los extremos de la
bobina inductora.

A travs de los anillos, y por medio de dos escobillas de carbn grafitado la bobina recibe la corriente
de excitacin generada por el propio alternador a travs del equipo rectificador (autoexcitacin).

Este equipo mvil perfectamente equilibrado dinmicamente, para evitar vibraciones, constituye un
conjunto extraordinariamente robusto que puede girar a gran velocidad sin peligro alguno, al no tener
como dinamo elementos que pueden ser expulsados por efecto de la fuerza centrfuga, como ocurre
con el colector y bobinas inducidas.

ESTATOR O INDUCIDO

El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde estn alojadas las
bobinas inducidas que generan la corriente elctrica.

El estator tiene una armazn que est formado por un paquete ensamblado de chapas magnticas
de acero suave laminado en forma de corona circular, troqueladas interiormente para formar en su
unin las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas.

El bobinado que forman los conductores del inducido est constituido generalmente por tres
arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el
estator.

Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados segn el tipo: en estrella o en
tringulo, obtenindose de ambas formas una corriente alterna trifsica.

PUENTE RECTIFICADOR DE DIODOS

Como se sabe la corriente generada por el alternador trifsico no es adecuada para la batera ni
tampoco para la alimentacin de los consumidores de la mquina.
Es necesario rectificarla. Una condicin importante para la rectificacin es disponer de diodos de
potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura.

El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir montado directamente
en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en forma de "herradura", conexionados a
cada una de las fases del estator, formando un puente rectificador, obtenindose a la salida del
mismo una tensin de corriente contina.

Los diodos se montan en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno
de sus lados y los otros tres al borne de salida de corriente del alternador, tambin por uno de sus
lados. El lado libre de los seis queda conectado a los extremos de las fases de las bobinas del
estator.

Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (nanodiodo), incorporan tres diodos mas al
puente rectificador normal, utilizndose esta conexin auxiliar para el control de la luz indicadora de
carga y para la alimentacin del circuito de excitacin.

El calentamiento de los diodos est limitado y, por ello, debe evacuarse el calor de las zonas donde
se alojan, tanto los de potencia como los de excitacin.

Con este fin se montan los diodos sobre cuerpos de refrigeracin, que por su gran superficie y buena
conductividad trmica son capaces de evacuar rpidamente el calor a la corriente de aire
refrigerante.

En algunos casos, para mejorar esta funcin, estn provistos de aletas.

La fijacin de la placa porta diodos a la carcasa del alternador se realiza con interposicin de
casquillos aislantes, como se ve en la figura

En la figura de abajo tenemos otra variante de puente de diodos ms moderno.

No vamos a entrar en el modo de funcionamiento de los diodos simplemente decir que un diodo se
comporta idealmente como una vlvula antirretorno en un circuito neumtico e hidrulico, segn
como estn polarizados los diodos en sus extremos deja pasar la corriente elctrica o no la deja
pasar.
Los diodos utilizados en el automvil pueden ser de dos tipos:

De "anodo comn" son los que tienen conectado el nodo a la parte metlica que los sujeta
(la herradura que hemos visto antes) y que est conectada a masa.
De "ctodo comn" son los diodos que tienen el ctodo unido a la parte metlica que los
sujeta (masa).

El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se dejan pasar las
semiondas positivas de forma que se genere una corriente continua pulsatoria.

A fin de aprovechar para la rectificacin todas las semiondas, incluso las negativas suprimidas, se
aplica una rectificacin doble o de onda completa.

Para aprovechar tanto las semiondas positivas como las negativas de cada fase (rectificacin de
onda completa), se dispone de dos diodos para cada fase, uno en el lado positivo y otro en el
negativo, siendo necesarios en total seis diodos de potencia en un alternador trifsico

.
Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas negativas por los
diodos del lado negativo, quedando as rectificadas.

La rectificacin completa con el puente de diodos origina la suma de las envolventes positivas y
negativas de estas semiondas (grfica del medio), por lo que se obtiene del alternador una tensin
levemente ondulada.
CARCASA LADO DE ANILLOS ROZANTES

Es una pieza de aluminio obtenida por fundicin , donde se monta el portaescobillas, fijado a ella por
tornillos.

De esta misma carcasa salen los bornes de conexin del alternador y en su interior se aloja el
cojinete que sirve de apoyo al extremo del eje del rotor. En su cara frontal hay practicadas unos
orificios, que dan salida o entrada a la corriente de aire provocada por el ventilador.

CARCASA LADO DE ACCIONAMIENTO

Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y en su interior se aloja el otro cojinete de apoyo
del eje del rotor.

En su periferia lleva unas bridas para la sujecin del alternador al motor del vehculo y el tensado de
la correa de arrastre.

En su cara frontal, lleva practicados tambin unos orificios para el paso de la corriente de aire
provocada por el ventilador.

Las dos carcasas aprisionan el estator y se unen por medio de tornillos, quedando en su interior
alojado el estator y el rotor, as como el puente rectificador.

VENTILADOR

Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura debido,

sobre todo, a las prdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente del
compartimento motor.

La temperatura mxima admisible es de 80 a 100C, segn el tipo de alternador.

La forma de refrigeracin ms utilizada es la que coge el aire de su entorno y la hace pasar por el
interior del alternador por medio de ventiladores de giro radial en uno o ambos sentidos.

Debido a que los ventiladores son accionados junto con el eje del alternador, al aumentar la
velocidad de rotacin se incrementa tambin la proporcin de aire fresco. As se garantiza la
refrigeracin para cada estado de carga.

En diversos tipos de alternadores, las paletas del ventilador se disponen asimtricamente. De esta
forma se evitan los silbidos por efecto sirena que pueden producirse a determinadas velocidades.
Ventilador de un solo flujo
Los alternadores que montan un ventilador en el lado de la carcasa de accionamiento se refrigeran
mediante una ventilacin interior.

El aire entra por el lado de la carcasa de anillos rozantes, refrigerando el puente de diodos, el rotor,
el estator, para despus salir por la carcasa del lado de accionamiento.

Por lo tanto el aire refrigerante es aspirado por el ventilador a travs del alternador.

Ventilador Interior De Doble Flujo

Los alternadores que montan este sistema de refrigeracin llevan dos ventiladores en su interior en
su eje a ambos lados del rotor.

Ambos flujos de aire entran axialmente por aberturas de la carcasa de accionamiento y la carcasa de
anillos rozante.

Los flujos de aire son aspirados por ambos ventiladores y salen radialmente por las aberturas del
contorno de la carcasa.

La ventaja esencial de la configuracin es la posibilidad de utilizar ventiladores mas pequeos,

rediciendo as el ruido aerodinmico generado por los ventiladores.

Una variante de alternadores en lo que se refiere a su refrigeracin, es el que utiliza aire fresco
procedente del exterior del compartimento motor.

A travs de un tubo flexible se aspira aire fresco y con poco polvo.

El aire entra por la boca de aspiracin, pasa por el interior del alternador y sale por las aberturas de
la tapa del lado de accionamiento.

En este caso tambin el aire refrigerante es aspirado por el ventilador a travs del alternador.

La aspiracin de aire fresco es especialmente conveniente cuando la temperatura en el

compartimento motor supera el valor lmite de 80 C, y en los alternadores de gran potencia.

CIRCUITO DE EXCITACIN DEL ALTERNADOR

El alternador para generar electricidad adems del movimiento que recibe del motor de combustin,
necesita de una corriente elctrica (corriente de excitacin) que en un principio, antes de arrancar el
motor, debe tomarla de la batera a travs de un circuito elctrico que se llama "circuito de
preexcitacin".

Una vez que arranca el motor, la corriente de excitacin el alternador la toma de la propia corriente
que genera es decir se autoexcita a travs de un "circuito de excitacin".

El circuito de preexcitacin que es externo al alternador lo forman la batera, el interruptor de la llave

de contacto y la lmpara de control.

Este circuito es imprescindible por que el alternador no puede crear por si solo (durante el arranque y
a bajas revoluciones del motor) campo magntico suficiente en el rotor el cual induce a su vez en el
estator la tensin de salida del alternador que es proporcional a la velocidad de giro.
Una vez que el motor de combustin est en marcha y el alternador alcanza una tensin superior a la
que suministra la batera entonces la lmpara de control (L) se apaga.

El alternador ya no necesita del circuito de preexcitacin ahora se vale por s mismo (autoexcitacin)
y utiliza la propia tensin que genera.

SISTEMAS ELCTRICOS DE MINICARGADOR BOBCAT 873 G

COTIZACIN DEL COMPONENTE

COSTO DEL SISTEMA

BOBCAT 873 G
MARCA

SIMBOLOGA

3,3 TONELADAS
PESO OPERATIVO

DEUTZ
FABRICANTE DEL MOTOR

12,7 KM/H
VELOCIDAD

2.139 M
RADIO DE VIRAJE

2003
DE QU AO ES

RENDIMIENTO DE MOTOR

1,18 M3
CAPACIDAD DE PALA

BF4M1011F
MODELO DE MOTOR

TIPO DE DIRECCIN

REVOLUCIONES

POTENCIA DE ELEVACIN