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Aroport International d'Abu Dhabi : un projet tmoin d'un nouveau

millnaire

Concepteur de l'aroport d'Abu Dhabi, ouvert en 1982, Paul Andreu, Architecte en Chef d'Aroports de
Paris, , signe son extension avec un deuxime terminal et un nouveau satellite qui entreront en
service en 2007. Le choix du titane comme matriau des lments de structure du terminal, a conduit
l'tablissement de mthodes de calcul dfinies par le CSTB.
Situ au carrefour du monde arabe et asiatique, le long du
golfe Arabo-Persique, les Emirats Arabes Unis figurent parmi
les pays les plus prospres du monde. Abu Dhabi, capitale de
la fdration et sige de la plupart des institutions fdrales,
ambassades et siges de compagnies ptrolires est aussi un
important nud arien, aprs Duba. En 1996, pour faire face
la croissance du trafic, le Works Department a lanc un concours international pour un
nouveau satellite et un deuxime terminal. Objectif : porter la capacit annuelle en
passagers de 3.5 millions 6.5 millions lors de sa mise en service prvue en 2007.

Laurat du concours, Aroports de Paris, conduit par son Architecte en Chef, Paul Andreu,
concepteur renomm de plus de 50 aroports dans le monde, a fait de ce projet le symbole
du passage dans le nouveau millnaire. Reflet de la tradition et de la modernit, les
nouvelles infrastructures s'intgrent l'existant tout en proposant une nouvelle vision
architecturale alliant lgret, transparence et intelligence technologique.

Structures en titane pour le terminal

Le nouveau terminal, dont la courbe dynamique du toit cristallin joue le trait d'union entre
terre et ciel en devenant graduellement faade, s'tend sur 300 mtres avant de s'intgrer
au terminal 1. "Le titane, matriau peu utilis dans le btiment confre une exceptionnelle
transparence et lgret au projet , explique Monsieur Carton, coordinateur du projet pour
ADPi, la filiale d'architecture et d'ingnierie, cre par ADP en juin 2000 . Ses
caractristiques, excellente rsistance mcanique, trs bonne rsistance la corrosion, et
faible densit (4,4) ont permis la conception d'une vote constitue d'arcs de plus 60
mtres de porte distants de 3,5 mtres environ de hauteur variable de 1,00m 60 cm, le
tout supportant une toiture trs lgre. "Mais contrairement l'acier, les rgles de calcul
pour le titane appliqu au btiment sont inexistantes d'o un gros travail d'tude sur ce
point".

A l'issue de l'appel d'offres mettant quatre laboratoires internationaux en comptition, ADP

Ingnierie (ADPi) en accord avec Parsons, Bureau d'Etudes amricain, superviseur du
projet, a confi cette mission au CSTB. "Leur rputation internationale, leur capacit
d'innovation technologique et d'coute ractive ont t apprcies. Avec eux, nous avons
conduit la mission dans les dlais et cots prvus, confie Monsieur Carton. Des essais en
soufflerie ont t engags pour dterminer les efforts prendre en compte, en raison de la
forme de la vote. Ils ont t suivis par une phase d'tude et d'essais visant dterminer le
comportement du matriau titane. "La premire approche a consist vrifier la pertinence
des rgles de calcul de l'acier pour le titane, par des essais en compression simple, flexion
simple et flexion compose sur chacun des deux matriaux sur des prouvettes chelle
rduite, reprsentatives des sections rencontres dans la structure puis comparer les
rsultats. Une deuxime srie d'essais a ensuite t ralise sur des prouvettes longues de
80 mm en flexion et torsion combines afin de dfinir la loi de comportement du matriau.
C'est l'issue des ces diffrentes tapes que le CSTB nous a recommand le format de
calcul adapt au titane sur lequel nous avons travaill, conclut-il".

Autres essais en vue

ADPi prvoit galement, au stade des travaux, de complter le travail par deux autres sries
d'essais. La premire vise tester la stabilit au feu de la base des arcs de structure, dune
hauteur de sept mtres, pendant trois heures. La deuxime consiste valider la thorie des
formats de calcul par des essais sur les assemblages et par le chargement en vraie grandeur
des lments de structure.
Image de modernit et de technologie avance, le terminal 2 est galement dot d'un trs
haut niveau de confort pour les passagers. Il comprend, outre les zones distinctes d'arrive
et de dparts et une liaison aise avec le terminal 1, un grand espace commercial.

Conu dans le mme esprit, le deuxime satellite est prvu pour 11 passerelles d'accs aux
avions. Son dessin est calqu sur la forme du premier mais sa taille -100 mtres au lieu de
70-, sa hauteur, sa transparence et l'ouverture des espaces intrieurs, donnent l'ensemble
architectural une mise en valeur nouvelle. La forme spcifique de la vote ouvrant sur le ciel
et traversant les diffrents niveaux est l'une de ses caractristiques essentielles.

En 2007, date prvue pour l'ouverture de ces nouvelles infrastructures, les passagers
entreront dans l'univers confortable et nanmoins technologique du 3me millnaire.

Article publi le 07/07/2003

Florence de Baleine

Design by testing pour le titane d'Abu Dhabi

Missionn au terme d'un appel d'offres international auprs de 4 laboratoires, le

CSTB a dtermin les rgles de calcul pour les lments de l'ossature en titane du
nouveau terminal de l'aroport d'Abu Dhabi. Dans cette interview, Menad Chenaf,
responsable du projet au sein du dpartement Scurit, Structures et Feu,
explique le dtail des oprations d'essais et de calcul menes en un an.

Quelles taient les particularits de cette mission sur les lments de structures
du terminal 2 d'Abu Dhabi ?
Le projet prsentait une double difficult. La premire concernait le matriau lui-mme. Le
titane est un matriau qui se dcline en plusieurs alliages et pour lequel il n'existe pas de
rgles codifies publies de son comportement. La deuxime tait qu'il s'agissait dlments
minces, plus dlicats traiter. Quel que soit le matriau, les lments minces ont des
comportements complexes et particuliers, ce qui justifie que l'Eurocode 3 qui codifie les
rgles pour l'acier leur consacre une partie spcifique. Nous tions donc devant une tude
sur lments minces dans un matriau sans loi de comportement connu. Pour rpondre la
mission avec ces deux inconnues, ADPi avait fait le choix d'une dmarche de "design by
testing" que nous avons avalis.
Comment avez-vous travaill sur cette mission et quelles ont t les diffrentes
phases d'essais et de calculs ?
Nous avons commenc par raliser une tude du comportement de la structure au niveau
des contraintes, de la dformation, afin de dterminer les zones de sollicitations dans
lesquels nous nous trouvions. Les rsultats de cette pr-analyse nous permettant ensuite de
prconiser des essais proches de ce que seront les conditions relles d'exploitation. Puis
nous avons test une srie d'prouvettes et confront les rsultats d'exprimentation des
thories connues, notamment en examinant la diffrence de comportement de ces lments
par rapport ce qu'il aurait t si les lments avaient t en acier. Pour avoir une ide
encore plus prcise sur certains phnomnes, nous avons confront l'identification thorique
la pratique par la conduite d'essais comparatifs sur acier et sur titane. Munis de l'ensemble
de ces rsultats et prenant appui sur l'Eurocode 3, nous avons imagin un format de calcul
permettant d'aboutir un rsultat d'essai, travail passionnant pour tout ingnieur.

Pourquoi n'avoir pas pris les rgles de l'Eurocode 3 ?

C'est vrai, au dpart, il pouvait tre tentant de prendre les mthodes de calcul de l'Eurocode
3 en changeant seulement les caractristiques mcaniques de l'acier par celles du titane.
Les tests ont malheureusement montr l'invalidit de cette solution, les rsultats d'essais
sur titane montrant de grandes divergences entre thorie et exprimentation. A titre
d'exemple, les essais sur l'acier ont fourni des rsultats de l'ordre de 3 4 % ce que
prvoit la thorie, ce qui tait excellent. Pour le titane, ces mmes rgles produisaient des
carts parfois trs importants. Un exemple : pour une valeur thorique de 1708 en
plasticit, l'exprimentation conduisait prendre 3125 ! En revanche, en appliquant au
titane les rgles de calcul que nous avions dtermines, nos rsultats entre thorie et
exprimentation taient trs proches.

Sur quelles comptences spcifiques vous tes-vous appuy ?

Outre l'quipe du CSTB, compose de Philippe Rivillon et Valrie Wesierski pour la partie
tudes et essais mcaniques, nous avons fait appel aux comptences de Monsieur Baraka,
ingnieur conseil indpendant, membre du comit de rdaction de l'Eurocode 3 et grand
spcialiste franais et europen des lments minces. Sa connaissance et son apport nous
ont t trs prcieux.

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