CAPITOLUL I.

CARACTERISTICILE I DESTINA IA NAVEI

PORTCONTAINER DE 35000 TDW

1.1. NAVE PORTCONTAINER; PREZENTARE GENERAL

n prezent, navele moderne sunt definite printr-o viteza mare de operare a m rfurilor
pe pia a mondial . n ultimul timp s-a accentuat traficul de m rfuri pachetizat, deoarece cre te
productivitatea unei nave, firma nemaifiind nevoit sa a tepte pn ce exist destul marf
ntr-un port pentru a putea nc rca nava la capacitatea maxim de transport. Odat cu apari ia
navelor de m rfuri generale, traficul de m rfuri s-a dezvoltat, deoarece pe aceea i nav , acum
se punteua nc rca m rfuri de mai multe tipuri, i in cantit i diferite, in func ie de destina ia
unde trebuiai s ajung .
Navele pentru transportul m rfurilor n vrac se mpart n urm toarele 4 categorii n
func ie de capacitatea de transport:
- 18 35,000 twd cu instala ii proprii de nc rcare cunoscute sub numele de
handysize bulkers;
- 38 45,000 twd cu instala ii de nc rcare de 25-30 tone cunoscute sub numele de
handy-max;
- 50 80,000 twd cunoscute sub numele de Panamax bulkers, nave ce au
dimensiunile maxime care le permit s treac nc rcate prin Canalul Panama;
- nave de peste 80,000 tdw cunoscute sub numele de Cape-sized bulkers, nave ce
au devenit populare n anii 70 ca urmare a nchiderii Canalului de Suez. Datorit lucr rilor de
dragaj, la ora actual , nave de pn la 130,000 tdw sunt capabile s tranziteze canalul de Suez
nc rcate ceea ce face pu in improprie denumirea de Cape-size pentru aceste nave. Aceast
categorie de nave se poate mp i la rndul ei n trei subcategorii: cape pentru nave cu
capacitatea de transport cuprins ntre 120 175,000 tdw, large cape pentru nave cu
capacitatea de transport ntre 175 200,000 twd i VLO (Very Large Ore) pentru nave de
peste 200,000 tdw. Cele mai multe nave de peste 60,000 tdw transport un voiaj marf , iar un
voiaj c toresc n balast deoarece n zonele n care acestea descarc , n special materii prime
precum c rbuni sau minereuri, nu exist m rfuri care s poat fi transportate cu aceste nave.
Din dorin a de a minimiza c toriile n balast mul i armatori au ncercat s g seasc variante
pentru a putea transporta i alte m rfuri cum ar fi containere goale sau chiar nc rcate dac
structura de rezisten a navei este nt rit .
Navele din categoria Handysize i Handy-max sunt astfel construite nct pot
transporta att m rfuri n vrac ct i produse metalurgice, bu teni, role de hrtie sau
containere. Printre acestea, exist nave ce au caracteristici constructive ce le permit s
transporte m rfuri n anumite zone n care navele cu dotare standard nu pot opera, cum ar fi
navele specializate pentru transportul de m rfuri n i din porturi situate n Marile Lacuri
(nave cunoscute sub numele de Lakes traders sau Lakesfitted vessels) sau nave capabile
opereze n porturi ce nu sunt dotate cu instala ii speciale de desc rcare a m rfurilor n vrac
(self-dischargers).
Dar si acest tip de transport presupunea unele dezavantaje, deoarece m rfurile intrau n
contact unele cu altele, acestea stivuindu-se unele lang altele dar i unele peste altele. Noua
descoperire o reprezint transportul marfurilor pachetizat, n cutii i containere de orice form
2
 i m rime, care ns aveau i unele dezavantaje, datorate stivuirii.
Urm torul pas l-a reprezentat standardizarea tuturor acestor cutii i containere, n ceea
ce la ora actual se numesc containere TEU, cu dimensiuni variate. Cele mai folosite
dimensiuni, sunt cele de 20, 40 si 45 de picioare, dar i de alte dimensiuni.
Pentru acest tip de transport, au fost create nave specializate, ce se caracterizeaz prin
viteza de operare in porturi, datorit standardiz rii ambalajului m rfii dar i a proceselor de
amarare a m rfurilor. Din aceast cauz , aceste nave au timpi de operare mici in porturi, i de
aceea, instala iile care le deservesc trebuie sa fac fa a cerin elor de operare.

1.2. DESCRIEREA NAVEI SELECTATE

Tipul navei:
Nava este de tip port-container cu compartimentul ma ini amplasat n pupa, de 35000 TDW.

Dimensiunile principale ale navei:

Lungimea maxim L max = 197.4 m
Lungimea intre perpendiculare Lpp = 186.5 m
imea B = 31.4 m
Pescaj la linia de nc rcare de var T =12.2 m
n imea de construc ie D= 16.7 m
3
 Dead weight DWT = 35000 tdw
Deadweight-ul va cuprinde:
- combustibil greu, motorina, ulei, ap tehnica n sisteme i tubulaturi, ap
potabil n tancuri;
- marf ;
- balast;
- piese de rezerva; altele dect cele cerute de reguli;
- echipaj cu bagaje;
- alimente.
Nava va respecta urm toarele reguli si regulamente:
- Lloyds Register of Shipping editia 2000
- Conven ia SOLAS 1974 si Amendamentele adoptate cu rezolu ia MSC 1(XLV).
- Conven ia Interna ional pentru Prevenirea Abordajelor pe Nave 1972
- Conven ia MARPOL 1973/1978 anexa I, anexa IV, anexa V.
- Conven ia Interna ional pentru Telecomunica ii 1979.
n timpul exploat rii navei se vor respecta Normele Ministerului Transporturilor
pentru Securitatea S tatea Muncii, precum i Instruc iuni Securitatea S tatea Muncii pe
nave".