Sunteți pe pagina 1din 71

UNIVERSITATEA TEHNIC GHEORGHE ASACHI IAI

FACULTATEA DE CONSTRUCII I INSTALAII

APROBAT ,
Decan,
prof.dr.ing. Budescu Mihai

TEMA

proiectului de diplom dat studentului BRDAN BOGDAN


1.Tema proiectului REABILITARE DN 11A Onesti Adjud
Podu Turcului , KM 57+914 KM 60+132 dat prin ordinul
nr._________din_______________________

2.Termen pentru predarea proiectului septembrie 2014

3.Elementele iniiale pentru proiect : plan de situatie si profil longitudinal


situatie existenta, trafic recenzat anul 2010, componenta structurii rutiere
existente.

4.Coninutul notei explicative de calcul (denumirea problemelor care vor fi


rezolvate): dimensionarea ranforsarii structurii rutiere in varianta sistem rutier
nerigid si verificarea lui la actiunea inghet dezghet, calculul hidraulic pentru
colectarea si evacuarea apelor din precipitatii, amenajarea in plan si spatiu a unei
curbe modernizate , antemasuratoare pentru lucrarile ce vor fi executate, calculul
de dimensionare a podetului nou, caiete de sarcini imbracaminti asfaltice

5.Denumirea materialului grafic (cu indicarea precis a problemelor obligatorii)


Plan de situatie cu noile elemente geometrice, profil longitudinal varianta definitiva,
profile transversale caracteristice si profilul transversal tip, amenajarea in plan si
spatiu a unei curbe modernizate, vizibilitatea in plan a curbei cu raza cea mai
mica, trasarea prin puncte a arcului de clotoida.

6.Consultaii pentru proiect (cu indicarea prilor de proiect pentru care


solicit consultarea:
7.Data eliberrii
temei octombrie 2013

CONDUCATOR
asist.ing. CRISTIAN IRICIUC

Tema a fost primit pentru ndeplinire

Data Semntura studentului


octombrie 2013

2
BORDEROU

A. Piese scrise:
1. Memoriu tehnic justificativ;

2. Calculul elementelor geometrice ale traseului;

a).Racordarea curbelor cu arce de cerc i clotoid;

b).Trasarea clotoidei;

3. Alctuirea i dimensionarea ranforsarii sistemului rutier nerigid ;Verificarea


sistemului ranforsat la actiune inghet dezghet;

4. Calculul declivitilor din profilul longitudinal

5. Racordarea declivitilor n profil longitudinal;

6. Calculul hidraulic de colectare si evacuare a apelor din precipitatii


7. Amenajarea in plan si spatiu a unei curbe modernizate.Calculul coordonatelor
de trasare a unui arc de clotoid. Vizibilitatea in curba
8. Antemsurtoarea lucrrilor

9. Caiete de sarcini

B. Piese desenate
3
1.Plan situaie 1 plansa

2.Profil longitudinal - 1 plansa

3.Profil transversal tip 3 profile 1 plansa

4. Profil transversale curente - 10 profile 1 plansa

5. Trasarea arcului de clotoida 1 plansa

6. Vizibilitatea in curba 1 plansa

7. Amenajarea in plan si spatiu a unei curbe izolate 1plansa

Memoriu
tehnic-justificativ
DATE GENERALE
Prin tema de proiectare se cere aducerea drumului la parametrii normali
de exploatare, astfel nct circulaia s se desfoare n condiii normale de
siguran i confort pentru investiia: REABILITARE DN 11A Onesti Adjud
Podu Turcului , KM 57+914 KM 60+132
Elementele de baz care au stat la baza ntocmirii proiectului sunt:
- tema de proiectare;
- ridicarea topografic scara 1:500 i sistem de cote local;
- studiu topografic cu stratificaia i natura terenului;
- STAS-urile i normativele n vigoare
Lucrarile sunt amplasate in zona drumului national DN11 A,in apropierea
localitatii Podu Turcului, de la km 57+914 km 60+132,
Pentru a se putea evidenia ct mai exact situaia existent referitoare la
tronsonul de drum national luat n studiu, s-au efectuat studii de teren care au stat
la baza stabilirii soluiilor proiectate.
Aceste studii sunt concretizate n urmtoarele planuri:
- plan de situaie,
- profil longitudinal;
- profile transversale caracteristice.
Pe tronsonul de drum national, partea carosabila este degradat, existnd
fisuri, crapaturi,gropi i valuriri,iar scurgerea apelor provenite din precipitaii nu
4
este total asigurat crendu-se pe alocuri ravene prin santurile de pmnt
existente.
Debuarea apei din anurile existente spre podee nu este asigurat
deoarece anurile sunt colmatate i pe unele zone apa stagneaz pe partea
carosabil.
Toate acestea afecteaz grav corpul drumului i sunt necesare lucrri de
reparare a imbracamintii asfaltice in prima faz i ranforsare a structurii rutiere,n a
doua faz, pentru a face drumul practicabil iar circulaia s se desfoare n
condiii de siguran i confort.
In plan , traseul drumului naional, este o succesiune de curbe i aliniamente
avnd raza maxima de 3000 m i o raz minima de 130m. Numarul curbelor de
pe traseu este de 7 din care doua au fost modernizata prin introducerea de
racordare cu arc de clotoida fara arc de cerc central (C2 si C4), una racordata cu
2 arce de clotoida si arc de cerc central (C7) si 4 sunt racordate doar cu arce de
cerc centrale. Viteza de proiectare a drumului a fost limitata la 50 km/h pe curba
C2, dar marindu-se acest parametru pe unele sectoare de drum pina la 80km/h,
datorita modernizarii traseului.
In profil longitudinal , traseul este o succesiune de rampe si pante cu
declivitati minima de 0.14% pe o lungime de 102.47 m, si o declivitate maxima de
4.1% pe o lungime de 124.89 m. Racordarea declivitatilor s-a facut cu arce de
cerc cu raze cuprinse intre 2000 m si 9500m, numarul racordarilor fiind in numar
de 23.
In profil transversal s-a pastrat platforma drumului de 10.00m , cu 7.00m
parte carosabila , doua benzi de incadrare de 0.75 m si 2 acostamente de 0.75m.
Inclinarea partii carosabile fiind de 2.5% in acoperis, si 4 % pe acostamente. Pe
curbele cu raze mai mici de 225m s-au pastrat supralargirile,panta fiind aceiasi ca
si pe partea carosabila.
Din punct de vedere al structurii rutiere , drumul a fost dimensionat pentru o
ranforsare cu imbracaminte asfaltica in 3 straturi (strat de uzura, strat de legatura
si strat de baza), peste o structura rutiera existenta , tot cu imbracaminte asfaltica,
dar avind in componenta sa si un strat de fundatie din balast.
Din punct de vedere al colectarii si evacuarii apelor din precipitatii , s-au
dimensionat conform STAS, rigole la marginea drumului, cu adincimea de 0.30m
si o latime de 1.20m.
Din punct de vedere economic, s-a realizat o antemasuratoare a lucrarilor
de realizare a sistemului rutier, rezultind cantitati de materiale care vor trebui puse
in opera
Parametrii pentru calculul elementelor geometrice ale drumului sunt:
-viteza de baz(de proiectare):V=40km/h conform STAS 863/85 si Ordin
46/27 ianuarie 1998 Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor
publice pentru un drum de clasa tehnica IV, regiune de deal.
-intensitatea traficului: Mediu
-deverul i (panta transversal) determinat n aliniament de tipul
mbrcminii iar n curb de mrimea razei
-variaia j a acceleraiei normale( forei centrifuge)

5
-distanele de vizibilitate in plan(curbe i intersecii) i in profil longitudinal
care condiioneaz vitezele de proiectare.
n profil orizontal :
-aliniamente
-curbe i respectiv razele acestora
n profil longitudinal :
-decliviti
-curbe verticale pentru racordare declivitilor
-pasul de proiectare
n profil transversal:
-limi ale elementelor componente ale drumurilor i aliniamente
-supralrgiri ale platformei si prii carosabile in curbe
-pante transversale
-nclinri de taluzuri
Proiectarea n plan orizontal, n profil longitudinal i profil transversal la
drumuri se face astfel nct, s rezulte un ansamblu care s confere participanilor
la traficul rutier siguran i confort prin adoptarea de curbe cu raze mari i
aliniamente scurte, ansamblu care s fie realizat cu volume minime de lucrri,
costuri reduse, eficien economic ridicat i costuri de energie minime att la
construcia drumului ct i in exploatare.

CALCULUL ELEMENTELOR GEOMETRICE ALE


TRASEULUI
Axa drumului reprezint locul geometric al punctelor de pe partea
carosabil egal deprtate de marginile cii( excepie fcnd supralrgirile) i este
alctuit dintr-o succesiune de drepte i curbe situate n spaiu.
Traseul drumului este deci proiecia axei drumului pe un plan orizontal i
se compune din poriuni rectilinii numite aliniamente i din curbe care racordeaz
aliniamentele ntre ele.
Aliniamentele i curbele reprezint elementele geometrice ale traseului.
Curbele sunt interioare aliniamentelor i exterioare aliniamentelor atunci
cnd relieful este accidentat.
n funcie de sensul kilometrajului i de poziia centrului de curbura fa de
axa drumului avem curbe de dreapta i curbe de stnga iar dup cum se succed
avem curbe de acelai sens, curbe de sens contrar.
Racordarea aliniamentelor s-a fcut n funcie de condiiile locale, viteza de
proiectare i mrimea razei astfel :
Racordarea prin arc de cerc de raza R tangent celor dou aliniamente pe
care le racordeaza.
Racordarea aliniamentelor adiacente printr-un arc de cerc de raza R s-a
fcut atunci cnd s-au utilizat raze mari, care nu necesita supranlarea profilului
transversal adic raze mai mari dect raza curent conform STAS 863/85.
La determinarea elementelor geometrice ale traseului se aplic
prescripiile de proiectare din STAS 863/85 Elemente geometrice ale traseelor

6
i Ordin nr.46/27 ianuarie 1998 Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a
drumurilor publice .

Breviar de calcul

1) Racordarea a dou aliniamente ce fac ntre ele un unghi U, cu un arc de


cerc de raz R.

V
B

Ti Te
R R

7
Cunoscnd unghiul U i adoptnd raza R funcie de viteza de proiectare V
(STAS 863/85), se calculeaz trei elemente geometrice:
U
T Rctg
-tangenta(VTi) 2

1
-bisectoarea(VB) B R
sin U
1


2

R 200 U
g

-lungimea curbei(Ti Te) C


200

2) Calculul racordrii progresive, cu arce de clotoid.

Se pornete de la elementele geometrice calculate pentru racordarea unui


arc de cerc de raz R, calculndu-se apoi elementele geometrice ale racordrii cu
arce de clotoid.

V
u
100,00g
B

Si Se
Oi Oe
R R

a).Lungimea L a clotoidei:

8
V3
L
47 R j (m)

V-viteza de proiectare (km/h);


R-raza curbei arc de cerc (m);
j-coeficient de confort care la limit se adopt 0.5;
L-calculat trebuie s fie mai mare dect Lmin STAS 863/85 tabelul 2 punctul 6.
Dac L calculat este mai mare ca L min STAS, se adopt valoarea imediat
urmtoare din anexa E (din STAS 863/85) pentru viteza de proiectare V.

b).Unghiul de ntoarcere :

L
L
2R
(rad)

L-lungimea adoptat a clotoidei (m);


R-raza curbei (m);
Se transform apoi unghiul n grade centezimale:

rad 200
g

c).Lungimea arcului de cerc rmas C


R 200 U 2 R 200 U ''
g g

C
'

200 200

C trebuie s fie >Cmin STAS 863/85 tabel 2, punctul 5, astfel:

C Cmin STAS-L
Justificarea se poate da urmrind: lungimea arcului de cerc rmas C trebuie s fie
mai mare dect C calculat cu R+R din care se scade 2(L-x).
Cum x L/2 rezult:

L
C Cmin STAS-2 2 Cmin STAS-L

Funcie de lungimea calculat a arcului de cerc rmas C, calculul


elementelor geometrice ale racordrii cu clotoida poate urma dou ci:

9
).Dac C>Cmin STAS-L, se continu calculul astfel:


x L 1
2
d).Abscisa clotoidei: 10 (m)


e).Ordonata clotoidei: y L
3
(m)

Se menioneaz c formulele lui x i y sunt formule de calcul reduse,


rezultate dup neglijarea termenilor de ordin superior a unor dezvoltri n serie.
L2 L4
f).Deplasarea tangentei: R ......
24R 2688R 3

sau n cazul clotoidei: R y R 1 cos .

g).Abscisa punctului de tangen a arcului de cerc R+R (T):

x ' x R sin

h).Tangenta arcului de cerc R+R (T):

U
T ' R R ctg
2

i).Bisectoarea arcului de cerc C (segmentul VB):



1
B R R
'
1 R
sin U
2

j).Tangenta total (segmentul O;V):

TTOT T ' x '

).Dac C<Cmin STAS-L sau uneori C<0, dac U+2 >200g se renun la arcul
de cerc rmas, racordndu-se cele dou aliniamente care fac unghiul U ntre ele,
numai cu dou arce de clotoid, care se ntlnesc cu bisectoarea unghiului U.
200 U
n acest caz se pornete de la condiia:
2
iar calculele elementelor geometrice prezentate se conduce astfel:

L 2R L min STAS 863/85 tabel 2 punctul 7

10
De obicei Lcalc rezult < ca Lmin STAS punctul 7 de aceea se adopt Lmin
STAS, tabel 2 punctul 7 corespunztor vitezei de proiectare adoptate, i, clasei
tehnice a drumurilor.
Apoi abscisa i ordonata arcului de clotoid se calculeaz cu formulele de la calea
1:
2
x L ad 1
10

y L ad
3

Apoi se calculeaz B, Z i TTOT

y y
B
cos sin U
2

U
Z ytg yctg
2

TTOT=x+Z

Curba 1

R=550 m
U=195026
V = 50 km/h

195.26
T 550ctg 20.48m
2

1
B 550 1 0.58m
sin 195.26

2
550 200 195.26
C'
200
40.90m > Cmin STAS=15m
Curba 2

U=173o81

R =130 m

V = 50 km /h

11
Lungimea L a clotoidei:

V3 50 3
L 40.91 L Lmin STAS 55m
47 R J 47 130 0.5

L 55
0.236
2 R 2 130

0.236 200
0 13.467
3.14

200 173.81 2 13.467


C ' 130 1.52m <Cmin
200

Racordare cu 2 arce de clotoida fara arc de cerc intermediar:

L 2R L min = 2 x 130 x 0.236 = 61.58 < 55 m , se adopta

L min = 55 m.

2
x L ad 1 = 70 ( 1 - 0.2362 /10) = 69.69 m
10


y L ad
3
= 70 x 0.236 /3 = 4.9 m

Apoi se calculeaz B, Z i TTOT


y y
B
cos sin U = 4.9 / sin (173.81/2) = 5.00 m
2

U
Z ytg yctg
2
= 4.9 x ctg (173.81/2) = 1.02 m

TTOT= x +Z = 69.69 + 1.02 = 70.71m

Curba 3

R=1200m
U=194.040
V = 60 km/h

194.04
T 1200ctg 56.21m
2

12

1
B 1200 1 1.32m
sin 194.04

2
1200 200 194.04
C'
200
108.44m > Cmin STAS

Curba 4

R=210m
U=175.460
V = 60 km/h

V3 60 3
L 43.77 L Lmin STAS 75m
47 R J 47 210 0.5

L 75
0.178
2 R 2 210

0.21 200
0 11.36
3.14

200 175.46 2 11.36


C ' 130 3.71m <Cmin STAS = 15 m
200

Racordare cu 2 arce de clotoida fara arc de cerc intermediar:

L 2R L min = 2 x 210 x 0.178 = 84.84 <85 m , se adopta

L min = 85 m.

2
x L ad 1 = 85 ( 1 - 0.1782 /10) = 94.69 m
10


y L ad
3
= 85 x 0.178 /3 = 5.64 m

Apoi se calculeaz B, Z i TTOT


y y
B
cos sin U = 5.64 / sin (175.46/2) = 5.75 m
2

U
Z ytg yctg
2
= 5.64 x ctg (175.46/2) = 1.10 m

TTOT= x +Z = 94.69 + 1.10 = 95.79m


13
Curba 5

R=450m
U=184.900
V = 60 km/h

184.90
T 450ctg 53.61m
2

1
B 450 1 3.18m
sin 184.90

2
450 200 184.90
C'
200
106.49m > Cmin STAS

Curba 6

R=3000m
U=195.770
V = 80 km/h

195.77
T 3000ctg 99.66m
2

1
B 3000 1 1.65m
sin 195.77

2
450 200 195.77
C'
200
199.26m > Cmin STAS

Curba 7

R=265m
U=169.000
V = 80 km/h

V3 803
L 84.82 L Lmin STAS 85m
47 R J 47 265 0.5

L 85
0.16
2 R 2 265

14
0.16 200
0 10.21
3.14

200 169.00 2 10.21


C ' 265 44.02m > Cmin STAS=25m
200

Racordare cu 2 arce de clotoida cu arc de cerc intermediar:


x L 1
2

10 = 84.68 (m)


y L
3
= 1.26 (m)

R y R 1 cos 1.44m

x ' x R sin 42.45m

U
T ' R R ctg 66.18m
2


1
B R R
'
1 R 13.21m
U
sin
2

TTOT T ' x ' 66.18 42.45 108.63m

Lungimea aliniamentelor

AL1= 503.56 m AL2= 7.63 m

AL3= 46.11 m AL4= 19.58 m

AL5=51.70 m AL6=481.68 m

AL7=140.86 m

LTOT= al +curbe = 1251.12 m + 966.53m =2217.65 m =>

=>LTOT=2217.65 m

15
Kilometrarea traseului

16
Punctul din traseu i Lungimea elem. Poziia kilometric
elem. geometrice geometrice a punctului
A - km 0+000
AL1 503.56m
Ti1 - 0+503.56
C/2 20.45m
B1 - 0+524.01
C/2 20.45 m
Te1=Oi1 - 0+544.46
L1 61.58 m
Si1 =Se1 - 0+606.04
L1 61.58m
Oe1 - 0+667.62
AL2 7.63m
Ti3 - 0+675.25
C/2 54.22m
B3 - 0+729.44
C/2 54.22 m
Te3 - 0+783.66
AL3 46.11m
Oi4 - 0+829.77
L 85.00m
Si4 = Se4 - 0+914.77
L 85.00m
Oe4 - 0+999.77
AL4 19.58 m
Ti5 - 1+019.03
C/2 53.34 m
B5 - 1+072.37
C/2 53.34m
Te5 - 1+125.71
AL5 51.70m
Ti6 - 1+177.41
C/2 99.63m
B6 - 1+277.04
C/2 99.63m
Te6 - 1+376.67
AL6 481.68
Oi7 - 1+858.35
L 85.00
Si7 - 1+943.35
C/2 24.20
B7 - 1+967.55
C/2 24.20
Se7 - 1+991.79
L 85.00
17
Oe7 2+076.79
AL7 140.86
Lungime traseu 2217.65
DIMENSIONAREA RANFORSARII STRUCTURII
RUTIERE IN VARIANTA NERIGID

18
DIMENSIONAREA RANFORSARII STRUCTURII RUTIERE SUPLE
I SEMIRIGIDE

Condiii tehnice:
Straturile bituminoase de ranforsare sunt alctuite din:
- mbrcminte bituminoas n dou straturi, cu grosime maxim sub 13
cm.;
- mbrcminte bituminoas n dou straturi i strat de baz din mixtur
asfaltic, cu grosime total egal sau mai mare de 13 cm ;
Grosimea total minim constructiv a mbrcmintei bituminoase este de
8,0 cm. Grosimea total maxim a straturilor bituminoase de ramforsare se
stabilete pe eficienei economico-financiare i de alocare a resurselor materiale,
n comparaie cu soluia de ramforsare cu mbrcminte din beton de ciment.
Principii de dimensionare; etape de calcul.
Dimensionarea straturilor bituminoase de ramforsare se bazeaz pe
ndeplinirea concomitent a urmtoarelor criterii:
- deformaia specific de ntindere admisibil, determinat la baza straturilor
bituminoase;
- deformaia specific de compresiune admisibil, dete4rminat la nivelul
pmntului de fundare.
Metoda impune ca straturile bituminoase s fie alctuite din:
- mbrcminte bituminoas n dou straturi, cu grosime minim de 8 cm i
maxim de 13 cm;
- mbrcminte bituminoas n dou straturi i strat de baz din mixtur
asfaltic cu grosime total egal sau mai mare de 13 cm.
Etapele de calcul al acestei metode sunt:
I. Stabilirea traficului de calcul;
II. Analiza structurii rutiere ranforsate la solicitarea osiei standard;
III. Stabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere existente ranforsate.

I. Stabilirea traficului de calcul


La ranforsarea structurilor rutiere suple i semirigide se ia n considerare
traficul de calcul corespunztor perioadei de perspectiv, exprimat n osii standard
de 115 kN, echivalent vehiculelor care vor circula pe drum.
Osia standard de 115 kN (o.s.115) prezint urmtoarele caracteristici:
- sarcina pe roile duble : 57,5 kN;
- presiunea de contact : 0,625 MPa;
- raza suprafeei circulare echivalente
suprafeei de contact pneu-suprafa de
rulare: : 0,171 m
Se recomand adoptarea unei perioade de perspectiv de minimum 15 ani
n cazul drumurilor din clasele tehnice III, IV i V.
Traficul de calcul se exprim n milioane de osii standard de 115 kN (m.o.s.)
i se stabilete pe baza structurii traficului mediu zilnic anual n posturile de
recenzare aferente sectorului de drum, cu relaia:

19
pkr+pkf
-6
Nc = 365 * 10 x pp x crt x nki x ---------- x fek (m.o.s.)
2
unde:
Nc= traficul de calcul (m.o.s.);
365 = numrul de zile calendaristice dintr-un an;
pp = perioada de perspectiv, n ani, pp = 10 ani;
crt = coeficientul de repartiie trasversal, pe benzi de circulaie i anume:
- pentru drumuri cu o band de circulaie = 1,00;
- pentru drumuri cu 2 i 3 benzi de circulaie = 0,50;
- pentru drumuri cu patru sau mai multe
benzi de circulaie = 0,45.
crt = 0,50
nki = intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform
rezultatelor recensmntului de circulaie;
pkr = coeficient de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor anului de dare
n exploatare a drumului, anul R, stabilit prin interpolare;
pkf= coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor sfritului
perioadei de perspectiv luat n consideraie (anul F), stabilit prin interpolare;
fek = coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k n osii standard de 115
kN.
Nc = 365 x 10-6 x 10 x 0,5 x 360 = 0,66 m.o.s. pp= 10 ani

Tipul vehiculului nk2010 pk2014 pk2024 pk2014+pk2024 feK pk2014+ pk2024

2 nk2005------------------------ x feK

Autocamioane i
450 1,18 1,55 1,37 0,1 61
derivate cu 2 osii

Autocamioane i
120 1,13 1,42 1,27 0,8 122
derivate cu 3 i 4 osii

Autovehicule
41 1,13 1,44 1,29 1,1 58
articulate

Autobuze 20 1,18 1,71 1,44 0,6 17

Tractoare cu/fara
remorci si vehicule 36 1,12 1,40 1,26 0,1 5
speciale

Autocamioane cu
65 0,41 1,38 1,24 1,2 97
remorci

20
Total o.s.115kN 360
II. Analiza structurii rutiere ranforsate la solicitarea osiei standard
Soluia de ranforsare a structurii rutiere existente se stabilete pentru sectoare
omogene de drum.
Structura rutier existent este caracterizat, pentru fiecare sector omogen
de drum, prin grosimea fiecrui strat rutier i prin caracteristicile de deformabilitate
ale materialelor din straturile rutiere i ale pmntului de fundare (modulul de
elasticitate dinamic, E, n MPa i coeficientul lui Poisson, ).
Tipurile de pmnt, conform STAS 1243/88 , sunt prezentate n tabelul 1.
Repartiia tipurilor climaterice pe teritoriul rii este artat n harta din figura
1.
Regimul hidrologic se difereniaz astfel:
- regimul hidrologic 1, corespunztor condiiilor hidrologice favorabile,
conform STAS 1709/2;
- regimul hidrologic 2, corespunztor condiiilor hidrologice defavorabile
notat cu:
2a : pentru sectoare de drum situate n rambleu, cu nlimea
minim de 1,00 m.
2 b: pentru sectoare de drum situate n rambleu cu nlimea
sub 1 m, la nivelul terenului, n profil mixt sau debleu.
Tabel 1. Tipurile de pmnt pe baza clasificrii pmnturilor
Categoria Tipul Clasificarea Indicele Granulozitatea
pmntulu de pmnturilor de Argil Praf Nisip
i pmn conform plasticitat % % %
t STAS 1243 e
Cu sau far fraciuni sub
Necoezive P1 Pietri cu Sub 10
0,5 mm
nisip
P2 10...20 Cu fraciuni sub 0,5 mm
Nisip prfos,
P3 0...20 0...30 0...50 35...100
nisip argilos
Praf, praf
nisipos, praf
35...10
P4 argilos, praf 0...25 0...30 0...50
0
argilos
Coezive nisipos
Argil, argil
prfoas,
argil
30...10
P5 nisipoas, Pste 15 0...70 0...70
0
argil
prfoas
nisipoas

Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic sunt prezentate n


tabelul 2:
21
Tipul Regimul Tipul pmntului
climateri hidrologi P1 P2 P3 P4 P5
c c E, MPa
1 70 80
80
I 2a 75
65
2b 90 70 70
1 80
80
II 2a 100 65
70
2b 80 70
1 90 55 80
III 2a 60
80 50 65
2b
Coeficientul lui
0,27 0,30 0,30 0,35 0,42
Poisson,

2. Stabilirea valorii modulului de elasticitate dinamic al pmntului de fundare

Tipul climateric II
Regim hidrologic 2b => Ep = 65 MPa
Tipul pmntului P3

3. Alegerea alctuirii sistemului rutier.


Deoarece ranforsarea structurii rutiere presupune n general prevederea
mai multor straturi bituminoase, n calcule se adopt grosimea total a acestora i
valoarea modulului de elasticitate dinamic mediu ponderat (Em) calculat cu relaia:

Em = [ (Ei x hi)/ hi]3, MPa

Unde:
Ei = modulul de elasticitate dinamic al mixturii asfaltice din stratul i, n MPa.
hi= grosimea stratului i, n cm.
Sistemul rutier are urmtoarele caracteristici:

- strat din uzur din beton asfaltic BA16


- strat de legtur din binder BAD20
- strat de baza din anrobat bituminos AB31,5
- strat bituminos degradat existent
- strat de fundatie din balast

Nr. Denumirea materialului din strat h E


Crt. (cm) (MPa)
1. Beton asfaltic pentru strat de uzura, 16 3819 0,35
de legatura, si de baza
2. Strat bituminos degradat 15 3000 0,35
3. Fundaie din balast 30 169 0,27
22
4. Pmnt 65 0,30

(Ei1/3 x hi) 360001/3 x4+30001/3 x6+ 50001/3 x6


Em= [---------------]3 = [-----------------------------------------------]3 = 3819 MPa
Ehi 4+6+6
Valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic al balastului (Eb) se
stabilete cu relaia:
Eb= 0,20 hb 0,45 x Eo, (MPa),
unde:
hb = grosimea stratului de balast, n mm;
Eo = modulul de elasticitate dinaic al pmntului de fundare, n MPa.
Eb= 0,20 x 300 0,45 x 65 = 169 MPa
Analiza structurii rutiere ranforsate la solicitarea osiei standard comport
calculul cu programul CALDEROM al urmtoarelor componente ale deformaiei:
- deformaia specific orizontal de ntindere la baza straturilor bituminoase
(r), n microdeformaii;
- deformaia specific vertical de compresiune, la nivelul patului drumului
(z), n microdeformaii
r1 = 0 cm r3 = 0 cm

z1 = 31 cm z3 = 61 cm
DRUM: BRADATAN BOGDAN

Sector omogen: DN 11A

Parametrii problemei sunt

Sarcina..... 57.50 kN

Presiunea pneului 0.625 MPa

Raza cercului 17.11 cm

Stratul 1: Modulul 3819. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 16.00 cm

Stratul 2: Modulul 3000. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 15.00 cm

Stratul 3: Modulul 169. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 30.00 cm

Stratul 4: Modulul 65. MPa, Coeficientul Poisson .300 si e semifinit

R E Z U L T A T E:

R Z sigma r epsilon r epsilon z

cm cm MPa microdef microdef

.0 -31.00 .501E+00 .114E+03 -.132E+03

.0 31.00 .100E-01 .114E+03 -.292E+03

.0 .00 -.106E+01 -.107E+03 .265E+02

.0 -61.00 .153E-01 .917E+02 -.143E+03


23
.0 61.00 .169E-02 .917E+02 -.261E+03

III. Stabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere ranforsate

1. Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibil la baza structurilor


bituminoase.
Acest criteriu este respectat dac rata de degradare la oboseal (R.D.O)
are o valoare mai mic sau egal cu RDOadm = 0,90, pentru drumuri judetene.
Nc
RDO = ------
Nadm
n care:

Nc = traficul de calcul, n osii standard de 115 kN, n m.o.s.


Nc = 1,82 m.o.s.
Nadm = numrul de solicitri admisibile care se calculeaz cu relaiile:

Nadm = 4,27 x 108 x r-3,97(m.o.s) pentru drumuri cu trafic de calcul mai mare de 1
m.o.s. (1 x 106o.s 115).
Nadm = 24,5 x 108 x r-3,97(m.o.s) pentru drumuri cu trafic cel mult 1 m.o.s. (1 x 10 6
o.s. 115).
Nadm = 24,5 x 108 x 114-3,97 = 16,72 m.o.s.

0,66
RDO = ------- = 0,04 < RDOadm = 0,90
16,72

2. Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibil la nivelul pmntului


de fundare.
z zadm
z = deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului de
fundare, rezultat din programul CALDEROM.
zadm = deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului
de fundare, n microdeformaii, calculat cu relaia:

zadm = 600 x Nc-0,28 = 600 x 0,66-0,28 = 674 microdef.


z = 261 < zadm = 674 microdef.

24
VERIFICAREA STRUCTURILOR RUTIERE LA ACTIUNEA
NGHE DEZGHEULUI

Degradrile produse de nghe-dezghe reprezint defeciuni ale


complexului rutier datorate:
- fenomenului de umflare neuniform provocat de acumularea apei i
transformarea acesteia n lentile sau fibre de ghea n pmnturi sensibile de
nghe, situate pn la adncimea de ptrundere a ngheului.
- diminuarea capacitii portante a pmntului de fundaie n timpul
dezgheului, determinat de sporirea umiditii prin topirea lentilelor i fibrelor de
ghea.
Aceste degradri se produc cnd exist simultan urmtoarele condiii:
- pmnt de fundaie sensibil la nghe;
- temperaturi negative pe o durat ndelungat, care s permit migrarea
i acumularea apei n pmntul de fundaie;
- posibilitatea de alimentare cu ap a frontului de nghe n pmnt (condiii
hidrologice mediocre i defavorabile).
Circulaia autovehiculelor grele, pe drum, n perioada de nghe,
accentueaz producerea degradrilor.
Datorit nghe dezgheului se produc urmtoarele degradri:
1. n cazul sistemelor rutiere nerigide n perioada de:
a) nghe: umflturi neregulate (burduiri) nsoite eventual de fisuri i
crpturi ale mbrcminilor bituminoase i ale pavajelor din piatr natural;
b) dezghe: fisuri, crpturi, faianri, fgae i deformaii locale.
2. n cazul sistemelor rutiere rigide n perioada de:
a) nghe: denivelri ale dalelor n dreptul rosturilor i lrgirea acestora;
b) dezghe: fisuri, crpturi i distrugeri ale dalelor.
Verificarea structurii rutiere la aciunea nghe dezgheului const n
determinarea gradului de asigurare (k) la ptrunderea ngheului n complexul
rutier.
Succesiunea operaiilor de calcul i de verificare este urmtoarea:
1. Se calculeaz adncimea de nghe n complexul rutier ZCR (nivelul cel
mai cobort de la suprafaa drumului la care apa interstiial se transform n
ghea) care se consider egal cu adncimea de nghe n pmntul din
terasament Z, n condiiile de porozitate i umiditate specifice acestuia, la care se
adaug un spor al adncimii de nghe Z determinat de capacitatea de
transmitere a cldurii de ctre straturile sistemului rutier.
ZCR = Z + Z (cm)
Z = HST - He
HST = grosimea sistemului rutier alctuit din straturi de materiale rezistente la
nghe;
He = grosimea echivalent de calcul la nghe a sistemului rutier

He = hi x ci
25
hi = grosimea stratului rutier luat n calcul;
ci = coeficientul de echivalare a capacitii de transmitere a cldurii specifice
fiecrui material din alctuirea sistemului rutier;
n = numrul de straturi din materiale rezistente la nghe dezghe.
Adncimea de nghe, Z, n pmntul din terasament se stabilete pe baza
curbelor n funcie de valoarea indicelui de nghe, I, care reprezint diferena
dintre maximul i minimul curbei temperaturilor medii zilnice ale aerului cumulate
pe toat durata iernii, prin nsumarea algebric a temperaturilor.
Ranforsare sistem rutier

- strat de uzur din beton asfaltic - Ci = 0,50


- strat de legtur din binder - Ci = 0,60
- strat de baza din anrobat bituminos - Ci = 0,50
- strat bituminos degradat - Ci = 0,50
- strat de fundatie din balast - Ci = 0,80

HST = 61 cm
He = 4 x 0,5 + 6 x 0,6 + 6 x 0,5 +15 x 0,50 + 30 x 0,80 = 40.1 cm
z = HST - He = 61 40.1 = 20.90 cm

Tip climateric II
Regim hidrologic 2b => curba 7 =>SRN => I = 700C x zile => Z = 100 cm.
Tip pmnt P3

ZCR = Z + Z = 100 + 20.90 = 120.90cm

2. Se determin gradul de asigurare la ptrunderea ngheului n complexul rutier:


He
K = ------
ZCR

40,1
K = -------- = 0,33 < 0,45 => structura rutier nu este rezistent la nghe dezghe,
120.90 dar se vor lua masuri de protejare a sistemului rutier, prin
eliminarea apei de pe partea carosabila, prin amenjarea de santuri dalate si
protejarea taluzelor prin inierbare. Marirea grosimii sistemului rutier pentru a
satisface conditia de verificare la inghet-dezghet, nu este economica.

26
CALCULUL DECLIVITATILOR DIN
PROFILUL LONGITUDINAL

Profilul longitudinal este proiecia desfurat pe un plan vertical a


interseciei suprafeei generate de verticalele care trec prin axa drumului, cu
suprafaa prii carosabile. Proiecia interseciei cu suprafaa terenului natural se
numete linia drumului. Proiecia interseciei cu suprafaa cii formeaz linia
proiectului sau linia roie.
Cnd linia roie este deasupra liniei terenului sectorul de drum este n
rambleu ( umplutur ) iar cnd linia roie este sub linia terenului drumul este n
debleu (sptur).

27
Linia proiectului este alctuit din sectoare orizontale denumite paliere i
din poriuni nclinate denumite decliviti, denumite rampe cnd drumul urc i
pante n caz contrar.
Distana dintre dou puncte de schimbare a declivitii linei roii se
numete pas de proiectare.
Fiecare punct de pe linia roie sau de pe linia terasamentului este definit
printr-o cot stabilit fa de un sistem de referin i reprezentat n profilul n
lung fa de un plan de comparaie. Stabilirea liniei roii se face astfel nct s
asigure circulaia vehiculelor cu viteza necesar dar in condiii de maxim
siguran i confort.
Proiectarea liniei roii trebuie s conduc la un volum de lucrri ct mai
mic i la un cost redus.
Linia roie trebuie s elimine neregularitile suprafeei terenului natural.
Elementele geometrice n profilul n lung sunt :
- linia terenului-este o linie imaginar
- linia proiectului-are o forma mai regulat
- cotele absolute- se mai numesc i cote teren in ax sau cote proiect in
ax
- diferena n ax numit i cota de execuie
- decliviti care sunt poriuni ale liniei terenului cu nclinare constant pe o
anumit lungime. Declivitatea este denumit ramp n sensul de urcare si pant n
sensul de coborre.
Pasul de proiectare este distana ntre dou schimbri de aliniamente succesive i
reprezint lungimea de calcul a unei decliviti
Lungimile pailor de proiectare :
Ip1 = 73.78 m Ip2 = 103.53 m Ip3 = 154.07 m
Ip4 = 175.19 m Ip5 =102.47 m Ip6 = 94.02 m
Ip7 = 124.89m Ip8 = 108.94m Ip9 = 71.34 m
Ip10 = 122.93m Ip11 = 130.72m Ip12 = 90.83 m
Ip13 = 76.63 m Ip14= 77.49m Ip15 = 101.81m
Ip16 = 123.02 m Ip17 = 52.36m Ip18 = 72.89m
Ip19 = 84.82 m Ip20 = 138.11 m Ip21 = 86.47 m
Ip22 = 54.31 m

Valorile declivitilor liniei roii:

C A C I 1 511.39 511.22
d1 % 100 0.23%
I p1 73.78

28
C I 1 C I 2 511.22 509.39.
d2 % 100 1.82%
I p1 103.53

C I 2 C I 3 509.94 509.39
d3 % 100 0.36%
I p3 154.07

C I 3 C I 4 509.94 506.84
d4 % 100 1.77%
I p4 175.19

C I 5 C I 4 506.98 506.84
d5 % 100 0.14%
I p5 102.47

C I 5 C I 6 506.98 506.76
d6 % 100 0.23%
I p6 94.02

C I 6 C I 7 506.76 501.62
d7 % 100 4.10%
I p7 124.89

C I 7 C I 8 501.62 498.83
d8 % 100 2.56%
I p8 108.94

C I 8 C I 9 498.83 496.91
d9 % 100 2.70%
I p9 71.34

C I 9 C I 10 496.91 496.45
d10 % 100 0.37%
I p10 122.93

C I 10 C I 11 496.45 493.06
d11 % 100 2.60%
I p11 130.72

C I 11 C I 12 493.06 492.03
d12 % 100 1.13%
I p12 90.83

C I 12 C I 13 492.03 491.20
d 13 % 100 1.08%
I p13 76.63

C I 14 C I 13 491.20 490.34
d14 % 100 1.11%
I p14 77.49

C I 15 C I 14 490.34 490.05
d15 % 100 0.28%
I p15 101.81

C I 16 C I 15 490.05 489.66
d16 % 100 0.31%
I p16 123.02

29
C I 17 C I 16 489.66 488.80
d 17 % 100 1.64%
I p17 52.36

C118 C I 17 488.80 487.18


d18 % 100 2.22%
I p18 72.89

C I 19 C I 18 487.18 485.43
d 19 % 100 2.06%
I p19 84.82

C I 20 C I 19 485.43 484.10
d 20 % 100 0.96%
I p 20 138.11

C I 21 C I 20 484.10 483.34
d 21 % 100 0.88%
I p 20 86.47

C I 22 C I 21 483.34 483.22
d 22 % 100 0.22%
I p 22 54.31

CALCULUL RACORDARILOR
DECLIVITATILOR VERTICALE
30
Racordarea declivitilor succesive prin curbe verticale se face atunci cnd
diferena algebric dintre ele este mai mare dect 0,5%.
Conform STAS 863/1985 pasul de proiectare pentru viteza de 40 km/h
este de minim 50,0 m.
Dac o racordare vertical se suprapune peste o curb n plan orizontal se
proiecteaz astfel nct punctul de schimbare a declivitii s fie ct mai apropiat
de bisectoarea curbei orizontale, evitndu-se decalarea pronunat a acestor
puncte.
Conform STAS 863/1985 razele minime ale curbelor verticale pentru
racordarea declivitilor d1 i d2 succesive la racordri concave pentru viteza de
proiectare de 40 km/h este 1000,00 m iar pentru racordri convexe este tot de
1000,00 m.
Asigurarea continuitii liniei roii i punctele de schimbare a declivitii se
face prin racordarea declivitilor adiacente cu arce de cerc de parabol simetrice.
Dup poziia relativ a celor dou decliviti se deosebesc:
- decliviti n sens contrar;
- decliviti n acelai sens.
Se deosebesc dou tipuri de racordri:
- convexe cu centrul de curbur amplasat sub linia roie;
- concave cu centrul de curbur amplasat deasupra liniei roii.
Calculul elementelor se face cu formulele:
Rm
T ( m)
200
T2
B ( m)
2R

unde: - T tangenta curbei de racordare (m)


- B bisectoarea curbei (m)
- R raza minim de racordare (m)
- m parametrul racordrii exprimat n % i se calculeaz ca
diferen algebric a declivitilor

31
32
Calculul racordrii declivitilor:

di(%) dj(%) m = di- dj R (m) t= m R/200 b= t2 / 2R C = 2t (m)


(%) (m)
0.23 1.82 1.59 3500 27.83 0.11 55.66
1.82 0.36 2.18 2500 27.25 0.15 55.50
0.36 1.77 2.13 3000 31.95 0.17 63.90
1.77 0.14 1.91 3500 33.43 0.16 66.86
0.14 0.23 0.37 Nu se face racordare deoarece m <0,5%
0.23 4.10 3.87 2000 38.70 0.37 77.40
4.10 2.56 1.54 4000 30.80 0.12 61.60
2.56 2.70 0.14 Nu se face racordare deoarece m <0.5%
2.70 0.37 2.33 2500 29.13 0.17 58.25
0.37 2.60 2.23 2500 27.90 0.16 55.75
2.60 1.13 1.47 4000 29.40 0.11 58.8
1.13 1.08 0.05 Nu se face racordare deoarece m <0.5%
1.08 1.11 0.03 Nu se face racordare deoarece m <0.5%
1.11 0.28 0.83 8000 33.20 0.07 66.40
0.28 0.31 0.03 Nu se face racordare deoarece m <0.5%
0.31 1.64 1.33 4500 29.93 0.10 59.85
1.64 2.22 0.58 9500 27.55 0.04 55.10
2.22 2.06 0.16 Nu se face racordare deoarece m <0.5%
2.06 0.96 1.10 6000 33.00 0.09 66.00
0.96 0.88 0.08 Nu se face racordare deoarece m <0.5%
0.88 0.22 0.66 9000 29.70 0.05 59.40

33
CALCULUL HIDRAULIC AL DISPOZITIVELOR
DE COLECTARE SI EVACUARE A APELOR DIN
PRECIPITATII

34
Determinarea debitelor de ape meteorice

Se ia n calcul debitul ploii de calcul


Qp = m S i c
m = coeficient dimensional de reducere a debitului de calcul, care ine
seama de capacitatea de nmagazinare, n timp , a canalelor i de durata ploii de
calcul, t.
0,80, pentru t 40 min
m= => m = 0,80
0,90, pentru t 40 min
S = aria bazinului de canalizare aferent seciunii de calcul (ha).
= coeficient de scurgere aferent ariei S, calculat cu relaia:
qc
= ------
qp
qc = debit de ap de ploaie czut pe aria S, care ajunge n canal (l/s) .
se d n tabelul 1 din STAS 1846-90, ca medie ponderat.
ic= intensitatea ploii de calcul conform STAS 9470-73
f = frecvena ploii de calcul conform tabelului 2 din STAS 1846 90
t = durata ploii de calcul conform STAS 1846-90

t = 5 min pentru zone de munte;


t = 10 min pentru zone de deal;
t = 15 min pentru zone de es;
=> t = 10 min.

35
Nr. Natura suprafeei Coeficient de
crt. scurgere
1. Invelitori metalice i de ardezie 0,95
2. Invelitori din sticl, igl i carton asfalt 0,90
3. Terase asfaltate 0,85...0,90
4. Pavaje din asfalt i din beton 0,85...0,90
5. Pavaje din piatr i alte materiale, cu rosturi 0,70...0,80
umplute cu mestic
6. Pavaje din piatr cu rosturi umplute cu nisip 0,55...0,60
7. Drumuri din piatr spart (macadam)
- zone cu pante mici (<1%) 0,25...0,35
- zone cu pante mari (>1%) 0,40...0,50
8. Drumuri pietruite
- zone cu pante mici (<1%) 0,15 0,20
- zone cu pante mari (>1%) 0,25...0,30
9. Terenuri de sport, grdini:
- zone cu pante mici (<1%) 0,05...0,10
- zone cu pante mari (>1%) 0,10...0,15
10. Incinte i curi nepavate, neierbate 0,10...0,20
11. Terenuri agricole (de cultur) 0,05...0,10
12 Parcuri i suprafee mpdurite
- zone cu pante mici (<1%) 0,00...0,05
- zone cu pante mari (>1%) 0,05...0,10

Clasa de Categoria de Uniti cu caracter Uniti cu caracter


importan a importan economic social (centra
folosinei (conform (conform OMLPAT (industriale, populate, cartiere,
STAS 4273-83) 31/ agrozootehnice) etc.)
N-95, HG 766/97) f f
I D 1/5 1/3...1/5
II C 1/3...1/2 1/2...1/1
III C 1/2...1/1 1/1...2/1
IV B 1/1...2/1 2/1
V A 2/1 2/1
Conform STAS 9470-73 se delimiteaz zonal teritoriul Romniei pentru
stabilirea intensitii ploilor maxime => ic = 80 l/s ha.
Debite preluate de sistemul de colectare i evacuare

Q = S x V (m/s)

V=c

36
C=

S = suprafaa seciunii de scurgere liber (m)


V = viteza medie (m/s)
R = raza hidraulic a seciunii
S
R = ----
P
P = perimetrul udat
I = panta longitudinal exprimat n fracie zecima
C = coeficientul lui Bazin, care depinde de rugozitatea albiei
= coeficient care depinde de rugozitatea pereilor albiei, conform tabelului 2
Tabel 2
Nr. Modul de executare al anului
crt.
1. Perei foarte netezi (scnduri geluite, tencuieli de
ciment sclivisite, etc.) 0,06
2. Perei netezi (scnduri brute, zidrie de piatr
cioplit i crmid, tencuieli bune) 0,16
3. Zidrie cu suprafa rugoas (piatr brut, betoane
mediocre) 0,46
4. Zidrie brut (piatr cioplit, bolovani, pmnt
compactat bine ntreinut) 0,80
5. Perei din pmnt obinuit bine ntreinut, cu puin
iarb. 1,3
6. Albii de pmnt, prost ntreinute, cu pietre, iarb, 1,75
etc.

a) 1. Determinarea debitelor de ape meteorice


ls = 74 m lungimea anului;
Qp= m x S x ic x
m = 0,80
96x3,5 x 0,85+(275-3,50) x 96 x 0,07
= ----------------------------------------- = 0,09 => =0,09
96 x 275

S = ls x 275 = 96 x 275 = 26400 m = 2,64 ha


Zon de deal => t = 10 min
ic = 80 l/s x ha

Qp= 0,80 x 2,64 x 0,09 x 80 = 13.52 l/s = 0,01352 m/s =>

37
=>Qp= 0,01352m/s

2. Debite preluate de sistemul de colectare i evacuare

AMENAJAREA IN PLAN SI SPATIU A UNEI


CURBE MODERNIZATE.
CALCULUL COORDONATELOR DE TRASARE
A UNUI ARC DE CLOTOID .
VIZIBILITATEA IN CURBA

38
Amenajarea n plan i spaiu a unei curbe izolate

Amenajarea curbei cu arce de clotoida fara arc de cerc central C2

R = 130m => i = 7% -suprainaltarea (conform STAS 863-85 , anexa E)


V = 50 km

e = 0,30 => S = 2e = 2 x 0.30 = 0.60 m supralrgirea (conform STAS 863-


85,anexa E)
ls =25.0 m

Profil normal

p = 2,5 % - panta prii carosabile


p1= 4,0 % - panta acostamentului

C3= 0

4.25x 2,5
C2 = C3 - -------- = - 0,10625 m = C4
100

C1 = C3 (0.75x 4)/100 = -0.10625m - 0.03m = -0.13625m =C5

Profil convertit si supralargit

C3 = 0
4.25m x 2,5
C2 = C3 + ---------------- = 0.10625 m
100

39
0.75m x 4
C1 = C2 + ---------- = 0,10625 m +0.03 m = 0.13625 m
100

(4.25m+ 0.6m) x 2,5


C4 = C3 - ----------------------- = - 0,12125m
100

0.75m x 4.0
C5 = C4 - ---------- = - 0,12125 0.03m = -0.15125 m
100

Profil supranlat

C3 = 0

4.25m x 6

C2 = C3 + ---------------- = 0.255 m

100

0.6m x 6

C1 = C2 + ---------- = 0,255 m +0.036 m = 0.291 m

100

(4.25m+ 0.6m) x 6.0

C4 = C3 - ----------------------- = - 0,291m

100

0.6m x 6.0

C5 = C4 - ---------- = - 0,291 0.036m = -0.327 m


40
100

SR 8877 - 2 Lucrri de drumuri. Partea 2: Determinarea pseudo


vscozittii Engler a emulsiilor bituminoase.
SR 10969 Lucrri de drumuri. Determinarea adezivittii bitumurilor
rutiere i a emulsiilor cationice bituminoase fat de agregatele naturale prin
metoda spectrofotometric.
STAS 539 Filer de calcar, filer de cret i filer de var stins n pulbere.
STAS 863 Lucrri de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor.
Prescriptii de proiectare.
STAS 1338/1 Lucrri de drumuri. Mixturi asfaltice imbrcminti
bituminoase executate la cald. Prepararea mixturilor,
pregtirea probelor iconfectionarea epruvetelor.
STAS 1339-79 Lucrri de drumuri. Dimensionarea sistemelor rutiere.
Principii fundamentale.
STAS 1598/1-89 Lucrri de drumuri. ncadrarea mbrcmintilor la lucrri
de constructii noi i modernizri de drumuri. Prescriptii generale de proiectare i
de executie.
STAS 1598/2-89 Lucrri de drumuri. ncadrarea mbrcmintilor la
ranforsarea sistemelor rutiere existente. Prescriptii generale de proiectare i de
executie.
STAS 2900 - 89 Lucrri de drumuri. Ltimea drumurilor.
STAS 6400 Lucrri de drumuri. Straturi de baz i de fundatie. Conditii
tehnice generale de calitate.
STAS 10473/1 Lucrri de drumuri. Straturi din agregate naturale sau
pmnturi stabilizate cu ciment. Conditii tehnice generale de
calitate.
SR 1848/2004 Lucrri de drumuri Indicatoare rutiere i marcaje rutiere
prescripii generale de proiectare i amplasare

Norme privind protectia muncii


Conform H.G. 300 din 02/03/2006 privind cerinele minime de
securitate i sntate pentru antierele temporare sau mobile

41
Asigurarea securitii i sntii lucrtorilor pe durata executrii lucrrilor are la
baz aplicarea cerinelor de securitate i sntate din legislaia n domeniu la nivel
naional, precum i reglementrile stabilite prin prezentul document, prevederi la
stabilirea carora s-aun avut in vedere principiile generale de prevenire si anume:

Evitarea riscurilor;
Evaluarea riscurilor care nu pot fi evitate;
Combaterea riscurilor la surs;
Adaptarea muncii la om n ceea ce privete proiectarea locurilor de munc,
alegerea echipamentelor tehnice i a metodelor de munc;
Adaptarea la progresul tehnic;
nlocuirea a ceea ce este periculos ce ceea ce nu este periculos, sau este mai
puin periculos;
Dezvoltarea unei politici de prevenire cuprinztoare i coerente, care s
cuprind tehnologiile, organizarea muncii, condiiile de munc, relaiile sociale
, precum i influena factorilor de mediu;
Adoptarea msurilor de protecie colectiv, care vor fi prioritere n raport cu
msurile de protecie individual;
Prevederea de instruciuni corespunztoare pentru lucrtori.

Principalele cerine generale de securitate i sntate pe durata executrii


lucrrilor sunt:
Respectarea planului de organizare a antierului i a punctelor de lucru. In
acest sens, orice modificare va fi solicitata din timp antreprenorului general si
nu se vor executa lucrarile decat dupa obtinerea aprobarii acestuia.
Efectuarea identificarii pericolelor si evaluarii riscurilor identificate pentru toate
lucrarile desfasurarate indiferent daca sunt lucrari de baza sau lucrari conexe;
Stabilirea si adoptarea masurilor de prevenire stabilite pentru riscurile
identificate;
Elaborarea instructiunilor de lucru si a instructiunilor proprii de securitate pentru
toate lucrarile efectuate sau pentru toate tipurile de echipamente tehnice
utilizate;
Informarea, instruirea, consultarea si participarea lucratorilor, conform
prevederilor legale;
Meninerea n permanen a ordinii i a disciplinei la punctele de lucru;
Amplasarea posturilor de lucru innd seama de conditiile de acces la aceste
posturi i asigurarea securitii pentru desfurarea activitilor.
Manipularea n condiii de siguran a materialelor.

42
Utilizarea numai a acelor echipamentele de munca care sunt corespunztoare
din punct de vedere al securitii; echipamentele de munc vor fi ntreinute,
controlate nainte de punerea n funciune i periodic,in scopul eliminarii
defectiunilor care ar putea sa afecteze securitatea si sanatatea lucratorilor.
Delimitarea i marcarea punctelor de lucru a zonele de depozitare a
materialelor, in special a materialelor sau substantelor periculoase.
Respectarea msurilor de securitate i sntate n munc, n conformitate cu
reglementrile n vigoare, a cele stabilite prin prezentul document precum si
prevederile specifice proprii ( instructiuni de lucru si instructiuni proprii de
securitate).
Se interzice amplasarea n imediata apropiere a prii carosabile a utilajelor,
mijloacelor de transport sau a materialelor fr o semnalizare corespunztoare.
Staionarea autovehiculelor se va face cu motorul oprit i cu asigurarea
corespunztoare.
Respectarea cerinelor privind semnalizarea rutier, astfel:
semnalizarea rutier trebuie s fie n concordan cu situaia de la punctul
de lucru respectiv i panourile mobile de semnalizare trebuie s fie corect
utilizate, in conformitate cu prevederile OUG195/2002 cu modificrile i
completrile ulterioare aprobate prin Legea nr. 49/2006;
nu se vor monta mai mult de dou indicatoare pe un suport;
amplasarea indicatoarelor trebuie sa fie facuta la loc vizibil, fara a stnjeni
vizibilitatea participanilor la trafic;
semnalizrile se vor realiza cu materiale reflectorizante;
pe timpul nopii lucrrile se vor marca cu balize luminoase;
la terminarea programului de lucru semnalizrile se vor adapta la
noilecondiii.

ACORDAREA PRIMULUI AJUTOR I COMUNICAREA EVENIMENTELOR

Primul ajutor n caz de accident de munca

Asistenta medicala de urgenta ocupa un loc special n ngrijirea medicala,


trebuind sa rezolve prompt si competent, cazurile care pun n pericol imediat
viata accidentatului.
n conformitate cu legislatia actuala de securitate in munca, obligatia de a
asigura securitatea si sanatatea angajatilor revine angajatorului.
n acest context, acesta are sarcina de a organiza si dota punctele de lucru cu
truse de prim-ajutor.

43
Primul ajutor reprezint totalitatea aciunilor ntreprinse imediat dup
producerea unui accident (de munc), pn la momentul interveniei cadrelor
medicale de specialitate.
Primul ajutor (asistena de urgen) se acord n trei etape diferite:
la locul accidentului sau mbolnvirii;
n timpul transportului;
n unitile sanitare.
Primul ajutor n caz de accidentare trebuie sa fie acordat la locul unde s-a
produs accidentul de catre orice persoana care este pregatita pentru aceasta.
Pentru personalul medico-sanitar, acordarea primului ajutor la locul producerii
unui accident constituie o obligatie profesionala.
Scopul acordarii primului ajutor de catre salvator este de a preveni
producerea mortii sau nrautatirea starii accidentatului si aparitia de
complicatii, pna la sosirea cadrelor medicale specializate. Competenta
salvatorului este limitat, dar absolut necesara i de cele mai multe ori
suficient.
Salvatorul de la locul de munca este de nenlocuit ntruct el se gaseste la
locul si n momentul producerii accidentului si are cunostintele specifice
necesare despre natura acestuia. Cu ct numarul persoanelor instruite si
formate ca salvatori pentru a acorda primul ajutor la locul de munca este mai
mare, cu att mai bine.
Actiunile salvatorului n cazul producerii unui accident trebuie sa se
desfasoare n mai multe etape:

analiza situatiei: determinarea naturii accidentului prin interogarea


martorilor sau a victimei (daca este posibil), cercetarea elementelor
materiale semnificative;
identificarea pericolelor imediate: daca acestea pot fi nlaturate, se va
implica sau va ruga pe altcineva sa o faca, iar daca nu, va interzice
accesul n zona periculoasa si va da alarma;
examinarea victimei, identificarea riscurilor care persista si care pot
conduce la extinderea accidentarii, protejarea victimei;
stabilirea actiunilor care trebuie realizate pentru nlaturarea riscurilor
precum si a materialelor necesare n acest scop, fara a pune n acelasi
timp n pericol securitatea salvatorilor sau a altor persoane; victima va fi
deplasata numai daca exista n continuare riscul de accidentare sau de
agravare a conditiei ei;
anuntarea accidentului;
acordarea primului ajutor; supravegherea victimei si asteptarea sosirii
echipelor de specialitate;
participa la transportul accidentatului.

44
La organizarea si acordarea primului ajutor n cazul unui accident de munca
participa, n ordine: martorul accidentului sau prima persoana anuntata,
salvatorul (salvatorii), medicul de ntreprindere, asistente medicale, serviciul
de prevenire i protecie, pompierii unitatii, conducerea unitatii, comitetul de
securitate si sanatate n munca, detasamentul de interventie n caz de
dezastre.
Din afara unitatii, vor fi implicate: serviciile de ambulanta de stat sau
particulare, pompierii, medici de diferite specialitati, spitale si centre medicale
specializate (centre pentru arsi, chirurgie reparatorie, intoxicatii), politia,
jandarmeria, securitatea civila.

Modul de acionare n caz de accident

1. Transportai cu grij accidentatul la loc sigur i asigurai-v c acesta are cile


respiratorii libere i c are puls.
2. Acolo unde este cazul i dac suntei instruit n acest sens, aplicai metodele
de salvare a vieii: respiraie artificial i resuscitare.
3. Sunai la telefonul de urgen pentru ambulan 112.
4. Se vor comunica urmtoarele informaii:

numele accidentatului;
vrsta;
funcia i locul de munc;
evenimentul ntmplat;
un diagnostic prezumtiv.

Va fi informat de urgen Serviciul intern de prevenire i protecie i managerul de


proiect cu datele de mai sus.

Direcia Resurse Umane va anuna familia i va asigura plata cheltuielilor de


spitalizare.

45
CAIET DE SARCINI
IMBRCMINTI ASFALTICE (BAZ, LEGTUR ,UZUR) CILINDRATE
EXECUTATE LA CALD

1. OBIECT I DOMENIU DE APLICARE


1.1. Prezentul caiat de sarcini se refer la condiiile de execuie a betonului
asfaltic BA 16, betonului asfaltic deschis BAD 25 si strat de baza din mixturi
asfaltice AB 31,5 n conformitate cu Indicativ AND 605/2014.
1.2. Mixtura asfaltic utilizat la executia straturilor rutiere va ndeplini
conditiile de calitate din acest normativ i va fi stabilit n functie de clasa tehnic a
drumului, zona climatic i studiul tehnico-economic.
1.3. La executia sistemelor rutiere se vor utiliza mixturi reglementate prin
norme europene : SR EN 13108 - 1 - Mixturi asfaltice. Specificatii pentru
materiale. Betoane asfaltice;

2. DEFINIREA TIPURILOR DE MIXTURI


2.1. Tipurile de mixturi asfaltice cuprinse n prezentul caiet de sarcini sunt
prezentate n tabelul nr.1.

Tabelul nr.1

Dimensiunea Stratul la
Nr.
Tipul mixturii asfaltice Simbol maxim a care se
Crt.
granulei (mm) utilizeaz
1. Beton asfaltic BA16 16 uzur

2. Beton asfaltic deschis BAD 20 25 legtur

3 Anrobat bituminos AB 31,5 31,5 baza

2.2. La executia stratului de uzur se vor utiliza mixturi asfaltice performante care
s confere rezistenta i durabilitatea necesar mbrcmintei, precum i o
suprafat de rulare cu caracteristici corespunztoare care s asigure siguranta
circulatiei i protectia mediului nconjurtor, conform prevederilor legale n vigoare.
Caracteristicile acestor mixturi vor satisface cerintele din acest normativ.
2.3. La executia stratului de legtur se vor utiliza mixturi asfaltice performante,
46
rezistente i durabile, ale cror caracteristici vor satisface conditiile prevzute n
acest normativ. Pentru executia stratului de legtur, prezentul normativ prevede
betoane asfaltice deschise de tip BAD conform SR EN 13108 1
2.4. Mixturile asfaltice prevzute pentru executia stratului de baz, vor fi mixturi
asfaltice performante, rezistente i durabile, ale cror caracteristici vor satisface
conditiile prevzute n acest normativ. Pentru stratul de baz, prezentul normativ
prevede betoane asfaltice de tip anrobat bituminos AB conform SR EN 13108 - 1.

3. NATURA I CALITATEA MATERIALELOR

3.1.Agregate naturale
3.1.1.Agregatele naturale care se vor utiliza la prepararea betoanelor asfaltice
sunt cele prezentate in urmatoarele tabele

Tabelul 2 Cribluri utilizate la fabricarea mixturilor asfaltice

47
Nr. Caracteristica determinat Condiii de calitate pentru
crt. cribluri sort
Metoda de
4-8 8-12,5 16-25 ncercare

1. Coninut de granule n afara


sortului:
SR EN
- rest pe ciurul superior (dmax), 933-1
%, max. 5

2. Coeficient de form, %, max. 25 REN 933-


4

3. Coninut de impuriti - corpuri nu se admit vizual

4. Coninut n particule fine sub 2,0 1,0 0,5 SR EN


0,063 mm, %, max. 933-1

5. Calitatea particulelor fine 2 SREN


(valoarea de albastru), max. 933-9
RezistenTa la Clasa A 18
fragmentare SR EN
1097-2
coeficient LA, %,
max. Clasa C 24

7. Rezistena la uzur (coeficient 20 - SREN


micro-Deval), %, max. 1097-1
8. Sensibilitatea la nghe-dezghe
la 10 cicluri de nghe-dezghe
3 SR EN
- pierderea de mas (F), %, 1367-1
max.

9. Sensibilitate la aciunea SREN


sulfatului de magneziu, 1367-2
%max. 3

10. Coninut de particule total SR EN


sparte, %, min. (pentru cribluri 933-5
provenind din roci detritice) 90
Tabelul 3 - Nisip de concasaj utilizat la fabricarea mixturilor asfaltice

48
Nr. Caracteristica determinat Condiii de Metoda de
ncercare

crt. calitate nisipul

obinut prin
concasarea
pietrei

1 Coninut de granule n afara sortului 5 SREN 933-1

- rest pe ciurul superior (dmax), %, max.

2 Granulozitate continu SREN 933-1

3 Coninut de impuriti:

- corpuri strine, %, max. nu se admit vizual

4 Coninut de particule fine sub 0,063mm, 10 SREN 933-1

5 Calitatea particulelor fine (valoarea de 2 SREN 933 -9


albastru), max.

49
Nr. Caracteristica Pietri sortat Pietri concasat Metoda de
crt. determinat
4-8 8-16 16-25 4-8 8-16 16-
1 Coninut de granule
n afara sortului:

- rest pe ciurul
superior (d,max), %, 5 5 SREN 933-1
max.
2 Coninut de particule SREN 933-5
sparte, %, min.
- 90
3 Coeficient de form, 25 25 SREN 933-4
%, max.

4 Coninut de impuriti nu se admit nu se admit

- corpuri strine SREN 933-7


i vizual
5 Coninut n particule 2,0 1,0 0,5 2,0 1,0 0,5 SREN 933-1
fine sub 0,063 mm,
%, max.
6 Rezistena la
fragmentare coeficient 28 24 SREN 1097-2
LA, %, max.

7 Rezistena la uzur SREN 1097-1


coeficient micro-
Deval, %, max. 25 25

8 Sensibilitatea la
nghe-dezghe -
pierderea de mas
(F), %, max. 3 3 SREN 1367-1

Sensibilitate la
aciunea sulfatului de 3 3 SREN 1367-2
magneziu, max.

Tabelul 4 - Pietriuri utilizate la fabricarea mixturilor asfaltice

Tabelul 5 - Nisip natural utilizat la fabricarea mixturilor asfaltice

50
Nr. Caracteristica determinat Condiii de Metoda de
crt. calitate pentru ncercare
1 Coninut de granule n afara sortului - 5 SREN 933-1
rest pe ciurul superior (dmax), %,
max.
2 Granulozitate continu SREN 933-1

3 Coeficient de neuniformitate, min. 8 *

4 Coninut de impuriti: - corpuri nu se admit SR EN 933-7 i


strine, %, max. - coninut de humus galben vizual STAS 4606
(culoarea soluiei de NaHO), max.

5 Echivalent de nisip pe sort 0-4 mm, %, 85 SREN 933-8


min.

6 Coninut de particule fine sub 10 SREN 933-1


0,063mm, %max.

7 Calitatea particulelor fine, sub 0,125 2 SREN 933-9


mm (valoarea de albastru), max.

1. Agregatele vor respecta condiia suplimentar de coninut de granule alterate,


moi, friabile, poroase ivacuolare, max.5%.Determinarea se face vizual prin
separarea din masa agregatului a fragmentelor de roc alterat, moi, friabile i
vacuolare. Masa granulelor selectat astfel nu trebuie s depeasc procentul
de 5% din masa agregatului format din minim 150 granule pentru fiecare sort
analizat.
2. Utilizarea pietriurilor concasate este admis n proporie de maxim 65% n
stratul de baz la drumurile de clasa III, iar la stratul de legtura numai la
drumurile de clasa IV i V. n cazuri excepionale, n care pietriul concasat
satisface n totalitate cerinele de calitate pentru cribluri, acesta se poate folosi
cu acordul proiectantului i al beneficiarului, la execuia stratului de legtur la
drumurile avnd clasa III de trafic.
3. Agregatele de balastier folosite la realizarea mixturilor asfaltice, trebuie s fie
splate n totalitate. In cazul murdririi acestora la transport /depozitare acestea
vor fi splate nainte de utilizare

3.1.2. Sorturile de agregate se vor depozita separat n padocuri prevzute cu


platforme betonate avndpante de scurgere a apei i perei despritori, pentru
evitarea amestecrii i impurificrii agregatelor.

3.2. Filer
51
3.2.1. Filerul (fler de calcar, filer de cret i filer de var stins n pulbere) trebuie s
corespund prevederilor SREN 13043 i STAS 539.
3.2.2. La aprovizionare, filerul va fi nsoit de Declaraia de conformitate cu
performanele produsului i se va verifica obligatoriu granulozitatea i umiditatea
pe lot, sau pentru maxim 100t.
3.2.3. Nu se admite folosirea altor materiale ca nlocuitor al filerului (filer de calcar,
filer de cret i filer de var stins n pulbere).
3.2.4. Filerul se depoziteaz n silozuri cu ncrcare pneumatic. Nu se admite
folosirea filerului aglomerat.
3.3. Liani

3.3.1.Lianii se selecteaz n funcie de penetraie, n concordan cu zonele


climatice din anexa A, i anume:
- pentru zonele calde se utilizeaz bitumurile 35/50 i 50/70 i
bitumuri modificate 25/55 si 45/80
- pentru zonele reci se utilizeaz bitumurile 70/100 i bitumuri modificate
40/100
3.3.2.Bitumurile tip 35-50 se pot utiliza n straturile de baz i de legtur.
3.3.3. Bitumul rutier neparafinos i bitumul modificat cu polimeri trebuie s
prezinte o adezivitate de minim 80% fa de agregatele naturale utilizate la
lucrarea respectiv, n caz contrar, se aditiveaz cu ageni de adezivitate.
Art.32. Adezivitatea se determin prin metoda spectrofotometric conform SR
10696 i/sau SREN 12697-11.
Pentru agregatele de balastier, adezivitatea se va determina obligatoriu att prin
metoda cantitativ (conform SR 10696 i/sau SR EN 12697-11) ct i prin metoda
calitativ, conform Normativ NE 022-2003 n vigoare. Se va lua n considerare
adezivitatea cu valoarea cea mai dezavantajoas.
3.3.4. Bitumul, bitumul modificat cu polimeri i bitumul aditivat se depoziteaz
separat, pe tipuri de bitum, n conformitate cu specificaiile productorului de
bitum, respectiv specificaiilor tehnice de depozitare ale staiilor de mixturi
asfaltice. Perioada i temperatura de stocare va fi aleas n funcie de specificaiile
productorului, astfel nct caracteristicile iniiale ale bitumului s nu sufere
modificri la momentul preparrii mixturii.
3.3.5.Se recomand ca la stocare temperatura bitumului s fie de 120 C....140
C iar cel modificat de minimum 140 C i recirculare 20 minute la nceputul zilei
de lucru .

3.3.6. Pentru amorsare se utilizeaz emulsii bituminoase cationice cu rupere


rapid conform SR 8877-1 i SREN 13808.

3.3.7. La aprovizionare se vor verifica datele din Declaraia de conformitate cu


performantele produsului., si se vor efectua verificri ale caracteristicilor
produsului, pentru fiecare lot aprovizionat, dar nu pentru mai mult de:
- 500 t bitum/bitum modificat din acelai sortiment:
- 100 t emulsie bituminoas din acelai sortiment
.
4. COMPOZIIA I CARACTERISTICILE FIZICO MECANICE

52
ALE MIXTURILOR ASFALTICE
4.1. Materialele utilizate la fabricarea mixturilor asfaltice sunt: bitumul, bitumul
modificat, aditivii i materialele granulare.
4.2.. Materialele granulare care vor fi utilizate la fabricarea mixturilor asfaltice
pentru drumuri sunt prezentate in tabelul 6.
Tabelul 6. Materiale granulare utilizate la fabricarea mixturilor asfaltice

Nr. Tipul mixturii asfaltice Materiale utilizate


crt.
Criblur sort 4-8; 8-12,5 sau 8-16;
1. Beton asfaltic
Nisip de concasare sort 0-4

Beton asfaltic deschis cu Criblur sort 4-8; 8-16; 16-20 sau 16-25
2.
criblur Nisip de concasare sort 0-4

Criblur sort 4-8; 8-16; 16-31,5

3. Anrobat bituminos AB Nisip de concasare sort 0-4

Nisip natural sort 0-4 (raport 1 :1 cu nisip de


concasare)
4.3. La betoanele asfaltice destinate stratului de uzur i la betoanele asfaltice
deschise pentru stratul de legtur se folosete nisip de concasare sau amestec
de nisip de concasare cu nisip natural. Din amestecul total de nisipuri, nisipul
natural este n proporie de maxim:
- 25% pentru BA 16
- 50% pentru BAD20
4.4. Limitele procentelor de agregate naturale i fler din cantitatea total de
agregate pentru mixturile destinate straturilor de uzur i legtur sunt conform
tabelului 7 pentru mixturile tip beton asfaltic

Tabel 7 Limitele procentelor de agregate i filer

53
Nr. crt.

Fraciuni de agregate naturale in


amestecul total BA16 BAD20

1. Filer i fraciuni din nisipuri sub 0.1mm, 8. ..13 3... 8


%

2. Cribluri cu dimensiunea sub 2mm %

3. Filer i nisip fraciunea (0, 1 . . . 4) mm,


%

4. Cribluri cu dimensiunea peste 4 mm, % 34.. .58 55. ..72

Pietri concasat cu dimensiunea peste


5. - -
8 mm, %

6. Pietri sortat cu dimensiunea peste 8 - -


mm, %

Agregate naturale cu dimensiunea


7. - -
peste 4mm,%

Limitele procentelor de agregate naturale i filer n cazul mixturilor tip anrobat


bituminos AB 31,5 vor respecta urmtoarele prevederi generale :
- filer i fraciuni din nisipuri sub 0.1 mm 3... 12%
- agregate cu dimensiunea peste 4 mm 37.. .66 %
4.5. Curba granulometric a amestecului de agregate naturale, pentru fiecare tip
de mixtur asfaltica, va fi cuprins n limitele prezentate n tabelul 8

Tabelul 8 - Zona granulometric a mixturilor asfaltice tip beton asfaltic exprimat n


treceri prin site cu ochiuri ptrate
54
Mrimea ochiului
sitei, conform SR EN BA16 BAD20 AB31,5
933-2, mm

31,5mm - 100 100

25 100 90... 100 90.. .100

20 - - -

16mm 90...100 73...90 74... 97

12,5 - - -

8 66...8S 42...61 52... 85

4 42...66 28...4S 37.. .66


2 30.. .50 20... 35 22... 50

1 22...42 14... 32 14.. .39

0,63 18.. .35 10... 30 10. ..35

0,20 11. ..25 5. ..20 4. ..22


0,125 - - -

0,10 8...13 3...S 3. ..12


0,063 7...10 2...S 2.. .7

4.6. Coninutul optim de liant se stabilete prin studii preliminare de laborator, de


ctre un laborator de specialitate autorizat sau acreditat innd cont de
recomandrile din tabelul 9 n cazul n care din studiul de reet rezult un dozaj
optim de liant n afara limitelor din tabelul 9, acesta nu va putea fi acceptat dect
cu aprobarea proiectantului i a beneficiarului

Tabelul 9- Coninut recomandat de liant

55
Tipul stratului Tipul mixturii asfaltice Coninut de liant, %
in mixtur

uzura BA 16 5,7.. .6,5

legtura (binder) minim 4,5


BAD20

baz AB 31,5 minim 4,5

4.7.Limitele recomandate pentru coninutul de liant la efectuarea studiilor


preliminare de laborator n vederea stabilirii coninutului optim de liant, sunt
prezentate n tabelul 13 i au in vedere o mas volumic medie a agregatelor de
2.650 kg/m3. Pentru alte valori ale masei volumice a agregatelor, limitele
coninutului de bitum se calculeaz prin corecia cu un coeficient a = 2.650/d, unde
"d" este masa volumic real(declarat de productor i verificat de laboratorul
Antreprenorului) a agregatelor inclusiv filer (media ponderat conform fraciunilor
de agregate utilizate la compoziie), n kg/m3 i se determin conform SREN1097-
6.
4.8.. Raportul filer - liant recomandat pentru tipurile de mixturi asfaltice cuprinse n
prezentul normativ este conform tabelului 10, termenul filer n acest context
reprezentnd fraciunea 00.1 mm.

Tabelul 10 - Raportul filer-liant

Nr. Raport filer


crt. Tipul stratului Tipul mixturii asfaltice - liant
1. uzur(rulare) Betoane asfaltice 1,3. ..1,8
2. legtura Betoane asfaltice deschise 0,7... 1,4
3. (binder)
baz Anrobat bituminos 0.7. ..1.5

4.9. Stabilirea compoziiei mixturilor asfaltice n vederea elaborrii reetei de


fabricaie se va face pe baza prevederilor acestui normativ. Reeta de fabricaie va
cuprinde verificarea caracteristicilor materialelor componente,stabilirea
amestecului i validarea acestuia pe baza testelor iniiale

4.10. Formula de compoziie (reeta) va fi stabilit pentru fiecare categorie de


mixtur, i va fi susinut de studiile i ncercrile efectuate, mpreun cu
rezultatele obinute.

56
4.11. In execuie, este obligatorie transpunerea reetei pe staie, ceea ce const n
verificarea respectrii reetei la staie, verificarea compoziiei i a caracteristicilor
mixturii realizate.

Caracteristicile fzico-mecanice ale mixturilor asfaltice

4.12 Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice se determin pe


corpuri de prob confecionate din mixturi asfaltice preparate n laborator pentru
stabilirea dozajelor optime i pe probe prelevate de la malaxor sau de la aternere
pe parcursul execuiei, precum i din straturile mbrcminii gata executate.

4.13. Prelevarea probelor de mixturi asfaltice pe parcursul execuiei lucrrilor,


precum i din stratul gata executat, se efectueaz conform SR EN 12697-27.

4.14. Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice de tip beton asfaltic


trebuie s se ncadreze n limitele din tabelele 15, 16, 17 i 18.
4.15. Caracteristicile Marshall ale mixturilor asfaltice se determin conform SR EN
12697-6 i SR EN 12697-34 i vor respecta condiiile din tabelul 11.
Tabelul 11 - Caracteristici fizico-mecanice determinate prin ncercri pe cilindrii
Marshall

Nr. Tipul mixturii asfaltice Caracteristici pe epruvete cilindrice tip Marshall


crt.
Stabilitate Indice de Raport S/I Absorbia
curgere, I, KN/mm, de ap *%
mm, voi.
(maxim) (minim)
S, la 60 C,
1 BA 16 8,0...15 3,0 4,5 1.5...5

2 BAD 20 5,0...13 3,5 3,5 1.5...6

3 AB 31,5 6.5...13 3,0 6,0 1.5...5

4.16. Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice determinate prin


ncercri dinamice se vor ncadra n valorile limit din tabelele 16, 17, 18, 19 i 20
ale AND 605

Incercrile dinamice care se vor efectua n vederea verificrii caracteristicilor


fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice reglementate prin prezentul normativ sunt
urmtoarele :

- Rezistena la deformaii permanente (ncercarea la compresiune ciclic


i ncercarea la ornieraj) reprezentat prin:

57
Viteza de fluaj i fluajul dinamic al mixturii asfaltice, determinate prin
ncercarea la compresiune ciclic triaxial pe probe cilindrice din
mixtur asfaltic, conform SR EN 12697-25, metoda B;

Viteza de deformaie i adncimea fgaului, determinate prin


ncercarea de ornieraj pe epruvete confecionate n laborator sau
prelevate prin tiere din stratul realizat (carote), conform SR EN
12697-22, dispozitiv mic n aer, procedeul B;

- Rezistena la oboseal, determinat conform SR EN 12697-24,fie prin


ncercarea la ntindere indirect pe epruvete cilindrice - anexa E, fie prin
celelalte
din cadrul metodelor reglementate de SR EN 12697-24 ;

- Modulul de rigiditate, determinat prin ncercarea la rigiditate a unei probe


cilindrice din mixtur asfaltic, conform SR EN 12697-26, anexa C;

- Volumul de goluri al mixturii asfaltice compactate, determinat pe epruvete


confecionate la presa de compactare giratorie, conform SREN 12697-
31.
5. FABRICAREA MIXTURILOR
5.1. Antreprenorul va supune acceptrii dirigintelui lucrrii utilajul pe care l
va utiliza la realizarea mixturilor. Acceptul se va da dup verificarea strii tehnice a
acestuia.
5.2. Staia de preparare a mixturilor asfaltice va trebui s prezinte
caracteristici tehnice care s permit obinerea performanelor cerute pentru
diferitele categorii de mixturi prevzute n prezentul caiet de sarcini.
5.3. Staia de preparare a mixturilor asfaltice trebuie s dispun de
rezervoare de stocare a cror capacitate este cel puin egal cu consumul mediu
zilnic dispunnd de dispozitive capabile de a nclzi liantul pn la temperatura
necesar evitnd cu strictee orice supranclzire, tolerana admis privind
temperatura liantului este artat n tabelul nr.12.
Tabelul nr.12
Tolerane admise
Definirea msurilor Strat de uzur + strat de
legtur
Dozaj bitum % 0,2 %
Dozaj agregate naturale 5%
Dozaj nisip: - cu > 10% pri fine 5%
- cu < 10% pri fine 5%
Temperatura mixturii la ieirea din staie 5%
Coninutul de ap a agregatelor dup uscare 0,5 %
Temperatura liantului bituminos 0,5 %
Nu se admit abateri in minus
Grosime strat fat de grosimea prevzut in
proiect

58
Se va ine seama de rcirea ce are loc n timpul transportului n vederea obinerii
temperaturii cerute la aternere.
5.4. Filerul trebuie s fie stocat n silozuri prevzute cu dispozitive de
alimentare i de extragere corespunztoare care s permit dozarea filerului
conform tabelului nr.7.
5.5. Antreprenorul trebuie s dispun de o instalaie de dozare capabil s
introduc agregatele potrivit proporiilor fixate n funcie de caracteristicile de
scurgere.
5.6. Staia de preparare a mixturilor asfaltice trebuie s dispun de un
sistem de alimentare i dozare a liantului fie n greutate fie volumetric.
5.7. Dup acceptarea utilajului de ctre diriginte, antreprenorul trece la
operaiuni de etalonare a debitului dozatoarelor pentru agregate, debitului
pompelor pentru liant. Dirigintele va da acceptul dup ce va constata c debitele
fiecrui constituent permit s se obin amestecul prescris n limitele admise.
Dac unele reglaje se dovedesc defectuoase antreprenorul va trebui s le
nlocuiasc i s efectueze din nou reglajul dup care cere din nou aprobarea
dirigintelui.

6. MODUL DE PUNERE N OPER


6.1. Transportul
6.1.1. Transportul pe antier a mixturilor asfaltice preparate se va efectua cu
autocamioane cu bene metalice, bine curate. Pentru curare nu se vor utiliza
produse care dizolv liantul.
6.1.2. Volumul mijloacelor de transport pentru punerea n oper este
determinat de productivitatea staiei de mixturi asfaltice i de modul de punere n
oper astfel nct s nu existe ntreruperi.
6.1.3. Autobasculantele vor fi echipate n mod obligatoriu ( la temperaturi
mai mici de 10 - 15C i la distane mai mari de 20 km ) cu o prelat ce va fi
ntins la terminarea ncrcrii mixturii.
6.2. Lucrri pregtitoare
6.2.1 nainte de aternerea mixturii, stratul suport trebuie bine curat.
Suprafaa stratului suport, pe care se aterne stratul de mixtur trebuie s fie
uscat.
6.2.2. La execuia mbrcmintei bituminoase se vor amorsa rosturile de
lucru i stratul suport cu emulsie bituminoas cationic. Amorsarea se va face n
faa repartizatorului finisor la o distan maxim de 100 m.
6.3. Aternerea
6.3.1. Punerea n oper a mixturii asfaltice se va face mecanizat cu un
repartizator finisor capabil de a repartiza mixtura fr s produc segregarea
respectnd profilurile i grosimile fixate.
6.3.2. Aternerea mixturilor asfaltice se va face n anotimpul clduros la
temperaturi de peste + 10C. Aternerea se va ntrerupe pe timp de ploaie.

59
6.3.3. Temperaturile mixturilor la aternere funcie de liantul folosit sunt
urmtoarele:

Tabelul nr.13
Tipul liantului Agregate Bitum Mixtura asfaltic
naturale la ieirea din
malaxor
Temperatura, C
bitum rutier neparafinos 170...180 160...170 160... 175

Msurarea temperaturii va fi efectuat n masa mixturii n buncrul


finisorului. Mixturile bituminoase a cror temperatur este sub cea prevzut mai
sus, nu se vor pune n oper.
6.3.4. Grosimile straturilor de aternere sunt urmtoarele :
- stratul de uzur BAPC 16 - 4 cm ntr-o singur aternere
- stratul de legtur BAD 20 - 6 cm ntr-o singur aternere
- Strat de anrobat bituminos AB31,5 - 6 cm ntr-o singur aternere
6.3.5. Mixtura asfaltic trebuie aternut continuu, n mod uniform att din
punct de vedere al grosimii ct i al afnrii. Aternerea se va face pe limea
benzii de circulaie. Viteza de aternere cu repartizatorul finisor trebuie s fie
adaptat cadenei de sosire a mixturilor de la staie i ct se poate de constant
pentru evitarea total a opririlor.
6.3.6. Rosturile de lucru transversale i longitudinale ale stratului de uzur
se decaleaz cu cel puin 10 cm fa de cele ale stratului de legtur.
Rosturile ce separ mixturile bituminoase rspndite de la o zi la alta trebuie
s fie realizate n aa fel nct s asigure o tranziie perfect i continu ntre
suprafeele vechi i noi.
6.4. Compactarea
6.4.1. La compactarea mixturilor asfaltice se aplic tehnologii corespunztoare,
care s asigure caracteristicile tehnice i gradul de compactare prevzute pentru
fiecare tip de mixtur asfaltic i fiecare strat n parte. Operaiunea de compactare
a mixturilor asfaltice se realizeaz cu compactoare cu pneuri i compactoare cu
rulouri netede, prevzute cu dispozitive de vibrare adecvate
Condiiile tehnice pentru absorbia de ap i gradul de compactare al straturilor din
mixturi asfaltice, cuprinse n prezentul normativ, vor fi conforme cu valorile din
tabelul 14.

60
Tabelul 14.- Caracteristicile straturilor din mixturi asfaltice

Nr. Absorbie de Grad de


Tipul stratului
crt. ap*, % voi. compactare, %,
minim
1 Beton asfaltic BA 16 2. ..5 97

2 Beton asfaltic deschis BAD 20; 3. ..8 96

3 Anrobat bituminos, 2.. .10 96

6.4.2. Numrul minim de treceri ale compactoarelor uzuale este menionat n


tabelul nr.15
Tabelul nr.15

Ateliere de compactare
A B
Compactor cu
Compactor cu Compactor cu
Tipul stratului rulouri
pneuri rulouri
Netede de 120
de 160 KN Netede de 120 KN
KN
Numr de treceri minime
Strat de uzur 10 4 12
Strat de legtur 12 4 14
Strat de baza 12 4 14

6.4.3. Compactarea se execut n lungul benzii, de la marginea mai joas


spre cea ridicat. Pe sectoarele n ramp prima trecere se face cu utilajul de
compactare n urcare.
6.4.4. Compactoarele trebuie s lucreze fr ocuri, cu o vitez mai redus
la nceput, pentru a se evita vlurirea mbrcmintei.

UTILIZAREA ELEMENTELOR ANTI-FISUR (Geogrile, Geotextile, Geo-


compozite)

Inainte de aternerea materialului geocompozit vor trebui luate msuri de


pregtire a suprafetei suport. Suprafata drumului nu trebuie s prezinte crpturi
sau neregularitti. Denivelrile longitudinale sau transversale mai mari de 10 mm,
constatate n urma msurtorii acestora cu lata de 3 m lungime, vor fi corectate
prin aplicarea unui mortar asfaltic sau a altor materiale corespunztoare.

61
Fisurile i crpturile vor fi colmatate cu emulsie bituminoas, mastic bituminos
sau mortar asfaltic, in functie de deschiderea lor, conform indicatiilor date de
Consultant.
Suprafata suport astfel obtinut va trebui s fie perfect curat n urma ndeprtrii
materialelor strine, cum ar fi particulele de praf sau altele.
Aternerea materialului geocompozit
Aternerea materialului geocompozit se va face n conformitate cu
specificatiile furnizorului.
Caracteristicile materialului geocompozit
Caracteristicile materialului geocompozit trebuie s rmn nemodificate
dup
contactul cu mixtura fierbinte asternut peste acesta.
Geogrilele trebuie s ndeplineasc urmtoarele caracteristici tehnice:
rezistena la tractiune a geogrilei pe directie longitudinal i transversal va fi de
minimum 20kN/m
alungirea maxim la rupere a materialului va fi de 13%. Se recomand folosirea
unor materiale care, pe lng rolul anti-fisuri s aib i capacitatea de a constitui o
armare a structurilor bituminoase. n acest scop, se vor prefera materiale cu
rezistent mare
la tractiune ( 50KN) i alungire la rupere mic (3-5%).
ochiurile vor fi dreptunghiulare sau ptrate i vor avea acceai grosime pe
ambele directii
vor fi realizate din poliester sau polipropilen
Geotextilul trebuie s ndeplineasc urmatoarele caracteristici tehnice:
rezistenta la tractiune va fi de minimum 3 kN/m
Alungirea maxim la rupere a materialului va fi de 80%
va fi realizat din polipropilen sau poliester i va avea o structur netesut
Documentele prezentate Consultantului privind caracteristicile tehnice ale
materialelor aprovizionate vor include si felul n care rezist materialele respective
la sarcini repetate, pe baz de teste.

Aternerea elementelor anti-fisur


Toate rosturile materialului anti-fisura trebuie sa aiba o suprapunere de nu
mai putin
de 20 cm, daca nu este specificat altfel de catre producator.
Pentru situatiile in care este necesara largirea sistemului rutier, straturile asfaltice
se
vor asterne decalat, prin frezarea imbracamintii existente pe o latime de minim 50
cm.
Fiecare rost longitudinal astfel rezultat va fi tratat cu geocompozit de 1.00 m
latime
asezat simetric pe rost.

7. VERIFICAREA LUCRRILOR N TIMPUL EXECUIEI


7.1. Elementele geometrice i abaterile limit la elementele geometrice trebuie
s ndeplineasc condiiile din tabelul 16.
62
Tabelul 16 - Elementele geometrice i abaterile limit pentru straturile executate
din mixturi asfaltice

Condiii de Abateri limit locale


Nr.
Elemente geometrice admisibilitate admise la elementele N
crt.
(min., cm) geometrice O
T
A
compactat, cm, minim: minus fa de grosimea l
minima prevzut n
- strat de uzur proiect pentru fiecare
3,0 strat
cu granule de maxim 8 mm
cu granule de minim 12,5 4,0
mm - abaterile n plus nu
constituie motiv de
- strat de legtur cu respingere a lucrrii
granule de maxim 20mm

cu granule de maxim 6,0


25mm
- strat de baz 6,0

2 Limea prii carosabile Conform STAS 50 mm


2900

n aliniament n curbe i sub form 5,0 mm fa de cotele


zone aferente acoperi conform profilului adoptat
STAS 863
cazuri speciale pant unic

4 Profil longitudinal - <7* 5,0 mm fa de cotele


Declivitate, % maxim profilului proiectat, cu
condiia respectrii
* Decliviti mai mari pot fi prevzute numai cu acordul beneficiarului i
asigurarea msurilor de siguran a circulaiei.

Planeitatea n profil longitudinal se determin fie prin msurarea indicelui de


planeitate IRI, fie prin msurarea denivelrilor sub dreptarul de 3 m.
NOTA 2 Planeitatea in profil transversal este cea prin care se constat
abateri de la profilul transversal, apariia fgaelor i se face cu echipamente
electronice omologate sau metoda ablonului.
63
NOTA 3 Adncimea texturii se determin prin metoda volumetric sau
metoda profilometric.
Aderenta se determina cu metoda cu pendulul SRT.
n caz de litigiu se determin aderena cu pendulul.
Dac nu exist alte precizri n caietul de sarcini, aderena suprafeei se
determin cu aparatul cu pendul alegnd 3 sectoare reprezentative pe km/drum.
Pentru fiecare sector se aleg 5 seciuni situate la distana de 5...10 m ntre ele,
pentru care se determin rugozitatea, n puncte situate la un metru de marginea
prii carosabile (pe urma roii) i la o jumtate de metru de ax (pe urma roii).
Determinarea adncimii macrotexturii se face n aceleai puncte n care s-a
aplicat metoda cu pendul.

7.2. Verificarea preparrii i punerii n oper a mixturilor asfaltice


n cadrul antierului trebuie s se verifice cu frecvena menionat mai jos
urmtoarele:
- ncadrarea agregatelor n zona de granulozitate pentru tipul de mixtur asfaltic
proiectat; la nceputul campaniei de lucru sau ori de cte ori se utilizeaz alte
agregate.
- starea de curenie (coninutul de impuriti) a agregatelor; la nceputul
campaniei de lucru sau ori de cte ori se utilizeaz alte agregate.
- temperatura liantului la introducerea n malaxor; permanent.
- funcionarea corect a dispozitivelor de cntrire sau dozare volumetric; la
nceputul fiecrei zile de lucru.
- granulozitatea amestecului la ieirea din malaxor, nainte de adugarea
liantului (aceasta trebuie corelat cu dozajul de bitum stabilit pentru mixtur,
inclusiv abaterile admise la coninutul de liant); zilnic sau ori de cte ori se
observ o calitate necorespunztoare a mixturilor asfaltice.
- temperatura mixturilor asfaltice la preparare; n fiecare or a programului de
lucru.
- ncadrarea dozajului de bitum n dozajul stabilit n laborator (prin extracie);
zilnic.
- compoziia mixturii asfaltice
- pregtirea stratului suport; zilnic la nceperea lucrrii pe sectorul respectiv
- temperaturile mixturilor asfaltice la aternere i compactare; de cel puin dou
ori pe zi
- modul de compactare; zilnic
- modul de execuie al rosturilor; zilnic
7.3. Verificarea caracteristicilor fizico mecanice ale mixturilor asfaltice gata
executate
Verificarea se face:
- pe mixturi asfaltice prelevate de la malaxor sau aternere: cte o prob de 20
kg. pentru fiecare 200400 to. de mixtur asfaltic indiferent de tipul mixturii n
funcie de productivitatea instalaiei;
- la mbrcmini gata executate: o plac de minimum (40 x 40) cm pentru
fiecare 3500 m de suprafa executat;
64
- pentru verificarea densitii, absorbiei i grosimii straturilor se vor preleva
carote;
- pentru determinarea gradului de compactare realizat se pot folosi metode
nedistructive omologate;
- n situ pe mbrcmini gata executate
Probele se vor lua n prezena delegatului executantului i al beneficiarului, la
aproximativ 1 m. de la marginea mbrcmintei, ncheindu-se un proces verbal.
Pentru mbrcminile gata executate grosimea statului, densitatea aparent i
absorbia de ap se determin pentru fiecare strat n parte pe epruvete formate
din probe intacte (carote prelevate din mbrcminte).
Verificarea gradului de compactare se face obligatoriu de ctre constructor
pe tot parcursul execuiei mbrcminilor bituminoase prin ncercri de laborator
sau in situ.
Verificarea gradului de compactare n laborator se efectueaz pe epruvete
formate din probe intacte prelevate din mbrcminte prin determinarea densitii
aparente pe plcue sau carote i raportarea acesteia la densitatea aparent a
aceluiai tip de mixtur asfaltic prelevat de la malaxor sau aternere.

8. RECEPIA LUCRRILOR

8.1. Recepia preliminar


Recepia preliminar se efectueaz atunci cnd toate lucrrile prevzute n
documentaii sunt complet terminate i toate verificrile sunt efectuate. Comisia de
recepie examineaz lucrrile fa de prevederile proiectului privind condiiile
tehnice i de calitate ale execuiei precum i constatrile consemnate n cursul
execuiei de ctre organele de control (beneficiar, proiectant, diriginte etc.). n
urma acestei recepii se ncheie procesul verbal de recepie preliminar.
8.2. Recepia final
Recepia final va avea loc dup expirarea perioadei de garanie i se va
face n condiiile respectrii prevederilor legale n vigoare, precum i prevederilor
din prezentul caiet de sarcini.

9. MSURI DE PROTECIA MUNCII

Se va respecta Regulamentul privind protecia i igiena muncii n construcii


publicate n Buletinul Construciilor nr. 5-6-7-8 / 1993.
Pe parcursul lucrrilor muncitorii vor purta veste reflectorizante iar punctele
de lucru vor fi semnalizate corespunztor.

Partea personal

65
Marcaje rutiere
n conformitate cu prevederile SR 1848/7-2004

1. Prescriptii generale
Marcajele rutiere se execut cu caracter permanent sau temporar. Indiferent de
caracterul marcajelor, din considerente de sigurant rutier, acestea se realizeaz
obligatoriu cu bicrobile pentru a fi vizibile pe timp de noapte.
Marcajele permanente sunt marcaje cu durat de viat functional, pentru care
se acord garantie de executie si se realizeaz cu produse de marcare de culoare
alb.

1. Conditii tehnice pentru materialele utilizate


2.1. Produse pentru marcare rutier fr solvent
Produse pentru marcarea rutier fr solvent,aplicabile la rece, n doi
componenti (mortar) cu grosimea 3000 microni. Suprafata care urmeaz s fie
aplicatvopsearua va fi curtat si uscat. Orice murdrie,moloz sau alte
impuritti de pe suprafata de marcaj vor fi ndeprtate. Temperatura va fi de cel
putin 10oC, pe perioada operatiilor de vopsire iar vopseaua nu se va aplica n
conditii de umezeal sau dac sunt suspiciuni c suprafata mbrcmintii
rutiere este umed. n anotimpurile reci, vopeaua poate fi nclzit pn la
temperatura de 32oC naintea operatiei de aplicare. Granulele de sticl vor fi
aplicate mecanic prin presare pe vopseaua proaspt, direct n spatele
pistoalelor de vopsit. Granulele de sticl vor fi aplicate egal cu o rat de
aplicare de 0,95 kg/litru de vopsea. Dac granulele nu ader la vopseaua
aplicat,toate operatiunile de marcaj vor fi ntrerupte pn cnd defectiunea va
fi ndeprtat. Granulele de sticl vor fi aplicate egal, pentru a acoperi complet
suprafata vopsit.
2.2. Pregtirea suprafetei
Suprafata pe care se va executa marcajul rutier trebuie sa fie curat si
uscat, lipsit de praf,pamnt, substate grase etc.
Pregtirea suprafetei de marcat comport urmtoarele etape:
- Perierea si splarea suprafetei de drum cu masini speciale de
splat construite special pentru aceast aperatie sau cu ajutorul
unor suflante
- Suprafetele grase se curt prin frezare (fr a degrada suprafata)
- Marcajul vechi, degradat sau gresit executat se ndeprteaz prin
frezare(cu freze speciale), fr degradarea suprafetei drumului,
dup care suprafata se periaz si se spal sau prin aplicarea de
vopsea neagr, compatibil cu vopseaua de marcaj
Suprafetele cu mbrcminte asfaltic noi vor fi lsate n exploatare o
perioad mai mare de timp,minim 20 de zile,pentru ca suprafata s se nchid si
s se elimine componentii chimici din liant,care pteaz pelicula de vopsea.
Pentru a nu lsa drumul fr marcaj o peioad de 20 de zile, se poate executa
imediat un marcaj cu o grosime redus a filmului ud de vopsea, urmnd ca dup
nchiderea suprafetei s se execute marcajul permanent.

66
2. Tipuri de marcaje
3.1. Marcaje longitudinale
Marcajele longitudinale se constituie din:
- linie continu simpl sau dubl;
- linie discontinu simpl sau dubl;
- linie dubl compus dintr-o linie continu si unadiscontinu,alturate.
Linia continu simpl sau dubl se aplic n locurile unde trebuie interzis
nclcarea ei de ctre vehicule. Lungimea minim a unei linii continue este de
20 metri.

4. Conditii de realizare a marcajelor


4.1. Tipul si tipodimensiunile marcajului
4.1.1. Marcaje longitudinale
Separarea sensurilor de circulatie (marcaj axial) pentru drumuri cu 2
sau 4 benzi:
- Ltimea benzii de marcaj = 15 cm
- Distanta dintre benzile de marcaj, n cazul axelor duble = 12 cm
- Grosimea stratului de vopsea = 3000 microni.

Delimitarea benzilor de circulatie de acelasi sens


- Ltimea benzii de marcaj = 15 cm
- Marcajul se execut conform prevederilor STAS 1848/7-2004
(linii de tip B-3m-6m)
- Grosimea stratului de vopsea = 3000 microni

Delimitarea prtii carosabile


- Ltimea benzii de marcaj = 15 cm
- Marcajul se execut conform prevederilor STAS 1848/7-2004
(linii de tip B-1m-1m)
- Grosimea stratului de vopsea = 3000 microni
Liniile pot avea diferite profile, n vederea crerii unor efecte
rezonatoare.

5. Executia marcajului rutier


5.1. Executia premarcajului
Aceasta se face prin trasarea unor puncte de reper, pe suprafata prtii
carosabile, care au rolul de a ghida executantul pentru realizarea corect a
marcajelor.
Premarcajul trebuie s respecte documentele grafice stabilite de proiectant.
- Premarcajul se execut cu aparate topografice sau manual,
marcndu-se pe teren cu vopsea punctele de reper determinate.
- Corectitudinea realizrii premarcajului de ctre executant, va fi
verificat de responsabilul din partea Consultantei, desemnat cu
supravegherea realizrii lucrrilor, nainte de aplicarea marcajului

67
definitiv, n cazul respingerii premarcajului de ctre acesta executantul
va reface lucrarea pe cheltuiala sa.
5.1.1. Marcajul rutier se aplic dup min. 15 zile dup terminarea
mbrcminte rutiere, numai pe suprafete curate si uscate.
- Pe sectoare de drum un suprafata nu este corespunztoare,
aceasta se curt prin suflare cu aer sau prin periere cu
mijloace mecanizate sau dup caz, prin splare
- Suprafetele mici,grase,se pot curta prin frezare, fr
degradarea suprafetei drumului sau prin splare cu detergent
sau sovent organic.

5.2. Executia marcajului rutier


Executia marcajului rutier cu ajutorul esalonului de lucru, poate demara
urmtoarele conditii:
- Executantul a obtinut aprobarea administratorului drumului si acordul
politiei rutiere pentru instituirea restrictiilor de circulatie pe drumul
public, n vederea executiei lucrrilor
- Executantul este dotat cu indicatoare rutiere si panouri mobile de
avertizare luminoas cu comand luminoas, pendru
presemnalizarea si semnalizarea lucrrii
- Executantul a obtinut dispozitie de lucru din partea consultantei, care
reprezint consucerea Serviciului Reglementarea Circulatiei
- S-a ncheiat procesul verbal de receptie a premarcajului.

68
ANTEMASURATOARE PRIVIND LUCRARILE
DE RANFORSARE A SISTEMULUI RUTIER

69
Amorsarea suprafeelor traturilor de baz n vederea aplicrii unui strat
din mixtur asfaltic.
1. Se msoar la 100 metri ptrai.

Strat de legtur (binder) de pietri executat la cald


2. Se msoar la tona de mixtur.

Amorsarea suprafeelor traturilor de baz n vederea aplicrii unui strat


din mixtur asfaltic.
3. Se msoar la 100 metri ptrai.

Strat de legtur (binder) de pietri executat la cald


2. Se msoar la tona de mixtur.

Prepararea mixturii asfaltice, pentru straturi de baz, executate la cald cu


bitum i cu agregate naturale de 0-31 mm, n instalaii tip LPX
3. Se msoar la tona de mixtur pus n oper.

mbrcminte de beton asfaltic cu agregate mrunte executate la cald, n


grosime de 4.0 cm, cu aternere mecanic
4. Se msoar la metru ptrat de mbrcminte.

Prepararea betonului asfaltic fin, bogat n criblur, executat la cald cu


bitum, n instalaii tip LPX
5. Se msoar la tona de mixtur.

Sptur mecanic cu excavatorul pe pneuri de 0.21-0.39mc cu comand


hidraulic n pmnt cu umiditate natural.
Se msoar la 100mc de sptur.
6.

Sptur manual a anurilor i rigolelor pentru scurgerea apelor

7.

Strat de agregate naturale cilindrate avnd funcia de rezisten filtrant,


izolatoare cu aternere manual.
8. Se msoar la mc dup compactare.

9. Pereu din plci de beton simplu, turnat pe loc n cmpuri separate pn la 2


m suprafa, mprit prin rosturi de 2,5 cm, cu grosimea pereului de 10
cm.

70
Se msoar la mp de pereu.

71