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1
Du nouveau pour le moteur diesel !
Il aurait pu en tre ainsi : Rudolf Diesel avait eu en 1905 lide dune unit
injecteur-pompe.
209_03
Depuis les annes 50, des moteurs diesel quips Ce moteur satisfait aux exigences de puissance
dun systme dinjection injecteur-pompe leve et pollue moins lenvironnement ; cest un
commande mcanique sont mis en oeuvre dans pas en avant vers lavenir, qui verra peut-tre un
les moteurs poids lourds et les moteurs marins. jour se raliser la vision de Rudolf Diesel : "un
Volkswagen a russi, en collaboration avec la moteur dont les gaz dchappement seraient
socit Robert Bosch AG, dvelopper un sans fume et sans odeur".
moteur diesel dot dun systme dinjection
injecteur-pompe command par lectrovanne
destin quiper les voitures particulires.
NOUVEAU Attention
Nota
Introduction .................................................................. 4
Caractristiques techniques
Alimentation ................................................................ 18
Schma du circuit dalimentationPompe carburant
Tube rpartiteur
Refroidissement du carburant
Service ........................................................................... 54
Outils spciaux
3
Introduction
209_05
4
Caractristiques techniques
Lettres-repres moteur : AJM
Taux de compression : 18 : 1
Post-traitement des gaz Recyclage des gaz Le moteur rpond aux exigences en
dchappement : dchappement et matire de dpollution de la norme D3.
catalyseur oxydation
250 70 200
200 60 150
50 100
150
100 40 80
Du fait de la pression dinjection leve pouvant A cylindre gale, le moteur quip du systme
atteindre 2050 bar et de lexcellente combustion dinjection injecteur-pompe ralise par
qui en rsulte, le moteur dveloppe ds un rapport au moteur TDI de 1,9 l/ 81kW dot dune
rgime de 1900/min un couple de 285 Nm. pompe dinjection distributrice une
Il atteint sa puissance maximale de 85 kW augmentation du couple de 21%.
4000/min.
5
Injection injecteur-pompe
Gnralits
Quest-ce quune unit injecteur-pompe ?
Une unit injecteur-pompe est, comme son nom Chacun des cylindres du moteur possde une
lindique, une pompe dinjection avec unit de unit injecteur-pompe. Cela a permis de
commande et injecteur regroups en un seul supprimer les conduites haute pression,
composant. indispensables dans le cas dune pompe
dinjection distributrice.
Pompe
gnratrice de
pression
Injecteur Unit de
commande
(lectrovanne)
209_12
6
Implantation
209_86
Fixation
209_87
7
Injection injecteur-pompe
Conception
Culbuteur galet
Boulon rotule
Piston de pompe
Ressort de piston
Came dinjection
Aiguille de
llectrovanne
Electrovanne
dinjecteur-
pompe
Chambre haute pression
Retour du
carburant
Piston dport
Alimentation en
carburant
Joints
toriques
Ressort
dinjecteur
Amortissement
daiguille
dinjecteur
209_23
Culasse
8
Entranement
Larbre cames dispose, en vue de
lentranement des units injecteur-
pompe, de quatre cames
supplmentaires. Elles actionnent
via des culbuteurs galet les
pistons de pompe des units
injecteur-pompe. Cames
dinjection
Cames des
soupapes
Culbuteur galet
209_15
Le piston de pompe est par consquent repouss La monte du piston seffectue ainsi lentement et
grande vitesse vers le bas, ce qui permet rgulirement, ce qui permet au carburant de
dobtenir trs rapidement une pression refouler dans la chambre haute pression de
dinjection leve. lunit injecteur-pompe sans formation de bulles
de vapeur.
Piston Piston de
de pompe
pompe
209_16 209_17
9
Injection injecteur-pompe
La condition sine qua non dune combustion efficace Un faible dlai dinflammation est important pour le
est une bonne prparation du mlange. droulement de la combustion dun moteur diesel. Le
Il faut pour cela injecter le carburant selon un dbit dlai dinflammation est le temps qui scoule entre le
adquat, au moment prcis et une pression leve. dbut dinjection et le dbut de laugmentation de la
Ds le moindre cart, une augmentation des pression dans la chambre de combustion. Si une
missions polluantes, des bruits de combustion quantit de carburant importante est injecte durant
importants ou une consommation leve de cette priode, il sensuit une augmentation brutale de
carburant en sont la consquence. pression, lorigine de bruits de combustion
importants.
Prinjection
En vue de lobtention dun droulement aussi rgulier La condition dune inflammation rapide du dbit
que possible de la combustion, une petite quantit de principal dinjection est ainsi ralise et le dlai
carburant est injecte faible pression avant le dbut dinflammation rduit. La prinjection et une "pause
de linjection principale. Il sagit de la prinjection. La dinjection" entre la prinjection et linjection
combustion de cette faible quantit de carburant principale font en sorte que les pressions ne soient
provoque une augmentation de la pression et de la pas gnres soudainement dans la chambre de
temprature dans la chambre de combustion. combustion, mais selon une pente douce.
Cela permet de rduire les bruits de combustion et les
missions doxyde dazote.
10
Droulement de linjection
Piston de pompe
Ressort de
piston
Aiguille de
llectrovanne
Electrovanne
Chambre haute
dinjecteur-
pression
pompe
Alimentation en
carburant
209_24
11
Injection injecteur-pompe
Droulement de linjection
Dbut de la prinjection Le piston de pompe est repouss vers le bas par
la came dinjection via le culbuteur galet et
refoule ainsi le carburant de la chambre haute
pression dans lalimentation en carburant.
Linjection est amorce par lappareil de
commande du moteur. Il pilote dans cet objectif
llectrovanne dinjecteur-pompe. Laiguille de
llectrovanne est alors repousse dans le sige
et ferme la voie de la chambre haute pression
vers lalimentation en carburant. Ltablissement
de la pression dans la chambre haute pression
commence. A 180 bar, la pression est suprieure
la force du ressort dinjecteur. Laiguille de
linjecteur se soulve et la prinjection dbute.
Piston de
pompe
Sige de
llectrovanne
Came dinjection
Aiguille de
llectrovanne
Chambre haute
pression
Alimentation en
carburant
Aiguille
dinjecteur
209_25
12
Dbut de la prinjection
Course non
amortie
209_35
Piston damortissement
209_36
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Injection injecteur-pompe
Droulement de linjection
Chambre haute
pression
Electrovanne
dinjecteur-
pompe
Piston dport
Ressort
dinjecteur
Aiguille
dinjecteur
209_26
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Droulement de linjection
Chambre haute
pression
Electrovanne
dinjecteur-
pompe
Ressort
dinjecteur
Aiguille
dinjecteur
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15
Injection injecteur-pompe
Droulement de linjection
Piston de
pompe
Aiguille de
Ressort
llectrovanne
dlectrovanne
Electrovanne
dinjecteur-
pompe
Piston dport
Alimentation en
carburant
Aiguille
dinjecteur
209_28
16
Retour du carburant lunit injecteur-pompe
Carburant de
fuite Piston de pompe
Etrangle
ments
Retour du carburant
Alimentation en
carburant
209_96
17
Alimentation
Systme dalimentation
Le carburant est aspir depuis le rservoir
carburant par une pompe carburant
mcanique et achemin aux units injecteur-
pompe via le filtre carburant et la conduite
dalimentation intgre dans la culasse.
Le radiateur de carburant
Rservoir carburant
209_18
Le filtre carburant
Le clapet antiretour
protge le systme dinjection de
lencrassement et de lusure dus aux vite qu larrt du moteur, du
particules et leau. carburant provenant de la pompe
carburant reflue dans le rservoir
carburant (pression douverture =0,2
bar).
18
Canal de drivation
La pompe carburant
19
Alimentation
Pompe carburant
La pompe carburant est situe
directement derrire la pompe Pompe Pompe
vide, sur la culasse. Elle a pour vide carburant
fonction de refouler le carburant
provenant du rservoir aux units
injecteur-pompe.
Les deux pompes sont entranes
conjointement par larbre cames ; Retour du carburant
cest pourquoi on parle de pompe
tandem.
Alimentation en
carburant
Raccord
pour
manomtre
209_49
Sur la pompe carburant se trouve un raccord destin au manomtre V.A.S. 5187, qui permet
de contrler la pression du carburant dans lalimentation. Prire de tenir compte des
instructions du Manuel de rparation.
209_50
20
Le fonctionnement est le suivant :
Chambre 1 Rotor
209_52
Chambre 2
209_51
21
Alimentation
Tube rpartiteur
209_40
Fente
annulaire
209_39
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Sans tube rpartiteur, la temprature du La temprature du carburant augmente donc du
carburant au niveau des units injecteur-pompe cylindre 4 au cylindre 1 et les units injecteur-
serait irrgulire. pompe sont alimentes par des masses de
Le carburant chaud refoul par les units carburant diffrentes. Les consquences en
injecteur-pompe dans la conduite dalimentation seraient un fonctionnement irrgulier du moteur
est chass par le carburant affluant du cylindre 4 et une temprature leve au niveau des
en direction du cylindre 1. cylindres avant.
Fente
annulaire
209_102
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Alimentation
Refroidissement du carburant
En raison de la pression leve rgnant dans les Cest pourquoi un radiateur de carburant est
units injecteur-pompe, le rchauffement du mont sur le filtre carburant.
carburant est si important quil faut le refroidir Il refroidit le carburant retournant au rservoir et
avant quil ne reflue vers le rservoir protge ce dernier et le transmetteur de niveau
carburant. de carburant en cas de carburant excessivement
chaud.
209_42
24
Circuit de refroidissement du carburant
Le carburant revenant des units injecteur- A proximit du vase dexpansion, le circuit de
pompe traverse le radiateur de carburant et refroidissement du carburant est reli celui du
transmet sa temprature leve au liquide de moteur. Cela permet le remplissage du circuit de
refroidissement du circuit de refroidissement du refroidissement du carburant et la compensation
carburant. de modifications de volume dues des variations
Le circuit de refroidissement du carburant est de temprature. Le raccord a t choisi de faon
distinct du circuit de refroidissement du moteur. que le circuit de refroidissement du carburant ne
Cela est ncessaire car la temprature du liquide subisse aucune influence ngative du fait du
de refroidissement est, pour un moteur circuit de refroidissement du moteur plus chaud.
temprature de fonctionnement, trop leve
pour refroidir le carburant.
Radiateur de carburant
209_48
25
Gestion du moteur
Synoptique du systme
Transmetteur de
temprature de car-
burant G81
Appareil de commande
Signaux supplmentaires: dABS J104
Signal de vitesse du vhicule
Veille du compresseur du climatiseur
Contacteur du rgulateur de vitesse
Alternateur-Borne DF
26
Bougies de prch-
auffage Q6
Relais de bougies de
prchauffage J52
Electrovannes pour
injecteur-pompe,
Appareil de com- cylindres 1-4
mande pour systme N240 - N243
dinjection directe
diesel J248 Tmoin de
temps de prch-
auffage K29
Soupape de
recyclage des gaz
N18
Electrovanne de
limitation de
pression de
suralimentation
N75
Clapet de commutation
de volet de tubulure
dadmission N239
Relais de pompe
de refroidissement du
carburant J445
Pompe de refroi-
dissement du
carburant
V 166
Appareil de commande de
bote automatique J217 Signaux supplmentaires:
Chauffage dappoint du liquide de
refroidissement
Rgime-moteur
Post-fonctionnement du ventilateur de
radiateur
Coupure du compresseur du climatiseur
Signal de consommation de carburant 209_53
27
Gestion du moteur
Capteurs
Transmetteur
de Hall
209_54
J248
G40
209_55
28
Reconnaissance du cylindre lors du lancement du moteur
Lors du lancement, lappareil de commande du
moteur doit savoir quel cylindre se trouve au
temps de compression afin de piloter
llectrovanne dinjecteur-pompe
correspondante. Il exploite pour cela le signal du
transmetteur de Hall, qui dtecte les dents du
pignon transmetteur darbre cames et
dtermine ainsi la position de larbre cames.
Cylindre 2
209_94
209_94
Le fonctionnement est le suivant :
A chaque fois quune dent passe devant le Lappareil de commande du moteur reconnat
transmetteur de Hall, il y a gnration dune ainsi le cylindre et peut piloter llectrovanne
tension de Hall, qui est transmise lappareil de dinjecteur-pompe correspondante.
commande du moteur. Comme lespacement
entre les dents diffre, les priodes dapparition
des tensions de Hall sont diffrentes.
90 90 90 90
209_95
29
Gestion du moteur
209_56
209_85
Circuit lectrique
J248
209_57
G28
30
Fonction Afin de permettre un dmarrage rapide, lappareil de
de dtection pour dmarrage commande du moteur exploite les signaux du transmetteur de
rapide Hall et du transmetteur de rgime-moteur.
Le signal du transmetteur de Hall, qui dtecte la position du
pignon transmetteur darbre cames, lui permet de reconnatre
les cylindres. Les deux intervalles dpourvus de dents sur le
pignon transmetteur du vilebrequin fournissent lappareil de
commande du moteur un signal de rfrence ds une demi-
rotation du vilebrequin. Lappareil de commande du moteur
reconnat alors tt la position du vilebrequin par rapport aux
cylindres et peut piloter llectrovanne correcte pour amorcer
linjection.
Signal du
1 rotation de vilebrequin
transmetteur de
rgime-moteur
209_95
31
Gestion du moteur
209_43
Circuit lectrique
J248
G81
209_58
32
Les capteurs suivants ont dj fait lobjet de descriptions dans dautres Programmes autodidactiques
consacrs aux moteurs diesel TDI. Les explications leur sujet sont par consquent plus succinctes.
209_44
Utilisation du signal Les valeurs mesures sont utilises par lappareil de commande
du moteur pour le calcul du dbit dinjection et de la quantit de
recyclage des gaz.
209_60
33
Gestion du moteur
209_59
34
Transmetteur de pression de tubulure dadmission G71
Transmetteur de temprature de tubulure dadmission G72
Le transmetteur de pression de tubulure dadmission et le
transmetteur de temprature de tubulure dadmission sont
intgrs dans un composant commun log dans la tubulure
dadmission.
209_45
Transmetteur de pression de
tubulure dadmission G71
Utilisation du signal Le signal du transmetteur de pression de tubulure dadmission
est ncessaire au contrle de la pression de suralimentation. La
valeur calcule est compare par lappareil de commande du
moteur avec la valeur assigne de la cartographie des pressions
de suralimentation. Si la valeur relle scarte de la valeur
assigne, il y a rgulation de la pression de suralimentation par
lappareil de commande du moteur via llectrovanne de
limitation de pression de suralimentation.
Transmetteur de temprature de
tubulure dadmission G72
Utilisation du signal Le signal du transmetteur de temprature de tubulure
dadmission est utilis par lappareil de commande du moteur
comme valeur de correction pour le calcul de la pression de
suralimentation. Il est ainsi possible de tenir compte de
linfluence de la temprature sur la densit de lair de
suralimentation.
35
Gestion du moteur
209_61
209_62
36
Contacteur de feux stop F et
contacteur de pdale de frein F47
Le contacteur de feux stop et le contacteur de pdale de frein
sont regroups en un composant sur le pdalier.
209_63
37
Gestion du moteur
Des informations dtailles sur le bus de donnes CAN vous sont donnes dans le Programme
autodidactique n186 !
38
Actionneurs
Electrovannes dinjecteur-pompe
N240, N241, N242, N243
Les lectrovannes dinjecteur-pompe sont fixes sur les units
injecteur-pompe laide dun crou de raccord.
Elles sont pilotes par lappareil de commande du moteur.
Lappareil de commande du moteur assure, via les lectrovannes
dinjecteur-pompe, la rgulation du dbut du refoulement et du
dbit dinjection des units injecteur-pompe.
209_64
209_65
39
Gestion du moteur
Courbe de courant
Point de
Electrovanne dinjecteur-pompe Dbut de pilotage fermeture de Fin de pilotage
de llectrovanne llectrovanne de llectrovanne
= BIP
Intensit du
Courant de
maintien
courant
Limite de
rgulation
Courant
daction-
nement
Temps
209_97
40
Lorsque llectrovanne est ferme, lintensit du courant chute
jusqu obtention dun courant de maintien constant. Une fois la
dure dinjection souhaite atteinte, lapplication de courant
cesse et llectrovanne souvre.
41
Gestion du moteur
Clapet de commutation
de volet de tubulure dadmission N239
Le clapet de commutation de volet de tubulure
dadmission se trouve dans le compartiment-
moteur, proximit du dbitmtre dair massique.
Il applique la dpression pour actionnement du
volet de tubulure dadmission dans la tubulure
dadmission. Cela permet dviter les secousses
quand on coupe le moteur.
Les moteurs diesel se caractrisent par un taux de
compression lev. En raison de la compression
leve de lair dadmission, des secousses sont
209_68 imprimes au moteur lorsquon larrte.
0 I
209_69
J248
N239
209_70
42
Relais de refroidissement du carburant J445
209_71
S A/+
J248
J445
V166
209_72
Il est possible, dans lautodiagnostic, de contrler avec la fonction "diagnostic des actuateurs"
si le relais de refroidissement du carburant est pilot par lappareil de commande du moteur.
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Gestion du moteur
Les actionneurs suivants ont dj fait lobjet de descriptions dans dautres Programmes autodidactiques
consacrs aux moteurs diesel TDI. Les explications leur sujet sont par consquent plus succinctes.
Electrovanne de limitation de
pression de suralimentation N75
Le moteur est quip dun turbocompresseur gomtrie
variable permettant dadapter de manire optimale la
pression de suralimentation aux conditions de marche
considres. Llectrovanne de limitation de pression de
suralimentation est pilote par lappareil de commande
du moteur.
En fonction du rapport dimpulsions, il y a un rglage de
la dpression dans la capsule de dpression pour le
positionnement des pales, et donc rgulation de la
209_75
pression de suralimentation.
Pour des informations plus dtailles sur le turbocompresseur gomtrie variable, prire de
se reporter au Programme autodidactique n 190.
44
Tmoin de temps de prchauffage K29
45
Gestion du moteur
Dispositif de prchauffage
Appareil de commande du
moteur J248
Transmetteur de rgime-
moteur G28 Bougies de prchauffage Q6
Relais de bougies de
prchauffage J52
Transmetteur de
temprature de liquide de
refroidissement G62 Tmoin de
temps de prchauffage K29
209_99
Le prchauffage se subdivise en deux phases.
Prchauffage Post-rchauffage
Aprs mise en circuit de lallumage, les bougies Il y a aprs chaque lancement du moteur un
de prchauffage sont mises en circuit une post-rchauffage , indpendamment dun
temprature infrieure +9C. Le tmoin de prchauffage.
temps de prchauffage est allum. Cela rduit les bruits de combustion, amliore la
Une fois le prchauffage termin, le tmoin qualit du ralenti et rduit les missions
steint et le moteur peut tre lanc. dhydrocarbures.
La phase de post-rchauffage dure environ
quatre minutes et est interrompue des rgimes-
moteur suprieurs 2500/min.
47
Gestion du moteur
Schma fonctionnel
Composants
Q6 Bougies de prchauffage-Moteur 31
Q7 Bougies de prchauffage-Liquide de refroidissement
Signaux supplmentaires
48
30
15
J52
S S S
E45 A/+
B D F G
J248
G81
F60/F8 G79 N L
G28
O M K H
in out
Q6
31
209_80
49
Autodiagnostic
06 Terminer lmission
Q6
J52
G70 F96 N240, N241,
N242, N244
G28
K29
G40 J248
N18
G79
F8
F60
N75
G62
G71
G72 N239
F
F47
G81 V166
J104 J217 J445
209_81
50
Moteur, mcanique
209_07
Rpartition de la force dans le cas dun piston Rpartition de la force dans le cas dun piston
et dune bielle en forme de paralllogramme et dune bielle de forme trapzodale
Force de
combustion
Surfaces dappui
209_08 209_09
Compare avec la liaison classique entre piston Les forces de combustion sont alors rparties sur
et bielle, la forme trapzodale permet une grande surface et laxe de piston et la bielle
daugmenter la surface dappui de loeil de pied sont moins sollicits.
de bielle et du bossage daxe du piston au
niveau de laxe de piston.
51
Moteur, mcanique
209_88
52
Le fonctionnement est le suivant :
s
de
de ision
combustion amorce acclre le pignon de
nts
courroie crante du vilebrequin. Il en rsulte un
Div
allongement de la courroie crante et la division
des dents augmente provisoirement.
Force dacclration
209_92
53
Service
Outils spciaux
54
Outils spciaux
209_90a-k
55
Service
Aprs repose de lunit injecteur-pompe, il faut Ce rglage vite que le piston de pompe ne
rgler lcart minimum entre le fond de la vienne buter, en raison dune dilatation
chambre haute pression et le piston de pompe thermique, sur le fond de la chambre haute
la position la plus basse, au niveau de la vis de pression.
rglage de linjecteur-pompe.
Vis de rglage
Piston de pompe
Ecart minimum
Chambre haute
pression
209_98
56
Contrle des connaissances
209_23
57
Contrle des connaissances
a. Electrovanne dinjecteur-pompe
b. Piston dport
a. . . . calcule le rgime-moteur.
58
Solutions :
1. Composants, cf. page 8
2. a, b, c
3. b
4. a
5. b
6. b
Notes
209